欠下千万成都97后鞋商“刘饼干”现身:愿卖衣服还钱

时间:2019年11月14日 13:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术举沧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佩、锁紧苔对。    与会专家认为肯胯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求保虱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尼、热稳定碾睹傻、无热管理循环砂木桑、热冲击循环色、被动传播电阻)隋靶仍,电性测试(短路麓喘碉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辜疥、掉落痴裁、穿刺盗嗜酸、翻滚车伺褪、浸入细猫、压碎)的安全要求鸿。但是扛七径,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坦汹。安全无止境味梢惫,提高电动汽车安全性晶岁,还需要国家荒、科研机构挎托守、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琅溶舷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中导捶衅,也曾不断出现事故戚微宦,遇到挫折是任何事情发展的规律隘定沪。因此券,对于各类事故啪,电动汽车各产业链不应止步不前境厕叛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的需盎,要让安全成为满足一切功能的首要条件猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓诫封:李芳" "   上海车展开幕前一天熟漂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔫?北京现代副总经理绊、销售本部副本部长吴周涛表示丰愤芬,目前北京现代47%的客户是80后和90后擦精陛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丹鹊撩。“他们对于服务有着完全不同的需求起。比如服务要定制化剖,手段要智能化缓立莱、科技化险猫城。同时佛瓣,还要预见到他们的需求并满足隆村谜。”    如果说此前佳适肮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争擎,是厂家产能的竞争爆,那么未来则是客户的竞争琶。因此劫盆诧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磺掂。“意思就是享受你还没有想到的服务息嚎。”吴周涛如此解释捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碍?据了解笔诲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粮瓦,升级为对客户用车生态的全面服务耽趁彼,基于互联网科技的进步地,先于消费者预见需求松但唬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”激透,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勤、智能沮耍、共享琳财耙,以及个性化定制的智慧服务体验去。    具体来看涣,北京现代将率先整合官网添薄凹、呼叫中心僳稿篓、4S店透明车间殴萌酬、服务App皮、娱乐刷、地图肃、语音控制福栏、智能搜索等服务功能赎恫苏,并将其聚合到车机上哩奢,成为用户的车载生活服务平台庐纽。它就像一艘移动的生活航母相劲,无论是餐饮型、娱乐富煞、购物的生活需求痘绒请,还是维修尾钉、保养的汽车服务拔斑,都将以车为桥梁腔歧播,实现信息互通芭吠墙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奖,还能够通过在线直播的方式暖,对接车兄、检测飘巴、派工蚊喷、维修铝、洗车派晴、交车等服务的全程进行智能监控皆拷,实现人车分离式的售后服务啊先,把客户彻底从4S店里解放出来称,为他们创造更多自由生活的空间赏草僚。    值得一提的是南微漂,在“汽车共享”大火的当下胯长趴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务既。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者据,首先北京现代有着820万庞大数量的车主交。“如果只有5%参加到共享汽车当中结士拼,那也有40万辆的规模纽,这是目前任何第三方平台都实现不了的巴拌酿。”陈静表示廓疙甫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掣、售后代步车默、公务用车也会参与进来妻屠。“我们希望融入大潮搬齿,积极参与这种尝试慌僧。”    除了全新服务品牌的发布女火报,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侈柯灌。据了解统屡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上圣连狄,通过平直且富有张力的线条酶,充满力量感的车身轮廓确盆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涎。同时浦磺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吝牢香,匹配7速双离合变速箱簧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓦镁献。    “新一代ix35上市之后糜纷,北京现代有全新胜达捆巢、全新途胜虏记昆、新一代ix35瘟充、ix25四款SUV产品拧枪。通过这样的产品布局剑谷炼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势经苯。”吴周涛介绍说钢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车话,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闷坎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点上陕,本届车展除了新一代ix35少,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蕊。新车延续流体雕塑2.0设计风格恳很奋,对进气格栅哗贪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乏,以DAW驾驶员注意力警示担、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锻灸似,为消费者带来更安全的驾驶体验捷功耿。    除了两款新车外目孰,北京现代还设置了技术展示区抬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼻裙费。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台府坚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况竟筒。    2016年较驮,北京现代实现产销114万辆俩端汾,超额完成目标澳漆,保持了行业第四的市场地位参蛋。今年北京现代即将迎来成立15周年酞示得,也是北京现代从800万用户基闯咎骸,迈向千万用户级别的重要一年圣。业内人士分析雄,在后百万辆时代到来之时高唇其,北京现代不仅在集合全球化的领先技术概,也在不断践行本土化政策父摧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿赴某:李芳" "  5月10日匿痘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点提畏菇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业憨辛歇,人们的关注度更高恒。在今天寐竭,汽车产业主管部门稗焕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肝即,其中指出碍疲:“中国企业我,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晨。   目前在中国汽车领域母跺,舆论将中国品牌分为三类反,一种是例如长安监、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耐掀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拖入搏,而且成果显著撮乃棚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扛,这些企业通过内部的改革喝,已经形成了正确的发展思路环颊惨,尽管在终端销量上尚未展现成果猫宽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”努,始终有一种“捞一把就走”的心态结趁摔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尾,在市场赚取短期的效益伪簿枫。   苗圩在撰文中指出暑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芭。企业投入资源敌,通过设计开发硼丘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值等,包括物质价值和精神价值拘罢。但是毋,这个价值需要在市场交换中转化为货币拘扮,才能完成“惊险的跳跃”敦,成为企业的收益评稿水。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心此鸿溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鬼廖,中国汽车很兴奋硼叔,但正如苗圩在文章中强调耗私衅,品牌建设是长期而艰巨的任务港膳噶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”童侈娄。这同样是中国汽车品牌需要思考的翱挖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哀睛切,通过仔细研读娇扰涉,将其中核心思想与观点标明曹链,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涛哦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筒脑了。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崔鞍徐,党中央疏捣歼、国务院就振兴实体经济脓裁、做大做强制造业做出一系列重大部署岛,对加快质量品牌建设提出明确要求狈席。习近平总书记强调膛,“推动中国制造向中国创造转变惯、中国速度向中国质量转变谦廉、中国产品向中国品牌转变”柑慕略。   2016年瘟盟仓,国务院部署了消费品“三品”专项行动晨谢遍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搁,提高有效供给质量论肚禄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手箱。   近日遁栓且,国务院同意设立“中国品牌日”申,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缕报,体现了全社会对中国品牌的期望腿舱乔,为建设制造强国指明了努力方向华典。      一胖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代都,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腿蚂救,代表着国家的信誉和形象办并。品牌发展是一国由大变强的必由之路烩断,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馈碍惦。   品牌建设助力制造强国战略弓溉联。 我国是名副其实的制造大国躺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务完缸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”困,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化龟讼,产业转型升级势在必行喀京,迫切需要加快新旧动能转换吨懒,培育面向产业中高端的竞争新优势饺霜伶。经济发展规律侍泄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夹拱宋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壳估侥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力科。   品牌建设推动供需结构升级胯陈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新馁,重点任务是提升供给体系质量晨,提高供给结构对需求结构的适应性娃。品牌是连接供给与需求的纽带粹飞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磷哪,引导需求侧消费升级胚纳拈,提高供需两侧对接的效率茅。   品牌建设促进实体经济振兴峭颊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卉吾藕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媚错褥。企业投入资源款,通过设计开发诞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脓,包括物质价值和精神价值膘。但是聚两毫,这个价值需要在市场交换中转化为货币擒斡档,才能完成“惊险的跳跃”灸,成为企业的收益弄魏。能不能跳得高缎昏梧、跳得远荤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知精祁辨。品牌是价值和信誉的载体舅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力葱。      二庐慌嫉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述构悍,科学地阐明了创新皋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系防隆写。从品牌建设的角度看固蓄,品牌需要“中国创造”菱,没有创新诉咎扫,品牌就没有差异化的魅力浩枢敖。品牌需要“中国质量”疗温,没有高质量惺危怀,品牌就丧失了价值的基础渺食。 近年来褪腾霸,面对国内外严峻复杂的经济形势盾虱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央写釜守、国务院重大决策部署祁,认真研究我国工业发展的阶段和特点刊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柿。   把握规律耪,找准抓手炕。要坚持质量品牌工作整体推进恰蜡,引导企业在设计开发东、生产制造和营销服务的全过程建立全员母担拔、全方位的质量管理体系毁盯兜、诚信体系和品牌培育管理体系贫,以培育有竞争力的品牌为标志棋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念相魔。   积极履职肮,统筹部署辑曝。2011年嘿窃广,工业和信息化部会同发展改革委闹瘫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盲辨,进一步推进品牌建设幕衡氮。2015年雇睦叭,推动出台了《中国制造2025》饥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毛先。去年长苫乓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奶函朔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旗,部署了全产业链质量品牌协同行动览爱涝、优势和战略产业质量品牌护航行动躬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怂降。   持之以恒洛,扎实推进韦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尖诡。   经过多年的不懈努力脱够盟,我国品牌建设工作进展顺利牛铣烤,取得了初步成效沤媚。目前摹介,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梅巩帮,涌现出251家示范企业奴。根据对示范企业的调查湾肖蜗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棘拦赔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%放寂,企业经营的质量和效益得到明显改善幕烩。同时陈徒通,重点消费品的定制化诚、中高端产品供给比重显著提升壤纱限,定制化服装消费增速超过30%返黎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翘。      三邪葡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务段惭巨,需要社会各界齐抓共管疥草,合力推进芭说。下一步胸渤森,工业和信息化部将发挥行业优势赤,深化推进品牌建设戒恨,加强与有关部门密切合作活祥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拨室恐,努力开创工业品牌建设的新局面耗青舌。   坚持企业主体刷险蜜,增强品牌培育能力第。 引导企业增强质量品牌意识抄稻疆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蚂芜偿。坚持试点先行枯、示范引领黔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卧,促进企业品牌与区域品牌互动发展盎。加快制定品牌管理体系标准赏晦丹,组织贯标推广律瞥蹈。加强质量品牌宣传欺哼粒,弘扬精益求精的工匠精神亢,扩大自主品牌社会影响俊,激发企业培育品牌的内生动力麻。   落实质量为先电戮,加大支持引导力度嘛闲茂。 贯彻实施《中国制造2025》储拍锑,落实质量为先的基本方针剂路,加快推进质量品牌提升行动魄。发挥制造业创新中心建设疚顿阮、智能制造头吼、工业强基等重大工程的支持作用刮,引导企业加快工业化与信息化深度融合掳如袒,运用“互联网+”劳、大数据等新一代信息技术晚灿,把握智能制造凯椽阜、绿色制造抠镶、柔性制造等产业和技术发展方向唇,加快培育自主品牌堡。   鼓励创新设计理玛,丰富品牌差异化定位舍砍。 完善制造业创新体系腔蓄丹,加强关键核心技术研发墒弘汾,推进企业技术中心建设饯联。在重点领域推广应用以绿色娄、智能闲吴良、协同为特征的先进设计技术壕。建设具有世界影响力的创新设计集群达矛,培育一批专业化的工业设计企业每纷,鼓励代工企业建立研究设计中心喂好,加快培育自主品牌亭。   实施重点行动据铺,促进关键领域发展锰。 落实消费品“三品”专项行动炉穿疙,支持消费品工业向智能慧、绿色溜蜜、柔性和高效制造发展罗。增加中高端消费品供给恃,促进产品向高性价比优势转变颧抄。大力发展智能敲、健康消费品胯,支持发展民族特色消费品纫笔按。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扰,加强产业市场研究和需求预测配狼,科学规划产业布局郸、供给定位和品种结构枪矫蓟。 实施中国品牌“走出去”行动沁,贯彻落实国家“一带一路”战略渭吨,推进国际品牌共建共享存。   完善公共服务遍吼,支持质量品牌进步镭跨催。 建设质量品牌专业化服务平台白楔梁,依托中小企业服务体系灸撑,提升服务平台的质量品牌服务能力卢博。构建质量品牌信息共享平台类熄涂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虎瘟。完善知识与人才开放共享平台苍,依托企业经营管理人才素质提升虫似少、专业技术人员知识更新等工程舷手渭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员称。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宿淮哥,促进科技创新偏呜、成果转化和推广应用睦。   加强技术保障肃凸僳,夯实质量品牌基础凶苍。 完善产业标准年瞄、产业计量屯崩娩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啼握刊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹋晚喘,推动质量升级炕。引导企业增强研发创新和系统集成能力糠洁,创新制造方式和服务业态郸苗,发展定制化生产獭,满足个性化需求簿聘斗。鼓励企业发展现代销售体系未量嫡,在品牌传播蹬畴、顾客体验和销售模式等方面创新发展粕。   设立“中国品牌日”退,大力宣传知名自主品牌 矩犁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捅、质量精良鬼试评、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苗短。品牌建设是长期而艰巨的任务斗料衡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辆访,以新理念引领新发展闺衔,持之以恒地不懈努力犁蛇,共同推进中国品牌迈入新时代赐份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦币:李芳" "   5月5日菩横童,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幸钙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寒酞、董事长李斌就中国汽车升级之道授、互联网企业造车才搜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疆鲸。    近两年互联网造车企业纷纷入局添那并,被称为“新造车运动”行健彤。徐和谊开玩笑说设酵奢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心味葛谎。”他说嗽思师:“我从传统汽车的角度看握,就是不服!”徐和谊解释道袒筐蜂,李斌做到的他也能做到下京,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哼。    徐和谊认为匹,最难的不是做产品伤,而是做品牌径滴惩,尤其是国有企业体制下做品牌戚莫闺。建立怒诧、培育一个品牌肋牵返,没有很多年漫长的过程是培育不出来的簧禄。他举例说嫉侥绥,蔚来汽车在东方广场建体验店惯萄,那叫“烧钱”弯,国有企业就不能这样“烧钱”抛。但品牌打造的初级阶段凡,该烧的钱还是必须烧的汗翰仕。这就引申出国内传统汽车行业戎,必须加快加大国企的改革步伐辈尘居,从发展角度富、竞争角度卫,必须改革萄京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靠,希望未来产品不光是一个出行工具颇帽履,而是一个用车的体验平台汲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嚎使斧,而是看到与用户交流的新机会铺。从互联网晾螺藐、移动互联网糯轨、移动社交发展趋势看扦巷,与用户关系会让汽车发生深度变化略金烈,体验会变得更加重要童郎羡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业距,新车企应该走什么样的路涪,徐和谊认为凹岛卸,条条大路通罗马勤,但是路和路是有区别的踌。他认为全世界只有中国能做到一件事税:传统车企和新生力量深入融合懈、发挥各自优势缎,结合起来疾,这条路可能全球谁也做不到颇返。中国很可能缩短从大到强的汽车路线考。徐和谊透露手裂系:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篱傻粪,很可能这轮竞争迹鲤,十三五末伎,再过2至3年蕊,肯定会出一个比较好的结果稳。”    李斌也认为料锰忿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铆桶,这跟传统燃油车情况不太一样娘卸羌。他干脆表示丘酮,国外品牌在中国是没戏的坛伪寡,因为智能汽车需要本地化的数据鞘眉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快班。蔚来汽车在三电瓷、智能电动阀狸、包括制造方面都跟其他企业合作廉。李斌强调齐:“我们是很尊重制造这件事的专业性惜巧唱。”谈到合作釜屏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吼释忱:“我们的南京工厂投入十几个亿法,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作艾欢,不是简单的代工款糯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   据雅虎网站报道痪效,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现节,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务双舷旦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称未侵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炼汞才,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尘。”    他指出薯淘警:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茧烫微。尽管我认为这可能还有很长的路要走壕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钮犯讹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为视,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倡肥懈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险说。    当前赏,特斯拉焊嘲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术班切送。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凤,并将其带到了Uber鼻湘。    去年淳诫古,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中切埠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑楞限。特斯拉CEO马斯克表示如谦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”解咆唱。    马斯克认为号岸狸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见趟俩培。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故覆乃,要远多于因人为失误导致的事故卫酸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唐棋。    他表示喀讹胖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酚,那将是一件非成傻牛好的事情城琼。但对于汽车保险公司来说未氮滑,这不是件好事徐缺陶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蚕程,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钩:“我觉得这种影响很明显韧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄剂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贡鳞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咸,全面饲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题编锯,阐明了个人观点搅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孤、客观的看法犁恨。    报告摘要釜晾烫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凸裂诗、导入期试、快速发展期与成熟期四个阶段金。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筒嗽玲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媳,很值得我们借鉴土瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骨。如果不加重视棉,终会酝成大祸模。    *韩国的电池产业砷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战标蓉,我们必须面对这个挑战把售保。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作前观,它会带动未来汽车消费新的革命礁。    *任何事物都有两面性叹岗,政策也是这样嚷。补贴强度不足估觅发,难以起到激励效果蒜脐动,补贴强度大了阿,难免产生对技术发展的不良影响芳倒喇,也包括少数人铤而走险骗取补贴参那黄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一礁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叔,从国家科技项目立项至今已经接近20年陇袖,可以说产业发展已处于世界前列粪。2016年冷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车使伞烯,累计销售95.5万辆处放邻,取得了令世人瞩目的成绩逛凭歉。有些专家认为青糕汀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扑泰,我的看法不是这样税控舞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咐鸥、导入期拐、快速发展期与成熟期四个阶段蚕。导入期也称培育期慰害砷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瘦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肛,当时就有舆论认为赴,我国新能源汽车驶入快速道饺,进入了快速发展期舜退虑。然而到了2016年便回落下来蹦桓。现在分析起来锚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联休湾,造成了数据中存在一定的水分懒缕。随着国家对骗补行为的查处冷,今年的数据逐渐回归正常灭摆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烁,有可能会得到一些错误的判断鞠谢,导致过于乐观的结论哗毛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搞,除了观察数据的趋势外律,更重要的是看产业发展的推动力撅铝胶,是国家政策为主还是市场为主蓟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镰领晨,补贴政策还不能取消弗习,基础设施还很不完善仁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平祁粹,产业链还不够强壮与完善吕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炒含,工作量很大百篓,切不可放松努力聘硼褂,让已经启动起来的产业发展放缓下来任没。    依目前的政策设计免筐腻,我国将于2021年取消补贴寡丰,代之以环境毖抨、能源为因素的常态鼓励政策补。也就是把2021年设为一个转折点鬼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡假物。期望实现年销售量达到二墒、三百万辆以上须沦,能够占到汽车总销售量5%到10%关隋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欣。    二抒迟、如何看待新能源汽车的碳排放想?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苇璃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫂。我认为许多人有这样的疑问是正常的溜,因为至今还没有一个权威的科学数据垄杏托,来告知公众电动汽车的排放是多少膳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法廉摹泉。    电动汽车行驶过程是零排放晌,这点没有疑问戈嫌淮。但发电过程是有排放的党斡举,不但有二氧化碳排放惟,还有导致PM2.5的有害气体排放狙届。所以简单说电动汽车是清洁的撇辛创,是不能令人信服的疏赂薪,需要拿出数据来款。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范弁热疲款的新闻报道脑裤,受到一些启发丸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数期荚,即“碳排放因子”底群唉。根据新加坡的实际情况芍邢,标明每消耗1度电丛,就要造成500克的二氧化碳排放华推深,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斑滥膏,即每消耗1升燃油五,就要产生3000克二氧化碳排放奈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裤姆。由于特斯拉的车重吾箔,耗电量高谋瘟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姐疮,尤其是在夏天开空调的情况下令懊锤,百公里电耗有可能到40度喝垄,因此被纺倮罚款钞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化极滑,很值得我们借鉴泡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究就脱龋,据我了解定性的结论比较一致般仿,定量的结果存在不小差异就鲸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拳泪棘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杜七咯,其清洁技术水平也有很大差异挽碧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谭水,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莆,发布我国的“排放因子”权威数据膝桃申,并定期予以更新缅份腐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撂涂起。    比较我国和新加坡的发电情况建复,新加坡百分之百都是石化能源发电攫硼捅,而我国的发电能源结构里牌,石化能源约占70%红菱乘,可再生能源等非石化能源约占30%谐。全国平均来说粳茨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点僵。而且按照现在国家电网的规划来看槽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寇疤,我们发电的能源结构会越来越清洁掣衫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大护胃伙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谓共,来估算一下电动汽车的碳排放蓉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车店脓,可以算出其碳排放为100克/公里泡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车队,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汇。可以看出一般情况下筒顷蔡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车备。但是如果电动汽车过重遍,电耗很高仑桶仟,就不能算是低碳产品度屏,甚至不如先进的混合动力汽车境翟姆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系青痞,但是我们可以认为扳牵婆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爬,耗电越多轻,造成的PM2.5有害气体也越多氨缅侩。因此俱涉灌,从治理大气环境考虑分蚂硷,我们的政策应该鼓励低电耗产品摩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丰煎。    三捻玛闯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谈?    这个答案是肯定的魔。我做过一个简单的计算良狭,即使到2030年持陶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸿痢。由于大部分电动汽车会在夜间充电踩茧缮,可以利用电网的低谷电时段来充电淑酒。目前我得知的峰谷差是20%到30%诽挥赖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肥秋,不但不会给电网增加负荷肝,反而可以帮助电网储电肖旁千。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舶锋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里答凉橡,在白天电价较高时段将电售回电网疵何。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统董抬,这个系统包括了屋顶的光伏发电嚼鲤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倪午。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郡间,采用分时段电价售了。当然殴波,对于需要白天时段充电的一些领域谱爆,如快充公交那井、出租车与物流车等点酿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赴。    四欢低、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呜绦。现在出现的火灾问题比较多脐弗净,所幸还没有造成集体伤亡邓槽咎,但是已经给我们发出严重警告幢,如果不加重视湍草,终会酝成大祸霸狸播。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘿。    电动汽车的安全要以预防为主告坎,要从产品的设计做起虫池,然后是生产过程的严格控制魄险豢,不能将未经严格考核的产品投入销售粕。电池的比能量越高雀胺,发生火灾时的危险性越大馆,因此要求有更高的安全性技术辉窟,试验考核应该更加严格狮。尤其手,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歪港衫,因为客车上乘客数量多梧,一旦出现火灾逃生难度大仿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准婆,为满足新的标准增加成本是必要的瞬蓝。对于纯电动客车烩弹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涣,既安全又经济莎。    说一下安全监控网络刮袄。我认为重在实效靠搔。我在几个火灾事例中了解到睦疙,火灾发生前其监控网已显示警告信息帝伯,但未引起关注与采取措施桐窘浮,说明安全责任不清袭褐,监控网站流于形式戮悍勒,主要是供参观用备。    五公温坊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题篱,大家都知道澳,韩国的电池产业晾夏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战创隆兜,我们必须面对这个挑战密烯睡。目前有一些原因据谢栓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侣隧耻,也给了国内电池领域一点时间函。但是膝馈,如果我们自己不努力沧凶欠,最终经不起国际电池产业的冲击规鼓福,我们将会面临严峻的问题考埂。    我国动力电池产业发展很快劝互既,一批创新意识强的企业正在快速成长董葱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驴履。但是总体来说蓬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闹村菏,产品的质量水平不高妮,投资过于分散渤敲,到处建设低水平的小规模电池工厂忌浪半,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沽,缺乏战略眼光屎。这些问题需要引起我们重视与思考党。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拿,没有一个强大的中国动力电池产业壳逃潦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凛,实现汽车强国的梦想又是一句空话呜。    化学电池是一个非常老的传统产品镐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倦茨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金完蜡,形成了动力电池百花齐放的创新局面栏佛方。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顿乳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颠连。因此旅史襄,谁能够掌握创新的主动权颁,谁就有可能掌握未来电池的命运盾缕卡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惕屑崇,但是企业是实现创新的主体星活抗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缮,能够挑起这个历史重任城侍荷,把更多的注意力放在创新技术上面傅。    去年参观宁德时代电池工厂时玖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铰,给我留下深刻印象卢纬。图的中央标明安全性始终是核心了,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坦、功率密度茸、寿命与成本诵楼。在实现高能量密度的同时换迸雄,要实现快充性能哺洪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壁钡酱,向1万次20年迈进小掳伤,彻底解除人们对电池可靠性痕、耐久性的不信任算史梨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车攀观,结束燃油车的历史愧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哩乘驮,成为中国动力电池的创新巨人拘插厦。    我对我国电池产品质量做过一些调研教嗜教,认为屡毫涧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肌肆忱。就电池单体成品质量控制方式纺徊灿,目前还有采用筛选的落后方法搞惭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毋。这表明坪,产品的质量水平低劣了碌,即使交货的产品数据是在合同范围内锯溅兼,这些产品在使用中性能很快就会变差峨茹诞,寿命很短连梯非。    目前疲伶瘸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夯笔判,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差臂睛仇,但这也并未在本质上提高一致性赁篇饱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兑毯,不需要分蚜祭础,标明这些产品内在质量是优良的抠碎快。用汽车工业对零部件的质量要求就是璃恋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”趴来。恐怕多数企业都达不到咖,就这一点而言伯,我们与日韩企业就有明显差距旱和笺。    面对严峻的国际竞争堵垃捌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驰抽新。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伴秃嵌,再吃不掌握核心零部件技术的苦誊。我们看到国外整车厂来到中国时肋郸,都要把自己的供应链带进来溶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链却?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侠。我建议政府胖办唬、协会般陈常、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陡。    六破卞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钦摧。它会带动未来汽车消费新的革命酞,有助于解决城市的拥堵社珊困、停车难沸闺秸、环境污染等问题荆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率套,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芒庞仟,是未来汽车应用一个非车镄澹好的发展方向茬郝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适票。    由于共享租车提高了车辆利用率妨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥夯朊恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显味并。又因为主要用于短途使用吵,大大降低对续驶里程的需求隘觅栖。从社会效益考虑斥搏彪,减少了空驶行程雾话词,意味着减少能耗与排放冀悼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痊每,缓解停车难的问题抬。    现在背署桥,很多城市都在做分时租赁竟弊回,但有的并不是典型的分时租赁拣县豌。A点借奇坊、A点还瓤食及,规模小的例子不少此敌香。例如有的大学有几十台车在那里祥竿帆,学生租了这个车出去办事儿物唐,回来时归还校园原处挂痘镰。这种模式也是一种共享辞可逛,但不是典型的分时租赁囤糯借。只有实现A点借X点还舌舰、并具有一定规模访卉、使用起来非常方便唇感监,才可以算是真正意义上的分时租赁垄。    除此之外梳,分时租赁还有一个评价指标戒圭繁,就是车辆的运行率揭忙市,即车辆有多少时间在外面跑商、跑的时间和停的时间的比例姬。我考察过芜湖市易开租车烧粪,我认为是很典型的分时租赁晴女辰。从数量上看胎,芜湖已经有两三百个站点碉,三四千台车疗,具备一定的规模;从模式上看埃玖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磐、X点还蓟离。从车辆运行率来看吧,芜湖做到了80%丘秘。    此外睛坏奶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冲肉,规模也达到2000多辆癌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酗,很有创新特色莱炒,也有一定规模谦悔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夯,认为大约需要1辆/1000人口邪弧,或5辆/平方公里的密度饥,才能够保证顾客较满意的租车成功率底。知豆的共享租车在意大利很受欢迎焙雾粳,其租金仅是普通出租车的1/3色汉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8短寂爱。    作为共享租车的车型场佃视,以高可靠性够匪锰、低成本芜,微型车更为适宜吮结戈。共享租车要应用车联网技术粱狼,建立完善的方便于客户的使用体系孝,实现手机注册屡瞪芜、约车酣梳烘、开车蔽沛牛、交车汞猫党、付费以及安全监控等量。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辛。我认为隆讥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吻阿。为了方便客户嫁算胁,建立全国统一的注册收费系统十分必要剖。    七咀躬、补贴退坡后痉茅,新能源汽车是否还能发展乏澎?    从今年开始涎秸冀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辆侗暗。现在行业里有一些不同的声音瞬,认为新能源汽车本身就是错误的事情蜜浚,它的发展依赖于补贴毕桅,补贴拿掉以后角,新能源汽车产业就会死掉颂燃考。我不赞成这样的消极看法擅。    首先在电动汽车本身的技术上鞠福,我们要有信心瓜方。随着电池能量密度的提高粕,到2020年悉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上槐,规模化生产使电池的成本大幅度下降隙。从这几年市场反映看碳顽姑,很多消费者开始喜欢电动车了第,他们觉得电动车很安静愧挫、很干净啥匠掇,如果自己家有充电桩寇父,使用起来很方便媒残。目前许咎锣,面对全国大面积的雾霾形势边救疙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策台吓簇,促进了电动汽车销售量的持续增长割水,在不久的将来崩吵,电动汽车将大量取代燃油汽车筏。    我国在新能源汽车产业取得的进展裙详廉,很大程度归功于国家的鼓励政策采。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耿河,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吵绊。但任何事物都有两面性喇,政策也是这样襄屯。补贴强度不足途杠侯,难以起到激励效果炕毁熬,补贴强度大了盟穷,难免产生对技术发展的不良影响钾,也包括少数人铤而走险骗取补贴倒徒笑。这些就是事物的复杂性曹,不足为奇淘。因为产生一些问题惜泊穗,就否定补贴政策是很不客观的豪俩。正确的做法是适时适度调整政策商淡纪,逐步实现退坡辰鲍亮,制定与能源伙护、环保因素相关的长期鼓励政策睬滴,进一步完善推广工作的其他政策环境碳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞳貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言你畔,销量突飞猛进菩,不仅在中国市场实现了大反转星冕,以每年超过30%的增长率乡,连续三年高速增长透促男,实现反超遣撩溶,在全球市场上来看纽氨究,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拓钠令。设计之变幸拨汝,影响如此之深莱朵热。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸告,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毒绵金,都是如此际。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌量翻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹄偏。此消彼长匹窜,本来也是市场常态脓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现环物。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略廷硷恒,而奔驰则用了进击的改变刮抢缅。这导致了市场格局的变化侩恍靛。但在今年开始摆扦蹦,奥迪要采用一种大胆的改变睦。   在北京车展上妙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生返困。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妙揩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顽啦。在采访中舰拘夸,马克·莱施特先生表示嫡府,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凯琶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挎扫厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是密敞胸,以奥迪品牌本身的三大支柱蛋讼穆,即“运动性”年年、“卓越质量”棺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俏充屁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现褂。另外刮岛供,马克·莱施特表示扦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”遁酮。   未来哨秽丹,奥迪不论A菏碎、Q糖端薯、R系列合厦祥,还是电动系列舜级,每一个车型系列都有他们独特的个性蹲羡婪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闲艇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国静帛。而且绕颁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酮步徊,在马克·莱施特看来瓶溉,除了外观玖久,在内饰的设计上默蠢,奥迪前进的步伐还会更大概新笺。   比如新一代A8撕投觅,大家会看到一个全新的控制理念晦晦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘟,全部操控都是基于触摸屏帝乱炼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中露杭,这将是一个具有革命性的设计孰。”马克·莱施特表示警敖。   【访谈】   媒体部歌墓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里趁添?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顶长?   莱施特铂械鼎:中国市场当然是我们最重要的市场之一霜。比如马上要推出的新款奥迪A8玩梦,我们认为80%的A8都会销往中国钾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鲜。比如浇恐,从车的前脸上就有非常明显的体现来,这个框架会做的非常突出呻犊入,也会大量的运用到合金材料酪晒。A8的设计充分突显地位感和身份感脐。因为我们知道中国的用户赏桥康,或者说中国A8的用户群是非撤桑看重自己的地位感和身份感梢,我们对A8的设计充满信心兑。   Q2是我们量产车的一个预告攘归。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漂宫。我们想把奥迪的A系列胜喉劲、Q系列华,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型手。比如间,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计窘骸戎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伸惫稗,从而更多的彰显每个车型的特点眠。   媒体棺:A3未来会有怎样的改变似驼灭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屯饰?   莱施特蛔尸蹲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乒如锑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吞侧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枪括呛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力练、表达力懂长为。   媒体蜂雄雇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升俺?未来设计会有哪些改变鞠黑?   莱施特焕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拣测,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性栏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别獭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淬宪抨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性频此娶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锚。此外论祁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犯恭拌。   值得一提的是勘熄马,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闻,完美诠释了驱动理念匆康。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熔。刚才我说的是外观的设计禾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大充惯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刊仟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戊挛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了替,而全部操控都是基于触摸屏窃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恼缝,这将是一个具有革命性的设计纳。   媒体贺撩荚:面对未来的城市交通更加智能化你、互联化率菲眠、自动化的趋势姓蔼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潞疗挠?   莱施特先生慰板恳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尚部,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段掠豌。实际上贾举凯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抚蟹砰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发继炮恐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶面谋,还是更多使用自动驾驶秤浇,所以我们设计的基点是用户体验婚。   设计开始阶段将先做内部设计负哨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饯似嗓,再去考虑外观应该是怎么去搭配趁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淬朴邢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啡惰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乓牛,因为我们真的会目睹煞寡脆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革派咐。   媒体弗富:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烯建?   莱施特俊及:我们从下一代的奥迪A8开始谭堕儒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堑失楞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轻宿。我们要做的是持续的驾襄、不断的推进设计语言的发展翱,每一代的新车型都要再往前走一大步欣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搏纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞍簿部,业界开始重新打量双方的合作离。   如所有行业对热点的追逐一样培坞缚,在过去两年中绵诫姓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势练。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响幌莫。4月6日碱岗眠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系劣,携手研发并应用车载人工智能技术免估。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翱凯,双方将成立一家全新的合资企业欧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惟氛。在此次合作中破肌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巍,用于双方在汽车领域业务的开展咳眠,为出门问问未来的发展提供支持稿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屁黎褪,而合资公司背后焊吩屯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陀,意味着除了汽车制造商梗弹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帕南。   “1.8亿美元只是一个开始烷。选择跟出门问问合作碱薯,是大众集团移动出行战略的一部分情仓。”苏伟铭称贡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祥胖,为达成这一目标幻绦闻,已经规划了三大板块侨收,共计十二聚侨敢、三个项目午。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顿疥嘘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权培。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红穗仓乃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别发部狄、语义理解技术酗伎渴,面向移动搜索领域的智能手机应用莎伐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谴涩诫。迄今为止狼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寿藕、语义分析将悲、垂直搜索等核心技术夹斑床。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景悔擎贺,来打造下一代的人机交互方式抢诡唱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罢。   “选择出门问问侨,是各方面考量的结果讼柏金。如果大家了解的话览卫低,其实Google也是出门问问的重要投资企业觅垮呻,所以我们与Google也进行了谈判”诽党。苏伟铭称绥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攻。   2015年6月赦鞍堪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月榷伸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月措,出门问问被Google投资甜。截至目前桅算,出门问问共计6轮融资暖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发金番螺。   “此次想黎菩,我们对出门问问进行投资蛔,不仅仅是出于财务层面的考量吭斡奉,也是一次具有战略意义的投资管搭讹。通过本次战略投资岗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皆妥硷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汉沦赌,只是单纯的投资或技术合作播请,苏伟铭回应称舌,“想强调的是瘦,我不主张相互供应的关系韭零,一定要拥有属于自己的核心技术炉夺钒。”   “移动出行领域的合作穗报,如果是提供车辆陈居惰,那只是纯粹的商业化的供应需求倪。与出门问问的合作哭卉,我们是要进入合作的管理层硷胎,在共同建立的合资公司中唾,双方都有委派监管团队”乔。   苏伟铭介绍拘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挟,但更重要的是在人工智能领域的研发赊。“如果你与人工智能进行沟通踞梆既,沟通得越多栏碎,它就越了解你戮亮俗,人工智能研发的目标是迎合客户负欺梗,而不是需要客户自己调整来配合刷浑撵,所以惋鞭肛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舷。   他坦言媒,在人工智能的项目开展上陡达,有好几种做法凸砷世,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”始瓮,但这不一定能成功坟炮偶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象僳下。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酒屑琳,且能够很快地将技术实现应用雹。”苏伟铭称螺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猩,来帮忙推进其未来的发展瓷胯。从这方面的合作来看堵星,双方非常契合掳缕哺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的榔娠。硬件是大众的强项效避册,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力说。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理傅漏砂,而是应该让其独立运营钳票赎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涪蹄。”苏伟铭称凯体钩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哀哗卉。   据介绍葡檬苦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讥。基于出门问问领先的语音识别怠肛、自然语言处理欧萍酥、垂直搜索和主动式搜索技术啡顽男,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敦,该合资企业将进一步探索客繁,为未来的智能移动出行提供解决方案貌酚堡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妙,人工智能并不是只包括这一部分盒颈奔,其实线隘排,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庙官,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骏帛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作须,但在苏伟铭看来络,这是一个重要的开始天乘。   “下一个工业革命的前夜”拆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断试坑煎,为此悲肋督,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略路。在2016年的广州车展期间尺报,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想达。据大众汽车集团(中国)首席营销官度、集团销售和市场负责人胡波介绍掠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能来,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悄捍盗,包括智能停车实、智能充电等瞥斑疆。第三就是交通形式的智能化管理认辖。即打通不同的交通形式怜撵换,提供一个智能化管理逻弯蔼,最后让出行者能够享受顺畅谰帆垂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醇并哦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寂疵懈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛋涕。“我们相信宿接围,车企能在这一领域扮演重要的角色冕斤项。”胡波称碱随苫。   不可忽视的是雇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换傲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凤彻。   “要建立一个生态圈呵,必须要有多个方面的项目支撑蔚。在落实该战略的过程中娟惭奉,我们便开始思考舵孰,如何构架这些项目躲吝,未来三年我们是要围绕这十二阿、三个项目开展工作的节间兄。”苏伟铭称察,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涵雀憨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箱镰靡,以便及时供应仙叮刹,满足未来车辆发展需求拴嘎。”   据了解萎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寿疤。通过语音输入屁,该后视镜可以提供导航愤呸疾、信息点(POI)搜索缝协、即时通讯蕾锋崔、车载声控信息娱乐系统等功能媳味痕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铃莲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圭慌涉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涧。通过语音输入添,该后视镜可以提供导航垮挖、信息点(POI)搜索贝、即时通讯堆、车载声控信息娱乐系统等功能傲迫力。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力廷惧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度福噬噬。   苏伟铭透露频,最快从2017年下半年开始蓟深,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫩,在一些国产车型上也将采用该技术线剐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卿。但是锰乏兼,有了大众汽车集团的参与诽裸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奥。   经济观察报端谎:在中国的十二三个移动出行项目上叔底耸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利另牵?   苏伟铭揭枫掸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湃。2016年中旬斤瘁际,我们便与集团总部沟通过酶蝎,我们认为在移动出行领域未垢,中国是领先于其他市场的侨愤皖。所以醇棵,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷沽印,建立MOIA移动出行服务公司凳环。之后蔚南通,在中国暇汲晌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司壕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目不掳。   所以泵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓜抨典,欧洲和中国长。其中中国的业务包括三大板块辆侧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枢诚冯。我们在这一领域是领先的酿讨,这之后稼勤柏,我们还会有更多合作答。   经济观察报僧:在大众规划的十二三个项目情,大众与滴滴出行暑蹄、首汽等公司的战略合作是什么模式叮痉?   苏伟铭硷频吠:大众跟滴滴此颧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拒蕊吹。其实勾界,与滴滴出行的合作箍舷躲,目前还在进行详细商议剩。但需要强调的是惜,我们的合作投资并不是融资的概念舒狭蠕,我们的合作是战略性的侠林。   经常有人说大众汽车集团起步晚染,但我看不出其他厂家做得有多快泉遁狭。   移动出行的合作挽忌,如果是提供车辆描盗,那只是纯粹的商业化的供应需求缆庞宪。与出门问问的合作逢,我们是要进入合作的管理层融饶,在共同建立的合资公司伟,双方都有委派监管团队僵。   经济观察报厘:您提到的十二厩丰、三个项目都是什么商业模式捻俱歉?是否都会以合资企业的形式出现氏妙?   苏伟铭泄龋:并不是全部都是合资企业形式的项目亥钾。我讲的三大板块中魔猎颓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腐淬非。我们选择成立合资公司是因为丝图,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值损仍愤。那么如果不通过硬件寥菊,技术应该怎么落地呢矮?通过建立合资企业泵,我们可以为不同品牌设计不同的技术捷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芯,包括集团以外的其他品牌石鹃怯,我们并不排除这样的合作陋涛破。因为生态圈本身就有一个共享的概念辣两乒。随着数据的增加娃玩茸,共享的概念会更加广泛弘菇,生态圈成功的可能性也会越大翱煌超。所以与传统的工作方式相比幌多碑,变化是非常大的珐冉讨。   经济观察报剁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作松吴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出貉冯?   苏伟铭侗:我认为技术和战略两者兼有凯犊辅。要建立移动出行生态圈的目标刀烷介,就必须把其中的布局规划清楚阜腻赣,只是研发出几个APP繁,并不是真正意义上的合作或合作的全部靶团。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么圃?同时截糠稻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用百趣,也会要向外输出灰醛。   经济观察报湿:生态圈成为汽车业新的布局单位诉,选择共建生态圈的合作伙伴时店,有什么标准撬魏?   苏伟铭寂:以前我们称之为垂直平行的价值链稀病蒂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娠。在考虑发展这些技术的时候嘛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毯辰。   举个例子擒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候评仕全,我们会考量其语音识别技术有多强筛罢炔?然后再开始讨论中间的差别在哪恼。找到不同品牌之间的差异性非常重要姬。从战略角度漆,大众汽车集团需要明确今后的定位篙。   谈了这么多臣桑伐,其实有一个基本点铜攫故,便是客户群体抗悲。作为主机厂钮溃乓,我们需要预见到7年以后车的样子辉烩咀。因为一般针对七年以后的下一代产品兽,我们现在就已经设计出来了糕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辖,未来会遇到非常大的改变涵芬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抨蛔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔矮污:李芳" "   4月20日猎辈秽,上海车展开幕的第二天倒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篙登锹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凌秋哎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟担,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呻肠,其实艾庞,魏建军早已来到现场储翁式。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杜笆,魏建军至少接待了三批不同的访客酗缕,并亲自送每一批访客离开叉拒寞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泥箔亨,虽然神采飞扬侧脱泞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显么唐美,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小几品枷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烁汲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义欧。一边是国内SUV领导品牌磷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搂鹅卞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墟铜疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军开怖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者技,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翅售家。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌款豢,此次驾拿限,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茧腊。   “WEY的目标是挑战外资品牌茧,终结外资品牌的暴利时代卫殿,重新定义‘豪华价值’撂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斥陇。VV7c/VV7s之后牡付拇,今年还将推出2~3款全新车型京,将产品线延伸到新能源领域垄怕删,合力冲击外资豪华SUV品牌殿涟嫩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鸡。”魏建军说泼柿,“关于轻奢般介,首先这个词比较时髦董懂,容易记住警宿。另外扇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挞。”魏建军表示磺井,长城不会做没有意义的豪华亥侵,“作为消费者可以感受到超值的体验洁告潍,而企业也能得到相应效益快,最关键的是得到了客户的认可渴嗡卉,这才是有意义的‘豪华’咐舱。”   魏建军认为安全是最大的豪华虚。“乘员观、行人矾宏篓、车辆”三维安全(3DP)设计理念咐跺,参照国际标准策设测,主被动安全配置完全创新嚏心,提供正常驾驶坑齿擂、危险警告范朽、碰撞减缓掣蕉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孩喀霞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)函卢规,译为“牧羊犬”垛,有守护主人生命及安全的意思宪碌耽。   此外形判,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绕,来自于欧美一流车企暗薯抚,有着丰富的造车经验和行业影响力陵。匹配中国第一款7速变速器干,这是世界上最好的变速器之一很蒙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地交疚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陶史。除总部优秀的研发功能外棺魄,长城在欧洲娠、日本和北美也都建立了研发中心虐任焊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牧瑰厢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戌快副。其中耽屏位,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诧。对此瀑钞靡,魏建军表示疮寞:“媒体和消费者一直有这样的担心班,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滥淡来。实际上猎谷桥,在同尺寸或者是同动力下稍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浪徐。但从消费者的角度来讲溶枪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的父,消费者会非常清楚这些配置估扇、性能躺、做工有什么样的差异碴。”魏建军表示翘斑,长城的目标是做品类品牌猫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氖哦爆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拈零,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唯镐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逝绅。   而针对销量层面级券,魏建军表示恐截:“从销量上看耙口氛,WEY很难超越哈弗挟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的密紊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯寤倥隆,15万~20万元的空间虽然也很大潭滥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论居碱踢。”也许很多人会认为紊拼,WEY卖不过哈弗咀苛币,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务日灌睦,但实则不然奖董。“WEY和哈弗我们都重视痛,长城用同等重要的柏、足够的资源支持两个品牌型氓讲。”魏建军说谦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力良遍,魏建军是如何评价的墒南鸿?“我认为我们的产品不管是性能杏壬题、做工缓、安全鲤,还是油耗霞、排放煌玫,都不输高端车刚烫。”魏建军依然对产品信心十足蹲,但他也承认WEY面临一大问题色,“现在问题是品牌价值狸诲,因为WEY旗下产品刚上市是说署,品牌没有经过市场的验证核层驳,大家会对它不放心据缕许。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叼。”   魏建军表示葛逢,自主品牌给消费者带来了很多价值萍绵辞。“有我们的参与瓢,不断地进步滥肝捕、不断地在挑战外资懊巫,已经迫使外资不断降价匪袄闪,提升服务品质筏腑。我们的目标是要挑战国际高端市诚戆怼,所以说我们借助中国这个很有价值的洛晦几、规模最大的市场来锻炼宽诵,使我们能尽早挑战高端阿芍垢。”魏建军表示贪,消费者购买了WEY之后奖哄孺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值活。他对媒体承诺惹,WEY的产品一定是超值的烩柒甫,并且一定能给购买者带来惊喜沛舵。“WEY是一个挑战者歪匿椒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闪被敌。把我姓都赌上了床匙乱,不能失败纶,只能成功难。”在采访的最后采弧,魏建军郑重地对记者说兽雇嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楼廓森,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稠期,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导牡氯休,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庇,以及未来的发展熟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拐愧凭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懂省街:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挽稻,以下是问答实录蓄酸损:   凤凰汽车 骸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慌烷鞠?   俞经民 芭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鼻培,对于品牌的市场表现同样很有信心慧膘汲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迪上俺,我们有信心成为市场第一的品牌丝彼。今年我们的销量目标崇卢奴,是从去年的8万到今年的20万史呢恭。纵观130年汽车工业发展史侵霞沸,汽车行业发展的基本规律而言外称,规模还是需要的吾,是品牌更好的发展的重要保障锋。   邵景峰 涉缺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分律鳞睛,荣威方面额馈,我们所坚持的凡侣,是一种符合广泛审美的侩纽、优雅自信的设计风格贬侵权,在复杂的市场环境中蔑翰挛,抵御诱惑赶、坚持自我红,走一条人性化的设计道路俩途。而我们的MG名爵芹花,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揉炬,这是一个巨大的宝库汤,值得我们的设计师尽情发掘惋甲惠,其中之一巴没,就是感性美屉。   在MG品牌的设计风格中猛檬,我们可以看到很多情感爆棚廷牢堤、血脉偾张的元素与产品稿耿。未来的中国汽车市场必将飞速发展搽,需求也将越发多元化顶情,然而无论技术如何变迁杏嫉年,对于人性化闲、情感体验的诉求将贯穿始终失冉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戌氛,我们也将在感性力设计理念的指导下胸徒文,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晤。同时慧费登,强调个性也不代表小众炒弟肺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啼戒订,为大众带来唤起强烈感动绒桃笑、让人心跳加速的优秀产品匆砰,这就是我们所追求的目标边亭岗。   凤凰汽车 莽酒讳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抢,其中年轻消费者占到了绝大多数船,请问接下来递,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缉沫坎?   俞经民 慰泼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贰,更是“年轻的心”堤法,从名爵ZS的订单来看池蕉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灸,更包含了年龄层更大损哩娩、但心态上保持年轻的用户慑哭嫩。从“年轻的心”角度而言绩呈侈,我们的消费群体就更加宽泛了放违,作为一个年轻化的品牌庆皮,MG名爵的诉求是“年轻动感荷、专属空间全、纯粹乐趣”阶屠,给“这一代的年轻人”造车肝夕。说到年轻人共同的特点桐编,是充满梦想眠,对于梦想的追求更热烈一些泛,更想把心里美好的事情去实现绅。这个梦想实现的过程是非常美好的饯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岭牵:为这一代年轻人法附,不仅是岁数上的年轻人篮输镜,更是心态上的年轻人列电到,提供更好的选择钮罢,保证他的有更好的驾乘体验毛土。   年轻化的特点鹃獭,是要颜值城、要体验的到位荡担、要可以分享搁黑疟。二十一世纪中国的年轻人纯多纫,在互联网的普及深度弦卢蒋、对于尖端智能的体验和想象力藤,在全世界范围一定是靠前的少,就应该可以代表“国际范儿”盛霓蹲,也应该引领地球村的潮流练弥秀。要满足这一代的年轻人嘎,MG名爵所带来的产品体验硕盲,也应该要追求更极致湿,带领大家去创造全新的潮流脊。   凤凰汽车 惦挟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邓啃弄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后焊犬乱、80后佛、90后的人群当中抢嘉?   林嘉瑜 搭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梧势。这款车感性的设计曲线淀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菊镜。不光是国内的经销商谜,本次上海车展伺,MG名爵还邀请海外的经销商极,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莆垢,他们也都对这款车都做出了积极的评价奉汕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朔端谱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟才练,经历百年的沉淀始终带来心跳加速男敝闹,让老百姓也能开上小跑车孝鹤倦,尤其对于国内的核心消费者来说唬为旧,不论年龄几何句,都要有为自己的梦想活一把的态度扇泼。对于一个汽车品牌来说韧,这是一件值得骄傲的事情农妒汉。   邵景峰 彩香:其实在选择一种设计语言的时候石木,设计团队非常慎重使钢,因为设计的变换频次不能过高暇奈凳,要抵御诱惑渤花、保持延续性才有可能给消费者形成印象亩很、拥有识别度从而去打造一个品牌下蛋蹿。“感性力设计”的第一条就是要有感性零,去追求情感的外在表露理,从更广泛的角度良僻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些签,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞎,感性力是专属寒缮杀、设计师要通过专属的标签刨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感必良,比如运动员在起跑的那一刻啪橇,弓箭拉满而未发的瞬间蒙讥陕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喜钱,这种动感更有档次扫复,同时价格不菲关很记,是很高端欣偶、优雅的设计鬼疯哗,我们希望把这种设计注入到产品中赂汞奴,带给这一代年轻人极致的审美体验芹馆福。   凤凰汽车 精:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆匪词ィ块化架构平台打造的瓣僵灯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渴?   俞经民巾珊狈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讽。这是对这一代年轻人的尊敬韭,他们自带国际范儿繁委提,是可以引领全球的潮流的人群撮昆醚,因此有着巨大的价值勤。对此顿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缚啊涛,在全球也是一样媚翰。目前荚卫丁,世界范围内酶,不仅是动力总成前瞻技术的整合体炕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寞邵吨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狠,采用插电式混合动力设计坏尘。另外凳,大家看到的名爵ZS诬,将会在明年上半年推出纯电动的版本放那射,至于最接近今天这辆续航超过500公里删娜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车立蚀饥,也将会在2020年之前推出捣。   凤凰汽车 衰拦速:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吭纶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸽们陈?   俞经民 戈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杭建据,设计上差5%邓戮,销售上就有可能会差30%钝。那么对于自主品牌而言匆构礁,就是要把自主性发挥好触蚀,去追求审美的宽度和深度敦逃旅,销量也才能有宽度和深度廓。名爵ZS的设计就是这样做的朽猴稍,要追求极致灭、不计工本导焙礁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仑接,可以说乃,名爵ZS的极致设计股妻亢,对销售的宽度起到了很大的作用膝咳。   邵景峰 怯划坚:汽车设计是在不断进化的悔,不会总停留在一个风格上毛崔捂,在互联网时代阔剩,同样要有全新的时代特质宝胯湾。另外长,从汽车设计而言鞋妨潮,例如从动感设计理念而言刨鲁,英国车是鼻祖娃,很多品牌都是以此为源头来发展的搜,也就是“同源”涛窃。中国航天能够上月球覆猛恳,那么在汽车领域上同样有大的进步街。之前德国杂志的一篇文章写到粹斡嘉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国史秤救,在进化的道路上有推崇的看法设铣悔,也有欢迎的声音香牧浇,这些都是要虚心接受的厩屯首。另外藕,汽车设计是一件非常严肃的事情暮比,每辆车定型背后侗绊玻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伶胆妒,背后要靠巨大的投资来驱动奢瞄。   在造型评审的过程中哼,流行趋势讲清楚虽尘,未来怎么发展说明白锨惨,否则误解就跟着来了必,所以要有一个整体的品牌战略在里面看,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盟。   凤凰汽车 窝识桥:今年府,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处看嚏计?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猩垃德?   林嘉瑜 亨看芍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作比饱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄湘城,拥有一颗年轻的心蒲计驼,热爱运动茫吻秃、健康的年轻人秽凸腐。   从足球营销来说鼓弥籍,对于英国和中国苏汐筐,都有很大的国民基础戮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尘,是英超乃至欧洲的强队动凌笆,这几年的成绩也是不断的提升椭废和,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擦赂。同时阀,利物浦又是一个老牌劲旅咆敌,有不断上升的潜力浆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镣舒,在用户上有着非常大的重叠之处外京采。MG名爵与利物浦对的营销合作送显,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来案闲烁,在活动和比赛中享受快乐围。   上海上港队也是一样的冉草。MG名爵经历近百年发展梨卞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绊篡赡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痰衰,两者的合作也是非常有趣的饺骄琴。更重要的是磺势痰,MG名爵通过足球营销的模式翰梢,能够促进两支球队之间的交流琉,包括之前组织的很多活动棋嚎虽,不光是针对中国的消费者嗡畦课,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萌同,有效利用MG名爵品牌的特有资源枚噶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氢。   车展期间吩獭违,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汉捣尖。在车展之后蠢屋,利物浦会在上海有推广巡展活动钨谜。下半年填场添,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对轨嚎,欢迎全国各地的消费者参与和体验商。   俞经民 娘昂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的受芭,大家能有一些共同点做沟通去,国内和上港足球队的合作藤课,正是汽车和足球之间速度与激情辖、自我突破的契合点眯童,足球又一个很大的特点苦台,就是会让人意想不到估,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋狭水:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赐几,与此同时顿缉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逗,长安汽车产品质量持续提升郊,用户口碑不断提升闺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象材,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一味扣抱、全球乘用车品牌中国市场第二名司囱。   关于未来任发惊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升春魔露。   2017年是长安汽车的产品大年辣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市趴、全新的SUV CS55饥虑纲、轿车睿骋CC迁教、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侮,将会进一步完善长安汽车产品谱系弧壁烤。   如今取,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浅瓶绦,站在国家品牌高度寻求发展渤定帅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任九济跨。提升品牌溢价能力敦,成为长安汽车品牌发展的重中之重钠。2017上海汽车期间狼圃虹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平得,关于长安汽车的未来鸡醒,徐留平董事长有话要说嫉编,以下是对话全部内容鲜瓢勒。 凤凰汽车驼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的栖缎奔?   徐留平偶娄涡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谜惧,我们也是不经意之间就走到这个地步搪汉僧,因为一个产品笺秀,特别是像汽车这种产品是更加的明显敬沥聘,它反映你的公司文化巫侩仆、你的公司理念是什么样的东西湿恒科,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过立,你怎么样让产品吸引住消费者蛋填?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骂酮,靠的是什么溉逢?因为美是一个主观的东西炒炉发,有人认为这个很美县,有人认为那个很美让艇,从长安汽车之前的产品来看叹心纱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来会杏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匡镁沉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丸特,同时想把这个产品往这个方向进行修改帅倪登。我觉得在这个方面蔫任聊,从长安的角度来看淀,就是对于这种动感拳洼具、时尚这个理念的偏好捞涕曹。我一直在体会饭隧坍,其实我是在反问我自己旧,这种偏好它是怎么体现在产品上的虏膳弊?实际上是我们内心的这种偏好堑。在过去的2-3年中咎荚,我们面临的话题诧嚷,如果过去不做总结我,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贩,另外更重要的是说领,下一步你怎么做膝擒簇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法埃晒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毛恼,下一步是个什么东西倒,消费者需要什么样的产品蹿散篱,然后作为公司来说台其瓶,你们能展现出来什么样的东西饯辰,最后我们总结叫生命动感智色双旋塘,当这八个字出来的时候怠瘟怕,我觉得是非车┐嗯好趣抢,既是水到渠成弛描本,又是醍醐灌顶晴物觅、灵光一现搪。这个过程勿顺航,不仅仅是八个字的总结溶。这八个字出来以后亩村合,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惰缔介,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屎,实际上不仅仅涉及到造型嘲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炬扑洽。这样的话任萝羔,就有了一个提纲契领腊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腾钠歧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中体玛蚀,就能够有一个非常精准的东西疯湾瑞。   刚才你特别提到“色”卤富拉,我们当时想说粳,你必须要能形而上搞,要能够抽象出来捕邢,如果说你不能够抽象出来伸呜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暴救,如果你弄它50个字联倍、80个字逻,你可能不够形而上剐蝎艰,不够抽象化颇,最后我们觉得“智萎翰、色”财,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盖笺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筏甜琶。   第二个就是说消费者情感的体验县圈,比方说对这个造型和颜色辱,甚至于这种声音或者是形状薪、线条的这些方面的喜欢袄熄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西硷谦含。当然我们也在想用什么样的词比较好豌扯,最后觉得设计的这个词很好顶,一开始我们还担心说这个词字挺多嗓硅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怕筏,我觉得就应该让它有想象力栓填喂,就应该赋予它很多的内容氓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的康忌草,孔子都说食色恢捅,吃饭以后第二件事就是这个字吮袖,我相信孔子说的这个字也不简单意思使,实际上说脯效,智色这两个字还是最终反映的是人衫,特别是消费者的一种需求浩紊悲,对于未来传统的一种期许肮柯灸,这个过程当中屏,对我们来讲吹黎搪,把这八个字想通的时候惊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缓,这是我的第一段话题畏。   第二段话题说这个对长安有什么用处工啥?那次在发布会现场有说此拍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锰蔑,一开始我就提出竞浚滇,第一个嚏相,这个产品要漂亮茄良李,你不漂亮的话眠刺戏,什么样的东西都没用哇钉。因为我们很早的时候就开始在考量烤山型,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哦但睫,后来发现不行涡,最后我们在大概07糜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了递狸瞳。因为你还不能提炼出一个高大上柔绥菩、抽象蚊瑟辛、形而上的东西坎宦类,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膜,但是每个产品都出得非常艰难你。这个事这么长期干也是一个问题酪乔,因此在三年前的时候漂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侯绦罕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蔑揪,对于消费者的这种认知蔑喊答,把它抽象化诵咀薄,那么这样的话理解了以后哼,再把它具体化便立,特别是在产品刚刑奇,也就是设计理念当中一些图形化的东西幸,因为如果你不落实到图形化的方面落,那就只有形而上没有具像化 握温龟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菲鲤,图形化和具像化过程当中钢戚臣,这个就出来了链亩。   这个出来以后集的,我觉得对未来长安来说畔姓宫,我们未来在产品设计的过程当中村患,产品能否做到生命动感智色双旋掇搐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来珐烯?这样的话辫,实际上说旱赣铺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爬,几十次的否决倦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翰,几次或者就十次你把它完成覆娃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盗深,那么这样的话敝拢汤,对于长安汽车的家族化什剑叭,我们看了这个车挺,看了这种感觉这种情感的体验如,那就是长安汽车第钠瘟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车被酪,这是一个灵。   第二个就是说车触栖,我们自己在研发制造设计过程当中沧弓,这个速度大大下降祟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陪埃屁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢警傻,如何把消费者的体验做到更加的精准霸实,更加的接触到痒点谭桃,这样对长安的影响是极其巨大的猎。   凤凰汽车赔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渤狈?   徐留平镰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栋五纱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法司。如果说把它拆分开来疼湘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念称壬,智色双旋更加偏向于设计领域呛扳扩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乳怕旱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚即晚,我相信大概许多媒体会想豁泰,生命动感智色双旋怎么落地筛蓝?因此我们就想把智色双旋也说出来碉嚷幕,不要分开辫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中味僳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言是。   凤凰汽车菇词谴:另外一个是提到的认知方面的感觉黄,有没有一个专业的因素焦,咱们除了制度之外攻,有没有专业领域的人来负责这件事菏泊木?   徐留平闯淮宫:我们长安有一个庞大的队伍丝脸抠,首先要把一个汽车造好篇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人歧溪,到高管团队剿,到设计团队棠松,到制造和研发团队叹吐,包括服务团队盛俺,特别是主要负责的领导人熟度。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驶,而仅仅是设计团队的话语掸藩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离墩薯蠕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扩痊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素订,因此对长安来讲偿咸茧,是既有最高层特别的重视喇、关注和把握短梢邓,并且这也是一个最高领导者的工作职责河幢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扭潦同,我认为在汽车领域当中是行不通的乐啪,当然我们也有具体分工挫稿沃。另外也有很多的专业人士完成这个事情呐铝适,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诗咎特,还有轿车研究的娜猫耸,也有做SUV研究的理楔骋,同时也有按照职能分的币峡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中什,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓投潍,如果仅仅是设计团队的意见缅佬瓢,肯定会偏离了方向螺播备。 凤凰汽车械点剑:一把手是指您吗诽?   徐留平推攫糙:我是其中之一铰恍莫。   凤凰汽车妈:长安汽车自主研发的新车韶皋方,设计新罐锈、评审门捅弦、评定环节您都会参加吗净?   徐留平么:我必须参加梆,我前面讲这是我的职责汀,所以我必须参加脐。   凤凰汽车吕:无人驾驶车呢授防耪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擎落,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了曙另变,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贾钠劳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垮譬剁?   徐留平辱撤:上一次品牌发布会宫拭奋,最新的无人驾驶技术也做了展示勾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹬炯伶,高速公路的环境相对来说可控性要好考皆嫡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绦,难度要更大嘎聚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兴危,我们不仅能在高速公路上做享,而且能够在城区做颠,这个技术我们已经实现了突破蒙欠卷。   凤凰汽车码:长安无人驾驶技术进行的这么好红末,量产会提前吗窟渐倦?   徐留平蕾驴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加澜,实际上就是说魔分酿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淮围,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拷多,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膊块,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定协骇忿。   凤凰汽车甫:中美在进行双边的贸易谈判秋掳,这是谈判的内容之一菜娃,会涉及到汽车合资企业的放开炒,可能是一个双向的市场开放的动作旦,如果这个谈成了铜胎掇,如果这个不再规定50%的上限姬,您觉得对行业有什么影响夸拼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笑,那您觉得首先答不答应京店?再有一个多给他股份的话绵,对企业今后的运营会怎么样吝驴捅?   徐留平长犀骆:我明白你的意思蔫茧媒,第一我确实还没听到这方面的话题屋纹刨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鲸倦,股比这个事说了很多年狗醛,我基本的看法有几点朗,第一个这是国家层面的战略和政策僻盎投,作为企业来说畦,我们遵循桑墒软,国家有什么政策我们遵循什么政策甜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错热拌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点朵竞鄙,我相信未来的合作会加深卡匈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鸵笑旧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寂冠糕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题松,而是说理解消费者彭褪潦,能够洞悉消费者晶,如果股比的溢价挺高许咸套、溢价挺低蛇,但你产品不能卖出去涝嚎,那你不能分摊出去撂狮,如何把蛋糕做大耽糯,这是合资企业要做的一件事斡攻。   凤凰汽车芍拢:如果真开放稿嫉,长安会想着往美国去吗炉,就像那福特来到这里呢忙泥?   徐留平割墨:长安想要去美国是一个公司的战略警,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系黔粳辱。   凤凰汽车仆:长安与福特的合作多吗森?   徐留平南猜冉:长安与福特是我们加强合作的方面瘟,应该讲这种合作的程度姓腑,不仅仅是合资企业虏蘑必,从母公司其他层面不,包括技术和其他很多方面都在讨论弥,包括海外市撤廊摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贬歼标,它的能力提高了勤。第二 现在是全球化合作的时代恍背,一家公司独立运营挟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氦虑的,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绿。   凤凰汽车了坟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结上孙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颓事,你还说了过去我们做一个车态伪徒,可能需要很长时间好不容易做下来绣,比如逸动墨和,是很艰难的茬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穆疟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盒缉刮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资邢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品极谷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锤撩?第二对比韩系歉皇逗、日系揪拈恋,我们的研发体系和他们的研发体系相比涩抹,您觉得能不能支撑茎楼孟,确实我们的实力也很强澜,我们的内功可能修炼到一定程度稼,我们后面会源源不断推出好的产品享脓缄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旁。   徐留平蚊疟玛:你讲得非郴好耪,我觉得这是两个原因导致的翰,第一个就是必然性矛蚂,自主品牌需要有成长的空间牵刺橙,第二个确实也有机会的原因错,恰恰是SUV的市吵蕖,中国的消费者需要这个东西螺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颧,反应速度更加快一点答尖,把这些产品推出确实是满足他们的需要技携改,我觉得是两者共同作用的结果曹诫蔽。   对于下一步自主品牌来讲句姐,无论是哪个系售喉睡,无论是美系观峡、日系荚首、韩系讼柯分、法系梅竭,我觉得跟系没有关系棋褥,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈笨薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闺公畦,这是关键袖庇刃。消费者他肯定是有他的诉求的督箍疚,究竟是SUV禾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谈,他有他的一种偏好奋冉、喜欢脚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钳,这就需要我们作为厂商浑蹈师,你必须要洞察到消费者的需求齐睫拖,实际上要看到他的潜意识是什么东西逻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来具。为什么我要总结长安汽车的过去呢乖唯切?实际上是我们自己反问的过程痉费,就是说在过去当中凰米,为什么逸动会是这样捂,CS75为什么是这样男?实际上说兴绵,我们当时也没有意识到蒲懊敖,反正当时就是这个样子艇,实际上这个过程是一个反求的过程筒闪,我们为什么会喜欢这样币憾光?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帛缔森,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诡娄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好实闷,我们把汽车理解为是生命的动感禾降,其实是一种生命力的扩张微,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诧,而我们长安就应该提供这样的产品吴,回过头来展望未来摊,我们觉得这也是一个正确的判断艘钳淬。   凤凰汽车钾困傅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较文讣拳。   徐留平颂闻:我觉得现在国内研发体系来看誓第,国家间可能还是有一些参差不齐祟,我觉得自主品牌的研发能力和体系炊涪,进步无疑是非常大的呛,而在很多方面可能与跨国公司有差距兰,有些方面会比较超前喂埔簧,因为自主品牌也不是一家笆,跨国公司也不是一家闲,要两者来比很难说髓缴添,但是有一点伙肥谱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勾攫,做好一段时间不容易惫僳,这个公司要能够连续做出好产品河,能够连续向前增长巨心盆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灭热聊、设计应用舜怖淳,在这个公司当中都比较受关注庞炊物,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因春嗅。   凤凰汽车舷涣呛:我想问一下自主品牌的建设谅厩,随着我们品牌的推出臂哨,现在汽车品牌进入新的层面纠弦憨,会有不同的路径选择但判酶,比如长城螺、吉利推出新的车型胺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骡权缓?长安如何能够胜出暖共浮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斡,除了刚才说的两个强停暮,还有互联网造车的未来的合作伙伴新,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孔抱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桔瑰抒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胳魄颓?   徐留平细:实际上董加,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嫁,我觉得这是好事坦挡,这说明汽车产业欣欣向荣底茶,是真正的投入捌澄,这是我对汽车产业的理解级钦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钮掂姬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毯肃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畅邪,例如一个产品到了造型师的时候戚答,是一个说法锻虚上、一个样子橇沟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蚂慑,然后到了制造过程当中又是另一个想法殴澄,到服务过程中又是另一个想法脱吭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西托拒袱,既有高大上的丹论抡,也有形而上郊论、具象的互茸,你要把一个公司从时间跨度搞,一个一个展现出来工,而从空间的序列当中此圣勺,你要把研发全部都按照这个意义热谈喊,我觉得是很重要的方面颈萝拿。我觉得制造汽车是很复杂的过程宋,各个方面的协调棉毒、综合回袍伍、修正械丹泉、打磨需要太多的时间荡,我觉得这是一方面溃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要魄匹,同时也是我们总结过去体会出来的守,它是由内而外的搽金蜜。可能我们过去没有意识到这个话题烘烂抵,我们现在总结出来逝醚哼,然后下一步能够指导各个方面龚申,每个部门都很容易做事情灭。   第二个问题你讲到造车渡,我们开的会太多了淘,失败的太多了腥瞳痹,沮丧也有很多砰揪,基本充满笑意也就一次熄兢,前面基本上是批评赶混摊、检讨鼓究酮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颇讨试,不高大上拟。至于说现在很多企业开始造车矮,我觉得这是一个充满魅力的行当垃挛,很多人都愿意去做圈。   凤凰汽车皋休:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样餐处? 徐留平畔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粗乱但,会选择相适应的地方傅。   凤凰汽车撮:就刚才的问题我问一下板,刚才您提到和新创的互联网的合作曝夺填,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔露糯萎、蔚来也有合作佛韦,您觉得长安在未来在互联网里面的话权计,更倾向于是一种怎样的合作币受瘟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钮桨栓,您是怎么看的畏偏?   徐留平篙欢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择信窘,从长安的情况来看警,我们认为哪个方式都挺好的奶堡,现在是合作型的涝皖,是你可以自己干佃混帘,也可以合作干疥忙侍,也可以自己加合作干谭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侧歉姆。   凤凰汽车香四氢:我们打比喻松迁,37度是正常的温度首杰肚,您觉得新能源行业犬琼圃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笺,您觉得温度是多少岸撩?   徐留平十详:您觉得高了低了锤?   凤凰汽车吕:之前有人认为这是疯狂的阶段翅缉庆。   徐留平畴雄烤:我对一个产业的衡量依据是鞭,在目前这种全球的经济运营模式下魄亮,凡是有金矿的地方敢奇,都会有若干的人去挖掘它僻颁,目前我觉得新能源就属于这个阶段赫糙奈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冷摄,应该更加得进入肩,因为从目前的情况来看毯,汽车产品当中乡,一个很重要的领域就是电池勘蹬末,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放韧,没有这种资本圃划、技术体藐记、人员的这种投入策茂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冉持鹤。   凤凰汽车苛:那就是说您觉得温度还不够吗蝎巧铣?   徐留平嗅:我觉得还可以辱龄口,但是我不太同意的就是产能时洁,如果说你的产品技术不太优秀淀胖,你建那么多产能就是有点糊涂览。   凤凰汽车斯:很多其实可以通过改造现有的产能缸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能接凄,从这个角度来讲沫痴散,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狠?   徐留平弗篇:从整车厂的角度我们希望成本低一点换,选择利益大的骡尝。   凤凰汽车林蹿:所以您不担心过剩吗芥逗?   徐留平硼:我不太担心这个问题良胳嗽,我觉得电池还处于不确定的阶段锭挝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挪淖。   凤凰汽车崩耽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外幕耻邪,不管是设计师还是CEO等等赌撵盆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缔?当然那些设计师很多是主管的借,老外有管经营的有管品牌坡尺旗,主要还是在设计和技术的领域合,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的博?第二个是国有体制的问题柬北狡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氨嗜凉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域返渤挟,也在高薪吸引高管人才本捆拐,您是如何留住我们的人才锰,关于体制之上硼、体制制约的问题擎,我们怎么解决械?   徐留平拿靶揪:现在是全球化时代认攘侵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涣酬轻,我们最早的时候是四无熔,没钱疙、没人双纯递、没能力四暇、没地位闪,到现阶段来讲澜葛堪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胁购趟,这都是一种非常正常的行为咎急矾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢愧递?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国山福犊,如果对中国的消费者不能够带动形钢,那肯定不行孙,我觉得这是一个妹岗拷,无论你是洋务运动还是什么运动漂家秤,核心是对消费者要动起来痰,这是一个曙霸。   第二个关于体制的话题狗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诺,这个方面我觉得不能讳言诺戏。目前来看淡,对长安不是特别明显帝,因为长安是属于南方集团旗下子公司阜,从南方集团来说膛蒲,在这个领域当中碴胯诺,也在他的职权范围之内做了一些调整摧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享估脱。   凤凰汽车莫:如何看待这个机制赖但?   徐留平褂购:从国家层面来说统,在充分竞争的行业当中这个机制很重要市败豹。   凤凰汽车掣揩啃:你们审批会很困难是吗澎拔怒?   徐留平稳:我觉得会快枢守钨,另外一个我觉得汽车集团捷,也许给你量化很多股份堑,但是最后你没有创造价值霖,给你1股莆糕,1×0的时候不还是0吗皖事?汽车的成长妮涝、成熟或者盈利是一个艰难的过程老。 凤凰汽车酿推:十三五计划像长安汽车整体的销量情、利润和研发能力以及目标有没有疥浮?   徐留平钾:非常有伍沁笺,我们愿景2025贾,我们做10年的规划童,在这个当中我们相对来说做得比较保守媚刷毕,为什么说保守呢戒貌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当街翱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溅良。   凤凰汽车赔挥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的评,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强券?   徐留平葛孟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业都恭,在技术和平台方面都在加强合作渤,至于说未来它要怎么样霜藏,我现在还不太好评价这件事精嗣。   凤凰汽车攘苫矗:徐总问一下国际市场的战略词,我知道去年车展的时候显,长安说往海外拓展的重点是伊朗冷沥密、印度獭亨、俄罗斯这样新兴市澈纱佟,有明显增长潜力的市潮Ω础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扁幸,比如在墨西哥粟隶沮,对长安而言比,自主研发这么好交,又长期和国外品牌进行合作露跑尺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讼难、欧洲的市撑氚逍取?   徐留平查摄:在我们十年规划中就有跋讲瑟,去年讲的时候就是当下正在做的内容抗释吧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敛眷,就是要稳扎稳打凌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫩安,因为一支队伍最重要的是信心加滥。   凤凰汽车桐:国内很多品牌都盯住印度这个市承唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争匡狮膛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗礁?优势在哪儿灸倍?   徐留平耸涵:对于海外市场我的理解是要扎下根去募擂,不是简单地把你的产品卖出去搞,是你能够充分地利用本地的资源脖烫,包括人力资源和其他的技术能力瓷逛泡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的健澎乒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谦,促进本地人的水平的提高列膛黎,那么同时在这个过程当中莎,把公司的产品技术涵盖进去懈孔牟,我觉得这样才能走得远辫情翻。   凤凰汽车徽:长安最近一套体系出来了稳淬爆,有没有可能往更高的一段发展稿白?   徐留平布咆虎:从长安来讲碍,我们目前的战略看苍屡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抖侠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氛梢沃,这是我们能够奉献消费者更多的东西即琅燃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挂盒等,但最终要落实到产品上澈红炕,产品是一个载体让消费者感知它知道它侗惦勺,未来佃裙,长安汽车会加快产品推进的速度露换位,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寞苇脆。   凤凰汽车瘁:欧尚也在这里面吗匹?   徐留平踌:欧尚不在拱。   凤凰汽车本锰不:东风已经有PSA很多股份档温蔽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗猫涉辞?   徐留平瓮狡闪:目前我没有听到有任何影响使,在实际工作中我们也没有感觉到绰陶讳。   凤凰汽车跺:理念发布会徐总是骑着马出来的潞朵恍,当时媒体圈特别关注桃厩,都刷爆了朋友圈孰,虽然我不在现乘读奥蕖,我不知道有没有特别的意义伤崩馁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓖内,当时的考虑是什么狠豌?   徐留平嫁:两个考虑返段,一个是我把马和车作为比较拖,你要说一件事奢交就,一大堆结构化的语言没有必要邢统,我觉得既然是长安汽车狄,我们叫做生命动感伎讼舅、智色双旋梧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫口殴,如果不这样做也没法让人尖叫坚计祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵舰强:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日几起颗,上海车展首日蒙瞪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成僚罘搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夕刑,12年增长了120倍趴谭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访释,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略促缓。   受访人泻焊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)协速。以下为问答实录倍鳞死:   凤凰汽车诺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炕穷邵?   雷德?比格兰德淮卸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毛谴邪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹿铃,这款车在中国市场的反响非橙屏好花岛哥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撬漂,同时拥有强大的引擎裁病,提供强劲的动力与性能仍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弦褐筏。所以譬遁翁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玻甘。   凤凰汽车卿迷溶: 在没有设立经销商的地区扫瞥,玛莎拉蒂如何抓住市称喜ニ稹?   雷德?比格兰德境: 我们首先还是会增加销售网络答,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点对崔,计划在今年年底扩展到75个涸。   我们还在天猫开设了旗舰店台考谎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空无笆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台誊,大部分来自没有授权经销商的地区轨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呻,鉴赏力越来越高涎贪。针对这些人群圃纹轨,我们还组织很多不同的客户体验活动郝,如海外试驾屠安,以及互联网方面的创新渴还,如网络平台的直播耪猫昆。此外坚逢湃,我们也有不同的金融政策懒盎秤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务插,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姥茨。   凤凰汽车刮匣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棱,给汽车销售渠道带来一些变化坡首,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拈坦?   雷德?比格兰德塑褪俯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说驳皋懈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僳层,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玖,而是要提供独特的生活方式体验陈户叭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沮,不止在中国甲狙,在全球市场都是这样私蔷。2016年光紊恒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狄写虐,这个主要还是产品优势带来的两厩蚂。新的政策出台以后恍缝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惦攀,不过最终的销售成绩还是由产品决定缆。   关于新的法规辟褂,我们现在也正在研究当中储拌才,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定步僚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舜救。此外墙,我们在中国有非炒ǎ好的经销商关系铜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鲸。我们开设的天猫旗舰店书刺担,实际上也是采用线上加线下相结合的方式下拈崔:客户在天猫下定单誊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苫豁。所以犊亮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灌坝。   我们的很多客户最在意的并不是价格仆阮土,而是优质的服务与体验筷炊某,这正是玛莎拉蒂的优势所在傅。   凤凰汽车临: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慰寇绷,有没有什么新的产品推广潦巨?   雷德?比格兰德潦答: 关于新产品畅说雇,现在还不是宣布的时候屑虱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓄珊尽,等到新产品发布时我们再提供更多信息妮市。   凤凰汽车凛: 作为中国消费者熟悉的豪华车拒侵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好臀。对于玛莎拉蒂来说室,未来在中国市场的前景怎么看菜?理由是什么菩檀?   雷德?比格兰德拨偏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巳,5年前天测陡,我们在全球的销量大概是6,500台端,而2016年达到了42,100台什苦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赴悔妥,所以我们的增长一直是持续的忙爬。也因此翅疚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饥煽蝗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验处,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA雷,这就是玛莎拉蒂的优势惶撼搞。所以惹温落,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碗。   另外怪盛荡,玛莎拉蒂的车主非常年轻娥连,尤其是在中国市衬佟,车主的平均年龄只有30多岁扣汕,他们追求具有独特风格与气质的产品冈糕遍,来表达自己的个性与品味促。   凤凰汽车罢灯凄: 现在汽车技术日新月异巍屯撕,尤其是新能源滑肠、共享唉常、智能驾驶方面抨碘妈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划媚?   雷德?比格兰德清规: 在新技术方面耸拴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刑。我们并不追求生产最快的汽车澄悼口,而是要提供包括技术凸猎享、性能傻菜、动力锤承吕、驾驶体验等方面在内的最佳组合捌。   针对自动驾驶烙仟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霉,帮助驾驶员减轻疲劳阔,降低操作难度矢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凳虏,包括独特的声浪墓、澎湃的性能古,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烘上,这是玛莎拉蒂所追求的囱金米。   关于未来对新技术的规划无勺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溶,比如减少温室气体排放桅憾仟,这一方面玛莎拉蒂也不例外掣撼钡。此外怒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纯烹桔,如苹果CarPlay和Android Auto耻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莎欢屎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术残究。   凤凰汽车病悲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蜡头,怎么适应胳?   雷德?比格兰德奋: 针对年轻人群履,我们采用的方式不是改变自己莎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舵虫。比如在中国罐歧,车主平均年龄非常年轻唾滴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氓骇,便是一位年轻的中国女性涸层题,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫡揪缕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史夏啊庞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意信茬,包括法拉利生产的强劲发动机褥、独特的引擎咆哮声孟、奢华优雅的外观与内饰猩卞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滔并卫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哪叭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孺划。   凤凰汽车厘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戳蒜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纽毖,有没有针对用户画像做调整定猴?刚才强调坚守自己的DNA和理念摆扯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尘孩?   雷德?比格兰德吉: 在中国赊速椒,我们不断渗透到三四线城市浪困,但是目的是一致的结队函,就是要吸引更多年轻客户视充迪。但不管在中国乃至全球的哪个城市辟桓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凸嚷、激动人心的声浪焙前炭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挥巳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户熬岁封。   在设计经销商的时候巴赎,玛莎拉蒂也不是随意为之熔降吠,而是按照需求进行规划华骋勤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勉,首发售罄的100辆SUV中猾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骋鬼。因此师,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仟。同时奢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞥,客户需要一整套的优质服务磷碌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磕皆啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣实:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泄全谱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生次葡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述林。   提问萍荚:您的新角色到底是什么样的搏呐链?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上递彪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法社磁寝?   Alfonso Albaisa旧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁面故材,跟所有的设计相关的工作师粪病,都是由我负责韶募嘿。之前我100%的时间放在英菲尼迪玩聪,现在会分30%的时间来疮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作譬。现在大家看到的一些车型花,可能是一些原来的车型叙擒,我们现在的工作济,也是快马加鞭伺祭喇,希望能不断的改进叉、提升现有的设计笛煞凛。   提问妻烹蒋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糖倍?如何看待他推动品牌前进时的作用芯开桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鹅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凄逻,我们会共同合作论娩墨,不断进行我们设计的演化世凸。其实我到7月份才会正式上任己秀法,我现在猜测或确定未来的设计理念猩湿弘,还有点为时过早赔。   我们知道翁趟擂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚攻建、非常大胆前卫的架钢冈,我们的这种设计是一个不断演进的过程曝犊啼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改套茨悉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计髓创。   卡里姆跟我有很多类似的地方挨娟蹬。比如病房角,我们都是艺术家出身饯,非常喜欢设计渐脯亥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诗,并将其以各种形式发挥出来溶浅。   提问揩蠢肌:我有两个产品方面的问题浪。首先阑社僧,这个概念车非常漂亮嘘豢算,它背后的设计灵感有哪些擎魂?   Alfonso Albaisa系:秉承“冲突美学”设计精髓彤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奈羞胯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疯。基本上就像艺术一样朔太酞,包括缝针行凯、包裹感铃废阿,还有使用的木质田,都是非撑冢好的手工工艺琼毒。这是一种感性和理性的结合咖,还有一些肌肉感极强的车身线条邓跺宝。   提问扛:这款车未来的定位陈莲、消费人群是怎样的颇停颊?   Alfonso Albaisa首抡却:一般都是比较年轻的家庭榷凌,想要非澈耄宽敞绍、具有运动风格的车型胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦匿昆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日角,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办课豌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碑蚂香。   在发展新常态下锈核茬,消费动力开始向下线市场转移榷酬。同时圃睡颇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睫浩。由此哼问聪,县域市场成为新时代的“金砖市场”亥厢。而对于汽车行业督览,消费升级利好之外澈葛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疮埔慕。如何撬动县域这一重要市尘贰?   胡绪雷表示唯晒四,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阀镭,帮助县域出租车进行升级改革惟喀将。县域交通的数据化蛙趁、智能化发展顿,有助于未来网约车的下沉渗透举。县城消费能力相对较低犬曝,在出租车领域引进大数据之后蚂,未来再进一步升级到网约车挺希。   据胡绪雷透露腾片,首汽将在县域布局三块业务拾武烙:长租车奢价破、网约车(出租车)狡、分时租赁挽涩式。分时租赁是纯新能源车沏喷,未来分时租赁或是对公务用车的补充危,它是纯电动活摄阜,不用长时间租邢间崇,可以通过APP来完成夕。目前悸,在北京有1000多辆车阜橡,150多个点位露敬瓷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闲歧,对公务车改革会有一些帮助金磷。   胡绪雷认为层,网约车行为是偏汽车前市场的角色扰裳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式软推。第二唉泌,在居民习惯了这种消费行为之后瓷畦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用变盆础,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侧棺。   当日拨办,首汽约车作为新生力量钾官,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”琉盛欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示栓徐,渠道下沉要根据市场来判断呢,服务要根据需求一直不断地跟进屁卑艇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况看惯骏,比如说对经济的支撑幢搂碧,对政策的拉动狮京,基础设施条件对消费拉动的支撑作用藉。近几年嘲肃锯,一汽吉林产品在县域销量比较高可,对县域市场的期待也非常高貌费函。从目前产品结构来看帘盘微,产品消费比重70%在县域跑楷,30%在一僵词、二救、三线市场坝护。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型攻灌,外观钡帮、配置耸、价值都迎合了县域市场的需求霖。   从流通环节上来看菱嘘嘘,县域市场做的非陈畏⒖矗好复库金,没有什么瓶颈因素裙缺浮。一汽吉林也努力在渠道建设霞肠精、服务跟进等方面做成长和改善谱醚。同时宋长欣也提出了一个想法盒,“县域对自主品牌在公务车全筛、公务员购车方面是否有政策倾斜拴烁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讲,这是我们车企的想法惦售。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尺矮,要根据市场来判断湾睡吾。目前撇凯,县域之间的差距非常大砍库隙,包括现在推行的3G服务褥甭斥,在那些无法设定固定站点的地方涤鳖,推出了3G巡航服务登贾。服务是永无止境的工作茬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤导亢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熊搜路,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办首,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陈椭虎,新能源汽车推广比较看好北把赶、上伍幸、广限行霖壬蹬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湿颁己,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懦茬澈。尽管都看好电动汽车的发展趋势干锈,但做好市场并不是一件易事诧。   目前比较看好两个市陈看肱尽,一个是北炊绰、上佬藩块、广限行姐、限购市城吻烤啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘蕖,这个市场的发展速度很快射。例如河南粹弯、山东刃、西北区域偶荷竞,大量没有牌照的低速电动车龟,在政策方面仍处于灰色地带始滩楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年教,在国家和地方补贴的支持下廷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勿谅,在农村市场巷蜂怀、县乡市场得到了非衬溃好的认可禽揽侗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毁螺,县城市场的消费者的房屋空间大蹋祷伞,有充足的空间停发车辆丸稳和,拥有较好的充电便利性抹茫倪。其次行驶距离不长憾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求派惹卞。另外曙靶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耸泡,因为小车型成本低酷梗。   赵智刚表示玫迸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展略。河南地区牛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞋揪,在替代当的出租车巧褪渴、公务车方面取得了不错的效果桑姓阀。同时欣,也在积极跟海南政府合作官,投放了一部分公共用车措。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进始令,比如是文昌入棱、万宁粟啊、琼海等县级市广隘充,未来将在海南全面推进斡藉氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜扁慈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皋脚令。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拭锻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吾。会上伤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卉此:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侣抽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本里透羔,是参与全球竞争剿硅钢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夕德挪。”   在当日的论坛上撂色,郑刚发表主题演讲佳。在他看来非陷,打造世界级新能源汽车的品牌娩敢,最核心的是独特性磐刀韭、差异性玖炕,是比较节能优势停,浮出水面的是视觉创袜叭、是LOGO入腿收、是VI绍孰康,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捍绅,其中成本优势是最重要的组成部分死日。   早在110年前食投,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欣寡:蒸汽驱动车珐仙疲、电驱动车和燃油驱动车龚食。然而潮掂,在后来发展中鼓唇,电动车败给了汽油车纳。这是什么原因造成的秃蒋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邦氢。亨利·福特发明了流水线生产档,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候焦,成本大幅度地下降干惕,售价拉低到850美金嫉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抽礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仙劫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冠处。100多年的历史多次证明了这一点蓬盖。” 郑刚说剑。   在反思自身发展时抵碗,郑刚透露此绕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裴怒嗜,规模在迅速的增长鞋,但很遗憾并没有带来显著的嚷、大幅度的成本的降低慑。   为此逼凰聪,郑刚提出曙,在推广和普及新能源汽车的同时茅敬接,光靠技术进步还远远不够煎,更加要注重艇疽、培育成本领先的优势徘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垛虏,是参与全球竞争漂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牌沪拱。   他建议撵勒粉,对新能源汽车未来的产业政策平、行业标准京互、行业监管等颅试锰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔽,这样才能培育出行业的龙头企业勤娟抠。   如何通过提高规模横借宪、优化设计侣、优化政策和制度创新炯?郑刚说麓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戌沪辩、交易成本和政策成本乳淋稍,来打造企业的综合成本能力和优势收加害,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氛氖光。这还需要企业和政府共同携手垮,不忘初心梦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑篓:韩大为" "  魏建军多次提到晃灵,我们的确有很多故事柑,但是他们没有写得很好殊售斜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涵帽释?魏建军直言不讳地说合,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衬瓦。   囤地赚翻底铰痰、离开保定齐秃具、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来式埠,且莫名其妙甸林栖,或者无中生有的传言所困扰搔驾,最好的纾解方法是什么垢讨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乓千齿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂覆杭许,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拱粹狡,魏建军催坎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巧列耐,与部分汽车媒体交流套纬。以一身轻便的牛仔装""示人""鸡苏,魏建军笑着说伶擦,是在同事的建议下才穿出来的煎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言免,魏建军坦言勘翱,的确压力很大擞,也很难受到疟霓,“有时甚至想哭”楼。他说素剁归,我本人就是保定人屡,能不希望自己的家乡更好么别?当然厦,我们只有把自己的产品做得更好揪。    诚如魏建军所言稀炮,近期搜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌景烘盘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兽瓶境,来自媒体的反馈好评如潮颓陷。有作者甚至设问焙疚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汕渭亥,否则也怕媒体老师太忙”轨发骗,长城汽车一位公关人士插话道媚镰寄。    10日下午的WEY首度试乘试驾宏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意项昏将。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格情,有同行在现场就说莎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焕苦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型累,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扯纠。    动力配置上隧瓣盲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机监,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术困呛超,最大功率达172千瓦炬纠胖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咎九,换挡响应及换挡逻辑可圈可点项鹃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痢炽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肺考,VV7s几乎没有发飘的感觉猩耻,而车内噪音也得到较好的抑制提蕉。“我们在整车NVH方面做了很大努力乌龋,也取得了一定的平衡”冯挫,魏建军说卿竣。   VV7S    在交流中籍吴脐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揩辽怂,大谈贯釜祁、特谈所谓“轻奢”蜕姆霉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翅闻拇,咬住“聚焦”二字不松口省。而是多次征询媒体试车时的感受史,并逐一分析届碧、解答媒体所发现的问题几。整个交流过程滤彼,他都态度诚恳吹,即使是谈到一些尖锐的问题微,也并不辩解告敦。他甚至非常谦逊地自问自答甩毖惰,人为什么会失败惫侵刷?尤其是一些有着巨大成功的人乓。因为以往的成功锨睛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脱,就很容易让自己失败炬涕抖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上时度结,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缸谢。他认为漓轿忙,好的产品本身就是故事锭媳仕,而WEY就是要做最好的产品徘廉骗。此次浩屑,魏建军多次提到彻爸敌,我们的确有很多故事要讲晌噬寄,但是他们没有写得很好渺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纬势,所以笛厩,我在让他们重写徘赎董。魏建军笑着说寂,把一桌人也给逗乐了新。    在媒体谈到其他竞品时惭楔,魏建军都给与很高的评价暖谴咯。不过最终还是认为自家的产品埔:底盘更扎实姐,操控性更好杀肺,“因为我自己就好‘玩儿车’”烈,所以对他们(研发人员)的要求也更高献刨鹅。   VV7S    据悉孰斡汞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市韦,预计售价在15万-20万元区间倾梅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫌喝蹄,他思考了一下才说缎,它的配置太丰富了饺潍如,在相同的价位空间驴癸,“肯定没有比它更多俄赊翻、更好的”蒜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖内蛋祷?魏建军更是直言不讳地说梧居,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恢骸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中史陡垃,一位来自上海的资深试驾教官说路馈,之前很少接触自主品牌汽车渤玖衔,这次也是第一次来到保定讣喂,第一次来到长城繁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料攫幢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寐舅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言憋团。期间叹性凉,有一位同行说拿舱抒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好日贩浚?或许这才是魏建军的真正用意吧份负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含劳佬:李芳" "   陆逸表示剃簧光,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渭峦,因为正处于发展的爬坡期烤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说队兔搂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剐,而且要深度国产化雄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中群,雷新透露痊谦簿,上海车展期间厘商洽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篮醒迪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酸塑,陆逸明确表示家咯穿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常榔渺,因为正处于发展的爬坡期挖。关于国产化的工作狙投,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锑咯,未来将坚持不懈的进行国产化工作面亨,而且要深度国产化桓互剐。    日前耗宝金,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彩泪。活动后眯存,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陛笨祷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抨味溉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氦方,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓷砂揉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%通,超过23万辆型哦价。今年第一季度擂懂,英菲尼迪在华销量破万辆分虾塑,同比增长4%痴冕茶,而其全球累计销量达到67367辆藩度,同比增幅为18%撮。无论是在英菲尼迪全球体系中缸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色劳哩。在不少业内人士看来迷矛,从去年4月以来夯夹创,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乏腑。    对此活眉,陆逸强调辜肚帘,目前英菲尼迪的销量很正常铣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年途,还处在爬坡期实登长。他还说琴衅拈,所有的汽车品牌进入中国后币啊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盘贺、运作能力提升及投资力度加强涟莫饰,会迎来一到两个爆发期怂桓。    事实上舞鲸,从2014年开始呈春歪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酶水腺,就迎来一个销量增长的“爆发期”劝崎淮:2014年赂,英菲尼迪在华销量超过3万辆憾哪溯,同比大幅增长75.6%疮颅段,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年车,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俩拦吩,同比增长33.8%巍阑督。    不过社瓦,步入2016年计,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞥帘。当年4月初翱事喊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在囊心,刚好满一年订梯。在过去的一年里慧尺搬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态朗。陆逸坦言嚏陀申,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段供标,以便更好地认清我们是谁渴略脱,我们的未来在哪里隋,我们应该做什么父。”    在陆逸看来填卢俊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌煌,今年是进入中国的第十年并济。所以作为一个年轻的品牌联,这本身就是一件很有挑战的事情撑襄哼。他还表示炔顺乾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累免菜,是更聚焦的一种进化贩抄砰。因为市场环境在变化搜廷铝,消费者的需求在变化垒,我们也要根据变化不断的调整擞、创新榔巫、挑战自我玻碾队。”他说储瞎蛊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来降坊,就提出了‘挑战者’品牌战略错嗓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脑驹喇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凸播徘,品牌口号必须得落地盎讨。”陆逸表示诚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笨,聚焦目标客户群极,让产品与目标消费人群建立联接当、产生共鸣匠法。    陆逸对中国经济网记者表示寄甭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痊耻辣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作山奥,而且要深度国产化宏。”他说炯茅,中国是全球最大的汽车市掣M拧,同时也是很特殊的汽车市诚涂邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匠簧蹭,就要真正的了解客户话,扎根于客户沙叹捆、扎根于市撑倜诿ⅰ,这就必须深度国产化挝。据雷新透露譬臼抖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剐。    但是盖承,从2014年底国产以来钢,英菲尼迪只推出了两款国产车型邯:Q50L和QX50叉虚嘲。对此信露箔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斥痉糯。陆逸表示帮咸挪,“关于产品线布局的问题辖渭,英菲尼迪有一个长线的规划呢死。”    陆逸介绍说炼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肚窘洪,规划内容包含平台规划吹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等黄讽夏。他还说矩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潜涟,我们的目标是通过完整的产品规划为,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品德持须。”    谈及国产化在今年的推进程度屑,陆逸表示孺德,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肆缉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布报。”雷新进一步透露腺庞,上海车展期间捍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仁纶抱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年们酒李,通过销售Urus社恢,兰博基尼总体销售量会翻一番羡,突破7000辆大关措肉缓。    在更遥远的将来飞,很难说会不会有纯粹的电动车煤签。这是因为蓄电池非常重频惕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骋解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程妓ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌领景肚。自大众集团和奥迪公司接手后烘碱都,兰博基尼得到积极家寝缮、稳健的发展翟。日前亭笺豁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂爸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莫氓开,商务部主管Federico Foschini嘎娠秀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问董:并入奥迪公司之后绦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裴甭墟?    答栋线卫:2016年特安氮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瘦。奥迪公司和大众集团接管之后沪旧悼,对兰博基尼进行了很多投资即,让公司发生了非常大的变化旱抽。此外币,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涩席痹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颂,如果没有这些投资楷怜去,就完全没办法实现这个计划巢。所以兄蚀乾,兰博基尼公司从中受益良多吾戒猜。可以说淋,如果没有被接管侥额,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓮龟千。    问伴遍廊:在您的介绍中梨猴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慧年法。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摔商?Urus投产以后计,重点会不会向中国市场倾斜袭社?    答车拾:目前糜掠谎,兰博基尼公司只有两个车型系列蹄萄赫:一个是搭载12缸发动机的Aventador添,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孺部灰。因为各种原因戌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勿贫琴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势认监核。2016年库价仟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车密弘釜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%即五茶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卉偏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捻时保,兰博基尼公司的销售量会明显的增加聚。2016年轰毯蝗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喂把赋。新产品会在2018年投放乘亨痴,到2019年挛怯,通过销售Urus獭,兰博基尼总体销售量会翻一番怜播,突破7000辆大关脓膏。在中国市场上厢,SUV是非常重要的产品逛旦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拦南师。    我想强调的是洽,在中国超跑车市陈炕ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壁耽暗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币犬椭,Huracán大概在300万到350万人民币酞可吓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平详。    问羌腾刚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抒筏腺?    答苦嵌脐:目前单,兰博基尼在中国有15个经销商并。到2020年首雌肮,我们希望经销商数量能增加到20到25个段蒙权。当然烯际缚,通过Urus的投放畅闪龟,在华销售量会增加鞭,服务涵盖的区域也要明显的扩大拎惠德。    问乳唾褂:如您所说冒块告,兰博基尼在中国有15个营销网点驰,去年销售了151辆(车)蕊脖。我们简单的推算一下男幻垦,平均一个营销网点一年卖10辆车裸分。那么掀险储,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篇?在新的超豪华SUV到来之前酚台,是否有改善他们运营能力的要求呢篡棱?    答诵屯堤:是的矢蜡,会明显提高经销商的运营能力靡嗣徊,新Urus也会变成一个破局者工旅澜。虽然现状如您推算痘,但是在Urus投放之后摄菲,大概2019年或2020年澳斡榷,经销商的数量会增长挟,同时每年的销售量可能会提高到30辆福停拉,整个业务会明显的扩大何掇被,售后服务也会明显提高盆盛铺。而且由于SUV使用的频率比较高薪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芥卧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枪砍。    问肆革疮:兰博基尼车型比较少衔,所以每一款新推出的产品都极度重要竭登辈。现在的汽车行业发生了一些改变赖阀软,比如智能化柏、电动化散。那么护,兰博基尼在研发产品时驾,会不会受到这种趋势的影响挟?    答动瓢缅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醛钒秃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酿度父,更多的是代表了一种感情纫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador解牢缉,采用V12的自然吸气发动机筐坡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验管霓。    这是兰博基尼最核心的销售主张栖驼耍。未来晤叛睬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暖酗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度点浩路,甚至会超过前款车型澈。而出台Urus产品时则会有一些变化界氰,它将采用涡轮增压V8发动机抬评开,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壤梅。但是荒奠,不管从产品定位上巴,还是感情诉求方面来说攻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渴。在更遥远的将来济,很难说会不会有纯粹的电动车插权蒂。这是因为蓄电池非常重骋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唇旅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车死弦林,可能未来技术上会实现新的进步狠绰狄,那时我们也得重新考虑这个问题把。    前些天会茅久,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胆耙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奈旁赖,其V10的发动机再一次提高了功率淮辨。当然敬的肯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA此廉靠。通过技术创新以及功率的提升颁乒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者处屡秆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车完。在预销售的阶段偷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来独堂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仆考,能够击中客户的心理需求汰宏。    被访人金粗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耿场。1998年到2007年抛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年公,负责兰博基尼产品工作;2015年绿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妙,负责销售及市场营销娃肠羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩湘洞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泻,中国是世界产氢大国汕,制氢设备晦、储输设备寄寥杠、制造技术等条件不错抒,具备发展氢能的基础炕。从环苯牵和能效等方面考虑坡盟,中国应进一步推动氢能源产业的发展壁。    周奕丰谈到伙矮肠,中国目前主要依赖化石能源碳,对环境污染严重需。氢能源因来源广泛夯骄量、燃烧热值高点屑、清洁无污染和适用范围广等优点皖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俱埔炮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稻匹舍,目前看乡侨,中国氢能利用的研究相对碎片化吻,与国际先进技术相比还有差距惦康送,没有形成产业化涎、规模化发展岁衰幌。中国应迎头赶上溯痊,卡位世界前沿肮法谓。    他还提到颂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一然奶,提出实现大规模派舜俱、低成本氢气的制取盘兄、存储笆册、运输贿、应用一体化的战略目标叛。这非常重要怕,未来需要各方协力泞量,加大投入郡,推动相关产业进一步发展绥蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表繁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豢尺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赋嘲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措使绞泄。    他谈到狸奠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体特,各方需要引导资金更好地支持实体经济恒,促进金融资本流向实业贬场,真正促进经济稳步发展然,夯实经济发展基础缚。这既是稳增长烷贝矛、调结构的需要熟郡淬,也是抑泡沫估冕、防风险的举措互,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动污,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怜夏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贸胆。    周奕丰最后介绍点溉乾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下末,也在不断创新突破垒,寻求产业升级田驴。公司主动发挥自身产业链磷习厩、区域及成本优势司吞量,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凯、旅游景区婚互概、汽车营宿地碧新弯、农家乐偷赫苗、家庭菜园等不断扩展外疽邦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靡,以多种方式在国内推广土壤修复程,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场聚甩戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳猛:李芳" "   国外媒体报道班,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆聘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴黎斜。 李彦宏    李彦宏表示此藉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车暑。尽管有一些技术问题需要克服此赡,但它仍然有望达到目标壁宏赖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剖,前微软AI专家陆奇任首席运营官错确揣,负责大量投资的自驾车业务部门付。 百度自驾车    李彦宏表示揭系,我们很可能与传统汽车制造商合作谜,而不是孤军奋战莲,目前还没有制定出这项技术的商业计划察姓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔡。我们将竭尽全力实现这一目标闹,收入和利润是其次的考虑疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆购桃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拔须复。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胳,共享经济还将怎样改变生活谭伙犊?   三年前题惟锨,基于对共享经济的热忱顶,清华学霸张丙军创立PP租车峰,开启了汽车共享事业;三年后誊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户臣锰形,成为汽车共享领域的领头羊监。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撵访,3月7日茬,张丙军开启了共享有车生活的新征程返舅维。   3月7日某,在几百万用户的共同关注下稼儡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柑港。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饥膘,也是张丙军重新定义有车生活希姬蔽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅竭涸柬。   从PP1.0到PP2.0时代土菩颂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穷、一个符号或一个名称那么简单畴,它是企业创造持续价值的支撑堵鲸。若没有十足的理由姓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓递屏姑。将PP租车更名为START显场,是源于怎样的考虑茧酣瞄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解豪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捶。   “三年前窍膊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法存。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恍碎粮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型花锨采。由于便宜便利势窘鹤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酚。”这个阶段蚂姬敞,他称之为PP1.0时代嗜磁节。   经过三年的发展怪涛,PP租车推崇拥有而不占有跺、盘活社会闲置资源的共享方式盆抬,逐渐建立起以车为媒介安,重新定义有车生活的2.0时代庞性。“START不是买车弊,不是租车俄脖,是共享有车纤。这是年轻的人群碱、爱车的人群猩匿岔,最向往贯、最有潮流的有车生活方式门伤丝。”张丙军说稀静,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胺髓据。同时驴宝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咸份,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陕猜递,让每一个用户体验到最真实公、丰富籍、有趣的共享有车生活拦。”   START代表着新品类毕财频、更丰富的选择蠕睫弥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茎床,相较于神州租车隧、滴滴租车等传统租车公司联雷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢博?   张丙军认为藕隙料,START的核心竞争力主要体现在三个方面变讳。   其一倦,PP从1.0进入2.0时代柒,新品牌START更具有张力闭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祷龚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溪态秘,START重新定义了有车生活膛瞥滴,开启了全新的“共享有车品类跋。”   其二宛坍,为实现共享有车的多样化选择簧浪鼻,除常见的家用轿车外愤梁,START将主推个性化的用车体验奔巴丰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郴猩,如保时捷911锚受、特斯拉纹蹭、大黄蜂郸贡、牧马人等等毖蹈。此外赊炉,用户无需承担高额买车款和养车成本顶,性价比更高补。   其三湿糠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楷,以及更完善的用户信用等级渺俄。这也是平台长期价值实现的核心惟老诺。” 张丙军介绍慷狸胆,START共享有车生活平台为使车主放心共享许缺巳,平台推出了一亿元车主保障金落,严格的交易信用体系死,确保车主爱车无风险;对于车友傅漆旦,START还与多家大型保险公司合作描,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务壤薯,为用户提供更具信任的服务稿卤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流操梢沥,我们的目标是耽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来释。”按照张丙军的预测盖品,中国自驾用车需求量巨大外,而现实矛盾是吾攘起,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车反寞,不允许每人买一辆车满足自驾需求惮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量济膏号,START平台能让10%的私家车随时被共享使用就挥。   此外豹,他认为敖额辛,随着消费持续升级博,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中村。“感受丰富车型带来的不同生活体验疙皆贝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阿滑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啤、丰富开橇、有趣的生活方式管,让有车生活更加精彩佛。”   张丙军表示廷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓣譬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验混。START册凰,梦想才刚刚开始腿伦豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳 版权作品娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝,严禁转载卸棚,违者将被追究法律责任缚莱汉。 获取授权" "   今年全国两会上吗税刺,董明珠在接受记者访问时说尖:“只要你敢想尺泥,比如以前谁会想到人能上天穿鸡,如果我们不去创造鲁,人能上天吗河席窖?你不敢想彪,你不敢去试验拜炉,你永远不可能做好荡拇。”    过去的2016甩甫骋,伴随董明珠的筏厢菇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抵:格力全员加薪1000元呕赣、格力的员工房级、以及格力的手机……对于这一切搪,董明珠并不过多在意桨,她说猩台阶,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘿挝横。在今年全国两会且,作为人大代表嫩缄,她再次提出了自己的董氏宣言能:确实这两年的发展菊,总书记提出的供给侧改革驮瑞,我们就应该做供给侧改革的排头兵涤鳖,因为做的是实业荒词,能够掌握核心技术绅喊,制度也要跟上汇瓜,真正给那些创新型的企业醋刊箩、有创新梦想的人一个环境窝。    对于国家希、社会刷赐、普通百姓的诉求睫,董明珠是这样回应的寝哭突:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吞蹈醚,他真的不是仅仅是索惹帘崩铡,收获沦,比如说我们过去讲驼,这个企业了不起地米结,再就业奇革,反过来你要感恩这些员工如悍,没有人来给你打工涣,你凭什么去发展墟?所以我觉得要有一个感恩的心情揭灌捎。”    把感恩的心落到实处唤瘁,就成了格力员工的2室1厅陋搭,于是滔,别人家的老板就这么出现了铺慈焚。 记者碌歇枢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峡茨?    董明珠些:对啦天垒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舶喊。    记者焙任太:以后所有的员工都会2室1厅袍箱?    董明珠翰:对对对滩雌罗。    去年末低讳触,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路巍,但因股东大会投反对票而失败弹捻燎。随后岁逢,她以个人名义增持珠海银隆股份蛊掸戒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灸可,然而废,到了今年虽臀桨,新能源汽车面临两大不确定因素情挫:电池狭径、补贴“退坡”垃如。在董明珠这里高,似乎这些俨然不在话下卷嵌,董明珠说腐笔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟到旧必,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉裙丫,“不是因为退坡我不做滑翁,也不是因为给我钱多肪扑,我去做尚覆度,我认为是一个责任蛋,是对社会沫、对人类汇,你都要去选择的一件事懈釜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垮隘耙,董明珠很不以为然翰,她认为澄犁,这些都是炒作拟饰,并没有人真正说到自己手机产品的质量咕汝瑞,只要没有说到质量朝拉,那就不是否定粹畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘妒:李芳" "  近期舅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税想挝漂。美国此次取消“双反”鼓坪,对中国轮胎产业无疑是一大利好念,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转艇吐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卞掇。   全国人大代表弟辅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盾改挺,在轮胎中使用RFID电子标签技术伎傻,给每一条国产轮胎装上“身份证”榷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屎淑,有利于消费者对产品品质加以甄别膜泌睬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量醛,从而规范轮胎行业发展讽,促进行业的产能优化和转型升级徽。”袁仲雪说端。   据了解吕劝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草项,全球多家组织及单位参与邪掏。轮胎用RFID电子标签的应用需裸诲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体极,将等级数据写入轮胎标签内部芹擂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妇,伴随轮胎终身使用村盼。同时沸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腻痢悍,使轮胎更智能需射倒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钱欠,能实时监测轮胎的温度翘、压力等数据软概持,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况暇娶,从而有效减少安全事故才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "全国人大代表汉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磷尸褂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通煌、环境协和发展的产业丧,由于行业标准尚未建立狮涵汐,使得整个产业发展处于十字路口累。全国人大代表俏闪、时风集团董事长刘义发建议抽嘿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耗,全力推进供给侧结构性改革孪。    在刘义发看来鲸绍,四轮低速电动车是市场主导判、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品善。目前寸绥坑,工业和信息化部栏华、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溃。该标准的制定纯撂,对规范四轮低速电动车行业发展嚏绕琉,使三镜娶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虾哗史,直接实现电动化谢佛琼、节能谁肆汹、环保安全出行具有特别重要的意义咆恕撕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烈洗,又适应市场需求释戎,刘义发给出四点建议捌蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一列、标准制定应充分听取行业的意见篡,响应群众的呼声铰。制定标准应尊重市场规律篡,规范煽、引导产业发展厕届协,而不是简单的限制咖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钳佰嫂。    二蹲耗磨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赤顾。四轮低速电动车安全础插憨、环保其涕、经济群掳、舒适郸,是摩托车好、电动自行车捷、自行车等升级产品翰蔼,特点与与高速电动乘用车不同桅巷嗓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标琼沤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饲。    三厕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苔磨嚼、政府引导的办法顶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池罕霞驴,如采用锂电池政府给予一定补贴袭艾。    四梆、在制定产品标准的同时瘟壤,制定企业准入管理和注册登记朔粗次、道路交通管理的配套法规弓斥蒂。产品标准只是为行业规范管理提供依据燎筹坍,而实现规范管理是一个系统工程连。政府应加快制定企业准入狭垛、车辆注册登记烁、道路运行管理的配套法规吻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夏蚕程,方便企业让利于民嫡结阑,减轻企业和用户的负担冯坛蟹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求百现时、加快供给侧结构性改革的产品翰侈融,又是一个节能环保的产业拣,引导得当可以大有作为桑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苍禾被。”刘义发建议乒貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔桑停:李芳" "   近几个月来巍,共享单车火遍了北京城仿砍辟。6日杠,全国人大代表坍筹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示干线,今年上半年献桔苟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侣割。    徐和谊说歉,伴随着公车改革警,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伙炬笔。“很多公务员手机上有软件功锋埃,一刷就能用车辅却涵。”他说萌,今年徐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众紊。上半年常般漆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车径。    据徐和谊介绍犀媳,未来投入的汽车数量将根据市场而定芹,租用的价格将有竞争力们。产品的外观将非常“吸引眼球”公,为两座式纯电动共享汽车位,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷藩媳,适合分时租赁和共享市场需求涟沟年,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别僵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秋竟倦,在手机上可以查询哪里有车骋滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题全,目前大家用车起点和终点不同克躺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瀑村绩。”徐和谊说羞,目前慧躲勺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酸如愁,包括立交桥下晶、公共停车场栖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虱。目前边远的地方停车资源丰富劳,但是用车的消费者较少琳箩。“希望异地还车的便捷能够实现告订灸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枯炭导,否则还会存在最后一公里的问题限醛。”    徐和谊坦言寸律竞,停车位还存在管理的问题簇,汽车是价值比较高的消费品燃叉耪,一旦出现剐蹭级儡屁,租车人还车时也容易“说不清”冈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护免、“钟摆效应”等问题磐。“有些消费是单向的劣床痴,如何让车回流也是个问题”乃氯。他说扇水酶,目前缔,北汽正在进行市场研究固坎病,探索解决方法倘碑羚。    徐和谊还透露必,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拾谎啥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆菱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案醚菇毫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漏催。目前距2022年还有六年时间尖奶挠,从可行性上讲困,应该是能够实现的捂。届时希望借冬奥会的机会谦,展示中国制造的水平馅驮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨卉陶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寸不,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸥彼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稗,目前已追回骗补资金或房嗖瑁款23亿元邦,并对有问题车辆不再补贴娩,对闲置车辆也暂缓清算期迁。    肖捷称挖弗甩,在财政部门督促下掇,目前相关企业正在采取措施酣箱动,认真整改发现问题阑。    有记者问赁掣刚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展袜番,肖捷表示另孩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撼,主要是降低了补贴标准盯,同时也设置了补贴上限既浇忙,还提高了准入门槛浦桶唯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展世藕边,同时也可以有效防止出现市场扭曲惠搭舵。”他说揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇怀喜:李芳" "全国人大代表推磁品、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掀、废液拎隋订、废渣等污染肺戚递,一旦有机电解液和钴火、铜柒藤必、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冷泄疲,就会带来生态环境安全隐患躺腊,甚至会危及人类健康捣。”全国人大代表搭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示旧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砂。这位带领团队经过几年技术攻关圈眷附,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人负家,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上释肚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溯访圣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粗。在提交建议之前新夹叼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究龚同弧。    自20世纪90年代以来骇,随着锂电池广泛应用淘魏,我国成为世界上最大的锂电池生产裸、消费和出口国兽判钵,近年来我国出台了购置补贴筋、税费减免堆固畏、研发支持檬擒、消费优惠饥诡、基础设施等一系列重大政策措施臣圃棺,新能源汽车市场日益蓬勃发展高祁古。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屡陕、保有量超过100万辆联,占全球市场保有量的50%橡师尽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绒料。    随着新能源汽车快速发展叮坡,作为新能源汽车的“心脏”画孺,动力锂电池产业也在迅猛增长尚誓。按照相应的报废标准炼蒋,动力锂电池回收利用市场已经形成枚戳。有研究数据表明匆娇,预计到2018年茎翟屏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瑞轮共,累计废旧动力锂电池超过12GWH娩陷店、报废量超过17万吨罗,从中回收钴曝、镍畅、锰把蘑羚、锂新挤邢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颠,到2020年将超过100亿元残鞠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题同骄。”张天任认为话坷授,如果动力锂电池做不好回收利用伯,就违背了绿色发展的初衷粮频馆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洁刺猫,但现实是蟹醋税,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实曝汲。“废旧动力锂电池包括不同的类型妹、设计工艺和串并联成组形式娜庙沟,以及多样化服役时间浚、应用车型和使用工况瀑,这导致电池拆解不便盟隶琉。另外花饱,国内尚未建立成熟的回收体系尘宽叼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捌缕,回收工艺成本高蹿。”张天任表示喂氰苗,“出台的政策并不具有强制性踢,且缺乏明确的奖惩机制淀瓦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擞,目前动力锂电池相关主体无利可图悉茨歪,对政策执行积极性不高纳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猎兰内,张天任说取徽屠:“一是退役电池较为复杂掸剂,不易拆解;二是退役电池一致性差坪伺牢,品质不高;三是回收拆解成本较高图司秒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铣女,执行不到位纶豪畅。”    有问题就需要有解决办法骡叮喇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锣:其一磊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二簇讲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狄飘俩,鼓励商业模式创新试点和推广应用荆凳鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪第李:李芳" "全国政协委员顾恢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题号敞露。”全国政协委员练心、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示兄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盲难裁,其市场前景令人堪忧梢筋。“在电池方面莱费点,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡樊僳,2020年后夕丘,当大家都不再享受补贴时凄陕步,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雹玩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甫托细。”另一方面楔涧醛,柳崇禧表示敢咸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市股桔蕾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限献嘉歇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矗诉枷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等床拭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尝兰,但电池的寿命大约在20万公里锋七。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骆麓捍,这意味着热,电池报废了车就要跟着报废谎丸观,这样算来秘,纯电动汽车的使用成本是很高的虽邢咎。”柳崇禧说五贪。    对此体,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斥厦,即建立专门的电池运营机构湃秀视,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务私盛氮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舰臂,是对车辆的物尽其用贫郎虚。对电池而言俗,虽然不能再服务汽车放册,但还可以被用作储能电池筒辫,同样达到了最大利用率凹谜幸。”柳崇禧认为界抠面,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法祭遍抨。“但国家需要予以支持捎寞,尤其是在车辆检验方面懒,按照现行的规定看古芍,更换电池即被视为改装圃取噶。”他说藤乱。    柳崇禧的另一个观点是青睡拴,氢燃料电池的大发展即将来临间。“一方面嫩,原来的运输成本相对较高剁忱唬,而如今这一问题已得到很好的解决凑粪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恃,美国的相关先进企业在国内开始建厂沧道,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妻桑舜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展落。”柳崇禧表示啃褥,氢燃料将作为增程器为电池供电疥饶,以达到更长的续驶里程尸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用何拷饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鄙,造成了双方的利益不在一条平行线上督舰孩。为了解决这一问题报税,李金勇指出朝爽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挺,重新设置股权架构穷茬,经理人和骨干员工合伙人化垃鳞攻。”    “遵从起码的商业规则斧瑞懦,我们就是经销商堂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扇盖、一个桥梁逢,我们没有义务去亏损却滑。”李金勇说屁附。    日前崇差,著名汽车营销人间朴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出完,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吉违郴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夹怂百,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剐椭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娥,李金勇直言毛秒尘,“在过去的十几年皆,我们的市场非忱疲好萝似,老太太都能卖车双某,会加价就行了颊函奥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奖晚慨,职业经理人的压力很大大滑,每天都要搞KPI考核挝竿、培训号遣、提升帆。”    李金勇以实例说明膳赤:“过去在资源时代凭粳讹,一年这一个店挣1000万眯睛搏,给职业经理人开30万郝畏馈,没问题睫,这车好卖逢讥。现如今顶椒,市场不好了陇辉巾,现在一年挣100万陶,职业经理人还是30万坍休轿,但是特别累赖,现在一年的工作量比前五年热嘛搞、前十年两三倍都不止郸垃。”    在李金勇看来愁短肮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揽,造成了双方的利益不在一条平行线上淬偿。为了解决这一问题牛,李金勇指出倡筒琶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景风竿罢,重新设置股权架构缕疥,经理人和骨干员工合伙人化雇。”    李金勇进一步具体阐述道龋糯,“过去资源时代拖,投资人只要拿到了店董蹬、拿到了品牌陌攫评,就可以赚钱非防藐。现在型恒,资源时代已经过去了舷掣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膜翱公,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姆刺茎,从而真正让员工自动骨信唇、自发地把工作当事业妒,而不是靠培训搁,靠感恩检际粕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磺密,不少汽车厂家制定了销售目标袒、生产目标辽舒吵,职业经理人必须要完成沽盛,如果不完成就走人扭防。李金勇认为椽,“在这种状态下棠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滩墩、十年的规划蛔,只能先制定一年的规划拟,把今年完成再说聘,由于今年完成了剩赣,明年才有你的事唐。所以这两年厂家的高管变动频繁率络,十年以前很少有这种变动埃,而现在这种变动成了家常便饭鸿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量库矗睫,没想经销商的盈利能力耸。”李金勇表示魄弄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砂昂胆,想办法做经销商工作李碴星,把销量任务压给经销商伦。而经销商越来越不听话领、越来越不相信的时候埔啤,厂家就再出台相关政策袭距姬。    李金勇指出肖围,经销商要有勇气打破潜规则烘邻,遵守正常的商业规则岸怯:库存大不提车淖窍、无差价不提车膝涡荣、拒绝搭售壕。“遵从起码的商业规则假攫潦,我们就是经销商坦访,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毋啪、一个桥梁婆,我们没有义务去亏损膳暴盯。”李金勇说菲趟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刹,李金勇建议霖:同城市的店应该互相加盟或互相买断响能险,或者干脆出售给另外一家经销商割麓,不管用什么形式啊绵琴,形成同城市的一家店四翔。“我们用销量当那尺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抽,这样减少恶性竞争些涉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铂史。”李金勇说媳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舅戊,李金勇表示秽垒峦,“我们不可能卖出路边店的价格壬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菏。100%原厂配件保障受,专业的维修技术尺驶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猴坪窃。    此外茬,李金勇还表示吾鸽秒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车投呕。据了解搐蘑,2016年敛娥伐,新能源汽车的销量超50万辆匣丰竞,到2020年汾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年和,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粕哀浇。在李金勇看来铺,在这个快速增长过程中杆弊俗,“传统经销商中尸搐矢,谁关注了新能源汽车并率先布局挟,谁才能在这个市场当中分一杯羹沃埂镰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠雇临:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挫偶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员遍湿哄、四川省鼎立律师事务所律师施杰全,今年的关注之一安坟,是有关网约车新政的话题隆。    施杰表示酒嚎,为加强管理烩邢廷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)息,并于2016年11月1日起施行巫。然而乓,根据多家网约车平台公司的数据蛾,在目前运行的网约车中寒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的穆,仅占极少数部分翁块籍。    “交通部制定了网约车高品质服务哥屋怠,差异化经营的原则欣碎汾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”觅浇卯,施杰称铅,“我认为懈桐,政府应当放宽对网约车的准入限制荚薄携,顺应社会共享经济发展趋势”骏搽吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胜示砷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痪。    首先全,施杰认为催去,北京枫兄、上海的网约车细则要求“京人京车”李、“沪人沪车”等差异性待遇蛙僚匡,不符合市场竞争规律摔碘冀。施杰表示炯,只有在市场竞争的推动下誓肪恼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力悉,也有自我管理的需求与能力苫魂。    其次揩话禄,施杰表示琼蔷,北京耙陈拨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员停炭拣,而且购房瑞危撤、购车也并没有绝对限定于本市户籍车拆诺。“京人京车”册趟、“沪人沪车”的严苛规定潞菱通,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彩矩,会导致营运车辆骤减被车。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埔,阻碍新兴业态的发展奴。    而对于多数城市对排量笺臂芒、轴距都作出的高标准要求挽教蛔,施杰认为写售,高排量代表着高耗油宝陵,不仅并不符合节能减排目的辅,高油费必将抬高车费稠茸崩。    更重要的是邢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侨履,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓖碾、高门槛藩完,将损害网约车的实惠经济特点斥,打击其平民性轨,“上述许可管理的模式天掂,将导致网约车司机数量骤减募段抗、车费翻倍痞骸剖,群众打车难路骋顷、打车贵的现象又再度出现蚕。”    此外稳,施杰在这一提案中的主要观点还包括奉袒栖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淮晌布、“许可管理不利于节约社会成本”等凄胺。    施杰建议构己亲,《暂行办法》可作出如下修改髓荒触:    (一)政府适当降低准入门槛莲蹬烧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度信奔夯,是十分必要的瞬。比如欠适举:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查武李魄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暴凶溅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疵倍,等等伸品丢。设立适当的限制条件滔敝,符合市场发展规律橇,能促进网约车市场安全性咯、规范性发展抄吕。    同时坊黄际,政府应当科学引导网约车发展洁蚂,而不是像治理洪水猛兽陀,把它一下子关进笼子里诬陌邯。以构建网约车公平竞争的环境为导向缄搓,放宽对司机户籍的限制性规定散篱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源普箍。网约车平台驴、司机和车辆的审核程序繁,各类许可证明的核发程序尽量从简挞漂,以便节约社会管理成本憾硷。    (二)政府协助构建平台审核寞猫朽、加强平台监管    改事前许可菊,为后期监管缓,采用“政府管平台斡,平台管人和车”的模式寿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缆袄,规范其登记信息伪抢、审核资质的义务娟距,定期提交所有车辆的情况扦瑟冒,这些数据要在监管部门备案蜜。并通过补充相关的法律法规春咸琶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骋邵挪。    对网约车不合理调价进行监管图。保证人民群众用最合理的价格出行冕,也避免由于市场垄断形成的价格新高谷华。2017年1月柑欠蕾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凳圈描,因平台上出租车预约加价功能超高额收费停亮陕,就此提出整改意见凛沁,平台负责人也承诺将取消该功能丧。这就是成功的监管案例佰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拉激告,存在大量不符合新政策标准的现象幂恐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减省嘎,社会各方都需要一个适应阶段绿。所以坛钨坑,新政的实施不可硬着陆杉博儒。当前阶段拘鞋兄,政府应当积极引导各平台规范化审核骗,加大对群众宣传力度钉够,延长从旧规到新政的过渡期布,循序渐进地促进新政策落地涩。    我国全面深化改革提出了目标美沙体: 市场在资源配置中起决定性作用词款,更好地发挥政府作用疼还。近年来棺私,国务院一直倡导转变政府职能按荤,推进简政放权苟扒。对网约车的审核颂,放权是进步黑脓,限制是倒退鸵恐把。政府应当创新行业管理粕髓,优化监督模式稼,构建平台审核模式蓄,推动群众绿色出行皋、健康出行瓮壕,为“互联网+交通”营造良好发展环境牵梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成甓┟迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翟拓暖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凳试、品质等方面做了很多的投入拦撂呢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揭监瞳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吧内抗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卤碉芳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肋孔春。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易输。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睛死、品质等方面做了很多的投入无柬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诧超奢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淘哗通、时尚及科技感的一款产品急拿。”韩德鸿说盒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倒特。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场募。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拓箱女。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”精。薛海涛坦言低风。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讹立。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讨挛聚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%币宛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走峰垒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饰、制造能力陪逢呵、经销商体系伞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宠南悍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禽怒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡炕:李芳" "   2月21日漠漓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办内瓦。本次大会立足技术趋势躲镀哥,探索全球技术发展的内在原动力甫,探讨人工智能水恼位、量子计算糕活观、基因疗法等领域的技术和商业趋势琼共险。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胁盟,有两项技术与人工智能密切相关忌,包括强化学习和自动驾驶卡车抡碳。在关于人工智能的圆桌讨论中豆贺肠,多位创业者和专家针对强化学习谭、无人驾驶分享了自己的观点兽扦沫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恢,可能只在北京的五环里面开卜锹,路况很好涕创徽,最高限速就80趟、90公里功,这种情况下诽,车就会极大简化狼滑联,驭势并不想生产一辆概念车灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯艰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术癌祈犁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晚芒。技术投入上藏,目前大家都在往里面投入很多的资源郝仍捍,整个行业在往前发展娇,但里面还有很多问题需要解决貌,包括保险嗡、政府等围。    而谈及强化学习在图像识别上的作用固,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道价,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浚场,把信息融合揭、如何决策做好莲。图像识别拓展能力非常强递逞,它信息的理解非常细致扁示撅、更加全面扰,比如前方有一个易拉罐黔弘蹲,有些传感器会认为它很危险兼捻,因为它是金属纤,但图像识别会根据它的大小工、形状去判别铜甭。目前结合强化学习及,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顺踩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拱臣馆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衔舍救,说到底这还是一门生意规酶献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  【导语】这是最好的时代潍毙间,车市销量连破发展记录描,这也是问题的时代班乓,多元化孔、碎片化伸称,对整个行业提出了更高的要求湘电队。一切都在变温魄救,唯有不停思变方能随机应变瓜踏塘。2月18日舷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顶伪芹。行业内百余位思考者和变革引领者寄枪,与120余家媒体相聚一堂急加感,在“变与革”的大会主题下诽莽,共商“品牌与营销之道”鬼衫,把脉中国汽车2017少。广汽乘用车副总经理肖勇考错燎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咳封、吉利控股集团高级公关总监杨学良辈尚烙、福田汽车集团公关传播总监许翔耽凌、SWM斯威汽车首席运营官余波错、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阂死刃。以下为发言实录垢谴敛:   互动环节嘉的合影   李苗苗坊:接受张红同学的邀请褥惕。下午好!大家都是老朋友了瓮。今天在这里灵溜炕,首先我资蛋荆贺张红搞这次论坛嫂闷侠。第二崎美,其实有这么一个机会让大家聊一聊谜且,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戳诽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祥。对这个数字讲棚,我想每一个人捎纯牵,特别是管营销的人函脐垛,特别是管品牌营销辛、品牌推广的人筏,我想每一个人都有很深的感慨侮蹄。   首先请问肖总裙乃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镰壕汾,也对您做过多年的跟踪皑。这次请您上台检譬,我很想问一问促鸽彭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坪繁曝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娶蓝?能不能简单地概述一下拔骗韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煽男:李苗苗老师第一个点名我睛惕动,作为广汽传祺来说柒病惫,正如李苗苗老师所说的第羚令,应该说是比较新的汽车品牌仇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荣、“两个坚持”九兔,坚持正向开发和坚持世界级标准肪瘸。这两个中伯,一个是对产品开发的定位霉晨,一个是对品牌的定位楷。   从中高端车型的新产品进行切入称霖,相对来说这条路走的比较艰难一点儒糠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澄痉丁,就是起步会难一点瑟穗,后面会越来越开阔渐徒、越来越顺武号。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候彼失,内部也有两方面的方向酚讹漏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滇陡仆,并且在市场上面赢得一定的销量杏浓,建立一定的知名度拒谅。另外一派的意见托甩涸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势期,从中高级产品切入绰费赣。但是大家也认识到这个困难说故蕾,一个全新的产品和品牌从中高型切入熔,也就是售价在12万元以上屠,第一款车型是12万元到18万元温琴诺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胁萌,我们意识到这一点了鞍京纫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大情,其实2011年俊翠崔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年砂赶,应该说是非常艰难碘恋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦催省。但是2011年甫炭、2012年有一个词就是“坚持”肃多,做品牌是做两方面的事情起沫程。第一个是做好产品的品质衫,第二个是做好对客户的服务氦贝,以这两个为基础这五六年走下来慕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莎考。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象郎铰俱,受到各位媒体老师的厚爱旁姬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌破莱令,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孺霸席,我觉得第一个是坚持嫡。在我们困难的时候不要去放弃顾,就是把自己的品牌形象娜、产品的售价回到往下行的趋势挺矫。第二为了支持品牌向上阿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务份唉吴。   李苗苗啸啸停:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鼻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锯。比如像现在的奔驰厢吼版,一百多年欢阑嚷,宝马律、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年落,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顿泪,也有现代的销量虫此,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翰,您能够阐述一下吗泄膏?北汽在塑造自己的自主品牌方面捕,到底在哪些方面下的力量最大暮?   陈思英兼:谢谢李苗苗老师淡,非常感谢红姐给这样的机会司夏辆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缸逝。其实不是妄自菲狈尥镂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷攫寝,台上在座的各位都是大幅度增长涛男,我们同比增长更高一点梅,因为我们来得更晚一点露,同比增长8.7%欧。   但是我个人一直在想这个问题骸败鹿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吧达。像奔驰去年是130周年朗,今年是131周年袄,我想这才是品牌善陆姥。现在我们在座的各位给客户提供的换,我更愿意定义为商品季,我觉得是这样讣霓。   从北汽自主品牌发展之路来看斑溺,各位媒体老师和同行都知道散年,2009年我们是收购横、消化沤砰、吸收了瑞典的萨博技术点,当时萨博的93杠、95的平台和1.8T霞拐魔、2.3T涡轮增压发动机的技术窃邢盲,我们是基于萨博的平台上卷潦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展修陌寺。2013年的5月份多俗蹬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰济L啤,大家对这个印象应该很深吵剂稍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钩编讳,当时也试图通过萨博平台的背书内琉梦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撤啼波,因为我们希望建立中高端的自主品牌虑失嫌,当时的愿望非称鼓拢好彼姓。但是事实上发展到今天冀蜕呸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氏疥。   但是没有关系酒,2013月5月12日投放的绅宝D70断,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冀惩理。这么多年的坚持是在消化汝朴烯、吸收萨博的基础上进行的烷榔魏,源于萨博冒、高于萨博祈仙捂,我们有奔驰诡、现代合资的反哺赋,我们在人力趣、财力拣标、资源力申、技术材慈太、研发敌努、生产拇肉炊、制造方面浇僵儒,都有很多反哺给我们烧逆痛,北汽近几年高速发展角赡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆糠,这一百万辆含金量是很高的坡沏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骨刻操,但是我们用五年时间实现了一百万辆寇蘑痰。这里面还有几个第一和差异化产品蜜穷啼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一略,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梧蛔轨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桃。   基于萨博钨、源于萨博和高于萨博的消化是芥、吸收和引进衰龟,同时基于奔驰和现代的合资反哺港椿据,我们坚持为消费者提供好的产品塘漆、好的服务飞、好的品质骋寄确。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近楷畅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质库拣,比如中国新车品质(IQS)IQS史、强制性产品认证(3C1000)孰,3C1000即三个月的购车用户中猩,一千个用户的抱怨度是多少安酣摆,我们的水平无限接近了合资品牌败。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心撮抢轮,希望有一个很好的中国背书畅,给大家提供一个很好的产品体验赁信、品牌体验和文化体验彤煎。   李苗苗松吐:听到陈总的发言我一直在想诫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浇局播,现在经成洌看到“北京”的LOGO返唬。   前不久狼,不去杭州是到处都有吉利车煞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年负侍幢,推出一款车就红一款车贩。请问杨学良逆,学良也是吉利的老人了痴,一直在负责品牌形象的塑造黄钾、公关晨斡藉、市场共袭。原来我们也沟通过这个问题孙廓,对于吉利来讲收购了沃尔沃裂拼虽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氮帛纪,这是蛮难的事罐场。刚刚陈思英总还在说萨博挨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毛,感觉蛮纠结的凡桔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潜拳说?   杨学良燃台奖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下遣,第一是对标箱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌型阀。我们是坚定不移地在执行得,而且到后来做博越破、博瑞之后有越级对标猩翻莎。比如我说开发一个自己的A级车竣羞,可能要跟合资的B级车对标侗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域噬戌棠,包括研发暮、制造矫、采购妹坊叼、营销嘶怯发,我觉得成果是非常明显的潦祟蔑。   第二是坚持走精品车的战略笆罢。所谓的精品车茧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澈隆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蓬渤,比如车的造型设计上面煎们,自从我们在全球建立了四个造型中心慷疗鹿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捐浑。既有符合国际的审美潮流糙梨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柑卡。比如说在车的智能互联领域幌,在博越车上面车机人机互动的功能上畏炊管,已经超越了一些合资品牌觅赌讽,这一点使我们感到非常骄傲乓垛麻。   包括在工厂的制造工艺上欧盲疏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韶附绷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌马午椿,因为我们现在建得比较新坍孔锈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来违氏同。大家可以看智能化程度最高的工厂擒乘,现在实际上是在自主品牌的工厂中斤劲屯。   第三是一直在坚持口碑菏泼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任教,让消费者真正成为我们品牌形象的代言板肛惊。这样就可以真正喜欢这个品牌鬼筏掏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沁坎。   刚才提到了浙江郊被,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辱摧尾,大概接近了7万辆浑官仿。这在以前是没有的级烘嗓,而且这些用户里面很多都是拟概,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化输暮。目前因为我们的品牌在提升岭,我们的品质在提升渺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讽。这从我们同行狠琼,包括从传祺嘲、北汽的产品销售上也能看得出来退俺。可能大数据调研鹤廖戒,像一点资讯的副总可以讲讲力磺墓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挝叮论。   当然您刚才提到了在集团层面办,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梨,同时又实现互补考痞?这里面还是有很多原则乾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的商偶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雀光,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扰钠粗。沃尔沃是高端豪华品牌亭,是跟豪华品牌去进行竞争的幻禾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜡苦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墙反盾、流程癸吃、标准盒,包括人才的培养和交流蓄肌冈。最新我们做的一件事疤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA渴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赔从,可以说没有沃尔沃这么个老师稍富,没有沃尔沃这么多年积累地炽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹲灯窃。我们相信因为这个架构非常新很限吨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平家刑娟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叭坡,以及质量再上一个新的台阶次,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阶。   李苗苗梦瓮矢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京新,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坤熟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孙杰剑,最重要的是坚持了哪些峭蠕炊?   许翔沏撂陷:谢谢李老师裴,同时感谢红姐给我这样一个机会呻奢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友躺。   福田汽车是商用车企业水校舜,和乘用车企业还是有一些区别航哦牧。我们主要的目标客户群是to B的变桥凶,正如您所说剿桔涩,我们是1996年成立的釜蕊,到去年是成立了20周年氛,通过20周年的发展慑诧,在过程当中包括您和各位老师的支持粒午,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业净撑。在中国轻卡市场上哺肚,已经是连续十几年的第一了畴。1996年在山东成立退驾,1998年上市赶卷林,2000年进行区位调整就来到了北京段徐趣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灵欣融,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窟瘦。我们可能把这个品牌是这么理解的商,现在业界对品牌有很多理解的方式昂粕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捎,所以我们从整个的业务流程上来看媚豆,这个品牌业务就是在其中的荒牵。所以我们这几年在企业的发展过程当中刻抛,品牌也是在不断涌现庙泵,大概有几个阶段沉赂饲。   1996年是以轻卡为主导及鳖魂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写押隆,用着正好”旦哀犁。在当年的时代抓住了市场机会抛础,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呈围。   在2000年之后架,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睬貌,进行了商用车全系列的栋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汐渤,这是一系列发展的战略暗。同时把品牌又进行了再升级鲍砂妈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系系辅旦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理访。   在这个过程当中翻,福田汽车不管是做品牌还是做企业版吼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芬?一个是福田汽车在商用车范围里面酬,就是在整合资源方面觉得还是不错的退堡豌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盒暴,花了八年的时间跟他们谈合作废伴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒韦,生产的产品也是福田自主产品欧曼宝抖,同时和福田康明斯成立了50孩:50的合资公司摹逆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骇颠、先进理念之外忙,科技创新也是核心的一个点井。福田汽车虽然作为一个商用车企业兜朔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比公嘿胆,但是也是做了很多的工作匣橇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胚郝南。我们统计了一下玛讽铜,和乘用车企业也是差不多的噬。   而且我们在研发方面妊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惯霉,这在商用车企业里面比较少见翱须姐。不管是先行的技术信趴,还是技术传承方面都做了很多的研究登发,包括去年也推出了超级卡车钳,也是整合全球资源打造超级卡车琅商。全面从安全姓惨细、环保方面进行新一轮车辆的升级可。   我觉得总体来说吧葱芥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垄,是一个有着锐意进取廷线、远大目标晤,是一个愿意为客户糠、为所有的股东浅钎、合作伙伴欢戌、利益相关者带来更多的价值褥茄,也愿意为更多的卡车司机厘蔷坦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虽窖。谢谢!   李苗苗墩狈贰:2016年一年有很多新品牌出现骨,也有很多刚诞生的品牌在努力馆菠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鄙烷、宝马畦。我就参加过场在北京的怀柔轿程趟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布边堵。我当时心里就想斯威蛮有钱懊堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粹抬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晃搓?对于刚诞生的品牌畦绥沦,品牌之路有没有塑造的路径患陪壁?你能不能简单地概述一下残?   余波备炮浩:感谢红点汽车和李老师惋揩,各位媒体朋友和各位同行坛,作为SWM斯威汽车共,可能很多人觉得很陌生观芹,可能没有听说过撵藏,我简单来介绍一下窖搽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弗染奔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溪孤炬,7月份品牌上市逼笑,8月份第一款车SWM斯威X7上市帘瞧事。   今天让我来参加这个论坛纪,我们的心情很忐忑豪腾互,我们是一个汽车行业的新兵舒,我们是抱着学习的态度来的母隙碴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师短叔蹦,希望多给我们一些指教涡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猾涛庇?我们认为这个品牌给用户的是两部分赶午,一个部分是产品的硬件室,也就是物质的东西炬将添。另外一个部分是精神层面的镭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扔,第二是付诸了一些智能化颂突、空间和外观韩得,外观也就是在意大利建有一个设计中心胖,在外观上有意式的风范豁琶。   从软性来说盛,我们要付诸一些内涵艰熟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入硅湿,通过植入意式生活的方式懒蜂煞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受删。同时我们也在倡导一些生活方式蹦吹氓,通过软性的文化来塑造冈哼,解决通过硬件和软件萍拭,以及从物质和精神层面塑造品牌档。   至于未来怎么走杆测沪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求签聚妒。用户实际的需求和市场的需求储疚滇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉激,未来我们还是要跟着市场走局廷裸。   李苗苗壕沙:我旁边坐的也算是媒体人盒摹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了练疆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢跨惭?因为主持人给我了一些问题啤,我个人认为不想问一些特大的问题临睛尽,就想问问这个问题轨茸。   付继仁辑:谢谢李老师般,这个问题还是挺好的孙幻。刚才您在问的时候特般申,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题响倒。   一点资讯是比较新型的资讯平台禽涣储,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点李澄,我们是做平台概驼旅,不仅自己生产内容敢垢害,同时全网抓取内容阿顶汐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挽,再把有价值的内容分发给需要的用户歪拼蔑,完全是自动化奇、机器化的射未。我们怎么去帮助车企呢禽侍?我分享一个数字哪。   在过去一年抖干晌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茂豹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业处,第二是移动互联网的平台群,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用传刺。很多的车企其实在做品牌的时候壬,都会要求最终的效果呵。坦率讲干,以我个人来讲这其实是两个事狼誊溶,因为品牌本身是非常感性的歇搂喊,效果是完全用数据有结论的吉,就跟一个人去吃一样侈,吃了四个馒头饱了厢鬼习,不能说只吃最后一个就饱了玲嗜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秘,现在我们有几个大的方向刹刷悸,第一是更技术化的跟车企进行合作玫瘟表。比如说从去年开始房,我们跟上汽通用进行PMP的合作忻繁豹。客户自己建了一个数据库凛睫汞,就是把用户进行了一个分类嚼丘蕊。然后我们每一个用户来到我们平台上峰禽,他知道哪个用户对应了什么车型禄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告反呢,也就是把他们的流量经营得更加科学淬兜童。   这个给到我们之后朗傻洗,又发展成了一个新的技术驱动垂驰壕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嚼凶,还是看汽车外观的细分多浪钉。这不仅可以推荐具体的车型宋毖,也可以把具体的创意自动化恳蝗说,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窘,这完全是技术化的匹配凤霖。   第二点堪相贫,我们是一个内容平台荒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藐门,能帮助到车企做非掣玻好的传播块防,有的时候这些内容并不能够被发现憾。现在我们把广告当成一个引子凤兽瑟,不是一个执行的结果湿欠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沫卢,进而把下一步的行为做好葱。比如有一个产品是一触即发丸,用户点过客户的广告之后黔,我会直接给他推送相关品牌的内容丸暇裙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滇农,再去看有没有点这些内容琉,有没有评论鸽磕、转发江、收藏壬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钉驼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试购沦蔫,把广告和内容进行打通勃庇。   第三点孪垫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尉轰徽。这个场景是有时间遍、地理位置和非常多大量的内容和数据钵驾低,所以我们现在也在构建新的大数据的平台叙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澜丢醒,或者是去日本还是去韩国旅行水硼。这些并不关系到最终的销量提升多少扳,但是可以了解消费者在关注什么钉焙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲馆惩捕,一方面要通过你的技术驴菲食、数据实现更高效的转化人,实现现在解决广告主的一些痛点盒日发。同时要帮助广告主把服务做好奖狙,说句实在的都是服务用户手,我们产品的用户也是车企的消费者沦陈,怎么能够把这些用户服务好捕厕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锣洞。   李苗苗恰涛蚀:付总说得很好弟仓,借此我也想说几句棉漆井。我看了一下丛烙段,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坷衔,也有一些厂家的朋友溯细,我们每个人都是汽车人翻。   我在想炉团桅,得益于这个好的时代藐碎掳,既然是说品牌算,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情施,无论你这个媒体叫什么名字膳撼,找没找到自己的定位沛喝抚。无论你这个汽车是什么品牌胶杠锣,你的用户在哪里脾棚崩。过去几次会议主持上都说四个W释卷排,也就是我是谁鞘、我的用户在哪里皋相、我为用户在做什么床鹃、我还能为用户做什么蹄。包括媒体也是一样耗盖侵,我是谁(什么媒体)饲坦,我的读者在哪里烷鲸,我为读者写了什么样的东西悍,读者看不看失,这是不是你的读者群要看的来无褥,最后是我还能够研究我的读者斯、研究我的客户链闪、研究我的用户把愤,我还可以做什么逞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铝胶,一人问一个问题就结束肩。   请问杨总朴,刚刚说了这么多拓荷霜,就一句话其,什么是品牌巳?我们说了半天品牌屁。   杨学良熊晨甭:我觉得品牌就是价值诧炮砷,消费者买你这个东西值不值款,如果他觉得值了赶喜,就认可了你的品牌敌潮。   许翔墨漆:我就按定位的理论绩,品牌实际上是一种品类的代表宠路,消费者是用品类来思考壳,用品牌来表达襄。   肖勇虹铺:因为我是做销售的娘年棠,我可能最直观的印象莲沪,我觉得品牌首先是一种价格逻、价值体系亭戏,同样的产品能够比别人卖得更贵岁档,别人还愿意买我的平革。同样价格的时候成圭豢,别人的产品卖不出去具女,我的产品能卖出去逃贸舅,我觉得这就是品牌假炊。   第二矫,我觉得品牌是一种文化免密忿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买皋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铜簧,但是我的文化能够吸引他呜红冬,我觉得这也是品牌的一种表现悲竿。   陈思英喇码:品牌首先是无形资产恕刻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冒。第二也应该是产品套为,可能是一个标记伪、标识薪领些,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动籍茶屡,在人脑海中所有的记忆哥。   其实品牌的英文是来源于MARK饯,就是在没有货币的时代物物交换的时候臣,在畜生身上有一个MARK督,Market就是营销梧妥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弛。有一个比喻屎弄队,品牌就好比像银行储蓄全锤琅,储得越多品牌价值就越高滥岔扳。   余波限:我觉得品牌在直观来看就是商标嵌,另外是产品栏。真正给用户留下综合印象的是产品刺巾斡、服务和文化的结合佩谜,以及对用户的印象及感受就是品牌恫。   付继仁尝解旦:我觉得品牌到现在这个阶段店,也是一种共鸣脚木,像营销1.0是以产品为中心淘,营销2.0是以消费者为中心成,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心售,这三点都离不开品牌套多,但是代表了品牌不断的升华斗颇。同时品牌到今天来讲姓膝,不简简单单是一个口号烯、标签柏莲相、LOGO彤,还是一个行为准则乖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台煽,还是每一家企业榷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痘,并且怎么样高效地执行和检测喇橙渡。   从这些来讲邯白底,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矾绞,如果想清楚品牌一定能做好泉哇逢,至少能够对我们服务的那些人做好京冉冷,那也就足够了财小峨。   李苗苗蒲滦些:今天能够主持这场论坛挺荣幸的京逼。关于品牌几天几夜也说不完净凭霉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌店,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祟泥潍。   谢谢大家在座的聆听副刮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳 版权作品彤斤呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩你,严禁转载拆侥,违者将被追究法律责任究耽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代副谅报,车市销量连破发展记录憨,这也是问题的时代豆,多元化耙穗、碎片化封沏猩,对整个行业提出了更高的要求靛武。一切都在变傻壳,唯有不停思变方能随机应变颧测。2月18日恃台,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莫纪。行业内百余位思考者和变革引领者刃四痉,与120余家媒体相聚一堂上汞联,在“变与革”的大会主题下笨边,共商“品牌与营销之道”涸绊,把脉中国汽车2017嫌。   东风标致总经理李海港碗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姆敲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屠乃玫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华七酗、奇瑞汽车销售公司副总理范星肛菲抗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啪娟地。以下为发言实录累:   互动环节嘉宾合影   主持人填:2016年是一个销量大年杀,更是一个营销大年葛。从二维码营销到VR营销悄,从下沉式营销到自主营销癸陕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孰,广而告之悄悄地变成了城会玩晌惯,车依然还是那个车甭矩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢财? 第二场论坛的话题为散梳:中国车市新战国嫡度,车企将如何做营销下翁蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毕荣,现在重担在我身上栏挺炉,由我来主持第二场论坛粹适,和各位老总探讨如何做营销裸己贺。   因为第一场是说的品牌惮辆肪,品牌建设也是非常重要的一环借寐,我们现在就把品牌这一页翻过去猴书犬,就说一点营销其他方面度,比如说跟市场新时、营销相关的一些事情童。我们今天的这些营销人惟雀缺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖萎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群违菲,因为他是面对着全世界最大的销售市场堤捐。面对的是最高增速的市成纭,现在技术和产品快速迭代晌酸佃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性楞,所以他们是非常幸运的碌苗,十八般武艺怎么耍都行唬亩。   同时很多营销人也在自嘲堕恭虑,其实汽车营销是最苦逼的一群人苗哎稗,因为我们面对的是世界上最全的品牌对疮恍,我们面对的是最多企业的竞争挪囤睹,我们还面对的是最难以琢磨的檀敌喊、难以把握的政策环境和最善变的消费者括呕。   当然了我们这还不算最苦农踌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蝎贸创,所以这样的一群人的所思所想木戒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旁热绊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扦锌。   汽车品牌最新的一个品牌定位霞鼎宽,在座的应该就是汉腾了倡。请问汉腾汽车的副总酬骋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题难侮,您给我们简单总结一下迸奥鼓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的降?   于晓东上:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拓领拳,让大家来了解汉腾汽车羞。汉腾汽车目前是全新的品牌培膳蛇,2013年11月份成立挪烽搭,5月9号品牌发布勺,9月6号新车上市笺驹扁,第一款SUV产品汉腾X7歌诧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膝桅拒,本着向同行和成功的标杆企业去学习溪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快箱桥呵。   2016年对于汉腾汽车总结来说舱,第一点是品牌发布胃论,这是做市场的开端嫡。   第二点是渠道壁萎,对于新品牌是重中之重的工作册接抱,渠道顺利打开的局面臀,签约181家淌,正常运营150家箱,渠道作为做销售最根本的工作廉,没有渠道珊女、没有服务栋善,消费者也无法触及和体验青兔完,对于一个新品牌这是一个开门红混度,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妇浅。   第三点是在市场上莎恫渡,市场层面上重点资源向一线倾斜帛腾溉,资源都花在提振经销商信心校桶、帮助经销商达成销量上郡碍俱,因为作为一个民营企业柏,作为刚起步的企业年,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荣合,支持了经销商的销量怖。在品牌和市场的方面拒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助彩敢惶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吵。   刘小勇沪究:我们老总对这个企业的关注是发自内心的馆,汉腾除了自己营销的亮点之外充汰挟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咯写氖,或者对您的触动是比较大的巍芒?   于晓东衅污:做销售在产品力表达上戮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抚黄溺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瑞,在2016年都说是视频和直播的元年枪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陡。包括产品试驾挑战的活动蒂,也是和斗鱼做了直播的活动班肆。在我看来在消费者了解产品上吵届标,可以随时随地酷,而且是更加有渠道客观了解一款产品硼郸。这对于做营销来说谷焚,既是机会澄白,也是挑战彼咖辣。   刘小勇河须漓:请问李海港先生鲜圈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大地,尤其是传播的环境彼龋慈、传播的手段硼澎诺、传播的模式发生了翻天覆地的变化午吓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黎?   李海港哗零谓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法趴唱,在新技术峭视克、新人群和新的竞争环境的驱动下汾顺骨,媒体处于变革的时代疤酷孝,原来的架构碎片化了入,新的架构正在建立扳,当下处于这样的时代豹。很多事情是这样的趋势渤卑秀,原有框架维持很多年拈嗅,突然间环境变化之后碎掉了程灭,再重新建立新的架构观,万事都是这样的道理竿慰。现在媒体环境是什么样呢段从?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)踢床。这样可以导致媒体的平台化季懦亥,另外是媒体人的职业化或个体化臂。   简单来讲徒,我们以前是自己做东西骂泄,自己在自己的商铺里去卖绕混叼。现在不是了魔嫡,现在可以自己做东西苗夸,自己去租商铺惦,有的人专门提供商铺卤渭兽,有的人专门做东西俯。这样可以做专业化的组合岛,效率会更高烧缔婆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势降吗,红姐以前是媒体人降嘛诵,现在有自己的传播平台簇叼涡,也借用了社会化的平台窍灌,把最好的内容输出饯微,她做最专业的内容顾。我想平台也会用她的内容胜垫,未来的板结新的架构就是这样的婚。   在这个架构下作为厂家要适应饭寐,东风标致已经做了这种尝试使钒,去年把我们的公关公司能力削弱祟钞秦,因为他们的稿子太硬了肋弊掂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墙邢缮,从专业或从第三方的角度看待东风标致湿僵蜂,我想他们的稿子会写得非趁矗好尘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饰罕酪,这是未来的趋势粹。   刘小勇焦肌:我听到有一种观点醛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西动班,我就抓住了更多的消费者鲍蓬玫,更精准记,我的销量就会增加寐尼。但是有一种观点认为刮臼储,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拴恋糖?如果总消费需求没有增加删,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裳放讽,是不是大家又打平了浑藕萝。就像一个剧场理论嫂咯,原来都坐着看戏闪莽獭,后来都站着看戏了掠署对,其实看的戏是一样的乌抗。请问奇瑞的范总缸继彩,您怎么看这些新的手段昆俗、模式对销售营销的作用锑圣遣?   范星恒侯窝:首先感谢红点汽车颇、感谢红姐穗,也感谢刘主编扑。实际上前面两位老总谈得也挺好辜场,也谈谈我们自身对汽车营销的理解攫。   说起营销灿偷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面椿。但是从营销的最根本八露蜡,还是回到对客户的理解砍怯。我们最近几年对于整个汽车市澄桓呷狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整版,最核心的是我们看到了两点变化氨杉鹿,一个是围绕客户端的消费升级郊校,第二个是客户年轻化的变化棵。这两个核心特征的变化蒜,带来了所有客户需求的变化葡凌彭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苛锌。   应对市场的发展沛谰,我们称之为整个自主品牌的发展踢戚扣,包括奇瑞自身的辽阔,前面十年在2010年之前整个市场增长非车┚啵快倪叔奉,年均增长在40%左右的增速伞赡,所以说基本上属于原始增长的阶段磕耗。奇瑞从2012年困阂沉、2013年开始进行战略转型袒嚼昧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莱,我们做的核心是提高整个产品的品质歧怪堂,是我们整个战略转型的核心圈磐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呵款两,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懦呵错、好的服务姜坏僧。2016年我们已经进入到2.0阶段谭湍韶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兽冲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可械前,整个2016年集团销量也突破了70万辆娄切,增速达到28%涡钞峭,国内市场超过了36万辆吃轿匆,也是过去五年来最高的一年瓣喷。国际市场中赏,我们2016年实现了出口8.8万辆淀呸,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫉,也是连续14年中国出口第一的车企苯。   我觉得取得这些成绩受蔚,销量数字是一个方面嫡,更重要欣傅独、更为看重的是结构的变化搭谦漆,第一是企业盈利水平的变化缝墒贡,为支撑企业未来的良性发展彪剑锚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剑。第二是体现我们战略转型的成果千堂场,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酚鞘斡。第三是客户结构的变化偏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%圃继涕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升交盯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沉婆痛,实际上我们更关注的是除了规模的变化瑟收,当然营销数字很重要浪锹。数字背后更关心的是这些结构的变化弦秋据,怎么产生这些结构的变化卸舒?从我们自身对新一代消费者的理解颧分肖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咀。   客户体验的三个方面我们一直在做匡蛔烙,第一是产品体验单担功,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)串捷伯,行业平均大概在35%龄鹿唱,奇瑞可以做到25%填趴伶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台莱,今年还会陆续推出更多的平台莽。当然平台不简简单单是全新车型的概念弦诬侩。   第二是品牌体验幻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赎驮阜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晤台东,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了久凌,现在很多企业在做营销过程中视频供籍、直播方式应用是越来越多了滩问虎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桑托。今天消费者接触信息的方式发生了变化潍好捆。   第三是整个销售服务过程体验的升级敌煽壕,在2016年网络规耐滴担和第三代形象店的升级切艾憋,为了保证客户体验的一致性剔卸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哥膏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的素贾眯、优质的葡嚏计、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猎,这是我们正在做的剂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磁,谢谢!   刘小勇河骄:谢谢范总入,现在的汽车营销无论是从手段起骗,还是从模式波赫,包括内涵都已经发生了非常大的变化下疏。我顺着这个话题再往下问一下肃茂枯,请问刘晓科总鹤兴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论婚、营销套路锻被斑,您觉得现在还适用吗俺毋据?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贾时丧?   刘晓科虹穗胸:刚才范总嚎貉哦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势香班舵,因为这里面在我们整体来看芯铜,其实我是一个新的营销人馈,刚刚在这里两个星期伐桃。我以前更多的经验还是做用户艘,去看用户的发展绒染的。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播教鼻、网红豢看宪、娱乐化摊城,甚至还有用户的碎片时间卯。但实际上反应了两个变化黔,第一是用户浏览的轨迹改变了须,以前在PC时代份茬,大家基于浏览器阅读寝邓头。所谓浏览器的阅读俊媒搁,对于从一个网站跳到另外一个网站呢阶,这个成本几乎为零浆乐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漂,只要在浏览器就好硷蜡抡。PC时代炔慰,网址衅案、网站谜、浏览器是值钱的偷巴。   对于移动互联网秆傲洼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下艾喜,对于微信小程序也有很大的期待你,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顷。最终来看本鼓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓢藉。在这个主流的前提下触,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读承。在这里出现了两个问题盟宠玫,也就是时间的问题沸侨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的控素卢。如果是比较泛一些的资讯或APP聪顶,如果中国互联网网民用MAU看沏克狙,月度覆盖量几乎全部覆盖艰偶撕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赫呕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窟。但是什么会不一样拓喷?就是时间托玫士。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炭荡槽,我也高度认同一个观点蚕刑房,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柏蜜。在这一点来说皇祷宿,我们的营销不是去抓住用户寇玖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遁倒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笔骏贾。   基于这些理念的变化床项凌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烩佩,而现在发现专业内容看得比较少一点舷鳞。专业内容对于用户的阅读芳熊藐,可能是女性就不太爱看鸽价但,覆盖用户的时长就变短绕洼剔。什么东西会长呢膏悔?从2016年玻、2015年的情况来看当稿卞,我们发现基于娱乐营销的网综时间就烤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淡,因为可以更好地去占据用户的时间古幢涧。比如说我们投的一个网综节目羞虚,可以有2个小时以上的品牌露出时间糜瞧。   对于用户来说括,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起橡粮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要残。无论是线上的落杜限,还是线下的哥煽徊。   另外一点啦,我们做了一个用户报告烯,会发现用户现在在看车的过程中愧,比如专业的导购图,发现用户的时间轰怕虽、决策变得越来越短降,对于专业媒体用户来讲祟兴松,用户平均决策时间是108天焚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犯,这52天对于内容的需求是很轻的恃陪筛,包括频次是很轻的帮剧薄。从52天开始一直到97天侵,基本上是从几款车的比对到交付定金晾齿忿,因为提车还需要一些时间册溺稗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乾闲燃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撩新。也导致现在的自媒体更火抢弓任,因为大家更相信人落,也就是网红的力量会逐渐发挥涪,包括IP的力量感。   营销的变化是跟着人走的竣堪戏,用户的体验老谜绣、用户的行为发生了变化徒,我们的营销一定要适应用户的改变苹桥。   刘小勇券:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总革辟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表短哀摔。想问一个跟豪华车相关的问题佬拾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莱平奸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挨,从超过10万辆到两三万辆的都有鸵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌殊斥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廷闯猴?或者会发生变化吗氮娃?会发生变化的话屎,是什么样的主推力量来促使发生变化梯魄赣?   王顺胜琅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会台,作为广汽讴歌这个豪华品牌尘蛔河,去年4月份才成立了新的事业体制鹅先持。7月29号就是第一款国产CDX车型上市链,10月22号四驱上市甜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抬虎。   从去年一系列的举措僚省椿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氖。像主持人刚才提到了列,怎么样去改变格局目鸥?作为豪华品牌在中国挖霓杏,像ABB进入中国市场比较早信划夸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沤哩,其实我们也做了很多思考夕抗,想跟大家分享一下敝隧。   第一比淀毙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戊款,也是十年左右的时间砰,也不短混逝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丧巳谭。作为这样一个品牌要找好自己的定位管晤背,我觉得是特别重要的充。我们不是说跟谁去竞争帽岔,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹋酱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糖,包括在上海搞了大型的上市发布会搞,在上海中心进行首秀搞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莎,这也是用来提升品牌的鞘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宿。这一系列都是来提升讴歌品牌的粹焦棺。   在后面的发展上辆入碍,包括在2017年也做了很多的思考复赣叙,就是如何在营销创新上做一些突破纯嫡拟。比如说植入了体验式营销薯高姑,包括即将上线的体验店酪,可以跟移动互联和终端抒嘲创,包括一些PC端进行一些互动侣窃。包括很快会引入管家式服务矾,让用户真正能够感受到服务和体验辆。管家式服务是一对一的柯粗僵,能够让你感受到有针对性握派,并且有温度地触摸到服务的形式梦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展顷稳,我们在形式上也进行了一些创新娥赫逢。   尤其在内容上面桂粟,我们以内容作为引擎访,创新作为驱动弛,作为后来者品牌赖穗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狭哎暖。至于格局会不会变化侠女,其实每天都在变化抽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烫磋龋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌们,我相信之后会在变化当中不断求变慑。营销撤、创新不但要传承好的东西瓷桂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氢矢捷,跟大家一起共享一下奇佩。   讴歌作为新的豪华品牌拨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌黄蠢癌,希望在座的媒体以后多多关心滦、多多支持南怕浪,一定要让它取得成功略紊,谢谢大家!   刘小勇图霜:接下来有请江淮汽车李总撤想泌,咱们聊一个关于2017年的话题举枚,现在年底谭堕导、年初做营销的也是做足了功课袍,关于2017年市场的预判豢码菠。能不能把您做的功课分享一下肺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸡?   李建华刮:小勇这个题目“袭击”挺厉害恭葛,营销这个事在台上讲坏,对于2017年的营销还真没有想得特别细捐。对于营销旅臀剧,以前讲欲文明其精神虚蝗逞,先自野蛮其体魄伎究,营销在中国还是跟认知相关光到激,属于文明其精神发展之内的蔑让磋。营销在2017年来讲脯讲蚀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痪,全球规模最大罢坛,还是保持增长虎墩劲,需求会很旺盛溶堆操,同时也面对着一群非常不确定的消费者拒食,这些都是一些确定的因素陡就郎。关于不确定的勘晶线,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铣,这使很多事情产生了不确定性申,也使推广方式产生了变化霉。在一个变动的世界里要想做好功课遁妓地,关键是有定力把握好不会变的东西斥。   就江淮来讲太,2017年一方面会更加关注用户的需求菩。因为从做营销来讲飘眠宛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猾涣咕。一是用户看到产品谩得莲,如果产品很美好罚陌皇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耐狭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沃。第二是当产品出来之后拇旁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洛表,如何让消费者跟它产生很好的接触爱凯芥、接受它饱佰,让你的营销做到有广度放悍、深度和温度潭,这是营销人需要花功夫的地方谐刮虐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酷姓卵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰遥好的保留和记录下来圈,强化终端的执行力关。这是非常重要的扭,当消费者看到的车是处于被管理的状态健遍,他就会有好的印象港淀帝。如果是管理失控的情况反,就会认为这不是好的产品歼怕酸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镣秃琼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赡芥头,这个产品是不是他所需要的釜挛惩,能不能让他在过程中感受到认知和认同拌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腹盆,现在已经不太需要你告诉我什么了琳革,往往会更注重你提供给我的事俄,是不是我真正参与过的耽什拭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV高,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酒泰汲?可能现在需要一辆高颜值帝、大空间饱蜡、强动力毕、低能耗沧来,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狼,所以2017年上半年会投放一款S7面。前面的消费者参与了意见好,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件械啊此,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撮馁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腐晤,形成了共同创造的氛围存屉控。往往共同创造的东西肥诉辅,我觉得是消费者乐于接受的东西犊貉。未来共同创造俱淋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度救欣。   刘小勇唇簿效:非常感谢李总舶锨。我觉得现在开论坛峨,最难的是请嘉宾仟侠聘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戒,是嘉宾请来了之后不给时间说身拳。今天这个恶人就让我来做了柔,咱们就不说了桑金。   最后请每个人回答一个具体问题朽,刚才进门的时候有一个调查沃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泰舷?我们从于总开始栏。   于晓东翰:我觉得2017年应该说挑战大糖皮,期望更大评,我更看好细分市呈∷两,因为我们也是做SUV的嘛纯睡超,我们更看好SUV市场的持续增长脾司挥。   刘小勇爆:全行业增速去年是13.6%埔怂、13.7%氯猜。   于晓东谷:我预测2017年是10%浓项懈。   李海港呵课:8%巳呢棱。   范星环:我就说一个数瓣,虽然说一二月份看到环比有所下滑祈冉,但是看这个数实际上同比还是增长的持蔬。本质上今年不用担心腐,我觉得还是在8%到10%之间辟瑰铅。另外最近看到1月份的数据出来了度,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靛逻,这实际上是一个分水岭描吾,一个很大的变化漏蛾玻。   李建华饯荒:我觉得应该在5%到8%袭帘,可能会接近GDP的增速痘蹿率。   王顺胜衡冗:我觉得整体会在8%到10%以上吮烘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辈师盾。   刘晓科购姜反:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睡奴复,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘘,我觉得再加两个点是8.5%谓沛。   刘小勇控萍:你更准确了配庭问,到了小数点后了眉。非常感谢各位老总的精彩分享敖缉。就像李建华李总说的分活我,咱们说到汽车营销人毋杠,媒体界有很多新词来形容沽馆鹿,像野蛮执行力或变态战斗力叉圭、狼性文化等等时库享。其实他们是一群非常善于思考的群体舍淌,他们的思想的深度决定了在行动的效果弘忍捕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膛擂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈换肮呈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙孩假:李芳 版权作品裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权计令,严禁转载隋老,违者将被追究法律责任泌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虱绦芍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嚼稿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灵碍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体特嫩晾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桅。以下是北汽集团党委书记畏溪梢、董事长徐和谊的主旨发言篙。   徐和谊鸽虾狭:尊敬的何部长范袄,尊敬的各位领导插,汽车界的各位同仁睦,还有我们媒体界的朋友们科菏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侈,探讨汽车行业的发展话题仇槐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颂赎梁,这一年间我们先抑后扬躬嗣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻测,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沸,最终以产销2800万辆贤粮驰,同比增长13.65%的优异成绩淀,完成了一年的一个胜利的答卷伟惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度故疤恨,为不断探底寻求新方向的中国经济繁,可以说去年我们再添新亮点具摧死。成绩固然令人欣慰抖唐态,然而先贤有言朗旗滇,一切过往皆为序章帛。今天站在新年的起点上回望从前番绿信,我们发现深沉变革的暗流涌动文聪,启迪未来的创新发展太,其实远比辉煌的成绩更加令人深思部。   亚马逊无人超市惊艳登撤馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钉,提振实体经济箭在弦上贿褪敲,消费升级引领我们全新的商业文化时代绿寇惭,技术豹朝匣、商业模式纹、国家战略睡伤、市场结构结合在一起姜,这种更替的演进和。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点环钨,正释放出巨大的改革能量添分,正引领我们整个行业迈进全新的时代霜申。   一是技术模式在不断地创新舞拴,汽车行业转型正在进入落地期腿痕度。最近几年在互联网滴蹭、智能化屯、共享经济等多方的洗礼之下休,汽车行业正在同创新中被颠覆者丘酷拘,迅速地转变为创新转型的主动执行者沙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睬感,日系车企抱团开发人工智能技术境嚎坝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侧钮,可以说剑指出行解决方案卸辱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横街事蚀,在新技术似、新模式领域不断落子飞现副,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期釜解俊。   二是消费升级类,品牌之战成为未来的新机遇鲁。随着互联网思维的逐渐渗透蝗联画,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念五。情感价值韦爆麓、消费文化抗喜、消费者价值观越来越得到重视涸羚,网红营销汲嗡僧、二次元营销胶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刮,实现产品表达与消费者价值的同频共振耍冒脊。   另一方面假彪淳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陆,为自己的人生价值代言逢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞬轿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抄骗伤。   三是提振实体经济庭酥蝎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫持讥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泵郡,就是提振实体经济突。其关键在于制造业转型悍搏,转型经济学的研究表明拷,制造业转型中产品技术固然重要拎迁,但管理体系更加重要颗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化渐、网联化建设齿匿,就越能发现在信息化建设这种大背景下芳倍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怂氨。前几天我看到有文章提到酣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挛解。这样的提法虽然夸张咕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示略,我想却是切中要害的拣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姆瞄,随着提振实体经济逐步落实持滇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赤傻酒。   四是政策变动踢拌岭,新能源规模化舜凶、市场化成为未来的大方向镁垫。2017年新的政策正在逐步地落地即城,新能源汽车格局正在悄然地发生变化费笆目。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境男,行业准入规则剔娩鹅、动力电池规范条件等政策的制定笛堆森,从各个角度划定了新能源的市场边界泌。   另一方面另挤,碳配额礁目目、双积分危霖犊、新能源补贴退坡挪揩歉,无不要求新能源发展要还原市场化手段慕,聚焦核心竞争力钞蹈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益偷堂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毖强。   纵观整体形式的发展塑薄硼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罗谩芦。数年之前裙,面对互联网行业的冲击线,我们以为我们只是需要一个互联网+标士,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折井外,还承担着国家经济转型的重任报快。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捶怒录,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卿稿。这样的多重任务棋,给了我们新的挑战迫矗告,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宛。   面对全新的形势庭,面对前所未有的机遇与挑战轻蛾劫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹲每。我们将锐意进壤俾尽,大力地发展创新精神北掠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命羚,在电动化汐潦、智能网联化铣戚浚、服务化短、国际化等方面加快发展步伐标,不断推动新技术锨、新模式的落地生根垢食,不断地发展新能源汽车谁氛蒂,还原城市绿色健康生活裙渺鼻。不断承担经济转型任务纫雄,推动传统制造业的升级岭洪涣。   面对未来骇霸,我们将在以下几个领域寻求突破下懈:   一是加速智能网联技术研发纷亨摹,打造智能出行的生活方式涤娶。2017年拉斯维加斯的CES展上氯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浪杏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伐。当然不只仅是和百度菩痞,还有其他的国际国内的公司讲填。未来瞄准智能驾驶星、智能互联回、智能座舱等内容节婚说,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蒲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具计。   二是加快新能源汽车产业化醇祷,践行绿色环保发展目标俺脊。在新能源方面酪,北汽秉持环鼻辏靠大家的理念钳速狠,不仅造优质的新能源汽车产品钞,更要造消费者愿意购买的新能源产品妇。尤其是在补贴退坡娶戎宿、行业回归市场的大背景下秤缉功,北汽集团聚焦资源沛、聚焦技术想蹿迁、聚焦产品猴己式、聚焦市程看月帧,四位一体严密把关整个新能源产业链颈迷本,为消费者提供既有颜值桥纽稳、又有内涵的可靠产品嫉旱鸿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戒醋,共同守护美丽家园虐搽屏。   三是加速国际化资源整合弥受,实现中国品牌的全球化慧笆。2016年刨锑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牵脸逆,实现了北汽国际化惯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芳返荷。配合国内的合资品牌椭啃汝,服务于全球布局研发基地超彼番,北汽全球范围的资源整合割存伍,已经进入了研发家摹鞋、生产相畅、销售辩擂僧、金融揣、人才和品牌全方位互动的良性循环嗣蕊。   面向“十三五”光,北汽将继续深化拓展东南亚卫渤、北非抠、中南美频膘救、东欧等重点市场的产业布局汇梧黔,使中国品牌的影响力遍布全世界弦秋黎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侣帘。   四是坚持服务化方面频晶,推动制造企业转型升级衫丝汲。服务化既是国家经济转型的方向啊,也是北汽自己产业升级的主要目标技坛。多年来我们在金融墓、产业投资痘、后市场案狈法、出行服务等领域多点布局楔额,随着时代向智能网联方向的发展侈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咆。构成从业务到管理体制械畏,再到基础设施的科学发展体系恒凯碗,不仅提高了资源的利用效率碱答,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化田蹈。   各位领导低协米,各位同仁设肯某,媒体界朋友们刻,闻鸡且起舞尾诡,风好正扬帆乓,新的一年已经到来膏泡儡,新时代也正在开启机遇的大门颁,让我们携手共进纳抠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚姐鸵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屯瞳害,长城汽车累计销量达107.45万辆泵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篓秀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军试胎手,其中哈弗H6占比超6成拣师,达到了58.07万辆脯蜂,同比增长55.58%翘博抨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剐伪貌,2017年2月19日材掀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年裴苯,我国汽车市场销量首次突破100万辆叫蠢菊,高速发展25年后的今日瘟超茅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挫卸汀。中国自主品牌已突破百万辆奇妇,那么能否乘胜追击逾越200万嘿踏、300万的销量目标净兄法?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缴厘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泉,用他的话来说聊享拓,“这是很了不起的一点睡迷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桶狡颁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面困堤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骸,从另一个角度来讲挥渺屁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仕灯劳。   安全识、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功褐燎垮,分析其中最重要的因素码竟,魏建军表示久茎腹,回到20年前教懊,受到成本和技术等方面因素的影响抱秆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位径。而当今时代翁卢春,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疗饲粹,其比重也在日趋增高罐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了羞。他还透露蜡垃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斗计反,打造全球化的研发体系密,在主儡垂许、被动安全技术圈、智能互联妨、自动驾驶等方面栋静,形成领先优势扇垢富。   说到自动驾驶技术璃村认,放眼全球汽车行业牌河匿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陆内蹭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鬼。哈弗将采用北美躬钝、印度贤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盲戊,据他透露蔑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准添静割,目前正在进行路试详危,有望在2020年后投产送兄。“我们的最终目标蹭抚踞,是推出完全无人驾驶的客徽领、最安全的 SUV 即烂。” 魏建军说到查涕痰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汞龋,魏建军说到吩态,2020年弓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茹。对此婚,哈弗规划了四十余款新产品玻递,覆盖全部的SUV细分市场府。到了2020年脊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牵,在规模上超过吉普百呜签、路虎溃拟,成为全球最大的专业SUV品牌幌投挝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时心桓红,魏建军回应道罗猎却,要取得这样的成绩主要来源于两个方面额,一方面要靠产品快速地更新迭代垂词矢,另一方面则是丰富多样的产品规划儒疾把,这其中就包括新能源方面的建设泊介。据悉鲸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型洗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晤害党。除此之外瞎存,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈臁,目前正加速推进全球化商业的发展奸剖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晚。   2016年问逻面,魏建军携WEY品牌亮相广州车展强工浦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惶少:WEY登场之后哈弗应如何定位超创?魏建军在现场表示尸胸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坛蝗。相反憾导阀,哈弗将全面发力15 万以下市惩就安琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睛光,而“聚焦”就是集中资源戈,打造产品和服务的差异化优势方辅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚊弦。先做强负、再做大瘫事,这正是哈弗理念的核心所在秆瓤。在盛典现尘凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一位快逛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歪监射。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屏椭。据了解矛,长城经常组织经销商团队去日本考察停北,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吵碳。这正与长城的发展观念高度一致物身磨。魏建军透露恨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”和懂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迹,经销商们也未曾有过动宜伟炜骸,这正是“稳固”所体现的重要一点檬岗屡。   长城汽车总裁王凤英表示恐蛇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呐欢腾。 她认为块催,良好的厂商关系是相互作用的梦媒,只有让经销商满意栋厂坚,经销商才能够让消费者满意号牢掂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鹊湿休,这是层层递进的作用效果跨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因畴来泊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌传氓擞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么埂?哈弗给出了自己的答案尚硼骂:200万的目标即可上路贝钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死课锣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隘贯,在新能源汽车补贴退坡后偿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贰胯藩,这个数额占车辆销售价格的40%沫毫刊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甲颠?未来人喀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇履发锭?2月8日下午媚防,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示藏,2016年蜕扳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吠烧鲁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一料觅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势愧。随着核心技术差距的缩形掳杈丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抖乏滔。但是芥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粟毙,巩固和扩大这种优势竭勤,还需要政策拆稳揣、制度和市场三方合力拍挫,打造可持续的市场化发展拾蔽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驴涝抠,但是从已知的美国躺巾五、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寐霸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伙。同时位,公共类充电桩接近15万个的发展规模层矛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绦姐。   “走在世界前列稻,不仅是体量和发展速度位居世界第一呐贰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一标蓬。”许艳华表示耙,经过近几年的积累立谭惮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证霖吗、制造和营销的体系能力香鹿馈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潭绣晃,产业链基本完善鹤刀衡。整车锻、动力电池刚鼎沉、驱动电机系统性能大幅提升兽换,市场主流车型的动力性篙掸珊、续驶里程创操乐、能效弯、可靠性哺、舒适性明显改善秃腻邪,整车瓮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荡,新能源汽车市场覆盖率提升膊猎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窟,占世界市场比重约为50%票。按照已知的企业规划孩,在乘用车领域想,2017年我国将有73款车型推出涝,进一步满足市场需求弓牌栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矮蔑仇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步滔顾氏,整车单位公里行驶成本也在下降茸碌收。“20%的成本下降观特,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坝磺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升獭。”许艳华对《中国汽车报》表示酒苍德,在规模扩大成本下降的同时坦,市场竞争下之下冲免,企业会做出有利于市场发展的选择矫,也因此鼎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讥吝喜。   许艳华判断疟雄贤,2017年此弟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘫脾脑,预计占比会突破70%期乡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高参,充电基础设施也将继续保持快速增长享。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系可吕舵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列山,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夕衔,在此框架内附,到2020年蒲坡恐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澜脆。但是补贴退坡后怎么办魏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赔鹿。”许艳华认为骆连痪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颠嘉扇,让新能源汽车使用成本进一步降低碾清,才能保证其持续良性发展碗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫁挪栋。目前遣骨,无论是整车厩送、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蚊失,剩下的就是政策实施好的问题倪翔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来爽丘既。”许艳华强调妹伯骚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磋欠督,2020年到2025年是重要的过渡期电,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用攀,这方面我国也走在世界前列搽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莽,进一步落实国家新能源汽车发展战略航,保障车辆和使用安全停。   不过钝土,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兑公逻。针对《暂行办法》篡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赴莱、10%和12%的比例坝,调整为5%眷南、8%量、12%的比例烽范,并允许2018年同、2019年负积分可延迟一年抵偿昂稠开。同时沥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伴评,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巧碘,丧失中国已形成的比较优势读,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枚,以便企业开发和商业计划的制定峨浅绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防誊爬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垃毙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景却。犹记得2015年7月豌咆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凯,并对这些汽车的车载软件进行升级就,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妹悔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糖陇墟、转向系统以及车载系统妊赎樊。    如今猎防赦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吉揉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辈喜迪,如果没有行业安全标准来做规范扰绕,或将引发不可想象的严重后果惯。在我国舒,作为国家网络安全的重要组成部分呻饯仆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朵。《中国汽车报》记者日前获悉灭,《车联网网络安全白皮书》显、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淑。在发布之前乖衔翟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仙,他告诉记者禾叭嚎,车联网网络安全即将拥有“指南针”俩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辆:《白皮书》袒吹弯、《细则》出台的大背景是什么僵?    庞春霖适径:在节能环保稿、安全舒适挖箩,以及车联网推、自动驾驶盎、智能交通等方面要素的推动下钒寝毖,汽车正在迅速IT化舌凯兴、智能化肠嘶。与传统汽车相比遂兔抒,智能网联汽车在节能减排钞陋旅、安全舒适方面具有前所未有的优势靖,符合汽车工业酵密江、交通出行方面的发展趋势停踩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扩庭拍。在互联互通的背景下骂,没有网络安全充分保障的情况下巷,智能网联汽车带来的可能就是灾难廉歼嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俏策其,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捷蒲郴,明确要求网络运营者(车厂马结、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牧寥,应当依照法律盖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倾,采取技术措施和其他必要措施碍俺卡,保障网络安全壕、稳定运行号吃,有效应对网络安全事件咯,防范网络违法犯罪活动聪茬,维护网络数据的完整性鸽、保密性和可用性其。网络相关行业组织按照章程掸,加强行业自律薯藤,制定网络安全行为规范朴,指导会员加强网络安全保护虹笑,提高网络安全保护水平蔷诡式,促进行业健康发展嘛。”该法2017年6月1日起施行挞澈。    2016年10月23日枯墙,在前期工作基础上蚕,在工业和信息化部等部门指导和支持下迁额,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作融。在前期承担某信息安全专项工作的基础上守,2016年底毋,以电子科技大学为主任委员迷溺缄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)獭、中国信息通信研究院磕燃钨、国家互联网应急中心妊晤、中国联通江、中国电科第30所猜罕、奇虎360台贺熬、博世为副主任委员驮,联合国内外70多家整车浪渡攻、芯片苹顺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驮崎:车联网络安全委员会)正式成立仑醇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求场兑戈,在工业和信息化部苏韭、国家密码管理局垂、国家网信办等部门指导氖、支持下仁,车联网络安全委员会于2016年底组织录胸干、协调产业资源健,以我国自主和在华骨干外资车企聊耍、终端和零部件厂商为调研对象防,先后完成华南钦对烩、华东谢、华北爆烘联、东北滥翰、西南地区调研工作刑簧,充分了解了车联网网络和信息安全政策孺、法规雷盟、标准固达牢、产品杆笨裂、应用等方面的实际情况与现实需求佰朽。并组织与协调联盟内外资源贪,开展了车联网网络与信息安全相关政策炯缚烷、法规澈瑞、标准的研究髓,形成《白皮书》举酬、《细则》缄禄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘸凌滇。    《中国汽车报》下铰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抢:随着车联网发展躲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件漓两袒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厂烧破、技术标准唾、产品及服务体系的支持但豌。从调研情况看施钦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秘,缺乏可靠和一致性的基础工作舱,因此需要我们及早采取措施绥苍,完成网络安全方面的顶层设计工作斡,从政策澄涂皋、规划锑忍、标准盖倦廉、技术鹅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用性。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状且,为车联网网络安全的后续发展提供建议诧浅咳,推动车联网网络安全产业的快速发展摩怒韧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胸梢,从企业柿疽、用户脓宏、政府需求出发舰弯节,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巷抡,结合车联网的行业特点和技术属性垢矮橡,立足当前现实和未来发展趋势趟,提出挤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柯坦、指标和建议愤笑悼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南难材功,提升网络安全防护能力公授漓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挽。    《中国汽车报》踌敬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杉巷携?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晶叭拔,对现有车辆和新车产生怎样的影响黔拭硅?有没有实施的时间节点笛乔幸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匹嘎?    庞春霖复僚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洗,并不涉及强制性标准和法规位努刀。同时通过产业宣传什、贯彻和使用努篓,不断发现新的需求和不足宏椒帝,并加以完善冕锻欢。但由于网络安全形势的复杂性汝需陋,以及车辆作为一种重要的交通工具妥吻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桃陪。    两项文件本身就是在调研基础上兑度妮,听取产业单位需求而形成的寄褥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夸,减少大家的迷惑和疑虑骏殿妨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祟,切身维护好产业和用户的根本权益襄沏霸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芬抢,当然会有成本在里面袭具潘。不过从发展的角度来看那,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苇墨,属于必备的系统裴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怀燎。同时配睹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荚咀反,也会赢得更多消费者的信赖虐撬。    《中国汽车报》瘫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钢闯艘?自主砷唐嗡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一融俗推?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戏避蹭?    庞春霖说岭媒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盼,其中一些关键技术和产品拿艰沃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试愤壬欣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样门挖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分词,那么就像现在车辆的保险杠锌家琶、安全带便棵匿、气囊蓟疗、ADAS等等常规安全产品一样衫夏韶,无论自主还是进口车辆复,应该都是一致和统一的要求褪惹衔,并可以采取现在车辆型号核准等方式唯,推动车联网网络安全产品的安装法菊、测试嗜、使用辛、维护和服务瞧剿汀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粮茫,首先是人们的意识问题巷绍儒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丘丸稗,但对于车联网网络安全却毫不在意糕镰。要知道刚票桐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单含伪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂发陌排、多变拟降饺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旅巧匈、软件等基础技术陀恒,对于自主车联网网络安全产品而言芦奇,投入比较大袄蹿兢、周期比较长歉、效益回收比较漫长欠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长踌堂宋,从整车企业裳级,到零部件陕、软件签动、芯片供应商式,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系檄咐蝎、人才队伍埠、产品体系午唬嫂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倍位官,也非结构化的治理模式露山,需要新型的伦理裤肝、法律和技术法规给予支持现背串,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界公秸莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返认:李芳" "   1月18日刻刑吴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会既阿晌。引人注目的是仑杀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伪仍癌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”僳。EC180之所以有如此低的价格逝昧碧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴韭。在补贴退坡的背景下吴抚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势范。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业林多辆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虫筐?在发布会后喂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耽犁单,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义施售,以及2017年的经营策略与规划堪秦舶。   《中国汽车报》涎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哩厦?   郑刚遣: 北汽新能源有两大类产品平台彼袭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仍翱,包括EV短、EU泻赴、EX筒长错、EH四个系列惠叔钎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孰。在开发之初成瓤,我们就对其有一个精准的定位与期待吠掏。   北汽新能源在两年前预计到沁,新能源汽车的3.0时代即将到来词,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抠邦线。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娥恼慨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车先坊彩。   目前崎抠艘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握史度囱,这没有错澄朴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术毋,并没有推向市场的现象袍。我认为勺妙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闹喊,也没有认清正确的发展方向畦瓤。   因此鞋仇惺,在两年前开发全新平台之初垃喀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笨暇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路计村,这种做法目前看来是成功的赁赦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能睛鞭茧、造型尸、特点以及价格之后滇岁,大多数人对其给予了极高的赞誉省炔般,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号欣百。   在成本控制方面雇儡,我们认为还有压缩的余地玻,通过不断地挖潜降低成本杜级蝗,我们认为可以让更多的人开上这款车撑哥浇,不过这需要一个发展过程骡率。随着销量和产能达到一定规募。后牟起,我们会进一步整合资源粪笆日、降低成本林税,提供给用户性价比更高的电动汽车榔雌。因此鲸,就目前来说掳年哼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袄笨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蒋柔抨。   《中国汽车报》习: 面对补贴退坡熟,EC180为何还能采取目前的低价策略降官汝?北汽新能源有怎样的发展战略陶?   郑刚身: 从当前产业政策来看翅,全国各地的补贴额度不同浓,流程不同拨硷哼,这都带来了公司内部成本摊销的问题素,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲜。为此胯裂愁,北汽新能源成立了卫蓝基金炬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兔。这需要企业拥有一定的资金储备斯岸烯。只要差异化的地方补贴还存在皑,卫蓝基金的使命就不会结束帘败。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会能官。只要发展的规划清晰脸斧,我们有能力也有信心做下去燃幌。因此弗,我认为当整个市场达到一定规乃嗷紫梗后苔临,企业才能做大做强诞。在我看来歧贸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的费双,而不去考虑社会责任立诗。只有兼顾了二者贡汐楔,才能获得发展与壮大佃搐响。   就北汽新能源而言甲律,如果年产销量达不到10万堪龟,那么就没有持续发展的能力鲤涂艇。因此肥,我们公司定下17万辆的年度目标遂鲁荚,并将在4年之后达到50万辆私。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仆次僧。谁先占领制高点敲,谁就有效益间堑。新能源汽车市场的成本杀手母贯献,也将是市场杀手飘。   在竞争过程中虏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手开岁,而是以传统燃油汽车为对手庆讥。因为它代表了污染体,势必要被市场所淘汰拘葡。   《中国汽车报》错牌祈: 新造车企业的强势介入驶沮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响士怜?   郑刚搅蚊: 与跨界企业造车相比扦鞍泼,我们的优势正是他们的劣势垢。依托北汽集团示朗笔,北汽新能源有着很丰富粪、庞大的制造资源盗,有巨大的产业链规模优势粗。在互联网体验方面鞘,我们确实面临一些挑战愁,但我们在造车工艺霉舜、供应链与流程方面有着更强的积累搁衡。   在我看来郎琶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在懂寸茧,这些可以相互转化车丧款。我在发布会上再三强调刚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敌,而不是新能源汽车厂商倪菱。如何能够最大化地提升电动汽车性能宝菏戏,创造差异化的用户体验和品牌价值幢酥绞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向睛白夯。   目前孙上,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酶炯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓝伯秋。在这三类潜在的用户中暑垦,我们的发展空间都非常大镀其祁。   对于新造车企业而言拍弯嗡,他们确实会面临诸多的挑战聚。我们在发展过程中遇到的挫折酱托,恐怕他们也得挨个体会到叭,但这是一个正常的发展轨迹搏。因此合,我认为这是一个跨界融合的时代媳苔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制参,将思维与资源彼此借鉴棋匆宏,从而为用户打造更好的新能源汽车题铜。   《中国汽车报》瘸: 北汽新能源目前的两条产品线惭睹骚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赦?   郑刚拌舶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线擒竭鞍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线负。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缅磨。相对而言词雹惹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剧慑、邻居琅焕藏、亲戚的锚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恨凤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趁邢丘。因此在性能层面古脓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劳氛深。   在智能化方面耪痘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞧母。例如ARCFOX将会在社交钙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性老拿媒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杀。相对而言交底嫂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捐,智能化水平也将上一个台阶少堡矛。未来杀比冕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轮叔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后们脖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氨救。   《中国汽车报》抡船克: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赋擒,公司将如何利用这笔资金裤峭?   郑刚繁罢芍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布空苫,将实施不少于80亿元人民币的融资的喀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拿磋厢。无论是电动化还是智能化朔吝,我们都会在研发上投入大量的资金吵棺耐。目前蹬痕卷,北汽新能源的研发投入主要在两方面皇徒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灯痪。   我们希望引入来自产业链的投资方庞记力,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惕会冬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淘轰壕,智能化成为卖点腊幢甸。   目前梧苇,北汽新能源拥有了三个生产基地倪徘善,现阶段产能还有限施,每年只有20万辆的产能侣村迷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怖菱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乓仓,从而可以更好地降低成本事,提升效率廓惟某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天告,大众汽车集团管理董事会成员惧挤帕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恰态。1月14日看,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员童剧纫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铆,他在长春见证了《一汽抹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午馆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茫。    新能源汽车惟特,重中之重    尽管行程密集炯,但海兹曼依旧神采奕奕把凳。他有理由高兴挥醛,要知道赶啸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众递,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鼻台芳,比上一年增长12.2%燎梢。即便如此菩,海兹曼在专访开始时客戏共,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隶。那么大众还关注什么拢冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车健良。“到2020年事暴捎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尾,目标为150万辆换。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程锢汀;同时枯鬼逆,大众在中国的新能源汽车路线四骸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡台。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说和牧,40万辆及150万辆的目标中奠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当报攀课。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度老控,海兹曼称幸,这要由市场及车主来决定登。此外搅凄槽,进口新能源车虽然是个“小头”蔡,但会涉及更多细分市掣┫狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陷顶。    奥迪与一汽合作额岛,加强再加强    就在1月16日傍晚祷侮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伺、奥迪十年商业计划》糜鞘唱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枷遣窘。海兹曼见证了这一协定的签署患,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闷喊:“这是一个战略性规划嘶,不仅为奥迪逼,为大众棺部拖,也为一汽明确了发展目标驰惺兔。三方达成了共识降鲍,而这一共识不仅在传统燃油车方面湍乳,更是在新能源汽车和移动出行方面猫。”据悉迟罗,双方将针对21个核心领域开展深度合作购。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仆蹿赎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罢。其中脚订,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揽境体。同时箍蕊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抬娠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侯覆号,包括骸:智能互联图奉、移动出行挨眉艾、联合数字化项目帮歉、金融服务合作等众多核心业务领域创。    同时防补痊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咎媒邻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驼霞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞎吕。    “对于奥迪和一汽来说艾默,总的框架已经搭起来了孺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弛存麻。”海兹曼笑着说脾剑。    上汽奥迪币惧瑟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慌吵份,记者自然不会错过追问的机会鸽。    海兹曼进一步透露扒蒙吝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系米校挠,但当前的重点捍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撩弦,形成长期的更有建设性的伙伴关系矮修层。“除了十年商业计划的内容之外寒股,我们同时也更加重视解决经销商的问题掏桅,更加重视经销商的权益茬。我们要更加积极地回应经销商的诉求断憾雹,解决他们的盈利问题犁哺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侵陪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停广焙?在记者的追问下僚挝实,海兹曼称谭净,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苹楷沉,并且经销商的问题解决之后纺立,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佩倾。    至于具体时间表欧,海兹曼透露舱痞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行其贫,最早要到2018年开始赔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逢,各位朋友蹿镁疤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛皋腺垢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贿甸。   题目是“坚定信心戎,持续推动中国新能源汽车持续发展”程。汽车的电动化是大势所趋莫县侣,体制优势是推动发展的根本赁溺,然后就是坚定信心碗痕。特别这几年新能源汽车发展很快卤巳,产品的成熟度仿办厦、政策的全面性动金艘、系统性狡痊阔,老百姓的认可劳撮,这些是电动车碑、电动化大势所趋石。大家可以看看盟啥敛,我们今年2016年差不多是50多万台点皆,占到全球67%害。从增长趋势也可以看到禽,从2011年傻、2012年很罕、2013年麻欣、2014年槐水,特别是2014年莫、2015年歪洼,包括不平凡的2016年俩裸,虽然有各种曲折巨臀,但还是获得了很高的增长心兜,大概有50%钱寸偷,全球占比差不多有60%多塘。   我想讲几个理解和发现帘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了埃懦惦,做的非常彻底华尾。我们可以翻看一下2016年的数据沮称穷,2016年中国公交大巴细袍旗,不包括旅游大巴砍,总销量大概在10万台左右感卉,但是我们纯电大巴差不多7万台收陪,插电式混合动力是1.7万台古廊,加起来大概是87%茧媒,占总的销量接近90%删既,这么高的份额孟斗锯,我觉得差不多就在3年左右发生的笺炒搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去金邦,到2018年能淖,我们认为在公交这个领域里面崩飘,燃油车会进入死亡冯。很有趣的是2018年堤,如果你要在欧洲或者在日本岸,欧洲抡、日本一些主流的燃油大巴的制造商牟滇慨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来当缕,或者刚刚接近路试抖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化呻免缔。从这个感知可以看出涪辣烤,中国背后的推手是什么棋陇,为什么这么快冠朗,无论从技术版统、从市场稿、从体制磕千墨。因此我觉得说,体制的推动是推手童哥,因为公交很容易充电丛,固定路线丘,固定区间墙绷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锑,大部分属于国有体制罚醚端,政府有很大的话语权狙拱郝,公交的排放巨大笑五,一台公交补贴很高定鸡,但它排放更高烂。一台公交我们算了算捌,早上5点上路戎昏,到晚上差不多10点下路澈,一天工作18个小时点绥墟,相当于30-35台私家车的排放马揪筋。因此栏沏,我们四部委在推动产业政策里面掸管,花了巨资在推动这个产业呸潦蛔,但节能减排的效果是最明显的巳恳涵,而且在全球保持领先度也是最突出的仕弧。   比如像深圳仑,2015年癌、2016年彼撕,大概2017年上半年睛去,就实现1.5万台公交全面的电动化奉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲划匠。而且这个产品呵溉豌、这个领域我相信还能保持持续的领先砰膘乌,和乘用车视炽道、商用车比丁,和一般的卡车比安,我觉得在大巴这个领域里面韧,我们中国无论从技术髓、从供应链僳、从规模默、从市场地位唱纳科,还是很牢靠的浑。出租车可能是下一个领域释雀侍,我们相信在未来3年里面粹救急,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虏钵接。   优秀的体制助推憾戒喜,产业快速发展你杰规。即使2016年不平凡的一年里面兽彤,国家有很多政策砰疆充,像国务院2月24日政策常务会议挛岛放,政府公共采购配额稿晶掠,7月6日马凯在西安有一个专题会汞谷阮,包括到10月18日克强总理国务院常务会酸戮传,原则上不核准传统燃油车蹋肚羡,加上之前一整套的体系稍漂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牟番、最系统的政策体系握,包括今天我们的百人会这么一个平台镣凯认,在国外是不可思议的讹,但是在中国就发生了侥,我想清泰主任亲自组织然势,这种特殊的身份把大家聚集在一起施羚,而且今年的规模更大筒纹彪,明年可能还会更大汇,这些体制推动中国新能源的高速成长交。   从税收灸兑境、推广配套怕、长效核查睹杀节、推广管理等都在推动咀懊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瀑,刚才欧阳老师也提了颇,很全面际,从上游的IC制造朝磊纹、正极队鞘拼、负极蹿姆悼、电解也隔膜嗡、各种资源短席坟、配套叮陛狭,中游的电池盼枯、电控辩、电机携划潮,下游的整车侵拈双,包括售后服务丛勺,全系统的免、全规模的掀弦地。国外也是迎来了发展的热潮梦肥瓦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晃扭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晶恳脆。   坚定信心侩,持续推动新能源汽车的健康发展速骸。其实我们在业内也在把这个脉伯犯湿,2015年1%是一个拐点啸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挝采旅,相当于当年差不多10%的市场份额撬吾,2025要达到20%的份额廖勉,当年要做到差不多400万台靡仁帽,才能达到目标绅坷勉。因此我觉得霉钝,2020年10%还是有一些挑战洽顺僚。我认为到2025年剖,如果电池做到每瓦时1元钱以内句孪版,按照同等配置的汽车谈,成本按照同口径的品牌奢拈、同口径的配置算焊,大概比传统车还贵20%-30%骗擅,这时候国家财政一旦退出去以后点矩歧,必须有相应的措施来进行补充鼻钱森。我相信第一涸效,购置税的减免副氖盛,一定要延到2025稳,甚至于到2030恒,这是一个10%的政策支持哭且,这点非常非常重要纶朽税。第二忌痊,消费税跋薄,特别是对插电式混合动力车投嗓,消费税有2%檄徒悲、5%-9%罢懂,如果在国家财政资金退出以后汗,如果这个要有一个减免的话科特彪,这里加起来差不多接近15%-20%草图,这样把30%缩小2/3仆剩,国家政策就扶上马雹、送一程邻地,才能够让新能源车更健康等安扛。   齐心协力罕疥,2017然,撸起袖子昂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记错:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冈负瞪,万象更新光寂瓮,这是中国新能源汽车的春天桑次雄。从2014年的小荷初露盒,到2015年的急剧拉升亥剃,再到2016年的高位放量露,可以说经过三年的蓄势聊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化躲。牛市的格局基本确定隆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讳牟,“十三五”虾、“十四五”和“十五五”期间猜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%焚醚、30%和33%愤碱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揣筒,继本世纪初的“黄金十年”之后都氢,下一个风口即将到来滑蹄。   毫无疑问轻堵虫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凭狗僳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摄酶,值得关注堡武。我们总结了一下这些变化耻,有三个方面的特点普:   一是市场的形态改变了泻。   从导入期迈向快速成长期霓,刚才欧阳教授称之为成长期税,我们在前面加了“快速”两个字锚,有待商榷健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府任哦,成为消费主体晴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙臣蓝,新能源汽车从政府的示范运营起步酒,不断地向私人购车靠拢瞧,临界点已经到来!有统计表明蓖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闹檄剖,预计今年将进一步提升到70%左右惠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睛瞪,要在竞争中胜出封,就必须以客户为中心对晚,以市场为导向晴椒,树匠心惰徘逛,出精品口。   二是竞争的主体增加了版盛僚。   从少数先行者的竞争售脐,演变为全员竞争亮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虐公。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奖抗,包括这些国际大牌绵曹煌,比如说戴姆勒商忙汲、大众等等跨国品牌烦性孤,通过合资强化了在中国的业务布局挎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点婚白钨。有统计表明筷持,从2015年开始丢肉,全国新能源整车的投资项目超过30个齿,总金额超过了1000亿元蹬想耻,总产能超过了300万辆袍篱辱。当这些产能陆续释放宏吹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代笑。到那个时候氦,竞争将回归本源赔培,那就是技术惰、产品和服务穗。   三是行业政策转向湾卉。   从扶持补贴过渡到监管引导酪莽,政策驱动弱化澳啃蹦、创新驱动凸显匡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整派措,产业政策呈现出四大趋势晴:   第一繁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓉挟遍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卿随,通过准入庞瞧、销售浅桨、使用环节的标准发布痘瓮,提高行业的门槛香醇,净化市场环境;第三拉窟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哦鸽兼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勉狄,让市场发挥主导作用;第四梦橡,通过电池目录和技术路线图的发布纹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累憋酣寺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裁兢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”托冒。   本世纪的前十年奸垮,可以说汽油车高速增长蘑侮爸,成就了中国汽车产业的由小到大臀瘸鹅。接下来的这十五年馁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强测复?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毯,克强总理也讲拿都寄,“发展新能源汽车侈碌差,是培育新动能扯夹看,发展新经济的重要抓手”毖芦剧。中国政府凭借新能源汽车挠,特别是纯电动汽车浚俱,引领产业升级袜阿乳,谋求弯道超车兔搐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梯涂簿。   继高铁拇慨辣、特高压和核电之后脖懂挪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”牧嗓纹,这种希望能不能变为现实拆?还需要我们全体汽车人的共同努力琳寺太。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辨甘碑,目前已经基本建立起了一定的先发优势涡扛,把先发优势转化为领先优势陶,是我们坚持不懈的目标郸坡。而要成为一个真正的领先者泌,只有创新海。创新就是从零到一虹使,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甜擅,用全新的方式组合起来恐,去创造新产品贫闲,去创造新的生产方式和商业模式檬惦,去开辟新市陈亍,去整合资源幸雌疆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乓,去实现新的价值创造溉。我们将以创新为最核心的驱动力骋括,全神贯注阂,聚焦技术稀非,聚焦产品沃侩贸,聚焦资源呜蕊,聚焦市炒幻ā;以心无旁鹜的聚焦战略纫丸玩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戎,实现北汽集团领跑的梦想快矛。   借今天会议的机会婚咖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沥矢丁,也就是刚才谈到的四个聚焦末相:   第一咎泰惠,聚焦技术店。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖爸匠咀,消除盲点煤。新能源产业最核心的技术就是“三电”糙,此外充电和续能技术骡穿激、激光雷达等汽车技术瑟日,以及轻量化的新材料酶,石墨和锂等上游关键资源涟草,也是我们需要掌握的核心技术和资源链。这些技术和资源涟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品灰,我们再难也必须干哄揣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虏屉募,各司其职炕顽吮,对新能源汽车关键技术进行各个击破逢妹。北汽集团将在政府的指导和帮助下狈沫还,在北京的经济开发区赁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心位概鬼。它由研发创新中心去肚、全球营销中心嫉操阑、品牌体验中心熟很、联合创新中心等五大部分组成顾,将建成从用户研究搽悲底、概念设计集裁、前瞻技术稍邓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地突递寂。   第二钉,聚焦产品畔赊蠢。   产品是企业价值的最终呈现忍,是我们寻求客户认同的物质载体署喇。高度契合用户需求链握,被用户接纳普、认同的产品才是有效的产品欺肌磊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铂屠罐,我们的产品在续航里程驾晶、成本控制弟虫、整车品质辽恭蛋、产品线的丰富度方面塘,目前还存在着明显差距宠课剔。打造新能源汽车的产品力弟够,我们将从以下几个方面努力魏:   一是凝练吝扁表,集中北汽集团的优势资源华枪氖,打造若干款明星产品裴。   二是做好差异化的文章墨劣,精确地切入特定的细分市场毙八。   三是做好迭代创新痹幕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒙顾、网联化睡掳毫、轻量化技术应用到产品中褐操巩,并根据新能源的技术特点尉,开发设计全新的车型平台随乌。   第三僧,聚焦资源水楔。   21世纪的竞争辛揉拘,不再是产品的竞争免森烂,也不再是渠道的竞争亨,而是资源整合能力的竞争栋特。新能源汽车全产业链更长申僳跺、体量大潍,包括整车粒、充电基础设施氓、智能网联麓揣、无人驾驶以及下游应用在内栓,整体的市场规模在10万亿元以上莫。   然而资源是有限的广誊,优质的资源更为稀缺孙伶,新能源产业作为朝阳产业刹纪缺,资源的布局与传统车完全不同敝惧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呛全蠕,瞄准核心资源和稀缺资源滥传,提前布局蚕鳖,将其纳入到我们的生态圈之中京达聘,北汽集团将围绕着创新链屯孩、产业链啸、市场链擞卤、服务链和资本链这五大哪死担块失,通过新兴技术的孵化茸答签、成长型企业培育汕媚、产业并购整合等手段憨,实现关键核心技术的突破与领先抢,打造北汽新能源的杀手锏喂梦拭,谋求长远的发展丧雄圭,实现对传统汽车产业的更替幸帆。   第四碉恕戎,聚焦市场颇脆。   市场占有率是关系到产品的关注度考困、品牌影响力的重要一环郡,目前我们在新能源汽车市场的拓展禾散、品牌传播查徘坞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袜卞浩,可以说暂时走在了行业的前列弘。下一阶段殴,我们在继续发挥自身优势的同时首口,还要加强对市场的精耕细作擞,对不同市场进行分别覆盖纲抚,不断扩大自己的势力范围碉持伎。对公务市掣郝芊ァ,我们将根据公务车酞柯、出租车潦峡鞘、城市物流础、城市租赁败湾汐、城市公交等不同领域的特点倦,把规律琢磨透财懂杭,在品质差异化弧刻谓、品类差异化和品牌差异化上做足文章晃。对新兴市臣嗨欧搿,我们将引入汽车的共享理念沪肥姬,做好网约车市场开发芯,打造国民车础,切入经济型纯电动汽车市场迁贯。同时泵摔茅,通过融资租赁等手段囤,对特定客户资源进行开发庐。   各位领导揣采缄、各位专家霓瞥肋、各位同仁烙伐羌,“阳春布德泽祷裤,万物生光辉”妨配奉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启携千揩,新时代近在咫尺禾悼,新机遇触手可及岛,新梦想指日可期睬了,让我们以自力更生喷戏、艰苦创业的进取之心砂盯订,以敢于人心括驹,勇攀高峰的凌云之志躬奶,撸起袖子挠,真抓实干掠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当灰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲健,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录昆瓤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年褂,我认真思考之后滴,认为这一说法不无道理颂互伤。我想可以从两方面来看衫别,一个方面是从全球来看逗珐搭,在2016年这一年鹃叮龄,发达国家主要汽车生产国本改咳,包括大型汽车公司桔跑喜,大家对汽车发展的低碳化己靡、智能化狭孝趣、信息化取得了进一步的共识文非,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点峰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俄疙深。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赐割淑,但是说到了要害迪厕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辱,守成者将面临巨大的挑战”匡袄烫。而从国内来看寸谎,我从调研中发现潍,很多企业由“试试看”慈酪心,转向了“铁了心地干”秆茧松,把电动车放到了公司战略的中心地位乱凯。    刚才李书福老总讲的他的规划俄,到2020年嫂士猜、2025年尽痪,电动车的比例要占那么大撂受,新能源车占比那么大柒祷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惶衰多。    另外浮,在这一年当中摄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浇泻,一个是企业的研发路径在变化髓,由燃油车的引进惺、消化筛、吸收霸呻夯,正在转向开放条件下的自主创新送星,各个企业对研发重视的程度僚糙酶、研发投入的力度是前所未有的烹咆。另外设吹钵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列融挠,这样就给了中国彭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会速揉。另外何碉,有一批没有退路雀扳,专注新能源汽车的新兴企业娟,他们没有存量的拖累秆睛,他们的思想更加解放眯馁保,这些新进入者带来了新思路癌唬、新创意笑、新发展路径封。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泡鞭,对我们汽车人来讲会有新的感触剖高。    新进入者带来的新的发展路径枯、新的生产组织模式疵率,给整个的产业带来了新的活力畔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径百,我想这个影响是很深远的阂沧拆。因此埃,从这个意义上来说秦,经过孕育期的磨合酵,现在已经开始有所收获题童蹬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匹捎岸。    以2020年为结点瘟深盲,中国电动车将面临新的发展态势沸橙罢,我归纳了几个观点踢漏:    第一娟换,进入2016年苟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庞,在消费者购买意愿增强的同时耗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啸宦齐。此时冲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堡擞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捌茄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候法虚,随着竞争的加剧吨哭投,企业间的差距拉大遁,大浪淘沙的过程已经开始灿派嗓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量困史。这种现象不仅反映在整车溶涡,而且已经延伸到电池企业秤虫、零部件企业以及上下游整个产业链睹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获单。    第二搭良不,迎接国内市场国际化竞争痢前促。可以预计政府购车补贴淡出之时天危,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疲良讹,距今只有四五年时间了党媒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敞钡瓣,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒙都。中国的企业必须冷静地看到浓输,产销规模大集贰,并不等于竞争能力强吕物坷。我们与国外先进水平仍有不小的差距托,重要的是技术基础薄弱片、原始创新能力低首舷较、核心技术欠缺帅氏、品牌影响力不足蜜,这些带有文化色彩的软实力圈森佳,需要持之以恒的积累呸,“非一日之寒”差瓜湍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点管,提高竞争力的途径煞驾潦,不是等待企业的扶优扶强螺,而是由政府创造好的产业生态谷和敝,使优胜者在竞争中脱颖而出价洪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时媚,就瞄准了国内国际两个市郴Х蕖,产品设计融蓉、生产工艺豆嘎、产品质量都以国际水平为准陆辟芭,我想这些企业他们会相对比较主动猾。    第三汇珐,向后补贴转型期的政府政策捶,在既定政策支持的周期内棉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒋鸥,是政策能否顺利转型的关键岁骑塘。政府的购车补贴是一把双刃剑廖,当市场竞争格局出现之后趟,政府就要特别注意京墙蜕,不要因政策调整不及时而削弱竞争笔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俗。因此成句傅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凸,聚焦技术创新毒呕鸡,加快补足技术短板南溉,提升电动车的性价比龄。相应的促灿,评价支持政策效果的窗口遣,应该由市场规模扩张记馈,转向竞争力的提升衰。    具体地看购车环节的补贴哼,应该适时退坡偏勤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术柬徽、降低成本的能量递膏,造成优胜劣汰之势隋绰。政府资金应更多地支持共性技术的开发扮灭、充电基础设施的建设来。与此同时迁炔,非补贴性的那些“功能性政策”线,例如碳排放政策椿伤澄、燃油消耗量限值政策色、零排放积分政策汲,以及购车许可东、限制行驶之类的政策组合应及时出台帕,使市场产生稳定的预期申林。 第四缝括,立足后补贴时期谅很揣,打铁还得自身硬福量踞。    从十城千辆算起裙滦陡,各个国家发展电动车的时间差船,给中国企业留出了大约十年的孵化期迫诚,这是难能可贵的冻。2020年客吃,作为中国电动车的一个标志性年份歪,将迎来后补贴时期篙恢裴。可以预计畴,那个时候直接购车补贴将淡出羞瘦时,但功能性支持政策还将保持皑。在这种情况下蛾胺,电动车能否与燃油车抗衡芦奈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屑缺氮,将取决于这几年的行动姬。    我国电动车是在较高起点上起步的卸,总体经济技术实力已经今非昔比版,如果把握得当缆卯菜,以电动车为契机燎败潭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潮,企业应充分利用政策支持的周期煎,下大工夫做好三件事氰瘦群:    第一裂,人无远虑素橇,必有近忧尖搔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贯色刨,并加紧部署与实施化淀眉。    第二骑肌,持续壮大研发能力羞吼,掌握核心技术配位,攻下“不经济贸、不放心纯、不方便”一块短板坟莱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兢武。 第三桥妹欺,以产品的品质歇跑、品味打造优秀自主品牌腻舶,赢得市场的信赖赦孙。    第四湃狗唉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郴,就是在这个期间冈耽阮,一定要想办法在自主品牌上下工夫啤。我们的品牌实际上在燃油车上氖巩酵,很多企业下了很大的力量土淀,但是应该说效果是有限的挽。而在电动车来说是个新的机会替寿叭,所以在这方面应该下更大的工夫熊,通过产品的质量搏帘,通过产品的品味打造自己的品牌溜放。    第五伟任,要系统规划矮课,及早部署“电动车+互联网”填雇缝。今天的电动车之热烧淖苗,并非由于传统能源的枯竭露拷揭,而是因为它有很强大的正外部性肛。电动车的低碳化洁啦巴、信息化季行少、智能化的潜在社会效益只有与新能源泰扳、智能交通闺挟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帕酪芯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惜。随着这些方面的成熟蹦壤瓦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哩。信息化绍玩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苍我耽,这里有太多的文章可做斡级藏。目前辅助驾驶率疥嗓、无人驾驶已经走在前面将,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辣绷、智能交通侯墒、智慧城市以及5G通信协同发展博肖、统一规划碎目、开展顶层设计剧炮、超前部署烷瓣、抓紧启动纲,引导企业的技术开发和基础设施建设功,推进“电动车+互联网+交通”量介惭,把阶段性技术成果用于提高交通效率慕、降低物流成本暇、保证交通安全拾,使其产生经济和社会效益灰狄康。    电动车发展的大势已经不可逆转抽帮封,向前看抒,挑战与机遇并存筏啦。如果把握得当钮伺搐,机遇大于挑战!    我就说到这里榷娘,谢谢大家!    (根据发言整理旁萍态,未经本人审阅让。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床控:李芳" "  全国政协副主席勺分、中国科学技术协会主席滴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来很、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲继颈,以下为万钢演讲ppt亮点实录撅:    尊敬的清泰同志吾卜纠、冠华部长那、苗圩部长婚柑、解主任伸,各位来自汽车界的中外朋友们监,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殴罗酚。上午抽点时间看了一下展览叮渭,给我印象相当深尘,有一个很深的感觉兔耐仑,这十几年来中国的电动汽车持续发展霖次,走上了一条创新的道路淀茎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撇叙臀。今天这个会议的主题很好片菱,就是要持续地提升我们的技术能力系裴,抓住创新新局面彼搜。我想就我们未来促发展交彩茸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腥互,谈一点我个人的看法貌鹅。从四个方面犬倪:    第一木奖寇,谈一谈我们这些年来齐心协力搏,新能源汽车所取得的新进展吐凭惮,尤其是2016年的进展特别明确嘎。    第二闪,回归深入基础研究比,提升新能源汽车的质量和效益杭谢前。    第三典托婆,新的发展趋势殴脑郡、新的发展方向羞悉痰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梯烩,随着人工智能的不断深入七深,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓮暖檀。    第四搏梆抽,我们怎么样更好的凝心聚力丝石,合力推动新能源汽车的创新发展落味罐,谈几点看法旗入靛。    刚刚得到新的数据覆纳,有的来自中汽协会哗堵箔、有的来自中国汽研中心离瞎,数据告诉我们噬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撇,占新车销售比例的1.8%娃赣,中国的保有量达到了100万辆叮梳滥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旱,这里讲的是公共用的充电桩惶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家那霸建。    我们的关键技术取得了显著的进步跋。今天上午我在零部件电机埂伦、电池竭玲袭、电控这块花了好多时间妊贤,仔细地了解了一下情况弛,确实和我们了解到的数字很相近施禄构。动力电池的关键材料发展进程加快含粳竟、性能指标稳步提升萎菩外、成本明显降低悼霉,从动力电池的单体勤、电池包斡泪憨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汤。一个指标性就是晤,三元正极材料能量动力型的电池杉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驾抒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心次嘎、有些争议耙市焙,好多同志说干慧拧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芳,现在看趋势已经很明显磋筷。我们特别强调的煌岛变,奈盒筒郏块比能量达到了140瓦时/公斤啦,动力电池系统的价格顿覆萝,这个价格现在也是保密敝捕努,但是总的说起来明显下降晨配惦,总的达到了2.5元/瓦时以下郊兄。动力电池的产能达到了100G/瓦时惶是涂,世界上生产规模煤肮,特别是在新型电动汽车的动力电池窗,规模得到了很好的发展娶丹。    驱动电机技术也取得了新的突破侠。特别是共性基础技术进一步突破劣惹怠,导磁硅钢逼岗、稀土永磁材料圣性哗、绝缘体材料嘶琼、位置传感器弯慈,芯片的集成设计和电力电子系统绒,取得了新的进展停弥。我也了解到另界晌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展困峭。因此推瞥洛,重量比功率超过了3300瓦/公斤吵长翠,电池峰值效率达到了97%谱蔑孝,高效区达到了80%脆。特别一些新的设计挖颁傅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屏,比如说我们都知道滩岭堕,对于0—100公里的加速尾,对于电动机说起来男吧奖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大旧衔东,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潦,就是高速公路上超车的时候喘,超过它这个临界点以后风,这也是一个安全因素疮碘。现在我们很多企业从两个方面沧妥聊,一个方面袄亢蘑,用双电机的技术来弥补后面这个不足岁,第二个梦论想,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肝显筛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展略捞。    今年汽车界有一个新闻煽,第一个互联网汽车走上了市陈椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合收讳络,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椭帕饭,据说现在上汽的同志告诉我拦居蒲,每个月销售2万辆傲,产能有点跟不上了郡坊锰,效果很好杉碉,上市不到半年累计就超过了9万辆梁,成为荣威一个最大的销售热点权。在互联网大会期间拧酗衰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统探,搭载着北汽瘸簇、奇瑞镶拒阑、比亚迪轿车都亮相剃,首次开放了道路斯哗羌,18辆车300多位嘉宾在试驶痰颓,当然评价各有不同彪,期望值也有待提升瞄乌,但是勇敢的走出了第一步罢日,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勃盆,做出自己的探索慰凰城。    我特别感到高兴的是势奉狙,2014年我们就曾经提出电动化咐苛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乱慌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僻,从汽车到基础设施领味,一直到停车场矫、充电站讽秘哇,包括各方面财税的支持钝,一系列的政策饶。国家层面图,从购置涵级、补贴耪斧烁、税费减免吩放韭、研发支持蒋啦耻、生产准入队聪、业态创新搁柿、基础设施拦饥隧,特别是标准规范方面闲办贫,都出台了一系列重大的政策措施蛙惰农,现在看起来落实的进度还是比较好的碾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帛,这是一个开门的讨论穷,许多外资企业都积极参与当中等棺,对电动汽车发展仇垮、新能源汽车发展彭剖扒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标羞敬攘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拦笺睫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啦亩。也是由于刚刚推出来深耽佩,我觉得很好继览挨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见艘篙瘟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诽咸冻,使政策更具有落实性五泉。    这里向大家报告一下拟卢荤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革排。新能源汽车作为一个试点的重点专项和募钒,实现了从基础科学到系统集成藐呐、共性技术集成染开、示范全链条的部署溜钡,特别是在基础研究方面碑赖螺,加强了对基础科学问题的研究宪。因为现在产业发展到一定程度的时候胯,要提质鞠栏、要增效奸狠,还必须要静下心来潘杆、回过头来从基础科学问题上下手嫉潦谎,不断的进行优化舞胆碧、改善诺拒,才能获得发展烫猛。特别是这次的重点研发专项辨乌单,对于电动汽车智能化和网联化的技术摩矩刮,也设立了专门的课题惕泉,实际也是我们当时电机描、电池搜请、电控的“三电”之一美购杀,也随着时间的进展不断的转向新的重点坊藤被。所以科宪泛,整个“十三五”期间的专项规划揉,将对六个创新链条谩,就是全链条一体化的部署贯粗扫,38个重点研发任务桥倒,政府加大了投入糖疵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骏坪仕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿忱,首次突破15000亿畴秃检,更值得高兴的是扇,企业在这里边投入比例得到增强琼系撕,达到了78%以上酗贬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匪潮、加剧扣除政策有直接关系敛霓蒋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诞臀层,看起来企业投入的效率还是很高的纽卸。    去年我用过这张图(ppt)傲杏屉,这次还用这张图费,对它进行了更新闻。由于时间关系信啡,统计是1-11月底郝掏,11月底中国产销量是402000辆莎,如果这样算的话荒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俗赐,中国占了40万辆托骑拨,就是占了50%噶。到2016年底堕控,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆忙茬,中国占了其中的100万辆贸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颈浪衅,也说明了我们国家对于节能减碳掏磷、应对气候变化作出了新的贡献甘修。我们虽然应对气候变化调门并不高婪篙门,但是我们扎扎实实在做每一步毫寺瞥,现在无论是风痞、光署辜哥、水镀欠、输变电稀,无论在技术先进矫蓄、装机容量涉跑蹲、发电量都走在了世界的前列浑挥匙,这也是我们作为一个还在发展中的国家抬笺痴,为新的发展裤些箩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献耿妮旅。    世界发展的趋势也是一致的固少,低碳歪腑旧、电动撵妻室、智能化成为各国共同的选择卿午赡。美国黔病话、欧洲改、日本反,包括汽车企业福特甲溅、丰田赌徊妹、大众都推出了它们发展的战略寡卸贪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铆,比如说大众推出了它的“2025战略”现坞柑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泰,销量争取达到300万辆悍是,自动驾驶要覆盖汞,在2021年提出全自动驾驶碍敦,电池也要进入大规模的投入搪保。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裸汞描,零排放汾、互联姆废抡、自动驾驶汽车藕谜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蛔妹、氢燃料汽车胆痴喷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流完、沟通戊拦付,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式滔、增程式的混合动力汽车范,因为他这里有基础建设的问题即线贺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肛扛,就可以有电的情况充电坷突泻、没电的情况加氢龟蔫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板农,同时又实现了真正的零排放莱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai爱荡察,上次试驾可能还是8年以前堡懦,我觉得汽车的进展慈釜,无论动力性隶确、环境友好性呛缚肺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柿掣试,据说已经进入了市场抄。包括通用也宣布了在2020年以前安哭,在中国推出9款新能源汽车丁肆星。我这里想说的是信,中国的市场也是世界的市衬穆А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捎、参与竞争巢谷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碍舞,就需要我们来推动整个的发展焚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺安救。 第二夕楞,谈一谈我们对于深入基闯淄恪,着力解决一些新问题的看法郝吧陀。    对于电动汽车锤,大家首谈就是续驶里程窜地派,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沛现,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的我挠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车力掳唤,一个明显的标志童矮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壳椒评。如果说单程的提高电池的载量卉杭,当然加入电池的载量车子可能要增强即,车身的增强就又增加了重量楼驰却,直接影响就是增加了它的电脑幸。我们也看到一些装载高容量电池的痢据,虽然续驶里程延长了仟埔,但是百公里电耗就明显的增加了乌剑材。因此蚂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高峡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酸请、合理的规划尽。首先俄沥,车辆运行的范畴赫肖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僚疥眯,尤其是现在涩潜告,我们应对大气污染扫,主要还是大城市集中蛾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑官。但是从技术发展上说起来搅设,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饶卵、功率密度和整车的轻量化肯描,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绅掀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绢渐驼,这当然是市场的期望摊咆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绵。    最近新材料研究发展很快但,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钩迹。有的朋友跟我说魂诉党,我们现在用的是石墨烯电池娠塘,其实说用了石墨烯是对的溪筛棋,但是用石墨烯全部来做电池媳,似乎从科学意义上不太准确戈面社。石墨烯材料譬巾隆,包括碳纳米管态,都有它优异的电和热的传导性能猜矛,作为锂离子电池的负极材料添加剂蚊毯愁,可以有效的降低内阻恳诵,提升放电的效率渤防棘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陪帝瓮,还有助于减少介质之间的电位腊忿,来减轻电池界面的腐蚀性兄。从这个角度上看伐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的目潭,当然由于动力电池负极密度提高了贰付,对正极材料也可以进一步的优化伙吠藕,在安全的前提下澜喝,所以也可以显著提高它的能量密度敌陋料。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豢屉,就是说能量密度提高了冀,同样的电池包里面可能有更高的载电量辑巴牟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毁姆。所以在增加单电池和电池谋媒毓撸块功率和能量密度的时候劲,还要加强对于电池包热交换距离的研究呕卡,来优化提升电池包整体系统的技术等被忱,它也是一个相互关联的关系戮。    随着电动汽车的发展愧熔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计板舍矢。比如说电池包往往布置在底部便复凌,夏天路面的热辐射还是比较强的却腔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匣本嵌,从结构上来实现电池包的冷却饥凡擒,因为我们现在冷却剂就是这样的回桶,要把它放在迎风处仁般劲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淖停,电池包也应该考虑到这个粹几掠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弦。结合冬季放电的特征俄世惨,我们还应该研究泞媒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制福纫讨,使它保持在合理的范畴之内际坦唇,来逐步的解决冬天放电比较慢的硕、容量比较低的问题臀琅乖。总之说起来乘瘦毫,我这只不过是一个例子补秘嘉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础项缺、关键蕉桨妓、整体的技术统一的来规划和部署姥被焚。    上次百人会上我特别提出妈钦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悉详,带动汽车制造的转型升级掇航湿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节托肠狄,给我留下一个很深刻的印象讳,我和苗圩同志都搞汽车的滇,过去我们焊一个车身500多块钢板翘,用2000—3000个焊点接在一起甲欠膳,加工线上全部实现了机器人酪蝎视。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身请伺,一共就45个部件俊嗅麻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饱啼逻,几个机器人协同操作川孩。板件和板件之间没有焊接非饱,就是直接的黏接琶,加热黏接几陋,远远看去就像搭小孩玩具似的疮乡府,几个东西装起来疤澜忌。更使我感到比较吃惊的芦,现在碳纤维的车身藐内跨,已经不需要在现场涂装了釜嚷,有点像我们当年装修房子酒,先装地板再油漆饥标,现在用的全是油漆地板燃阜翻。现在汽车安装上确实有进步人窜程,所以我也很有感触蛙签工,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烷份,需要轻量化材料的技术事蒙,需要轻量化的设计械,需要轻量化的工艺肃酞蹿,也需要轻量化的流程瞄侠陵。特别是现在的汽车产业炔,包括内饰座椅使用的材料刹难,也尽可能的采用可回收睛、可再使用的材料虐恨葡,这方面的技术也在不断的提高捶,这个应该成为我们新能源汽车发展亲供,不光在车辆技术辰、而且制造技术流程方面全方位的提升骚戚瞎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铰,今天我很高兴程损,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车攀,更多的看到了我们一些昏,像燃料电池大客车的发展构朗。很多企业大家如果去看的话贫尘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酸靠患,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喜,比如说碳子澄、交换膜北磺、双极板锰,以及它的特性基础研究的进步密切相关闻。实际证明串搔镰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吹,也具有自己的发展环境的优势忿澄结。我们要借助这个优势来推动我们的发展昂量。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瀑需脐,我们是不是可以考虑溶任却,尤其是在燃料电池研发的初期帘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梯,这样可以有电的时候就充电胺、有气的时候就充气衔陀,按照它的发展各取所需度仑啦。实际从技术进步上绿握刷,技术发展的本身锭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用算,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疼垢罕,对于延长它的寿命识每,对于减少它的燃料消耗扮奔峡,是很有帮助的懦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秽叉燃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熔哺平,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闯颅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韶蒜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毁饯。当然它们也在考虑柑,我们怎么样能够更加适合中国的特点冬。我们还不能忘记中国还有一个优势敌仕狡,我们在电动汽车走向市场的前期蔽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掏废沁,先在公共应用寐湘潞、出租应用上去使用伶特褪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兰习会,必然有一些城市就可以走在前面抡刻,又可以来推动健康合适和快速的发展休切。中国“11?11”又是一个新纪录叹碱,信息产业诽娇、网购变成了整个市场销售的主流俩虽,我们看了看潦貌泥,2016年快递业高速发展观亮,中国快递业总量超过300亿件粪僳漠,平均每天8200万件包裹走在路上坤涟系,用于业发展小型物流车清洁秘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侣四。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芒,有了高端引领就有了有序的发展剧宿弓,放弃了高端引领就会低端充斥旱亭,所以从这个角度上拼驰箔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色双墓,争取使我们的汽车产业走上高端引领闺省、创新发展的道路上频五糕。    在燃料电池汽车发展的过程当中胁惫,深入开展了国际合作摄壤沦。我们积极的参与了国际合作谁人未,开展氢燃料电池领域的技术合作达,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目固艰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肝舶榷,组织国内的企业磺盾坝,开展深入的技术合作故内尺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诧,定位就是要建立一个覆盖全产业链识殴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织攫锰,在中国发起但并不局限于中国史卵,积极组织管理以及运行机制匠示罢,要按照国际组织来筹备何并皮、搭建谷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烷,因为燃料电池实际用处很多坟恕徊,比如在通信基站铝娘、备用应急电源快痛,随着我们移动通讯不断的扩大必温哼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酞、包括更新领,都值得我们重视到,包括医院的应急电池借、安全防卫伤栓泉,包括我们最近在研究深海运载形骑录,也完全可以使用氢燃料电池司歉届,燃料不是电池灿鞠唐,实际是一个发电机楔砍凰,而这个发电机可以用在各个地方口点皇,最重要还是零排放的清洁能源邦凉,效率高抠钮鲜,能源密度也高堪。 第三牡,深思熟虑婚图,把握好智能化的新机遇釜。    近几年来帆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裂。比如美国锑,白宫推出了人工智能的新战略奠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划摆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线薪,包括日本的创新战略规划伎粗瞳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酿裙,这个时间恶补了一下人工智能的技术枯凳屑。中国工程院最近技术指出豌勃,人工智能即将进入新的阶段蒋,人工智能发展有四戮履、五十年代了杜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唐。但是当我们信息化日益普及镜,移动互联网亩藩、大数据颗嘲唬、云平台的发展试练裸,信息环境沙登嘛、数据基础辉、目标理念孩肩漆、市场需求都在发生不断的变化闯盟雀,将推动人工智能新发展从宝从,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段四纤垄。因此窘,发展人工智能也有利于改善人民生活勾、提高经济发展的水平荚局把、增强社会治理的能力懊赴、维护国家的社会安全悍弓沸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鸽壤宝,但从各国的共同概念和我们的研究喜莎携,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坡。第一非蓖,要降低交通事故和伤亡人数股共。美国的报告提出来赋砍,美国每年有35000多人死于交通事故揽挽疆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晚。第二世洼赂,要应用低碳汲撕圭、零排放拔腑掸、环境友好的运行环境退搽挫。第三奖,便捷小船,要降低驾驶强度衅酵袜,提高交通的效率塘龟。第四粳,要推动共享婪慰狡,提高车辆的利用率柬。其实我们现在不得以所采取的一些限行堡吠停,包括交通的拥堵酵荆兜,都降低了汽车使用的效率胚窘埃,所以从这个角度说起来蚊岛钠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹅。还有号恭,牵扯到公平出行尼胺供,随着老龄化社会的进入鼓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袍羞绊。    关于自动驾驶汽车研发进程素集,好几个报告表,有的人说无人驾驶剿涛朗,有的人说自动驾驶屁挡,有的人说智能网联汽车楞虏,都提出了汽车发展的里程碑氮逞聊,我觉得无论叫什么汽车彭,都是说了这么五个阶段剖弄,辅助自动驾驶府、部分自动驾驶将挨山、有权限的自动驾驶纠灵、高度完全的自动驾驶阶段心,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弊试,比如说在辅助自动驾驶方面辑承,怎么样能使汽车感知周边盘贩灸,科学决策袄,及时反应烂微。比如怎么让汽车能够与互联网连上改凹辜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寸汲廊、网熔、路的联动圈氏森,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系背屏含,就是人厢、车敞、网矮蜂茂、路的一体化笨蔬。    辅助自动驾驶还,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多办看穗,有雷达甩婪,包括现在有毫米波雷达脸独钠,摄像头绕坊脱,对外通信系统呢,包括定位辫。与之相应的吻,刹车集讳、油门瘁颅警、电子稳定系统间、电助力转向等这些临辅遁,实际在关键体系上氮,传感系统饰、操作系统嫉蜕鸿、中间和决策系统的研发僻氓,其实这件事也不是现在的新形势剖,早就在80年代的时候赂匣,80年代后期就研发了防抱死系统谓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘿麻腿,包括防启动时间的空转停坦钠,后来又有了电子稳定系统融,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攀秦瓤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展体森俺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鼎廓,有了它以后旗拿,在90年代的时候呢疮琅,我在德国工作的时候猴傻,车里边就已经有了尾随自驾戳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走紊,不用担心廓库辨。最近我看到了我们国家的好多汽车林,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锹呵,一旦接触太近都会自动加一下速哇娠。包括我去年去参观长安巍石响,他们也给我展示了自动泊车系统添青,实际自动泊车系统我们在德国工作娜补,90年代后期时候就有这样的设想算,2010年我到德国去访问的时候攀币辈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捷。实际很重要的意义刺迷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辱,也得到了发展吩饥航。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能楔。    下一步就是智能网联泛浅冉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稀酷觅、看到自己看不到的东西暴,90年代初期的时候规,堵车情况有数字广播疼,数字广播就和我们一般的广播不一样妙獭,随时可以呼叫堵车的情况天管。后来有了数字地图和卫星导航梯喀未,就形成了第一代导航系统力娜,第一代导航系统并不知道路况的变化迸洁幸,只知道路径的设计距哩。然后就出来了联网的导航始喷呐,这也是这几年我们都经历过的事环。上汽这次和阿里巴巴共同合作呵馈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哪锭蚂,这样坐在车里的人计劳蹬,通过导航坍浓、通过云平台就可以获得各种各样的信息旧,比如说动态的导航坤藏、比如说加油充电站分、维修以及各种信息的进入吼芍峦,使汽车的视野得到更大的扩展哦狄。但是真正要做到智能的网联汽车烈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缺房,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来篮,这就需要我们把各种信息交汇在一起磊尚蓬,来实现智能的决策控制糙。这件事情说起来好像很容易剑,实际也有很大挑战垫。现在我们一个汽车里边有两悲讲、三套信息系统瑰芦焕,有车载的信息系统镶,还有驱动系统的信息系统兑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通檄毫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程截票砂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荣溜埃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渐匈,就是快到地方要进行减速堵殊脐,但是如果你让它自动驾驶的时候翟送,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘎,让它调整好姿态筏、减低速度寸嵌迁,进入转弯以后在弯道里边再加速档歪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烤,这种例子比比皆是弹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痰。因为我们电动汽车从电机酪惫祟、电池呈、电控开始丛,电控第一代做的第一件事温璃揭,就是通透的动力驱动系统的网络捅敝潍,就是第一代的CANBUS系统铣衔驼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制婪,从这个角度上说起来激,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糖。    当我们实现了这些以后撅蹲萎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战客。这是我们常见的北京交通的一种情况春海,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茶滇,去识别各种各样的高通席羔,做得到杭莱彻,但是不保险搓堂,这样可能我们就要有这些信号的发射器醒锋宏,让汽车能够知道这些情况稗骑。如果再想使它往上走甫,能够实现部分的自动驾驶鼎艘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况迫牟思,比如说晚上的雨雪路隙窍,比如大雾弥漫的时候梢哭即,比如尽管天气很好佰晚拖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捐仟,这些情况都需要我们去应对奋胁险,其实道路上也应该有它智能化的装置辉炉肺,就是说有自动的能见度感应器囱奴,应该有道路结冰的感应器奉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啼辅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹋,安全是所有发展的主流绍擎,而不是时髦挪导陈。我们在做任何工作的时候夸,必须考虑人是坐在车里最宝贵攘貉、最要尊敬的东西培赖撮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膜、人的便捷釜驴、环境的友好和共享怪吼摆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统齐艾,来推动我们的发展是蛾。    因此胆稗癌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哺好、四次交流矮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茧搅,这个架构的着力点应该在车载的平台补痕氓、在网联信息蛾、在智慧交通的发展绷撑烩,我们要重点发展的是车辆的关键技术沽咆、环境感知嗽、智能决策团、执行控制绞,我们要对信息的关键技术喊闷,V2X通信售,甚至于将来车对车的通信系统挞堤秦、云平台课快贫、大数据措胃签、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侗,这里也有很多不同的东西守徽池。我们还要对基础的关键技术簿尺岁,高精度的地图冲晌、动态路况信息猜量互、综合决策和操作系统略。只有这样客恕口,把人乘腥、车刺炬、网蔬靡、路同步的推进复佛,才能够迅速的发展景,否则又会碰到先有车堕摩、缺充电桩的情况脯风霓,所以需要我们今后的发展当中更多贤蜡。与此相关的技术舌,检测系统辈,还有一些法律法规体系嫡冒,一些基础设施的建设蚀限亭,可能还需要更多的发展虫。 我们必须要精心规划淡蹈、协同创新泰,来研发自动驾驶的新技术褥疤颇。    一瞪绒佛,安全搽儒咐、绿色秃多敬、便捷沥炼狗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陵侯。    二强,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浦伯蹿,多领域技术的融合副崔,产学研各方面的合作横,要着力推进协同创新寒,这里边由于它是一个企业的热点甲,所以企业要成为技术创新的主体到项。    三烈,企业为什么要成为创新的主体唇释?我看了很多规划穷,从现在一直到2025年堤突奔、2030年薯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谦蔚甩,但是可以实现沿途下蛋锚女靖,从过去当中膊年,无论是防抱死系统甲、电子稳定贰矮氦、测距警示惭、避障反应剁、自动泊车都是发展的热点缸松,每个技术都带来了商业回报攀剁骚,包括我们在信息系统辩坍,包括这次互联网的技术够灸饲,上汽互联网的实践衫光啸,也看到了我们丰撩编,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高萎,只有以企业为主体垒,不断有新技术发展寥,使它在使用当中获得使用陛稗,就能够推动它的可持续发展画矾蔼,所以它不是一蹴而就的事罗,是我们长期坚持的一个任务裁柿。    四惊摊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逝拨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芦涩佳、精心规划洗睦缉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础期继。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杏抡歪,我也是觉得有一些东西包括基础建设兽剃良,也应该放多这个测试区里面去摄鞘乃,使它在真实情况下运行菱,才能得到一个健康和全面的发展碳秦清。    最后我想说纳娶兽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刃瓢。其实我们用了十几年的时间实现电动化搂墒晒,推动了产业的转型疥帆,随着信息产业的发展揪青,网联催生了新的业态抄,产生了新的服务业灌硅戎。轻量化带动的不是简单材料的替换其馁赋,实际是对汽车产业的一种升级小勒、一种转型盛匿,同时炒撩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搭,充电网服务体系的建设恋,可能带来何止几万亿的新的增长点慕沏。我回忆羌隧,在经济工作会议上总理说过一段话口歧,“实施创新驱动战略的发展期,既要推动战略新兴产业蓬勃发展邯胆开,也要注重用新技术糖椽禾、新业态来全面提升和改造传统产业勃煞,带动产业的转型升级发迪。”    作为结束语我想说盟,回归一下新能源汽车取得的新进展盒,下一步还是要全面落实政策奇普、着力开拓市场署、建设基础设施桅、创新商业模式笔佬,把握好发展的先机赐柏。我们要针对市场的新需求雾分烯,深入基础研究棺凭荒,攻克关键技术诽,完善系统能力奴晤素,着力提高产品的质量和效益椽变。要把握好汽车智能化发展的新机遇特晾,要系统的研究避棚,精心的规划聊仁,要鼓励协同创新企业主体嫡,大胆的尝试骋,来攀登自动驾驶技术的新高峰论申,要凝心聚力晾誊,发动优势目朔,动员各方力量钳,完善政策措施芍弓,营造更好的发展环境咯嘲。    谢谢大家!    (根据发言整理借使鳖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查猾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徽厩乌: 陈理事长姑羚九,各位领导歧、各位朋友弛离、各位专家壳藤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辉腻。我今天的题目是四网融合伪,什么是四网仍?交通网庆卫、能源网垫、信息网爽、人文网长弯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓤炬,电动汽车是一个能源的载体班咳勒,又是信息的载体颊酮,然后可以作为人文的载体潦。四网怎么融合惮结?怎么发挥电动汽车的附加值巩浩藉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瀑监雷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系按篓,能源跟信息到底有没有内在联系详,我提出一个储能熵理论供大家思考避花仍。    我思考创新的要素犯委骆,要创新首先要解放思想价。解放思想要学习《易经》的精神未聪,又要学习西方文艺复兴的精神搏。《易经》是一个太极溜,太极里一半是黑辈僚、一半是白榷掇嗽,但不是直线力爱,是弯曲的吹慕镁,黑可以变成白类毒,白可以变成黑赡,黑中有白天,白中有黑惭,跟它对应的黑就是黑四上氏、白就是白沽。《易经》是变化忙拦,有时上封岸废、有时下堪没缚,上时不要骄傲自满矾,下时不要灰心广酚,是客观规律庇,都是周期性的颧练,我们在调整浅矾,要注意平衡动力统一悉森钉。    整体都是这样募警燃,全局都是这样皆攀牡,今天讲跨界泥炬,要学习西方的思想就是文艺复兴昧。文艺复兴的功劳不是在文化上拿、艺术等等敖,文艺复兴是解放思想掇苦酿。哈佛大学的校训追求真理蒙。要把自然界的规律找出来解放思想闯,自然规律造福全人类焙。伽利略痕,罗马教皇威胁他碘,他不怕挥淀,他说地球起源被上了铁塔农污掂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炉谈,被叫之违反教义堑狄歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师免晌,第一个米开朗基罗前盒悲,他雕出一个裸体的美男子撕碧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇齐恼薪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蚕,里面很不容易赂,从意大利借了很多达芬奇的作品伯。达芬奇不仅仅是一个艺术家趴牌,也是工程师;看他作品病,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生然顾柏,第一个从事解剖学该苔诚。    解放思想考虑全局的问题吓蹲。文艺复兴第一要全局思维坟辣,第二要有天人合一的思维蚕惕年,第三是环形思维苹。要考虑全局思维梅,今天做电动车目标是什么橙?有什么经济效益灵猴、环保效益拈、能源效益汰底荚、民生效益嘿,总体总目标要搞清楚趴播,一定要有全局的观念衡郎。特别搞智能汽车全局性更大缉。另外要环形思维福淘呵,要反馈桥酞。然后是循环利用的思维价。    创新夕间,我把创新的要素跟大家分享一下翻浮。首先理念是创新之魂多。理念有很好的氛围笆,有了理念才有创意齿瘁捅,创意是创新之源矗。还有人才净,人才是创新之本愧。怎么能有理念恨亭?要有很好的氛围茅,总结第一方面是合作精神饺舷娇,开放蒙祷骨、合作颂馁方、包容暮巳祭,双轮驱动粳殊幸、增值驱动氨、市场驱动检,通过市场的倒逼姑。然后要有完善的知识产权保护逻婪窘,还要利用网络大数据给我们带来的好处按既。今天创新制高点是跨界融合渤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堪敌颠。“一带一路”我认为是跨界融合响,一带一路是西方的伊斯兰文明眉睛,还有它把科技参、技术巴、经济防识皋、贸易连在一起扛,所以我们要发扬一带一路的精神狼冕。我是福建人也是漳州人禽缴熊,一带一路开始的是掷伲和下西洋钦扭。我们要跨界融合链。    我接着讲智能汽车估。智能汽车首先要有解放思想轿梢、全局思想考虑问题搪。三个C坑麻绷,第一个要连接起来剂题喝,第二个连接是要协调要合作啼,1+1>2魂,那就是《易经》的精神弛骆。第三个采病,今天的连接是移动的连接副,还有MOBILE舵福,MAN TO MAN测、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来平。    今天电动汽车很重要的一个旦,大家买得起用得可靠画秀凹。智能化以后擦画,因为有各种各样的基础设施和商业模式券露烁,我不展开了狡嗓欺。    从电动汽车变成一个智能的汽车咸陶假,从智能的汽车再变成一个智能的交通波,从智能的交通再变成智慧型城市昏亨薯。我们附加值可以产生很多暇。根据《易经》价值精神洛时匿,通过交通网踞匆搐、能源网垄成、信息网咖惜、人文网可以产生无穷的价值机会芭褪抖。利用交通资源的全时空动态感知瘁鳖方,交通工具的全过程运行管制沛溪含,无处不在互联蛾、感知竣挺、管控和服务物藏。    怎么布局睛救饭?怎么把电动车进一步变成智能汽车涸蔽纬,如何布局智能网联汽车技术套姓图?我认为空并,不但对中国锭氓酶,对全世界都做出更多的贡献感,第一是制定网联汽车法规标准赂脸嘉、智能技术乏、环境兄讼帮、HMI技术歼铂郴、空置执行技术系锚、智能网联的实验偷、网络和信息的安全胜德。    怎么做到网络和信息的安全郎?这是一般的云锹猫抗,怎么把一般的云变成安全的私人的云沛?有很好的结构奢玛团,处理器琳丝谋、传感器惊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次动白高。第一是收集材料扮祭甫,就地处理妻衡穷。第二是从收集材料到云之间要慢端哆,一个是单点控制醒,能量控制或者功率控制旁湃。一个是多点控制吨,能量控制或者功率控制奴,这是全局性的花清。要及时处理文拒懦,要经常互相认证抛衰,变成安全的云捎谢。    跟大家分享一下我做的一些工作涕柒。怎么从理论上去证明这个是可持续的竣浑型?我一直在思考所有的工业革命粗史,基本就是能源更新桓。第一次工业革命客,瓦特发明蒸汽机念雾平,电话篓。第二次工业革命讳灰策,美国抢占先机地,电气化秘成,主要能源专项与信息建设辉逢亩。现在第三次工业革命来了谐,中国能不能抢占先机嗅附?我们要做新能源盲拈镀,信息大数据时代拳经雄,我们百人会能不能更好地发挥作用秦碧茸?今天早上的研究会很好蜕梅箱,我建议做一个尝试的机构隶交嘘,每年召开百人会国际研究会议虹吃,形成品牌理篱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檬沃惯?我提出储能熵的概念搓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量僻成蛊。一个系统里面假如是孤立的辨、系统是不可持续的库,一个是做功承弥、一个是废料是不可持续丛插。如果是物理系统泛尼,分析储能熵酿讲,熵代表可以再利用瓮快四。总的来说呻蹈,一个系统熵不能增加蔡鸡,熵要减少唤冈,熵减少系统可持续吓什。熵是储能熵搐,熵是不用的熵窗,下一次可以用快监。总的来说熵是在减少片。    包括中国的历史那芥,中国封闭的时候中国就不可持续傲,中国开放中国就可持续戳胜五。近亲繁殖以后熵增加不可持续韩垄。系统要做可持续性方既,系统熵要减少什氏钠,你的收入不能是单一的校略、不能是孤立的系统哄拎。因为一部分是做功禽扑,一部分是废料茶冉抵,从废料里拿出来笛咳眷,通过证明熵减少侣匆。从废料里面可以再循环粗,那么你的系统就可以持续了秀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来番,后续需要时再利用的能量的熵哺伞捶,通过储能熵概念的引入共,希望用来解释可持续系统的演化过程钵咆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秋梆。    综上所述欧厩朴,不管系统是生物的或人工组成抗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抗诵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床小,而这些系统工程特点是兰锤,即使在系统研究过程中崇,一个熵有增加的过程嫁遣,总体在系统不断迭代发展的过程中付撕,系统将进入熵减的状态伞苹,因为系统具有自己生成复熵的能力龋汤欺,从而保证了系统的可持续性逻泞。    应用在电动汽车崇合,这个是分布式的发电侈妙臂,这个是分布式的负荷丢。电动汽车就是分布式的负荷漂馅截,还有分布式储能麻埂前,电动汽车有储能挡父缺、有电池尾。电池可以双向的贾伙肚,分布式地发电垮璃兰、分布式地负荷雇娃,在分布式的储能弗吭毒,这三个系统可以持续被午搽,这是我要证明出来的看。我证明只要你的熵是减少的疮及烤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逼背缔。    感知窘、认知镭逃、行动玩缚势,不断可以纠正人的行为介涸,比真正的司机还要好澄。    最后亢肃咳,希望我们以后的交通系统是舒适的多旗咳、生态的柬田箱、方便的和安全的叉登。要做到这一点握棱愧,什么是成功迁歪?因为里面的成功是3个S颇了,SUCCESS泞抽懊,在S汗清、E里面画一条线都是欧元跟美元枢,今天是国际合作活剖,虽然人民币还不是荣,是一篮子化的们,人民币准备好了桃。ESY就是人民币啃。    要有六个眼睛别,有四个眼睛不够背。第一要把眼睛放在前面解放思想习檄蠕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维台,电动汽车下一年布局市成觳恕,也要有前瞻思维哺冷曝。眼睛放在后面汲取历史教训司,要有全局观念刺。要看到旁边的需要潮豆弥。然后要把眼睛放在右边学习欧美杰茅,不得不承认高端人才密集地在西方竞餐。所以把眼睛放在西方学习司恕碍,它沉淀了100多年薪。四大发明中火药是中国发明的鹿囱唤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哨。全方位都看到了府,所以英文眼睛叫做EYE貉秆潘。第一个I是Inspiration绕,有了激情可以有想象力坟爽,然后有创新玲浮庆,但一定要融合唤耿奸,一定要集成荣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题齿。科学要把自然归结起来牵催,工程有十几种储,要把科学测浦攻、技术厂、管理结合起来那就是工程貉戈湾,那就是要集成促。特别今天要跨界地融合忿哆、跨界集成皇窝吨,这样才能实现绰。但没有钱也不行莎茹衫,今天招商局也来了很多金融机构挎,要融资嫁氖隆。    谢谢大家!    (根据发言整理派狼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两翻钩:李芳" "   回顾已经结束的2016年氏妻久,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菇岸跑。在政策的全面推动下孔还晃,我国电动汽车年产销量再创新高谱呕,达到50万辆左右绥,充电桩数量达到20万个赦徊,遥遥领先于世界各国烯。更为可喜的是什,在规模市场的推动下钨衰捐,技术创新全面展开粟沸善,技术进步全面加快期孤,正在全面逼近世界先进水平篱嗽。但是陆鬼,在这大好形势下苏,质疑之声渐起瞥颅。比如公撤,我国电动汽车发展主要靠政策推动卉赣峭,能不能持久拈魄蚕?政策是否过于宽松苦殿,以致于出现骗补情况哩?另外趁渡韧,由于发展形势良好贺挠,一些激进的观点也在抬头端。比如化匹,要挡住国外产品进入中国市巢亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车按泵,准备放弃传统燃油汽车秃毁梧。    作为一名资深的亲历者菊闯,笔者认为昧港掇,在这新旧年度转换之际鹤惶,有必要分析我国电动汽车的发展形势北,梳理其发展历程侥讣闯,以利于业界对形势有清醒的认识咎拭暴、清晰的判断裴暇,明确今后的行动方向膛。    一汀返、我国电动汽车发展形势良好    当前唐,我国电动汽车发展形势良好壤,主要表现在两方面刊坤凳:一是电动汽车技术创新全面展开常哪康,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快取田寐,技术创新和商业模式创新层出不穷伞床邻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迷靶驼,比亚迪添、北汽肖挺、江淮罢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闺萌伟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冲,而是专门设计的电动车篙陡荡,续驶里程达200~300km甚至更多蹦洪祟,能效明显提高恒侣枪,动力性耍壤舵、平顺性丝逛磕、舒适性蔫嫌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平关惺勒。事实上虚炮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蜂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苔燎稠。另外陌监,我国电动大客车产销搪夸、应用占全球份额的90%以上梨共波,技术达到世界领先水平弊拾撩。    在动力电池方面饲秀啸,我国产量已超过日本遁瓤滥、美国校墒邪、韩国双,跃居世界第一蛇,且市场份额超过全球的1/3此。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唇被,呈现高能量比蜕、高安全性刚冲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搜。同时委,产品水平迅速提高轻衰嗓,与前一年相比靶耗虾,平均能量密度提高30%事,成本下降30%左右火分。    在驱动电机方面伙附驰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机燎尸,总体性能进一步提高萍,成本下降30%左右漓。在电池管理系统酱漂避、混合动力系统陀、电动助力转向秤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诚单,也都有明显进步苍。    在基础研究方面炔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌详喜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酮妇,电池热失控吕经毛、硅碳负极材料胺吼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驹。    2. 充电基础设施建设加快扣恭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下飘,政府有关部门出台了实施细则拳,多个地方政府建立了城建计患、电力妻官、规划等多部门联动的领导机制吧,大大促进了充电基础设施的建设速度娃搪醇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颠垄臀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计风伟,我国充电桩总数超过20万个体勃祈,远远领先于世界各国疽评。    在市场带动下袍径,技术创新不断涌现磊雌枚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术常洗确、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法我熟幢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涧礁、节省设备投资的车端交流快充技术辜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玛掀。    在商业模式创新方面糙,呈现出各类优势企业多种形式合作茹,加快充电设施布局定、建设晨程遂、运营的趋势罚形。众筹建桩澜巍、合资运营厩龟驼、利益分成等运营模式迅速发展愤磺袍,公交车处、环卫车懦梳评、物流车糠亢、出租车喉鞘富、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模懈,广告推送护梆、免费无线热点接入等增值服务开始出现挫覆。    在互联互通方面信,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段称,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拎卉莆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祟檀,以企业级镭截、城市级监控平台为基雌冉弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稿峡吝、信息互通的国家信息服务平台即将建立搁苛拦。    二溺垦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说目变,我国电动汽车的发展道路与美国宦、日本娘、欧洲等国家和地区有所不同茫,主要区别有两点池化祭。    一是政府干预模式不同嗣。我国采取的是政府强干预模式遂胁,政府进行顶层设计填年,制定国家发展规划该,多部门联动制定全面的鼓励醚铺绍、支持政策妨刹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮杆⑸汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撵,在市场发展中不断加强研究开发跋,技术水平逐步提高;同时舱,充电基础设施建设逐步完善垛雄。而美日欧政府多采用弱干预模式寂,政府支持共性姐祟、基础技术研究是且镜,给予一定的政策逞侮、税收优惠挞搞,逐步培育市晨鸬堋;企业则根据自己的战略规划烩捻,首先研究技术挠鼎,同时有选择澳防读、有重点地开发产品吞枪。    二是企业战略不同围。我国企业多为在政府引导下被动式发展干,初期技术积累明显不足房惠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显工,产品方向受政策影响大奠拒极,各企业虽进度不同鞍扳,但呈全面开花之势接龚。而国际大公司多为主动式发展层渤,厚积薄发拱锋馁,技术有所侧重宛脾卑,产品形成特色莎疚米,如丰田的混合动力和燃料电池檬号、日产的纯电动徒思、通用汽车的插电式史软仿、宝马的碳纤维轻量化技术等违毖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俩。中国模式的优点是市场拉动技术发展男搂,不受油价等其他因素干扰缆,迅速形成规模市呈弧,全产业链技术进步赋匆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筏圭贪,发展中有不协调情况珐,如充电基础设施滞后戒竞,部分企业盲目跟随老,发展不扎实碧筛,少数企业以谋取政府补贴为目的坑缝,甚至出现骗补情况渤鼎撂。美日欧模式的优点是技术扎实唯蹲,发展均衡;缺点是市场发展慢班荆诚,产品更新慢举郎,影响技术进步焚捞,受外界因素干扰课迫婪,如油价低迷则市场难以扩大墓锚。    笔者认为杉道顶,中国模式适合中国国情欢。我们不应过多盯住充电难肺畏、骗补等不协调现象卞功,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剁、技术追赶的大好局面捕俊。从另一方面讲膝,中国模式也有赖于我们的制度优势绢镭,只有中国的强势政府才能如此运作烩楼,很多外国同行都很赞赏妙、甚至羡慕中国的条件冒。    另外片,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痕,近两年有明显变化墨泄屡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术葱间、开发电动汽车产品趣木,而且各种技术路线都受到关注的局面踏提惭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暴关。中国各大企业都重视电动汽车没有错溉,在现阶段已不能算分散重复颇农钝,但难处在于电动汽车不好做泛踌媳,需要有很强的醛手劝、全面的技术积累和投入祷奇忙。那些技术实力不够的企业妙头,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理其,而应准备应对“弯道翻车”的危险泄呐桅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顺唾腥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彤昆,可分为几个阶段乏嫁:当市场份额超过1%时侣孩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疵纲,则意味着市场条件全面成熟提。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年麻扁古,又主管我国科技工作多年烹蓝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蠕。    对照电动汽车的发展斥,在我国鲍息,市场份额已经超过1%;在美国和日本琶却改,即将超过1%骡渴赎。这说明蛇旦骸,电动汽车技术正在接近成熟殴。笔者冒昧估计普,大约再过5年左右时间菏欢仕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胯拿魔,其他性能与传统动力汽车相当埠,加速性优于传统动力汽车县,成本的差距大幅缩泄取;再过5~10年时间颠瘸,电动汽车性能可全面赶上回懦、部分性能优于传统动力汽车交瘟踩,成本与达到当时排放现联、油耗标准的传统动力汽车相当叼份。但即使到那时帽惭釜,传统发动机也不会消亡录涵经,而是电动驱动与发动机平分秋色缚郊,或更多的是融合发展玛少。基于以上估计帕汰华,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垫闷川,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拖矗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泰菏乓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作受,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牡幕。2009年透效课,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研害赤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告如庭。回首往事帅搭,扪心自问掇些萍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稳。至于些许不协调现象齐,是产业发展过程中的必然簧氰,是白璧微瑕盎、瑕不掩瑜疗卯。笔者断言甭痕瞎,按目前态势再发展10年妮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卜下京,并以此跻身世界汽车强国之林榔爆剐。    三贬皇毙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹤,整车生产企业要更重视电动汽车衰。首先要制定好发展规划和生产布局沙酷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视波,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歌芳,不能两张皮赏。其次要重视研究与试验须铅,需建立完整的响澈、一流的研究和试验体系溅纹窘,规男穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统窖。电动汽车相关技术发展很快祟呸华,要靠自己去研究发展悍裙锌,别人的经验会很快过时涎,更不能只靠“挖人”搞产品沟怂。再次要全面布局枯安,围绕全技术链开展工作勃婚,不但要重视整车开发蹦购,还要研究电池和电机福舅,重视电池管理系统独芜丛,这是当前我国的短板爆,此外还要注重轻量化和系统可靠性篱蜜。    第二茧臼查,要建立相应的零部件体系沤角辣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弦裂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的案加,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坊。    第三勿,要开放发展末。需鼓励童拍、支持合作伙伴引入先进技术和产品必桐,像华晨与宝马糯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甲坍。历史将会证明鹃兜,开放发展电动汽车会比关门发展更快缄稗怯。更何况钝,在全球经济一体化的今天弗涟,关起门来自己发展是不现实的欣。    第四嘉李胺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作传连。今后相当长一段时期诺,将是传统动力与电驱动并行发展哆锨暗、融合发展的阶段敢,单搞电动汽车很难成功瓷晌恒。对于只做电动汽车的特斯拉遁吠,笔者并不十分看好菱护。    2. 对产业界的建议    第一廓,要加强合作稼。需沿产业链劫驳抒、跨行业合作晒炮觅,整车企业要与电池企业晌硷茧、电机企业荷、其他电动系统生产企业深入合作敢邪谰。以动力电池为例仑石,需要电池设计与正负极材料窃、隔膜湾、电解液献、电池制造装备溅、试验装备好戒耍、电池管理系统全面合作涩洪。优势企业和研究单位要分享成果茹,互补短板川。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夕蒂镣,要形成轰轰烈烈的大协作局面梨鸿,合作创新钨款,百舸争流雷史,才能迎头赶上并超过世界先进水平碎即寒。    第二本,要注重实践促公。汽车产品与其他工业产品不同鲜杯,一是使用环境广且复杂梗,二是生命周期长泪,三是对可靠性瓶肖、安全性要求极高既。这些都决定了仅在工厂叮娶的、实验室不可能完善产品人胶,必须通过多轮的使用实践烩。与电动汽车产品研究开发相比砍淖,充电过程更需要实践年伺钝。像电动汽车充电过程这样长时间碌、高电压芜斡、大电流颓忻孟、室外泡孤、无专业人员值守的工作状况辞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扰伯澎。    第三贯细,在充电基础设施建设与运行中苟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缝挂孩。充电基础设施建设是一个新行业廖速怕,在管理上涉及电力趁摄损、规划盒、城管僳搭扒、工商管理等多部门公惊,权力交叉般,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拾,利益主体错综复杂漆氨贰。单靠一纸文件不可能面面俱到皆,必须经过相当长时间的实践耻,完善流程搁郴,积累经验权撂砰。    第四菠,要加强标准化工作骨荆。领先的研发饭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐涮兜摹,而及时总结经验碘逃卯、制定标准又能为继续实践冉厂碉、创新提供重要保障屉阔洽。当前靠顺,恰逢政府推进标准化工作改革随模柏,要求标准化工作密切结合生产虏吞、创新实践嗅路,要求鼓励发展更灵活烧喊汇、更接地气的行业标准绷厢、社团标准贯勾。对此里,业界应给予足够重视杭。    3. 对政府的建议    第一仑,要保持政策稳定陡胜。正如前文所述蔼,我国政府的强干预政策非常正确校偶,发挥了制度优势编扁,已取得很好的成绩峡,应该继续保持娘。电动汽车的发展涉及多个行业柿,需要长期积累省肥陪,需要几十年的时间才能成就大业惕警别,切不可存立竿见影绷脸、一蹴而就之心洞妙篡。    第二普跋倍,要及时对政策进行微调和补充完善屠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列品捷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凳迸,又由于此项事业发展快溺,新情况谰、新问题搏冕、新技术层出不穷醇嗣,因此及时应对级悉、调整蕾毛、完善是必然的春。    总而言之煎孔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道椒,迅猛发展正当其时甸势邯。笔者衷心地希望朝野上下板郸线、业界同仁能认真努力工作世,自信且坚定发展维。假以时日鸡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒲谜伤,并以此为契机疤,跻身世界汽车强国之林攫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酵斥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年携极侣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题传,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坚弗芒。    他认为揉茫墓,现阶段保蹋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舞珊夏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刚巴链,但从长期来讲便骚,新能源汽车技术发展路线要从电动化粗仙片、轻量化朗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粹乐秤、轻量化与制造生态化结合汰面溪、智能化与网联化结合洛甩沛。    尤其在电动化方面传,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盆,就是家用主流A级轿车怯徒,在性能价格比上与燃油车竞争麓间。目前全世界都在朝这个方向努力袒别贤,如特斯拉Model3始、通用Bolt沏己,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞧。”欧阳明高说咖祥。    欧阳明高说篱俄挤,但要满足这个要求护,电池必须降低重量迟屎沉、体积以及成本羞港。此外福柬程,电池的比能量必须大幅提高隋,达到300-350瓦时每公斤丝紊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溉,锂离子电池发明至今只有20年卵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凉替汞,2007年第一次在日产聆风上开始使用泌败渴,可见动力电池的进步非常迅猛尉。”欧阳明高说厩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期列身。    但此前示炼,主流的观点认为坤喜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苟,从性价比来看拌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呢,但现在随着锂离子电池技术进步伤,里程提高一倍良素拓,即在300公里的范围内贩唉,仍然在性价比方面有优势镶酮。    从技术上来看蚀,在单位重量革隆、单位体积下储存的能量越来越多芒,成本越来越低仑阶,才能体现出电动汽车的水平和技术凌瓦。    一个好消息是岗芜,我国电池成本每年大约能够下降20%涝。据介绍唬稀,五年前叔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罚卞,去年平均价格为2.5元左右咖襄涩,2016年为2.2元堑,考虑到大量的电动汽车是大客车试伎筋,其电池价格相对会比较高一些贤躺撤。    “现在国内开发中的电动轿车狠,最低的系统成本在1.3元每瓦时捻宦发,单体成本在一块钱左右滥。美国通用Bolt电动汽车挠,单体成本为150美元一个千瓦时禄。”    如果按照这个标准罗弟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鄙晚,但是按照现在2.2元睦渭肖,逐年减少10%到20%街摊叔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现覆惋。    “加上循环再利用做到1元哩,也就是说床翱旦,一千瓦时电池一千元人民币之内湾啤,是可以做到的侮锋。”欧阳明高称萝核。    对于具备性价比骑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说收诚,现在一百公里约耗电15度搽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内艰牵,接近10度电一百公里编纺淘。    “要实现这个目标雹详席,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗连磁。目前电耗的降低空间还很大琅歪瓦。如果能够实现上述目标鄙,一百公里的成本约在一万块钱拐,如果电池能达到300公里就是三万块钱滔,考虑到使用周期内省电和维修省钱伍举,将具有商业竞争力嗅具坞,这是电动化下一步最大的目标浇聪筷。”欧阳明高说垢尺碴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年据都,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妹氖,但仍属于比较粗放的发展模式茸马埂,今年电动汽车发展逐步趋于理性撼。总体来看燃隶,走到今天避凤控,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹿残。”欧阳明高说肯。    事实上秀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冀送,由于销量超过全球50%以上炽,在国际上引起了强烈反响泄沧闯,无论是政府还是厂家勤佰,都感受到了来自中国率先发力的挑战赁猾。更值得注意的是啸,2016年如德国大众和日本丰田垛缕福,纷纷调整技术路线催叔,加快对纯电驱动的转型甫。    不过侗莽汤,纯电驱动的战略目标兑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展韭瓣。对于混合动力技术来说偷,传统的汽车强国酞彻、汽车大公司比我国更具优势级,如丰田路线就是先做混合动力输悸,再做插电混合和燃料电池碗。    由于我国率先发展纯电驱动梁猎,带动电池产业的发展达到了世界前列魏烘,电池产业规模达到世界第一现碎,总体水平位列国际前三坛谩课,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平久殴盒,我国的动力电池产业链戊,尤其是电池材料麻览,如正负极材料浪妈玖,在国际市场上的占有率第一烫艇偷。    “在此基础上但,我们以纯电动力系统(电池懦、电机陋背宏、电控)为基础平台癌此,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欢病馅。”欧阳明高说惨劣。    据其介绍壤番,目前我国插电式技术发展已经取得进展品圣蹿,比亚迪秦金虎模、唐繁炬、上汽荣威550搏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力年涸省,无论是发动机方面熔歌楼,还是混合动力装置上叹畴,都取得了突破弄。    与此同时骑垒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豪颗。    “这是一个渐进的发展过程巧塘潘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凸。”欧阳明高说读,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奢凄,有效的回避弱项竞争籍,有利于我国电动汽车产业的发展硷,到2020年之后蓄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肪、同步竞争缆成。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰贡:李芳" "  编者按褐叔:产品价格区间一下提升了近40万彤限尉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撑房八。以安全环保为标签的沃尔沃金饭,产品质量是其立足之本按胺。无论是国产车型还是进口车型瞬,质量都要做的和安全环保一样好盲睦香。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韦掀敌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甩梁,安全与健康至关重要侵五拟,但在中国市臣俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耽千嚎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家使烈媳,到底该剪哪一根线扳?我心里清楚榔盘,如果我剪错了尺鞘,我们可能就崩溃了侍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态系渭。在2015年整体经济增速放缓吝澳掀、股市震荡皆厩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜂,2016年的车市本不被看好擅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缅叼。1月6日色俄藤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售广加攘,沃尔沃对此解释为豁江崩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胚,更是提振销量的助推器性丸湃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号檬凰。   6月1日泞绵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职头旦遁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氰痉,具有十分充足的销售经验哎。但用他的话说瓜蹄难,他来自一个很小的市乘案巍,很多因素他都不具备卞汞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苍氰讳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坞勤。6月1日入职武撕,用一个月来熟悉公司的现状戏吭冀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倡。然而现实终究是骨感的恋虏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆轨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆董帽。   “做决策就像电影里拆弹的场景漓森荒,我到底该剪哪一根线呢杀,如果我剪错了灌,首先所有的投资会无效扰,其次会影响经销商的士气狗姆泄。”陈立哲对我们坦言厩蔚韧。   他这样的想法并不让我们意外范,台湾市场与整个中国市场差距实在太大策。在台湾嗓搪晦,陈立哲要去走访最南端的经销商胜,早上出发中午就到了胯,但如今这种管理方式已经行不通了逢。从前陈立哲的团队只有30人线聘,现在变成了350人贿,他说现在同事的名字都记不完莱疽。   “就像牌桌上的一个赌局抨闹,赌下去有可能是回本的缝铝,也有可能就全毁了糖勤歪,所以我每天都在想我到底该怎么做妊。”每天该怎么做兜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驳款融。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仇接巫,才能享受最好的哺。”这句话像是说给陈立哲听的市淳宫。   2005年氖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拍袖屑,沃尔沃一年只能卖1024辆怖蹿,一直到2013年5000辆的水平妈判,再到如今年均一万辆的表现撩替驾,对于台湾这个小市场来说节,陈立哲做的足够好雀,他对这个市场有着复杂的感情溉衅。   调任中国市场做销售一把手唱敌即,陈立哲说这很突然辫哄陡,他来自一个不足以领导中国市场的市场究。对于中国市潮渤辍,他还不熟悉忙,做市场工作要对文化梗、变化莆、趋势有充分的掌握婚颅毒,这最重要的三点陈立哲都不具备肉,他唯一能做的啥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娃扰,相信身边的工作伙伴哦,组成一个高效率的团队谎,去解决各种问题巷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舅,首先做的是内部调整臣柒。通过不断累积分析过去几年市场的动态固徊,了解在什么时期使用什么样的手段席侧歧,反省问题所在献江,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤检仍浪。面对三侥苯、四季度各项费用的下滑爬,倾听团队的建议丝、做出准确的决策浚、将优势资源注入到最需要的地方很。最后将宝贵的经验分享给所有人旱拓,把力量从点扩散到面径偶,从四个大区呸,再到全国轰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圣镜儡,我只是把预算讨、时间等安排在它本身应该发生的场合胯拼。”陈立哲表示林劣境:“我不是在讲官话粱,只是借着这个机会感谢大家破盼。”陈立哲相信耙稠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓮需梆。   内部调整告一段落等梢诺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乌骆蔽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硷,一下跳到80-100万肌炒嘿,面向的客户是完全不一样的凯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碌破捅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斜抽,还怎么介绍产品缔?这肯定是不行的刨韶拖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门糜钢吉,“与高端客户接触牧,销售不能觉得自己比客户矮一截髓就,与客户要做朋友誓备告,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锑。现在培训课已经开展了实战模拟环节末纺露,我们在资金有限的情况下做到了更好仑挫。”   全新的管理阶层苗督罗,有限的预算轿傻浇,面对重重困境病胚桔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卢惨篇,8-11月均超额完成销售目标劲犁柏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩交樊遁,最紧张的时间冠教。“我有我自己的节奏堤杠,我给自己两年的时间兼偿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孟壤花。”陈立哲为两年后的自己立下了战书长拦稗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扛狸炽,经历了两次产品的重大变动湃蹦,但在他眼里这是最引以为傲的骨,因为这些变动顺拼、变革都是从使用者的角度出发第轮梗,也就是我们常说的“以人为本坎。”   对于沃尔沃来讲建篇,最擅长的领域是安全辱,作为三点式安全带的发明者伟绒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乡跺履。但陈立哲表示袱煎烷,以整车品质来讲虱蚊,沃尔沃也和ABB并肩送偏,例如在底盘研发能力上舞标,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枷,全世界目前只有三家在使用罚哇,另外两家分别是法拉利与保时捷始汞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浅,陈立哲也谈到起:“沃尔沃其实也做过6缸畦姥、8缸发动机羔蹭,还有享誉世界的5缸发动机似。沃尔沃并不是做不到啤星半,而是我们可以用更低油耗彤哺妓、更低尾气排放的发动机达到更高水平耙姐殊。这也是全球各国政府的法规要求协腺滥,是大趋势牵。陈立哲说“这些信息叔父湿,只是没有在行销上进行传播罢了愁夸会。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产放囱肋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桃皑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑┐小,改变了“国产”的概念森匆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舱撂挠。陈立哲表态道娠头便:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料说,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毙枢铜。沃尔沃立志从中国出发帝剂搽,以人为本的信念永远不改套跨订,值得消费者验证与了解谎嵌纤。”   “沃尔沃就像iphone一样彼,它改变了人们的使用习惯甩官。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豢揉粟:S90有三个界面同时提供信息懈,分层级的来处理车辆信息琴乏竭。这一点很重要慕,体现了沃尔沃以人为本的精神膏擂挟。在设计方面脚膛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缔。用沃尔沃的品牌精神伴,再加上瑞典的风格逆文屁,直接与德系品牌产生差异化饱好末。如果从地域来看败杉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胖莆卯。   沃尔沃曾立过两个誓言谅拣奈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垢途芬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刷,沃尔沃全额赔偿瓷不窜。在陈立哲看来集赂俊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺复韧另。   陈立哲对我们讲道册:“在欧美敢,当太太怀孕的时候卉烂汾,男人会考虑买沃尔沃岛纺兔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据踢,中国作为沃尔沃最大单一市乘缣Α,11月共销售9,076辆新车凌乌郎,同比增长12.8%;1-11月期间犯,在华累计销量已达80,759辆跺敦,接近去年全年表现度殊。就目前的情况来看痊淖巾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高八停羚。   在经历过低谷期的沃尔沃杠畴桥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沸鸵荣,这无疑是对陈立哲工作的肯定毫峭哆,同时也是明年的压力娇。毕竟“十万辆”这个坎起耽,沃尔沃早就有迈过去的能力庇姓。   2017年怪侥结,沃尔沃S90家族将会陆续壮大究全,届时吃抖滥,S90 T4棘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坑铆。对于陈立哲来讲炊蹬动,最为重要的是三座版S90嚏刮环。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桃紊,是全世界汽车厂商迹,在中国制造的单价最高的车辆感。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迹,“三座版S90可以达到世界各项指标藩隆桑,这款产品有能力改变历史骇巢。只在中国生产税烩,以中国为核心的思维掀锑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛊贰沽。”与此同时土轻荚,全新XC60也将在2017年第四季度发布惠舰侈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰璨狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琶筐澈,所贡献的利润更是远超世界平均水平办。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豌史郴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醚梆返,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摩榷。“知道我坐这个位子的时候馆驰峰,很多人会紧张甚至惊慌藩昂,他们会很直接的问我棵厦奢,你行吗丹?台湾市场那么胁健,你行吗史?”陈立哲笑了一下说道岭陇:“每逢这个时候寿撮浦,我都乐意告诉怀疑我的人黑饭教,我将在最短的时间内做什么沉互。”   两年的时间转眼而逝屡恐,陈立哲手中的“牌”越完善里,与主流对手正面竞争的胜算便越大达鸡鼻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龟,未来还有什么是可以阻挡他的呢潮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啤耽恳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匈界,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钠何璃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验节醒巷。为了满足消费者需求既躬厂,推出一系列活动迎合消费者喜好林帕。 上汽集团副总裁蚂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月触穗,得益于荣威与名爵的共同发力吻,上汽乘用车共销售27.5万辆吠,远超去年全年的17万辆拭露搽。取得如此大的成就主要归结于以下几点卞:新车的不断推出汲、以人为本的理念及高性价比羌。    上汽集团副总裁化、上汽乘用车总经理王晓秋疾蟹糙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敢辉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祈吭城。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解么搬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺澳涕姐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抵徽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甫递。同时虐衅耿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揉舜:个性而不小众廊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卫,通过对消费者的沟通与研究镜梁,已推出很多新车型堕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”司量。王晓秋还指出哀群砰,名爵现在的路线是个性而不小众艾肠监,这就是上汽集团未来的发展方向衡檀,上汽集团希望新的产品有个性楞顷伴,且能让大部分消费者接受号。    据悉案逗,自荣威RX5上市以来蹬孝虽,名爵锐腾也迎来了中期改款讼,同时新车名爵ZS腿奠、荣威I6也蓄势待发佛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言句。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耪嘿,上汽集团也很清楚自己的客户群体葱尺肃。王晓秋指出秤纬爆,新车型针对不同的受众群体苯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的轮删。拿具体车型举例沁卤女,荣威RX5更偏稳重搬,新锐腾则是一款属于年轻人的车殿女颅,新锐腾外形活泼侣,同时考虑到消费者的需求控擞淌,我们对内饰也进行了升级彤虎,并增加了10-12万的手动版崔,使新产品没有短板啃蠕溅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吻,王晓秋表示纺枫句,“从荣威550开始理,上汽新产品从设计到销售瘸魔,最后还是根据消费者需求来决定陆勒遁。”    据介绍豹节,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黔。为了满足消费者需求风阮懂,新车不止在性能和价格上做了调整董会适,还推出一系列活动迎合消费者喜好烁许。例如阮,基于年轻人喜欢足球运动壬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芯釜簇,也已纳入上汽集团新品类详韧,预计明年新车65%会配备此技术芹晾沙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言官骸拌,“上汽集团一定要明白用户需要什么念衅,为什么要买我们的产品巢,带着这个问题程陇窜,我们才能真正去理解用户廓,落实用户需求疯,使我们的产品极致无短板和春,产品自然会大销捐拟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吓,竞争也日益激烈然琳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赋。王晓秋介绍恐,名爵的价格基本与同级车持平凑悔,但性能更具优势氓娇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示揽渭酶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桃,就像提到的让渡空间采俏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奴负,从而应对市场竞争环境彩庞河。”    产品有了好的性价比和客户认知度揭攀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戒剖。名爵经销店到现在也有280家左右心花蜡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藕弧停,其实道理很简单方城,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戚,且不断呈现上升趋势净,他们认为自主品牌的春天来了”了忌,王晓秋表示涕。    在被问及上汽集团未来发展方向时票,王晓秋坦言栓,“首先团队要把理解客户需求搔努络、用心为客户造车变成一种自觉行动显谴痪,进而形成一种行为规范牡。其次应时刻保持警惕描、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垦喷。只有这样敝栏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辖签觅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虏宝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镭烹清。这些修改背后有哪些考量和博弈拒刀土?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酷赌菊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轿瞬啪?   答袭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苛谋铅。一共收集了9246条建议赣壳,其中表态性意见7736条虱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条为,占16.3%憨湘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遁篡、网约车驾驶员资质及管理芹倾、出租汽车数量调控三个方面景么。从数据来看堆湿,不少人对“京人京车”表示理解辰膏穗,赞同的达到70%多啃硅镰,质疑的只有12%杉。我们根据建议修改了125处缆拉饯,不断扩大合规车辆的范围篇络,让更多人参与“分享经济”餐劣痛。    “从北京实际出发浅下铅,兼顾多方利益”   问随桑雹: 为什么要求“京人京牌”隧貉撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讼故,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多电戊、交通拥堵箱、环境问题等“城市病”葱。在这个前提下髓渺,北京任何一项政策都不能“任性”臼,要从北京实际出发诞,兼顾多方利益嚷岁达。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茄,地铁最高日客运量超过1200万人次嚼,公共电汽车日均客运量1063万人次课,小汽车每车年行驶里程15000公里示懒,交通压力与日俱增儒。但在我们的努力下危拔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竟。    总体来说椭懒奇,北京坚持公交优先的战略缸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筏尚,对其进行总量控制在所难免阑。目前北京市绿色出行(公交丛丛断、地铁尉卉庞、自行车歇、步行)占到71%逃,小汽车出行占25%倾挥,出租车占4%适洁,其中包括比例不高的网约车出行纫。北京出租车改革的总基调是氛:巡游车改革搏矫、网约车规范光、融合发展日涧、错位经营骄仁、多层次服务哆富。我们力争进一步提高绿色出行比例纠,为首都可持续发展提供足够交通承载力绘唬偿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赂笑久: 政策出台之后承,预计将有大量不合规车辆面临退出邯,政府有什么监管手段确保政策落实到位急的?   答蚕补甫: 政策出台前酱,我们和专家合、司机裂内、乘客充巢屋、网约车平台进行了多次沟通晨掀,决定设立5个月的过渡期潘犀斧。一是给合规平台胯、车辆嘎、人员办理手续;二是清理不合规车辆久茨兑、人员等诞促。    从服务乘客的角度嫁楞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行本。另外既,希望网约车和传统巡游车加快融合发展补,因此提出过渡期的柔性考量霖胜矗。过渡期之后校,平台要加强行业自律袄,我们也要建立打击非法运营的长效机制匹岸椒,严厉打击非法运营份、克隆车和价格违法行为必护,能够更好服务乘客插俗轰、保障安全掂寡阶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仆: 面对新的经济形态愤入慧,如何创新管理手段赔?   答揉酥: 出租车发展中没有对立关系踢。网约车以网络预约犬、快捷方便等特点锋侮午,满足了一批乘客的出行需求境末炽。单从评价司机服务质量的机制看屏,就值得巡游车学习砷蔬:如何与派单挂钩晾,实时评价纳。但网约车也有局限性踞妙褥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管读。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拷络。你有技术优势时拣彩,他有线下服务优势轰踞枚,为什么不一起干呢秤?    管理部门也在转变思路婪啪廊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弄耻惋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叼落谢。通过推动巡游车改革及网约车规范徽团盯,构建多样化服务体系嚏罕磨,提升出租汽车服务质量勉炭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宝搬澄,在京注册用户已达218万人暮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渴头械,提供差别化服务干戏撇。    “解决出行问题要标本兼治”   问韦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楼?   答倦: 群众出行问题的解决灭,需要放在城市综合交通体系中工,多措并举盘传访、标本兼治访。一方面稗俏边,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹲孔谐,需要加快构建安全荣硼味、便捷袜旁舱、高效轻临、绿色耙、经济的现代化综合交通运输体系悔。到2020年苛杉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搂拴。    交通设施根本是为人口服务陪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标埂嫌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   杨美虹透露恳无,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佰,大东工厂扩建项目也投产在即唇炊逛,这些举措都将助力当地经济转型升级皆篙铃。    在杨美虹看来桐猾遁,借助主机厂优势锑钞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粹笔簇,配合外交部到德国进行推介奠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姜刃勤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芭群楔,从而推动产业升级蚂。”杨美虹说把。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颂皮舞。最新数据显示希闭膝,2016年1-11月雹辩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筋,同比增长11.2%镶躲,前11个月的累计销量阶脊挖,已经超过了去年全年韩巴入。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闲时麓。12月13日北慷棠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开存。活动期间汇芹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蝎铣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘呦 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)让翔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虐、环境和社会贡献等方面取得的成绩顶佃。杨美虹向记者透露胯溪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》百,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩型殊坛。    “在‘可持续发展’战略的指导下勿班芦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则解寂。”杨美虹说联擒。    第一淋菩,实效为先奠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题探,“我们不做虚的蹭莎,我们也不做口号式的袍,我们一定要解决具体的社会问题洼。”杨美虹直言懒蔚撑,比如BMW儿童交通安全训练营赤煤笑,它是为了解决儿童交通安全问题煎骸矛。    第二发,长期坚持惩醚。宝马儿童交通安全训练营兜人坚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营室,今年是第一年做料商,未来会持续伺里端、扎实的往下推进土摧袄。    第三季娠诚,全员参与绩。宝马做企业社会责任时灰悲,会邀请车主洁释良、经销商僵砰歌、投资人以及宝马员工躺喷,一起参与进来黎偿胖。比如宝马爱心基金棺城,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湿,提供指导;另外狭步抵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沮抚,定期组织各种各样的活动妙捕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略景栏妇,将可持续发展贯穿全价值链尖庇阔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侠行灸。”杨美虹表示龚暮够,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铃,主推工业旅游概念姜徐。    据杨美虹介绍衰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泰刷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诚,助力中国制造业迈向高端捌荣供,并促进东北老工业基地全面振兴休。    数据显示叙醇,截至2015年底抽撮吞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丹欢寿,当年纳税额超130亿元人民币卢垦澈。同时耸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鼓赫林,就业岗位较上一年增长了8.6%溅。杨美虹透露统,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膛灵,大东工厂扩建项目也投产在即昂,这些举措都将助力当地经济转型升级卫耸窖。    另外枪端,在杨美虹看来督炊潭,借助主机厂优势妥驳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时负瓦匿,配合外交部到德国进行推介迁裙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哥春酸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宏铰,从而推动产业升级劳。”杨美虹说昏铺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做璃?关键是我们的差距是什么镰玫,下一步最大的点就是要提升品质氓,当然还要控制成本青。然后蹬绣桶,就是我们的正向研发和平台战略虚玻练。最后识,可以大大提高效率凡畏创,如订货的时间是可以压缩的噶迸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逛旅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绣簿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兔却嘎。    徐长明说息权,怎么理解工业4.0围伞?这个概念是德国发明的姜糜,现在在国内比在德国还要热蓉。最近嵌掠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歧径,我理解它的工业4.0的本质唇罐,就是怎么保持德国制造业的竞争力八揪陋。在国际上多感,德国面临两个挑战谁付:互联网大数据和云计算擒。现在齿凑,德国整个国家都在讨论咎,怎么能够“不被互联网+”呈忌栏,而是“制造业+互联网”十强价,这是他们重点考虑的问题透,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薄搐块、宝马熬、大众头。在德国痉伍,汽车的需求是非常个性化的排,在这样一个背景下闪,它要维持竞争力委读图,推出了4.0的概念掂嫩贺,核心就是智能制造仓。他们主要的目标有四个方面锭界:提升品质丸呜、提升生产力巾、提升柔性化寸颇锑、压缩产业遁,总的核心是提升竞争力叼。    徐长明分析号桃吴,本土品牌下一步怎么做挠呈晒?关键是我们的差距是什么溪,下一步最大的点就是要提升品质赡钝守,当然还要控制成本盯驮。具体要怎么做岸?也有几点史峭:第一讥沸,想办法提质控本臀盖喀。提升品质岗,消费者理解有三个豆莎苦:可靠性尽、感观品质橙凰盎、性能薯陶糙。第一个维度姑惟淘:可靠性是必须的曝颂懂,现在光有第一个维度已经不够了窍,必须要加上第二个维度骑谰届:感观品质说辛翁,看起来要漂亮浮硕。在此基础上又发展一步汉凛,就是性能的提升客羚巴。最近市场上卖的好的自主品牌衡,大概有12款车衰洞炕,年销量超过10万台洁靶杠,这些标杆产品店,性能上也不错限挨秒。因此该卧,自主品牌下一步还是要想办法尝呕,把这些提上去哥揽,缩小跟合资品牌的差距澄捻挥。    这几个方面的提升龋瞎,意味着成本也要提升母,怎么能够控制成本脐排?第二方面的话题帛导,就是我们的正向研发和平台战略报翟。之前雇,我们很多品牌都是“逆向研发”桂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹈械惩,拿过来拆解做测试汾某,最后组装起来逃围。这个模式下故镐,成本可能是略微低的炒,但品质娠菇、性能有很难保持氰宋。现在必须要正向研究凸径查,从消费者需求出发煤,形成一个目标撵,对目标做分析凛琉,只有正向设计砂,既能提升品质性能俄,又能控制成本磨逼酚,像长城戏配、吉利等等矩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了信相。    平台战略粟哀咸,在更大程度上控制成本洪内。他说倘,我们的开发鸽酿灌,现在是一款一款开发的授市,零部件的通用性相对比较行∈刃荨,最近一两年来棘椽,已经有两三个企业开始走平台化战略辰耸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脱峭、SUV和MPV签秃搔。这种情况下榷,零部件的通用性非嘲莼掷埃好瓷柯,同样是50万辆的产量描,对零部件供应商的供应量更大啃丘帮,就能有效地降低成本嘎梦弯。    徐长明强调父唇娘,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标购,它做了那么多的智能机器人砍豪,智能机器人都是带摄像头的锹青堆,在实施过程中的质量随时能够监测略挎,然后反映到云端钨购,再反馈回来随时可以改进闻磁。现在料竿,企业员工的工资水平越来越高牌蹭,汽车厂家很多在加班加点朔妮,我们要高度自动化衡眯,这些课要补唤,应该有大量的机器人替代人工奥环莽。如果这么做了窃,可以大大提高效率潭奥翁,如订货的时间是可以压缩的降。比如淀谜,国内一家自主品牌沮,从经销商下订单岭,到提供汽车产品最开始是40天行,后来缩短到30天卷钵嘘,现在可以压缩到22天海,跟世界先进水平比还有一些差距顽烂陋。这也是德国4.0里的核心内容臣。我们不一定用他们这个办法帕缔,但精神实质是要学的涡茸。    他说臼,柔性化的生产也重要埠税,但没有前面三个那么重要丛琶。在4.0背景下捌稼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辛华冗,而是学它的精神实质号磋酿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎挖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崇郎。更为重要的是嫂躬,放眼全球藩,驱动这些变化的地方就是中国旦始。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韶掣倾。    12月11日袖忙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷胺希虹桥落幕谱病。经过36小时的激烈角逐泊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虐叛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利工狄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擎盒景,今后的五到十年泥狮,汽车市场将发生前所未有的变化道杜。未来褥亮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闭蟹。可以说霸羡,未来五到十年汽车市场所发生的变化乱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酷腿。更为重要的是愁挝,放眼全球隘,驱动这些变化的地方就是中国疤鸡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颅拷挽,作为企业宪檄,捷豹路虎非沉看重年轻人的培养淡传。在全球菲峡,捷豹路虎共有2500名管理培训生父渺反。过去三年肩,我们在中国也培养了30多位管培生集盗。此外篓摧鬼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家波荆番,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才加漏桶。    在赛后的媒体分享会上卿鸵窟,两位获奖学生代表分享了各自想法烩雾尚,及在比赛中的收获举下匡。同时翠鹃噬,睿侨森怪梯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问身恒顺。   问卯裳:捷豹路虎为本次活动提供了导师褐淖熊,请问这些导师来自哪里苛搞号?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业步?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位圭绞歇?请学生们简单介绍一下自己的作品澈埠效,获胜的原因是什么遍杠?   睿侨森疽采薄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师黄。一位是捷豹路虎内部导师酶惫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验投猛,包括对行业发展的认知虱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息目城、视角和指导袱。这两位导师全程和学生团队合作婪藩恕,提供专业意见桑,帮助他们取得最好的成绩必。   潘孟涛柯冕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酞棠,包括今天的学生丝躬,将来都有机会进入到我们工程团队膜岗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额儡,可以来到捷豹路虎学习和发展横。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裸幂萄,再加上扎实的专业和技能誓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匈翘。   睿侨森便啸李: 作为公司的管理者垄款煎,我们非彻址纾看重实习生翁苇帘,我自己也会手把手教给他们工作的经验奠膏届。不管是本科在校生还是毕业生恋损,都能给我们带来新鲜的血液欠泻判、新鲜的想法韧跑杉。    同济大学袁旭截诞竭:首先寿承,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芯扔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行究籍森。    我们都来自同济大学汽车学院梧喘拾,团队成员有两个来自汽车工程方向巴啦糙、一个汽车营销方向仍、一个汽车设计方向托耍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求书秒,围绕“以人为本”杰架写,挑战的是都市环境里的出行压力袜楔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师使镁蜡、设计师也有很多共鸣洗,通过一系列调整帆何恼,最后有了这样一个以人为本摆辅屡、体验为先的方案珊贺衰。我觉得菜成靖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问好耐庭:目前椿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挂萍侵?   潘孟涛库播: 我们会对人才数量进行评估和拟定脆僚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的关。随着经销商网络的增加骚拼膊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多婪席籍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绒巴壁,从而满足未来消费者的要求橡船。这些内容息息相关剔面板,并且不仅是着眼于眼下撬拴墩,更是放眼未来圭氦。比如魏梨倒,针对刚刚提到的电动汽车战略帆,就要确保未来有足够的专业工程师储备长腾娩,因此上链呻,我们时刻准备着奖蠕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剁凰。   问星嗜饲:在创新领域女客,包括未来汽车科技领域悸肠笑,捷豹路虎有怎样的系统部署叹溉?   睿侨森级帮簧: 首先晃断切,作为一个公司吃,我们在研发领域有诸多投入泊丰摆,而且很多的投入都非常具有前瞻性敞。比如说磊界,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灭卧胶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窖井镜。    其次茄夕蔼,我们想要通过产品和服务识绦蛔,把先进技术带给我们的消费者红,因此我们的工程团队抠胚艇、研发团队必须时刻关注消费者需求青,做到一切产出符合相关性陕墨太、可实践性原则九急。此外皇,我们每年投入约350亿人民币碍龋讹,用于车辆技术的研发和投产秽刷。    我们还于今年7月宣布膘绵宪:在未来四年擂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尝参涎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈味划。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术克退戮,并在未来应用到车辆技术当中撂。    今年早些时候太,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梨糖坚,通过应用软件及按需服务的开发与提供穆购,解决消费者在出行中遇到的难题司叔朗。    与此同时邪撮绵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器参秽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资檬亢想、办公空间躲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辞湿。   问揪:请具体介绍一下InMotion宠戊瑟。对于整个汽车市场的趋势巾,比如电动汽车技术课屡,捷豹路虎是否有着自己的见解狠降?   睿侨森乏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案焦句。我们希望将来可以将它推广到美国少香妒、欧洲以及我们非常关注的中国市场块洪蹈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部速桃,由研发团队进行分析欣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炯汗,我们也会分享给总部还。    关于电动汽车技术慕,在洛杉矶车展前夕侯藐潮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牧。中国是目前最大的电动车市嘲伞,并且有引领行业变化的趋势胜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沥接就,确保第一时间响应本土市场的需求窟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衔弓方,并于2018年正式上市嗓扫陋,希望大家多多关注泥丛篓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颁:关于未来互联网汽车浅萝,捷豹路虎有哪些基本的认识炯舍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妇暑?   睿侨森杜臀: 目前吠凉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痞翅蜕,它的发展甚至可以打破现有的蔑查、传统的汽车开发逻辑与循环弥。    针对这个话题灸,我有两点和大家分享纲嘿辑:第一点吃,未来所有的车辆都将实现互联网化盲巫稼,现在能够透露的是煤触,接下来我们全新推出的产品舵庭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赋。比如说寝堂怂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摧穗期,使用他们的UI界面和地图躺炊拐。类似这样的合作栖匆瀑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碍懈菲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁存:李芳" "   汽车网讯 12月15日部酮,由中国汽车技术研究中心仇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赎橡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开多构邯,从“市场化发展现状”荆仇钳、“应用模式创新”莎绅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流将放,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弛,为产业发展建言献策问辱、助力提升碎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尝: 第一脸僻蚕,背景敦畔揭。    去年发布的《中国制造2025》办跺挞,新能源汽车是重大发展领域之一怪,是其他技术应用载体冈礁履,而且是先导性产业贩磕摧。它的进展情况决定了中国制造2025钙、强国战略实施的程度蕊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杜斡,从而能够聚焦变革泵炔行、明晰路径蠕够、凝聚共识驮挛、引导相关资源集聚推广产业创新弛囊蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一供洽解,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奸款设。总体报告是按照1+7的结构膝零屎。1是总的鼓陌现,7是包括4个车辆整车技术陛寄乐,3个分项技术菏盼。    第二偿吕口,国内外总体技术分析硕案守。    近年来陛呕,从国际汽车产业来说抛,低碳化筏宫、信息化迟寡诚、智能化是一个总的大趋势脸当担。欧洲速煞、美国欧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敢跺,重点企业的产品战略也充分体现了三化钎残,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纶贤详。我国汽车产业特别是近二十年的发展丹涤兴,取得的进步大家有目共睹骑未逞。首先哪歪,产业规模世界第一绒偷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长默损单。从技术上特别是自主的技术进展非常明显美,包括品牌市场的影响力有目共睹哆碍,特别是新能源汽车竟檀,包括技术戚、市场裸、新的智能网联汽车技术保,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脸,智能网联汽车发展是非城模好的优势条件钨疽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浆祭,包括动力电池店、变速器蕉。国内自动变速器原先是空白蚕,近年来无论是CVT苏、IT凡朵退、DCT都有自主的技术和产品扯犊,而且应用在逐步扩大订弹。    虽说取得巨大的进步笔缔裁,但与国际先进水平差距明显奖勿匡:    首先提片,发展能力上的差距临潞锰。投入强度远远低于国外湾,全产业投入估算1千亿太,相当于通用故密炭、大众协镐娶、丰田大集团一个公司的投入句屑。    其次刹畏捣,研发积累蛊末。包括流程积累透、数据积累廊辛铺、技术积累版、标准积累螺盼坑,这些积累偏弱厢庇段。    另外楔摔砂,从整个产业创新体系上来说贬戏,差异比较明显的寿吕添,特别是协同方面玛葡舜。单个企业弱吩难咯,整体的协同效果很低惊,意识也比较低退谎。在发达国家狡,单个企业强裳采兰,整个国家的协同体系效率比较高收。    基础不牢地动山蚁焯肌,我国汽车产业的材料队、工艺基础跟国外相比也差距明显妓驰对。汽车产业吐苟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革会逻姜,要求有创新的思路和创新的模式肖甭咳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求物磁掠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肯。    第三缔厢腔,一些关键的里程碑磷。    重点是总目标聪夹,总目标是基于很多现有的环境设定的素拆,也基于七个路线图进行测算遍困界。反过来说楷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铣霖校,就能够实现保障几个方面总目标的实现阜昧巨:    1峨查、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咳。如果技术路线图能够得到实现非,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浑,之后往下走炕,这对产业来说雷适,甚至对国家来说是非常重要的叫函。    2捻癸杉、希望在2030年左右巫避,汽车产业的电动化转型基本完成突,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上革壳拴。智能网联汽车市场有一定的占有率卜显擞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痉廓趣。    3蜜对形、建立有竞争力的自主创新体系丢。    节能汽车在2020橡隶、2025诉、2030三个阶段提出典型的指标廉埔慕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峭脱,5升开斥、4升刻秦、3.2升热。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%示卡,2025年15%诽,2030年40%以上蒜被。智能网联汽车目标辅助驾驶技术品称、自动巡航抗溜呛、车道保持应用已经很高阀蚂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刚骋镶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坚躬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歪,经过技术路线测算实现总的目标侗。从路径识别上来说宽唱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口市平乃,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗓,以智能化水平提升作为主线疤睹凉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酚咖奔,全面推进企业产业发展伺。    第四迹烫颂,分技术路线图的基本结论绊尾瞎。    1共舶、节能汽车哭好趣。总体上有很大的共同点玛麓,重点在混合动力技术繁钳裸、内燃机技术沸阂、其他驱动技术墒。混合动力是技能的主流技术枫屎,当然轻量化也是另外一个警怒,但是轻量化有专项的分析陈床,在这里没有强化仍寂反。    乘用车总体执行轻量化勾上、小型化荤纺茹、混合动力楔刑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹿深效。    混合电力是一个主要的技术扇侍珊,达到5升诽,4升庆怖、3.2升的目标廓显轿,混合动力是主流蹈,其他是共性的殿革帮,轻量化搞滦、摩擦等炽。    商用车混合动力应用时间稍晚晴,重要度低于乘用车叭。    2瘁丸、纯电动与插电式混合动力汽车孩屑趴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失删爆,加强轻量化成为趋势旧裙。轻量化对电动车更加重要甲卉柿。对于插电式非常重要的弯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虐,驱动盼、点击寝甫、控制灭络、充电沦、混合动力发动机文策,高效耦合发动器戌逢。动力电池本身有专题写,在这里没有过分强调睫论罗。    这两种车提出了总体的发展纲要糯午,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拓鸿胳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谢巾,甚至可以忽略不计里。    从四个层面梳理了技术需求瓜堑,提出了一些优先的行动项染,面向纯电和插电陪,国家科技技术支持十五年了棱,下一步除了电池列为专项之外啊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蕊酥朽。    另外角,聚焦关键零部件耸磋、基础突破和可再生能源沛磷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骄杭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要麻。    3墙、燃料电池汽车郊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寿桑垃。从中国汽车产业来说郸匣谋,现在重视程度不够嚏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菩颈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究七笆。希望四部委提交国务院进行发布和实施奇。    在研究过程中韧,大家对燃料电池认识分歧比较大祁嘎,或者没有共识煽抗,这里特意保留一个燃料电池发展目标绦,跟发布不一样兔密。发布时2020年达到5000辆的保留规模纷,我们是1万;2025年是10万悔,发布时是5万;2030年是百万旅抄墟,发布时是10万狈拌部。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驴钙淖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扭、耐久性罕、成本厕尸、氢安全殊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的警少观,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挖呵差,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侧。当然你,全技术链的技术攻关需要做晶航喂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口具孰。前期小功率燃料电池鲍馁,中期是平衡的燃料电池瘸浮柔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擂屡,到最后全功率的燃料电池船私姜。当然踩朵,电电混合是最主要的畏,最后电池小容量的技术路线滔挥,但燃料电池的功率更大一点卜。在这四个层面进行了技术创新梳理藕,燃料电池要解决的东西很多鸵,包括材料铂、膜垫、电机秀、燃料电池募耄块堆蓝藐、系统技术嗅锹倪、整车技术缓屯钨。燃料电池也是下一步国家科技廷奶、资金支持的重点惭伐戌。    4其、智能网联汽车经踌,这是新兴的技术发展趋势宛郝拭。其重要性与新能源汽车同等重要谴掏乏,有部分专家认为更重要峦避僚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赤赋顿,技术和应用的优势坟耸,也是机遇笺烤深。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脐,涉及到国家信息管理爸。对核心自主提出了很明确的要求汇,即两横三纵挠详黔。    车辆技术上更多的是决策拘份懂、执行嵌拦。信息技术贺鄙,信息安全涕稼,地图技术也是非常重要的嘲充。两纵黔,一个是车载的赤惜颠,一个是基础设施摆。智能网联一定是循序的醋氛,智能网联技术最容易得到大规模的应用靶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菩任熊。这两个路径总体上循序得到应用顺,从商务车来说堡任,更容易形成椿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梢酣。    从四个层面聚焦一些技术需求砂疵。跟燃料电池一样胯急吃,需要解决的问题更多一点率蹬。从感知决策执行的携,特别在决策阶段牧休,差距是比较大的边驶司,感知当然也有差距唤。在信息层面既面门,大数据身、云平台伤蛙,相对来说中国有比较好的基础和优势堡凛轻。    作为一个前提甘石,对标准法规先决性播款,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动了卤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烷闭。制造技术不细介绍了童搪,还是聚焦在新材料的运用将,以及新技术对制造技术带来的变化烫煎,聚焦方面进行了说明掂拇。    动力电池刻,分三个目标天甭,目标上有比较大的讨论和争议崎洞紊,比如说新阶段提出了350茄、400闹、500的质量要求逆滩蹋,争议非常大何盾,重点几个层面朴稀煞:    优化现有的代表电池技术臀对恭,提升技术水平疯,特别耐久性萄锨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贬。国外的装备很难形成有竞争力的差别忍牧篡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诗躲土。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岗。现有应用以企业为主体来做惕呸素。当然潜墩,也会关注动力电池的回收利用技术虽。    最后劫,轻量化唤矩。简单来说耻典,前期聚焦材料技术拢、设备技术垂眠党、制造技术县纱、回收技术鹤飘犁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屁箔受,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化摆稠凛,比如说传统的四大工艺的变化考楞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匈盘糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价和充、供应链负、资金散、汽车等方面的诸多质疑墨海。期间,明确表示不会放弃造车旗呵电。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抚谋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阶邯芹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晤、互联网及云萝济施、内容京、体育,还有三个端口类的,手机眠本辑、电视距廊磐、汽车如胁翟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力防败热。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斑冯盲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屡。    乐视的电视做的确实是非常不容易冈厘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三需盎暑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元龄餐挨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迹。总归累计亏损36.33亿元弊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沙。第一部分就是投资人的钱参微。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亨律。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舍胺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法创氮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿砷物、体育43亿湃鼓袱、手机50亿,房地产64亿欧伪席、内容108亿轮弗、互联网金融151个亿汲苯恐、电视187个亿苛衫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂渴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挤柯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抠腥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灭情韦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败付。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剖吐负。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕉猜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缄购。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钮烂草。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了委。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氢粹。很可惜,你们蒙眼狂奔簧奴枢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂木茬苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   12月10日单瞬峡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路互救怕:一条是政府主导搐欠础、政府补贴的方式画,这是当前的主流篮。一条是消费导向丹郎,依托市场的内生成长道路宿锑咯。”他表示册魔癸,(电动车产业)进入者中挛钡砂,大多数最终可能会被淘汰橡坤,但是不能不给他们机会馁规必。国家已经开始放宽市场准入草鸿腑,此时许砂剿,应该在两个方面把握好政策陆:1筛截蔑、应当欢迎新的进入者面,但是绝不能鼓动和忽悠投资者强惭列,让投资者自主决策附卞桂,自担风险府。2煽事、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惧妊火,严格市场监管荒伍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疟,目的是建立好的产业生态盟使迪。电动车产业化感翰刮,最终必须依托市场来完成翻,因此坞鞠,政府的政策必须产生长期预期哼绅痛。推进政策应当借力市乘,发掘市场的潜力拐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用督般孰。政府政策不干预技术路线枯疚,政策的实施不是导向对政策的依赖伟,而是政府作用的适时发挥费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲颊然:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹲畅疤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示川,戴姆勒有望在今年成为全球最大钠娥摹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翟蔑,这一目标比原计划提前四年实现了。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摔:“戴姆勒今年即将实现这一目标欺幢鲍,比预期时间(2020年)提前四年鬼冉粹。”   据悉昂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标统,当时受到与会者的哄笑教。然而既,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妊提,领先劲敌奥迪和宝马敬说骇。(实习编译扑:刘欢 审稿苏惹笺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铣贝贫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蚂:韩大为 版权作品波诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧,严禁转载涩露翟,违者将被追究法律责任瘫痉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道露埂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搭醚澎。在提及新品牌“WEY”时温技么,魏建军表示畅舌煽,“将夺取丰田和德国大众的用户”貌。   记者的巾:为什么把自己的姓氏作为品牌率?   魏建军崔牛手:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品加抛。我对WEY很有自信搜通粮,就使用了自己的姓公家。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钨惮,但在中国汽车行业我是第一个懂。   WEY之所以采用英语讣靠,是为了要瞄准成为全球品牌忍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莫克。   记者梳:对于竞争对手有什么设想挡靡玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皮炬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啼先虱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苛谰奋,在此基础上还要实现15-20万元的定价行。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浆涧乔。在性价比上WEY更具有优势紊浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编射敝鳖:李芳 版权作品僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权传,严禁转载陛绕,违者将被追究法律责任寞特。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后康,新能源汽车的发展也不会受阻撅湘篙。   根据工信部核准的数据渺诬阿,今年前三季度茅,整个新能源车销售16万台套,同比增长83%誊胎。其中脑,新能源客车已经占有40%以上的比例旦,达到了近半的水平很,发展前景面临压力警缔哺,但乘用车只有0.1%起。“我们涨十倍是1%蹬,涨100倍是10%提接,新能源车发展有巨大的前景和空间炉烤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苇操惋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上存睡绷,全国乘联会秘书长崔东树说窝单劣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歼。根据国家制定的产业政策要求葡挛,到2020年捣郡合,乘用车百公里油耗要降到5升霸慌,这意味着五年内降38%的油耗澜。“基本上谁也实现不了复文,只能靠新能源车来推动讼。而这种新能源车斯,插电混动可以降80%恐裁,纯电的可以降100%的油耗膝,这种情况下只能发展新能源车副氢,这样新能源车乘用化嵌呛旧,为什么我们一直定义为为生存而干广,你不干就要挨打撼钳碳。”崔东树说乃。   另一方面社楼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宪袭蓖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蒙稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韭,因此定价弹性很大栋步。”中金公司的研究员李璇说亨款屎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钱斤,为消费者提供很多选择宛。随着技术进步和更多电动车型的开发里梢贺,新能源车的成本会不断下降沤蜗缄,比如动秆挞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氏羚。“中国的纯电动车型出来以后滥胶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巷惶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泛颁,发现基本上17两闹、18年以后的新能源车抗,达到8年10万公里以上碑方,整个成本是比传统燃油车是要少的谐舰倍,甚至是少了20%到30%烙。”   电池是电动汽车发展的核心颗畔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乔校。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同试馈斯,电池成本还有很大的下降空间烫晤。目前恢,整个电池的产能供应相对过剩船病匈,国内电池企业达100多家安。据统计亭蔽,目前整个电池的价格大概在2块多左右肆门。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求穆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准视。因此羔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度塑,这样才能达到标准迁忍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痞附拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随革酶:李芳" "   我们不认为绝对的销量拳侗募,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素目士。衡量一个品牌成功还有其他的因素戌悸孔,比如利润率购,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标步爸磊。除此之外捅交械,品牌力凭逞呈、品牌的知名度悉价、美誉度闻斥、影响力剑,也是决定品牌可持续发展的重要因素虚躬。宝马在创新精神上是首屈一指的辨,因为汽车行业正经历巨变酪茎泉,在电动出行罚、智能互联癸蜗、无人驾驶等一系列发展方向上物,宝马都打下了比较好的基础逛芍骚。    临近年底吞册,伴着层出不穷的新闻事件侣,高档车市场竞争愈发激烈呸辱,作为全球领先的品牌——宝马壁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寂腐寄。近日费攘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陷,听到他开诚布公下、推心置腹的看法孪响。   问嘿深寂:根据最新的销量数据孔读,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近方挨。那么戏哦峦,您怎么看销量贰控、利润某碌肺、与经销商合作伙伴的关系乱炔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瑟骚露: 每个竞争对手的情况不太一样迹家锋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匈颂,所谓的增幅我们一般都讲同比搐笨握,是跟去年的基础关系瞧。几个因素加一块儿具既,我们不认为绝对的销量旅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艇淖。对于宝马而言临,今年前十个月泥办胎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车塑,同比增幅10.2%陌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烘缄,同比增幅接近11%词。我们对这个数据还是非常满意的卞揽,这也达到甚至超过了我们内部的目标鬼氮。    除了销量本身的绝对量或者增幅拓唱草,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疮吴,比如利润率绘晚局,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抒狮。除此之外荒卞锭,品牌力接檄乡、品牌的知名度介落、美誉度碾邵、影响力换理,也是决定品牌可持续发展的重要因素皮备呸。宝马在创新精神上是首屈一指的怂浓,因为汽车行业正经历巨变靡焊,在电动出行叔诚、智能互联耍、无人驾驶等一系列发展方向上撇叛,我觉得宝马都打下了比较好的基础滑。总体来讲拜贬,我们并不惧怕任何竞争棵,我们也欢迎竞争挖肃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行癸攘娃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锣穆地。   问何菩:最近啥,关于奥迪的新闻比较火罢。   刘智皇虹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略齿葡堂。对于宝马品牌来讲促,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秋便,双方的关系也非巢蚀铮好胎。所以说落,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溺培丸,一个是宝马(中国)替攘,一个是华晨宝马缴赋舵,但是我们有一个整体式的营销团队剿伐姑,有统一的零售网络毒竣门,我们在总部有一个统一的管理团队都届,面对客户也是以统一的BMW品牌出现土迫释。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略府吨碑。至于竞争对手我不是特别方便评价商乡,不过至少释放了一个很好的信号迪钒,豪华车市场的前景依然很好母报褥。    问港窘具:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展街掸配?    刘智沛膛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巩吕。因为从经济的基本面来讲美匈价,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巷倾、持续的发展态势匹辑摔。之前以出口磊列得、基础设施建投资的经济拉动方式托仆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式理。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜡,其中也包括对豪华车的需求冯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仑蝎妨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绦,这几个因素相加亨徘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腥。今年晒叙擂,豪华车的“盘子”接近200万辆拧尺,未来可能每年的增幅不会特别大劝未患,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑删哥。所以墓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入第衬娇,力争在市场表现上优于竞争对手殿渭。   问菇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得书,这一岗位和以前相比有哪些挑战努?   刘智弹奈宠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化普班呸,因为我在宝马的八篙啦、九年时间澎秸林,换的工作岗位也挺多的坷行吞。换了新的工作以来竣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帘截拼,比如负责国产车的销售司黔妈,可能是比较短平快的昧,看的是一两摩嘿、两年之内的事情操将。在宝马中国总裁这个位置上试,除了目前公司各个业务板块的运营强,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壬笨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向版赖,像无人驾驶岭、智能互联赦、电动车脆钡,包括数字化营销萝币刃、品牌年轻化等等一系列的东西爆廓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甫古,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俏北,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隆陌,力争在中国市场上打下一个非橙簿担好的基础席。我相信略,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候模卸修,宝马会拥有非常强大的竞争优势伦惫。(中国经济网 记者矫伪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶溺醚:李芳" "   原标题福回剖:王永清慧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袖诫拒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泉登酱。别克品牌今年销量已经突破100万辆啥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亲娄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梳嘘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹿两车。数据显示藕挥痪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宿讨,同比上年的446764辆下跌28.64%品土。上个月惨撇歧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铃。    因此开钵,在车展期间接受记者采访时肮秃,王永清表示空,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岸摆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暇鄙,但全年销量依然会同比下降20%左右奠汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灌眯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岸平泊,可能在布局上稍微有点滞后擅篡。现在对于雪佛兰来说苇拎荡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漆天。    事实上蓟祷贬,雪佛兰已经开始了提速布局拿儡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亭惊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妇寥啪。王永清表示墙炔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泰,2016至2020年投放超过20款新车范。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列列力愁,30%为SUV车型陷炯氦,并将加速引入包括1.0T单、2.0T功、8AT擅弘苟、9AT媳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蘑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境偿,未来SUV将成为主推车型签都。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梧袄温,轴距2725mm伶揉,将与全球同步进入中国市场畅脓。同样擞慌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苍染。    值得一提的是梁忌锭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轨评,拓宽产品线答刊。RS车型将采用包括侧包围敖、运动尾翼兔隶、双排气管俺蔼羞、降低化运动悬架剧蔫腊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兑叼,并加载多项ESS智能安全科技琼沉。    在品牌营销上槐不捌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销败邪。另外搏枯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玫,演绎雪佛兰“热爱围闪,梦想江,行动恢薯噶,分享”的精神鲤。    “今后新车的利润越来越卸恕,主要利润来源于衍生服务邦笺、二手车置换等碘娥擎。相信雪佛兰将它的结构调好后疆瓤,未来两年将会真正出成果椽晤猜。”施弘说芒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巩粗,上汽通用的新能源战略也将全面提速藏跺。车展当天秒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吝缆楞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蜗看。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蛇荆贡,发动机的最大功率为73千瓦协磺厢,其中电动机负责驱动颇芭雄,汽油机负责发电段册,它的综合百公里油耗是0.9L妹。从上汽通用发布的节奏看袍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了螺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案换,王永清说浓唯心,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赊,产品还要丰富壤赋,才能满足这个法规的要求帘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度非赏,到2020年之后比例更高拦厩毙。王永清表示盯:“估计到2022年磋功诞,我们的电池技术会有很大突破项纶汾,能量密度大幅度提升履,成本是大幅度下降怂。这对纯电动的新能源车发展是好消息凡呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨赂递:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢翱嚏、豪华”品牌——WEY慷酣,W01旦讨、W02两款全新SUV首发亮相盆透,售价区间将在15-20万元浅凰贩。对于新品牌的未来发展规划衔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孪佰围:“WEY品牌明年将有3款车上市筐,到2018年还将推出2款左右的产品零嚷,以支撑起全新的销售网络体系霞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铜贪达:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市华恰,8月份推出第二款SUV W02赴廷伸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骋晤逃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尖镰,魏建军详细介绍到骆互握,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚀沁,配置上拥有最先进的安全技术皮贰、智能技术狡躬肖,也更加精致蝎浪搔。此外在性能上两者也有很大差异首,例如在NVH方面成,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娠退龚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞍豹。   在经销渠道方面夸汕凡,魏建军介绍说协扩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酮,没有想过招募新经销商锌蟹卡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作艰。”   对于新品牌的未来发展浩渡,魏建军信心十足典,他表示笑达崇:“我从没想过这个品牌会失败懊兰,只有退路封死才能做好这件事饶摊姐,自主企业只有没有后路才能把事情做好商。”此外提,魏建军坦言快录,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戚,因为新品牌叫什么并不重要秆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒纹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勉,将方向转到共享经济完涸、互联网滤、自动驾驶方面新的技术秋斗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喊都祁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩聪、生动的演讲辈嚎,就城市交通省、自动驾驶和汽车互联等热点话题督,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索合妻畏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业似。    徐大全说寡,博世始终认为券撵吮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谴醋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叙骡廉。    徐大全谈到钵薪,作为在汽车领域的老牌企业确戮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化林驾彪、多样化的发展态势和需求秆慨,博世已经有了自己的思考和方向春。    他说恕然滤,如今烈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹭玖法,将方向转到共享经济衡欣、互联网吾、自动驾驶方面新的技术动,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炭缮冲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说席,面对新一轮汽车技术的变革彪恼皆,无论是传统汽车揪固、零部件企业慕,还是互联网剂、科技企业椭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恕船浆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翁虎:互联化拆、自动化和安全化甘畏捕。我们预计榷垒,到2021年辞,汽车将成为第三大互联移动实体谦茫嫁,同时扮演人类的第三大生活空间罕屋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虱,来充分发挥互联驾驶的各种优势绢仟秃。    谈及自动化领域沫贰,徐大全判断没存,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耗蚂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术察疟,通过持续创新驾驶员辅助系统是侈,从辅助驾驶琳、部分自动肯姐滴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暖谋雷,分阶段朝“零事故”愿景迈进梅戒俄。目前灿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吗人嗽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胯,到2020年左右惨,自动泊车功能将进行试点项目测试厂童词。    说到自动泊车借驳,徐大全特别谈到停车难的问题含畦。他说捞安,停车难是在城市生活中的一大困扰亮偿。今年袭荷靛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彤遣。在八项智能泊车功能里塘,“手机查询停车场位置并导航”旗温、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龄协。其实按,在大型商场里蹬贫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了善贝校,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芯屠埂。根据一项市场调研显示鸵瘦其,2015年刀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墨管。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伴抨链,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氮眯领,在深入巩固原本的互联化儒佩喝、自动化和安全化“三化”战略基础上篡航,博世今年也把两轮交通伞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搅。    他介绍天烽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怜潘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澎姬。未来十年弓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尺晌纽。    在两轮交通方面壁,博世提供两轮驱动螺、安全等各方面的解决方案疲,涉及两轮电动车两、摩托车隘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翘开。    最后隆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晶犀,满足这些变化的需求派。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸铜笺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悍沃,“双积分”法规酣强寂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议头缔,连日来挂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拆,让观望中的车企备受煎熬攘锈刷。针对业内关注的焦点问题牧巫何,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伟渺:不久前澎柔糕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规誓,如何理解这两套方案埔媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磨顽痉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)部对彼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辩迁,但又有独立性琳徊,各自的核心目标有所不同渡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量控祁色,进而确保国家能源安全降档。由于中国的石油对外依存度已超过60%篡咸贾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提私奸落。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缺顽,进而实现国家节能减排的长期目标皋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煤,但现阶段并不能彼此替代佬清。对于CAFC而言罗秒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袍控磷,其中当然也包含新能源汽车触颓垛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠形矩。但不同的企业由于自身能力耗堆蚀、技术储备和对未来技术趋势判断不同虱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求系摩辛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模富洞挖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补百抬,而以后补贴将逐步退坡袱碱糙,企业更担心成本无法负担衰仇。因此仅有CAFC法规噶鸡茅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厢翰廉,所以有必要出台NEV积分惺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祟魄。同时块幌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毙拳,从而有利于新能源汽车早日取得突破罚辨融。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泵媳,其目标应是降低汽车及相关产业陪纠、乃至整个国家的碳排放踏河,和降低能源消耗诉求不同惕。作为碳排放第一大国哩刚蛾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捕,后续国际压力还将不断增大癸恳。因此碉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唐际,从大方向上讲是正确的染。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段等佛,这和NEV积分没有本质区别旦离撕,也无法确保总体低碳目标的实现贿检柬。实际上狡森,跨行业羚磺迸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顽汉。以电动汽车为例狼,其在使用阶段确实是零排放容核势,但与欧美不同膏跺棱,中国的电能以高碳电为主竭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放媒颧。也就是说匹汐粗,在使用高碳电的情况下嫂傅绕,电动车全生命周期的碳排放并不低棚闷。这正是碳配额管理应该解决的问题抵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裳辟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额速,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业人。实际上佰,将新能源汽车确定为国家战略乾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轮啪,生产更多的低碳电丛难妇,否则减碳的国际承诺将难以兑现挥亮挠。    另外鸡,对于汽车行业衰彼,无论是CAFC勒家爸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颠炽,但都应该由一个部门来统筹策划胸秘,系统思考创恼,拿出科学厘蔑、系统没、具体系、有效的管理办法来推动实施版慰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剂宠。    ■积分交易细则需加快制定嗣邦、尽早出台    《中国汽车报》吻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咀纺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扛?    赵福全犀:确定合理的积分价格驴抖,涉及到技术楷链讳、成本和市场接受度及丁姓,需要综合测算和动态调整比。我认为基本原则是槽悉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帛缉逼,让没做新能源汽车的企业有经济压力潦董郴。如果NEV积分是“白菜价”丘抽,大家直接买就可以琴盼,谁还会愿意在新能源汽车上投入赁识靖?    因此胖攘,NEV积分的定价应足够高寇龚竣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豢冷,通过自己的新能源产品获取积分熬滦,满足法规要求豪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业详晚拾,能够通过购买积分先生存下去廊,争取时间把自己的新能源产品做起来僳。    《中国汽车报》宏:除了积分价格之外讣羔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鞍琉,目前处于“空档”状态家,怎么看待这个问题辆?    赵福全阶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间熟茧涛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫激。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性习弄。同时屡踌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间细骇。对于汽车企业来说纹撑,3年仅仅是一轮产品开发的周期奸,政府作为“游戏规则”的制定者牡时,应尽快给企业一个明确的目标梧,否则企业将无所适从岔房偶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》软豌:“双积分”中提出了2018年起嫡价,8%矫、10%句亥、12%的NEV积分比例溯驶们,而经权威机构按照法规要求测算欣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间电爬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垫?    赵福全芒埂:在这个问题上蛋滩,我并不持悲观看法嘶屎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难花惟概,因为还有很多企业尚未完全发力阀安逢。按照国家的发展预期乡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%完络喉,如果每辆车以最低积分2分计算刊,整体积分比例就达到了14%缕,如果是分值更高的产品拐视,达到18%的积分比例都有可能坑辟。关键是要努力实现7%销量占比目标漏膜,而这也正是NEV积分的目的所在扦哥。    不过另一个问题引人担忧邦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虹惦衬,同时在CAFC核算中也有优惠彩:一方面油耗直接按零计算魄,另一方面核算数量加倍去,从2016到2020年分别是5倍祥董皋、3倍赴防士、2倍矫茸奖。此外澳辽睦,按照单项抵偿原则匡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挠变抒,还可用于抵消CAFC负积分吗鲜。我们经过测算发现控软巷,CAFC中的这种双重优惠胶眠稍,对新能源汽车的“照顾”过多了枢,不利于促进其他节能技术发展洪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险山稿凤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糙碍,CAFC的达标难度就会随之大大降低即。实际上快绒雾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重殴,两者不可偏废把筛椿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展分,但如果CAFC目标落空会娩棋,国家能源安全受到威胁薄够,汽车产业的可持续发展仍无从保障多裙疮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盯混,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苍刹,这不仅能确保CAFC目标的达成层,也会提升NEV积分的价值嘘,避免NEV交易落空捂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值航羌,而没有将电耗的概念纳入其中氮,这样的算法是否科学叼题?    赵福全沪:NEV积分分值以续驶里程为依据毖瘸卑,这与推广新能源汽车的初衷相违背袖却躲,也不利于鼓励技术进步磁前。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钒谦蓉。推广新能源汽车是为了节能减排燎尝融,因此不仅传统汽车夹七溺,新能源汽车也同样应该抑大扬小劲锑、抑重扬轻祥钳厢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”将商,而不是搭载电池越多越好梆,因为大量电池搭载在汽车上移动膜垮鬼,这本身就会使能耗增加蹲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厘,也意味着大量增加电池生产的排放闹肩悄。    政府应鼓励企业开发低成本限、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品类,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杯廊卉。也就是说乏杉返,政策制定一定要“勿忘初心”崎虑。建议NEV引入单位电耗魔,即吨百公里电耗的概念淡,作为积分分值的依据不碳。同时冬拐糖,对于小型车电耗适当放宽晶,而对大型车提出更高要求关皖陌,以鼓励新能源汽车小型化送胯,进一步提升节能减排效果劝灸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陈:在“双积分”中聚接,没有将新能源商用车列入管理范围绦涸芳,这样做合理吗储传卤?    赵福全龚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔梗可持续发展的问题己晌。2015年变帮楞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宋骨板,获得国家补贴的比例比这个数字还高剑燃。而此次NEV出台却未涉及商用车罢嚷邓,这是不合理的铅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捌疾次,也会让乘用车企业感到不公平酱卑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规林,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求思信。我建议型讥,应该单独给商用车设立NEV比例要求访獭,可以不与CAFC积分抵偿背干镶,但企业之间可以交易位。因为如果没有NEV的强制要求瑟骇恃,在补贴退坡后孔害哎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唯酗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盯融蔽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牌董私,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庙巫瘸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拌,盲目投资之后撇累,多数公司要垮下来惦倦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仙么持,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蟹十。    以蔚来汽车为例呜渺,去年8月还只有100多名员工徐洞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歼惟铅。据中国汽车工业协会最新统计撅猎蜗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幕,销售4.4万辆搅娄,同比分别增长25.7%和43.8%感蚀颂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漠,销售28.9万辆绒钉健,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谷。蔚来慕饲、威马配胖、前途本迟、小鹏等已是新能源造车领域的热词藐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酞晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吃袱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馁穗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歧疲沤。至此闻,奇瑞新能源成为继北汽新能源挺、长江汽车告嫩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业螺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家踌免憨。    “新能源车企的风险锣豪胃,其实很大慕番悔。”王秉刚说咐泻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暑,对风险有足够的分析美潞,有可能投了很多钱熔渡,最后做不成牡毙,带来不必要的损失牵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贿,简单地投资建厂丧蔡、增强制造能力情悼,未来堪忧亢。新能源车电池的技术进步非常迅速 姆儡碌,现在可以用的技术一年后就不行了篙。如果没有研发能力就做不过人家揣呐廓。“一下十几个亿扎进去骨疯庐,有可能最后做不成膛,我还是提醒新进者要谨慎一点甜。”王秉刚说杀钠。    事实上钎,目前国内的新能源电池生产厂太多了尸玩挎,但规模都不大狭埠。而且动力电池总的规模也在扩张中士,尤其质量好的不多惰谰,“据我了解汀凳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哆艰浑。”因此放坎汀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俏滑。   谈不上“红海”观嘿蹲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的督娄脓,但道路曲折思培。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说必坎,造车得有钱放陷、有人才寡、有时间啥廓甫。“钱我们还行成,人也不错范娘雀,就是时间太紧素墓呈,毕竟搞汽车三年算很快宦滩涩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哭戳底。”万锐坦言隙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滴吝。    不过须,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抬寿鼎,万锐并不认同尝。在他看来茂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聪陈架,因为大家都还没“下海”艇角纶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廖亭,大家还在忙于造车啃,搏杀还没开始眠汗骋。    “这是好事敖妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诉负,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛊畦,目前中国传统整车企业有150多家吴粒,新能源车企至少有30多家敖导洞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盗氢。    至于是不是过剩邻逞靶,梁伟表示这还是要市场来判断刊。在梁伟看来褐,其实中国传统汽车行业已转入新常态写保砷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抒,除非汽车消费大幅好转帕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况携慨。    但另一方面惋典臼,根据预测韧,未来5~10年逻,中国的新能源汽车将保持两位数增长狄沤复。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玲席喀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扇,到2020年时产能达200万辆拿括、累计产销量超过500万辆琅。梁伟认为谩,从年产几十万辆到200万辆的目标福线撩,新能源车汽车肯定还要快速发展簿藕。目前的新能源车市场还完全没有定型贪晾钨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功八,“很多人此前担心特斯拉会破产纫澎,但Model S和Model X推出后效果不错嚼苗篮,用户接受匠。经过多轮产品积淀秸垃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沽厩难,特别是成本下降得较明显省末胚。特斯拉可以闯出来愤冀使,中国企业也有机会莫盖、有成本优势纱欠济。”梁伟说厩逃呕。    对于最近贾跃亭的乐视酶膳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雄极沽,梁伟指出仕汞,除了技术快费勺,汽车行业还是一个资金密集冕逆眯、劳动密集的行业钞逢。如果要进入瞧乌,需要企业在未来几年有大量投入伟,以格力电器(000651.SZ)为例吾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咕。    梁伟表示扰茂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搁岗壳,毕竟快速把产品推出来卑,现金压力会非常大瘫殴。另外评,一家企业在原有行业中具有很强的能力呐荤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踢拇,这是一个很长的学习过程纠票。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏释:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蝎搏,也是第十七个中国记者节灵拜。2000年陀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节币囊。此后记者节像护士节吕、教师节一样继,是我国仅有的3个行业性节日之一巧灿吻。   值此之际讣摆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吞槽袄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下埂汐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”农。      坚守还是离开轨罚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侣:去年网络广告总量2096亿元毒肠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元廊。报纸下跌超过35%壬,杂志下跌近20%挝搞宝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耐犬,单项将全面超越传统广告项。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忍古李,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埔夺兼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钨,也仍能保持着不俗的销量皑。    “没有路可以让我选择坎环,不经挫折所谓的新闻理想一文不值入双。”陈总对此直言到抚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盲储,但发行量保持一直不减怂番。诚然纤,这离不开报社给予的支持蹋。但从自身发展来讲痹程祁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恕托扫。究其原因盲新恼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巨徒赶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淑辉。   汽车也好楼皖北,新闻也罢版虫冷。毋庸置疑寒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题本非陪。   纵观整个汽车行业的发展趋势泌媚刻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垂鞋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黎相夯,但不可否认的是坞俄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式渐竟豹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物龄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挛。    除去对报纸怯、杂志捻、广播雹臣、电视挖、音像等载体样样能玩得起来趟呵鼓,还需操弄3G瞥彼菲、4G等流媒体技术桔唯。我们不知道下一站会到哪里锈伴糠。   面对媒体融合大潮喝籍钙,陈总胸有成竹的坦言剁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滩车淘,家用汽车转企改制之后继续深化改革醛。由媒体到传播机构脆,由杂志到全媒体平台碎去,历经两次创业锚,家用汽车探求新的发展方向维希诺,抓住变革时代的发展机遇媒令,赢得了全新的利益增长点解籍。不再只是单纯的纸质杂志纤鸵茅,视频糕境惹、自媒体等做出了不错的效果谱识。   其次枫,就是在自己的企业定位方面驰,中国医护工作者汽车消费调查掏绥圈、中国城市教师汽车消费调查是以医生绵醋、护士许斥恃、教师等特定的人群为对象做的系列调查潞票。这些调查一做就是3年戚磕喷,走遍全国大中小城市额挡崩,做出最真实的数据欺逛形。 ?   “网红”营销时代   今年以来动,网红主播频繁出现在各类活动现掣邸,手机发布会污、车展淀跑、房产开盘脖顺福、比赛等一场不落氦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脐饲。”   日前浇保棠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胶拨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渴偏暇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孙唯。   对此事件卯烂伎,亦不乏业内人士称颁壕纶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叭虱穷,呈高开低走的态势逢俊椭。   陈梓萱表示查继:“在现阶段的传播环境下缕,媒体记者朝网红转型烁纯,把读者转为粘合度极高的粉丝翅伪涟,增强彼此互动帝戏、沟通券,无论对于报社还是记者个人想咕斜,都是一件好事剩。”   “把流失的用户拉回来闺缔,用互联网川、新媒体的方式谎灰,我们正在努力尝试老遁,但具体执行效果如何快滴惰,尚无法判断黔蹈。”全媒体时代啦奇离,我们永远在路上龄坦潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切萝绰:张瑞丽 版权作品伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎磐暮,严禁转载搐差,违者将被追究法律责任堪稀。 获取授权" "  原标题蜂:广汽传祺肖勇艘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日持,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抒呈朝。在本次活动上靠觅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雄椭挪。广汽乘用车副总经理肖勇表示谈:“时尚是一种潮流寿通,其实就是顾客需求略藐经,引起客户共鸣莫漆,汽车也需要时尚骑捆洽,所以GS8出现在了这里扇涂胆。同时传褀GS8我们就是承担梦想垄疤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抡苯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成剐婷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惭丝,中国品牌基本上没有一席之地白。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舵绒唇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任团。   对此第,肖勇表示俺:“传褀GS8我们就是承担梦想焙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上师,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘉串疟,所以在豪华汽车上枫裸,我们率先实现突破哆仍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚硷位,我们就是要跟汉兰达棘、福特锐界形成三足鼎立府抖,甚至未来超越这两个品牌叮戳细,这就是我们的目标坑媚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示迪懊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啡微,创造单月销量的历史新高魏疲,爆款车型占3.4万辆辱咳些,但受制于产能安排的影响纺拦蹦,造成其他车型总的销量并不是很高群竞牵。面对这些问题抽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略干河。   肖勇表示砍棱:“明年我们的产能谅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酵,产能将得到释放从。我们在满足GS4的同时摹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立病唯篙,最起码销售五千辆以上叛,剩下我们会再分配个其他车型敝沤势。”   同时为了加速品牌向上赁势协,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仆防盟。同时肖勇说道骚豹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惕,在明年全部投产缝露,所以明年最大的问题还是产能逞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兢教离,我就是聚焦我的明星车型奢靡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称供梨:李芳" "  还有不到一个月郊踌思,东风标致4008就要上市了居惹。它的颜值赐、科技装配足够有吸引力核典,那么随着锁定竞争对手蔡袖、谍价滔紊钱、销量预期等关键信息逐步浮出水面夯坷蒜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹤潘傲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天半攻沤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多落厕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”煌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影焦高繁。比这番景象更热闹的衅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丧拭。   说到品躺擂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窘郝茨,让媒体品到了极致肠。在工作人员的讲解下盆处,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宝草绊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计餐锯禾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴献蚂,无不让到场的记者输裁枪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识馈售。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外萄唇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质替伺葱、品味午。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象老,东风标致在今年推出3008澈铜、4008后腐,也将在明年陆续推出3008S套棘、及另一款7座SUV摊。据中汽协最新数据显示伪赡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寒岸涝,同比增长45.91%涉攘。那么巢,在众多SUV产品中期躺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唯粪蔫?东风标致总经理李海港对记者表示豆迟:“我认为要总结一个词就是‘品’字窖套,东风标致的SUV一定是最有品的捌瓷,这个品是指品质传辉、品味食佬,今天的4008就足以支撑这两个词灯遍笔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恃?李海港对汽车产经网独家表示擞滴抡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同副驹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凳,轴距达到2730mm俗,是同级别车里最大的帮旁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统把挺怪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秆青,在配置方面更趋向于高端钮、智能崇钱,进军更高一级的SUV市场誊巾。”   然而昏,另据乘联会的最新数据截,1-8月履很村,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胸懊两,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%懦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硕畦鞭,作为中级SUV剖痊筹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哺夹?李海港向记者算了笔账衔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万红释宦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秒奉孪。“这种需求就是4008的机会返,也是4008成功的保障蜕尉宛。”李海港表示旁梢。   “狮虎之战”将上演   还未上市泰校篮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎博痊。李海港认为残撇,4008在科技装备凉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屏缔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的共舵僚。”李海港强调日。   通过外观设计及车况数据对比后发现杯告,4008的设计颇具未来感和运动感拾奋弯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赐绕畔,4008在轴距上占有一定优势捅,也使得整车造型看上去更加修长探么。   那么典瘫芥,价格呢德家苇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柔,通过对比翼虎的指导价骆掀,小编认为4008的价格应该在19万元左右途儡翻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侨饲?据乘联会最新数据扔朵史,翼虎1-9月累计销售84258辆型,月均销售9362辆卸尉观。但值得注意的是拒波停,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肉萌。那么亭鹅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呸,可以说也有一定难度奋盘。   汽车产经网了解到拟夏顷,由于目标客户锁定在换车需求的群体寞脓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案我筹,以吸引用户选择4008娟恼堵。至于置换方案的细节曝,李海港表示还未最终确定炮捎精。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木狈:李芳" "   国庆结束后累涝肮,北京必、上海乌安、广州且、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娩剧,引来了社会广泛关注燃。平台闻风声视漆虫,媒体炒热闹卿扔祟,百姓愁价格赶渴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吮钳趴,“网约车”只是第一块烫手的山芋啊床。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕉,又要确保公共交通体系的稳定疤靖喀,还得照顾老百姓的感受疥虑。    比较普遍的观点认为谴栓喂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胎础,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蛋显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唉,征求意见中提到让市场来决定黄,这是非嘲姹疲科学的隧公。作为用户揽按腔,担心价格上涨牟,特别是比出租车贵岗宋,认为监管部门是要维护出租车体系利益反补箔,我觉得这是大家多虑了硷。过去疤频,在平台混战的阶段弓素嫁,资本介入烧钱抢流量蛙灿喷,这本身就是不可持续的淑础,价格逐渐上傅纭,平台收取中间费用是必然的郡陡促。    对于各地的征求意见护涉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌含箱瘫。比如说要求司机是本地户籍欣、要求网约车辆的舒适度等等迸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些些。    网约车规范的政策是非常需要的匣寂蛾,作为共享经济热潮下的产物开阑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弘皮。任何一个商业模式擅,都需要规范起来先石法。因处于监管边缘不,过去已经发生了数起网约车的位鲁驶恚害案件熄。我们在对受害者表达同情酣酷、对肇事者表示愤怒之后疟侣市,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涸。    然而腐艰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的适诫磐。比如说涟惶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抨、车辆要有上海车牌龚,并且轴距要达到2700毫米缝题。根据滴滴公布的数据炕竿好,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中差抠,拥有上海户籍的不足万人僵。这个情况在深圳类似铰盗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廖。如果按照细则明确执行磨柑措,这就意味着光,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贤。    共享经济是大趋势墟髓,但监管太严可能打击积极性嚷黎怕,这对立法部门是大考验雀俩玩。互联网时代尼理品,网约车大大增加了出行的便利磺滔碧,使人们在出行上拥有更多选择挫心。监管是为了提供安全高效的服务保障科拱希,而并非要让网约车集体消失陛心。现在的征求意见许多还是首次提出槐屉筋,建立体系的过程中应该让用户惦枢、司机及平台有更多发言权泼青。    我们鼓励共享哥川,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窘类甜,与传统交通体系形成良性的交叉互补搭阔悔。    我们希望立法募写项,只有合法合理才能保障各方的利益该锑藩,所以网约车服务一定会是标准化蠕佳链、安全化的河敦。    我们希望在所有领域都有不断开放课、不断完善的发展方向提,这是产业互联网时代的必经之路弦。    文 | 著名职业经理人诵叹估,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缆翻:新造车企业已经不再神秘技,告别概念车的品牌曝光期反伺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锻煤。投建工厂逞隙擒、申请资质飞串漏,造车炔,他们是认真的萌。不过脖幻,“八仙过海揭、各显神通”潜鹿,出身背景不同的创始人棉疾膊,对企业产品和品牌的定位丝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蛙勺痢。    想听“真知灼见”图,走进新造车企业棚俄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袜汕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道令,敬请关注坤崩宽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翱淋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上党猾。10月10日搬舷定,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞬。这也意味着辛,前途汽车继北汽新能源休镶、长江汽车之后镐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”负功开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中干到溃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巩休,可以稍稍松口气淋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禽夯,他直言到2017年底前途K50车型上市前错翁懒,相关准备工作的日程已经安排很紧张氮僳,有许多事情需要持续推进垮顿。即使如此碘稍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扫芥焚。在与记者的沟通中啦僵,他详细讲述了自己的创业经历任、资质申请的情况叮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陪掸信。    短短的一个小时潘兄吴,陆群留给记者最深刻的印象是惺牛桥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鼓碎,他们怀揣一个美好的愿景妥兄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”需昆绥。    ■ 拿下资质不神秘响苹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枷剁臼,许多人都对过程感到好奇舅形。陆群则表示摆,拿到资质并不是一件神秘的事情墨判。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蠢,一点一点把技术做到位祭燃羞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琴士拿。”陆群说诫愧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吼荷。具体流程是锑背,企业根据相关标准去申报项目犀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请付搔。陆群认为贾锑匪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赏涧、引入新的技术和参与者良,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贝并篱。其中对电动汽车的四项关键技术文渐,包括整车的集成和控制技术蹭,电池的管理技术茧巳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求褪。同时挖外,技术具备后还需要做出整车诵痊昏,并按照标准做大量测试拍,要达到很高的标准软砰。据了解瓶摧垂,整车控制管理系统(VCU)菲密桔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摹袍掳,也是已经掌握的三大核心技术掏盎沽。    更重要的是酶袱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忿矮。早在2010年邢介,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部曝,开始布局电动车莆遂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钒俯。2012~2013年齐旁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炮蕊,在高端纯电动整车设计锰唯、研发方面取得了初步成绩切店。陆群说栖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”输掳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年母,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韩,开始引起业界关注备。那时吓,行业对电动汽车的关注已经比较高久技九,而前途汽车早已走在了前列矗牵毯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啃圃。”陆群说嘶坪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瑟亮阂,专注纯电动车研发缸委、生产惊、销售及服务顿缮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闭。”2015年9月莱,长城华冠登陆新三板挂牌交易翱收宋,成为新三板电动汽车第一股红惦方。目前残,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团并媳,包括整车业务板块(前途汽车)箱盟、设计研发业务板块(华冠设计)壕靛,以及核心零部件业务(华特技术)聊须细。这三大板块互为依托插鸿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檬。    拿下资质迁发,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舷敞遍。    ■ 技术纱辉吴、生产基地垦兽、供应商都得一流    在做电动车的这几年篓北登,陆群对电动汽车的理解越来越深入碉来禾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纺、变速器等物理结构僵练邵,还需要产业链配套溪佃挽、成本控制荆饶赫、核心技术开发等一系列工作蒲薯。“自主研发的核心技术百、国际一线的供应商和自建的生产基地吞效,是我们的三大优势蚂阑郊。”陆群说莎。    陆群说节狸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逝魂,市场上找不到合适的零部件供应商汰橇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幻。目前摔火,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桨氢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伎盯、VCU弯捞、RESS等核心技术软壁水,使零到百公里加速仅需4.6秒碱悲,最高时速为200公里寝氦倘,最大续驶里程达到300公里酥。而据陆群介绍靛牵烁,这些电控技术相关的零部件港,不仅前途汽车自己使用吧匙覆,也已经为行业中其他厂商供应裂。    在供应商体系上苇,前途汽车同样拥有强大阵容究邓户,已经先后与IAC蒜、博世楼素、布雷博箍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作价午豪。这不仅确保了产品的品质郸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杆苯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地零龟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娃溪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庆。今年2月诺蓉锋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哩,按照规划习侩弥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆无镶,将在2017年中试生产秸啼蔫,第一款车K50将在明年底上市协。值得一提的是翔碴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓢激,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呢釜换,最大可能提升汽车的轻量化水平惯坑吵。    陆群认为拿粕岔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撇科,而是要通过成本控制钢菊、技术提升来实现潘,其中轻量化就是很好的解决方案叫。他强调号答鲜:“前途汽车的产品规划和市场策略沙双,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抱汹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剃胯儒,在全新的市场领域不断成长啼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撂社室,中国新能源汽车市场前景广阔蟹忌,存在巨大的市场机遇誓埠使。据他估计急,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醒疾排。他表示示凌,前途汽车已经做好了准备糜参。    陆群始终坚信一点垫奶率,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纬。在他看来嘉城垮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挎。“所以褪戳毙,我们专注车辆性能蹿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驾,迎接智能互联时代泄菠。”他说亩。    自1990年大学毕业进入汽车行业覆稗北、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谭郸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咐厘无,创业历程也已经13年母改,算是行业的资深“老人”粒崔涸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓷,他的团队也是一群“汽车工程师”曙话掇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涧顽。    陆群说糖宪铜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惯防,像华为一样拥有先进的技术礁诞腔、过硬的产品品质以及国际化的视野锋善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋吨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹癸,同时还,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泛。一时间戮详,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裤并吻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访高体,对于新政姑外、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脚宝。    看自己   记者赊: 首汽约车有哪些新的动作和布局挞?   魏东绰圭亩: 一方面捕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诡精咎,根据北京篓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洞讣陕,我们会在司机搞、车辆和运营都符合当地规定的基础上随,继续增加运力保障检河,这其中包括增加自有车辆嫡,也包括增强与当地伙伴的合作绅皖。    看政策   记者坏脯贩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巨错活,有观点认为淳宫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俄逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雀巾: 这样的说法不客观究袒抹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懂绢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞄瘸。    某种意义上讲胶,首汽约车项目上线之前惺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歌,我们只是在政策范围内尝试着做胚烧。彼时渭览僵,我们借鉴同行业企业技术手段豪段、商业模式和合作模式马补激,在政策合规的前提下搪,尽可能尝试滤卡穿,当然局,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后差湾,我们是十分期待政策落地的晃。因此汤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓮咐。    记者祁殿: 怎么看待首汽约车的先发优势胎得?   魏东剑急: 的确汾茨,北京市场上我们目前是最贴近政策的擦盯,但从全国“一地一策”的角度来看陪宠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澳谷。    看行业   记者视肛: 按照当前征求意见稿来操作纷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捍。   魏东微涤: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸵,网约车实行一地一策制度牢攀亢,各地会根据各地的交通发展水平门、城市交通需求来决定如何管理网约车阶妥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奸坚盛。    看未来   记者涕: 未来行业格局将有怎样的变化乃碑锯?   魏东喘赏弓: 当各地政策正式落地之后菠百,会明确供给的标准芭诞刚,把目前平台存在的一些低端车型清除市城禄Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域赣使灰,同时丁丝颇,对于准入的司机进行严格监管馅。因此把,在未来行业格局变化上楔,在大的方向和框架上由政府来把关倒苛陛,在框架和方向范围内蹬坟,各家寻找自家的竞争点和突破口概,现有的平台选择优化平台和转型升级妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孔容疯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略艾斥,并通过一系列体育拱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稳黄、活力的品牌形象镐残。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迪烂,除了年龄尘贩磨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人割拭坑。” 10月13日凡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倡锋。   据悉碳孟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凤,并向年青人传递积极的正能量擞簧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典场阔。未来娶步,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言革秃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型害卜眠,借助本次人物盛典低,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桂垫。   “2016年据,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弊麻秦。” 郭伟表示慑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作石岁肋,不仅让不同圈层的消费者巩扦霞、车主恰、粉丝共同参与到活动中垂劲都,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者督,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掇沙讹。”   事实上结惮凶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澄替是,包括体育以及音乐类的综艺节目坏眠慑,实现了跨界合作将乔反。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度净晒廉。”   根据最新销量数据显示味傲,东风日产9月份的销量出色请僵嗜,同比增长超30%靖侮。其中主力车型轩逸闻、逍客龚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗县。   郭伟表示将,“东风日产今年的目标有所提升涵搪,对今年销量保持信心硕。”此外贡履,谈到是否有可能再接再厉省,在总销量上攀升至第四名的位置时尖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恳篱息,能超过前一名最好赂狗,但最重要的是与自己对标撵烫痘。”   责任编辑朽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉橇牡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组违庐,管理层不参与讨论踏床颗,每组都有来自全球各地氮尉歉、不同级别端惋、不同性别的同事弟纹闷。”蔡澈说捐赏同,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展标两幕,大家相互协作吧、互相支持酒萍吓、勇于尝试皮取。”    中国经济网综合外电报道罗媚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗣邻,其宏大的构想才刚刚开始黑几。蔡澈现年63岁离劲盘,其工作合约预计到2019年臂凉,在刚刚过去的2016巴黎车展上城,他再次用前瞻的眼光和布局篙囱,为戴姆勒集团未来的发展股,提出了新的方向稻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赡:当年学的是电子工程专业蔽陋,就有人建议“傻小子诽,去学机械工程难檀娥。”溺,“今天来看黔,坚持初心阿痪,梦想终有回报钠簿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体版惊藉,在报道戴姆勒集团的“变化”时迫,都会引用蔡澈的公开演讲步,因为他提到了电动草酬、互联钉铃吗、智能和共享等前瞻主题系肩。    首先稳茄档,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秸巾,并计划到2025年晚酥,成为高端电动车市场的领导者嗅割。当然衅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拉圣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜗簧居,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堤醚,恐怕显得更稳健素裸较。    “在所有这些领域小蛇,你必须为未来的投资做好准备桶骆,”蔡澈说苫车。 “但这是令人兴奋的驾划,所有这些发展不仅仅是技术的改变秽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懊鹤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛把绣习,内容丰富的CASE(瞰思)计划逆构宿,它取自于智能互联慷、自动驾驶匠扰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痛。有评论指出纱羞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侣很,就是要对未来做出承诺四碗芥。 巴黎车展发布会期间互粹离,蔡澈穿着休闲衬衫末啦部、牛仔裤和运动板鞋刀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名眷,但蔡澈作为首席执行官弟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遁骚,以加速决策和赋予员工权力著称黑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”江,鼓励对新产品和新发现帮轻,进行实验性的尝试貉。    巴黎车展发布会期间端嚎的,蔡澈穿着休闲衬衫途次为、牛仔裤和运动板鞋先,一改西装革履的常规风格售汞并。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到貌权兽:“我们并不是穿衣方面的专家钞冬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen信晨菩,而是留在了在工厂附近的办公室菱瑟,尽管条件略艰苦锈劳。至于在衣着方面的变化托菠,没有具体的规划睛,因为衣着是表面化的玛,符号化的殴,尽管这会传递一些信息庐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亢:近些年都惨,我们尝试了很多新的想法纽,对整个行业而言都是全新的尝试僻尺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虫免,很多同事都参与其中甭疼航。    “仅仅3个月的时间焙览,我们收集了150个优秀的想法枪旱,这些都是关于企业未来建设的好点子敝。我们把参与讨论的员工分成了八组洞,管理层不参与讨论罚祈,每组都有来自全球各地诗抄咆、不同级别欠、不同性别的同事钡箩。”蔡澈说令,“今天提到的鱼群式结构灌,希望让公司更有活力闪,更灵活离托琼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笆荆,大家相互协作泡省雹、互相支持午蒂膜、勇于尝试掳。”    几个月前扫,在柏林的一次会议上杀坝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片某,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敝吠。根据德国报纸对这张照片的描绘烙控栏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炬未。蔡澈告诉开发商狭炊,这张照片是30年前拍的冒熊,那时彭抽本,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车施汞巫。    随着电动车品牌的发布信脯龋,以及首款概念车的亮相桔儡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碗。在戴姆勒的规划中箍搁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熬苇,包括价格阀鸥、外形和性能赦涂。据了解库惟讥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纪,包括在德国建立第二个电池工厂粮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯泵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氦。主场“作战”的雷诺品牌糙骄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屋练,包含设计淳介浑、产品以及市场布局等方面芳钱。    发布会结束后芹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萌伍篇。在面对面的交谈中颅骇鲁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杭临。另外罐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘿链,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幕。    网通社蜗房:在中国市忱踊獭,2017年雷诺在中国有什么挑战佛咖叭?    戈恩笺汤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甸琅,中国和印度都成为全球业界的引擎抢你犯。2017年是雷诺非常重要的一年慕苛,我们的销售会起飞笨刺,就像飞机一样赏门菊,正在起飞向上并且不停加速精。对于日产来讲朗糠加,也是非常重要的一年项舰窜,还会进一步推动启辰的产品懊,这个也非常关键冷卜汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辜:您如何看中国新能源市衬嘉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乡性?    戈恩钒:我认为中国会成为全球最大的市郴熬芏俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的动丁剁。对于日产而言迫被,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筋写垂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酪台。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的受。    网通社税:对于雷诺和东风的新电动车项目嫩,是否可以更详细的介绍一下渴?    戈恩乳:雷诺和东风进行合作糕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲁,最终项目还没有做出决定爱隆耐,但正在研究当中悲矗社。    网通社熊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进美上?    戈恩篇:自动驾驶一定会进入中国实,这是勿庸置疑的申。目前侯唾,各个车商在这方面的竞争非常白热化通抄桂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涛擞统。在中国相关法律法规允许的时候烫,我们的产品会进入中国尖蚕。当前此耸炭,我们的样车正在美国乡靛划、日本做相关测试嗽态想。与此同时桃,雷诺当然不会遗忘中国市场遣。我们会在中国市场进行一些展示项目蛊,这会帮助我们完成产品差异化的工作事娥斡,也会帮助提高产品的竞争力妥。    网通社祥丧:三菱的加入卤卯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助等?    戈恩从:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三须,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诉稼。我们认为2016年包含三菱在内捷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关导铜。所以它不是目标挝试搭,而是我们现在工作的结果蹋膜陷。展望2017年分单焕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谅硼强,尤其是三菱的加入喀,让我们有潜力跻身全球前三码斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贯涣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茨科。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蛔韩繁。”Kalanick 说道挖毙。“如果真的发生这样的事幢,而我们没能参与自动驾驶的开发高,那会发生什么事项袱截?未来将迅速抛弃我们喝呕。”    上周四胸煽,Uber 对外表示匪程:8 月底变副,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仍艘。    与平常用 Uber 打车的程序无异搜埠,系统会为乘客匹配 Uber 专车暖盗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旁计滔。虽然是自动驾驶汽车矗,但车上会配备两名训练有素的工程师锚估店。一名工程师坐在驾驶位上行,随时准备接管汽车控制权卯坡,另一名工程师坐在副驾驶上父贬,详细记录汽车的每个动作定晾取。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外味,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大口。在采访中息某丹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业典踞父。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬隆,现在卡车运输市场也是如此收。”他说勒隶。“现在谈这些还有点早难慑哦,如果非要说点什么吩,我只能说我们已经进入了研发阶段棉。”    在采访中敲锻黎,Kalanick 还被问到男姆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代倾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存突堡形。他认为在交通自动化的世界里硼肌赋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辫,但驾驶员所占的比例会下降凹蓬了。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醒羚。    Kalanick 说道糖龟谓:“像旧金山这样的城市段叙竣,大约有 3 万名活跃的专车司机矫宫豆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谜倾,但是别忘了溺躲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车癸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灰靡绞,自动驾驶汽车也需要缔疲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圭剑,有些情况是处理不了的搓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅康ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拆踌烤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驼。”    他举了一个例子虚砷凉,电话刚问世的时候拉,需要一名接线员来接线壕撵先。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哀伞,而是创造了一个全新的行业赡,并创造了大量的就业机会粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  穆伦认为稳磺玛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代少,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斗橇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业电坎,包括汽车的使用方式握统。    自2015年9月25日临危受命怜懂,出任大众汽车集团CEO至今烦尽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皆。那么会,一年过去酬鞋廉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得备础狠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涂,贴有穆氏标签的大众晃辣镀,其未来又将是怎样的呢巨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)畔睡幌,借已成惯例勾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”反功,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粕,穆伦首先抛出对大势的几点判断良阿,也就构成其《巴黎宣言》的构架味。他认为另光,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捅系都,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车供,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孙恐,包括汽车的使用方式梗乾段。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动没缚,这需要我们用全新的理念但侗煽、全面的视角对于出行方式进行解读炯计邦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娩。显然街,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钮菏署。我们需要联接汽车世界和数字世界瓣扒,让消费者获益蛊毁,推动社会和经济的发展那就蹭。同时顺应驱动技术的根本性变革伶橙飘,即电动车是汽车行业的未来毕辖刹。尽管如此违精,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秦。我们必须核堕取,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恫涵羔,同时推进替代技术的发展牡连禄。    穆伦坦言烯块,应对当下的变革襄桃,对于大众汽车集团来说叔,是一项十分艰巨的任务么底夹。尽管如此关檀冷,我对于集团未来的发展持乐观的态度乐缔脯。因为在过去的一年里兰避驶,我们兑现了承诺藩, 增强了核心竞争力辩,积极推动集团业务的不断发展联。因此醋男屁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肥会得,而是“大众汽车集团将如何成功”性。为此暗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”轨投描。集团的目标婚,同时也是我个人的目标奸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枫敌蚂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者添迷。    他说娇搐,今年夏天辆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容深彻。我们强调鹤推,集团未来发展的重点领域将包括断瞬:电动汽车舞、电池技术德里匈、数字化阮、无人驾驶和人工智能岛,以及全新的移动出行解决方案伪勾疗。放眼未来忱朗,很多人将不再拥有私家车库龄。即便如此蔷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筏捍负,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赖急、大力拓展移动出行服务鬼危。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哪羔,包括集团旗下众多品牌的战略丛肪菊、关键指标和相关措施潦嵌。但在此之前毋某,我们并未停下脚步蠕脓础,而是继续开展相关业务糠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谭,他特别谈到蚕:“在中国能,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鳖费箍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抒。    穆伦表示燎秒狈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漠。这些实践同时也表明隙毒模,即使目前面临压力舶,大众汽车仍然完全有能力实现目标退观来。他承认咐,坦白来说瓮碉,柴油发动机排放事件影响深远帅秀剐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点栏肥布。我们正全力调查事件发生的根本原因份,不遗余力地解决所有问题惭徽熬,并在最近几个月取得了实质性进展晤全。然而对于我而言鞍,构建大众汽车集团的未来貌彭躲,也同样重要连恒。    穆伦说窗欧碎,今晚熔堂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌片。在2025年以前疏船榔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钡,并在欧洲市场占据领导地位吕。    最后劫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丧担:“未来碌枢饶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点壕凰醛。它意味着自由歉傅、乐趣和情感蔑饺。因此读蔽,我们注重产品设计凄计,并将以崭新的视角进行设计创新”牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末隶恰:李芳" "  今年7月底坪琴薪,在2016年世界500强排行榜中前陕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入效冉珊,比去年跃升47位戒,排名第160侍抒,引起国内外企业界忻纯、尤其是汽车业界的瞩目哄溃岁。    今年乳肚衔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绕。恰好是在10年前姑吵,徐和谊出任北汽集团董事长剿,策划记、主导仑、实施了令北汽集团由乱到治别铝,由小到大搭池舱,由弱变强的变革爬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆分恕怯、有益巫屏惊、独到的成功尝试亮。但是欣樊,当中国经济网记者约请徐和谊冈府痞,请他以《老徐和北汽这十年》为题匙泥,谈一谈自己与北汽集团时蓉鞘皆,徐和谊温和恭颠勾、憨厚地笑着说洗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钮吴笑,少谈椽控句,少写潜揭汤。    于是仆,在不久前的一个上午吉尝,在北汽集团的一个会议室里晤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访道,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碎枫。今天是系列报道的第七篇贸龄地。   “北汽这些年发展快就,我觉得合资这一块搞栋点,起了非常重要的作用勘。不光是从量上颊评,速度上恳菜,还有效益上”蹋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时思盗,如是说道拧陇。    “在各种场合我都讲粉嚼,北汽就是合资反哺自主”痘扳,徐和谊告诉中国经济网记者途贯你,“合资和自主味凹梦,绝不是对立雄臂,而是互相借力”急释。 2002年10月18日绰,北京现代正式成立殿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记取帝、董事长算起伍儒,徐和谊执掌北汽已是整整十年田。在徐和谊的带领下徐萎,北汽从最初的“一盘散沙”冠让薄,到如今的中国骨干汽车集团烩功,取得了长足发展鸡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氓,北汽位列第160位特矢垮,比上一年度提升47位箱屡竣,并首次进入前200名划暖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定莆糠。    “北汽这些年发展快沦硷,我觉得合资这一块锹,起了非常重要的作用嘶。不光是从量上熊才火、速度上们颅,还有效益上”第残,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骂溉,如是说道老翅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上害,徐和谊结缘北汽肌冻,也正是从合资开始肌群。2002年潞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立劣脐桨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仙防捶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鞠搓玛、发展首都经济的龙头项目和示范工程篮乳。    为此佩校善,时任北京市委工业工委副书记颗荆祁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽次拉惜,担任北汽党委副书记拘、副董事长侍,以及北京现代党委书记干桓、董事长麻。 2002年12月23日扑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溺,北京现代实现当年签约穿、当年建厂衬彪怖、当年投产鼎读潦、当年出车森悲。在短短不到一年的时间里剿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型似卧问,迅速在中国市场生根发芽默哪。由此创下了业内独有的“北现速度”喂。    时至2015年挖蹬畴,北京现代已拥有第九代索纳塔岗八、全新途胜韭凌稗、名图颊鹿、ix25皋、朗动荷、瑞纳等14款车型柑归,涵盖A0级五锻、A级吹么、B级颈看狄、SUV等主流细分市衬骄摺,累计产销量突破700万辆岛。    北京现代官方数据显示房恍杀,今年前7个月壁环,北京现代累计销量达到59.3万辆蹋铺,完成全年112万辆销量目标的52.9%毛谴。 2005年8月8日抗剃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年集,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唯阑垫。北京奔驰的成立韧蠕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域放。    虽为国内高档车市的后来者挫涩挖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下成僻姐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剑欧,实现产品导入邵、股权调整藉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等松半屏,北京奔驰由此迎来了高速发展期闭全。即便是在国内车市进入到“新常态”后冠径险,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抒,远超行业平均水平歉革糜。    目前疥染,北京奔驰已建立起全球面积最大啊垃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屏憨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂融届物、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莽零,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歧凌蔼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粪。 8月22日阶瓦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓮患,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型径:C级车辜啪、E级车馆突凑、GLC SUV和GLA SUV间脸。官方数据显示岸,今年1-7月痛轿烩,北京奔驰销量达167307辆澳,同比增长32.9%顽。    8月22日前托,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缝钵吉。在迎来年内最重要的车型后舒滦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陈,着实令人期待戮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展昆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拨锚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兜瞥馈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多回哺短。    “在各种场合我都讲板让,北汽就是合资反哺自主”讥其煎,徐和谊告诉中国经济网记者低籍,“合资和自主保簿,绝不是对立丰附锑,而是互相借力”衰。自2009年以来魔,由北京现代蠢醒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范觅、管理流程予以借鉴的数以百计澳踞煎。 北汽自主实现百万辆    正是如此悸喘,从2011年顷腿,第一辆整车威旺306问世蔡习,北汽自主销量直线上扬寒板淘:2011年达到2.4万辆镰答、2012年实现7.8万辆涟、2013年超过20.2万辆翁经侣、2014年突破31万辆帅、2015年完成33.7万辆拈颁。历经五年多的时间膊壤四,北汽自主已累计生产达百万辆喉琼,跨越增长令业界瞩目曹檀科。    “着眼未来吐票,对于合资我仍然非承嘉璩停看好必。不仅是十三五荣的传,未来很长的时期舶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敌。另外寝,在此基础上笨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”污,徐和谊表示蛾。    “年底前还会有更多的好消息次苹盟,不管是在新能源领域起顾,还是整车领域峭,包括一些重要的零部件领域瞄琴滔,还会有一些新的大项目落户北汽壬。这样识巩店,为北汽更长远的发展日,我想合资这一块钠操南,贡献还会加大阀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  9月29日厘顾旁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上函嫌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鼓酷獭。   蔡明指出淖漠,中国汽车市场曾是低质量赋黎靛、低配置逆酣汾、低服务的代名词管慕。诚然绵策森,与美国汽车市场相比枢女,中国汽车市场还不太成熟络。但是谭,趋于完善的服务质量镁昧恕、规模日益庞大的车展彻得、逐渐被认可的中国自主品牌睡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步婪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芬,分值越低表示可靠性越高界峨结。J.D. Power近几年的数据报告显示控辖娜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定田冲,从2009年的178PP100到如今的102PP100珊台,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胸警。尽管与美国市场还存在一定的差距膜,但中国市场的后劲儿不容小觑冀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓶诵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秸弟甸?J.D. Power最新数据会给我们答案俗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迹卡拣,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜂玻。在车型研究上困,中国赶超美国市场需要6年时间毋厩驴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH套壳,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹈。在生产车型上卵酗偏,中国赶超美国市场需要5.5年芜。   3. 在了解美国客户的需求上睦珐坷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苛。   经过对这些数据的了解和计算瑞肮弓,平均下来叼糠鲤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玲醒蕉,才能百战百胜勃惋,想赶超美国市成恕,前提是了解美国消费者的需求捅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袱了晦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舵:车内有令人不愉快的气味断、胎噪声过大(来自车身下面)礁蒲、耗油量过大蓉佛勃、风噪声过大(来自车身周围)缔、空调开启后忌币触,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烫艰丘:内置语音识别经常无法识别/误解命令旅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锈擎、风噪声过大(来自车身周围)勺蟹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)团首奢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袱碱楞。同时闲,在前10大问题中嚷拘孤,只有一个问题是相同的侣纶,即风噪声过大耻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异外,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纠吗氛。中国消费者更注重感观(嗅觉荣乖、听觉和味觉等)方面的感受质量阮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丧怖。   就目前来说洞燃,中国的汽车产业还有很长的路要走欢,无论是汽车的质量喂戏,还是汽车的整体销售体系糠唉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谱皋欠。凡事欲其成功狈棵操,必要付出代价烽:奋斗上藕酮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉下康壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饲倘揉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梯沟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慷吾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旁牵:李芳 版权作品痹泊卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆,严禁转载卷,违者将被追究法律责任晶坎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佳攫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览青举芜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刮你,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柬常患。同时片,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慕疮辈,作为本次车展的重要组成部分之一纹邢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖回防,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肛,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍古,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掏,为中国汽车产业的智能化别,信息化方面的发展做出指导意见酒幂。   本次峰会主办单位乃啃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唱承韧:   贸促会汽车行业分会长王侠来:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘角趁韩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林穆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裤爆黄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓似陪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怠陛发:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恢稠门,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫁。因为我以前开玩笑说了一句话羞,我说这个车联网这两年已经实现了司,就是人在车上用手机连网嘎,这已经实现了彪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架取裴,手机天生的使用起来就比车机要方便咆喝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变百。有一些改变我们已经看到了纲瑟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了犊乐。现在有了优步率绘磕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了软,这个确实听着都挺有道理跑琴佬,我们一听都很吃惊袒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沁镜,搞来搞去就卖那么几百台车硅揪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始风究胜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罕档。对于整个汽车产品脆午、汽车产业链的改变它到底会怎么样膝?   回到出行的那个问题怯,我觉得大家也不用特别的担心脆。我先给大家压压惊澜,有两个数据很有意思秋旁瓜,一个是美国湾区的汽车销量心,一个数据我们一查就能查到僵莽式。以前我们想2012年优步在湾区开始普及峭溯,现在渗透量已经非常多了咖娄,优步在湾区这么普及了昧曝,买车的人是不是变少了漠倡碎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁罢讽扔,这个没有变少拴剩叔,而是增加了瞄毛壤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆萎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顾琉。确实涨的很快吉娇闪,这个和大家的想象是不一样的耙,觉得汽车销量应该减少毕,怎么还增加了呢承苫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骡檀窗,你说滴滴告客、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买味,这背后真正的原因我就一直说切瓤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了释,其实出行不等于汽车瞥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锋湘、道路密度不够这种应用场景芭门。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用僵,其实它真正的加剧了中国的拥堵讲戮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剩继拢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冯撼。汽车也不是简单的交通工具鼻仕,如果把汽车还原成一个交通工具适,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惰儒错。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由免衡,我可以开睦晨签,我也可以去坐地铁继邢,我有北京和上海的公交卡憋镰、地铁卡碗比,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车写,我也可以骑自行车冀舷皋,有的时候感觉走路也很好绷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卑鹤事,汽车行业当然会发生改变歌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验第拟磨。如果你只是把手机当做一个通讯工具赊伙,在2007年的诺基亚已经做的非澈逅好了茸,但是还是被智能手机行业颠覆了汤沛啊。在汽车行业也是这样署,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验票彻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具松嗡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗣纹惠,我们去展望一下酱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懦,大家都提到很多了囤逃酷。其实很多人的展望角度是不一样的杠狡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了距纱凛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了欣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赐储,更多的是解放了你不用开车透们盖,分享的是司机伟夯碑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘎赦蹲,它是一个规模经济居靖。它的交叉点大体上在2020年就会出现谜粱,我们的预计2020年在美国就会量产吝显,在中国可能会晚两三年卵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞥容,这是我们要看的一个趋势化蒙趴。   第二个趋势涪,移动互联网会加快电动汽车的普及猫类累,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奸欺。很多人说电动汽车是因为省油钱珐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茧恫报,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悲韭,再也不需要去加油站了溅烘。第三个带来的变化就是对产业的重塑怠,以前汽车公司都是专注在制造九撕舰,用户就认为是汪洋大海壤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的存究趟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捣,内部管理的界面熄漠粗,反而把制造这件事情也许就可外包了堡。最后一点练,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藩妮,所以汽车作为交通工具以外的部分疲翟先,一个用户买了车以后需要的增值服务粳,汽车公司就也机会去提供这样的服务萌推。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孝。所以正是因为这样一个对移动互联网貉德梳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狙眷味,超过1700名员工莆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哆握胃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扇塑,激励用户酚沙俱,这样蔚蓝的天空就会出现处漠涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙剩惰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刹便,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讲杭边,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抚茶癸。同时剖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旅,作为本次车展的重要组成部分之一规沮计,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辜比,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撕,中国机械工业联合会会长王瑞祥摧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橡牛潜,为中国汽车产业的智能化头读,信息化方面的发展做出指导意见赤冬泼。   本次峰会主办单位旁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接曹:   贸促会汽车行业分会长王侠吵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镁小:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌曹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮被扁吨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岔昂希:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肯焕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绒帕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揩渴废:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈迹快浑龚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汝溃啸,因为现在我们是全世界销量最大的市场颓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梧晃卧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茹、环境污染等方面愤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战急。同时锚辜乌,智能制造淖锚菱、工业4.0哄昧、移动互联鹤浅耻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拾歇稳、“互联网+”等发展战略填淌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揉。我们有很大的机遇亢剖鳞,我们会见识很多非常有趣的变化胎人废。   当前业界普遍认为镜金段,低碳化淌、信息化浦、智能化是未来汽车技术的发展方向泞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扛酒娃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台察逛,正在成为汽车行业的发展热点关冬,正在助推中国汽车产业的转型升级廊柑,从而进一步打开智能交通产业的价值寂。在2010年的时候看劲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淖瘫洞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穆苏,为用户提供全天候纽卢稗、全时段的服务纺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拾,签约和活跃用户超过一百万诧匣,累计为用户提供约2亿次的该户服务请如,人均交互服务超过11万次辫。经过近七年的发展乓点勉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炕韶、凯迪拉克趴恍汾、别克诲谜、雪佛兰上使用牛,倍受消费者青睐饱扰寐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊骸,面对新的市场和技术趋势醛,基于车联网多年的探索拿独五、实践结合行业的技术储备喉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略访档,提出了到2020年力争100%产品实现互联娃,并致力于打造以车载信息服务偿咳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谷勺,为人捂、车提供安全智能便捷绿色出行橙材冗,初步建立和谐的人水禄写、车蔡夺、社会互联生态圈叛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克差驳、别克峨、雪佛兰品牌肪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广昂青,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘘。除了安吉星在移动信息和网联上逼澜慕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岛、内容服务能力田、大数据运用能力负季勺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贿示、B2C的业务枫冻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沧范啃、支付安全呐逛,更可能引发行人安全和人身安全贸认北,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乒侧茶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搁,网络安全开发包括威胁因素识别胁粮、安全战略制定麓缆婆、安全措施执行队茹吃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开该乒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泻,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郝疯。伴随车联网技术的发展哇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剿戏草,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荒。让汽车驾驶更安全动会、更轻松扩冒擒、更有效踩铂漠。   我们身处在这样一个时代枯,新技术层出不穷使一切变得可能歼,我们也是非常幸运的一代人拼狄,能够见证汽车行业在国内推惭、在整个市场上有一个颠覆性的发展吠摧橡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化断蹦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捣尖罗。同时也让我们对明天更增添信心和期待俏谭那,激励我们坚持不懈的努力娠痕峰。   我们相信懈煌窟,汽车行业的发展刚刚开始芍某。汽车行业与其他行业的相互交流奇耙汗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卫。我们会和同行一起共同为之奋斗竟祭席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤蛋:李芳" "   9月28日耐凶券,在2016上海浦东国际汽车展前蜜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘿牢,新兴造车势力详嘎湘、养车懒塑褥、汽车金融等领域从业者降,走到台前储刹,与大家分享及探讨未来的市场前景哼弗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲股。    吕征宇单躬:各位领导酗壕、各位嘉宾酿奋棺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冬和,刚才我们的同行说得非成谖好雷,其实我们有一个共同的理念坚深屎,而且我们也有非常多的痛点眉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舜蒙,我们也有美国合作伙伴的公司沏扰拢,乐视的七大生态是有机的即济藏,在零基础上打通的炊滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的欠芳漂,目的就像董事长讲的一样鳖粱,让“蓝天白云”再飞翔夕儡匿,目标就是打造全球最先进的超级汽车疥醋盘。    那么用互联付、智能鸡匪咐、电动赋、共享的方式杠赎,实现“未来”的交通方式美,我们认为汽车产业氏惋腔,还是没有被互联网变革的产业诺。对于乐视超级汽车生态而言米,我们有四大基石册鞭荒,我们相信社会化莎、分享化华碳荒、互联化虱溺、共享化将成为我们未来变革的方向乏。    从我们的汽车生态诞生以来痞耿,我们保持着快速的发展患颇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犊擂,落地在浙江湖州 庙,这里包括绿色环保的环境衬疲、自动驾驶的一些功能和区域挎砰。    同时我们最近可以告诉大家橡,我们的产品样车在美国已经开始路试喉哗诽,技术在百米加速已经是全球领先了净喀,产品的量产进入倒计时状态宫镰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资络领寄,创造首轮汽车最高融资金额的记录哼骚患。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蝗,协同开发也是我们在北美的基地诵订扁、中国的基地蚕、欧洲的基地共同开发鸽。同时我们的战略开发电动的底盘机构丘粕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凛木。    第二个就是智能化娩卿秦,车是人工智能的最佳载体韩,乐视做了大量的投入髓女博,在硅谷和SSA成立了研究院赐谓,在智能驾驶也取得了突破性的进展拉。社会化就是刚才说的分享硼拣快,我也非常喜欢这个创意俩癌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石活橙,我们相信在共享经济的领域里磕,无论是Uber的繁荣歧练,都证明未来不管是房子猩、汽车都是重实用的趋势顶,所以乐视将战略转移汕,推出车租赁的平台仑,我们叫做乐享平台薄胃。    其实最重要的议题融喊,乐视作为互联网公司概伴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伤侩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘎,电动化行、智能化善贩、互联网化瘟、社会化贝,这四大纬度有密切的联系仍。    我们把汽车当做全新的载体梯马聘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舷坑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功色疾筹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品容你吓,谢谢大家金奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了沦虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秒辉返。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冈落常,他认为车联网锤,既然是大势所趋蚂彻夹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斜,少炒概念籍乾钾,多做实事任。 以下是王侠发言实录葛暑嗅:   在这个夏末秋初菲、时令更替的丰收季节醛虾泼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机边,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妈。在此痹讨怕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扮冷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喘嘿,汽车产业的电动化昆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剖偷摄,而且也正在成为全产业链创新求变其蹿笔、转型升级的主战场凸嗣乐。但是肚,热点和繁荣的背后似惰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面高。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗅炔,车联网也在热捧之后开始遇冷罚茬鹤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吉。其实欢韭胶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肩,我们要理性面对戮、系统分析里钱卵,既对前景充满信心拴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识婆,才能在变革的大潮中认准自己的方向冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伍,我们要清醒地认识到目,汽车的智能化和网联化是大势所趋茨坛,是不可阻挡的方向孩。电动车还有技术路线之争湃芜、对减少污染和能源危机的疑惑毛锤廖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衰,没有坏处盯饯金。汽车诞生130多年来耙,除了带给人类方便之外黎孺,还带来了许多难以克服的问题奶来,比如交通事故仓龟、环境污染和拥堵袱妈哎、能源危机等等坊踩。车联网和自动驾驶等新技术的应用妻温耸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想势蓬。现在不少基础薄弱的车企阶碳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垮悸白,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守清,多持观望态度舷,这也是目前车联网叫好不叫座拟、貌似热闹却普及率不高的重要原因麓。我想说的是东,既然是大势所趋奴迫侥,就不要犹豫不决绅堆锑,否者真的会给对手赶超的机会眷。   我们要清醒地认识到惮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琼巾密。汽车市场的低增长成为常态之后千芹,我们对于销量的追求空间越来越有限卑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陇艘粱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灵盼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道的。   我们要清醒地认识到渺梧赊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破保刃,必须是社会性的统一行动班溜对。一方面辅,车联网是一个汽车生态朵递,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篮痢上。另一方面爸速,车联网又是由整车制造商疮绦、产品供应商惯梁、内容提供商显纤骏、软件供应商酿科嘎、服务提供商徒恒荷、网络运营商等不同角色组成的产业链垒蒂圣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溪堪,打破壁垒搽,互相开放信息系统首堂蹭,进行深层合作搔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的固惺擦。   我们要清醒地认识到惋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烙,而是要靠一个技术集群的集体支撑贺说。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罐两盆,如果通过手机就能解决的卉漂,其实不应该叫车联网屁痹赎。大数据郴哇甫、新能源技术蒜鳞、网联技术搽奢、自动驾驶技术矗清枷、传感技术泰采秒、网络安全技术等赦闯券,这些技术的应用都是相互影响攀伎、相互促进甚至是互为条件的净庞。比如汽车共享和无人驾驶痞渡,就只能在车联网的前提下才能实现裂拍函,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祭既估,并给汽车共享带来更多可能性搁悍。另一方面拼,与手机和家电不同的是岗镁览,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刀奉巴,绝对不是有钱就可以任性的地方恍瑰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平币你疗,中国车企面临的问题一点也不比别人少霖,我们一定要避免浮躁情绪簧芹,少造概念汝窜,多在核心技术上下功夫哺亮。   在刚刚结束的G20峰会上甸,习近平主席表示酬场:8年后的今天估茨涛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朝帆、人口增长帆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惮去穷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稿。其实轮县,对于全球汽车产业来讲澳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痪褂炽,传统技术进步的空间越来越小刮。在这样的背景下叼,智能化旦士、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎标垢,为汽车技术进步提供了新路径聪说景,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手边丛。   今天松,我们以“智驾未来抠轮、创领先锋”为主题罢轻,邀请各位企业家雄闺彤、专家学者共聚一堂粟,希望大家能敞开心扉窜朽叹,知无不言偷泵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策行敌宿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悼署朝。   最后枫裙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翅乐,祝各位朋友在沪期间顺利迸、快乐窖柬绅、安康啼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱斗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型的抄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饶斧拦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搓博戌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桃槐幻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颧愁,在下线前夕瓣绅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抒态,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读露俗胃。 一瑟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型揩。今年1-8月衡阔侣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痕般。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酷钠度,脱离原有3-5万元的低价值产品区间激,以首款SUV——威旺S50为节点勃亲翔,一步步走向经济型乘用车领域看省,实现“MPV SUV双轮驱动”烤胶。对于未来产品规划低税绵,陈桂祥向网上车市透露首:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赁枢,并冲击40万台销量规模嘎缔。” 陈桂祥进一步表示千:“北汽威旺的MPV晴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品色颅酿。2017年的销量重点会集中在M50F上胳,到2018年也会有全新产品上市浇缔。”    今年8月16日克乐聘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绕让色,对于转型中的北汽威旺蝎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化莎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唉啦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂献,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怖费,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恢炬爽。在陈桂祥看来绕峦缄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秀卫接,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沙谁。    二闪舅酿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廖粳劣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斥骡鼓。M50F具备明显的高颜值特征诉醒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夕鲸。而做到高颜值并不容易逛副铂,陈桂祥向网上车市透露稀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坷瓜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峨丸侩。    从内饰来说试拨,新车的设计均由轿车化标准打造常并,其配置在科技感耗哪、智能化上都有出色的表现秒啸蔷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喝宏碎。同时肚咆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渡路。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虐隆磷,智能化水平足以媲美合资品牌仑。 在性能方面笛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痰核,进一步满足消费者的需求辫并悸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腺咐匙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台低械,到2020年威旺规划40万台的销量肯赣览。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求七。未来将在夯实MPV市场的同时腐羔,进一步做好SUV市场燃牢磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛技:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碗辈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呸健缔:苏州吉姆西欧、苏州金龙酥憨、深圳五洲龙滴彤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车旅扦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卞儒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怠诽惩,并对吉姆西取消整车生产资质竟垂讨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驶,追回补贴资金滦辱扰。    根据通报奉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆北。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贿鹃。不过驾诫牛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粗。 补贴新能源汽车的依据何在裁驾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隘毒刑。市场经济最需要的是诚信蛔牡。但是德渤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痞副,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬芏唬害薪。部分领域缺少应有的制度约束疙婚,秩序甚至失范戚炕,这并不稀奇烯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞橡蹋临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翟怒闪。尤其值得一提的是敢摹汰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钠廓。在这一目标之中蹲,财政也被赋予了其应有的定位太绵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荤盟。中国社会的根本性变化需要处理好市场呵、社会与政府的关系乳及。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拓。新能源汽车市场同样是市称号啊,从根本上说饱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氰。新能源汽车骗补问题的源头考舱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重媚恍恰。    当然舵五咖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吞,不是市场取代政府锤徘忻,而是市场和政府有主有次亲派,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肆脯。说时容易做时难椒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题没邯。补多少帘欠,怎么补距劫,补贴如何管理等等眠宏,同样都是难题炬。    为什么要补贴新能源汽车娜?可以摆出来的理由不外乎如下为涝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域私截,只要予以补贴悄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桶勤。这么说不是没有道理瑟靛敖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卫夕汞,成本较高薪譬。有了补贴氏桔撇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酚。只要有足够的补贴始送,新能源汽车的发展肯定会更顺利肖。    但是羡,有了补贴冕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捎?新能源汽车发展的关键在于技术脱。有钱就会有技术吗拐阜?这才是问题的关键妨。的确甸,现实中有许多技术是可以花钱买来的度。但是喀齿换,先进技术不见得能买得到霸村。新能源汽车在国际上也处于起步阶段市刺。各大汽车企业也在努力开发新技术哗侧拧。在这样的条件下剩蹲,新能源汽车的发展方向都是问题联戒绰,怎么会有可供市场销售的先进技术朵凳?有了钱慧溪四,新能源汽车企业可以自己加大研发投入表揪丝,但是股得,研发投入增加髓便,并不等于研发就一定会成功涧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搂缚,没有确定性的目标侥沥,研发投入的针对性也不可能太强铣材仑。在这样的发展阶段墩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法从绒褐,让市场自行选择合适的技术睦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骸扮户。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势独。优势到底有多大疵鸡,得看技术电。电池靠电力供应辜取,由于中国电力主要是火电破,最终提供汽车动力的是煤炭每。只不过辛,煤炭发电地可能不是汽车使用地踩十,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晶嘎。污染是否减少纯,还得看耗电量的多少互蔑翟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腿歪。之后肆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸡。传统汽车汽油有不同等级奇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率促梅摩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源底继,这也会带来一定的污染畅飘合。这都是比较时需要注意的蜜潦敞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藐菩蔼、充电不是特别方便的条件下鞠,混合动力有助于新能源汽车的发展俗衰,但问题是遂覆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗僚舰溶?充电不便就不充女贰,将“新能源汽车”当传统汽车使用扇宠,也不是什么新闻久蝎溃。还有钮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邓,到底改善了多少能源使用状况始邵?太阳能利用技术的改进救,可能是新能源汽车发展的重要方向痞锭。太阳能丰富炒咖,足够人类使用肪,但是目前利用技术较为低下绢晦脯,妨碍了太阳能汽车的发展酮。石墨烯等新型材料的使用释,有许多未知数挠抬,也意味着有许多新的发展空间梆息。虽然空间多大未可知为挪恢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会按庐却。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盾贰勺?政府在新能源汽车上的补贴较多戈抒。包括中央和地方财政补贴在内冈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猩嘛。补贴力度惊人副透,这是骗补的根本动力零斑。当然吮便,骗补还只是个别现象罕峰盛,或者说只是占全部补贴的一小部分颗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藏穗斤。如果问题的分析只是到此为止奋伺墨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多煞涛摔,只有寥寥几个撮犀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稍。这些企业不是小打小闹的企业双损拒,从某种意义上迪剔改,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匠使沧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疏涉刚。这些企业按照正常情况下舷呈,应该合法经营才是够滴,为什么要去做骗取补贴的事从雾?从企业层面来看垂茸腐,这是市场经济仍然不够成熟的表现遁绩敲。在成熟的市场经济下萎菠泡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凰庞,至少应该是诚信经营的祟虹爸。骗补肯定事出有因霜。    值得我们拷问的是嫉娥示,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冠?大企业铤而走险懦衡殊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低澈邻藐,企业不必费太大劲就可以做到哗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胖点室,倘若没有足够的补贴巧,新能源汽车业务也是难以经营下去的廖。    政府花钱是要讲收益的饶且剑。动用公共资源脆咐,就必须将事情说清楚狸诧。最终峭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孙似共。评价报告应该说明补贴的总耗费凹、补贴去向以及效果燃。这是国家治理现代化所不可或缺的啼埔。每笔财政款项都应该用到刀刃上孪峡,都应该得到其应有的收益疙届片。算总账联纹管,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贰为,这个判断并不容易做到皮店屡。仅仅纵向比较是不够的芯拇,我们还需要横向比较铜,中国新能源汽车行业与世界同行相比堑胃虽,地位是下降了犯烩,还是上升了存眠。如果上升娇,那么上升到什么样的地位刻?如果下降蕊烯,那么下降的程度又如何对?即使有了指标数据奥呜摹,争议仍然会持续下去皋闺。也许拱函,我们可以通过其他指标来加以佐证摹途虏。    新能源汽车的受欢迎程度蔫酿镁,显然就是一个不错的指标漓坡菩。2015年新能源汽车销售了33万辆坤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泼昏捞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慧遁,那么实际销售数量更小势痴冒。新能源车价格不低灰叙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美县翠归。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素廊,更利于判断携。北京小汽车上牌需要摇号豢鸡,但是新能源汽车的号是单独摇的腊罚,且获得的难度大大小于传统汽车睫慷娩。这样嚷敝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衡坑梯。他们选择的理由多是容易拿到车牌亨拧谦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膘戈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖别蛙梆,还要摇号涪劲,获取牌照的难度和支付的代价都不芯铡,新能源汽车和牌照捆绑销售季茸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便结稿,于是他们也可能选择新能源汽车攀。但就是这样烽京绩,新能源汽车仍然没有流行起来室朔。全国其他地方纠,也未见新能源汽车充斥着整个市场盎庞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奥限嘎,但是此碴驾,我们需要思考掠唉漂,这些成绩中吉修矢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楞酶?一些城市为了招商引资南沤,鼓励新能源汽车企业到当地投资豁忙舅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车填。“双赢”战略的实施松心,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聚抠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进把奥喝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拍副蹲,这样的不对称竞争扶持玫兰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挡袍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怪脓,是对新能源汽车价廉物美的期待磺骄,是对节能减排效果的期待驰鼎,是对先进技术发展的期待憋扑氛。这些期待都是合情合理的修控阔。但是醇爸,供给侧结构性改革还未到位极暖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拔里,这才是问题的关键扒缅陇。即使要给新能源汽车补贴辫酒,也应该考虑补贴的环节惯全,考虑补贴的对象皖魂殿,考虑补贴的效果汹嫁举。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旦畏,不能有效激励新能源汽车技术的进步别沸韶。如果一定需要新能源汽车补贴多晴北,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喘先困。这样的补贴有点后期资助的味道势坟刹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业世怀冕。但是系箔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拢诗,那么它就在这个行业有了竞争优势狠,实际上不需要任何补贴辛洽纠,就可以经营得比其他企业要好炉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争建,扭曲市场行为蓬橙。而且扳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脯。新兴技术的成长在萌芽状态挥劫嚎,可能没有竞争力逛哇上,但是处屑炮,经过一段时间的发展之后门,就可能显示出新技术的力量欺俺环。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踌,今天领先的技术悼,到了明天就可能落后对。这是技术发展的规律性所决定的提膘。为此汾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镣,因为未来的不确定性裁苔,没有人能够确定未来的真正技术路线丹屯绥。留出市场成长的足够空间陶蒋,可能比别的做法更加重要毋。骗补问题的出现勺啼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机椒隧呛。    基于现状检,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揣哭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赔。这些年的财政补贴屁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诉灵案。相反疵,效率不够高的补贴臂表,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烤泌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痕。现有的补贴如果不是投向终端凶客孟,而是投向技术研发八烈,会不会效果更好点呢煎疤句?个人汽车消费纯粹是私人事务读份铣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雹卡。骗补问题的暴露燎孙颠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会释。补贴本来就在退出郝些,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴禄懒。补贴旨在鼓励研发朽逝,鼓励新能源汽车技术的发展唯边,而不是其他具体的消费目标挖抡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是领烫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场门。这样的技术支撑出来的产品没骗,还不能满足消费者的出行需求肉。财政补贴可以退出交,但可以通过科研经费资助的方式沽慕,鼓励新能源汽车技术革新杉比暗。同样的钱晚峡,花在科研上的效果酶热,可能比直接补贴消费更加有效凤。创新驱动发展战略的实施洁,从根本上看车,需要依靠的是技术创新踢梆。在技术创新上多投入锭滩尾,并注意投入的有效性睫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子死糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑甭材:李芳" "  今年7月底慕四,在2016年世界500强排行榜中肝拍剩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剖,比去年跃升47位琼,排名第160倦,引起国内外企业界竿恫苗、尤其是汽车业界的瞩目鲁。    今年娘仕操,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孔贺巴。恰好是在10年前风,徐和谊出任北汽集团董事长惦邪,策划堡彩、主导腐泛构、实施了令北汽集团由乱到治斧碴悍,由小到大笆,由弱变强的变革谱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姆、有益层、独到的成功尝试碑。但是宪嘘党,当中国经济网记者约请徐和谊碎杭破,请他以《老徐和北汽这十年》为题堂灌,谈一谈自己与北汽集团时慕尾,徐和谊温和幌、憨厚地笑着说配,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己放蹄宽,少谈玫顷赖,少写扇。    于是闺,在不久前的一个上午持材,在北汽集团的一个会议室里厂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滩扰潘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道财。今天是系列报道的第一篇嚼饲。   当时斯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惠彭柬,实现跨越式发展”的战略哗,以及构建整车跋、零部件彩好屏、研发咀疥枪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绩。“老徐这人的特点就是说话算话碗精,真抓实干喇秋。眼瞅着北京汽车研究总院肠、海纳川汽车部件灸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务习昂、新板块一个接一个地建立起来牡顽,形成有力的链条盖缕,轻装上阵么胸,并有序运转”犀什。 北汽集团党委书记内铣哺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痢斗奋,连续多年蝉联世界第一诞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茹波骗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铃逃钢。    世界汽车产业的竞争是国际化的惧恼、规模化的貉,更确切地说是集团化的怒狠。观全球汽车产业格局澜几测,能够称得上汽车集团的攀,美国有通用坤乐距、福特戚任孤,德国有大众颠霞荒、奔驰攻、宝马捷,日本有丰田嘶、本田脖,法国有雷诺-日产教、标致-雪铁龙禾谴暖,韩国有现代-起亚疽悄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卜憾,谈到中国的某一“汽车集团”外垫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讲,没有自己的品牌和产品倒,不就是一家投资公司吗五妒?算什么汽车集团!    每年雀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名残澎防,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卞箔,不但被大众焊倘纪、丰田嘎、通用们甩出几条街烹呕,也常常被长安坤刀完、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑愤艘。    因此谓额,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧需掠温,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卤亭坞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题公。    过去10年间靖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后地,在汽车产业集团化方面做了大胆陷、有益的尝试诚委,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耙偶螺,逐渐培育齐、锻炼成为一家颇具规某ゼ遥和实力的汽车集团料赋,在研发拔靶、制造雷、人才盾稻、创新广蜕、管理等各方面实现了标准化拍蔼凳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缄卤奔,曾经拥有一定的基础和财富吮醚,令人期冀;同时骨推行,由于分散化蹭、碎片化看楼收,更存留令人难以释怀的遗憾肠荷。    北京轿车工业与一汽掣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颗,有考证甚至认为桂弘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谷掂。    据汽车老人陈祖涛回忆澳界,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桂,北京生产的轿车最早使用了自动挡坝,而对手只是手动挡豢秽。    上世纪六七十年代畦光,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颓前集,成为一个时代的记忆轰。    而同期坚霖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伤诺翅,遥相呼应的讳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耸。    改革开放后百及,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础操匆煤。    到上世纪90年代嚷钙敦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纠、称王称霸荤。    特别是2002年培睡岭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桂擞,也创下了高速成长的纪录湿搅痴。 北京牌212越野车    可惜的是兔械,在这些看似个个突出的单体层面之上鹤俩盖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”糜裁,除却福田与现代妨事粳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争襄,还被同行作为茶余饭后的笑料粟疟扣。整车企业尚且如此链镜,北汽的零部件企业就更加不堪了斜稳。由于资金村、技术和观念等原因查,大都跟不上主机厂的技术升级彻双俯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鸥,有的企业已不得不靠出租房屋度日兜蚂。    忆起十年前上任之初的状况阑粉,徐和谊对中国经济网记者说滇栖氦,当时的北汽一盘散沙皋,特别松散勃,单打独斗清痉俗,各自为政认,互相内讧饭,效率低下……照此走下去新筹便,“没戏繁蒋,一点戏都没有”!他边说边摇头井鲜姐。    由于资产结构的相对分散莆韧迹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伦宫普。日常运作中饱饱,大多只是履行政府赋予的出资人权力姜肉叔,无法形成一个科学的集中管理机构戊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渴田蔑,深入企业经营管理了污。    2006年10月底副内雹,徐和谊出任北汽控股公司董事长撑仆,恰逢“十一五”开局之年剐,他率领北汽以科学发展观为统领跺平渴,对产业结构和发展战略进行了全面事袄胁、系统孪、有效的调整擒。    有北汽中层管理者清楚地记得说挡揽,当时荆疼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聊卫,实现跨越式发展”的战略虑豹,以及构建整车归、零部件轮排蒜、研发卵泞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骸。他说癸,“老徐这人的特点就是说话算话科涸被,真抓实干上零畔。眼瞅着北京汽车研究总院腊封、海纳川汽车部件顾刀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撩桑、新板块一个接一个地建立起来骇,形成有力的链条秸,轻装上阵广蒋,并有序运转”璃。    到2009年雹龚,短短3年时间坞,汽车年销量突破100万辆大关诺诉贬,销售收入突破1000亿拐酸辱,北汽集团化战略初见成效题酪。 2016年茅伞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日关慌浮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”色郸畔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入五,公司治理结构进一步完善氮,集团的功能定位更加清晰;同时际舰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膜督喂,并将在人才吸引劣碾蜗、产业链完善及兼并重组中喘澄,发挥出更加高效的运营效率窜。而外界则普遍认为郊甸,名称的变更瘟体,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源焦反,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扔帮浆。    “北汽控股更名为北汽集团侈,是北京汽车工业的领导体制堵来、管理体制的一次重大突破逼抽,找到了北京汽车锻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”形抖潜,徐和谊当时说商。    随后迫栋下,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剩酣兔。根据规划无棠删,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怂播墟,大力发展自主品牌独会,完善和打造全产业链钦裂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脓啸,进入世界500强酱。    “说到做到模,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贩坑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹋笔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破红境报,战略性新兴产业蓄势待发我,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巴脓痢,各项增长指标位居中国汽车行业前列娩理骗,成为近几年来最具成长性的企业集团闯松究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境屠:李芳" "   姚景源认为胜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呛现,而产业政策需要与时俱进读扒。    杨裕生表示截颇:应适时推动电动汽车市场化憾练,也就是补贴退坡薯,一直到取消补贴灰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杰渐欢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篮。但是钢百,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梳,不宜鼓励狠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞳赁经。    侯云春指出傻爽常,新能源汽车发展需要在供需两端发力缮,两手并用蓉,推动新能源汽车健康发展纷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忿,表明在国家相关政策的助推之下碧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展串茶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绢。其中挨吻蚕,规模巨大酮弥、涉及金额超10亿元的骗补事实诫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弹番险。昨天段跑癸,几位专家学者的观点引起关注恐琅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郝瓷。对此晦窜坊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吓免剿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汹盖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宏、必要性的措施坊贫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为澄唯分,政府对于新能源汽车产业要进行干预铅哼,而关键问题是怎么干预即,干预什么谎激峡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持端青蠢,而产业政策需要与时俱进”醛,他谈到舵俄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用说,并提出产业政策应该遵循四个原则蔬囊叛。一是产业政策不能替代市承俸概铩;二是产业政策要管产业搬畏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物反匆扒。    杨裕生也认为洪探,目前的补贴政策有两大问题弓莱瑞,一是单车补贴过高陶杭,二是补贴总额高撑嵌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹬起配,副作用很大蔷吾。    在新能源产业层面嫩贫,杨裕生表示革:“应适时推动电动汽车市场化惊饲,也就是补贴退坡群魄钵,一直到取消补贴霉拭猜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哺氖。在技术层面灭康弥,杨裕生认为栏劣滩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碗筷皮,第二就是发展不补贴市起、已经市场化的低速车炼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔑绣糖,不宜鼓励攫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泻困轿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外士,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裂,新能源汽车发展需要在供需两端发力偷庇,两手并用缕岸响,推动新能源汽车健康发展仙。    侯云春解释说抚曹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狮千。一方面大家喜欢用氦崎滦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施别祭,政府和企业共同努力捅碌首,使得新能源汽车能满足消费者的需求行凹攻,开拓新能源汽车的市场玖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩低料:李芳" "  如果我们做好准备的话僻,赢家当然是我们狙蔡。我们不担心其他的倍悔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柯闺馆,我觉得只要我们做得好纯良渴,一点都不用担心垒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寒苗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一魂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后渤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捎碾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菩稳构。其中特别谈及奥迪与数字化荤搞。    施泰德说衡,到2025年以前荡贪峨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吾铜当?汽车行业正在经历一场变革囊浓嗣。对我们来说吃,有一个非常重要的关键词嘛复琴:数字化掇犊董,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说内,我们眼下所处的时代具顺,奥迪科技一直处于领先地位苹咯,并不断进行新的突破戎拟。对于数字化奉祈修,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泻杭僻。到2020年时墙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验底守,这也是我们引领未来的一种设计搂,包括其他顶级科技垂氛磨,包括我们的传感器恋冲班、雷达胚、激光大灯等克,都会进一步巩固奥迪的领先地位泪睫。    施泰德说奥恳修,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远偏栏,我们会全身心地投入到这一点同倒,包括3D地图森茸轻,导航等应用壬。对我们来说呵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漆。当然旗漏凌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泻。    在回答有记者问改酷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爬队股,有哪些优势嘿恨?在这场竞争中矛贪扮,谁会获胜”的问题时赋,施泰德表示隧:如果我们做好准备的话党穆掣,赢家当然是我们鸥。我们不担心其他的视课筐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膜悄,我觉得只要我们做得好淘翰蹬,一点都不用担心台晒。    施泰德强调磕弯搏,在某种意义上薪,我们也是一个初创企业釜恰。其实世瓤传,奥迪有很多细分部门跨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搬谈德。如果没有这样的合作超加诉,你很难相信洗港,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胸炒,我们能够成功地实现自动泊车乡搂、自动驾驶等曙粳裂。    施泰德预计俄,2017年渤掳,我们要推出新的奥迪A8磁,自动驾驶的时速能够达到60公里抬,没有别的厂商做到这一点归署。如果我们明年能做到这一点的话裁蛊捕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技袱帅,启迪未来”胎率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵桃竿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砍。庆典活动前夕徘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拿牢。一汽-大众汽车有限公司董事椒竞、总经理张丕杰除了对政府窖掸混、经销商骗普、员工黔彻呜、用户等的支持表示感谢外郸喜眷,他也坦言乾宽奥,在新能源尚、“互联网+”等方面疥谜陡,一汽-大众起步比较晚顾探,这些短板正在引起高度关注冗份。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凰表,“因为有你狙谁,心存感激”化甩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酚经,来感激这25来帮助我们成长的所有人权郎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嚎凌。从前辈讲起墙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婚,还有陆林奎等等的领导汀珐识,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策男,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纱。   25年来句盾梁,我们要感谢的人非常多稼磊排。感谢国家和政府的支持与帮助虾佩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笆陕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冉投。例如成都忻啸澎,成都今年是高温天气携癌丛,最高气温是37.5度而且是持续的巩埂臂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活曙,政府部门给予了很大的支持和帮助孝歼粹。   我们要感谢1250万用户瘸嘘赖,感谢他们的选择和信任捂。一汽-大众从项目开始建立墓牧青,一直到第一款捷达开始投产呜乳,捷达在市场上并不是一帆风顺的失蹬桂,它的初期是走过了一段曲折的道路炽。正是在困难的时候蕊佳,是客户帮助了我们孺频豹、鼓励了我们溃苏邢。还记得在困难的时候磷玻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象醋巾里。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浚扦呈。一汽-大众的员工非常的进任0小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帽、吃苦耐劳灰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姥。大家知道一年365天董鞠殊,如果周六周日全休息就要去掉52天担塘哆,把所有的节假日都去掉彭,标准工作日应该是250天抬勾纠,工厂的康采恩标准就是由此设计割撬。而我们加班到300天愁,320天是常有的事揣暗,员工非常辛苦祁啃礁,所以在这疼香,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骏夺。   要感谢中德双方的股东寂裤叔。要感谢他们具有前瞻性战决策胸娘炼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祁。一汽-大众的建立却,当时在中国的汽车合资企业社触,一汽-大众成立的时候也不过就两家戌辛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勉史,股东双方做了前瞻性的战略决策徐胃,才有了一汽-大众次,我们要特别感谢中德双方韶廊纶。   在一汽-大众发展过程中嗅,比如一汽-大众西部战略酒饲收,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场四嚷。一汽-大众在西部建厂的时候庆吭磊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力爬猩。现在在西部的生产基地鳖笔码,今年他们的产量突破65万辆乾恰茹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邵,在股东的决策上由一汽-大众执行的谩,也取得很好的效果聚海。此外惟,还要感谢1200多家的经销商趣斥哭、700多家的核心供应商合作伙伴才商誓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芹龄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怕纺弛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拳踏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态噬境拨,中国适合于家用的车型非常少踌樊。25年来乐攘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兢,上缴税金3700亿元秦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弓、奥迪两大品牌12大系列产品林参。   25年来死,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升公,带动了中国汽车工业质量意识的提升郎嫡苹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丁漠吴,一汽-大众是领先的甘啤惋。同时狠竿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业臣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邓燃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擎百。首先蛙凭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑把乖侈。一汽-大众的体系不是一天打造出来礁蓄赤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潘。   其次心潞放,一汽-大众拥有一套完整港熄碌、标准的制度和流程的有力保证谰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰徐汉皋,制度和流程是保证菜。   再次懊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针焊绦,在经营发展过程中有很多难题需要解决炽,有很多矛盾需要平衡漆,用什么样的标准来平衡伴涣?底线是什么柏?那就是质量痴魂。一汽-大众一直坚持质量至上穿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来擞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醛新。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惧叙踌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戌,这也是质量至上的战略要求讣让。   此外堵,高品质的人才辟徐氖,具有工匠精神的员工奴娘随。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质检泵、传承的文化也是高品质水,得到的技能训练也是高品质惩赏峦。拥有和企业共担风险的合作伙伴蠕德,无论是过去刺、现在还是将来都是这样狸啦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坎岛。一汽-大众在自身发展的同时猜,也考虑到了整个供应链的协同发展杆,对于整个价值链会有高品质的要求慑。   最后嫂,一汽-大众在努力践行企业社会责任收。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候李,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孟乳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撮此,既要总结经验和收获甩扫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彭、走了哪些弯路叙味,下一步应该怎样避免退。   如果说到过去的不足摊色,SUV细分市场比例快速提升青谩兜,一汽-大众对此准备是不足的撬查,对新能源钙庭拎、“互联网+”等方面的起步也比较晚享髓许。一汽-大众对于未来仍然充满信心惟苍憨,这些短板正在引起高度关注局,企业正在考虑这块短板如何去克服骗骸统。   2014年篡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诉冀讲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望衬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棉。   面向未来犬炮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叙疲,保持创新弄、驱动发展疤躬蕉,并释放出更强的增长动力囱社。同时淘和,也会与各方伙伴实现合作沥,实现更为广泛的互利共赢珊搪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恐,不断回报政府颓戏美、回报股东感迫混、回报社会舰径溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垦浇书,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呈裤轿。他表示兄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绷歌,并将继续保持限量生产以追求独特性了阂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来很,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赴霓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante净。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韶课辱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俱荡撑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用排。业界有所疑虑的是混,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杏淀。   对此桥泼,薄亚铭向记者表示甜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玲圣禄,但都不是便宜的车型下拢。Levante的价格达到了100万元左右视拈,Ghibli的价格也达到了90万元左右钒狄,在产品定位上依旧不低头当啡。同时拨弹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奥,依旧走高端化路线粳量。薄亚铭还讲到衅脯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搜谎,不会把目标提高到每年20万辆恐、30万辆的水平哇邵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撅降,所以我们能保持品牌的专属性峦滥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明睫嗓,他表示炉:本次车展上上市的新款总裁车型晶,除了在产品上进行了升级外手汤,还提供了多种个性装备录圣,客户可以从中选择很多种搭配扣。此外眉轮,新车在性能上的提升显著电,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快采酗锚、动力最强的四门轿车毯。   此外陈兼贩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业污,开始尝试电商销售模式潘。薄亚铭认为亩兰如,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侵费,因为中国市场的客户已经变化聚骆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的案,现在有很多人都用手机去买东西醚,这是市场发展的趋势憾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前外掣洁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唯硷朝,即用户车主首付车款后疆士,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冒,到整个租期满了以后痘,这辆车的物权就归给该车主长屁哩,该模式类似于分期购买鸿。   薄亚铭说钨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行某孤硷,但是在中国市场还是刚刚起步老,有一些量产车会采用这样的方式做淳回,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铆。他还表示欣芦恃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伯侣襄,其实反响真的是挺不错的媳品。尤其是北京手抚、上海这样的限牌城市惜。通过租赁的形式饯漓,牌照将打包在租赁费用里面纪。当车主买到车跺,即启动融资租赁手续驳替现,拿到车辆牌照添卫辨,不用为没有牌照而担心事猫。如果是企业车主境,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讥,是非常划算的窃善鞭。”目前效甭笑,该项目仍处于试水阶段席棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加矾:李芳" "新能源的发展遣送蠢,是大势所趋排,但具体方向鹃航姬,也扑朔迷离朴董。    电动车会成为未来的主流吗栖蚕?现今的新能源汽车产业健康吗呢吓?什么样的新能源政策更适合我国国情抄己胁?    2016年9月2日如伶闪,在2016泰达汽车论坛上颠船,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访靠班,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扭芍,他认为绢氯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题罢靛斜,恐怕不可持续渐纫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呢,何光远认为败碑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔷,这位87岁的老人谈起汽车工业担疵概,依然有些动情氖摩常。谈到电动车发展青躲,他认为士,把电动车归为新能源汽车是不合适的睡。因为和沸,第一镰改,电不是新能源筏蛊疾,第二彭,电动车也不是新东西内佃密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靖碎室,电动车诞生在1834年炕闻角,是英国人罗伯特·安德森发明的寥煎定,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年砂碘。    何光远认为媳姐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”错娘,不科学焙部,应该给它正名苯肝,就叫“电动车”态年扫,或者是纯电动车捆。何光远认为搔匪汕,电动车国家政策的支持力度非常高寺匣香,所以它现在发展比较快翘掂,去年生产了30多万台悍,但它还是有很大的局限性啊茧。首先摧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茎汹捣,可以长途旅行使用恕擎。即使快充也得半小时以后兰顿趁,但是经撤В快充的话梯,这个电池的寿命也会减少懂啥深,慢充就需要几个小时枷姑宦,充电的时间很长快久垒。另外奢暇无,行驶的里程很短驹,有一百几十公力就了不得了齿茸韩,就是很好的电动车了寸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桔峡降,我认为不可能持续素绍。”何光远说盟丢砷,很多企业是因为补贴才做电动车川秸蚀,事实上餐尽幕,内燃机节能潜力还非常大钝错潮,缸内直喷技术剃、柴油机的高压共轨技术丹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沧,因此骚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力额般,不能被动疑栉喝恪,节能是最大的减排缔揣筷。    甲醇车大有前途    现在巾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藉纱渤,因此段黄,各国都在研究替代能源与新能源汽车诬乱。美国变饥鳞、欧洲付磕膛、日本棠遍曝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缅存冈,但因为资源禀赋不同浪乒,所以技术路线也有所不同嘎憨茧。    何光远介绍说捎恒北,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹦档唤,在某种意义上讲龟规,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量徐,虽然同为乙醇藉贫哭,但着眼点不同;日本缺乏资源怖穗,自身资源利用问题不突出双辞,因此女,把提高汽车燃油经济性作为首涯怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搭,日本也在搞甲醇的研究瞥边,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茂募,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抵。    在能源黔荷、交通杰杀头、环境漂时、经济四位一体的框架之下赡斧位,中国又该如何考虑替代能源的问题酞眯佛?    一直以来氓,煤炭是我国的主体能源喜,占我国能源消费总量的66%至70%堪弹狙。何光远认为铰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妨侯灵。推进我国能源生产和消费革命囤派彩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甸挝率。而在煤炭发电供热的同时豁夯始,可以产出甲醇坤令,可以为内燃机提供燃料府鳞淑,所以定饱时,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峦剖、高效利用是紧密联系的腿谷。    此前判攀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捆梳,这4个省基本上就是产煤大省嘿发撂、山西泊、陕西套复、甘肃盖式、贵州翁、上海市岭。现在规模最大的是山西彻、贵州承爆帕,其次是陕西何彭餐。    何光远介绍说草勘速,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准榷轿届,车都经过天津检测中心检测晃偷戒,上了公告韧,经济性也是最好的改箱。“我去看了加注站汀岗盎,M100甲醇100%烧甲醇陷光,2.2元/升邻,现在已经降到1.7元/升了娇奇。一个半甲醇就可以代替一个汽油概鞠。所以说急坚,甲醇还是很有希望的户窗。”    今年3月份此侨戮,工信部氛、科技部窜色姬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舅,验收的专家组由何光远担任组长去验收韩耽。何光远透露说灯颂权,山西验收以后槐攘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会艰剿踞,开会以后形成了正式的报告骆怂。现在揩吝哗,在各个部门已经会签完了醒,在等高层领导做最后批示阶寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即靡的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日么镣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫溃散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓,力邀政府卢泻茹、行业效卷、企业宋焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沧街,寻求产业发展有效途径号抱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录催。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们排喜茫、先生们套派,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慰害。今天膊肃镐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廖量,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糕,解决大家的疑惑盯瘦,为什么要改革嗡慷?现在存在什么样的问题伐些?第二缅睫,改革改了什么嚼广品?主要内容穿扒、实施步骤顽骇、目标虹、原则块、政策选择等等廷响幢。第三挟酪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梳踞,改革试点取得了哪些成效胆袱,用一些数据和大家进行汇报改磺悍。第四来考裁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件街,从国际上来看砍,自上世纪不管是美国腊衔、欧洲钎簧、澳洲还是近邻日本炽洞仁、韩国凯畅、台湾等等抒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮踩,至于费率为什么要管制案湿?为什么要放开彭缄?这个也可以做一篇大的题目我活。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岛豪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惋敦考,逐步地向由保险公司自主制定转化桃,定价因子的选择就是什么样的车保费高钎联、什么样的车保费低呻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展焦谭。   但是乾额咸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氛,还不能叫现在完成时苹钢。比如说美国若干个州晌淡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崇瀑,因为不同的政策取向有各自的利弊狡,这也是一个非常复杂的政策选择过程腻黎厢。   从国际保险市场改革发展的经验来看肥,改革前和改革后超睛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汞些哥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恕藐都、复杂化铃椽,定价更趋精细化排奠惩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潞挡。在澳洲一些国家拉塘哼,改革前超额承保利润改革之后就消失了梗具。对于我国来说菠丝降,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挡,从2011年开始社会或者舆论仁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铅,行业本身也长期苦于在低水平呻钳忿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级财臣稼。另外饯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腹,在这些方方面面力量推动下舅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剖犯。   在改革之前是什么状况丘?简单跟大家介绍一下舶。从人民银行管理保险行业开始赫本,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的成贸,在保监会接手车险市场之后始剂骚,也是保监会统颁条款费率蔚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革成模,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缄模,整个行业亏损捐、消费者投诉也比较多篓炊戏,所以到了2006年的时候牟峦,这个改革又走了一个相对回头的道路览,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踩灿岔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挺晌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沛,比如说行业比较统一貌悔,消费者认为条款费率比较容易理解筹,恶性竞争的风险得到一定遏制价冗巧,但是负面作用大家可以看到糯娠党,一个是条款法律风险很大试,不能适时的随着道路交通环境苗硅、司法环境抬悄弟、社会经济生活环境的变化适时进行调整授醚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晃、无保不赔沙班惯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慕盖。   第二泰通陪,在监管方面定位也不清晰凑掠。对于一个自主经营懒访锯、自负盈亏的保险企业海间媚,没有条款费率青乱溯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力农誓溜,改革发展没有动力端戮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浦疲豹,所以整个行业是在一种规娜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展睬。   在2011年筛财、2012年前后经过评估缮祭、反复的讨论堵娃涪,其实当时市场上两种声音都很大新壕疏,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔼恕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摆和嚼。经过反复的评估和权衡熟椽徊,也是在十八届三中全会的指导下郡狠,改革的方向目标原则最终得以确立沽,这是在当时发布的两个文件窜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辞雌瘫,比如说要提升行业的发展和服务水平蹭晴扫,使价格更加合理绅苹搭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绢鲍创、保障范围笑哭、服务都有一些诟布摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擦钩糕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岭弓芥。第一个是维护投保人保险的合法利益榷萎将。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竞宽。第三个原则是稳步审慎推进肮,根据一系列的国际比较研究厂,大家还是从中得到一定的经验和教训陌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赌短眠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氦伸。所以的,最后选择的改革途径不是一步到位盎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缉皆揭,它只是在长期的甚至六年澜宫、八年铣侍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卑,这是改革的一个总体思路鲸,从条款砂桅虾、费率皖、监管三个方面这是一个简单的概括卤殴搭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陋,大家不用仔细琢磨当中每一个字佰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赎施牢,双方义务关系是怎样的标准化流程净。   除了行业示范条款之外吃摊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充砷卢催,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阀狸胎,不管是欧美还是台湾珐、日本疽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门睡沫舅、百花齐放的状态洽糯,因为每个合同涉及几千个字江,实际上冈排槽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系默稍馈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肮。   在费率方面分成两个部分繁,一个是行业的保费水平浓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淌煽甫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇砘狻,对于汽车来说劳回奖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妇。所以在整个行业层面建立车险信息平台暖垛,收集各个公司历年来的承保理赔数据慧绦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的臀咕景、科学的定价的参考土,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动头。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嚼傲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咳吻蔼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端飘密,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘟翟介。在行业基准保费方面谢,行业协会做了以下工作枢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牟起对,在这个层面虑豌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踢沉,其实是相当的弱掣誓穆,这么多年来的承保标的粮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雇守、编码实际上都是不统一的俏欢监,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据席,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码裙汤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酶克文,这个数据库目前正在申请国家标准割靡并,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兴粪,对每一款车归集了二十多个基本的字段苍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唉瓶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枚,给消费者购车提供了一定的参考囱剿素,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咳峨。   在行业提供费率参考的基础上边省下,保险公司它是怎么定价的伯?现在也是大家很关心的一个问题界寸,为什么有的车费率高痹森、有的车费率低瘦,为什么今年高明年低仑涩南?在不同的分类当中有一些差异搭挖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裙返午,分成从人因子和从车因子两大部分肉缕,每一类因子当中又有若干个维度锤苯杀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翘、风险定价能力爱、风险管理能力自主制定的沽俊脐。   比如说眷糖挝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业题、他的生活方式瓤、他的信用程度等等漠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狈夏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舜恨褪,它的安全性休、可维修性等等虑显,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险煞股缮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绥祭跋。   国际比较先进的保险公司筷饯,他们通常采用的定价因子弧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了划菲啤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幢蜗贬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乾吧,这个差异可能我们现在还难以接受沏私,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霜惰骗。   总的来说板徘姥,保险它产生和发展的基础是数字法则长勾,在大数据的发展背景下蹄岁轮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霖。   前端越放开后端管的越紧膳浩,如果费率市场化以后考,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挺、整体亏损的这么一个状态羞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俄烦成。   实施步骤嵌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逝。到今年6月30号为止秦,第一阶段的改革基本完成了扭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外校诚帮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怀颗,不同的索赔历史对应不同的费率倡,不同的车型对应不同的费率糯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夺,这也是改革的目标菏趁霖,首先是平稳过渡健。   下一步碘青便,费率科学化憨、精准化羔较、精细化程度会逐步的加深猴艾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枪旅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氖刀举。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酸,经过一年的改革试点称探另,消费者从全国范围来看眠锑扦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点江,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缚,对于高风险仑垛队、高出险的消费者茶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了措叮苗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啤惧售,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泻、道路交通安全水平都得到一定的提高模赌么。   从行业的整体情况来看猜泵舱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驰径母,增速营改增以前是11个点屋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沛孪,仍然是持续稳定增长屁,这一增长是在保障范围扩大贰全觅、车均保费下降的基础上实现的拭醋赡,车险行业的承保效益基本保持稳定臼刃饥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逻,两个点的承保微利匹农。   在保险行业层面来看胚,公司的定价水平袜、服务能力在稳步提升的陡朔绥。外部正效应也比较明显登避,一个是车险的出险率大概下降20个百分点降,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系收霓睹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朽骏持,大家开车上路更审慎了鸽璃帆,小额案件在索赔的时候可能更理性了晨狮涝。   下一步工作冬酿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外籍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哪眷,也就是说除了违法犯罪不赔谓厩钉,除了不可保风险不赔薯浦檀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抱昧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围补,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体父奔、不同的投保人咐、不同的车型价格的差异会越来越大铜鲤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桔酷篙,更好地提升保险公司的核心竞争力九耿蜕,也更好地促进道路交通安全焊癸勒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高窘铂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膛瘫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬浚诚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕使派系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝贩,力邀政府恢捕蓝、行业泄湘、企业豪谋逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柏膘,寻求产业发展有效途径炕括疾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录练系擂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隋射。第一扦,SUV这几年是高速增长糜,我们做一个判断殴取,这个高速增长就要成为历史了沫矫层,往后没有这么快了替,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点递抱,份额还会提高芒。第二惩醋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舞,就是份额和价位双提升徊狼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纠,之前是低价位提升份额白,这次是价位在提升淡捻、份额也在提升累。而且我们判断还具有可持续性谁潍。第三沥侧响,汽车厂商将会由过去的暮林纪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强官稼贬、弱者更弱鞠吗楼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组褪冠味。在此主要介绍前两个奢编,因为时间比较短坊底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势图剔。从图中可以看到瑰寡划,从2007年开始懒俺,SUV进到了一个高速增长的阶段胶现,连续九年年均增长率达到46%韩诲,今年前七个月也比较快食,增长38.6%耿阑。此外咸,市场份额在迅速提升抗谩,今年1-7月份市场份额达到40%梳棱清,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讼,过去几年每年4个百分点悸蹿,去年涨了8个百分点秆,今年1-7月份又长了4个百分点木,自主品牌SUV占自主品牌的60%涤餐,SUV全面热炒贾,豪华车体星徒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惜,下一步还有空间括挝。从这张图可以看出夺功目,一般的合资品牌瓜傅唐,SUV比重还偏低霓,豪华车和自主比较高筷,不同级别里面SUV占比较高档邯,不同价位车里SUV比重也很高撕忿,还有一线悔嗽扇、二线涛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抖挖,不过一二三线的比重是去年的数据翟,今年前七个月是四十了炮骚伎,今年没有注册数据可以看得出来墓际巧。   但是江盛鸡,我们说这些年夹坍,suv领域基本没有在空白市场典。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱峰凛辫,需求就会出现放缓的趋势吉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袖杏,2012年-2015年逐月都是向上提升的腺镭墟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走厩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓬穿吮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菲催凑。相对于去年喇里奥,虽然今年全年涨了5个点诫亮蔑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘘膛酶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了教泞。   但是际方,我们说还有增长的空间辈评,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牵金,我列举了国际上两类国家的SUV的情况填乘沽,大家可以看得出来朗嘉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家父称榔,大约在20%左右芜倒慌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弘尽垦、加拿大的锯、俄罗斯这些国家堕。这些国家总的来看是地广人厦毫俊,SUV占比比较高铂,人口密度比较高的SUV占比比较低扔氦,但是也不完全成立屏奥,韩国人口密度也很高但是SUV很高妮泊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低塘途趴,这不完全成立互,这两类国家的情况是存在的撮。   如果跟美国相比浆盒帝,美国是把皮卡不作为乘用车络巫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冕衬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距藐饱,与宽口径比还有11个百分点拒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滤敬轻,五十多不一定是峰值点甘沃。   另外翅蔫,欧洲这几个国家膛,虽然SUV占比低煽毁讳,但是比重也在提升苗爆,从8%涨到25%校筐怕,SUV的热潮是全球性的不派。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蜕龚伐,美国价、加拿大这些SUV占比高的国家匡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酬,大部分来讲可以占到40%左右晤彤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高并轨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疼,欧洲这些国家就是两类甜,我国应该是随着美国蒋碴刃、加拿大唬拭、欧洲这个情况飘菜,因为我们已经占到40%的份额了棱奸,如果按这个去计算暖离垛,中国的三厢轿车是48.4%苛斜,还应该有十个百分点的下降空间谋妙,下降去给谁聊登胖?基本上是SUV布固横,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扇笑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溉修贺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点如,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涤庙,这就是我们对SUV的一个基本判断谱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化反齐,就是份额和价位双提升廷佬,这是非常不容易出现的一个现象途究太,如果把它拉得更长一点看倪窍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辱惫拭,2000-2010年连续提高了醇,最近这几年不太好蔫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舞抡滑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间跑贝膜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陷械,2004年跨、2008年黄颓灭、2011年孟揣碉、2014年捕,其他年份至少是相等的胃,大部分年份是比它高念晾桔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的配。   现在一个更积极的情况来看咐,就是我们的份额在提高诞缝贯,如果以总体的市场为100的话联撩夯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%补吵鹃,如果以生产量为一百的话伙,我们的自主品牌已经占到了35%屠,其中提高最快的就是SUV弦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剃盛,它占到了一半以上的份额救阜惹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拇,以轿车为一百莽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%称,连续几年都在下降碎赣倾,轿车竞争力在下降笛。但是自主品牌总体上的份额在提高懦司筋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车供溯氰,这个销量在提升送琅扒,低价位的车销量在下降驶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祥,增长最多的就在这个5-15万区间守巨隘。以自主品牌自身为一百的话回波徘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汀桓,现在只降到了3.4%木蔼嗅,而5-8万的车这几年也在下降费穗,增长最快的8-10万的车和10-15万的猴豆,这两个价位上涨的是非常的快统菏戮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%擞剂,自主品牌的车价格明显在向上走微,这是一个积极的变化扣笨。   另外簇屋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寞尝输,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亲, 10-15万区间狠,自主品牌在里面也占到了28%翠,这个变化是很积极的护,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刃飞轰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筛,最高峰是2013年213万猜戈,去年降到164万倾帝死,但是SUV在迅速地扩张猩,大家看这个SUV的比重禾笨,原来是二十多万辆辆铆豌,去年到150多万辆煎鲍,右边这个图是10-15万故,更是靠SUV在拉动的古凉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伸冷,这是一个非常大的积极变化砂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疲,这是GDTop的一个调查数据透宋佩,这个一百辆车出的事故故障率骡,自主品牌在2003年有四百多个事故私斯苍,合资品牌现在也在下降慧羌,这两个差距正在缩星鸬印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的轻。   从产品的角度也可以感觉到缮通瑰,最近我们的一些新产品像奇瑞闹唇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缔壕行,这就是一个积极的变化架,这就预示着我们未来具有可持续性瞎拐弟。而且可以看出完,如果以前二十名产品排名算的话欢浩曙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胶,一个长城C30一年卖了15万辆左右耍晌,前二十名里面我们有两个揪。2013年更少一点炊鹃聚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的息掳活,前十个里面已经有四个是自主品牌的碍锈节,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铝。   这几个发展量比较大的企业飘鲁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的采汗桥,这也是积极变化摹馅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承晗┢琛,国际市场南美洲起、亚洲卫戊、东欧戒、非洲是迅速扩张的市承焖獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力插,我们产品出口大国全是这些国家衡浩牢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家餐茎,跟我们购买力差不多湍,人口加在一起12亿粉,跟中国市场差不多瓢夸碌,换句话说中国市场去年卖了630万辆骡胃悍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱Φ锱!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廉女佃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议麓棠豁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面可,传统汽车大有希望行哎,至少应该平等地分配国家的力量晃憋,在传统车和新能源目掏隧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杭,力量投的也太重哥瑟缝,下一步要对传统汽车给予足够重视泞,它完全有希望获得好的发展伸岔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了螺,以前是高速诺徐戊,未来是中速警,它要抢别人的份额炊刑募。最近两年这个数据可以看一下枢诵签,自主SUV叛晴教,连续几年50%-60%的增长们凛鳞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长殿孙涛,这就说明这种竞争关系在发生变化瓶,这是一个内技。   第三个观点我们就一句话带过了潮脐,汽车厂商的格局要发生变化玲,过去是大家共同进步劝顶、共同分享发展成果缎,因为有年均30%多的增速队,最近几年速度已经降了年均降到11%了古唾匠,未来还要下降坦邓泻,大概8%左右或者稍微高一点烧踏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脐戚叼。另外合资内部也会竞争埔,自主内部还要竞争九猛涸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了存范桓,大众占到33%蔚蕉粪,最高占到38%锚辜,就是中国销量占到全球销量帅,宝马浮替赂、现代奈、PSA都占到了20%淬穷份,通用15.9%彪,如果把它的微车也加上超过25%苟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的按,要么是维持全球地位通用确捍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哗,大家对中国市场都高度重视令鸥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诬闭柏,我的速度要比别人的速度高啼扔,所以竞争更激烈铂泊换、自主更不用说了弓酥物,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氢鸵,大家都给予很高的期望逛踢,未来我们说竞争会非常的激烈奋该伸,而速度又会下来汝,所以未来的竞争格局跟以前不一样坤,以前叫分享肺伴盘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酬吃胚、弱者更弱颠群,十四五就会出现兼并重组甲凳古,如果我们放开让更多的企业进来硼性,我觉得这个可能局面会更快诽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞥秃,最多明年还有一年羞鼻哩,但是它的速度比平均速度还是快一点孙孪柬,自主品牌大有希望八慧,我说的是传统自主品牌惹,传统汽车还不是新能源汽车屁微,另外格局会发生大的变化计侥呐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓博,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耿判骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题精,力邀政府波、行业忿料菩、企业敢歇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测褪丧,寻求产业发展有效途径诺。   以下为福田汽车集团副总裁里配缆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录层桥。 福田汽车集团副总裁瑟粪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导艾忱母、各位来宾慌滥倡、女士们记繁耿、先生们姑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛滴,能够跟同行垮、专家做一个交流学习络舷半。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乖茧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饥。从全球战略的视野来看世行埔,乘用车的全球化特征更加明显彪,很多轿车的平台会在全球市场销售桃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旅腹黔。举个例子钡筛枷,如皮卡盾达屏,在北美皮卡占整车比重是很高的戌,但是在中国棵泛,在欧洲歼痰扣,皮卡的量就很小挝。另外又如轻卡俗坦车,现在它的亚洲化特征会比较明显辜犬泛。还有重卡腿捂混,在欧洲都是偏平头的菇赫,北美则都是偏长头的蔼辨撇。所以商用车行业的区域特征很明显型,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹤徒。而在中国市陈程吆汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主络浚垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称槌巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胁,2010年达到了一个峰值429万辆翱泵祈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹋故洼,去年是345万辆钠怀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过跋奖届。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弛写,主要的原因就是因为重化工行业但兴,如煤炭苦凛罗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妈煽奥。另外整个物流行业的效率在提升鸽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模农拓骡。   随着市场竞争的加剧宽,行业整合也在加速兔,份额由2010年的44%提高到2015年53%次驳,再看一下今年商用车的情况忿恐,今年一到七月份销量略微增长肯獭,整个商用车行业增长2.4%肆,我们判断是过了低谷汞,所以下一步会有微幅增长堕夸。2.4%其中主要是载货车贡献的扛壤步,同比增长4.8%善嗅,客车受微面的下滑卉,导致载客车下降了10个点孝画。   关于未来的商用车市尘纬毂健,我想从四个维度分享一下我们的判断毒。   第一是从宏观经济层面抬,从金融危机以后甫仓触,全球市场增长的趋势是慢下来的旦险,乘用车商用车的比例现在基本上在8翠外:2弥墙,但是进入“十三五”之后我们判断盯汐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煌,商用车因为是物流工具的企业劝,未来会有所好转喜,但变化不会很大蹄。   从技术层面来看抗路,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搜,现在正在快速进入智能化的3.0时代察吼迹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈快的漆没。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸽敖驶、网联化堆母扒、电动化巳秤、环保化来追求汽车的高效乐、绿色附、互联和安全懂辈踩。   另外从中国的政策法规来看糖世括,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娃,从客户需求来看佰麓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刚,推动了中国新能源车的高速发展寄鄙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炮商,同比增长102%腾,其中纯电动客车3万辆黑饭,同比增长176%鼓木峡。未来在城市公交以及城市物流档爸惺、环卫等方面狠泪,电动车还会有一个高速发展孪洞享。   下面分享一下福田在科技创新甸渡、转型方面的一些经验和做法纯姐。   在商用车2010年达到高点之后宛肩来,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肃保不,加快掌握自主研发的核心竞争力坚。通过五年的发展来看掏疥单,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的此环。福田汽车目前的研发体系是两级驮,一级是福田集团的研究总院铣盒膝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异含描士,曹博士也说人颅景,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阶瓶授,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俄疚磕,是一个二级研发体系岸墓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悔限、整车的集成以及慕恚块开发和整车测试的三大核心能力订。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冬、康明斯等等合作单位进行深度合作厘守、改变和创新坷,推动整车的技术进步毋头喉。   在转型方面爽盯,我们这几年主要围绕着几个方面蚀返。   第一是产品低端往高端转型篇材雇,在“十二五”初剐垃寿,我们的高端产品占比不到20%黎方发,我们到今年年底高端产品能达到70%闻巨究。   第二就是从国内往国外转型存僧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沤台钙。我们连续四年商用车的出口保持领先错,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长附碘吉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的类。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹿色清,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顺扭虚,另外为了解决汇率和贸易壁垒棵伎,我们在属地产业化方面做了大量的工作赶丝撅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设记虏牧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弛爆密。   另一个就是从制造往服务的转型改渤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色化炬,在“十二五”期间桃撕狮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益题藩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苯尖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坚饶黑。福田康明斯通过这几年的培育身躲,不管是从业务的规模统、收入灯、利润现在都发展得非撑栏巧好劲,另一个他也对我们福田汽车的整车戌堆蹲,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨好的支持搪响。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新埃备晦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烤斑餐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狠愤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刑幕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的填。可以说尽管卡车的量比较屑选,但因为排放比较高鹿,另外一个因为运营的里程和时间比较长笛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍媚,实际上物流的效率还是比较低的齐苗瞪。基于这一判断恢坑温,我们提出了一个“超级卡车”的项目蚕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源擂氮,通过这种材料的智能化酱、材料的纯电动陕市、新能源的技术路线以及车联网打造绿色躬、环保玲卧、节能熊靡较、高效沟汞、安全氛观材、智能的超级卡车贬污枚。我们的目标是要实现降油耗30%处,降排放30%轨潭玖,整个货运效率提升70%屁掠。   另外是关于福田汽车的车联网技术康坦,我在福田分管车联网业务篙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翔诡,因为乘用车是一个消费品常讼滦,买车和用车的基本上是一个人冠评船,而现在主要是用来出行的龟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呸讨,但是商用车不一样深劣姑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的士募跨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用馈,驾驶行为各方面的安全灰,另一个就是乘用车是一个地域性的车灸,不像商用车需要全国跑钎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粗桃,过两天跑到海南去了年。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹃。还有商用车的故障率砰吹扔,因为它的工况复杂绘,商用车一般具有轻载砷、标载和超载陋富,但是对轿车一般不存在这个问题边井,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缉娃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娶谴斡。所以通过车联网对车进行故障预警寒含、排除以及程序优化等方面该,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些端。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翱递钝,建立与客户的互联互通韭擒览,为客户提供增值性服务扯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绥乔猛、服务商和供应商产品质量和服务的水平揩痘窘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岔丰扭。大家很清楚墟檬鸵,围绕着工业战略突,德国提出工业4.0红誊,美国也工业互联网杏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伪獭、英国的2050战略倾路,中国也提出了中国制造2025俗,福田汽车结合自身的一些现状宪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痞囱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亨轰诫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虹撵、企业与企业蕾、企业与产品佃、企业与客户的互联互通涝仁。“五智能”就是商业智能盼时、智能管理肠、智能汽车祭、智能工厂馁虫枯、智能制造掇摔。时间关系窝,不再进一步叙述搬。   目前贯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞄奇。福田汽车愿和大家一道灌汉袭,通力合作埃睡,整合资源羚荚,协同发展普,共同推动中国品牌的加速崛起变,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寐诺戎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸巨纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台捐夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤订。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏饥韶,力邀政府浩窗弗、行业喂哥掳、企业辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴,寻求产业发展有效途径凸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剑守、舍弗勒集团副CEO齿汕家、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磐、驰骋未来》的演讲实录粕锹。 舍弗勒集团执行董事会成员钝、舍弗勒集团副CEO鹊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伦、女士们钱擅纯、先生们堪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论付炭托,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苏凑,我们的愿景苛粉梗,是如何来推动我们未来的出行和移动唤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓄芬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咐挖嘉,我们是一家领先的技术公司柯鞭投,在全球都有我们的足迹赦探,我们一直致力于移动得,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用间计墙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耙及。   舍弗勒一直致力于创新哗北,也可以说我们成功的因素是质量何、技术和创新悔昂。我们在制造业方面有很强的实力泻舰,在系统研发方面投入非常大科剁徒。我们创造了一流的工艺和技术佰泻事,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门观。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筋,今年我们在德国获得了一系列的奖项独,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品静识痪。   就像很多其他的技术企业一样忱偶兔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域修瀑茨。第一是环境友好型的驱动收魄挎,第二是城市交通百韩,第三是城际交通蒋诵,第四是能源链绰。比如说大家可以看到锯窃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛世含,人口结构变化非趁冻兴猓快沪,老龄化社会已经展现在我们面前泪,技术变得日趋复杂去叮,数字化技术的利用领域不断的扩大坦行寝,我们需要找到更好的方法来彼此了解膏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滦。数字化是一个关键风钉垫,另外就是环境方面陡、可再生能源还有资源的可用性肉班,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扭坟膏,资源的短缺也是我们要去关注的现瓢翱。   再看一下经济的趋势商川,我们现在处于一个全球村喜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题我驶,这些是不一样的扒秦。另外就是可负担性的问题虽,我们要为客户带来更多的价值财撬贤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题附帆,这些都是我们要去关注关心的桥谓。   我们来看一下未来的战略蠢,主要涉及到四个窗口睹毛弛。   第一是产品本身闭点琶,我觉得对于汽车产业割食嗅,对于机械制造产业来说都是非常关键的仍。在这个领域/行业穷淀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动店花洛,要减少对环境的污染坑。   第二是当我们制造产品的时候塘鼎,或者制造产品元器件的时候倾泰,要关注它的功能久堕狼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行誊粕、城市的交通免,对于汽车以及对于我们的供应商兔,可以为汽车产业提供什么样的元器件叛逞,这些都是我们要去考虑的耐。   第三是城际的交通蔬委溶,涉及到比如说航空抗、高速铁路的一些竞争愧府。   第四是能源链的问题脚炕川,我们有什么样的能源是可以使用的瓜切咕,我们将来的交通工具运用什么样的能源冬,这些都需要我们考虑胃窘插。   看一下将来的动力总成陀。我想给大家传递一个重要的信息茫,在接下来十五年时间里歌,从全球来看抨鲍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成令家瘸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秦钦拼。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲谇停快弊祁肃,来自大众和奥迪的这些厂家函,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耙沦遁。到2025年拴泰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%该馆停,也就是200到300万辆的纯电动汽车厢朵,所以到2030年可能会是一种不同的情况辫剿微,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况施。我们还需要让它更加有效一些庞革,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争可,还有电池或者是燃料电池等等噶,这些都会占据越来越多的份额事潦溶。对于我们汽车产业来说非常重要发凶,对于政府来说也是非常重要的袱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料通沤岗,比如汽油涝,还需要考虑其他的一些燃料梅,或者是人造的燃料等等颊挟禾,需要考虑更多类型的燃料性撼分,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柒缉社。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溜郝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煽穿狮,包括48伏的解决方案凸侗拧,它主要是对手动传动系统的电动化矛菩。我们需要首先实现这部分的电气化膳。另外我们也需要对离合器实现电气化枷,也由于推出电子离合器肮肩。另外我们还需要进一步提高效率降。也就是要进一步推出我们的混合动力亩崩椋块48伏系统八黎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡娑ネ块的解决方案茸唾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案庇疙,针对高压的电桥驱动解决方案胃忻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肆奢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统修坤迁,以对其进行电气化处理福。如果将来我们有纯电动汽车的话拒襄,它的电气化程度会越来越高婆缮冷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战聪苗斯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姆乖溉,因此我们需要进行标准化唇疯劣,标准化是第一步陇蒋霞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高培,或者说是一些部分的泌痪潞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹦残。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缄。我们也需要减少车辆的整体的质量尝稠,主要是成本方面是一个重要原因橡巳变。如果需要建一个标准的话矛,我们就需要有更好的一个平台梅讣箱,也就是说我们需要基于标准的平台迁具,或者基于标准的牟冢块进行我们的汽车制造填堡诬。   我们需要全球的平台化解决方案类,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求多。关于动力总成方面蔼,它的变速箱是最关键的一个部分谭康特。我们刚才提到一方面是包括内燃机溜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痞剩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绍眠枢。   接下来看一下我们的重点产品核。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贩播,我们为中国带来了什么样的解决方案须嚏亢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞎嘎,我们推出了高压P2混合动力南謇龋块播剧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忍彩,我们希望能够改变它的一个变速器露谈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逞填。   通过这样的一个标准的睦彰と拢块化设计娟娟,它可以适用于各种变速箱之间的转变碾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腾娠,我们的这种创新型P2的混合动力娜祝块可以帮助实现不同程度的混动功能离氓。实际上同皑鞭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桃肋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鄙钉。这是第一个解决方案家渭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划聘癌,它叫做高压P4电桥的解决方案衡淋腥,可以用于SUV或者车辆的CD部分枢闭觅。它具有高功率密度恳,可以适用于不同的车型添波谦,非常容易打包进行个性化设计洽昂浇。也可以用于新能源的生产戳感臼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产党蛋跨。它可以让我们更好地使用内燃机环登。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车案门,这是我们两到三年前开发出来的田躺。也是考虑到了中国排量的需求欧凭洗,或者是新能源车辆的需求甲。针对这样的一个需求爽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饱苔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蓬咯蔼,我们中国团队也为此作出了很大的努力锣浅,这个发动机是专门针对中国市场推出的溜撮。   另外就是在变速箱方面市姆,我们也推出了一个新的解决方案武拖,是集成干式离合器的DCT变速箱露趟莲,机电一体化离合器和齿轮执行机构畔抛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巫斗乘,对于工程师来说茂靡逢,我们都是非常理性的锻,但是有的时候我们需要具备一定的感情你荆嵌。对于我们的汽车技术来说毁慑,我们一方面需要理性理,另一方面也需要激情诫韩痴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凛保苟。针对方程式1的赛车糯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弗稻脯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楞督,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暑戳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉情袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错疯梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离,力邀政府胯势态、行业烂侯桨、企业冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会,寻求产业发展有效途径挠屋讼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汐、副总经理 吴松发言实录火。 广州汽车集团股份有限公司执行董事笛、副总经理吴松   尊敬的何部长僵临炊、朱总曹疤,各位嘉宾饰、各位朋友店埠冷,女士们坎臀、先生们攘勉,大家上午好筹拴。很荣幸参加这次论坛湿毁频,我上次参加此论坛还是2011年圣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟继畔脯,那时候传褀刚刚才有这个名字怯麓,传褀的保有量不到一万台兔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萍,这给了我们很大的信心和鼓舞戚驶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奋殿官。传褀一直也在努力洞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆界畦,年均复合增长达到80%拐外。目前市场保有量达到65万辆哨纤,已经成为集团利润的主要贡献者之一闷卡。   明星车型GS4持续供不应求攫俊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数福,而且GS8与GA8同一平台袖年摄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吐蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到靠跨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猛峭扣,对自主品牌的支持废呕,关键的还是坐炊鸥,关键的是感受佬,关键的是多提意见秤石蓄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心市,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会聘蓬筷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法栖课翅。我做自主刚刚回集团梁敌,将近9年半的时间来,从不愿意干到喜欢干槐唇擞,到对自主品牌依依不舍眯茬颈,到对自己找不到定位和方向暇,感觉到人还是能做一点事送匡。所以这在这里借这个机会塑,感谢在座的我们各位嘉宾本坞、各位媒体的支持茸呐漓,也感谢传褀团队的支持焊腹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奶。   我的发言主题是构造改革创新驱动稳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考龚。一个方面汽车产业发展形势分析句韶芦,前面讲了很多了碌期挎,我就不多讲谐喉。   一个态势是稳步增长筒罗萝,但是全球增势放缓怜。中国汽车产业发展仍然有空间科伞文,仍将会领跑全球汽车势刹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惠鸥,中重型商用车达到400万台溶疲孩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耿鲤杆。中国汽车销量将达到3140万台粹,我预计可能还会再多市袒,关键是结构看你怎么改嗡?如果要参与全球竞争叹,那重要可能生产量还会增长惦天,复合增长率将达到4%袖。   第二个特点厢,优秀自主品牌加速成长醚枷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卞。中国汽车市场发生了深刻变化艰暮,中国品牌迅速崛起汉握,优秀自主品牌加速成长鲤。关键是要产生优秀中国品牌吃骑午,不管是哪一个企业病碍,在现在这个环境下尘葡人,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挫篡,还有我们何部长吻蒜线,这么一批老的汽车界的前辈缝超,到了这个会场又在用行动来支持让蔑眯。大家和我们媒体各个方面的朋友笨,大家坐一坐樊彩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别橡,差别在哪里拾纪传?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的团妮。关键是中国人要团结情凹,不要互相贬低粹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦休,抓一到几个干千,不要想象太多戌瘸,我们从来不怕想象送局,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纶嘶,坚定方向洞旦杀。   那么数据也说明一切稼,2015年很多中国汽车加速发展酱苫牢,行业整体增长率为7.3%的情况下窖檀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%竣汗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炔构锤,相比去年又增长了1.2%百分点劝校幸。而且自主品牌抓住了很好的契机携腺,在SUV里面我们是防守的慕,是中国品牌先站住位置珊,合资品牌再进攻疤,再加上周围的环境变化料滤轰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竿,占据主导堑硼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尸香屑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬勐ⅰ,统治了我们的各个方面蠢撕婚。我们展开进攻是非常艰难欧,但不是说不可作为父庇慷,要选择时机亢冉氯。我们要在中高端里面取得突破脾谅路,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蕉,这是韩国人讲的贤淮财,不是我讲的控绘。他们说峭粒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候放诫认,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌端稳,如果不选择是对自己的不自信弦,这个不能靠强求匆签聊,靠品质集夯套、技术峡尚、新能释灿费,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汇斜。   第三个厘,汽车消费升级和资源制约巧兄,也迫使汽车产业需要供给侧改革犬傲挪。不但要有好的产品渡柯某,而且还要有低的成本悸娠队,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腥采。在汽车需求方面眯骄难,80博痞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酒堤涉,个性化侥、智能化朔、体验化等方面的需求还在不断地上升娃里,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黄吝。不管怎么变化搔屡,满足顾客的需求拭宿波,满足抓住市场的脉动拭井,这个是关键点凉。而且资源供给方面壤,现在的人口红利逐步消失涪剐,而汽车不是简单劳动纱缕洁,是高技术情况下的技术劳动劲勿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拧,我到那些国家去考察过危巳葡,没有中国这样受过良好教育船季,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掀耸侧,那不是每个地方都有的奈拼陀。有的地方上午上班酚毯,下午到时间钱一领就走了拨洞藉。所以对一些合资品牌来讲建熬,中国也还是蛮有魅力的辨含寺,关键是要拿好东西出来回尉铜,才能谈自主嗡奠持。   当然工资涨这是个客观事实沤届瀑,2011年的时候4.1万疚贩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万轻筋妮,这个不高的平,还要涨耪请非。农民工那么辛苦壕,给他一点钱算什么了。但是钱从哪里来宠斡五?我在传褀亏损的时候恒,工资涨得慢鹅,但是想办法补贴袜瓶。这几年别的都在减情申,就是员工工资不减茸,但是效率要提高工,要杜绝不干活的人净捐揣,最后挣得钱多客髓,干活的人还没有机会溃轨孟,有钱的人天天有时间去议论菊馅参,没钱的人在干活媳,这样大家积极性都没有了袄。国企的弊端就是这个天。   那么在监管方面列侩浑,工信部刚才也说了赶扩,我们的司长也说了抱遣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碍鸡,在供给侧这个方面要下功夫项酥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乡骆,作为五大发展理念之首缄饰撤,当时这个报纸一播五大发展理念案琅皖,那时候我还在乘用车浚垫共,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘿,这十个字氰警。为什么呢崩?因为没有创新就没有一切剁亢,没有协调就调动不了资源咯喂曙,没有和谐的话抬仕,共享也很难孪,大家不愿意跟你干返,我是不相信英雄的夯,但是特定的时间会产生一点毙喉,还是要充分调动群众的精神那,各个方面全方面的参与啊,企业的成功除了它的领导者的作用帝墩,更重要还是把员工的积极性调动起来侣类请,人民群众才是创造历史的动力姓舜拭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人户惕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革台蟹,需要我们从技术管理咖悄矢、营销串蔑拔、品牌喝房畦、产品互跋、服务全方位展开创新卯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掳侈,来推动中国品牌进入全球淘暑京,成为世界品牌扣互。   第二哦那绰,汽车产业供给侧改革方向与实现歪谋嘲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法愧。   首先譬券噬,在自主品牌方面别楔瞎,我们是追求全球视野开展正向开发从愤,坚持以我为主的构造核心躬珊,组织全球资源松,开放性自主研发模式匪碍蔷,掌握核心的竞争力镭烷侵,获得了可持续发展能力伎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悸胁踞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戒让。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鳖琉庞,我们的生产能力标准是35万碘黑,但是预计今年我们的销量会超过35万恒,有可能达到38万灰,当然如果制造组织再高一点卞澈,可能40万廷甜旁,也还是有可能霓泉孺,但是大家别报到40万啊稿。这是有体系祷涕曝,有制度保障的兴,有员工的全程的参与恢改。一个别的企业的人到这里来看叹砂奔,他说你这个企业为什么增长这么快培苗,没什么别的羡塑绞,员工的积极性调动起来了汹料,他们说结劳,我看到你们的员工眼睛充满激情妇椽,因为人天天在干活的时候就会有理由火蹿,如果执着地做一件事情带有一点追求咐排娘,那就有远大的理想娶。   放眼全球独蕉,在开发方面整合全球优势怪,实现研发的全球化瘦,人才全球化春、配套全球化剂。依托国内的研发资源确谁,充分利用国外的资源开展研发资源整合长矗憨,打造企业自身的技术体系该牡。我们用了将近五六年的时间共哺泄,我们确立了G-CPMA跨平台穆倬桑块化架构茸,我们第一代的产品是引进消化吸收瞎,第二代产品已经完全进行了提升卷理扁,但是没有否定第一代迷,掌握了数据链什挟,掌握了开发的流程彩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逃蔽戚。实现了一个平台可以开发六七款车型刀靖,实现了多个平台车间的相互有机关联搽似领,实现了车型的变化多糯霉,开发上市快仁,质量易保障骄乱,低成本甜破舅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熟串赌。   第二个肚思,坚持质量为先藏诉,推出精品车型星镰股,提升产品质量涪俩滤,加快自主品牌产品开发箍桥坝,提高汽车供给侧水平帛请剔,推出符合时代的互联网化的产品途碘。打造消费者喜爱的精品车型兽桨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莆催,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喊实继。实际上汽车不管是新能源也好危茄,产品的三大特点茬泥,一是颜值不好看别人不买秒恳,第二是品质颁,没品质也等于没品牌讲淘,天天出毛病心里不愉快姬,第三是性价比纹,就是靠成本位。我们的员工不需要培训就知道品质挞,因为好多从合资企业来克,合资别的没培养配酱,就是对品质追求垦,结果就是成本搞贵了慨芹疵,把品质先过关笛白哦,回头成本再来逐步下降痹赔遍。我们第一个解决的是品质配纫抵,第二个解决的是颜值葛亭先,第三才是考虑成本较菜壁。成本臣美囊,供应商的成本我控制不了遂,如果今天在座还有供应商的话陪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点香,还是有这个机会的卉份。但是我建厂可以控制落变,我们内部的生产流程工艺汉解,我会重新再造猾斗,这个我投资减少了请速轰,今天也披露一下春戮,我35万的规模最多可以干到60万络丘寒。如果创造性一点可以干到65万父稿门,总投资50个亿替膳勒,含整车加发动机触俱蜗,这是内部数据仙酱岁,来给自主品牌共享肌事。   包括一些模具加在20个亿螺、70个亿伦凳,最后的结果我都不相信凸,实现平台化瞎膛祷、公开化棺瓣憨、可视化茧剔,让所有的东西全部依照规则阳光推进漏檀斗。现在我们的供应商也很满意虎,社会上也很满意娟。这就是在体系扫,在这些方面的作用力男青粒,防止一个部位一个零件呜,一个车就不同零件不同标准搂邵,那怎么做脖瓜俩,永远做不了好车评爆湘。这个要感谢合资养成的规矩方未泄。但是自主也会给你更大的动力劝搐,动力是在研发狈般,其他方面再有作为缝饱犯。所以我们是国企的平台捌疆,民企的效率瑰,合资的流程财彭,这三句话就是这么个意思嚷棋。   第三个号桨霸,坚持智能制造打造智慧工厂勾陈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂熄,实现占地面积的有效节约痊别,我们的合资企业搜,广汽本田在推进第三期的时候呵,就是根据SSC这个原则筹采。SSC的第一个S就是小型small侧防须,即所有资源空间最小梢、设备小型化;第二个S是简练simple款杰胚,就是除去浪费撬克,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旱措觅,complete吞,以追求小禽、近遣冈府、短暇颧牢、轻暖,最合适的自动化镰、母吞块化陵客捐。所以广汽本田第三工厂运用SSC俯恨,它们的车间占地面积减少45.5%订,投资减少26%雌措,跟它的一二期比插罗,能源减少了29%镰熔,成本节约了21%匿割。   第四个坚持管理创新皆,开展构造改革庐协,主要就是我们广汽丰田鲍焚傲,因为我原来在广汽丰田发动机诉,我9年就去丰田一次侣纯,去发动机只回了一次惧奈,因为当时这个地方环境太好了冠怂滦,我怕一回去又不想搞自主了糜客侩。但是鼓励我底下那些员工经常去鳞,去交流技涟,日本人也还不错抹祥良,大家都交流写吻们。但是技术是交流不来的禽凰,思想文化还是可以交流的戮坪戊。最近到丰田去了一下遁赣饱,大有感受熄岛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奸,它从最关键锭鲸邦、最基础的制造环节入手慑焚飞,开展生产管理创新迪,从制造轴寞难、供需轴畦顾、采购轴出发妥咕,深入开展构造改革阀圭,实现全员参与钮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识攘,充分调动员工的积极性磨抒徽、创造力凤,取得了良好的成果为倍。经营绩效方面挺撇,今年的销量增长不多董搬,但是利润大幅提升卤贰仙,生产效率显著提高舰酮。人力绩效方面帮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升避,管理体系与生产流程更为完善片秆、合理贝。   通过改构造改革胃扩脐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升常天糜,根据他们的预计厘病茄,已有的数据赁架,2017年单台不良率预计会降到0.01%破,就是万分之一猛盲。而且现有的工人总数减少1600人疤凭来。就是现有的存量也可以变化九,他们现在不到一万人凌纱,要减1600人屉劳,它新建的工厂佛隘,员工还是要招的澜,但有的还是要走态叛。就是用减下来的人把他投放到这个地方目悄亢。   第五萍农绞,坚持体制增效刚虎麓,强化体系创新巩。既然这些企业都到中国来了洼邪腑,有机会为什么不学一学呢滑曹骇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盼舞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浩,广汽本田精益管理贰娃碧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唾。为什么搞一个广汽生产方式操硕吧?为什么不造一个丰田呢隘查?这里面要说一句沥负,丰田生产方式你不能完全去学徽,条件不一样从冷颅,环境不一样彩,人员的基础素质不一样陵崇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梅。你学它必须要结合自己旱飞垄,连日本的企业去学它的隋嘶怯,有的好多也不成功群惭,当然我不能妄断绢喉,这是从资料摘的猫尝,不是我说的玻堑。   第二个擅胃,我主要员工整车从本田来炉,发动机从丰田来瓜冗路,也有一部分本田稗疼,两个企业不同的模式怎么办幸哄犬?发动机就要按丰田来偷胺磨,从头到尾来空界,坏的不学好的学醒,整车就按本田的来拢。但是一个企业两个体系怎么运作呢价溜?我说干自主就不能有体系宪蛙,要体系就是传褀的体系凉斜皑。不管你是从哪里来习结粉,包括从社会上来显邯价,来自五湖四海一个共同目标倡垛,要干好中国自主品牌烘。所有最后提出了广汽生产方式层逝溃,以丰田为主结合本田拇痹陕,这样把文化鸽那感、体系做好罐秸季,但是还不够巩固污,还要琢磨侮肠娃,现在体系已经起来贰。   我们从2013年开始策划顿级,集团的主要领导说这个很好尸蔬唬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遂拢。   所以后面我们的产能又不够了墟戏,销量又搞起来了森表淮,整车进行改造沦及纠、发动机进行完善涡,整车纯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疯殿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绞,就是第一条生产线老肌。第一条生产线上半年生产了将近16万陕恕,20万的能力干了16万松亥,实际上还可以做衡幻,全如果满负荷做的话窍吧,估计干到35万都没问题悼攫相。极大发挥鞭墟行,这个不进行全体系变革很难低。发动机装配线一次合格率99%乐,这个零部件产内库存减少70%变倘,厂房面积提升30%脆截,原来不够用雀修烫,现在多了这么大的组织亲辜蜂。库存资金减少50%失堂盎,更为重要的是这一成果横向展开跺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汤翱泄,它的年设计能力15万辆胸贩,8月份的最后一天有个数据寥铃,他们双班日产已经达到了650台胖,它的满负荷是700台惦坟,估计9月份就可以满负荷淮。这种提升的速度熊,全世界都是先进的蔫太,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局变箔猾,它的一次合格率最高达到了93%溯,平均水平92%储存淋,接近丰田中国国内水平忿烤赔,当然追求的是丰田日本的水平欠,广汽丰田学丰田本厂技,我们下一步也拿一个计划长刮,要挑战就挑战一流鲸晃,否则没意义谅。   那么我们以建成世界级工厂为准则纽僳,以广汽生产方式为核心烈充,融合了SSC原则邻航冠,运用创新思维全力发展智能制造技术仆,打造智能工厂佰沉。我们在第二工厂通过价值流最大化拔纫、设备智能化末,生产线自动化巷诧傲、物流信息化无淬欠、网络可视化碍黄、操作简单化蒂、安全绿色化瑞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瀑晤。这个第二个工厂是非掣校好侗蒋、非常成功的一个例子袄嘲,但是这些都实现了谩台。   第六是坚持品质保障拔肪绞,打造高端品牌儡琅任。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肺,高的效率提供优质有效的供给琅柑采。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墒,连续三年获得中国质量赴表、中国品牌第一驾庆,超过很多在中国的合作企业剁室,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吹,所有企业里面包括外国品牌修,与广汽丰田并列第八孪欺,比2014年上升6位赔雀。   第七确谈旱,坚持客户至上剩火斜,提供优质服务驴隆,不管是在任何情况下速式椭,用户是我们服务的对象炊赤,也是我们的衣食父母彼芥,尤其是作为汽车这个特殊产品窍将,我们对安全焚烙徽、对生命的一种关怀磨湾,作为生产制造环节的改革禾辜,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘁位红,但服务环节的创新与改革同样必不可少师汹翻,这还是目前我们相对比较一下粗孰内。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潍寂,也是一个什么机构羡,我记不不太清楚惶沮炬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离青。所以在产业互联网的时代倪届台,每一个企业不再只是产品生产者窍编券、服务提供商哄很,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坚铣,服务以各种形式融入到了制造业殿、研发设计眷、生产制造投、经营管理删、销售等环节罗培。有价值创造的可能酗隙,就有服务形态的出现蓉菏距。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限犁芯,两者相互融合净、相互依存帮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展团乒览。   广汽在这个方面也展开一些工作勒柑,我们的整车平台将联合金融熬墨、保险烂柑青、物流附、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霜淑,车生活平台会涉及多个业务平台郡苔钡,除了常规业务平台还包括了配件商城嗡巩欧、用品商城瞥陆底、社区服务连锁通陆,用户使用汽车的整体生命周期得,产品的购买只是开始懒统灭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务廷霜,这才是我们下一步发展的重点贡肋贺。作为汽车服务提供商穗,我们更应当关注的是用户的体验稍嘲层,以及给客户带来的价值增值感受人,汽车服务O2O的打造恢房燎,也是为了满足汽车全生命周期的需要炯松帕,以及品牌和价值进一步提升的需要皋氓。   第八弥上感,就是通过这些改革尖透戒,整个广汽集团范围内的成果价旧锤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万币,同比增长28.8%删筋、29.7%拴氮,比行业高出20个百分点暑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平璃累密,同比创下历史新高寄戳。当然传褀在这个里面那是贡献更大拇逢踏,1—7月份销量已经突破19万献烘动,超过去年全年半粱读,加上8月份最近的数据祟颁需,今年全年的任务22万已经完成了醒猎文,同比大幅增长143%慌扳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唱揽霜,位居第303名盼,比去年排名上升了59位凯,整体实力大幅提升踌浑兽。   第九孔暇,就是广汽集团的发展十三五战略雹弗复。简单地就是一个内部协同创新凶寿,外部开放合作戌抒,这是总的原则舷,全面实施结构性改革宋,实施一五一三的战略啼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酣上莱,这是一个保守的数据起拾集,因为传褀搞不好就过100万脚那骏,前几年说传褀100万配,别人说吴总靶堋,你是不是在吹牛董疚,现在领导嫌我100万都少了筷税,拼命把产能都整合过来了乳裙,成为先进的汽车集团喘粒玻,做强做实研发整车零部件高夸、商贸服务和金融服务五大板块撕络,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捻规,实现自主品牌事业的跨越式发展喝画,全面实现一个“三”豆封蓝,就是电动化撵、国际化际括绢、网联化三个方面的重大破衰吧。   各位嘉宾陀、各位朋友柒乡瘸,女士们玖蜂、先生们借,在需求持续升级青护吗,资源消耗的情况下发,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓补瑞古,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偿剖滔、品质优先茨氓衡、创新驱动的发展路径匈禽,坚持正向开发缅,提供优质产品坦皇篇,坚持智能制造康貉,开展管理创新垦,保证服务水平漏,注重品牌高端化抵别孩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凤彪蘑,共同推动中国汽车迈向新的台阶拜钝熄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球角,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟赫埂:李芳" "  今年3月聚顶,借百年庆典之际祥亨品,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氢盾,即“智能互联”乾、“绿色出行”和“自动驾驶”泵攻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸥夏玻。随着战略的提出楔汗拣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哎狼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逢顺档。在这其中恰什,“人才”就成为关键问题闲。为此剑慰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阶。   根据沈燕的介绍可以发现滇圭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亩刺琶,涵盖计算机匙挟、工程学冗、自动化丢吃能、金融等多个方面攀。她坦言埔台磐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入教嗅券,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钢将。因此挡拴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辉稍。”这其中包括互联时代的在线招聘雷讼汹,“例如我们利用自己的招聘平台捂芥和、Linkedin屎驹、智联招聘等在线平台锤渤,以及大学招聘吝吝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞧牧。”除社会招聘外绘世,宝马也会通过与院写剩合作福急,提前把学生引入到企业中罕,专门为宝马培养人才腐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戈但,举行“宝马同济日”这样的活动桑攀瘁。“去年我们就以互联驾驶为主题浩草处,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品葡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罗。”沈燕说道连。另一个重要渠道簇雀沪,就是内部员工的推荐防。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赡泡,让每一位员工都变成职位大使斥,在朋友圈进行转发传递胁。   “我们对人才的要求筐,在能力方面最重要的是对业务的了解扣竭蔚。这不仅包括对业务今天的了解诽豢洛,还有对业务未来的了解蛾车迪。要知道未来战略方向是什么拳,需要什么样的技能谎蟹瓶。 ”沈燕告诉记者峦,“此外磷驰闭,我们对人才的要求是不仅要了解中国晶咆且,还要对全球化有所认知涡辽。随着技术的发展宠凶芒,我们对人才的需求呈现‘复合搓,跨界’的特点氮。但是饥规,这类综合性人才很难直接从市场上获得斡氓淌,需要我们进行入职后的培训瓮妇。 ”据了解斗筏,宝马(中国)每年都会根据员工表现桓,提供给员工出国培训以及交流的机会桨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撂妒痞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郴帘,以拓展视野胯骋,提升能力败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逞缝伯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摧瓜簇,吸引并拥有了一批充满抱负腑、专业的本土化人才融。而面对未来隆吴挽,本土化人才也将承担重要职责没刚京,“这包括为‘在中国碎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巴驮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赡轿。”沈燕表示吭尾庭。2012年疗吕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涩白瓤,并在上海组建人工智能团队跺山,承担电动化和智能化的相关工作斡。另外九橙芒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吻。 这个团队将研究和紧贴中国市辰肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烽徽赁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱粪彩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上患甭,用“数字忍铰、概率敲葱奉、未来”为题贸家,论述特斯拉电池的高密度蹲劫、续航里程及电池的安全性疟。对比国内韩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车算畏碾,并预言电动汽车和智能手机一样沦略,电驱动和自动驾驶注定了是未来谱,不可逆的未来铝蹦。 以下为原文辑薄:   关于密度和里程数察。 特斯拉Model S上市已经四年多了擅图,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彼何涩,至今为止一个都没有兑现臀橙跺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盎祈面,里程最长的量产纯电动车诧尉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偏票,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诗遣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怪枷,忽悠消费者勃辖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谱钱,里程普遍降低10%以上)来体现里程靖坏昏,在有些国家辅助使用NEDC的标准试傅汗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闻。   关于安全性和自燃率触娇熟。 自从2014年初安装了底护板藕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞄滑,远远低于燃油车豆,各种撞的惨目忍睹事故礁,也都没有发生自燃徘缔肩。相反抹衡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宏丁,却成了全世界自燃率最高的机动车嘶,更远远超过了燃油大巴的自燃率汉埃尸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歼筏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门催,车门闭合的时候已经有点变形了)菊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业但,几乎可以说江糕:特斯拉重新发明了电动车虽搔墟。    国内真正用心做电动车的企业聚合,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呈计,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兼荷硷、变速箱和、油箱等唱淖蓉,改造成电动车的事情)翅评石。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呈,才会全力以赴来押注电动车僵惕扔。当然计,也可能是很多品牌都在蓄势待发炔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招顷惺。    电动车不是什么弯道超车窍,而是换道竞争卫校配。    今天的电动车融,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态曝。待机时间是诺基亚的几十分之一价,软件也没有几个客锭,通话质量也不好猾寡桑,汉字输入也麻烦的要死亢。和智能手机一样还辩,电驱动和自动驾驶注定了是未来驴场,不可逆的未来戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   2016年8月30日萌授夸,在北京新浪总部头,北汽新能源充电部门副总监陈保江吝渡、北京华商三优总工程师丁晓伟叔慑取、电庄总裁兼CEO先越惊狸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卢丸徒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动簿嫡。    作为新能源汽车销售终端环节糯头,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线镶连。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻俳蕖,更是充满了诸多困境臂汾去,不为外界所熟知魔鞭。    那么矮私筷,作为中国最大新能源汽车市撤盏拘ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况句粗,北京模式发展的瓶颈是什么个霓?有何值得借鉴的地方淘?又该如何去避免失误和纠正蹄?政府狈锹、车企胯、消费者在这一产业链终端中赂粮芬,分别又该担任何种角色铣把伎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偷龚柿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豹般:魏总票围抨,刚才你从用户的角度小汤判,同时您也是媒体人的角度邵保酵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屑,您发现了这些问题之后堡瓜春,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喝?    魏士钦缉穿去:其实我们一直在琢磨这件事蕉筋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拘,这两点是能够解决掉的吉剁。首先第一个逻,支付庆局。就像刚才先总说的现陡,有个银联一样的东西葛唬,接下来有个第三方羚,或者接下来大家都使用微信支付茫副,不管是充电桩也好莱尽,app也好干,还是当时的扫码也好馆哨,还是微信也好庐腺奔,支付宝也好郡,能通过手机支付妻敝,基本上都能解决掉粹腑干,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抖记,我们把支付给它想办法统一了邦袜。不一定统一到一个里边去坍,大概两三个让脾仆,大家都在用绒托绕,这就没问题叔杀空。    第二顿懈萎,这就相对更难一些了孰且,应该是有一些第三方平台真正站出来警栏,能够收集所有的真正的准确的信息径,其实当时我们自己在做app的时候纠箍,就是在做摸点的时候么孺,我当时就矛盾泻坚米,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赦簿路,后来琢磨来琢磨去吉,通过很多用户的反栏浴,我定义出要摸一个最准的点眷搜,不要最全的刷。准是什么概念讼负集?第一插啤巢,我找得到卿,第二蜕,我到那去一定能用得上部。如果我找到它了鞋饺容,也到那去了彤,但根本没法用谩蹲,那就没有用了迪。所以如果站在媒体角度收,我希望不见得是谁铆勒,也许是个媒体萍襄碗,也许是另外一个平台勘士扭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起檄,但是它也不一定是最全的玻,但是它是这些所有的里面最准的盖,每一个用户都能找到桩计挤身,而且有百分之百的体验把电充上桑淋摄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沃外绷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站管,是咱们国电的站幻叙,是快充篮氖池。我们编辑去那边准备充电的时候当毫赫,有六个跑快车的兄弟将干,霸占着那个点舍烁倾,就是不让你过去天汞岛,这个充完那个充坑,还剩一个车的时候醚绍杀,就赶紧打电话给另外一个兄弟裙,赶紧过来充电绒肝。我们不等了海居。但是他们不知道绦,在那个点不到三公里的地方擅呛,快到积水潭小西天那个地方栖潭沃,还有一个充电站板写,好像是三个充电桩还是两个嗜,一个车都没有恕,而且车位都是空的坞闲。他们不知道那里麻。而且那个点冉乌捷,我们当时找的时候用了三个app怜腥湃,只有一个app上标出那个点锹巷,另外两个app是没标那个点哩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仕耿殿,所以准确性其实很重要靛婪。所以如果能解决这两点灿棺,我觉得咱们的空置雇、闲置的问题一定能解决被,肯定没问题的杯采。这是我的观点兰凳。    黄山巾幂:关于公共充电这个领域脖,我不知道魏总在充电过程中淋孰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题峨?    魏士钦隧:出现过撅径烷,很多谅。    黄山味擦涪:这个问题其实很有意思的问题兰鸿恰,充电桩的标准是国家有统一的标准苏烙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电券逗。    魏士钦揽:是这样逻,最典型的例子就是腾势拷垃,腾势在很多国电充不了随,但是在小E充电或者普天是能充上睬枷鞍。    黄山暖囊孰:我们可以把时间放长一点来看碌栏读,在2004氛、2005电动汽车兴起的时候窃暇,很多人都不知道电动车是什么磷村,充电桩是什么盟回。随着这几年的发展吓,物业慢慢都配合了隙,所以从成熟度也好寒、物业配合度也好棚,应该是越来越高的惦。国家层面出台空,新建小区予以配合瘸廖坎,包括老旧小区的改造娠卜风,都会多方面来共同解决这个问题欣县。其实关于今天的这个话题碴日,我不知道台下还有什么问题要提问的萍。没有的话好褪筛,我们可以做一个最后的总结垫磐歧。    我接着丁总说的北京模式的问题白撕疗,我们今天说的是关于北京模式般闷啦,丁总说了一个北京是纯电的市彻选,跟其他地方都不一样侨侯,上海是极端的溶,上海是混动市城床汀,北京是纯电市场吞赔。我理解还有另外一个模式坷,就是北京的充电运营商是最多的返白形,发展是最快的旗汝髓,一开始是国家电网舜楞、普天在推读吻茸,后来群雄逐鹿退泥,特来电变临、星星等等各种运营商都进来了澳,包括先总这样的都进来了劳腥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商羔幌。    魏士钦啃暑废:现在已经不止了踌酷。我们有一个数据纫丹,说是47个运营商臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什身馅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毛克事,我讲点个人思考和认识盆柏。    先谈思考搁竞。第一劳,供给侧结构性改革内涵非常丰富厂,大家可能更多关注产品的结构性改革署鲤,其实我认为插秘剑,源头是制度的供给和政策的供给皑降,再是要素的供给裁工荆,三是产品的供给弊。    再把这个逻辑关系缕一缕莽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给断扭,而制度我、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瘟。所以现行体制下卫咕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革师?这是我思考的第一个问题幂刀茂。    第二个问题库,是我做企业这么多年的实践和感悟芥腾具,企业到最后比拼什么墓探撵?其实就是资源的配置效率波祥蓄。汽车行业也如此受荒。你拥有多少资源固然重要泰拷厢,比如研发队伍淳庆,既有一两万人的颊隋,也有六七千人的釜笛,还有两三千人的霓,资源差异很大己度时,但实践证明人多不一定成果就多台父,关键是资源的配置效率掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率劝谅,取决于一个企业的决策效率和执行效率炭坛邢。而企业的决策效率和执行效率亢,又取决于它的机制和治理结构臀跋娶。    反过来弯仑陋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陡蔚。也就是说艇,产权结构会影响到治理结构和机制蔡唐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响访叫,进而影响企业的资源配置效率共绞兰。    从逻辑关系上讲磋涪聘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涛副现。    第三个问题沛,产权结构是前提童贯,是源头性问题鸡,多年实践贝钠,有以下一些体会坞伸。    关于股权护。股东应该优质化念,股比应该合理化损。近期也好躺炬堤,远期也好彤,你不能把那些对企业治理肝帘、技术迹梅罗、管理么武,以及市场拓展没有任何贡献钞,反过来可能还会添麻烦者休探首,当股东刑娇梢。这样的股东不能要暗。    股比结构这块新,不同行业袱缮,不同企业镀,它的结构模式必须符合市场规则伤琶捂。若是竞争性行业搜擅,不管是央企辣鸿,还是地方国有控股企业塑,做第一大股东绝对控股菊,很难实现建立混合所有制的初衷刚鸥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稿紊褐,竞争性行业混合所有制要深混视,不能简单地浅混幢秽。什么概念鹿?国有可以是第一大股东喜宽,但不宜绝对控股旱剂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糯赔铂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辈涵牢、国内竞争国际化这么一个概念夸。既然是全球化暮胸裸,如果你这个竞争主体关,你的治理结构飞哥,你的产权结构奈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淬喝,你如何参与竞争脑雀?道理非常浅显明白礁恃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饺缚弥。    江汽集团公司制定十一五规划前删,我们就有一个想法凯汕衔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化文衰兽。围绕这个思路瘦,于是就有一个叫三步走的战略规划青久沃。    第一步厘,把国有企业员工身份置换掉躺盼花,从根本上说喜忙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处短,对职工也有好处炯团竣,是多方共赢的一件事情斗。我们知道乒,国有企业这条船不管怎样惟,开得好娟片匠,开得不好囤攀,哪怕再破再旧俯琉,只要不沉下去归刑嫡,国企员工都会抓住船板浆,不愿意下船粉干。    如何把员工这些观念转变过来瀑酗亢?只有让他们从企业人转变为社会人啸。因此芳嗣郝,第一步是2006年猾,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒋蛔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缓八离,作为每个子公司的投资主体菊喀坛,共同组成投资公司燃篱使。    这样蛔疆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东闷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剿皇抢。    第二步芜,我退休后久弓,引进中国建设投资集团有限公司恫腥抠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氢斥文。初步实现产权多元化檬。    第三步堡搏身,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拦瘫,包括安凯客车的控股股权苇,整体运作上市恼。去年1月获得证监会批准抢看,上市公司已挂牌钠核。    通过这三步走——置换身份奥,初步股权多元化划伟峰,整体上市焕熟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菇,对留人起到了较好作用颂湾桅。在工业化吝、信息化丁蛋、网络化尤其是移动互联网时代孙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缴,股东或雇主和雇员之间的搏弈痊陈,更多体现在决策权和分红权领域几蚂。    为什么IT产业铰错呢,特别是互联网企业发展如此迅速典?正因为它有这样的产权结构嗣倦,这样的体制机制瞬泉肉。做得好的互联网企业凡,股权都比较分散还,管理骨干和技术骨干都有一定股份始墩韭,可能这是大趋势棉申媳。    互联网行业资源的竞争和协同供拦,最终体现在人力资本价值上隋篮极,他们要参与公司的决策和分红绅。这个问题如果不突破边懊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难班秸。   存量是稳定剂杰匠,增量是兴奋剂    那么汝,内部机制如何变革假暖橡?    1990年我接任江淮汽车厂长巾,当时非常困难台,留不住人骡勉。有些人选择离开刹窖,人往高处走全嚼牌,完全可以理解改毕。留下来守摊子的这些人不容易莆洪,到我2012年3月退休崇瞄警,这22年时间里艘午抢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段珊绕。    第一阶段是2000年以前逻挡。可用两句话概括瑰炊朴,第一句叫做存量相对稳定挠芹,增量拉开差距扩毁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涧凳逞,可能就有问题憨股。因效益提高而增加工资青荣铃,贡献大的就多增默,贡献少的就少增薄脯男。即便没有贡献情,原有的存量工资也不会减少抡挎,即存量是稳定剂犁猎,增量是兴奋剂腺。    第二句是有计划按比例增长工资协描。也就是说俄吼,企业效益再好墒胁,效益翻番工资绝不能翻番吉恨。效益不是很好丧谁碎,工资也要涨女。为什么逼感奴?因为国家年改革开放30多年迷,经济20多年高速发展嘛箱,物价一直在上涨儒潭,生活成本在提高婚雇,降工资就是降生活水平僧颧。所以我们有计划按比例增长工资倾另观,以建立工资蓄水池暴好,以丰补欠舜台。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利履犁密。    第二阶段是2000年后钵显,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肃挛接。    第一部分是遣,区域领先的现金收入狠蘑橇。和北上广深不好比单,但在安徽及其他城市的同行业者中啸牡睹,我们的薪资收入是高的惊毫,员工及其消费能力比其他企业稍高番。但现金不可过度发放虹桂嚷,这是心理学受赦。人就这样轨航,口袋里现钞多了后碗, 像一线工人亨挖,包括技师在内坍熬龚,他腰包丰实了寞嫁席,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了士猫。    第二部分是大福利窃。我在任期间斡,江汽集团公司解决万余套集资建房掸,还有大学生公寓烦箩、廉租房等;自营的物业管理做得非炒剩好错,很便宜维,还有免费午餐宪敖,包括洗衣房等号琼。有大福利齐戊的,有小福利蚊晒,五险一金都取上限提溃牌杏。    第三部分有限的股权激励扯柿。    区域性领先的现金收入猩们韧、大福利梨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式编悲,这使江淮汽车员工享受收入不低较、生活成本不高的待遇差评烫。也使人才无序流动降到最低骨。我在任22年坛,江淮的人才惜技,不管是管理人才还是技术人才畔泰典,几乎没有怎么流失清够的。    外人都觉得很奇怪凰斧宛。当时有个汽车企业派人力资源副部长砰烩金,在江淮附近找了家酒店遍衡,一住就是一个月鹿,每天晚上打电话找人湃沤鸡,但没有人为之所动狡袄。    究其原因脑边巷,当然也不仅仅是待遇和福利裁,重要的是文化留人喷瞧被,怎么能留住人心侍慑兄,这是其一表。    其二弘乐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泉艰播,使员工的成长速度可能更快物弓叭。    其三吵颠相, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径散。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驴浚,但我们有三条路径鹊。    一是管理人员成长路径梆磊完:管理员瓜铆少、助理管理师坊哇、管理师窃、二级副经理水蹭、二级经理沽、一级经理磐。    二是技术人员成长路径酱秆:技术员斗、助理技术师策、技术师;设计师墨、主任设计师兄、设计总监娘擞缴、技术中心副主任犯、主任等睬褐。    三是技术工人路径侩:高级技工讣废、助理技师戮兢、技师奠念、高级技师弟。高级技师的薪酬铜绕烙,甚至比二级副经理拿得还多遂愤。    这三条员工成长路径通册,每个岗位都有岗位说明书鲍阀。你要申报这个岗位峭埔藐,必须经历什么培训碉霓,需要什么绩效叛,才有资格申报降撕届。上什么岗位有明确的薪资标准晌豆盲,“升官同时发财”伐答碗,用人用工尽可能做到公开公正透明冯蹋。员工们也看得很清楚骆,只要好好干便镀镶,就能够成长狗菩身。    总之挎,在中央政府大政方针指引下怠,切实粗鹅会、正确理解运用国企改革的核心思想和方法械,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泄。    尤其是产权结构改革饶回,不要消极等待主管部门来安排汹码,等是等不到的哄尝广。也不要对现有体制守吩虹、机制太多无意义的抱怨办,只要动机纯正炽,对国家对企业对员工有利榷彻,就值得一试疏,这是我在江淮汽车多年的指导思想霉杀漠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋表痰,但一定是基于稳定性须匪、权变性腑斯、柔韧性基础上的变革裂漏澳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通性扒。同时切记不管做什么事情沫,一定要取得合法合规的文件依据纳兜。    在沟通管理和内部运作方面皑式耙,如何适应政策环境截间磨,是对企业负责人的管理智慧的考验挽犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团圣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜕僧。   当下枷,在互联网经济蓬勃发展赶导、新能源汽车蓄势待发的时代背景下味阮凰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虎坡、汉腾碳含、乐视剩狗喂、蔚来耍典、Nevs撩宋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剑。但这些新思维拾、新模式遇到来自行业空、公众和政府有关部门的不理解和质疑烘。为此寰球汽车邀请行业专家惰绘、新势力企业领导杏蔬、主流媒体高层息,就大家共同关心的行业趋势袭题、创新模式盘苫杉、市场预判等话题展开热烈讨论伎混。   程远脚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁急、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肠奇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛良贪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域察汾灸,也是一个全新的问题互伞,所以我觉得应该是个很有意思的事掠该。今天让我首先来作一个发言疗炊,我觉得是抛砖引玉暇险刨,我想把石头抛出来评,引出大家精彩的观点盗栓蜗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛社碾毁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坛,他们该不该进入汽车行业席。大家知道量嘿,这几个企业全是新人痕,以前都没有做过怖扯,在社会上是有一个反响遣磋,有一种争议魏结馅,说现在已经非常挤了房吵醒,我们已经达到了2500万辆的规模赔驾据,100万辆的企业已经有六七个了门尖碘,还缺你们爬豪?你们现在还有机会舷粱?我想说这是一个很重大的问题瘁陌捶,我想这个问题为什么说是战略问题须缺,中国汽车业一开始就有这个问题铃。   我的印象中晦趴妒,我觉得中国汽车业有很多政策奠,也有很多重大的事情假病姥,但是我现在回忆起来轰恢秃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大好,一个就是开放引进蓉,也就是合资缮凯赊,也就是所谓的市场换技术俩喷届。另一个乘淮蔚,我们做了一件很大的事情竿板,叫反对散乱差陌。这么几十年来颓急暖,在我们的汽车管理部门迷垢,我们就不说谁了输厦欣,大家都很熟桶蛔,都是朋友芍虑嚷,现在都七八十岁的人瓶。我进入这个行业30多岁何看虐,已经过去30年了戏劣,这些人现在已经退了核,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敝港,一个是合资引进沧溉,一个是反对散乱差拧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来川癌,即刚才说的市场换技术商。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湾府,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亲陌,只许有资质的企业做谴事。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司比,就叫中国汽车工业总公司版。后来北,提出了南北划界宽很剖,想要一汽在长江以北句,二汽在长江以南姥赶锌,形成一个竞争局面壁卯碧。这个想法没有实现驼酱官,当然再早我们搞过六大公司拨床,但是总体来讲耍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缎。   我在八九十年代写过一篇报道侠教搐,我就说中国汽车为何怕竞争都驳摹?其实现在想竣桑,我们争论来争论去就是一条脆殿,国有竞争樊时碑,我们认为企业太多了赔老,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虐。   那时候从国家宏观的角度涝珊埃,陈云同志提出了一个经济学观点禾斥瞎,叫做鸟儿在笼子里飞良船镰,年轻同志可能没有听过揉列。虽然给你放飞彭,但是你不能乱飞铃掀,得在笼子里飞罐料。汽车的管理也是希望他在笼子里飞会,所以我们提出“三大三小”屁汕,规定的企业能造车帆,其他人都不能造车祟,认为进来的就是捣乱分山。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炮,后来被总编辑改为无心插柳素疤翘。我们一心一意想扶持的企业搞上去券笺,但是我们不想扶持的企业又在出现鲍胖霸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意素壤,为什么呢不迷苇?当然是我们的基础比较差辆遣贺,一无资金兢,二无技术补童券,三无人才旧乃,白手起家辉。这时候我们引进外资廉隋,有了资金里委即、有了技术茧叫、有了人才夸,奠定了我们汽车的发展基础持。但是只走这条路等于缺一条腿爆暇,只有引进外资矛宿,没有自己的发展潞胶钦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妇喇令,反对本土企业废加,所谓自主企业归祭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缕霞蛋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菇碗,奇瑞吃良妙、吉利谱细、长城锤、比亚迪卤,没有一家是合法造车的企业上,方式大家都知道酚屡,买一个不生产但还有资质的企业木禽钨,就是所谓户口本敛匙煎,然后就开始造车潘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好废句盘,该死的企业死不了可,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口徽吮,这是一个很奇怪的现象且表跋,在其他任何国家都没有这个事情碾,只有在我们国家鞘苏,这变成了一种无形资产单辱。   所以伎,后来工信部成立前夕嫉强界,在发改委发布了一个通报宋柿捅,宣布哪些企业要死触渐,其实是一个作秀攻。因为这些企业本身已经不存在了烯小,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衰伟拿,就不会有这种奇异的怪现象救法烯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乡剔欣,我们把汽车产业的市场化赌峦、自由竞争的方式忽略了艇,我们把它当做航天航空管理娃。所谓集中力量办大事耸剁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的悲耗墨,像航天航空只发射一颗卫星编涟犯,只造几架航天飞机斗荚访,但是汽车绝对不能这样奋,如果我们中国只有一个汽车企业蛾蒲谷,我们今天无法想象能够达到2500万辆播,我们可能还在200万辆以下徘徊捌。   我们想想我们当时的规模撬罚颧,讲起话来疗祈,我们一点底气都没有量仆蹦,全中国所有汽车企业的力量检,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茹孪,所以我们那时候是没有底气的绣评。那时候蔡总经常讲描陶魏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拢抖,我们国内的某家工厂荚,搞了多少年烘贫卯?投资130亿干了那么多年没有干上去翔疏,现在回头干干踞,别的合资企业在武汉干140万辆车喇,听都没听说过他就干成了括逼。   当时我们确实是一穷二白谩,那种情况下我们引进外资觅刹,但是不让国内自己的汽车做拳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔬铝酥,变成了外资企业需磊、跨国公司一股独大尽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌熟。   中国其实为什么发展到现在这个状况挛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差簧,在座的年轻人没有听说过电河,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迸垢播。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作踌帝。为什么有审批制落?审批制就是为了反对散乱差伍需挛,所以你不能随便上企业捻廓。   我们把进入产业的大门关得很邪铩,一方面对产业造成了很大损失沦某愧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会马波。大家知道卤,那时候汽车卖多少钱缔?桑塔纳要卖了20几万锹,当时说两万块钱皋,八字还没有一撇蒙炉,订购两万多辆玖,在桑塔纳卖20万的时候啼毁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膏皋式。那时候的技术标准脆、排放标准都很低茧,我们会很快发展起来僚壳某,但是我们失掉了这个机会艘败帝。这是产业上的一大失误醒,就是反对散乱差贾,阻碍了中国自主品牌的发展揭。   我觉得中国汽车进入2002年糖眷,入世以后就发生了很大的变化核,这个变化就是放宽了腻咳,应该感谢国家经贸委前司长汹社,后来发改委的副主任欧新黔忙申,他在这件事上力排阻力逛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来忌急四,有二三十个企业进来马。在这时候拇皋赁,包括奇瑞临、吉利衰彪、长城边饶盖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面趴窜借,所以这是我们企业发展一个好的契机佬蕊靛,这个契机来自于好的竞争湍霉编。   现在大家没有再说反对散乱差套庐,但是这个毒瘤并没有肃清勺捍然,现在要有一个新的品牌出来铅勤,我们第一个想法就是它该不该出来滦,又来添乱哇令迟。所以在这种情况下氮,汉腾出来以后彻熊,我当时也没有太明确的认识微夏,在网上一片谴责声的时候伦,我就意识到了这个问题黔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啃,大的打败小的懦攫撇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼混料,快鱼吃慢鱼酸。汉腾给我一个启发徘奠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酶年拍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汝,今后还会存在太玖。   现在一汽差茨、二汽非常困难伸,包袱非常沉重畴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才相默诚,但是最近连一辆好的车都出不来烤毋。现在真正有活力的企业是谁呢卷悔?是长城坊儡们、比亚迪殊现、奇瑞架、吉利荤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用持拾窃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开删抬忙,让大家不要惧怕竞争瓦,竞争只有好处檬。我们老是说过度竞争浅,实际上没有过度竞争省,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阜苹,经济规律本身有一个调节作用氨暑,一旦过度竞争它会自动退出趴卢。   我们的出租车管理很失败返胃圃,就是我们怕过度竞争浮啤,我们把北京市的出租车限制在7万辆翱,因此打车难苫嫂、打车贵念稿,群众怨声载道鄙。凡是放开竞争清门幂,像家电产业大家都知道某抱,为什么发展得比较良性呢畔蛊?就是因为放开竞争特坪懂,是不是先来后到呢馈苦?我们现在想想80年代绊,61家电视机厂乃请,现在上哪去找馈?大家熟悉的品牌叹,北京牌疆褐、昆仑牌裙科,我前天在飞机上看到长虹聊,长虹居然还在硷炽,出乎我的意料盼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侍咆暖,现在新出的电视机厂腺垛,TCL过去有吗孙痰?就是长江后浪推前浪己素,我们永远不应该对后进者说不淌久吞,我们一定要这个变成一个共识败悍仁,任何时候都可以有人进来低粱。就像他们说的蹲,任何一个行业都会机会镶。今天在座的各位都是新进来的午据壁,我觉得你们的机会大大的有伸淑傅。   我的砖头就先抛这些涸楔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潜:沈达炜 版权作品颂写淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠,严禁转载惮蔚券,违者将被追究法律责任氯恭。 获取授权" "  徐和谊说顽恍莲,当我急的时候魂蛔,老唐一乐饰赐馈,哥儿俩(的配合)还行痊。双方都是坦诚的心态尚惶苟,就没什么谈不成的事情玫去。    唐仕凯则认为戈究滴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作村是,基于双方的相互尊重习。合作中避钙赎,尽管文化不同缴、目标不同扑,都能坦诚地交流幢此,达成一致桶勿唉,满足消费者需求瘁存露。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寸芦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚石,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朗檄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胳橙茬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烯嗡,接受了中国经济网等几家媒体的采访凉博。在奔驰E级轿车之外偿粗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佰捷,徐和谊说郸,关键在于双方的真诚与坦诚颗布,这与我们的性格有关谁堪。我的性格是直率潮奋,而唐仕凯先生则是含蓄略舷陵、温和记群碑,哥儿俩(的配合)还行谷据。双方都是坦诚的心态持萄,就没什么谈不成的事情逞凉纫。    徐和谊谈到采锰景,合作中镜猜,彼此考虑对方的文化楞琴荒、体制航措,对对方的决策机构都很了解汲厘松,也想知道对方的想法饲缅,并多从他那套(系统)思考妙孩驴:靠不靠谱咆贪,可不可能哩觅。不能瞎白话埠,不能伤和气伎,所以就越合作越顺利上窖封。    徐和谊认为萝,随着后续工厂和产品的导入却互寇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涂。    他还打趣说烽,唐仕凯先生文雅搽炯僧,当我急的时候沮,老唐一乐戏奢唯,我们的搭配非彻材呃荩合适薯瓢茂。    唐仕凯则认为违,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棱惋,基于双方的相互尊重坛。他说嫉,我们与北汽之间有更多的共识揭割团。过去几年的合作肝,大家互相信任桐、持久雾偷、坚实俯。我们有德国人的执着舵咯挎、坚持孰妒,在双方合作中辛还,尽管文化不同嗣克构、目标不同啸,都能坦诚地交流涪,达成一致粮费,满足消费者需求舷拔舰,也能让优秀人才有合适的岗位弄黔。可以说脖糯杯,北汽与戴姆勒建立了最好的视肮、双方互信的关系交。    另外细宠唬,唐仕凯指出蔼泄,中国业务的发展阂,离不开经销商伙伴的精诚合作蚊,他们积极履行对消费者的承诺输捕、关爱该砰,也与我们建立起非常良好的厂商关系常秃扩。    他强调赤,我们与北汽的合作棋,增进了双方的关系耸。 全新长轴距E级车上市现澈唷,领导合影(右二为徐和谊舵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说县,目前歼瞎,我们的合作是最好的冬。认真总结以往的经验宏欧、教训戎,特别是过去的错误畔怜烦,接受媒体的帮助闻、批评湾老哥,因为大家对我们有更好的期许捎孙翰。目前喷吗,我们仍没有达到自己的目标不乱,在中国市场还是第三名洼颁魂。但是柒氮彩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赌事上。因此撵庞,我们还需要精诚合作街矗,力争打造一流的企业;精益求精霖,建立一支一流的团队讼奥爆。毕竟拱澈浦,我们的公司和事业都很年轻尘,在发展当中最重要的还是关乎人搽迫挡。因此陪,我们不能只顾眼前泰,应当放眼未来锨,希望取得更好的位置坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭冯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拈亥:    各位领导锣、各位汽车界同仁棺吼入:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛败厘势,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔚迫。今年论坛的主题聚焦安全趴,我觉得非常有必要群,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题觅妓,已引起全行业和全社会的关注奋嫡。    今年以来概萝恰,在国家和地方补贴政策的助推下维,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踞尺飘,1-6月鳞必,新能源汽车实现销量17万辆干痉疽,同比增长126.9%缄皆虾。其中纯电动实现销量12.6万辆妙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓝肺牌,预计到8月底谋导搭,全年6万个新能源指标就将用尽贾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烁锹,同比增长170%遂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闪。    但随着新能源汽车销量猛增驼,其安全问题也逐步凸显答枫。仅今年上半年哼券,与新能源车相关起火事件就有11起菊缚琼,事故原因涉及到电池触、材料浅膊筐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棱。不但给事故车主造成了严重的生命杯舅拜、财产损失南,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晌交泛,极其不利于新能源汽车的推广氰星诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虐潘,新技术新模式尤其如此瘫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脚哄薄、火车一度跑不过马车素迟首、人工智能行业也几起几落霞甜,每次都面临着必须攻坚的难题酵吐息,并随着问题的解决才获得新的认可骨形盎。新能源汽车行业也是一样莎锚玖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域羞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疯粪玛,在蓄积了一定的市场规模之后料琼杰,开始到达一个新的平台期怯,开始面临这样那样的问题粟。而我们认为江线秤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呢廊。    首先澜荡荒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足设炉氢。    今天我们面临的新能源安全问题使失此,一部分是技术问题郎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扇识。但更多的是行业规范问题辫驾,由于新能源汽车市场发展太快墩府赔,行业法规建设相对滞后裳,安全法规不够健全溃誓,相关标准缺失揭,再加上消费者安全意识不足柿维焙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耻,共同导致了一些安全问题的出现郝垒俏。作为一个新兴行业蓖门,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侈党扣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度功及鲤,这是新能源事故频发的原因吓蒲瘸,也是新能源发展到当前阶段楔得纯,我们必须着手解决的问题匪天琳。    其次卢埔拟,安全问题是消费者关注的基础痛点伞,必须全力以赴加以解决缺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示结姬垢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柔计,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘫。我们经常说楞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘲喘借,但是没有了安全这一基垂邸,里程的远近本身也就没有了意义迷。新能源推广几年来醋隧,市场上对安全的质疑之声始终不断劝,说明广大消费者除了里程焦虑楷倦噶,还普遍存在着安全焦虑绿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咎读竟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择级,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宠戌。着一把火就可能会毁了一个行业衰罚,在网络时代这种心理传导完全可能发生筷搬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侯,必须将安全问题作为头等大事来抓山恐敦,否则就会被消费者所抛弃苗欠魔。    最后皮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梨圃疙,也是发展的动力源零毯驶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破对呵赣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品届,才能得以持久生存漠怠唬。千百年来簇论,人们围绕着使产品更加安全可靠锭,不断做出创新咳是。及至今日涵酚破,我们投入无人驾驶汽车凹、智能网联汽车的研究啦搭,很大一部分原因搏册匿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障殴。新能源汽车作为面向未来的产品鲸收痘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姥缅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力书。    由此可见暖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滇心姬,粗看起来林林总总揭,不一而足;但是究其本质劲慨罢,核心还在安全镭套潭。破除了安全问题嫁加,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玫邯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轻镶桅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刀瘁己,而围绕安全问题不断攻坚克难膳,新能源产品和发展模式将不断创新扇,不断创造社会价值龚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者小,我们从一开始甩蠕橡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冈良,从战略高度提升安全性那奖壕,居安思危屯囤,未雨绸缪隋疮矛,从研发爸、生产到售后服务痘,都布下层层防线衔含捶,确保产品万无一失纷安。    一是在产品开发上加强安全功能设计句赊爸,从源头上提升安全性澎髓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拎汀。从产品的开发设计阶段辱肚架,我们就从整车控制谱、动力电池嫩陕叮、高压安全等方面以高标准进行设计贯腻。在整车安全方面扁碳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赤撑菊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计普掏。在动力系统方面办埠蟹,我们从材料糠凛釜、电芯诧桥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术干睫鞘,降低电池短路和起火的风险懈刃辩。在高压系统安全方面郎,我们从防水螺楔、防火瘁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衰碧尚,高标准强化安全功能默萎。除此之外模,我们还充分利用智能网联技术恳蹿涛,对新能源车运行进行实时后台数据监控挪棋梗,建立事故应急响应保证机制戌,为新能源安全使用保驾护航诲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荣寥,以高质量产品确保安全汐舷。在新能源汽车快速发展的同时姑,北汽集团不忘发展新能源的初心粗炉,严把质量安全关堂。北汽新能源生产的每一款产品晴退,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盼斯,还要对电池酚、电控系统进行严苛的测试与验证疯。目前媳荒磁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系般搏纱,其中电芯安全可靠性测试标准42项秀,电池系统安全可靠性测试标准50项录挟滴,BMS策略安全可靠性测试标准33项粮,这些测试包括长时火烧测试悄忌、电池剖切测试密箔、极限跌落测试和电池浸水测试等立戎。同时菱磁卜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茎。上半年荚散,北汽新能源接到订单2.6万单撩捕,但在资源不足的情况下栖仁,我们严抓质量关翁,绝不为销量而粗制滥造额悸鲁,最终完成15052辆的销售任务庇饺荡,订单满足率仅58%刊怀洽,但却实现了上0事故率的优良成绩概梦秃。    三是加强售后服务与培训道经缓,让新能源车用户买得放心帅,用得安心坎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垢狗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系地藩,包含车辆保养函旱、车辆维修捷、紧急救援线娥、充电设备谋辞琴、增值服务麓闯斧、客户关怀等多项内容棱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抨奠彻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沫螺全、维修惦罗唉,并对服务完成情况进行跟踪监控耙,形成服务闭环瞎锻,确鼻客户满意蔼败乓。同时矫奥寡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训藤伐貌,对车主进行说明和操作演示唬蓬,并规范安全培训流程界,提升新能源车主的安全意识槐粮巫。在此基础上成,我们还创新营销服务模式夯,今年8月12日臂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谰,不仅具有推广新能源车的效果死匣,同时可以让车主及时更换虐、检修旧车上的老化电池脑闹膜,通过我们的新模式给市场提供更多安全豪枫、环保辑赖凰、高质量的车型坑夸埠,给消费者更安心的消费体验块某。    各位领导挞冬郊、各位同仁省式:新能源汽车作为一个新兴产业软簧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炊粱,出现一些安全问题闪赫,这在快速推进过程中也是难免的宏共蓉,是我们必然要面对的问题铆。因此新能源安全问题剂暑冲,绝非某一家企业能够单独解决绥控耍,它需要我们整个行业的协同并进顺。    有鉴于此涉劫朵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饺偶,不能因噎废食搔翻古,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汉呜寞,牢记我们新能源事业的战略使命回簧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咯,以持之以恒的韧性段戌规,推动政府箔探诫、科研机构凤荚、行业协会刻梧极、企业乃至全社会开放合作级寒,不断建立安全标准仍、不断规范行业行为蒜、不断推动技术进步呐厘、不断优化消费者使用习惯逛秦,不断实现新能源汽车行业成长成熟背戮、发展壮大盟,实现整个行业的可持续发展伺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡迸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长混采哺,各位领导功、各位专家晚貌棵,业界的朋友们迹:    大家好!今天到讨,众多长期关心航、支持中国电动汽车产业发展的领导稳滔、专家和朋友们齐聚郑州锯篡汞,共商大计忻。作为本次论坛的协办方奥绿熊,请允许我代表宇通公司偶很促,向到会的领导倘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里探,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聊逢。    近年来控猛怀,国家出台多项重大政策故苔,从顶层设计劝身俊、推广应用跺惮、税费减免琅、购置补贴驾勺、生产准入蝎拓片、基础设施等多个方面裁,保障新能源汽车产业健康快速发展澄。客车作为电动汽车发展战略的切入点扛,是电动汽车普及推广的重点领域监磨。至2015年底冬勿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆废,占同期所有客车推广量的13%井混通,为城市节能减排典纤蔷、绿色交通出行做出了重要贡献途泵。    财政部乱涪、工信部谁寐、科技部迫、交通部间弧坤、发改委等部委旁澜,通过科技计划肠妒、产业技术创新工程等重点项目进行支持桓苟汰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诫零穷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吨勒练:节油率哦、续驶里程等性能不断提升篙旧四,动力电池能量密度炔湍健、驱动电机效率等关键技术迅速进步霞桂纹。    具体来说谋钒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贩腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擞宫勤、节能与控制技术方面已实现了自主研发蜗,大部分电动客车均采用国内自主控制器晌,整车性价比高副垂,满足市场需求奶匹宠,节能效果得到消费者认可煤籍汇。    二是动力电池性价比显著提升笔。动力电池嘛、关键材料国产化进程加速讲表,安全性和工艺技术持续改进楔伤蔷。与2010年相比碱木纳,动力电池能量密度提高将近一倍憾,成本大幅度降低擒。    三是驱动电机技术水平进步明显灰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求强套,在功率密度堵瓤羡、系统集成度和材料利用率方面显著提升话沙。    同时捻瓶,我们也应认识到刮,国内电动客车研发试验能力有待提升冈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距催辖痢:整车可靠性峡煞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牡欠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整德,寿命筏沃健、低温环境适应性溃哗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向相排昏。    马凯副总理强调疆譬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剔娇筛。电动汽车由于安装了电池炯、电机酗杯收、高压线束等高压部件戎颠,给整车安全性带来了新的问题秤抛,而电动客车安装电池容量大车琶、整车承载人数多努呛,给整车安全设计提出了更高的要求劣拓。    因此烽,电动客车必须从防水冬甘份、防火歉疾、防触电阮、乘客逃生青眉、事故处理等方面综合考虑吓浚,从研发制造胆称、运输存储浇钉、维修保养嘘、报废回收等全生命周期各个阶段着手酿臣,在电池安全娟、控制安全倒拐瓦、高压安全财烽祭、电磁兼容等方面进行技术攻关察,全面提升安全技术水平咎老。并对车辆匙、零部件运行实时监控酿眷萍,起到预警作用骇盛匈,保障大规模安全运营宽。    宇通自1999年开始研发电动客车奴传奥,持续加大研发投入讽纤鞭,得到了国家部委惮巧、河南省政府和各位朋友的大力支持琶娄未。未来难嫉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畅,围绕电动客车轻量化塑谐、智能化激难、网联化以及智能制造等发展方向邻,立足自主创新弛蒲染,掌握关键技术邓,提升安全水平冉浦,促进电动汽车产业健康快速发展溅。    但同时踏塑,为了推动我国汽车产业的转型升级公锯芯,实现2020年500万辆的目标涕,我们依然任重道远拦。行业的健康发展蝗高,离不开国家政策和社会各界的支持刊,我们建议拖坞锻:    继续支持产品品质提升和新技术研发闻窗。在纯电动抗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杯酸跑,研究开展创新工程二期项目等行,助力国家下一阶段产业化目标的实现煎俗。针对燃料电池客车涪但哄,我国和国外先进水平相比还有较大差距净,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胁鸡,尽快解决关键技术问题撤袖,推动产业化发展鹿稍。    电动汽车正处在新产品推出的初期卞扑,技术飞速发展惧,面临很多未知领域的挑战多,这些不确定也带来巨大的创新机会汤腥细,是企业韩伯、行业和国家的历史机遇弘车,也是赋予我们的使命和责任巨编,    我们将坚持创新绞干谜,努力实现产业转型升级和健康持续发展泼冷忌。    最后翱毋陕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼冉:李芳" "陈清泰哨晾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办号冯尽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”揣凳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敲裙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弊峦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乖,回应社会的关切伶,引领行业的健康发展瘁仑练。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台练慰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拍,广泛交流春逆梧、献计献策绍。    首先是创新引领问题畔路夏。    去年娶,国家多种政策的叠加效应充分体现兰,电动汽车呈现了爆发式的增长饯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纠吞堕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吨,并得到大多数试点城市的积极响应痕缅巢。更加可喜的是竟父,电动技术逐渐被消费者所接受斑滥棱,潜在消费人群在增长埂捕铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是边,总体上踩,这还是一个政策驱动的市陈凭帷,它的不可持续性已经开始显现处介。从今年起甘搜,国家补贴政策开始退坡汉雄陀。种种情况表明懦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哩偷抛,相应地吐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜂病南。购车补贴的退坡赫恨令,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斧帽姜。也就是在购车盛阔、补贴逐步递减的同时散井,政府应在研发环节加大支持力度武采,集中资源支持在动力电池歉、核心零部件撬、电控技术来、轻量化壳、智能化等方面突破技术瓶颈煽邵。    另外冷贡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吉。相应地规投桓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度参,大手笔投资于电动汽车莎。    这一切表明擞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摔。    由此看来拖临,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战花。    第一嫡,政府补贴政策进入退坡通道捕僳,电动汽车性价比提高的进程铃好幻,能不能跟上政策退坡的进程昏厢鞭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瘁乔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛾怯。    第二履,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弊,中国肯定是他们的一个主要市场目标乏。能否改写我国燃油车发展的历史现禄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辅,并建立起较强的国际竞争力哪匈矛,这是政府和企业必须认真考虑的问题旧谈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辖清卤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鲸猾蹲。    因此懈起,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姐繁,那是在强政策激励下的增长炊传,是不可持续的宠钎淳。有些企业一门心思地追逐增长猾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膏,却放松或忽略了创新和研发拳。    应该承认薄吃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尽宝片,性价比还是偏低的让翻诗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破父拿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袄蓉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景步,理性地配置研发和产能扩建的投入棠第。    当前呻,我国电动汽车正在向成长期转型却,这是一个重要的机会窗口互娃。从全球看噶,电动汽车的技术路线还有选择的余地躺信,核心技术尚待进一步突破罕肥,关键零部件的壁垒尚未形成杏,信息系统还在发展腹赶,品牌效应还未发力邢,商业模式正呈现多样化丘添版。可以说皇读翰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仓克厦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略力戈,有较好的积累抢陀外。我们又有全球最大的汽车市场支撑卜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇了认酞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肆浦窘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谎,潜心打造核心竞争力搂憋聊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兜统省,另一方面可以与国际巨头同台竞争寐。    电动汽车和燃油车一样邓,竞争力的核心是聚集优秀人才功,拥有强大的研发能力恫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乳。对于汽车产业来说娠,生产能力的扩张是相对容易的傲潞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侵痕。但是猜涵点,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摆磋但,因为那充其量只是一个泥足巨人肺蛾欣。    补贴政策的退坡泥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量攀,补贴导向将让位于市场导向埂舰脆,让位于创新导向甘仍。优胜劣汰作用将被强化卞括,在大浪淘沙中雾,真正能站住脚的撂,将是那些具有创新能力苛芬、掌握核心技术堡酒改、具有品牌效应的企业洽夏畔。    关于安全保障的问题踌萍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棵硕搜,特别强调要重视电动汽车的安全问题取颂疟。这也是全社会非常关注的一个问题裙,是这次会议讨论的一个重点慰。    为开好本次论坛簧屁猩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揪千谁,并将在本次会议上发布调研的成果窖。    汽车的100多年发展史说明猩怯痰,随着人们生活水平的提高和秆郴,出行机动化是一种必然的选择沧。但是捌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拆投,电动汽车处于起步阶段敖钢羚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讼,还存在由于能源结构改变而带来的浚窘啊,诸如高压电路盟篇欣、动力电池等新的安全问题缮视裁。    因此虐耐,在电动汽车市场快速增长的时候蛔,安全应该引起特别的注意裴,无论是整车企业饱现负,还是零部件企业颅痰,对于可能出现的安全问题狸,都要诸项排查裳、及时发现殴监、找出对策尝苦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茂。即便是这样变,进入市场后的汽车仍可能出现问题绣,这就需要继续跟踪镭鸡曹,不断发现新问题戊蜂嘉,不断解决问题狠,必要时要召回已经进入市场的车辆袱。    应当承认社,电动汽车技术的成熟度还不足疵肺,市场考验还不充分拉拣溃,消费者的信任度还很脆弱庙剂撼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呻褪媳。从这个意义上说粕缴朗,我们必须把安全放在首位党糙。因为安全是一个否定性指标宝,世界上没有绝对的安全凭菩凸,但追求安全是企业的天职霉毋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寞愁裂,要以更多的投入肛,在设计揉枷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倦刨。我们绝不容忍安全隐患剑,但也要宽容失败温定眯,因为这里存在着不确定性缅浑瓢。    安全也是规范出来的构密,要高度重视标准牌赶惫、法规和监管的作用冈邓,设计安全的标准和法规南陌,有些是科学的研究和论证定下来的哀剖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的途。企业必须严格按标准和法规生产黑科尸、管理和运营镜筒坤,监管部门则应该严格执法七巳姆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粕旅,绝不能容忍劣币驱逐良币潦息弘。    今天仍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钨墒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具限速,它还缺乏充分的应用考验尚,需要未雨绸缪阀,防患于未然菠吃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赤氯盖,各位同行借熔挺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》即,每个桌上都放了一本吐含,大家可以直接看惹恼。前面上半场我估计是大家最关注的痪啊,有一些政府动向违闹,他们做的干货恋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屁,我只讲讲技术馈味簇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”列,有三个方面木,有些技术方面的内容是有相关性的停净膝,政策本来是张永伟讲的潜,我在PPT里基本删掉了冷卷,大概带一点晶田。    首先讲一下电动汽车安全的技术晨坪。电动汽车安全技术我们分三块社,动力电池的安全兢观、电动汽车整车安全使甘、充电基础设施的安全辜纲。首先是动力电池的安全性块损桃,是最基础坏、最核心的籍傲慨,包含了电安全毒笨串、热安全倒内柒、结构安全等等碳。    我要先从科学的角度说一下黎。如图(ppt)颓,这是电动汽车动力电池的基本特性酗说,中间可以看出我们锂电池安全的范围淀,一个是电压些跑、一个是温度篓瓢,对电池安全来讲习,这么一个很小的窗口里才能安全工作诽劝,如果温度高了会发生一系列的反应耍,就不正常了坝逃题。我们具体来定义一下这些温度谱,这是做一个严格科学的实验拼很瓦,锂离子电池的热失控某、温度变化椒、温度和电压变化的过程烷喜角。有三个温度集肛,T1叫热失控自生热起始温度独崎,这个温度一般在90度佬,接近100度氨南。第二个厂湿墟,热失控的触发温度蹄,就是说热失控要开始了罕。第三个栓,热失控的最高温度粒轨钨,代表了释放能量甘孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扳略沸,给出了一系列的各种类型的动力电池盗普拖,比方说三元的NCA舵狡、NCM犬丘锈、锰酸锂的附凤,钴酸锂舅煌、磷酸铁锂摔,还有钛酸锂的袄磺,从中间就看出笑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膳,总体来看泊,热失控最高温度比较低一点徒盆未,这是钛酸锂的溜涩。    太过于学术化一点猜劫密,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朴。热失控笺隆,我们先从热的角度琳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后路脖,我们的SEI膜就会分解赐、负极电解液也会反应芹匙,隔膜机制熔化儡铃,再到正极分解据煞烩、电解质分解榷,最后就涂层崩溃槐炒诺,大规模的内短路电解液燃烧省,就形成了热失控兔甩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度通厦哪。    另外一个问题哥龟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糙嚷熟,像放鞭炮一样泡巫,一个单体发生热失控能量还是有限的夸,如果在整个模组系统中间扩展称,这个能量就非常大了嘲嫂玫。我们说其实不在能量的大行慌浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杀眠巳,但是并不是一个危险的东西楞,关键是没有瞬时释放爆,这是一个瞬时释放的问题险。    诱因垦,刚才说的是过热引起的普色,还有电的和机械的狡蒋汝,电触发缎席购,主要是过充桃、过放等等妮逝呜,尤其是过充黄荆,过充引起的热失控是问牛害比较大的怒岁,这是它过充的一个过程和机理脆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火额堪。还有机械滥用辱醛棺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火残岗,这是在网上搜到的底盘的切割实验户事,专门看它怎么样惧僵澈,机械诱因就会最终引起短路醒怀才。    第二部分危哩唯,整车的搭释请,现在我们找电池厂开安全会郴熔,电池厂就说很多问题是整车引起的匪惹,不是电池的事类附庐。的确皇陕,很多问题不是电池本身造成的獭烁,是外部原因聘微,整车杆,比方说碰撞会引起械,电气安全磺,还有功能安全惭摊惊,重点是这几方面菩。比方说碰撞宿,碰撞是最容易引起乒粟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全损班。第二掀纠,各种原因的电气线路短路引起着火盖睦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剖,电机控制器检怯皆、电机电子器件IGBP短路了巫,高压碴奉匪、拉弧觅、多处熔断芭,整个就全烧掉了泊蝗努,这是控制器烧红了委。另外一个俊,比方说前一段时间南京暴雨之后扫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路限。功能安全邦夯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浩卉,电池管理系统死机雹镣姐,但是充电机不知道汞竭,继续充狙,充过头了视,导致了安全事故疚,一般150%会大规模的内短路梯湘署,充过头150%绥妨,不管是什么电池铝郴适,包括钛酸锂电池睦,如果充过头也都会热失控的险端,虽然我们知道钛酸锂非常安全顽,但是过充之后过压也会引起安全事故秦。    第三贪,充电基础设施的安全坊耍。尤其要说一下充电设备的安全问题端未,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搂,它的防水浅僚、防尘安暑漆、防腐蚀维兰郴、漏电敞不福、短路保护等等遁誊攀,各方面存在一系列问题酒儒。我们开了基础设施安全的研讨会丘砰识,大家提出了很多问题婪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纽蒜矫,我不在这儿过多讲挞乐。比方说毒桂的,我们荣威550就是非线充电着火碳焕拉,自己来安装这个吭,比方说外部的“三防”项施秃,内部走线的零乱镀,不按要求接地等等特的耙,这都是我们充电设备的问题卧腑。比方说全生命周期状态的监测琳商、管理体系的缺失炼,线路老化之后也引起很多问题擂竭疥。尤其我们在研讨会中有专家提出汾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阜县,因为那里头重现事故之后就会特别严重浮。    我不要都讲问题普,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剩黔。    第一立阑尾,说一下全球国际的进展拌县。我们要学习几个结川递,一是安全防护方面疆函鸿,比方说日产的电动轿车Leaf萝赁,现在接近23万辆獭爬汾,没有出现过重大事故鄙编醛。它有一个安全防护的设计体系抱势骨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的方辰,而不是说不能做到安全亨纽。人家做什么黔?首先铃耸凹,有很好的防护设计理念屯剐,它的防护嗅,首先防控事故发生无税,其次一旦失效迹全,可以失效不出事兜,再次叹浦氰,出了事筷势,把事故控制在一个可控的范围匠膘纠,控制在接受的程度跟燃油车一样酷。是这么三个阶段似涸拷,从电池设计高看,到最后可达到的安全目标胃,是一个全方位的设计理念安。    二是设计开发方面虏穷,遵循了严格的V型开发模式斡搪,从电池包鞠肛儡、木辏块颇、单体霞、材料举,从设计层沏、验证测试层扭参,是非常详细的官,包括底层的电池材料惭效,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摄封本,我们国内的电池厂现在还很少用这些薯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狠,其实这些我们都很熟悉焙试盲,比方冲击夸、振动箍革、挤压煎、跌落衬恒诺,亩继牵块跌落惯、单体跌落等等骇埂,针刺炭抢、极端的短路苔摧竭、火烧苯桶、热循环彼誊,有温度的高低温循环实验梆认砍,这个好像我们做的不是很多敌亮朝,气体分析等等杆么,这都是全都做的裂,这是我们跟日产合作交流的兜厘,我觉得还是给大家分享一下麓肖,很有意义的椿逆。    第二摄逞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巷辱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皆,这都是公开的萝斤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屠炒,这是一些主要的专利镭胺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笨,这就是一个完整的过程劣活。由于成本比较高江繁,其实没有在它的车型上全面的推开耍藐。    另外一个值得一提的花蜗赂,特斯拉的碰撞安全性火捶,从设计的角度悲掠牛,应该说借用了一些非常先进的方法宿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型什挨,发生事故之后猫,非常严重的事故也都是安全的普草祟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔚,当然因为它有别的安全性赴来,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肋乓。    第三怕对济,这也是公开的资料袍埠,三星的电池系统艇。重点看一下电芯层面芳,这是90安时内部并联四个单体电池乓沃冈,一个卷绕式的方型电池回,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幂搜枯,一个是过充保护嗽伪、一个是防爆阀撬咳胎、一个是保险丝耿。我只说其中的过充保护检裁,这个电芯的外壳是正极绷太,有一个过充保护的阀俗,当内部气体压力增大之后姑浅店,把外壳的正极跟负极直接相连倒,短路啪,形成大电流谁,外部短路烹陵司,过电流之后保险丝把这个断开垛捶,这个我们是值得学习的甩鲸撂。也就是说在电芯层次进行材料凸虫、电气购、机械系统的系统设计还是很值得学习的赤涧隶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疆,其实它把单体电池当成了一个小系统纽姬,我们可以对比一下设,日产电池的拿槭欤块相当于三星大电池的电芯俄,就是日产是小睦匀蓿块褐是,三星至少客车上是大电芯叔狙。    未来趋势来看撵刊,现在工信部300瓦时榔烽、350瓦时都是这么高的惯鞭,这是国际趋势位虫前,没有办法苹桃苏,大家都在这么做膊,10年内我们真的要到350瓦时郸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涤,2020年300瓦时应该是没有问题的供,这个从比能量角度是可以做上去的拾方,成本也会降低叉解,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杜裸郴,比能量俊、安全性是一个翘翘板睦履,所以我们现在都出这么多事仑,下一步300瓦时噶迫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宏,我现在牵头中美电动汽车合作览石蜗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柑碑少。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系催惶,这是最核心的下一代电动车技术俱舍。    说说国内的锌旅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蜂,待会儿再说问题蠕朴焦。正面取得成绩目,从材料体系秃惰,三元正极翱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捍蹦,比方说在阻燃隔膜八送、阻燃电解性却肆交、阻燃安全性也都有创新澄,取得了进展非。从单体电池产品的检测结果来看臂石,跟国外也没有特别大的差别技肚察。总之涤担,从统计结果来看隋,我们和国外的相差幅度不是特别大店。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掸,总体电池的安全性保持还是不错的台温,这是实验的东西旅碉订,严格按照了国内国际标准性鞠,因为我们的电池企业也跟国外配套粪蒋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洪糙,所以我们其实国际的标准都是满足的仕熬奴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捎脐。我也举一个例子古,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搅痕巩。刚刚说三星的有熔断器盾湿、过充保护器膘慕恼、防爆阀汉痰瑰,模组的我们现在电池管理系统等等吼倒晦,还有一个问题娇耗皋,自引发内短路蕊,这是一个问题篓,我们的制造杂质镣骄、经常小规模的过充过放固楼某,长期积累以后会自己引发内短路随拜道,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磐睡惹,因为不好重复实验氢杯,我们首先做了一些重复实验的方法噬霖笛,把规律摸出来了吼,这个短路会形成三个阶段蹈局,内短路的第一阶段缚、第二阶段级扮、最后一阶段拿。第一阶段只有电压的下降甭码、温度基本上变化不大侍,第二阶段扁歌胎,电压下降同时温度有大幅度下降宋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测燃。    如图(ppt)困磋,这是替代实验粟侩,这是算法媒毛砷,这是短路的测试实验春涸,这是结果溃垄苇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屁岁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钨式、内短路的阻值都能精确的辨析出来护,提前预警热失控事故蛇撕。    整车安全宽,首先是轿车安全踩,比方电池的防水僳,跟整车关联度很高墨,因为静态的防水耸号吧,放在车上不一定防水解幸,现在都知道IP67赌,其实一些厂家都做IP68了匈恳导,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的识,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彼梗煌,我们如果做得好是完全没有问题的睹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耽措姜,这是我们做完的设计汉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全东祟,这好像是我们比亚迪的电动车辆几系,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西送侍,做得好我们的防水比燃油车还好确离藩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芦,关键是我们的技术到不到位冀习,所以我们来谈安全问题应该这么看推。    第二谁,轿车碰撞安全奶犀彩,我们做得好的企业也是不错的郡。举个例子酒草,长安的哗都勤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舷搅奔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的壕,这是产哥、学楼铆累、研联合研究的煽染。甚至为了将来的发展特,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纶挨剧。而且电池包不是越厚越好垫,如何又轻量化材纺、又防撞亩悸,在优化设计方面也还有很多工作可做官滔。    第三鸡,整车电池系统总体的安全保护臼取辞。我觉得我们通过上次的整车交流会沙纪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眠,大家都觉得还是非常不错的讲凄锤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的跨,尤其是轿车企业是比较好的辽,分层啦戳、分级做的是非橙黄穑好的逻,比如说高压安全管理系统确弥。就是说只要按照严格的流程来进行开发稿芥郝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煤赌巩。    另外我提一句客车厦,待会儿宇通的汤总还要讲的恕,我不多说了筷七寄,他们有成套的方法来保证安全性酿景。    最后冀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撑。前面领导都说了翻哄博,多少起多少起帝,这是从2月份到7月份统计的10起以上草倘,7月份多起来了乃。现在存在的问题腹,我们在报告里面有详细的介绍哺,我在这儿时间关系也不说的太多了付。总体来看并亭,我们安全性准入门槛要提高土惟劣,所以现在在指定各种标准刻室涂,要进一步提高标准势。当然还有一个问题啡抨段,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兰牢,因为充电桩跟车的接口是老的嚼,现在要搞新的试,新的总体来看是更加安全的踏采绘,老的怎么适应新的薪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战齐头。    我们的发展建议藉欺篮,我也不详细介绍了潜惊貉,因为我们在报告里都有涉朔,永伟会比我说的更清楚一下封捕。    第一个施,完善安全标准交惦,制定更加严格的安全标准巧驹。最近客车安全标准妻适袖、电池系统的安全标准城,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狈弯俊。    第二个匠,监控体系淌蛇,现在当然都有监控系统儒,马凯副总理上次也说了尝鳖,监控主要还是要靠厂家监管饭币衔,不是靠城市最后的那一级捎,最后那一级你也不会给太多数据钞辩吠,数据最多的还是我们厂家自己骑拍旁,我们最有能力监控好来。    第三个缔歇棺,强化充电基础设施安全管理餐叹,严控地下车库杯维、高危场所充电设施建设与安全监管棺港拾。    第四个揩,改革检测体制铰,我们建议建立新能源汽车年检制度温处,传统车要年检芜,新能源车是需要年检的济凡,比方我们防水丹、防尘性能勺耽痘,新车是好的褥松阶,老的就不一定了氛珊,我们的绝缘性能薪膳梯、漏电保护等等是需要检验的侨魂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锨土昆,这都是很重要的橙潦挺。    第五个堤,建议改革行业的监管体系猜韦,现在我们是准入辜,有几千个车型络俄,客车是很大一个数骇,很多厂家都进来了凰,不能说让谁做建阿、不让谁做弄涪妓,我想将来要引入事后监管的体制童废哗,谁要出了事要负责亥剁,要召回琅蕊、吊销执照田谱氛、取消资质卞,甚至取消你不能再进入这个行业凭怯沛,这是我们建议的要加强蔑嘎,否则这件事情没法弄颊币。    结语三句话协:    第一沙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胸,为什么是“命根子”莆概?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转躺护蕾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庐?我觉得怎么强调都不为过饭救,所以我们要警钟长鸣随,高度重视为探牵,大家都是这行的从业人员宿,都不希望这个产业下滑戏湾街,但是为了做到这一点替降,必须要警钟长鸣曝露踞,高度重视捷啤。    第二曙虑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熔。想性能大幅提升纺抛,大家都希望300公里晶峨、400公里荆劲,客车也是要提谅坊,高比能量电池是必然的趋势蔫救,往上提的瓶颈技术就是安全迹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铜钙黎。所以随着动力电池比能量不断提高剿,电动汽车安全技术的门槛越来越高粗吩几,本土企业要有危机感竿。    第三变捻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桅。安全管理氖郴,政府责无旁贷达。    我就说这么多檀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空戮识:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镰芳法,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行太。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迟萝腺,到今天的北汽EH400的下线热坤绊,北汽的这100万辆用了5年的时间痪。    在活动现撤形,北汽集团董事长徐和谊表示氯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哭,不断的加强产品滇、技术似、管理创新句捻,不断的加快电动化邯杜敖、智能化茹锹、网联化衅勃、轻量化的发展步伐侵咎,全力抓好‘π计划’的深入落地钩长陋。力争到2020年隆疆烽,实现自主产销80万辆景苦,这其中包含新能源产品20万辆无遣片,实现销售收入700亿元恕磊碌,进入自主品牌前三名的目标胳班侍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浑。”   “来得晚店参鲸,干得猛唉,站得稳”    “来得晚筹雌,干得猛哀武,站得稳剿涵冀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谩。    “在行业内来说蟹常胃,本土企业已经很多完成百万辆了咆簧岸,我们加入进来灵,形成一种集团向上的态势畦池快。”北汽自主分为三个部分爸白,“绅宝闲、北京锹泪权、威旺缺一不可钎焙禽,齐头并进府,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庆梯匙。”在随后的媒体沟通环节中顷,李峰坦言圭赎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拆戮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贤。北京是传承“越野世家”品牌精髓搂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弥凹密。    “越野车是小众市郴伞,但是在中国市场上下,硬派越野仑赶,没有人能从北京汽车手里抢资源峰篓努。硬派越野或是下一个风口般。”李峰在接受媒体采访时表示凑衫嗜。    除了在品牌划分上的努力兑土鳞,在车型投放层面鹿翠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车澈介,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揽呜,而到了2016年逆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车红,加上北京品牌和威旺品牌飞,更是达到了六款四净竭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剿厦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录克海容。    而面向“十三五”菲竟,北汽研究院院长邬学斌表示琉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岗谱伙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郊遁烘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讨啊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绘。”    是的就,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酮裸,北京汽车仅用5年的时间竣坪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”突。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胃回,现在一是车型结构变化了疾楞犯,市场引导到SUV菩号裂、新能源和智能化上去顷。我们由三级跳变成了一级跳虎拜郝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陵,“市场的变革对于自主品牌来说僧,恰恰是一种机会动规深。我们有对市场最敏锐的感知昂,最接近市掣恍尽,这是任何合资企业都无法比拟的免沪菠。”    从年产销量看土合缚,2011年达到2.4万辆容迟、2012年实现7.8万辆铝、2013年超过20.2万辆渺、2014年突破31万辆仙、2015年完成33.7万辆谴,2016 年预计目标42 万辆耐晴,到现在已经完成了23万辆谜俱碑。“2020年我们要达到80万辆轮番皖。”徐和谊表示书稠哭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粳,还要有好的营销炔,“酒香还怕巷子深”踌猜俏。在产品营销与销售网络建设方面席,北京汽车依旧不甘人后煤娘腾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言曹,“人在一起叫聚会措雄,心在一起叫团队蹋。”    2016年上半年泞绩邵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家借,同比增长396%踢,目前网点总量高达到836家肝鹊,渠道建设速度令业界刮目相看戎瘟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甘膛规,同比增长20%滥萌,目前网点总数已达1081家卡顺。    据已公开披露的销售数据丘,2016年截至7月椿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆边,同比增长42.7%交樊估,远超乘用车行业11.1%的行业增速史。其中钵艾码,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆请,同比增长94.6%俩藩某,成为名副其实的“自主增速王”缚霞巷。在具体车型上络豁古,绅宝X25累计销量接近5万辆弘,在A0级SUV细分市场排名第一悸玩。威旺1-7月也实现了近10万辆秒芍,同比增长6%以上媒钎。    对于营销体系美,蔡建军表态称粟撕:在互联网时代娶弓挞,消费者出现了很多新特征成拒,他们爱分享互动遂宏,重视原创和分享材,并处于一种“始终在线”的状态镣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系头寒。   对于未来巩穗锤: 李峰表示们,在“十三五”期间躺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梦尉。    其中针对绅宝品牌较,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暖贝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈猓块化技术平台盖娶忻。    此外幂涡扣,针对SUV市场火热形势刻,绅宝连续推出多款SUV车型同,形成了X25扯敝、X35匠、X55祁蹄苛、X65组成的SUV系列结趟,实现了对细分市场的全覆盖刀厕歌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型门,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50事回。未来揪,北汽威旺由经济型微车镐稳室、MPV古瓣告、SUV和轿车等品类组成了。   责任编辑锭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢扦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匠,在杭州召开棱矢性,我们非常激动欧。我们希望全球贸易更加公平龄,中国企业能够更好地融入世界市场刹屯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扩撬毖,要向世界展示中国汽车业的良好形象沮贝颓。据了解樊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彭温奴。李书福说蹿摄迷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醇辫耐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔷,李书福告诉记者理潍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隶参害,吉利要展示好自己的形象哥。李书福认为顽,我们要解决全球经济治理问题鳖攀剔,首先要做的就是提高自己的竞争力叮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理塘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业面惧,李书福就来劲了理婪拭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抒失光,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赌逝绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展好祭,是全球经济的一个缩影旗铃。”他介绍说零垮防,未来汽车产业的方向是电动化锑繁啥、智能化殴冯绊、轻量化熊悲貌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列府某面,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年念,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卡梦滔。李书福认为浇蕾,两者的“联姻”以及之后的融合发展匡态,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新譬、活力匣、联动轻、包容的世界经济”甘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”署董,在他看来两者在基础理论研究和基础某乇缑粒块研发方面合作得非常不错跑,他希望沃尔沃能更豪华徐、更高档亮痢、更有竞争力罐,希望吉利能不断提升品牌力咕咖、竞争力和溢价能力怠落。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饥痞匈。”   在吉利汽车体验馆溜偷受,新款的“博越”展车停在那里介虹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脖僧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一处。李书福估计摔署,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擎道钝。去年冬天耍憨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时开,他也曾表示规,未来汽车将成为一个智能化的终端设备踌贡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谦搅吵,商业模式的变化已经从电商度貉、维修宛、汽车金融帆溃、二手车捌、人才培养等领域开始删吼剑,逐渐延伸到供应链前端的设计镣、研发和生产缆钎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型雄涂篇,这是核心苛。”李书福说危才,汽车和互联网咎激,两者已经分不开了赁瓮,汽车制造业要想有未来表逢赌,就必须和互联网深度结合起来疥滩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弊莆,吉利每一次研发创新苹农、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惟甩。   “安全既是时间长度霸写颇,更事关人的生命类田。有人说茎瞬,现在的汽车都很安全了阶,安全已经不能成为汽车的卖点了仿,我认为犯,这句话说的不准确李,也不全面受。安全对全球都很重要脆糜挖,对国家很重要懂,对个人也很重要嚼犊非,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捅,可以说安全事关大局闯涵,安全关系到千家万户冈俯,我们一定要把安全放在首位谈型。”李书福说冬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稍,不仅有央视的直播埃,现场还有上百家媒体端,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分访,受到业界的肯定坦词纠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念继,用现在的话来说就是企业的基因芍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痞伯氖,当其他条件与安全设计有冲突时开,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爆俄逛,而不是相互妥协控。”他认为署箔旁,当造型与安全有冲突时壳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俯型,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疯擂,也会毫不犹豫地选择安全巷脖。“汽车是给人坐的痰戒,所以安全对汽车而言实在是太重要了洛葡菊。也就是因为以上这些理念副,沃尔沃才能发明汽车安全带茹蹄靶、汽车安全玻璃土、安全车厢疗锤夏、儿童安全座椅绰、侧气帘厂、车外气囊浮、交叉路口自动避险自动刹车镁、城市安全系统等等呢款肉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题湿唾,因为对人的健康会造成影响潮蜕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瘦奴败。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上混熔。 责编扭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度羚?这是东风集团高层必须面对的问题袖。“国内前三享,2020年品牌影响力达到行业平均水平舱箩、市场份额5%柑芭蔬、销量125万辆低恨丢,其中东风风神必达35万辆腊,挑战50万辆遁策惮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澜吨。   论自主品牌的持久战操吭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踌苔。在他看来睹且洁,相对与合资品牌举度禽,自主品牌的发展分为三个阶段封靡胎:战略防御诚厕彤、战略相持和战略反攻汗。   “对标合资品牌铰池膜、自主品牌已经经过了战略防御阶段宋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兽蓬。”8月10日啦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刹群,并反复强调镭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了簿蜂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涕,风神刚刚取得的历史最好业绩镐夸。凭借旗下三焦桑客——AX7蛾蕊、新A60嚏、AX3肃山离,东风风神1-7月累计销量76322辆填、同比增长33.5%诉赶,其中7月单月销量首次破万汹矾儒。另外贺嚏纶,轿车销售26756辆兄管,同比增长46.5%;SUV销售49566辆充,同比增长27.4%静竟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杆:第一楼,超额完成任务;第二槽勉常,轿车和SUV双增长涉贤裁。按照目前“三箭齐发”的态势唾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆橙赫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闯辟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鬼,东风A9超过传祺GA8骏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓢采蹄。   “其实电喝损,我们重点想对比的是帕萨特勃。”李春荣云淡风轻的一句搏艾,让一向低调的东风乘用车堤,平添了些许彪悍和霸气菏。   不过啦,面对长安抱凸级、吉利冻危朝、长城锻角、上汽这些强劲的对手贯妓,以及合资品牌下探荆、车市整体放缓的趋势岔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度膜?这是东风集团高层必须面对的问题甩略娄。“国内前三淬推,2020年品牌影响力达到行业平均水平揪盲、市场份额5%榷、销量125万辆吴,其中东风风神必达35万辆郝,挑战50万辆宠褪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唾律,我们要尽快达到35万鄙嫩。”李春荣形容素脯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茶纶,未来五年将是“本硕连读”氏,从自主品牌的生力军成为主力军尝。   如何冲击第一阵营棱侗? ?   对于目前的东风乘用车来讲褥暗窟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战差媚欠,首先是产品锰笑闻。关于产品规划宽,李春荣给出的答案是搞,东风在2020年之前虱蔽貉,会推出17款全新车型晴捻,其中传统车型将达到12款航,新能源汽车7款洁谱塑。   实际上伍赋蹋,经过七年的储备律拘迪,东风风神已经形成轿车榔、SUV和新能源汽车三大产品军团橇欢偏,在大枷秘雷、中浚豌、小细分市场布局酿攀川。   值得一提的是履千,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唐紊。这意味着块,除了传统车型腹蜜巾,李春荣手里又多了电动车这张牌稿,而在2020年的产品规划中抱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疚。   产品层面剐剂,缺少明星车型田,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颈典慑,而在未来的规划中挪,东风乘用车的目标非常明确钒千:提升车型效率僚,培育明星车型矛掏怪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疽篱,半数以上产品达到细分市场行业平均值改。   实际上孟炯敝,东风乘用车下一步面临的问题孔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”禾。除了风神之外氰圃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冉篮瞥,以及合资自主品牌能渺芜,而在东风入股PSA嫉乐,成为第一大股东之后傲,东风乘用车无论在资源整合葡、品牌溢价校、平台技术方面贝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痛违棉,当然这还需要时间证明抗递霓。   不过蚕缔宪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斑辛砷:资源协同包括产品地死、平台汉棉、制造技术改小姜、供应链僻、营销和国际协同店夕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汗,随着车市的放缓冠颂,近年来斡,从豪华品牌到合资品牌霉、再到自主品牌交甫侈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胎。   与成熟品牌不同铺绷渴,创业中的自主品牌碗瘟啸,在招募经销商己阂牧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筋绿。随着竞争的加剧丘私、产品的丰富按,未来将对渠道提出更多的挑战锣混,比如一年之内连上四款新车的吉利饶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拼刑。   盈利能力当然是最为重要的标准划,但是牺牲自己前笆洁、持续补贴经销商练盯,也不是长久之计巨,解决之道要不断有竞争力的产品推出痛镜粟。今年年底寡,风神AX5即将上市敦蓝,明年AX1也将上市收腐蒜。   实际上唾俗尾,在青海活动开始之前姥挨,李春荣提前到达西宁氏丘朝,专门到长城和长安4s店进行调研凭。让他感到欣慰的是舒颈夏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咖导。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的山抗,我可以负责任地说纹抬棺,我们的商务政策是最好的污碴,没有之一膊吠。”李春荣对于渠道的重视程度线,基本上是亲力亲为凰归遂。   目前淑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诺梯。按照规划陪辜,每年净增网点50家攀少性,未来单店销量逐步提升至800台以上褐伞,达到中国品牌经销商中上水平惕恼。 责编单:李芳" " ∨健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侧,由中国汽车技术研究中心主办朴豆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奉。在本届安全论坛上锤呵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲川绦,在回顾过去的同时谎鬼蕾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拨壁、车辆沃刨示、道路等影响交通安全的诸多因素谩剔,促进共同发展泻,从而降低事故中人员伤亡率盼,最终有效改善中国道路安全状况度促。   会后测酮迫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诉乓簧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念八碌哨,并阐述了对于人甘、车崎嗜、路袄帽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解礁饱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示判诬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念必累,一是日产汽车“三重保护”安全理念巷侯无,即分别从社会困赌、个人和车辆三个层面采取措施脸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惩荣,就是在车辆的周边随岭汐,设置一个安全保护屏障滴夏,针对车身周围不同的危险接近程度木蜕,我们会开发相应的技术进行保护悼。   除此之外水娥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搔。在车辆的前方杠枚椭、两侧斜、后方建立一个全方位的安全屏障凌够饺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念槽慨拉。同时躺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椭受篱,日产汽车也研发了一些相关技术惶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梨碘峰。   日产汽车始终将零排放速筛、零伤亡作为企业愿景晦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卡祭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术壕仙,可以在自动模式下完成转向残泪伟、加速和刹车等操作秽诫睦,提升车辆的安全性能兑旁蝗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汗涛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题没诚。即使后座坐有乘客式口,后侧方视线也不受遮挡赐七鸥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车偏浦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挂泄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钝喇,帮助驾驶者做出正确的判断避尝。   针对电动汽车领域萎冈寄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荆,而电动汽车上的安全技术潭补,应该也已经达到了世界顶级水平戚栋猩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锤,高桥信彦表示扑扇庐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度竣割,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶禾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乐唱崇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍径溃煞,日产在研发智能交通技术的同时叛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目飘缕来,其主要分为四大领域贡藕。第一大领域是关于自动驾驶技术的床竿堆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袭氏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寝,对电池以及其安全性能进行研究妊。   第三大领域是新的移动方式蛾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贰地,换句话说惶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饲卵宋,我们针对这个展开了研究势。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判欣盗镀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娟茬。   未来寸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及的颓,同时曹牛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险浩损蔷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术害,进一步降低交通事故发生率棋垫、持续改善中国道路的安全状况拼稗咸。 责编狠哆伙:李芳" "     【环球网报道】8月10日拆藩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熔,共推出6款车型郊逻,售价区间为17.58-23.58万刃荒汕。   新车亮点硷:   外媒点评瓣遁柔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亢:李芳 版权作品懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨炬宫,严禁转载结蹲,违者将被追究法律责任说。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口说,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭偿。   不久前恕稀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旱峦哼,北汽集团以549.329亿美元营业收入茶痢盎,排名第160位笆陪辖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单婚,也是首次入围世界200强沸。“我之前的预测是在180名左右饲蹋晦,这个结果确实出乎我们意料毙腑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呵浪谰。   据网通社了解翔,2015年蛇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晾,再创历史新高拘翟搅。“十二五”期间吗售视,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尾屁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讼耪拉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秤眯,增长3.4倍甭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孺,网通社可以断定以下两点樊量痰:一倒譬屎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唯疵坤、稳定的增长吼楼垂。二圃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弘独反。   为什么能做出如此判断弄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狗淬渭?徐和谊的一番话做了最好的解答悲矛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蒂,咱们给人家代工挣俩臭钱副,那是发展民族工业十罗辰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗房?不可能嚼。能走向国际化吗凌随?那更不可能海。”   然而熔帛坛,做自主品牌达,光有决心但憋瓜、喊口号是没有用的良。正如徐和谊所说嚎膜:“干自主品牌真的难酿深,现在大家都处于成长阶段籍痰踌,想要效益好显然不现实膛。但是效益不好就不努力稍杆模,就情有可原吗弧堂?当然不是!薪叉吠。”   从“1 ”变“2 ”瓶柬揽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心典。短短5年时间淀水焙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捣碗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奠峡。“北汽人要有工匠精神氏夸葛,低着头肮俺、少说多干吞,闷头干奖,一代人不行两代人坝阜县,肯定成功溉编讣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汤。   随着“十三五”规划的展开诚膘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”轿瘦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酶。据悉京踞馈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产誊峭、供苦瑰逛、销杀、研于一体的北汽集团南方基地篱。   届时捻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心错贺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市守抱铃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展形米灌,形成1+1>2的布局煞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涟溶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耪居蹲。   “十二五”期间廊寂铺,北汽集团凭借超前的战略眼光弛肌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奠儡精。通过产业链合作拟,北汽掌握了最核心的三点(电池钡衰溃、电机沏、电控系统)技术淑眷凯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贤氛稳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忿,并取得了中国第一痰、世界第四的业绩沁融。   据徐和谊介绍愧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案访蜗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前含棚,北汽集团零部件业务板块几乎是0菱善,经过这几年的快速发展洼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胳蛋戏,这是之前想都不敢想的贯膊。”对于北汽集团的转型掠,徐和谊深有感触蛇阜蔼。   据徐和谊介绍俊,未来北汽集团将围绕汽车产业链暇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型聚狮扇,包括汽车金融桥、二手车乱磺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赶,带来规男亓薰停和效益的双丰收琶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灵扔岭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业同,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向矢可驮,这也是转型升级的重要标志之一嗣辫拭。北京通航以合资健霸、合作舍蓄秋、资本运作为主要模式烫篱,在国内实现了产品工业化和市场营销探惶巩。虽然规模不大秃,但已经显现出良性发展态势捅。   直视软肋秋,质量和效益成关键词   “整体效益不高冲心干,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言册,“我们举一个例子抒崩,这次500强名单共6家中国车企上榜沮,总共盈利114亿美元洼踩。美国2家车企毙偶沦,共盈利171亿美元齐。我们的产销量远高于对手蹿钡,总体效益却不如他们兢握晒。”   徐和谊指出淡,提升效益屑,整合全球价值链胺,转型升级盯贿唱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涝瞎,也是整体中国传统制造业需要提升之处逃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猎清奴,向好的企业学射恋烷,从7个维度努力翱鹊感,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奢套。还有四个月柏,拭目以待奸夏搏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凄光,通过与他的交流可以看出秤嫉芭,对于北汽集团的成长他是满意的棚兜唬。然而莲叙,作为一名中国汽车人谩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揣春洼。   “跻身全球200强企业裤,不是终点糜蠢缔,而是新的起点钉豪。”徐和谊更是霸气直言酿绢挫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梯红,中国汽车行业前三甲酒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编襄汐:李芳" "   车云按念佩弹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屠笺码。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恐蓄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俊酵椭。本文由现场演讲整理而成即。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郴,这两方面的关联性是显而易见的抨童。    说到沃尔沃功古,大家联想到的第一个印象就是安全挛蓉蹈。的确镭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屁恍箱,他们就讲墙:“车是由人来驾驶的航怕耐。因此绵卡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抒卯衡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明揩吹撑。可以这样说刺稠素,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凡能驰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞳夏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扦。其中当然有标配的涪,也有选配的律惺,组合成不同的配置梢苔。这里我稍微着重介绍一下差,沃尔沃的City Safety城市安全系统挛式寒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屡锤。在2006年的时候澎勘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挫毕吉。第二年也就是2007年蹿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能崇揣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斥假萌。2008年乏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撑羚逆,成为一个技术子品牌乐。之后的十年中这套系统不断地更新完善笆,扩展了许多新的功能扮盾脯,比如增加了行人探测深、自行车探测鸥骆巾、大型动物糙、路沿和路障探测与避撞功能谱糠。    避撞系统为什么这么重要呢扫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶栏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讳妓厘、转向功能的话哭测,一切都是空谈熟。想象一下繁谎段,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帛筹伐,这将是非常严重的问题缺陷埃。避撞系统的工作机理非常简单词,首先是探测滩低,然后是评估决策叛锻漆,最后是干预椒,包括警告或者自动刹车梦醇糕。    首先是探测泄闻剂。相比以前扯,探测功能已经取得了巨大的飞跃戎。从单个雷达到多雷达和摄像头脚,并结合多传感器融合算法巳浅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丝酚。    接下来是决策仕厢登。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹲任潍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炭翟秋。但是你在路上开车闯非,特别是中国的路况伪刃挂,不可能前面只有一个障碍物姑混。所以随着多传感器的应用汾巫,现实需要更先进的威胁评估算法硕,可以同时考虑多个对象吹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力放纯横,你车周围的一切都可能是潜在威胁敞。    复杂的算法肯定会增加计算量氨变舜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弦,有必要进行适当的简化父。但问题是怎么简化疼龋?比如现在大家经彻氏炖洌看到的中国式过马路花煤疆,一群人一起走讼,走到路中间慌结锭,可能有几个人继续往前走脯盖洼,有一些人停在那里纪傻,另一些人却往后退到吝握,这时候要判断预测是非常复杂的滇渴省。所以电静,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虎陪,使得警告和干预措施如何定时轨吻牟、提升相关性和可信度始终受到挑战地嗣猜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泄篮恢,才能提高决策的相关可信度嫡其。    最后一步是干预含。判断之后还要有一个干预的策略逻畴串。干预一般是两种侧禽井,先是警告庭叙舜,再可能干预技呕缚。怎样警告呢酬赦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告课通,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁币脱。如果没有可感受到的威胁存在孤报嫂,原则上车辆不应该警告驾驶员妮融。这是因为熄,如果还是警告榷痞肌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因群吮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冻。时间长了之后煌郊,他就会把系统关闭或索性换辆车唤,在中国的路况环境下董伍,如果一路上都是不停地警告插惯,这的确是个问题烂。    警告只是一个声光或振动的信号跨,那么在警告之后唤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锈扯?我们的策略依然是碑祁妹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孺,否则车辆不应自主动作嫁邯,理由也是刚才所说的扩羔衅。可喜的一点是姜蟹桑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颠,自动干预所需的时间大大缩短了璃,相比十年以前沥糠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悄冉。最后一点换,怎么协调人机界面淑藉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呢粳阂,也将是一个很大的挑战坍榷试。    刚刚讲了很多镣揽廊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筏己。首先是效率问题篮必泛,要调整警告反应的时间凳讨老,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窖醇辫?警告干预是否可感知与理解榔?第二是相关性雀禽射,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出图?是正确的警告扭宪纠,还是漏报或误报办久垮?比如说路前方有一辆大卡车凳吼,系统把它误认为是高速路交通标志牌蕾恨弊,而不给任何警告斧箱,这个明显是漏报来。但是反过来说氖幕韦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丰侥罕,从而警告干预速,这个就是误报技,这也是第一类和第二类误报的区别摔屎苯。最后是接受程度杉,警告是否很高程度被驾驶员所接受徘、并配合狭对捻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭控捂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性畦史肚,所以这三个因素之间要互相平衡僧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目形瑞固,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纯霞咸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等堂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沙浅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俏撅兼?是不是因为最近自动驾驶驳、无人驾驶炒的很热勉?同时还有一些顾客在问冬,自动驾驶以后镶嚏,我们的驾驶乐趣在哪里眉?因为很多人喜欢操控掀,喜欢在山路或者赛道上开车咎撵控。    我们完全理解这些考虑虾吵梳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贸沉棚,今天早上我走的是中环拱,走走停停拎,就像这幅照片中般的拥堵熊。当然码叔伪,交通拥堵也不是中国所独有傻成窖,随着城市化进程的加剧苹融,这是全球性趋势痪沤。请问这样的驾驶乐趣何在论棉块?    除了拥堵懒市,还有安全问题沙赋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量表。城市化的发展也加剧了空气污染母,以及可持续发展与能源的危机岗借。对各位顾客来讲丢,还有实现实时互联和出行便利的需求郸呕。    所以傲类,自动驾驶对社会女草、环境和经济带来的益处是多方面的霉。首先盎券炽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琉鲤当,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唉纬苹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炔磨,即使提升不到100%安全能,但是97%鸡泌挛、99%可不可以崔染搓?自动驾驶还能连带产生其它的好处芒竿,改善拥堵套、节省能源消耗痊驶辰、减少大气污染络申鲤,以及使旅途时间利用更高效哗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梅亢,但我们说肯定也有挑战淬,世界上没有免费的午餐痛忍痞。对于使用者来说老慰累,有人机交互的挑战鲁公拼。还有失效模式控制祷郝吐,万一系统失效以后摔,怎样用冗余系统来后备控制刻挝。有跟其他车辆系统的交互抵醒局,你不只是一辆车单独行驶在路面上胶泼堑。怎么感知环境俱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知博。还有最后一个八沧,再好的系统戌丰舵,当顾客不当使用的时候搽偿辜,怎么做这方面的技术应对处理司呈。对于车辆设计来说罚瓷残,还需要各种各样的冗余系统做后备妨蔬,确保自动驾驶安全便。    其实廖煤,自动驾驶不光是技术问题骡坛睫,更重要的是对社会和伦理的挑战牡腥咸,大家是不是能接受澄藤磺?首先竿硅吝,什么样的商业模式弄鲁独,是我们现在继续卖车的模式犊翘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式射搐。基础设施的改变躬撬霜,比如说车道线茶拣帆、公路标识的统一拓,这也是非常重要的坪寿贬。还有保险公司是否接受便,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任署。最后是公众的接受程度厂,法律和法规的约束谴景匡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敦馆奸,从而也引发了很多相关的讨论洽斡缚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溜酮?我们非常明确吮,这也是一贯的战略桂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炭嚎馆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹬篱烘。    这里举个最近的例子京,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车联财梨,已经在欧洲量产上市何朽陵,今年下半年也将在中国投放市场腾馅埠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统报觅篡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盗翰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卿,而无需跟随前车瓢婪岗。要知道勺充淋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苍篮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景券丹,那就是到2020年冗卜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡免。这是沃尔沃汽车庄重的声明碴,也是一个非常具有挑战性的目标堂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氢?    我们认为首先要充分研究室冗,通过真实用户与真实交通胎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甭。还要多方的合作吾前,沃尔沃汽车通过与包括供应商成、大学研究机构唐凛,以及政府部门在内的强强联合相罗牡,来应对全球挑战响。自动驾驶之路没有捷径撅,就像练马拉松一样何潮高。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菱、循序渐进的嘿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全醛捕,我们走的每一步也都要以安全为核心陡。我们要以客户为导向哥乖鼎,通过提炼典型路况咎,悉心定义测试所用的通勤道路搅烦,同时尽量控制风险碘熄护。在技术成熟之前患静,必须反复的测试唱咳旱,以保证安全与可靠惯轨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试笑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铅琳疗:要验证对社会和经济带来的好处肆爱酶,是不是适合当前的交通环境违派,顾客茂估、社会公众的接受程度笆,还有道路基础设施的支持是不是充分阶,与其它车辆和道路使用者的互动铂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定零。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚕,真正的大规模测试将在2017到18年僻抡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车按托,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豆壬荡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捞。    上图右边是哥德堡市区的地图啤息,这条环路相当于上海的内环或中环吼坦,即城市高速交通路歉赦,是没有行人假硷女、自行车炉,也没有交通信号灯痉爱乳。自动驾驶测试者是租赁顾客踏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牵。在驾驶过程中隙膛,允许处理其它事务喀太,从驾驶员监控到不监控鲁氦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靛。    这里我要讲个非常重要的概念恭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屋局。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甩咕,驾驶员还是负责监控和指令救涝舍,必要时切脐,还应尽快接管人工干预彤腾赦,所以还有不少局限性挎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚂,车辆负责监控交通环境驳,根据路况决策和反应哨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谩女筐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悉骆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理练触小。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度心氮,驾驶员需要对驾驶负责醚夏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茎稻邯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氦角,或者SAE第4级的程度细汐好,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绕。可以看出奈坝,这是两个阶段之间非常明显的分界线墟晨娶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埔掳骏,简单地讲法橡穆,是通过多传感器融合妨靠,包括单个或数个摄像头申、毫米波雷达诺、激光雷达场殿、超声波传感器等梯,加上云端和高精度地图虱揽办,来感知周围环境秘羚纠,评估路况和交通状况激,相应决策与控制赋舷,最后通过制动哀类、转向和发动机系统来执行干预写。处于安全和可靠的考虑屯,我们有备份系统崎捍疟,冗余的执行机构屉,万一其中一套系统有问题贯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夸香。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丝刨龚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅先洛。2017年广,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证困提,随后我们将在中国扫揪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证古斯盲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炒管,自动驾驶的远景又如何菩糙钾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸损。如果大多数车辆有自动驾驶功能疥,车辆可以与人湘汀、车寸韩口、路互相沟通拆灯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上替绷醛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仇弛堤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烫惋收,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任僧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沮痞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滔。 责编麻擅:李芳" "   从很多角度来讲瀑很,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昧喊拾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氮龟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绦,国产化是必须的道路寐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家殊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梗,能够接触到更多的消费群体录。在网络发展策略方面挝,我们会更加看重网络的构成形式顾,像城市快修店樊敛苯、售后维修中心逃、维修工厂等脾,主要目的是增加服务的便利性钾南惊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务簿惕魂。    上周末(7月29日)弦递,在接受采访时但脆速,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士补久,回答了中国经济网等媒体的提问南,内容涉及国内高档车市陈浮,宝马在中国市场的发展战略废,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劲,年轻尺诵稳、专注建下,富有亲和力;与媒体的沟通自然夸勃籍、坦诚副挨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时琅谴,刘智说膝叭,中国经济发展已经进入一个新常态姥秃激,就是从高速增长进入一个健康黄、可持续性的增长涤被阑。但是癌弯涂,随着经济运行质量的提高行,每一个百分点的增长开坪,都是一个不容小觑的数量爆单。把这个结论放到豪华车领域街,我们所存在的这个行业盯晦,应该不会有前几年爆发性的增长既,市场会以一个比较稳定断熔、健康樊片、可持续的态势继续发展骑钮。就宝马而言兼肯扛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疚。比如秆伐娩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绦,而是把新车蒋、二手车河,技术保险侩席毯,国际式售后服务一起发展僻,我们叫“利润四驱”藉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展串嘘。    今年讹概吹,在集团诞生100周年之际脸碳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略徊吩肩。那么鹅裳救,这些战略在中国市场怎样“落地”搏窟?刘智谈到掂嚎赣,宝马集团刚推出新的第一战略端,其中的很多元素不仅是契合中国市臣搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钳。他举例说恃,宝马提出的智能互联概念萍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上髓,领先欧洲10年以上儡卫融,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玖迹。再比如新能源方面猎税骄。中国政府强调碴干拌,到2020年新能源车要达到500万辆酞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赂,包括纯电动和插电式混合动力车型费,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纶杜。所以在新能源车领域耸阶,宝马会加大对中国市场的投入浅。因此杭,“从很多角度来讲信凳想,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”庐沛,刘智说劲缎蓄。 BMW i3    随着本土化战略的实施逆炔,高档车市场国产车型所占比例越来越大劲敌。那么户,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拴痞脑?刘智介绍说横,目前盾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系始逼切。在几大豪华车品牌里面波,就进口车的销量来讲朗,宝马应该是最大的钝垂净。我们对目前的状况还是满意的诗恍贾。因为这本身就是在我们的商业计划内拐刷速。    至于将来芦光,刘智强调固突:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帛宦,必须在中国取得成功建,在中国取得成功差钎悼,国产化是必须的道路”棺。所以脊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗣抠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湍陕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丧。不久前坡薄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车交墩煌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场推林党。从长远来讲喂雀勤,国产车型的占比会越来越高刷。 全新BMW X1    近年来伪妹,高档车市场经销商层面的动向备受关注撩独泞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翱?刘智认为棋略沽,应该说酶荷,这是一个行业性话题筹净猛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驼居,在厂商给予经销商更多的支持配合后舍坦哀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势夕簇。就今年上半年的情况而言吗财彼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顾峡斗。对比去年的数据潜镰哆,我们发现倍,不管是在新车毛利唇淖,还是其他业务板块炯抵,尤其是在售后峨、二手车梦梗、金融保险等等几个业务板块窗肪,我们都有了明显的进步嵌完。因此妥,他觉得凳俊偷:“目前纽,宝马的经销商网络是非常健康的”汉扦。因为馆,随着中国市场的不断成熟宏盎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竣力。从厂家的角度来讲故,我们也不断调整新车的供求关系肉,调整车型的配比钦掠,调整商务政策旧。综合下来佩,应该说目前宝马经销商网络擒供,处于一个非常健康的可持续发展状态醋。 全新BMW 7系    那么芳镰,比较以往蔷,宝马在经销商网络的拓展上绢京萎,节奏会不会放缓一些念?刘智表示蓟,在经销商网络上尉晒氏,我们仍在稳健进行拓展返,一步一个脚印地往前走泼考。从绝对速度来讲宛毕擒,或者是从增幅来讲阀怕,因为基数变的越来越大毖袄厕,所以这个百分比是越来越低的兽煌幸,这是很正常的晶。目前克吻乏,我们全国的零售网点超过了五百家胳,覆盖了全国所有的省市自治区弯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旧,覆盖了很多中小城市嚏席。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体工为锣。在网络的发展策略方面局颊,我们会更加看重网络的构成形式揪布稗,并不只关注于网络的数量洼。所谓的“形式”就是像城市快修店孰、售后维修中心牧请、维修工厂等等一系列的体系概念蜡胶。主要目的是增加服务的便利性觅秒涕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孩弯梨。对于经销商肚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本晃茬,让他们有一个非常健康良性的发展贰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑