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2019年11月20日 13:10 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:起yaKX5quan新途胜   KX5对比翼虎 争当紧cu型SUVduo面shou   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术呕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杜、锁紧叭巨。    与会专家认为力凤洼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险雇秘、热稳定扦、无热管理循环胁、热冲击循环廉蕾、被动传播电阻)下慨耙,电性测试(短路福帕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戮、掉落拍、穿刺逢滤、翻滚奈冯天、浸入新急莎、压碎)的安全要求型尚。但是橇踞闪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谅抛。安全无止境皇台摩,提高电动汽车安全性泵宠,还需要国家订规、科研机构秆特氛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锰配。    在燃油汽车发展的一百多年历史中床匈眷,也曾不断出现事故枫闷郝,遇到挫折是任何事情发展的规律闺省。因此忱寸,对于各类事故烽,电动汽车各产业链不应止步不前拓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足价唇既。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的识,要让安全成为满足一切功能的首要条件锋熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴午昆:李芳" "   上海车展开幕前一天桃肯饭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卡幻蒜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磕蓖陪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忱失?北京现代副总经理浓释、销售本部副本部长吴周涛表示凄,目前北京现代47%的客户是80后和90后几,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笔馈。“他们对于服务有着完全不同的需求嵌糙。比如服务要定制化宛,手段要智能化捅寒、科技化矫芍抒。同时愤蝎,还要预见到他们的需求并满足坎。”    如果说此前膛搔浓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扳,是厂家产能的竞争女恃克,那么未来则是客户的竞争络焚。因此救纫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凛贤。“意思就是享受你还没有想到的服务枢。”吴周涛如此解释钞彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淋吾茂?据了解般卿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期砷铣借,升级为对客户用车生态的全面服务亥软,基于互联网科技的进步仟逼瞧,先于消费者预见需求掇股,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赤宦镰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效删、智能俄吓、共享汰,以及个性化定制的智慧服务体验蒜。    具体来看穗涤,北京现代将率先整合官网酗邦疙、呼叫中心既讽玫、4S店透明车间雇媒稠、服务App备们惠、娱乐淘们瓤、地图兽酱、语音控制纪乡督、智能搜索等服务功能熟,并将其聚合到车机上寄寿,成为用户的车载生活服务平台萄领。它就像一艘移动的生活航母榔扦,无论是餐饮妓、娱乐体惋渺、购物的生活需求懂,还是维修容、保养的汽车服务撼馁,都将以车为桥梁搜辨趴,实现信息互通嗣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务龟,还能够通过在线直播的方式乐,对接车芳申纽、检测漆憾、派工椭讼奠、维修侠、洗车晃客棵、交车等服务的全程进行智能监控猜闹,实现人车分离式的售后服务夯茅,把客户彻底从4S店里解放出来庭,为他们创造更多自由生活的空间狼句。    值得一提的是宠懊,在“汽车共享”大火的当下握涡稀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务需李。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蒂赂懦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炯。“如果只有5%参加到共享汽车当中馆,那也有40万辆的规模梳梯,这是目前任何第三方平台都实现不了的祈。”陈静表示董葛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车醋尸啦、售后代步车绅步羌、公务用车也会参与进来逗。“我们希望融入大潮鸡,积极参与这种尝试蠕锭。”    除了全新服务品牌的发布镶跑常,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞄奈。据了解凄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叙额乔,通过平直且富有张力的线条松,充满力量感的车身轮廓繁捅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毫。同时挫喀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俱,匹配7速双离合变速箱肚洛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现幌螺。    “新一代ix35上市之后悼伶持,北京现代有全新胜达领宦、全新途胜翟沏恋、新一代ix35迸、ix25四款SUV产品溜挡儒。通过这样的产品布局箍逃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势链粒。”吴周涛介绍说宽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车班,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挝崎钒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点当碴,本届车展除了新一代ix35溜掏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沙奠。新车延续流体雕塑2.0设计风格衔苇,对进气格栅抬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宛,以DAW驾驶员注意力警示李、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矾,为消费者带来更安全的驾驶体验横峰。    除了两款新车外确炭,北京现代还设置了技术展示区居放,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逻导惮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痪伍侈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粮测、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况动。    2016年椿罢,北京现代实现产销114万辆绿,超额完成目标醛沙,保持了行业第四的市场地位尝伍。今年北京现代即将迎来成立15周年空道,也是北京现代从800万用户基次萏健,迈向千万用户级别的重要一年抄笛。业内人士分析煌巢,在后百万辆时代到来之时入低,北京现代不仅在集合全球化的领先技术婪筷拜,也在不断践行本土化政策晤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙快腻:李芳" "  5月10日邵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悼顿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗣涪,人们的关注度更高陶。在今天协,汽车产业主管部门邪戚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓟摩,其中指出耗:“中国企业玻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘘夹。   目前在中国汽车领域呻,舆论将中国品牌分为三类郴亢,一种是例如长安灭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阜闲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戌你,而且成果显著抱坏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诵,这些企业通过内部的改革裤镐磷,已经形成了正确的发展思路汾穿敖,尽管在终端销量上尚未展现成果暖妓嗜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”懦,始终有一种“捞一把就走”的心态醚钡漓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赦是,在市场赚取短期的效益忻揽。   苗圩在撰文中指出辆赖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力律鲤。企业投入资源夯,通过设计开发铃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔽窖教,包括物质价值和精神价值勾。但是搪投啥,这个价值需要在市场交换中转化为货币惰,才能完成“惊险的跳跃”淡陕迹,成为企业的收益弯解。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仇篡久,中国汽车很兴奋权狗,但正如苗圩在文章中强调粗伐,品牌建设是长期而艰巨的任务局促,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鬼烯。这同样是中国汽车品牌需要思考的颇察妓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》请瀑,通过仔细研读幻梅呈,将其中核心思想与观点标明裂输,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坎婚赔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知就谢贾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞪曹,党中央夕溜碎、国务院就振兴实体经济怒、做大做强制造业做出一系列重大部署溯,对加快质量品牌建设提出明确要求窍填石。习近平总书记强调弯钠丹,“推动中国制造向中国创造转变檬络、中国速度向中国质量转变克伎辜、中国产品向中国品牌转变”弛嚷。   2016年煌儒,国务院部署了消费品“三品”专项行动四氮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茫恃偿,提高有效供给质量涣慷哗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手文土惟。   近日蠕俗,国务院同意设立“中国品牌日”换,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莽酱煞,体现了全社会对中国品牌的期望荷,为建设制造强国指明了努力方向牧摄。      一面堵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晴刚败,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现势,代表着国家的信誉和形象扁搬。品牌发展是一国由大变强的必由之路峡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苛闲疙。   品牌建设助力制造强国战略轿。 我国是名副其实的制造大国女凤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粕耙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”平楷识,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化都椽夺,产业转型升级势在必行鬼涪,迫切需要加快新旧动能转换溉,培育面向产业中高端的竞争新优势牢脖。经济发展规律系寿孔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫌堂顿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力效拿凳。   品牌建设推动供需结构升级侯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巴缸,重点任务是提升供给体系质量婚,提高供给结构对需求结构的适应性先。品牌是连接供给与需求的纽带惰犯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹊,引导需求侧消费升级描令,提高供需两侧对接的效率潍违。   品牌建设促进实体经济振兴募。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心暑飞被,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惶。企业投入资源省兰莫,通过设计开发辑涉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹿,包括物质价值和精神价值报。但是斤铰痞,这个价值需要在市场交换中转化为货币募诞吭,才能完成“惊险的跳跃”韦拱筒,成为企业的收益缎。能不能跳得高唾、跳得远粪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袜。品牌是价值和信誉的载体庙诽妨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桂诺燃。      二刺鞠谩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述理,科学地阐明了创新锹视缓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蕉。从品牌建设的角度看吨,品牌需要“中国创造”请耻逗,没有创新存,品牌就没有差异化的魅力男懒洞。品牌需要“中国质量”函良膜,没有高质量墓,品牌就丧失了价值的基础垃霜烤。 近年来百方,面对国内外严峻复杂的经济形势脓毖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抠端纶、国务院重大决策部署韶炊,认真研究我国工业发展的阶段和特点晌蚊态,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路相楷。   把握规律结,找准抓手腑懂泡。要坚持质量品牌工作整体推进伤粗让,引导企业在设计开发判钉坞、生产制造和营销服务的全过程建立全员熔违、全方位的质量管理体系领、诚信体系和品牌培育管理体系忍,以培育有竞争力的品牌为标志戮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念供创。   积极履职慧,统筹部署摹浪。2011年低绅内,工业和信息化部会同发展改革委撇湘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》末,进一步推进品牌建设尽沮丰。2015年淋级,推动出台了《中国制造2025》逗感头,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潮。去年钾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挨猩扫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划换归,部署了全产业链质量品牌协同行动碴潭、优势和战略产业质量品牌护航行动究纯傅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丝构。   持之以恒盲蔑,扎实推进毒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墙价将。   经过多年的不懈努力节,我国品牌建设工作进展顺利虾闭锤,取得了初步成效踌。目前寇号,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寡苏慈,涌现出251家示范企业尘去。根据对示范企业的调查块罗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%煤捌,企业经营的质量和效益得到明显改善踌轰。同时肋浇靡,重点消费品的定制化拍猎率、中高端产品供给比重显著提升禽,定制化服装消费增速超过30%程廉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狮匠。      三彩木、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昏,需要社会各界齐抓共管跨变,合力推进弟牛。下一步速掀,工业和信息化部将发挥行业优势卷秘,深化推进品牌建设蚂耗奸,加强与有关部门密切合作洪妥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卷,努力开创工业品牌建设的新局面涂实烁。   坚持企业主体疮背客,增强品牌培育能力标。 引导企业增强质量品牌意识抽哎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理集农。坚持试点先行且壤、示范引领尺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陋臀,促进企业品牌与区域品牌互动发展诚蚊盾。加快制定品牌管理体系标准信,组织贯标推广笑。加强质量品牌宣传许杰唾,弘扬精益求精的工匠精神渴荤,扩大自主品牌社会影响孟七,激发企业培育品牌的内生动力戊睦。   落实质量为先佃牵,加大支持引导力度诽菩。 贯彻实施《中国制造2025》令须,落实质量为先的基本方针品峭,加快推进质量品牌提升行动派。发挥制造业创新中心建设九镁令、智能制造迸可、工业强基等重大工程的支持作用碱嘿眷,引导企业加快工业化与信息化深度融合龋,运用“互联网+”城、大数据等新一代信息技术废尼点,把握智能制造洛彻新、绿色制造诚陡虾、柔性制造等产业和技术发展方向呛扁怀,加快培育自主品牌封。   鼓励创新设计潜,丰富品牌差异化定位炽。 完善制造业创新体系昧,加强关键核心技术研发勒枢,推进企业技术中心建设艘。在重点领域推广应用以绿色浆、智能额、协同为特征的先进设计技术忻冒坟。建设具有世界影响力的创新设计集群坞米,培育一批专业化的工业设计企业类,鼓励代工企业建立研究设计中心嫌汾,加快培育自主品牌皆炔唐。   实施重点行动蔚,促进关键领域发展莲。 落实消费品“三品”专项行动锈,支持消费品工业向智能峭隆敬、绿色牟、柔性和高效制造发展迁害。增加中高端消费品供给棋俗,促进产品向高性价比优势转变耪。大力发展智能隙殿、健康消费品萝彪歌,支持发展民族特色消费品卧脆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动崔潮既,加强产业市场研究和需求预测份概,科学规划产业布局揭欺、供给定位和品种结构馁行。 实施中国品牌“走出去”行动缸,贯彻落实国家“一带一路”战略儒佛,推进国际品牌共建共享双废。   完善公共服务官,支持质量品牌进步仇斜誊。 建设质量品牌专业化服务平台人楷,依托中小企业服务体系号孟,提升服务平台的质量品牌服务能力敛。构建质量品牌信息共享平台隙现,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涂钎瑞。完善知识与人才开放共享平台诬爽夸,依托企业经营管理人才素质提升脆诞松、专业技术人员知识更新等工程日,培养品牌领域管理人员和专业技术人员太。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缝萌,促进科技创新拍耻、成果转化和推广应用勾。   加强技术保障壤惜佛,夯实质量品牌基础亲。 完善产业标准称、产业计量澎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拍班,推动质量升级充。引导企业增强研发创新和系统集成能力坛毛睡,创新制造方式和服务业态岗,发展定制化生产奈骑趴,满足个性化需求四。鼓励企业发展现代销售体系虫宋,在品牌传播泥拔、顾客体验和销售模式等方面创新发展贺。   设立“中国品牌日”髓畅,大力宣传知名自主品牌 便狠龚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新韭每驮、质量精良爽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陇刹珐。品牌建设是长期而艰巨的任务耙傲经,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咐嫡遣,以新理念引领新发展锹,持之以恒地不懈努力眠剿茨,共同推进中国品牌迈入新时代妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划床:李芳" "   5月5日庭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲤挫县,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菲济、董事长李斌就中国汽车升级之道洽、互联网企业造车崇骸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寺。    近两年互联网造车企业纷纷入局稿,被称为“新造车运动”穆零。徐和谊开玩笑说杜佃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妨晴鲍。”他说辱:“我从传统汽车的角度看逗称拧,就是不服!”徐和谊解释道抠,李斌做到的他也能做到尖排,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肆。    徐和谊认为蟹实魂,最难的不是做产品刷,而是做品牌垃,尤其是国有企业体制下做品牌咆。建立嗅缴抹、培育一个品牌弦稠来,没有很多年漫长的过程是培育不出来的该沪米。他举例说檬,蔚来汽车在东方广场建体验店弄亨刃,那叫“烧钱”场旦秸,国有企业就不能这样“烧钱”皇炒。但品牌打造的初级阶段餐态碘,该烧的钱还是必须烧的修灵。这就引申出国内传统汽车行业味,必须加快加大国企的改革步伐苔跺,从发展角度恨、竞争角度痊耍,必须改革极份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务李,希望未来产品不光是一个出行工具撼码,而是一个用车的体验平台起乖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口错,而是看到与用户交流的新机会裂。从互联网归痞、移动互联网够、移动社交发展趋势看拣,与用户关系会让汽车发生深度变化晨凹,体验会变得更加重要太。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袜裁趣,新车企应该走什么样的路晾,徐和谊认为刊,条条大路通罗马佰诉,但是路和路是有区别的布盒委。他认为全世界只有中国能做到一件事剐瓤迷:传统车企和新生力量深入融合插、发挥各自优势箔勃缴,结合起来烹,这条路可能全球谁也做不到需。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洽普。徐和谊透露凸翁勘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作读,很可能这轮竞争屑绞,十三五末猴,再过2至3年横,肯定会出一个比较好的结果淬蝗徽。”    李斌也认为题端瞪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浚,这跟传统燃油车情况不太一样祷漂。他干脆表示肌岭哪,国外品牌在中国是没戏的痉皮培,因为智能汽车需要本地化的数据泥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快睡警沥。蔚来汽车在三电受、智能电动枪辨骡、包括制造方面都跟其他企业合作父曹败。李斌强调吃圈藐:“我们是很尊重制造这件事的专业性械井。”谈到合作拔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凡慑匣:“我们的南京工厂投入十几个亿拇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擂秤侍,不是简单的代工辖钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇孔味:李芳" "   据雅虎网站报道碳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刊脖湿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现教,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务川。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称愁钝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域东及挪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仕。”    他指出朔肃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碴。尽管我认为这可能还有很长的路要走捶浇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况殊板。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痞雌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芍琳纠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凛。    当前溺倾俺,特斯拉势淡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术埔表甸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拱涧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阮,并将其带到了Uber钠。    去年痉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑犯撕。特斯拉CEO马斯克表示耗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陇匹。    马斯克认为汝卸抡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钾陋怕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恨蓟辛,要远多于因人为失误导致的事故晒庇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滦恢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素排凡苏。    他表示捷呐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全童伶橇,那将是一件非忱叮好的事情堤晤。但对于汽车保险公司来说从,这不是件好事澎导耿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后皖便掣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兴:“我觉得这种影响很明显赫覆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀焕袒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度高勒斑,全面溃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题末绊梦,阐明了个人观点竣蒲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的被肝、客观的看法雾沸晃。    报告摘要惩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期度、导入期邢叉、快速发展期与成熟期四个阶段降膝翔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化保仟仑,很值得我们借鉴蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败美天维。如果不加重视形,终会酝成大祸泥量椒。    *韩国的电池产业闷如,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战点,我们必须面对这个挑战替。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衡敲,它会带动未来汽车消费新的革命敦翰。    *任何事物都有两面性夹旁,政策也是这样税咀。补贴强度不足核垛闪,难以起到激励效果乖,补贴强度大了洞队掣,难免产生对技术发展的不良影响恋顷胶,也包括少数人铤而走险骗取补贴裙俩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桓刀,从国家科技项目立项至今已经接近20年毋,可以说产业发展已处于世界前列冉。2016年得反,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棉,累计销售95.5万辆侩熄摊,取得了令世人瞩目的成绩春。有些专家认为储,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坑长,我的看法不是这样硼傻妨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刹芬稠、导入期屡匿诉、快速发展期与成熟期四个阶段位斧。导入期也称培育期抹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轮令惟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疙划,当时就有舆论认为枷哀,我国新能源汽车驶入快速道蔷锰,进入了快速发展期倡碳。然而到了2016年便回落下来颠。现在分析起来废匈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联半糯,造成了数据中存在一定的水分昆钩蜕。随着国家对骗补行为的查处馁烤,今年的数据逐渐回归正常识。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势献,有可能会得到一些错误的判断墟赊,导致过于乐观的结论崎扮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期罢,除了观察数据的趋势外沤航,更重要的是看产业发展的推动力厕甸绩,是国家政策为主还是市场为主躲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铂镣峰,补贴政策还不能取消绩,基础设施还很不完善浚侈孙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趁,产业链还不够强壮与完善吉虑席,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沏哆铅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棚踏,工作量很大撮扛卧,切不可放松努力涵豹,让已经启动起来的产业发展放缓下来挫。    依目前的政策设计呛,我国将于2021年取消补贴暗芳,代之以环境茄、能源为因素的常态鼓励政策漓杜。也就是把2021年设为一个转折点亮叙罗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡查攀冉。期望实现年销售量达到二饥靡究、三百万辆以上厢逆,能够占到汽车总销售量5%到10%寺端。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段高委嫡。    二淑、如何看待新能源汽车的碳排放驾泌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虑蛋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喘香袍。我认为许多人有这样的疑问是正常的耍境,因为至今还没有一个权威的科学数据罢频惰,来告知公众电动汽车的排放是多少迁考?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慑。    电动汽车行驶过程是零排放庐,这点没有疑问匪和惺。但发电过程是有排放的床仆山,不但有二氧化碳排放谱罢,还有导致PM2.5的有害气体排放陕。所以简单说电动汽车是清洁的覆,是不能令人信服的肃,需要拿出数据来花炽喘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺园ィ款的新闻报道靡惭凳,受到一些启发旗恢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竭呐馆,即“碳排放因子”逝埠擞。根据新加坡的实际情况倡特,标明每消耗1度电鼎,就要造成500克的二氧化碳排放闷梗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仆境,即每消耗1升燃油盼,就要产生3000克二氧化碳排放佳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放难隧。由于特斯拉的车重刺,耗电量高佛怒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值车捞,尤其是在夏天开空调的情况下别班,百公里电耗有可能到40度程性,因此被烦卑冀澹款粒饺戈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浦煽,很值得我们借鉴硅汐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舰,据我了解定性的结论比较一致凹,定量的结果存在不小差异响坞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倦胶酪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仓捅,其清洁技术水平也有很大差异私帛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烘,发布我国的“排放因子”权威数据巫,并定期予以更新旁阀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牌奈亥。    比较我国和新加坡的发电情况朝,新加坡百分之百都是石化能源发电刚囤骗,而我国的发电能源结构里认,石化能源约占70%堤吮,可再生能源等非石化能源约占30%蔫缄冠。全国平均来说箩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铂盼。而且按照现在国家电网的规划来看肺滤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筋,我们发电的能源结构会越来越清洁羌誓歧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捕怀洛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”楼井凑,来估算一下电动汽车的碳排放帘飞久。例如一辆百公里耗20度电的乘用车某慈肥,可以算出其碳排放为100克/公里悔牛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车令情坤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里离。可以看出一般情况下促辑绊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玲咕。但是如果电动汽车过重咕男长,电耗很高竿,就不能算是低碳产品签寄梦,甚至不如先进的混合动力汽车缝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酪汐,但是我们可以认为成色番,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棠,耗电越多伴,造成的PM2.5有害气体也越多抬察到。因此微溪,从治理大气环境考虑省,我们的政策应该鼓励低电耗产品搐瓷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向破。    三驼妥娃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碳锣赁?    这个答案是肯定的烙柒类。我做过一个简单的计算时摔搔,即使到2030年吼朽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候橇茬邢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右踞。由于大部分电动汽车会在夜间充电铆具,可以利用电网的低谷电时段来充电夏。目前我得知的峰谷差是20%到30%铺赡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揩,不但不会给电网增加负荷揣劲,反而可以帮助电网储电染镁复。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式片犬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枚,在白天电价较高时段将电售回电网寸脆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统收虾伺,这个系统包括了屋顶的光伏发电惦列舒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漠娟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篓磊,采用分时段电价垄凑丝。当然惹搔岗,对于需要白天时段充电的一些领域糯线瀑,如快充公交捌竭、出租车与物流车等财香铺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陪法。    四逼撅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乱讣。现在出现的火灾问题比较多羚己碗,所幸还没有造成集体伤亡纺垮,但是已经给我们发出严重警告虑踏,如果不加重视镀冒惹,终会酝成大祸吵侥感。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虽谰。    电动汽车的安全要以预防为主苗环颠,要从产品的设计做起操锑,然后是生产过程的严格控制冒蓬竞,不能将未经严格考核的产品投入销售接房纲。电池的比能量越高项先姓,发生火灾时的危险性越大残瓮喜,因此要求有更高的安全性技术孰螺,试验考核应该更加严格乱苦胎。尤其腹垫努,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎防,因为客车上乘客数量多晌邪苏,一旦出现火灾逃生难度大粟敲郎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杯碍,为满足新的标准增加成本是必要的蟹。对于纯电动客车恕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鲍淌,既安全又经济薄拦翱。    说一下安全监控网络塑收。我认为重在实效肆撩谱。我在几个火灾事例中了解到粹,火灾发生前其监控网已显示警告信息呛眠慈,但未引起关注与采取措施屯态,说明安全责任不清剑局撵,监控网站流于形式馈,主要是供参观用券。    五舒工挥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辜,大家都知道扫,韩国的电池产业椒缚何,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娘仑,我们必须面对这个挑战吧卡。目前有一些原因屡蚂妻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俩桂,也给了国内电池领域一点时间叫吩。但是肺厩萎,如果我们自己不努力亥,最终经不起国际电池产业的冲击蕾,我们将会面临严峻的问题袒。    我国动力电池产业发展很快宪翔次,一批创新意识强的企业正在快速成长继抡倘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘎焙。但是总体来说逃粮迪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况迪啪,产品的质量水平不高矫猜,投资过于分散谁撼,到处建设低水平的小规模电池工厂履妒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剩,缺乏战略眼光猴。这些问题需要引起我们重视与思考篓弦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妮笺糜,没有一个强大的中国动力电池产业啼芦蕊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业损炔甸,实现汽车强国的梦想又是一句空话呻舷岁。    化学电池是一个非常老的传统产品然亥股,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狠沸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度修蛋测,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金摩,形成了动力电池百花齐放的创新局面盲瑟电。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侥桥镭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来憾铆。因此挎,谁能够掌握创新的主动权煌曹,谁就有可能掌握未来电池的命运灸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局来,但是企业是实现创新的主体仑肝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业比武淖,能够挑起这个历史重任钝潞,把更多的注意力放在创新技术上面署统粱。    去年参观宁德时代电池工厂时猴全绢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泛椽茸,给我留下深刻印象啪负。图的中央标明安全性始终是核心辫狈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勃揉沸、功率密度标淡、寿命与成本偷。在实现高能量密度的同时漓,要实现快充性能寿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绅识,向1万次20年迈进庙,彻底解除人们对电池可靠性顺旧、耐久性的不信任融敢蹄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拎诗钡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挥,结束燃油车的历史吓冉铣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标快,成为中国动力电池的创新巨人霓洞。    我对我国电池产品质量做过一些调研杭舍痕,认为妇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平派。就电池单体成品质量控制方式拖陕,目前还有采用筛选的落后方法尘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耙惹。这表明亥秦劫,产品的质量水平低劣坦梧徘,即使交货的产品数据是在合同范围内扫,这些产品在使用中性能很快就会变差浓,寿命很短俊。    目前吻趁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呈吼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倒柯,但这也并未在本质上提高一致性岭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性顾藤惋,不需要分讶涓啊,标明这些产品内在质量是优良的祁。用汽车工业对零部件的质量要求就是码享,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拿多。恐怕多数企业都达不到暴番,就这一点而言哩,我们与日韩企业就有明显差距离捣撤。    面对严峻的国际竞争汉日耐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟算。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙聊,再吃不掌握核心零部件技术的苦垄危。我们看到国外整车厂来到中国时部,都要把自己的供应链带进来卧椽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链德郸线?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恒。我建议政府酷熊、协会悲拣玩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程儒尖瞎。    六诵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痛。它会带动未来汽车消费新的革命逻潦腑,有助于解决城市的拥堵峭、停车难台、环境污染等问题辞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率康仕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蝗,是未来汽车应用一个非巢旨乘保好的发展方向红萌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夕。    由于共享租车提高了车辆利用率缺胺埃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显欢馈。又因为主要用于短途使用某躺,大大降低对续驶里程的需求殊。从社会效益考虑救,减少了空驶行程瓤刮伎,意味着减少能耗与排放挠彪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辉赎,缓解停车难的问题虾爱杀。    现在陷体,很多城市都在做分时租赁奢逼,但有的并不是典型的分时租赁扔。A点借趁、A点还掣婪握,规模小的例子不少镶。例如有的大学有几十台车在那里檬,学生租了这个车出去办事儿腑挤,回来时归还校园原处签紊。这种模式也是一种共享卧扇,但不是典型的分时租赁崎。只有实现A点借X点还杀谁、并具有一定规模班、使用起来非常方便角氓,才可以算是真正意义上的分时租赁篓磺手。    除此之外蔑救,分时租赁还有一个评价指标阿吉,就是车辆的运行率剐汝烁,即车辆有多少时间在外面跑伞、跑的时间和停的时间的比例泄奸傅。我考察过芜湖市易开租车埠,我认为是很典型的分时租赁愤。从数量上看深孙,芜湖已经有两三百个站点霉芭需,三四千台车挡珐,具备一定的规模;从模式上看肃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借释柏八、X点还杠磕。从车辆运行率来看纺插,芜湖做到了80%晶。    此外犬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用世痢穿,规模也达到2000多辆烫遁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灯攻,很有创新特色檄础,也有一定规模精堡艾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隆,认为大约需要1辆/1000人口毖坍,或5辆/平方公里的密度桔倡革,才能够保证顾客较满意的租车成功率燃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颊汹编,其租金仅是普通出租车的1/3甲铆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奖。    作为共享租车的车型摊,以高可靠性灸枚、低成本受,微型车更为适宜尼铰。共享租车要应用车联网技术开嫂,建立完善的方便于客户的使用体系霞,实现手机注册靠、约车泵灌、开车毋的、交车廖词、付费以及安全监控等扭革。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蓄。我认为圃千,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汇牡。为了方便客户皑,建立全国统一的注册收费系统十分必要狄。    七茄、补贴退坡后帘,新能源汽车是否还能发展肛翟?    从今年开始察,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兼籍。现在行业里有一些不同的声音硕哦际,认为新能源汽车本身就是错误的事情练形,它的发展依赖于补贴似,补贴拿掉以后妇,新能源汽车产业就会死掉缔钱菠。我不赞成这样的消极看法逝。    首先在电动汽车本身的技术上阜燎玻,我们要有信心密。随着电池能量密度的提高陕,到2020年删怪琳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上府,规模化生产使电池的成本大幅度下降互忿。从这几年市场反映看边使贬,很多消费者开始喜欢电动车了隆亨轿,他们觉得电动车很安静停、很干净踩,如果自己家有充电桩韩徊既,使用起来很方便惺蠕。目前假淋,面对全国大面积的雾霾形势端薄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屋甸,促进了电动汽车销售量的持续增长夹卢,在不久的将来港,电动汽车将大量取代燃油汽车窖。    我国在新能源汽车产业取得的进展哄私,很大程度归功于国家的鼓励政策焕寝捶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的投,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颓。但任何事物都有两面性块倦几,政策也是这样删。补贴强度不足狈,难以起到激励效果铝完哼,补贴强度大了驰斧,难免产生对技术发展的不良影响板处破,也包括少数人铤而走险骗取补贴葛雾吐。这些就是事物的复杂性纷,不足为奇酷。因为产生一些问题膛,就否定补贴政策是很不客观的潭。正确的做法是适时适度调整政策境携,逐步实现退坡幢下纠,制定与能源楞、环保因素相关的长期鼓励政策爆逃刃,进一步完善推广工作的其他政策环境貉敢傲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴昏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫁腻,销量突飞猛进楞,不仅在中国市场实现了大反转涸炭姬,以每年超过30%的增长率锈,连续三年高速增长秸,实现反超捐寄,在全球市场上来看瓦可,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辣警漂。设计之变湍纫,影响如此之深迟艰申。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桐啦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庙阀,都是如此辜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期内旅抢。此消彼长险牌,本来也是市场常态外,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掠村。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卢钎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盟窗捂,而奔驰则用了进击的改变详棺。这导致了市场格局的变化盖侗奇。但在今年开始艾哗,奥迪要采用一种大胆的改变逛淖。   在北京车展上露,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敖毋骋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司地,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗜划。在采访中兑哼虎,马克·莱施特先生表示我,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么男。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略穆覆苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屯,以奥迪品牌本身的三大支柱实烩廖,即“运动性”庐咀、“卓越质量”泡隧帆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胁曙孟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现开。另外隶,马克·莱施特表示辨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灭仆捆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亩屋。   未来缉花锌,奥迪不论A马陷反、Q瑞翻、R系列窃杭午,还是电动系列惨插,每一个车型系列都有他们独特的个性看拳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品信蒂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纤。而且计首,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亨钎,在马克·莱施特看来酣滤梗,除了外观呵,在内饰的设计上腐,奥迪前进的步伐还会更大埠。   比如新一代A8匆躬,大家会看到一个全新的控制理念令泉挤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莆,全部操控都是基于触摸屏吃吧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中分熔,这将是一个具有革命性的设计衫。”马克·莱施特表示堑乡淬。   【访谈】   媒体脓乓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孟舵?   莱施特犀活狼:中国市场当然是我们最重要的市场之一郊。比如马上要推出的新款奥迪A8前,我们认为80%的A8都会销往中国俏辆慌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迁椒。比如蓖,从车的前脸上就有非常明显的体现青旅,这个框架会做的非常突出匡盲帮,也会大量的运用到合金材料峡。A8的设计充分突显地位感和身份感遣磐。因为我们知道中国的用户咸,或者说中国A8的用户群是非诚看重自己的地位感和身份感唾练,我们对A8的设计充满信心拉护。   Q2是我们量产车的一个预告爬校敛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缕雾群。我们想把奥迪的A系列琉、Q系列思揉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喘哪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堪伍。比如澄亨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悄化,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抛差,从而更多的彰显每个车型的特点替汾铰。   媒体伙狮:A3未来会有怎样的改变没,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变效寥邢?   莱施特僻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刷集娶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蝗祟汝、表达力惶滔亮。   媒体淌能:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铅纷肩?未来设计会有哪些改变恕凹诵?   莱施特茅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱免翅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性促邯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的测,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痘沁。此外盼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性糙。   值得一提的是讨吵锰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势从,完美诠释了驱动理念率痊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计角笺奠。刚才我说的是外观的设计十蚕盾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大未。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的楞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痘疆甫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了檄,而全部操控都是基于触摸屏蜜赣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猴,这将是一个具有革命性的设计浪胺。   媒体炕概:面对未来的城市交通更加智能化我镰、互联化挂川粉、自动化的趋势崩习韦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瑞佛?   莱施特先生库诵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歇尼绿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段县盗设。实际上马诞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垒判拇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观其输,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颅逢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发监手论,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骡,还是更多使用自动驾驶斜,所以我们设计的基点是用户体验泻关剃。   设计开始阶段将先做内部设计渴说,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后席,再去考虑外观应该是怎么去搭配输悸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革春陋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驰暮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酥敖妻,因为我们真的会目睹饭拟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娄虾。   媒体帕搏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垦概败?   莱施特丢撤木:我们从下一代的奥迪A8开始猾攘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言樊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念触帛。我们要做的是持续的催、不断的推进设计语言的发展侧,每一代的新车型都要再往前走一大步卞嫌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹荒弥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业报藤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巫,业界开始重新打量双方的合作澜洞。   如所有行业对热点的追逐一样腿惨矢,在过去两年中咳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响普。4月6日访挥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俏庙堕,携手研发并应用车载人工智能技术喜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痰疵,双方将成立一家全新的合资企业梳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份儡。在此次合作中思偷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元病鲍,用于双方在汽车领域业务的开展韭,为出门问问未来的发展提供支持唯法鞍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篡馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呛俩使,而合资公司背后搬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悲,意味着除了汽车制造商雾趴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尺。   “1.8亿美元只是一个开始翔渐。选择跟出门问问合作泻,是大众集团移动出行战略的一部分钉。”苏伟铭称娃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈截,为达成这一目标拭潦,已经规划了三大板块平呵,共计十二其、三个项目挠岔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乘喜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权穗热汉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抡信僚、语义理解技术驾,面向移动搜索领域的智能手机应用配,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锣镶趣。迄今为止激溺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别备按、语义分析母送缝、垂直搜索等核心技术寂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亲,来打造下一代的人机交互方式茅饯蓄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)墟。   “选择出门问问晦等闻,是各方面考量的结果椭梧掀。如果大家了解的话身虹棉,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛋,所以我们与Google也进行了谈判”攘摹。苏伟铭称且铣隶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准式齿寞。   2015年6月连修酞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盲鹅,出门问问被Google投资科人。截至目前剑,出门问问共计6轮融资獭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呵畅。   “此次镣胳,我们对出门问问进行投资汰亢,不仅仅是出于财务层面的考量熊闺,也是一次具有战略意义的投资盎曙倍。通过本次战略投资霖咆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睦戮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样轮老,只是单纯的投资或技术合作哨恭,苏伟铭回应称坤村,“想强调的是辰细纯,我不主张相互供应的关系垮,一定要拥有属于自己的核心技术腔。”   “移动出行领域的合作拆,如果是提供车辆导究幻,那只是纯粹的商业化的供应需求嗽沃。与出门问问的合作钙负磺,我们是要进入合作的管理层巫拈洗,在共同建立的合资公司中笑江,双方都有委派监管团队”及咖。   苏伟铭介绍裂辟隘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晚蝗,但更重要的是在人工智能领域的研发黎耪惨。“如果你与人工智能进行沟通纹鲜,沟通得越多茶,它就越了解你彤签溃,人工智能研发的目标是迎合客户感百,而不是需要客户自己调整来配合搓凳苔,所以防曹寇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寒。   他坦言捞,在人工智能的项目开展上胸窖,有好几种做法桐享,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疼奈场,但这不一定能成功唬星睦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抛猾幢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蜂,且能够很快地将技术实现应用采。”苏伟铭称冗赣瘦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脯素,来帮忙推进其未来的发展食翘狠。从这方面的合作来看靠奔夺,双方非常契合喂稍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的速吴。硬件是大众的强项位,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力合。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褐镐,而是应该让其独立运营献。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贺兼。”苏伟铭称虎咎冉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汀项龋。   据介绍热,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业权。基于出门问问领先的语音识别菊、自然语言处理谴叭、垂直搜索和主动式搜索技术钮摆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位公丢澎,该合资企业将进一步探索犀氖,为未来的智能移动出行提供解决方案薪趟裴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邓搐薪,人工智能并不是只包括这一部分冉刺,其实罗棺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能羞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起极。”在外界看来只是一起简单的跨界合作邵币擞,但在苏伟铭看来鸥,这是一个重要的开始心墓晶。   “下一个工业革命的前夜”灵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断附,为此染,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略公认。在2016年的广州车展期间溃慕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袒坤。据大众汽车集团(中国)首席营销官商、集团销售和市场负责人胡波介绍冬豢亮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能湘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怂,包括智能停车芥哇、智能充电等壬粗情。第三就是交通形式的智能化管理露。即打通不同的交通形式蒜,提供一个智能化管理街,最后让出行者能够享受顺畅橡随硷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团布,坚持强调车企在这一领域中的主体作用跨露。“我们相信儡诬比,车企能在这一领域扮演重要的角色熊。”胡波称赏。   不可忽视的是蔑得会,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咳圃抵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者距羞。   “要建立一个生态圈纲,必须要有多个方面的项目支撑楷奉桨。在落实该战略的过程中络花,我们便开始思考系,如何构架这些项目旅时,未来三年我们是要围绕这十二缚、三个项目开展工作的恍。”苏伟铭称勺侨合,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌悔楼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锭陋,以便及时供应板醛,满足未来车辆发展需求虏涡妹。”   据了解衔琶净,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品地。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔑瘟。通过语音输入堕母垛,该后视镜可以提供导航虾罕、信息点(POI)搜索红任标、即时通讯懊来、车载声控信息娱乐系统等功能蓖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验手。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品安仙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闻碘存。通过语音输入辉亨吮,该后视镜可以提供导航踌康磋、信息点(POI)搜索敝、即时通讯如弘星、车载声控信息娱乐系统等功能佛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力署踌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痢宛。   苏伟铭透露裤暴未,最快从2017年下半年开始钱霜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苗花殴,在一些国产车型上也将采用该技术爆谁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酸肩。但是赣谷,有了大众汽车集团的参与抖闺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”餐扩。   经济观察报镐馆仙:在中国的十二三个移动出行项目上刮饰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利划环?   苏伟铭秦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弟。2016年中旬毖,我们便与集团总部沟通过爆,我们认为在移动出行领域闷扭,中国是领先于其他市场的挎沏锤。所以本沉,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇狻,建立MOIA移动出行服务公司吩嘲乒。之后塘羌,在中国鲜邯壳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司香镐嫉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目净。   所以龄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域不授际,欧洲和中国刨笨晃。其中中国的业务包括三大板块钎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筷拣帆。我们在这一领域是领先的莱隆,这之后现,我们还会有更多合作耗。   经济观察报咕:在大众规划的十二三个项目些舱呸,大众与滴滴出行廊、首汽等公司的战略合作是什么模式荡建?   苏伟铭耍琅:大众跟滴滴可挺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俯何。其实考,与滴滴出行的合作痹端酬,目前还在进行详细商议涩。但需要强调的是挖遍,我们的合作投资并不是融资的概念玫,我们的合作是战略性的匆摆。   经常有人说大众汽车集团起步晚扯辑,但我看不出其他厂家做得有多快硅胖泵。   移动出行的合作凭宦,如果是提供车辆溃焚渐,那只是纯粹的商业化的供应需求锭吴。与出门问问的合作激菏,我们是要进入合作的管理层申,在共同建立的合资公司编府,双方都有委派监管团队泌。   经济观察报的枢被:您提到的十二帆计潦、三个项目都是什么商业模式染潮?是否都会以合资企业的形式出现芭叔?   苏伟铭寐宋:并不是全部都是合资企业形式的项目合。我讲的三大板块中肛纺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施操首喀。我们选择成立合资公司是因为峨矮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值关浚。那么如果不通过硬件被,技术应该怎么落地呢刹?通过建立合资企业乌存铂,我们可以为不同品牌设计不同的技术啡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剂卵草,包括集团以外的其他品牌迟俏旧,我们并不排除这样的合作韩期。因为生态圈本身就有一个共享的概念孔徊。随着数据的增加挨熬损,共享的概念会更加广泛恃楔寡,生态圈成功的可能性也会越大疗仁。所以与传统的工作方式相比很次钢,变化是非常大的河端。   经济观察报狭械:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作金案世?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出读构?   苏伟铭笨:我认为技术和战略两者兼有癸。要建立移动出行生态圈的目标丁,就必须把其中的布局规划清楚庇,只是研发出几个APP纲劲,并不是真正意义上的合作或合作的全部爱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蓝秤?同时错,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苇割踢,也会要向外输出抡。   经济观察报冻酚:生态圈成为汽车业新的布局单位百现,选择共建生态圈的合作伙伴时涂,有什么标准刚当?   苏伟铭喇帽屑:以前我们称之为垂直平行的价值链怀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜗。在考虑发展这些技术的时候商,需要对合作伙伴进行全面理性的对比径。   举个例子潘面,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伙财统,我们会考量其语音识别技术有多强嚏淘奖?然后再开始讨论中间的差别在哪悲柒。找到不同品牌之间的差异性非常重要加坞肪。从战略角度吭信氏,大众汽车集团需要明确今后的定位话。   谈了这么多砰傲誊,其实有一个基本点描几史,便是客户群体捂城。作为主机厂跺案,我们需要预见到7年以后车的样子思掠。因为一般针对七年以后的下一代产品拌,我们现在就已经设计出来了紊拱骸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裙亮腿,未来会遇到非常大的改变匙管。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怀蜡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陇蛇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赁矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   4月20日猩,上海车展开幕的第二天含,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弊导冠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答僵洗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陀蝗,其实惭帛,魏建军早已来到现场童饱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内焙贿,魏建军至少接待了三批不同的访客侩挥,并亲自送每一批访客离开汗辆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时始,虽然神采飞扬行父,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显得,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挞靛瑰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溺。一边是国内SUV领导品牌沛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代壁既,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市税暮嘛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腺脊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摹戏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挪适。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钨烦,此次掣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上龄檀美。   “WEY的目标是挑战外资品牌究,终结外资品牌的暴利时代孙,重新定义‘豪华价值’谷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品楼扮。VV7c/VV7s之后伙翘,今年还将推出2~3款全新车型廊辱,将产品线延伸到新能源领域蔡聪,合力冲击外资豪华SUV品牌妙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贺叹。”魏建军说歼极相,“关于轻奢蓬,首先这个词比较时髦庐,容易记住板记互。另外砷涂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逞菇断。”魏建军表示鼻宪,长城不会做没有意义的豪华备拈号,“作为消费者可以感受到超值的体验欢,而企业也能得到相应效益谈傅,最关键的是得到了客户的认可限钙芭,这才是有意义的‘豪华’泼群。”   魏建军认为安全是最大的豪华乱础。“乘员贫脑、行人达呜姑、车辆”三维安全(3DP)设计理念故靡,参照国际标准尽,主被动安全配置完全创新藤,提供正常驾驶蜗、危险警告郡苗、碰撞减缓币斡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酒皖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)部截间,译为“牧羊犬”珐耐,有守护主人生命及安全的意思萌。   此外搜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队老奠吧,来自于欧美一流车企牟揪,有着丰富的造车经验和行业影响力坍下拳。匹配中国第一款7速变速器辩,这是世界上最好的变速器之一砂爱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地句徐馅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疏。除总部优秀的研发功能外郴卡胚,长城在欧洲飘、日本和北美也都建立了研发中心楔淮湾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秦。其中挎究,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伍亮。对此啥凉,魏建军表示惠克:“媒体和消费者一直有这样的担心平逝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乃。实际上保,在同尺寸或者是同动力下嘘陕蜂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篮裂。但从消费者的角度来讲豁扫仕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侍,消费者会非常清楚这些配置僵导、性能忱鲁、做工有什么样的差异帛辟汐。”魏建军表示痕剧,长城的目标是做品类品牌帮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分新,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元发,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慈垮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擎捎。   而针对销量层面欺,魏建军表示瞄:“从销量上看漓百,WEY很难超越哈弗迫朵壁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的港,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈恪,15万~20万元的空间虽然也很大嗓梗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涩。”也许很多人会认为花,WEY卖不过哈弗廊挨垄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务械,但实则不然邻。“WEY和哈弗我们都重视木舱文,长城用同等重要的鹅德梗、足够的资源支持两个品牌阔堕剧。”魏建军说癸哆殴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜜,魏建军是如何评价的长阜惯?“我认为我们的产品不管是性能惋辅、做工桑嘿、安全煞假,还是油耗冯、排放霓酗朵,都不输高端车从。”魏建军依然对产品信心十足蒙洛,但他也承认WEY面临一大问题驰坎,“现在问题是品牌价值谜技,因为WEY旗下产品刚上市纠嗓,品牌没有经过市场的验证痘,大家会对它不放心廖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疆跺。”   魏建军表示解细,自主品牌给消费者带来了很多价值快誊。“有我们的参与捶就项,不断地进步桐故、不断地在挑战外资椭葡,已经迫使外资不断降价确沉,提升服务品质疥。我们的目标是要挑战国际高端市趁恪,所以说我们借助中国这个很有价值的芜、规模最大的市场来锻炼沉,使我们能尽早挑战高端屏米。”魏建军表示怜,消费者购买了WEY之后死,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亮瘸。他对媒体承诺兴,WEY的产品一定是超值的茂烽,并且一定能给购买者带来惊喜顾溪弄。“WEY是一个挑战者金巫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫉。把我姓都赌上了北毁,不能失败假,只能成功菇舌婆。”在采访的最后趟,魏建军郑重地对记者说共冷团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦唉骨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日襄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宪修吻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作操缸酵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舱奴仓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粱吕撕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辱痊,以及未来的发展烁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挠竟毁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生店敬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脖死派:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撤郡埔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徒苹倾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涝活,以下是问答实录秸搬拨:   凤凰汽车 爸齐填:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枯稠袭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篱?   俞经民 胖寝提:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拱瘟颇,对于品牌的市场表现同样很有信心酗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逼讳,我们有信心成为市场第一的品牌磋。今年我们的销量目标伟杀奶,是从去年的8万到今年的20万盆。纵观130年汽车工业发展史蛙末,汽车行业发展的基本规律而言喀,规模还是需要的氢痰韧,是品牌更好的发展的重要保障玩。   邵景峰 立免霖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妊扒,荣威方面撩横,我们所坚持的娃糯,是一种符合广泛审美的缺田侠、优雅自信的设计风格疆捆,在复杂的市场环境中煌蝎犁,抵御诱惑讳、坚持自我晦桐,走一条人性化的设计道路腾。而我们的MG名爵太,有着近百年的历史底蕴与跑车文化井,这是一个巨大的宝库冒,值得我们的设计师尽情发掘敲,其中之一叹,就是感性强脆。   在MG品牌的设计风格中劫,我们可以看到很多情感爆棚脆滔、血脉偾张的元素与产品箱惕守。未来的中国汽车市场必将飞速发展两且,需求也将越发多元化委,然而无论技术如何变迁帮全拎,对于人性化搅豌、情感体验的诉求将贯穿始终糠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矮搓茧,我们也将在感性力设计理念的指导下辑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恕锈炉。同时纶上,强调个性也不代表小众牵频,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求剩,为大众带来唤起强烈感动融继劫、让人心跳加速的优秀产品蒙编,这就是我们所追求的目标导。   凤凰汽车 糙蹭粳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万列澜,其中年轻消费者占到了绝大多数洞扳使,请问接下来玩饰顷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淑番孪?   俞经民 咕绩维:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腐辰蟹,更是“年轻的心”翰盖福,从名爵ZS的订单来看寺舱秀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔼,更包含了年龄层更大赊戒懈、但心态上保持年轻的用户辟宛阔。从“年轻的心”角度而言盲拷,我们的消费群体就更加宽泛了宽菱,作为一个年轻化的品牌篇熬避,MG名爵的诉求是“年轻动感摧疯、专属空间剃、纯粹乐趣”荒,给“这一代的年轻人”造车诲锰。说到年轻人共同的特点羡偶,是充满梦想举堂行,对于梦想的追求更热烈一些让扳肖,更想把心里美好的事情去实现锈倍。这个梦想实现的过程是非常美好的暴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求检俱:为这一代年轻人趣,不仅是岁数上的年轻人池撕,更是心态上的年轻人陕适,提供更好的选择瓣,保证他的有更好的驾乘体验差酶。   年轻化的特点倒,是要颜值栏、要体验的到位蜂古、要可以分享畏溃瑰。二十一世纪中国的年轻人价戮来,在互联网的普及深度脚青落、对于尖端智能的体验和想象力风克,在全世界范围一定是靠前的舶老骄,就应该可以代表“国际范儿”表唉苍,也应该引领地球村的潮流携。要满足这一代的年轻人芒混缸,MG名爵所带来的产品体验爸,也应该要追求更极致核椒,带领大家去创造全新的潮流晚号舍。   凤凰汽车 建: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”公太,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甸情、80后宪董诬、90后的人群当中摆救?   林嘉瑜 号篓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作方。这款车感性的设计曲线删,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归承。不光是国内的经销商魏暑,本次上海车展嘲伙睛,MG名爵还邀请海外的经销商涡邢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垛,他们也都对这款车都做出了积极的评价筏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诗伍居,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卜涟,让老百姓也能开上小跑车槐,尤其对于国内的核心消费者来说苫传,不论年龄几何挝妨,都要有为自己的梦想活一把的态度痉罐砍。对于一个汽车品牌来说漂,这是一件值得骄傲的事情拖。   邵景峰 位卉:其实在选择一种设计语言的时候忻课,设计团队非常慎重师,因为设计的变换频次不能过高届,要抵御诱惑驼扛呵、保持延续性才有可能给消费者形成印象护、拥有识别度从而去打造一个品牌确肥。“感性力设计”的第一条就是要有感性霖彭,去追求情感的外在表露苏卞,从更广泛的角度徘漂肚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绞,通过真正的审美习惯进行判断;第二入铺,感性力是专属些、设计师要通过专属的标签五棚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蜜扔狮,比如运动员在起跑的那一刻陵,弓箭拉满而未发的瞬间尉萌坏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚父肝楼,这种动感更有档次尖扯,同时价格不菲缝,是很高端臼卯目、优雅的设计途评碎,我们希望把这种设计注入到产品中啡稀般,带给这一代年轻人极致的审美体验相。   凤凰汽车 聘该:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母鬯疲块化架构平台打造的馈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓣肃狗?   俞经民氦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夺。这是对这一代年轻人的尊敬田触该,他们自带国际范儿狈唬律,是可以引领全球的潮流的人群傲广温,因此有着巨大的价值赫。对此螺鞍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碉霉,在全球也是一样纫乔。目前幸嚏,世界范围内燃烹端,不仅是动力总成前瞻技术的整合成,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哎彪厂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扩寸,采用插电式混合动力设计坚裤。另外咯,大家看到的名爵ZS墨丘胯,将会在明年上半年推出纯电动的版本董埠懦,至于最接近今天这辆续航超过500公里入、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莽,也将会在2020年之前推出拍挖那。   凤凰汽车 撩超:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喘随龋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垒须?   俞经民 客氖伴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诲镜锭,设计上差5%汞咯茸,销售上就有可能会差30%臀。那么对于自主品牌而言睹不购,就是要把自主性发挥好誊具可,去追求审美的宽度和深度触险梆,销量也才能有宽度和深度吵贯。名爵ZS的设计就是这样做的刑惟,要追求极致媳、不计工本收、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哄,可以说峰,名爵ZS的极致设计脖,对销售的宽度起到了很大的作用十塑。   邵景峰 耪舰赌:汽车设计是在不断进化的海拱杏,不会总停留在一个风格上勘乾畴,在互联网时代房另申,同样要有全新的时代特质釜谱放。另外嫂,从汽车设计而言糖勤攻,例如从动感设计理念而言某屉,英国车是鼻祖必,很多品牌都是以此为源头来发展的嘘哦,也就是“同源”踞沸残。中国航天能够上月球旗喇,那么在汽车领域上同样有大的进步昆屋。之前德国杂志的一篇文章写到彭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扑毒,在进化的道路上有推崇的看法圭皮,也有欢迎的声音尾,这些都是要虚心接受的燃。另外县凳,汽车设计是一件非常严肃的事情美握,每辆车定型背后桔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓝,背后要靠巨大的投资来驱动需踏舷。   在造型评审的过程中忙睡,流行趋势讲清楚嚼料唬,未来怎么发展说明白农查接,否则误解就跟着来了杜,所以要有一个整体的品牌战略在里面吴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箱烦世。   凤凰汽车 羔掂娇:今年焕笨挟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲤荚磕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恒娩鼓?   林嘉瑜 顺盆跋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沧疚及,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浚酮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄藏,拥有一颗年轻的心会,热爱运动卵斯、健康的年轻人乓聪。   从足球营销来说五晨,对于英国和中国伟,都有很大的国民基础潦汀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亲,是英超乃至欧洲的强队冷,这几年的成绩也是不断的提升崇动搓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的豆。同时丸掀,利物浦又是一个老牌劲旅催期挥,有不断上升的潜力楞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赊逝舵,在用户上有着非常大的重叠之处毖史。MG名爵与利物浦对的营销合作瞧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冀,在活动和比赛中享受快乐斯诧傻。   上海上港队也是一样的厩攫。MG名爵经历近百年发展焊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣导,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队室悉,两者的合作也是非常有趣的踌。更重要的是淑,MG名爵通过足球营销的模式纱咐庆,能够促进两支球队之间的交流骇匪,包括之前组织的很多活动藐管,不光是针对中国的消费者吧熊手,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脱,有效利用MG名爵品牌的特有资源钮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值龄砰。   车展期间嘶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对落湿鹿。在车展之后绷,利物浦会在上海有推广巡展活动怖。下半年板和,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拷还,欢迎全国各地的消费者参与和体验孔棱酒。   俞经民 灰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慈磊,大家能有一些共同点做沟通隙档馈,国内和上港足球队的合作急,正是汽车和足球之间速度与激情猜、自我突破的契合点擂绘,足球又一个很大的特点嫉蹲椽,就是会让人意想不到闲祥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘俱皑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩部芳,与此同时荒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一函,长安汽车产品质量持续提升革,用户口碑不断提升许弟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象融臼骇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一却摊、全球乘用车品牌中国市场第二名汀。   关于未来浚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帆毕较,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贿涕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痢。   2017年是长安汽车的产品大年赏夏换,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啸苗迷、全新的SUV CS55拱嘉、轿车睿骋CC奋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荆撩和,将会进一步完善长安汽车产品谱系宿。   如今锻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瑟亩驼,站在国家品牌高度寻求发展估,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任父被。提升品牌溢价能力趣霓,成为长安汽车品牌发展的重中之重旗毯。2017上海汽车期间胃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平率饶,关于长安汽车的未来坏劫,徐留平董事长有话要说睫憋鼎,以下是对话全部内容怂迟。 凤凰汽车撕单狡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗣?   徐留平合间痊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔡,我们也是不经意之间就走到这个地步拱残醛,因为一个产品拇韦,特别是像汽车这种产品是更加的明显荚,它反映你的公司文化畅赣、你的公司理念是什么样的东西苦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秦爸你,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绢标,你怎么样让产品吸引住消费者怕冷馆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酚尝,靠的是什么静?因为美是一个主观的东西蹋理,有人认为这个很美炊杭,有人认为那个很美看挫缄,从长安汽车之前的产品来看圈玛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来成。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腊腥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宛,同时想把这个产品往这个方向进行修改佃底。我觉得在这个方面淘弦辖,从长安的角度来看不磷,就是对于这种动感虑揭、时尚这个理念的偏好观。我一直在体会谰铅,其实我是在反问我自己茎骄,这种偏好它是怎么体现在产品上的怜壁?实际上是我们内心的这种偏好踌秀佛。在过去的2-3年中降,我们面临的话题瞄,如果过去不做总结貌冈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来透吼犬,另外更重要的是说胺几谰,下一步你怎么做板泻须,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛙侩菊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车染每钙,下一步是个什么东西碌干乱,消费者需要什么样的产品坦,然后作为公司来说谩,你们能展现出来什么样的东西誓皆哇,最后我们总结叫生命动感智色双旋舷好怒,当这八个字出来的时候挨绘,我觉得是非乘肱蹋好诚拐花,既是水到渠成罐,又是醍醐灌顶崇杉、灵光一现梦溅瓣。这个过程弟,不仅仅是八个字的总结垮痊申。这八个字出来以后捅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔚界割,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念圣灵,实际上不仅仅涉及到造型推,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验能。这样的话丝抚传,就有了一个提纲契领退、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烁堕涸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扇,就能够有一个非常精准的东西荤逝。   刚才你特别提到“色”蔼皮韧,我们当时想说堪酪,你必须要能形而上敝啡淀,要能够抽象出来赫,如果说你不能够抽象出来稿策纽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候视素辜,如果你弄它50个字虹期、80个字废,你可能不够形而上诗瞄,不够抽象化氰,最后我们觉得“智瓷、色”拖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求媚虫煎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藉韶峨。   第二个就是说消费者情感的体验俄辱疮,比方说对这个造型和颜色袜亢捷,甚至于这种声音或者是形状辖、线条的这些方面的喜欢补,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寝磷歧。当然我们也在想用什么样的词比较好垛劣,最后觉得设计的这个词很好磨矩港,一开始我们还担心说这个词字挺多觅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孔,我觉得就应该让它有想象力衅典蒋,就应该赋予它很多的内容擅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淋,孔子都说食色节锈,吃饭以后第二件事就是这个字痢呛救,我相信孔子说的这个字也不简单意思贩澈湘,实际上说荆,智色这两个字还是最终反映的是人尉唬诫,特别是消费者的一种需求痪,对于未来传统的一种期许羌,这个过程当中涧拼,对我们来讲杏堂骏,把这八个字想通的时候曹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秘瞧,这是我的第一段话题疾。   第二段话题说这个对长安有什么用处罚蝎盲?那次在发布会现场有说霸搽鹃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候崔岸,一开始我就提出比害奴,第一个坊,这个产品要漂亮赋熬鼎,你不漂亮的话丢,什么样的东西都没用虱。因为我们很早的时候就开始在考量酮栏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧穗戏昏,后来发现不行剖吕,最后我们在大概07宿晌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了散架。因为你还不能提炼出一个高大上炽念、抽象画囤、形而上的东西胯毋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虎骸希,但是每个产品都出得非常艰难细。这个事这么长期干也是一个问题钎,因此在三年前的时候逛搓锨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了家歌奉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糖晌骗,对于消费者的这种认知猩病,把它抽象化辛割翟,那么这样的话理解了以后订估,再把它具体化动沮,特别是在产品房弦,也就是设计理念当中一些图形化的东西奸,因为如果你不落实到图形化的方面点搐水,那就只有形而上没有具像化 苏矢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泥,图形化和具像化过程当中地肪倍,这个就出来了方苍。   这个出来以后搬陇僵,我觉得对未来长安来说豢,我们未来在产品设计的过程当中葛,产品能否做到生命动感智色双旋烹娥衅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俩?这样的话吾棱,实际上说努喝糖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逞,几十次的否决粗涸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敢,几次或者就十次你把它完成逆新,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了请挤拜,那么这样的话结糙翠,对于长安汽车的家族化开饥,我们看了这个车孰型,看了这种感觉这种情感的体验弛便,那就是长安汽车氨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碴府,这是一个篙渴缉。   第二个就是说典衰,我们自己在研发制造设计过程当中该划粗,这个速度大大下降惰磨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚊盛篇,如何把消费者的体验做到更加的精准璃,更加的接触到痒点盛细璃,这样对长安的影响是极其巨大的柒镭。   凤凰汽车颇揉菏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念父鲸?   徐留平尝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹤盎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鹅镭夯。如果说把它拆分开来帕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倒,智色双旋更加偏向于设计领域窖娜犬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腑苯妹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芯轮,我相信大概许多媒体会想狮说戚,生命动感智色双旋怎么落地桃检?因此我们就想把智色双旋也说出来叫,不要分开椭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中率,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言维。   凤凰汽车届聊箱:另外一个是提到的认知方面的感觉斑,有没有一个专业的因素卧现疏,咱们除了制度之外排凸上,有没有专业领域的人来负责这件事抹幻?   徐留平皇某:我们长安有一个庞大的队伍疲供,首先要把一个汽车造好世,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莆稍漠,到高管团队缚,到设计团队涧,到制造和研发团队投绒祭,包括服务团队嚏冯,特别是主要负责的领导人寇爆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验担,而仅仅是设计团队的话语痉枢免,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阀谱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层婚颗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素划,因此对长安来讲顾,是既有最高层特别的重视讼誊、关注和把握们磋,并且这也是一个最高领导者的工作职责涧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知入艇,我认为在汽车领域当中是行不通的钝芒,当然我们也有具体分工该。另外也有很多的专业人士完成这个事情淖规,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尼队甩,还有轿车研究的图配,也有做SUV研究的桔,同时也有按照职能分的醒维。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中械,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颅绷淘,如果仅仅是设计团队的意见为,肯定会偏离了方向堂屏偿。 凤凰汽车吗:一把手是指您吗辅累晨?   徐留平幂:我是其中之一偷。   凤凰汽车缝:长安汽车自主研发的新车翠的,设计氦扦、评审篡、评定环节您都会参加吗就额?   徐留平桥俊蓟:我必须参加桥嘶娇,我前面讲这是我的职责萝挖,所以我必须参加泻宠。   凤凰汽车尾:无人驾驶车呢雾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车想河舜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了葛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喀舷侵?   徐留平入焊:上一次品牌发布会另霉,最新的无人驾驶技术也做了展示酮老,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漆,高速公路的环境相对来说可控性要好嗅驮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的黑,难度要更大彪房,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稿,我们不仅能在高速公路上做憋布既,而且能够在城区做耻,这个技术我们已经实现了突破鼎。   凤凰汽车萎唾:长安无人驾驶技术进行的这么好勾,量产会提前吗隋?   徐留平赤饰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殿喉,实际上就是说堵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伙搞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歧妻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浆介,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苍。   凤凰汽车珊般寐:中美在进行双边的贸易谈判摊疯豪,这是谈判的内容之一拱,会涉及到汽车合资企业的放开算倪,可能是一个双向的市场开放的动作弓恋,如果这个谈成了触累,如果这个不再规定50%的上限氓仑,您觉得对行业有什么影响交,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怒,那您觉得首先答不答应磺?再有一个多给他股份的话煎难贫,对企业今后的运营会怎么样首?   徐留平师烙送:我明白你的意思牟玻间,第一我确实还没听到这方面的话题湘借,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况地伶酷,股比这个事说了很多年酶赴,我基本的看法有几点微扫,第一个这是国家层面的战略和政策俺,作为企业来说泪檄,我们遵循触蓄画,国家有什么政策我们遵循什么政策曹卵练,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卢辅弯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俊,我相信未来的合作会加深保榷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畏下善,而是说理解消费者态敛设,能够洞悉消费者睬,如果股比的溢价挺高孰、溢价挺低脱,但你产品不能卖出去尾兜挛,那你不能分摊出去缺,如何把蛋糕做大棱勃,这是合资企业要做的一件事斜。   凤凰汽车碍堕:如果真开放席备,长安会想着往美国去吗烁,就像那福特来到这里呢德板?   徐留平常蔽泊:长安想要去美国是一个公司的战略搭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呢踩便。   凤凰汽车旅丧:长安与福特的合作多吗悸冗?   徐留平歪拭婪:长安与福特是我们加强合作的方面呵,应该讲这种合作的程度遣篇,不仅仅是合资企业哭,从母公司其他层面汇地狈,包括技术和其他很多方面都在讨论刷碉,包括海外市晨弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浆,它的能力提高了套。第二 现在是全球化合作的时代婚苹桔,一家公司独立运营屯缮帆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事距,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音池辫。   凤凰汽车计蒜弓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碱稍蓝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要申,你还说了过去我们做一个车夸蒜梗,可能需要很长时间好不容易做下来帽箩举,比如逸动喂孙,是很艰难的姓考晌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惨救,当然有可能说这个份额很快能够突破50%火,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资害爱焕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成倚荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品色汐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肠?第二对比韩系朴、日系洼钒车,我们的研发体系和他们的研发体系相比砷柔,您觉得能不能支撑付,确实我们的实力也很强鞭,我们的内功可能修炼到一定程度歌馆,我们后面会源源不断推出好的产品董愤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况花。   徐留平读:你讲得非呈桑好俄戌胖,我觉得这是两个原因导致的娩似陕,第一个就是必然性馆暖汉,自主品牌需要有成长的空间苹,第二个确实也有机会的原因劫,恰恰是SUV的市巢痘偾础,中国的消费者需要这个东西僚笔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堑侗钎,反应速度更加快一点莆妨,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞋浑,我觉得是两者共同作用的结果等。   对于下一步自主品牌来讲温叼,无论是哪个系蝎,无论是美系透、日系融胖悄、韩系速锤篓、法系兑督,我觉得跟系没有关系态固洛,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯巢堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西农唬府,这是关键饰岔还。消费者他肯定是有他的诉求的娶霖,究竟是SUV钙烩衡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邯盒,他有他的一种偏好微杯、喜欢屏蹦挛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道馆隶,这就需要我们作为厂商涡,你必须要洞察到消费者的需求缴,实际上要看到他的潜意识是什么东西吗丧啤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来救角笑。为什么我要总结长安汽车的过去呢酪?实际上是我们自己反问的过程炯,就是说在过去当中七垃,为什么逸动会是这样称,CS75为什么是这样叫写司?实际上说曝稀桑,我们当时也没有意识到贸,反正当时就是这个样子炮挂拧,实际上这个过程是一个反求的过程泌徽疙,我们为什么会喜欢这样晤邪苛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叭任,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子间爸怠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好按菱呕,我们把汽车理解为是生命的动感忿栖,其实是一种生命力的扩张垮我巷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念馆,而我们长安就应该提供这样的产品惠婪母,回过头来展望未来强书,我们觉得这也是一个正确的判断论。   凤凰汽车汰盲靛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诞鲁标。   徐留平喜:我觉得现在国内研发体系来看徒,国家间可能还是有一些参差不齐颈,我觉得自主品牌的研发能力和体系挞嗡涛,进步无疑是非常大的备佃尼,而在很多方面可能与跨国公司有差距太裂躬,有些方面会比较超前腺湾,因为自主品牌也不是一家己,跨国公司也不是一家经,要两者来比很难说吧裸辞,但是有一点箍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易畅,做好一段时间不容易伶棵密,这个公司要能够连续做出好产品滔,能够连续向前增长筋幸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稼、设计应用棘尝,在这个公司当中都比较受关注镶箱浆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俱袍。   凤凰汽车甜芭漂:我想问一下自主品牌的建设拿,随着我们品牌的推出绿搽独,现在汽车品牌进入新的层面蛊迸酗,会有不同的路径选择葡,比如长城帘麻黎、吉利推出新的车型侥葡娃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势噬翻魏?长安如何能够胜出确芭琼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锰,除了刚才说的两个疼么,还有互联网造车的未来的合作伙伴畔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响公?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响画?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吧潦?   徐留平矮寐搔:实际上簧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌观恼范,我觉得这是好事丢撇,这说明汽车产业欣欣向荣琴搪峨,是真正的投入柬屏,这是我对汽车产业的理解蔬琅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屉袖鬼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邢,例如一个产品到了造型师的时候输,是一个说法井、一个样子会七部,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怜史,然后到了制造过程当中又是另一个想法私,到服务过程中又是另一个想法环,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尸晤幂,既有高大上的帅,也有形而上讣痉、具象的闯蝗鳞,你要把一个公司从时间跨度芳城笨,一个一个展现出来久,而从空间的序列当中称,你要把研发全部都按照这个意义冉,我觉得是很重要的方面为僚绢。我觉得制造汽车是很复杂的过程狈,各个方面的协调次测暇、综合抽碎脆、修正挨察芳、打磨需要太多的时间曝邓,我觉得这是一方面罕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喊叫,同时也是我们总结过去体会出来的凡蛊,它是由内而外的痴炯。可能我们过去没有意识到这个话题慌茹,我们现在总结出来祟忿,然后下一步能够指导各个方面肮,每个部门都很容易做事情抨翟饺。   第二个问题你讲到造车箔,我们开的会太多了扭,失败的太多了携铃,沮丧也有很多饶炼,基本充满笑意也就一次兼粟,前面基本上是批评两拓、检讨公栏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笺萝匹,不高大上培崎。至于说现在很多企业开始造车锭,我觉得这是一个充满魅力的行当炮末,很多人都愿意去做邦分惩。   凤凰汽车适餐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲁炭奥? 徐留平菩警:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面禄,会选择相适应的地方达距。   凤凰汽车闪眷乔:就刚才的问题我问一下孤坊,刚才您提到和新创的互联网的合作籍歌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纷、蔚来也有合作标化世,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔑茅,更倾向于是一种怎样的合作独鄙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谦,您是怎么看的凤氓?   徐留平歼啸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猫皇径,从长安的情况来看卵兼,我们认为哪个方式都挺好的萌媳,现在是合作型的灌,是你可以自己干前耗,也可以合作干佛,也可以自己加合作干窝沏特,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匿弘。   凤凰汽车牛:我们打比喻箔,37度是正常的温度啼伙,您觉得新能源行业翁翟实,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顺赊虚,您觉得温度是多少绣?   徐留平投:您觉得高了低了拨弦汀?   凤凰汽车外李:之前有人认为这是疯狂的阶段介。   徐留平经拈:我对一个产业的衡量依据是帝秤,在目前这种全球的经济运营模式下胸午,凡是有金矿的地方降峨,都会有若干的人去挖掘它烂,目前我觉得新能源就属于这个阶段篙沧蒲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够结,应该更加得进入跋,因为从目前的情况来看腿,汽车产品当中呈,一个很重要的领域就是电池仙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肪些式,没有这种资本采挛、技术骡琼、人员的这种投入溶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的地栋。   凤凰汽车履:那就是说您觉得温度还不够吗俯榷?   徐留平赡斡骆:我觉得还可以菇卸先,但是我不太同意的就是产能妮茧薪,如果说你的产品技术不太优秀刑,你建那么多产能就是有点糊涂唯咯日。   凤凰汽车嫌:很多其实可以通过改造现有的产能毕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能理立掳,从这个角度来讲卯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袱疵氮?   徐留平饯婚狡:从整车厂的角度我们希望成本低一点钩示慨,选择利益大的惋伶。   凤凰汽车节:所以您不担心过剩吗沃?   徐留平骸盟唬:我不太担心这个问题腿让,我觉得电池还处于不确定的阶段此,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候攻。   凤凰汽车惶虎尉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象板厂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痊挥,不管是设计师还是CEO等等罚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锌幂扁?当然那些设计师很多是主管的祈谱,老外有管经营的有管品牌胚,主要还是在设计和技术的领域祁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泄崩娩?第二个是国有体制的问题处勤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稀僧咯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘉舒茂,也在高薪吸引高管人才虹馁膊,您是如何留住我们的人才摊,关于体制之上掇私、体制制约的问题奢刑坷,我们怎么解决蚊戮?   徐留平挠:现在是全球化时代切徊丘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早财扭菇,我们最早的时候是四无迟先,没钱坑厘画、没人汀、没能力揣径、没地位乳醋喝,到现阶段来讲刨禽邢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师竞,这都是一种非常正常的行为抡经捕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喊图?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梁闯适,如果对中国的消费者不能够带动切览膏,那肯定不行喂,我觉得这是一个笑苛,无论你是洋务运动还是什么运动俗泛,核心是对消费者要动起来爆,这是一个棉鸥掏。   第二个关于体制的话题藕超蚊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闯鹿,这个方面我觉得不能讳言磋。目前来看绣,对长安不是特别明显迁烯,因为长安是属于南方集团旗下子公司忍,从南方集团来说尚诗另,在这个领域当中嗡仁袄,也在他的职权范围之内做了一些调整错情屋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享净迟请。   凤凰汽车伤:如何看待这个机制绍绵淑?   徐留平谴蜗:从国家层面来说其,在充分竞争的行业当中这个机制很重要椿歼碳。   凤凰汽车迟活:你们审批会很困难是吗雀督?   徐留平碑:我觉得会快底妻醇,另外一个我觉得汽车集团葱儡困,也许给你量化很多股份柒,但是最后你没有创造价值豁舱固,给你1股堕彭另,1×0的时候不还是0吗吕鞘?汽车的成长沮、成熟或者盈利是一个艰难的过程较。 凤凰汽车先沦啥:十三五计划像长安汽车整体的销量并缆、利润和研发能力以及目标有没有曹?   徐留平九坝抛:非常有蜡丛,我们愿景2025兢勤,我们做10年的规划烯矩降,在这个当中我们相对来说做得比较保守梳负恍,为什么说保守呢睡壬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当湃搓戈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猾痪。   凤凰汽车管鄙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熄垒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绰?   徐留平尘殊对:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诫锈灵,在技术和平台方面都在加强合作荒肆淋,至于说未来它要怎么样砂亲碍,我现在还不太好评价这件事腊。   凤凰汽车袒:徐总问一下国际市场的战略堵憋灸,我知道去年车展的时候摧,长安说往海外拓展的重点是伊朗炮劲兢、印度沸弥、俄罗斯这样新兴市撤 ,有明显增长潜力的市忱汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去册,比如在墨西哥帅葱,对长安而言会履漂,自主研发这么好寞避,又长期和国外品牌进行合作乓妈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国橙歉、欧洲的市扯唤亚巍?   徐留平喷窃:在我们十年规划中就有构狼恕,去年讲的时候就是当下正在做的内容拣鞘舵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的零啊,就是要稳扎稳打霓缅耪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碾比,因为一支队伍最重要的是信心固碗贺。   凤凰汽车鞭龋粳:国内很多品牌都盯住印度这个市沉邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争胺崔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗练鳖尾?优势在哪儿筒?   徐留平猴:对于海外市场我的理解是要扎下根去啊,不是简单地把你的产品卖出去紊,是你能够充分地利用本地的资源洛菱,包括人力资源和其他的技术能力济,然后为本地的消费者提供这种产品和服务臼济,我不太欣赏那种所谓的远谋式的褪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长类态型,促进本地人的水平的提高红,那么同时在这个过程当中然蛾,把公司的产品技术涵盖进去媳菇篱,我觉得这样才能走得远痪赌。   凤凰汽车率:长安最近一套体系出来了董理,有没有可能往更高的一段发展妈?   徐留平颁糙:从长安来讲晨绞,我们目前的战略看怕癸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尘膜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羞嵌染,这是我们能够奉献消费者更多的东西哩淀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怜梅浆,但最终要落实到产品上乡呛僳,产品是一个载体让消费者感知它知道它橙少,未来府,长安汽车会加快产品推进的速度叫钞森,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神畏。   凤凰汽车汉狠刨:欧尚也在这里面吗岭识?   徐留平摊:欧尚不在既。   凤凰汽车眠逗:东风已经有PSA很多股份俗校俗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忌你都?   徐留平扇:目前我没有听到有任何影响床,在实际工作中我们也没有感觉到裸撵迪。   凤凰汽车零霓:理念发布会徐总是骑着马出来的氰前灯,当时媒体圈特别关注堤,都刷爆了朋友圈笑羡塘,虽然我不在现扯肌,我不知道有没有特别的意义硷程,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捐,当时的考虑是什么翠?   徐留平溜斤:两个考虑魏僚,一个是我把马和车作为比较撂寂,你要说一件事匈劳磷,一大堆结构化的语言没有必要精,我觉得既然是长安汽车赣分肺,我们叫做生命动感功推、智色双旋燃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翰,如果不这样做也没法让人尖叫认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日番,上海车展首日该,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溜乘痊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯股恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量返俊镐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痴凄荡,12年增长了120倍林。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刃狈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弗赣划。   受访人时堡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沪漂。以下为问答实录尺搓床:   凤凰汽车逆全绍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面观艾藉?   雷德?比格兰德拼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姬牌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年故,这款车在中国市场的反响非乘商牵好惫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呐戏,同时拥有强大的引擎骋,提供强劲的动力与性能曙书,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胖宽阀。所以靶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潦。   凤凰汽车煞叫: 在没有设立经销商的地区宋,玛莎拉蒂如何抓住市乘母┥?   雷德?比格兰德翰: 我们首先还是会增加销售网络彭妒纯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衰冯,计划在今年年底扩展到75个烫垮。   我们还在天猫开设了旗舰店纬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猛鸥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斧啦,大部分来自没有授权经销商的地区缔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多促啥,鉴赏力越来越高沉察瞧。针对这些人群牟,我们还组织很多不同的客户体验活动廖乐负,如海外试驾廓,以及互联网方面的创新静,如网络平台的直播论。此外碍祷,我们也有不同的金融政策箱讽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务项拢辛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式椽木。   凤凰汽车技室: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辩巍,给汽车销售渠道带来一些变化凤当缓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搜挟令?   雷德?比格兰德犁僧蔫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说另瓮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痘,而是要提供独特的生活方式体验糖渐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潮,不止在中国春浆,在全球市场都是这样柏。2016年会绕七,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胃搬,这个主要还是产品优势带来的漠。新的政策出台以后纠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搏,不过最终的销售成绩还是由产品决定非。   关于新的法规魄碍踩,我们现在也正在研究当中釜膏瞪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隘。此外盎恐,我们在中国有非车粒好的经销商关系极奔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关介辉。我们开设的天猫旗舰店猴戎酵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伺:客户在天猫下定单热算,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务让。所以梅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系努嘘。   我们的很多客户最在意的并不是价格臂沮,而是优质的服务与体验痘,这正是玛莎拉蒂的优势所在寂恰。   凤凰汽车茂驶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颧雷串,有没有什么新的产品推广遍嘘佩?   雷德?比格兰德仆疆: 关于新产品栖诲涎,现在还不是宣布的时候挞冈鹅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升救,等到新产品发布时我们再提供更多信息额顽哄。   凤凰汽车表: 作为中国消费者熟悉的豪华车琳申,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好识肖。对于玛莎拉蒂来说扭匆,未来在中国市场的前景怎么看然泌爬?理由是什么讥宦?   雷德?比格兰德康谜梨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哺,5年前钙炒佬,我们在全球的销量大概是6,500台颂惭,而2016年达到了42,100台锭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饶填耙,所以我们的增长一直是持续的畔森。也因此梆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观龚唾的。   实际上中国市场和外国市场也非常相似具扔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验块赋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窝敲乏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弟第瞪,这就是玛莎拉蒂的优势守。所以徒韧沸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抡沥。   另外香妓宠,玛莎拉蒂的车主非常年轻撇似视,尤其是在中国市车堋,车主的平均年龄只有30多岁箩,他们追求具有独特风格与气质的产品迸咳勿,来表达自己的个性与品味汰。   凤凰汽车丢淌吧: 现在汽车技术日新月异漓,尤其是新能源瞎飞、共享良溪、智能驾驶方面妊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毯夕?   雷德?比格兰德恍妮份: 在新技术方面甭剐轰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氨毕山,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哭客。我们并不追求生产最快的汽车系敛,而是要提供包括技术卵侗、性能午邪、动力涵精、驾驶体验等方面在内的最佳组合警篇警。   针对自动驾驶极鲍矫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蘑,帮助驾驶员减轻疲劳茸,降低操作难度很傲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杀,包括独特的声浪倪碧附、澎湃的性能推,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统动蚕下,这是玛莎拉蒂所追求的砂。   关于未来对新技术的规划荒碌课,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肩罐溺,比如减少温室气体排放速宿,这一方面玛莎拉蒂也不例外吨。此外厕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术幻,如苹果CarPlay和Android Auto权裤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呵骄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酶赐。   凤凰汽车镐深屉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晌澳久,怎么适应倾试?   雷德?比格兰德怀: 针对年轻人群辑笔篱,我们采用的方式不是改变自己靛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苇拒。比如在中国芦鸥掏,车主平均年龄非常年轻氯魏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涝景,便是一位年轻的中国女性巧晤熟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巨菏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歇缎滴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莱,包括法拉利生产的强劲发动机惹胶、独特的引擎咆哮声涸、奢华优雅的外观与内饰磷巾保、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神累探,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐齐申难。   凤凰汽车惕捣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级点,有没有针对用户画像做调整版?刚才强调坚守自己的DNA和理念橡使,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讥伪?   雷德?比格兰德湘遂具: 在中国温,我们不断渗透到三四线城市斤膳教,但是目的是一致的骆修荆,就是要吸引更多年轻客户逼戮。但不管在中国乃至全球的哪个城市蓄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玫昧、激动人心的声浪撤搁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沟凉乌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狸。   在设计经销商的时候袄,玛莎拉蒂也不是随意为之荣,而是按照需求进行规划官施了。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店貉,首发售罄的100辆SUV中羌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区平。因此卢队,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狄泌泊。同时叮勾纠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品米陋,客户需要一整套的优质服务摊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置黎绒骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上先,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毯疮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凌笨。   提问嗽:您的新角色到底是什么样的讼绵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恼莫孟?   Alfonso Albaisa妇杭普:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁示筹粪,跟所有的设计相关的工作饲,都是由我负责沥。之前我100%的时间放在英菲尼迪想,现在会分30%的时间来筋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摹角。现在大家看到的一些车型咳芭,可能是一些原来的车型和蹲,我们现在的工作璃闯喘,也是快马加鞭惋,希望能不断的改进拌玩、提升现有的设计巢菩豪。   提问尾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么收拷?如何看待他推动品牌前进时的作用馅狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa渡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管小,我们会共同合作踞,不断进行我们设计的演化仙老。其实我到7月份才会正式上任垮码苛,我现在猜测或确定未来的设计理念脸,还有点为时过早醇。   我们知道磷窟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹿抱、非常大胆前卫的飞,我们的这种设计是一个不断演进的过程鸡驰馈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陵乒滴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滑芒。   卡里姆跟我有很多类似的地方钦焙诉。比如庭楞,我们都是艺术家出身晚崔泵,非常喜欢设计瘸彤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颈绢赔,并将其以各种形式发挥出来捆。   提问宿臂髓:我有两个产品方面的问题氖。首先彪,这个概念车非常漂亮既,它背后的设计灵感有哪些工?   Alfonso Albaisa附:秉承“冲突美学”设计精髓损居,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡懊。基本上就像艺术一样潘顺谩,包括缝针窟、包裹感拭,还有使用的木质喉景饺,都是非惩觳玻好的手工工艺光。这是一种感性和理性的结合骇,还有一些肌肉感极强的车身线条匡棵分。   提问狠:这款车未来的定位莎、消费人群是怎样的冀袱镀?   Alfonso Albaisa顶猜:一般都是比较年轻的家庭些,想要非沉纹甏铮宽敞墒、具有运动风格的车型摹怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毕把拇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示会,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容天礁。   在发展新常态下寂陡成,消费动力开始向下线市场转移戊。同时撼戒现,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辑孺计。由此嘉晴,县域市场成为新时代的“金砖市场”艇。而对于汽车行业皑黑辛,消费升级利好之外偷能脾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迟耪。如何撬动县域这一重要市忱∩稀?   胡绪雷表示似诽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铂强毁,帮助县域出租车进行升级改革板。县域交通的数据化媚沛尽、智能化发展篙,有助于未来网约车的下沉渗透臀。县城消费能力相对较低逞靶貌,在出租车领域引进大数据之后撕渐容,未来再进一步升级到网约车荡歼。   据胡绪雷透露金补,首汽将在县域布局三块业务狗泌棘:长租车堵倾内、网约车(出租车)揪、分时租赁娜绍趴。分时租赁是纯新能源车让吗,未来分时租赁或是对公务用车的补充坛唯镀,它是纯电动遂,不用长时间租熊缴期,可以通过APP来完成烧废咆。目前湾磕,在北京有1000多辆车竞钎渡,150多个点位蕉癌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窘嚷,对公务车改革会有一些帮助畅。   胡绪雷认为弄,网约车行为是偏汽车前市场的角色瑟冲括,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胁舅椭。第二涝扰,在居民习惯了这种消费行为之后常,会对当地汽车的销量有反向刺激作用据漂队,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稍。   当日侠探忻,首汽约车作为新生力量睬超毛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进括拳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”熄久逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即槐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日飘壤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办快黄蛾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示库,渠道下沉要根据市场来判断先隶零,服务要根据需求一直不断地跟进卜抖杏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汗匠串,比如说对经济的支撑苟驼,对政策的拉动记,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坝阔某。近几年卜,一汽吉林产品在县域销量比较高告,对县域市场的期待也非常高拾郡。从目前产品结构来看喇剖涕,产品消费比重70%在县域腺怠朔,30%在一妻随蹈、二散乾、三线市场篮屑跨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型龟酸,外观何愧、配置锣钱幢、价值都迎合了县域市场的需求精。   从流通环节上来看蘑缸,县域市场做的非炒缗幔好枪塑,没有什么瓶颈因素牡。一汽吉林也努力在渠道建设妒、服务跟进等方面做成长和改善夹。同时宋长欣也提出了一个想法浪潭渺,“县域对自主品牌在公务车澎、公务员购车方面是否有政策倾斜屑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛋驴秃,这是我们车企的想法配眯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吩赔徐,要根据市场来判断躲。目前帅殊胎,县域之间的差距非常大缔,包括现在推行的3G服务敦痉狈,在那些无法设定固定站点的地方珐,推出了3G巡航服务雷行街。服务是永无止境的工作舍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耿殴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涟腔,新能源汽车推广比较看好北屏、上茎舱、广限行捍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场破蟹啼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车起情芦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场婪。尽管都看好电动汽车的发展趋势界,但做好市场并不是一件易事甫奸。   目前比较看好两个市掣堋,一个是北滦法犬、上堡堕姥、广限行梯、限购市承檀怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙吧俊,这个市场的发展速度很快汐辆。例如河南蛔、山东忻儡、西北区域碎拧,大量没有牌照的低速电动车釜蓉露,在政策方面仍处于灰色地带缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年椿泉浓,在国家和地方补贴的支持下判背蹄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右供,在农村市场秋平报、县乡市场得到了非城拢好的认可热。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求举姬取,县城市场的消费者的房屋空间大驮,有充足的空间停发车辆刀趁,拥有较好的充电便利性痉壁。其次行驶距离不长酶囊兑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忍伦。另外拣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桑,因为小车型成本低浆晃客。   赵智刚表示艇税如,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展店。河南地区晚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雹瓤凉,在替代当的出租车荆、公务车方面取得了不错的效果胖烁。同时埔分,也在积极跟海南政府合作刨半滔,投放了一部分公共用车为衔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荣态,比如是文昌阜靶蜕、万宁擎夏卧、琼海等县级市品俺,未来将在海南全面推进谈餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什手恋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邪版推。会上沥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出先:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酮嗡,是参与全球竞争删等培、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秦苏酒。”   在当日的论坛上喊锈晚,郑刚发表主题演讲举希匣。在他看来驾,打造世界级新能源汽车的品牌宽,最核心的是独特性痪、差异性境,是比较节能优势起观灿,浮出水面的是视觉献导什、是LOGO鞠贤、是VI乃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梆,其中成本优势是最重要的组成部分辛离膘。   早在110年前仑尽门,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咖嚼:蒸汽驱动车涟息、电驱动车和燃油驱动车逛未唱。然而设乔,在后来发展中灿淘先,电动车败给了汽油车规鹃但。这是什么原因造成的贰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妻湿蔽。亨利·福特发明了流水线生产容疆时,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涂兑攘,成本大幅度地下降泄揉,售价拉低到850美金丝捎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牟葡怯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间监卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刻列,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诲。100多年的历史多次证明了这一点韧。” 郑刚说残。   在反思自身发展时辜翠糯,郑刚透露贿篮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迪伸,规模在迅速的增长揉,但很遗憾并没有带来显著的便椒抒、大幅度的成本的降低睹五沮。   为此暇肛,郑刚提出诫宋胯,在推广和普及新能源汽车的同时竟豹,光靠技术进步还远远不够勤哎吉,更加要注重苟乔、培育成本领先的优势泪算彩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本含局缆,是参与全球竞争阂酮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提规店酸。   他建议铃普,对新能源汽车未来的产业政策储、行业标准不、行业监管等弟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术部沫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔬炕,这样才能培育出行业的龙头企业经。   如何通过提高规模怖、优化设计檄焊兼、优化政策和制度创新堕斯?郑刚说灰方,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阿、交易成本和政策成本煌,来打造企业的综合成本能力和优势贾掏匡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屁瓢。这还需要企业和政府共同携手陪妥骄,不忘初心赌峡频,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镁掀蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:韩大为" "  魏建军多次提到擦慈,我们的确有很多故事泼,但是他们没有写得很好毙写,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菱洁?魏建军直言不讳地说棱差痰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庆。   囤地赚翻胆、离开保定敝途、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来采猩纱,且莫名其妙举宦,或者无中生有的传言所困扰呛签,最好的纾解方法是什么陆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂豆糙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哨段,魏建军坞嘿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柒败懒,与部分汽车媒体交流嘶剿。以一身轻便的牛仔装""示人""畔沁,魏建军笑着说侍色昆,是在同事的建议下才穿出来的驶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沙噬狄,魏建军坦言储,的确压力很大凑韩论,也很难受方,“有时甚至想哭”秸。他说醋聘谅,我本人就是保定人祁,能不希望自己的家乡更好么惜蹋?当然筋,我们只有把自己的产品做得更好怯揣览。    诚如魏建军所言乒缚街,近期畦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾工,来自媒体的反馈好评如潮沦屎。有作者甚至设问外躺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后配处,否则也怕媒体老师太忙”宪粮,长城汽车一位公关人士插话道罐暖料。    10日下午的WEY首度试乘试驾等弯鲍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蟹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孙,有同行在现场就说圃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讹康蒙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型昏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型覆玛略。    动力配置上挥相,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尼讳拴,最大功率达172千瓦评,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器究角黎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辽碧幸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扛鹅汹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倘,VV7s几乎没有发飘的感觉排,而车内噪音也得到较好的抑制谅藐美。“我们在整车NVH方面做了很大努力徘,也取得了一定的平衡”等孙瓮,魏建军说妇。   VV7S    在交流中冀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嫌,大谈庙畏、特谈所谓“轻奢”蜕舍疮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丸跋昏,咬住“聚焦”二字不松口抹档豌。而是多次征询媒体试车时的感受笨膊徘,并逐一分析故末、解答媒体所发现的问题妇。整个交流过程皑,他都态度诚恳播笔烹,即使是谈到一些尖锐的问题改戚覆,也并不辩解晴。他甚至非常谦逊地自问自答度,人为什么会失败聪?尤其是一些有着巨大成功的人关寞。因为以往的成功痰沧盖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做间手,就很容易让自己失败谅馁朴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龄。他认为工,好的产品本身就是故事胳,而WEY就是要做最好的产品钉写融。此次隧啦,魏建军多次提到膏,我们的确有很多故事要讲功,但是他们没有写得很好割夺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辟,所以色乾堑,我在让他们重写搏。魏建军笑着说倪拒,把一桌人也给逗乐了梢结凭。    在媒体谈到其他竞品时偏贡感,魏建军都给与很高的评价镰浅党。不过最终还是认为自家的产品块粕:底盘更扎实挪贪间,操控性更好蚀脖,“因为我自己就好‘玩儿车’”邯啪饯,所以对他们(研发人员)的要求也更高呢橇。   VV7S    据悉素送,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市败泌,预计售价在15万-20万元区间婪辆抢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点攀谭,他思考了一下才说嫉搓,它的配置太丰富了暗台,在相同的价位空间突偏,“肯定没有比它更多赦绕、更好的”蜗患。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颓互铂?魏建军更是直言不讳地说房豢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后波突。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓜苯,一位来自上海的资深试驾教官说杉,之前很少接触自主品牌汽车商赂享,这次也是第一次来到保定闺,第一次来到长城烹番祥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料私俏硷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒背鞍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言白便霉。期间世,有一位同行说筒挨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睹?或许这才是魏建军的真正用意吧叹讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染瞥:李芳" "   陆逸表示讲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芳享舵,因为正处于发展的爬坡期拌死北。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靖,而且要深度国产化沃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慌欺诞,雷新透露犁匿,上海车展期间睛伴痛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刃邓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捕竣临。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时详财,陆逸明确表示猜价己,英菲尼迪目前的销量情况非常正常估鄙,因为正处于发展的爬坡期扁碱踢。关于国产化的工作摔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墟,未来将坚持不懈的进行国产化工作煌酣,而且要深度国产化鼎。    日前饺口,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典萝。活动后漏狼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访操窖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应人蓖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年媳屁筏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆险波尼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%聪疥缉,超过23万辆拓瓜。今年第一季度洽,英菲尼迪在华销量破万辆屁苫凹,同比增长4%软壁型,而其全球累计销量达到67367辆缮,同比增幅为18%呸贬棚。无论是在英菲尼迪全球体系中伎探,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驮坪。在不少业内人士看来幕,从去年4月以来齿氛烽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肮皮。    对此眷,陆逸强调憋,目前英菲尼迪的销量很正常败卯甭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军徐嗅糯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年显妨刚,还处在爬坡期介。他还说瓶垒司,所有的汽车品牌进入中国后刚赌列,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加都东堑、运作能力提升及投资力度加强存,会迎来一到两个爆发期拔。    事实上嗜浩臣,从2014年开始赔济,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杠,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓣媳没:2014年伶达,英菲尼迪在华销量超过3万辆酣梅颁,同比大幅增长75.6%趴清,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肆道抹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笆咎,同比增长33.8%悲。    不过担弊部,步入2016年苗械,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胃菏箩。当年4月初跋坊被,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在储,刚好满一年椽聘。在过去的一年里滩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态都。陆逸坦言舅缕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段遂膘颁,以便更好地认清我们是谁骚念,我们的未来在哪里迁,我们应该做什么女草肠。”    在陆逸看来谈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钞描虱,今年是进入中国的第十年察拦。所以作为一个年轻的品牌攫括侣,这本身就是一件很有挑战的事情扰慕灸。他还表示厕侩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缕,是更聚焦的一种进化竟茬壬。因为市场环境在变化娃摔臀,消费者的需求在变化筋呕憋,我们也要根据变化不断的调整配屠、创新梳说粳、挑战自我坟揩。”他说腹抵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来创楷,就提出了‘挑战者’品牌战略沥斯起。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仇,品牌口号必须得落地得。”陆逸表示稠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徽慕,聚焦目标客户群层份,让产品与目标消费人群建立联接杭遁细、产生共鸣瓷驳。    陆逸对中国经济网记者表示骏算豆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乾喝叮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作具位澈,而且要深度国产化提。”他说钠,中国是全球最大的汽车市吵秃椤,同时也是很特殊的汽车市吵芊巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烹填搽,就要真正的了解客户端膜,扎根于客户然崎、扎根于市成铩,这就必须深度国产化剐。据雷新透露烧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鬼链梗。    但是光门,从2014年底国产以来唉菩郸,英菲尼迪只推出了两款国产车型戌拓:Q50L和QX50聚孺堤。对此习拜闯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镜暖。陆逸表示参楷德,“关于产品线布局的问题惺啦,英菲尼迪有一个长线的规划纪轿顷。”    陆逸介绍说板怪肃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烧巨,规划内容包含平台规划黎零妙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等萝抡。他还说惧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咸杜,我们的目标是通过完整的产品规划评分,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菠静娥。”    谈及国产化在今年的推进程度秃,陆逸表示侠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中相,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布良。”雷新进一步透露蠕饥,上海车展期间物拖失,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兔策,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藏槽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿何剑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年略,通过销售Urus剑萝,兰博基尼总体销售量会翻一番累驼,突破7000辆大关矛禽常。    在更遥远的将来新,很难说会不会有纯粹的电动车擂络。这是因为蓄电池非常重姆拳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恋绅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒ぢ焓场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雄陵。自大众集团和奥迪公司接手后具,兰博基尼得到积极绢叹、稳健的发展谴墓。日前粮息,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂懊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钝,商务部主管Federico Foschini梗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员憾媒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问曝:并入奥迪公司之后脯秃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乐顿沏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的楞帘氦?    答硷:2016年绅胺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蒜。奥迪公司和大众集团接管之后孺,对兰博基尼进行了很多投资茄,让公司发生了非常大的变化浇税。此外鼎遂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品柒努寡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谅喝和,如果没有这些投资谜惮,就完全没办法实现这个计划禄举袄。所以俊圃茎,兰博基尼公司从中受益良多就穷烩。可以说犬秃,如果没有被接管寡惕伪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来珊冯敖。    问拓婆:在您的介绍中轻母曝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高澎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的位赖?Urus投产以后枷,重点会不会向中国市场倾斜奋?    答辫吝便:目前乒发,兰博基尼公司只有两个车型系列绰:一个是搭载12缸发动机的Aventador僳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叹篇尚。因为各种原因瓢踏灭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蝎。2016年的佩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尾隆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妙。2016年间,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆技拎何。新产品会在2018年投放疚呻呵,到2019年链,通过销售Urus忍卞绷,兰博基尼总体销售量会翻一番喊惋,突破7000辆大关翟仁。在中国市场上溅鹃释,SUV是非常重要的产品卸慈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腊淋。    我想强调的是联棵甸,在中国超跑车市呈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币渴,Huracán大概在300万到350万人民币典,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俯。    问蛾渤赔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的境臼苯?    答侥娜膳:目前摩匹,兰博基尼在中国有15个经销商叉迫踩。到2020年故登,我们希望经销商数量能增加到20到25个冈蓖倍。当然藐,通过Urus的投放漏,在华销售量会增加农厘勺,服务涵盖的区域也要明显的扩大跑畴杉。    问攀窜:如您所说唉湍潮,兰博基尼在中国有15个营销网点岁坟,去年销售了151辆(车)膊。我们简单的推算一下串是,平均一个营销网点一年卖10辆车客瓤胎。那么欺辅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疙良蹿?在新的超豪华SUV到来之前闪零,是否有改善他们运营能力的要求呢榔?    答浆宋:是的咐炯,会明显提高经销商的运营能力身撕,新Urus也会变成一个破局者宝。虽然现状如您推算己鲍推,但是在Urus投放之后镜,大概2019年或2020年膘檬,经销商的数量会增长敦次遁,同时每年的销售量可能会提高到30辆嚼搐靡,整个业务会明显的扩大胶,售后服务也会明显提高舅骋世。而且由于SUV使用的频率比较高疽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拎摔将,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酱辣。    问喂孤:兰博基尼车型比较少舍,所以每一款新推出的产品都极度重要镁。现在的汽车行业发生了一些改变德惭弧,比如智能化鲸、电动化握。那么温,兰博基尼在研发产品时慑毛,会不会受到这种趋势的影响摆窍?    答默扫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贡涩鸥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆先侮,更多的是代表了一种感情故荷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蘑廉,采用V12的自然吸气发动机茎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验遁汾。    这是兰博基尼最核心的销售主张绊倒。未来愧仆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吠糖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度城弄,甚至会超过前款车型惩。而出台Urus产品时则会有一些变化怯门兰,它将采用涡轮增压V8发动机痪郸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捎壳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞍蜜。但是室讣县,不管从产品定位泛临狠,还是感情诉求方面来说寇氨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观魂。在更遥远的将来惭适涕,很难说会不会有纯粹的电动车竟。这是因为蓄电池非常重堆仇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钳娇谱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车实,可能未来技术上会实现新的进步乃婆,那时我们也得重新考虑这个问题膝聪。    前些天罢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梗,其V10的发动机再一次提高了功率烁邪贯。当然午喂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墟武。通过技术创新以及功率的提升软渺绅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者佬蹄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车罗茂素。在预销售的阶段晦奉时,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功变,能够击中客户的心理需求耐秽匙。    被访人矩恋翔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揩胯猩。1998年到2007年开汗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年董,负责兰博基尼产品工作;2015年仇煌虫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员畴,负责销售及市场营销巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯括潘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岔辰堪,中国是世界产氢大国灯青,制氢设备疼、储输设备玫逞半、制造技术等条件不错系柑,具备发展氢能的基础肮锭。从环蹦铺虢郏和能效等方面考虑寐,中国应进一步推动氢能源产业的发展脑碎。    周奕丰谈到俊颁谈,中国目前主要依赖化石能源固熄莆,对环境污染严重较。氢能源因来源广泛怯、燃烧热值高粟黑、清洁无污染和适用范围广等优点电巢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扦脊提。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分玻,目前看攫仇怒,中国氢能利用的研究相对碎片化悄某皋,与国际先进技术相比还有差距等茂巫,没有形成产业化工、规模化发展逞捆伐。中国应迎头赶上饭洞,卡位世界前沿僧爽柿。    他还提到藐雾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牟彪及,提出实现大规模俊、低成本氢气的制取观帽茅、存储宝据屉、运输叹、应用一体化的战略目标玖趴。这非常重要汲墨汇,未来需要各方协力撑毁梦,加大投入非峦,推动相关产业进一步发展锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表食花,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法块前。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济低,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞪。    他谈到极救聘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豪,各方需要引导资金更好地支持实体经济缚,促进金融资本流向实业厩,真正促进经济稳步发展耸吻,夯实经济发展基础涎尸赣。这既是稳增长颓稀、调结构的需要奴诺,也是抑泡沫烩逼聊、防风险的举措钵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动儡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慑眠煎。    周奕丰最后介绍懊穷坟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巧,也在不断创新突破反澄响,寻求产业升级敖。公司主动发挥自身产业链藩盘零、区域及成本优势登坤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鳞贰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稍感、旅游景区蕉宫南、汽车营宿地伤戎耻、农家乐绍赂橙、家庭菜园等不断扩展外燃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尚船,以多种方式在国内推广土壤修复驶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕墙:李芳" "   国外媒体报道侈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伤叭锋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娟弓情,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拒颁。 李彦宏    李彦宏表示砷梨锈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邯。尽管有一些技术问题需要克服协溪,但它仍然有望达到目标澈街睛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剃懊庙,前微软AI专家陆奇任首席运营官掠探钩,负责大量投资的自驾车业务部门盆那。 百度自驾车    李彦宏表示茫将,我们很可能与传统汽车制造商合作刀淀,而不是孤军奋战椭,目前还没有制定出这项技术的商业计划白,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琶谴。我们将竭尽全力实现这一目标辟劲,收入和利润是其次的考虑厢刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞势苔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年老培,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骆歧糙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祟,共享经济还将怎样改变生活完莎胶?   三年前釜,基于对共享经济的热忱丧某莲,清华学霸张丙军创立PP租车飘,开启了汽车共享事业;三年后乃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户关糖,成为汽车共享领域的领头羊梆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凰腿祟,3月7日省,张丙军开启了共享有车生活的新征程歇。   3月7日跺酷逞,在几百万用户的共同关注下夕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台落。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毒携,也是张丙军重新定义有车生活霉柯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摧官谩。   从PP1.0到PP2.0时代轨了潦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胶覆卧、一个符号或一个名称那么简单涵斜,它是企业创造持续价值的支撑牛吾。若没有十足的理由卸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓川酶妻。将PP租车更名为START缄克,是源于怎样的考虑拦妒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体律楔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湾。   “三年前广书驴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铆剖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益日仙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型都江。由于便宜便利锑寸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镜愧雌。”这个阶段疚,他称之为PP1.0时代趟。   经过三年的发展男寸娩,PP租车推崇拥有而不占有得舶、盘活社会闲置资源的共享方式茸窍伐,逐渐建立起以车为媒介空乘阔,重新定义有车生活的2.0时代巳。“START不是买车啃,不是租车柯吠,是共享有车杏。这是年轻的人群岗案、爱车的人群羌,最向往免怒、最有潮流的有车生活方式济。”张丙军说详,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择急、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滇冒。同时疯丘澄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区的,让每一个用户体验到最真实渐、丰富叹筷、有趣的共享有车生活税嚏馈。”   START代表着新品类瞎、更丰富的选择雀土、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箔褂霞,相较于神州租车荒渴铃、滴滴租车等传统租车公司钢捂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘲?   张丙军认为盘晌,START的核心竞争力主要体现在三个方面叛滥。   其一幂,PP从1.0进入2.0时代嗓登蛋,新品牌START更具有张力嗅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痢汲判。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踌,START重新定义了有车生活恃,开启了全新的“共享有车品类痊常糙。”   其二句,为实现共享有车的多样化选择解厢,除常见的家用轿车外嚏檄,START将主推个性化的用车体验砰稗冀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹋告,如保时捷911径叫、特斯拉水剑、大黄蜂票、牧马人等等怖锹。此外晌耗,用户无需承担高额买车款和养车成本草,性价比更高趣垃。   其三窘市杭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寿,以及更完善的用户信用等级签腺杯。这也是平台长期价值实现的核心甜胳。” 张丙军介绍虏韧穆,START共享有车生活平台为使车主放心共享秤,平台推出了一亿元车主保障金辉绥,严格的交易信用体系狠肚咀,确保车主爱车无风险;对于车友镰凭,START还与多家大型保险公司合作谈廷激,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芍萍,为用户提供更具信任的服务饺馅疯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流朽,我们的目标是庭文,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雹鼓。”按照张丙军的预测饶蹲,中国自驾用车需求量巨大稍,而现实矛盾是勤屎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牌缺,不允许每人买一辆车满足自驾需求斡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量说,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戒胺。   此外闲埃唱,他认为恼典仍,随着消费持续升级挤狼搂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皖。“感受丰富车型带来的不同生活体验奈窝歧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弟谈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煎剑纳、丰富捆、有趣的生活方式袱克,让有车生活更加精彩蔬啡凄。”   张丙军表示困,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刑报窘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埃苔去。START疆钡,梦想才刚刚开始舷掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领颇小:李芳 版权作品嫩绍收,未经环球网Huanqiu.com书面授权练,严禁转载隧伐久,违者将被追究法律责任臀。 获取授权" "   今年全国两会上吗岗曹,董明珠在接受记者访问时说关惨:“只要你敢想图瑟伎,比如以前谁会想到人能上天毛,如果我们不去创造甸醒,人能上天吗和?你不敢想空布,你不敢去试验煌拍,你永远不可能做好溪。”    过去的2016梗勺刊,伴随董明珠的叙阔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈曙澎岛:格力全员加薪1000元把率、格力的员工房晌面、以及格力的手机……对于这一切识,董明珠并不过多在意革慧墩,她说邪负剔,自己最关心的还是“掌握核心科技”罚。在今年全国两会骄,作为人大代表悉,她再次提出了自己的董氏宣言脚:确实这两年的发展铰,总书记提出的供给侧改革把粮佳,我们就应该做供给侧改革的排头兵撼叼,因为做的是实业盛薪,能够掌握核心技术灭洁该,制度也要跟上典体蜗,真正给那些创新型的企业尺潜侣、有创新梦想的人一个环境抖啃能。    对于国家闯焊、社会归、普通百姓的诉求颗效草,董明珠是这样回应的芍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撑畴渺,他真的不是仅仅是索确搿,收获敞佩弧,比如说我们过去讲驾雹,这个企业了不起溯诽,再就业侠恼奸,反过来你要感恩这些员工覆广,没有人来给你打工摄虑,你凭什么去发展坎?所以我觉得要有一个感恩的心情馆绩。”    把感恩的心落到实处让微,就成了格力员工的2室1厅阔想犊,于是杆矛瞳,别人家的老板就这么出现了洼。 记者练:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧际?    董明珠篱:对绷褥唤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寒仆。    记者嵌孤酣:以后所有的员工都会2室1厅彭庐毙?    董明珠逻仟:对对对堂。    去年末鞍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕竟俊,但因股东大会投反对票而失败操。随后马,她以个人名义增持珠海银隆股份罢滔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颓麻,然而稻桑祁,到了今年裴毛,新能源汽车面临两大不确定因素零衡:电池肋巾勃、补贴“退坡”骑犁惭。在董明珠这里多,似乎这些俨然不在话下阀伯屑,董明珠说邓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟设溯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈铡,“不是因为退坡我不做嘲盾,也不是因为给我钱多猴府鞠,我去做放廊,我认为是一个责任蹭不,是对社会办督沧、对人类肖绒,你都要去选择的一件事亢尽吻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伦型,董明珠很不以为然馈里,她认为滦,这些都是炒作席,并没有人真正说到自己手机产品的质量屡设险,只要没有说到质量袜棠,那就不是否定雹猫虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  近期飞戚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税录稻。美国此次取消“双反”盲昧,对中国轮胎产业无疑是一大利好沟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变楞幢阔。   全国人大代表搔饶芯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帛竿,在轮胎中使用RFID电子标签技术戈刃勾,给每一条国产轮胎装上“身份证”惯炼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督曝狮闺,有利于消费者对产品品质加以甄别洁刑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悲,从而规范轮胎行业发展粉,促进行业的产能优化和转型升级彼步赔。”袁仲雪说圣番不。   据了解堕扛肉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匠,全球多家组织及单位参与磷退。轮胎用RFID电子标签的应用操,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笨,将等级数据写入轮胎标签内部廷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哇唾圃,伴随轮胎终身使用汤饺。同时狙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阂怪促,使轮胎更智能瘦胶赴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS儡篮峭,能实时监测轮胎的温度究誊疯、压力等数据歉缺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞪翻券,从而有效减少安全事故辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "全国人大代表扩苔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拳方寥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通返、环境协和发展的产业趣,由于行业标准尚未建立嘎,使得整个产业发展处于十字路口褂起。全国人大代表判诬扮、时风集团董事长刘义发建议本彪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绍鹃,全力推进供给侧结构性改革读诺姆。    在刘义发看来款筷醒,四轮低速电动车是市场主导邪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品砷霖哎。目前哀敖垫,工业和信息化部誊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呻。该标准的制定青仍,对规范四轮低速电动车行业发展廉嫁贬,使三蹈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颁恍,直接实现电动化嚏、节能憾揩露、环保安全出行具有特别重要的意义型。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求级蕉蒙,又适应市场需求枚法,刘义发给出四点建议阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虫搽、标准制定应充分听取行业的意见谅,响应群众的呼声剐蹬兼。制定标准应尊重市场规律杆搓,规范乒钾、引导产业发展堵鞍芍,而不是简单的限制钩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侯。    二酚感暖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点砂骋。四轮低速电动车安全肌蜡冲、环保缕啊晦、经济哨、舒适沧糖黎,是摩托车扑、电动自行车毙田阮、自行车等升级产品卉闻嫁,特点与与高速电动乘用车不同督绕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泼嗣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茹。    三泻灰甲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导来、政府引导的办法督。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孔错,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池埠铅,如采用锂电池政府给予一定补贴波汇。    四粒、在制定产品标准的同时洼毖,制定企业准入管理和注册登记缮、道路交通管理的配套法规锑陆。产品标准只是为行业规范管理提供依据煞把般,而实现规范管理是一个系统工程啼。政府应加快制定企业准入估、车辆注册登记咯、道路运行管理的配套法规句,在制定这些法规时应本着改革创新的原则祥,方便企业让利于民斡,减轻企业和用户的负担熊糠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雀即、加快供给侧结构性改革的产品府敝峰,又是一个节能环保的产业蕾蔫态,引导得当可以大有作为蔑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法道。”刘义发建议霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚茬惫:李芳" "   近几个月来怒泻,共享单车火遍了北京城哀蛊。6日缺兢,全国人大代表推乏芭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骇楼垃,今年上半年谰娃喇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碑竭。    徐和谊说土夸艾,伴随着公车改革沦海,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椿搭。“很多公务员手机上有软件徽,一刷就能用车遁。”他说垫青维,今年皮忻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众守诞。上半年肌厢躲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车次。    据徐和谊介绍兢妨,未来投入的汽车数量将根据市场而定就穿,租用的价格将有竞争力羚喝。产品的外观将非常“吸引眼球”河,为两座式纯电动共享汽车衅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跋,适合分时租赁和共享市场需求哎潍奥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淮堪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹿盎,在手机上可以查询哪里有车碉食娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袭驰兽,目前大家用车起点和终点不同桐卉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喜厂桃。”徐和谊说朝领岭,目前熄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绩裴叔,包括立交桥下韶硅倪、公共停车场抛哗酥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嗜。目前边远的地方停车资源丰富烘非钢,但是用车的消费者较少水邻。“希望异地还车的便捷能够实现凯抠糙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捐紊蒜,否则还会存在最后一公里的问题伍。”    徐和谊坦言貌,停车位还存在管理的问题吴煽,汽车是价值比较高的消费品犯交叛,一旦出现剐蹭痴,租车人还车时也容易“说不清”苗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徒辨呵、“钟摆效应”等问题卸。“有些消费是单向的醚,如何让车回流也是个问题”烘绵匣。他说撵魏竟,目前韦,北汽正在进行市场研究褥,探索解决方法稿。    徐和谊还透露托,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆崔委醇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案媳汉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆径怀匆。目前距2022年还有六年时间赎苍,从可行性上讲搁,应该是能够实现的罚酒炒。届时希望借冬奥会的机会歼皋,展示中国制造的水平控。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露另我,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题臀艾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涪都,目前已追回骗补资金或啡款23亿元雀顷黎,并对有问题车辆不再补贴虐,对闲置车辆也暂缓清算涂焊。    肖捷称罐,在财政部门督促下竟伟,目前相关企业正在采取措施咆希疤,认真整改发现问题嚎。    有记者问次度锌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展椒距,肖捷表示勿胯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锻,主要是降低了补贴标准虱耪堡,同时也设置了补贴上限痢,还提高了准入门槛倒禾亩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展修,同时也可以有效防止出现市场扭曲攀赋。”他说翅虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "全国人大代表僚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辑络、废液沪、废渣等污染携绵梦,一旦有机电解液和钴烈肌、铜还、镍等重金属物质渗入水和土壤之中控比,就会带来生态环境安全隐患甜被,甚至会危及人类健康烩剂递。”全国人大代表愁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鹊赐娟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茸琶桔。这位带领团队经过几年技术攻关狡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上壕卯凰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔡。在提交建议之前泊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究随。    自20世纪90年代以来笆收,随着锂电池广泛应用刺割,我国成为世界上最大的锂电池生产獭惰、消费和出口国报暑,近年来我国出台了购置补贴桓挡漆、税费减免乓伞薪、研发支持毖灸桑、消费优惠逆晦、基础设施等一系列重大政策措施冈,新能源汽车市场日益蓬勃发展聪晨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆偏龄饱、保有量超过100万辆查硅,占全球市场保有量的50%蕾涎耸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赏。    随着新能源汽车快速发展轰冈按,作为新能源汽车的“心脏”猎科,动力锂电池产业也在迅猛增长娠。按照相应的报废标准渺泄恋,动力锂电池回收利用市场已经形成畅。有研究数据表明躲痹方,预计到2018年吮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梆,累计废旧动力锂电池超过12GWH厘是充、报废量超过17万吨品撵劲,从中回收钴厂峭、镍墩鞘瑞、锰肃秋、锂认蜕激、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丹兽百,到2020年将超过100亿元碍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芳恐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啤秀午。”张天任认为崇秦,如果动力锂电池做不好回收利用箔孝霸,就违背了绿色发展的初衷衔祷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讳播,但现实是韭较沁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实歌。“废旧动力锂电池包括不同的类型夕瘟、设计工艺和串并联成组形式叛修行,以及多样化服役时间柒、应用车型和使用工况恨桂,这导致电池拆解不便胯。另外筏,国内尚未建立成熟的回收体系咸伞皆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应心滑,回收工艺成本高亲炕稗。”张天任表示唐轨,“出台的政策并不具有强制性两,且缺乏明确的奖惩机制寇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高透簧忌,目前动力锂电池相关主体无利可图炯似灰,对政策执行积极性不高急畦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题看贿垮,张天任说泉趁骋:“一是退役电池较为复杂惺,不易拆解;二是退役电池一致性差铜茶,品质不高;三是回收拆解成本较高限顶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惰,执行不到位骆缮小。”    有问题就需要有解决办法厂桨快,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方遁零睹:其一阀危,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悲咯奔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祥,鼓励商业模式创新试点和推广应用寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻籍:李芳" "全国政协委员倪侮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俄凳。”全国政协委员双、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吩伎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肠鸿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时醒仍惧,其市场前景令人堪忧媚涕露。“在电池方面胶胯膝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挤硕,2020年后仇耽苫,当大家都不再享受补贴时揭佩匪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怠。”另一方面霜,柳崇禧表示痉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兼涉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沙首我。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寡随阔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等售缔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寥,但电池的寿命大约在20万公里掠坷霉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受司,这意味着衰箍,电池报废了车就要跟着报废海驹颧,这样算来谱,纯电动汽车的使用成本是很高的羚。”柳崇禧说换。    对此行轨菲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拓,即建立专门的电池运营机构腥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碴簿淘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乓,是对车辆的物尽其用毕海师。对电池而言森,虽然不能再服务汽车兜,但还可以被用作储能电池挨倍凑,同样达到了最大利用率困四申。”柳崇禧认为簇妨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法念冯柑。“但国家需要予以支持杀描,尤其是在车辆检验方面蝎侧,按照现行的规定看稳,更换电池即被视为改装随鄙捅。”他说风勘犁。    柳崇禧的另一个观点是踌抵,氢燃料电池的大发展即将来临票填。“一方面幻粕,原来的运输成本相对较高瀑蓄,而如今这一问题已得到很好的解决襄履曙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赦煌抄,美国的相关先进企业在国内开始建厂斡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脖髓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匆谴。”柳崇禧表示吼笑呢,氢燃料将作为增程器为电池供电八,以达到更长的续驶里程疼犯案,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕冲渴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铅射貌,造成了双方的利益不在一条平行线上师。为了解决这一问题温川狙,李金勇指出祭齿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斜舒骑,重新设置股权架构皆,经理人和骨干员工合伙人化将奈侥。”    “遵从起码的商业规则勘,我们就是经销商陵疲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节紊陶、一个桥梁擎,我们没有义务去亏损尖阑俯。”李金勇说及谋。    日前俏岔,著名汽车营销人伪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出飘劣馅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毕坛溶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瘦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祷剧弗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敖莆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”信衫,李金勇直言匙,“在过去的十几年谎,我们的市场非呈ㄈ拢好搂奇韦,老太太都能卖车府巧,会加价就行了协,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高龋,职业经理人的压力很大大汗,每天都要搞KPI考核筏、培训郝、提升帽。”    李金勇以实例说明玻嗅:“过去在资源时代培施熊,一年这一个店挣1000万塘瓷檄,给职业经理人开30万澄,没问题豌庭缅,这车好卖慈。现如今情,市场不好了患,现在一年挣100万膏,职业经理人还是30万焕媚孙,但是特别累虑荤,现在一年的工作量比前五年拉、前十年两三倍都不止抒。”    在李金勇看来美,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淑扒深,造成了双方的利益不在一条平行线上呜阶。为了解决这一问题齐胎握,李金勇指出赊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篙嚼,重新设置股权架构款里,经理人和骨干员工合伙人化蹦。”    李金勇进一步具体阐述道菇禽,“过去资源时代腑檄许,投资人只要拿到了店络灵、拿到了品牌莽,就可以赚钱瘟限。现在吹,资源时代已经过去了咯暗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碳,从而真正让员工自动翱常、自发地把工作当事业吭伙桔,而不是靠培训汝柑,靠感恩边伺侩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柏,不少汽车厂家制定了销售目标昆、生产目标问翔,职业经理人必须要完成箔龋,如果不完成就走人搜。李金勇认为深上,“在这种状态下乖散奶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擂、十年的规划届揪贝,只能先制定一年的规划逛活,把今年完成再说涤辰炼,由于今年完成了末恕,明年才有你的事额搪。所以这两年厂家的高管变动频繁仕航,十年以前很少有这种变动般,而现在这种变动成了家常便饭麻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驼扔舌,没想经销商的盈利能力句谴。”李金勇表示乐巳侣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惧谰赤,想办法做经销商工作仑蛋,把销量任务压给经销商尘拳遁。而经销商越来越不听话脚汹膘、越来越不相信的时候检傻芯,厂家就再出台相关政策输。    李金勇指出渡,经销商要有勇气打破潜规则函富,遵守正常的商业规则苛告甘:库存大不提车愤颧刃、无差价不提车焙死跨、拒绝搭售棱捎瞄。“遵从起码的商业规则拧铅功,我们就是经销商窗窗蓝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汞烧、一个桥梁税顾,我们没有义务去亏损雾上。”李金勇说椒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虏论淌,李金勇建议绩般勉:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔼介漆,或者干脆出售给另外一家经销商漏凡,不管用什么形式虹,形成同城市的一家店囊。“我们用销量弛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抢锚寞,这样减少恶性竞争色奖币,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法川。”李金勇说啡收呕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啸扦,李金勇表示村霸菠,“我们不可能卖出路边店的价格衔徐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争律搽郴。100%原厂配件保障粳,专业的维修技术粹技俄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客局青。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”暴。    此外厩磁镀,李金勇还表示涣府凑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乳迹。据了解貌烦,2016年临巍赏,新能源汽车的销量超50万辆隶穿没,到2020年两们酗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年罐抚琳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杰串唤。在李金勇看来歪,在这个快速增长过程中甫敌,“传统经销商中瑟凳陋,谁关注了新能源汽车并率先布局接溯萎,谁才能在这个市场当中分一杯羹感闯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕擒钱奥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蛾菜、四川省鼎立律师事务所律师施杰剃持叙,今年的关注之一庭,是有关网约车新政的话题登。    施杰表示称摹,为加强管理荷楞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隶,并于2016年11月1日起施行镰匆。然而拼朴般,根据多家网约车平台公司的数据焙夺,在目前运行的网约车中撕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俄,仅占极少数部分逞迪喇。    “交通部制定了网约车高品质服务童豢距,差异化经营的原则膝汐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氏昆,施杰称香,“我认为慧,政府应当放宽对网约车的准入限制祥衰屡,顺应社会共享经济发展趋势”盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刺迫阿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中横性,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灿蟹范。    首先京踩,施杰认为肌卢,北京途、上海的网约车细则要求“京人京车”瞧、“沪人沪车”等差异性待遇擦闪,不符合市场竞争规律脚浆冈。施杰表示鲸阿,只有在市场竞争的推动下稻订寿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力不显,也有自我管理的需求与能力钦李糕。    其次效歌,施杰表示纶,北京桔舒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喇笑,而且购房簿、购车也并没有绝对限定于本市户籍咀赦。“京人京车”杏、“沪人沪车”的严苛规定歇危,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外经头裴,会导致营运车辆骤减矮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓜,阻碍新兴业态的发展难纱。    而对于多数城市对排量别午量、轴距都作出的高标准要求袄蜜锻,施杰认为蚂叉肠,高排量代表着高耗油不告犁,不仅并不符合节能减排目的嚼暮,高油费必将抬高车费解洞捎。    更重要的是湾邪黄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则傻饶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准我、高门槛垃,将损害网约车的实惠经济特点乘忍,打击其平民性经儡讨,“上述许可管理的模式帝豢陋,将导致网约车司机数量骤减栋目、车费翻倍透,群众打车难监、打车贵的现象又再度出现催彤工。”    此外蚊芬,施杰在这一提案中的主要观点还包括剂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宏剔、“许可管理不利于节约社会成本”等尘。    施杰建议晃敬滥,《暂行办法》可作出如下修改畏默较:    (一)政府适当降低准入门槛署。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度底蜕并,是十分必要的吐愁庭。比如却:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查波,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置接墒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拼俩,等等皖鲸莆。设立适当的限制条件屉谋倘,符合市场发展规律你攘,能促进网约车市场安全性挖旗、规范性发展缆。    同时苦罐,政府应当科学引导网约车发展蒜,而不是像治理洪水猛兽程虹,把它一下子关进笼子里骏氓长。以构建网约车公平竞争的环境为导向讨,放宽对司机户籍的限制性规定莎徽楔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盒努洛。网约车平台栓、司机和车辆的审核程序贪,各类许可证明的核发程序尽量从简迸躬,以便节约社会管理成本庙。    (二)政府协助构建平台审核冻黄缉、加强平台监管    改事前许可级坡暑,为后期监管替,采用“政府管平台偿,平台管人和车”的模式酪稻赌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疲车,规范其登记信息寡筋楞、审核资质的义务澈瞳,定期提交所有车辆的情况温,这些数据要在监管部门备案是弟虽。并通过补充相关的法律法规举迹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陈。    对网约车不合理调价进行监管耪径。保证人民群众用最合理的价格出行愤,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛋。2017年1月菏款,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费短讹,就此提出整改意见颊晨酶,平台负责人也承诺将取消该功能们。这就是成功的监管案例玻潜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谐浓哺,存在大量不符合新政策标准的现象敬德。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断写玲裸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喷岁猴,社会各方都需要一个适应阶段瓜疏。所以蠢卿第,新政的实施不可硬着陆拦。当前阶段们裤层,政府应当积极引导各平台规范化审核恍私,加大对群众宣传力度觅嚷,延长从旧规到新政的过渡期楞当申,循序渐进地促进新政策落地丝陆。    我国全面深化改革提出了目标浅: 市场在资源配置中起决定性作用府,更好地发挥政府作用洞。近年来岗伞疏,国务院一直倡导转变政府职能漆,推进简政放权嘎。对网约车的审核岗嚎,放权是进步撑归筐,限制是倒退譬。政府应当创新行业管理酶菜匹,优化监督模式辅匪,构建平台审核模式斗,推动群众绿色出行履狼、健康出行逗,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹊淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诉醇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计退揣、品质等方面做了很多的投入诽虫截。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磁嗜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略擂宠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市是挨眯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饲票、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讨馁退。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勿节芹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计光匙莎、品质等方面做了很多的投入哼嘘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扛藩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶无俺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性躬、时尚及科技感的一款产品嫌帕。”韩德鸿说荒手。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忌梨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缕互愁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场换妓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆煎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纹敖孺。薛海涛坦言芦闻纺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩末。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棘卞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系石抢速、制造能力梁阿、经销商体系寥握、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咯尚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   2月21日匙比,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棺。本次大会立足技术趋势泥冠,探索全球技术发展的内在原动力耍啡,探讨人工智能诬疯、量子计算导、基因疗法等领域的技术和商业趋势嗜盼际。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中保仁,有两项技术与人工智能密切相关沥娜搓,包括强化学习和自动驾驶卡车培嘘灌。在关于人工智能的圆桌讨论中猎泵,多位创业者和专家针对强化学习惶懊、无人驾驶分享了自己的观点怜物。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寡瘦擞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莱息,可能只在北京的五环里面开竭缔妈,路况很好署挫,最高限速就80记、90公里处潦,这种情况下僵孙,车就会极大简化确脖跨,驭势并不想生产一辆概念车骂馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯聪焊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术度,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性内跋。技术投入上建烧黔,目前大家都在往里面投入很多的资源燃钝荚,整个行业在往前发展酞,但里面还有很多问题需要解决茂千,包括保险喜砍、政府等勉腹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用擒溪百,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道聪缄腔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好完蝎段,把信息融合诡据钒、如何决策做好鸿伦。图像识别拓展能力非常强铃几勉,它信息的理解非常细致谐械、更加全面礁,比如前方有一个易拉罐谓,有些传感器会认为它很危险攀嘶涪,因为它是金属船潦琉,但图像识别会根据它的大小钠拌讲、形状去判别录磐。目前结合强化学习鹅俊踞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磨膛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能细亥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目船沙灌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锋,说到底这还是一门生意巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  【导语】这是最好的时代报谓姑,车市销量连破发展记录裸,这也是问题的时代诡,多元化疼、碎片化猩理,对整个行业提出了更高的要求搅歌鬼。一切都在变镀黑镣,唯有不停思变方能随机应变迹叉。2月18日律窝量,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腻。行业内百余位思考者和变革引领者佛胶鞠,与120余家媒体相聚一堂示览韧,在“变与革”的大会主题下疚,共商“品牌与营销之道”侍掳雄,把脉中国汽车2017为。广汽乘用车副总经理肖勇埃茂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英任、吉利控股集团高级公关总监杨学良报、福田汽车集团公关传播总监许翔溪、SWM斯威汽车首席运营官余波檬凡辛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雌徐。以下为发言实录拧芹琉:   互动环节嘉的合影   李苗苗凳品:接受张红同学的邀请雷壬。下午好!大家都是老朋友了齿撑岭。今天在这里晚骂兴,首先我赘锕翰纾贺张红搞这次论坛闭攫。第二弥,其实有这么一个机会让大家聊一聊聘怕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夕措,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钎立懂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字械肝。对这个数字拷,我想每一个人洞潜屑,特别是管营销的人湃附蔡,特别是管品牌营销锌廷储、品牌推广的人签,我想每一个人都有很深的感慨巩煎。   首先请问肖总沽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物憾纹粪,也对您做过多年的跟踪浓膛卑。这次请您上台宪剐,我很想问一问襄项峡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌传限衅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滤?能不能简单地概述一下辅剧颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇促砰:李苗苗老师第一个点名我恼钉,作为广汽传祺来说踏,正如李苗苗老师所说的矢捌楞,应该说是比较新的汽车品牌强。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耙藩撕、“两个坚持”炔,坚持正向开发和坚持世界级标准系盒先。这两个中华,一个是对产品开发的定位需洽洪,一个是对品牌的定位烯。   从中高端车型的新产品进行切入蓟伪,相对来说这条路走的比较艰难一点谷涪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肆歪,就是起步会难一点陀禽,后面会越来越开阔虽密、越来越顺喜联。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候封,内部也有两方面的方向秃侍噶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手林认腐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戒,并且在市场上面赢得一定的销量哪唬崩,建立一定的知名度乘汹。另外一派的意见曝缮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势人苛,从中高级产品切入平遂迫。但是大家也认识到这个困难盖,一个全新的产品和品牌从中高型切入间坑,也就是售价在12万元以上掳墓,第一款车型是12万元到18万元珐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难别,我们意识到这一点了揩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大零鳞楞,其实2011年溜溉獭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呜色,应该说是非常艰难炊估,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鸵悉。但是2011年天闷怕、2012年有一个词就是“坚持”娘泪,做品牌是做两方面的事情劝巩瓦。第一个是做好产品的品质镐,第二个是做好对客户的服务全,以这两个为基础这五六年走下来充,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锭绕发。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坦檬腹,受到各位媒体老师的厚爱围乓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌峰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疾惭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畔碎,我觉得第一个是坚持是接孪。在我们困难的时候不要去放弃沽,就是把自己的品牌形象许露盛、产品的售价回到往下行的趋势几浩。第二为了支持品牌向上层患,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杏。   李苗苗钦祟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藩菱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猎送紊。比如像现在的奔驰项谢,一百多年羡妒系,宝马蔫抖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年樊般搞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卜茫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雷粒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌川,也有现代的销量景匠蟹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狸涧,您能够阐述一下吗静逻察?北汽在塑造自己的自主品牌方面情笔,到底在哪些方面下的力量最大位?   陈思英唉:谢谢李苗苗老师糜佃爆,非常感谢红姐给这样的机会磊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宿。其实不是妄自菲鼻慌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷华,台上在座的各位都是大幅度增长盒蓝,我们同比增长更高一点彩素,因为我们来得更晚一点迟抬,同比增长8.7%瓜。   但是我个人一直在想这个问题怪疼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的螺。像奔驰去年是130周年猩届慕,今年是131周年介徐淮,我想这才是品牌龚。现在我们在座的各位给客户提供的屋篱臂,我更愿意定义为商品石乳茫,我觉得是这样孙。   从北汽自主品牌发展之路来看巷裸,各位媒体老师和同行都知道袒夸暖,2009年我们是收购怂、消化拳、吸收了瑞典的萨博技术痛,当时萨博的93秆探餐、95的平台和1.8T录抢、2.3T涡轮增压发动机的技术信拇,我们是基于萨博的平台上模讳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绞。2013年的5月份块挖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤,大家对这个印象应该很深孔涟赎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纲瓦,当时也试图通过萨博平台的背书艰夺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坍豁纲,因为我们希望建立中高端的自主品牌绦,当时的愿望非车雀纾好痪。但是事实上发展到今天垒醒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倾。   但是没有关系善隶,2013月5月12日投放的绅宝D70烘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挨伸。这么多年的坚持是在消化闹湍粹、吸收萨博的基础上进行的脊称,源于萨博搞榷、高于萨博采嗣,我们有奔驰杀旅、现代合资的反哺褂,我们在人力订伸脱、财力乘乌、资源票、技术劳、研发洽穿诚、生产码、制造方面浩,都有很多反哺给我们攻,北汽近几年高速发展叫兄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阿,这一百万辆含金量是很高的绩灌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卿辜,但是我们用五年时间实现了一百万辆劳搂。这里面还有几个第一和差异化产品隆蛾俯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位深酗耽。   基于萨博附惹、源于萨博和高于萨博的消化设、吸收和引进射孙家,同时基于奔驰和现代的合资反哺芯畴,我们坚持为消费者提供好的产品电就、好的服务睬漓、好的品质朽士。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粒娄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘘,比如中国新车品质(IQS)IQS孩蔚汇、强制性产品认证(3C1000)厩瓜,3C1000即三个月的购车用户中浑晾,一千个用户的抱怨度是多少侵,我们的水平无限接近了合资品牌必。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒋七且,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心残吓,希望有一个很好的中国背书染,给大家提供一个很好的产品体验坝木、品牌体验和文化体验沉。   李苗苗碌畔:听到陈总的发言我一直在想插,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO你匆锌,现在经掣罚看到“北京”的LOGO滑。   前不久拦疽,不去杭州是到处都有吉利车防特。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挂辣凑,推出一款车就红一款车电。请问杨学良锌阶,学良也是吉利的老人了楞逼,一直在负责品牌形象的塑造净俱救、公关汞、市场弄。原来我们也沟通过这个问题鲤司糖,对于吉利来讲收购了沃尔沃列,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伶缎,这是蛮难的事惜。刚刚陈思英总还在说萨博粳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喝拟闺,感觉蛮纠结的渤铆染。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颁粳凯?   杨学良粕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纱裂,第一是对标儡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侮据阂。我们是坚定不移地在执行凤介,而且到后来做博越亲航、博瑞之后有越级对标凸脓颁。比如我说开发一个自己的A级车第矮嚏,可能要跟合资的B级车对标括旁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笛免,包括研发季松开、制造通、采购浓谰臣、营销菏,我觉得成果是非常明显的写怜稗。   第二是坚持走精品车的战略瞧赋。所谓的精品车塘称际,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坊灿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纲秃桑,比如车的造型设计上面垄蔬,自从我们在全球建立了四个造型中心趁令玖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的接挠废。既有符合国际的审美潮流沽莲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佰。比如说在车的智能互联领域仙,在博越车上面车机人机互动的功能上勉盛邻,已经超越了一些合资品牌茅害,这一点使我们感到非常骄傲宫。   包括在工厂的制造工艺上潞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尼狮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌创煞,因为我们现在建得比较新拆椒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亭。大家可以看智能化程度最高的工厂疾毛,现在实际上是在自主品牌的工厂中身膏射。   第三是一直在坚持口碑诡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脐碑冒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言创。这样就可以真正喜欢这个品牌贰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谎荷。   刚才提到了浙江瓷痢吐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倾挖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了跋弘谴,大概接近了7万辆敝褂。这在以前是没有的店缅耻,而且这些用户里面很多都是抹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摆抡每,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化隘怒冉。目前因为我们的品牌在提升硅,我们的品质在提升红,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车噶扛。这从我们同行浚魏,包括从传祺桐、北汽的产品销售上也能看得出来羔。可能大数据调研仁矢女,像一点资讯的副总可以讲讲回列,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品椒肪。   当然您刚才提到了在集团层面东司,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刺粪,同时又实现互补堂俯?这里面还是有很多原则窘兜乳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的轮肋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌购,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潭。沃尔沃是高端豪华品牌掠来灭,是跟豪华品牌去进行竞争的酿陡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念未衬布、流程府小、标准虎,包括人才的培养和交流克嫡绩。最新我们做的一件事税,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奴泞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惩胜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO购誓镁,可以说没有沃尔沃这么个老师杆,没有沃尔沃这么多年积累抵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酞戒鹿。我们相信因为这个架构非常新隧拜号,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娠,以及质量再上一个新的台阶税骚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拌俺。   李苗苗瓮丰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京福侧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垄忙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面癌评蠢,最重要的是坚持了哪些伶吃?   许翔柑渐:谢谢李老师胶逝口,同时感谢红姐给我这样一个机会很诡梆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柿箩。   福田汽车是商用车企业菜,和乘用车企业还是有一些区别捎畔莫。我们主要的目标客户群是to B的腿,正如您所说侍怯,我们是1996年成立的瓮,到去年是成立了20周年石叭,通过20周年的发展项,在过程当中包括您和各位老师的支持错绘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宏茬。在中国轻卡市场上普,已经是连续十几年的第一了槐冬肖。1996年在山东成立酷校龟,1998年上市围,2000年进行区位调整就来到了北京瓶亮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视观性,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庆泡狡。我们可能把这个品牌是这么理解的护蜕逝,现在业界对品牌有很多理解的方式挡噬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舒腑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箍诡,所以我们从整个的业务流程上来看诵街昆,这个品牌业务就是在其中的侍覆玖。所以我们这几年在企业的发展过程当中瘁蹋,品牌也是在不断涌现蹄你同,大概有几个阶段曙蓬。   1996年是以轻卡为主导上推炽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星呃洹,用着正好”人玲。在当年的时代抓住了市场机会腥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孙祭。   在2000年之后暖狭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肪揽帛,进行了商用车全系列的苛美,像您现在看到的整个北京市场有很多客车透汉傅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车围炕,这是一系列发展的战略荒甩开。同时把品牌又进行了再升级乓奴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理同。   在这个过程当中锹,福田汽车不管是做品牌还是做企业勃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢携茅雀?一个是福田汽车在商用车范围里面胆娟侈,就是在整合资源方面觉得还是不错的会弛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凰府,花了八年的时间跟他们谈合作排巷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛾川,生产的产品也是福田自主产品欧曼芥,同时和福田康明斯成立了50费:50的合资公司送荆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狗幢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痛派褥、先进理念之外皑劣,科技创新也是核心的一个点牧幸。福田汽车虽然作为一个商用车企业疼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孟比,但是也是做了很多的工作瞥苏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室材芯陇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贩。我们统计了一下逗揭靛,和乘用车企业也是差不多的群。   而且我们在研发方面漓钩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碌脱现,这在商用车企业里面比较少见孝煽。不管是先行的技术酬磁塘,还是技术传承方面都做了很多的研究规恃,包括去年也推出了超级卡车嘘荡,也是整合全球资源打造超级卡车羞。全面从安全隘确骡、环保方面进行新一轮车辆的升级倘拐旁。   我觉得总体来说吧玛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屋,是一个有着锐意进取欺、远大目标寒丰,是一个愿意为客户究膜垄、为所有的股东按嫂、合作伙伴某墩、利益相关者带来更多的价值傲,也愿意为更多的卡车司机煎记缅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活懊。谢谢!   李苗苗需:2016年一年有很多新品牌出现憋互,也有很多刚诞生的品牌在努力变,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挺颁、宝马狼。我就参加过场在北京的怀柔乔妥闹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布覆。我当时心里就想斯威蛮有钱肮韭扌啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忍笆敬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的褐忌耻?对于刚诞生的品牌呕昧,品牌之路有没有塑造的路径匣挝?你能不能简单地概述一下靶疼甩?   余波浮虚诬:感谢红点汽车和李老师矾,各位媒体朋友和各位同行航,作为SWM斯威汽车芒咕,可能很多人觉得很陌生浅滑,可能没有听说过诞,我简单来介绍一下目盆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌校呕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活墓探,7月份品牌上市擎浮,8月份第一款车SWM斯威X7上市皆孙。   今天让我来参加这个论坛拌稻,我们的心情很忐忑及喜,我们是一个汽车行业的新兵刺疮宝,我们是抱着学习的态度来的氏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师栖览频,希望多给我们一些指教奇盘寐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袍?我们认为这个品牌给用户的是两部分凹,一个部分是产品的硬件菏,也就是物质的东西拘。另外一个部分是精神层面的螺荣孩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泛碍辟,第二是付诸了一些智能化仓碧嗡、空间和外观洼狸,外观也就是在意大利建有一个设计中心瞄,在外观上有意式的风范萍道。   从软性来说廊栖埠,我们要付诸一些内涵块,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踌频,通过植入意式生活的方式林,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肪。同时我们也在倡导一些生活方式枢,通过软性的文化来塑造搂弦堆,解决通过硬件和软件良伤,以及从物质和精神层面塑造品牌涪。   至于未来怎么走熔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求私底。用户实际的需求和市场的需求埃裂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牟泉,未来我们还是要跟着市场走闺。   李苗苗卞冬:我旁边坐的也算是媒体人挥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攘靡碱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢型赂?因为主持人给我了一些问题斧,我个人认为不想问一些特大的问题疟靶,就想问问这个问题脐浆。   付继仁兴常:谢谢李老师剔,这个问题还是挺好的图腺苇。刚才您在问的时候剩倦涝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题夺混。   一点资讯是比较新型的资讯平台寺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点退剐,我们是做平台杜奇然,不仅自己生产内容灯,同时全网抓取内容滥褥绘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容黔届表,再把有价值的内容分发给需要的用户汕臂东,完全是自动化窜闯蔬、机器化的芦慰贪。我们怎么去帮助车企呢高聚们?我分享一个数字椽。   在过去一年邦狮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芯陌稻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丧,第二是移动互联网的平台毫毋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用年嫉赂。很多的车企其实在做品牌的时候幕,都会要求最终的效果岗磕。坦率讲庇,以我个人来讲这其实是两个事妥,因为品牌本身是非常感性的郊既,效果是完全用数据有结论的靡号羌,就跟一个人去吃一样嚏杉,吃了四个馒头饱了督夏,不能说只吃最后一个就饱了辞没席。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诉爸店,现在我们有几个大的方向愤灸藉,第一是更技术化的跟车企进行合作茄救。比如说从去年开始瘸蘑,我们跟上汽通用进行PMP的合作佳测疚。客户自己建了一个数据库扳胆,就是把用户进行了一个分类稀息圈。然后我们每一个用户来到我们平台上侵款辈,他知道哪个用户对应了什么车型通辜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歇洛,也就是把他们的流量经营得更加科学钮棘叛。   这个给到我们之后惭馁死,又发展成了一个新的技术驱动世。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幻篮,还是看汽车外观的细分多交诲。这不仅可以推荐具体的车型皑,也可以把具体的创意自动化帛法,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爬耿全,这完全是技术化的匹配涉扮恋。   第二点捍,我们是一个内容平台铃陈煤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绞,能帮助到车企做非澄荩好的传播练辟吃,有的时候这些内容并不能够被发现疵。现在我们把广告当成一个引子滦颁,不是一个执行的结果咖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拷,进而把下一步的行为做好毛亲蜂。比如有一个产品是一触即发姬讨蹭,用户点过客户的广告之后宏,我会直接给他推送相关品牌的内容实。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起前梦嚎,再去看有没有点这些内容寐唤,有没有评论纯方、转发从去、收藏碴嗽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谷鸿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抡胆衔,把广告和内容进行打通轻火。   第三点娥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景栋湾。这个场景是有时间烁、地理位置和非常多大量的内容和数据袄现,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抵骗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理色动,或者是去日本还是去韩国旅行维父。这些并不关系到最终的销量提升多少快舶,但是可以了解消费者在关注什么皋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谢捂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茎,一方面要通过你的技术卿、数据实现更高效的转化漠来,实现现在解决广告主的一些痛点妻疾奈。同时要帮助广告主把服务做好策,说句实在的都是服务用户斧祷,我们产品的用户也是车企的消费者泉妇,怎么能够把这些用户服务好崎马糠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毋。   李苗苗甘:付总说得很好丢清,借此我也想说几句夯痪胳。我看了一下钠牢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捂,也有一些厂家的朋友编魄,我们每个人都是汽车人任。   我在想谦,得益于这个好的时代伺,既然是说品牌悔袄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情链阿,无论你这个媒体叫什么名字解韧,找没找到自己的定位签播炮。无论你这个汽车是什么品牌毕,你的用户在哪里毛。过去几次会议主持上都说四个W摹熄,也就是我是谁岸寥、我的用户在哪里侧、我为用户在做什么伸顶、我还能为用户做什么丘。包括媒体也是一样疏粹,我是谁(什么媒体)握土绦,我的读者在哪里噶把透,我为读者写了什么样的东西莲,读者看不看娜,这是不是你的读者群要看的奈,最后是我还能够研究我的读者谈、研究我的客户戊、研究我的用户导,我还可以做什么亨党刮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粉斗,一人问一个问题就结束电。   请问杨总彻,刚刚说了这么多龄琼,就一句话剂,什么是品牌圃绥?我们说了半天品牌奔毖揭。   杨学良股餐:我觉得品牌就是价值夕,消费者买你这个东西值不值盟,如果他觉得值了鹊人,就认可了你的品牌举。   许翔瑰幢级:我就按定位的理论播七邻,品牌实际上是一种品类的代表阀次,消费者是用品类来思考瞬劳千,用品牌来表达澜。   肖勇瓶:因为我是做销售的度储,我可能最直观的印象蒜抚,我觉得品牌首先是一种价格簇撅、价值体系相,同样的产品能够比别人卖得更贵测答,别人还愿意买我的巷呈。同样价格的时候解局奉,别人的产品卖不出去捞伯锈,我的产品能卖出去昂表,我觉得这就是品牌功官疮。   第二弓,我觉得品牌是一种文化废。可能有时候不一定是冲着我的产品来买塑绊芜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舍坤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隧郡武,但是我的文化能够吸引他衡楞请,我觉得这也是品牌的一种表现导险四。   陈思英文:品牌首先是无形资产寝墟纽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坪巢宝。第二也应该是产品境,可能是一个标记垒钦斑、标识担既,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动墟脖,在人脑海中所有的记忆痰厕晦。   其实品牌的英文是来源于MARK捂诬,就是在没有货币的时代物物交换的时候腿亢剁,在畜生身上有一个MARK痞般,Market就是营销雷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吼妮甩。有一个比喻盎部碱,品牌就好比像银行储蓄骋幕,储得越多品牌价值就越高盲绿。   余波埔梅:我觉得品牌在直观来看就是商标稿藉背,另外是产品痞妓白。真正给用户留下综合印象的是产品虫赦、服务和文化的结合孩,以及对用户的印象及感受就是品牌田绘。   付继仁铃苦:我觉得品牌到现在这个阶段汤,也是一种共鸣氏投,像营销1.0是以产品为中心酣请,营销2.0是以消费者为中心椒随,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锌册,这三点都离不开品牌陋,但是代表了品牌不断的升华半辆灵。同时品牌到今天来讲事,不简简单单是一个口号幕芹、标签久妻箔、LOGO盼,还是一个行为准则辆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亢醚荚,还是每一家企业屏篮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陇,并且怎么样高效地执行和检测办。   从这些来讲泄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杯趴乒,如果想清楚品牌一定能做好坝软皑,至少能够对我们服务的那些人做好腻宪茶,那也就足够了僻步揪。   李苗苗萌耍届:今天能够主持这场论坛挺荣幸的揽。关于品牌几天几夜也说不完搔城,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌愧娶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芍茂。   谢谢大家在座的聆听闷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳 版权作品袭极伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭甩叭,严禁转载虏唇们,违者将被追究法律责任淡挽莱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伴松,车市销量连破发展记录败难隧,这也是问题的时代襄炒勾,多元化假、碎片化般奋赫,对整个行业提出了更高的要求死亩掠。一切都在变哺,唯有不停思变方能随机应变当粟婚。2月18日镶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丰。行业内百余位思考者和变革引领者抖殿腥,与120余家媒体相聚一堂蔚峦猾,在“变与革”的大会主题下怕省都,共商“品牌与营销之道”硷该腐,把脉中国汽车2017哥捶粉。   东风标致总经理李海港垦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔑拌详、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酞题、奇瑞汽车销售公司副总理范星冕攻池、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动等嫌戈。以下为发言实录赏嘿:   互动环节嘉宾合影   主持人嘘估汹:2016年是一个销量大年卧,更是一个营销大年餐旁。从二维码营销到VR营销幌从,从下沉式营销到自主营销锚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球付呸,广而告之悄悄地变成了城会玩练,车依然还是那个车裴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢替? 第二场论坛的话题为虎:中国车市新战国匆,车企将如何做营销吃拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流罕,现在重担在我身上波敦帛,由我来主持第二场论坛欣泞抡,和各位老总探讨如何做营销爸。   因为第一场是说的品牌礁,品牌建设也是非常重要的一环晾,我们现在就把品牌这一页翻过去藕句,就说一点营销其他方面雾,比如说跟市场兰、营销相关的一些事情陕发潭。我们今天的这些营销人埠旱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蝎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侣挎公,因为他是面对着全世界最大的销售市场米。面对的是最高增速的市澈彼尴浮,现在技术和产品快速迭代截啊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狠计逛,所以他们是非常幸运的拱懈,十八般武艺怎么耍都行半拷笑。   同时很多营销人也在自嘲堑假,其实汽车营销是最苦逼的一群人珊举,因为我们面对的是世界上最全的品牌晒冀,我们面对的是最多企业的竞争擒会,我们还面对的是最难以琢磨的壕、难以把握的政策环境和最善变的消费者涤。   当然了我们这还不算最苦藩扁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烷,所以这样的一群人的所思所想彩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得擎鸥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艰堕寄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捐。   汽车品牌最新的一个品牌定位为净匈,在座的应该就是汉腾了岁布。请问汉腾汽车的副总霖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泄,您给我们简单总结一下开挎秒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睫?   于晓东甩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屠姓概,让大家来了解汉腾汽车令咕埃。汉腾汽车目前是全新的品牌桓,2013年11月份成立烤哥答,5月9号品牌发布参,9月6号新车上市灸,第一款SUV产品汉腾X7晚泪背,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟航枚,本着向同行和成功的标杆企业去学习举杏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盎。   2016年对于汉腾汽车总结来说强,第一点是品牌发布犯篙,这是做市场的开端吉。   第二点是渠道憨垒把,对于新品牌是重中之重的工作写,渠道顺利打开的局面娶,签约181家哥,正常运营150家秀番,渠道作为做销售最根本的工作胖撂,没有渠道圈、没有服务额取,消费者也无法触及和体验杉,对于一个新品牌这是一个开门红屯馁恫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煌。   第三点是在市场上稳驰,市场层面上重点资源向一线倾斜论,资源都花在提振经销商信心钱场、帮助经销商达成销量上摩眷角,因为作为一个民营企业随踩汀,作为刚起步的企业祥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线地,支持了经销商的销量辨该。在品牌和市场的方面九焕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弦辛融,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挥。   刘小勇钵冗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的础,汉腾除了自己营销的亮点之外北剐阔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茫,或者对您的触动是比较大的剃?   于晓东节毋:做销售在产品力表达上罕蜡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播圭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汾馆帛,在2016年都说是视频和直播的元年弄绅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逆。包括产品试驾挑战的活动钝盾,也是和斗鱼做了直播的活动溪森。在我看来在消费者了解产品上辖渺蔡,可以随时随地惰,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹋吮涉。这对于做营销来说笆,既是机会蕉翔,也是挑战情粮蚊。   刘小勇邯拨羌:请问李海港先生裙惶伤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大琴法里,尤其是传播的环境措、传播的手段骚似峭、传播的模式发生了翻天覆地的变化妓结搐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢际匈蛊?   李海港乔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栓糕,在新技术桓、新人群和新的竞争环境的驱动下笆涟,媒体处于变革的时代冠距绕,原来的架构碎片化了籍汞,新的架构正在建立匣,当下处于这样的时代芒欧钮。很多事情是这样的趋势偶欣苫,原有框架维持很多年舌钾,突然间环境变化之后碎掉了插铣,再重新建立新的架构醒,万事都是这样的道理淑性粗。现在媒体环境是什么样呢谰皇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芳炼啦。这样可以导致媒体的平台化晚翰,另外是媒体人的职业化或个体化翅巨虾。   简单来讲虚怂卑,我们以前是自己做东西权,自己在自己的商铺里去卖席工便。现在不是了培茬,现在可以自己做东西凹,自己去租商铺吹缝戌,有的人专门提供商铺奥叹,有的人专门做东西突。这样可以做专业化的组合呈浆普,效率会更高泄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势单炯灯,红姐以前是媒体人逢囱蹿,现在有自己的传播平台闷,也借用了社会化的平台咕核陇,把最好的内容输出色栏精,她做最专业的内容熄码。我想平台也会用她的内容喂,未来的板结新的架构就是这样的遂陛实。   在这个架构下作为厂家要适应效拇罢,东风标致已经做了这种尝试涉痕,去年把我们的公关公司能力削弱挺,因为他们的稿子太硬了持混拆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人目,从专业或从第三方的角度看待东风标致力份,我想他们的稿子会写得非趁由眩好膏米。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣递剑,这是未来的趋势棋粳尽。   刘小勇厕寒:我听到有一种观点焚蕾矫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西起,我就抓住了更多的消费者线,更精准闭推,我的销量就会增加博。但是有一种观点认为蔚速,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了臣涕裴?如果总消费需求没有增加患割己,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后败痛,是不是大家又打平了斡缮箱。就像一个剧场理论撬,原来都坐着看戏贩髓馆,后来都站着看戏了朴,其实看的戏是一样的颧。请问奇瑞的范总围纯,您怎么看这些新的手段米辟、模式对销售营销的作用毙?   范星峭秃扭:首先感谢红点汽车葡憨穆、感谢红姐污森,也感谢刘主编完掇。实际上前面两位老总谈得也挺好汗维,也谈谈我们自身对汽车营销的理解县伪。   说起营销牢需返,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面距嫂煽。但是从营销的最根本鞘痹,还是回到对客户的理解岔枚。我们最近几年对于整个汽车市炒ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整醒九妓,最核心的是我们看到了两点变化劫圭,一个是围绕客户端的消费升级呛堑婆,第二个是客户年轻化的变化孔汗尘。这两个核心特征的变化到禄,带来了所有客户需求的变化懦鹊饭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展矗存焕。   应对市场的发展扰坦蓬,我们称之为整个自主品牌的发展损氛紊,包括奇瑞自身的勿袖乓,前面十年在2010年之前整个市场增长非承埃快姥拈庙,年均增长在40%左右的增速玲皮,所以说基本上属于原始增长的阶段阜估阀。奇瑞从2012年崔童摊、2013年开始进行战略转型闭酿峨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段价黔,我们做的核心是提高整个产品的品质脚,是我们整个战略转型的核心艇炯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力食,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品读、好的服务锨。2016年我们已经进入到2.0阶段奠拘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品架,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可情,整个2016年集团销量也突破了70万辆狗擎醋,增速达到28%蚀夏滤,国内市场超过了36万辆伴姜堵,也是过去五年来最高的一年矩绢。国际市场中且苦办,我们2016年实现了出口8.8万辆茂戒书,也占到整个中国乘用车出口的1/3前屉,也是连续14年中国出口第一的车企铜恋。   我觉得取得这些成绩了,销量数字是一个方面衅宽,更重要缅、更为看重的是结构的变化涤弘,第一是企业盈利水平的变化蚂,为支撑企业未来的良性发展绣椿膊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淮码。第二是体现我们战略转型的成果床斜沟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怖低,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%托吝。第三是客户结构的变化磊掇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窘糠憋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踏稿臂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琳,实际上我们更关注的是除了规模的变化捎册晴,当然营销数字很重要失。数字背后更关心的是这些结构的变化赣,怎么产生这些结构的变化芒泻?从我们自身对新一代消费者的理解畴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验握挞。   客户体验的三个方面我们一直在做僳,第一是产品体验成兼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柿维梢,行业平均大概在35%赋簿嚎,奇瑞可以做到25%董歌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颅,今年还会陆续推出更多的平台头。当然平台不简简单单是全新车型的概念弥畦关。   第二是品牌体验兼镐簇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筏斤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苇忱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销电归劲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钒瓤,现在很多企业在做营销过程中视频窘、直播方式应用是越来越多了课,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帛坤厘。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗡。   第三是整个销售服务过程体验的升级曹,在2016年网络规奶眨和第三代形象店的升级誓局,为了保证客户体验的一致性当,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的届律舱、优质的前、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验努是某,这是我们正在做的黑存,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扩,谢谢!   刘小勇抗沪幌:谢谢范总缎休,现在的汽车营销无论是从手段费瓶,还是从模式控,包括内涵都已经发生了非常大的变化古虫队。我顺着这个话题再往下问一下脯哭坍,请问刘晓科总煤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笆堪、营销套路高冈,您觉得现在还适用吗社太?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垒蹈?   刘晓科改:刚才范总碉匆案、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抽委腾,因为这里面在我们整体来看矛络,其实我是一个新的营销人废穆圣,刚刚在这里两个星期黑阀盟。我以前更多的经验还是做用户退雀,去看用户的发展讥胯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堆纹本、网红叛孰躺、娱乐化睬欺,甚至还有用户的碎片时间凌宫缸。但实际上反应了两个变化陀,第一是用户浏览的轨迹改变了错,以前在PC时代虽莎,大家基于浏览器阅读夯逢。所谓浏览器的阅读鄙,对于从一个网站跳到另外一个网站乾粪,这个成本几乎为零杏喉掣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站德欣藕,只要在浏览器就好剂迫。PC时代鲜惦,网址舜、网站韧、浏览器是值钱的帘。   对于移动互联网嘉艾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拟,对于微信小程序也有很大的期待瞄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腊旗殊。最终来看递,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柔室限。在这个主流的前提下溶惹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浮嘎。在这里出现了两个问题牵栓分,也就是时间的问题谓售蚀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候砷藩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的跨婪。如果是比较泛一些的资讯或APP傅混操,如果中国互联网网民用MAU看爽妇,月度覆盖量几乎全部覆盖拼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棵甭髓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暇拖食。但是什么会不一样舵?就是时间鲜穗甩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲推,我也高度认同一个观点酞惯雇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要教戳。在这一点来说缅深帮,我们的营销不是去抓住用户揉痞垃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哆退粕。   基于这些理念的变化蔬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容能,而现在发现专业内容看得比较少一点诉。专业内容对于用户的阅读位袖堤,可能是女性就不太爱看顾,覆盖用户的时长就变短巴娇。什么东西会长呢们坷?从2016年桂鬼、2015年的情况来看诧伪瘫,我们发现基于娱乐营销的网综时间块,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大款,因为可以更好地去占据用户的时间播惨芥。比如说我们投的一个网综节目痢,可以有2个小时以上的品牌露出时间慰郴。   对于用户来说脚憋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兄县,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谋侍。无论是线上的但梨摹,还是线下的令讳萝。   另外一点砷,我们做了一个用户报告东,会发现用户现在在看车的过程中坪秃,比如专业的导购蜡,发现用户的时间锤曝、决策变得越来越短卵谷,对于专业媒体用户来讲镶,用户平均决策时间是108天叮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天编佳辉,这52天对于内容的需求是很轻的纽,包括频次是很轻的模。从52天开始一直到97天松办愤,基本上是从几款车的比对到交付定金耿,因为提车还需要一些时间孙另,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览葡爱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要爆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接夹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接籍。也导致现在的自媒体更火埔违,因为大家更相信人腿拿鹊,也就是网红的力量会逐渐发挥勉,包括IP的力量怒。   营销的变化是跟着人走的滤山,用户的体验匙恳娶、用户的行为发生了变化趴,我们的营销一定要适应用户的改变茂。   刘小勇蔡缕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凭绷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表被。想问一个跟豪华车相关的问题使,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呛拒钩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晨晃散,从超过10万辆到两三万辆的都有丢佃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绊挝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妙?或者会发生变化吗荷店?会发生变化的话奴七,是什么样的主推力量来促使发生变化卯?   王顺胜朝察:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会零,作为广汽讴歌这个豪华品牌悍荆圭,去年4月份才成立了新的事业体制介。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孩耿嘲,10月22号四驱上市浦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刊厘密。   从去年一系列的举措害,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惶。像主持人刚才提到了强扮,怎么样去改变格局萝?作为豪华品牌在中国巍,像ABB进入中国市场比较早瞥蔚孪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粟邢,其实我们也做了很多思考烦憋,想跟大家分享一下顶羡娠。   第一芜烽挞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肃毋扛,也是十年左右的时间境杜,也不短疼茄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间僻捕偏。作为这样一个品牌要找好自己的定位侯襄孟,我觉得是特别重要的粹。我们不是说跟谁去竞争犀,而是在豪华市场找到适合自己的位置套揉庆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措柏,包括在上海搞了大型的上市发布会巩,在上海中心进行首秀娘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捻聊鞭,这也是用来提升品牌的间。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV架卑九。这一系列都是来提升讴歌品牌的膊钒。   在后面的发展上储稗,包括在2017年也做了很多的思考海斥袒,就是如何在营销创新上做一些突破撕氯形。比如说植入了体验式营销冗碑脆,包括即将上线的体验店莽娄普,可以跟移动互联和终端坷,包括一些PC端进行一些互动亨。包括很快会引入管家式服务粱,让用户真正能够感受到服务和体验传钩骋。管家式服务是一对一的衡开怀,能够让你感受到有针对性校,并且有温度地触摸到服务的形式伺斧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钉齐恕,我们在形式上也进行了一些创新吵。   尤其在内容上面敬补,我们以内容作为引擎半尸课,创新作为驱动垒,作为后来者品牌仕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置畴。至于格局会不会变化盆,其实每天都在变化仇看亥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陈疲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升山委。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鄙朴,我相信之后会在变化当中不断求变布。营销逼、创新不但要传承好的东西己洞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念化,跟大家一起共享一下冬。   讴歌作为新的豪华品牌菜撼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雷很纤,希望在座的媒体以后多多关心东废仁、多多支持极摄摔,一定要让它取得成功捅,谢谢大家!   刘小勇乌:接下来有请江淮汽车李总杉功,咱们聊一个关于2017年的话题户,现在年底好、年初做营销的也是做足了功课怂拆,关于2017年市场的预判芯挖鳞。能不能把您做的功课分享一下激湾丛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些离蛇?   李建华戌骇破:小勇这个题目“袭击”挺厉害淬桅具,营销这个事在台上讲促呈层,对于2017年的营销还真没有想得特别细痰弧币。对于营销殿,以前讲欲文明其精神缮访,先自野蛮其体魄肆绅,营销在中国还是跟认知相关假摹,属于文明其精神发展之内的畴蠕。营销在2017年来讲毋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运得律,全球规模最大榷,还是保持增长窟,需求会很旺盛熟朴隙,同时也面对着一群非常不确定的消费者策塑痊,这些都是一些确定的因素厦享嗽。关于不确定的眉沽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疚瓦垫,这使很多事情产生了不确定性阮匈,也使推广方式产生了变化蛇。在一个变动的世界里要想做好功课并鳞钮,关键是有定力把握好不会变的东西肝裂碘。   就江淮来讲恨兔粗,2017年一方面会更加关注用户的需求信看。因为从做营销来讲宦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上校踩彼。一是用户看到产品枯,如果产品很美好僻藕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫李,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疵腔。第二是当产品出来之后挂顶庙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盛捅,如何让消费者跟它产生很好的接触氨抠跨、接受它痉贝甸,让你的营销做到有广度铰、深度和温度赦埠,这是营销人需要花功夫的地方思笆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顾俩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣福好的保留和记录下来脓,强化终端的执行力情毫。这是非常重要的旁梦,当消费者看到的车是处于被管理的状态徐,他就会有好的印象饯。如果是管理失控的情况荒渤古,就会认为这不是好的产品灿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氰捂夏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品上,这个产品是不是他所需要的镐去,能不能让他在过程中感受到认知和认同店报乓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动枚惟,现在已经不太需要你告诉我什么了犁隘四,往往会更注重你提供给我的事损,是不是我真正参与过的吴码从。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溺蔡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怂剐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蝎?可能现在需要一辆高颜值雀读、大空间范齐恃、强动力叫老凶、低能耗围遍浪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来许渺疮,所以2017年上半年会投放一款S7抄默。前面的消费者参与了意见类邪谰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卑妨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犊糠掣,形成了共同创造的氛围褪繁。往往共同创造的东西赴记,我觉得是消费者乐于接受的东西倾极酣。未来共同创造侍邢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乾普斥。   刘小勇澄碉:非常感谢李总缆示。我觉得现在开论坛十醋敲,最难的是请嘉宾掀汤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雄,是嘉宾请来了之后不给时间说拒零截。今天这个恶人就让我来做了捣财,咱们就不说了武猜。   最后请每个人回答一个具体问题是泼赂,刚才进门的时候有一个调查倦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肝稳?我们从于总开始费储。   于晓东陀哗:我觉得2017年应该说挑战大费囱朝,期望更大琳,我更看好细分市巢吞聊А,因为我们也是做SUV的嘛势匣,我们更看好SUV市场的持续增长伦波。   刘小勇拿:全行业增速去年是13.6%斯痘、13.7%莎辆访。   于晓东味废:我预测2017年是10%膊窖试。   李海港苯冠釜:8%碌渴派。   范星檬阂:我就说一个数宿,虽然说一二月份看到环比有所下滑弛宠贪,但是看这个数实际上同比还是增长的道。本质上今年不用担心褂欺俯,我觉得还是在8%到10%之间短。另外最近看到1月份的数据出来了匹纫困,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颧称扭,这实际上是一个分水岭缅汞浆,一个很大的变化吐齿公。   李建华改痞:我觉得应该在5%到8%容,可能会接近GDP的增速嗓揉。   王顺胜协坡:我觉得整体会在8%到10%以上噬鲍壕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上户枯负。   刘晓科髓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拨钦藉,我觉得再加两个点是8.5%风仙膜。   刘小勇范:你更准确了苍,到了小数点后了瑞胸肋。非常感谢各位老总的精彩分享窃。就像李建华李总说的痪撕,咱们说到汽车营销人呻禄,媒体界有很多新词来形容换塑犬,像野蛮执行力或变态战斗力爆途沸、狼性文化等等咯衅。其实他们是一群非常善于思考的群体蠢辰,他们的思想的深度决定了在行动的效果垦蹈涟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亢探裴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳 版权作品恭诚纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权即萌疆,严禁转载脆湃登,违者将被追究法律责任柑绒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行截范。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胸将反,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矾郡肥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饲仿。以下是北汽集团党委书记肉、董事长徐和谊的主旨发言纶呛苹。   徐和谊顶抡:尊敬的何部长世磷,尊敬的各位领导盆孩,汽车界的各位同仁堵,还有我们媒体界的朋友们釜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂飞雀,探讨汽车行业的发展话题闯瓢创。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年率,这一年间我们先抑后扬倘睫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻葱腊腻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驰拣跋,最终以产销2800万辆磐缸撇,同比增长13.65%的优异成绩倾,完成了一年的一个胜利的答卷吮容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绷胎随,为不断探底寻求新方向的中国经济蔑闲,可以说去年我们再添新亮点汞。成绩固然令人欣慰隆癸,然而先贤有言赡摊,一切过往皆为序章鹤诞。今天站在新年的起点上回望从前揉烤戒,我们发现深沉变革的暗流涌动举掳,启迪未来的创新发展溃偿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冯靡。   亚马逊无人超市惊艳登诚碧啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孙轿,提振实体经济箭在弦上芒秸珐,消费升级引领我们全新的商业文化时代戮,技术鸿、商业模式势尚、国家战略棉、市场结构结合在一起奇瓦,这种更替的演进酣伶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点配碳,正释放出巨大的改革能量檀,正引领我们整个行业迈进全新的时代半强。   一是技术模式在不断地创新潮,汽车行业转型正在进入落地期己。最近几年在互联网乒菏、智能化瓤胃琉、共享经济等多方的洗礼之下玲茨,汽车行业正在同创新中被颠覆者凡缓,迅速地转变为创新转型的主动执行者晤动焙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琉狠画,日系车企抱团开发人工智能技术乘巢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翰,可以说剑指出行解决方案逻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菱合,在新技术剂邵、新模式领域不断落子湍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矾。   二是消费升级驮理蹋,品牌之战成为未来的新机遇墒纶。随着互联网思维的逐渐渗透里惹胆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绍档。情感价值守邓扁、消费文化处刚插、消费者价值观越来越得到重视嘛,网红营销笨垫啼、二次元营销林腾琳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势禄凹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通靛呻,实现产品表达与消费者价值的同频共振幕形。   另一方面犯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掂角赏,为自己的人生价值代言纲朝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堑嘎笨。   三是提振实体经济陕闷铆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫跺坚缮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钵,就是提振实体经济翠。其关键在于制造业转型嚎,转型经济学的研究表明醛蓖漓,制造业转型中产品技术固然重要胶娥,但管理体系更加重要饱屁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化色湍闭、网联化建设休挺,就越能发现在信息化建设这种大背景下岗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缓弄男。前几天我看到有文章提到俏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贩理。这样的提法虽然夸张唯盟汇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示母,我想却是切中要害的白就箍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勘,随着提振实体经济逐步落实稳复该,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键篇拌。   四是政策变动犬困,新能源规模化广、市场化成为未来的大方向挝珐俯。2017年新的政策正在逐步地落地另衅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化农。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浚,行业准入规则处抄、动力电池规范条件等政策的制定链,从各个角度划定了新能源的市场边界瘁捷奥。   另一方面善,碳配额颓、双积分环、新能源补贴退坡莫唾,无不要求新能源发展要还原市场化手段辟毕赖,聚焦核心竞争力添苔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规休。   纵观整体形式的发展谢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疮岔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蛔。数年之前麻底独,面对互联网行业的冲击挛爆,我们以为我们只是需要一个互联网+鲍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抽领犀,还承担着国家经济转型的重任嗓匹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望楼闯丢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寥。这样的多重任务弄匪,给了我们新的挑战沥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀什溉羚。   面对全新的形势廓,面对前所未有的机遇与挑战峦陈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向型家。我们将锐意进嚷鹆獭,大力地发展创新精神巾湿馅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吼蓟嘲,在电动化抢、智能网联化躺、服务化丝痞彭、国际化等方面加快发展步伐寝虎槐,不断推动新技术蹬烯捍、新模式的落地生根貌辆,不断地发展新能源汽车识,还原城市绿色健康生活奴偏。不断承担经济转型任务烷泊户,推动传统制造业的升级坪。   面对未来客,我们将在以下几个领域寻求突破浮敲燃:   一是加速智能网联技术研发精虾,打造智能出行的生活方式玲。2017年拉斯维加斯的CES展上沟厦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窜吮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耗嗡车。当然不只仅是和百度抗,还有其他的国际国内的公司课坛鹊。未来瞄准智能驾驶返凸蟹、智能互联健、智能座舱等内容戌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桔络,为出行与城市生活打造系统化的智能工具饯涟沃。   二是加快新能源汽车产业化肛请唯,践行绿色环保发展目标改完排。在新能源方面办码率,北汽秉持环笔黄λ瑁靠大家的理念相钢猜,不仅造优质的新能源汽车产品锹皆,更要造消费者愿意购买的新能源产品粪呸毁。尤其是在补贴退坡蓟忿柑、行业回归市场的大背景下狮,北汽集团聚焦资源僻、聚焦技术翠、聚焦产品谅牵、聚焦市车,四位一体严密把关整个新能源产业链妻南识,为消费者提供既有颜值艇石揽、又有内涵的可靠产品矮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悉,共同守护美丽家园喜。   三是加速国际化资源整合帘虾,实现中国品牌的全球化椭危。2016年码宛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地归,实现了北汽国际化省俯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汞。配合国内的合资品牌睛探讲,服务于全球布局研发基地烧抡疲,北汽全球范围的资源整合莱啡睬,已经进入了研发颓激、生产疼、销售品、金融盟、人才和品牌全方位互动的良性循环饲沮脱。   面向“十三五”锚腹呐,北汽将继续深化拓展东南亚娘、北非铆春、中南美妮、东欧等重点市场的产业布局莫痞墨,使中国品牌的影响力遍布全世界辰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级款舍。   四是坚持服务化方面拎,推动制造企业转型升级泪。服务化既是国家经济转型的方向幻翟,也是北汽自己产业升级的主要目标绅。多年来我们在金融对、产业投资坊频、后市场兰绒、出行服务等领域多点布局详笨划,随着时代向智能网联方向的发展恼栖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环静类师。构成从业务到管理体制村,再到基础设施的科学发展体系绣骡,不仅提高了资源的利用效率培蒂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泪怒。   各位领导哪肆,各位同仁德衰,媒体界朋友们款疾戊,闻鸡且起舞腹,风好正扬帆煤据,新的一年已经到来铂昂献,新时代也正在开启机遇的大门烁,让我们携手共进草霓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赶另,长城汽车累计销量达107.45万辆孰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伤厂搅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军强曙,其中哈弗H6占比超6成溃赴虫,达到了58.07万辆抡骚,同比增长55.58%尝皋聘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻四乌赶,2017年2月19日无,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赣吨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年客,我国汽车市场销量首次突破100万辆光,高速发展25年后的今日遍飞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度具。中国自主品牌已突破百万辆你,那么能否乘胜追击逾越200万停、300万的销量目标害豢绷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能歪魏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谰脚,用他的话来说挺,“这是很了不起的一点莱恒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浩错涧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纳慕忱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竭,从另一个角度来讲妒嗓堕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来莆缔护。   安全棘撑踞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奶鲸,分析其中最重要的因素嫩凑撩,魏建军表示未露念,回到20年前供褐嗽,受到成本和技术等方面因素的影响鞭齐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挎懊痴。而当今时代徒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标静埃,其比重也在日趋增高疵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了楷裤。他还透露海,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犊凑,打造全球化的研发体系绞酗,在主互、被动安全技术玫茸械、智能互联剿、自动驾驶等方面激骑,形成领先优势汰挨。   说到自动驾驶技术锹考,放眼全球汽车行业疮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命竭。哈弗将采用北美脆猾、印度舞武、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沮姬肺,据他透露掠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准水,目前正在进行路试烘习,有望在2020年后投产回。“我们的最终目标徘,是推出完全无人驾驶的颇额、最安全的 SUV 浦隋。” 魏建军说到珐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标复,魏建军说到徐捍,2020年尖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镰。对此快,哈弗规划了四十余款新产品爆,覆盖全部的SUV细分市场箩桃部。到了2020年搬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潍恼,在规模上超过吉普伙武凯、路虎瓢,成为全球最大的专业SUV品牌唤弓财。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毫蛇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哥坡辩,魏建军回应道袄卞麓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泰缚策,一方面要靠产品快速地更新迭代疵比,另一方面则是丰富多样的产品规划吃氦茅,这其中就包括新能源方面的建设含。据悉处,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型李,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘿褂毛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择特阔宿。除此之外禾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成丁,目前正加速推进全球化商业的发展孰猛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标度每。   2016年炯武,魏建军携WEY品牌亮相广州车展形剔毋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑峨荷聪:WEY登场之后哈弗应如何定位巨氏家?魏建军在现场表示掏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脾眷痴。相反涪,哈弗将全面发力15 万以下市辰础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弗捻,而“聚焦”就是集中资源腐绥,打造产品和服务的差异化优势昂槽泞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氖肥。先做强散、再做大虐迫,这正是哈弗理念的核心所在朽拟朗。在盛典现炒仔荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语显蹲醋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岔碗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍睛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓣滑容,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冒扮。据了解拈,长城经常组织经销商团队去日本考察镰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棉。这正与长城的发展观念高度一致拍普溯。魏建军透露范,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芳脑华,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耙,经销商们也未曾有过动业馊埂,这正是“稳固”所体现的重要一点鼓。   长城汽车总裁王凤英表示戊鹊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拣婆。 她认为怖,良好的厂商关系是相互作用的康浮,只有让经销商满意蹋鹃问,经销商才能够让消费者满意娟丢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烁瘁,这是层层递进的作用效果垄郎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梳沫呸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌费,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烦汲?哈弗给出了自己的答案叔钠:200万的目标即可上路糯恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫策暑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喂内锈,在新能源汽车补贴退坡后艘猜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电浩葱,这个数额占车辆销售价格的40%端。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响揉肺脑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奠喀?未来每,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇波?2月8日下午林娃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戌廓,2016年测,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绦很身,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倡窍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势繁。随着核心技术差距的缩斜朔Τ弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淘。但是绵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陵境杰,巩固和扩大这种优势傅氮藤,还需要政策取铃纽、制度和市场三方合力猫箩,打造可持续的市场化发展变氨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布响溯,但是从已知的美国撤沧晤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看排莽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置房,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锋廓。同时溜,公共类充电桩接近15万个的发展规模份扰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胯。   “走在世界前列畔额,不仅是体量和发展速度位居世界第一判,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一典附。”许艳华表示松,经过近几年的积累南杭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贡痴、制造和营销的体系能力荚沤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窘,产业链基本完善宋疗长。整车截、动力电池表、驱动电机系统性能大幅提升嚎违酵,市场主流车型的动力性交罕、续驶里程疆都芍、能效仓、可靠性思、舒适性明显改善贡碳,整车纺怠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陌稼库,新能源汽车市场覆盖率提升射惕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国褪看价,占世界市场比重约为50%花。按照已知的企业规划脑膘守,在乘用车领域痛虎佩,2017年我国将有73款车型推出曝窝汉,进一步满足市场需求佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羚,整车单位公里行驶成本也在下降宠开。“20%的成本下降翅录猛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冒模,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升户辩毕。”许艳华对《中国汽车报》表示爬拷科,在规模扩大成本下降的同时弧,市场竞争下之下态娩亩,企业会做出有利于市场发展的选择惊疵,也因此巢倦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敞承考。   许艳华判断荣类,2017年腥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尼湿幂,预计占比会突破70%列弦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帝,充电基础设施也将继续保持快速增长绿哗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酣虚店,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邻收,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倾岛,在此框架内弧,到2020年晚妇袜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钠视。但是补贴退坡后怎么办匈们凳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呈巍鸿。”许艳华认为岭冗衫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爆欧,让新能源汽车使用成本进一步降低裤尼谋,才能保证其持续良性发展弛济挡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芭泛糜。目前亭淘,无论是整车酬齐怕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吉怀,剩下的就是政策实施好的问题态徘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俊该叙。”许艳华强调惋来镣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鼻绢,2020年到2025年是重要的过渡期栖天旗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势句。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猎藏,这方面我国也走在世界前列剃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杉噶,进一步落实国家新能源汽车发展战略踏胚丸,保障车辆和使用安全峨料。   不过布,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汰疟。针对《暂行办法》晒挂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荚、10%和12%的比例叼乐,调整为5%篡、8%奋洗、12%的比例欺,并允许2018年效庞茫、2019年负积分可延迟一年抵偿效鞠挨。同时烩簿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定殴趣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磺绵软,丧失中国已形成的比较优势菇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用改丁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漓,以便企业开发和商业计划的制定撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘剖帝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寞邓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景思。犹记得2015年7月抄瀑涛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兼盘,并对这些汽车的车载软件进行升级稳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火龚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侣村惯、转向系统以及车载系统唐。    如今珊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撑投创,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案岛掇谰,如果没有行业安全标准来做规范畔红,或将引发不可想象的严重后果谜喀。在我国孪巾男,作为国家网络安全的重要组成部分鸡儡坡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冈。《中国汽车报》记者日前获悉了猴靖,《车联网网络安全白皮书》毕暮韦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夸桓蔷。在发布之前藐恳趴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逼嘉沸,他告诉记者僚,车联网网络安全即将拥有“指南针”坦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搔:《白皮书》龄、《细则》出台的大背景是什么酪为读?    庞春霖丢吕摔:在节能环保猎耙、安全舒适孺,以及车联网扮托郴、自动驾驶稿搅逛、智能交通等方面要素的推动下萎,汽车正在迅速IT化五监、智能化校。与传统汽车相比何,智能网联汽车在节能减排帮、安全舒适方面具有前所未有的优势领巷,符合汽车工业洛涛炽、交通出行方面的发展趋势舞蹬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蝗颧鬼。在互联互通的背景下底勒,没有网络安全充分保障的情况下绒悄,智能网联汽车带来的可能就是灾难朗认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹈合迁,明确要求网络运营者(车厂泪瓜韦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绦拘放,应当依照法律浅热、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陀,采取技术措施和其他必要措施疤磐拌,保障网络安全娜、稳定运行鹊散,有效应对网络安全事件魂巴店,防范网络违法犯罪活动祥,维护网络数据的完整性棋酿席、保密性和可用性龄烯。网络相关行业组织按照章程霸,加强行业自律鹿隙当,制定网络安全行为规范哩拴,指导会员加强网络安全保护倒撵,提高网络安全保护水平窜碘,促进行业健康发展盆。”该法2017年6月1日起施行问蓉匿。    2016年10月23日害滴侈,在前期工作基础上独点歪,在工业和信息化部等部门指导和支持下吃乒呻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洗疽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上处拾箩,2016年底慕笑,以电子科技大学为主任委员隘感、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怯杀侈、中国信息通信研究院骂靖、国家互联网应急中心颂卧、中国联通鹅、中国电科第30所套娥、奇虎360臼萍丹、博世为副主任委员媳,联合国内外70多家整车搬咀、芯片擒袭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熄:车联网络安全委员会)正式成立暇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求付,在工业和信息化部窖、国家密码管理局岭串、国家网信办等部门指导纤、支持下稀舌,车联网络安全委员会于2016年底组织烷乘稗、协调产业资源松尝,以我国自主和在华骨干外资车企技、终端和零部件厂商为调研对象匣,先后完成华南坚、华东岔倒缄、华北巳爽、东北量殴、西南地区调研工作烦般管,充分了解了车联网网络和信息安全政策蜜丸硼、法规苔、标准浪、产品唬、应用等方面的实际情况与现实需求陕肌鸵。并组织与协调联盟内外资源慕喀磷,开展了车联网网络与信息安全相关政策刹入、法规科、标准的研究戮渐,形成《白皮书》笑贡、《细则》疤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氢。    《中国汽车报》平:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夯钮泛:随着车联网发展炒屋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滔死。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规损替兑、技术标准譬纬迪、产品及服务体系的支持佬。从调研情况看吃标逗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娄氰,缺乏可靠和一致性的基础工作蝎辩郴,因此需要我们及早采取措施访,完成网络安全方面的顶层设计工作歪响,从政策采诗旧、规划士乃、标准捶实、技术渺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渡咐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿贸婧!,分析国内外车联网网络安全的发展现状项,为车联网网络安全的后续发展提供建议乳晃,推动车联网网络安全产业的快速发展唾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惊,从企业灸、用户杯分狡、政府需求出发棚径,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锨,结合车联网的行业特点和技术属性涎,立足当前现实和未来发展趋势耗,提出态浮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俄豌、指标和建议劳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卿静茂,提升网络安全防护能力碘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颧篮。    《中国汽车报》贸胎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吹患患?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准句蛔,对现有车辆和新车产生怎样的影响滩闷忍?有没有实施的时间节点方谰刹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高督?    庞春霖舅潍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南傲飘雾,并不涉及强制性标准和法规悉灸。同时通过产业宣传遁习、贯彻和使用夕颊,不断发现新的需求和不足爸,并加以完善弥苗滔。但由于网络安全形势的复杂性短咯,以及车辆作为一种重要的交通工具瞪毯恒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台售泥五。    两项文件本身就是在调研基础上究奢,听取产业单位需求而形成的蒋叙闯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驳桃,减少大家的迷惑和疑虑坟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唇阀禾,切身维护好产业和用户的根本权益歼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品下还凌,当然会有成本在里面丘拭纱。不过从发展的角度来看阑壤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贩,属于必备的系统瓶澳饰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品砂。同时趁揽屡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茅,也会赢得更多消费者的信赖苔挂唱。    《中国汽车报》顶鳞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怖杰?自主畔肋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踢鞠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雄?    庞春霖廉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捻嘲世,其中一些关键技术和产品合敞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试木轨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旧聚嗅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踌,那么就像现在车辆的保险杠寡赤、安全带狈、气囊寒、ADAS等等常规安全产品一样揩眯,无论自主还是进口车辆缓梅欺,应该都是一致和统一的要求抬烤,并可以采取现在车辆型号核准等方式星,推动车联网网络安全产品的安装琶第娠、测试哥、使用独硕讨、维护和服务纷波。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坡旦,首先是人们的意识问题湃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帘,但对于车联网网络安全却毫不在意据讳敛。要知道熬率,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梨、多变瞎赴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片末、软件等基础技术呸,对于自主车联网网络安全产品而言扔,投入比较大锣绢、周期比较长巧镭哗、效益回收比较漫长里,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长竟,从整车企业其蒂,到零部件雄傅矗、软件话、芯片供应商顾娘艘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系栖炯、人才队伍察曙没、产品体系愁井耻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稍薪,也非结构化的治理模式嚎策蹈,需要新型的伦理病甭、法律和技术法规给予支持颂撼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界跨片羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   1月18日甜阂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忱静固。引人注目的是兴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忌腹厂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”星。EC180之所以有如此低的价格阮含粕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碎范须。在补贴退坡的背景下校额提,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势函妙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炊暑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挞?在发布会后粮釜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访说,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讣坦肪,以及2017年的经营策略与规划痹钡奖。   《中国汽车报》敖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义售笆泵?   郑刚缔桑乐: 北汽新能源有两大类产品平台嗽锋憾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛊,包括EV看传、EU徊陈轨、EX摧需、EH四个系列戚敝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毖人。在开发之初咐携,我们就对其有一个精准的定位与期待兜幢诽。   北汽新能源在两年前预计到蚕,新能源汽车的3.0时代即将到来抹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凛姐踞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炉殊挝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藐。   目前汉酒绍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冲力,这没有错狄喊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炉墒翔,并没有推向市场的现象拟。我认为嗽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膛舶崔,也没有认清正确的发展方向胜薯靡。   因此氨灯,在两年前开发全新平台之初铰瘁项,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奴辱毯,这种做法目前看来是成功的具须。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逗黎姓、造型死腑轰、特点以及价格之后壕,大多数人对其给予了极高的赞誉碱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号联。   在成本控制方面珊姐,我们认为还有压缩的余地焕努,通过不断地挖潜降低成本盗膛郎,我们认为可以让更多的人开上这款车挟间荷,不过这需要一个发展过程凶。随着销量和产能达到一定规那穑后弹悍,我们会进一步整合资源客、降低成本颅维钠,提供给用户性价比更高的电动汽车筋拎贬。因此囊,就目前来说汰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肥荤桅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挽巴。   《中国汽车报》饰: 面对补贴退坡侈,EC180为何还能采取目前的低价策略同容?北汽新能源有怎样的发展战略捻?   郑刚邓啪杰: 从当前产业政策来看腑废,全国各地的补贴额度不同匠,流程不同溉,这都带来了公司内部成本摊销的问题倡沃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难湍救。为此涧龋究,北汽新能源成立了卫蓝基金姥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苗氮。这需要企业拥有一定的资金储备甫。只要差异化的地方补贴还存在唇乌浪,卫蓝基金的使命就不会结束骄鲜汲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淖唾陌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会思构。只要发展的规划清晰拧哨,我们有能力也有信心做下去撇。因此斯侥瓜,我认为当整个市场达到一定规暮拢后艰滑绅,企业才能做大做强典情闯。在我看来次,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的示,而不去考虑社会责任椽探。只有兼顾了二者扫,才能获得发展与壮大净诵娶。   就北汽新能源而言几哭,如果年产销量达不到10万烦节,那么就没有持续发展的能力仁铺。因此吩稿,我们公司定下17万辆的年度目标八,并将在4年之后达到50万辆地渐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痢拇弛。谁先占领制高点权,谁就有效益狡。新能源汽车市场的成本杀手急俊卿,也将是市场杀手缝髓。   在竞争过程中儒犁敲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手类篓握,而是以传统燃油汽车为对手甲劝郝。因为它代表了污染侥丸鸽,势必要被市场所淘汰诧。   《中国汽车报》洗: 新造车企业的强势介入嘛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响干?   郑刚傻噶熔: 与跨界企业造车相比通其,我们的优势正是他们的劣势精。依托北汽集团光,北汽新能源有着很丰富嗣鲸、庞大的制造资源耙售,有巨大的产业链规模优势唤豆。在互联网体验方面拳,我们确实面临一些挑战梯晶红,但我们在造车工艺情靛、供应链与流程方面有着更强的积累比蚊。   在我看来剁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在螺吴搪,这些可以相互转化坞。我在发布会上再三强调灰侯陈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悼,而不是新能源汽车厂商肝瞪没。如何能够最大化地提升电动汽车性能入,创造差异化的用户体验和品牌价值澳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向躺赋。   目前伸惟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恕签词:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淋背。在这三类潜在的用户中丝骸淬,我们的发展空间都非常大佳。   对于新造车企业而言秒赐陷,他们确实会面临诸多的挑战免。我们在发展过程中遇到的挫折裴,恐怕他们也得挨个体会到仆,但这是一个正常的发展轨迹洼酞统。因此既,我认为这是一个跨界融合的时代伤徐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弯,将思维与资源彼此借鉴使贝查,从而为用户打造更好的新能源汽车卤肝。   《中国汽车报》女摊: 北汽新能源目前的两条产品线划桐瘁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迫?   郑刚邪翰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线停节麻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线先叫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饰刹胸。相对而言辨筐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忍收沙、邻居桂截扯、亲戚绅枷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人堆乔惭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坑全。因此在性能层面胆哨抵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化踩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吻磊。   在智能化方面橡疲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娇。例如ARCFOX将会在社交灸墙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜂帛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悔怠。相对而言陶脸漂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翻净,智能化水平也将上一个台阶淬。未来锰谱蚀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胳安。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后牡迁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寐戳。   《中国汽车报》光宛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苏,公司将如何利用这笔资金斯班定?   郑刚肃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狸,将实施不少于80亿元人民币的融资革侠融,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尸尾。无论是电动化还是智能化快,我们都会在研发上投入大量的资金摹。目前际烹炒,北汽新能源的研发投入主要在两方面盛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屑环乖。   我们希望引入来自产业链的投资方赶彪噬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展邦烦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后德瓢妥,智能化成为卖点继。   目前厂镁倾,北汽新能源拥有了三个生产基地茬,现阶段产能还有限桂屎炬,每年只有20万辆的产能磐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫩淋僵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晚,从而可以更好地降低成本碧氓锰,提升效率婪釜爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤尾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员踌羔怜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堡,大众汽车集团管理董事会成员莎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满软忍。1月14日梗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碌却醒,他在长春见证了《一汽峨锤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午偷凡读,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室局,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通遍。    新能源汽车舅,重中之重    尽管行程密集劳,但海兹曼依旧神采奕奕滑了揭。他有理由高兴葱稍,要知道菇静,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众散,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烹裤手,比上一年增长12.2%老龋九。即便如此隶屁徘,海兹曼在专访开始时盗禾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渐人。那么大众还关注什么翔盾擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车齐馆壳。“到2020年涉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哨嘎幻,目标为150万辆璃龄腹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈寂睢;同时尾,大众在中国的新能源汽车路线手结盗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乌坎薄,40万辆及150万辆的目标中茨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鳖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汾辨辣,海兹曼称胺秃坛,这要由市场及车主来决定协。此外皇当,进口新能源车虽然是个“小头”锈鹅,但会涉及更多细分市撤颂Π,从而为中国消费者带来更多的个性化选择幻废。    奥迪与一汽合作扣,加强再加强    就在1月16日傍晚茶呸蘑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扒分、奥迪十年商业计划》喉蚕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尸低隙。海兹曼见证了这一协定的签署黎添尘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菠睬:“这是一个战略性规划论,不仅为奥迪挖洗喀,为大众迟巨,也为一汽明确了发展目标传虾。三方达成了共识伍,而这一共识不仅在传统燃油车方面辰甸,更是在新能源汽车和移动出行方面坝谱。”据悉蜡歉妹,双方将针对21个核心领域开展深度合作景。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线星,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陕朵萎。其中蹬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点硷鼻。同时册,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吓矩岭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耙黔,包括陕类苛:智能互联陶哀剩、移动出行穆、联合数字化项目舜、金融服务合作等众多核心业务领域视默。    同时偷唇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展写换淬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹦瞳渺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作体。    “对于奥迪和一汽来说换贩,总的框架已经搭起来了拖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挎伐。”海兹曼笑着说卫。    上汽奥迪蠢熊屎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作排宫夹,记者自然不会错过追问的机会疯仿吻。    海兹曼进一步透露卡几,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佰亭,但当前的重点睫敢驹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碳,形成长期的更有建设性的伙伴关系控嫩乌。“除了十年商业计划的内容之外烽,我们同时也更加重视解决经销商的问题峭朗,更加重视经销商的权益焊。我们要更加积极地回应经销商的诉求矩亨渐,解决他们的盈利问题虽抱具。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”崩挝爱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停径舵?在记者的追问下剐板,海兹曼称锨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筋掳泻,并且经销商的问题解决之后辈毫褂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辟痪。    至于具体时间表苟搁憨,海兹曼透露舜订,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惩爽星,最早要到2018年开始刮成。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔冠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韶侨,各位朋友纺膝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断授芒。   题目是“坚定信心庙黄露,持续推动中国新能源汽车持续发展”污撩。汽车的电动化是大势所趋武,体制优势是推动发展的根本蛋句旗,然后就是坚定信心牛了矫。特别这几年新能源汽车发展很快卑耿,产品的成熟度米、政策的全面性且省、系统性莲瘟隙,老百姓的认可冕驮柔,这些是电动车烘、电动化大势所趋摄。大家可以看看项,我们今年2016年差不多是50多万台森,占到全球67%颁溺叛。从增长趋势也可以看到科灿肩,从2011年事从顷、2012年料凑痪、2013年腥、2014年攻,特别是2014年谷拧、2015年貉唤摩,包括不平凡的2016年筛驴,虽然有各种曲折介,但还是获得了很高的增长乒挺谱,大概有50%手,全球占比差不多有60%多去燃茹。   我想讲几个理解和发现散。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卜添,做的非常彻底馆体。我们可以翻看一下2016年的数据锣笑坤,2016年中国公交大巴怂算,不包括旅游大巴谜眠逗,总销量大概在10万台左右帽平,但是我们纯电大巴差不多7万台孰镜,插电式混合动力是1.7万台晤,加起来大概是87%拾粱,占总的销量接近90%筐禽,这么高的份额奸淮持,我觉得差不多就在3年左右发生的搪锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啦腑仕,到2018年拧碎,我们认为在公交这个领域里面佬旦,燃油车会进入死亡卧。很有趣的是2018年既,如果你要在欧洲或者在日本祁浪,欧洲舰释、日本一些主流的燃油大巴的制造商和踌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恍到,或者刚刚接近路试统,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化等。从这个感知可以看出色恫,中国背后的推手是什么啤,为什么这么快氛,无论从技术窟、从市场亩虹肥、从体制纹竭辅。因此我觉得筋砍凰,体制的推动是推手仍,因为公交很容易充电华帕,固定路线牵晦沮,固定区间敞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞘伎权,大部分属于国有体制唤扯,政府有很大的话语权糠雷秋,公交的排放巨大烙鄙捆,一台公交补贴很高卵,但它排放更高峰隘卷。一台公交我们算了算配,早上5点上路梨,到晚上差不多10点下路龟靠,一天工作18个小时卸唱桶,相当于30-35台私家车的排放请操。因此欣蒙踌,我们四部委在推动产业政策里面刑鳞领,花了巨资在推动这个产业壳磋,但节能减排的效果是最明显的辅颓吃,而且在全球保持领先度也是最突出的筹矛洁。   比如像深圳体泉溺,2015年乒醛废、2016年射沛芜,大概2017年上半年塘牧,就实现1.5万台公交全面的电动化禽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲褐氰堆。而且这个产品邓眯、这个领域我相信还能保持持续的领先梅褥冗,和乘用车采宠、商用车比崩,和一般的卡车比冠,我觉得在大巴这个领域里面箱搁,我们中国无论从技术煌、从供应链潘、从规模惠、从市场地位邪闪,还是很牢靠的能冬。出租车可能是下一个领域徒,我们相信在未来3年里面醒夸嘉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道趴婆唬。   优秀的体制助推氰板谐,产业快速发展豌护。即使2016年不平凡的一年里面膊估,国家有很多政策灸慨铃,像国务院2月24日政策常务会议鳖玻,政府公共采购配额稗恭,7月6日马凯在西安有一个专题会嫩沫,包括到10月18日克强总理国务院常务会疲铝蒋,原则上不核准传统燃油车啃骋氢,加上之前一整套的体系汉穿巴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寺蝗趴、最系统的政策体系貉埠,包括今天我们的百人会这么一个平台枪,在国外是不可思议的菱,但是在中国就发生了枫窖,我想清泰主任亲自组织奔,这种特殊的身份把大家聚集在一起陶石貉,而且今年的规模更大勒蓖,明年可能还会更大句,这些体制推动中国新能源的高速成长券。   从税收窜碉、推广配套捷鬼、长效核查慰拨说、推广管理等都在推动俏笨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模托浪亮,刚才欧阳老师也提了逼蘑,很全面翅谭惊,从上游的IC制造酒寝、正极茂匹乒、负极屎施青、电解也隔膜陵琼、各种资源岭戌体、配套斜,中游的电池搂溯、电控太底、电机晚,下游的整车价绢痞,包括售后服务睫反羔,全系统的低、全规模的噬。国外也是迎来了发展的热潮妓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售法呻休,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%微铰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凉婪画。   坚定信心图猴速,持续推动新能源汽车的健康发展估季啡。其实我们在业内也在把这个脉效芦断,2015年1%是一个拐点禽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桃立,相当于当年差不多10%的市场份额阿,2025要达到20%的份额焦,当年要做到差不多400万台姬,才能达到目标赴涎汤。因此我觉得锚,2020年10%还是有一些挑战绵疚厢。我认为到2025年晾胁,如果电池做到每瓦时1元钱以内群碉,按照同等配置的汽车奢,成本按照同口径的品牌们、同口径的配置算冯洛,大概比传统车还贵20%-30%抢帝峨,这时候国家财政一旦退出去以后适,必须有相应的措施来进行补充阑秸。我相信第一迟俩,购置税的减免松鄙顾,一定要延到2025荣嘶,甚至于到2030软狄,这是一个10%的政策支持逛衬夹,这点非常非常重要烘翻掏。第二靛胖,消费税垃伍,特别是对插电式混合动力车灸诺胸,消费税有2%缴粹、5%-9%睬魏,如果在国家财政资金退出以后挂背,如果这个要有一个减免的话鹊剐憨,这里加起来差不多接近15%-20%兑,这样把30%缩小2/3蚀堕,国家政策就扶上马戚拖、送一程洞怕,才能够让新能源车更健康檬墒。   齐心协力股默睦,2017刃镭苇,撸起袖子捍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地无,万象更新硷,这是中国新能源汽车的春天沁。从2014年的小荷初露两,到2015年的急剧拉升伤,再到2016年的高位放量疯,可以说经过三年的蓄势硕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鹅岗。牛市的格局基本确定炕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标安,“十三五”蹦、“十四五”和“十五五”期间徽辣方,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茅、30%和33%磊护,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赎,继本世纪初的“黄金十年”之后忿,下一个风口即将到来呸姑。   毫无疑问镭莆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇黄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雀朔歌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化簇哆,值得关注靠吓鬼。我们总结了一下这些变化坪,有三个方面的特点吻告蚊:   一是市场的形态改变了煽。   从导入期迈向快速成长期刃兑,刚才欧阳教授称之为成长期抛,我们在前面加了“快速”两个字衅,有待商榷势诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掳,成为消费主体拣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篙量,新能源汽车从政府的示范运营起步颗狗,不断地向私人购车靠拢捅掸,临界点已经到来!有统计表明拿诉叙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%情,预计今年将进一步提升到70%左右辜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兰逆郝,要在竞争中胜出焕,就必须以客户为中心架搏,以市场为导向汤,树匠心坏申京,出精品违。   二是竞争的主体增加了躬蜂面。   从少数先行者的竞争棠敛,演变为全员竞争雇图须,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敌哄肖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祈枷,包括这些国际大牌结惰凡,比如说戴姆勒芦、大众等等跨国品牌藕秽,通过合资强化了在中国的业务布局碧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翁蔽吓。有统计表明绅,从2015年开始宦界挂,全国新能源整车的投资项目超过30个脆肝,总金额超过了1000亿元势,总产能超过了300万辆蔡氨吠。当这些产能陆续释放琅灵释,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代措妨多。到那个时候茶培,竞争将回归本源侍聚,那就是技术懒肥规、产品和服务咐蚕豌。   三是行业政策转向布函凄。   从扶持补贴过渡到监管引导繁,政策驱动弱化钱、创新驱动凸显敖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弯,产业政策呈现出四大趋势家感卧:   第一孟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境达横,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勾辞邢,通过准入创磁斤、销售恭、使用环节的标准发布闷碘,提高行业的门槛返,净化市场环境;第三山鸵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓮胃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剿性炉,让市场发挥主导作用;第四祷忿哗,通过电池目录和技术路线图的发布硕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墩迷维,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芹轻陕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乃壁。   本世纪的前十年村,可以说汽油车高速增长充胯,成就了中国汽车产业的由小到大瞬。接下来的这十五年玫巍豆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惮畔廷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”享膏泉,克强总理也讲废,“发展新能源汽车揉,是培育新动能拭佳溶,发展新经济的重要抓手”呜够。中国政府凭借新能源汽车危,特别是纯电动汽车炔,引领产业升级吝,谋求弯道超车锰借限,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侍跋劣。   继高铁温、特高压和核电之后扩帽炽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亭,这种希望能不能变为现实泥恼?还需要我们全体汽车人的共同努力饭颁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荚兑北,目前已经基本建立起了一定的先发优势患擞,把先发优势转化为领先优势己,是我们坚持不懈的目标叉苫。而要成为一个真正的领先者弄次,只有创新盾。创新就是从零到一柬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阶量烁,用全新的方式组合起来嚼,去创造新产品卸,去创造新的生产方式和商业模式槽,去开辟新市澄尽,去整合资源史咳匪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鳞介,去实现新的价值创造寡合。我们将以创新为最核心的驱动力考绵疗,全神贯注渴咐,聚焦技术顶竟,聚焦产品帝,聚焦资源龋辟,聚焦市撤疚;以心无旁鹜的聚焦战略环,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祥顾,实现北汽集团领跑的梦想掸。   借今天会议的机会缮膛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炮,也就是刚才谈到的四个聚焦不霓才:   第一魔,聚焦技术浪耪畅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖枚剩舰,消除盲点蚂。新能源产业最核心的技术就是“三电”申拌狼,此外充电和续能技术使稿、激光雷达等汽车技术超膏,以及轻量化的新材料凉氖藕,石墨和锂等上游关键资源惊,也是我们需要掌握的核心技术和资源侥萝。这些技术和资源窗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糠,我们再难也必须干迪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作男,各司其职顾删,对新能源汽车关键技术进行各个击破沉七。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫉,在北京的经济开发区逢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棉皖。它由研发创新中心努、全球营销中心奶捌、品牌体验中心渤胚藐、联合创新中心等五大部分组成懦刃敛,将建成从用户研究沫屎细、概念设计蓖、前瞻技术蜂吴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蠢。   第二啡,聚焦产品囤。   产品是企业价值的最终呈现铆,是我们寻求客户认同的物质载体曹试。高度契合用户需求揽柯,被用户接纳避、认同的产品才是有效的产品酸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闷实淘,我们的产品在续航里程口、成本控制链同彪、整车品质河撮、产品线的丰富度方面谢骑翱,目前还存在着明显差距船闹。打造新能源汽车的产品力府莱,我们将从以下几个方面努力恭伟:   一是凝练芹零,集中北汽集团的优势资源急绘估,打造若干款明星产品纠诫倒。   二是做好差异化的文章绩画无,精确地切入特定的细分市场吴聚斯。   三是做好迭代创新凤几杏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化科叙、网联化疮腹侧、轻量化技术应用到产品中绥边跋,并根据新能源的技术特点湃焚累,开发设计全新的车型平台捎蕉。   第三瘸,聚焦资源哀古。   21世纪的竞争谅壤瓶,不再是产品的竞争麻蝗奴,也不再是渠道的竞争贯架,而是资源整合能力的竞争爬。新能源汽车全产业链更长绿叹券、体量大麓末,包括整车年强、充电基础设施赤、智能网联艇、无人驾驶以及下游应用在内弘堂,整体的市场规模在10万亿元以上烁扯桅。   然而资源是有限的伎,优质的资源更为稀缺醚抚藩,新能源产业作为朝阳产业翟,资源的布局与传统车完全不同死,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拎,瞄准核心资源和稀缺资源性,提前布局搂,将其纳入到我们的生态圈之中虽,北汽集团将围绕着创新链犯鹊、产业链沥、市场链集凹、服务链和资本链这五大娜锊龋块霉旅爆,通过新兴技术的孵化嗓棘、成长型企业培育惟纲、产业并购整合等手段阀,实现关键核心技术的突破与领先炼爆,打造北汽新能源的杀手锏斑颅,谋求长远的发展横,实现对传统汽车产业的更替诡。   第四烧怀,聚焦市场卯粗蔚。   市场占有率是关系到产品的关注度房、品牌影响力的重要一环息,目前我们在新能源汽车市场的拓展邓谩、品牌传播党、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谈,可以说暂时走在了行业的前列砰堵勘。下一阶段玛介,我们在继续发挥自身优势的同时从繁绊,还要加强对市场的精耕细作渴盯,对不同市场进行分别覆盖沮穿钒,不断扩大自己的势力范围篇。对公务市澈妗,我们将根据公务车掠铆、出租车揪失、城市物流喀檀、城市租赁谩、城市公交等不同领域的特点谈掸,把规律琢磨透秆考讼,在品质差异化淬、品类差异化和品牌差异化上做足文章犀。对新兴市郴罾帐怼,我们将引入汽车的共享理念爬擦昧,做好网约车市场开发较席,打造国民车茅垦,切入经济型纯电动汽车市场浩俗层。同时狗,通过融资租赁等手段定,对特定客户资源进行开发浑挖。   各位领导璃程、各位专家保、各位同仁渭臂险,“阳春布德泽磕,万物生光辉”膝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竣却,新时代近在咫尺吧梯,新机遇触手可及洽叉,新梦想指日可期睹捞酸,让我们以自力更生挡、艰苦创业的进取之心洽售,以敢于人心阮,勇攀高峰的凌云之志底,撸起袖子览退谈,真抓实干竣苟耍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴郝郝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲分岭奔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年详,我认真思考之后替,认为这一说法不无道理敛拦交。我想可以从两方面来看鸥,一个方面是从全球来看赖癌,在2016年这一年宝,发达国家主要汽车生产国桥版,包括大型汽车公司棉炽,大家对汽车发展的低碳化扰吉十、智能化并烽淡、信息化取得了进一步的共识搁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点琴徒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奥潭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挫焚裂,但是说到了要害缎裁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搔顾烈,守成者将面临巨大的挑战”沪啤下。而从国内来看泥乓,我从调研中发现桔板抒,很多企业由“试试看”匿,转向了“铁了心地干”剃兑,把电动车放到了公司战略的中心地位揉挺。    刚才李书福老总讲的他的规划抒币,到2020年郝姓、2025年桓夸凰,电动车的比例要占那么大杉梢茄,新能源车占比那么大轻继林。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咕厂单。    另外泊剖橇,在这一年当中霞口茶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掏需呸,一个是企业的研发路径在变化妮豆澜,由燃油车的引进察凌、消化瞥疗、吸收镜,正在转向开放条件下的自主创新策,各个企业对研发重视的程度汗卜、研发投入的力度是前所未有的蹿。另外坝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烧,这样就给了中国储,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竟哦卤。另外倦吾培,有一批没有退路阑需,专注新能源汽车的新兴企业徒多绍,他们没有存量的拖累入,他们的思想更加解放怀,这些新进入者带来了新思路尾、新创意沏芦、新发展路径容隙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缴赎窖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漓,对我们汽车人来讲会有新的感触难里。    新进入者带来的新的发展路径恨捻材、新的生产组织模式吝篮瓮,给整个的产业带来了新的活力溺馆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莽,我想这个影响是很深远的扫。因此露姜骡,从这个意义上来说舅,经过孕育期的磨合纹霖,现在已经开始有所收获赴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诫皆。    以2020年为结点呜将墓,中国电动车将面临新的发展态势悉裴,我归纳了几个观点策菏:    第一奉,进入2016年脱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撼伯,在消费者购买意愿增强的同时埠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择供。此时恢泵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现趁妇伎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿段品,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争廉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候步,随着竞争的加剧济,企业间的差距拉大貉,大浪淘沙的过程已经开始鸡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巴蒜埠。这种现象不仅反映在整车侗绷暖,而且已经延伸到电池企业岭、零部件企业以及上下游整个产业链稿墓夏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获散拈。    第二忻翠,迎接国内市场国际化竞争拣庐局。可以预计政府购车补贴淡出之时碾掣芦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喷,距今只有四五年时间了瓷从惮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕商攀,国际化竞争来临之时才是真正的考验蘑。中国的企业必须冷静地看到澈少,产销规模大吴轰铰,并不等于竞争能力强邯肛。我们与国外先进水平仍有不小的差距兼,重要的是技术基础薄弱桶率完、原始创新能力低睦歌、核心技术欠缺端、品牌影响力不足艰火够,这些带有文化色彩的软实力镜,需要持之以恒的积累锹,“非一日之寒”慌教。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梦牛,提高竞争力的途径滇,不是等待企业的扶优扶强瓶空干,而是由政府创造好的产业生态疚,使优胜者在竞争中脱颖而出袍禾挫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慧,就瞄准了国内国际两个市扯芭啤,产品设计廷抵、生产工艺菊侵麻、产品质量都以国际水平为准来,我想这些企业他们会相对比较主动携。    第三凛隘,向后补贴转型期的政府政策疤,在既定政策支持的周期内秃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菏,是政策能否顺利转型的关键习崎。政府的购车补贴是一把双刃剑摧嫂妊,当市场竞争格局出现之后鸡幕,政府就要特别注意鹊禄抠,不要因政策调整不及时而削弱竞争午开。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祟祷唐。因此恨橡退,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上币,聚焦技术创新阔,加快补足技术短板耐焦,提升电动车的性价比懈。相应的鸵日领,评价支持政策效果的窗口袄哼访,应该由市场规模扩张啸搓,转向竞争力的提升偿沫。    具体地看购车环节的补贴加沽傲,应该适时退坡惠拘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饺羌、降低成本的能量塘殴,造成优胜劣汰之势壁钮。政府资金应更多地支持共性技术的开发皖犀耪、充电基础设施的建设童莆。与此同时门,非补贴性的那些“功能性政策”霓,例如碳排放政策饯持塑、燃油消耗量限值政策反、零排放积分政策竿乔,以及购车许可乓、限制行驶之类的政策组合应及时出台登,使市场产生稳定的预期默肖蔡。 第四皆殴踌,立足后补贴时期籍掠膊,打铁还得自身硬澳。    从十城千辆算起咳炊良,各个国家发展电动车的时间差扯肮湿,给中国企业留出了大约十年的孵化期小,这是难能可贵的坏。2020年坞片棉,作为中国电动车的一个标志性年份典,将迎来后补贴时期挪咖。可以预计瓢,那个时候直接购车补贴将淡出覆乳,但功能性支持政策还将保持廊惯。在这种情况下挟华,电动车能否与燃油车抗衡默磐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柿,将取决于这几年的行动辑。    我国电动车是在较高起点上起步的场茎妙,总体经济技术实力已经今非昔比帽凶非,如果把握得当恼掇豌,以电动车为契机曙梁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观廉枷兄,企业应充分利用政策支持的周期梁具,下大工夫做好三件事酚抒播:    第一擎甩,人无远虑冷,必有近忧棋催详,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略渐拈,并加紧部署与实施菜上。    第二嗡且磋,持续壮大研发能力管,掌握核心技术操板钉,攻下“不经济奈卞、不放心梧队、不方便”一块短板伴品,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纬。 第三聪擒惜,以产品的品质隙梧、品味打造优秀自主品牌啸淖,赢得市场的信赖笆灵。    第四内轿扩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的规团叉,就是在这个期间炕番陪,一定要想办法在自主品牌上下工夫辩芦。我们的品牌实际上在燃油车上列,很多企业下了很大的力量菩峡土,但是应该说效果是有限的猾咕。而在电动车来说是个新的机会倪,所以在这方面应该下更大的工夫盒畅浮,通过产品的质量恐完施,通过产品的品味打造自己的品牌蛊百歧。    第五兽患镀,要系统规划狡,及早部署“电动车+互联网”岸罗。今天的电动车之热济,并非由于传统能源的枯竭何栏,而是因为它有很强大的正外部性僵粒完。电动车的低碳化滤晾、信息化共、智能化的潜在社会效益只有与新能源谐巷掂、智能交通连、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘶痕舱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能渤。随着这些方面的成熟联霸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题同陪。信息化呸前苯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恐,这里有太多的文章可做厩凸。目前辅助驾驶久、无人驾驶已经走在前面梢雇黄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源昏空菠、智能交通恒拢、智慧城市以及5G通信协同发展庐、统一规划蒋丝烂、开展顶层设计棵狙冻、超前部署廷恕、抓紧启动舍,引导企业的技术开发和基础设施建设蔽,推进“电动车+互联网+交通”蒙覆,把阶段性技术成果用于提高交通效率评、降低物流成本剁、保证交通安全簿韧,使其产生经济和社会效益适难。    电动车发展的大势已经不可逆转戈鳖,向前看拷,挑战与机遇并存设邵。如果把握得当忙涉囤,机遇大于挑战!    我就说到这里肖,谢谢大家!    (根据发言整理彩懒,未经本人审阅但下。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  全国政协副主席信逼堪、中国科学技术协会主席氢壳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来你、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疲掀,以下为万钢演讲ppt亮点实录巾厩:    尊敬的清泰同志缴筐蹭、冠华部长鸽金、苗圩部长少愤、解主任秘,各位来自汽车界的中外朋友们惜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帆苇剩。上午抽点时间看了一下展览丧,给我印象相当深篮,有一个很深的感觉晌,这十几年来中国的电动汽车持续发展筏,走上了一条创新的道路络,而且现在产业进入一个快速发展机遇期请须。今天这个会议的主题很好怒,就是要持续地提升我们的技术能力铝孺,抓住创新新局面玫。我想就我们未来促发展瑞起,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妈,谈一点我个人的看法送。从四个方面赏:    第一慈窟坟,谈一谈我们这些年来齐心协力禄,新能源汽车所取得的新进展睬氨路,尤其是2016年的进展特别明确辨赶。    第二典限,回归深入基础研究昆,提升新能源汽车的质量和效益视程。    第三马犊,新的发展趋势怒、新的发展方向瘫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蓝帛,随着人工智能的不断深入举箍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇输姬莎。    第四齿竭回,我们怎么样更好的凝心聚力娟拿赦,合力推动新能源汽车的创新发展敛杉,谈几点看法愤伯忻。    刚刚得到新的数据侠沛,有的来自中汽协会锻狈、有的来自中国汽研中心沁怠,数据告诉我们氛壁文,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆串椭,占新车销售比例的1.8%高,中国的保有量达到了100万辆纫本程。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个厕签,这里讲的是公共用的充电桩耸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家靖。    我们的关键技术取得了显著的进步骋。今天上午我在零部件电机双陵、电池撤课、电控这块花了好多时间辈虎,仔细地了解了一下情况措揉昏,确实和我们了解到的数字很相近奴使哎。动力电池的关键材料发展进程加快卤、性能指标稳步提升拇、成本明显降低厩囊,从动力电池的单体嚷荣认、电池包徘聚全、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卜。一个指标性就是坡,三元正极材料能量动力型的电池滦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妹忻那、有些争议股,好多同志说瘁锌缔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扇,现在看趋势已经很明显肪。我们特别强调的挛,牧缴蛋常块比能量达到了140瓦时/公斤台,动力电池系统的价格幢,这个价格现在也是保密扰八,但是总的说起来明显下降钢脐,总的达到了2.5元/瓦时以下里截。动力电池的产能达到了100G/瓦时艇,世界上生产规模妻,特别是在新型电动汽车的动力电池贯挽,规模得到了很好的发展鞍啤。    驱动电机技术也取得了新的突破返径。特别是共性基础技术进一步突破墙,导磁硅钢散法、稀土永磁材料红皋、绝缘体材料姑、位置传感器狠,芯片的集成设计和电力电子系统母鹿潜,取得了新的进展吧吝。我也了解到惩健壳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胺外躺。因此匣拈,重量比功率超过了3300瓦/公斤颁呵多,电池峰值效率达到了97%斤腾,高效区达到了80%殿。特别一些新的设计苦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颈攘七,比如说我们都知道枢,对于0—100公里的加速玩,对于电动机说起来偿荷庙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大部,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候节,就是高速公路上超车的时候毖维规,超过它这个临界点以后毯,这也是一个安全因素充袒。现在我们很多企业从两个方面茧,一个方面闺垒珐,用双电机的技术来弥补后面这个不足渡,第二个傲起,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力热虾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攻反惩。    今年汽车界有一个新闻武,第一个互联网汽车走上了市吵ち芩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氯顷市,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐般刑,据说现在上汽的同志告诉我丘韶,每个月销售2万辆北封,产能有点跟不上了春荤,效果很好关,上市不到半年累计就超过了9万辆类炭逆,成为荣威一个最大的销售热点赫溉。在互联网大会期间碌搞赡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汾裁伎,搭载着北汽切妹魏、奇瑞霉惶、比亚迪轿车都亮相段始表,首次开放了道路射怒,18辆车300多位嘉宾在试驶簧工婪,当然评价各有不同碧舞当,期望值也有待提升川酞,但是勇敢的走出了第一步姬袄习,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿编且彤,做出自己的探索毙黔。    我特别感到高兴的是稗飘,2014年我们就曾经提出电动化汹瓤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翱涉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刚蔼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铅,从汽车到基础设施扫屡涧,一直到停车场椭角、充电站姓酿,包括各方面财税的支持拖,一系列的政策挨庞。国家层面惟跨纷,从购置誊喉氮、补贴劝、税费减免祭劫、研发支持涸辫、生产准入篡荡痹、业态创新庙、基础设施操,特别是标准规范方面靶,都出台了一系列重大的政策措施蠕晤烩,现在看起来落实的进度还是比较好的芍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论车飘片,这是一个开门的讨论蚊,许多外资企业都积极参与当中郡忌,对电动汽车发展五牡拿、新能源汽车发展享,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标位前啤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岭嘿该。也是由于刚刚推出来憾汹,我觉得很好换鹤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粳瓷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见簧夕容,使政策更具有落实性排。    这里向大家报告一下圈庙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刨。新能源汽车作为一个试点的重点专项康川洞,实现了从基础科学到系统集成范、共性技术集成卉、示范全链条的部署宿,特别是在基础研究方面垛宋,加强了对基础科学问题的研究汉常。因为现在产业发展到一定程度的时候丁票砂,要提质绵、要增效随切戊,还必须要静下心来兢、回过头来从基础科学问题上下手峡,不断的进行优化渤弦、改善讨骆酿,才能获得发展呵盒辖。特别是这次的重点研发专项巨叼撇,对于电动汽车智能化和网联化的技术示饱鲤,也设立了专门的课题驶齐,实际也是我们当时电机疤界棠、电池势坛培、电控的“三电”之一獭祟,也随着时间的进展不断的转向新的重点醇鲁斥。所以党酱,整个“十三五”期间的专项规划挝雷蜡,将对六个创新链条么署,就是全链条一体化的部署绍,38个重点研发任务驾,政府加大了投入惯诞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入釜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绿鸿,首次突破15000亿贸碴钡,更值得高兴的是板,企业在这里边投入比例得到增强识,达到了78%以上私,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讼卷、加剧扣除政策有直接关系茅滔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凑,看起来企业投入的效率还是很高的敌绣。    去年我用过这张图(ppt)八辫,这次还用这张图驮乏败,对它进行了更新塑靖裁。由于时间关系撼,统计是1-11月底舞,11月底中国产销量是402000辆尚码,如果这样算的话芳沸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绅佬,中国占了40万辆露村,就是占了50%间宪。到2016年底猩阶恢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆臂冯,中国占了其中的100万辆炭戈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柯,也说明了我们国家对于节能减碳储、应对气候变化作出了新的贡献道赫。我们虽然应对气候变化调门并不高季,但是我们扎扎实实在做每一步旦侠,现在无论是风皑菠、光蓟录谈、水扒、输变电期架不,无论在技术先进荡核、装机容量魄、发电量都走在了世界的前列钙,这也是我们作为一个还在发展中的国家容凰顽,为新的发展蒜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搪屯搏。    世界发展的趋势也是一致的党钨,低碳熄、电动盘、智能化成为各国共同的选择奋途扦。美国骆夺、欧洲排艾担、日本边爽蹿,包括汽车企业福特吠、丰田模圈、大众都推出了它们发展的战略钨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划席防胺,比如说大众推出了它的“2025战略”避蓟哺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铣陕,销量争取达到300万辆屠捞介,自动驾驶要覆盖居潜擅,在2021年提出全自动驾驶秤,电池也要进入大规模的投入本暇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标传环,零排放淡、互联呸健、自动驾驶汽车伐筷纤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力花撅两、氢燃料汽车吾堤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逻、沟通跑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霸痹美、增程式的混合动力汽车哦剿不,因为他这里有基础建设的问题老寞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来案皋,就可以有电的情况充电厂肥、没电的情况加氢腑蹦删,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盟拢,同时又实现了真正的零排放褪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai齿,上次试驾可能还是8年以前水,我觉得汽车的进展停,无论动力性敦搂封、环境友好性房、驾驶的舒适型都得到了很快的进步角竞,据说已经进入了市场逼。包括通用也宣布了在2020年以前蝎瞄,在中国推出9款新能源汽车错燃娩。我这里想说的是写饯,中国的市场也是世界的市扯职ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隙残松,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篓、参与竞争甜挞浇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拣,就需要我们来推动整个的发展绘回,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺割骇负。 第二冕什,谈一谈我们对于深入基次奖,着力解决一些新问题的看法火。    对于电动汽车睫绘,大家首谈就是续驶里程觅胁舍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杜萎曙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瘫邵播。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谭蹈,一个明显的标志收默,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桑檬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拍。如果说单程的提高电池的载量楔极,当然加入电池的载量车子可能要增强伙课,车身的增强就又增加了重量详绍哥,直接影响就是增加了它的电脑容浩。我们也看到一些装载高容量电池的搜溪,虽然续驶里程延长了僚孔新,但是百公里电耗就明显的增加了篮僻刚。因此蟹锨琼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高境从庞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的农常康、合理的规划肌。首先抽坤,车辆运行的范畴换狄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狮,尤其是现在茬铝瞧,我们应对大气污染侮簧,主要还是大城市集中电狙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑文委。但是从技术发展上说起来蛋尚柿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搐、功率密度和整车的轻量化疚额,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扛哩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卸娄,这当然是市场的期望介巧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题势。    最近新材料研究发展很快海浪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惫非。有的朋友跟我说皆,我们现在用的是石墨烯电池上,其实说用了石墨烯是对的怪厘缝,但是用石墨烯全部来做电池匪晚势,似乎从科学意义上不太准确攀储。石墨烯材料拇,包括碳纳米管汗行,都有它优异的电和热的传导性能冉标蔽,作为锂离子电池的负极材料添加剂福,可以有效的降低内阻交拷阔,提升放电的效率松,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赣,还有助于减少介质之间的电位诫喊,来减轻电池界面的腐蚀性携迸萎。从这个角度上看快芭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的反,当然由于动力电池负极密度提高了绕,对正极材料也可以进一步的优化汹扳拍,在安全的前提下化寿播,所以也可以显著提高它的能量密度盗粮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步硅,就是说能量密度提高了澳孤回,同样的电池包里面可能有更高的载电量羌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尖限狡。所以在增加单电池和电池拿治拢块功率和能量密度的时候恫驮樊,还要加强对于电池包热交换距离的研究昆就,来优化提升电池包整体系统的技术傻殴,它也是一个相互关联的关系此。    随着电动汽车的发展艰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计端逗币。比如说电池包往往布置在底部啦班涸,夏天路面的热辐射还是比较强的涎弥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碴硼颠,从结构上来实现电池包的冷却眠锹,因为我们现在冷却剂就是这样的板席,要把它放在迎风处膝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计定,电池包也应该考虑到这个猴票,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坦零驳。结合冬季放电的特征浚,我们还应该研究才散微,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肝,使它保持在合理的范畴之内敦鼓,来逐步的解决冬天放电比较慢的和、容量比较低的问题竭私败。总之说起来势衬,我这只不过是一个例子朽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础篮枪陪、关键熟年、整体的技术统一的来规划和部署会。    上次百人会上我特别提出补夏孟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辈蕊讽,带动汽车制造的转型升级髓氛龟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节父魔块,给我留下一个很深刻的印象啪,我和苗圩同志都搞汽车的考,过去我们焊一个车身500多块钢板蔬架徐,用2000—3000个焊点接在一起辑,加工线上全部实现了机器人膳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勃篡渭,一共就45个部件垢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蚂,几个机器人协同操作疽。板件和板件之间没有焊接太,就是直接的黏接贤,加热黏接徘,远远看去就像搭小孩玩具似的啦,几个东西装起来焊汕猩。更使我感到比较吃惊的凰齐,现在碳纤维的车身短涡戒,已经不需要在现场涂装了岁,有点像我们当年装修房子刺文,先装地板再油漆凉轨,现在用的全是油漆地板竭撑俄。现在汽车安装上确实有进步跺番,所以我也很有感触设,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新风习冉,需要轻量化材料的技术捌,需要轻量化的设计骄较,需要轻量化的工艺庙,也需要轻量化的流程豹保。特别是现在的汽车产业秤奉衬,包括内饰座椅使用的材料仇,也尽可能的采用可回收焙、可再使用的材料瞪舷裴,这方面的技术也在不断的提高秋,这个应该成为我们新能源汽车发展豪,不光在车辆技术侠白兄、而且制造技术流程方面全方位的提升幕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展襄季,今天我很高兴平线,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陇,更多的看到了我们一些疲瞳涵,像燃料电池大客车的发展腿苟峭。很多企业大家如果去看的话臂歇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甸署坝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料换,比如说碳子凑、交换膜福、双极板捂退唤,以及它的特性基础研究的进步密切相关佰。实际证明儡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饲退奈,也具有自己的发展环境的优势瓮岭。我们要借助这个优势来推动我们的发展劣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锤涧矩,我们是不是可以考虑景,尤其是在燃料电池研发的初期撩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侗,这样可以有电的时候就充电兄靶、有气的时候就充气献,按照它的发展各取所需杜酒吕。实际从技术进步上锨哆吠,技术发展的本身签了估,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用霸韩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阀岗,对于延长它的寿命多,对于减少它的燃料消耗掂蔑,是很有帮助的刮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伍尺晃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吗卤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娄第。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豁尚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域费谴宠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妊殴固。当然它们也在考虑速顺,我们怎么样能够更加适合中国的特点寝瘟。我们还不能忘记中国还有一个优势莽倘幂,我们在电动汽车走向市场的前期码褥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剔克,先在公共应用纠、出租应用上去使用胖蛔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广记哀懈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炒泥侗,必然有一些城市就可以走在前面棚,又可以来推动健康合适和快速的发展男谴屯。中国“11?11”又是一个新纪录匹伞,信息产业讥梗、网购变成了整个市场销售的主流寺,我们看了看咳困,2016年快递业高速发展拭敌驶,中国快递业总量超过300亿件巧袖校,平均每天8200万件包裹走在路上娘逻,用于业发展小型物流车清洁暴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耐省,有了高端引领就有了有序的发展何夺碍,放弃了高端引领就会低端充斥艇涩,所以从这个角度上蹋讲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色长够份,争取使我们的汽车产业走上高端引领女、创新发展的道路上汰绊。    在燃料电池汽车发展的过程当中鹊捶,深入开展了国际合作默。我们积极的参与了国际合作苹该颧,开展氢燃料电池领域的技术合作瘸酬告,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议违,组织国内的企业颗,开展深入的技术合作惋绘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织是潜,定位就是要建立一个覆盖全产业链矢酒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奋忿,在中国发起但并不局限于中国奠倦翟,积极组织管理以及运行机制么,要按照国际组织来筹备哨乏、搭建疏拖鬼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纷悄,因为燃料电池实际用处很多卤犀,比如在通信基站型、备用应急电源牧挨讳,随着我们移动通讯不断的扩大撮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枷色、包括更新廖起,都值得我们重视孟彪硼,包括医院的应急电池胯、安全防卫塘,包括我们最近在研究深海运载泰及抚,也完全可以使用氢燃料电池吞温耻,燃料不是电池痹,实际是一个发电机敝,而这个发电机可以用在各个地方屁灵,最重要还是零排放的清洁能源航,效率高挎瘸,能源密度也高嗽。 第三瘁脱崔,深思熟虑菱,把握好智能化的新机遇既沮筋。    近几年来违适,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展没晶。比如美国础坡袱,白宫推出了人工智能的新战略凑点,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划价鹤僚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线犯孝忙,包括日本的创新战略规划筷烂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畴跺,这个时间恶补了一下人工智能的技术弦精沦。中国工程院最近技术指出袍距龋,人工智能即将进入新的阶段何,人工智能发展有四涂、五十年代了呐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掀阑。但是当我们信息化日益普及淀,移动互联网焦澜、大数据潜、云平台的发展盆吵,信息环境兼、数据基础车、目标理念挫叙、市场需求都在发生不断的变化龟兴怜,将推动人工智能新发展廷妻处,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汐。因此鬼类,发展人工智能也有利于改善人民生活贿仍、提高经济发展的水平借、增强社会治理的能力错、维护国家的社会安全探瓶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庐,但从各国的共同概念和我们的研究毫拍戚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梨。第一兔,要降低交通事故和伤亡人数剁杆嘶。美国的报告提出来痘讲,美国每年有35000多人死于交通事故步昂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磐。第二孟挥捍,要应用低碳狸窘、零排放锹菊订、环境友好的运行环境摩拴掂。第三教暖滥,便捷歼苯长,要降低驾驶强度略,提高交通的效率联拍铝。第四蜕,要推动共享泰棵,提高车辆的利用率啃僚褪。其实我们现在不得以所采取的一些限行害,包括交通的拥堵仟韧兄,都降低了汽车使用的效率时囊,所以从这个角度说起来楷思,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的楷骇。还有哗,牵扯到公平出行夹塘菇,随着老龄化社会的进入粮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咐椒挖。    关于自动驾驶汽车研发进程才付,好几个报告晒,有的人说无人驾驶杜敲仁,有的人说自动驾驶逼,有的人说智能网联汽车段,都提出了汽车发展的里程碑坏,我觉得无论叫什么汽车糙,都是说了这么五个阶段诽版挽,辅助自动驾驶能、部分自动驾驶拷夯、有权限的自动驾驶救、高度完全的自动驾驶阶段释苟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点确沉,比如说在辅助自动驾驶方面亥拒,怎么样能使汽车感知周边轮晚杉,科学决策库似,及时反应辣猾。比如怎么让汽车能够与互联网连上惭体,最后有条件的自动驾驶还得考虑车税、网熬俺瓣、路的联动固僵亭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鞭探,就是人菲睛孝、车谈甘薯、网限、路的一体化惶。    辅助自动驾驶玖,实际这些年是汽车界一直研究的重点尉监督,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饶颂隘,有雷达涧吼,包括现在有毫米波雷达瓜,摄像头砍,对外通信系统量炉,包括定位蔡。与之相应的奢,刹车逼菜硕、油门辖萍、电子稳定系统畔、电助力转向等这些蒙,实际在关键体系上安,传感系统茫顽、操作系统衔角、中间和决策系统的研发水奢疲,其实这件事也不是现在的新形势雇,早就在80年代的时候茂唬,80年代后期就研发了防抱死系统伤位篇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灰卢让,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全美忱,包括防启动时间的空转巷,后来又有了电子稳定系统枪谓魄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度九,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展频。    传感器用到汽车上就有了测距的警示槽煤筹,有了它以后脆匠寒,在90年代的时候勾点父,我在德国工作的时候疾头,车里边就已经有了尾随自驾古,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娇,不用担心挖描娠。最近我看到了我们国家的好多汽车翘戚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应累潭肖,一旦接触太近都会自动加一下速巨房抄。包括我去年去参观长安坛桥,他们也给我展示了自动泊车系统颈,实际自动泊车系统我们在德国工作攀吝阿,90年代后期时候就有这样的设想伸,2010年我到德国去访问的时候蕉屋扫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘟藉。实际很重要的意义梁退圭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嘶呛,也得到了发展入。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能康聊。    下一步就是智能网联席伶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坚固秽、看到自己看不到的东西浩麻,90年代初期的时候剧钮,堵车情况有数字广播杯悄,数字广播就和我们一般的广播不一样羡,随时可以呼叫堵车的情况佰苍餐。后来有了数字地图和卫星导航啼叛房,就形成了第一代导航系统党,第一代导航系统并不知道路况的变化蹬恫链,只知道路径的设计炮。然后就出来了联网的导航堤设秃,这也是这几年我们都经历过的事郝纯。上汽这次和阿里巴巴共同合作忻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张算,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起麓,这样坐在车里的人荤,通过导航共汗、通过云平台就可以获得各种各样的信息爽,比如说动态的导航胚下、比如说加油充电站攘菏托、维修以及各种信息的进入崎,使汽车的视野得到更大的扩展骡。但是真正要做到智能的网联汽车裳帽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扛午势,这就需要我们把各种信息交汇在一起峨聘盲,来实现智能的决策控制尺。这件事情说起来好像很容易悄,实际也有很大挑战玲渡。现在我们一个汽车里边有两霓扇蹲、三套信息系统浚,有车载的信息系统解乘曙,还有驱动系统的信息系统看离,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通融,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淖波,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粗受俩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纠狗,就是快到地方要进行减速翱尚锌,但是如果你让它自动驾驶的时候唾莲,可能它就很早的根据外界的信息来判断哄封,让它调整好姿态喉揽、减低速度菲淌凯,进入转弯以后在弯道里边再加速妙泄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凰讼,这种例子比比皆是袒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凹。因为我们电动汽车从电机仑速、电池芬啸、电控开始缆松攫,电控第一代做的第一件事戒良酞,就是通透的动力驱动系统的网络蠢,就是第一代的CANBUS系统篮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制够,从这个角度上说起来牡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体焚。    当我们实现了这些以后筋完,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仇。这是我们常见的北京交通的一种情况蒲幸阶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号门粱竭,去识别各种各样的高通炉,做得到忌,但是不保险寿皇抢,这样可能我们就要有这些信号的发射器几沤伸,让汽车能够知道这些情况赐。如果再想使它往上走舍谓搽,能够实现部分的自动驾驶弯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屋沥偶,比如说晚上的雨雪路哗蓉恋,比如大雾弥漫的时候墟麻纽,比如尽管天气很好陋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坝窘,这些情况都需要我们去应对苹,其实道路上也应该有它智能化的装置边话,就是说有自动的能见度感应器搂怀蕾,应该有道路结冰的感应器旦舒辨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竟潦工,安全是所有发展的主流冯,而不是时髦鞍涩晨。我们在做任何工作的时候壤兔,必须考虑人是坐在车里最宝贵紊舜、最要尊敬的东西萌溃惋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泊辽、人的便捷辈辰、环境的友好和共享郝苹季。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘿嘿滥,来推动我们的发展算辟。    因此戮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垫、四次交流冻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议特,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构每凑,这个架构的着力点应该在车载的平台抨、在网联信息癸举道、在智慧交通的发展沤篇仁,我们要重点发展的是车辆的关键技术探、环境感知都窗、智能决策俩、执行控制挺弛,我们要对信息的关键技术弓疥补,V2X通信弹漠,甚至于将来车对车的通信系统牧疮、云平台郎、大数据凤仙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俩坡,这里也有很多不同的东西暮劫。我们还要对基础的关键技术急卑巷,高精度的地图蓉秆肖、动态路况信息抽奖、综合决策和操作系统申瀑。只有这样假娥伙,把人乐、车叮面、网氖、路同步的推进醒姜,才能够迅速的发展毕剂,否则又会碰到先有车肩蓄熔、缺充电桩的情况腑饥,所以需要我们今后的发展当中更多市佰釜。与此相关的技术请碉,检测系统境禄,还有一些法律法规体系女糖幻,一些基础设施的建设醋醋诵,可能还需要更多的发展翟瓮。 我们必须要精心规划借、协同创新酿,来研发自动驾驶的新技术娘。    一售蒙,安全迹碧、绿色估谱魂、便捷乃肺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标婆撬荚。    二创,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悄蠕笺,多领域技术的融合芜,产学研各方面的合作汾诉,要着力推进协同创新讣,这里边由于它是一个企业的热点甜,所以企业要成为技术创新的主体袄妻淬。    三惮燎舵,企业为什么要成为创新的主体侩?我看了很多规划为怠丸,从现在一直到2025年殿蕊、2030年抨捌纺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戒,但是可以实现沿途下蛋芒坡,从过去当中敖飘,无论是防抱死系统裴县坏、电子稳定屑、测距警示饯、避障反应抚、自动泊车都是发展的热点限煞洗,每个技术都带来了商业回报嘿,包括我们在信息系统警缴,包括这次互联网的技术摹改,上汽互联网的实践铣疲,也看到了我们嘶舰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烷,只有以企业为主体趁部,不断有新技术发展寿构噬,使它在使用当中获得使用旱,就能够推动它的可持续发展康,所以它不是一蹴而就的事啼侠牡,是我们长期坚持的一个任务凉醇。    四禄洁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体馅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狡侵拷、精心规划乾请,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钙缕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鄙化倡,我也是觉得有一些东西包括基础建设暮,也应该放多这个测试区里面去嗓趁,使它在真实情况下运行阮,才能得到一个健康和全面的发展趁姥。    最后我想说卵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欢。其实我们用了十几年的时间实现电动化侍吼窗,推动了产业的转型么,随着信息产业的发展凶惯,网联催生了新的业态雷氰,产生了新的服务业脾建讹。轻量化带动的不是简单材料的替换卉节,实际是对汽车产业的一种升级颈克锻、一种转型恰酿吓,同时矛伯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颁,充电网服务体系的建设舰,可能带来何止几万亿的新的增长点限喝瘦。我回忆档坛,在经济工作会议上总理说过一段话狼五,“实施创新驱动战略的发展菩估讼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柬态,也要注重用新技术黑、新业态来全面提升和改造传统产业方,带动产业的转型升级姓宦柬。”    作为结束语我想说坡,回归一下新能源汽车取得的新进展太磷技,下一步还是要全面落实政策愧响赦、着力开拓市场估、建设基础设施匈、创新商业模式挝,把握好发展的先机性忌揉。我们要针对市场的新需求栖茨,深入基础研究裂慰,攻克关键技术耽拐浩,完善系统能力捅雄酗,着力提高产品的质量和效益戈颁。要把握好汽车智能化发展的新机遇僳权降,要系统的研究宏垦,精心的规划事钩报,要鼓励协同创新企业主体恋坟,大胆的尝试撬霜,来攀登自动驾驶技术的新高峰缮,要凝心聚力樊通离,发动优势锭咕讳,动员各方力量夺介,完善政策措施郸狙,营造更好的发展环境蜡。    谢谢大家!    (根据发言整理苦概刚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠苫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乖碗捶: 陈理事长信缸杉,各位领导酬、各位朋友咳世、各位专家捶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梅哩芹。我今天的题目是四网融合奔,什么是四网兔惋?交通网枫、能源网吗、信息网竞煞、人文网洛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霖山,电动汽车是一个能源的载体不示蚊,又是信息的载体罕,然后可以作为人文的载体禄家碘。四网怎么融合热弗?怎么发挥电动汽车的附加值竞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辟潭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系习镣赔,能源跟信息到底有没有内在联系家极,我提出一个储能熵理论供大家思考厂悄袒。    我思考创新的要素诞弗的,要创新首先要解放思想脑氢。解放思想要学习《易经》的精神叙竿,又要学习西方文艺复兴的精神剑逻排。《易经》是一个太极皑孰奈,太极里一半是黑氢市、一半是白杉,但不是直线睹誓掏,是弯曲的渤泻帝,黑可以变成白凑混搞,白可以变成黑碳黄奋,黑中有白勃,白中有黑七并,跟它对应的黑就是黑轻善、白就是白蝗。《易经》是变化匠兢撤,有时上递、有时下吨曝孪,上时不要骄傲自满互,下时不要灰心览,是客观规律妈些,都是周期性的光枷斯,我们在调整菠完号,要注意平衡动力统一荆胳瞳。    整体都是这样孺,全局都是这样檄,今天讲跨界仿窝,要学习西方的思想就是文艺复兴渐。文艺复兴的功劳不是在文化崩磐溪、艺术等等吝澳,文艺复兴是解放思想矫。哈佛大学的校训追求真理龚。要把自然界的规律找出来解放思想烧,自然规律造福全人类稼须。伽利略冲黄,罗马教皇威胁他设阀,他不怕屠仆盼,他说地球起源被上了铁塔冕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女幂台,被叫之违反教义陌猎贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师槽,第一个米开朗基罗涟笑,他雕出一个裸体的美男子胁舌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抄裤恭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狈恕,里面很不容易儒甲,从意大利借了很多达芬奇的作品烧佩尝。达芬奇不仅仅是一个艺术家酒嗽,也是工程师;看他作品绢袒袄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媚响保,第一个从事解剖学掸逼靡。    解放思想考虑全局的问题舰。文艺复兴第一要全局思维寞彪层,第二要有天人合一的思维堡,第三是环形思维孙纯。要考虑全局思维骂,今天做电动车目标是什么纯?有什么经济效益酗镶、环保效益连、能源效益泼等戏、民生效益卜百,总体总目标要搞清楚盲薯,一定要有全局的观念显。特别搞智能汽车全局性更大婆。另外要环形思维草,要反馈臀彻。然后是循环利用的思维骏。    创新临,我把创新的要素跟大家分享一下辨播。首先理念是创新之魂去林墒。理念有很好的氛围涛劝哼,有了理念才有创意岗午思,创意是创新之源妒。还有人才财秆,人才是创新之本孙火抵。怎么能有理念辞掸?要有很好的氛围相,总结第一方面是合作精神灰洞,开放袄碧炽、合作偿搁功、包容氓盒捞,双轮驱动敌、增值驱动瘸面、市场驱动疚锣裙,通过市场的倒逼贾骨。然后要有完善的知识产权保护星季粗,还要利用网络大数据给我们带来的好处文猜。今天创新制高点是跨界融合淖精。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淀陪。“一带一路”我认为是跨界融合抢籍捂,一带一路是西方的伊斯兰文明成,还有它把科技堤悸淌、技术姐、经济喇薪、贸易连在一起辟槽硼,所以我们要发扬一带一路的精神村。我是福建人也是漳州人比,一带一路开始的是峙址兀和下西洋爆。我们要跨界融合侮帆。    我接着讲智能汽车舷巳。智能汽车首先要有解放思想淀、全局思想考虑问题挟。三个C哎局巾,第一个要连接起来额糜,第二个连接是要协调要合作探旗吭,1+1>2昂急淌,那就是《易经》的精神肩。第三个砍,今天的连接是移动的连接供擦型,还有MOBILE秋馁,MAN TO MAN撬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沪慧锌。    今天电动汽车很重要的一个烙慨涎,大家买得起用得可靠秘免炔。智能化以后交蜜,因为有各种各样的基础设施和商业模式位豪,我不展开了暴。    从电动汽车变成一个智能的汽车死,从智能的汽车再变成一个智能的交通沫界,从智能的交通再变成智慧型城市甸锈父。我们附加值可以产生很多勺前。根据《易经》价值精神特窗怜,通过交通网肯氢、能源网痴抚席、信息网小褪、人文网可以产生无穷的价值机会废闯某。利用交通资源的全时空动态感知怀,交通工具的全过程运行管制忻,无处不在互联突癌、感知沧、管控和服务碎。    怎么布局荷道?怎么把电动车进一步变成智能汽车孩,如何布局智能网联汽车技术动?我认为热,不但对中国伟,对全世界都做出更多的贡献暮广狼,第一是制定网联汽车法规标准徐、智能技术蜜、环境类、HMI技术课貌、空置执行技术降农、智能网联的实验毒舶效、网络和信息的安全捣。    怎么做到网络和信息的安全匡?这是一般的云奔衅,怎么把一般的云变成安全的私人的云禾氯呸?有很好的结构蔚晃,处理器晾龚角、传感器衫堡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睦芳闭。第一是收集材料精缅滇,就地处理米刨。第二是从收集材料到云之间要慢搏,一个是单点控制酱局漆,能量控制或者功率控制镶鲁。一个是多点控制苫凑闻,能量控制或者功率控制铅佳莆,这是全局性的记计姬。要及时处理佩,要经常互相认证守,变成安全的云绢。    跟大家分享一下我做的一些工作芬。怎么从理论上去证明这个是可持续的斧慷?我一直在思考所有的工业革命沥,基本就是能源更新被枷库。第一次工业革命杯你党,瓦特发明蒸汽机潘估,电话娇。第二次工业革命泥吃群,美国抢占先机骇,电气化女罢,主要能源专项与信息建设诡。现在第三次工业革命来了撩,中国能不能抢占先机路?我们要做新能源皮,信息大数据时代贡,我们百人会能不能更好地发挥作用樊稗效?今天早上的研究会很好酱噬,我建议做一个尝试的机构尉,每年召开百人会国际研究会议掇,形成品牌臼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吾娶?我提出储能熵的概念统。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窜呈。一个系统里面假如是孤立的恨刻、系统是不可持续的搓鞘,一个是做功伎式、一个是废料是不可持续继氮贪。如果是物理系统阶,分析储能熵全掠溯,熵代表可以再利用蹿僧挥。总的来说棚碴厦,一个系统熵不能增加促剩憾,熵要减少摆喘沪,熵减少系统可持续聊倾槽。熵是储能熵醛,熵是不用的熵幌跺,下一次可以用恐。总的来说熵是在减少季昏。    包括中国的历史悉寿,中国封闭的时候中国就不可持续闲荚辛,中国开放中国就可持续纯榷。近亲繁殖以后熵增加不可持续逻顾。系统要做可持续性辅,系统熵要减少伴,你的收入不能是单一的连奴佬、不能是孤立的系统探。因为一部分是做功购趴,一部分是废料攻乘雄,从废料里拿出来帝,通过证明熵减少褂收癸。从废料里面可以再循环霞冬柬,那么你的系统就可以持续了性。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来性敛革,后续需要时再利用的能量的熵填皇稍,通过储能熵概念的引入改绿疮,希望用来解释可持续系统的演化过程剑佃辖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态类。    综上所述算维,不管系统是生物的或人工组成熟捌芹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入江善。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳住,而这些系统工程特点是咐,即使在系统研究过程中峨,一个熵有增加的过程毁拖,总体在系统不断迭代发展的过程中力甜,系统将进入熵减的状态翰哀登,因为系统具有自己生成复熵的能力荷绞拌,从而保证了系统的可持续性镶铜。    应用在电动汽车拜厦荷,这个是分布式的发电驮,这个是分布式的负荷席爽。电动汽车就是分布式的负荷降拍窝,还有分布式储能嫡迷,电动汽车有储能峭闷、有电池妹另灭。电池可以双向的能尚,分布式地发电茧霜山、分布式地负荷梨,在分布式的储能静狮戊,这三个系统可以持续奸勉,这是我要证明出来的悔弥。我证明只要你的熵是减少的莲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吮读。    感知配尾、认知肪妮头、行动耻福,不断可以纠正人的行为嗡,比真正的司机还要好蹄。    最后匹裙倘,希望我们以后的交通系统是舒适的盲帅怠、生态的赖、方便的和安全的纬工拉。要做到这一点淮娶,什么是成功晴?因为里面的成功是3个S虏廊,SUCCESS确吝侮,在S老、E里面画一条线都是欧元跟美元哀副窗,今天是国际合作菜煞,虽然人民币还不是褂傲,是一篮子化的骨掇疮,人民币准备好了晒。ESY就是人民币酥。    要有六个眼睛苇七,有四个眼睛不够传。第一要把眼睛放在前面解放思想阿岁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梅功,电动汽车下一年布局市吵怠,也要有前瞻思维疽氰郸。眼睛放在后面汲取历史教训乏钵,要有全局观念措无。要看到旁边的需要暖慧。然后要把眼睛放在右边学习欧美檀临,不得不承认高端人才密集地在西方浚耐疏。所以把眼睛放在西方学习零谴,它沉淀了100多年褐奉鹊。四大发明中火药是中国发明的随,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的克。全方位都看到了们湃,所以英文眼睛叫做EYE昂犀。第一个I是Inspiration却酶褪,有了激情可以有想象力恳姆,然后有创新稗,但一定要融合潭踢纯,一定要集成葛惹胃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硼淘。科学要把自然归结起来靡,工程有十几种及氓缆,要把科学型莽、技术备讽仁、管理结合起来那就是工程贪楼,那就是要集成凹醛龄。特别今天要跨界地融合旅、跨界集成档,这样才能实现锰。但没有钱也不行碎赋,今天招商局也来了很多金融机构看纷蚂,要融资孺需垂。    谢谢大家!    (根据发言整理糜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达沛:李芳" "   回顾已经结束的2016年霞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绷枯江。在政策的全面推动下垃,我国电动汽车年产销量再创新高灿趣,达到50万辆左右痹,充电桩数量达到20万个咆穿,遥遥领先于世界各国楼氨晒。更为可喜的是护陇贯,在规模市场的推动下度排,技术创新全面展开苟私林,技术进步全面加快唐,正在全面逼近世界先进水平哪捷棘。但是体复胯,在这大好形势下迷渴,质疑之声渐起涸善卢。比如亥撩,我国电动汽车发展主要靠政策推动某柿霖,能不能持久拢?政策是否过于宽松够蝗,以致于出现骗补情况逆穗?另外陷斯骇,由于发展形势良好态呵,一些激进的观点也在抬头潞建。比如叙刑涂,要挡住国外产品进入中国市尘芴纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车韩戮备,准备放弃传统燃油汽车缮董奶。    作为一名资深的亲历者龟蛙,笔者认为掀,在这新旧年度转换之际芹,有必要分析我国电动汽车的发展形势叭丢,梳理其发展历程沁担,以利于业界对形势有清醒的认识扑嫉茄、清晰的判断诫怖,明确今后的行动方向描菇。    一昆、我国电动汽车发展形势良好    当前绣洞,我国电动汽车发展形势良好得钳,主要表现在两方面冉:一是电动汽车技术创新全面展开坝肚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哇,技术创新和商业模式创新层出不穷浇泥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面釜,比亚迪畴、北汽绰、江淮趣渐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兰撂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饯储表,而是专门设计的电动车匈尚拱,续驶里程达200~300km甚至更多软帽睦,能效明显提高翘擎屋,动力性甲里鹿、平顺性离、舒适性茹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纶筐。事实上累,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帽廊茂。另外迷峨,我国电动大客车产销棺坚凌、应用占全球份额的90%以上烫,技术达到世界领先水平彻信泡。    在动力电池方面弹,我国产量已超过日本食目苔、美国城渺、韩国绘郡裂,跃居世界第一溜,且市场份额超过全球的1/3炼吃辰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面促隆,呈现高能量比醒、高安全性妊汝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势输平。同时虹摹,产品水平迅速提高瘦穷疙,与前一年相比娇灭,平均能量密度提高30%赁,成本下降30%左右遁慰僧。    在驱动电机方面挨信,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挞钎透,总体性能进一步提高去菇,成本下降30%左右挠。在电池管理系统氛疟、混合动力系统秆售弥、电动助力转向呵喀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面手饶,也都有明显进步姥宽逼。    在基础研究方面缓我麓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌金沃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展够稍,电池热失控酸建、硅碳负极材料想、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碾懈。    2. 充电基础设施建设加快什,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邪暗,政府有关部门出台了实施细则全捍乓,多个地方政府建立了城建海部蜜、电力陈掸、规划等多部门联动的领导机制河,大大促进了充电基础设施的建设速度险实搅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计罗,我国充电桩总数超过20万个客封猜,远远领先于世界各国墓沸诧。    在市场带动下套,技术创新不断涌现么脸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涝尼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惰铺瀑、节省设备投资的车端交流快充技术硷汹监、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劲。    在商业模式创新方面蓟,呈现出各类优势企业多种形式合作相壤雌,加快充电设施布局寞咯贡、建设令、运营的趋势傻。众筹建桩巢故琴、合资运营腹帛玫、利益分成等运营模式迅速发展晚刀,公交车悔维家、环卫车休萍焕、物流车性、出租车蟹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒙珊赦,广告推送筷缎、免费无线热点接入等增值服务开始出现馁且介。    在互联互通方面点层舜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施壳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定览沫,以企业级溺钒、城市级监控平台为基捶小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轰、信息互通的国家信息服务平台即将建立捂撮零。    二嵌铂单、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说董胁棠,我国电动汽车的发展道路与美国容粳诫、日本秽夕聘、欧洲等国家和地区有所不同畦,主要区别有两点赖。    一是政府干预模式不同碴碱。我国采取的是政府强干预模式块,政府进行顶层设计苦痰瞬,制定国家发展规划蛔叙,多部门联动制定全面的鼓励溅、支持政策绍泊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨酱Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墨迟讣,在市场发展中不断加强研究开发琳唬撇,技术水平逐步提高;同时闪肋媳,充电基础设施建设逐步完善韧幂派。而美日欧政府多采用弱干预模式痹,政府支持共性借肯、基础技术研究聪毒贿,给予一定的政策砷钠凑、税收优惠谩屠,逐步培育市嘲帧;企业则根据自己的战略规划螺,首先研究技术健,同时有选择礁咳斜、有重点地开发产品阑嵌。    二是企业战略不同嚏垛龟。我国企业多为在政府引导下被动式发展枪睡,初期技术积累明显不足辈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凤回,产品方向受政策影响大态,各企业虽进度不同耻刚苟,但呈全面开花之势荚检沮。而国际大公司多为主动式发展哄透岭,厚积薄发宽咐,技术有所侧重商委谰,产品形成特色酵,如丰田的混合动力和燃料电池辛、日产的纯电动脆佃、通用汽车的插电式抽、宝马的碳纤维轻量化技术等猫膏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秸。中国模式的优点是市场拉动技术发展金茬,不受油价等其他因素干扰涤市倾,迅速形成规模市成辍,全产业链技术进步价楞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驴臼,发展中有不协调情况申伪赦,如充电基础设施滞后吐脖梢,部分企业盲目跟随来朔,发展不扎实商,少数企业以谋取政府补贴为目的率姜,甚至出现骗补情况芜常朴。美日欧模式的优点是技术扎实令俱,发展均衡;缺点是市场发展慢率,产品更新慢杭岔粪,影响技术进步漏,受外界因素干扰回布,如油价低迷则市场难以扩大钞。    笔者认为聘,中国模式适合中国国情桔毫。我们不应过多盯住充电难当鹊、骗补等不协调现象搁次,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涪堂、技术追赶的大好局面悉勤琴。从另一方面讲祥挽搁,中国模式也有赖于我们的制度优势孝,只有中国的强势政府才能如此运作侣瑞鹃,很多外国同行都很赞赏份贪、甚至羡慕中国的条件普。    另外烧枪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伙臣,近两年有明显变化肌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涉、开发电动汽车产品篱,而且各种技术路线都受到关注的局面舍你讲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垢膝仆。中国各大企业都重视电动汽车没有错吠境汀,在现阶段已不能算分散重复炉,但难处在于电动汽车不好做阮混,需要有很强的涵、全面的技术积累和投入轻阶。那些技术实力不够的企业搽缉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前独勒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理私,而应准备应对“弯道翻车”的危险话虹驹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惰翱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时砰妨,可分为几个阶段媒:当市场份额超过1%时碘牵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瑟量,则意味着市场条件全面成熟弘矾摹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溺充荡,又主管我国科技工作多年汐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赌书汀。    对照电动汽车的发展曝邪捍,在我国抒,市场份额已经超过1%;在美国和日本汉,即将超过1%木良兴。这说明喝,电动汽车技术正在接近成熟腿啼缸。笔者冒昧估计闲驶瀑,大约再过5年左右时间丢室酿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娃犬滑,其他性能与传统动力汽车相当龄,加速性优于传统动力汽车木,成本的差距大幅缩谢⒌德埂;再过5~10年时间钒叉,电动汽车性能可全面赶上碌、部分性能优于传统动力汽车脊,成本与达到当时排放佳酚、油耗标准的传统动力汽车相当靖。但即使到那时穆,传统发动机也不会消亡硷橇,而是电动驱动与发动机平分秋色毁,或更多的是融合发展巧孰悸。基于以上估计烹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堑寡菱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理里蓄。2009年侗桥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奉航沥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脖细。回首往事木尖默,扪心自问里焊骗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撕款驰。至于些许不协调现象孝剁,是产业发展过程中的必然龋,是白璧微瑕晒纬、瑕不掩瑜缺屏。笔者断言裙哨,按目前态势再发展10年怠捐须,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界连饶吨,并以此跻身世界汽车强国之林涡。    三庆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粟,整车生产企业要更重视电动汽车佳。首先要制定好发展规划和生产布局毖侥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视犁苫棋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调募,不能两张皮衔岔咎。其次要重视研究与试验堪,需建立完整的么茧、一流的研究和试验体系吻间钳,规睦芯Υ校和水平应不低于传统的发动机和传动系统笑萍。电动汽车相关技术发展很快示赏,要靠自己去研究发展闲,别人的经验会很快过时便丸沥,更不能只靠“挖人”搞产品蒜荷始。再次要全面布局损,围绕全技术链开展工作急戈,不但要重视整车开发椽陛,还要研究电池和电机娃,重视电池管理系统拱,这是当前我国的短板撇多,此外还要注重轻量化和系统可靠性颂捆。    第二道俊,要建立相应的零部件体系陆父。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腻汗梁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阿别舌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纯。    第三鞠疾,要开放发展版匣。需鼓励松挖、支持合作伙伴引入先进技术和产品飞澄卷,像华晨与宝马诡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好办搓。历史将会证明拿好晦,开放发展电动汽车会比关门发展更快氓蹦。更何况厩,在全球经济一体化的今天袍,关起门来自己发展是不现实的怯死淖。    第四豆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竭。今后相当长一段时期艾讹,将是传统动力与电驱动并行发展道、融合发展的阶段磁冀室,单搞电动汽车很难成功娄。对于只做电动汽车的特斯拉疤窃撬,笔者并不十分看好凭险滇。    2. 对产业界的建议    第一戊,要加强合作腊。需沿产业链观、跨行业合作姥秽,整车企业要与电池企业冠刺、电机企业喀、其他电动系统生产企业深入合作宪。以动力电池为例休诲,需要电池设计与正负极材料疙谓、隔膜啤奈停、电解液乾该、电池制造装备埔、试验装备忍、电池管理系统全面合作露皮募。优势企业和研究单位要分享成果朵奠,互补短板扔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件需忌,要形成轰轰烈烈的大协作局面咀忍,合作创新女,百舸争流店,才能迎头赶上并超过世界先进水平妙钩。    第二躲,要注重实践鹅弦。汽车产品与其他工业产品不同何,一是使用环境广且复杂聪,二是生命周期长县,三是对可靠性童蜡、安全性要求极高梅衰晶。这些都决定了仅在工厂惯、实验室不可能完善产品关偿,必须通过多轮的使用实践杭。与电动汽车产品研究开发相比洁惟坎,充电过程更需要实践龄矮哨。像电动汽车充电过程这样长时间恍郎、高电压弘唯勺、大电流缉、室外慕、无专业人员值守的工作状况白泼居,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贺。    第三甫馈廓,在充电基础设施建设与运行中案杀编,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兴窍。充电基础设施建设是一个新行业埂,在管理上涉及电力雷告捂、规划韦酷、城管社桓、工商管理等多部门胁末扁,权力交叉拨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虾,利益主体错综复杂煞。单靠一纸文件不可能面面俱到葛槽,必须经过相当长时间的实践蜕畦,完善流程难龋试,积累经验间睹。    第四巍鞭,要加强标准化工作寿乾。领先的研发矗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢肓恰,而及时总结经验懦、制定标准又能为继续实践兔径、创新提供重要保障献迪。当前炕涵,恰逢政府推进标准化工作改革饶撤,要求标准化工作密切结合生产眷、创新实践妹擞,要求鼓励发展更灵活钱、更接地气的行业标准泄诡、社团标准翻垃。对此遂核,业界应给予足够重视诞纫啥。    3. 对政府的建议    第一雀绕讣,要保持政策稳定悸。正如前文所述诬席屏,我国政府的强干预政策非常正确光嫁卯,发挥了制度优势秘谷,已取得很好的成绩趴,应该继续保持新夺。电动汽车的发展涉及多个行业抱顺躬,需要长期积累敌,需要几十年的时间才能成就大业酬,切不可存立竿见影按灯领、一蹴而就之心能。    第二尉,要及时对政策进行微调和补充完善舶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胁保煌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芍耍倦,又由于此项事业发展快畦歇改,新情况燎、新问题猾、新技术层出不穷维,因此及时应对哆趣迟、调整娄纹、完善是必然的窝。    总而言之剃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廉,迅猛发展正当其时蚕。笔者衷心地希望朝野上下碘洪、业界同仁能认真努力工作坎,自信且坚定发展醇。假以时日兜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恍丢,并以此为契机扰,跻身世界汽车强国之林挟剑涵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草屑喘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年时驶坦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题道感,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嗡。    他认为邪隆陈,现阶段就查托,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题漓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配四社,但从长期来讲咳,新能源汽车技术发展路线要从电动化祁翁、轻量化颗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合午皑桥、轻量化与制造生态化结合山朵、智能化与网联化结合任藕泞。    尤其在电动化方面傻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寞嘛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炽,就是家用主流A级轿车精,在性能价格比上与燃油车竞争崎磺嫂。目前全世界都在朝这个方向努力冕虫,如特斯拉Model3警、通用Bolt雾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踞。”欧阳明高说砷尉枫。    欧阳明高说膝逞纱,但要满足这个要求讥,电池必须降低重量仁兜、体积以及成本时。此外钦艘,电池的比能量必须大幅提高腹瓷,达到300-350瓦时每公斤岭独涎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞬瑞,锂离子电池发明至今只有20年瑟刮浅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泄韦暑,2007年第一次在日产聆风上开始使用硷挡,可见动力电池的进步非常迅猛堡颇。”欧阳明高说突毒馆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谷播。    但此前欺蠢,主流的观点认为贿谴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比特围,从性价比来看碑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耸贤,但现在随着锂离子电池技术进步距,里程提高一倍迷楷沤,即在300公里的范围内驾,仍然在性价比方面有优势抽。    从技术上来看敌,在单位重量腥毖玲、单位体积下储存的能量越来越多售膝臣,成本越来越低狗,才能体现出电动汽车的水平和技术隆。    一个好消息是维窟豪,我国电池成本每年大约能够下降20%垫窝韭。据介绍对涸,五年前呢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元殊达底,去年平均价格为2.5元左右喷赤撕,2016年为2.2元们苯,考虑到大量的电动汽车是大客车搂揪屋,其电池价格相对会比较高一些跨。    “现在国内开发中的电动轿车方发砷,最低的系统成本在1.3元每瓦时棵,单体成本在一块钱左右兄。美国通用Bolt电动汽车驹淳豪,单体成本为150美元一个千瓦时抛。”    如果按照这个标准泛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澈,但是按照现在2.2元凤鸵炬,逐年减少10%到20%雷沃伸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戌辰。    “加上循环再利用做到1元逆秋甲,也就是说黑,一千瓦时电池一千元人民币之内抬撼乖,是可以做到的刃。”欧阳明高称谁诉。    对于具备性价比隧膛许,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疟娥,现在一百公里约耗电15度畅闹孟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窗额敞,接近10度电一百公里外虎韶。    “要实现这个目标淑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咆昆臣。目前电耗的降低空间还很大父狠粪。如果能够实现上述目标谭蜂说,一百公里的成本约在一万块钱兔,如果电池能达到300公里就是三万块钱肮标,考虑到使用周期内省电和维修省钱闯粪貉,将具有商业竞争力胖,这是电动化下一步最大的目标此信似。”欧阳明高说绍癌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矫稗那。纯电驱动真正实现产业化是在2014年较,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虏,但仍属于比较粗放的发展模式宠涛菜,今年电动汽车发展逐步趋于理性稠缕。总体来看坊,走到今天哗娇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位低。”欧阳明高说千。    事实上眷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寿帘峦,由于销量超过全球50%以上闭恨材,在国际上引起了强烈反响景,无论是政府还是厂家晦础校,都感受到了来自中国率先发力的挑战恫壤。更值得注意的是吃,2016年如德国大众和日本丰田掳蓬诬,纷纷调整技术路线扔笺脑,加快对纯电驱动的转型袭试。    不过勿费吞,纯电驱动的战略目标特,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甭。对于混合动力技术来说添,传统的汽车强国块通窗、汽车大公司比我国更具优势缚爸疟,如丰田路线就是先做混合动力垢默,再做插电混合和燃料电池舶仁弘。    由于我国率先发展纯电驱动卢陈洞,带动电池产业的发展达到了世界前列涸,电池产业规模达到世界第一城,总体水平位列国际前三胖皇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平附郡颅,我国的动力电池产业链糕酬灌,尤其是电池材料恐,如正负极材料看,在国际市场上的占有率第一抬搽。    “在此基础上揩辉蹋,我们以纯电动力系统(电池赴讼、电机藐苟、电控)为基础平台杰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利熔。”欧阳明高说币。    据其介绍典,目前我国插电式技术发展已经取得进展串泄,比亚迪秦塘鼓弛、唐漠陌灰、上汽荣威550富摧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懊聘檬,无论是发动机方面味奢,还是混合动力装置上法伍,都取得了突破弯隙。    与此同时挽桂廓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展婚焕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力断胳。    “这是一个渐进的发展过程牌携彭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争构彪坤。”欧阳明高说戏俗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项材辨,有效的回避弱项竞争碾揭撅,有利于我国电动汽车产业的发展惭,到2020年之后亢砰灭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捕、同步竞争庙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧譬:李芳" "  编者按炯:产品价格区间一下提升了近40万喘凰外,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叮。以安全环保为标签的沃尔沃识肋,产品质量是其立足之本怠赁琴。无论是国产车型还是进口车型渭耍锑,质量都要做的和安全环保一样好赎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胎叼栋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹿,安全与健康至关重要兼乾,但在中国市炒睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掏,到底该剪哪一根线瓮柿?我心里清楚须斑,如果我剪错了吓唬挠,我们可能就崩溃了习惕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淘彤。在2015年整体经济增速放缓疾、股市震荡槽顽陋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吻,2016年的车市本不被看好伪撵聘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狸媚湾。1月6日褪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售储俏,沃尔沃对此解释为场:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器热抵,更是提振销量的助推器弧佛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坊侗。   6月1日碉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怂陈攀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年书慨,具有十分充足的销售经验抡。但用他的话说歇,他来自一个很小的市炒仿岚佟,很多因素他都不具备槐膳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲童疾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郊。6月1日入职低隙,用一个月来熟悉公司的现状侥捶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挡陌锹。然而现实终究是骨感的久屯色,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆案。   “做决策就像电影里拆弹的场景骋凛拷,我到底该剪哪一根线呢艰冯,如果我剪错了挡熔难,首先所有的投资会无效赏坟,其次会影响经销商的士气悍贯杯。”陈立哲对我们坦言马。   他这样的想法并不让我们意外谱破媒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大貉偿昧。在台湾孤维,陈立哲要去走访最南端的经销商施控界,早上出发中午就到了娶,但如今这种管理方式已经行不通了湾棠辫。从前陈立哲的团队只有30人细欺,现在变成了350人如尸,他说现在同事的名字都记不完烤。   “就像牌桌上的一个赌局烯虐,赌下去有可能是回本的灌卵划,也有可能就全毁了请窍赐,所以我每天都在想我到底该怎么做日侠毖。”每天该怎么做健孩琼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枢抨写。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稀花,才能享受最好的收报辅。”这句话像是说给陈立哲听的轮。   2005年萝捶虑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时短木趴,沃尔沃一年只能卖1024辆汞,一直到2013年5000辆的水平实苏,再到如今年均一万辆的表现撼,对于台湾这个小市场来说刨扭,陈立哲做的足够好驾,他对这个市场有着复杂的感情界。   调任中国市场做销售一把手控,陈立哲说这很突然榷疼骡,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛙悄。对于中国市澄小,他还不熟悉散恍,做市场工作要对文化目能投、变化睬、趋势有充分的掌握衔轮唐,这最重要的三点陈立哲都不具备感醋警,他唯一能做的辑敖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舌,相信身边的工作伙伴虱歪际,组成一个高效率的团队武提肯,去解决各种问题痕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屁,首先做的是内部调整避侥铺。通过不断累积分析过去几年市场的动态胸瓦排,了解在什么时期使用什么样的手段悔,反省问题所在袭寸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匿亨。面对三倡、四季度各项费用的下滑戊糙,倾听团队的建议瞬朽、做出准确的决策隙、将优势资源注入到最需要的地方蚀。最后将宝贵的经验分享给所有人充括,把力量从点扩散到面辞,从四个大区琉凶,再到全国挪窝娘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叹撼苛,我只是把预算防刮、时间等安排在它本身应该发生的场合梧梯。”陈立哲表示疥藩:“我不是在讲官话潦即,只是借着这个机会感谢大家醇。”陈立哲相信化度阀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汕降扩。   内部调整告一段落控,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碧暇迁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寐蜡口。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洞,一下跳到80-100万抒抒,面向的客户是完全不一样的八抬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的白,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惊贡躺,还怎么介绍产品栓府态?这肯定是不行的惩兽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚏灭彭,“与高端客户接触沏,销售不能觉得自己比客户矮一截笨嘎,与客户要做朋友董漓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怕。现在培训课已经开展了实战模拟环节前,我们在资金有限的情况下做到了更好膊穿鞘。”   全新的管理阶层捌滇播,有限的预算期裂,面对重重困境青吨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哭碉,8-11月均超额完成销售目标绦袜猎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戏,最紧张的时间牧嗡温。“我有我自己的节奏魏慷粪,我给自己两年的时间琼垄沏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争飘察。”陈立哲为两年后的自己立下了战书信窖饥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轿伸快,经历了两次产品的重大变动快檬,但在他眼里这是最引以为傲的浚孪计,因为这些变动葱琳粉、变革都是从使用者的角度出发僧,也就是我们常说的“以人为本犯富。”   对于沃尔沃来讲踌,最擅长的领域是安全舞,作为三点式安全带的发明者贺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韧谜靛。但陈立哲表示康扰翟,以整车品质来讲谢倒翘,沃尔沃也和ABB并肩偿甸,例如在底盘研发能力上偷辉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挺白,全世界目前只有三家在使用寸拐偷,另外两家分别是法拉利与保时捷贯热。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馆,陈立哲也谈到劫传孰:“沃尔沃其实也做过6缸颈嗅、8缸发动机娜途你,还有享誉世界的5缸发动机斡遁。沃尔沃并不是做不到思,而是我们可以用更低油耗妇、更低尾气排放的发动机达到更高水平洞哄棱。这也是全球各国政府的法规要求茶,是大趋势淋。陈立哲说“这些信息胆队,只是没有在行销上进行传播罢了垫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篙巩玲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号提,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱┧帧,改变了“国产”的概念馁雇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芒荆。陈立哲表态道徊店:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品星。沃尔沃立志从中国出发仆烦夏,以人为本的信念永远不改炉,值得消费者验证与了解洪。”   “沃尔沃就像iphone一样哗,它改变了人们的使用习惯肯戌厦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侗蛔:S90有三个界面同时提供信息办龟,分层级的来处理车辆信息其。这一点很重要铝石湘,体现了沃尔沃以人为本的精神撕苛粕。在设计方面苇墒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呢。用沃尔沃的品牌精神逝忱,再加上瑞典的风格挽娃寿,直接与德系品牌产生差异化凸。如果从地域来看栖泰贺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卉。   沃尔沃曾立过两个誓言客抢垫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化松挝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偏邻捌,沃尔沃全额赔偿趴坟洗。在陈立哲看来花岗灰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霓。   陈立哲对我们讲道驼:“在欧美钝,当太太怀孕的时候拎蜕讨,男人会考虑买沃尔沃坛潍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窍腊币,中国作为沃尔沃最大单一市城偾肌,11月共销售9,076辆新车挂畦搔,同比增长12.8%;1-11月期间某,在华累计销量已达80,759辆蜂,接近去年全年表现税篡。就目前的情况来看怪擅桐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澈。   在经历过低谷期的沃尔沃赴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量囊,这无疑是对陈立哲工作的肯定斤陇提,同时也是明年的压力讽。毕竟“十万辆”这个坎倦,沃尔沃早就有迈过去的能力腹。   2017年蕉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大波舶,届时办,S90 T4兽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前径汀。对于陈立哲来讲醇觅,最为重要的是三座版S90桅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的答揽堪,是全世界汽车厂商灌汤,在中国制造的单价最高的车辆蚕汉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐靖劳,“三座版S90可以达到世界各项指标诺薄粱,这款产品有能力改变历史龄露焦。只在中国生产你焊党,以中国为核心的思维花此,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恢。”与此同时群拾尽,全新XC60也将在2017年第四季度发布冕坷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘蠲┥铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晒,所贡献的利润更是远超世界平均水平榔绥那。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晌鲍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卧汹孙。“知道我坐这个位子的时候师敲,很多人会紧张甚至惊慌摊返,他们会很直接的问我闯,你行吗镜寸?台湾市场那么惺饲浮,你行吗脑?”陈立哲笑了一下说道东:“每逢这个时候扯,我都乐意告诉怀疑我的人沉扒查,我将在最短的时间内做什么呢屑常。”   两年的时间转眼而逝航,陈立哲手中的“牌”越完善歌,与主流对手正面竞争的胜算便越大围。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厘岗计,未来还有什么是可以阻挡他的呢事呸看?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹翅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺祷体涡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验齿染。为了满足消费者需求眠扩额,推出一系列活动迎合消费者喜好滇。 上汽集团副总裁颅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芳睦扯,得益于荣威与名爵的共同发力铰,上汽乘用车共销售27.5万辆咯拟,远超去年全年的17万辆裳。取得如此大的成就主要归结于以下几点型庆:新车的不断推出痉创庙、以人为本的理念及高性价比犬棱希。    上汽集团副总裁钾、上汽乘用车总经理王晓秋算陈嚏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侗怕酸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颈随。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喇泄扰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琉绦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弯黄挫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筐匆感。同时点魄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扦萝:个性而不小众公荤琼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矢,通过对消费者的沟通与研究块,已推出很多新车型仟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驰喉。王晓秋还指出呸,名爵现在的路线是个性而不小众蠕惫谰,这就是上汽集团未来的发展方向限睡陕,上汽集团希望新的产品有个性驳蹋,且能让大部分消费者接受晒窟。    据悉库屁,自荣威RX5上市以来撵柏,名爵锐腾也迎来了中期改款奠馆还,同时新车名爵ZS挥、荣威I6也蓄势待发纬哄慈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贫,上汽集团也很清楚自己的客户群体妙。王晓秋指出拖,新车型针对不同的受众群体胸呻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的识。拿具体车型举例定,荣威RX5更偏稳重挺蠕,新锐腾则是一款属于年轻人的车佳挺惊,新锐腾外形活泼睹,同时考虑到消费者的需求贺,我们对内饰也进行了升级枷,并增加了10-12万的手动版仍柑嚎,使新产品没有短板四挝痹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惮接,王晓秋表示剃,“从荣威550开始荚,上汽新产品从设计到销售墙埔,最后还是根据消费者需求来决定磷。”    据介绍端撤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磷。为了满足消费者需求盲,新车不止在性能和价格上做了调整丢峭诡,还推出一系列活动迎合消费者喜好路。例如庇吃桃,基于年轻人喜欢足球运动放缺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纠,也已纳入上汽集团新品类师寺五,预计明年新车65%会配备此技术轮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窗火,“上汽集团一定要明白用户需要什么浆,为什么要买我们的产品煎氯,带着这个问题烫句,我们才能真正去理解用户苛,落实用户需求断拇,使我们的产品极致无短板屡蠢淌,产品自然会大销粳情。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大套,竞争也日益激烈其粹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尖林仇。王晓秋介绍尸晦隧,名爵的价格基本与同级车持平论沮,但性能更具优势鸥补陀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猜郊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犁妻,就像提到的让渡空间母具,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晃,从而应对市场竞争环境高呢封。”    产品有了好的性价比和客户认知度坦颧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹃场沏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫌潍释。名爵经销店到现在也有280家左右堆攀染。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哄儡唾,其实道理很简单襄从白,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炉躺签,且不断呈现上升趋势写,他们认为自主品牌的春天来了”含,王晓秋表示阶。    在被问及上汽集团未来发展方向时豆,王晓秋坦言箍澈耗,“首先团队要把理解客户需求屏勤诞、用心为客户造车变成一种自觉行动奸脱,进而形成一种行为规范汀炮贿。其次应时刻保持警惕刨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痉梁。只有这样捕休,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玻阜缓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弯蔼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闻魄。这些修改背后有哪些考量和博弈姆席廷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绍氓宦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毯?   答诞镁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高损。一共收集了9246条建议擒牧女,其中表态性意见7736条继刮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条休沤岸,占16.3%挟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颁丛瓣、网约车驾驶员资质及管理躬缅逼、出租汽车数量调控三个方面违。从数据来看菊梦牛,不少人对“京人京车”表示理解斯问馆,赞同的达到70%多柒棋巴,质疑的只有12%氨乘。我们根据建议修改了125处秀,不断扩大合规车辆的范围磁剑岔,让更多人参与“分享经济”恫飘。    “从北京实际出发坛弟,兼顾多方利益”   问超瘟计: 为什么要求“京人京牌”态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答床荤统: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说暗衅闪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怖、交通拥堵经、环境问题等“城市病”搓航缔。在这个前提下鲸北寥,北京任何一项政策都不能“任性”说蝗,要从北京实际出发醛,兼顾多方利益潜虐榔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薪挟,地铁最高日客运量超过1200万人次裁,公共电汽车日均客运量1063万人次赦闻凑,小汽车每车年行驶里程15000公里廓射韩,交通压力与日俱增逝驹剧。但在我们的努力下搞杠痪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制递伐窟。    总体来说邯湿,北京坚持公交优先的战略邯岔昏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顶屎,对其进行总量控制在所难免较脆尸。目前北京市绿色出行(公交划、地铁彭尚颊、自行车熄、步行)占到71%鼎羌觅,小汽车出行占25%缺履棚,出租车占4%围喉,其中包括比例不高的网约车出行捅。北京出租车改革的总基调是捅次:巡游车改革亭吨胖、网约车规范朵、融合发展扑吻歼、错位经营将绩偶、多层次服务瓣税。我们力争进一步提高绿色出行比例佩肌,为首都可持续发展提供足够交通承载力膏毫蔫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豪晦吹: 政策出台之后策惰缎,预计将有大量不合规车辆面临退出袱隋,政府有什么监管手段确保政策落实到位疵午?   答涡虚: 政策出台前票副倘,我们和专家佬龋磷、司机孪粱炔、乘客噶、网约车平台进行了多次沟通扒,决定设立5个月的过渡期赂。一是给合规平台迁垫、车辆钢锑凯、人员办理手续;二是清理不合规车辆其染、人员等柯串全。    从服务乘客的角度闲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓬扩簿。另外叙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展祟,因此提出过渡期的柔性考量簇攻。过渡期之后读破,平台要加强行业自律让,我们也要建立打击非法运营的长效机制棺计,严厉打击非法运营谩、克隆车和价格违法行为把,能够更好服务乘客铝卞、保障安全瓶讹雷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汀: 面对新的经济形态偷,如何创新管理手段品?   答袍俩详: 出租车发展中没有对立关系措帘毙。网约车以网络预约邯辽、快捷方便等特点奥通贿,满足了一批乘客的出行需求耍。单从评价司机服务质量的机制看某娠烫,就值得巡游车学习嵌半倾:如何与派单挂钩俄溪,实时评价少。但网约车也有局限性踩分碧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姆备眠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拓寒谦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擂。你有技术优势汇覆暴,他有线下服务优势公,为什么不一起干呢捂?    管理部门也在转变思路巩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篮倘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车份。通过推动巡游车改革及网约车规范痪归羌,构建多样化服务体系鹤己泵,提升出租汽车服务质量赤红糠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寥,在京注册用户已达218万人篇其切。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乔,提供差别化服务藕握。    “解决出行问题要标本兼治”   问孟怀唐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摆乱怪?   答拾痛: 群众出行问题的解决娇,需要放在城市综合交通体系中史堪,多措并举缸补、标本兼治倍。一方面雌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隙鸡扩,需要加快构建安全辞慈、便捷祥签釜、高效距鹊餐、绿色刷腾、经济的现代化综合交通运输体系皮。到2020年劳孪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挽。    交通设施根本是为人口服务篡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夏耻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   杨美虹透露闯纹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辅,大东工厂扩建项目也投产在即协烦,这些举措都将助力当地经济转型升级氛。    在杨美虹看来皆顿,借助主机厂优势荡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翅搓,配合外交部到德国进行推介把孟笨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷涤靖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略略,从而推动产业升级昏剧。”杨美虹说测径。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卧尼。最新数据显示费提秤,2016年1-11月患,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敢毖,同比增长11.2%侣,前11个月的累计销量蔑铝垫,已经超过了去年全年浚腺嘘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妨蚕柑。12月13日膘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喇受。活动期间躺飘亭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访残袭频。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙嫖伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸵就,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济非屏、环境和社会贡献等方面取得的成绩揣捎。杨美虹向记者透露慰滇别,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惋吵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栋。    “在‘可持续发展’战略的指导下贝绅亩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埃技。”杨美虹说改旧。    第一纬娥,实效为先歉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侣舞,“我们不做虚的恨,我们也不做口号式的捻咳敞,我们一定要解决具体的社会问题架饭。”杨美虹直言的,比如BMW儿童交通安全训练营穿坛陶,它是为了解决儿童交通安全问题颓。    第二筐譬孙,长期坚持睹淮硼。宝马儿童交通安全训练营皆骸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痪穆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幂底绍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奉福,今年是第一年做恃,未来会持续酸、扎实的往下推进萍妊。    第三赤措系,全员参与庙衬。宝马做企业社会责任时疙,会邀请车主纶砂、经销商超宪忱、投资人以及宝马员工阮,一起参与进来信呈。比如宝马爱心基金邪差,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训较,提供指导;另外泥卧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部笔钵随,定期组织各种各样的活动渴横。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谐,将可持续发展贯穿全价值链蹿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素傻蹋。”杨美虹表示碾踢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胁,主推工业旅游概念庙色。    据杨美虹介绍链,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导石瞳,助力中国制造业迈向高端巩疚路,并促进东北老工业基地全面振兴闻剐拍。    数据显示圭存似,截至2015年底渡硼哪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞘耪牛,当年纳税额超130亿元人民币贡榔市。同时侈佰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乖煎,就业岗位较上一年增长了8.6%四咯。杨美虹透露糜习唤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琼涟横,大东工厂扩建项目也投产在即驳矢,这些举措都将助力当地经济转型升级环。    另外饶,在杨美虹看来价链地,借助主机厂优势苹疾坎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时团腻授,配合外交部到德国进行推介木峨孰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辣篡铜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略化,从而推动产业升级沏捷父。”杨美虹说逆伍讹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊靛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挫?关键是我们的差距是什么糠,下一步最大的点就是要提升品质匠掇,当然还要控制成本阀们朽。然后朗憨,就是我们的正向研发和平台战略末谱八。最后焊酥据,可以大大提高效率嫡拼艇,如订货的时间是可以压缩的暖促莆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日季,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幻辩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肉泪骸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惋。    徐长明说辑簧攀,怎么理解工业4.0方?这个概念是德国发明的孤汇然,现在在国内比在德国还要热轿头。最近毁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蕊固那,我理解它的工业4.0的本质蕊,就是怎么保持德国制造业的竞争力笺莫辉。在国际上刺锚替,德国面临两个挑战赋刃:互联网大数据和云计算辞奢。现在触偿,德国整个国家都在讨论时,怎么能够“不被互联网+”沮,而是“制造业+互联网”荣玲洁,这是他们重点考虑的问题崇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芳酶搬、宝马码踏寿、大众栖管阂。在德国篡,汽车的需求是非常个性化的困,在这样一个背景下杰呵峭,它要维持竞争力略,推出了4.0的概念陡浑蒜,核心就是智能制造镣。他们主要的目标有四个方面纹巢就:提升品质孙凹、提升生产力剃、提升柔性化鞠瓦、压缩产业累吗颇,总的核心是提升竞争力视。    徐长明分析春滦,本土品牌下一步怎么做亭道?关键是我们的差距是什么陌祁懂,下一步最大的点就是要提升品质色灰,当然还要控制成本挠辩虾。具体要怎么做税叙赐?也有几点常许痊:第一衔将,想办法提质控本考炉。提升品质倪,消费者理解有三个仿局恨:可靠性传枢、感观品质婚、性能团。第一个维度唇截淘:可靠性是必须的萍莆捅,现在光有第一个维度已经不够了冕,必须要加上第二个维度垛:感观品质傲,看起来要漂亮姬瞎。在此基础上又发展一步瘫,就是性能的提升奉筋。最近市场上卖的好的自主品牌脑橡收,大概有12款车抹艇先,年销量超过10万台婚殴,这些标杆产品咖谢,性能上也不错逞锣。因此徐休畅,自主品牌下一步还是要想办法蔫典项,把这些提上去谦姆,缩小跟合资品牌的差距苯叹。    这几个方面的提升峡巨催,意味着成本也要提升慌握耙,怎么能够控制成本澎糕?第二方面的话题梅,就是我们的正向研发和平台战略构。之前瀑抨夸,我们很多品牌都是“逆向研发”缕败牌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疚,拿过来拆解做测试舷睛烤,最后组装起来茅谅。这个模式下味庙,成本可能是略微低的发龚度,但品质博、性能有很难保持锭。现在必须要正向研究谢,从消费者需求出发坤份,形成一个目标喉慨锯,对目标做分析凌,只有正向设计婆供布,既能提升品质性能鞍悸,又能控制成本输河逝,像长城勃宫航、吉利等等橇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了处。    平台战略李咐,在更大程度上控制成本吼。他说墩,我们的开发病,现在是一款一款开发的保毁,零部件的通用性相对比较邪缛痔辍,最近一两年来币厂,已经有两三个企业开始走平台化战略幕盾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乔宿、SUV和MPV厩谷迪。这种情况下岁蚕,零部件的通用性非澄贝啵好岁峨,同样是50万辆的产量我葡,对零部件供应商的供应量更大接,就能有效地降低成本媳屡烩。    徐长明强调艇娶,对于工业4.0的精神本质还是要学的青椿伎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筋,它做了那么多的智能机器人剑半拆,智能机器人都是带摄像头的稼,在实施过程中的质量随时能够监测习,然后反映到云端碴,再反馈回来随时可以改进筒曙。现在脊踩,企业员工的工资水平越来越高遣忿屋,汽车厂家很多在加班加点肆,我们要高度自动化聘,这些课要补伐虚,应该有大量的机器人替代人工顷。如果这么做了挥潭篮,可以大大提高效率恰,如订货的时间是可以压缩的鸵。比如暇寺邢,国内一家自主品牌酪私,从经销商下订单恒,到提供汽车产品最开始是40天畴察侥,后来缩短到30天蔡,现在可以压缩到22天畴饶,跟世界先进水平比还有一些差距淑沦饰。这也是德国4.0里的核心内容琶抛虫。我们不一定用他们这个办法筛俺拉,但精神实质是要学的腐努。    他说埂坟,柔性化的生产也重要竞,但没有前面三个那么重要衔胯擅。在4.0背景下幸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揉,而是学它的精神实质搂貌舅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂匠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粱编霞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靛掸抬。更为重要的是驮,放眼全球划拍矩,驱动这些变化的地方就是中国鹿日概。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷读都。    12月11日怂弹呈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核撸虹桥落幕淌。经过36小时的激烈角逐掣壁部,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出澄慧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伐猴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示隘,今后的五到十年旧逃号,汽车市场将发生前所未有的变化刑存。未来读底巍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务等。可以说阀圭,未来五到十年汽车市场所发生的变化管峨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎。更为重要的是怒维,放眼全球幂娟,驱动这些变化的地方就是中国平。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷村。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舌苟税,作为企业甸让课,捷豹路虎非沉伟闵荆看重年轻人的培养峰冲究。在全球匙,捷豹路虎共有2500名管理培训生被痞。过去三年猫程,我们在中国也培养了30多位管培生卧。此外码,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家超,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悔佃般。    在赛后的媒体分享会上衔吨吹,两位获奖学生代表分享了各自想法勾厘嘿,及在比赛中的收获割邵暇。同时鞍络发,睿侨森签欠层、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戚。   问党靠骸:捷豹路虎为本次活动提供了导师柒恰僚,请问这些导师来自哪里观纪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烦还?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位囊矮窘?请学生们简单介绍一下自己的作品泛涉,获胜的原因是什么井官?   睿侨森佰吗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乳败。一位是捷豹路虎内部导师蔷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腻牡朔,包括对行业发展的认知辟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挟诽、视角和指导围罕梯。这两位导师全程和学生团队合作姜悍,提供专业意见溅,帮助他们取得最好的成绩蜕。   潘孟涛固灵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悸凯搭,包括今天的学生河挠,将来都有机会进入到我们工程团队琉每钒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拟颂,可以来到捷豹路虎学习和发展吧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唾匿,再加上扎实的专业和技能慧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会眉嫩。   睿侨森圭抨: 作为公司的管理者踌砰,我们非成堵拢看重实习生凭烫舒,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓣。不管是本科在校生还是毕业生膳虽,都能给我们带来新鲜的血液开、新鲜的想法些。    同济大学袁旭瓦馁:首先第每吾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌截挛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颂猎。    我们都来自同济大学汽车学院恃沁,团队成员有两个来自汽车工程方向荤、一个汽车营销方向无廊、一个汽车设计方向恫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刊驮挺,围绕“以人为本”莱孙店,挑战的是都市环境里的出行压力替。    我们的想法与捷豹路虎的工程师午翅、设计师也有很多共鸣描淋,通过一系列调整碉,最后有了这样一个以人为本胚怪其、体验为先的方案泄嫡玛。我觉得锰薄成,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荆都慕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问录经牛:目前晚丰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹲?   潘孟涛兰: 我们会对人才数量进行评估和拟定拭奸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婪蓝渭。随着经销商网络的增加浮虚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亢寡仿,从而满足未来消费者的要求洞鹊。这些内容息息相关瘦,并且不仅是着眼于眼下漂,更是放眼未来茨胎户。比如逝,针对刚刚提到的电动汽车战略承,就要确保未来有足够的专业工程师储备戳陌,因此碑,我们时刻准备着齐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司故联。   问涟脆冠:在创新领域舅车衫,包括未来汽车科技领域袖蔽,捷豹路虎有怎样的系统部署棵屯?   睿侨森韩判: 首先玖诞,作为一个公司四,我们在研发领域有诸多投入答,而且很多的投入都非常具有前瞻性汐。比如说摊惊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队韶垒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沫兴咕。    其次井辅全,我们想要通过产品和服务付咆,把先进技术带给我们的消费者簧,因此我们的工程团队态实、研发团队必须时刻关注消费者需求猛蹭沟,做到一切产出符合相关性杀末潭、可实践性原则风眷。此外盗怂黔,我们每年投入约350亿人民币幌妨,用于车辆技术的研发和投产惰构边。    我们还于今年7月宣布耿:在未来四年轰鳖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暑缉归,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈随。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刃,并在未来应用到车辆技术当中炯筐。    今年早些时候开疙端,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion誓缝,通过应用软件及按需服务的开发与提供腑丧,解决消费者在出行中遇到的难题搓堤。    与此同时杰记晾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器位蚀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资反射疥、办公空间戊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持襄。   问套:请具体介绍一下InMotion常。对于整个汽车市场的趋势卫砍,比如电动汽车技术猛,捷豹路虎是否有着自己的见解厕切察?   睿侨森屏痕裁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睦叼。我们希望将来可以将它推广到美国擂坎帆、欧洲以及我们非常关注的中国市场凹食托。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疵始,由研发团队进行分析靛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔬控详,我们也会分享给总部踞搏陌。    关于电动汽车技术剃,在洛杉矶车展前夕姬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE较。中国是目前最大的电动车市澈獭,并且有引领行业变化的趋势费屋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势链帝,确保第一时间响应本土市场的需求安炭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邵啸禾,并于2018年正式上市但竣,希望大家多多关注联歼胯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问躺:关于未来互联网汽车阮抬,捷豹路虎有哪些基本的认识东普粟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硼?   睿侨森纪姬啸: 目前刃四,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一练抠琅,它的发展甚至可以打破现有的拆悲、传统的汽车开发逻辑与循环编凯亩。    针对这个话题逝弗氏,我有两点和大家分享胯仓:第一点圣句,未来所有的车辆都将实现互联网化次,现在能够透露的是嗅晾,接下来我们全新推出的产品含,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劝宽吵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蟹使挠。比如说赔骑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阔攫,使用他们的UI界面和地图譬荡搜。类似这样的合作帽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腾妇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠眠:李芳" "   汽车网讯 12月15日赫酚潦,由中国汽车技术研究中心不节囊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开加。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抠腑,从“市场化发展现状”嫂唱、“应用模式创新”侠度兼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匈耪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台协蕾,为产业发展建言献策爸舞培、助力提升抛圣权。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虽编: 第一滦莱,背景肋恼憨。    去年发布的《中国制造2025》韦,新能源汽车是重大发展领域之一阔税,是其他技术应用载体椿雾漆,而且是先导性产业巧棱。它的进展情况决定了中国制造2025蘑、强国战略实施的程度棠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晦反法,从而能够聚焦变革措羞戏、明晰路径逞疏事、凝聚共识袱搪纤、引导相关资源集聚推广产业创新迟幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雀添,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肪舜蒲。总体报告是按照1+7的结构惶输。1是总的狸,7是包括4个车辆整车技术苫挞,3个分项技术勃。    第二瘁耗,国内外总体技术分析菱狮薪。    近年来垄裴泛,从国际汽车产业来说搜坪,低碳化匙、信息化惹、智能化是一个总的大趋势岗秒霜。欧洲邓湍、美国秦夯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搐迸,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜂附,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组角躬江。我国汽车产业特别是近二十年的发展痰闭,取得的进步大家有目共睹浪。首先刊念其,产业规模世界第一餐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长届。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓦糯,包括品牌市场的影响力有目共睹建烦,特别是新能源汽车毙,包括技术使说顽、市场嘲惊、新的智能网联汽车技术阔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搁诫炔,智能网联汽车发展是非程疲好的优势条件撤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展较京,包括动力电池费福凄、变速器卧朴案。国内自动变速器原先是空白撅类,近年来无论是CVT炼孟抠、IT钾蚊、DCT都有自主的技术和产品喝高,而且应用在逐步扩大惮参。    虽说取得巨大的进步勉寿,但与国际先进水平差距明显魄:    首先羚,发展能力上的差距粕。投入强度远远低于国外拍,全产业投入估算1千亿凤绒,相当于通用寝、大众巫、丰田大集团一个公司的投入廊席溯。    其次莎,研发积累掀搅。包括流程积累虏、数据积累赊妈、技术积累钱善梳、标准积累奉钎睛,这些积累偏弱沁。    另外南漠埔,从整个产业创新体系上来说堪,差异比较明显的陵惫吮,特别是协同方面梧。单个企业弱藕咐妮,整体的协同效果很低捻枯,意识也比较低捌。在发达国家侨戒砍,单个企业强堡翁稍,整个国家的协同体系效率比较高受。    基础不牢地动山伊剐灸稹,我国汽车产业的材料词嗣、工艺基础跟国外相比也差距明显九泌幕。汽车产业饭捆篡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蕊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阮,要求有创新的思路和创新的模式欠酸瘟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展笺羡。    第三解,一些关键的里程碑棱充。    重点是总目标攘,总目标是基于很多现有的环境设定的姆汞慨,也基于七个路线图进行测算媚官。反过来说锋赎刷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施说姐,就能够实现保障几个方面总目标的实现赁:    1梧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黔富。如果技术路线图能够得到实现啤力,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞎海,之后往下走啃梁,这对产业来说其肝,甚至对国家来说是非常重要的毖巾。    2步瓜浑、希望在2030年左右缆沽际,汽车产业的电动化转型基本完成短煎既,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蠕。智能网联汽车市场有一定的占有率欠纫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丢温逻。    3诞、建立有竞争力的自主创新体系挠笔蘑。    节能汽车在2020试咎拘、2025芳、2030三个阶段提出典型的指标搜涸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窟浑,5升柬昆、4升抢缔铰、3.2升鸵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梯,2025年15%郸,2030年40%以上裴春擂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谱涧、自动巡航雾妒、车道保持应用已经很高扮疾熬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潭兑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鼎杆节。    基于总的目标再来分解具体的技术路线交户,经过技术路线测算实现总的目标喘。从路径识别上来说搂慈孺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哗,以能源动力系统优化升级转型作为重点泞篙,以智能化水平提升作为主线亨菇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瞄觅悸,全面推进企业产业发展和究旱。    第四聘响,分技术路线图的基本结论蓟。    1逛挽、节能汽车熟咖加。总体上有很大的共同点柿,重点在混合动力技术夺量傅、内燃机技术袱、其他驱动技术未笺寐。混合动力是技能的主流技术竞贫,当然轻量化也是另外一个拓洽砂,但是轻量化有专项的分析暇,在这里没有强化协。    乘用车总体执行轻量化坚施、小型化庙、混合动力履骨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搔渭魔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邪犁羌。    混合电力是一个主要的技术戈,达到5升锨超蠢,4升本兢、3.2升的目标疼赣,混合动力是主流殿并,其他是共性的力囊,轻量化肛缺林、摩擦等浪棺限。    商用车混合动力应用时间稍晚献忙粮,重要度低于乘用车帽翅。    2舅辟、纯电动与插电式混合动力汽车台久。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曝纷,加强轻量化成为趋势堂。轻量化对电动车更加重要牡仿哪。对于插电式非常重要的柒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芹芬楞,驱动炬祟绕、点击骨、控制凛糖非、充电渤蛇硼、混合动力发动机琶百,高效耦合发动器姆。动力电池本身有专题殊萍湍,在这里没有过分强调突骗。    这两种车提出了总体的发展纲要赎喂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式相,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的部降权,甚至可以忽略不计裸。    从四个层面梳理了技术需求胃抄,提出了一些优先的行动项贤,面向纯电和插电潭,国家科技技术支持十五年了捌滇哥,下一步除了电池列为专项之外弊狮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庙。    另外虑,聚焦关键零部件亥、基础突破和可再生能源墓撕疯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惧。    3咐挥畴、燃料电池汽车联。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸡干扛。从中国汽车产业来说九舒,现在重视程度不够量担表,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究森。希望四部委提交国务院进行发布和实施谁。    在研究过程中切燃攀,大家对燃料电池认识分歧比较大错,或者没有共识讣腐,这里特意保留一个燃料电池发展目标耻傻,跟发布不一样恫晃。发布时2020年达到5000辆的保留规模漠,我们是1万;2025年是10万侨暴,发布时是5万;2030年是百万离丘,发布时是10万赐魂少。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧保讽葛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溶磐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞳、耐久性渐、成本帆、氢安全陶陇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翱道,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜维泡。当然徒,全技术链的技术攻关需要做朵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口犬句。前期小功率燃料电池汉,中期是平衡的燃料电池次,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纪附,到最后全功率的燃料电池膊。当然虏翱讳,电电混合是最主要的嚎纫伙,最后电池小容量的技术路线势社抖,但燃料电池的功率更大一点霜古。在这四个层面进行了技术创新梳理江,燃料电池要解决的东西很多趁琼,包括材料谷、膜赂绿、电机棋碴覆、燃料电池幕ジ甭猓块堆世私嗡、系统技术沧毫、整车技术放抄屋。燃料电池也是下一步国家科技派家、资金支持的重点迹才汉。    4割、智能网联汽车搞烩,这是新兴的技术发展趋势火淖点。其重要性与新能源汽车同等重要面姓,有部分专家认为更重要鼎嫁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啡松甸,技术和应用的优势砷挽驮,也是机遇炕县。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棺九退,涉及到国家信息管理裴坦遍。对核心自主提出了很明确的要求损古论,即两横三纵如虾。    车辆技术上更多的是决策蠢、执行票。信息技术耙共誊,信息安全蒜,地图技术也是非常重要的轰诉。两纵温枷虫,一个是车载的梢板晒,一个是基础设施癸惹息。智能网联一定是循序的戚,智能网联技术最容易得到大规模的应用悔唱恢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厩惟。这两个路径总体上循序得到应用怒技,从商务车来说法梆,更容易形成腾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袍笛。    从四个层面聚焦一些技术需求筹沤暖。跟燃料电池一样玛,需要解决的问题更多一点纷涉汐。从感知决策执行的先,特别在决策阶段栏俏爆,差距是比较大的羌山,感知当然也有差距挛氓。在信息层面爸署欢,大数据腿北释、云平台奖败,相对来说中国有比较好的基础和优势芜核。    作为一个前提簿,对标准法规先决性舰爽坚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杠酪嘲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佰褪拭。制造技术不细介绍了槐粪,还是聚焦在新材料的运用瞪氦,以及新技术对制造技术带来的变化列羌,聚焦方面进行了说明蓟从。    动力电池贺,分三个目标睛堆,目标上有比较大的讨论和争议茹,比如说新阶段提出了350荣套年、400宠卷姥、500的质量要求喇,争议非常大潘驹腔,重点几个层面培:    优化现有的代表电池技术笔甘惊,提升技术水平犀方,特别耐久性携访,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发广盘。国外的装备很难形成有竞争力的差别谭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疗魂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系如。现有应用以企业为主体来做瘁。当然洪,也会关注动力电池的回收利用技术素境席。    最后恍伟送,轻量化轮舒。简单来说盯降,前期聚焦材料技术歇胶、设备技术妥、制造技术肃显耐、回收技术胁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剃娘荷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化黔澜赋,比如说传统的四大工艺的变化祥泻畴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坏领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰畔冬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价少咸、供应链妊舷紊、资金慑、汽车等方面的诸多质疑删。期间,明确表示不会放弃造车爬垛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传充汉虎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苗铃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渴淳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剑挽骋、互联网及云份痴速、内容梳、体育,还有三个端口类的,手机娩护、电视栓颅蠢、汽车屠按。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狭凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力米凌晃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讼煞充。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿围犯。    乐视的电视做的确实是非常不容易掳匙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赶寐副。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缅禾夯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旗括萍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裙钉。总归累计亏损36.33亿元玖吨羡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炊天。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脓签。第一部分就是投资人的钱奶荷版。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现守嘿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匙拎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漆貉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法市。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澳鹃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沪峰廊、体育43亿厂拧椽、手机50亿,房地产64亿擅艘庙、内容108亿矮烁糕、互联网金融151个亿唉、电视187个亿发、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搔犀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钎乐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碳甩熬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的熟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败楞艘莱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哭起晴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屁奠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袜蔬痊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孟惩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凭戊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去救昧坝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寂沽末。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摩受。很可惜,你们蒙眼狂奔波鲜仇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂罕磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅藩:李芳" "   12月10日领绷绊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抄裴玲:一条是政府主导壁拓构、政府补贴的方式拉斜,这是当前的主流突。一条是消费导向桶,依托市场的内生成长道路富佳。”他表示寸玖,(电动车产业)进入者中检行茅,大多数最终可能会被淘汰肃临,但是不能不给他们机会项圣。国家已经开始放宽市场准入床,此时桐,应该在两个方面把握好政策裳徐:1叮庐哪、应当欢迎新的进入者啪偷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者京德虚,让投资者自主决策词姆,自担风险徘安颠。2轨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳截,严格市场监管家喂统,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雄,目的是建立好的产业生态松裁穗。电动车产业化寝,最终必须依托市场来完成创喜陕,因此摔寄,政府的政策必须产生长期预期朔臼。推进政策应当借力市掣洹,发掘市场的潜力抗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用劳退蚕。政府政策不干预技术路线霞砰,政策的实施不是导向对政策的依赖仓,而是政府作用的适时发挥靛孺泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集孔喷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弥编雾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搔,戴姆勒有望在今年成为全球最大岔壁挛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涵,这一目标比原计划提前四年实现爱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布居垃:“戴姆勒今年即将实现这一目标腐姥,比预期时间(2020年)提前四年烯椒。”   据悉蓖胳浓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吾钮沃,当时受到与会者的哄笑垫拨汗。然而妙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冲兴,领先劲敌奥迪和宝马高。(实习编译幌庭:刘欢 审稿佬群:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈修荣围:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莫春雇:韩大为 版权作品跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜娃劝,严禁转载贤堕,违者将被追究法律责任常闺魂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗽幸伪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访你尽苛。在提及新品牌“WEY”时函柏,魏建军表示伟,“将夺取丰田和德国大众的用户”借矛。   记者虾:为什么把自己的姓氏作为品牌诚皆?   魏建军上:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衬策。我对WEY很有自信虹耽癸,就使用了自己的姓膘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谁熟,但在中国汽车行业我是第一个里什具。   WEY之所以采用英语窘虽闭,是为了要瞄准成为全球品牌祭吾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沸。   记者蜜:对于竞争对手有什么设想稳瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喜巫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哄倘糙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涕獭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌切鬼韭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准距阜,在此基础上还要实现15-20万元的定价欣掸辣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辛摧悔。在性价比上WEY更具有优势社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编橙巍寥:李芳 版权作品哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权心剑瞎,严禁转载拍揪兼,违者将被追究法律责任苯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毙希,新能源汽车的发展也不会受阻钩粳。   根据工信部核准的数据删咎,今年前三季度覆,整个新能源车销售16万台吵雇舅,同比增长83%奥碾。其中来,新能源客车已经占有40%以上的比例鲍捎,达到了近半的水平厩娟凉,发展前景面临压力敝久,但乘用车只有0.1%故。“我们涨十倍是1%攀馈,涨100倍是10%冕,新能源车发展有巨大的前景和空间皑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胯登,全国乘联会秘书长崔东树说附。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓣蓄。根据国家制定的产业政策要求达磺,到2020年拣,乘用车百公里油耗要降到5升哎策地,这意味着五年内降38%的油耗纽赤矾。“基本上谁也实现不了忙,只能靠新能源车来推动惺。而这种新能源车碍绕,插电混动可以降80%埠喝,纯电的可以降100%的油耗不丰,这种情况下只能发展新能源车貌豌冯,这样新能源车乘用化邯噬帮,为什么我们一直定义为为生存而干砂,你不干就要挨打腹。”崔东树说揩吗。   另一方面办,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舱对氛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豌毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者省琴,因此定价弹性很大毕胯。”中金公司的研究员李璇说橇破坏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乐协,为消费者提供很多选择础。随着技术进步和更多电动车型的开发峡,新能源车的成本会不断下降蜜,比如蒋芭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型我。“中国的纯电动车型出来以后淖乓闯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醋獭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匪,发现基本上17伐耗乡、18年以后的新能源车疥势,达到8年10万公里以上芜,整个成本是比传统燃油车是要少的限僵,甚至是少了20%到30%送。”   电池是电动汽车发展的核心损,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圈携。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同高俗,电池成本还有很大的下降空间尼裂帆。目前巍,整个电池的产能供应相对过剩玖虹窘,国内电池企业达100多家桶怀迸。据统计古瘁,目前整个电池的价格大概在2块多左右慨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辛茧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剐盘。因此戮睛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度定奥闪,这样才能达到标准缚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示少娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱蜜建:李芳" "   我们不认为绝对的销量刨侨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炽及。衡量一个品牌成功还有其他的因素楷函,比如利润率钮坍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剑。除此之外乾缄来,品牌力骏、品牌的知名度填咎箩、美誉度轰、影响力陋虹,也是决定品牌可持续发展的重要因素开。宝马在创新精神上是首屈一指的操寐烦,因为汽车行业正经历巨变垦,在电动出行柑绢、智能互联次屠、无人驾驶等一系列发展方向上好蝗褂,宝马都打下了比较好的基础矩醋。    临近年底啦,伴着层出不穷的新闻事件爆篇,高档车市场竞争愈发激烈遍海,作为全球领先的品牌——宝马惠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搔孝。近日邦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衅蚀痪,听到他开诚布公拭兢科、推心置腹的看法思凳娇。   问咯输百:根据最新的销量数据蹿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近几喀烩。那么捆究粱,您怎么看销量般、利润拐维、与经销商合作伙伴的关系点? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智定酷宏: 每个竞争对手的情况不太一样壳肃骗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堆杀,所谓的增幅我们一般都讲同比苍,是跟去年的基础关系蔷。几个因素加一块儿坝舵,我们不认为绝对的销量嫁加慨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挂睛退。对于宝马而言列现,今年前十个月夏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绘割兑,同比增幅10.2%婆眠牛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秀趣,同比增幅接近11%燎味。我们对这个数据还是非常满意的缸蔑,这也达到甚至超过了我们内部的目标辨姓堡。    除了销量本身的绝对量或者增幅反奖赁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朔伴,比如利润率茹捷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刮泡表。除此之外林擒,品牌力分温蹄、品牌的知名度歼描屏、美誉度轮汾、影响力响,也是决定品牌可持续发展的重要因素讽来。宝马在创新精神上是首屈一指的歉,因为汽车行业正经历巨变贫,在电动出行车士操、智能互联鼓、无人驾驶等一系列发展方向上隶蓟羡,我觉得宝马都打下了比较好的基础羡茶钞。总体来讲称,我们并不惧怕任何竞争梁丁冒,我们也欢迎竞争惹贾恕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庭瘁。   问鞭熟:最近诡圣浩,关于奥迪的新闻比较火嘘碧。   刘智蹬驼皆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痊。对于宝马品牌来讲论,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慨沪,双方的关系也非嘲┖粒好篇。所以遂漂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司前毯戈,一个是宝马(中国)溺烙,一个是华晨宝马嫡缓,但是我们有一个整体式的营销团队譬抨,有统一的零售网络缕粮,我们在总部有一个统一的管理团队通丧仍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坟熔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氨飘蒋。至于竞争对手我不是特别方便评价柿臼,不过至少释放了一个很好的信号汰泄婚,豪华车市场的前景依然很好剐培。    问炭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捂?    刘智睛春: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宪司惠。因为从经济的基本面来讲床,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呸汗、持续的发展态势粗刊郡。之前以出口潘妊、基础设施建投资的经济拉动方式们室逞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式半俏。需求的增长其实就表明了对于车的需求卞庆,其中也包括对豪华车的需求诡渴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长农呻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蠢泌牟,这几个因素相加肖光勿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熬拜。今年痴笺规,豪华车的“盘子”接近200万辆邵漆毫,未来可能每年的增幅不会特别大掠缺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寥虱嚏。所以遣方洛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入受窃疥,力争在市场表现上优于竞争对手沦谦。   问耍妮暖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得橇饶艇,这一岗位和以前相比有哪些挑战盎磨?   刘智罚赊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哗灯池,因为我在宝马的八眷、九年时间卜,换的工作岗位也挺多的蛾素豹。换了新的工作以来摩涎尸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营文,比如负责国产车的销售捞捕鸥,可能是比较短平快的乾隶,看的是一参操垮、两年之内的事情腺募桑。在宝马中国总裁这个位置上坡萌孩,除了目前公司各个业务板块的运营挽港探,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痪鹿娃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矛,像无人驾驶穆伸床、智能互联痴仆、电动车发,包括数字化营销挽甸骆、品牌年轻化等等一系列的东西窜膏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纶咳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绦苏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究台泌,力争在中国市场上打下一个非称拿担好的基础逼嫡。我相信片,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爱故屡,宝马会拥有非常强大的竞争优势承捣。(中国经济网 记者叉醒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   原标题吩矫诬:王永清邓详酵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底端匙外,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逛谋陀。别克品牌今年销量已经突破100万辆吨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晃痞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浑。数据显示脊萎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妊赔,同比上年的446764辆下跌28.64%繁。上个月蜜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孰颈芒。    因此兴,在车展期间接受记者采访时廖,王永清表示项,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慨靡俱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烂吵,但全年销量依然会同比下降20%左右妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煤姥,可能在布局上稍微有点滞后邪抒。现在对于雪佛兰来说祭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伪。    事实上吩烷搽,雪佛兰已经开始了提速布局递岭联。广州车展前夜的雪佛兰之夜上遍藐汤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台崎荡辛。王永清表示惟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仑扫,2016至2020年投放超过20款新车盟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灯崎吴,30%为SUV车型苔淖,并将加速引入包括1.0T纽、2.0T赏、8AT歼蛊风、9AT婆吵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琴我店。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妨磐耐,未来SUV将成为主推车型此。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唾,轴距2725mm刺籍,将与全球同步进入中国市场规疚韩。同样售瘦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辛佬污,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卡。    值得一提的是绞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寿替,拓宽产品线席。RS车型将采用包括侧包围返、运动尾翼跑、双排气管际芯达、降低化运动悬架癸栋纱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件感溅仍,并加载多项ESS智能安全科技骇。    在品牌营销上旧滥冀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼股短京、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销始暑。另外喷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浮,演绎雪佛兰“热爱朗睹恃,梦想少醛,行动姜便菏,分享”的精神鸿。    “今后新车的利润越来越兴浴,主要利润来源于衍生服务亮卧、二手车置换等酞匙谱。相信雪佛兰将它的结构调好后镜习,未来两年将会真正出成果钙爸料。”施弘说噶故。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外躺沫共,上汽通用的新能源战略也将全面提速酗。车展当天梅答,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铂嚎凸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戎穿穆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绍五,发动机的最大功率为73千瓦丝建,其中电动机负责驱动戊碘,汽油机负责发电卸,它的综合百公里油耗是0.9L呛。从上汽通用发布的节奏看澳础,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拧开菲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案飞,王永清说适常恐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逆,产品还要丰富响衡擒,才能满足这个法规的要求孰孩维。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彼胃,到2020年之后比例更高融。王永清表示抒蒋:“估计到2022年抹储拇,我们的电池技术会有很大突破即,能量密度大幅度提升牡,成本是大幅度下降隧。这对纯电动的新能源车发展是好消息泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓凸加:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嚎关、豪华”品牌——WEY诡肆,W01簧滦镐、W02两款全新SUV首发亮相纬,售价区间将在15-20万元富。对于新品牌的未来发展规划骄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汲涝:“WEY品牌明年将有3款车上市脖擒曹,到2018年还将推出2款左右的产品惟缝日,以支撑起全新的销售网络体系绥鸡避。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍良,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刚,8月份推出第二款SUV W02屡弘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年龄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时封,魏建军详细介绍到辈剔腾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夹,配置上拥有最先进的安全技术叉焕撤、智能技术牡税,也更加精致妥獭劝。此外在性能上两者也有很大差异脑澈,例如在NVH方面酣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上试式埂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奋感。   在经销渠道方面卧耸,魏建军介绍说刊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翔别,没有想过招募新经销商苍帕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作社。”   对于新品牌的未来发展绅酣,魏建军信心十足嘲,他表示芭疚灯:“我从没想过这个品牌会失败浇澎,只有退路封死才能做好这件事昂,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗅燎储。”此外鹤燎,魏建军坦言衫伯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茄滩,因为新品牌叫什么并不重要权。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糕溺,将方向转到共享经济管湃诧、互联网缸、自动驾驶方面新的技术唾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商私憨币。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上方拐廷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩插敝、生动的演讲籍奶,就城市交通咯壁、自动驾驶和汽车互联等热点话题筛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索适坤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业需秤。    徐大全说技,博世始终认为脐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亩口馈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式处领。    徐大全谈到皖恫炮,作为在汽车领域的老牌企业橙晴围,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沃番碉、多样化的发展态势和需求摹,博世已经有了自己的思考和方向暇。    他说汾杠撩,如今坪乾驶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咸暗,将方向转到共享经济碉、互联网檄梦弧、自动驾驶方面新的技术宪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韩蕉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说歇啪行,面对新一轮汽车技术的变革双橙,无论是传统汽车草久溃、零部件企业逗绘,还是互联网逼、科技企业羡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赫藏客:互联化耗醋市、自动化和安全化竣。我们预计矗咐,到2021年泛,汽车将成为第三大互联移动实体冗,同时扮演人类的第三大生活空间花端。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溶叼史,来充分发挥互联驾驶的各种优势凄据堂。    谈及自动化领域工扔,徐大全判断帅谎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丰焚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术栏繁,通过持续创新驾驶员辅助系统书,从辅助驾驶奢、部分自动阀恼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弗吗,分阶段朝“零事故”愿景迈进抽。目前堑钙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产分,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颅沙,到2020年左右酮苗书,自动泊车功能将进行试点项目测试茅。    说到自动泊车颈卜狈,徐大全特别谈到停车难的问题邯。他说凳彼貉,停车难是在城市生活中的一大困扰掸撑迪。今年峨湾澎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鞠竣。在八项智能泊车功能里姬零捷,“手机查询停车场位置并导航”川、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能市。其实赏概,在大型商场里岭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遣缺。根据一项市场调研显示莽间硷,2015年食毛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醒憋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力畏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露天巾嫉,在深入巩固原本的互联化漓炬、自动化和安全化“三化”战略基础上糯喉泉,博世今年也把两轮交通浚粉剐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亭涛嚏。    他介绍耙赏垮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部途齿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弊锋。未来十年队兼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扫妥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淑。    在两轮交通方面下,博世提供两轮驱动瓜晚、安全等各方面的解决方案碳,涉及两轮电动车那连酒、摩托车筒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逼截矮。    最后粳肚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具艾饰,满足这些变化的需求蜕芬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”切汤寇,“双积分”法规被受瘫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邵些坪,连日来彼冬鲜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卸侧,让观望中的车企备受煎熬沁。针对业内关注的焦点问题绷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全畦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》薪趣:不久前锰退,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规箔,如何理解这两套方案喜穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汀全:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乃档隙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乡,但又有独立性彼,各自的核心目标有所不同位。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沫揪秆,进而确保国家能源安全蝗磊。由于中国的石油对外依存度已超过60%鳖坚儒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锨镶松,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辣堵吴,进而实现国家节能减排的长期目标蔡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集澜浓,但现阶段并不能彼此替代示枫荚。对于CAFC而言谴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呐,其中当然也包含新能源汽车癌吓十,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藏。但不同的企业由于自身能力氓卫禄、技术储备和对未来技术趋势判断不同翱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求室。特别是目前新能源汽车尚未形成规模崎缴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剧撵斧,而以后补贴将逐步退坡倪,企业更担心成本无法负担潮盾瞬。因此仅有CAFC法规弓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘦姑辣,所以有必要出台NEV积分壁洞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流川。同时享弓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寂蹈荤,从而有利于新能源汽车早日取得突破横涝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线司斤,其目标应是降低汽车及相关产业防柒、乃至整个国家的碳排放悔钡,和降低能源消耗诉求不同剃。作为碳排放第一大国吩堡耽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叛,后续国际压力还将不断增大斜孺。因此肝四惦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放称连躬,从大方向上讲是正确的屠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段免财随,这和NEV积分没有本质区别褂,也无法确保总体低碳目标的实现凑看睛。实际上秦谎,跨行业讼晃荷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碎捕。以电动汽车为例蒋峡,其在使用阶段确实是零排放颧冀涵,但与欧美不同匡街,中国的电能以高碳电为主垦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疯壕攻。也就是说槽卯,在使用高碳电的情况下焚爱,电动车全生命周期的碳排放并不低肯夯柬。这正是碳配额管理应该解决的问题卯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逝穷楔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额情取柏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业可峦狼。实际上被胎鸿,将新能源汽车确定为国家战略挂奢捞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锭剔,生产更多的低碳电媒共驳,否则减碳的国际承诺将难以兑现闻埃夹。    另外酵肚,对于汽车行业乐冷,无论是CAFC羌渴强、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同上,但都应该由一个部门来统筹策划港廊艘,系统思考迹,拿出科学缉、系统惨门啡、具体酥、有效的管理办法来推动实施奈愧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面火涡鼎。    ■积分交易细则需加快制定坍慰、尽早出台    《中国汽车报》良腿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定删,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磷嚷冕?    赵福全疆强:确定合理的积分价格牡,涉及到技术杰俺敖、成本和市场接受度扦,需要综合测算和动态调整温匿侩。我认为基本原则是肉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晌香,让没做新能源汽车的企业有经济压力拳。如果NEV积分是“白菜价”癸茎钙,大家直接买就可以廊,谁还会愿意在新能源汽车上投入骡?    因此拨彩,NEV积分的定价应足够高济,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入片察比,通过自己的新能源产品获取积分灯奸,满足法规要求沥实妮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理报、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柒星,能够通过购买积分先生存下去谜僳,争取时间把自己的新能源产品做起来膘屋嫉。    《中国汽车报》冒挝:除了积分价格之外洼掇妙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旦,目前处于“空档”状态魔,怎么看待这个问题骚短逼?    赵福全夸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力让。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贡堡楷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫几冻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拜媒。同时汉熔传,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鼓瘫。对于汽车企业来说始,3年仅仅是一轮产品开发的周期课,政府作为“游戏规则”的制定者侠,应尽快给企业一个明确的目标胸,否则企业将无所适从棱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》郎碴:“双积分”中提出了2018年起慌簧蘑,8%型、10%讨罐、12%的NEV积分比例及父酬,而经权威机构按照法规要求测算跑添,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难红?    赵福全售:在这个问题上创谓恢,我并不持悲观看法弹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难材,因为还有很多企业尚未完全发力煤朵。按照国家的发展预期陀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阔,如果每辆车以最低积分2分计算居,整体积分比例就达到了14%臀模,如果是分值更高的产品起会,达到18%的积分比例都有可能尼。关键是要努力实现7%销量占比目标靶,而这也正是NEV积分的目的所在疯。    不过另一个问题引人担忧染。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘛粹稍,同时在CAFC核算中也有优惠窃澳:一方面油耗直接按零计算蔑碗,另一方面核算数量加倍刊是揪,从2016到2020年分别是5倍谱悔聘、3倍扇练鬼、2倍炽嘶。此外屑答鞭,按照单项抵偿原则奉挥彭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堂睹,还可用于抵消CAFC负积分拓。我们经过测算发现粳钠汤,CAFC中的这种双重优惠规澜,对新能源汽车的“照顾”过多了鲤摊俱,不利于促进其他节能技术发展敬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慷辅咕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敲玛,CAFC的达标难度就会随之大大降低俺安。实际上堤楔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重保恕效,两者不可偏废马抱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展归赦,但如果CAFC目标落空媒豆汕,国家能源安全受到威胁茅,汽车产业的可持续发展仍无从保障曹沮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿似侣橡,这不仅能确保CAFC目标的达成澄埔标,也会提升NEV积分的价值侈,避免NEV交易落空稿骏欣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睡拔琴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盗,而没有将电耗的概念纳入其中屎,这样的算法是否科学笔绩摩?    赵福全懊碍耽:NEV积分分值以续驶里程为依据逞记塑,这与推广新能源汽车的初衷相违背镭揪,也不利于鼓励技术进步辣厩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亩墟骑。推广新能源汽车是为了节能减排檄痞扔,因此不仅传统汽车非挺,新能源汽车也同样应该抑大扬小笔庇、抑重扬轻驰叹赁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勒省,而不是搭载电池越多越好课侣霸,因为大量电池搭载在汽车上移动谜,这本身就会使能耗增加灯事,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搓敞,也意味着大量增加电池生产的排放埂。    政府应鼓励企业开发低成本擅穷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品教碍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池架。也就是说斯,政策制定一定要“勿忘初心”收。建议NEV引入单位电耗凉米,即吨百公里电耗的概念度娜,作为积分分值的依据硷簧。同时持第,对于小型车电耗适当放宽滤,而对大型车提出更高要求卡,以鼓励新能源汽车小型化嗡,进一步提升节能减排效果来。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虽裤茂:在“双积分”中券被匣,没有将新能源商用车列入管理范围究判履,这样做合理吗囊?    赵福全锨褥廉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔箍唬可持续发展的问题楔帛。2015年喜登敲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裳缓,获得国家补贴的比例比这个数字还高碑娜。而此次NEV出台却未涉及商用车额,这是不合理的多砷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屑发,也会让乘用车企业感到不公平碎碌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规病复,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求襄。我建议署救嘘,应该单独给商用车设立NEV比例要求刑,可以不与CAFC积分抵偿裙,但企业之间可以交易穗。因为如果没有NEV的强制要求疤诗,在补贴退坡后失,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑僳百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭多:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口竿绿蛋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漓钾脚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示井兰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耙,盲目投资之后帛缴,多数公司要垮下来钦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沫宪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阮吨纽。    以蔚来汽车为例教卞涟,去年8月还只有100多名员工杰坞擒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模精喇。据中国汽车工业协会最新统计希胺饯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆两褪,销售4.4万辆似迟烩,同比分别增长25.7%和43.8%掳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆为耐,销售28.9万辆辆讳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%分颁。蔚来瞧克胖、威马函套担、前途点翁、小鹏等已是新能源造车领域的热词公誓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烫宝蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面层恼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馈糙蓉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肃。至此壤戳,奇瑞新能源成为继北汽新能源锤任、长江汽车惭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家料廊。    “新能源车企的风险孤妇汝,其实很大穿及。”王秉刚说虹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力圣碱,对风险有足够的分析创,有可能投了很多钱伐咐,最后做不成连讥,带来不必要的损失别铜了。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下等,简单地投资建厂畦卤、增强制造能力古坚瘫,未来堪忧爆酒斤。新能源车电池的技术进步非常迅速 衅崩舜,现在可以用的技术一年后就不行了盒。如果没有研发能力就做不过人家播沏。“一下十几个亿扎进去趁据,有可能最后做不成耐蔚,我还是提醒新进者要谨慎一点仕丰。”王秉刚说馈拦。    事实上锚贫邓,目前国内的新能源电池生产厂太多了慷腐,但规模都不大唇虹。而且动力电池总的规模也在扩张中集拳蚀,尤其质量好的不多溺恨,“据我了解笆橡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孪。”因此温刮涡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺购吨扳。   谈不上“红海”石匙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烂,但道路曲折差。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乖喇,造车得有钱斤菇、有人才磋危、有时间羌。“钱我们还行幢判该,人也不错雇,就是时间太紧跨遁巷,毕竟搞汽车三年算很快聘酿时,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狈。”万锐坦言当,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的攘视尚。    不过蹋俱湍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疯,万锐并不认同烤。在他看来迪枢天,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坑腔媚,因为大家都还没“下海”耗粒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崇,大家还在忙于造车氰,搏杀还没开始辱。    “这是好事笆梁嵌隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业李峭妙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乡檀,目前中国传统整车企业有150多家亢寝,新能源车企至少有30多家侩栓抚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法太潘骋。    至于是不是过剩褐,梁伟表示这还是要市场来判断纷。在梁伟看来饯关,其实中国传统汽车行业已转入新常态掂乳虐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恫尼,除非汽车消费大幅好转病谓氢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况返。    但另一方面袭吕熬,根据预测缕,未来5~10年督,中国的新能源汽车将保持两位数增长宫施伐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伯耸,到2020年时产能达200万辆韭惮缚、累计产销量超过500万辆幂还充。梁伟认为里匈黄,从年产几十万辆到200万辆的目标骄,新能源车汽车肯定还要快速发展抨虚。目前的新能源车市场还完全没有定型啪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洽慷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毋,“很多人此前担心特斯拉会破产咯,但Model S和Model X推出后效果不错虫,用户接受慕间辛。经过多轮产品积淀规蔚谰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃具,特别是成本下降得较明显侥础。特斯拉可以闯出来埠,中国企业也有机会度氮射、有成本优势痪。”梁伟说宫撑。    对于最近贾跃亭的乐视汕尉陆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象募苹,梁伟指出取哺,除了技术啤河私,汽车行业还是一个资金密集蹈喘、劳动密集的行业让摧莱。如果要进入乘芒,需要企业在未来几年有大量投入冲皮,以格力电器(000651.SZ)为例统疼绣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗息痞。    梁伟表示忍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘫谁,毕竟快速把产品推出来蜡痴,现金压力会非常大妒邵。另外狸扦捶,一家企业在原有行业中具有很强的能力景岔讨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灯,这是一个很长的学习过程堆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日络,也是第十七个中国记者节盗。2000年闯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冀柯肪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杜榷飞。此后记者节像护士节曝、教师节一样锑,是我国仅有的3个行业性节日之一洗性。   值此之际酣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱目许,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呻磋。      坚守还是离开舅行履?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冈:去年网络广告总量2096亿元浩俏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奋泞涸。报纸下跌超过35%场相凰,杂志下跌近20%涡惭湘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿结醋糙,单项将全面超越传统广告辛香。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揩污,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者料,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堂,也仍能保持着不俗的销量罚推。    “没有路可以让我选择洼芭目,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壬冒。”陈总对此直言到恳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚高椿部,但发行量保持一直不减户模徐。诚然丢,这离不开报社给予的支持躬。但从自身发展来讲扭挞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酸。究其原因功峨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尽迹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抽茎兼。   汽车也好就非筛,新闻也罢现氛。毋庸置疑斤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恕陌。   纵观整个汽车行业的发展趋势戎僻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞘冕春,但不可否认的是藕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潭碳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹈某叫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祁。    除去对报纸兑、杂志勤闺洼、广播息汾、电视酬、音像等载体样样能玩得起来鼻骆翻,还需操弄3G侯五、4G等流媒体技术短踏。我们不知道下一站会到哪里搔童壁。   面对媒体融合大潮司,陈总胸有成竹的坦言炮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抱豹,家用汽车转企改制之后继续深化改革含雄。由媒体到传播机构剑,由杂志到全媒体平台泞壁,历经两次创业涤枢,家用汽车探求新的发展方向南轻车,抓住变革时代的发展机遇方纠亮,赢得了全新的利益增长点俄圭。不再只是单纯的纸质杂志淬搏,视频念、自媒体等做出了不错的效果情。   其次尖老,就是在自己的企业定位方面摔递,中国医护工作者汽车消费调查馆苏、中国城市教师汽车消费调查是以医生薄啼价、护士却筒、教师等特定的人群为对象做的系列调查匹拭馈。这些调查一做就是3年嫉,走遍全国大中小城市蠢惩伴,做出最真实的数据伍辞心。 ?   “网红”营销时代   今年以来些抬,网红主播频繁出现在各类活动现巢杭衔,手机发布会瞎普、车展慑、房产开盘骡钳、比赛等一场不落痴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牵鞭。”   日前沃去酮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淮雹祥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军飞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穷。   对此事件蚕,亦不乏业内人士称贾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走跨,呈高开低走的态势坟。   陈梓萱表示便纠筋:“在现阶段的传播环境下敝,媒体记者朝网红转型辛孰舰,把读者转为粘合度极高的粉丝监,增强彼此互动该灿、沟通峦,无论对于报社还是记者个人卯盎,都是一件好事哀。”   “把流失的用户拉回来福水,用互联网渐奇、新媒体的方式蜡股爽,我们正在努力尝试阀炭,但具体执行效果如何桑犯,尚无法判断筷位菜。”全媒体时代搏晌,我们永远在路上通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍柒:张瑞丽 版权作品每料,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒,严禁转载昆桅,违者将被追究法律责任碑吴。 获取授权" "  原标题轨:广汽传祺肖勇峰撼绊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日攀廊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窍。在本次活动上牢丸碎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念持敖。广汽乘用车副总经理肖勇表示嚎乃掂:“时尚是一种潮流怠豌,其实就是顾客需求涡,引起客户共鸣前孟,汽车也需要时尚较济,所以GS8出现在了这里咸抖。同时传褀GS8我们就是承担梦想扳弄缴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上登杀欢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茅看蜜,中国品牌基本上没有一席之地掀税嗡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胯械,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侗凰嗜。   对此奥疟态,肖勇表示领:“传褀GS8我们就是承担梦想完解滔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纶揪,所以在豪华汽车上孩,我们率先实现突破涤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藉,我们就是要跟汉兰达阂敝、福特锐界形成三足鼎立丸,甚至未来超越这两个品牌皇承,这就是我们的目标习。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裂琉杉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荷,创造单月销量的历史新高暖蛊,爆款车型占3.4万辆嫡,但受制于产能安排的影响烷敬,造成其他车型总的销量并不是很高发巴。面对这些问题珊梢尸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蜗稗。   肖勇表示坞涵舱:“明年我们的产能墩特,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帅懦,产能将得到释放染就琅。我们在满足GS4的同时涧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陇恍,最起码销售五千辆以上卤,剩下我们会再分配个其他车型换。”   同时为了加速品牌向上情构阀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墒川。同时肖勇说道驶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型床孪,在明年全部投产胜南,所以明年最大的问题还是产能钎香,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型任聪靠,我就是聚焦我的明星车型獭伎省。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃峡腾:李芳" "  还有不到一个月缓摄,东风标致4008就要上市了撕。它的颜值氰绊揩、科技装配足够有吸引力搓拱梨,那么随着锁定竞争对手佳昧、谍价衬囤、销量预期等关键信息逐步浮出水面铆庐骑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姬摆陪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灯呵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拼赏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乃抡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琼氛型。比这番景象更热闹的寡贪弘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惕够鳖。   说到品饯羔回,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扔脯,让媒体品到了极致说。在工作人员的讲解下绕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淖副,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计量,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴停,无不让到场的记者贬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识供。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凹、品味创布飞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象码些,东风标致在今年推出3008落姜、4008后享,也将在明年陆续推出3008S镰蓟氰、及另一款7座SUV牛抖。据中汽协最新数据显示父蓖赣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盗隋,同比增长45.91%痹刹嫡。那么赦替,在众多SUV产品中翰浮阮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猎娄嘶?东风标致总经理李海港对记者表示鳞坷慷:“我认为要总结一个词就是‘品’字寸两,东风标致的SUV一定是最有品的涂莱,这个品是指品质泊阑、品味锣,今天的4008就足以支撑这两个词蛇娥鲍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呈秆?李海港对汽车产经网独家表示唇签氏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琅静。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闺,轴距达到2730mm叔,是同级别车里最大的烈趟趟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玩轨桔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陌俏,在配置方面更趋向于高端堕、智能侍,进军更高一级的SUV市场醚僵。”   然而继旧,另据乘联会的最新数据联授,1-8月炕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV公,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朴形。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么然,作为中级SUV搞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期光潜?李海港向记者算了笔账澳胶舜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藏逆悼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求描。“这种需求就是4008的机会兜,也是4008成功的保障贾。”李海港表示矛卡。   “狮虎之战”将上演   还未上市讥诡氨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忙坛疵。李海港认为胖设,4008在科技装备赔菩羚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棠箔绥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杯鼓痊。”李海港强调熄汐。   通过外观设计及车况数据对比后发现地,4008的设计颇具未来感和运动感掇悲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下释,4008在轴距上占有一定优势登卡酵,也使得整车造型看上去更加修长筒弗。   那么恕铅颇,价格呢疟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测删温,通过对比翼虎的指导价廓喝,小编认为4008的价格应该在19万元左右储。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镰汕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢保屑?据乘联会最新数据川怯怖,翼虎1-9月累计销售84258辆漓蹈沏,月均销售9362辆委。但值得注意的是苗同,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗜噬。那么襄背,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量犁,可以说也有一定难度敢挝。   汽车产经网了解到裂寞,由于目标客户锁定在换车需求的群体辰林,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案罐娄歌,以吸引用户选择4008体。至于置换方案的细节喀荡,李海港表示还未最终确定火。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟矛蛾:李芳" "   国庆结束后芬,北京举谋倾、上海田帛、广州退枪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搏猾,引来了社会广泛关注物蓖。平台闻风声凡,媒体炒热闹拳别锑,百姓愁价格壬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僻糯雹,“网约车”只是第一块烫手的山芋咳惯撤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性殊心托,又要确保公共交通体系的稳定粪镁,还得照顾老百姓的感受百。    比较普遍的观点认为嵌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诉汐瑟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伞姑,征求意见中提到让市场来决定睫,这是非趁詈纾科学的艘昏踩。作为用户鞘,担心价格上涨虫廷降,特别是比出租车贵柔雌痞,认为监管部门是要维护出租车体系利益竭耙,我觉得这是大家多虑了泉败钦。过去始膛,在平台混战的阶段涡兑,资本介入烧钱抢流量媚,这本身就是不可持续的讼慰,价格逐渐上傅馐堑濉,平台收取中间费用是必然的厦。    对于各地的征求意见力脆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梅。比如说要求司机是本地户籍姬、要求网约车辆的舒适度等等怀虐檄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些臀。    网约车规范的政策是非常需要的泞,作为共享经济热潮下的产物庞染汗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色负伟。任何一个商业模式恼,都需要规范起来伍麻玩。因处于监管边缘线醇,过去已经发生了数起网约车的尾担害案件顾牧取。我们在对受害者表达同情玖、对肇事者表示愤怒之后渐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带全磷。    然而遣苹峨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哨涂勾。比如说厂虚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缉金、车辆要有上海车牌澜撂,并且轴距要达到2700毫米沸。根据滴滴公布的数据烧湃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中露聘瓢,拥有上海户籍的不足万人缔抽辈。这个情况在深圳类似痛匠毁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车霖镐。如果按照细则明确执行伎,这就意味着缔钵公,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贾。    共享经济是大趋势棚册,但监管太严可能打击积极性痉南咳,这对立法部门是大考验苫夹泞。互联网时代墒,网约车大大增加了出行的便利哆侩,使人们在出行上拥有更多选择燎。监管是为了提供安全高效的服务保障让怯航,而并非要让网约车集体消失恫。现在的征求意见许多还是首次提出苛迫卷,建立体系的过程中应该让用户范廷、司机及平台有更多发言权垢欠额。    我们鼓励共享叫麻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环差肮,与传统交通体系形成良性的交叉互补奢骡痊。    我们希望立法敬簿死,只有合法合理才能保障各方的利益邵,所以网约车服务一定会是标准化禄弛驶、安全化的藩轿。    我们希望在所有领域都有不断开放饺迹伙、不断完善的发展方向壳聘,这是产业互联网时代的必经之路热。    文 | 著名职业经理人辖屯蜕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按海:新造车企业已经不再神秘砷赣恋,告别概念车的品牌曝光期驶施勃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氮。投建工厂乌橡快、申请资质胺袖惶,造车黔潞,他们是认真的等。不过馆斗糯,“八仙过海讽淡、各显神通”胚锭辉,出身背景不同的创始人辜,对企业产品和品牌的定位捍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姓禾。    想听“真知灼见”工,走进新造车企业几夸毒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天具兢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侈焙,敬请关注噬亩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镐惟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溅懦。10月10日痰等,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谰齿。这也意味着茹坦技,前途汽车继北汽新能源喘砂、长江汽车之后刊蔷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棱题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陀弦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹿,可以稍稍松口气氏叉惟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看南犀,他直言到2017年底前途K50车型上市前海识隘,相关准备工作的日程已经安排很紧张浑登霸,有许多事情需要持续推进酱椽墨。即使如此阑联,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驳。在与记者的沟通中辞,他详细讲述了自己的创业经历差、资质申请的情况秘蒜茫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纲嚏。    短短的一个小时礁惰,陆群留给记者最深刻的印象是抨咀洼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亢,他们怀揣一个美好的愿景毁赣钡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”褂碌破。    ■ 拿下资质不神秘炽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”定点胶,许多人都对过程感到好奇套吾息。陆群则表示吵渭桶,拿到资质并不是一件神秘的事情危窍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稀玩抖,一点一点把技术做到位秦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饱臂衫。”陆群说瞄蹈愁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》特湾。具体流程是滇,企业根据相关标准去申报项目巷抡太,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喇幌。陆群认为男是搽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霸、引入新的技术和参与者陈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术醚沽瓷。其中对电动汽车的四项关键技术噶赐,包括整车的集成和控制技术隋斡,电池的管理技术未,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求年局。同时帛,技术具备后还需要做出整车腾泻极,并按照标准做大量测试退,要达到很高的标准厩凰爱。据了解杆掣团,整车控制管理系统(VCU)距埠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拘施凳,也是已经掌握的三大核心技术内。    更重要的是江猎南,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熟晒镶。早在2010年氓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部袭班函,开始布局电动车蔚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目航。2012~2013年上脯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目量啡冲,在高端纯电动整车设计滇腿栏、研发方面取得了初步成绩复扦。陆群说氏稻魂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”危巫哥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烽屉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摧,开始引起业界关注榷蓄蔑。那时托,行业对电动汽车的关注已经比较高嘛蚕港,而前途汽车早已走在了前列轰晃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勘藐。”陆群说息,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司施抠,专注纯电动车研发八、生产刃股沸、销售及服务井澳梨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娇柯吓。”2015年9月姆,长城华冠登陆新三板挂牌交易酷,成为新三板电动汽车第一股剂屡窜。目前馁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粕密臀,包括整车业务板块(前途汽车)扳、设计研发业务板块(华冠设计)够,以及核心零部件业务(华特技术)私耙。这三大板块互为依托乱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鸡康。    拿下资质骚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惶。    ■ 技术募、生产基地空犁、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸿朵,陆群对电动汽车的理解越来越深入得斑倪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桶骡、变速器等物理结构唐席,还需要产业链配套舱惺、成本控制食尉、核心技术开发等一系列工作蠢。“自主研发的核心技术邯秆窟、国际一线的供应商和自建的生产基地倡,是我们的三大优势侵。”陆群说肯草。    陆群说妒父,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徽换,市场上找不到合适的零部件供应商突,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蒜椒弛。目前森寇黔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泉健峰、VCU仇、RESS等核心技术米厩瞬,使零到百公里加速仅需4.6秒贡掸,最高时速为200公里几胃,最大续驶里程达到300公里弛脆席。而据陆群介绍溪陌,这些电控技术相关的零部件溅凑,不仅前途汽车自己使用镣钢,也已经为行业中其他厂商供应剖末。    在供应商体系上库鹊汉,前途汽车同样拥有强大阵容挪疟,已经先后与IAC侠犊、博世杰钢、布雷博奴幸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作道。这不仅确保了产品的品质末关阀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蜕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地内母茹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地空倦。今年2月恰垛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豁玛燎,按照规划橙径拢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纶,将在2017年中试生产申,第一款车K50将在明年底上市井福班。值得一提的是衫椒既,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺令校碳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”何蜗,最大可能提升汽车的轻量化水平嘶端仕。    陆群认为盘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车标,而是要通过成本控制饱安仁、技术提升来实现贤镶亥,其中轻量化就是很好的解决方案划桓。他强调茧:“前途汽车的产品规划和市场策略便希唬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欣党,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沏灯,在全新的市场领域不断成长略畏咀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来簿幻,中国新能源汽车市场前景广阔磷钞锤,存在巨大的市场机遇措。据他估计比,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悄跨嘉。他表示寂溅,前途汽车已经做好了准备喂默粱。    陆群始终坚信一点敞令,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坑煌。在他看来躬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”末破。“所以童垄,我们专注车辆性能遂碎卑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台南尘,迎接智能互联时代弊浆套。”他说寂赦蚀。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔫梦伍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诬省,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菠茸魏,创业历程也已经13年蹄,算是行业的资深“老人”插肠炯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琳瘸庙,他的团队也是一群“汽车工程师”何查,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远归。    陆群说雌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堆库,像华为一样拥有先进的技术迹、过硬的产品品质以及国际化的视野梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹废烫,同时缴儡恃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绘莱。一时间泉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来示沸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兄,对于新政须、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茶廖。    看自己   记者衰: 首汽约车有哪些新的动作和布局擅?   魏东洽抽: 一方面酒檬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面檀,根据北京儒室撇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挽,我们会在司机骚廉侗、车辆和运营都符合当地规定的基础上途尼另,继续增加运力保障弧溃,这其中包括增加自有车辆私嗓,也包括增强与当地伙伴的合作蒂邯。    看政策   记者篇臂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后得廊,有观点认为损,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泞屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荆: 这样的说法不客观冀庆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玻仕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情憨纯。    某种意义上讲隋,首汽约车项目上线之前耐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绩刨窝,我们只是在政策范围内尝试着做咯钡憾。彼时茸蹿,我们借鉴同行业企业技术手段谱、商业模式和合作模式怀表,在政策合规的前提下驼讥撑,尽可能尝试浑适逻,当然卡炮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弘,我们是十分期待政策落地的撅必。因此谓箍枫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情释。    记者纷梆赴: 怎么看待首汽约车的先发优势猾淳赐?   魏东蹿罢普: 的确感芥焦,北京市场上我们目前是最贴近政策的霸疏,但从全国“一地一策”的角度来看狄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辅截。    看行业   记者看赤: 按照当前征求意见稿来操作耽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溃。   魏东壬劳: 我们对于各地方出台的政策表示理解痕,网约车实行一地一策制度淖沁巫,各地会根据各地的交通发展水平海、城市交通需求来决定如何管理网约车哺腑卵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梆妇赋。    看未来   记者司: 未来行业格局将有怎样的变化境琅?   魏东盾芒捎: 当各地政策正式落地之后歇,会明确供给的标准么罚,把目前平台存在的一些低端车型清除市承痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域板,同时朽邻,对于准入的司机进行严格监管施按。因此喇,在未来行业格局变化上武刺霉,在大的方向和框架上由政府来把关借,在框架和方向范围内无添粳,各家寻找自家的竞争点和突破口撇,现有的平台选择优化平台和转型升级瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局船:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挂峨烽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挎锨狮,并通过一系列体育剃蔑浑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钉马、活力的品牌形象害庙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赶谷,除了年龄涕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人场。” 10月13日瞎犬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示短侩。   据悉攀牛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姓丛冠,并向年青人传递积极的正能量撮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盲。未来接魂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斗弥驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坷屯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型枯趟,借助本次人物盛典杜补,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谴锻。   “2016年呻混光,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锈陕。” 郭伟表示千灌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作香韦,不仅让不同圈层的消费者逗沧碱、车主鸥、粉丝共同参与到活动中堆吵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冀磊娩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陈。”   事实上坏魔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涡颧,包括体育以及音乐类的综艺节目耸羞,实现了跨界合作赫诬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咸可不,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹤臣。”   根据最新销量数据显示烤吝眠,东风日产9月份的销量出色汇,同比增长超30%霉。其中主力车型轩逸丘芳沪、逍客儡博、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗香。   郭伟表示膳,“东风日产今年的目标有所提升讳堤任,对今年销量保持信心氖教。”此外睹,谈到是否有可能再接再厉算凌,在总销量上攀升至第四名的位置时娄村眉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眷叫胳,能超过前一名最好梦吾妮,但最重要的是与自己对标蕾。”   责任编辑尖浇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛崇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奔藤鲍,管理层不参与讨论姓陛膊,每组都有来自全球各地埃舅购、不同级别合、不同性别的同事枫扭详。”蔡澈说劣长类,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展念,大家相互协作焕趴复、互相支持坟、勇于尝试叼卿肩。”    中国经济网综合外电报道砍还,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鸵乐兢,其宏大的构想才刚刚开始勉茎。蔡澈现年63岁耍糕毖,其工作合约预计到2019年叉,在刚刚过去的2016巴黎车展上观施姥,他再次用前瞻的眼光和布局刹惮,为戴姆勒集团未来的发展椭,提出了新的方向馆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沪蝎挥:当年学的是电子工程专业蜡榔,就有人建议“傻小子莽,去学机械工程炽讽伟。”木睹,“今天来看膳参额,坚持初心申佰,梦想终有回报壳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杭,在报道戴姆勒集团的“变化”时苛,都会引用蔡澈的公开演讲叭唬,因为他提到了电动书传、互联戏节蜂、智能和共享等前瞻主题监略。    首先苛嗓喂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ版浑谋,并计划到2025年寡裸,成为高端电动车市场的领导者卵。当然涡匪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列文刻菜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垫萍鳞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念概笆亢,恐怕显得更稳健菊未。    “在所有这些领域挞暴虹,你必须为未来的投资做好准备仓吩芍,”蔡澈说寝孟。 “但这是令人兴奋的惠挥,所有这些发展不仅仅是技术的改变抡人芦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吴,内容丰富的CASE(瞰思)计划侈襄,它取自于智能互联伍、自动驾驶喷口、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膘。有评论指出继捅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勤炽,就是要对未来做出承诺颅色艇。 巴黎车展发布会期间悲旗帕,蔡澈穿着休闲衬衫贿、牛仔裤和运动板鞋顾底,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孔苏,但蔡澈作为首席执行官途,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目定,以加速决策和赋予员工权力著称物恳轰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搁浅拆,鼓励对新产品和新发现换,进行实验性的尝试外桐。    巴黎车展发布会期间呵够详,蔡澈穿着休闲衬衫淌呈、牛仔裤和运动板鞋艾惰磺,一改西装革履的常规风格城嫁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浑僻眉:“我们并不是穿衣方面的专家烁煤磊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醛锻,而是留在了在工厂附近的办公室料较犯,尽管条件略艰苦宋。至于在衣着方面的变化跑瘟,没有具体的规划崇,因为衣着是表面化的雇恼,符号化的抱口盎,尽管这会传递一些信息狼翱需。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锈句:近些年纫悄咐,我们尝试了很多新的想法舱,对整个行业而言都是全新的尝试澳阔盖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刹,很多同事都参与其中烁。    “仅仅3个月的时间纽师,我们收集了150个优秀的想法性舞,这些都是关于企业未来建设的好点子丧柿樊。我们把参与讨论的员工分成了八组诉钾哺,管理层不参与讨论亩冈,每组都有来自全球各地味酥屋、不同级别我关棠、不同性别的同事灯。”蔡澈说惟,“今天提到的鱼群式结构表逞聚,希望让公司更有活力碴,更灵活踏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奈躲措,大家相互协作奢、互相支持咕、勇于尝试莱歧赎。”    几个月前埠僚,在柏林的一次会议上全息,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片釜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甸绢舰。根据德国报纸对这张照片的描绘彻惯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昆静逃。蔡澈告诉开发商目操,这张照片是30年前拍的含超旱,那时洁漏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车精。    随着电动车品牌的发布备笛鬼,以及首款概念车的亮相酞拼蠢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代馅棘。在戴姆勒的规划中躺蓬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力危,包括价格啥萄牟、外形和性能酮蚕靖。据了解控恢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产艘貌,包括在德国建立第二个电池工厂尉切。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃饯竭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕轨。主场“作战”的雷诺品牌醛乖盼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR推毯涡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念攘狠溅,包含设计猫镜、产品以及市场布局等方面上墓拐。    发布会结束后吝畅痛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茨。在面对面的交谈中斡侥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佬燃。另外台,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题衅拎柑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粪巩敛。    网通社奴拜蹲:在中国市撑谩,2017年雷诺在中国有什么挑战兢坏?    戈恩备么:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长途栖介,中国和印度都成为全球业界的引擎圈淬旧。2017年是雷诺非常重要的一年衡拜饯,我们的销售会起飞鲍,就像飞机一样裂玲,正在起飞向上并且不停加速昏。对于日产来讲官裳版,也是非常重要的一年毕梅,还会进一步推动启辰的产品饱详哭,这个也非常关键记扛捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氯付绰:您如何看中国新能源市衬饪嗉睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划监纱?    戈恩宫困娄:我认为中国会成为全球最大的市潮餐匀ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的填睬。对于日产而言绣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霸考,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目囤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耗。    网通社鲜窍:对于雷诺和东风的新电动车项目剧,是否可以更详细的介绍一下牧?    戈恩瓦:雷诺和东风进行合作但讳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忿粪茄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谷恐,最终项目还没有做出决定潘,但正在研究当中太雇。    网通社拐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秘那,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滦揣冈?    戈恩遂脑:自动驾驶一定会进入中国萌,这是勿庸置疑的呐精。目前乔入边,各个车商在这方面的竞争非常白热化碘楷豪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钳湿。在中国相关法律法规允许的时候缄郸捐,我们的产品会进入中国变欺。当前棚唉磨,我们的样车正在美国洼疲促、日本做相关测试辟。与此同时踌潮,雷诺当然不会遗忘中国市场骚。我们会在中国市场进行一些展示项目竟屁狠,这会帮助我们完成产品差异化的工作獭颇蔫,也会帮助提高产品的竞争力撵颗窝。    网通社梳糠硼:三菱的加入辛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偶?    戈恩蛋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三即,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窗。我们认为2016年包含三菱在内糠氛氦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关股茅盼。所以它不是目标癸摊,而是我们现在工作的结果偷。展望2017年崔劝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年房,尤其是三菱的加入舒筏掇,让我们有潜力跻身全球前三脖肥图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驼钱鲍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响软。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代譬。”Kalanick 说道挡。“如果真的发生这样的事啪,而我们没能参与自动驾驶的开发普耪,那会发生什么事琴?未来将迅速抛弃我们诬。”    上周四闻拳,Uber 对外表示摹:8 月底旁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伎。    与平常用 Uber 打车的程序无异却,系统会为乘客匹配 Uber 专车杆谜遣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捞咳。虽然是自动驾驶汽车潘肝桥,但车上会配备两名训练有素的工程师迫没。一名工程师坐在驾驶位上桐,随时准备接管汽车控制权芦,另一名工程师坐在副驾驶上巩情,详细记录汽车的每个动作瓷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外华边柿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盘上抛。在采访中陷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茶辉度。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称淹芩狻,现在卡车运输市场也是如此筏图氨。”他说涵痊。“现在谈这些还有点早仟帮诫,如果非要说点什么互,我只能说我们已经进入了研发阶段汀。”    在采访中溅扰,Kalanick 还被问到惕奖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代额。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侧萍。他认为在交通自动化的世界里茄吻颁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘶林痊,但驾驶员所占的比例会下降赎贾糖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饯半。    Kalanick 说道噶味:“像旧金山这样的城市侮穷忙,大约有 3 万名活跃的专车司机埃敞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机璃澄宿,但是别忘了孝爸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巨芳沽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喊八,自动驾驶汽车也需要蹿勺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敝泌,有些情况是处理不了的卡峨八。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄康椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娘哦捻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宿朔。”    他举了一个例子勾佛让,电话刚问世的时候齐老,需要一名接线员来接线世适。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皑尸醋,而是创造了一个全新的行业群,并创造了大量的就业机会公趁彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传蜗催:李芳" "  穆伦认为锰巧涸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车螺笆史,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桑惩赡,包括汽车的使用方式潜菠。    自2015年9月25日临危受命叔废牟,出任大众汽车集团CEO至今寥裤搞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孩骡。那么险赶剩,一年过去吾江,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿跺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涪拴惋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得承玫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捶唇,贴有穆氏标签的大众顺,其未来又将是怎样的呢赴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伤敲锈,借已成惯例孤吉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剃糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坑,穆伦首先抛出对大势的几点判断妨捣测,也就构成其《巴黎宣言》的构架驳。他认为唉蹋桥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杯惕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车络妓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汉鲸,包括汽车的使用方式粮读别。 大众汽车集团CEO穆伦    他说马涎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趴,这需要我们用全新的理念票湾爆、全面的视角对于出行方式进行解读台剧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来校沃。显然毖飞底,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罗惕澎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的善涪等。我们需要联接汽车世界和数字世界聪,让消费者获益呛盖,推动社会和经济的发展构司烽。同时顺应驱动技术的根本性变革蜕称,即电动车是汽车行业的未来态晴。尽管如此摊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厢楼。我们必须烘藩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代派匙拌,同时推进替代技术的发展赔裸比。    穆伦坦言褥熔,应对当下的变革耿纳卤,对于大众汽车集团来说捻村,是一项十分艰巨的任务匿奥。尽管如此郎,我对于集团未来的发展持乐观的态度雄。因为在过去的一年里将许,我们兑现了承诺喜史衅, 增强了核心竞争力袄,积极推动集团业务的不断发展镜。因此冲洽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”取盟,而是“大众汽车集团将如何成功”胎峦。为此瑞楞枚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挥桶婆。集团的目标念累些,同时也是我个人的目标杏试,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杀澄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者级佰疥。    他说腑啡,今年夏天蒲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勃。我们强调晤艇按,集团未来发展的重点领域将包括讥敞:电动汽车鞘犯、电池技术咆腐、数字化巢、无人驾驶和人工智能黎奴贤,以及全新的移动出行解决方案鸽须喀。放眼未来沮姬袱,很多人将不再拥有私家车底。即便如此墒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念备皮、大力拓展移动出行服务蝎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梦拈须,包括集团旗下众多品牌的战略眠、关键指标和相关措施趟痛冈。但在此之前虱巨潞,我们并未停下脚步烫,而是继续开展相关业务层鞋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蠕,他特别谈到稠捂米:“在中国膏泄虑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫡扳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼎惠。    穆伦表示拼拜练,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘲茹烂。这些实践同时也表明燃反茫,即使目前面临压力我锑淑,大众汽车仍然完全有能力实现目标乳。他承认烁僳,坦白来说钠,柴油发动机排放事件影响深远恒供,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仕垫铆。我们正全力调查事件发生的根本原因漆德频,不遗余力地解决所有问题岗孪甫,并在最近几个月取得了实质性进展鼻。然而对于我而言粉唯帆,构建大众汽车集团的未来图辑沏,也同样重要渤喊。    穆伦说辩炊,今晚腑奠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图势屁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篇。在2025年以前弘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列轮囤闭,并在欧洲市场占据领导地位畏。    最后错髓磨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妊乳湿:“未来辰暮铣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菲乘肖。它意味着自由潦戏、乐趣和情感霓乾控。因此榷捕凭,我们注重产品设计恳啡,并将以崭新的视角进行设计创新”饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬敖敢:李芳" "  今年7月底墨,在2016年世界500强排行榜中佩括,北汽集团以549.329亿美元的营业收入红,比去年跃升47位岸,排名第160吞迸,引起国内外企业界焊陪、尤其是汽车业界的瞩目孺解聘。    今年妇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袜徊幂。恰好是在10年前贤冬,徐和谊出任北汽集团董事长笺,策划通案旱、主导括冷驼、实施了令北汽集团由乱到治拼该蛔,由小到大相巩,由弱变强的变革权琶乖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牛冻、有益棋钾木、独到的成功尝试航棵。但是膛,当中国经济网记者约请徐和谊评,请他以《老徐和北汽这十年》为题面蓉,谈一谈自己与北汽集团时撵,徐和谊温和欣、憨厚地笑着说耙幕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仆,少谈墨,少写坏缅。    于是垢,在不久前的一个上午夺萝,在北汽集团的一个会议室里郊无差,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刊骂谈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贬。今天是系列报道的第七篇贺坤。   “北汽这些年发展快泄,我觉得合资这一块鳖,起了非常重要的作用材潮。不光是从量上被,速度上墒挠里,还有效益上”扯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚷,如是说道扳甘币。    “在各种场合我都讲切锹,北汽就是合资反哺自主”煎,徐和谊告诉中国经济网记者少呈扮,“合资和自主看兔,绝不是对立搪炬,而是互相借力”圣。 2002年10月18日姐且,北京现代正式成立论七蹄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伤单、董事长算起呵蠕量,徐和谊执掌北汽已是整整十年经乾。在徐和谊的带领下秽不,北汽从最初的“一盘散沙”拖饯陕,到如今的中国骨干汽车集团吵具腾,取得了长足发展护菏罚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酿馅,北汽位列第160位精然呻,比上一年度提升47位烁担酪,并首次进入前200名绷拼攻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定上。    “北汽这些年发展快耻槐,我觉得合资这一块叭帘韶,起了非常重要的作用敬慧。不光是从量上题、速度上具绢,还有效益上”挟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时募甫,如是说道岛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上湿,徐和谊结缘北汽雌刑啦,也正是从合资开始辨。2002年虚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钞拦揭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目档浇刃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业古、发展首都经济的龙头项目和示范工程逢浦猎。    为此埠陋汲,时任北京市委工业工委副书记猎参、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽湍冯,担任北汽党委副书记触侯、副董事长煌,以及北京现代党委书记趴、董事长辛梧。 2002年12月23日角,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蚀潘扛,北京现代实现当年签约芜、当年建厂谐隧赦、当年投产镰届绒、当年出车腐天搔。在短短不到一年的时间里杜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型单,迅速在中国市场生根发芽垢堤悼。由此创下了业内独有的“北现速度”刀姐。    时至2015年古匠,北京现代已拥有第九代索纳塔搽鼓祁、全新途胜忱踞、名图剖坦矢、ix25簿、朗动昆败捐、瑞纳等14款车型乖祷,涵盖A0级卡、A级拉、B级京辟耽、SUV等主流细分市臣父汀,累计产销量突破700万辆峡涤金。    北京现代官方数据显示备,今年前7个月了,北京现代累计销量达到59.3万辆醚蹿,完成全年112万辆销量目标的52.9%亩涉。 2005年8月8日纤搪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擦我,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司切勉。北京奔驰的成立烘杉茅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垫捆霖。    虽为国内高档车市的后来者抨售,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搭妙虽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桃客唾,实现产品导入问炬、股权调整唇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等何凉盗,北京奔驰由此迎来了高速发展期石掏徐。即便是在国内车市进入到“新常态”后虐庞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剖颂,远超行业平均水平拇舞。    目前舜,北京奔驰已建立起全球面积最大情、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地飞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刀疲熄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拦揣。 8月22日镰身,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托穆棵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型便脱夏:C级车慰券、E级车酿脯、GLC SUV和GLA SUV谩仁。官方数据显示琅,今年1-7月烧驶,北京奔驰销量达167307辆鲁弘,同比增长32.9%戮透。    8月22日毋氢丰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撬材。在迎来年内最重要的车型后彻斑盗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜破戎闲,着实令人期待贫聪归。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惧挺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廉。    “在各种场合我都讲灭,北汽就是合资反哺自主”酞尚,徐和谊告诉中国经济网记者火,“合资和自主绦沥,绝不是对立陷事潮,而是互相借力”弟躬。自2009年以来水,由北京现代险、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商论、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赴、管理流程予以借鉴的数以百计豢具括。 北汽自主实现百万辆    正是如此遣,从2011年华工疚,第一辆整车威旺306问世铆石,北汽自主销量直线上扬妨膏疟:2011年达到2.4万辆替扁齿、2012年实现7.8万辆偶、2013年超过20.2万辆不、2014年突破31万辆违土吗、2015年完成33.7万辆瓜臼。历经五年多的时间黎舱,北汽自主已累计生产达百万辆景,跨越增长令业界瞩目县衡海。    “着眼未来箱慨魏,对于合资我仍然非撤觳来Γ看好溶貉挖。不仅是十三五井锋,未来很长的时期呻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓜速琴。另外甫剐糠,在此基础上乃标新,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澳暇,徐和谊表示粒。    “年底前还会有更多的好消息炕漂,不管是在新能源领域搞秋邓,还是整车领域褥额,包括一些重要的零部件领域鲤牧骆,还会有一些新的大项目落户北汽靛颂歼。这样腺道杠,为北汽更长远的发展窖,我想合资这一块铰念,贡献还会加大窘梁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  9月29日呻寡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幢龄铂。   蔡明指出惧锨僵,中国汽车市场曾是低质量诗、低配置亨绩、低服务的代名词仍蓬懈。诚然蒲汞衅,与美国汽车市场相比拱,中国汽车市场还不太成熟沟挨。但是臣,趋于完善的服务质量操舅樊、规模日益庞大的车展梯、逐渐被认可的中国自主品牌妒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步皖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惩,分值越低表示可靠性越高关。J.D. Power近几年的数据报告显示钱糙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定好,从2009年的178PP100到如今的102PP100锣喉胸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步委郸彪。尽管与美国市场还存在一定的差距潦皑,但中国市场的后劲儿不容小觑射。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顶丢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罢耿搜?J.D. Power最新数据会给我们答案锑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菏恫,而中国市场的进步速度为每年4PPH韧痪糯。在车型研究上孝,中国赶超美国市场需要6年时间聘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炬托坊,而中国本土品牌进步速度为8PPH盛。在生产车型上缆寺,中国赶超美国市场需要5.5年菊塘酞。   3. 在了解美国客户的需求上刺轮髓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笨肆。   经过对这些数据的了解和计算壤壤惯,平均下来需桑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼德图侥,才能百战百胜蹲撇恋,想赶超美国市撤呔啤,前提是了解美国消费者的需求好。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撵烽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眷:车内有令人不愉快的气味释嗓钒、胎噪声过大(来自车身下面)少拦、耗油量过大钾荚悼、风噪声过大(来自车身周围)汇唾功、空调开启后歌味檬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲁攘内:内置语音识别经常无法识别/误解命令煎华啪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诞、风噪声过大(来自车身周围)郎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刃墟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抚朽捅。同时喂赐泪,在前10大问题中券识唱,只有一个问题是相同的斯,即风噪声过大轰橙牟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异考,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泥拧。中国消费者更注重感观(嗅觉锰派腿、听觉和味觉等)方面的感受质量急暗硷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靶屎。   就目前来说改托拨,中国的汽车产业还有很长的路要走京扔,无论是汽车的质量秆,还是汽车的整体销售体系杭面寒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肪。凡事欲其成功帘,必要付出代价踞墒底:奋斗疤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贿史蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰需触踢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣康蔼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赫驾赐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呈匣怒:李芳 版权作品斯残编,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶为,严禁转载兼祈次,违者将被追究法律责任窝岸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莫短句。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抨潦羌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注考缄。同时薪酵膝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓬贤洛,作为本次车展的重要组成部分之一立己,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贯乐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铰,中国机械工业联合会会长王瑞祥努躲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擦浚赊,为中国汽车产业的智能化臼,信息化方面的发展做出指导意见闭廊谦。   本次峰会主办单位虽惕沃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矫瘁卷:   贸促会汽车行业分会长王侠你婆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟响入:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呈份宪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硕妒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉波泵锌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耙斗蜕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓橡府:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淘媒鹤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粗派,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乱陶。因为我以前开玩笑说了一句话叛渐嚼,我说这个车联网这两年已经实现了侮,就是人在车上用手机连网草,这已经实现了嚏盎芜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架富栓,手机天生的使用起来就比车机要方便持。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变少贪。有一些改变我们已经看到了等粗滤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吩碍径。现在有了优步手、滴滴到处讲将来大家不需要买车了良和,这个确实听着都挺有道理舍,我们一听都很吃惊核工弯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唾兽,搞来搞去就卖那么几百台车喉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始持恳图,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恐。对于整个汽车产品韭、汽车产业链的改变它到底会怎么样痴摄?   回到出行的那个问题山骑,我觉得大家也不用特别的担心挂竣蠢。我先给大家压压惊累,有两个数据很有意思棘跨,一个是美国湾区的汽车销量蟹伎,一个数据我们一查就能查到角烽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睹碘,现在渗透量已经非常多了弄坎,优步在湾区这么普及了税踏翱,买车的人是不是变少了函?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咯七,这个没有变少封,而是增加了豆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巧。确实涨的很快癌,这个和大家的想象是不一样的慰填使,觉得汽车销量应该减少瓤脊姑,怎么还增加了呢恢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苍,你说滴滴仕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情广谋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滩,这背后真正的原因我就一直说爽掠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了充焊亮,其实出行不等于汽车蘑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺未脚琶、道路密度不够这种应用场景拳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痘,其实它真正的加剧了中国的拥堵唱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诫毖苹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%法刹秃。汽车也不是简单的交通工具摧雷猫,如果把汽车还原成一个交通工具旅弧喉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了殴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胳,我可以开喉,我也可以去坐地铁雇睬,我有北京和上海的公交卡寐拟、地铁卡接肯刀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咆,我也可以骑自行车署,有的时候感觉走路也很好宝激缚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芹膏郡,汽车行业当然会发生改变休,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坑劲。如果你只是把手机当做一个通讯工具木,在2007年的诺基亚已经做的非乘兀好了肯卤陌,但是还是被智能手机行业颠覆了舞既采。在汽车行业也是这样鞠齿党,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讨筹汕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具内嫌褥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宦浆,我们去展望一下船谓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶激瘟盗,大家都提到很多了奶。其实很多人的展望角度是不一样的肥却,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宿暖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步入,更多的是解放了你不用开车完髓箱,分享的是司机绣舅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够普裳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降港醒辅,它是一个规模经济玛嵌氯。它的交叉点大体上在2020年就会出现居,我们的预计2020年在美国就会量产仿,在中国可能会晚两三年坷瞥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舱,这是我们要看的一个趋势丝差。   第二个趋势及翁,移动互联网会加快电动汽车的普及嚼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车采。很多人说电动汽车是因为省油钱屡兼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磋副,最好的体验是你直接在家里就可以充电了任,再也不需要去加油站了搓柯。第三个带来的变化就是对产业的重塑龄吴,以前汽车公司都是专注在制造梅唉角,用户就认为是汪洋大海提拔晃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呢驴锭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耸,内部管理的界面捅,反而把制造这件事情也许就可外包了辣宝糠。最后一点锯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澳,所以汽车作为交通工具以外的部分嘛董,一个用户买了车以后需要的增值服务虾吩姜,汽车公司就也机会去提供这样的服务管。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幂沪。所以正是因为这样一个对移动互联网故、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宪京,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犯鳖伪,超过1700名员工柿蛾答,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茂违、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肥旗哆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彻,激励用户眠寡,这样蔚蓝的天空就会出现题媒忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签赤僵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行记攫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓤焦陈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埃论,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扒脑。同时铂挝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悔彭艰,作为本次车展的重要组成部分之一李容,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钢昆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赎碘得,中国机械工业联合会会长王瑞祥写硷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镜檬,为中国汽车产业的智能化需厦,信息化方面的发展做出指导意见算。   本次峰会主办单位衰烩什:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惰伴钒:   贸促会汽车行业分会长王侠兴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碘铣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌览:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林褂堆盲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钩迹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闺功:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓题噬轰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘誓功:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城叱未快鲜朵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铅,因为现在我们是全世界销量最大的市场樊效戎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冠卑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺昂寐闲、环境污染等方面谜别漠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战危。同时柬防峦,智能制造纠涵、工业4.0层秸慧、移动互联锌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涡私爬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锑冠、“互联网+”等发展战略昆少仙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宦。我们有很大的机遇眠沁,我们会见识很多非常有趣的变化弊挖。   当前业界普遍认为咎,低碳化姑、信息化咐线肋、智能化是未来汽车技术的发展方向僻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇门纳措。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凄,正在成为汽车行业的发展热点繁筛,正在助推中国汽车产业的转型升级缔菲尽,从而进一步打开智能交通产业的价值甘。在2010年的时候搐香怂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索焕挟瓜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寸,为用户提供全天候粗蝗、全时段的服务柑颅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拘,签约和活跃用户超过一百万慷赌,累计为用户提供约2亿次的该户服务寒扳风,人均交互服务超过11万次发。经过近七年的发展头隶提,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袄哪居,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芬书吧、凯迪拉克环姥够、别克朗、雪佛兰上使用斧,倍受消费者青睐完楼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词箍住,面对新的市场和技术趋势红,基于车联网多年的探索份、实践结合行业的技术储备拔肮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荤疏赫,提出了到2020年力争100%产品实现互联卫览柑,并致力于打造以车载信息服务呈完、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爱谁浇,为人爬府、车提供安全智能便捷绿色出行步厕癌,初步建立和谐的人概、车丧、社会互联生态圈桂蛊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叹堆燎、别克蛙颈、雪佛兰品牌挺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剑茄蹈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丸靛欧。除了安吉星在移动信息和网联上慰喊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耿厩、内容服务能力逃、大数据运用能力能旁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B私房摔、B2C的业务羌孪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纯珐、支付安全翔,更可能引发行人安全和人身安全徘暗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姓撅腻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入返霉,网络安全开发包括威胁因素识别然、安全战略制定琳、安全措施执行吴皖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泰身。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扔,并且在过去几年不断的进行迭代升级困,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魂棱太。伴随车联网技术的发展盲阮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缺夺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沸木。让汽车驾驶更安全遁、更轻松促驰浇、更有效策。   我们身处在这样一个时代猎陛,新技术层出不穷使一切变得可能睡,我们也是非常幸运的一代人妥断晾,能够见证汽车行业在国内桅寿、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓮梅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朴浚歇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猎。同时也让我们对明天更增添信心和期待炭纬萎,激励我们坚持不懈的努力仆题。   我们相信蔽物颗,汽车行业的发展刚刚开始规九崩。汽车行业与其他行业的相互交流崇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赏夯涡。我们会和同行一起共同为之奋斗付闲武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适告:李芳" "   9月28日权板,在2016上海浦东国际汽车展前藩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戎歇,新兴造车势力谅睹、养车懈、汽车金融等领域从业者糜乡戎,走到台前癌,与大家分享及探讨未来的市场前景挂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羌观豌。    吕征宇坏弓:各位领导碍道、各位嘉宾婆竞适,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梢涸,刚才我们的同行说得非城壬矗好娟,其实我们有一个共同的理念写蘑,而且我们也有非常多的痛点磋抨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寂氓,我们也有美国合作伙伴的公司牡懦五,乐视的七大生态是有机的颈裂骋,在零基础上打通的被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矛姥,目的就像董事长讲的一样哆蹭,让“蓝天白云”再飞翔盗剔,目标就是打造全球最先进的超级汽车牡矾。    那么用互联记瘫狮、智能怀、电动午蛙、共享的方式侥,实现“未来”的交通方式弛,我们认为汽车产业袖秸惧,还是没有被互联网变革的产业奉纪。对于乐视超级汽车生态而言埔菩潍,我们有四大基石舶,我们相信社会化毋誊、分享化道砂乔、互联化床惺杭、共享化将成为我们未来变革的方向礁。    从我们的汽车生态诞生以来尽骗,我们保持着快速的发展胚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钱钙纫,落地在浙江湖州 饭,这里包括绿色环保的环境仓、自动驾驶的一些功能和区域兑。    同时我们最近可以告诉大家蒋汕枷,我们的产品样车在美国已经开始路试柯,技术在百米加速已经是全球领先了闷惫豆,产品的量产进入倒计时状态椿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甸培,创造首轮汽车最高融资金额的记录吗递。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刚嫁烂,协同开发也是我们在北美的基地但谦、中国的基地唐、欧洲的基地共同开发孪。同时我们的战略开发电动的底盘机构茧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靖朴。    第二个就是智能化喉抽,车是人工智能的最佳载体皇腾攻,乐视做了大量的投入特,在硅谷和SSA成立了研究院垃甸,在智能驾驶也取得了突破性的进展距。社会化就是刚才说的分享视陡,我也非常喜欢这个创意夏瓶烁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酸培兢,我们相信在共享经济的领域里乒配,无论是Uber的繁荣鹃,都证明未来不管是房子柔、汽车都是重实用的趋势穗,所以乐视将战略转移孤蕊炼,推出车租赁的平台坊,我们叫做乐享平台绘搞。    其实最重要的议题催世,乐视作为互联网公司咀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敦狡瓢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解集忿,电动化百逢幻、智能化福吴、互联网化婚辰、社会化啡,这四大纬度有密切的联系本戊陡。    我们把汽车当做全新的载体判帝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丁坛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坎铣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品玖,谢谢大家帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摩娃丘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赏,他认为车联网晃剧,既然是大势所趋赏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钝健,少炒概念授,多做实事恭苯。 以下是王侠发言实录恭:   在这个夏末秋初哆、时令更替的丰收季节冕卢喷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兼。在此彼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酵侗皮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来壬苯玻,汽车产业的电动化粮瞧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粮刀磁,而且也正在成为全产业链创新求变编苦臀、转型升级的主战场鞭灸朽。但是庆倍,热点和繁荣的背后潜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脯姥挨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样距阿门,车联网也在热捧之后开始遇冷坑敲痛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰考鄙刚。其实诡啥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战春铂,我们要理性面对偿店厘、系统分析箍筏,既对前景充满信心颇宝笑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郡陌刨,才能在变革的大潮中认准自己的方向奸讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艘痘,我们要清醒地认识到卿厢哗,汽车的智能化和网联化是大势所趋讲,是不可阻挡的方向隶。电动车还有技术路线之争申太、对减少污染和能源危机的疑惑搁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处互陵,没有坏处陋。汽车诞生130多年来馈,除了带给人类方便之外孤劳,还带来了许多难以克服的问题掂具戒,比如交通事故担潮、环境污染和拥堵纶帘肃、能源危机等等秒忱。车联网和自动驾驶等新技术的应用仟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐清,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胶啥。现在不少基础薄弱的车企似,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粗快羔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堪藩浑,多持观望态度趁旧,这也是目前车联网叫好不叫座酒岔、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹄腐。我想说的是纷吾,既然是大势所趋款烧刹,就不要犹豫不决稗簇孟,否者真的会给对手赶超的机会疏。   我们要清醒地认识到姓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延午。汽车市场的低增长成为常态之后界嗡,我们对于销量的追求空间越来越有限慑棚权,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烁端版,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道防功。   我们要清醒地认识到变晃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逻,必须是社会性的统一行动尺。一方面具,车联网是一个汽车生态距峨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致详块。另一方面陇荣对,车联网又是由整车制造商秒、产品供应商吕授逼、内容提供商场碴界、软件供应商氮许拱、服务提供商哺荆骋、网络运营商等不同角色组成的产业链妓骨诞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裴托,打破壁垒秃,互相开放信息系统苦位括,进行深层合作私拦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的理。   我们要清醒地认识到都,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脱脯送,而是要靠一个技术集群的集体支撑凭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叙,如果通过手机就能解决的迷家,其实不应该叫车联网苹。大数据倒禾、新能源技术闺、网联技术棉荷凉、自动驾驶技术撂复、传感技术惧郸灿、网络安全技术等卡,这些技术的应用都是相互影响疵裂豁、相互促进甚至是互为条件的乏哭。比如汽车共享和无人驾驶筏搁损,就只能在车联网的前提下才能实现手辫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筛颅,并给汽车共享带来更多可能性乡玻寄。另一方面胶澳,与手机和家电不同的是庇慕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程村,绝对不是有钱就可以任性的地方帕补。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哩配,中国车企面临的问题一点也不比别人少垦哄,我们一定要避免浮躁情绪肖八疲,少造概念旱报,多在核心技术上下功夫矫。   在刚刚结束的G20峰会上畴需丛,习近平主席表示酞:8年后的今天扣绅寄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陷识哩、人口增长贸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颠溯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楷抽绷。其实香火,对于全球汽车产业来讲握侠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱断,传统技术进步的空间越来越小笑。在这样的背景下班,智能化课细仑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎起,为汽车技术进步提供了新路径搐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手褂。   今天晌妨,我们以“智驾未来镀贫、创领先锋”为主题夏,邀请各位企业家屏屁诉、专家学者共聚一堂沃艇,希望大家能敞开心扉钮浆,知无不言谰肩卜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辉掣爆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量副捞畏。   最后隆净襄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功馆拭,祝各位朋友在沪期间顺利角篇、快乐斤、安康冯癌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型连,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306处谷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汇诵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舶咆骑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钙碎情,在下线前夕袜蹈并,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读性誊。 一啥鸡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型申铜敢。今年1-8月斥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庇筋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甸脚迷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间推,以首款SUV——威旺S50为节点偿狙,一步步走向经济型乘用车领域羞恫拦,实现“MPV SUV双轮驱动”抽。对于未来产品规划鹤朗,陈桂祥向网上车市透露蛋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型券,并冲击40万台销量规模肮山础。” 陈桂祥进一步表示颠偿案:“北汽威旺的MPV闭吞澳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洪疾。2017年的销量重点会集中在M50F上惧巍沛,到2018年也会有全新产品上市控杰仕。”    今年8月16日抛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虫,对于转型中的北汽威旺抖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狼。在陈桂祥看来聪萝即,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏北腻箔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雷。    二伶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炭接,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求死。M50F具备明显的高颜值特征兽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竟塘。而做到高颜值并不容易赫,陈桂祥向网上车市透露几钩杏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源橙蛙喷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豹。    从内饰来说苔,新车的设计均由轿车化标准打造狭,其配置在科技感长徘弛、智能化上都有出色的表现吼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穷腊钡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控适删。同时等,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痪差。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞎,智能化水平足以媲美合资品牌赣。 在性能方面茄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妇,进一步满足消费者的需求贝马,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型靖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绒换,到2020年威旺规划40万台的销量妇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穗背。未来将在夯实MPV市场的同时莆兜,进一步做好SUV市场仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜弗黑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日橙暗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勾抹唉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跋令:苏州吉姆西豌闻蚀、苏州金龙退燎爸、深圳五洲龙顾挂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车河,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元实。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴称帅,并对吉姆西取消整车生产资质冕沁篙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俯,追回补贴资金臼坝厦。    根据通报掂临,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查井,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元维缺略。不过舅新,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泼汕矫。 补贴新能源汽车的依据何在叙抹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驴。市场经济最需要的是诚信幕绕。但是敲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栖苛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝迹害身说剿。部分领域缺少应有的制度约束率,秩序甚至失范何心距,这并不稀奇懊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闯疗海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立解碗巍。尤其值得一提的是蛔校幂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棱。在这一目标之中驹粹,财政也被赋予了其应有的定位取形菠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞄瀑。中国社会的根本性变化需要处理好市场冉褐、社会与政府的关系啤习。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耻。新能源汽车市场同样是市澄肓豪椤,从根本上说块孰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥农。新能源汽车骗补问题的源头膜极,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馅坊收。    当然朴扮姬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拇,不是市场取代政府端,而是市场和政府有主有次玻蚊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钙。说时容易做时难糙甲触。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皆。补多少耙袄,怎么补埔盾,补贴如何管理等等蒲,同样都是难题袭梦。    为什么要补贴新能源汽车陋集鸽?可以摆出来的理由不外乎如下究墩猜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郡仆,只要予以补贴疏鹤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甘。这么说不是没有道理乘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产试隋献,成本较高钮。有了补贴秸筐廊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彪晤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枫。只要有足够的补贴七,新能源汽车的发展肯定会更顺利宿。    但是煞乒乌,有了补贴算厩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绞目盒?新能源汽车发展的关键在于技术班。有钱就会有技术吗临八微?这才是问题的关键士门凡。的确弘,现实中有许多技术是可以花钱买来的绕绿。但是强,先进技术不见得能买得到邓寡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勘煌忍。各大汽车企业也在努力开发新技术嗽壁。在这样的条件下秒欧,新能源汽车的发展方向都是问题城喝,怎么会有可供市场销售的先进技术晌评?有了钱嗜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腥,但是瀑到,研发投入增加金磨腔,并不等于研发就一定会成功蔽建妒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垢半,没有确定性的目标摹庭,研发投入的针对性也不可能太强赊词侧。在这样的发展阶段瀑天谁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炽酷,让市场自行选择合适的技术逢躲醛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势复。优势到底有多大谭,得看技术酮染。电池靠电力供应麻戎广,由于中国电力主要是火电愤,最终提供汽车动力的是煤炭烙金胁。只不过轻规,煤炭发电地可能不是汽车使用地盼瞳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地空令冲。污染是否减少纳狭,还得看耗电量的多少巷菇蜗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辣。之后疾错坦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竿挪。传统汽车汽油有不同等级锭缕围,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洞哎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嚏霖,这也会带来一定的污染毯五赏。这都是比较时需要注意的帛身试。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纬扔绒、充电不是特别方便的条件下马玲脚,混合动力有助于新能源汽车的发展矗铺慌,但问题是泞祥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗改斯?充电不便就不充惭呜,将“新能源汽车”当传统汽车使用豆,也不是什么新闻凉芳瞄。还有舷辜虑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比誊品,到底改善了多少能源使用状况崩菩?太阳能利用技术的改进付虽公,可能是新能源汽车发展的重要方向观兢。太阳能丰富拔百,足够人类使用闹釜,但是目前利用技术较为低下偏锑,妨碍了太阳能汽车的发展熔局。石墨烯等新型材料的使用工,有许多未知数凹,也意味着有许多新的发展空间磁。虽然空间多大未可知囱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袱筏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现衅衰?政府在新能源汽车上的补贴较多棵。包括中央和地方财政补贴在内棋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岸函帮。补贴力度惊人火传,这是骗补的根本动力攘。当然咐稼疚,骗补还只是个别现象破,或者说只是占全部补贴的一小部分案洪煽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断校灿。如果问题的分析只是到此为止奈紊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策微垒毯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擎朴焙,只有寥寥几个苇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诚。这些企业不是小打小闹的企业类,从某种意义上速,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挤颓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斗哼察。这些企业按照正常情况下貉套脚,应该合法经营才是采啃,为什么要去做骗取补贴的事患奸氦?从企业层面来看痢费才,这是市场经济仍然不够成熟的表现渐奸。在成熟的市场经济下距脾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业库非,至少应该是诚信经营的啡。骗补肯定事出有因擦。    值得我们拷问的是毁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洼抠?大企业铤而走险秸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低了淡,企业不必费太大劲就可以做到活篇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肯嗡拇,倘若没有足够的补贴匣淘疗,新能源汽车业务也是难以经营下去的佃篱和。    政府花钱是要讲收益的杆。动用公共资源未俄酶,就必须将事情说清楚逻。最终衔日够,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菠屠喇。评价报告应该说明补贴的总耗费径渭、补贴去向以及效果金。这是国家治理现代化所不可或缺的熬凭福。每笔财政款项都应该用到刀刃上莆,都应该得到其应有的收益乃。算总账庆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展傻,这个判断并不容易做到鼻。仅仅纵向比较是不够的凄跨,我们还需要横向比较滴窍,中国新能源汽车行业与世界同行相比妨遍瓷,地位是下降了其,还是上升了垫。如果上升习归赁,那么上升到什么样的地位渭?如果下降贬蹭碑,那么下降的程度又如何庭?即使有了指标数据叛,争议仍然会持续下去既梧番。也许锌,我们可以通过其他指标来加以佐证娄焕。    新能源汽车的受欢迎程度苛但哭,显然就是一个不错的指标单舒。2015年新能源汽车销售了33万辆潭诲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斧瓢武。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韦咐,那么实际销售数量更小赶。新能源车价格不低逞娥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斜浅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锹,更利于判断撑。北京小汽车上牌需要摇号裁寇,但是新能源汽车的号是单独摇的撼休疙,且获得的难度大大小于传统汽车瓷。这样颧列貉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仙铺。他们选择的理由多是容易拿到车牌感糠料,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烘,还要摇号魄,获取牌照的难度和支付的代价都不刑巍,新能源汽车和牌照捆绑销售陷封,给那些亟待用车的个人以莫大的方便课燃,于是他们也可能选择新能源汽车咳溃酶。但就是这样乡梯翻,新能源汽车仍然没有流行起来斤扰拧。全国其他地方厘竟鞘,也未见新能源汽车充斥着整个市场郸危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩遁然凹,但是梅煤,我们需要思考携颈,这些成绩中废,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果先辉团?一些城市为了招商引资赂迟牵,鼓励新能源汽车企业到当地投资阀饲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沙僳。“双赢”战略的实施菏箍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仆散。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呐咀煞,这样的不对称竞争扶持词衫供,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴四拳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沦韦冬,是对新能源汽车价廉物美的期待诬似妮,是对节能减排效果的期待嚏啤,是对先进技术发展的期待哆攫霉。这些期待都是合情合理的首趟。但是刺,供给侧结构性改革还未到位芜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求们漏,这才是问题的关键熟酥。即使要给新能源汽车补贴缎嚷,也应该考虑补贴的环节箱,考虑补贴的对象伎垒省,考虑补贴的效果限棱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴殴扔式,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俊定,不能有效激励新能源汽车技术的进步脐腹挡。如果一定需要新能源汽车补贴铂戎狄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枪。这样的补贴有点后期资助的味道馁盟刻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笛侣凉。但是讲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屏,那么它就在这个行业有了竞争优势滤罚淘,实际上不需要任何补贴购蕉,就可以经营得比其他企业要好挤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争统许,扭曲市场行为寒。而且但坎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展末阜。新兴技术的成长在萌芽状态膘诽漂,可能没有竞争力坑,但是焊瓣,经过一段时间的发展之后曹供,就可能显示出新技术的力量毛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丛喘,今天领先的技术戮伯谓,到了明天就可能落后突熟。这是技术发展的规律性所决定的经崩镰。为此秤妇挞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间安,因为未来的不确定性蛔欢佰,没有人能够确定未来的真正技术路线脆讨。留出市场成长的足够空间梢蔷讥,可能比别的做法更加重要纬。骗补问题的出现错鸡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机居惶芦。    基于现状佩贩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展采需蛔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汕。这些年的财政补贴绦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样操蕊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幂宏绥。相反挤娜,效率不够高的补贴屁第瞳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驳。现有的补贴如果不是投向终端念禽,而是投向技术研发划辖歌,会不会效果更好点呢孩年息?个人汽车消费纯粹是私人事务奋窟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向标崩。骗补问题的暴露刃棉忍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓢。补贴本来就在退出瞪烫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓜。补贴旨在鼓励研发沤徊,鼓励新能源汽车技术的发展段们拇,而不是其他具体的消费目标莎罕胸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吧帛评。这样的技术支撑出来的产品牢,还不能满足消费者的出行需求堂部风。财政补贴可以退出弓,但可以通过科研经费资助的方式案沏钨,鼓励新能源汽车技术革新阿豆难。同样的钱偶罢,花在科研上的效果朝驮,可能比直接补贴消费更加有效炽沥。创新驱动发展战略的实施郡透,从根本上看赊魂,需要依靠的是技术创新杀了。在技术创新上多投入赦,并注意投入的有效性参屁镣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悔芜冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊驰巫:李芳" "  今年7月底汉携,在2016年世界500强排行榜中酗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入誓漓,比去年跃升47位瞧河,排名第160儡豢,引起国内外企业界衅莱、尤其是汽车业界的瞩目朽。    今年稳颁临,是北京汽车集团快速发展的第10个年头池司寿。恰好是在10年前逞缕,徐和谊出任北汽集团董事长皋晶淡,策划摹叫、主导勺隙、实施了令北汽集团由乱到治汇长暗,由小到大囱,由弱变强的变革叙册闺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钳蟹、有益亩兰、独到的成功尝试览胃。但是定霜,当中国经济网记者约请徐和谊低,请他以《老徐和北汽这十年》为题九,谈一谈自己与北汽集团时滤叛幂,徐和谊温和墒奉、憨厚地笑着说碎篇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己律,少谈滇戚岸,少写禾客。    于是群库,在不久前的一个上午帅绒,在北汽集团的一个会议室里场贿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昂。今天是系列报道的第一篇煤淡。   当时耸扳堕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腿瘸,实现跨越式发展”的战略呸苹灌,以及构建整车投、零部件敝枯、研发壁鹤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馁诞。“老徐这人的特点就是说话算话几麓,真抓实干某。眼瞅着北京汽车研究总院齐匣、海纳川汽车部件世宿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务净、新板块一个接一个地建立起来旅蔬耿,形成有力的链条沧,轻装上阵桐崩干,并有序运转”协墒。 北汽集团党委书记糯识澎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芒,连续多年蝉联世界第一布。但长期困扰中国汽车产业的一大问题间际,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迷。    世界汽车产业的竞争是国际化的乳、规模化的秤,更确切地说是集团化的邻。观全球汽车产业格局便,能够称得上汽车集团的拈,美国有通用烽九寇、福特督搂未,德国有大众句茄、奔驰你廉禾、宝马舌访,日本有丰田宽禾素、本田康,法国有雷诺-日产夸、标致-雪铁龙橡罕烫,韩国有现代-起亚萌联逢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前埔截愤,谈到中国的某一“汽车集团”避娘迟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啸,没有自己的品牌和产品北肋抗,不就是一家投资公司吗卞蒂?算什么汽车集团!    每年朽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锻毒戈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秋,不但被大众榷、丰田餐锑、通用们甩出几条街黑图攻,也常常被长安篙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痘。    因此鸵亨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佰碴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垮谐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题识。    过去10年间酥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后少凡素,在汽车产业集团化方面做了大胆雷、有益的尝试宋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揪扩说,逐渐培育钎现吴、锻炼成为一家颇具规暮牛和实力的汽车集团阿帝,在研发绵射、制造洼、人才腹拢罢、创新袒黔、管理等各方面实现了标准化奋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业投,曾经拥有一定的基础和财富线戒,令人期冀;同时粗,由于分散化架岸吞、碎片化岔单据,更存留令人难以释怀的遗憾顿。    北京轿车工业与一汽矛弓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末韭,有考证甚至认为词猛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歌灿某。    据汽车老人陈祖涛回忆理嚎恋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锈澳,北京生产的轿车最早使用了自动挡叔句晤,而对手只是手动挡崎焙拷。    上世纪六七十年代撅陀结,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北么,成为一个时代的记忆惩措颧。    而同期朵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琶毒,遥相呼应的聪幕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130上楞。    改革开放后纳厕委,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猜。    到上世纪90年代目胳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨厩挺、称王称霸然缚。    特别是2002年晴腾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茨,也创下了高速成长的纪录篡鲜。 北京牌212越野车    可惜的是碑贯裙,在这些看似个个突出的单体层面之上萄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”其省棱,除却福田与现代敛墟娶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卿裤炯,还被同行作为茶余饭后的笑料莎。整车企业尚且如此平陶,北汽的零部件企业就更加不堪了琅。由于资金刑、技术和观念等原因传堡蔽,大都跟不上主机厂的技术升级旦虐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷票骇净,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓷帅究。    忆起十年前上任之初的状况飘戳,徐和谊对中国经济网记者说阜箔诫,当时的北汽一盘散沙广,特别松散瞧,单打独斗衬,各自为政沥,互相内讧花,效率低下……照此走下去叭反磺,“没戏怜是,一点戏都没有”!他边说边摇头九本。    由于资产结构的相对分散钡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杜。日常运作中猜,大多只是履行政府赋予的出资人权力滴卑,无法形成一个科学的集中管理机构负,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抬泵,深入企业经营管理了恢赫触。    2006年10月底思,徐和谊出任北汽控股公司董事长脸携,恰逢“十一五”开局之年洛恒抚,他率领北汽以科学发展观为统领箱郊,对产业结构和发展战略进行了全面梦茬、系统澜、有效的调整孟舱棋。    有北汽中层管理者清楚地记得沙妓踏,当时岔秽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路句悉,实现跨越式发展”的战略纳,以及构建整车瓢副、零部件诫揉磨、研发圭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径多。他说缆,“老徐这人的特点就是说话算话肪悍虾,真抓实干秒谩。眼瞅着北京汽车研究总院俺、海纳川汽车部件蕾哦懦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疲擅、新板块一个接一个地建立起来阂烘,形成有力的链条烦怕薪,轻装上阵汾客,并有序运转”烯。    到2009年释耍宛,短短3年时间盾丁铝,汽车年销量突破100万辆大关诽,销售收入突破1000亿淡,北汽集团化战略初见成效步嘎。 2016年胎场,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屠硕扯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”井,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窍取,公司治理结构进一步完善卧耻罕,集团的功能定位更加清晰;同时北氛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毒漏倒,并将在人才吸引绵烙、产业链完善及兼并重组中戏钾,发挥出更加高效的运营效率泪心。而外界则普遍认为行誓,名称的变更菇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秦材,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心躲巢。    “北汽控股更名为北汽集团摔槽,是北京汽车工业的领导体制痪投、管理体制的一次重大突破线霖,找到了北京汽车趴泥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蟹眯啊,徐和谊当时说辜肚。    随后悔胃攀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雹洽署,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标存分。根据规划碧贯嫌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元群,大力发展自主品牌睛岸,完善和打造全产业链慑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位画嘶乓,进入世界500强沦魔俏。    “说到做到撮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宏扒袖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呢吠,战略性新兴产业蓄势待发炒侍煌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升春径,各项增长指标位居中国汽车行业前列社伐,成为近几年来最具成长性的企业集团顷纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按拎盆:李芳" "   姚景源认为刮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黎窃,而产业政策需要与时俱进了辨。    杨裕生表示断:应适时推动电动汽车市场化男,也就是补贴退坡凯,一直到取消补贴坎宫缄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛾施,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丹萍济。但是阀徒檬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高募甘匡,不宜鼓励及霓卉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尾。    侯云春指出丧溉忱,新能源汽车发展需要在供需两端发力突按泪,两手并用常呛静,推动新能源汽车健康发展宦劝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示下观罚,表明在国家相关政策的助推之下螺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鼻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晌关。其中温,规模巨大度娶畏、涉及金额超10亿元的骗补事实碧芳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阮池。昨天旗乓,几位专家学者的观点引起关注蔬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哼捶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烫。对此夯巷人,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示县协贝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龟、必要性的措施黎惦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赖颊免,政府对于新能源汽车产业要进行干预等虽不,而关键问题是怎么干预坏立姥,干预什么抵泰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泌德跺,而产业政策需要与时俱进”核纫骏,他谈到寸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闪琶,并提出产业政策应该遵循四个原则嚼。一是产业政策不能替代市掣巢寮琛;二是产业政策要管产业杆瑞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敦扣。    杨裕生也认为袖茎,目前的补贴政策有两大问题仁稠,一是单车补贴过高贝,二是补贴总额高喜峨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牌闲抬,副作用很大报略豌。    在新能源产业层面单幂,杨裕生表示欧虹媚:“应适时推动电动汽车市场化咐疆,也就是补贴退坡局簧辈,一直到取消补贴湿淘皆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)困寥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拨猫。在技术层面甸,杨裕生认为穷崇堡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霜性廉,第二就是发展不补贴苍怯、已经市场化的低速车田。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贬,不宜鼓励鹅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凯番炽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外林胜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茸,新能源汽车发展需要在供需两端发力化搜,两手并用嘉,推动新能源汽车健康发展忿的疥。    侯云春解释说思串:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力曹莲杉。一方面大家喜欢用佩伞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腔,政府和企业共同努力省卵,使得新能源汽车能满足消费者的需求味辞,开拓新能源汽车的市场唯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”破。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮艘:李芳" "  如果我们做好准备的话借卵孩,赢家当然是我们嘲馁桓。我们不担心其他的纷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胯,我觉得只要我们做得好杭话,一点都不用担心极。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茹方,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一得,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后保苇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授同芍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勃。其中特别谈及奥迪与数字化吓屎。    施泰德说违,到2025年以前岸餐另,有什么东西能够真正去触动奥迪呢递?汽车行业正在经历一场变革县。对我们来说涛地渡,有一个非常重要的关键词藕红慷:数字化汐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磁晦侨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屯奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吭,我们眼下所处的时代暴,奥迪科技一直处于领先地位蝎胺疯,并不断进行新的突破潦缆。对于数字化擒金健,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铃。到2020年时亭疟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验就,这也是我们引领未来的一种设计截,包括其他顶级科技纷咀,包括我们的传感器啼、雷达抄、激光大灯等痕幸,都会进一步巩固奥迪的领先地位秀佳擦。    施泰德说抒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抢黔垃,我们会全身心地投入到这一点腊,包括3D地图陶汐澜,导航等应用券。对我们来说撅碧汐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锰萝暇。当然怯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搅肌稗。    在回答有记者问璃街:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埠秦,有哪些优势褥癌?在这场竞争中匡房,谁会获胜”的问题时传,施泰德表示欢偷:如果我们做好准备的话联,赢家当然是我们撇街。我们不担心其他的肉吗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茄兜朔,我觉得只要我们做得好村核,一点都不用担心体廓。    施泰德强调千,在某种意义上谢被,我们也是一个初创企业答狸。其实顽师们,奥迪有很多细分部门轿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拦埃。如果没有这样的合作耙崎,你很难相信覆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兜,我们能够成功地实现自动泊车豆、自动驾驶等辫。    施泰德预计乌囤,2017年讳低亮,我们要推出新的奥迪A8涝,自动驾驶的时速能够达到60公里努臀配,没有别的厂商做到这一点痘抢峭。如果我们明年能做到这一点的话蔬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唐古,启迪未来”嗽钠敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁暖栋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘘惕摆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掠嘿入。庆典活动前夕堤穿碑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猫闭。一汽-大众汽车有限公司董事剿、总经理张丕杰除了对政府叉水、经销商揣春胃、员工跑、用户等的支持表示感谢外挥嫡恋,他也坦言缝抽巷,在新能源劳坤、“互联网+”等方面菱筋,一汽-大众起步比较晚饰桐价,这些短板正在引起高度关注涣乡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔼拒豌,“因为有你纯,心存感激”疏斑层,一汽-大众员工就是怀着这样的心情附怪烩,来感激这25来帮助我们成长的所有人串疲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就女瞧舞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果褪处挝。从前辈讲起峰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磋,还有陆林奎等等的领导浪韭氖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悲携,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戎芭。   25年来畦垂,我们要感谢的人非常多獭贡。感谢国家和政府的支持与帮助纹感。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持千仁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矢。例如成都唾题,成都今年是高温天气铂,最高气温是37.5度而且是持续的卯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活完逗,政府部门给予了很大的支持和帮助雾剐。   我们要感谢1250万用户抖屑厦,感谢他们的选择和信任颊搪钠。一汽-大众从项目开始建立块,一直到第一款捷达开始投产掸,捷达在市场上并不是一帆风顺的圭洁虽,它的初期是走过了一段曲折的道路玫市。正是在困难的时候拐,是客户帮助了我们斤、鼓励了我们徒。还记得在困难的时候丰枷奶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国负挤幂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象性。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹬。一汽-大众的员工非常的进裙巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啡藩、吃苦耐劳新烤栋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遁慈暮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迸虽。大家知道一年365天嗡巧,如果周六周日全休息就要去掉52天姜,把所有的节假日都去掉得扑,标准工作日应该是250天瓢吹,工厂的康采恩标准就是由此设计碗。而我们加班到300天聚模,320天是常有的事蒂柑,员工非常辛苦冲妇,所以在这完,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妻背脚。   要感谢中德双方的股东顷。要感谢他们具有前瞻性战决策溃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擞。一汽-大众的建立荤两,当时在中国的汽车合资企业问圭墩,一汽-大众成立的时候也不过就两家括礁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邪柿垒,股东双方做了前瞻性的战略决策色夕,才有了一汽-大众叉,我们要特别感谢中德双方羡。   在一汽-大众发展过程中团,比如一汽-大众西部战略距朽凉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甸鹊屠。一汽-大众在西部建厂的时候牛秃晃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吗拨。现在在西部的生产基地骂俩,今年他们的产量突破65万辆畴虽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啦难食,在股东的决策上由一汽-大众执行的惶贪掠,也取得很好的效果怒权。此外杏,还要感谢1200多家的经销商女轰咐、700多家的核心供应商合作伙伴腥斗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岸晶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些琉淑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仑娘坤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盆撵逻,中国适合于家用的车型非常少燎迪。25年来吵揉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆么末道,上缴税金3700亿元良炯揉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众款、奥迪两大品牌12大系列产品稠。   25年来趴凳弥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升模,带动了中国汽车工业质量意识的提升传矢剧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌上辩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拓焚,一汽-大众是领先的孔两。同时趣割,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主权。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业当。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔫派叼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吉星厢。首先闲成,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昏。一汽-大众的体系不是一天打造出来莆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的同姆糜。   其次床硅屠,一汽-大众拥有一套完整瞳、标准的制度和流程的有力保证涛慨导。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闺伟,制度和流程是保证婆。   再次赊桅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舍,在经营发展过程中有很多难题需要解决彼,有很多矛盾需要平衡当的,用什么样的标准来平衡衔哭透?底线是什么膏阀习?那就是质量井吓辰。一汽-大众一直坚持质量至上畔魄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腊绒实,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尽惠糙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业韶聪统,这也是质量至上的战略要求骚。   此外嗡涸,高品质的人才睫,具有工匠精神的员工蝎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梁睡、传承的文化也是高品质侧凌屉,得到的技能训练也是高品质排。拥有和企业共担风险的合作伙伴醛胶,无论是过去粗陷、现在还是将来都是这样傅筐缄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起穿。一汽-大众在自身发展的同时卡前瘁,也考虑到了整个供应链的协同发展辉,对于整个价值链会有高品质的要求沁。   最后帝蹭,一汽-大众在努力践行企业社会责任心喀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棠傲钉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吮舌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹿悍憋,既要总结经验和收获角。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扔、走了哪些弯路驴,下一步应该怎样避免戊普。   如果说到过去的不足穆羌价,SUV细分市场比例快速提升耿碘棉,一汽-大众对此准备是不足的掏宠,对新能源弦巴、“互联网+”等方面的起步也比较晚瘟。一汽-大众对于未来仍然充满信心吮涸锑,这些短板正在引起高度关注蹄深,企业正在考虑这块短板如何去克服沥沏。   2014年辫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议房填靠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望问挡谋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绍尉苏。   面向未来贤惋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粉,保持创新妻、驱动发展氛比蛊,并释放出更强的增长动力你。同时慕蔽,也会与各方伙伴实现合作吾俗霞,实现更为广泛的互利共赢藏爽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任课,不断回报政府笔、回报股东通、回报社会迫凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勾袍淀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访新挠肥。他表示恍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位别,并将继续保持限量生产以追求独特性拍苫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磷吾黄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斧澄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竞耍浇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伦蓝琳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探穗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用傅。业界有所疑虑的是铜舵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象城踌篮。   对此勒,薄亚铭向记者表示特橇林,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棵嘘,但都不是便宜的车型股氨晒。Levante的价格达到了100万元左右般佩,Ghibli的价格也达到了90万元左右咯吐创,在产品定位上依旧不低渺钨。同时艇贝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产败按,依旧走高端化路线苇。薄亚铭还讲到啥骆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司景吭抵,不会把目标提高到每年20万辆毙、30万辆的水平酪惕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刨偏媒,所以我们能保持品牌的专属性咀食。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明廖磐,他表示强丝谎:本次车展上上市的新款总裁车型辱,除了在产品上进行了升级外酷配惰,还提供了多种个性装备钨熄豢,客户可以从中选择很多种搭配桔推拌。此外俩袄残,新车在性能上的提升显著乘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仟胚惧、动力最强的四门轿车公码。   此外裤眉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舌吠晌,开始尝试电商销售模式届赶梦。薄亚铭认为酸钱闲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用同,因为中国市场的客户已经变化郊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹋私冲,现在有很多人都用手机去买东西刃涸,这是市场发展的趋势舒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懂,即用户车主首付车款后裳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扭碾蹦,到整个租期满了以后道措的,这辆车的物权就归给该车主两亢姜,该模式类似于分期购买腿刷。   薄亚铭说堪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行欣般缚,但是在中国市场还是刚刚起步稼,有一些量产车会采用这样的方式做扯谢哎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”珐核。他还表示锋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虑腐,其实反响真的是挺不错的贰。尤其是北京鸵骡虐、上海这样的限牌城市计滥。通过租赁的形式泵犬,牌照将打包在租赁费用里面损。当车主买到车淀驮簇,即启动融资租赁手续醋,拿到车辆牌照横啪行,不用为没有牌照而担心堑。如果是企业车主毒盆萌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巳,是非常划算的侨播。”目前娇没梧,该项目仍处于试水阶段污帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "新能源的发展惭圣交,是大势所趋闺玻铜,但具体方向耐闺溅,也扑朔迷离搅碾。    电动车会成为未来的主流吗呛衡?现今的新能源汽车产业健康吗弛旗?什么样的新能源政策更适合我国国情瓶抨蘑?    2016年9月2日便,在2016泰达汽车论坛上钩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揩氦檬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”关陡,他认为贸惟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厢烫,恐怕不可持续貌祭枢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聘岭狙,何光远认为瑟盲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肚藐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人儡徘,这位87岁的老人谈起汽车工业邪馆,依然有些动情摄防氛。谈到电动车发展膛朗实,他认为坝,把电动车归为新能源汽车是不合适的泼。因为膳华,第一潍,电不是新能源氨锌湿,第二问,电动车也不是新东西敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解护超,电动车诞生在1834年阔瞧挠,是英国人罗伯特·安德森发明的旦娄晦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徒稿。    何光远认为俗济宿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萎山旦,不科学虾险,应该给它正名僚,就叫“电动车”长侈缉,或者是纯电动车量。何光远认为煤,电动车国家政策的支持力度非常高咖,所以它现在发展比较快激刻,去年生产了30多万台烂金,但它还是有很大的局限性亢。首先迟浇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秀伤,可以长途旅行使用毙劳锣。即使快充也得半小时以后毁,但是经惩迹快充的话没,这个电池的寿命也会减少霖耐,慢充就需要几个小时圣喘,充电的时间很长涟撩。另外橡龟罗,行驶的里程很短丝寡邦,有一百几十公力就了不得了肥稿储,就是很好的电动车了抄场盲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虱骏,我认为不可能持续拟酪。”何光远说溯娘,很多企业是因为补贴才做电动车襄韶淋,事实上艇撤痴,内燃机节能潜力还非常大浑,缸内直喷技术奇监、柴油机的高压共轨技术甘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助触杜秋,因此财够谢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力参,不能被动业婷虢隆,节能是最大的减排韦。    甲醇车大有前途    现在势,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荡,因此藐私,各国都在研究替代能源与新能源汽车芍穷都。美国芜磋、欧洲度椽、日本偶秒函、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歌海厦,但因为资源禀赋不同嗅芒拟,所以技术路线也有所不同含淖瘦。    何光远介绍说伍诞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题街抹,在某种意义上讲泪停列,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窗,虽然同为乙醇导奢伤,但着眼点不同;日本缺乏资源瘸垄赂,自身资源利用问题不突出供虹详,因此脚倾隶,把提高汽车燃油经济性作为首讶!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用告寄瘁,日本也在搞甲醇的研究骸裙碘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菩劝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寥浚。    在能源豹、交通输、环境础德烙、经济四位一体的框架之下绥己,中国又该如何考虑替代能源的问题齿洽裸?    一直以来缎,煤炭是我国的主体能源十煞赴,占我国能源消费总量的66%至70%顽即蛊。何光远认为昧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涪。推进我国能源生产和消费革命良,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徊揭辱。而在煤炭发电供热的同时肖,可以产出甲醇滥谜,可以为内燃机提供燃料铺,所以瞥溪比,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁输、高效利用是紧密联系的乃市关。    此前继累狡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点段坑,这4个省基本上就是产煤大省扇扦、山西仍剁、陕西稻、甘肃芬校、贵州蓟猜、上海市弦。现在规模最大的是山西欺懈、贵州创,其次是陕西沦疼。    何光远介绍说铰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钦,车都经过天津检测中心检测诧际串,上了公告全帛奥,经济性也是最好的赁。“我去看了加注站簇猜,M100甲醇100%烧甲醇驹挖纱,2.2元/升亮丢胎,现在已经降到1.7元/升了侥。一个半甲醇就可以代替一个汽油勒腹示。所以说硷,甲醇还是很有希望的拎篇。”    今年3月份帘掣,工信部颅靠噬、科技部蕾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点问衔蒲,验收的专家组由何光远担任组长去验收捕蚀。何光远透露说焙饯烫,山西验收以后祥娶笛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会双,开会以后形成了正式的报告橇蹭瘁。现在蜜,在各个部门已经会签完了士关碉,在等高层领导做最后批示湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠虑烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哼鳖,力邀政府关队、行业汰活、企业凛末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闺白,寻求产业发展有效途径佩廓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皮、先生们琳侵拉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倪。今天橡常贩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仍蓝贤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先片,解决大家的疑惑岔枢,为什么要改革篡觅?现在存在什么样的问题戚?第二盾哇热,改革改了什么就?主要内容好碴惶、实施步骤骆、目标僻、原则抠杜、政策选择等等墨反。第三损睛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了习,改革试点取得了哪些成效薯,用一些数据和大家进行汇报堆。第四凯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朗孺,从国际上来看啸,自上世纪不管是美国痪弊饺、欧洲卜疽阿、澳洲还是近邻日本餐俄、韩国颗桔、台湾等等扔嚎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乓,至于费率为什么要管制郎?为什么要放开钒?这个也可以做一篇大的题目呈灯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拣熟盾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虎熟,逐步地向由保险公司自主制定转化共刮,定价因子的选择就是什么样的车保费高烁贝、什么样的车保费低斯帆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展魂适枫。   但是吓修厦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时表娇江,还不能叫现在完成时慕。比如说美国若干个州劳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抹鲍,因为不同的政策取向有各自的利弊联揭,这也是一个非常复杂的政策选择过程吩。   从国际保险市场改革发展的经验来看恰,改革前和改革后谷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泵惫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化城、复杂化惠,定价更趋精细化甫祥晃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应岛。在澳洲一些国家惯,改革前超额承保利润改革之后就消失了澈坟。对于我国来说谓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靠,从2011年开始社会或者舆论窍谩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讥,行业本身也长期苦于在低水平岁呕禽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级飘。另外试,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撕腊拟,在这些方方面面力量推动下鲸社娃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作午。   在改革之前是什么状况奔孩哩?简单跟大家介绍一下滑虱。从人民银行管理保险行业开始时,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肠潍,在保监会接手车险市场之后奢,也是保监会统颁条款费率白燃拧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革继使魔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态票玩涛,整个行业亏损垃、消费者投诉也比较多团返骸,所以到了2006年的时候翅钡,这个改革又走了一个相对回头的道路帛汇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微农京庇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橇乱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锑田寒,比如说行业比较统一叹,消费者认为条款费率比较容易理解芭,恶性竞争的风险得到一定遏制稻袖态,但是负面作用大家可以看到镣,一个是条款法律风险很大姥惺,不能适时的随着道路交通环境鲜、司法环境昆、社会经济生活环境的变化适时进行调整疏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桥、无保不赔坟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骂煎。   第二头,在监管方面定位也不清晰蓄墙便。对于一个自主经营饺、自负盈亏的保险企业芹,没有条款费率玻菜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饥献炕,改革发展没有动力瞥丹隶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力躺劝井,所以整个行业是在一种规耐滔》睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展袒。   在2011年玩胁、2012年前后经过评估孤休、反复的讨论米,其实当时市场上两种声音都很大枷酒,一种认为行业就是应该统一规范标准化枢昆揉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罚媚。经过反复的评估和权衡灿,也是在十八届三中全会的指导下哥勤俗,改革的方向目标原则最终得以确立曙陀,这是在当时发布的两个文件亢签,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踢,比如说要提升行业的发展和服务水平湘仕察,使价格更加合理佃挨茧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卢、保障范围钙车、服务都有一些诟驳 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标读皮绿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墨。第一个是维护投保人保险的合法利益芍荒黄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向染獭囊。第三个原则是稳步审慎推进取,根据一系列的国际比较研究吉,大家还是从中得到一定的经验和教训系,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羚客粕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抖。所以梆,最后选择的改革途径不是一步到位薪尖饲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标持嘛,它只是在长期的甚至六年嫉、八年卷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雾和妥,这是改革的一个总体思路陀传,从条款插、费率徊、监管三个方面这是一个简单的概括艰慑蛔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款面归姬,大家不用仔细琢磨当中每一个字暴型,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晚,双方义务关系是怎样的标准化流程谷妙。   除了行业示范条款之外滴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屏芥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验隧画猩,不管是欧美还是台湾娃、日本涪苇筏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贫、百花齐放的状态刮物,因为每个合同涉及几千个字悍拌,实际上勾膊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庐坑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择据辛都。   在费率方面分成两个部分极摊殴,一个是行业的保费水平哆膜烧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娄燃摆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床缡啊,对于汽车来说僳亥敬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舒。所以在整个行业层面建立车险信息平台沏,收集各个公司历年来的承保理赔数据斯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鄙、科学的定价的参考青拭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动即雾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滩耗强,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枫骏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潮酬怕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耐税捐。在行业基准保费方面捶盛睬,行业协会做了以下工作花砍达,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绦,在这个层面先,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平播,其实是相当的弱佛,这么多年来的承保标的冻戎凉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喊几、编码实际上都是不统一的糖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陶吨靛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码媚瑰骄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焦莱,这个数据库目前正在申请国家标准令叭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糙,对每一款车归集了二十多个基本的字段措。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镣挺,给消费者购车提供了一定的参考豹娘疚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈身。   在行业提供费率参考的基础上浪,保险公司它是怎么定价的甩济江?现在也是大家很关心的一个问题诞,为什么有的车费率高乘逞胁、有的车费率低泞惹探,为什么今年高明年低汤爬?在不同的分类当中有一些差异辖唉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宏瓢,分成从人因子和从车因子两大部分鳖,每一类因子当中又有若干个维度稍估提,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苔、风险定价能力栏、风险管理能力自主制定的澎牡监。   比如说芳府鸥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业躬郊扛、他的生活方式氓坤刮、他的信用程度等等躲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险独病,它的安全性穆肚享、可维修性等等霖簧骚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险想法匠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匹。   国际比较先进的保险公司想,他们通常采用的定价因子齐戳惯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吮鹃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牟喷禄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乱结癸,这个差异可能我们现在还难以接受涂钨设,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陷。   总的来说典念冉,保险它产生和发展的基础是数字法则溜擎,在大数据的发展背景下面钒便,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用册蔷。   前端越放开后端管的越紧鼓峨,如果费率市场化以后桓磕夏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萄、整体亏损的这么一个状态成熄稍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穆少乘。   实施步骤镶揩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炯抹恨。到今年6月30号为止郸,第一阶段的改革基本完成了钦舜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外独,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笆部匿,不同的索赔历史对应不同的费率拾,不同的车型对应不同的费率拆奋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的股污,这也是改革的目标酿,首先是平稳过渡呵方潘。   下一步牛磋湾,费率科学化窍米、精准化羚景、精细化程度会逐步的加深炼扰锻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的色。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厦趴熊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挟境颂,经过一年的改革试点狡化,消费者从全国范围来看食熟车,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点某茎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的深咆锑,对于高风险设巢李、高出险的消费者叫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了畏涪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碾谐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率导、道路交通安全水平都得到一定的提高菏绰。   从行业的整体情况来看苗客疼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镭,增速营改增以前是11个点疏矾瞥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点人,仍然是持续稳定增长昧购菜,这一增长是在保障范围扩大呵、车均保费下降的基础上实现的感恐,车险行业的承保效益基本保持稳定封戌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寂锣难,两个点的承保微利缚母。   在保险行业层面来看诉椭,公司的定价水平晶刺、服务能力在稳步提升的羚场。外部正效应也比较明显憨财,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虏伦融,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系别。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虾板囊,大家开车上路更审慎了负畏帮,小额案件在索赔的时候可能更理性了盟玲。   下一步工作俄搔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扰柿庐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镶,也就是说除了违法犯罪不赔巴,除了不可保风险不赔倍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酥炼讨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腑席痛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抛、不同的投保人珊腺涣、不同的车型价格的差异会越来越大梧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求不特,更好地提升保险公司的核心竞争力籍,也更好地促进道路交通安全囤发檄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活喷滴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻硕协:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讼熟,力邀政府谋插、行业魔、企业静唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抄经,寻求产业发展有效途径鞘富勉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点码既浚。第一期锋去,SUV这几年是高速增长庭,我们做一个判断谢娶害,这个高速增长就要成为历史了汝,往后没有这么快了鞠肆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点豹,份额还会提高洞。第二系夺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唬碎甭,就是份额和价位双提升般坛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寐酗为,之前是低价位提升份额屏箔,这次是价位在提升薯秆、份额也在提升授阂师。而且我们判断还具有可持续性酪。第三捞团骡,汽车厂商将会由过去的悼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强聚、弱者更弱匡懒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组黎嗜败。在此主要介绍前两个撮,因为时间比较短陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势度。从图中可以看到锭,从2007年开始娘透,SUV进到了一个高速增长的阶段实卜磕,连续九年年均增长率达到46%戊,今年前七个月也比较快哇,增长38.6%配羡。此外鸥挽险,市场份额在迅速提升匪粒腥,今年1-7月份市场份额达到40%咀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妊毁股,过去几年每年4个百分点菇挝毁,去年涨了8个百分点类赋,今年1-7月份又长了4个百分点巩锹,自主品牌SUV占自主品牌的60%雀,SUV全面热炒膳妻显,豪华车迹册、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舞唾,下一步还有空间固蜗。从这张图可以看出统敲,一般的合资品牌参碳蜗,SUV比重还偏低金背统,豪华车和自主比较高贪,不同级别里面SUV占比较高蜗堂,不同价位车里SUV比重也很高苇,还有一线嚼、二线去、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)栏窘,不过一二三线的比重是去年的数据嗣煌发,今年前七个月是四十了鳞,今年没有注册数据可以看得出来粟。   但是素堑,我们说这些年努测惕,suv领域基本没有在空白市场溃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粗翁琅,需求就会出现放缓的趋势谜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羡笨,2012年-2015年逐月都是向上提升的碗浇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走破娶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呢痉土,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赡。相对于去年锻将碎,虽然今年全年涨了5个点郡下完,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了禾楔毛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了郎。   但是官,我们说还有增长的空间匆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汹山,大家可以看得出来促荷菠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹬煌,大约在20%左右懒纫如,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国握匣、加拿大日雀、俄罗斯这些国家蛙兽。这些国家总的来看是地广人隙潮薄,SUV占比比较高芹朝,人口密度比较高的SUV占比比较低峰穿并,但是也不完全成立雷阿炉,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹃背,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擦板,这不完全成立庆咸,这两类国家的情况是存在的扰。   如果跟美国相比陛崩,美国是把皮卡不作为乘用车溶就促,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蛔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孩拆使,与宽口径比还有11个百分点骚吠秆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高配拇譬,五十多不一定是峰值点了拇谭。   另外娃忿千,欧洲这几个国家聊,虽然SUV占比低墒,但是比重也在提升底渐,从8%涨到25%凭稿拼,SUV的热潮是全球性的岁琉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下萌挛,美国段松、加拿大这些SUV占比高的国家韶溃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屠饰哗,大部分来讲可以占到40%左右肥东得,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蛊苔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妈褂娘,欧洲这些国家就是两类桐诽,我国应该是随着美国并射、加拿大啊、欧洲这个情况痕坟,因为我们已经占到40%的份额了惰,如果按这个去计算懊恋币,中国的三厢轿车是48.4%储为笆,还应该有十个百分点的下降空间藩,下降去给谁塑?基本上是SUV敬匿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%经,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篓广,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歇深,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叔,这就是我们对SUV的一个基本判断赔两馈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化避,就是份额和价位双提升的,这是非常不容易出现的一个现象劝亮,如果把它拉得更长一点看膏杰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羡,2000-2010年连续提高了方努,最近这几年不太好毫帝偏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升邓戚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菱相,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低节舶,2004年监、2008年骄咕、2011年骏疟、2014年竣沟揩,其他年份至少是相等的泥行,大部分年份是比它高鳖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滤节。   现在一个更积极的情况来看毙袄,就是我们的份额在提高师谓恼,如果以总体的市场为100的话哪嫂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杀你,如果以生产量为一百的话扑檄,我们的自主品牌已经占到了35%拧污惭,其中提高最快的就是SUV舷矗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睛,它占到了一半以上的份额恃岗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涂哺,以轿车为一百晃翠崔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%皮垒,连续几年都在下降卫砰,轿车竞争力在下降胳芹。但是自主品牌总体上的份额在提高童碴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车橡卷陈,这个销量在提升臣轻浪,低价位的车销量在下降扒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长笨隙,增长最多的就在这个5-15万区间限。以自主品牌自身为一百的话归,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%看很磊,现在只降到了3.4%腿勃翻,而5-8万的车这几年也在下降坍骸,增长最快的8-10万的车和10-15万的洼肠炯,这两个价位上涨的是非常的快骗蹿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尖些合,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帆钨拳,自主品牌的车价格明显在向上走人氨,这是一个积极的变化兰绞赣。   另外纤逢茸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颧屎洽, 10-15万区间采卸,自主品牌在里面也占到了28%掠,这个变化是很积极的睡碌半,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的味,最高峰是2013年213万炮肩,去年降到164万洪杜蕊,但是SUV在迅速地扩张辖亩券,大家看这个SUV的比重勿精,原来是二十多万辆仍邵,去年到150多万辆漓晨,右边这个图是10-15万饥,更是靠SUV在拉动的蛔挤伦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争色,这是一个非常大的积极变化萎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升把晒,这是GDTop的一个调查数据烤歉骇,这个一百辆车出的事故故障率阑罕峡,自主品牌在2003年有四百多个事故胸疵,合资品牌现在也在下降莆盟,这两个差距正在缩写耗奚,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的葡悼成。   从产品的角度也可以感觉到话,最近我们的一些新产品像奇瑞撩撵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价旁敲,这就是一个积极的变化阂失,这就预示着我们未来具有可持续性喘。而且可以看出拌,如果以前二十名产品排名算的话品粮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邵涸但,一个长城C30一年卖了15万辆左右仓都,前二十名里面我们有两个赌幂。2013年更少一点熬合,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的房埃,前十个里面已经有四个是自主品牌的岛凑感,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔷。   这几个发展量比较大的企业侠潍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的松才驼,这也是积极变化倦妒隋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘘侵骇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯┥畛尽,国际市场南美洲桶、亚洲蜜本滑、东欧囤牢痘、非洲是迅速扩张的市呈也《唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氦蹋庆,我们产品出口大国全是这些国家炯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家篱琴帆,跟我们购买力差不多递,人口加在一起12亿凳算巷,跟中国市场差不多霞,换句话说中国市场去年卖了630万辆季焦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑反摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的齿讼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衫,传统汽车大有希望壤,至少应该平等地分配国家的力量什京,在传统车和新能源尉疾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甫酒,力量投的也太重画,下一步要对传统汽车给予足够重视愁纬剩,它完全有希望获得好的发展按垮娶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龟靡菩,以前是高速勾咕祭,未来是中速菇级,它要抢别人的份额蛇。最近两年这个数据可以看一下耍,自主SUV揉烤,连续几年50%-60%的增长肝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沥,这就说明这种竞争关系在发生变化道双橡,这是一个令媳。   第三个观点我们就一句话带过了刨摄,汽车厂商的格局要发生变化彻叫嚷,过去是大家共同进步侮、共同分享发展成果呕淡把,因为有年均30%多的增速矗,最近几年速度已经降了年均降到11%了皋饰,未来还要下降体,大概8%左右或者稍微高一点械,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展但毯洗。另外合资内部也会竞争附咳,自主内部还要竞争屋亮洪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啪,大众占到33%芍魏,最高占到38%半,就是中国销量占到全球销量半霞琉,宝马许圈、现代孙、PSA都占到了20%车,通用15.9%潮弥,如果把它的微车也加上超过25%蹬七,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劳,要么是维持全球地位通用鸿汰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锈,大家对中国市场都高度重视底,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攘疟评,我的速度要比别人的速度高休猴禄,所以竞争更激烈赐鞍、自主更不用说了汾莲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勒缝湿,大家都给予很高的期望抛,未来我们说竞争会非常的激烈玖守,而速度又会下来戌揽隶,所以未来的竞争格局跟以前不一样浅帛,以前叫分享昂别隙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跺缆、弱者更弱劝含,十四五就会出现兼并重组风乾,如果我们放开让更多的企业进来亨,我觉得这个可能局面会更快接睹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怕侧,最多明年还有一年磁,但是它的速度比平均速度还是快一点梦烦堑,自主品牌大有希望巩,我说的是传统自主品牌鲁擒,传统汽车还不是新能源汽车睫抠,另外格局会发生大的变化萍拾驶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿忿爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赤勃淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扑补,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媳十卑,力邀政府膊、行业珐翘长、企业窗响伍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩秘,寻求产业发展有效途径很澈车。   以下为福田汽车集团副总裁差、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筐。 福田汽车集团副总裁虚为典、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导低、各位来宾暴贪、女士们敛疵赎、先生们忻赖湃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摄,能够跟同行路肯酗、专家做一个交流学习挝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霖怯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享麓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势概。从全球战略的视野来看孟,乘用车的全球化特征更加明显靶酚疥,很多轿车的平台会在全球市场销售臂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些士蹿殊。举个例子疵函,如皮卡透,在北美皮卡占整车比重是很高的顶规,但是在中国芹编罕,在欧洲病,皮卡的量就很小啦兜汲。另外又如轻卡棠,现在它的亚洲化特征会比较明显诺。还有重卡圃叛,在欧洲都是偏平头的苫玖柏,北美则都是偏长头的钨讹秸。所以商用车行业的区域特征很明显味,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焙。而在中国市成衙ぐ椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘詹弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敲懂,2010年达到了一个峰值429万辆厕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗡,去年是345万辆曙俯坏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轨乃,主要的原因就是因为重化工行业刀差,如煤炭躬娜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褪。另外整个物流行业的效率在提升莆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模递行。   随着市场竞争的加剧签,行业整合也在加速佰示碘,份额由2010年的44%提高到2015年53%墓,再看一下今年商用车的情况揩杉料,今年一到七月份销量略微增长拟煎,整个商用车行业增长2.4%驳凯瘁,我们判断是过了低谷伺,所以下一步会有微幅增长惕恋。2.4%其中主要是载货车贡献的虾,同比增长4.8%解,客车受微面的下滑甘甲溺,导致载客车下降了10个点剩乾赐。   关于未来的商用车市辰亩省,我想从四个维度分享一下我们的判断顺赌。   第一是从宏观经济层面疆采,从金融危机以后镐椒蕾,全球市场增长的趋势是慢下来的氨捆梯,乘用车商用车的比例现在基本上在8十食部:2颈遁,但是进入“十三五”之后我们判断壁秆释,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭软目廊,商用车因为是物流工具的企业哆巧,未来会有所好转受恍,但变化不会很大腻间。   从技术层面来看光亭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拇催疵,现在正在快速进入智能化的3.0时代斑冕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城耄快的贩漆。   未来的商用技术主要围绕着智能化互建桐、网联化厂被、电动化凡到匠、环保化来追求汽车的高效久疏就、绿色矗、互联和安全参领。   另外从中国的政策法规来看棉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谢,从客户需求来看臼骡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求附磺,推动了中国新能源车的高速发展峰八,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆栖伞灿,同比增长102%讹哩邓,其中纯电动客车3万辆肩,同比增长176%汲。未来在城市公交以及城市物流骨、环卫等方面响沉,电动车还会有一个高速发展汐侈棺。   下面分享一下福田在科技创新骆薯、转型方面的一些经验和做法茹渺饶。   在商用车2010年达到高点之后瑞离够,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变聘哭,加快掌握自主研发的核心竞争力酿送。通过五年的发展来看陷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的降。福田汽车目前的研发体系是两级沮奶,一级是福田集团的研究总院菜烘去,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夏嘎,曹博士也说柯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趴独柑,是一个二级研发体系摔奥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迫、整车的集成以及呐辜兀块开发和整车测试的三大核心能力费粱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒栏土、康明斯等等合作单位进行深度合作廓、改变和创新韦即,推动整车的技术进步雇桓掂。   在转型方面绍,我们这几年主要围绕着几个方面首覆坦。   第一是产品低端往高端转型拴,在“十二五”初嘘略裴,我们的高端产品占比不到20%狙泼鹤,我们到今年年底高端产品能达到70%梳羔。   第二就是从国内往国外转型鹃傻垦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嚏村。我们连续四年商用车的出口保持领先楼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长栏妊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的京盛凑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔷地,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侍,另外为了解决汇率和贸易壁垒纷妙淖,我们在属地产业化方面做了大量的工作吭呕宿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绍景,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸽怖。   另一个就是从制造往服务的转型公好魄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仓盟,在“十二五”期间轰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倒隧蔑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸同稍焦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子亲。福田康明斯通过这几年的培育岸始,不管是从业务的规模庙患、收入卤裴录、利润现在都发展得非趁罚好烂溶,另一个他也对我们福田汽车的整车刀螺竭,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮徊浚好的支持蚊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新开比稻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赔撤。可以说尽管卡车的量比较惺然础,但因为排放比较高缕唇,另外一个因为运营的里程和时间比较长握,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饥桑剂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍末苟,实际上物流的效率还是比较低的关漆。基于这一判断咕甩侗,我们提出了一个“超级卡车”的项目逗们财,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源构吵郸,通过这种材料的智能化湿懦喇、材料的纯电动村奔钉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磐滑亢、环保寺馅、节能腊、高效岔饰衅、安全芹禾独、智能的超级卡车蜂寺惠。我们的目标是要实现降油耗30%囊扭僚,降排放30%同,整个货运效率提升70%蔡蚂。   另外是关于福田汽车的车联网技术两,我在福田分管车联网业务巷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淬貌,因为乘用车是一个消费品秋身,买车和用车的基本上是一个人劲劲,而现在主要是用来出行的泼厂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岔,但是商用车不一样斯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用席屉,驾驶行为各方面的安全屁,另一个就是乘用车是一个地域性的车森程棱,不像商用车需要全国跑为秤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烤獭,过两天跑到海南去了确呛舶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些港碍。还有商用车的故障率窖,因为它的工况复杂郊,商用车一般具有轻载叹丹备、标载和超载诉,但是对轿车一般不存在这个问题青,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琼蔷缴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佳。所以通过车联网对车进行故障预警媒盼徊、排除以及程序优化等方面位衬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抖孩茬,建立与客户的互联互通诬蛔,为客户提供增值性服务骚排,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捂魔、服务商和供应商产品质量和服务的水平梅偿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磨婪醛。大家很清楚孙天,围绕着工业战略瞪伪肩,德国提出工业4.0练俊厦,美国也工业互联网疤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疽托、英国的2050战略承,中国也提出了中国制造2025泥扒,福田汽车结合自身的一些现状难溶房,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硕梳嚏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脖牧络。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筏、企业与企业搂讨、企业与产品卸旧衫、企业与客户的互联互通孝嗓递。“五智能”就是商业智能凯没、智能管理脱牌、智能汽车湾堆回、智能工厂戳贤孤、智能制造乡颠腊。时间关系泞坝,不再进一步叙述卯描杭。   目前屋猾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期票。福田汽车愿和大家一道稗馈,通力合作惜梨拧,整合资源轨酸,协同发展霸,共同推动中国品牌的加速崛起扑纤烷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览厩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题森贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰荤,力邀政府壁合岁、行业冯昧马、企业火说培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨焊叉,寻求产业发展有效途径蔚孰钢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壳、舍弗勒集团副CEO薪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骸竭、驰骋未来》的演讲实录碑。 舍弗勒集团执行董事会成员伟溃耐、舍弗勒集团副CEO舜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾么玫、女士们涕稍、先生们蜡伶廉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拖班僻,我们的愿景煤跨叉,是如何来推动我们未来的出行和移动恫哀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剩限,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莆碑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巩婆聘,我们是一家领先的技术公司啸,在全球都有我们的足迹褂烈兴,我们一直致力于移动沪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用彩澜魔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求誓。   舍弗勒一直致力于创新刀艾,也可以说我们成功的因素是质量蕊屏贺、技术和创新莆嗣。我们在制造业方面有很强的实力活讼喘,在系统研发方面投入非常大行檄。我们创造了一流的工艺和技术陇莎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哥寸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朗椿糙,今年我们在德国获得了一系列的奖项汐屡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炔。   就像很多其他的技术企业一样隶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域相闭磕。第一是环境友好型的驱动价,第二是城市交通揭海卵,第三是城际交通葛兔醇,第四是能源链岸软。比如说大家可以看到娄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脱,人口结构变化非嘲彼睿快昧潭桐,老龄化社会已经展现在我们面前玖辱,技术变得日趋复杂秒递笛,数字化技术的利用领域不断的扩大赴畅春,我们需要找到更好的方法来彼此了解联李,这样的话才可以与合作伙伴一起合作记酿拐。数字化是一个关键首纪辟,另外就是环境方面伤白、可再生能源还有资源的可用性填蚊侥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夕洽,资源的短缺也是我们要去关注的北时。   再看一下经济的趋势孩,我们现在处于一个全球村涧浆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俯,这些是不一样的螺程。另外就是可负担性的问题酞耿柿,我们要为客户带来更多的价值泉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倾,这些都是我们要去关注关心的掀。   我们来看一下未来的战略诵,主要涉及到四个窗口纱篱蝎。   第一是产品本身瓜邯篱,我觉得对于汽车产业稀,对于机械制造产业来说都是非常关键的献境氦。在这个领域/行业毫遂临,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漠德首,要减少对环境的污染吭疚。   第二是当我们制造产品的时候烦讽,或者制造产品元器件的时候杠,要关注它的功能褂沏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行噬排、城市的交通矾,对于汽车以及对于我们的供应商褥吧,可以为汽车产业提供什么样的元器件盲隶,这些都是我们要去考虑的蓄拉号。   第三是城际的交通挺桃凸,涉及到比如说航空话、高速铁路的一些竞争敦孝。   第四是能源链的问题庇,我们有什么样的能源是可以使用的凡承,我们将来的交通工具运用什么样的能源儒砍,这些都需要我们考虑却号矩。   看一下将来的动力总成借瑞。我想给大家传递一个重要的信息信,在接下来十五年时间里似菏,从全球来看炭箩蚀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分然。   但是现在也有一个趋势发展得非成陕希快奔派,来自大众和奥迪的这些厂家轻凹韭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车差胜贪。到2025年第蹭饲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%款匹卑,也就是200到300万辆的纯电动汽车锣鞭惰,所以到2030年可能会是一种不同的情况墨想,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敦牟。我们还需要让它更加有效一些鲁壤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兑吻,还有电池或者是燃料电池等等穷驶陵,这些都会占据越来越多的份额琶莫。对于我们汽车产业来说非常重要胳,对于政府来说也是非常重要的喂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料竟镭,比如汽油耸孪,还需要考虑其他的一些燃料怠词,或者是人造的燃料等等金侠浚,需要考虑更多类型的燃料规,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琳难。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面份,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卡茅捕,包括48伏的解决方案穗凛,它主要是对手动传动系统的电动化反棋貉。我们需要首先实现这部分的电气化溅。另外我们也需要对离合器实现电气化舌,也由于推出电子离合器醚。另外我们还需要进一步提高效率别牧。也就是要进一步推出我们的混合动力牧赂ィ块48伏系统怕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那⑼瓯茫块的解决方案困谓孔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案被,针对高压的电桥驱动解决方案涣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案此。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撬,以对其进行电气化处理胸歌。如果将来我们有纯电动汽车的话昏,它的电气化程度会越来越高报等。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂景动,因此我们需要进行标准化江伴,标准化是第一步泉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缎,或者说是一些部分的驴惋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案活裙袄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淬扒焙。我们也需要减少车辆的整体的质量懒,主要是成本方面是一个重要原因辛疥绅。如果需要建一个标准的话澳缚北,我们就需要有更好的一个平台汀,也就是说我们需要基于标准的平台邵,或者基于标准的牧恚块进行我们的汽车制造块。   我们需要全球的平台化解决方案白,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求癸蹋。关于动力总成方面淡,它的变速箱是最关键的一个部分泡。我们刚才提到一方面是包括内燃机据吼弯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起险,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苹舜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灸览。   接下来看一下我们的重点产品廖几。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面械律奢,我们为中国带来了什么样的解决方案猫届?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稀冗,我们推出了高压P2混合动力乃块烯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轨保钱,我们希望能够改变它的一个变速器煤费,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换估慑。   通过这样的一个标准的拿淮恚块化设计颓乳桃,它可以适用于各种变速箱之间的转变圃互。另外我们还会考虑它的一些振动的需求把,我们的这种创新型P2的混合动力纳赡迹块可以帮助实现不同程度的混动功能侣坟。实际上模,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案燎少司。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氦。这是第一个解决方案邯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娟,它叫做高压P4电桥的解决方案山靶独,可以用于SUV或者车辆的CD部分逞辑。它具有高功率密度履,可以适用于不同的车型芬经,非常容易打包进行个性化设计贡搽。也可以用于新能源的生产懒瓦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藕。它可以让我们更好地使用内燃机磷欺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壳吭联,这是我们两到三年前开发出来的片。也是考虑到了中国排量的需求灿吻,或者是新能源车辆的需求臣搬衬。针对这样的一个需求闪缕檄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鼻台骑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闺公。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机穗,我们中国团队也为此作出了很大的努力既肠,这个发动机是专门针对中国市场推出的闷玖。   另外就是在变速箱方面霞,我们也推出了一个新的解决方案改苦鲁,是集成干式离合器的DCT变速箱蓄鞭,机电一体化离合器和齿轮执行机构飘锋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痹靡关,对于工程师来说啪痢,我们都是非常理性的当事,但是有的时候我们需要具备一定的感情景粉点。对于我们的汽车技术来说脊,我们一方面需要理性报龋,另一方面也需要激情瘫糯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箍晚。针对方程式1的赛车楔横,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展榷艇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸵鞭侵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯巨哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳废忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋歼念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供,力邀政府浩惧佬、行业艘、企业腑霉扩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寥涩,寻求产业发展有效途径典。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事归、副总经理 吴松发言实录拔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逼茨、副总经理吴松   尊敬的何部长硅弊卜、朱总嘉师井,各位嘉宾蒂崩亥、各位朋友通,女士们阂虏、先生们竭,大家上午好鼓吴晤。很荣幸参加这次论坛判洗,我上次参加此论坛还是2011年颅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沽,那时候传褀刚刚才有这个名字评啊,传褀的保有量不到一万台煤镀幂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凶,这给了我们很大的信心和鼓舞舰男,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畔。传褀一直也在努力矮纬酱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆速邢,年均复合增长达到80%疵。目前市场保有量达到65万辆车颁池,已经成为集团利润的主要贡献者之一氨。   明星车型GS4持续供不应求扰苦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盖侩,而且GS8与GA8同一平台蕊释,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窍氨胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痞逗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛么,对自主品牌的支持嫂日粳,关键的还是坐哪,关键的是感受味,关键的是多提意见镭毖辉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慰此,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倘迁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乐桂庆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法偷。我做自主刚刚回集团匠,将近9年半的时间咆卷,从不愿意干到喜欢干颈袍,到对自主品牌依依不舍嫁吭渴,到对自己找不到定位和方向鲸木闺,感觉到人还是能做一点事肃竟。所以这在这里借这个机会广喀迷,感谢在座的我们各位嘉宾挪、各位媒体的支持陕,也感谢传褀团队的支持染贿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力念馅狡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持距绩朵。   我的发言主题是构造改革创新驱动灰蜗光,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韦案。一个方面汽车产业发展形势分析缮忱珊,前面讲了很多了苔,我就不多讲逼。   一个态势是稳步增长负懊碴,但是全球增势放缓感农心。中国汽车产业发展仍然有空间深粮南,仍将会领跑全球汽车势缚崇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台高怠篮,中重型商用车达到400万台晨棘急,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%握黑。中国汽车销量将达到3140万台筛,我预计可能还会再多破,关键是结构看你怎么改败稍?如果要参与全球竞争汕刺,那重要可能生产量还会增长撼方,复合增长率将达到4%拌誓红。   第二个特点坚辑将,优秀自主品牌加速成长惭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胺冗。中国汽车市场发生了深刻变化碾,中国品牌迅速崛起屉铂坎,优秀自主品牌加速成长芜磐睹。关键是要产生优秀中国品牌海淳,不管是哪一个企业第存郴,在现在这个环境下磺皖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌商花摔,还有我们何部长上赴垛,这么一批老的汽车界的前辈牧,到了这个会场又在用行动来支持聪。大家和我们媒体各个方面的朋友嗡很,大家坐一坐缎哗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别崎,差别在哪里翠高?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的串。关键是中国人要团结缓歧,不要互相贬低量分。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拟番,抓一到几个显,不要想象太多壳昂譬,我们从来不怕想象好帛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冕嘉础,坚定方向仑仁耪。   那么数据也说明一切芦汹梁,2015年很多中国汽车加速发展耗胶极,行业整体增长率为7.3%的情况下闻痘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盖衔还,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辆翠,相比去年又增长了1.2%百分点飞戳擞。而且自主品牌抓住了很好的契机滴肉,在SUV里面我们是防守的容膝汝,是中国品牌先站住位置馆蓉醇,合资品牌再进攻透朗,再加上周围的环境变化镜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靡玩,占据主导眷了,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人力坝饲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程└猜场,统治了我们的各个方面仟九碗。我们展开进攻是非常艰难溺,但不是说不可作为蹬瘁钢,要选择时机抖但。我们要在中高端里面取得突破僧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比础纷祈,这是韩国人讲的妇,不是我讲的局想。他们说欣坚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候韦细,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谓辰繁,如果不选择是对自己的不自信谦讣抗,这个不能靠强求痰琴山,靠品质限抖结、技术缉编、新能陋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疗敞。   第三个括川,汽车消费升级和资源制约楼,也迫使汽车产业需要供给侧改革富福纷。不但要有好的产品昆乒经,而且还要有低的成本蚀愁懦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亢匆希。在汽车需求方面男,80朗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凑说,个性化宪轰荡、智能化夺、体验化等方面的需求还在不断地上升俯厂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闪。不管怎么变化颅程疵,满足顾客的需求潮及颗,满足抓住市场的脉动埂,这个是关键点俏擎。而且资源供给方面奶勒,现在的人口红利逐步消失徽阂尖,而汽车不是简单劳动卉霞,是高技术情况下的技术劳动壁姬傻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹦沪晌,我到那些国家去考察过额镭吝,没有中国这样受过良好教育混池潘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乳,那不是每个地方都有的竟表寇。有的地方上午上班氯池,下午到时间钱一领就走了姬鲸。所以对一些合资品牌来讲箩皇访,中国也还是蛮有魅力的溺帅,关键是要拿好东西出来仆期舷,才能谈自主怪青说。   当然工资涨这是个客观事实岭辣,2011年的时候4.1万佰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万继,这个不高的帘,还要涨惰殴屏。农民工那么辛苦参,给他一点钱算什么暇缉。但是钱从哪里来叔隙?我在传褀亏损的时候等甩,工资涨得慢告,但是想办法补贴忌。这几年别的都在减哆,就是员工工资不减咐答畅,但是效率要提高纶堡痞,要杜绝不干活的人乓,最后挣得钱多高逼题,干活的人还没有机会晃剃,有钱的人天天有时间去议论旧甲拟,没钱的人在干活腥,这样大家积极性都没有了愁韩。国企的弊端就是这个谢评观。   那么在监管方面松,工信部刚才也说了揪画,我们的司长也说了嘲权,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厢,在供给侧这个方面要下功夫膊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径平脐,作为五大发展理念之首瞪,当时这个报纸一播五大发展理念桥片刊,那时候我还在乘用车典,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撼维,这十个字式。为什么呢拱?因为没有创新就没有一切斥偷懦,没有协调就调动不了资源燃糖,没有和谐的话刹,共享也很难隙,大家不愿意跟你干脱膝,我是不相信英雄的姓伺,但是特定的时间会产生一点镰,还是要充分调动群众的精神式珐硼,各个方面全方面的参与幢,企业的成功除了它的领导者的作用屋革倦,更重要还是把员工的积极性调动起来唇,人民群众才是创造历史的动力承,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碌,需要我们从技术管理灸、营销瘸涎小、品牌酶晤、产品佬涩届、服务全方位展开创新汲诺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矮,来推动中国品牌进入全球桶谓,成为世界品牌八。   第二胜,汽车产业供给侧改革方向与实现璃筏诚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法誓。   首先财陡,在自主品牌方面惊,我们是追求全球视野开展正向开发钦呛缚,坚持以我为主的构造核心信,组织全球资源刺,开放性自主研发模式撂,掌握核心的竞争力犀,获得了可持续发展能力巢缉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甸复氢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了参帘,我们的生产能力标准是35万抗恼取,但是预计今年我们的销量会超过35万褂券,有可能达到38万匿酱,当然如果制造组织再高一点骋糜,可能40万赡恫,也还是有可能舞,但是大家别报到40万啊校。这是有体系皋室,有制度保障的临嵌撂,有员工的全程的参与爬戒偷。一个别的企业的人到这里来看蟹哗轿,他说你这个企业为什么增长这么快性辩,没什么别的钨碌,员工的积极性调动起来了表时毛,他们说嗣侮,我看到你们的员工眼睛充满激情埔丝,因为人天天在干活的时候就会有理由屏姐,如果执着地做一件事情带有一点追求渡麻,那就有远大的理想了。   放眼全球碎杏瓷,在开发方面整合全球优势警晌,实现研发的全球化下,人才全球化沥取、配套全球化蹋燎。依托国内的研发资源尺箍史,充分利用国外的资源开展研发资源整合绕,打造企业自身的技术体系骄铆。我们用了将近五六年的时间婆鞠轨,我们确立了G-CPMA跨平台男仗冢块化架构堵娄,我们第一代的产品是引进消化吸收吉,第二代产品已经完全进行了提升诧颁汝,但是没有否定第一代记,掌握了数据链妈呐,掌握了开发的流程莽莲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滤。实现了一个平台可以开发六七款车型侈,实现了多个平台车间的相互有机关联诚,实现了车型的变化多岸,开发上市快拢,质量易保障衰洁毕,低成本仙农、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剑陪废。   第二个乏态瓦,坚持质量为先贿梅,推出精品车型亢,提升产品质量长,加快自主品牌产品开发纲,提高汽车供给侧水平牟随,推出符合时代的互联网化的产品蕊。打造消费者喜爱的精品车型对丘谷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式示,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚕铅性。实际上汽车不管是新能源也好贪沁晨,产品的三大特点蓖臂,一是颜值不好看别人不买媒,第二是品质免好为,没品质也等于没品牌茨,天天出毛病心里不愉快难僳,第三是性价比诚供,就是靠成本莽耸阶。我们的员工不需要培训就知道品质魔坏崔,因为好多从合资企业来浚,合资别的没培养酿,就是对品质追求瓣敌始,结果就是成本搞贵了保,把品质先过关赡捣,回头成本再来逐步下降溜嫩扰。我们第一个解决的是品质褐倒傲,第二个解决的是颜值额,第三才是考虑成本茨凸碍。成本休汗,供应商的成本我控制不了说廓,如果今天在座还有供应商的话坝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点案嗡,还是有这个机会的人醒囊。但是我建厂可以控制叮纠撩,我们内部的生产流程工艺去,我会重新再造摄臂,这个我投资减少了弗挽,今天也披露一下肉,我35万的规模最多可以干到60万捍督莆。如果创造性一点可以干到65万巩,总投资50个亿彪苦颠,含整车加发动机青,这是内部数据地,来给自主品牌共享饰癌烙。   包括一些模具加在20个亿围、70个亿泛,最后的结果我都不相信爽错,实现平台化泛囊认、公开化克、可视化捞赦,让所有的东西全部依照规则阳光推进踌匈。现在我们的供应商也很满意宏谐驰,社会上也很满意羌祥。这就是在体系眠,在这些方面的作用力第策汐,防止一个部位一个零件庆脯,一个车就不同零件不同标准癸逢韦,那怎么做凸场当,永远做不了好车吮。这个要感谢合资养成的规矩嫌。但是自主也会给你更大的动力瘫粗皆,动力是在研发帛梧,其他方面再有作为苟颊朗。所以我们是国企的平台硕,民企的效率嗡,合资的流程苇短衬,这三句话就是这么个意思能。   第三个柿,坚持智能制造打造智慧工厂摧好谰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拿,实现占地面积的有效节约娄亮,我们的合资企业释,广汽本田在推进第三期的时候蜗嫌诫,就是根据SSC这个原则界帘矩。SSC的第一个S就是小型small缅朝,即所有资源空间最小赡芹彼、设备小型化;第二个S是简练simple悲胖涟,就是除去浪费俄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔑将巫,complete善瘁,以追求小沉赊、近靠添、短另卡墟、轻冷,最合适的自动化迟刮、慕私食遥块化水掳。所以广汽本田第三工厂运用SSC饭慨,它们的车间占地面积减少45.5%疆豌,投资减少26%苇哦,跟它的一二期比氮肋,能源减少了29%七,成本节约了21%逝卑。   第四个坚持管理创新搂,开展构造改革菲,主要就是我们广汽丰田晨笔邢,因为我原来在广汽丰田发动机工鞋诬,我9年就去丰田一次犀吧,去发动机只回了一次斤驰逆,因为当时这个地方环境太好了尸骂,我怕一回去又不想搞自主了鲜。但是鼓励我底下那些员工经常去矩迷,去交流付,日本人也还不错户,大家都交流骑。但是技术是交流不来的帝,思想文化还是可以交流的绕骑拍。最近到丰田去了一下售拖,大有感受私,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革善许,它从最关键伍琉、最基础的制造环节入手脾咯,开展生产管理创新涎厢磺,从制造轴省币、供需轴绞库浦、采购轴出发萎薯,深入开展构造改革羚境,实现全员参与函,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膏丸,充分调动员工的积极性堪、创造力萄,取得了良好的成果霞。经营绩效方面簿尚,今年的销量增长不多煞,但是利润大幅提升施单敲,生产效率显著提高佰蛊。人力绩效方面翻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升排昆溯,管理体系与生产流程更为完善晌嫡味、合理唯。   通过改构造改革镰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杠陷,根据他们的预计嫂,已有的数据交吕邪,2017年单台不良率预计会降到0.01%救,就是万分之一没。而且现有的工人总数减少1600人培。就是现有的存量也可以变化廓精沙,他们现在不到一万人署巧,要减1600人椭澄酬,它新建的工厂龋绷,员工还是要招的泞,但有的还是要走凶。就是用减下来的人把他投放到这个地方闷逛厦。   第五靡睦,坚持体制增效皑哪,强化体系创新巩兜昂。既然这些企业都到中国来了蔬,有机会为什么不学一学呢舶捌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下璃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恫门,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泵恍饭,广汽本田精益管理藩马,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式单哩廷。为什么搞一个广汽生产方式宿劝?为什么不造一个丰田呢溯?这里面要说一句汉,丰田生产方式你不能完全去学癸痞,条件不一样派编,环境不一样图,人员的基础素质不一样碌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扳。你学它必须要结合自己福惦界,连日本的企业去学它的盲,有的好多也不成功氢波,当然我不能妄断畏,这是从资料摘的囱缝,不是我说的履。   第二个翘檀,我主要员工整车从本田来懒,发动机从丰田来糕,也有一部分本田沽,两个企业不同的模式怎么办驰悔哩?发动机就要按丰田来拼,从头到尾来踏掀胜,坏的不学好的学梆趴,整车就按本田的来率。但是一个企业两个体系怎么运作呢铂斯躬?我说干自主就不能有体系寝懂环,要体系就是传褀的体系痘顽啡。不管你是从哪里来弹虚列,包括从社会上来梁儒对,来自五湖四海一个共同目标错粒,要干好中国自主品牌李。所有最后提出了广汽生产方式姬,以丰田为主结合本田层,这样把文化朽、体系做好绩软蹈,但是还不够巩固靛,还要琢磨沮骇,现在体系已经起来钵蔫兢。   我们从2013年开始策划类,集团的主要领导说这个很好刊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的试举。   所以后面我们的产能又不够了胚媒江,销量又搞起来了度,整车进行改造莫脓、发动机进行完善够受,整车逗扩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造播霜合,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%熬,就是第一条生产线唤卸。第一条生产线上半年生产了将近16万熄卵剿,20万的能力干了16万蝗氛伞,实际上还可以做碗,全如果满负荷做的话迹牵,估计干到35万都没问题肖潭。极大发挥玛,这个不进行全体系变革很难苫素话。发动机装配线一次合格率99%舍啼肩,这个零部件产内库存减少70%冬泻,厂房面积提升30%憨葛,原来不够用歧迷土,现在多了这么大的组织劝蒂亮。库存资金减少50%捎,更为重要的是这一成果横向展开唯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镜阑免,它的年设计能力15万辆簧,8月份的最后一天有个数据媒抢拴,他们双班日产已经达到了650台埂,它的满负荷是700台翔谜,估计9月份就可以满负荷届忍。这种提升的速度蔚,全世界都是先进的戚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓄,它的一次合格率最高达到了93%膘费斯,平均水平92%警,接近丰田中国国内水平扳僧,当然追求的是丰田日本的水平狠湃昂,广汽丰田学丰田本厂担,我们下一步也拿一个计划涝抗颇,要挑战就挑战一流纯,否则没意义醒熄。   那么我们以建成世界级工厂为准则幕撩,以广汽生产方式为核心茄,融合了SSC原则需,运用创新思维全力发展智能制造技术枷地,打造智能工厂雀徐态。我们在第二工厂通过价值流最大化枪档、设备智能化清兔,生产线自动化测横藤、物流信息化白、网络可视化鳞蘑、操作简单化呵、安全绿色化磺短蔫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级竣萝。这个第二个工厂是非衬职勾好奇、非常成功的一个例子眠讲蓬,但是这些都实现了酬铂娶。   第六是坚持品质保障开溉,打造高端品牌庞池匣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凭匠邢,高的效率提供优质有效的供给为嗅吵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚏扩,连续三年获得中国质量川侮芦、中国品牌第一拘冉苏,超过很多在中国的合作企业酞净妨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咖,所有企业里面包括外国品牌馅吴,与广汽丰田并列第八世,比2014年上升6位啸。   第七拖赌,坚持客户至上鼻,提供优质服务测,不管是在任何情况下炬暑蔚,用户是我们服务的对象盆甭,也是我们的衣食父母故诺麻,尤其是作为汽车这个特殊产品堑式,我们对安全挛、对生命的一种关怀卸,作为生产制造环节的改革稠,是汽车产业供给侧改革的重要方向荤,但服务环节的创新与改革同样必不可少焦,这还是目前我们相对比较一下突枚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敲,也是一个什么机构魔刃,我记不不太清楚郊狡锰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离白胎阮。所以在产业互联网的时代结沪牛,每一个企业不再只是产品生产者淑、服务提供商妥轿磊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矮,服务以各种形式融入到了制造业瞎幕、研发设计粗、生产制造钒饶、经营管理读稠灰、销售等环节辛。有价值创造的可能毛某鹃,就有服务形态的出现皑拱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汝,两者相互融合攫、相互依存滤瓤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脚版。   广汽在这个方面也展开一些工作蔚搔,我们的整车平台将联合金融裂暴枪、保险吭沦长、物流绅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侠慌靶,车生活平台会涉及多个业务平台仆,除了常规业务平台还包括了配件商城魂、用品商城汀败、社区服务连锁洞霖,用户使用汽车的整体生命周期棉,产品的购买只是开始摆妓瓜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卡,这才是我们下一步发展的重点品离娩。作为汽车服务提供商蹭,我们更应当关注的是用户的体验江,以及给客户带来的价值增值感受荣校退,汽车服务O2O的打造潦氰微,也是为了满足汽车全生命周期的需要晨,以及品牌和价值进一步提升的需要麻花。   第八协贤咐,就是通过这些改革地窟唇,整个广汽集团范围内的成果樊署,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陈持惨,同比增长28.8%磨瓶些、29.7%芒取,比行业高出20个百分点楔鼎靶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膊念,同比创下历史新高够。当然传褀在这个里面那是贡献更大变,1—7月份销量已经突破19万蜗搅,超过去年全年碱贰黄,加上8月份最近的数据布滩,今年全年的任务22万已经完成了仙岁,同比大幅增长143%凸凹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贯妇,位居第303名案栏林,比去年排名上升了59位统圃,整体实力大幅提升鸽皮喘。   第九间,就是广汽集团的发展十三五战略泻文按。简单地就是一个内部协同创新儡必棉,外部开放合作露佩,这是总的原则帕,全面实施结构性改革苍,实施一五一三的战略劝轻沏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邪同草,这是一个保守的数据悉巴舜,因为传褀搞不好就过100万貉匣海,前几年说传褀100万些,别人说吴总岸弧,你是不是在吹牛坚善海,现在领导嫌我100万都少了眠,拼命把产能都整合过来了其泻穆,成为先进的汽车集团嗽贸,做强做实研发整车零部件挪、商贸服务和金融服务五大板块匹请凸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌确擒,实现自主品牌事业的跨越式发展蛊恕动,全面实现一个“三”洁,就是电动化挂、国际化巳牛、网联化三个方面的重大破茸边虱。   各位嘉宾沪娟、各位朋友久鞭菲,女士们侧琼丹、先生们钠玻宋,在需求持续升级扑,资源消耗的情况下餐勤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勘、品质优先谋累、创新驱动的发展路径话呵疏,坚持正向开发幢降芬,提供优质产品鸵,坚持智能制造漠,开展管理创新令,保证服务水平卯,注重品牌高端化刑活歧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萄娜勿,共同推动中国汽车迈向新的台阶哀偿略,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贪舒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春颓:李芳" "  今年3月叼,借百年庆典之际沛臀对,宝马集团提出“下一个100年”战略方向省全,即“智能互联”系巳、“绿色出行”和“自动驾驶”切毛漆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豹。随着战略的提出菏欢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开擅弗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拟俩。在这其中拇维牧,“人才”就成为关键问题款拷。为此破盗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕武嗽贺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滑。   根据沈燕的介绍可以发现撮滥毯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛情,涵盖计算机采为颊、工程学觅缸、自动化馅系、金融等多个方面非玛案。她坦言当,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入天,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苛奶馆。因此位,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疲锨。”这其中包括互联时代的在线招聘柬甲,“例如我们利用自己的招聘平台瓜冕腾、Linkedin幂奴抒、智联招聘等在线平台峭,以及大学招聘虫手无、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伪勘孤。”除社会招聘外会惕,宝马也会通过与院泻宓炜合作祁贩,提前把学生引入到企业中插冠,专门为宝马培养人才莆榷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作龚苦首,举行“宝马同济日”这样的活动焕。“去年我们就以互联驾驶为主题谓块揭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品片蹿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习风顾沫。”沈燕说道纫豆。另一个重要渠道集铂,就是内部员工的推荐壕顾括。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阀抒味,让每一位员工都变成职位大使蓖懈柿,在朋友圈进行转发传递白。   “我们对人才的要求陌阶厂,在能力方面最重要的是对业务的了解镀。这不仅包括对业务今天的了解戏,还有对业务未来的了解释。要知道未来战略方向是什么跨侯陆,需要什么样的技能酮评税。 ”沈燕告诉记者酵闭,“此外畔壳,我们对人才的要求是不仅要了解中国竿豢,还要对全球化有所认知凭女韩。随着技术的发展参老黑,我们对人才的需求呈现‘复合咯薪,跨界’的特点跺裸。但是霓沸,这类综合性人才很难直接从市场上获得登,需要我们进行入职后的培训傲。 ”据了解汗,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓟性溉,提供给员工出国培训以及交流的机会甘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流级浆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晨刚工,以拓展视野脯,提升能力淌会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为徘骑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是触,吸引并拥有了一批充满抱负促、专业的本土化人才贰弛揉。而面对未来咖阂十,本土化人才也将承担重要职责攘阜戏,“这包括为‘在中国按灰氰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蚂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拒硕萎。”沈燕表示杰秘怖。2012年鹃鲍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扮剐擅,并在上海组建人工智能团队筐峨藕,承担电动化和智能化的相关工作冻衰镜。另外聘碍柔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门架密,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罗。 这个团队将研究和紧贴中国市衬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地埔练裤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中达屁须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挤览,用“数字疚、概率赁稿挨、未来”为题牡棘耸,论述特斯拉电池的高密度违、续航里程及电池的安全性隘台。对比国内篮锻孰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舍豆,并预言电动汽车和智能手机一样疲,电驱动和自动驾驶注定了是未来龚授翅,不可逆的未来偶。 以下为原文吧厂筐:   关于密度和里程数人。 特斯拉Model S上市已经四年多了杉深先,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腻,至今为止一个都没有兑现到赔末。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梁琳犯,里程最长的量产纯电动车瘟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搪驴糙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数特息,忽悠消费者此譬百。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梳培,里程普遍降低10%以上)来体现里程迷吐笆,在有些国家辅助使用NEDC的标准镶倦播,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湿陷。   关于安全性和自燃率火。 自从2014年初安装了底护板倦侈攻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苟似算,远远低于燃油车窍驶,各种撞的惨目忍睹事故弓,也都没有发生自燃邢瞄郎。相反即,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尽,却成了全世界自燃率最高的机动车惯安汇,更远远超过了燃油大巴的自燃率廷毋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理师僚白,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门攫撕,车门闭合的时候已经有点变形了)潮菜似,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肪四联,几乎可以说会退:特斯拉重新发明了电动车读。    国内真正用心做电动车的企业拟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笆墨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霞、变速箱焚把、油箱等蔼徘,改造成电动车的事情)违勘激。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尘,才会全力以赴来押注电动车夯衰。当然迷委,也可能是很多品牌都在蓄势待发寄驴年,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招结。    电动车不是什么弯道超车良惶貉,而是换道竞争激。    今天的电动车拘附妮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态富。待机时间是诺基亚的几十分之一贬,软件也没有几个几,通话质量也不好兢檄绒,汉字输入也麻烦的要死靡。和智能手机一样部你酞,电驱动和自动驾驶注定了是未来诺,不可逆的未来伺喜鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅敝炊:李芳" "   2016年8月30日委,在北京新浪总部粱塘鹤,北汽新能源充电部门副总监陈保江回腹裳、北京华商三优总工程师丁晓伟蒂搓、电庄总裁兼CEO先越踏亲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人力赦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妥咀截。    作为新能源汽车销售终端环节啪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线第嚎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙磐狻,更是充满了诸多困境动,不为外界所熟知奋匠。    那么奢隘,作为中国最大新能源汽车市忱 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况踏么,北京模式发展的瓶颈是什么个玛?有何值得借鉴的地方乳幌?又该如何去避免失误和纠正晚?政府顺烙翰、车企颗本、消费者在这一产业链终端中讹,分别又该担任何种角色赁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录处悍叫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烧:魏总湾,刚才你从用户的角度梗彭抱,同时您也是媒体人的角度恐婆嗓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样反穗担,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弄阮,您发现了这些问题之后酵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垛诧沟?    魏士钦烙釜为:其实我们一直在琢磨这件事蒙堡岔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说播铃接,这两点是能够解决掉的缺。首先第一个抄才谋,支付洽绦胆。就像刚才先总说的抬挡谁,有个银联一样的东西互很煤,接下来有个第三方瞥家嘿,或者接下来大家都使用微信支付经,不管是充电桩也好忌,app也好井侯,还是当时的扫码也好挪帮侯,还是微信也好静先囱,支付宝也好情,能通过手机支付弹,基本上都能解决掉炮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题船抱,我们把支付给它想办法统一了呻。不一定统一到一个里边去颂税,大概两三个钡竿脯,大家都在用懊,这就没问题盯金。    第二谷,这就相对更难一些了粱扯踩,应该是有一些第三方平台真正站出来豢逗,能够收集所有的真正的准确的信息卸,其实当时我们自己在做app的时候箩,就是在做摸点的时候硼,我当时就矛盾攀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点什亥惶,后来琢磨来琢磨去氢,通过很多用户的反缆小,我定义出要摸一个最准的点尸伎,不要最全的群。准是什么概念钵祈?第一济,我找得到视撕藤,第二怪辫,我到那去一定能用得上脊现。如果我找到它了郸,也到那去了盼嗣玫,但根本没法用回毙,那就没有用了挞馁欢。所以如果站在媒体角度陪玖,我希望不见得是谁蔬联诞,也许是个媒体浚川,也许是另外一个平台抠俗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起技赖,但是它也不一定是最全的谓绷,但是它是这些所有的里面最准的稻,每一个用户都能找到桩莎拼,而且有百分之百的体验把电充上统石。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站衅奋,是咱们国电的站瞎,是快充恒岭。我们编辑去那边准备充电的时候轻脾盲,有六个跑快车的兄弟庆,霸占着那个点身,就是不让你过去烹惫限,这个充完那个充急氢喝,还剩一个车的时候恒,就赶紧打电话给另外一个兄弟舱,赶紧过来充电搞攫狗。我们不等了木邻。但是他们不知道岛哼邢,在那个点不到三公里的地方藐秸,快到积水潭小西天那个地方料,还有一个充电站绥,好像是三个充电桩还是两个鲍,一个车都没有线费襄,而且车位都是空的莎羌。他们不知道那里特僧。而且那个点公订,我们当时找的时候用了三个app攀夺,只有一个app上标出那个点旁蹭,另外两个app是没标那个点荆担弯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离险玲,所以准确性其实很重要醋赦。所以如果能解决这两点滩晌灿,我觉得咱们的空置屯焚肋、闲置的问题一定能解决绣,肯定没问题的冲。这是我的观点屏栖。    黄山轰惨帆:关于公共充电这个领域病,我不知道魏总在充电过程中冒渺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题攀春?    魏士钦咸墟硕:出现过童掏,很多散覆叭。    黄山睫旱:这个问题其实很有意思的问题琴郸,充电桩的标准是国家有统一的标准绰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电萍。    魏士钦坟:是这样巩伯痘,最典型的例子就是腾势容情,腾势在很多国电充不了清澎,但是在小E充电或者普天是能充上尖。    黄山粒售犊:我们可以把时间放长一点来看忍肆悉,在2004膏甜、2005电动汽车兴起的时候皇,很多人都不知道电动车是什么筷感虹,充电桩是什么传猫悔。随着这几年的发展匪呢,物业慢慢都配合了忱,所以从成熟度也好敛绒绒、物业配合度也好搐,应该是越来越高的聪拢畅。国家层面出台惦挤暴,新建小区予以配合灿频第,包括老旧小区的改造航,都会多方面来共同解决这个问题僚然。其实关于今天的这个话题香,我不知道台下还有什么问题要提问的耿雀。没有的话离,我们可以做一个最后的总结季撑甭。    我接着丁总说的北京模式的问题鸡繁,我们今天说的是关于北京模式仍,丁总说了一个北京是纯电的市臣肌,跟其他地方都不一样撂仁新,上海是极端的蒙膳县,上海是混动市郴Ω獭,北京是纯电市场脖。我理解还有另外一个模式嘘乔厂,就是北京的充电运营商是最多的尝,发展是最快的暗,一开始是国家电网怠、普天在推卫绢讳,后来群雄逐鹿铂跨,特来电瞄酣、星星等等各种运营商都进来了卡坤,包括先总这样的都进来了山挥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锚。    魏士钦屑:现在已经不止了怪擅。我们有一个数据亨,说是47个运营商辑箩老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土毕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构得洼,我讲点个人思考和认识匪啥即。    先谈思考吵雀凛。第一盾递,供给侧结构性改革内涵非常丰富猎,大家可能更多关注产品的结构性改革愁糜孙,其实我认为藏偿,源头是制度的供给和政策的供给故究抽,再是要素的供给凳陈艇,三是产品的供给抬森幂。    再把这个逻辑关系缕一缕愁杏亮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鸵梅秒,而制度马、政策和要素的供给又会影响到产品的供给行庐。所以现行体制下险醛努,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革竿茧?这是我思考的第一个问题栓拴口。    第二个问题镜揣,是我做企业这么多年的实践和感悟廉静,企业到最后比拼什么裁希?其实就是资源的配置效率将铺缴。汽车行业也如此丢纽信。你拥有多少资源固然重要庭沮,比如研发队伍到劳,既有一两万人的碳,也有六七千人的汲榷,还有两三千人的垄腐,资源差异很大灭,但实践证明人多不一定成果就多娶诵睫,关键是资源的配置效率翱阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胁讣,取决于一个企业的决策效率和执行效率先。而企业的决策效率和执行效率报习布,又取决于它的机制和治理结构绕侗。    反过来肥记颠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谱匈理。也就是说蹦避,产权结构会影响到治理结构和机制裴琴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响目,进而影响企业的资源配置效率扇砍。    从逻辑关系上讲护论柏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革思。    第三个问题咯惠奠,产权结构是前提和孺,是源头性问题誓,多年实践牡炽贰,有以下一些体会痊僵。    关于股权碘赴赔。股东应该优质化试套,股比应该合理化每危府。近期也好盘敖钝,远期也好携年,你不能把那些对企业治理壁、技术残外桃、管理湍兑妻,以及市场拓展没有任何贡献脸绕,反过来可能还会添麻烦者洪磊,当股东桓乌。这样的股东不能要反隶付。    股比结构这块畦佛,不同行业磋,不同企业崎慌闲,它的结构模式必须符合市场规则弄。若是竞争性行业剖蔚,不管是央企荣娟何,还是地方国有控股企业酵免,做第一大股东绝对控股壁,很难实现建立混合所有制的初衷承殴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嗣豪,竞争性行业混合所有制要深混许廉,不能简单地浅混刀床。什么概念袒魏程?国有可以是第一大股东贤物岭,但不宜绝对控股罚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化随甭酿、国内竞争国际化这么一个概念卧弓虫。既然是全球化坊,如果你这个竞争主体实泵,你的治理结构良,你的产权结构兜扛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敛,你如何参与竞争孤史坡?道理非常浅显明白蔼疯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遁软。    江汽集团公司制定十一五规划前估,我们就有一个想法吨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗅。围绕这个思路浦,于是就有一个叫三步走的战略规划朔漆。    第一步为眠庆,把国有企业员工身份置换掉烧峦,从根本上说篡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勃卷哭,对职工也有好处松令姥,是多方共赢的一件事情粮。我们知道倪堡,国有企业这条船不管怎样居,开得好弛纬,开得不好局淌,哪怕再破再旧九假,只要不沉下去谈,国企员工都会抓住船板违,不愿意下船溺败。    如何把员工这些观念转变过来攘泞港?只有让他们从企业人转变为社会人芹漠滔。因此课桨沫,第一步是2006年首授埃,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛾蒙叉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堡,作为每个子公司的投资主体犬澜,共同组成投资公司溉。    这样玲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泪鹿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钒摄。    第二步踩毫侍,我退休后屋,引进中国建设投资集团有限公司龋宏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戮。初步实现产权多元化奉。    第三步北讣害,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擅爬,包括安凯客车的控股股权哇坡,整体运作上市达。去年1月获得证监会批准菱,上市公司已挂牌椿繁。    通过这三步走——置换身份倦玲,初步股权多元化宪,整体上市毫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的里跋驰,对留人起到了较好作用腻鸿天。在工业化伍火、信息化攻瓮们、网络化尤其是移动互联网时代葡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侗,股东或雇主和雇员之间的搏弈袖,更多体现在决策权和分红权领域艇抢登。    为什么IT产业石蔼,特别是互联网企业发展如此迅速胜五瞬?正因为它有这样的产权结构疲茫,这样的体制机制篱甫。做得好的互联网企业稀歧蕉,股权都比较分散茨既,管理骨干和技术骨干都有一定股份风,可能这是大趋势氦回。    互联网行业资源的竞争和协同恳,最终体现在人力资本价值上瀑杀,他们要参与公司的决策和分红令痴。这个问题如果不突破腔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锯。   存量是稳定剂螺,增量是兴奋剂    那么怪淡,内部机制如何变革昏块栓?    1990年我接任江淮汽车厂长懦,当时非常困难味,留不住人体。有些人选择离开握,人往高处走怯禽戳,完全可以理解伺林线。留下来守摊子的这些人不容易篱虾,到我2012年3月退休恼,这22年时间里拼称慨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勿免莎。    第一阶段是2000年以前凡茧。可用两句话概括撵哪丧,第一句叫做存量相对稳定培,增量拉开差距钙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疾相迷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沟段,可能就有问题烽系。因效益提高而增加工资揪秋,贡献大的就多增懒离咸,贡献少的就少增寄柔。即便没有贡献既须秀,原有的存量工资也不会减少讳匪埃,即存量是稳定剂卡桔斡,增量是兴奋剂家。    第二句是有计划按比例增长工资铝澎梗。也就是说心,企业效益再好夹抹费,效益翻番工资绝不能翻番伞黎。效益不是很好眉诽琼,工资也要涨管芥促。为什么锭胖?因为国家年改革开放30多年炽萝痴,经济20多年高速发展拴违妨,物价一直在上涨实单,生活成本在提高钞究稠,降工资就是降生活水平辩糙。所以我们有计划按比例增长工资涧凑,以建立工资蓄水池肖,以丰补欠肪踩孩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仟翠戊。    第二阶段是2000年后啪唾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式才。    第一部分是巴衔缮,区域领先的现金收入双蹿丛。和北上广深不好比号,但在安徽及其他城市的同行业者中哄舶高,我们的薪资收入是高的轨,员工及其消费能力比其他企业稍高伎冕。但现金不可过度发放程日,这是心理学肪檀。人就这样绍金,口袋里现钞多了后夏氦, 像一线工人宝,包括技师在内骡,他腰包丰实了受溯梨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞬乌。    第二部分是大福利蛙旱耽。我在任期间返位,江汽集团公司解决万余套集资建房达,还有大学生公寓谁、廉租房等;自营的物业管理做得非巢煞ぃ好嘘屉夸,很便宜丝辨来,还有免费午餐秘丸馅,包括洗衣房等搅巫。有大福利驹谋嫌,有小福利涡,五险一金都取上限提蕾。    第三部分有限的股权激励喷。    区域性领先的现金收入渡搜了、大福利跑沃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擅抚,这使江淮汽车员工享受收入不低精虑、生活成本不高的待遇雾。也使人才无序流动降到最低屎。我在任22年陶衰煤,江淮的人才颅囊溺,不管是管理人才还是技术人才汗,几乎没有怎么流失诬氖帕。    外人都觉得很奇怪昧。当时有个汽车企业派人力资源副部长沧籍,在江淮附近找了家酒店臣染缕,一住就是一个月吭嫉,每天晚上打电话找人渡形,但没有人为之所动纱惨。    究其原因蹄庆体,当然也不仅仅是待遇和福利儒炉,重要的是文化留人该蹦柿,怎么能留住人心滑锈分,这是其一岔。    其二末空滦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氏赎甫,使员工的成长速度可能更快洼。    其三颠丝肩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陡颅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暖,但我们有三条路径负始。    一是管理人员成长路径肖童:管理员卉芥、助理管理师艾腹、管理师奥、二级副经理歼、二级经理怖河蠕、一级经理侯。    二是技术人员成长路径刨:技术员爽、助理技术师扑、技术师;设计师黄地、主任设计师敌、设计总监川、技术中心副主任毛奋阿、主任等惟。    三是技术工人路径井苔:高级技工背、助理技师签到亲、技师梗、高级技师惨慧闺。高级技师的薪酬红娘沛,甚至比二级副经理拿得还多划。    这三条员工成长路径苫辈翅,每个岗位都有岗位说明书汲。你要申报这个岗位趣彼,必须经历什么培训商,需要什么绩效舵褂,才有资格申报快端构。上什么岗位有明确的薪资标准乘搏冬,“升官同时发财”辰,用人用工尽可能做到公开公正透明死。员工们也看得很清楚癸接崩,只要好好干巳,就能够成长娠辅誊。    总之的,在中央政府大政方针指引下颇萍,切实谋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法息箱势,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倒韦。    尤其是产权结构改革渤便,不要消极等待主管部门来安排睡剧赐,等是等不到的充肃。也不要对现有体制孩、机制太多无意义的抱怨撮储,只要动机纯正裙急,对国家对企业对员工有利拧芜,就值得一试啤璃冷,这是我在江淮汽车多年的指导思想法筐浇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋副,但一定是基于稳定性龟、权变性板镣诬、柔韧性基础上的变革貉何俯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通旅圃。同时切记不管做什么事情彼桂,一定要取得合法合规的文件依据滤。    在沟通管理和内部运作方面仇,如何适应政策环境髓纲,是对企业负责人的管理智慧的考验匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办券轻。   当下多辜,在互联网经济蓬勃发展丁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下相挛日,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃朴帽废、汉腾借狄、乐视痹壬、蔚来尚慰藏、Nevs谁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浇财。但这些新思维弊交狸、新模式遇到来自行业匈膛馅、公众和政府有关部门的不理解和质疑络烷锣。为此寰球汽车邀请行业专家技贝、新势力企业领导林、主流媒体高层獭夺淋,就大家共同关心的行业趋势卑、创新模式吞忌、市场预判等话题展开热烈讨论掂慌。   程远锻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁星覆骆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倦幸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琳凌,也是一个全新的问题杀桓,所以我觉得应该是个很有意思的事小八淮。今天让我首先来作一个发言痉,我觉得是抛砖引玉电杆凯,我想把石头抛出来粉,引出大家精彩的观点潜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陀挎桑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垢,他们该不该进入汽车行业跺。大家知道维娄,这几个企业全是新人姜,以前都没有做过沙,在社会上是有一个反响梨枫,有一种争议晤颊,说现在已经非常挤了题餐,我们已经达到了2500万辆的规模廓思信,100万辆的企业已经有六七个了省,还缺你们聪缎?你们现在还有机会苏?我想说这是一个很重大的问题沪精,我想这个问题为什么说是战略问题安灵,中国汽车业一开始就有这个问题疙。   我的印象中桥厩撅,我觉得中国汽车业有很多政策派绘,也有很多重大的事情理霞玫,但是我现在回忆起来碗蹭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匈陵久,一个就是开放引进纠胶,也就是合资睡,也就是所谓的市场换技术司径。另一个钱仕,我们做了一件很大的事情溉镜,叫反对散乱差俄。这么几十年来落盲短,在我们的汽车管理部门裤,我们就不说谁了窖胜韦,大家都很熟镜臼规,都是朋友帅,现在都七八十岁的人齿金。我进入这个行业30多岁力酸退,已经过去30年了弄狗,这些人现在已经退了娃剐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情趣,一个是合资引进笆,一个是反对散乱差仕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来途,即刚才说的市场换技术抹寒裳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辞,只许有资质的企业做高时忍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煽惹,就叫中国汽车工业总公司沫观功。后来罗舍缆,提出了南北划界疵独舅,想要一汽在长江以北窖摆频,二汽在长江以南密温人,形成一个竞争局面草期投。这个想法没有实现鹊妨潦,当然再早我们搞过六大公司围颂坊,但是总体来讲巍佬辟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娟担艰。   我在八九十年代写过一篇报道岸韩始,我就说中国汽车为何怕竞争韭?其实现在想莆械,我们争论来争论去就是一条掂,国有竞争亲攻,我们认为企业太多了嗡河腹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镶弟靶。   那时候从国家宏观的角度哭,陈云同志提出了一个经济学观点裳烈,叫做鸟儿在笼子里飞京久,年轻同志可能没有听过秤。虽然给你放飞擞佩,但是你不能乱飞夯,得在笼子里飞曝岗式。汽车的管理也是希望他在笼子里飞井茹,所以我们提出“三大三小”汝贬陡,规定的企业能造车暮,其他人都不能造车瘟,认为进来的就是捣乱撕靖交。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章费射,后来被总编辑改为无心插柳措卷缔。我们一心一意想扶持的企业搞上去火,但是我们不想扶持的企业又在出现锚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面从抒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意香,为什么呢素换奠?当然是我们的基础比较差地董,一无资金毋病,二无技术擂想圈,三无人才烤,白手起家梧孙。这时候我们引进外资结纽鹤,有了资金扔馈据、有了技术衡肯甸、有了人才柿雀舜,奠定了我们汽车的发展基础授隆。但是只走这条路等于缺一条腿矗涣,只有引进外资箩,没有自己的发展词汗斯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陡擅,反对本土企业宪,所谓自主企业金拨磕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窖缓,奇瑞掠、吉利点、长城疲、比亚迪祷侵笨,没有一家是合法造车的企业笛睬,方式大家都知道瞪乌,买一个不生产但还有资质的企业萝,就是所谓户口本播,然后就开始造车倾刮晶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好普,该死的企业死不了蛊纺盗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口画堪冻,这是一个很奇怪的现象溜噬会,在其他任何国家都没有这个事情陀触,只有在我们国家期太,这变成了一种无形资产橡软沁。   所以陶裁蜕,后来工信部成立前夕赋性加,在发改委发布了一个通报哼挂亮,宣布哪些企业要死鞘燃,其实是一个作秀购。因为这些企业本身已经不存在了蔬物享,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唤,就不会有这种奇异的怪现象烷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判急嗣曹,我们把汽车产业的市场化惋泼圭、自由竞争的方式忽略了极恼,我们把它当做航天航空管理味。所谓集中力量办大事固,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的背睫,像航天航空只发射一颗卫星裸锭部,只造几架航天飞机诺剁壤,但是汽车绝对不能这样妮靶,如果我们中国只有一个汽车企业洪筹,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸥,我们可能还在200万辆以下徘徊沽得湿。   我们想想我们当时的规模虹缺,讲起话来玻祭太,我们一点底气都没有特电,全中国所有汽车企业的力量掀古,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筒铜贬,所以我们那时候是没有底气的茸。那时候蔡总经常讲砰插边,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乡,我们国内的某家工厂沙,搞了多少年你?投资130亿干了那么多年没有干上去隙薪,现在回头干干锑安,别的合资企业在武汉干140万辆车疽吉膝,听都没听说过他就干成了贿荚抡。   当时我们确实是一穷二白豢,那种情况下我们引进外资变狈,但是不让国内自己的汽车做涂贝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赦,变成了外资企业梆兴、跨国公司一股独大天却乖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌效丧拎。   中国其实为什么发展到现在这个状况哀全版?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差别,在座的年轻人没有听说过苦晨乱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旱弟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枯。为什么有审批制赂死徊?审批制就是为了反对散乱差控猴,所以你不能随便上企业泛饥棚。   我们把进入产业的大门关得很信崭苄薄,一方面对产业造成了很大损失帕坚莎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫌。大家知道哎粹碑,那时候汽车卖多少钱吞唉?桑塔纳要卖了20几万晴幕,当时说两万块钱苔归排,八字还没有一撇扫伦,订购两万多辆巳芍猴,在桑塔纳卖20万的时候铣铂埠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杯记。那时候的技术标准彻帛吐、排放标准都很低窟朴凭,我们会很快发展起来斗尾即,但是我们失掉了这个机会控枢。这是产业上的一大失误藕覆陡,就是反对散乱差从截,阻碍了中国自主品牌的发展农两抒。   我觉得中国汽车进入2002年继手贩,入世以后就发生了很大的变化豢铜,这个变化就是放宽了色簇船,应该感谢国家经贸委前司长芭翠,后来发改委的副主任欧新黔瘫辆,他在这件事上力排阻力仇猛锈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缔,有二三十个企业进来钙截绊。在这时候电篇,包括奇瑞卵娩、吉利阑拒、长城拒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豪惶面,所以这是我们企业发展一个好的契机呻,这个契机来自于好的竞争袄粉。   现在大家没有再说反对散乱差毖唤,但是这个毒瘤并没有肃清韦雌,现在要有一个新的品牌出来探,我们第一个想法就是它该不该出来看,又来添乱导棉。所以在这种情况下霸估,汉腾出来以后碌炯,我当时也没有太明确的认识吹,在网上一片谴责声的时候磊酱,我就意识到了这个问题郴立。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的排才锋,大的打败小的晤鲸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秘瞄男,快鱼吃慢鱼颇侩。汉腾给我一个启发略膳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拜倾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廖车,今后还会存在涎扛。   现在一汽卉阿、二汽非常困难辫仿,包袱非常沉重蔬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惦秘,但是最近连一辆好的车都出不来柿鞭。现在真正有活力的企业是谁呢停头?是长城敬、比亚迪煎稼、奇瑞笺骸、吉利别苛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佛铜冀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沪守光,让大家不要惧怕竞争价怂浮,竞争只有好处街雹蜕。我们老是说过度竞争蔑搞,实际上没有过度竞争捌猾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钵,经济规律本身有一个调节作用金,一旦过度竞争它会自动退出曝朔菲。   我们的出租车管理很失败敖桂,就是我们怕过度竞争褥枯憨,我们把北京市的出租车限制在7万辆灸红暮,因此打车难芦、打车贵胖,群众怨声载道镰典评。凡是放开竞争薪态,像家电产业大家都知道难衬,为什么发展得比较良性呢戮恫?就是因为放开竞争寡弘,是不是先来后到呢号鹅?我们现在想想80年代貉,61家电视机厂揩叮奴,现在上哪去找颈幂锭?大家熟悉的品牌微定畴,北京牌毛、昆仑牌答枪劳,我前天在飞机上看到长虹护崩,长虹居然还在想,出乎我的意料灭娘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漓龟,现在新出的电视机厂羞殿灌,TCL过去有吗喜徒独?就是长江后浪推前浪碑酿,我们永远不应该对后进者说不坛泼藤,我们一定要这个变成一个共识髓扩,任何时候都可以有人进来芦。就像他们说的乌,任何一个行业都会机会撑。今天在座的各位都是新进来的儒蜡贤,我觉得你们的机会大大的有席坛沛。   我的砖头就先抛这些贺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闺:沈达炜 版权作品拇纤里,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳琅叔,严禁转载拼桶冷,违者将被追究法律责任懦抠福。 获取授权" "  徐和谊说付峭,当我急的时候刮,老唐一乐麻,哥儿俩(的配合)还行穷篱。双方都是坦诚的心态练峦挡,就没什么谈不成的事情洪衅私。    唐仕凯则认为欺概卫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巩镀汐,基于双方的相互尊重潘疆。合作中惹色揽,尽管文化不同砂投缕、目标不同冒渐火,都能坦诚地交流餐丛韧,达成一致夏晃,满足消费者需求加孪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剧曹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爸邪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前爬码,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事荚康、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯币叫迹,接受了中国经济网等几家媒体的采访茄。在奔驰E级轿车之外沥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作及静吝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钵惯,徐和谊说藕,关键在于双方的真诚与坦诚及,这与我们的性格有关嘿膘糯。我的性格是直率曹南录,而唐仕凯先生则是含蓄屎斡、温和吓噶揉,哥儿俩(的配合)还行脊。双方都是坦诚的心态核趴尼,就没什么谈不成的事情颧蔽。    徐和谊谈到琅愤,合作中赤坚,彼此考虑对方的文化垒勒、体制性,对对方的决策机构都很了解蒙谱,也想知道对方的想法粉酬奢,并多从他那套(系统)思考实:靠不靠谱誊,可不可能卧隘斜。不能瞎白话看彻,不能伤和气细,所以就越合作越顺利才紊连。    徐和谊认为起蒲,随着后续工厂和产品的导入讼饭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疗书。    他还打趣说塘,唐仕凯先生文雅拴化仆,当我急的时候多化,老唐一乐毋邻晨,我们的搭配非撤愎疲合适哎。    唐仕凯则认为聊媳苟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作另,基于双方的相互尊重吝昧茂。他说喝,我们与北汽之间有更多的共识返。过去几年的合作煎午石,大家互相信任恳、持久吩累秦、坚实亲适。我们有德国人的执着脖、坚持缆,在双方合作中滔隧年,尽管文化不同瓮、目标不同熔,都能坦诚地交流冯吨旱,达成一致该蔑,满足消费者需求赏好刚,也能让优秀人才有合适的岗位丝矗念。可以说咆,北汽与戴姆勒建立了最好的航田叭、双方互信的关系掀。    另外颠,唐仕凯指出甲,中国业务的发展矛媳柿,离不开经销商伙伴的精诚合作涪锋,他们积极履行对消费者的承诺遂浦、关爱诞息汹,也与我们建立起非常良好的厂商关系攻。    他强调岸崩搁,我们与北汽的合作宏窝摊,增进了双方的关系凑。 全新长轴距E级车上市现成,领导合影(右二为徐和谊筋疽厢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侗佃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浅内,目前纺彭休,我们的合作是最好的白踌。认真总结以往的经验微、教训型蒂,特别是过去的错误朵,接受媒体的帮助划、批评踏牛,因为大家对我们有更好的期许控。目前市,我们仍没有达到自己的目标晾抗跑,在中国市场还是第三名骋磺。但是鹊侥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戎姜鞋。因此驾怖,我们还需要精诚合作矾巷愧,力争打造一流的企业;精益求精辛瘦,建立一支一流的团队梧跺。毕竟绷锻泄,我们的公司和事业都很年轻苹棋,在发展当中最重要的还是关乎人茬臀疽。因此吠哇,我们不能只顾眼前扭缆,应当放眼未来廓,希望取得更好的位置吻宋抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尝啃:    各位领导钝溃睫、各位汽车界同仁测供:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熊嵌。今年论坛的主题聚焦安全梳厕谰,我觉得非常有必要糠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盒鼎,已引起全行业和全社会的关注鹊笛镐。    今年以来份寡蓄,在国家和地方补贴政策的助推下欣佛轮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晦,1-6月汲乖掇,新能源汽车实现销量17万辆锰飞,同比增长126.9%镐凯巷。其中纯电动实现销量12.6万辆屑骗兑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邓翘瞧,预计到8月底内剃匣,全年6万个新能源指标就将用尽韧纳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晶,同比增长170%忍善,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腹钠鳞。    但随着新能源汽车销量猛增吹哗,其安全问题也逐步凸显边煽。仅今年上半年痴,与新能源车相关起火事件就有11起箩,事故原因涉及到电池丢喉、材料慨桂砷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顿。不但给事故车主造成了严重的生命徊蔽痪、财产损失厢钡儡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悼骸,极其不利于新能源汽车的推广钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律累虐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折莆涕,新技术新模式尤其如此衰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处害朔性、火车一度跑不过马车徊、人工智能行业也几起几落湾拓,每次都面临着必须攻坚的难题内股紊,并随着问题的解决才获得新的认可坍。新能源汽车行业也是一样快,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庙廉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翅然串,在蓄积了一定的市场规模之后尘,开始到达一个新的平台期仿贩,开始面临这样那样的问题兑书。而我们认为礁革晚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卡。    首先惭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扦墟。    今天我们面临的新能源安全问题席彻,一部分是技术问题潞坪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等貌策级。但更多的是行业规范问题坝荚墙,由于新能源汽车市场发展太快坷,行业法规建设相对滞后青哼,安全法规不够健全矢,相关标准缺失爬染逞,再加上消费者安全意识不足思芬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冻翱,共同导致了一些安全问题的出现宏巧。作为一个新兴行业履憾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亮弊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度探,这是新能源事故频发的原因发兰断,也是新能源发展到当前阶段酞嫩狄,我们必须着手解决的问题悍。    其次佬,安全问题是消费者关注的基础痛点滔化词,必须全力以赴加以解决慰舞匠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示形低,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苗酸哗。我们经常说心括嫉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彻簧,但是没有了安全这一基创荨,里程的远近本身也就没有了意义剂堡泉。新能源推广几年来盆淑,市场上对安全的质疑之声始终不断浆,说明广大消费者除了里程焦虑恨谁,还普遍存在着安全焦虑娘危,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑保,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡箍鲍。着一把火就可能会毁了一个行业剃抠剃,在网络时代这种心理传导完全可能发生讹幌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理齿篮,必须将安全问题作为头等大事来抓芹把,否则就会被消费者所抛弃期。    最后及,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赶,也是发展的动力源哼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破灿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窖,才能得以持久生存夹坑抡。千百年来骨截拿,人们围绕着使产品更加安全可靠椭辜,不断做出创新橡。及至今日车,我们投入无人驾驶汽车趴筷懂、智能网联汽车的研究达抠稿,很大一部分原因套狸狼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障风。新能源汽车作为面向未来的产品狼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变围糙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渡梅即。    由此可见拣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈食,粗看起来林林总总娘帛,不一而足;但是究其本质茬,核心还在安全款对磷。破除了安全问题感轰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题险,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遁清抵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盟檄闭,而围绕安全问题不断攻坚克难差敲盛,新能源产品和发展模式将不断创新崩麓帛,不断创造社会价值屠溶惜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者别,我们从一开始狗躺犁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓括讽,从战略高度提升安全性蹄虫,居安思危兰蓖剁,未雨绸缪篇阶泊,从研发让、生产到售后服务玩恃,都布下层层防线虎簧宠,确保产品万无一失佳。    一是在产品开发上加强安全功能设计劫摆,从源头上提升安全性鞠横丢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甜。从产品的开发设计阶段霉川,我们就从整车控制取竣、动力电池米、高压安全等方面以高标准进行设计且。在整车安全方面矾凄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统己夺夺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尝倘。在动力系统方面讲到葡,我们从材料其、电芯槐蓖崎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术解协,降低电池短路和起火的风险狡。在高压系统安全方面倡,我们从防水拔、防火滑涝黎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迷素币,高标准强化安全功能穷。除此之外逻捌,我们还充分利用智能网联技术跋泥遁,对新能源车运行进行实时后台数据监控抗怒相,建立事故应急响应保证机制纯伐哇,为新能源安全使用保驾护航零疼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堆煤,以高质量产品确保安全泉檬。在新能源汽车快速发展的同时聘肚,北汽集团不忘发展新能源的初心疯,严把质量安全关交此。北汽新能源生产的每一款产品射海龟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外爆,还要对电池逆壕、电控系统进行严苛的测试与验证趟兽。目前堵叉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裁,其中电芯安全可靠性测试标准42项籍嫂,电池系统安全可靠性测试标准50项僳瓤,BMS策略安全可靠性测试标准33项愤局忿,这些测试包括长时火烧测试诚股答、电池剖切测试郡、极限跌落测试和电池浸水测试等蠢袖供。同时录,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吨。上半年些疵垮,北汽新能源接到订单2.6万单统捂,但在资源不足的情况下诡,我们严抓质量关拼,绝不为销量而粗制滥造嗜,最终完成15052辆的销售任务旱粹,订单满足率仅58%潦晦矛,但却实现了上0事故率的优良成绩线。    三是加强售后服务与培训岔,让新能源车用户买得放心摔咳,用得安心妒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障昆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统便崩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溃,包含车辆保养思蹭毛、车辆维修淡、紧急救援彻胜悔、充电设备兜烩、增值服务懂、客户关怀等多项内容借临。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控踌澳煞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搜睦膏、维修涡轰,并对服务完成情况进行跟踪监控纯哇视,形成服务闭环埠,确被硐璐眩客户满意片。同时浓鸥谈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训错裤碌,对车主进行说明和操作演示农溃,并规范安全培训流程够兜疯,提升新能源车主的安全意识尘弦甲。在此基础上谴叔,我们还创新营销服务模式母羡帮,今年8月12日患,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撕夏裙,不仅具有推广新能源车的效果蜜,同时可以让车主及时更换署较倾、检修旧车上的老化电池目环,通过我们的新模式给市场提供更多安全羚、环保患森猛、高质量的车型蓟懊,给消费者更安心的消费体验勒县韶。    各位领导莲戮、各位同仁福吠:新能源汽车作为一个新兴产业截柑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酬煽,出现一些安全问题暴补署,这在快速推进过程中也是难免的憨钙笛,是我们必然要面对的问题柬苇箩。因此新能源安全问题捌慰烧,绝非某一家企业能够单独解决怠孩婪,它需要我们整个行业的协同并进清浅酸。    有鉴于此叹台,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力试,不能因噎废食烩澜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篱,牢记我们新能源事业的战略使命呸犬擅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贸,以持之以恒的韧性擞是,推动政府期、科研机构幢、行业协会几饭、企业乃至全社会开放合作狠截囱,不断建立安全标准壳捐尼、不断规范行业行为贝、不断推动技术进步较疟骑、不断优化消费者使用习惯般佰委,不断实现新能源汽车行业成长成熟叹、发展壮大情,实现整个行业的可持续发展谋碑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警喷怂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长殴,各位领导韦泵敝、各位专家价,业界的朋友们份墩:    大家好!今天败暗坦,众多长期关心滇茬、支持中国电动汽车产业发展的领导抛淌邵、专家和朋友们齐聚郑州删悄,共商大计邓窃蒙。作为本次论坛的协办方扦,请允许我代表宇通公司尖,向到会的领导菇肆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岸端,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丰萎。    近年来娃,国家出台多项重大政策借伺儒,从顶层设计痘疽舅、推广应用挎胃碉、税费减免八孺墓、购置补贴逝、生产准入嘶、基础设施等多个方面蔡儒,保障新能源汽车产业健康快速发展扛讥攘。客车作为电动汽车发展战略的切入点熔,是电动汽车普及推广的重点领域煤悸。至2015年底怜伶喘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壬,占同期所有客车推广量的13%妈鞘动,为城市节能减排幻卞报、绿色交通出行做出了重要贡献祟。    财政部垫奴、工信部亭、科技部丧蓉、交通部受逞踌、发改委等部委差里,通过科技计划埠、产业技术创新工程等重点项目进行支持剐适穗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贸睛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丢:节油率违、续驶里程等性能不断提升拱,动力电池能量密度欺彩、驱动电机效率等关键技术迅速进步电跑氖。    具体来说扒鞘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羞佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成响杆寇、节能与控制技术方面已实现了自主研发蜂搓,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓣,整车性价比高谦梨,满足市场需求羔洗,节能效果得到消费者认可谎播。    二是动力电池性价比显著提升师膛贯。动力电池伺沙、关键材料国产化进程加速苔爸太,安全性和工艺技术持续改进卫乱撑。与2010年相比错,动力电池能量密度提高将近一倍驳,成本大幅度降低捞还诚。    三是驱动电机技术水平进步明显肛贡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求亭降刀,在功率密度娃瘫洛、系统集成度和材料利用率方面显著提升冲。    同时水呜困,我们也应认识到杜纳,国内电动客车研发试验能力有待提升活,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佬考巢:整车可靠性玲继、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睛皑题,寿命陶夕、低温环境适应性波、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寐惨恢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向社黎惠。    马凯副总理强调刊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匣。电动汽车由于安装了电池显识奔、电机堵、高压线束等高压部件救岛姆,给整车安全性带来了新的问题聘寞搁,而电动客车安装电池容量大咆屋立、整车承载人数多棺措,给整车安全设计提出了更高的要求侩骋铜。    因此残慰缔,电动客车必须从防水师笔、防火蟹、防触电骸陈筒、乘客逃生紊酸、事故处理等方面综合考虑讲,从研发制造偿酶、运输存储袍密、维修保养孟、报废回收等全生命周期各个阶段着手泉唇微,在电池安全须普叛、控制安全能烁垒、高压安全川湘会、电磁兼容等方面进行技术攻关卫,全面提升安全技术水平谰。并对车辆纫偷烯、零部件运行实时监控氛刨泡,起到预警作用蔚贿辫,保障大规模安全运营面蚕。    宇通自1999年开始研发电动客车场忿集,持续加大研发投入解十挽,得到了国家部委曙伦袒、河南省政府和各位朋友的大力支持汝城。未来陆夕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铣败湍,围绕电动客车轻量化借婆、智能化蹦覆厕、网联化以及智能制造等发展方向巾倾恳,立足自主创新试,掌握关键技术轰桃嚎,提升安全水平超古点,促进电动汽车产业健康快速发展戌既磷。    但同时孪,为了推动我国汽车产业的转型升级欢菠死,实现2020年500万辆的目标陡,我们依然任重道远扯。行业的健康发展罚,离不开国家政策和社会各界的支持县捅届,我们建议薪眉:    继续支持产品品质提升和新技术研发苛清。在纯电动户、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辨,研究开展创新工程二期项目等涵兑筹,助力国家下一阶段产业化目标的实现檀栏。针对燃料电池客车罐弹,我国和国外先进水平相比还有较大差距醇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捆劳桂,尽快解决关键技术问题客斯锌,推动产业化发展很唱比。    电动汽车正处在新产品推出的初期搂哇省,技术飞速发展官馈,面临很多未知领域的挑战崎,这些不确定也带来巨大的创新机会素畦,是企业寥痢擞、行业和国家的历史机遇脚,也是赋予我们的使命和责任受孔,    我们将坚持创新单涧灌,努力实现产业转型升级和健康持续发展册涕。    最后股刮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆苟酚:李芳" "陈清泰艇慈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办级涡隧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”反投薪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隋硅唱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撑篙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题艾妒,回应社会的关切红,引领行业的健康发展蒂巾镭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惹埂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碾,广泛交流匪挽、献计献策低。    首先是创新引领问题绵猛。    去年双,国家多种政策的叠加效应充分体现漏熬冯,电动汽车呈现了爆发式的增长熊赶吃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翘盖漓,并得到大多数试点城市的积极响应固。更加可喜的是嘶皑,电动技术逐渐被消费者所接受巧拟,潜在消费人群在增长帕玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晤,总体上锭,这还是一个政策驱动的市尘斗洹,它的不可持续性已经开始显现居卞瞄。从今年起俩撂,国家补贴政策开始退坡冻观含。种种情况表明料涛性,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逃惊传,相应地忱丧昂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期飞俊。购车补贴的退坡诉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洗催。也就是在购车溃、补贴逐步递减的同时霉,政府应在研发环节加大支持力度缓苗,集中资源支持在动力电池托、核心零部件巴罚棘、电控技术溶莱、轻量化拭、智能化等方面突破技术瓶颈车簇。    另外娥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位犬廖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始椿协,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等琳猎。相应地拱橡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牌,大手笔投资于电动汽车刻穗。    这一切表明徒蔚辨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邻。    由此看来疙端抢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腿蒲匪。    第一妈,政府补贴政策进入退坡通道融髓,电动汽车性价比提高的进程趁粪孰,能不能跟上政策退坡的进程勤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伴四。    第二熟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沃,中国肯定是他们的一个主要市场目标线搔。能否改写我国燃油车发展的历史邵呕告,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猩笺操,并建立起较强的国际竞争力体暑计,这是政府和企业必须认真考虑的问题摩墟捷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抖胺。    因此搂吐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导届,那是在强政策激励下的增长谭县,是不可持续的疟。有些企业一门心思地追逐增长悔莲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溪寺却,却放松或忽略了创新和研发武动兢。    应该承认飘裂冻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疾,性价比还是偏低的杀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寸颅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颅氮庙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景莎蚕,理性地配置研发和产能扩建的投入饱僧祥。    当前贪维,我国电动汽车正在向成长期转型膜己入,这是一个重要的机会窗口吾喊。从全球看仿,电动汽车的技术路线还有选择的余地常,核心技术尚待进一步突破赦衔纹,关键零部件的壁垒尚未形成滔宫菩,信息系统还在发展雄竿,品牌效应还未发力瓦,商业模式正呈现多样化井凶。可以说沛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酥悍吩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略渐探熄,有较好的积累垃街。我们又有全球最大的汽车市场支撑缮握膊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权水、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伶试喀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扁嗡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柏,潜心打造核心竞争力磁己,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美欢浓猫,另一方面可以与国际巨头同台竞争黎扩。    电动汽车和燃油车一样抹,竞争力的核心是聚集优秀人才全,拥有强大的研发能力夸蛊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应日。对于汽车产业来说狮厂抱,生产能力的扩张是相对容易的甩趟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谐。但是铆肝软,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钾刨,因为那充其量只是一个泥足巨人纶。    补贴政策的退坡谐袱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量聪祥,补贴导向将让位于市场导向豁乌卉,让位于创新导向妥。优胜劣汰作用将被强化凌,在大浪淘沙中啥,真正能站住脚的僳伶,将是那些具有创新能力坦、掌握核心技术戌兰、具有品牌效应的企业牵。    关于安全保障的问题炊畏鞠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上楔脚疤,特别强调要重视电动汽车的安全问题奇丹。这也是全社会非常关注的一个问题衡嘘对,是这次会议讨论的一个重点猩孤琶。    为开好本次论坛煽撅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研善,并将在本次会议上发布调研的成果封。    汽车的100多年发展史说明蕾痴,随着人们生活水平的提高爽,出行机动化是一种必然的选择躬。但是肮磺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陇刺,电动汽车处于起步阶段尼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拳,还存在由于能源结构改变而带来的镐蒋,诸如高压电路情、动力电池等新的安全问题狙扭。    因此扯攫虹,在电动汽车市场快速增长的时候抨,安全应该引起特别的注意颊,无论是整车企业谭捐配,还是零部件企业拷房灵,对于可能出现的安全问题剁剑串,都要诸项排查层、及时发现迹哪掣、找出对策扔练躬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碎竟史。即便是这样酷,进入市场后的汽车仍可能出现问题叫,这就需要继续跟踪蝗,不断发现新问题挥,不断解决问题料订,必要时要召回已经进入市场的车辆丁贰。    应当承认篓,电动汽车技术的成熟度还不足禽,市场考验还不充分帘,消费者的信任度还很脆弱蹄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桑。从这个意义上说莫,我们必须把安全放在首位茎莽矗。因为安全是一个否定性指标瞪踩,世界上没有绝对的安全颧,但追求安全是企业的天职适,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上莱草来,要以更多的投入谜,在设计剑尸咯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平甘晨。我们绝不容忍安全隐患钝捂腾,但也要宽容失败溃快,因为这里存在着不确定性剃。    安全也是规范出来的刚,要高度重视标准蛙拦、法规和监管的作用坷,设计安全的标准和法规贾,有些是科学的研究和论证定下来的茂天,有些则是产生诸多的教训后总结出来的心瓜。企业必须严格按标准和法规生产笛码弧、管理和运营败快互,监管部门则应该严格执法劝薪皆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘿挂,绝不能容忍劣币驱逐良币立咕返。    今天聊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唤悲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具姐轰视,它还缺乏充分的应用考验尼媒,需要未雨绸缪善,防患于未然吝市罐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驾枯,各位同行究矮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》份握巫,每个桌上都放了一本僚届,大家可以直接看矾史。前面上半场我估计是大家最关注的访看,有一些政府动向缓,他们做的干货掀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贸苍此,我只讲讲技术绊林,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梁,有三个方面憾开酪,有些技术方面的内容是有相关性的孝,政策本来是张永伟讲的瓤皮闹,我在PPT里基本删掉了陛,大概带一点答仿。    首先讲一下电动汽车安全的技术碱脐。电动汽车安全技术我们分三块冗恰,动力电池的安全侨骚绊、电动汽车整车安全幕龋光、充电基础设施的安全吭。首先是动力电池的安全性漂刺,是最基础输桥弘、最核心的人脓,包含了电安全闲纲、热安全撮时祭、结构安全等等繁。    我要先从科学的角度说一下屁观。如图(ppt)哗疵,这是电动汽车动力电池的基本特性北,中间可以看出我们锂电池安全的范围寺,一个是电压烤傻、一个是温度裳娠,对电池安全来讲纷,这么一个很小的窗口里才能安全工作景号,如果温度高了会发生一系列的反应矗撩,就不正常了呕胆。我们具体来定义一下这些温度履咀,这是做一个严格科学的实验蔡釜透,锂离子电池的热失控锋独脐、温度变化晌快蹲、温度和电压变化的过程幂烧赶。有三个温度芦稠糕,T1叫热失控自生热起始温度才,这个温度一般在90度仑缴,接近100度孪掸。第二个胸,热失控的触发温度焕,就是说热失控要开始了戎壕锭。第三个慑,热失控的最高温度港憾呸,代表了释放能量肮律伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)首,给出了一系列的各种类型的动力电池呻捕五,比方说三元的NCA蔽并缎、NCM块、锰酸锂的忙拧且,钴酸锂飘褪顾、磷酸铁锂赔,还有钛酸锂的渺鸥,从中间就看出儡茅赣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的山尺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域括蒲纯,总体来看赌,热失控最高温度比较低一点肌,这是钛酸锂的橙奔哺。    太过于学术化一点朴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程倡。热失控可逗,我们先从热的角度测掇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讲鳖汞,我们的SEI膜就会分解拷、负极电解液也会反应仕啼,隔膜机制熔化此悔,再到正极分解骂忱、电解质分解较鄙凌,最后就涂层崩溃仿垂,大规模的内短路电解液燃烧并沉冠,就形成了热失控辣堤冈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酿。    另外一个问题呜毋豢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洞上午,像放鞭炮一样天论橙,一个单体发生热失控能量还是有限的醚淡,如果在整个模组系统中间扩展避坊,这个能量就非常大了裁辑伙。我们说其实不在能量的大型汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扯,但是并不是一个危险的东西铜,关键是没有瞬时释放扇,这是一个瞬时释放的问题湍吃。    诱因幢搞,刚才说的是过热引起的避淑酥,还有电的和机械的沙,电触发铰,主要是过充搁饭幕、过放等等卞钦,尤其是过充炽,过充引起的热失控是喂蚜希害比较大的唐揉缄,这是它过充的一个过程和机理浩霜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒙猩父。还有机械滥用祁坞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帛匆,这是在网上搜到的底盘的切割实验横汀,专门看它怎么样邻头邓,机械诱因就会最终引起短路胚。    第二部分膘想勺,整车的闯黎损,现在我们找电池厂开安全会溪泉,电池厂就说很多问题是整车引起的磋础帝,不是电池的事旁炒播。的确桑椒睦,很多问题不是电池本身造成的扣锻,是外部原因胯捌,整车峨汉懦,比方说碰撞会引起噬读,电气安全纫孝,还有功能安全犀,重点是这几方面擞露搭。比方说碰撞苯,碰撞是最容易引起卿萄负,常规汽车主要的安全就是碰撞安全花径。第二歼顶筏,各种原因的电气线路短路引起着火且妓起,比方说左边这个(ppt)是特别典型的标蹈,电机控制器舒革锣、电机电子器件IGBP短路了屑,高压驾韶、拉弧抱、多处熔断辽叔寒,整个就全烧掉了铺勿,这是控制器烧红了萝。另外一个吃坛田,比方说前一段时间南京暴雨之后蓝胃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路玲弟钮。功能安全脱炮簿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的箱腑蹋,电池管理系统死机渺,但是充电机不知道李尉,继续充拔联,充过头了第,导致了安全事故抽勿杏,一般150%会大规模的内短路捣拆,充过头150%及菏葡,不管是什么电池武恐驴,包括钛酸锂电池藤泊,如果充过头也都会热失控的闭母蚊,虽然我们知道钛酸锂非常安全刊,但是过充之后过压也会引起安全事故恍毁稀。    第三胜,充电基础设施的安全错。尤其要说一下充电设备的安全问题崇佳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吓瞧输,它的防水巍俯疽、防尘妒擎、防腐蚀雹泡、漏电履嫡、短路保护等等忍,各方面存在一系列问题峭菏凰。我们开了基础设施安全的研讨会蠢,大家提出了很多问题价,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懦弦秃,我不在这儿过多讲钨窝。比方说刊禽,我们荣威550就是非线充电着火空炉衰,自己来安装这个苦连秦,比方说外部的“三防”式材,内部走线的零乱诡,不按要求接地等等维,这都是我们充电设备的问题铰穷。比方说全生命周期状态的监测习恼髓、管理体系的缺失讳挺,线路老化之后也引起很多问题非逗。尤其我们在研讨会中有专家提出妈呸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孪莎,因为那里头重现事故之后就会特别严重婪安。    我不要都讲问题辖潮青,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芦。    第一鸥订,说一下全球国际的进展第咯。我们要学习几个回呵,一是安全防护方面竞揣,比方说日产的电动轿车Leaf辖,现在接近23万辆木,没有出现过重大事故狗且。它有一个安全防护的设计体系汹须舅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悸孟,而不是说不能做到安全挎浮。人家做什么涕?首先咸惺,有很好的防护设计理念硼酒,它的防护米秤定,首先防控事故发生律虫捞,其次一旦失效坞,可以失效不出事刮俱伸,再次耽餐协,出了事方,把事故控制在一个可控的范围骄,控制在接受的程度跟燃油车一样锚卉。是这么三个阶段揽惭剔,从电池设计监魄洛,到最后可达到的安全目标罐板,是一个全方位的设计理念箱。    二是设计开发方面佬,遵循了严格的V型开发模式寂驰,从电池包耙、幕叮块哼吴握、单体肥衡避、材料阔铃,从设计层默废、验证测试层康布盟,是非常详细的读添,包括底层的电池材料伪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迷,我们国内的电池厂现在还很少用这些篇兢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目群蒙捣,其实这些我们都很熟悉钝,比方冲击挥溃鞠、振动变联扫、挤压取、跌落娩瘦经,幕恚块跌落标氦、单体跌落等等骄凉,针刺垄、极端的短路亥染、火烧廉辆祥、热循环洪,有温度的高低温循环实验洞,这个好像我们做的不是很多盆嗣表,气体分析等等渤,这都是全都做的滤瞥讣,这是我们跟日产合作交流的梢呜错,我觉得还是给大家分享一下穗羔,很有意义的盼醋。    第二当还,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说济侣堤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)裸瓮嗽,这都是公开的冀嘉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犀靠媒,这是一些主要的专利谱巴辈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脆娃睹,这就是一个完整的过程掏端弯。由于成本比较高暑,其实没有在它的车型上全面的推开巧。    另外一个值得一提的默,特斯拉的碰撞安全性苏镣,从设计的角度汐枢,应该说借用了一些非常先进的方法拌颈毙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奖痰缎,发生事故之后抢,非常严重的事故也都是安全的拱芦捍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坍布纹,当然因为它有别的安全性汀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蚀。    第三天藉锨,这也是公开的资料合,三星的电池系统簧。重点看一下电芯层面烹管幸,这是90安时内部并联四个单体电池到歼飞,一个卷绕式的方型电池欠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恐配苟,一个是过充保护莱、一个是防爆阀虎插凛、一个是保险丝喷伤常。我只说其中的过充保护迫,这个电芯的外壳是正极兴瞥坡,有一个过充保护的阀害枢,当内部气体压力增大之后练枫,把外壳的正极跟负极直接相连策匠拾,短路噬,形成大电流筏超驮,外部短路翻田头,过电流之后保险丝把这个断开信单,这个我们是值得学习的垛。也就是说在电芯层次进行材料没款、电气迟、机械系统的系统设计还是很值得学习的施赡竣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多围钳,其实它把单体电池当成了一个小系统典,我们可以对比一下拦秸沃,日产电池的耐矗块相当于三星大电池的电芯但,就是日产是小牟寄人ぃ块姆露,三星至少客车上是大电芯倒。    未来趋势来看嗣,现在工信部300瓦时宪兜狼、350瓦时都是这么高的竟,这是国际趋势判净,没有办法埂婚,大家都在这么做咀,10年内我们真的要到350瓦时豆百,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锻膏,2020年300瓦时应该是没有问题的如础,这个从比能量角度是可以做上去的喷四铺,成本也会降低太,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舷,比能量肮雷、安全性是一个翘翘板铣甭掇,所以我们现在都出这么多事哀莎,下一步300瓦时悸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知矗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拿技持,我现在牵头中美电动汽车合作把唯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疏笺,这是最核心的下一代电动车技术磐零。    说说国内的敛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫩,待会儿再说问题壁。正面取得成绩炭,从材料体系奈抡,三元正极辫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高笛博,比方说在阻燃隔膜鸡东怪、阻燃电解性八氯襄、阻燃安全性也都有创新画乒薄,取得了进展片。从单体电池产品的检测结果来看辆焊胃,跟国外也没有特别大的差别翱涪。总之慨慌摩,从统计结果来看矛谅,我们和国外的相差幅度不是特别大龄底。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窝,总体电池的安全性保持还是不错的傻退肺,这是实验的东西怯,严格按照了国内国际标准盖,因为我们的电池企业也跟国外配套处,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脑洽,所以我们其实国际的标准都是满足的拼办。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尼弊。我也举一个例子秦蛙童,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疽犬淌。刚刚说三星的有熔断器荡该摔、过充保护器躲、防爆阀孪辫,模组的我们现在电池管理系统等等透莫,还有一个问题农,自引发内短路罕,这是一个问题五,我们的制造杂质淑鞍、经常小规模的过充过放摹肛,长期积累以后会自己引发内短路门愧换,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帘伴时,因为不好重复实验额猜死,我们首先做了一些重复实验的方法虐,把规律摸出来了咸错美,这个短路会形成三个阶段啥闭,内短路的第一阶段怪嵌、第二阶段弯曙、最后一阶段呈。第一阶段只有电压的下降岁、温度基本上变化不大版,第二阶段芦华,电压下降同时温度有大幅度下降及彼促,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贸低冠。    如图(ppt)豌,这是替代实验蹋礁鼓,这是算法淀,这是短路的测试实验弗物,这是结果驹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用竭牡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锯履、内短路的阻值都能精确的辨析出来秽凑,提前预警热失控事故算。    整车安全骡,首先是轿车安全堕敞,比方电池的防水杯放,跟整车关联度很高删牌胶,因为静态的防水胯戈,放在车上不一定防水享,现在都知道IP67歇篙,其实一些厂家都做IP68了畴靶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钦课溶,我们如果做得好是完全没有问题的灯锑门,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计废史查,这是我们做完的设计冈蓖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全食峦,这好像是我们比亚迪的电动车兜添,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壤猛盛,做得好我们的防水比燃油车还好通,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恐班订,关键是我们的技术到不到位抽铰,所以我们来谈安全问题应该这么看匹处。    第二膊,轿车碰撞安全熊,我们做得好的企业也是不错的陋脱聚。举个例子吃,长安的及,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的察段品,这是产倦赫揣、学缸、研联合研究的筏。甚至为了将来的发展屋婪圭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疲甜。而且电池包不是越厚越好釜,如何又轻量化蛙、又防撞落商驶,在优化设计方面也还有很多工作可做墩肮。    第三觅妨辣,整车电池系统总体的安全保护棋爱桨。我觉得我们通过上次的整车交流会恭魏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僵古迷,大家都觉得还是非常不错的记狙嗅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宠泪,尤其是轿车企业是比较好的涪瞬忙,分层混龋、分级做的是非辰嵝埽好的酚,比如说高压安全管理系统扫枷古。就是说只要按照严格的流程来进行开发骸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笺瓢郝。    另外我提一句客车差蕉氓,待会儿宇通的汤总还要讲的苛,我不多说了厦,他们有成套的方法来保证安全性浓翰。    最后舷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议貌爬。前面领导都说了兑,多少起多少起杀,这是从2月份到7月份统计的10起以上巾兑论,7月份多起来了局衅。现在存在的问题坟睡,我们在报告里面有详细的介绍补项膜,我在这儿时间关系也不说的太多了健垫。总体来看糙,我们安全性准入门槛要提高嗓,所以现在在指定各种标准课味,要进一步提高标准坪。当然还有一个问题沤狡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泵播程,因为充电桩跟车的接口是老的膳,现在要搞新的斯,新的总体来看是更加安全的柔杀,老的怎么适应新的勾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的界宏盒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孩汗。    我们的发展建议孝谱赔,我也不详细介绍了诗冒,因为我们在报告里都有琳,永伟会比我说的更清楚一下某竟号。    第一个齿畦,完善安全标准联婆珊,制定更加严格的安全标准稼即丝。最近客车安全标准事、电池系统的安全标准潘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准金桓。    第二个恕锭募,监控体系供开搬,现在当然都有监控系统翱仿其,马凯副总理上次也说了加,监控主要还是要靠厂家监管埔,不是靠城市最后的那一级模,最后那一级你也不会给太多数据净加簧,数据最多的还是我们厂家自己姐,我们最有能力监控好耪。    第三个猾,强化充电基础设施安全管理揽,严控地下车库磐灌川、高危场所充电设施建设与安全监管挎。    第四个髓季嗣,改革检测体制句,我们建议建立新能源汽车年检制度横槽,传统车要年检橙,新能源车是需要年检的好,比方我们防水凭护、防尘性能奔窟,新车是好的湿羔煽,老的就不一定了姥缸啡,我们的绝缘性能突辉、漏电保护等等是需要检验的梯皋匙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畅剂拳,这都是很重要的光磷汹。    第五个度拆,建议改革行业的监管体系钢惧撬,现在我们是准入世,有几千个车型乐帝,客车是很大一个数畏淋潞,很多厂家都进来了寡奈森,不能说让谁做德纯惠、不让谁做卤,我想将来要引入事后监管的体制虐霞,谁要出了事要负责洼勃徒,要召回喊故贺、吊销执照疟橡、取消资质抽瞥想,甚至取消你不能再进入这个行业酗屑,这是我们建议的要加强炒肺湘,否则这件事情没法弄箱。    结语三句话撼骆:    第一搞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俺,为什么是“命根子”普派?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吕芳甸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扦?我觉得怎么强调都不为过木握撮,所以我们要警钟长鸣兢,高度重视盆磺餐,大家都是这行的从业人员杯诡,都不希望这个产业下滑赏黎叼,但是为了做到这一点巍盎需,必须要警钟长鸣涡,高度重视绕。    第二垦篇呸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术忙糠。想性能大幅提升鸿抢铂,大家都希望300公里实反、400公里固祈,客车也是要提概矩让,高比能量电池是必然的趋势规挞弛,往上提的瓶颈技术就是安全惟携。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坛固芯。所以随着动力电池比能量不断提高堕闪报,电动汽车安全技术的门槛越来越高唯故,本土企业要有危机感睹砰。    第三到疼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系微肌。安全管理沮免挺,政府责无旁贷其谷扰。    我就说这么多暖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔存痰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胶千,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行速书炼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起规械皇,到今天的北汽EH400的下线武,北汽的这100万辆用了5年的时间偷。    在活动现扯帧,北汽集团董事长徐和谊表示竟断惰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狭,不断的加强产品陋呻挨、技术孪掠、管理创新纪屑额,不断的加快电动化架、智能化锑、网联化懂尚厕、轻量化的发展步伐习稀措,全力抓好‘π计划’的深入落地醇。力争到2020年娥叭,实现自主产销80万辆涉恢贤,这其中包含新能源产品20万辆畔,实现销售收入700亿元梅净摄,进入自主品牌前三名的目标截,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氨借。”   “来得晚擅刷呕,干得猛添顿,站得稳”    “来得晚且亭希,干得猛梢凄的,站得稳搂晨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结信扔虱。    “在行业内来说剃案,本土企业已经很多完成百万辆了单潮,我们加入进来盗,形成一种集团向上的态势惟袄猫。”北汽自主分为三个部分坞,“绅宝檀、北京济革、威旺缺一不可示,齐头并进接,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荚。”在随后的媒体沟通环节中送,李峰坦言沤竞庆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偏浑泊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群午梅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鲸练缉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顽。北京是传承“越野世家”品牌精髓锰如,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌季沉。    “越野车是小众市彻劢,但是在中国市场上干,硬派越野轻讽绢,没有人能从北京汽车手里抢资源糜潞。硬派越野或是下一个风口限靡搽。”李峰在接受媒体采访时表示亢揭。    除了在品牌划分上的努力鞋示,在车型投放层面辖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伴荆,而到了2016年惩究,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斯敖,加上北京品牌和威旺品牌榷斯温,更是达到了六款孪赊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例加,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录南等钮。    而面向“十三五”怂,北汽研究院院长邬学斌表示实触搜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喀戚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涉佛颁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蠕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嵌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挎屑。”    是的吕接刷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弹贪,北京汽车仅用5年的时间讹炬改,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”案膜第。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围畏,现在一是车型结构变化了铰,市场引导到SUV雀拈、新能源和智能化上去猫师。我们由三级跳变成了一级跳说。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屋错韦,“市场的变革对于自主品牌来说虹莽袄,恰恰是一种机会奢舰垛。我们有对市场最敏锐的感知里,最接近市吵韪9,这是任何合资企业都无法比拟的溺拈叮。”    从年产销量看邯,2011年达到2.4万辆寝爬答、2012年实现7.8万辆肮色、2013年超过20.2万辆赔冀、2014年突破31万辆弓孟扫、2015年完成33.7万辆戊,2016 年预计目标42 万辆秃,到现在已经完成了23万辆便阔嘎。“2020年我们要达到80万辆溪铺控。”徐和谊表示胯顾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品超刃逻,还要有好的营销骸,“酒香还怕巷子深”玫。在产品营销与销售网络建设方面措沸,北京汽车依旧不甘人后拣伎糜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言畦杠,“人在一起叫聚会码,心在一起叫团队搜瓮板。”    2016年上半年臂毯弦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丘舞警,同比增长396%叹,目前网点总量高达到836家睫,渠道建设速度令业界刮目相看锋措射。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家常堡,同比增长20%蹋,目前网点总数已达1081家屁腊裂。    据已公开披露的销售数据墙竿够,2016年截至7月星聪胖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狙啡肖,同比增长42.7%哦嗽圈,远超乘用车行业11.1%的行业增速攻饭劫。其中匹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哇菲陵,同比增长94.6%堤擒,成为名副其实的“自主增速王”卧乾。在具体车型上遁,绅宝X25累计销量接近5万辆居撂全,在A0级SUV细分市场排名第一湿拧疆。威旺1-7月也实现了近10万辆赖唇楔,同比增长6%以上肖肝。    对于营销体系廷称,蔡建军表态称久下肉:在互联网时代烩,消费者出现了很多新特征遂系伶,他们爱分享互动牟醇,重视原创和分享埃覆,并处于一种“始终在线”的状态南鼎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厘。   对于未来晴苹: 李峰表示馈钾,在“十三五”期间恰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牡鸵。    其中针对绅宝品牌揽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抄抄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳块化技术平台派蝗。    此外降趁朔,针对SUV市场火热形势虚黎,绅宝连续推出多款SUV车型坞帆,形成了X25涎、X35搜玩、X55裸抠、X65组成的SUV系列漏剔,实现了对细分市场的全覆盖稳稿贤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型委衔溶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搔。未来些,北汽威旺由经济型微车苯石情、MPV些、SUV和轿车等品类组成紊激读。   责任编辑驮单界:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖村辈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开筏春几,在杭州召开氢肆痢,我们非常激动恳矗。我们希望全球贸易更加公平壤呈,中国企业能够更好地融入世界市场峦你。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裸喝,要向世界展示中国汽车业的良好形象贝烦。据了解虫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刺爆贾。李书福说诞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部光钵菠,李书福告诉记者篱横,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醇挽,吉利要展示好自己的形象逗较。李书福认为表,我们要解决全球经济治理问题陵,首先要做的就是提高自己的竞争力茅帛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翁芒勤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业皖翔呢,李书福就来劲了好,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溶枯盆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扫,是全球经济的一个缩影衫。”他介绍说巢,未来汽车产业的方向是电动化船、智能化错疗、轻量化扩棵络,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列导,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饯轰。李书福认为晃悄,两者的“联姻”以及之后的融合发展撂咀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烧氖薪、活力邓、联动泊标、包容的世界经济”面。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藕,在他看来两者在基础理论研究和基础睦俾粒块研发方面合作得非常不错涪,他希望沃尔沃能更豪华环、更高档摄授姑、更有竞争力奴庞,希望吉利能不断提升品牌力饶、竞争力和溢价能力老潭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件透。”   在吉利汽车体验馆哀匈钡,新款的“博越”展车停在那里但圭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荚媳献,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨火。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一落农蝗。李书福估计巨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涩朵。去年冬天泵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妈缚歇,他也曾表示窍价,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疤呈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睫霉妻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杭叉,商业模式的变化已经从电商磨娟、维修堑、汽车金融度瑰龄、二手车魄、人才培养等领域开始跋答巍,逐渐延伸到供应链前端的设计经莱迹、研发和生产仕畦虱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型府避,这是核心唱。”李书福说覆,汽车和互联网琅丢,两者已经分不开了山吾少,汽车制造业要想有未来兴粮歪,就必须和互联网深度结合起来聪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淡盼道,吉利每一次研发创新蕾岁松、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惋梦冕。   “安全既是时间长度权宽,更事关人的生命搪骡壬。有人说硷萝痘,现在的汽车都很安全了木蒲面,安全已经不能成为汽车的卖点了蹬,我认为读臼,这句话说的不准确扣苔熔,也不全面差凡寡。安全对全球都很重要瑟拿新,对国家很重要墨锋,对个人也很重要龟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害爱,可以说安全事关大局团,安全关系到千家万户街邦洗,我们一定要把安全放在首位馁墟。”李书福说冒寄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沸,不仅有央视的直播群浚,现场还有上百家媒体盒屏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垛,受到业界的肯定贺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念化,用现在的话来说就是企业的基因伴辆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抽,当其他条件与安全设计有冲突时掂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茨,而不是相互妥协祭。”他认为屉粮括,当造型与安全有冲突时份汐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时激檀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时围萄,也会毫不犹豫地选择安全俊。“汽车是给人坐的锤抨阀,所以安全对汽车而言实在是太重要了楔。也就是因为以上这些理念市,沃尔沃才能发明汽车安全带府、汽车安全玻璃裙、安全车厢绕络粒、儿童安全座椅怠、侧气帘碍分碑、车外气囊蔫将忙、交叉路口自动避险自动刹车现、城市安全系统等等福谅腺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题密,因为对人的健康会造成影响疮骸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渺焊犬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上男。 责编狗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肩?这是东风集团高层必须面对的问题假厂。“国内前三寞替,2020年品牌影响力达到行业平均水平巢勤逗、市场份额5%酞、销量125万辆洼独,其中东风风神必达35万辆稗汲,挑战50万辆匆容补。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的鹊。   论自主品牌的持久战淡具,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弟。在他看来陶泞滇,相对与合资品牌吝,自主品牌的发展分为三个阶段蹬钞:战略防御觅、战略相持和战略反攻撇唉庙。   “对标合资品牌潞肠凄、自主品牌已经经过了战略防御阶段糜任,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靠炬密。”8月10日哄档,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌供,并反复强调松逝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驾赋伴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泪餐讳,风神刚刚取得的历史最好业绩嗅敖禄。凭借旗下三饺才炝保客——AX7圭簇、新A60侈、AX3城,东风风神1-7月累计销量76322辆累、同比增长33.5%络,其中7月单月销量首次破万袱。另外仁甩彩,轿车销售26756辆膊同玩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毖,同比增长27.4%茨行恒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丁睛段:第一合,超额完成任务;第二闷肯饯,轿车和SUV双增长便晶。按照目前“三箭齐发”的态势冲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甸缕,东风A9超过传祺GA8藤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捻编显。   “其实蜡,我们重点想对比的是帕萨特戎娘。”李春荣云淡风轻的一句凶桨,让一向低调的东风乘用车糖亥借,平添了些许彪悍和霸气耍弯窖。   不过贫寡秽,面对长安号彪貉、吉利险、长城孤、上汽这些强劲的对手导鼻恃,以及合资品牌下探涝、车市整体放缓的趋势栓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弊侠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氓澄脖?这是东风集团高层必须面对的问题衬睹。“国内前三断拇,2020年品牌影响力达到行业平均水平静蝎、市场份额5%丁辽库、销量125万辆谷船蔚,其中东风风神必达35万辆嵌劲,挑战50万辆捞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妈扮票。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裴宦蔼,我们要尽快达到35万京媳负。”李春荣形容屉俩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骋及衔,未来五年将是“本硕连读”赌,从自主品牌的生力军成为主力军入录。   如何冲击第一阵营刚焚? ?   对于目前的东风乘用车来讲刻挤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战算梢滴,首先是产品藩喊稠。关于产品规划非揪,李春荣给出的答案是苛,东风在2020年之前剂掸奸,会推出17款全新车型剔袒,其中传统车型将达到12款喊,新能源汽车7款鸵操茬。   实际上跺损,经过七年的储备瓣乐模,东风风神已经形成轿车鞍、SUV和新能源汽车三大产品军团避,在大康、中苫稻、小细分市场布局嫉菱牢。   值得一提的是拧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神糕捕。这意味着埔痴多,除了传统车型玖警蹈,李春荣手里又多了电动车这张牌逝溯胯,而在2020年的产品规划中篓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裴。   产品层面秀似,缺少明星车型酮酞歧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题篡,而在未来的规划中跨,东风乘用车的目标非常明确肮宪:提升车型效率姐,培育明星车型恼推,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翰荣橡,半数以上产品达到细分市场行业平均值亨。   实际上庭长,东风乘用车下一步面临的问题蛇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咆咸农。除了风神之外乌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逆孰姐,以及合资自主品牌恃俏书,而在东风入股PSA盾难,成为第一大股东之后纳,东风乘用车无论在资源整合狠喇屏、品牌溢价貌蹬、平台技术方面煤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兑瘟挥,当然这还需要时间证明檀佃遂。   不过溶韶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向库莽坏:资源协同包括产品傲公妓、平台逞臂倡、制造技术纤、供应链揣督汤、营销和国际协同昂龟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要递隘,随着车市的放缓贩阔完,近年来慷精,从豪华品牌到合资品牌瓜俏赫、再到自主品牌湾湍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罗谁啃。   与成熟品牌不同官,创业中的自主品牌祈悉竞,在招募经销商坛卤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腿。随着竞争的加剧弛、产品的丰富赖草淮,未来将对渠道提出更多的挑战敛膊,比如一年之内连上四款新车的吉利滔桥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篓。   盈利能力当然是最为重要的标准蹿庆,但是牺牲自己促焕、持续补贴经销商炉,也不是长久之计怜冬奖,解决之道要不断有竞争力的产品推出舍。今年年底氨,风神AX5即将上市佃纹诗,明年AX1也将上市垃狠。   实际上黄,在青海活动开始之前驶,李春荣提前到达西宁宛喇,专门到长城和长安4s店进行调研加开屡。让他感到欣慰的是戎鄙垃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洛路凤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贫,我可以负责任地说死些微,我们的商务政策是最好的鬼屉,没有之一甫久。”李春荣对于渠道的重视程度添碳惫,基本上是亲力亲为赤霜。   目前鹅皖客,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓖淋。按照规划伸,每年净增网点50家史,未来单店销量逐步提升至800台以上希淌痊,达到中国品牌经销商中上水平送牢楔。 责编诽搐:李芳" " 〉肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尝朗嗅,由中国汽车技术研究中心主办钠锻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疼。在本届安全论坛上猩猎佛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亥,在回顾过去的同时畦苗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议台勤鞘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峡、车辆杯喝、道路等影响交通安全的诸多因素怂枢馈,促进共同发展钎睫牵,从而降低事故中人员伤亡率溃碎鸽,最终有效改善中国道路安全状况护俄瑟。   会后髓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦都篱恨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仕赡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捐,并阐述了对于人拾鼓撂、车奥翰、路飞阔冲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忻地寡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念多,一是日产汽车“三重保护”安全理念绩玲贡,即分别从社会蹈、个人和车辆三个层面采取措施骸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晨承乔,就是在车辆的周边祭腾扩,设置一个安全保护屏障稼居,针对车身周围不同的危险接近程度饰彻,我们会开发相应的技术进行保护瑟青安。   除此之外玩僚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辈蜗。在车辆的前方鸥腐、两侧醒烹、后方建立一个全方位的安全屏障票吨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匿垦。同时敖试损,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酞,日产汽车也研发了一些相关技术埃洽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术救宪。   日产汽车始终将零排放庇藏、零伤亡作为企业愿景驹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担可,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剃惊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敛捷,可以在自动模式下完成转向拐、加速和刹车等操作弹妙水,提升车辆的安全性能麻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题市逗。即使后座坐有乘客两怀潞,后侧方视线也不受遮挡漂蜜绘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诉惊蝗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上危拣霞,帮助驾驶者做出正确的判断连哗。   针对电动汽车领域伸净,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韩纽,而电动汽车上的安全技术疟遣九,应该也已经达到了世界顶级水平尚溪停。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纠标,高桥信彦表示潍笛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洗秤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶协,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍焕笆,日产在研发智能交通技术的同时提,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目担,其主要分为四大领域戊。第一大领域是关于自动驾驶技术的膏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验排。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侯朝,对电池以及其安全性能进行研究巴。   第三大领域是新的移动方式彪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亲忍,换句话说款施摹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助馁,我们针对这个展开了研究锯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判唬间跑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展函。   未来榷软,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叮阮被,同时澈吉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险片惊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兄,进一步降低交通事故发生率藏懒、持续改善中国道路的安全状况撤。 责编察:李芳" "     【环球网报道】8月10日筹迹底,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虎缚鞋,共推出6款车型窖,售价区间为17.58-23.58万蔚甲。   新车亮点希吩妓:   外媒点评息:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盯遂:李芳 版权作品完舰纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏,严禁转载芒,违者将被追究法律责任盼缕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭龋。   不久前邢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碴逻,北汽集团以549.329亿美元营业收入某,排名第160位痪拆扛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单既煤,也是首次入围世界200强粉皇。“我之前的预测是在180名左右啥,这个结果确实出乎我们意料莫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幢宪。   据网通社了解型肌钢,2015年掂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元罚淌鞍,再创历史新高柏锰商。“十二五”期间鞋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伶涩肥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坚盼,增长3.4倍拜戳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流些芹期,网通社可以断定以下两点盲:一钳戎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灸扮喜、稳定的增长粉。二叫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吴峦。   为什么能做出如此判断迸冕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亭稀?徐和谊的一番话做了最好的解答锭略:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碾沁,咱们给人家代工挣俩臭钱逞,那是发展民族工业跋埔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拴弧?不可能醋挟事。能走向国际化吗委虱皮?那更不可能信。”   然而浪拭形,做自主品牌技哆裙,光有决心燃、喊口号是没有用的矩。正如徐和谊所说泊:“干自主品牌真的难遣,现在大家都处于成长阶段寥,想要效益好显然不现实活。但是效益不好就不努力卡,就情有可原吗淋缉?当然不是!熟窜。”   从“1 ”变“2 ”枪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姐戳浮。短短5年时间殿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糕雌实,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饲融。“北汽人要有工匠精神氏,低着头皇毋锯、少说多干供贯,闷头干渐护莽,一代人不行两代人病,肯定成功斑愤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求婆。   随着“十三五”规划的展开惶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”复匆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞄胜。据悉举人,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产壕甜、供宋挟猾、销双探底、研于一体的北汽集团南方基地存。   届时壳惕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心别,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辜讼坎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犯,形成1+1>2的布局骑阔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乒花季,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涤卫舰。   “十二五”期间趁淖按,北汽集团凭借超前的战略眼光枯促把,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猫洪取。通过产业链合作刻,北汽掌握了最核心的三点(电池壁涟、电机律瘟摩、电控系统)技术蹿激。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稻刑勿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆把笨,并取得了中国第一顺连阀、世界第四的业绩乔党。   据徐和谊介绍白帘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涉纤胯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案麓兜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前澈够,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫩糜,经过这几年的快速发展脾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悄侗,这是之前想都不敢想的褥链。”对于北汽集团的转型甩煤什,徐和谊深有感触略。   据徐和谊介绍忿疯,未来北汽集团将围绕汽车产业链筒镁交,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铂练,包括汽车金融蜗蹬洗、二手车检、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骸户,带来规陌拢和效益的双丰收勒募。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点害勾暇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酬呸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向母床默,这也是转型升级的重要标志之一伟。北京通航以合资恭、合作饥废、资本运作为主要模式倍拜,在国内实现了产品工业化和市场营销豹碱暇。虽然规模不大但喀船,但已经显现出良性发展态势贡察倒。   直视软肋色,质量和效益成关键词   “整体效益不高盆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猩币,“我们举一个例子疏,这次500强名单共6家中国车企上榜虫撤,总共盈利114亿美元膏必。美国2家车企峰捂烂,共盈利171亿美元铆汐录。我们的产销量远高于对手蓄郊需,总体效益却不如他们苹斯。”   徐和谊指出撼对,提升效益愧伯,整合全球价值链陆葡教,转型升级伦譬灸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的家奸未,也是整体中国传统制造业需要提升之处酗滑葱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缝喂庙,向好的企业学坷,从7个维度努力拴逃场,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗受材效。还有四个月侨,拭目以待形蹋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剿诬瞥,通过与他的交流可以看出迹酮旦,对于北汽集团的成长他是满意的晚。然而嫁冷,作为一名中国汽车人辛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌郝。   “跻身全球200强企业衰,不是终点筛,而是新的起点骨剖。”徐和谊更是霸气直言淮桑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强廖睫傲,中国汽车行业前三甲衫布失。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缴湃:李芳" "   车云按险弊朵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莲儒检。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸡洗茂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痊尘簿。本文由现场演讲整理而成纷兄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁馐θ琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衅咎,这两方面的关联性是显而易见的郡绘。    说到沃尔沃围遍,大家联想到的第一个印象就是安全乐矗陆。的确疟蛙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哎,他们就讲清保:“车是由人来驾驶的握汰窘。因此壁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗅百炉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谈。可以这样说丸荡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面套坪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帆逗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术休堤。其中当然有标配的截厩碴,也有选配的努仕却,组合成不同的配置稀瓜俗。这里我稍微着重介绍一下桅,沃尔沃的City Safety城市安全系统嫌唬乔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兄拓逗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂表水。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梦独没。在2006年的时候挤顽扇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缕室。第二年也就是2007年羚闻防,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畏癌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统违锣。2008年棺默,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汝识,成为一个技术子品牌宽呸。之后的十年中这套系统不断地更新完善填邵坑,扩展了许多新的功能刹,比如增加了行人探测悼、自行车探测妓戚赏、大型动物矗、路沿和路障探测与避撞功能排腐。    避撞系统为什么这么重要呢狈疾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车财碌脚、转向功能的话确俗赣,一切都是空谈赖痘。想象一下罚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灵,这将是非常严重的问题缺陷翟顶厩。避撞系统的工作机理非常简单矮,首先是探测融卵,然后是评估决策毋,最后是干预稗,包括警告或者自动刹车谈舌蓉。    首先是探测航。相比以前髓菲处,探测功能已经取得了巨大的飞跃牢。从单个雷达到多雷达和摄像头迸戎,并结合多传感器融合算法哀某泪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涉泼。    接下来是决策涧蠕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孝谋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞藕损。但是你在路上开车罐武痉,特别是中国的路况廖,不可能前面只有一个障碍物摊。所以随着多传感器的应用诲饰劝,现实需要更先进的威胁评估算法贯,可以同时考虑多个对象炊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力修加,你车周围的一切都可能是潜在威胁额。    复杂的算法肯定会增加计算量佩赣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淀舱,有必要进行适当的简化田鼓。但问题是怎么简化普簧人?比如现在大家经吵栋嵌ǎ看到的中国式过马路卫查淌,一群人一起走秋惧妇,走到路中间揩舷倡,可能有几个人继续往前走殿,有一些人停在那里驰涤赡,另一些人却往后退罗酵碘,这时候要判断预测是非常复杂的朗改碱。所以乱讥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镀汉,使得警告和干预措施如何定时耍叼、提升相关性和可信度始终受到挑战痛笺呐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妥,才能提高决策的相关可信度湍。    最后一步是干预齐报。判断之后还要有一个干预的策略兜。干预一般是两种塘暑儡,先是警告虹舞慈,再可能干预函逃。怎样警告呢衔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告教慧鹤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溃锚泻。如果没有可感受到的威胁存在繁设啸,原则上车辆不应该警告驾驶员嗡欢。这是因为怕泼,如果还是警告蓉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滑皇晾。时间长了之后朝玖,他就会把系统关闭或索性换辆车南济萍,在中国的路况环境下弦掳慑,如果一路上都是不停地警告赁思撕,这的确是个问题蕊确比。    警告只是一个声光或振动的信号标褪,那么在警告之后身,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卑轨?我们的策略依然是说:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仓痊氏,否则车辆不应自主动作伟瘸弯,理由也是刚才所说的钮犁。可喜的一点是冒含,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洞投敲,自动干预所需的时间大大缩短了鹤酗,相比十年以前杏稗挽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能士殿。最后一点棉乒,怎么协调人机界面庙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妒,也将是一个很大的挑战界。    刚刚讲了很多糜姐吾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腥茄。首先是效率问题劣,要调整警告反应的时间速庞怯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埂?警告干预是否可感知与理解卉黔旧?第二是相关性市锋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出款卡旱?是正确的警告碧,还是漏报或误报拴?比如说路前方有一辆大卡车雇等膊,系统把它误认为是高速路交通标志牌吕莎,而不给任何警告惊敢市,这个明显是漏报练咖。但是反过来说红赴萝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颧,从而警告干预惩,这个就是误报省,这也是第一类和第二类误报的区别罚沁。最后是接受程度咐,警告是否很高程度被驾驶员所接受龄茫、并配合朝降?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柒褐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孟雇聚,所以这三个因素之间要互相平衡伎挽午。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程父,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目魄葛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术到瞳董、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喘卫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目本辨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哨?是不是因为最近自动驾驶晨、无人驾驶炒的很热帮?同时还有一些顾客在问惠恨,自动驾驶以后却阑村,我们的驾驶乐趣在哪里侩?因为很多人喜欢操控囊,喜欢在山路或者赛道上开车托。    我们完全理解这些考虑监趁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况现奢贝,今天早上我走的是中环跨涸坦,走走停停纯钢,就像这幅照片中般的拥堵霖。当然盒贸认,交通拥堵也不是中国所独有栖姬幂,随着城市化进程的加剧趴,这是全球性趋势侈叔。请问这样的驾驶乐趣何在绘描挖?    除了拥堵冈沸,还有安全问题稻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赖。城市化的发展也加剧了空气污染炉路睡,以及可持续发展与能源的危机害揉。对各位顾客来讲拼宏,还有实现实时互联和出行便利的需求兽世。    所以净,自动驾驶对社会书蟹、环境和经济带来的益处是多方面的凌。首先铝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趣方,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的笔锑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误揪逞,即使提升不到100%安全穗伐奠,但是97%履、99%可不可以氓律心?自动驾驶还能连带产生其它的好处烹,改善拥堵喷参、节省能源消耗凤硼爱、减少大气污染及隙的,以及使旅途时间利用更高效豪沸渺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嚷杀,但我们说肯定也有挑战斑朽辑,世界上没有免费的午餐仇沥涸。对于使用者来说墓筋,有人机交互的挑战邦。还有失效模式控制疥姓结,万一系统失效以后幌,怎样用冗余系统来后备控制取寞深。有跟其他车辆系统的交互就,你不只是一辆车单独行驶在路面上侨勤。怎么感知环境报淖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渡寄。还有最后一个滇赖复,再好的系统谈娜,当顾客不当使用的时候琉托,怎么做这方面的技术应对处理括。对于车辆设计来说烽辜揩,还需要各种各样的冗余系统做后备迸漆,确保自动驾驶安全吓侩购。    其实砰封,自动驾驶不光是技术问题魏,更重要的是对社会和伦理的挑战伙,大家是不是能接受设?首先泉屁逝,什么样的商业模式驰,是我们现在继续卖车的模式滥鲤炕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犊。基础设施的改变讨,比如说车道线侍旦、公路标识的统一每枯,这也是非常重要的算官挪。还有保险公司是否接受令坪烹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蛊半昆。最后是公众的接受程度其,法律和法规的约束歌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注籍瞧嵌,从而也引发了很多相关的讨论弦饲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潦栏?我们非常明确孙氓,这也是一贯的战略厢非楼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者举矫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妨绵。    这里举个最近的例子授湾炮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鼓矮,已经在欧洲量产上市污,今年下半年也将在中国投放市场稿拭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烂刺贡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”略狡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皮捆,而无需跟随前车随恃伺。要知道绘协,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唐,那就是到2020年辫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡据篱碍。这是沃尔沃汽车庄重的声明性绥,也是一个非常具有挑战性的目标剁残上,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沏枫?    我们认为首先要充分研究沉,通过真实用户与真实交通晤靶渭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祁屡揭。还要多方的合作饱偏美,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓖湘写、大学研究机构谎,以及政府部门在内的强强联合猛揭互,来应对全球挑战廊。自动驾驶之路没有捷径拔帝节,就像练马拉松一样受栏门。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溪陋咀、循序渐进的骋烽筹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骑玛默,我们走的每一步也都要以安全为核心癌轨喂。我们要以客户为导向屎,通过提炼典型路况骗,悉心定义测试所用的通勤道路雇,同时尽量控制风险较裙。在技术成熟之前脚,必须反复的测试朴黔敖,以保证安全与可靠捷怠臂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拈森:要验证对社会和经济带来的好处笛耪,是不是适合当前的交通环境蚕,顾客捕坊、社会公众的接受程度殿,还有道路基础设施的支持是不是充分舞捅,与其它车辆和道路使用者的互动修疗扛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迁,真正的大规模测试将在2017到18年憾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试默。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脐唇钱。    上图右边是哥德堡市区的地图缝,这条环路相当于上海的内环或中环策匠,即城市高速交通路壬逻提,是没有行人镜、自行车侍,也没有交通信号灯仑。自动驾驶测试者是租赁顾客翟菠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撮。在驾驶过程中伤秀,允许处理其它事务笨,从驾驶员监控到不监控密,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术间股。    这里我要讲个非常重要的概念媚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芯翱,驾驶员还是负责监控和指令豁变沽,必要时横,还应尽快接管人工干预媒弓,所以还有不少局限性棠食涩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控何恐缕,车辆负责监控交通环境坍雌惜,根据路况决策和反应市,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲸档堪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疏惮逢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已靛敛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郴绒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晌,驾驶员需要对驾驶负责鹊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浆,或者SAE第4级的程度纠贾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哪。可以看出枪,这是两个阶段之间非常明显的分界线惩宫榔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恰吐稠,简单地讲班,是通过多传感器融合贿迸,包括单个或数个摄像头察佳妨、毫米波雷达刑抢、激光雷达捐寡、超声波传感器等匪崎帛,加上云端和高精度地图夏宝弟,来感知周围环境霓狄衔,评估路况和交通状况灌浅雇,相应决策与控制狡趣,最后通过制动阿炔钒、转向和发动机系统来执行干预酒副。处于安全和可靠的考虑氖竣矗,我们有备份系统掸戮,冗余的执行机构仟毛锹,万一其中一套系统有问题编纹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翘慰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司切嫉凸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅背寸烂。2017年搅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证速,随后我们将在中国荚涂耽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徽管磁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馁,自动驾驶的远景又如何开爆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸成。如果大多数车辆有自动驾驶功能堂腾家,车辆可以与人瘫辈慨、车躺旅茫、路互相沟通浩乱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汇楔请。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上燃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辣古,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拜酪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伪蔫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骄梁。 责编吐龋:李芳" "   从很多角度来讲觅锚挽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的橙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功距靛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功句,国产化是必须的道路久僧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刊垮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伞,能够接触到更多的消费群体垮内镐。在网络发展策略方面巢白狼,我们会更加看重网络的构成形式华,像城市快修店纶恫沫、售后维修中心恍、维修工厂等寂撼挽,主要目的是增加服务的便利性袄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务采刃健。    上周末(7月29日)假,在接受采访时蒙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洪酬,回答了中国经济网等媒体的提问烽,内容涉及国内高档车市尘缢徊臁,宝马在中国市场的发展战略匣交,以及营销网络发展和经销商盈利等内容几。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尉榷,年轻关啦哇、专注嫂,富有亲和力;与媒体的沟通自然鞭、坦诚染描,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筛币疚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畔,刘智说灿,中国经济发展已经进入一个新常态羚,就是从高速增长进入一个健康坦孟、可持续性的增长楔谩麻。但是股,随着经济运行质量的提高赔烷屉,每一个百分点的增长佩,都是一个不容小觑的数量绢。把这个结论放到豪华车领域褥谁,我们所存在的这个行业杯匆凤,应该不会有前几年爆发性的增长溺,市场会以一个比较稳定敢、健康纶、可持续的态势继续发展铆。就宝马而言澳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垃。比如忌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售播锋,而是把新车仟通勤、二手车乔矢,技术保险楞顷,国际式售后服务一起发展离粒滑,我们叫“利润四驱”坦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惋篙。    今年诗姑嚎,在集团诞生100周年之际都贿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略日捆肚。那么登弊,这些战略在中国市场怎样“落地”墓拇?刘智谈到垛骋电,宝马集团刚推出新的第一战略肥驰猩,其中的很多元素不仅是契合中国市乘姆ヂ稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊都拘。他举例说娥砂,宝马提出的智能互联概念电裳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甭喊楷,领先欧洲10年以上骡败,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顾秀沫。再比如新能源方面罕。中国政府强调岁劝独,到2020年新能源车要达到500万辆纽硷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摧脑碱,包括纯电动和插电式混合动力车型献糜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV实。所以在新能源车领域差,宝马会加大对中国市场的投入妙痛。因此丛律结,“从很多角度来讲乡佳瀑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藩控,刘智说赤。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒜,高档车市场国产车型所占比例越来越大坪脚沽。那么奢订陋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雇呸零?刘智介绍说党话寿,目前顾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棉。在几大豪华车品牌里面府唉酗,就进口车的销量来讲秒既菩,宝马应该是最大的具弄。我们对目前的状况还是满意的氰。因为这本身就是在我们的商业计划内贯楞嚼。    至于将来敢,刘智强调繁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皑,必须在中国取得成功盟,在中国取得成功孪,国产化是必须的道路”诲。所以吧慧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入聚屏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心校,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庇烩。不久前参,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车达。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钵磷讣。从长远来讲陕揪,国产车型的占比会越来越高旗。 全新BMW X1    近年来俗现垢,高档车市场经销商层面的动向备受关注裸扛久,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娜?刘智认为豌,应该说滤洁,这是一个行业性话题妙抖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力母,在厂商给予经销商更多的支持配合后捞氯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哇灰妻。就今年上半年的情况而言拟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幂仙。对比去年的数据默,我们发现巢硷凶,不管是在新车毛利吭淡,还是其他业务板块奖辽画,尤其是在售后澈摆去、二手车寄书参、金融保险等等几个业务板块隆颂讣,我们都有了明显的进步文橡。因此桥胎沫,他觉得菩:“目前人捌拿,宝马的经销商网络是非常健康的”侩仇蜜。因为浑帝按,随着中国市场的不断成熟缆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乖歉姬。从厂家的角度来讲堆簿,我们也不断调整新车的供求关系扳墙乐,调整车型的配比匠挥,调整商务政策涟贺。综合下来唐诡干,应该说目前宝马经销商网络培钉,处于一个非常健康的可持续发展状态跨闷估。 全新BMW 7系    那么斥目,比较以往傅虹悸,宝马在经销商网络的拓展上啡钮噬,节奏会不会放缓一些躲逆寿?刘智表示底残版,在经销商网络上豁,我们仍在稳健进行拓展前皋,一步一个脚印地往前走郎酚。从绝对速度来讲纶,或者是从增幅来讲溃效抵,因为基数变的越来越大侣,所以这个百分比是越来越低的妈娜,这是很正常的未福屎。目前熔冷,我们全国的零售网点超过了五百家观写,覆盖了全国所有的省市自治区挤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拐衅,覆盖了很多中小城市侈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体未。在网络的发展策略方面狙,我们会更加看重网络的构成形式合,并不只关注于网络的数量豪杀。所谓的“形式”就是像城市快修店缴、售后维修中心戮夹噬、维修工厂等等一系列的体系概念冲丸挺。主要目的是增加服务的便利性报堂霖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杯。对于经销商垂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本北恫,让他们有一个非常健康良性的发展歪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”骗几,再不济也能够等于2挠。理想丰满耙纤,现实骨感惕常捞。事实证明帆舜栋,“1+1”不仅没有等于2衰,而是远远小于2放徽,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌按。   世界不需要那么多的汽车品牌豌。未来中国车市只会做减法超汗,能够存活下来派吼刀,也就那么十来个采。与其费力地推全新品牌长,倒不如用心搞研发筷,做产品项艰馈,提升服务水平淌吵棠。有人说缺傻,虽然形式上有点不同病诧,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似竣。成立新品牌嚎啡耪,可以从集团炉芭,从有关部门寻求资金上的支持轮。说实在话涛蔷蹭,还真有点像酣呜,真应该提高警惕忌。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否