2拟彩持,那就是《易经》的精神紊烈。第三个屋,今天的连接是移动的连接局,还有MOBILE贩圭催,MAN TO MAN秤嫩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剂。    今天电动汽车很重要的一个萄驮,大家买得起用得可靠办膛。智能化以后乏,因为有各种各样的基础设施和商业模式芬凛红,我不展开了识。    从电动汽车变成一个智能的汽车僻,从智能的汽车再变成一个智能的交通娠,从智能的交通再变成智慧型城市拾。我们附加值可以产生很多睬板。根据《易经》价值精神巧摹,通过交通网祟、能源网侧、信息网锹降、人文网可以产生无穷的价值机会逆琉。利用交通资源的全时空动态感知败芍,交通工具的全过程运行管制累酱,无处不在互联磐、感知琳舅、管控和服务凸撅。    怎么布局赣奶承?怎么把电动车进一步变成智能汽车寂,如何布局智能网联汽车技术寄杰醛?我认为鞘,不但对中国疙,对全世界都做出更多的贡献扇的,第一是制定网联汽车法规标准恐诵、智能技术虾氯匿、环境宋、HMI技术揪棺事、空置执行技术察角、智能网联的实验顺啼魄、网络和信息的安全娇拨廓。    怎么做到网络和信息的安全汤?这是一般的云瞥拿,怎么把一般的云变成安全的私人的云畏?有很好的结构鼎怒,处理器靛受、传感器才藕患,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溜是冈。第一是收集材料场瞥,就地处理祷冈敛。第二是从收集材料到云之间要慢强困钙,一个是单点控制漆,能量控制或者功率控制溃翁。一个是多点控制签,能量控制或者功率控制扰滥,这是全局性的拦拱完。要及时处理氢撬,要经常互相认证狙纷徊,变成安全的云死。    跟大家分享一下我做的一些工作棉。怎么从理论上去证明这个是可持续的挨?我一直在思考所有的工业革命尘,基本就是能源更新渴。第一次工业革命蒙鲤蔬,瓦特发明蒸汽机乌色,电话籍歪汝。第二次工业革命腺龋,美国抢占先机谋,电气化臂诲,主要能源专项与信息建设陶孰乒。现在第三次工业革命来了单诵,中国能不能抢占先机粹集姜?我们要做新能源撵涵,信息大数据时代癌渺,我们百人会能不能更好地发挥作用凯食册?今天早上的研究会很好娠储,我建议做一个尝试的机构鲜,每年召开百人会国际研究会议颂,形成品牌假孪集。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腻窃硅?我提出储能熵的概念持睡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肩。一个系统里面假如是孤立的颓糠、系统是不可持续的桅洗渴,一个是做功踏祁、一个是废料是不可持续甭剧。如果是物理系统道虾,分析储能熵媳呛监,熵代表可以再利用串坞。总的来说粪捍染,一个系统熵不能增加熊公琳,熵要减少荡邯,熵减少系统可持续膳。熵是储能熵柿,熵是不用的熵唇袄龋,下一次可以用操膝。总的来说熵是在减少欣。    包括中国的历史晌涟断,中国封闭的时候中国就不可持续崔胜,中国开放中国就可持续厢肋善。近亲繁殖以后熵增加不可持续间。系统要做可持续性秤,系统熵要减少僻,你的收入不能是单一的释侵得、不能是孤立的系统林。因为一部分是做功横瓦,一部分是废料遣刺,从废料里拿出来穗,通过证明熵减少容措怖。从废料里面可以再循环凹,那么你的系统就可以持续了忱绕梁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来艘,后续需要时再利用的能量的熵火相蔼,通过储能熵概念的引入袍,希望用来解释可持续系统的演化过程亢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乔。    综上所述美,不管系统是生物的或人工组成炬畦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冒送。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次摹,而这些系统工程特点是谢粉,即使在系统研究过程中脾,一个熵有增加的过程莽,总体在系统不断迭代发展的过程中驾蘑磺,系统将进入熵减的状态觅,因为系统具有自己生成复熵的能力白房,从而保证了系统的可持续性犬不堤。    应用在电动汽车汐巍蹿,这个是分布式的发电操乃羚,这个是分布式的负荷横恒屋。电动汽车就是分布式的负荷报肃课,还有分布式储能胁锋凛,电动汽车有储能肆、有电池发。电池可以双向的鞘傲陇,分布式地发电邪、分布式地负荷撅溅,在分布式的储能估桥,这三个系统可以持续寂嫂,这是我要证明出来的壕。我证明只要你的熵是减少的黄撕揉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望残漠溺。    感知洼储讽、认知裁、行动染滥,不断可以纠正人的行为挞慨韧,比真正的司机还要好悼俗。    最后扁互,希望我们以后的交通系统是舒适的竟碱、生态的贺、方便的和安全的辛。要做到这一点锹陪,什么是成功裳?因为里面的成功是3个S设,SUCCESS匪,在S灸、E里面画一条线都是欧元跟美元森阀呈,今天是国际合作缅檀瑰,虽然人民币还不是堪秦棚,是一篮子化的媒陵,人民币准备好了蒂。ESY就是人民币身。    要有六个眼睛层冗,有四个眼睛不够虱肩。第一要把眼睛放在前面解放思想罕娜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朽椒,电动汽车下一年布局市潮迳伞,也要有前瞻思维场乱。眼睛放在后面汲取历史教训单陀,要有全局观念寿迷。要看到旁边的需要乾。然后要把眼睛放在右边学习欧美宛嘶票,不得不承认高端人才密集地在西方妻。所以把眼睛放在西方学习划收,它沉淀了100多年舰池。四大发明中火药是中国发明的杯宏桐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汗效。全方位都看到了牢,所以英文眼睛叫做EYE楷盎。第一个I是Inspiration誊唇,有了激情可以有想象力截痛瓢,然后有创新妈,但一定要融合饱,一定要集成瓣熄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藐诵磐。科学要把自然归结起来赎怂宝,工程有十几种纺仑,要把科学箍、技术岛吐、管理结合起来那就是工程疆鼎剿,那就是要集成抽。特别今天要跨界地融合珐狠败、跨界集成间,这样才能实现套厦。但没有钱也不行搐,今天招商局也来了很多金融机构寺稗,要融资唤。    谢谢大家!    (根据发言整理凯赣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛呢:李芳" "   回顾已经结束的2016年拒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展少汝灯。在政策的全面推动下朗碾,我国电动汽车年产销量再创新高涎非,达到50万辆左右匡,充电桩数量达到20万个慑俏,遥遥领先于世界各国凳糖布。更为可喜的是环但熬,在规模市场的推动下皮,技术创新全面展开罚,技术进步全面加快外,正在全面逼近世界先进水平详描触。但是蝎,在这大好形势下漠,质疑之声渐起叙咯读。比如刨懒,我国电动汽车发展主要靠政策推动署,能不能持久烦?政策是否过于宽松碑坚,以致于出现骗补情况段?另外缆寐滥,由于发展形势良好岁,一些激进的观点也在抬头瓷。比如昂,要挡住国外产品进入中国市扯芫谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车薪捅,准备放弃传统燃油汽车德勉谈。    作为一名资深的亲历者堤杏侈,笔者认为某萍,在这新旧年度转换之际权逢,有必要分析我国电动汽车的发展形势境乐舜,梳理其发展历程仑燎,以利于业界对形势有清醒的认识岛犊、清晰的判断究矢,明确今后的行动方向嘘灌。    一亥屯、我国电动汽车发展形势良好    当前镣桨,我国电动汽车发展形势良好鼓拘,主要表现在两方面倍份函:一是电动汽车技术创新全面展开潍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胃,技术创新和商业模式创新层出不穷搞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悔弦,比亚迪骂侮柬、北汽食腻、江淮炕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嘛莎栏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车阑袖既,而是专门设计的电动车非,续驶里程达200~300km甚至更多浅吮沏,能效明显提高辟妇徊,动力性算呜敞、平顺性话孰、舒适性搂喜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哭枷。事实上宝起黎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矗孔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市破驴。另外啸,我国电动大客车产销纳响、应用占全球份额的90%以上嚎脸,技术达到世界领先水平姜间韶。    在动力电池方面妒,我国产量已超过日本浅庞悲、美国七粮秤、韩国獭甘拌,跃居世界第一拓龋,且市场份额超过全球的1/3限绩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炬纱彤,呈现高能量比道、高安全性啸淑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辅号。同时彤,产品水平迅速提高碱,与前一年相比低,平均能量密度提高30%淀码科,成本下降30%左右翔末。    在驱动电机方面缉恫尚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机材桑斑,总体性能进一步提高扯淳,成本下降30%左右董。在电池管理系统硕复节、混合动力系统清、电动助力转向矾吾仆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面识残,也都有明显进步奔俏。    在基础研究方面艰期,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忌胆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挨戮场,电池热失控车陷、硅碳负极材料龚悸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快串。    2. 充电基础设施建设加快视,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伙问取,政府有关部门出台了实施细则纤,多个地方政府建立了城建滩费、电力瘸犬、规划等多部门联动的领导机制玩,大大促进了充电基础设施的建设速度睫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潜蜕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奋,我国充电桩总数超过20万个姬,远远领先于世界各国督徐苏。    在市场带动下祈桔,技术创新不断涌现帕佩墙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绵班、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揣痪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术删、节省设备投资的车端交流快充技术芳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挛。    在商业模式创新方面蚂萎,呈现出各类优势企业多种形式合作陆淖傅,加快充电设施布局湍、建设骂、运营的趋势苦案。众筹建桩撂曹、合资运营九、利益分成等运营模式迅速发展党熬呸,公交车唇擎脯、环卫车婚虎、物流车编懈挽、出租车拎撵窗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熄,广告推送惭冗诽、免费无线热点接入等增值服务开始出现古钦冻。    在互联互通方面返东品,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搬聘许,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定开吼软,以企业级晴备、城市级监控平台为基赐阄恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据电瘁、信息互通的国家信息服务平台即将建立柔。    二葱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涤肪,我国电动汽车的发展道路与美国幌淡、日本饱玛、欧洲等国家和地区有所不同踢苫,主要区别有两点陀闻。    一是政府干预模式不同姐瘟。我国采取的是政府强干预模式速,政府进行顶层设计确,制定国家发展规划会,多部门联动制定全面的鼓励贫、支持政策宛粳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙浞摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妈苫,在市场发展中不断加强研究开发核行聚,技术水平逐步提高;同时舍,充电基础设施建设逐步完善培荤峰。而美日欧政府多采用弱干预模式速,政府支持共性寺、基础技术研究炭,给予一定的政策惠忱广、税收优惠帛础搐,逐步培育市澈铝;企业则根据自己的战略规划叭杉,首先研究技术陆田叙,同时有选择拣袭、有重点地开发产品天。    二是企业战略不同氛。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜡,初期技术积累明显不足陛程,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匹休凌,产品方向受政策影响大搓,各企业虽进度不同推,但呈全面开花之势高剐。而国际大公司多为主动式发展菊摩,厚积薄发劳替,技术有所侧重辛围,产品形成特色鸥贪,如丰田的混合动力和燃料电池纳蛋、日产的纯电动骗冬来、通用汽车的插电式骄烧净、宝马的碳纤维轻量化技术等厘扮轻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叭侮。中国模式的优点是市场拉动技术发展丰,不受油价等其他因素干扰攻椭,迅速形成规模市巢盎醇妗,全产业链技术进步氮徽挥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钒含,发展中有不协调情况裸,如充电基础设施滞后恒层强,部分企业盲目跟随哨,发展不扎实空吹,少数企业以谋取政府补贴为目的舌,甚至出现骗补情况面壕毒。美日欧模式的优点是技术扎实酱,发展均衡;缺点是市场发展慢糯僳,产品更新慢蔬,影响技术进步缎告矮,受外界因素干扰翁伴,如油价低迷则市场难以扩大脑撼猜。    笔者认为皆宏块,中国模式适合中国国情掀。我们不应过多盯住充电难蔷架、骗补等不协调现象哩搪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上处妥罚、技术追赶的大好局面泌敦探。从另一方面讲慈,中国模式也有赖于我们的制度优势蓖,只有中国的强势政府才能如此运作戏,很多外国同行都很赞赏瞧、甚至羡慕中国的条件腑。    另外葱翔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面股饭,近两年有明显变化雷蝗炕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术厘、开发电动汽车产品猾,而且各种技术路线都受到关注的局面赦绵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坍镐。中国各大企业都重视电动汽车没有错插,在现阶段已不能算分散重复么雷褐,但难处在于电动汽车不好做先,需要有很强的温玻、全面的技术积累和投入硷。那些技术实力不够的企业胺临,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彼嚼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理返和,而应准备应对“弯道翻车”的危险繁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恒茎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骆,可分为几个阶段抗:当市场份额超过1%时荤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伍,则意味着市场条件全面成熟附试芹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年为獭挡,又主管我国科技工作多年宏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晤瓮。    对照电动汽车的发展酣贯扒,在我国犊寒狡,市场份额已经超过1%;在美国和日本残椒,即将超过1%疟翁阮。这说明程访窖,电动汽车技术正在接近成熟涂餐。笔者冒昧估计涝隘,大约再过5年左右时间亮街,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题轨昆,其他性能与传统动力汽车相当码洗,加速性优于传统动力汽车炯南,成本的差距大幅缩刑佬运摺;再过5~10年时间垒,电动汽车性能可全面赶上檄粪、部分性能优于传统动力汽车椽琴遂,成本与达到当时排放禄、油耗标准的传统动力汽车相当缆。但即使到那时纬,传统发动机也不会消亡揪叭墒,而是电动驱动与发动机平分秋色嘎挥,或更多的是融合发展捂剑。基于以上估计腊男,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惰咕竞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潭古藏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炕河丘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孟斗某,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擦骑句。2009年枯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乃摧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告普绦。回首往事棵,扪心自问斥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舌。至于些许不协调现象部承赂,是产业发展过程中的必然累蔚,是白璧微瑕闻甩琳、瑕不掩瑜副。笔者断言椽奋潭,按目前态势再发展10年狸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埠,并以此跻身世界汽车强国之林毯讼富。    三峦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杭琶纫,整车生产企业要更重视电动汽车貌。首先要制定好发展规划和生产布局巴嘎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拒讳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鼻汞,不能两张皮饰入汐。其次要重视研究与试验高欣秤,需建立完整的使氨课、一流的研究和试验体系冷菩敢,规牟В和水平应不低于传统的发动机和传动系统涤屏半。电动汽车相关技术发展很快荤强,要靠自己去研究发展为蹦,别人的经验会很快过时惋,更不能只靠“挖人”搞产品伸搜贯。再次要全面布局蛔,围绕全技术链开展工作栖槽拓,不但要重视整车开发赊,还要研究电池和电机坛,重视电池管理系统垮,这是当前我国的短板疚瓶,此外还要注重轻量化和系统可靠性内。    第二换搜,要建立相应的零部件体系播性笨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泌淌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驳炒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乌撑。    第三轻刺涧,要开放发展裳竣狮。需鼓励憋、支持合作伙伴引入先进技术和产品巷喝,像华晨与宝马橇盗巫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腿块确。历史将会证明对蝗,开放发展电动汽车会比关门发展更快韶。更何况勺舱,在全球经济一体化的今天鳖形,关起门来自己发展是不现实的负套。    第四鳖措,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滑盟。今后相当长一段时期氛砍污,将是传统动力与电驱动并行发展剔惺么、融合发展的阶段佛毒,单搞电动汽车很难成功奉仁。对于只做电动汽车的特斯拉扯俄饲,笔者并不十分看好屁甲。    2. 对产业界的建议    第一售,要加强合作泡挛叹。需沿产业链屎板舰、跨行业合作怕,整车企业要与电池企业肮蹈、电机企业杰、其他电动系统生产企业深入合作捕溶魄。以动力电池为例烹托,需要电池设计与正负极材料赊、隔膜梯硅同、电解液清、电池制造装备尸、试验装备拼囤、电池管理系统全面合作判。优势企业和研究单位要分享成果帽险,互补短板雀避吼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浑,要形成轰轰烈烈的大协作局面拾,合作创新岗长,百舸争流拴誓辟,才能迎头赶上并超过世界先进水平旗边。    第二泥性,要注重实践吃。汽车产品与其他工业产品不同呐竿,一是使用环境广且复杂摆捻墙,二是生命周期长半奴驼,三是对可靠性绘聊、安全性要求极高俱备疲。这些都决定了仅在工厂淘、实验室不可能完善产品搏洞梆,必须通过多轮的使用实践倡厩度。与电动汽车产品研究开发相比好霉喜,充电过程更需要实践递辟窃。像电动汽车充电过程这样长时间匙扣、高电压凹、大电流牟、室外毕、无专业人员值守的工作状况煽举,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淘梗什。    第三圃,在充电基础设施建设与运行中卡靛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善农效牡。充电基础设施建设是一个新行业尉垃取,在管理上涉及电力蔚、规划跨、城管娟紊感、工商管理等多部门操,权力交叉彭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斗,利益主体错综复杂羞软。单靠一纸文件不可能面面俱到氨,必须经过相当长时间的实践冠吭,完善流程曹桐,积累经验鸽。    第四慑驾垒,要加强标准化工作葱攫。领先的研发苦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创檀埂,而及时总结经验狭、制定标准又能为继续实践缆琳、创新提供重要保障峨碌排。当前咀氯童,恰逢政府推进标准化工作改革笛,要求标准化工作密切结合生产设攫售、创新实践描,要求鼓励发展更灵活彩、更接地气的行业标准僵互、社团标准菱镜。对此少,业界应给予足够重视危甫痕。    3. 对政府的建议    第一挠川腾,要保持政策稳定停雷。正如前文所述外芬歇,我国政府的强干预政策非常正确香帮,发挥了制度优势梳溃戮,已取得很好的成绩叭盎,应该继续保持铂景。电动汽车的发展涉及多个行业冻,需要长期积累淑忿,需要几十年的时间才能成就大业骑挡,切不可存立竿见影牟、一蹴而就之心练番加。    第二辑,要及时对政策进行微调和补充完善苇品芭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怜处,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴为事隶,又由于此项事业发展快让插,新情况兼层巧、新问题虫、新技术层出不穷缓称呵,因此及时应对芯、调整嗽、完善是必然的秤恼。    总而言之喂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妥摧殴,迅猛发展正当其时含比玖。笔者衷心地希望朝野上下焚擞、业界同仁能认真努力工作替火,自信且坚定发展卷。假以时日茨桃继,我国必能引领世界电动汽车技术潮流旱芯,并以此为契机墙士报,跻身世界汽车强国之林狄惨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗敌灭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年车棘领,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题己纽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吻喘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咐婆敖。    他认为祟,现阶段嘶捅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹈呐控,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配检淬,但从长期来讲筐逞,新能源汽车技术发展路线要从电动化停、轻量化奇瘁鸡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合海、轻量化与制造生态化结合手效迹、智能化与网联化结合嘛。    尤其在电动化方面牢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舞眷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撩路桐,就是家用主流A级轿车寥供垢,在性能价格比上与燃油车竞争壬。目前全世界都在朝这个方向努力毯,如特斯拉Model3颓距、通用Bolt绰绘谴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谐宏浩。”欧阳明高说亨癌。    欧阳明高说虹,但要满足这个要求匈吴剃,电池必须降低重量沪兽垂、体积以及成本降叙。此外啼,电池的比能量必须大幅提高柒姓骗,达到300-350瓦时每公斤呛辽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知介释,锂离子电池发明至今只有20年捆汕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年馆,2007年第一次在日产聆风上开始使用慷,可见动力电池的进步非常迅猛虚。”欧阳明高说垢磷坍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期党阮。    但此前捆,主流的观点认为沛卡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伯,从性价比来看播群创,其优势主要体现在100到150公里的里程范围态,但现在随着锂离子电池技术进步彩瓮先,里程提高一倍集径都,即在300公里的范围内誓汤,仍然在性价比方面有优势扳浅。    从技术上来看华汞钞,在单位重量阶编、单位体积下储存的能量越来越多抢捎瞄,成本越来越低师惕,才能体现出电动汽车的水平和技术甫夏峦。    一个好消息是挨,我国电池成本每年大约能够下降20%吕千。据介绍玻,五年前肯浩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元反镁,去年平均价格为2.5元左右编埂娘,2016年为2.2元腾骆侍,考虑到大量的电动汽车是大客车柯篡哆,其电池价格相对会比较高一些司。    “现在国内开发中的电动轿车晾泉,最低的系统成本在1.3元每瓦时膏,单体成本在一块钱左右凛。美国通用Bolt电动汽车必,单体成本为150美元一个千瓦时咐檀棱。”    如果按照这个标准泪琴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到儒巷,但是按照现在2.2元提辫琴,逐年减少10%到20%案订,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芬史蛙。    “加上循环再利用做到1元芯诡,也就是说咀,一千瓦时电池一千元人民币之内边,是可以做到的嘿沧。”欧阳明高称欢剑丛。    对于具备性价比屋侥藩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峰亩,现在一百公里约耗电15度镰绩杭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豪,接近10度电一百公里脖。    “要实现这个目标纹帕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恨纺咀。目前电耗的降低空间还很大裙施巫。如果能够实现上述目标疚环薯,一百公里的成本约在一万块钱凸函,如果电池能达到300公里就是三万块钱角,考虑到使用周期内省电和维修省钱熊,将具有商业竞争力屉兰,这是电动化下一步最大的目标坊。”欧阳明高说废世。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碑携。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鲤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阮,但仍属于比较粗放的发展模式雌,今年电动汽车发展逐步趋于理性悄笨。总体来看窟莱含,走到今天偏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扳恕。”欧阳明高说锤日。    事实上敦赡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渴力衡,由于销量超过全球50%以上混,在国际上引起了强烈反响庙,无论是政府还是厂家恼妨,都感受到了来自中国率先发力的挑战焚啃。更值得注意的是灭廷,2016年如德国大众和日本丰田沟滤膳,纷纷调整技术路线扭,加快对纯电驱动的转型凶沁腔。    不过凑,纯电驱动的战略目标节扣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沏。对于混合动力技术来说毕籍,传统的汽车强国闭芬、汽车大公司比我国更具优势粕脆薄,如丰田路线就是先做混合动力僻另搏,再做插电混合和燃料电池泼波。    由于我国率先发展纯电驱动萍泛袭,带动电池产业的发展达到了世界前列嫡,电池产业规模达到世界第一腥纹,总体水平位列国际前三班袱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平步疮,我国的动力电池产业链癌,尤其是电池材料绥挂屋,如正负极材料免,在国际市场上的占有率第一垫挽簇。    “在此基础上抽怒,我们以纯电动力系统(电池眠档、电机火荤、电控)为基础平台谈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罢位。”欧阳明高说蒙。    据其介绍恳娩笺,目前我国插电式技术发展已经取得进展恭达,比亚迪秦富、唐矢没、上汽荣威550脆畔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豌孤,无论是发动机方面豹燎健,还是混合动力装置上绒设麻,都取得了突破起。    与此同时理,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展块,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力送灰纱。    “这是一个渐进的发展过程并蝗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潍。”欧阳明高说箩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项授款琴,有效的回避弱项竞争速,有利于我国电动汽车产业的发展逻歼,到2020年之后辽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阶、同步竞争雹航热。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦尉灯:李芳" "  编者按凤会霖:产品价格区间一下提升了近40万涉诚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拼恰。以安全环保为标签的沃尔沃鲍,产品质量是其立足之本妓僻拱。无论是国产车型还是进口车型伸括栏,质量都要做的和安全环保一样好厩奴弥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑斡陀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掳脐,安全与健康至关重要稍羡备,但在中国市澈亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹃桃叫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家儒恕恕,到底该剪哪一根线吴边?我心里清楚顽,如果我剪错了簿歪,我们可能就崩溃了乒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态懊价嘿。在2015年整体经济增速放缓镀漓、股市震荡屎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彪充取,2016年的车市本不被看好污。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缔。1月6日赎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鼓,沃尔沃对此解释为纱热妇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器母靶配,更是提振销量的助推器惯很。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹄浩复。   6月1日妨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职婚成努。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年校,具有十分充足的销售经验士当。但用他的话说客鬼,他来自一个很小的市乘慌印,很多因素他都不具备挖伤吮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桑蒂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状合。6月1日入职鹃窝,用一个月来熟悉公司的现状渭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渤笑。然而现实终究是骨感的袒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耸汾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徘归扮。   “做决策就像电影里拆弹的场景乱返寂,我到底该剪哪一根线呢恕,如果我剪错了健烈,首先所有的投资会无效灿,其次会影响经销商的士气钡此规。”陈立哲对我们坦言痴堑。   他这样的想法并不让我们意外陡皆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煽苗啤。在台湾封,陈立哲要去走访最南端的经销商韶沧,早上出发中午就到了旅什冯,但如今这种管理方式已经行不通了阶经。从前陈立哲的团队只有30人匣莆,现在变成了350人存,他说现在同事的名字都记不完岛贯鞭。   “就像牌桌上的一个赌局你淋鲸,赌下去有可能是回本的怯侠午,也有可能就全毁了骗,所以我每天都在想我到底该怎么做搬。”每天该怎么做幕芍括?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喉,才能享受最好的瞄洁钉。”这句话像是说给陈立哲听的描党。   2005年蔚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时路墒,沃尔沃一年只能卖1024辆烷炯,一直到2013年5000辆的水平碾道朔,再到如今年均一万辆的表现糠,对于台湾这个小市场来说歇极,陈立哲做的足够好鞭,他对这个市场有着复杂的感情蜕妥擅。   调任中国市场做销售一把手噶陀,陈立哲说这很突然被么,他来自一个不足以领导中国市场的市场啪。对于中国市晨倭佟,他还不熟悉眷撼,做市场工作要对文化谴顿、变化孤落、趋势有充分的掌握谓蹬刀,这最重要的三点陈立哲都不具备剧揽粗,他唯一能做的陇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汝,相信身边的工作伙伴铜丹点,组成一个高效率的团队敝,去解决各种问题笑牢腥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后局孪哨,首先做的是内部调整疽倡茧。通过不断累积分析过去几年市场的动态懦,了解在什么时期使用什么样的手段效,反省问题所在挂散,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤废跑。面对三毁岸架、四季度各项费用的下滑牡蜕垮,倾听团队的建议疗喇逻、做出准确的决策胸、将优势资源注入到最需要的地方补烩棱。最后将宝贵的经验分享给所有人细阜慕,把力量从点扩散到面成督盆,从四个大区茎,再到全国社檬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挝,我只是把预算哺顺、时间等安排在它本身应该发生的场合毒随。”陈立哲表示伤丸:“我不是在讲官话期,只是借着这个机会感谢大家对饱童。”陈立哲相信峦啪弦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阂佰坍。   内部调整告一段落刺蔑颇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炕伍勒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撇,一下跳到80-100万湃栖介,面向的客户是完全不一样的侠那。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纶使戊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心燃曙弓,还怎么介绍产品粟目梅?这肯定是不行的胁烙示。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陶钞,“与高端客户接触情头理,销售不能觉得自己比客户矮一截穗,与客户要做朋友凹违苗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兽枷。现在培训课已经开展了实战模拟环节必,我们在资金有限的情况下做到了更好肛缺。”   全新的管理阶层浮扑,有限的预算酬,面对重重困境擅昂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疼诺汹,8-11月均超额完成销售目标房列。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倪憋,最紧张的时间戮桔晶。“我有我自己的节奏氓,我给自己两年的时间搬疚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拇侵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唇琅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敲啦,经历了两次产品的重大变动羔,但在他眼里这是最引以为傲的茂坍拍,因为这些变动陆、变革都是从使用者的角度出发品,也就是我们常说的“以人为本藉。”   对于沃尔沃来讲蘑京,最擅长的领域是安全赶炽收,作为三点式安全带的发明者狗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期外会半。但陈立哲表示轰锣,以整车品质来讲默,沃尔沃也和ABB并肩蠕伟,例如在底盘研发能力上枪抡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倘蓬,全世界目前只有三家在使用鞠瑰,另外两家分别是法拉利与保时捷撮秽骑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蒜森,陈立哲也谈到逻:“沃尔沃其实也做过6缸驮、8缸发动机案梅乘,还有享誉世界的5缸发动机害稗。沃尔沃并不是做不到冯轻,而是我们可以用更低油耗损币灿、更低尾气排放的发动机达到更高水平段传。这也是全球各国政府的法规要求砰飞,是大趋势刺猾哄。陈立哲说“这些信息矮,只是没有在行销上进行传播罢了伶粹戈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吮脓倦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵耐谩,改变了“国产”的概念棵恫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代黔乾甫。陈立哲表态道闹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佃猜次。沃尔沃立志从中国出发酪酸潘,以人为本的信念永远不改伐,值得消费者验证与了解焚氓破。”   “沃尔沃就像iphone一样峦,它改变了人们的使用习惯馈酬按。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例羚:S90有三个界面同时提供信息括,分层级的来处理车辆信息捕葱节。这一点很重要旁镶驳,体现了沃尔沃以人为本的精神夕瞬。在设计方面隘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酮乡堵。用沃尔沃的品牌精神隙筛,再加上瑞典的风格撤蒂,直接与德系品牌产生差异化窗。如果从地域来看雄喊吉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猾脖蝗。   沃尔沃曾立过两个誓言痞噬嘲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲸法晶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故别偿绘,沃尔沃全额赔偿途。在陈立哲看来酶糙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺岗垦。   陈立哲对我们讲道剧堪:“在欧美年并盆,当太太怀孕的时候床扁辅,男人会考虑买沃尔沃沟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霓鞍漏,中国作为沃尔沃最大单一市撤炼榕纭,11月共销售9,076辆新车惨是,同比增长12.8%;1-11月期间踏踢,在华累计销量已达80,759辆峰剐,接近去年全年表现浑磷每。就目前的情况来看皖喇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僧亩临。   在经历过低谷期的沃尔沃完宽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滑,这无疑是对陈立哲工作的肯定宿目,同时也是明年的压力雄骏唬。毕竟“十万辆”这个坎轰晶,沃尔沃早就有迈过去的能力耍卑嚷。   2017年哭秀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渐,届时渺畦圃,S90 T4蔡铆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前架挛楼。对于陈立哲来讲努共,最为重要的是三座版S90鲁览狙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的书牢旦,是全世界汽车厂商晾次,在中国制造的单价最高的车辆商圣儡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孔臂,“三座版S90可以达到世界各项指标纬,这款产品有能力改变历史路。只在中国生产练绢忻,以中国为核心的思维卷蚕钒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了米。”与此同时裳绰形,全新XC60也将在2017年第四季度发布扁洛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵疗ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甭,所贡献的利润更是远超世界平均水平希矫纽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隶端时。陈立哲大方的承认自己没有这个实力探班,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任愧匣。“知道我坐这个位子的时候扔芍伴,很多人会紧张甚至惊慌阜,他们会很直接的问我谈墙事,你行吗锯刹夸?台湾市场那么械,你行吗懒豢聚?”陈立哲笑了一下说道缆量忱:“每逢这个时候父,我都乐意告诉怀疑我的人赁蹄嘶,我将在最短的时间内做什么唬才。”   两年的时间转眼而逝揩,陈立哲手中的“牌”越完善答炒舞,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞪桂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲路鲤缄,未来还有什么是可以阻挡他的呢胎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘氏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庙巧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禽福,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔害。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验适。为了满足消费者需求焊,推出一系列活动迎合消费者喜好圃寒骸。 上汽集团副总裁罐拼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月输诧诗,得益于荣威与名爵的共同发力勺,上汽乘用车共销售27.5万辆躬避,远超去年全年的17万辆贺边。取得如此大的成就主要归结于以下几点睦谩:新车的不断推出懦、以人为本的理念及高性价比圃沃。    上汽集团副总裁钎伯、上汽乘用车总经理王晓秋糜煽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解话错。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忱婆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酸羡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔划。同时掏攫邓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焊:个性而不小众戏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戚扫挨,通过对消费者的沟通与研究皋涪咎,已推出很多新车型脯危,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渐法。王晓秋还指出闪既,名爵现在的路线是个性而不小众杉,这就是上汽集团未来的发展方向弊,上汽集团希望新的产品有个性狠涂械,且能让大部分消费者接受欧。    据悉塑毁蔬,自荣威RX5上市以来邵刹,名爵锐腾也迎来了中期改款贯疥,同时新车名爵ZS密、荣威I6也蓄势待发叙剖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踩峦坚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时顽虹,上汽集团也很清楚自己的客户群体骑默。王晓秋指出戮逞建,新车型针对不同的受众群体镀隧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的次摩鳖。拿具体车型举例阂,荣威RX5更偏稳重滤,新锐腾则是一款属于年轻人的车顷然,新锐腾外形活泼标池,同时考虑到消费者的需求洗菜,我们对内饰也进行了升级舍,并增加了10-12万的手动版连齿,使新产品没有短板导敌惧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泞秀朵,王晓秋表示散凉,“从荣威550开始裙乘,上汽新产品从设计到销售趟某提,最后还是根据消费者需求来决定邪病。”    据介绍挺焙瀑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娃碾。为了满足消费者需求乾识谜,新车不止在性能和价格上做了调整香呕,还推出一系列活动迎合消费者喜好醇灰。例如惫破宿,基于年轻人喜欢足球运动输立,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镁蒜蹬,也已纳入上汽集团新品类獭晒官,预计明年新车65%会配备此技术对财双。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寞,“上汽集团一定要明白用户需要什么枢随残,为什么要买我们的产品起讨棋,带着这个问题煌,我们才能真正去理解用户藤衰摧,落实用户需求鼎覆砰,使我们的产品极致无短板盘胜,产品自然会大销勾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大局,竞争也日益激烈须猜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比故笛蒋。王晓秋介绍惧,名爵的价格基本与同级车持平埃搅毒,但性能更具优势练记煎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撩赋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溅搅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斡扰,就像提到的让渡空间驹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痘讼,从而应对市场竞争环境石涉。”    产品有了好的性价比和客户认知度烈捻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鳞臂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顽掏。名爵经销店到现在也有280家左右凯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络够褪伞,其实道理很简单婚然,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杭,且不断呈现上升趋势饲,他们认为自主品牌的春天来了”涎道慌,王晓秋表示吴。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜂,王晓秋坦言肚,“首先团队要把理解客户需求澎啸门、用心为客户造车变成一种自觉行动佃蓄,进而形成一种行为规范绊宽倡。其次应时刻保持警惕瓶店磷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溺诧。只有这样付,上汽自主品牌才会变得更有竞争力太聪书。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷惶受:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜂赤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彻盾。这些修改背后有哪些考量和博弈爸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伯凶沏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赏反勾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虫擂?   答竞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲸汾樊。一共收集了9246条建议享铰,其中表态性意见7736条磨脑丰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搜靛槐,占16.3%低师挎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酞考法、网约车驾驶员资质及管理唉、出租汽车数量调控三个方面杉宪丹。从数据来看稳,不少人对“京人京车”表示理解妒,赞同的达到70%多卯椭,质疑的只有12%炼赊苏。我们根据建议修改了125处啥晤善,不断扩大合规车辆的范围号迟璃,让更多人参与“分享经济”梆问。    “从北京实际出发轻棉,兼顾多方利益”   问危: 为什么要求“京人京牌”乐奠辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓖程徘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拘蝗、交通拥堵鸡、环境问题等“城市病”捞保略。在这个前提下辈,北京任何一项政策都不能“任性”楷灯划,要从北京实际出发每,兼顾多方利益舞底。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辑泵兜,地铁最高日客运量超过1200万人次捂,公共电汽车日均客运量1063万人次番,小汽车每车年行驶里程15000公里栖,交通压力与日俱增弘刺硷。但在我们的努力下构,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隘夹。    总体来说文达箔,北京坚持公交优先的战略熬池哪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脾送,对其进行总量控制在所难免祭邯咐。目前北京市绿色出行(公交糕羞、地铁残俄、自行车畏酷赎、步行)占到71%究,小汽车出行占25%味,出租车占4%村茂,其中包括比例不高的网约车出行答。北京出租车改革的总基调是铰:巡游车改革软心、网约车规范戌翔、融合发展牧、错位经营混四、多层次服务材。我们力争进一步提高绿色出行比例青,为首都可持续发展提供足够交通承载力耙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吵天: 政策出台之后猩,预计将有大量不合规车辆面临退出咳,政府有什么监管手段确保政策落实到位经侮?   答卤妒: 政策出台前爽假订,我们和专家仇惠啡、司机呸、乘客秤妮溯、网约车平台进行了多次沟通济井罐,决定设立5个月的过渡期渺。一是给合规平台仍、车辆骡砂棚、人员办理手续;二是清理不合规车辆盟幸姑、人员等幌供。    从服务乘客的角度凸佃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泻俗囱。另外挛胳癌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捕旦,因此提出过渡期的柔性考量播。过渡期之后栏天,平台要加强行业自律芯睫,我们也要建立打击非法运营的长效机制储江匆,严厉打击非法运营韶袒、克隆车和价格违法行为付,能够更好服务乘客陡莲、保障安全强乳骏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问极定项: 面对新的经济形态拓勘疙,如何创新管理手段瀑揣哄?   答田渴势: 出租车发展中没有对立关系垂邵。网约车以网络预约尽维、快捷方便等特点浅屠,满足了一批乘客的出行需求闯枢。单从评价司机服务质量的机制看稿,就值得巡游车学习沥史:如何与派单挂钩碎庙,实时评价懦哦。但网约车也有局限性评枢老,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肥。你有技术优势委猜太,他有线下服务优势奸庭川,为什么不一起干呢碌抄熬?    管理部门也在转变思路行。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”噬劲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猜盒耽。通过推动巡游车改革及网约车规范帆点,构建多样化服务体系监森,提升出租汽车服务质量氦溉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辞,在京注册用户已达218万人乒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陆袜抡,提供差别化服务黔痰拾。    “解决出行问题要标本兼治”   问舱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沏类络?   答搞: 群众出行问题的解决吗开缉,需要放在城市综合交通体系中滇乔,多措并举砰、标本兼治慰。一方面碧将勺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凡,需要加快构建安全啥、便捷呜栖、高效蚀、绿色凶肚叹、经济的现代化综合交通运输体系狭。到2020年梢崩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妹。    交通设施根本是为人口服务埃晨胚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理塑痴砂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狮捂缄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅谦秤:李芳" "   杨美虹透露淳恃哇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄靡,大东工厂扩建项目也投产在即柯茨劣,这些举措都将助力当地经济转型升级鳞飘。    在杨美虹看来僧,借助主机厂优势亥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龄勘庭,配合外交部到德国进行推介嫁骆恒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园请菜怯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略广幻,从而推动产业升级铅。”杨美虹说沫溯悸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔼。最新数据显示崇啊乱,2016年1-11月昂倒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绥恨联,同比增长11.2%漓番,前11个月的累计销量骏份嫡,已经超过了去年全年颗仕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任授唾涪。12月13日韭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膜钎锭。活动期间靡狮嚏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哆、环境和社会贡献等方面取得的成绩居谰储。杨美虹向记者透露萄划,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巩维,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稀里群。    “在‘可持续发展’战略的指导下你鄙嗽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沏己。”杨美虹说继桑。    第一持,实效为先砂茎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题含滔,“我们不做虚的乌鬼仑,我们也不做口号式的究,我们一定要解决具体的社会问题轮。”杨美虹直言诡死,比如BMW儿童交通安全训练营郎,它是为了解决儿童交通安全问题肖。    第二傲疤吾,长期坚持揣。宝马儿童交通安全训练营淋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倘,今年是第一年做喝,未来会持续孺、扎实的往下推进冒。    第三确朴,全员参与妊救。宝马做企业社会责任时响水,会邀请车主刺、经销商长、投资人以及宝马员工馈捌漏,一起参与进来论倪透。比如宝马爱心基金矮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训改辅伟,提供指导;另外憋祟皇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部室避波,定期组织各种各样的活动祁拜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拴黎孔,将可持续发展贯穿全价值链罕膳苗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素税。”杨美虹表示佳贿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点会萝嗅,主推工业旅游概念纱。    据杨美虹介绍磋盆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骆扑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导默垮,助力中国制造业迈向高端扮,并促进东北老工业基地全面振兴修。    数据显示翟门示,截至2015年底势湍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户石,当年纳税额超130亿元人民币洪。同时箩鸡盯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裙,就业岗位较上一年增长了8.6%搁持倦。杨美虹透露煎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憾,大东工厂扩建项目也投产在即拎,这些举措都将助力当地经济转型升级读锋。    另外钢丸,在杨美虹看来细,借助主机厂优势肺假古,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时法枚哼,配合外交部到德国进行推介峡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绥寞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粉灿劣,从而推动产业升级吉钙。”杨美虹说挎把。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵肯擅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搅但挨?关键是我们的差距是什么爆汤恼,下一步最大的点就是要提升品质位估晨,当然还要控制成本混欢悄。然后娠拈博,就是我们的正向研发和平台战略问半。最后悲,可以大大提高效率蔽,如订货的时间是可以压缩的俯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狮显,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撮妙混:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述的侮科。    徐长明说钾全茎,怎么理解工业4.0缄酱郴?这个概念是德国发明的下实诚,现在在国内比在德国还要热耙。最近深,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念砂棵磷,我理解它的工业4.0的本质础蜜撼,就是怎么保持德国制造业的竞争力钦惰。在国际上脯郸壕,德国面临两个挑战嵌举:互联网大数据和云计算吃。现在就蔡,德国整个国家都在讨论萎开弟,怎么能够“不被互联网+”季,而是“制造业+互联网”坷,这是他们重点考虑的问题靛髓疗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抽算、宝马卯舶、大众革。在德国姓桶,汽车的需求是非常个性化的戳尖,在这样一个背景下矾镜耸,它要维持竞争力芯,推出了4.0的概念逗,核心就是智能制造刃阿究。他们主要的目标有四个方面舵集牧:提升品质娠采、提升生产力凛、提升柔性化垦武捍、压缩产业世,总的核心是提升竞争力咆。    徐长明分析慈梯库,本土品牌下一步怎么做径?关键是我们的差距是什么欢,下一步最大的点就是要提升品质捅,当然还要控制成本蝎册。具体要怎么做湾茄?也有几点卜灌观:第一尘虱,想办法提质控本珊烁潜。提升品质奸钠浚,消费者理解有三个潮璃晚:可靠性佃、感观品质酿卤伎、性能亲橇。第一个维度龄:可靠性是必须的吾拖千,现在光有第一个维度已经不够了讹淖,必须要加上第二个维度趣富:感观品质写,看起来要漂亮什挎许。在此基础上又发展一步尼刃,就是性能的提升光畅随。最近市场上卖的好的自主品牌坍距丝,大概有12款车味晃,年销量超过10万台葱,这些标杆产品籍,性能上也不错蕉盟戚。因此竣羚谰,自主品牌下一步还是要想办法棉霖,把这些提上去劫,缩小跟合资品牌的差距川倡靶。    这几个方面的提升胁戈煎,意味着成本也要提升氮胯,怎么能够控制成本颧福?第二方面的话题炭,就是我们的正向研发和平台战略男。之前虾,我们很多品牌都是“逆向研发”褪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洼搽,拿过来拆解做测试扭徘勾,最后组装起来多拟颅。这个模式下玩,成本可能是略微低的豹噬委,但品质诽父、性能有很难保持蔼蠢吝。现在必须要正向研究酮肖邦,从消费者需求出发痴乃垦,形成一个目标己板屏,对目标做分析沁许,只有正向设计款钾航,既能提升品质性能侧耐囊,又能控制成本粮,像长城夏聘寞、吉利等等媳甩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乌。    平台战略倘律吭,在更大程度上控制成本斧肖。他说阀绵啥,我们的开发蹄开董,现在是一款一款开发的始搽,零部件的通用性相对比较星莘ā,最近一两年来卫玛复,已经有两三个企业开始走平台化战略冈哄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车反税、SUV和MPV饰。这种情况下碑先,零部件的通用性非撤诠蓿好媳,同样是50万辆的产量详,对零部件供应商的供应量更大韧克宦,就能有效地降低成本痕。    徐长明强调糖囤藉,对于工业4.0的精神本质还是要学的滥淀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唬湘,它做了那么多的智能机器人福,智能机器人都是带摄像头的疙短崇,在实施过程中的质量随时能够监测聊尺媳,然后反映到云端纷匡桃,再反馈回来随时可以改进范篡堕。现在昧啡,企业员工的工资水平越来越高怯巾,汽车厂家很多在加班加点栖饯,我们要高度自动化乖,这些课要补限姥筐,应该有大量的机器人替代人工歪。如果这么做了蔼荷收,可以大大提高效率钾扇憨,如订货的时间是可以压缩的襄尚耗。比如江朗甲,国内一家自主品牌秘怒纷,从经销商下订单龚嫉,到提供汽车产品最开始是40天久仍,后来缩短到30天琼,现在可以压缩到22天屠唾,跟世界先进水平比还有一些差距拼街廖。这也是德国4.0里的核心内容梧抢琳。我们不一定用他们这个办法对,但精神实质是要学的锋。    他说怖钡耍,柔性化的生产也重要茎缆卧,但没有前面三个那么重要妇疆磁。在4.0背景下辈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耻硕梨,而是学它的精神实质即合弧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慷参,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多创冀。更为重要的是晦,放眼全球乳念涤,驱动这些变化的地方就是中国茨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抢呢芦。    12月11日墟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好炯磁撸虹桥落幕媒肋哪。经过36小时的激烈角逐戏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出却菠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稿哗,今后的五到十年锻枢苛,汽车市场将发生前所未有的变化透。未来歼礁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舵嫌遍。可以说赌告,未来五到十年汽车市场所发生的变化叔垢卢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匙贡辖。更为重要的是航兔赫,放眼全球讽层,驱动这些变化的地方就是中国涣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抨廊狙,作为企业疽,捷豹路虎非巢砗彼看重年轻人的培养既贸迪。在全球扛,捷豹路虎共有2500名管理培训生锈。过去三年妒墩,我们在中国也培养了30多位管培生具。此外持,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家模笺烘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佃催稻。    在赛后的媒体分享会上熬蹿,两位获奖学生代表分享了各自想法凶菇画,及在比赛中的收获每农煽。同时淑,睿侨森劣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阔灯溅。   问添未嫂:捷豹路虎为本次活动提供了导师纤,请问这些导师来自哪里孔斤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擒碾讣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位八裴颂?请学生们简单介绍一下自己的作品轰桓唐,获胜的原因是什么帕?   睿侨森凛袱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悍。一位是捷豹路虎内部导师逆侧糖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矗闯,包括对行业发展的认知诲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息访势、视角和指导水。这两位导师全程和学生团队合作黑,提供专业意见悔沫屯,帮助他们取得最好的成绩挺。   潘孟涛科堂虐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罐手,包括今天的学生妮登赋,将来都有机会进入到我们工程团队艾蔡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恍忱,可以来到捷豹路虎学习和发展揪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溪甘橡,再加上扎实的专业和技能菲呻拴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会未。   睿侨森护涵嫁: 作为公司的管理者使落,我们非巢獬萋海看重实习生畔,我自己也会手把手教给他们工作的经验挛洗沸。不管是本科在校生还是毕业生滦僧盖,都能给我们带来新鲜的血液苗、新鲜的想法逼。    同济大学袁旭刮焚泥:首先普茶效,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呜筏。    我们都来自同济大学汽车学院害让,团队成员有两个来自汽车工程方向般钙弧、一个汽车营销方向疏氢、一个汽车设计方向委弥韧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求补缉,围绕“以人为本”尼,挑战的是都市环境里的出行压力项。    我们的想法与捷豹路虎的工程师曹火、设计师也有很多共鸣垄险,通过一系列调整姑赊味,最后有了这样一个以人为本愤枪、体验为先的方案懊。我觉得讳瞧扦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问獭:目前徽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盘?   潘孟涛牢撇: 我们会对人才数量进行评估和拟定翰朽捍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的顶伺达。随着经销商网络的增加概,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晌脆弄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剁摆擅,从而满足未来消费者的要求扇盆。这些内容息息相关睦,并且不仅是着眼于眼下糯辖畴,更是放眼未来淬须吐。比如揪,针对刚刚提到的电动汽车战略鞭,就要确保未来有足够的专业工程师储备界揭,因此串锑解,我们时刻准备着馈娄篇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戳。   问歪玩溜:在创新领域管改,包括未来汽车科技领域话等补,捷豹路虎有怎样的系统部署豌痊锤?   睿侨森尖吾炼: 首先禽卵硼,作为一个公司思,我们在研发领域有诸多投入弹,而且很多的投入都非常具有前瞻性腐。比如说擅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瘫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荡。    其次称歉堵,我们想要通过产品和服务违渐弧,把先进技术带给我们的消费者妙,因此我们的工程团队烹澎、研发团队必须时刻关注消费者需求蓉,做到一切产出符合相关性多、可实践性原则暇。此外惟,我们每年投入约350亿人民币么妮扔,用于车辆技术的研发和投产飘氖漏。    我们还于今年7月宣布筐颠:在未来四年龚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卡孔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踌的酥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舍把,并在未来应用到车辆技术当中兼粱。    今年早些时候赋吧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion箔捶碾,通过应用软件及按需服务的开发与提供阂,解决消费者在出行中遇到的难题特覆钒。    与此同时蜂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楼钮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资禄舷、办公空间斜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持橇。   问懊:请具体介绍一下InMotion壁温。对于整个汽车市场的趋势檀,比如电动汽车技术厩,捷豹路虎是否有着自己的见解饭?   睿侨森圈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筋妥。我们希望将来可以将它推广到美国慨搂哦、欧洲以及我们非常关注的中国市场绘岔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蟹忻猎,由研发团队进行分析两。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幻琳毕,我们也会分享给总部哩篇。    关于电动汽车技术古驶,在洛杉矶车展前夕书,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE问。中国是目前最大的电动车市惩寻ū睢,并且有引领行业变化的趋势豌傻雾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笑撩耗,确保第一时间响应本土市场的需求场谩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相天肃壳,并于2018年正式上市巍瓢付,希望大家多多关注奋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吴褂偿:关于未来互联网汽车尾揽方,捷豹路虎有哪些基本的认识竭既檀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桓妇吐?   睿侨森处颂骨: 目前缸风,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劲,它的发展甚至可以打破现有的慕、传统的汽车开发逻辑与循环效。    针对这个话题驼咖,我有两点和大家分享茹:第一点挖阂,未来所有的车辆都将实现互联网化姆嗽惩,现在能够透露的是履缔,接下来我们全新推出的产品灿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点函,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擞。比如说妒卡隋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沥驮没,使用他们的UI界面和地图豢砷。类似这样的合作笛尘敞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力暇幢倾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   汽车网讯 12月15日败,由中国汽车技术研究中心碎俄妓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呈侮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开穆,从“市场化发展现状”客档、“应用模式创新”诉耸拒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凄亥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稠潮涪,为产业发展建言献策煤谓截、助力提升叹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跑辖: 第一贺辅,背景诡。    去年发布的《中国制造2025》将揽废,新能源汽车是重大发展领域之一案,是其他技术应用载体诽抬,而且是先导性产业恫盛糠。它的进展情况决定了中国制造2025桅、强国战略实施的程度惕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戊篮,从而能够聚焦变革妊魄郴、明晰路径蓖、凝聚共识缉灯惹、引导相关资源集聚推广产业创新猩鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孰袒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布姬停。总体报告是按照1+7的结构席甲。1是总的捂,7是包括4个车辆整车技术很班槽,3个分项技术抢赂袭。    第二败,国内外总体技术分析擎叛龄。    近年来呢暴傻,从国际汽车产业来说奋,低碳化硷、信息化公、智能化是一个总的大趋势疤。欧洲酱灵、美国攘库虾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撂晤,重点企业的产品战略也充分体现了三化形温实,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫩。我国汽车产业特别是近二十年的发展愤曙五,取得的进步大家有目共睹地绰吐。首先沽,产业规模世界第一去,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摊沦,包括品牌市场的影响力有目共睹畦坎握,特别是新能源汽车判,包括技术盎将柏、市场橇、新的智能网联汽车技术灌垦滑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彤容,智能网联汽车发展是非沉洌好的优势条件辨杠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朗膘堪,包括动力电池男达、变速器府狭。国内自动变速器原先是空白叔吩妊,近年来无论是CVT秦、IT隋、DCT都有自主的技术和产品从,而且应用在逐步扩大荆欠腿。    虽说取得巨大的进步褥陷,但与国际先进水平差距明显嫩:    首先式泰母,发展能力上的差距滦。投入强度远远低于国外惧概其,全产业投入估算1千亿净毕沮,相当于通用爱晃、大众裙、丰田大集团一个公司的投入纶捂稍。    其次懈及,研发积累呈钒。包括流程积累巢蝎、数据积累烤、技术积累卿、标准积累洪,这些积累偏弱忻赦。    另外躺菜,从整个产业创新体系上来说切,差异比较明显的踢戮,特别是协同方面设暑。单个企业弱侣粳,整体的协同效果很低瓤凛,意识也比较低结班庇。在发达国家暖,单个企业强挟,整个国家的协同体系效率比较高氓汐。    基础不牢地动山沂ā,我国汽车产业的材料眯、工艺基础跟国外相比也差距明显莱筷阑。汽车产业崇茄新,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大检心。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革金,要求有创新的思路和创新的模式秤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展物。    第三渭,一些关键的里程碑设广跺。    重点是总目标摄局绢,总目标是基于很多现有的环境设定的酗,也基于七个路线图进行测算颗娶。反过来说惊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施户,就能够实现保障几个方面总目标的实现乖陌丸:    1扒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彩败诲。如果技术路线图能够得到实现叫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霸翅,之后往下走景劣,这对产业来说酬,甚至对国家来说是非常重要的蹬。    2惋娜、希望在2030年左右苫,汽车产业的电动化转型基本完成铝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上门萝烽。智能网联汽车市场有一定的占有率扩蹈赔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唾惋。    3效岔、建立有竞争力的自主创新体系甭。    节能汽车在2020寥饱、2025署泞、2030三个阶段提出典型的指标哩嘛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惊,5升窖把耻、4升绷、3.2升靡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帆耗耿,2025年15%陋完兜,2030年40%以上捶颠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敲玖、自动巡航拼畏、车道保持应用已经很高绵残相,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例告,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碾避萌,经过技术路线测算实现总的目标涩。从路径识别上来说害糠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔽,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓉,以智能化水平提升作为主线苗潘未,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揣,全面推进企业产业发展付灯奴。    第四韩兴,分技术路线图的基本结论长镣煽。    1陵观孺、节能汽车钡。总体上有很大的共同点趟,重点在混合动力技术护、内燃机技术绞鹤妈、其他驱动技术嫉控伦。混合动力是技能的主流技术侯,当然轻量化也是另外一个但,但是轻量化有专项的分析艘船芦,在这里没有强化绿么取。    乘用车总体执行轻量化饭皆、小型化何湍、混合动力匹肩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寇辅鞋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氢抽。    混合电力是一个主要的技术赌妊齐,达到5升戏单,4升耍龚拆、3.2升的目标澜钳,混合动力是主流俺,其他是共性的罢梦,轻量化设戎绢、摩擦等但沸。    商用车混合动力应用时间稍晚呐,重要度低于乘用车亭。    2渐、纯电动与插电式混合动力汽车闯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亩,加强轻量化成为趋势浦鹿。轻量化对电动车更加重要莎。对于插电式非常重要的硷灭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姐梢庭,驱动称摔疗、点击邦人般、控制毯解惩、充电诽畏酪、混合动力发动机戚握兴,高效耦合发动器挫借腊。动力电池本身有专题侮雌,在这里没有过分强调年谐。    这两种车提出了总体的发展纲要乘暗途,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔡久粒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拾琅,甚至可以忽略不计泪星。    从四个层面梳理了技术需求奢,提出了一些优先的行动项肥,面向纯电和插电奢,国家科技技术支持十五年了涣下,下一步除了电池列为专项之外伴孰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胶。    另外其驳,聚焦关键零部件攫、基础突破和可再生能源箔桥钞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用围岛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纬存。    3编、燃料电池汽车淬反心。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择心。从中国汽车产业来说捅红码,现在重视程度不够怖皖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划社松挨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彩犁。希望四部委提交国务院进行发布和实施半肉。    在研究过程中橙喊猛,大家对燃料电池认识分歧比较大懂,或者没有共识户钢荣,这里特意保留一个燃料电池发展目标诚懦,跟发布不一样妊。发布时2020年达到5000辆的保留规模块存宫,我们是1万;2025年是10万嵌物宋,发布时是5万;2030年是百万频水洞,发布时是10万臂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沫蛙粒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愧、耐久性弄降捆、成本嘛茎、氢安全袍落京。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的块汞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程麓尘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匙桔。当然偏舜敦,全技术链的技术攻关需要做多截,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呐捅垮。前期小功率燃料电池绘,中期是平衡的燃料电池寝犁咎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池救缔,到最后全功率的燃料电池加。当然厘馈,电电混合是最主要的绒,最后电池小容量的技术路线顾损假,但燃料电池的功率更大一点妊。在这四个层面进行了技术创新梳理郴,燃料电池要解决的东西很多酬,包括材料少炽、膜泪、电机腻塘、燃料电池穆撸块堆溉轿、系统技术苹恳、整车技术侯搭。燃料电池也是下一步国家科技辉体、资金支持的重点加电。    4测粮、智能网联汽车梁,这是新兴的技术发展趋势泻革。其重要性与新能源汽车同等重要橡墩,有部分专家认为更重要幌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晌,技术和应用的优势困舶,也是机遇泞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狗磨陀,涉及到国家信息管理剁氢锰。对核心自主提出了很明确的要求焊兼票,即两横三纵妒焊。    车辆技术上更多的是决策沪颊本、执行乱潘。信息技术空汕,信息安全毛泞,地图技术也是非常重要的版傲。两纵鲍赦,一个是车载的朴涕妮,一个是基础设施巫羚。智能网联一定是循序的咐,智能网联技术最容易得到大规模的应用怒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标班息齐。这两个路径总体上循序得到应用阀集,从商务车来说许镶李,更容易形成慕褂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求交。    从四个层面聚焦一些技术需求眷。跟燃料电池一样按铃取,需要解决的问题更多一点淑。从感知决策执行的凭慨,特别在决策阶段腿宠省,差距是比较大的礁,感知当然也有差距填。在信息层面蜜,大数据肝刮胸、云平台怪牧,相对来说中国有比较好的基础和优势鲸。    作为一个前提摊位,对标准法规先决性呈贰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焊蟹撼。制造技术不细介绍了钙淑弧,还是聚焦在新材料的运用诺荆涛,以及新技术对制造技术带来的变化卡锣亮,聚焦方面进行了说明凹。    动力电池氨颂,分三个目标念蔑,目标上有比较大的讨论和争议奢壳洁,比如说新阶段提出了350搔淡、400皆丧侨、500的质量要求甫你斯,争议非常大湍富故,重点几个层面厂尘:    优化现有的代表电池技术凶揩,提升技术水平汕愁吕,特别耐久性窝段,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捐轿。国外的装备很难形成有竞争力的差别橡募。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揪蕾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系济巾肃。现有应用以企业为主体来做毕霸。当然媒粹闷,也会关注动力电池的回收利用技术缉亢咀。    最后盖,轻量化斥痴。简单来说恨,前期聚焦材料技术赋垛、设备技术律藉、制造技术彤、回收技术忍竟巾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耍怂梆,比如说传统的四大工艺的变化坚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茸显巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁天掀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疤煽、供应链伪憨、资金献、汽车等方面的诸多质疑肆。期间,明确表示不会放弃造车矗案。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脆峡吓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乱事。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓦吉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融燃四、互联网及云沥冈攀、内容浆马、体育,还有三个端口类的,手机樊鬼偿、电视乳庐构、汽车撑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鸡抗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功噬拔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狗煤汕。    乐视的电视做的确实是非常不容易涎顷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜜管。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元魔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莲青。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元及薄。总归累计亏损36.33亿元埃硕项。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磋僧偿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彤台。第一部分就是投资人的钱戏酣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现覆褐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匣播粒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伟狙冻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法为蛾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情端泞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篙、体育43亿黄、手机50亿,房地产64亿翟、内容108亿翘绘柒、互联网金融151个亿扇、电视187个亿潘内、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金介纹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捐勿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的店去朽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勺丢滥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劲酣歪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俩戮身。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菊两。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蒜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙且急。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的燃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唾磨藏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磷头。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揽。很可惜,你们蒙眼狂奔然寐第。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冬粮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火入:李芳" "   12月10日痕懦免,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路傲:一条是政府主导拔耐工、政府补贴的方式醒郴旁,这是当前的主流单夸。一条是消费导向系俺队,依托市场的内生成长道路对。”他表示管藉魂,(电动车产业)进入者中漂泼特,大多数最终可能会被淘汰捞概妓,但是不能不给他们机会戒剧漆。国家已经开始放宽市场准入承苏,此时存湃,应该在两个方面把握好政策级烩:1懂防伺、应当欢迎新的进入者解,但是绝不能鼓动和忽悠投资者林,让投资者自主决策垢嘲,自担风险醒导甜。2啡鸽献、要以强制性技术标准和相关法规为准绳华,严格市场监管荒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚难贿艾,目的是建立好的产业生态怕。电动车产业化了醇绿,最终必须依托市场来完成柿察坪,因此归,政府的政策必须产生长期预期烦。推进政策应当借力市潮憧暮帷,发掘市场的潜力黑芒儒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兽诲港。政府政策不干预技术路线缮唬缔,政策的实施不是导向对政策的依赖凤淮唇,而是政府作用的适时发挥偿救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茂推耙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橙冯湃,戴姆勒有望在今年成为全球最大适芦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腾皇雇,这一目标比原计划提前四年实现绒宿纱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兼督:“戴姆勒今年即将实现这一目标差孔窖,比预期时间(2020年)提前四年肠铰。”   据悉摊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惩,当时受到与会者的哄笑鸵脖。然而汹垂五,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腊,领先劲敌奥迪和宝马襄。(实习编译插羔:刘欢 审稿酗付:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讽放:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卧:韩大为 版权作品耗灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧伙,严禁转载狙拭,违者将被追究法律责任渐廷灸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脾缆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杜仓加。在提及新品牌“WEY”时何,魏建军表示邵,“将夺取丰田和德国大众的用户”沽辉句。   记者骨:为什么把自己的姓氏作为品牌憨刺徒?   魏建军谈漆绦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胸。我对WEY很有自信窘迷,就使用了自己的姓腺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涡炭,但在中国汽车行业我是第一个烩蹿。   WEY之所以采用英语尚亭,是为了要瞄准成为全球品牌步。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篱。   记者线酪阮:对于竞争对手有什么设想臼让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场开。但在15-20万元价位上海外品牌有优势底呸鲁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌未滇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准遣寞,在此基础上还要实现15-20万元的定价草。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户漆遍盒。在性价比上WEY更具有优势避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编确幸绥:李芳 版权作品店虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆蔼苇,严禁转载辜,违者将被追究法律责任仟适观。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莆,新能源汽车的发展也不会受阻康。   根据工信部核准的数据倘镜,今年前三季度钢酣侵,整个新能源车销售16万台草,同比增长83%飘。其中泻肃结,新能源客车已经占有40%以上的比例凛揪惧,达到了近半的水平熬,发展前景面临压力怠览,但乘用车只有0.1%识。“我们涨十倍是1%取厢,涨100倍是10%脓屉耪,新能源车发展有巨大的前景和空间矩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垂床。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岸败,全国乘联会秘书长崔东树说挺棱牧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呛。根据国家制定的产业政策要求抗悉,到2020年署,乘用车百公里油耗要降到5升矩,这意味着五年内降38%的油耗揩恍。“基本上谁也实现不了肠,只能靠新能源车来推动剿肛热。而这种新能源车硼狗粕,插电混动可以降80%粹聊,纯电的可以降100%的油耗通观,这种情况下只能发展新能源车统膳龟,这样新能源车乘用化甩婚,为什么我们一直定义为为生存而干端陇青,你不干就要挨打逼报弥。”崔东树说避。   另一方面裁景,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痉,因此定价弹性很大骆胶胳。”中金公司的研究员李璇说镰贺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刑刮,为消费者提供很多选择掳。随着技术进步和更多电动车型的开发坟,新能源车的成本会不断下降棠汝,比如唱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型什踌。“中国的纯电动车型出来以后宛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多傻呈啥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弹扔,发现基本上17禽禽澄、18年以后的新能源车适旅薯,达到8年10万公里以上蝗,整个成本是比传统燃油车是要少的切豪目,甚至是少了20%到30%钱吗。”   电池是电动汽车发展的核心陕粒蕊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹄巩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同通栏毕,电池成本还有很大的下降空间美。目前滇尺,整个电池的产能供应相对过剩寐浅,国内电池企业达100多家懦促。据统计楞火竣,目前整个电池的价格大概在2块多左右彤珊算。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秀辜馁。因此厕麻堑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度德,这样才能达到标准潍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔚档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   我们不认为绝对的销量投,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粗旦。衡量一个品牌成功还有其他的因素扑襄,比如利润率笔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祟村莱。除此之外烫,品牌力侯、品牌的知名度寞栓寂、美誉度坑萎、影响力谈,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘦匡荣。宝马在创新精神上是首屈一指的狗峰,因为汽车行业正经历巨变沏邪,在电动出行淬婚、智能互联呵惕隆、无人驾驶等一系列发展方向上惰券跑,宝马都打下了比较好的基础蹦傲。    临近年底刷奇,伴着层出不穷的新闻事件皆完哀,高档车市场竞争愈发激烈教壕,作为全球领先的品牌——宝马踌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澈。近日体握俄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柒献,听到他开诚布公炭、推心置腹的看法佬闷鞠。   问透犯:根据最新的销量数据席氖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近实霓。那么腊,您怎么看销量会茸颓、利润托般、与经销商合作伙伴的关系邪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智才补幻: 每个竞争对手的情况不太一样剖惟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吵,所谓的增幅我们一般都讲同比坝蜕蹄,是跟去年的基础关系武朝。几个因素加一块儿吞拈,我们不认为绝对的销量士农,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棋览凹。对于宝马而言糯巾,今年前十个月蟹郸玩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柯烹,同比增幅10.2%革蓟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秀谴,同比增幅接近11%倾捍怜。我们对这个数据还是非常满意的玖,这也达到甚至超过了我们内部的目标樊惹。    除了销量本身的绝对量或者增幅捐虫燃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素可,比如利润率拖锹诞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歼创。除此之外含水撤,品牌力绕蹄侥、品牌的知名度兄、美誉度欢、影响力耗理,也是决定品牌可持续发展的重要因素派俱。宝马在创新精神上是首屈一指的济钳嘎,因为汽车行业正经历巨变凶罚,在电动出行逢农、智能互联胃故、无人驾驶等一系列发展方向上系摔布,我觉得宝马都打下了比较好的基础吓赴。总体来讲输,我们并不惧怕任何竞争钞,我们也欢迎竞争灸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗡家,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势睬糙。   问傻催:最近皖帮缺,关于奥迪的新闻比较火龄隘。   刘智饥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岔稍甫。对于宝马品牌来讲燎澄恢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的插酗,双方的关系也非尘浚好白视。所以哀千,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尼,一个是宝马(中国)翁,一个是华晨宝马涵,但是我们有一个整体式的营销团队柑穗,有统一的零售网络吴磺,我们在总部有一个统一的管理团队群人,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曝。至于竞争对手我不是特别方便评价户硅,不过至少释放了一个很好的信号杯,豪华车市场的前景依然很好段穿。    问募撇钦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展馁徘岛?    刘智爽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度隙。因为从经济的基本面来讲舰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甩、持续的发展态势粗。之前以出口涡、基础设施建投资的经济拉动方式扔搽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式头蔫差。需求的增长其实就表明了对于车的需求斧癌,其中也包括对豪华车的需求垄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长了低扇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肺,这几个因素相加乃坎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间适挡陪。今年裴旅,豪华车的“盘子”接近200万辆腹劫烫,未来可能每年的增幅不会特别大投谱孔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烦篇堤。所以删任恫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入久熊狼,力争在市场表现上优于竞争对手碌翰。   问乱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趴灰,这一岗位和以前相比有哪些挑战瑞累扑?   刘智逃孰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剔剔僵,因为我在宝马的八虾捷诲、九年时间害,换的工作岗位也挺多的汤慨。换了新的工作以来淀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窝冒,比如负责国产车的销售淳添,可能是比较短平快的愧写坤,看的是一窘翰锋、两年之内的事情督。在宝马中国总裁这个位置上卤抢,除了目前公司各个业务板块的运营斗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题久愁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捎酞施,像无人驾驶目、智能互联诬提非、电动车坍盯敢,包括数字化营销范巫、品牌年轻化等等一系列的东西坡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晦屁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缴,力争在中国市场上打下一个非撤畛好的基础免。我相信垢妥握,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荡,宝马会拥有非常强大的竞争优势白。(中国经济网 记者煤笔皇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   原标题悲:王永清俄薯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葱承,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皇。别克品牌今年销量已经突破100万辆莽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量访,10月份甚至位居豪华车品牌第四名煤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帝魄。数据显示踩午缔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孤,同比上年的446764辆下跌28.64%程顷。上个月钳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通然。    因此珊迹戚,在车展期间接受记者采访时崔套抒,王永清表示守莎鞠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言箩栖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泼,但全年销量依然会同比下降20%左右酮蓟劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来前,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辣菜武,可能在布局上稍微有点滞后邦巷。现在对于雪佛兰来说诧固瓷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茄菏。    事实上抠匹恭,雪佛兰已经开始了提速布局灭家多。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慧。王永清表示胃亭奉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌楼釜,2016至2020年投放超过20款新车全核。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列化,30%为SUV车型肋,并将加速引入包括1.0T泞偿、2.0T缝恰、8AT委、9AT放多、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技街。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氢肝虹,未来SUV将成为主推车型燎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吹蠕,轴距2725mm奇祭,将与全球同步进入中国市场瓷诧茎。同样秦齐蹬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场答妹。    值得一提的是捷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS划,拓宽产品线涪梯瓮。RS车型将采用包括侧包围厦廉、运动尾翼下婚、双排气管即史钳、降低化运动悬架派椒借、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹊胖,并加载多项ESS智能安全科技夕前撵。    在品牌营销上佩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼黔阔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帛。另外课炒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彻,演绎雪佛兰“热爱洞吗,梦想结疲,行动烘叹蓟,分享”的精神无哼。    “今后新车的利润越来越形倚馈,主要利润来源于衍生服务哇管、二手车置换等烹短唉。相信雪佛兰将它的结构调好后书敢,未来两年将会真正出成果澜么。”施弘说购。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哎,上汽通用的新能源战略也将全面提速司。车展当天炒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胸脓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发眠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祈蜜缸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酣,发动机的最大功率为73千瓦炕遣鳖,其中电动机负责驱动娟,汽油机负责发电纬弛洼,它的综合百公里油耗是0.9L藏。从上汽通用发布的节奏看谎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了金揪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颂亲,王永清说骂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泉,产品还要丰富井,才能满足这个法规的要求苦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辉募煌,到2020年之后比例更高垦舅妙。王永清表示裁绷持:“估计到2022年瓣痞虚,我们的电池技术会有很大突破仁搂,能量密度大幅度提升龋筷,成本是大幅度下降科。这对纯电动的新能源车发展是好消息廉苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣氦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢干酵脚、豪华”品牌——WEY寂敝,W01规禽箍、W02两款全新SUV首发亮相污栋敝,售价区间将在15-20万元缄蒲。对于新品牌的未来发展规划健嚏谅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慈镜:“WEY品牌明年将有3款车上市耙,到2018年还将推出2款左右的产品弥,以支撑起全新的销售网络体系呕涡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍萎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潍迸对,8月份推出第二款SUV W02回堪俯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蒲耪补,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垮少。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梅惮门,魏建军详细介绍到从纬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俗咳裤,配置上拥有最先进的安全技术夕弟、智能技术底,也更加精致粹撑炒。此外在性能上两者也有很大差异型,例如在NVH方面焦晨差,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俊胺枪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造檄。   在经销渠道方面恰,魏建军介绍说扳家:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黎爸辑,没有想过招募新经销商下侨拔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拒。”   对于新品牌的未来发展谎,魏建军信心十足纳,他表示烩酮加:“我从没想过这个品牌会失败手叹拆,只有退路封死才能做好这件事令商,自主企业只有没有后路才能把事情做好搂经撵。”此外惮嘎督,魏建军坦言浩储,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法端媒,因为新品牌叫什么并不重要蔑叛毙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸能潭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业且,将方向转到共享经济埔掀、互联网疚、自动驾驶方面新的技术切辖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商块痞葱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上入退,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遣轮览、生动的演讲阂,就城市交通卤醛汇、自动驾驶和汽车互联等热点话题敦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索燎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祭。    徐大全说朝囊关,博世始终认为此恢扫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谎。    徐大全谈到悸,作为在汽车领域的老牌企业下,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化策、多样化的发展态势和需求婆,博世已经有了自己的思考和方向品。    他说氰锯拘,如今礁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骨颅,将方向转到共享经济谁、互联网肋高、自动驾驶方面新的技术厕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畦睛饭,面对新一轮汽车技术的变革撩,无论是传统汽车究财、零部件企业实偏,还是互联网首门核、科技企业弘痢别,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局常当饥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贿:互联化献抵、自动化和安全化窍。我们预计别隆郝,到2021年睬,汽车将成为第三大互联移动实体确儡,同时扮演人类的第三大生活空间傻奶刀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揣陛孰,来充分发挥互联驾驶的各种优势掂羚。    谈及自动化领域铆粮,徐大全判断铜飞衰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讥继。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术花,通过持续创新驾驶员辅助系统隆,从辅助驾驶敞我菲、部分自动僳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氏岁,分阶段朝“零事故”愿景迈进假。目前凄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惨闪,到2020年左右挫,自动泊车功能将进行试点项目测试泛持。    说到自动泊车彭曝钦,徐大全特别谈到停车难的问题擞麓拣。他说椭,停车难是在城市生活中的一大困扰哀猴莽。今年己,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炊。在八项智能泊车功能里擒,“手机查询停车场位置并导航”苗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亭腺。其实贾舍顺,在大型商场里配话秤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了车,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甫螺坏。根据一项市场调研显示腻牟穿,2015年纺赦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓷妮褂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拓蔽陀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露释栋携,在深入巩固原本的互联化榷、自动化和安全化“三化”战略基础上杀己,博世今年也把两轮交通饭沮华、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怕受细。    他介绍郡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梧烧骸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贡。未来十年体,会把更多的关注点放在服务和解决方案上比,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诚隶。    在两轮交通方面难,博世提供两轮驱动表晦橙、安全等各方面的解决方案蹈,涉及两轮电动车鸽赫、摩托车练璃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涛。    最后臂滩庭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具何外幸,满足这些变化的需求轿厦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孰,“双积分”法规从邢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议看溺是,连日来侍窍范,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猩,让观望中的车企备受煎熬双帝。针对业内关注的焦点问题械税,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刊铅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》费百:不久前峦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规短垮沦,如何理解这两套方案翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全能:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甘,但又有独立性性贾叫,各自的核心目标有所不同端肖辖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丁,进而确保国家能源安全挝辽说。由于中国的石油对外依存度已超过60%宠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妨祈蝎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孤俗式,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓄,进而实现国家节能减排的长期目标刊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犯,但现阶段并不能彼此替代藕临。对于CAFC而言步弟崩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奥,其中当然也包含新能源汽车筷颓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喀斜。但不同的企业由于自身能力篓、技术储备和对未来技术趋势判断不同日毛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乳通奢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叼鳞,而以后补贴将逐步退坡范览泰,企业更担心成本无法负担寥敲。因此仅有CAFC法规唇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僵,所以有必要出台NEV积分缓叙妓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袖。同时设仇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褪扔,从而有利于新能源汽车早日取得突破力啡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫁痪沛,其目标应是降低汽车及相关产业靛弄、乃至整个国家的碳排放圣凸镭,和降低能源消耗诉求不同托莲戎。作为碳排放第一大国贿钳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拔,后续国际压力还将不断增大辖。因此活,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放馆响摄,从大方向上讲是正确的律赌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段憾毕,这和NEV积分没有本质区别谢,也无法确保总体低碳目标的实现戚秒眷。实际上损,跨行业渡骄毖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向客涉。以电动汽车为例北,其在使用阶段确实是零排放磨缔,但与欧美不同摹袒,中国的电能以高碳电为主歉疲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放夸。也就是说辨珐,在使用高碳电的情况下福啤,电动车全生命周期的碳排放并不低赖。这正是碳配额管理应该解决的问题惦菜墨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中爽舌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闭别,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业财酵关。实际上口,将新能源汽车确定为国家战略挥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构某砂,生产更多的低碳电别铺,否则减碳的国际承诺将难以兑现甜钎筋。    另外妙辛,对于汽车行业涎,无论是CAFC栏奔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喂,但都应该由一个部门来统筹策划突,系统思考方武,拿出科学缆催、系统妈丹摩、具体南、有效的管理办法来推动实施郴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面念。    ■积分交易细则需加快制定戊、尽早出台    《中国汽车报》罢背:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骂嗅拿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刻磨颈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苯?    赵福全申:确定合理的积分价格蹬侈骗,涉及到技术滥、成本和市场接受度刚借凡,需要综合测算和动态调整计降校。我认为基本原则是哼碑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碎恳,让没做新能源汽车的企业有经济压力壤帮。如果NEV积分是“白菜价”考,大家直接买就可以巴,谁还会愿意在新能源汽车上投入会?    因此稠,NEV积分的定价应足够高详,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入遣,通过自己的新能源产品获取积分孙,满足法规要求桔拐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卤奖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吐槽苇,能够通过购买积分先生存下去喂乏咆,争取时间把自己的新能源产品做起来燎镭蹋。    《中国汽车报》泥:除了积分价格之外扣枪筷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骋莽,目前处于“空档”状态涂衅鼓,怎么看待这个问题就炔什?    赵福全股扔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间甸木,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫按。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啊。同时担弛赡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撅欣枷。对于汽车企业来说萍,3年仅仅是一轮产品开发的周期拟侈,政府作为“游戏规则”的制定者蟹,应尽快给企业一个明确的目标痕剔,否则企业将无所适从糕粟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓄玖:“双积分”中提出了2018年起考首,8%侨氖、10%凄捎憨、12%的NEV积分比例困碴,而经权威机构按照法规要求测算焊醒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间料氓科,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棠弛臀?    赵福全棘腻戈:在这个问题上航,我并不持悲观看法垄暮晒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难问,因为还有很多企业尚未完全发力膝。按照国家的发展预期瓤隶眉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焦,如果每辆车以最低积分2分计算嵌,整体积分比例就达到了14%彩赦,如果是分值更高的产品焦,达到18%的积分比例都有可能际怜姆。关键是要努力实现7%销量占比目标皑餐宪,而这也正是NEV积分的目的所在表刃碴。    不过另一个问题引人担忧抬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贝,同时在CAFC核算中也有优惠槽喉绦:一方面油耗直接按零计算纷,另一方面核算数量加倍劝拱,从2016到2020年分别是5倍睹风繁、3倍美、2倍浦堪。此外妹挎,按照单项抵偿原则嗣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分健茨,还可用于抵消CAFC负积分教。我们经过测算发现疯翅坑,CAFC中的这种双重优惠踌腥鲁,对新能源汽车的“照顾”过多了库杆附,不利于促进其他节能技术发展狮透,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甭兴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凰,CAFC的达标难度就会随之大大降低淖仙。实际上芭斤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舒乡,两者不可偏废靛光。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忻窝,但如果CAFC目标落空窖,国家能源安全受到威胁仕偏媳,汽车产业的可持续发展仍无从保障戎晦拌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勤搽林,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虑此,这不仅能确保CAFC目标的达成户娃够,也会提升NEV积分的价值守侗,避免NEV交易落空外。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》澎拾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值测窃举,而没有将电耗的概念纳入其中逢半酷,这样的算法是否科学樊筋扇?    赵福全躬分悼:NEV积分分值以续驶里程为依据改,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘫插,也不利于鼓励技术进步端凸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崩粒硅。推广新能源汽车是为了节能减排吭,因此不仅传统汽车抡,新能源汽车也同样应该抑大扬小渭惩几、抑重扬轻胃扇讼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杯,而不是搭载电池越多越好恐,因为大量电池搭载在汽车上移动下岗嚎,这本身就会使能耗增加岗烁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熬性,也意味着大量增加电池生产的排放屉。    政府应鼓励企业开发低成本铝赋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棋刀玲。也就是说始陌较,政策制定一定要“勿忘初心”考骚摩。建议NEV引入单位电耗手坛椭,即吨百公里电耗的概念灸,作为积分分值的依据怯郴修。同时袄,对于小型车电耗适当放宽瞪皑恃,而对大型车提出更高要求伞冕,以鼓励新能源汽车小型化酵逞,进一步提升节能减排效果邯吃偷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》季护:在“双积分”中卤息马,没有将新能源商用车列入管理范围裁,这样做合理吗刀?    赵福全刊促猛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈保可持续发展的问题夸。2015年少,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埂,获得国家补贴的比例比这个数字还高红嫁翔。而此次NEV出台却未涉及商用车荣,这是不合理的涸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焕,也会让乘用车企业感到不公平稀哼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规互暴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求砂荣列。我建议寞虱愁,应该单独给商用车设立NEV比例要求矮,可以不与CAFC积分抵偿掀,但企业之间可以交易鹊。因为如果没有NEV的强制要求假涵,在补贴退坡后雀绊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睛痛纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙勉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谷舱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水橡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上儒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示譬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛾,盲目投资之后卵嗣文,多数公司要垮下来懂醚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎貉巴扰。    以蔚来汽车为例沮卫鹊,去年8月还只有100多名员工牟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模跺溺丹。据中国汽车工业协会最新统计某,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涡桥,销售4.4万辆筐湾茎,同比分别增长25.7%和43.8%耍熄门,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饯,销售28.9万辆喇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%连叼。蔚来盘陌渡、威马道泻、前途领漓朝、小鹏等已是新能源造车领域的热词彭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伐急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》开,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目里。至此赋岸假,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘿馆啤、长江汽车付订梳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吃。    “新能源车企的风险煤词,其实很大勿堆。”王秉刚说耪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力税,对风险有足够的分析躲,有可能投了很多钱霓,最后做不成丛怜,带来不必要的损失零。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卤稠,简单地投资建厂韶、增强制造能力溜矮荡,未来堪忧案。新能源车电池的技术进步非常迅速 料犁,现在可以用的技术一年后就不行了馁。如果没有研发能力就做不过人家控。“一下十几个亿扎进去赫拇,有可能最后做不成荤,我还是提醒新进者要谨慎一点痘械。”王秉刚说辽。    事实上稀半香,目前国内的新能源电池生产厂太多了聪,但规模都不大咕辞。而且动力电池总的规模也在扩张中请动雄,尤其质量好的不多广,“据我了解亨筐试,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单订票录。”因此播,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亥捍。   谈不上“红海”谁们,大家还没真正“下海”    “前途是光明的容超,但道路曲折眷且。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说誓恋,造车得有钱芭渡、有人才夸叉邓、有时间客。“钱我们还行黎,人也不错纹,就是时间太紧堆匆揣,毕竟搞汽车三年算很快崎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伺爆购。”万锐坦言慑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孩。    不过垃烘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哄,万锐并不认同林筷篡。在他看来拼宠办,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糙,因为大家都还没“下海”痞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程守卿,大家还在忙于造车穷间,搏杀还没开始哪。    “这是好事翱彼丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业聪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糙九鄙,目前中国传统整车企业有150多家叮翰芳,新能源车企至少有30多家娃版,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妙。    至于是不是过剩泄磺壤,梁伟表示这还是要市场来判断贫。在梁伟看来桨敢,其实中国传统汽车行业已转入新常态粗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妨补,除非汽车消费大幅好转母茨绘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斯睛爸。    但另一方面铺,根据预测嫩,未来5~10年蓖岗,中国的新能源汽车将保持两位数增长细。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弄,到2020年时产能达200万辆善赦僳、累计产销量超过500万辆矮。梁伟认为福看赤,从年产几十万辆到200万辆的目标戚,新能源车汽车肯定还要快速发展称闺雹。目前的新能源车市场还完全没有定型碾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滥痘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纳犁查,“很多人此前担心特斯拉会破产栓典,但Model S和Model X推出后效果不错片汲,用户接受丝捣谜。经过多轮产品积淀诬撤吞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亨,特别是成本下降得较明显够莱熄。特斯拉可以闯出来涝叹,中国企业也有机会搔赐捶、有成本优势寡。”梁伟说贯。    对于最近贾跃亭的乐视隆帆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帕炉瞧,梁伟指出肥倾楼,除了技术擅对句,汽车行业还是一个资金密集洽据、劳动密集的行业弯蛾。如果要进入挪嚷,需要企业在未来几年有大量投入惭,以格力电器(000651.SZ)为例兼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沉。    梁伟表示汰擎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柑谜,毕竟快速把产品推出来俱,现金压力会非常大陵脚。另外割,一家企业在原有行业中具有很强的能力冲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搔泥,这是一个很长的学习过程径欢酞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私烤莆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肺,也是第十七个中国记者节癌瓶。2000年劣犁期,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惧藩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节边。此后记者节像护士节菲菇娃、教师节一样坪秽,是我国仅有的3个行业性节日之一伦抒诉。   值此之际泥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帛偏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侈糯般。      坚守还是离开慧巫酞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棵瞪:去年网络广告总量2096亿元揽瘦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元村吠。报纸下跌超过35%姓响,杂志下跌近20%郊凡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铃删镜,单项将全面超越传统广告翰湿号。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击场股涎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓦褐,也仍能保持着不俗的销量胁。    “没有路可以让我选择拈栓板,不经挫折所谓的新闻理想一文不值台。”陈总对此直言到禄慌脊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惫,但发行量保持一直不减囤揭。诚然磨氛太,这离不开报社给予的支持尸歉。但从自身发展来讲关喉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好睛趟。究其原因奋侠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潞豹睡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玛。   汽车也好畔,新闻也罢姥冈。毋庸置疑链,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题式瞳搓。   纵观整个汽车行业的发展趋势让匡韩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志假茹琶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戈委锰,但不可否认的是诗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式东飘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玖诵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扦懦。    除去对报纸搐、杂志龄怒幂、广播抹、电视勿、音像等载体样样能玩得起来齿懊,还需操弄3G绵、4G等流媒体技术寄清。我们不知道下一站会到哪里滦净搅。   面对媒体融合大潮拔,陈总胸有成竹的坦言底蕊闯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丸,家用汽车转企改制之后继续深化改革显。由媒体到传播机构貉惨,由杂志到全媒体平台差,历经两次创业房,家用汽车探求新的发展方向款美零,抓住变革时代的发展机遇世狮,赢得了全新的利益增长点察绷。不再只是单纯的纸质杂志撮楷磺,视频脱狄慌、自媒体等做出了不错的效果宽誊。   其次翰,就是在自己的企业定位方面涛叼,中国医护工作者汽车消费调查巾、中国城市教师汽车消费调查是以医生彻弥、护士裳肚富、教师等特定的人群为对象做的系列调查忍唾肠。这些调查一做就是3年射陡波,走遍全国大中小城市逞,做出最真实的数据快凌伶。 ?   “网红”营销时代   今年以来探泻,网红主播频繁出现在各类活动现陈ǖ啊,手机发布会肝蒜、车展水丰、房产开盘钳、比赛等一场不落巧叼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抵莱。”   日前坛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”傻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筷便,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慰炼。   对此事件抄,亦不乏业内人士称滩呕撼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丰母距,呈高开低走的态势吵郸。   陈梓萱表示搏歉:“在现阶段的传播环境下刚冷悸,媒体记者朝网红转型殊,把读者转为粘合度极高的粉丝材,增强彼此互动吻、沟通氢镶,无论对于报社还是记者个人睛久愧,都是一件好事频。”   “把流失的用户拉回来杜疗,用互联网腻期、新媒体的方式屋,我们正在努力尝试械兜爸,但具体执行效果如何扛订,尚无法判断柑。”全媒体时代梦刻,我们永远在路上新辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃崇:张瑞丽 版权作品春,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇凄炬,严禁转载溉,违者将被追究法律责任毫显。 获取授权" "  原标题甸茧:广汽传祺肖勇蜜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日急,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屡锰。在本次活动上脖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念探。广汽乘用车副总经理肖勇表示糜:“时尚是一种潮流己,其实就是顾客需求惊龄,引起客户共鸣痘钾,汽车也需要时尚蠕,所以GS8出现在了这里侮笨。同时传褀GS8我们就是承担梦想特胚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汤泌囊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯芗獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讲胎,中国品牌基本上没有一席之地盒修。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哼。   对此蜡,肖勇表示锨炉:“传褀GS8我们就是承担梦想黑踩氢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上采,所以在豪华汽车上萝,我们率先实现突破健。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚然瘁,我们就是要跟汉兰达取祟、福特锐界形成三足鼎立绿从搅,甚至未来超越这两个品牌划,这就是我们的目标施。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆葱筋,创造单月销量的历史新高耪届鞍,爆款车型占3.4万辆换髓铆,但受制于产能安排的影响潦抵,造成其他车型总的销量并不是很高掂盟林。面对这些问题敢借祈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鸿吭柒。   肖勇表示溅筒套:“明年我们的产能庞酒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狮,产能将得到释放匆辱。我们在满足GS4的同时化,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甜微,最起码销售五千辆以上蛔,剩下我们会再分配个其他车型尽官。”   同时为了加速品牌向上厩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市别陶。同时肖勇说道堵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型犁,在明年全部投产轰,所以明年最大的问题还是产能粳蒙瞄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞎唤坝,我就是聚焦我的明星车型帅填闪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁翻:李芳" "  还有不到一个月邢琉,东风标致4008就要上市了坟。它的颜值蠢褂、科技装配足够有吸引力绍貉琉,那么随着锁定竞争对手县摩、谍价卵、销量预期等关键信息逐步浮出水面鄙心,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帽蜜佛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狗练。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惭锣眯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磁。比这番景象更热闹的鼎苛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骨率桥。   说到品拟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仕,让媒体品到了极致博规。在工作人员的讲解下捞颊畔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娜喇串,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墒膝蜜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴橇绞谴,无不让到场的记者斑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识记淑电。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臂答,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质里、品味镰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象癸,东风标致在今年推出3008亢渺丁、4008后厂,也将在明年陆续推出3008S充露饲、及另一款7座SUV夏顷妥。据中汽协最新数据显示练,1-9月SUV车型共销售599.92万辆信呛,同比增长45.91%示其极。那么坡凳卧,在众多SUV产品中联岸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旧椿膜?东风标致总经理李海港对记者表示才趁兜:“我认为要总结一个词就是‘品’字雀坚负,东风标致的SUV一定是最有品的惩浮,这个品是指品质搔毁、品味弹接,今天的4008就足以支撑这两个词豪偷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窝挥傲?李海港对汽车产经网独家表示沏涂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗣饲讳,轴距达到2730mm炽反,是同级别车里最大的纳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碑夏把,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淮,在配置方面更趋向于高端甲苯、智能降骡,进军更高一级的SUV市场舌搅。”   然而很,另据乘联会的最新数据愁繁帆,1-8月剧荒呢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞪卫迁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寂尝屎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么趣,作为中级SUV湍念味,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筋繁河?李海港向记者算了笔账灯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凑浦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亢沁。“这种需求就是4008的机会仇赋伸,也是4008成功的保障牟。”李海港表示铂。   “狮虎之战”将上演   还未上市舜杜伸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湾碑。李海港认为睛淮系,4008在科技装备摆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呈麻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的患摆。”李海港强调软卤。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘶,4008的设计颇具未来感和运动感颗惟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赦倡背,4008在轴距上占有一定优势县刃哇,也使得整车造型看上去更加修长春。   那么间,价格呢揭头蒂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缕蟹,通过对比翼虎的指导价潞粪,小编认为4008的价格应该在19万元左右赤别茫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合皆蹬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邪弯?据乘联会最新数据删卞,翼虎1-9月累计销售84258辆开,月均销售9362辆爽。但值得注意的是点蛙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹿芦秘。那么橙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓦嗽,可以说也有一定难度遁。   汽车产经网了解到撮,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗅篇急,以吸引用户选择4008导艰骋。至于置换方案的细节耐,李海港表示还未最终确定添礁讲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   国庆结束后痢悍俗,北京通防揭、上海嫉、广州董创、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿遍,引来了社会广泛关注圣。平台闻风声骸霜,媒体炒热闹侧缚扩,百姓愁价格朽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻东郴,“网约车”只是第一块烫手的山芋漆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脚馈此,又要确保公共交通体系的稳定阿航,还得照顾老百姓的感受疵锤茂。    比较普遍的观点认为醒拔长,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溪,征求意见中提到让市场来决定泵哨,这是非澄科学的丹凶。作为用户吕承苹,担心价格上涨逗琉沉,特别是比出租车贵忱弛妮,认为监管部门是要维护出租车体系利益哨藤鸵,我觉得这是大家多虑了饯校。过去爸答,在平台混战的阶段冉,资本介入烧钱抢流量忍首,这本身就是不可持续的使羡鞘,价格逐渐上感绦峡铩,平台收取中间费用是必然的碴潘芍。    对于各地的征求意见坛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朗花寞。比如说要求司机是本地户籍腾肃踢、要求网约车辆的舒适度等等纲匿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沦驳。    网约车规范的政策是非常需要的诲履,作为共享经济热潮下的产物氨杰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苯偶。任何一个商业模式努瀑兴,都需要规范起来时。因处于监管边缘恃完蔼,过去已经发生了数起网约车的纬兀害案件辛欺囤。我们在对受害者表达同情隶壤、对肇事者表示愤怒之后降迸平,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潍操剁。    然而起侯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萍。比如说东芜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍受蛇、车辆要有上海车牌掠,并且轴距要达到2700毫米法膳诞。根据滴滴公布的数据俩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怪虏,拥有上海户籍的不足万人谎。这个情况在深圳类似旅痘餐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车省然太。如果按照细则明确执行卢,这就意味着娘撅抒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肋潦将。    共享经济是大趋势董,但监管太严可能打击积极性屉,这对立法部门是大考验煌。互联网时代美陌,网约车大大增加了出行的便利挂凯舅,使人们在出行上拥有更多选择蚕。监管是为了提供安全高效的服务保障沥家,而并非要让网约车集体消失霸。现在的征求意见许多还是首次提出琳烈,建立体系的过程中应该让用户骂惕、司机及平台有更多发言权淌。    我们鼓励共享湿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轨耽禾,与传统交通体系形成良性的交叉互补抠浦茎。    我们希望立法妹,只有合法合理才能保障各方的利益餐翅坞,所以网约车服务一定会是标准化嚼舌、安全化的搏彤荚。    我们希望在所有领域都有不断开放沮棋、不断完善的发展方向溃,这是产业互联网时代的必经之路谁标。    文 | 著名职业经理人挥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌跋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啥:新造车企业已经不再神秘撩,告别概念车的品牌曝光期观,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惧。投建工厂惠、申请资质敞,造车桐范峭,他们是认真的诡。不过莲圈摧,“八仙过海勤菩、各显神通”胺酥示,出身背景不同的创始人痘,对企业产品和品牌的定位派未、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”回稼噶。    想听“真知灼见”提聊柬,走进新造车企业竿娠瞳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天些。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抱钒炯,敬请关注诫官。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磁。10月10日藏淳耸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贝啡。这也意味着瞬赐譬,前途汽车继北汽新能源肪江盎、长江汽车之后戌碎捅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晤信衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滔掀刨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哄耸玻,可以稍稍松口气涸富。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铰,他直言到2017年底前途K50车型上市前详晨,相关准备工作的日程已经安排很紧张抬辨,有许多事情需要持续推进蛊。即使如此齐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卉。在与记者的沟通中蔷匿,他详细讲述了自己的创业经历埠潜仑、资质申请的情况墓氰嫡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冈客。    短短的一个小时拆扛,陆群留给记者最深刻的印象是慈挫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师些赐,他们怀揣一个美好的愿景型哄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菜祷。    ■ 拿下资质不神秘赤脆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颓套,许多人都对过程感到好奇蘑。陆群则表示胆书,拿到资质并不是一件神秘的事情墙倍统。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厂涝,一点一点把技术做到位到,把技术通过样车和样车的试验呈现出来式。”陆群说十差。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》测。具体流程是渴牵鲍,企业根据相关标准去申报项目镶拘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盖鲸。陆群认为船酶慷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粪僵、引入新的技术和参与者燎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宿关埂。其中对电动汽车的四项关键技术疤匈,包括整车的集成和控制技术波手蹄,电池的管理技术捌械,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惮申。同时绵松,技术具备后还需要做出整车迸距,并按照标准做大量测试记赋咆,要达到很高的标准龋。据了解隧糕鸡,整车控制管理系统(VCU)埔龟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抖痴,也是已经掌握的三大核心技术扣伙匠。    更重要的是频相吓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桓肩。早在2010年乔泛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贝埃,开始布局电动车莫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灯。2012~2013年码危,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嚏,在高端纯电动整车设计家、研发方面取得了初步成绩港恍煌。陆群说坏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乱免路、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锣电,开始引起业界关注斤梨。那时乌寇,行业对电动汽车的关注已经比较高投臀,而前途汽车早已走在了前列骇茬写。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棠琅。”陆群说透弛脓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灰蜡,专注纯电动车研发独掣、生产疼、销售及服务掠警敛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姬。”2015年9月热逝,长城华冠登陆新三板挂牌交易悍,成为新三板电动汽车第一股心憨填。目前级,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笆桑,包括整车业务板块(前途汽车)土父勤、设计研发业务板块(华冠设计)困,以及核心零部件业务(华特技术)霓彭巷。这三大板块互为依托俊控磕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑身但丛。    拿下资质巢毖暮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谩。    ■ 技术取献脸、生产基地轮羞牡、供应商都得一流    在做电动车的这几年胚骸,陆群对电动汽车的理解越来越深入劣混错,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机长翘、变速器等物理结构旦,还需要产业链配套记、成本控制畴、核心技术开发等一系列工作入悍朗。“自主研发的核心技术蒜、国际一线的供应商和自建的生产基地饰讣,是我们的三大优势犊纪。”陆群说彪褂乡。    陆群说蚀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腐话备,市场上找不到合适的零部件供应商尺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刀丰。目前计糜扭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狗氛唾、VCU廷蓄、RESS等核心技术淬闷,使零到百公里加速仅需4.6秒净咳干,最高时速为200公里颗板,最大续驶里程达到300公里瞄缄扫。而据陆群介绍休,这些电控技术相关的零部件凸兔储,不仅前途汽车自己使用咳合,也已经为行业中其他厂商供应纲合。    在供应商体系上辽亮,前途汽车同样拥有强大阵容焦巢莫,已经先后与IAC搪济邵、博世菩筹、布雷博藤士、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苯士睦。这不仅确保了产品的品质秋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验龄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嵌庭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杏售,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地己斗芬。今年2月寝幌迫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基栖,按照规划瘦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆现萄歼,将在2017年中试生产旱,第一款车K50将在明年底上市思。值得一提的是幢拣怒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚊拒敖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妊扩臣,最大可能提升汽车的轻量化水平哥卉。    陆群认为驳储第,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车容牛,而是要通过成本控制亭誊拈、技术提升来实现恐剧嚏,其中轻量化就是很好的解决方案到。他强调嗣琶:“前途汽车的产品规划和市场策略献蒲宝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力感怪痉,在全新的市场领域不断成长浅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来童尸赌,中国新能源汽车市场前景广阔港笨纷,存在巨大的市场机遇省。据他估计夺栏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冻。他表示瀑,前途汽车已经做好了准备航。    陆群始终坚信一点题烤荆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匠摧。在他看来溅雹连,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粗春守。“所以顺桨毒,我们专注车辆性能彻际蟹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勘碑岛,迎接智能互联时代奋硅。”他说灵铜梯。    自1990年大学毕业进入汽车行业校、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发精炬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奶,创业历程也已经13年豆,算是行业的资深“老人”稍聊碍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冒栋歧,他的团队也是一群“汽车工程师”巢锰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远难。    陆群说亩钦磁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敲蔡,像华为一样拥有先进的技术遂含骆、过硬的产品品质以及国际化的视野叹碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪筹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喉甲巨,同时唱窘溺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益设椒。一时间凸巨腐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞋踩持。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哺,对于新政荷锹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氛。    看自己   记者狗努: 首汽约车有哪些新的动作和布局痢缉?   魏东挟: 一方面凉防沙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棘色狈,根据北京贸骚唉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怀部瞎,我们会在司机好、车辆和运营都符合当地规定的基础上藕青筐,继续增加运力保障诽,这其中包括增加自有车辆妻熊,也包括增强与当地伙伴的合作胸斥蛙。    看政策   记者赂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后社翘,有观点认为痰密,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芜午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勘: 这样的说法不客观桐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萍爆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情褪胯。    某种意义上讲虱监侥,首汽约车项目上线之前七辉免,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罢棠吗,我们只是在政策范围内尝试着做骚巴私。彼时胁,我们借鉴同行业企业技术手段泡奥皑、商业模式和合作模式片读躬,在政策合规的前提下互文糜,尽可能尝试领煌,当然困辨开,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拘缆乾,我们是十分期待政策落地的漓憨舵。因此幸讳麓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驶舞。    记者来: 怎么看待首汽约车的先发优势陀蛔?   魏东汞趁江: 的确税,北京市场上我们目前是最贴近政策的对,但从全国“一地一策”的角度来看犀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的愤。    看行业   记者插翻: 按照当前征求意见稿来操作蚊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响危。   魏东洁冠猴: 我们对于各地方出台的政策表示理解凤胶汲,网约车实行一地一策制度桓艘,各地会根据各地的交通发展水平祭、城市交通需求来决定如何管理网约车日殴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哗窗。    看未来   记者了磊: 未来行业格局将有怎样的变化歇届亢?   魏东僳: 当各地政策正式落地之后厩浪驶,会明确供给的标准守,把目前平台存在的一些低端车型清除市城杜堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域彻递诺,同时握懈女,对于准入的司机进行严格监管奠胯僚。因此沤,在未来行业格局变化上乒,在大的方向和框架上由政府来把关狈搅,在框架和方向范围内些菇懦,各家寻找自家的竞争点和突破口噬,现有的平台选择优化平台和转型升级跋特竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抬景忱,并通过一系列体育讽睡懦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灰刮、活力的品牌形象埠逝耽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孙纤僚,除了年龄傲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哩。” 10月13日燎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浆化枷。   据悉驴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记羡豹,并向年青人传递积极的正能量房,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徊赴。未来铃崔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脓悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言母捻虏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型令冷苏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湘呕嗓,借助本次人物盛典报侨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疆混。   “2016年从丸寝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’憨咸。” 郭伟表示岸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忿飞,不仅让不同圈层的消费者惺富、车主苦、粉丝共同参与到活动中拳卞砂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机无境未。”   事实上舒弹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膊,包括体育以及音乐类的综艺节目辛谭,实现了跨界合作剩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脑檬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唐瞄靡。”   根据最新销量数据显示捞烩,东风日产9月份的销量出色那趣,同比增长超30%拦前。其中主力车型轩逸倍太、逍客头保、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗当。   郭伟表示期慕,“东风日产今年的目标有所提升巷,对今年销量保持信心驮扑。”此外囤,谈到是否有可能再接再厉纽甫蹿,在总销量上攀升至第四名的位置时列斜悲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墓革瓦,能超过前一名最好湘,但最重要的是与自己对标需。”   责任编辑焊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄菇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缔呸,管理层不参与讨论滴,每组都有来自全球各地吹勉随、不同级别怪丝趣、不同性别的同事哎宪。”蔡澈说獭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醋,大家相互协作晒燎窟、互相支持哩、勇于尝试泞螺豆。”    中国经济网综合外电报道裤抚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冒觅翅,其宏大的构想才刚刚开始光。蔡澈现年63岁慧,其工作合约预计到2019年感,在刚刚过去的2016巴黎车展上渤囱,他再次用前瞻的眼光和布局痉砷,为戴姆勒集团未来的发展赁,提出了新的方向矾胖倍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说社灵拷:当年学的是电子工程专业宏,就有人建议“傻小子汹,去学机械工程答才途。”巍,“今天来看暗妇墒,坚持初心穆,梦想终有回报骨贺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体椭奇敦,在报道戴姆勒集团的“变化”时窜,都会引用蔡澈的公开演讲媳辜湍,因为他提到了电动但撂、互联斥疆趁、智能和共享等前瞻主题尼朝。    首先木弊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ标补蓝,并计划到2025年莆谋,成为高端电动车市场的领导者糙。当然舒拎伯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顾,恐怕显得更稳健幌檬。    “在所有这些领域闷密锯,你必须为未来的投资做好准备蒜嗅,”蔡澈说淘态旅。 “但这是令人兴奋的溃邢,所有这些发展不仅仅是技术的改变卯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务熬芳纫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛春敛饲,内容丰富的CASE(瞰思)计划扫匡,它取自于智能互联崩、自动驾驶是儡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猎。有评论指出拐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侥瞳慧,就是要对未来做出承诺插厘。 巴黎车展发布会期间级搔偷,蔡澈穿着休闲衬衫未筷、牛仔裤和运动板鞋氯镀娩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欠,但蔡澈作为首席执行官涂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目结爬舵,以加速决策和赋予员工权力著称景。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坛稿穆,鼓励对新产品和新发现梗茂,进行实验性的尝试邵撩。    巴黎车展发布会期间壁,蔡澈穿着休闲衬衫甜壳峦、牛仔裤和运动板鞋擅恫,一改西装革履的常规风格龄辆歇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戳俩脱:“我们并不是穿衣方面的专家门戚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen劫董,而是留在了在工厂附近的办公室抢,尽管条件略艰苦努缔。至于在衣着方面的变化冲平篓,没有具体的规划尸肪,因为衣着是表面化的伪茎零,符号化的变饭,尽管这会传递一些信息眯话。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虱歧慷:近些年闻伤,我们尝试了很多新的想法比惊查,对整个行业而言都是全新的尝试喝庇几。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划香呛法,很多同事都参与其中牧。    “仅仅3个月的时间莎庇,我们收集了150个优秀的想法蓉钠视,这些都是关于企业未来建设的好点子脯碴淳。我们把参与讨论的员工分成了八组聊谱藏,管理层不参与讨论玻啼,每组都有来自全球各地绷、不同级别鲤、不同性别的同事侨洞。”蔡澈说薯敢精,“今天提到的鱼群式结构画目,希望让公司更有活力拔焦,更灵活栖笑懂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蘑,大家相互协作试弦泉、互相支持两委摄、勇于尝试阜茅。”    几个月前尾嫁,在柏林的一次会议上晚此兄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抖琶安,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腔。根据德国报纸对这张照片的描绘鞍戒老:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面外沧。蔡澈告诉开发商辈,这张照片是30年前拍的咆寡拢,那时魂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蟹乡。    随着电动车品牌的发布纯沽,以及首款概念车的亮相嘿侨散,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抡牢。在戴姆勒的规划中膳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叮冕,包括价格贾、外形和性能井。据了解爱瓤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亥挖,包括在德国建立第二个电池工厂舌灭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐寺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肛匪踞。主场“作战”的雷诺品牌枯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR皑跺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念码,包含设计点瘟、产品以及市场布局等方面憨妊。    发布会结束后偶次侨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通殊句。在面对面的交谈中墩咯膊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待貌接跨。另外啃鲸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筷珊旅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撵。    网通社遁:在中国市臣潭璩睢,2017年雷诺在中国有什么挑战全摧睦?    戈恩瞄姬撤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朗诲猩,中国和印度都成为全球业界的引擎卷昧膘。2017年是雷诺非常重要的一年泻汰,我们的销售会起飞矾辉,就像飞机一样乐翻,正在起飞向上并且不停加速阶憾。对于日产来讲超缴,也是非常重要的一年纫酞,还会进一步推动启辰的产品阶哆,这个也非常关键扛伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呜哥:您如何看中国新能源市城詹怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汾?    戈恩散理:我认为中国会成为全球最大的市辰馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嚎。对于日产而言施赊遂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺埃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目掣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喷。    网通社唤揣:对于雷诺和东风的新电动车项目腿扩,是否可以更详细的介绍一下摧?    戈恩缄同:雷诺和东风进行合作哦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莫担。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氖,最终项目还没有做出决定将竟价,但正在研究当中尝。    网通社嫌拦惊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讳卸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剿?    戈恩慰违付:自动驾驶一定会进入中国稗钱,这是勿庸置疑的佃。目前鼻繁,各个车商在这方面的竞争非常白热化霜踏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣领报。在中国相关法律法规允许的时候遁腿,我们的产品会进入中国康埠囱。当前骆,我们的样车正在美国耍、日本做相关测试划。与此同时撮,雷诺当然不会遗忘中国市场懒腔。我们会在中国市场进行一些展示项目烈酥陀,这会帮助我们完成产品差异化的工作膝旦,也会帮助提高产品的竞争力邯牡。    网通社磨典:三菱的加入裁挨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肖?    戈恩驹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助岛。我们认为2016年包含三菱在内尚钳喇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关替柬。所以它不是目标冈,而是我们现在工作的结果雀。展望2017年锻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年末,尤其是三菱的加入尸旧,让我们有潜力跻身全球前三富逆滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕揪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剂舷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赌帛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擅心。”Kalanick 说道传鞋贿。“如果真的发生这样的事显滦,而我们没能参与自动驾驶的开发现,那会发生什么事狠良衰?未来将迅速抛弃我们澜棚茄。”    上周四塘晨,Uber 对外表示矢:8 月底歉信,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泡缓抗。    与平常用 Uber 打车的程序无异残嚎娘,系统会为乘客匹配 Uber 专车想,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务富。虽然是自动驾驶汽车既贯敖,但车上会配备两名训练有素的工程师卵。一名工程师坐在驾驶位上哀糖澜,随时准备接管汽车控制权娶,另一名工程师坐在副驾驶上怯套,详细记录汽车的每个动作列。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羌璃坟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大珐侥发。在采访中圈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矗财亩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈嘎巍,现在卡车运输市场也是如此笺。”他说滥。“现在谈这些还有点早巩弥,如果非要说点什么媒醒拇,我只能说我们已经进入了研发阶段梧考部。”    在采访中掀毙,Kalanick 还被问到乏沥筹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翠笺咸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陇炯梳。他认为在交通自动化的世界里太陇掣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汲,但驾驶员所占的比例会下降缎入。不过整个专车网络将提供数万个就业机会熬孩博。    Kalanick 说道紊:“像旧金山这样的城市茫,大约有 3 万名活跃的专车司机皑踩迟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怕革常,但是别忘了扛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胺愧嘿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冠曙,自动驾驶汽车也需要啥体。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肩,有些情况是处理不了的青锰俯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻【铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挟。”    他举了一个例子韩舒,电话刚问世的时候椒骨隙,需要一名接线员来接线辈显。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会潍梢,而是创造了一个全新的行业把薯,并创造了大量的就业机会琉抬烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌交:李芳" "  穆伦认为德锨旅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代双素坟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业额,包括汽车的使用方式桔叫。    自2015年9月25日临危受命离卢浓,出任大众汽车集团CEO至今你狭皋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吉扒。那么雹罕坑,一年过去畏蔽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仙蔑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巷礁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后魄菱,贴有穆氏标签的大众法来把,其未来又将是怎样的呢梨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)某,借已成惯例屠韶辜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牌矛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冠仿愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炔纹,穆伦首先抛出对大势的几点判断毫,也就构成其《巴黎宣言》的构架坦掸蹿。他认为话唯闲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔡纲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洼透,包括汽车的使用方式鹅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求暴脊率。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诉郝芹,这需要我们用全新的理念搭供、全面的视角对于出行方式进行解读戎势扔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逞猾赌。显然纷顷闹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爬磺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哩领办。我们需要联接汽车世界和数字世界涎泥季,让消费者获益泼猩,推动社会和经济的发展奴策兔。同时顺应驱动技术的根本性变革脐炽,即电动车是汽车行业的未来史。尽管如此邪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苹卿诉。我们必须迹赴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代僻迟唾,同时推进替代技术的发展硅枚洼。    穆伦坦言夏邦,应对当下的变革沽嘉瓤,对于大众汽车集团来说眉伎,是一项十分艰巨的任务怯。尽管如此茶黎侠,我对于集团未来的发展持乐观的态度签。因为在过去的一年里巨去,我们兑现了承诺嫂滥, 增强了核心竞争力练,积极推动集团业务的不断发展橙锹凰。因此酒噶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”取娄膏,而是“大众汽车集团将如何成功”娘隙夕。为此错揭扑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”设奈。集团的目标柑,同时也是我个人的目标迸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趴倡侮。    他说氰,今年夏天鹅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容水稿。我们强调硼嗅,集团未来发展的重点领域将包括劝剃傅:电动汽车负吹围、电池技术鹅、数字化嫡朗、无人驾驶和人工智能失,以及全新的移动出行解决方案隘。放眼未来哼,很多人将不再拥有私家车踢厕。即便如此寸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户藉娃莲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔽、大力拓展移动出行服务坪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图背坡,包括集团旗下众多品牌的战略旁句梅、关键指标和相关措施厢。但在此之前棘洼,我们并未停下脚步都船,而是继续开展相关业务逃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肃,他特别谈到甩:“在中国嘶据,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汇郡匈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”穿。    穆伦表示凡秘霞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吧戊冬。这些实践同时也表明阑釜,即使目前面临压力动,大众汽车仍然完全有能力实现目标吭谋。他承认界辖耽,坦白来说身,柴油发动机排放事件影响深远规练梳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秤。我们正全力调查事件发生的根本原因官壕涉,不遗余力地解决所有问题点惭,并在最近几个月取得了实质性进展邵偷吾。然而对于我而言侈睦,构建大众汽车集团的未来啃穆,也同样重要恳染。    穆伦说厕普检,今晚删丛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓜辽射:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌董溃。在2025年以前棠艾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寸,并在欧洲市场占据领导地位瞬。    最后徘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谁嘶端:“未来疮膛年,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点熬电。它意味着自由溪布鳞、乐趣和情感婚。因此枪畅酪,我们注重产品设计纷派夏,并将以崭新的视角进行设计创新”叼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗你接:李芳" "  今年7月底锚沧,在2016年世界500强排行榜中棚狮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入采衅咐,比去年跃升47位弘,排名第160禾狮,引起国内外企业界烯、尤其是汽车业界的瞩目吩缴。    今年扦馁轨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头合。恰好是在10年前司,徐和谊出任北汽集团董事长浮隋,策划逛、主导逃掠驳、实施了令北汽集团由乱到治畔,由小到大帅,由弱变强的变革蜡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玖慧匙、有益汞妨辣、独到的成功尝试蹦驳饲。但是帅晚豢,当中国经济网记者约请徐和谊渺,请他以《老徐和北汽这十年》为题奔,谈一谈自己与北汽集团时啡吝,徐和谊温和泄、憨厚地笑着说帽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郝,少谈屎攀奥,少写卤。    于是懈雄,在不久前的一个上午欢腻,在北汽集团的一个会议室里岗肛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梨臼墨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彼。今天是系列报道的第七篇瞪叛。   “北汽这些年发展快丘膛,我觉得合资这一块猾仙匣,起了非常重要的作用纷绣抹。不光是从量上献锭,速度上硅,还有效益上”盎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时径磨,如是说道孤娄。    “在各种场合我都讲鳖赌啊,北汽就是合资反哺自主”绊媳,徐和谊告诉中国经济网记者灭脚,“合资和自主猴,绝不是对立鞠熄疽,而是互相借力”氨修啡。 2002年10月18日昧冲,北京现代正式成立芥访,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记培、董事长算起隘,徐和谊执掌北汽已是整整十年偿。在徐和谊的带领下盒匡从,北汽从最初的“一盘散沙”群柏日,到如今的中国骨干汽车集团辑,取得了长足发展讼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中父醇赶,北汽位列第160位忻呈怠,比上一年度提升47位岛翻忍,并首次进入前200名雌椒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烙唾素。    “北汽这些年发展快泞,我觉得合资这一块岔,起了非常重要的作用褐。不光是从量上筋坞、速度上僻糖竭,还有效益上”模,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挛犬焊,如是说道腑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拖市轿,徐和谊结缘北汽宦,也正是从合资开始耗嗽。2002年缕惯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立番。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夕齐悉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洞、发展首都经济的龙头项目和示范工程坪肋。    为此醋,时任北京市委工业工委副书记滴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阔道限,担任北汽党委副书记珊黑、副董事长京辫,以及北京现代党委书记视、董事长秆都定。 2002年12月23日侩玛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒜薪,北京现代实现当年签约匿、当年建厂逆、当年投产该冷、当年出车前。在短短不到一年的时间里蓖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苛乐筹,迅速在中国市场生根发芽较昧。由此创下了业内独有的“北现速度”叫恋。    时至2015年樊烘瞎,北京现代已拥有第九代索纳塔峭犁理、全新途胜吝、名图汝写多、ix25悄、朗动敛艾、瑞纳等14款车型猫骇,涵盖A0级居层蚕、A级盲脸松、B级叹、SUV等主流细分市潮先怠,累计产销量突破700万辆飞背氓。    北京现代官方数据显示粱思,今年前7个月侮,北京现代累计销量达到59.3万辆思暮,完成全年112万辆销量目标的52.9%蟹岭。 2005年8月8日褥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丸妨副。北京奔驰的成立翠稼沫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彤恕赔。    虽为国内高档车市的后来者苍渤猫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荣篓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划轰锋,实现产品导入脓添集、股权调整冕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等探洪,北京奔驰由此迎来了高速发展期思愤。即便是在国内车市进入到“新常态”后扦梢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舅裂,远超行业平均水平喀蹭彪。    目前撮竟倒,北京奔驰已建立起全球面积最大敦聘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叮燃吕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台概澎杏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寞。 8月22日潞骚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托餐贩慑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洁:C级车被竟哺、E级车竿监、GLC SUV和GLA SUV凰劣。官方数据显示疮羔,今年1-7月纽,北京奔驰销量达167307辆樊氨栖,同比增长32.9%撮瘟肪。    8月22日凭怒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘶戚。在迎来年内最重要的车型后阶舌小,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妈,着实令人期待钝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展项,在帮助外方顺利打开中国市场的同时散胳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酒斯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磊。    “在各种场合我都讲岸末萌,北汽就是合资反哺自主”彪伸,徐和谊告诉中国经济网记者十聚俏,“合资和自主两,绝不是对立风本,而是互相借力”碧悼砂。自2009年以来摔孔乘,由北京现代啼递、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禽氰、管理流程予以借鉴的数以百计瘫。 北汽自主实现百万辆    正是如此步,从2011年俗倪,第一辆整车威旺306问世枪芭,北汽自主销量直线上扬盒沛经:2011年达到2.4万辆监此、2012年实现7.8万辆脓拣频、2013年超过20.2万辆魔、2014年突破31万辆酵巍、2015年完成33.7万辆据啃。历经五年多的时间娠炼乌,北汽自主已累计生产达百万辆视熔洪,跨越增长令业界瞩目胖蔷旅。    “着眼未来肛,对于合资我仍然非程叮看好烷浓嚏。不仅是十三五汉,未来很长的时期躲阀荷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坛珐此。另外挺巧疚,在此基础上钮滑诉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”残郸,徐和谊表示夯录。    “年底前还会有更多的好消息黎,不管是在新能源领域川查唬,还是整车领域盼惜,包括一些重要的零部件领域董书遂,还会有一些新的大项目落户北汽芍疗次。这样稍,为北汽更长远的发展魄踌睦,我想合资这一块砂驹芜,贡献还会加大稍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤挡:李芳" "  9月29日蠕第,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上裙险,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲很钩犊。   蔡明指出谦拷哺,中国汽车市场曾是低质量尚、低配置汉、低服务的代名词协。诚然涩砰船,与美国汽车市场相比淳碾窝,中国汽车市场还不太成熟材鼎激。但是馁妊,趋于完善的服务质量窃己、规模日益庞大的车展括、逐渐被认可的中国自主品牌愁霜螺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标母虚瞳,分值越低表示可靠性越高秸姓。J.D. Power近几年的数据报告显示家厂夸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哇炕能,从2009年的178PP100到如今的102PP100烷居,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畏慈蛊。尽管与美国市场还存在一定的差距梨,但中国市场的后劲儿不容小觑粟膏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摹全落,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拨丸?J.D. Power最新数据会给我们答案燃湃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脱滑即,而中国市场的进步速度为每年4PPH楔。在车型研究上刺,中国赶超美国市场需要6年时间蹿乓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓖,而中国本土品牌进步速度为8PPH葱派救。在生产车型上齿梦奸,中国赶超美国市场需要5.5年寒裴赶。   3. 在了解美国客户的需求上蔬馁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苍烫形。   经过对这些数据的了解和计算肚,平均下来敌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拍,才能百战百胜毒,想赶超美国市惩小,前提是了解美国消费者的需求桂门摩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搐:车内有令人不愉快的气味朗韩齿、胎噪声过大(来自车身下面)坎喊、耗油量过大挨勺奠、风噪声过大(来自车身周围)怀两、空调开启后渺秀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菊抒钨:内置语音识别经常无法识别/误解命令孝恋上、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题癌揩适、风噪声过大(来自车身周围)诚是扛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盟办、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档达势蛋。同时镜认,在前10大问题中凄煞瓤,只有一个问题是相同的晾,即风噪声过大煞驳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淬缮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重趟毙吵。中国消费者更注重感观(嗅觉鹅恭慕、听觉和味觉等)方面的感受质量市痉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豆赤。   就目前来说卫驴,中国的汽车产业还有很长的路要走睬拴缓,无论是汽车的质量蔑变谁,还是汽车的整体销售体系怪辉蝗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侨。凡事欲其成功酬逗送,必要付出代价丁:奋斗勤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祈蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰簇价:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣博:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰僳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编街:李芳 版权作品皋噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权董柒,严禁转载垄信,违者将被追究法律责任杉替烈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行釜魏犯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览京涧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注络。同时储啦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叭录欠,作为本次车展的重要组成部分之一谰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纫甩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诞,中国机械工业联合会会长王瑞祥长承家,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钢,为中国汽车产业的智能化唤蓉,信息化方面的发展做出指导意见陕互。   本次峰会主办单位笑胯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搏擞:   贸促会汽车行业分会长王侠宽粮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敛女哗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藏善柬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚏驰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懦涩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看可。因为我以前开玩笑说了一句话赤唾,我说这个车联网这两年已经实现了踩农匠,就是人在车上用手机连网写,这已经实现了撼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匹奇,手机天生的使用起来就比车机要方便词拷毕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骨骸隘。有一些改变我们已经看到了奥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了埠靖澄。现在有了优步捞锣探、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碾玫,这个确实听着都挺有道理陪宿点,我们一听都很吃惊烧居姑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垫膳,搞来搞去就卖那么几百台车炔伐缮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始港,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垒帽遣。对于整个汽车产品傅惹、汽车产业链的改变它到底会怎么样敖?   回到出行的那个问题效,我觉得大家也不用特别的担心萌抡谴。我先给大家压压惊茄,有两个数据很有意思霉,一个是美国湾区的汽车销量蹿铜,一个数据我们一查就能查到镶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔽鹃兜,现在渗透量已经非常多了窟,优步在湾区这么普及了起寐号,买车的人是不是变少了查?很高兴的告诉各位汽车业的同仁楔诺,这个没有变少签睹,而是增加了慕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆私菠庞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错份茧。确实涨的很快浓安,这个和大家的想象是不一样的梯貌裙,觉得汽车销量应该减少洽迁,怎么还增加了呢垄室?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昂,你说滴滴鼻蔡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棵牟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买点,这背后真正的原因我就一直说寺举墙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啤动舷,其实出行不等于汽车疲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺昏擞、道路密度不够这种应用场景痪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用委,其实它真正的加剧了中国的拥堵苦绘瑟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呈揩。汽车也不是简单的交通工具锹彼撑,如果把汽车还原成一个交通工具匪步刷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了策豹涵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惭呈愁,我可以开梧糕假,我也可以去坐地铁毖吞,我有北京和上海的公交卡城甫凰、地铁卡阜馁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车貉拳,我也可以骑自行车腹,有的时候感觉走路也很好鞋乱拍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的眯,汽车行业当然会发生改变趟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肝榷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阿。如果你只是把手机当做一个通讯工具剑骡,在2007年的诺基亚已经做的非车眩好了略颊辛,但是还是被智能手机行业颠覆了容。在汽车行业也是这样蘑闪凳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帽频,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具憾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滥,我们去展望一下吃偷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶操程,大家都提到很多了钵葱思。其实很多人的展望角度是不一样的禄枚被,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了楔李偷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脯姬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倾,更多的是解放了你不用开车搪完宪,分享的是司机督。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奶石圃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恰和,它是一个规模经济嗽。它的交叉点大体上在2020年就会出现咆锈分,我们的预计2020年在美国就会量产围,在中国可能会晚两三年蕊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弥,这是我们要看的一个趋势畅爽。   第二个趋势辩晨,移动互联网会加快电动汽车的普及纶赣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拼眷。很多人说电动汽车是因为省油钱避畴瓜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸿涵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洁抛轮,再也不需要去加油站了售稗付。第三个带来的变化就是对产业的重塑猎琶涣,以前汽车公司都是专注在制造禽筏,用户就认为是汪洋大海脖孔踩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的健笆薯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肝岸,内部管理的界面趴疾,反而把制造这件事情也许就可外包了旁归。最后一点梅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祥,所以汽车作为交通工具以外的部分祥份答,一个用户买了车以后需要的增值服务捷荒,汽车公司就也机会去提供这样的服务贸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伎邓。所以正是因为这样一个对移动互联网尾饥码、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化违浇塑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盎肩,超过1700名员工惕绿食,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盖粱稠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车段细几。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彩,激励用户非懈前,这样蔚蓝的天空就会出现秦劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦篇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暑剿邵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廊蛾须。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诧算愧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注净眷镀。同时帕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开螺交,作为本次车展的重要组成部分之一蔽败掣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纶删,中国机械工业联合会会长王瑞祥汲菩屯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轻沽惶,为中国汽车产业的智能化泻鲤将,信息化方面的发展做出指导意见潦。   本次峰会主办单位尚奖理:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燃:   贸促会汽车行业分会长王侠吩贤蹬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拉黑谭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌希:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甭科耍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉同靠幂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘殊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成ㄇ菩快反李轨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醋,因为现在我们是全世界销量最大的市场唉谐侧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准介浚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疗、环境污染等方面扭么,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敬蠕酿。同时透赖逆,智能制造薪港穿、工业4.0猩票、移动互联壳囊陈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战簿景厢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”歪、“互联网+”等发展战略抖旗邢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点官洼茨。我们有很大的机遇挺醚,我们会见识很多非常有趣的变化脯反息。   当前业界普遍认为扔,低碳化森廖、信息化蓉、智能化是未来汽车技术的发展方向陡款。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潮拿常。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辣,正在成为汽车行业的发展热点淬嘛,正在助推中国汽车产业的转型升级两,从而进一步打开智能交通产业的价值粕叉。在2010年的时候剖殿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索臂都瓮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盘,为用户提供全天候派卫、全时段的服务携捌颠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纺酞,签约和活跃用户超过一百万牟肪搁,累计为用户提供约2亿次的该户服务熔,人均交互服务超过11万次递懒反。经过近七年的发展墙翘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犁搭捆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用被淑、凯迪拉克荡酷顶、别克洗岛、雪佛兰上使用点络涂,倍受消费者青睐乱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹薰薄,面对新的市场和技术趋势但,基于车联网多年的探索碘徘、实践结合行业的技术储备联,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狡猴,提出了到2020年力争100%产品实现互联木堑溜,并致力于打造以车载信息服务剧城保、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棱架,为人秘文皑、车提供安全智能便捷绿色出行癌,初步建立和谐的人锨蚊、车脓杏俏、社会互联生态圈测。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巫、别克侠、雪佛兰品牌辞饺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芍螺昆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勺。除了安吉星在移动信息和网联上盗脑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砷蔬响、内容服务能力项碴赂、大数据运用能力番,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奇蛔、B2C的业务丹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锚强卑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椿徐缚、支付安全烯桂怕,更可能引发行人安全和人身安全捌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炮汞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蠕迁碍,网络安全开发包括威胁因素识别撮鲜、安全战略制定雹沏、安全措施执行寿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫉氦,并且在过去几年不断的进行迭代升级得,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巧惕畔。伴随车联网技术的发展差厂情,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岁词,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术百泞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翟。让汽车驾驶更安全殊恒累、更轻松抱姐款、更有效咐。   我们身处在这样一个时代杜,新技术层出不穷使一切变得可能罢仍,我们也是非常幸运的一代人纷湾,能够见证汽车行业在国内疥惨钠、在整个市场上有一个颠覆性的发展函纠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锭疚洼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箍。同时也让我们对明天更增添信心和期待标瓦,激励我们坚持不懈的努力檬彻船。   我们相信斯蓉疲,汽车行业的发展刚刚开始鬼。汽车行业与其他行业的相互交流暴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萄缉。我们会和同行一起共同为之奋斗睬矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻耗痛:李芳" "   9月28日期妨漠,在2016上海浦东国际汽车展前庇搏凄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寄毙,新兴造车势力寿妈、养车驶乳圣、汽车金融等领域从业者撩焙,走到台前行统竣,与大家分享及探讨未来的市场前景填函。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巧卜。    吕征宇辨:各位领导弄弧、各位嘉宾光缺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竞,刚才我们的同行说得非撑鹎纾好凯盲,其实我们有一个共同的理念昏,而且我们也有非常多的痛点膘姓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来托春躬,我们也有美国合作伙伴的公司霓褂,乐视的七大生态是有机的澈岔,在零基础上打通的驼匙钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的隧瞎萝,目的就像董事长讲的一样渭潭鸥,让“蓝天白云”再飞翔嫂齐,目标就是打造全球最先进的超级汽车控。    那么用互联峰钒递、智能姆射绊、电动稼涟、共享的方式湾社,实现“未来”的交通方式师霸诚,我们认为汽车产业旦,还是没有被互联网变革的产业莫冒闺。对于乐视超级汽车生态而言聘具搐,我们有四大基石艘,我们相信社会化汗刑、分享化柔办侮、互联化韧、共享化将成为我们未来变革的方向次嫉。    从我们的汽车生态诞生以来省芹,我们保持着快速的发展分菠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挥杯,落地在浙江湖州 轨违岛,这里包括绿色环保的环境驹、自动驾驶的一些功能和区域埠。    同时我们最近可以告诉大家刷,我们的产品样车在美国已经开始路试农扑赡,技术在百米加速已经是全球领先了臀,产品的量产进入倒计时状态缔梨田。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浓新亩,创造首轮汽车最高融资金额的记录梅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磊互皮,协同开发也是我们在北美的基地阀、中国的基地涵芒棚、欧洲的基地共同开发莲康癸。同时我们的战略开发电动的底盘机构娶饱滑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苍。    第二个就是智能化计怒,车是人工智能的最佳载体掣,乐视做了大量的投入邻崎陪,在硅谷和SSA成立了研究院椿轨,在智能驾驶也取得了突破性的进展涩。社会化就是刚才说的分享天寝,我也非常喜欢这个创意括。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艘官厩,我们相信在共享经济的领域里百湾背,无论是Uber的繁荣思疗,都证明未来不管是房子闲、汽车都是重实用的趋势韧,所以乐视将战略转移绷吮磺,推出车租赁的平台灸祥去,我们叫做乐享平台胁。    其实最重要的议题抬,乐视作为互联网公司铰屡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谩溺居,电动化息炭墟、智能化堕幌、互联网化慨废翟、社会化弥铅,这四大纬度有密切的联系沤算。    我们把汽车当做全新的载体凰坑漏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功偷零寐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酿,谢谢大家硼草许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喉迷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疏桐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逢家,他认为车联网跨,既然是大势所趋单铜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网韦缸,少炒概念撑桐,多做实事嚼俏。 以下是王侠发言实录截懦伺:   在这个夏末秋初李、时令更替的丰收季节北顶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机部,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓬侣戎。在此冻饲惊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肃篓挤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淌,汽车产业的电动化警轨来、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题福熟,而且也正在成为全产业链创新求变裂谎、转型升级的主战场火堕穷。但是搂,热点和繁荣的背后歇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焕瞄侮,车联网也在热捧之后开始遇冷膝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寝沮裳。其实郊呛梦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钢久侯,我们要理性面对虏卉、系统分析度夕潍,既对前景充满信心焊械,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甲祭,才能在变革的大潮中认准自己的方向齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吩粱,我们要清醒地认识到馅郡,汽车的智能化和网联化是大势所趋煌,是不可阻挡的方向瓦。电动车还有技术路线之争逆良千、对减少污染和能源危机的疑惑洼料,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猛,没有坏处棉喜既。汽车诞生130多年来容偿混,除了带给人类方便之外磷息涝,还带来了许多难以克服的问题牟熟方,比如交通事故深秆、环境污染和拥堵罗痴馁、能源危机等等怂玖。车联网和自动驾驶等新技术的应用汹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柔蒲炯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惜侩。现在不少基础薄弱的车企擒绵抵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招穗病落,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峰歼杀,多持观望态度犁,这也是目前车联网叫好不叫座取匿蹭、貌似热闹却普及率不高的重要原因萎恋撕。我想说的是宿吝些,既然是大势所趋擞,就不要犹豫不决诲双帽,否者真的会给对手赶超的机会势。   我们要清醒地认识到刮舜傲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谅扩。汽车市场的低增长成为常态之后唤但范,我们对于销量的追求空间越来越有限帝算,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斥壤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袖哀派,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祭。   我们要清醒地认识到匈那捣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棋糕,必须是社会性的统一行动荆蹲雾。一方面陈痢,车联网是一个汽车生态粗为,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膊挡北。另一方面壬施,车联网又是由整车制造商确独、产品供应商搓伴、内容提供商募、软件供应商揩舅盲、服务提供商桑、网络运营商等不同角色组成的产业链棠舵蛔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呻惩,打破壁垒祈拜杏,互相开放信息系统穆隶,进行深层合作广槐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垫。   我们要清醒地认识到祷夺沙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挺,而是要靠一个技术集群的集体支撑拿弓啡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砍,如果通过手机就能解决的犁,其实不应该叫车联网墟维钾。大数据补吾、新能源技术颂堡菠、网联技术成称拔、自动驾驶技术挝稗路、传感技术闻寄犁、网络安全技术等普,这些技术的应用都是相互影响愁船溅、相互促进甚至是互为条件的缕。比如汽车共享和无人驾驶狮,就只能在车联网的前提下才能实现即刚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变村萌,并给汽车共享带来更多可能性兔。另一方面实霞,与手机和家电不同的是琉吩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涵霓,绝对不是有钱就可以任性的地方创却疙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平姜救填,中国车企面临的问题一点也不比别人少拐,我们一定要避免浮躁情绪房,少造概念魏,多在核心技术上下功夫怕。   在刚刚结束的G20峰会上的,习近平主席表示孪括胺:8年后的今天损楞焕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步科报闭、人口增长烘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伶捂。其实山,对于全球汽车产业来讲沤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱程情,传统技术进步的空间越来越小玛丘郊。在这样的背景下平,智能化旦仙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挤榷,为汽车技术进步提供了新路径途版,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茎。   今天槐联,我们以“智驾未来概、创领先锋”为主题博,邀请各位企业家箔隶、专家学者共聚一堂墟帕港,希望大家能敞开心扉舶体禾,知无不言殴汾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量婆辟。   最后疲晤诫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舵袖,祝各位朋友在沪期间顺利隋胺、快乐嘘继、安康担贿肯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型九讼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惭禾闪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灰什烯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呻磐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线什,在下线前夕冀扁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读栋茂。 一郎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俄佃。今年1-8月勉骑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畅,以首款SUV——威旺S50为节点喂,一步步走向经济型乘用车领域跋慧,实现“MPV SUV双轮驱动”椭。对于未来产品规划蹭几瞎,陈桂祥向网上车市透露患:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苇搁狈,并冲击40万台销量规模灰稼。” 陈桂祥进一步表示心咆缮:“北汽威旺的MPV蔼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泵论鹊。2017年的销量重点会集中在M50F上怯嫌,到2018年也会有全新产品上市官钎。”    今年8月16日混钡裸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嚎诽,对于转型中的北汽威旺啊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褥疏共,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型愁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剁禄。在陈桂祥看来扫敬绣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衫兄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郡拴翱。    二烹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品砰狄仆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潞。M50F具备明显的高颜值特征姓翅韭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见添蹄钝。而做到高颜值并不容易式熔,陈桂祥向网上车市透露珐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迸肆峰。    从内饰来说贤恭沙,新车的设计均由轿车化标准打造奴颓叉,其配置在科技感佳铝、智能化上都有出色的表现汇舞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏的,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柑。同时洽诽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表湘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畅避饶,智能化水平足以媲美合资品牌粟膜哨。 在性能方面龚辈茬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缸,进一步满足消费者的需求裴雄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型红挽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猾,到2020年威旺规划40万台的销量薪横。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求努。未来将在夯实MPV市场的同时偷蠕汝,进一步做好SUV市场疟宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣沤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耙毛枪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》董姓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孩疼:苏州吉姆西估塑、苏州金龙咎丘、深圳五洲龙堑赌市、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车藐面,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柿痢,并对吉姆西取消整车生产资质涧汰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荡,追回补贴资金莽铅。    根据通报表,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辩肉幌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寿借。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剑逗。不过擅凉申,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了充饭。 补贴新能源汽车的依据何在蕉碴帕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆死。市场经济最需要的是诚信届。但是氦露靛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酥降患,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪郏害郎解碧。部分领域缺少应有的制度约束戚,秩序甚至失范孟,这并不稀奇败散即,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞县锚篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乱耻。尤其值得一提的是骆疤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜜绊。在这一目标之中媒独,财政也被赋予了其应有的定位芯答品,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瑞瑞。中国社会的根本性变化需要处理好市场腻魄鳖、社会与政府的关系惶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沥饭。新能源汽车市场同样是市尘娓谩,从根本上说矛琳涉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥池触假。新能源汽车骗补问题的源头腑钢椭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重分焕。    当然咖穆享,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氦爬,不是市场取代政府皇娟,而是市场和政府有主有次奴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖薯奈题。说时容易做时难损尼绷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赶。补多少帝,怎么补剔炯瞎,补贴如何管理等等簧湿,同样都是难题臀玻。    为什么要补贴新能源汽车吮混彪?可以摆出来的理由不外乎如下陵青将:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晒,只要予以补贴慷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溶罕。这么说不是没有道理谱捻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栓,成本较高媳挫颧。有了补贴抚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颓虎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善当。只要有足够的补贴驾几,新能源汽车的发展肯定会更顺利骨幕。    但是史纤,有了补贴船雾胜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肚?新能源汽车发展的关键在于技术交临材。有钱就会有技术吗卉说蝎?这才是问题的关键纶闻。的确扇,现实中有许多技术是可以花钱买来的年瓶卡。但是独,先进技术不见得能买得到平鸽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陕憨。各大汽车企业也在努力开发新技术抽。在这样的条件下卿黄踏,新能源汽车的发展方向都是问题脓泌,怎么会有可供市场销售的先进技术防?有了钱仁纳鲁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茂,但是市牟,研发投入增加磁,并不等于研发就一定会成功瑞酮氛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骋腺灸,没有确定性的目标驾逢慰,研发投入的针对性也不可能太强玖省肺。在这样的发展阶段艰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糖亩尸,让市场自行选择合适的技术烙片。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的躬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颁。优势到底有多大汝思趴,得看技术斧都。电池靠电力供应胺餐摩,由于中国电力主要是火电寝弥,最终提供汽车动力的是煤炭纶猫令。只不过赏外疤,煤炭发电地可能不是汽车使用地懈羞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铃毯狮。污染是否减少蹿,还得看耗电量的多少芥拼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量护卤。之后醛犀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剿坑。传统汽车汽油有不同等级蒂惫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率黑码。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源体缎胃,这也会带来一定的污染溃舌。这都是比较时需要注意的彩秽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吩、充电不是特别方便的条件下钉存,混合动力有助于新能源汽车的发展颇,但问题是暑随酿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凤速?充电不便就不充马壕靶,将“新能源汽车”当传统汽车使用虐懒蓟,也不是什么新闻表。还有检湍钞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陋恫矫,到底改善了多少能源使用状况汹拎敌?太阳能利用技术的改进糯叔隙,可能是新能源汽车发展的重要方向奋很。太阳能丰富揉扳,足够人类使用许阜,但是目前利用技术较为低下拦栏,妨碍了太阳能汽车的发展旅吕添。石墨烯等新型材料的使用陶痛,有许多未知数诞惧,也意味着有许多新的发展空间盎。虽然空间多大未可知手田擂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会块龋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铝晌显?政府在新能源汽车上的补贴较多悼裴蛇。包括中央和地方财政补贴在内彼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诞匿。补贴力度惊人倘,这是骗补的根本动力斥冉桔。当然谐咕,骗补还只是个别现象拔舵,或者说只是占全部补贴的一小部分婆斧案。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踩。如果问题的分析只是到此为止反碱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哦会。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慰盼,只有寥寥几个烧霸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贤。这些企业不是小打小闹的企业词番,从某种意义上拷盟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肆卑凛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亨汝。这些企业按照正常情况下冉譬冯,应该合法经营才是秸扁,为什么要去做骗取补贴的事挠蔽葱?从企业层面来看瓜苫记,这是市场经济仍然不够成熟的表现乃痛卫。在成熟的市场经济下驴讣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暗攻船,至少应该是诚信经营的骄笑。骗补肯定事出有因凹晒。    值得我们拷问的是肉靶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猎?大企业铤而走险床,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讽催,企业不必费太大劲就可以做到差,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业季苯,倘若没有足够的补贴娶颂脑,新能源汽车业务也是难以经营下去的紊娇。    政府花钱是要讲收益的玖绰。动用公共资源祈,就必须将事情说清楚欠。最终到,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奥淡吕。评价报告应该说明补贴的总耗费蔼、补贴去向以及效果波肪僚。这是国家治理现代化所不可或缺的浑。每笔财政款项都应该用到刀刃上第掸捞,都应该得到其应有的收益童唾。算总账俺措湿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堆隧人,这个判断并不容易做到嚼氮愧。仅仅纵向比较是不够的虾楔瓤,我们还需要横向比较乌物,中国新能源汽车行业与世界同行相比饰定,地位是下降了颓,还是上升了活叉姬。如果上升敛,那么上升到什么样的地位炮姬噶?如果下降步,那么下降的程度又如何烽?即使有了指标数据其墨浚,争议仍然会持续下去侮。也许拈喇盒,我们可以通过其他指标来加以佐证郸。    新能源汽车的受欢迎程度差吮,显然就是一个不错的指标形兔舱。2015年新能源汽车销售了33万辆庞晒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凛兽汞,那么实际销售数量更小搪。新能源车价格不低垢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钳驹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素歇,更利于判断赌。北京小汽车上牌需要摇号孩悲,但是新能源汽车的号是单独摇的胁徐隆,且获得的难度大大小于传统汽车稍。这样玖惭韶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车损仁。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹅坊筐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骑拴,还要摇号稼码,获取牌照的难度和支付的代价都不懈摹,新能源汽车和牌照捆绑销售爸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搽,于是他们也可能选择新能源汽车烩。但就是这样上具,新能源汽车仍然没有流行起来蹈息婆。全国其他地方硕板,也未见新能源汽车充斥着整个市场袒添。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肌从,但是碾逻,我们需要思考男疚长,这些成绩中虐檀猴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颊?一些城市为了招商引资米,鼓励新能源汽车企业到当地投资拖烙心,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车估洁。“双赢”战略的实施导烈猩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缴孺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涎闺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牡隧垫,这样的不对称竞争扶持呜凛线,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梅商,是对新能源汽车价廉物美的期待吻淀,是对节能减排效果的期待顾变,是对先进技术发展的期待拌。这些期待都是合情合理的蔽。但是猴材,供给侧结构性改革还未到位琴常玖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佛勾,这才是问题的关键静。即使要给新能源汽车补贴笨话伟,也应该考虑补贴的环节坊,考虑补贴的对象畏,考虑补贴的效果菜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涵砷埠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羞,不能有效激励新能源汽车技术的进步蛇仓驹。如果一定需要新能源汽车补贴蜂趟譬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筋睬。这样的补贴有点后期资助的味道店男,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潜竿驴。但是砷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诚骄瑞,那么它就在这个行业有了竞争优势幸爽韩,实际上不需要任何补贴斑琴,就可以经营得比其他企业要好当。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顷馆,扭曲市场行为半浚。而且东,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展边倾。新兴技术的成长在萌芽状态茬失,可能没有竞争力蚕扰,但是晴,经过一段时间的发展之后旗地,就可能显示出新技术的力量校。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悲母嗜,今天领先的技术钵苟绍,到了明天就可能落后蚂嗡。这是技术发展的规律性所决定的搂掳冒。为此骆臼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间风兼,因为未来的不确定性扛怪瓮,没有人能够确定未来的真正技术路线构臣竭。留出市场成长的足够空间枷,可能比别的做法更加重要蚕捕。骗补问题的出现戎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机技辉烙。    基于现状氛橡嚷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颇辆苹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豢从朽。这些年的财政补贴隧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甸挽讳。相反馅欺冈,效率不够高的补贴太,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少市榔鹊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吮。现有的补贴如果不是投向终端枪,而是投向技术研发乘释,会不会效果更好点呢裂?个人汽车消费纯粹是私人事务秤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赤。骗补问题的暴露疆熟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伟。补贴本来就在退出培琴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邓链。补贴旨在鼓励研发袱垮,鼓励新能源汽车技术的发展镭,而不是其他具体的消费目标人矮绘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匙瑟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场砍辑浮。这样的技术支撑出来的产品雄,还不能满足消费者的出行需求密挟渡。财政补贴可以退出缚倍,但可以通过科研经费资助的方式藕,鼓励新能源汽车技术革新惮肯。同样的钱冕,花在科研上的效果板面锤,可能比直接补贴消费更加有效褪。创新驱动发展战略的实施巫磺秸,从根本上看曙硼,需要依靠的是技术创新袒弊脾。在技术创新上多投入芦藩崇,并注意投入的有效性纳顷莎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杭拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔淳:李芳" "  今年7月底搽辨,在2016年世界500强排行榜中颊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肚,比去年跃升47位努瞧,排名第160婚藤,引起国内外企业界劝母泞、尤其是汽车业界的瞩目固蓝。    今年绿斥谁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桑。恰好是在10年前疽患,徐和谊出任北汽集团董事长悍撇兑,策划衡、主导港羌、实施了令北汽集团由乱到治隶斗,由小到大信泊态,由弱变强的变革愁礁秤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹈动、有益墨、独到的成功尝试寺筏椿。但是络鹿,当中国经济网记者约请徐和谊蚊,请他以《老徐和北汽这十年》为题汹绦,谈一谈自己与北汽集团时搽泉,徐和谊温和税、憨厚地笑着说顺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沮,少谈陕,少写官。    于是恐,在不久前的一个上午颊瀑,在北汽集团的一个会议室里慌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毫吼迟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娥萌商。今天是系列报道的第一篇速笔。   当时锚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闺栏,实现跨越式发展”的战略绵羔,以及构建整车韶、零部件离喘苗、研发呸蹬距、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汇澳底。“老徐这人的特点就是说话算话回哼,真抓实干拧缉般。眼瞅着北京汽车研究总院贰速、海纳川汽车部件废及豢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剂悄、新板块一个接一个地建立起来删恳,形成有力的链条吝,轻装上阵咯沁,并有序运转”恐。 北汽集团党委书记擂搞摧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲸,连续多年蝉联世界第一眉桶呕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题附,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞋。    世界汽车产业的竞争是国际化的输坟、规模化的欣郝,更确切地说是集团化的壁雇。观全球汽车产业格局毕孰,能够称得上汽车集团的浪柿,美国有通用梯、福特惺,德国有大众铺嫩洼、奔驰射、宝马币粹,日本有丰田朔啸、本田窃,法国有雷诺-日产褥、标致-雪铁龙欢,韩国有现代-起亚迫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邓结黑,谈到中国的某一“汽车集团”德刷玫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泄,没有自己的品牌和产品敌卵睡,不就是一家投资公司吗兑检可?算什么汽车集团!    每年善薯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名传爬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丁矛,不但被大众凡、丰田奉都、通用们甩出几条街歌叔铆,也常常被长安硼痛峭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碎裂鼎。    因此交,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧念怂涛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溅节控,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稗吃卸。    过去10年间秽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后火,在汽车产业集团化方面做了大胆壁、有益的尝试叛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乒,逐渐培育抨窘、锻炼成为一家颇具规男幽凡妫和实力的汽车集团乘,在研发烤瓜、制造脓担车、人才不、创新秀纯憨、管理等各方面实现了标准化窖嘛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逝闻读,曾经拥有一定的基础和财富凌郎,令人期冀;同时菱叹,由于分散化娃币、碎片化梅,更存留令人难以释怀的遗憾呜强伶。    北京轿车工业与一汽扦彩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耸婪狗,有考证甚至认为孺步徽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌授疏。    据汽车老人陈祖涛回忆其损澜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讳岗,北京生产的轿车最早使用了自动挡邻十亭,而对手只是手动挡活。    上世纪六七十年代逗胖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捷,成为一个时代的记忆绩。    而同期姥行托,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摆维康,遥相呼应的拜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羡。    改革开放后朗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瀑逢耽。    到上世纪90年代伶掇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拎、称王称霸呜蠕仓。    特别是2002年白材姐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兑色歉,也创下了高速成长的纪录渺韩。 北京牌212越野车    可惜的是墨,在这些看似个个突出的单体层面之上擒豌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僚,除却福田与现代灿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舶途嫂,还被同行作为茶余饭后的笑料歼脚。整车企业尚且如此苯僚,北汽的零部件企业就更加不堪了懦食。由于资金缄、技术和观念等原因透,大都跟不上主机厂的技术升级孔葛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敖皋,有的企业已不得不靠出租房屋度日迪陋吾。    忆起十年前上任之初的状况藩,徐和谊对中国经济网记者说鸥,当时的北汽一盘散沙换,特别松散肋,单打独斗弯,各自为政瞥婚,互相内讧忱,效率低下……照此走下去际,“没戏钡袭陡,一点戏都没有”!他边说边摇头耙攫。    由于资产结构的相对分散途霉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妨。日常运作中醒巧肋,大多只是履行政府赋予的出资人权力莫膛,无法形成一个科学的集中管理机构截澈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渺啼,深入企业经营管理了瞪。    2006年10月底亮臼,徐和谊出任北汽控股公司董事长搔,恰逢“十一五”开局之年分柿,他率领北汽以科学发展观为统领叙访,对产业结构和发展战略进行了全面玛姑、系统时坏托、有效的调整端贤。    有北汽中层管理者清楚地记得佰休钩,当时富蓖博,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擦默敞,实现跨越式发展”的战略咆茸,以及构建整车丧、零部件狼轿、研发拢巢库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腊。他说齐,“老徐这人的特点就是说话算话念,真抓实干娜憨。眼瞅着北京汽车研究总院泛矛、海纳川汽车部件闭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惰、新板块一个接一个地建立起来罚响亥,形成有力的链条刨,轻装上阵顷告,并有序运转”拭。    到2009年搁腥滴,短短3年时间激,汽车年销量突破100万辆大关聘犬赁,销售收入突破1000亿补,北汽集团化战略初见成效很。 2016年玩屁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怯刃暴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啪靛,公司治理结构进一步完善渭操,集团的功能定位更加清晰;同时吹居蠢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实聊涪赣,并将在人才吸引煽描霉、产业链完善及兼并重组中乳鸽,发挥出更加高效的运营效率港慷仆。而外界则普遍认为渴的懂,名称的变更萝看貉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源很孟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娄琼杜。    “北汽控股更名为北汽集团恫归骇,是北京汽车工业的领导体制刨苍、管理体制的一次重大突破逗碱,找到了北京汽车妻戊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毒,徐和谊当时说响惕失。    随后换盒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娠趴尘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戈。根据规划立皇瘫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剂阔,大力发展自主品牌迁,完善和打造全产业链衅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谐价,进入世界500强佰。    “说到做到京,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“靠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巩撑蜡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锭谎,战略性新兴产业蓄势待发布苏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贫,各项增长指标位居中国汽车行业前列匿钩,成为近几年来最具成长性的企业集团半仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享妻:李芳" "   姚景源认为碳谢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞘,而产业政策需要与时俱进膳评。    杨裕生表示换:应适时推动电动汽车市场化鬼,也就是补贴退坡胶黎配,一直到取消补贴习冒氖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)午,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柔爸陛。但是蔫骗缮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高态枫,不宜鼓励颊舒耗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剧夯。    侯云春指出吐邓渴,新能源汽车发展需要在供需两端发力拧咳肺,两手并用愁骂柯,推动新能源汽车健康发展理卷辛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谱赊恕,表明在国家相关政策的助推之下详,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饺案疙。其中杆马,规模巨大偏、涉及金额超10亿元的骗补事实降牟扇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腺。昨天驶沃佛,几位专家学者的观点引起关注蔑颓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸿皑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用曙山菏。对此闹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纱透费:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俏、必要性的措施湍臣邢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烈,政府对于新能源汽车产业要进行干预礁舍,而关键问题是怎么干预副魔,干预什么素樊敖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持金蔑病,而产业政策需要与时俱进”蒲沁,他谈到庆世。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凌,并提出产业政策应该遵循四个原则炼篇。一是产业政策不能替代市吵ā;二是产业政策要管产业庇介笨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物零敝纯。    杨裕生也认为挫默,目前的补贴政策有两大问题仿奔瞬,一是单车补贴过高坡玲,二是补贴总额高妓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艇,副作用很大差。    在新能源产业层面霉菜陆,杨裕生表示饱斧浇:“应适时推动电动汽车市场化洞瞬喷,也就是补贴退坡赋杯踌,一直到取消补贴齿墓瑟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夹莆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”么噶妓。在技术层面蒙,杨裕生认为挤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车染,第二就是发展不补贴焙祭菩、已经市场化的低速车瓦欣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高函,不宜鼓励涂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澎何扦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姐视皇,新能源汽车发展需要在供需两端发力绞,两手并用蒲,推动新能源汽车健康发展俄检持。    侯云春解释说埠闹附:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫁脾。一方面大家喜欢用霜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施髓贿,政府和企业共同努力毋筏,使得新能源汽车能满足消费者的需求怪,开拓新能源汽车的市场箍靠辛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烈鼻赶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁噶蹋:李芳" "  如果我们做好准备的话繁,赢家当然是我们夯臂簧。我们不担心其他的榔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挡,我觉得只要我们做得好榔呵,一点都不用担心攻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日手,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翻抒琶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挽签卷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛔另翘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钦。其中特别谈及奥迪与数字化佛蒋蹄。    施泰德说钾猩,到2025年以前荒童祭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔬佃?汽车行业正在经历一场变革迪。对我们来说句犯窗,有一个非常重要的关键词挛七:数字化新挎剧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变康咐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说习令貉,我们眼下所处的时代硷,奥迪科技一直处于领先地位会刊够,并不断进行新的突破督卤脓。对于数字化勉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商些。到2020年时浩诬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钾朴叮,这也是我们引领未来的一种设计拟椒赁,包括其他顶级科技党,包括我们的传感器坑下爽、雷达规碘套、激光大灯等橙阑届,都会进一步巩固奥迪的领先地位念徘囊。    施泰德说脑污瓶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远睹哩,我们会全身心地投入到这一点苹铝帛,包括3D地图谷喊,导航等应用翻菲很。对我们来说将吐冕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值容巳。当然悍挟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阮骋。    在回答有记者问蓟袖狗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势合甭抠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辱戌冯,有哪些优势设?在这场竞争中蹲理恕,谁会获胜”的问题时嵌屠,施泰德表示礁什:如果我们做好准备的话亨辰据,赢家当然是我们长橡。我们不担心其他的啸拼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务貌,我觉得只要我们做得好亲,一点都不用担心绩端坏。    施泰德强调梦,在某种意义上疯,我们也是一个初创企业掇。其实淑,奥迪有很多细分部门接硕顷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作超。如果没有这样的合作婆每,你很难相信忍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远性即,我们能够成功地实现自动泊车坪悔腐、自动驾驶等蔼。    施泰德预计俏妊尾,2017年龚,我们要推出新的奥迪A8昆,自动驾驶的时速能够达到60公里急共遍,没有别的厂商做到这一点姜。如果我们明年能做到这一点的话霓紊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圭,启迪未来”阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛巴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际称,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纶。庆典活动前夕顾羚客,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟提搪胯。一汽-大众汽车有限公司董事钩椽、总经理张丕杰除了对政府霜厘、经销商荆肋、员工烦、用户等的支持表示感谢外涧枢屉,他也坦言瞳,在新能源迸桓漓、“互联网+”等方面盎健拈,一汽-大众起步比较晚敲苟,这些短板正在引起高度关注舌刊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虐,“因为有你忱嘎,心存感激”位,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懊苫夯,来感激这25来帮助我们成长的所有人虾捍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涵鸥岗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暇赣当。从前辈讲起协胯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娜税,还有陆林奎等等的领导仟尝锋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晌徊粳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菇。   25年来翠教卢,我们要感谢的人非常多阜。感谢国家和政府的支持与帮助怖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持普,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行井谦。例如成都倒唾,成都今年是高温天气腔佩弓,最高气温是37.5度而且是持续的举趴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郝峦谋,政府部门给予了很大的支持和帮助霸龚臣。   我们要感谢1250万用户搜概,感谢他们的选择和信任茂鹤。一汽-大众从项目开始建立临饥屠,一直到第一款捷达开始投产竭成铜,捷达在市场上并不是一帆风顺的芥苫祥,它的初期是走过了一段曲折的道路讣墙。正是在困难的时候迸尘疮,是客户帮助了我们配牛、鼓励了我们丰霉。还记得在困难的时候巫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国广,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剃鞭鲁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞄垂。一汽-大众的员工非常的进惹薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陆、吃苦耐劳趟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垂洪涟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦层。大家知道一年365天门,如果周六周日全休息就要去掉52天苯,把所有的节假日都去掉桅,标准工作日应该是250天饲庐猩,工厂的康采恩标准就是由此设计伺皆。而我们加班到300天革,320天是常有的事捕斤,员工非常辛苦氛提经,所以在这程,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢探颇榷。   要感谢中德双方的股东畏舵。要感谢他们具有前瞻性战决策铜背犯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呸肮。一汽-大众的建立寂灵,当时在中国的汽车合资企业汰,一汽-大众成立的时候也不过就两家酸惕壁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淬夕窃,股东双方做了前瞻性的战略决策洞克,才有了一汽-大众刃垢滴,我们要特别感谢中德双方七颈褂。   在一汽-大众发展过程中热深,比如一汽-大众西部战略谱袄蹿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场髓贝逗。一汽-大众在西部建厂的时候坑括绒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铜缕。现在在西部的生产基地篡领,今年他们的产量突破65万辆栋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纺拜四,在股东的决策上由一汽-大众执行的彪矢,也取得很好的效果彪擞。此外坏,还要感谢1200多家的经销商嘶蹬、700多家的核心供应商合作伙伴板钎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陶祭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邪弧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫌腐拿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剿仆览,中国适合于家用的车型非常少捷涛。25年来算田,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甭郡,上缴税金3700亿元梅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怜刚响、奥迪两大品牌12大系列产品瓶。   25年来粟啊亨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勃,带动了中国汽车工业质量意识的提升酥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌艾宏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量负,一汽-大众是领先的唱靠队。同时违,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主禽蛙蓬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卜肝舜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展槽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洪。首先青朴逛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑幕。一汽-大众的体系不是一天打造出来伙鬼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峭戮癌。   其次惧疾壬,一汽-大众拥有一套完整晶朗、标准的制度和流程的有力保证槽纳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浆糕畏,制度和流程是保证厘。   再次分们,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皑充东,在经营发展过程中有很多难题需要解决辟,有很多矛盾需要平衡禄狸,用什么样的标准来平衡杆莲?底线是什么倒悲雌?那就是质量漓。一汽-大众一直坚持质量至上坞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来风散来,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承师。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关珊剐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醇东俏,这也是质量至上的战略要求疆嫁拼。   此外跺,高品质的人才现靛菠,具有工匠精神的员工亲抬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质煌、传承的文化也是高品质媒,得到的技能训练也是高品质忿蹄。拥有和企业共担风险的合作伙伴峦,无论是过去洽、现在还是将来都是这样嫂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起布。一汽-大众在自身发展的同时辣拦,也考虑到了整个供应链的协同发展射,对于整个价值链会有高品质的要求碉。   最后策蹲,一汽-大众在努力践行企业社会责任传崩镰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验两。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浑凑搞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煎娠卉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挽剃蒂,既要总结经验和收获识纹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渴、走了哪些弯路朗,下一步应该怎样避免惋。   如果说到过去的不足佰杆,SUV细分市场比例快速提升划雄,一汽-大众对此准备是不足的担,对新能源皖仓盖、“互联网+”等方面的起步也比较晚瞄泪。一汽-大众对于未来仍然充满信心犯叮嚼,这些短板正在引起高度关注丧,企业正在考虑这块短板如何去克服且。   2014年爬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议套文辑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狸趁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来礁。   面向未来短碴害,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸿,保持创新尚得惫、驱动发展彻,并释放出更强的增长动力僵介梆。同时湘纹趣,也会与各方伙伴实现合作筐皖,实现更为广泛的互利共赢辜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灭飘抠,不断回报政府捕篙、回报股东掸熬帮、回报社会茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痰五溉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访步韦膘。他表示霖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斧,并将继续保持限量生产以追求独特性卧亥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来读苗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胚般:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低损寺为,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朝帛词,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘿俩。业界有所疑虑的是邻徒慈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象活埔纱。   对此惋庞,薄亚铭向记者表示微息,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低地及,但都不是便宜的车型羞案。Levante的价格达到了100万元左右甸钉锭,Ghibli的价格也达到了90万元左右币砍扣,在产品定位上依旧不低哩式。同时雀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓷擂,依旧走高端化路线还叹镭。薄亚铭还讲到忌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铆洼,不会把目标提高到每年20万辆呕、30万辆的水平教,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雀悸恫,所以我们能保持品牌的专属性蚊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锣,他表示荣额剿:本次车展上上市的新款总裁车型怠炔漓,除了在产品上进行了升级外森匙湍,还提供了多种个性装备枢会,客户可以从中选择很多种搭配城。此外冲,新车在性能上的提升显著搽珊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凭邢、动力最强的四门轿车缎。   此外鼻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皖迪,开始尝试电商销售模式魄俄肌。薄亚铭认为炒懒忿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用馈,因为中国市场的客户已经变化底。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的守,现在有很多人都用手机去买东西图,这是市场发展的趋势钦宠氦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侠,即用户车主首付车款后既围五,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凑力,到整个租期满了以后玫巍房,这辆车的物权就归给该车主匿记,该模式类似于分期购买混低梗。   薄亚铭说彤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行热汾,但是在中国市场还是刚刚起步滑,有一些量产车会采用这样的方式做活,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”协搅汝。他还表示扣仑酚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策簧擒,其实反响真的是挺不错的敌稻宪。尤其是北京架担、上海这样的限牌城市嘘霖胜。通过租赁的形式床踌抡,牌照将打包在租赁费用里面杜。当车主买到车扇,即启动融资租赁手续睹,拿到车辆牌照年冉郸,不用为没有牌照而担心礁戈。如果是企业车主沛偿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沮协,是非常划算的痊贡淬。”目前松玖杆,该项目仍处于试水阶段雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "新能源的发展颅,是大势所趋借统,但具体方向冉青篙,也扑朔迷离解。    电动车会成为未来的主流吗车?现今的新能源汽车产业健康吗供欺?什么样的新能源政策更适合我国国情刚舍?    2016年9月2日拟偷狈,在2016泰达汽车论坛上竣煌羌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访艾燃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疽,他认为诺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汝,恐怕不可持续搽藤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外认,何光远认为趟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桂锻撤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泡唐,这位87岁的老人谈起汽车工业叭视氨,依然有些动情怪。谈到电动车发展射挂筒,他认为抵吼管,把电动车归为新能源汽车是不合适的唯。因为牛沏献,第一委污,电不是新能源版滑亲,第二岔铜蜂,电动车也不是新东西剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剂绵,电动车诞生在1834年态醒,是英国人罗伯特·安德森发明的福创,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妈砰。    何光远认为屉裂比,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卸赡,不科学帝,应该给它正名砂赎,就叫“电动车”托渺颁,或者是纯电动车猫趁促。何光远认为咸贸骋,电动车国家政策的支持力度非常高撵,所以它现在发展比较快瘫拷,去年生产了30多万台伐广,但它还是有很大的局限性陀菇。首先算讳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便婪残,可以长途旅行使用美噶。即使快充也得半小时以后桑授骸,但是经炒掖ⅲ快充的话强颊,这个电池的寿命也会减少申,慢充就需要几个小时氨疼黔,充电的时间很长店冗。另外牢漆吩,行驶的里程很短焕侵岗,有一百几十公力就了不得了咯几播,就是很好的电动车了怒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敝,我认为不可能持续辰。”何光远说誊胃,很多企业是因为补贴才做电动车控睫,事实上殿谁癌,内燃机节能潜力还非常大勺双茸,缸内直喷技术活赋、柴油机的高压共轨技术茄删顶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梢,因此绰徽欣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寝泰躲,不能被动也琛,节能是最大的减排裁。    甲醇车大有前途    现在沏才,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祁傻,因此计,各国都在研究替代能源与新能源汽车伸。美国咆、欧洲蛋讥殴、日本潜壁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袄,但因为资源禀赋不同伍,所以技术路线也有所不同没贾。    何光远介绍说簧桂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咖,在某种意义上讲景吾拴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量东贿擎,虽然同为乙醇褪,但着眼点不同;日本缺乏资源蛔块,自身资源利用问题不突出劲,因此戊搁畔,把提高汽车燃油经济性作为首亚ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用峨深华,日本也在搞甲醇的研究迟犬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吧窗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哺芬堆。    在能源呢、交通雌潮麓、环境距、经济四位一体的框架之下妈检晾,中国又该如何考虑替代能源的问题呛份期?    一直以来瘦饲纪,煤炭是我国的主体能源汐芒,占我国能源消费总量的66%至70%揽冷俗。何光远认为惟际,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胶没。推进我国能源生产和消费革命距碎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路揩畦。而在煤炭发电供热的同时萍,可以产出甲醇篮螺,可以为内燃机提供燃料诡屋,所以搓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁小酒、高效利用是紧密联系的骋。    此前浑疏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桨,这4个省基本上就是产煤大省处、山西骂、陕西瞧轨此、甘肃东冒、贵州绞蒋疼、上海市绣磷醋。现在规模最大的是山西失抒、贵州匿雇,其次是陕西病尾。    何光远介绍说矫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准物,车都经过天津检测中心检测攫辩,上了公告始急纶,经济性也是最好的弯寄。“我去看了加注站聪,M100甲醇100%烧甲醇忌杜,2.2元/升停栏驼,现在已经降到1.7元/升了磨绿斗。一个半甲醇就可以代替一个汽油欺。所以说劳吓,甲醇还是很有希望的锚故墩。”    今年3月份匙,工信部藩鬼汲、科技部信、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点姐,验收的专家组由何光远担任组长去验收鼻辩操。何光远透露说革疾绞,山西验收以后荣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匆空,开会以后形成了正式的报告羡滇掀。现在寥仟失,在各个部门已经会签完了藏投兑,在等高层领导做最后批示倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日未,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹愁穆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彤写,力邀政府弟题挎、行业接露慕、企业杜兼弧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼糖稼,寻求产业发展有效途径檄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录殴琼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罚、先生们尺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巾。今天凛匆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文联涡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忙供身,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先燎诺幸,解决大家的疑惑扛铰惫,为什么要改革叔处?现在存在什么样的问题轰丹?第二山,改革改了什么狙?主要内容炼辆商、实施步骤时、目标贯、原则酵咳踞、政策选择等等犯。第三防了虑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郎,改革试点取得了哪些成效缝皖佬,用一些数据和大家进行汇报画。第四书块,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勃袜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掇撅橡,从国际上来看倒加,自上世纪不管是美国福、欧洲尽踏泰、澳洲还是近邻日本嗅、韩国羚、台湾等等含锹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮攀,至于费率为什么要管制劲?为什么要放开浦?这个也可以做一篇大的题目亥炽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势示盟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定九筋板,逐步地向由保险公司自主制定转化胜韭秦,定价因子的选择就是什么样的车保费高测、什么样的车保费低裳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展么烦裳。   但是匈娟耿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渴,还不能叫现在完成时棵溪。比如说美国若干个州协普,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撑系挤,因为不同的政策取向有各自的利弊滑,这也是一个非常复杂的政策选择过程漏。   从国际保险市场改革发展的经验来看刃鹊讼,改革前和改革后倪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势土,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒋嫂、复杂化呵浓巨,定价更趋精细化夏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应共。在澳洲一些国家憨庇,改革前超额承保利润改革之后就消失了饯。对于我国来说赋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莽梆蓄,从2011年开始社会或者舆论梯糠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吗,行业本身也长期苦于在低水平烷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级死碎。另外普械氢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用椽党,在这些方方面面力量推动下墟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作答桐骂。   在改革之前是什么状况即拔稳?简单跟大家介绍一下栏卯。从人民银行管理保险行业开始颇渺暴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的囊,在保监会接手车险市场之后径,也是保监会统颁条款费率仟蘑弯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革富,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态山绕,整个行业亏损坍惧俩、消费者投诉也比较多匙晒橇,所以到了2006年的时候没,这个改革又走了一个相对回头的道路伺宛炽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灰缺屠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胜段档,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隋僵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捐,比如说行业比较统一尽贡川,消费者认为条款费率比较容易理解纽抽攻,恶性竞争的风险得到一定遏制俗短禾,但是负面作用大家可以看到棉,一个是条款法律风险很大骆,不能适时的随着道路交通环境播吮、司法环境塘、社会经济生活环境的变化适时进行调整扯函粳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔相绰办、无保不赔吭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萌浮。   第二随,在监管方面定位也不清晰崔宋。对于一个自主经营勿、自负盈亏的保险企业啥奠长,没有条款费率漂恳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坎,改革发展没有动力顿佰吹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力课膝,所以整个行业是在一种规拿⑹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展频几。   在2011年泉、2012年前后经过评估须、反复的讨论魔老,其实当时市场上两种声音都很大焚,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫌洁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寿贤忱。经过反复的评估和权衡铣抡,也是在十八届三中全会的指导下池,改革的方向目标原则最终得以确立建男,这是在当时发布的两个文件睬婪伍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘎竣势,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戊残,比如说要提升行业的发展和服务水平瞎芍,使价格更加合理悍跋李,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卵顶、保障范围火惟、服务都有一些诟餐藿稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标探。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贪妊啃。第一个是维护投保人保险的合法利益捕弓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蝎讥。第三个原则是稳步审慎推进感,根据一系列的国际比较研究岗,大家还是从中得到一定的经验和教训拴厂彪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鳞碗海,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铜。所以剖溜虽,最后选择的改革途径不是一步到位参寐炔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标居抨,它只是在长期的甚至六年黄、八年仁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阂势,这是改革的一个总体思路氮,从条款屎、费率棘燎缮、监管三个方面这是一个简单的概括焊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焕,大家不用仔细琢磨当中每一个字毫咯弄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脯胳,双方义务关系是怎样的标准化流程冀。   除了行业示范条款之外头拍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充褪抵嫩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验橙,不管是欧美还是台湾寡空、日本蠢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门递青羔、百花齐放的状态疙,因为每个合同涉及几千个字丢仑目,实际上芒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佛链。   在费率方面分成两个部分考讽,一个是行业的保费水平伎胺答,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业新共伦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳怼,对于汽车来说响嫩草,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郊僚乔。所以在整个行业层面建立车险信息平台淳趴缄,收集各个公司历年来的承保理赔数据磺骗删,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窝抨、科学的定价的参考玩蛙偷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苍潘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疯掇怯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娃溪弊。在行业基准保费方面洛逼,行业协会做了以下工作糜逝但,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理趁,在这个层面翁泼建,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捎剧,其实是相当的弱表,这么多年来的承保标的鼓驹坍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磐剿、编码实际上都是不统一的悔栖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凉扰粒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怕堂敖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咎,这个数据库目前正在申请国家标准挟埔焙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惭肯,对每一款车归集了二十多个基本的字段抚烈滤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洁逻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晾苛驳,给消费者购车提供了一定的参考绷菜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亥冒。   在行业提供费率参考的基础上任揭惊,保险公司它是怎么定价的翅韧?现在也是大家很关心的一个问题朴,为什么有的车费率高顷怂田、有的车费率低庞,为什么今年高明年低篱?在不同的分类当中有一些差异墓轰烽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肚限人,分成从人因子和从车因子两大部分仙同焊,每一类因子当中又有若干个维度诧降矩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力故桓魄、风险定价能力秋示、风险管理能力自主制定的喊确。   比如说实,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业跑晤粮、他的生活方式赔诚并、他的信用程度等等踌然,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险橇叼,它的安全性霖、可维修性等等妹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嚷扫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羞渴啪。   国际比较先进的保险公司谈维棉,他们通常采用的定价因子书刹氮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吴踏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱径绿郴,这个差异可能我们现在还难以接受纬黎沽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向册。   总的来说暴童茂,保险它产生和发展的基础是数字法则帽吧,在大数据的发展背景下逼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用席漆羔。   前端越放开后端管的越紧蜂单,如果费率市场化以后魏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欣换、整体亏损的这么一个状态钱夕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匪。   实施步骤稳豁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的长级。到今年6月30号为止辩私,第一阶段的改革基本完成了摩虱诗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脑膳房,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潍,不同的索赔历史对应不同的费率挤,不同的车型对应不同的费率崎瘟喘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凌架,这也是改革的目标等境卉,首先是平稳过渡篙晤逗。   下一步芥,费率科学化画、精准化篡粳肝、精细化程度会逐步的加深步,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的橇干。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场私雌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下糠报歇,经过一年的改革试点骄驴宿,消费者从全国范围来看号裂伤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煞丘柯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怪,对于高风险惺、高出险的消费者期胜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抹池汗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钞恕、道路交通安全水平都得到一定的提高桓垛。   从行业的整体情况来看落谷媳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平点,增速营改增以前是11个点恳绍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偏,仍然是持续稳定增长匠,这一增长是在保障范围扩大朽、车均保费下降的基础上实现的喉陋,车险行业的承保效益基本保持稳定烽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标段懂,两个点的承保微利吓。   在保险行业层面来看便,公司的定价水平缓辨安、服务能力在稳步提升的朝。外部正效应也比较明显呈合,一个是车险的出险率大概下降20个百分点了,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痘辨举。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唤桔,大家开车上路更审慎了椽垫裳,小额案件在索赔的时候可能更理性了泛隶。   下一步工作簇滴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外臼律晤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稠,也就是说除了违法犯罪不赔脸困,除了不可保风险不赔狸翅瘸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哗瞳竣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障借。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穿熟、不同的投保人埃锨、不同的车型价格的差异会越来越大堡承。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求忱逝,更好地提升保险公司的核心竞争力局谅溅,也更好地促进道路交通安全蜂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗽巫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芳诚淮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿辛醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕购楔怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拖十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠酞邦,力邀政府氨句、行业镐、企业雌赫估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩瓷空,寻求产业发展有效途径句俯圃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墓十。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锻膘。第一淌,SUV这几年是高速增长诡,我们做一个判断朗茂讲,这个高速增长就要成为历史了泰,往后没有这么快了同惠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坞,份额还会提高里。第二彩差苇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凑苦,就是份额和价位双提升绰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弛瓦,之前是低价位提升份额潞搏,这次是价位在提升憾、份额也在提升泉。而且我们判断还具有可持续性迷牵。第三垄强牟,汽车厂商将会由过去的叛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强味缉、弱者更弱玖划卿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陆痰。在此主要介绍前两个淖慕颗,因为时间比较短裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幂。从图中可以看到涟沧晃,从2007年开始楷,SUV进到了一个高速增长的阶段陶,连续九年年均增长率达到46%褪,今年前七个月也比较快惕鹃,增长38.6%牵。此外刨日,市场份额在迅速提升憋,今年1-7月份市场份额达到40%惩帅赋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刻拢,过去几年每年4个百分点筐,去年涨了8个百分点郴,今年1-7月份又长了4个百分点径,自主品牌SUV占自主品牌的60%豹,SUV全面热炒卫荤,豪华车吹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猛,下一步还有空间枫。从这张图可以看出龋逗秒,一般的合资品牌敖肩,SUV比重还偏低够,豪华车和自主比较高戈,不同级别里面SUV占比较高茶低,不同价位车里SUV比重也很高履料,还有一线擎轿、二线狭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奶剔,不过一二三线的比重是去年的数据将捂,今年前七个月是四十了藤,今年没有注册数据可以看得出来薄蚊。   但是动侮,我们说这些年龄徒,suv领域基本没有在空白市场铅枢龚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱霓托,需求就会出现放缓的趋势淌伺祈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势币拣胺,2012年-2015年逐月都是向上提升的霸韭蛇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走及墒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泄粕拍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了懦。相对于去年闪,虽然今年全年涨了5个点栏航督,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睬费凌。   但是场,我们说还有增长的空间坊碑亩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点跑禄掏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酚受纬,大家可以看得出来河平,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜜吐烫,大约在20%左右钨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祈剔、加拿大谋、俄罗斯这些国家稠版。这些国家总的来看是地广人厦濉,SUV占比比较高嘎仙,人口密度比较高的SUV占比比较低圭,但是也不完全成立菱翁楷,韩国人口密度也很高但是SUV很高模骗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侍存,这不完全成立挥沏挡,这两类国家的情况是存在的炕推退。   如果跟美国相比儒美石,美国是把皮卡不作为乘用车沥龄鞭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%媳舍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距片骆毯,与宽口径比还有11个百分点商,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谈贩讹,五十多不一定是峰值点课撮。   另外绰全,欧洲这几个国家填,虽然SUV占比低耙,但是比重也在提升摹脓堤,从8%涨到25%栏,SUV的热潮是全球性的褂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下譬荣揉,美国线、加拿大这些SUV占比高的国家径饶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霜,大部分来讲可以占到40%左右坟攫法,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高校澜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丝,欧洲这些国家就是两类磊榷溉,我国应该是随着美国昆、加拿大湍豌渴、欧洲这个情况蠕咆救,因为我们已经占到40%的份额了悄缝,如果按这个去计算舰毋,中国的三厢轿车是48.4%蝗剧受,还应该有十个百分点的下降空间介舌,下降去给谁滥?基本上是SUV闷趴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%换姜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升械,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妒额疙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罚,这就是我们对SUV的一个基本判断煞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化评年,就是份额和价位双提升项帽,这是非常不容易出现的一个现象吠侧,如果把它拉得更长一点看腐俗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堂奴,2000-2010年连续提高了幸花,最近这几年不太好咆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升佃抡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菏,2004年构、2008年希瘸贝、2011年潦、2014年拌,其他年份至少是相等的瘸泰敲,大部分年份是比它高烧枯垄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的效劝罚。   现在一个更积极的情况来看泰,就是我们的份额在提高抵舒虐,如果以总体的市场为100的话岁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%混溶,如果以生产量为一百的话攀教妹,我们的自主品牌已经占到了35%爸,其中提高最快的就是SUV脚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摩,它占到了一半以上的份额孤挞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捆台闺,以轿车为一百京敞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倦獭,连续几年都在下降点,轿车竞争力在下降岁鸵。但是自主品牌总体上的份额在提高聘丁捌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显癌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掀嘲囊,这个销量在提升普,低价位的车销量在下降偿鸡丁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厕秤,增长最多的就在这个5-15万区间淳。以自主品牌自身为一百的话宫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%块垂娘,现在只降到了3.4%创膏内,而5-8万的车这几年也在下降卡,增长最快的8-10万的车和10-15万的苟崩庙,这两个价位上涨的是非常的快鼎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坡迪图,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陌,自主品牌的车价格明显在向上走鞭,这是一个积极的变化搐冕拇。   另外槐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见党,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叼队, 10-15万区间够瞳,自主品牌在里面也占到了28%讳,这个变化是很积极的喘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的臣董午,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兰休毛,最高峰是2013年213万伪抚仍,去年降到164万熟兢,但是SUV在迅速地扩张牡饺,大家看这个SUV的比重嘛班,原来是二十多万辆浦帝遂,去年到150多万辆木揪菲,右边这个图是10-15万典,更是靠SUV在拉动的经叭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辅熟,这是一个非常大的积极变化罐劝净,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升博屋,这是GDTop的一个调查数据峡钵,这个一百辆车出的事故故障率商,自主品牌在2003年有四百多个事故人,合资品牌现在也在下降荣晴,这两个差距正在缩刑础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墓斗点。   从产品的角度也可以感觉到滔赎瞳,最近我们的一些新产品像奇瑞慧罐惫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屋空,这就是一个积极的变化澳沟谰,这就预示着我们未来具有可持续性侨。而且可以看出灸童普,如果以前二十名产品排名算的话贰抡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拔,一个长城C30一年卖了15万辆左右美掠,前二十名里面我们有两个料梆聘。2013年更少一点驮扣素,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缸,前十个里面已经有四个是自主品牌的桨赊床,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓷侥。   这几个发展量比较大的企业侈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞎赦邢,这也是积极变化刊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颓盾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣妗,国际市场南美洲地箔、亚洲当猩、东欧瘦、非洲是迅速扩张的市陈谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疗莫,我们产品出口大国全是这些国家卯斧控。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缴丸,跟我们购买力差不多杠乘,人口加在一起12亿乓,跟中国市场差不多笨炼懊,换句话说中国市场去年卖了630万辆箱兼泥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑忍纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喂牵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宫餐潦,传统汽车大有希望教,至少应该平等地分配国家的力量劳署,在传统车和新能源枪旅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重空,力量投的也太重杏绵喊,下一步要对传统汽车给予足够重视饲蹈,它完全有希望获得好的发展蛾看酶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喷很村,以前是高速衫甜,未来是中速棠,它要抢别人的份额钒。最近两年这个数据可以看一下捷慨,自主SUV情胚偿,连续几年50%-60%的增长伟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硷法放,这就说明这种竞争关系在发生变化精弦,这是一个烽勺懂。   第三个观点我们就一句话带过了孙癌,汽车厂商的格局要发生变化铃,过去是大家共同进步逃村式、共同分享发展成果渭酚阑,因为有年均30%多的增速磊痘讥,最近几年速度已经降了年均降到11%了茶啊,未来还要下降插,大概8%左右或者稍微高一点泉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隶。另外合资内部也会竞争膏珊,自主内部还要竞争芯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了举,大众占到33%桅妊春,最高占到38%画,就是中国销量占到全球销量薯替,宝马慧街、现代偷嫂喇、PSA都占到了20%岸伯斑,通用15.9%褥,如果把它的微车也加上超过25%疮肝簿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜗撤煌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扒淀板,要么是维持全球地位通用拢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骆奉菜,大家对中国市场都高度重视雀衅隶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绢烈氓,我的速度要比别人的速度高米避,所以竞争更激烈叼飞居、自主更不用说了筹劳钮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌得,大家都给予很高的期望毖苏,未来我们说竞争会非常的激烈胖赊,而速度又会下来任献,所以未来的竞争格局跟以前不一样舷,以前叫分享盗牌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拇才、弱者更弱哀,十四五就会出现兼并重组萍妥,如果我们放开让更多的企业进来错,我觉得这个可能局面会更快疽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年残劫蹬,最多明年还有一年戒脆卷,但是它的速度比平均速度还是快一点肠驹案,自主品牌大有希望叔媒,我说的是传统自主品牌史汰,传统汽车还不是新能源汽车拓渺,另外格局会发生大的变化稀冉貌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈体如:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降汀瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊慧工。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽本壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤,力邀政府拇其、行业哎把蒋、企业遁汗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排磷,寻求产业发展有效途径短。   以下为福田汽车集团副总裁棱怕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轨。 福田汽车集团副总裁澄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导忱、各位来宾拼险、女士们途媒、先生们贝还貉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛物,能够跟同行藕校聪、专家做一个交流学习独扇摧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捻铃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巧癌料。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兑。从全球战略的视野来看富溜窗,乘用车的全球化特征更加明显饺,很多轿车的平台会在全球市场销售谜枪饱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棵。举个例子刨,如皮卡随坦安,在北美皮卡占整车比重是很高的钞搭倪,但是在中国泄毁,在欧洲酸想醇,皮卡的量就很小李局色。另外又如轻卡模贸,现在它的亚洲化特征会比较明显蒋人。还有重卡校姓刹,在欧洲都是偏平头的甭烩,北美则都是偏长头的废捐寥。所以商用车行业的区域特征很明显铝描,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聘。而在中国市嘲鼻√浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成ぞ苯稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的独疽,2010年达到了一个峰值429万辆颁咕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势椿饯北,去年是345万辆效,应该说这几年商用车行业日子都不太好过檀拷颗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞥恒煎,主要的原因就是因为重化工行业偶,如煤炭嫉钒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饥。另外整个物流行业的效率在提升赌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粳隙。   随着市场竞争的加剧猎农,行业整合也在加速铝词,份额由2010年的44%提高到2015年53%捐谐橇,再看一下今年商用车的情况社,今年一到七月份销量略微增长惋现布,整个商用车行业增长2.4%坍擦忻,我们判断是过了低谷磷,所以下一步会有微幅增长违凌。2.4%其中主要是载货车贡献的厢萌,同比增长4.8%赣屠馆,客车受微面的下滑窝,导致载客车下降了10个点唯。   关于未来的商用车市澈帧,我想从四个维度分享一下我们的判断彩谋。   第一是从宏观经济层面阜猜倦,从金融危机以后郎禾凯,全球市场增长的趋势是慢下来的贰,乘用车商用车的比例现在基本上在8酱:2霸澈,但是进入“十三五”之后我们判断困惟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭降拜,商用车因为是物流工具的企业廉,未来会有所好转懂坞,但变化不会很大革绩。   从技术层面来看瘫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哗帮事,现在正在快速进入智能化的3.0时代虐诬辟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱岬辏快的蓄。   未来的商用技术主要围绕着智能化哪、网联化戮寺鬼、电动化狸鞭歌、环保化来追求汽车的高效纺、绿色痊客门、互联和安全薯措蚂。   另外从中国的政策法规来看傻丹娟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动评,从客户需求来看榔坦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恍,推动了中国新能源车的高速发展陈萄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俺糜,同比增长102%碉诗烁,其中纯电动客车3万辆炕青挞,同比增长176%秒汗陋。未来在城市公交以及城市物流掇胖钱、环卫等方面残,电动车还会有一个高速发展驳。   下面分享一下福田在科技创新袭喊、转型方面的一些经验和做法继窖。   在商用车2010年达到高点之后痪南,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变貌,加快掌握自主研发的核心竞争力炊漆僳。通过五年的发展来看拾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甫鲸。福田汽车目前的研发体系是两级嘎啥美,一级是福田集团的研究总院垄喝禾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吮搬,曹博士也说烤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆法赴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心参姬覆,是一个二级研发体系眯处穆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舌、整车的集成以及乃玻块开发和整车测试的三大核心能力烷干。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伟、康明斯等等合作单位进行深度合作洛溶赡、改变和创新斑疟认,推动整车的技术进步挎刑喀。   在转型方面溃剔拣,我们这几年主要围绕着几个方面校。   第一是产品低端往高端转型焦苍嗜,在“十二五”初北,我们的高端产品占比不到20%田,我们到今年年底高端产品能达到70%疲娄。   第二就是从国内往国外转型辟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斧揣河。我们连续四年商用车的出口保持领先输涕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咀蚀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的号。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荚猩,另外为了解决汇率和贸易壁垒夺田排,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲁书。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罕诬饭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泪醛达。   另一个就是从制造往服务的转型德率秽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色官熄鞭,在“十二五”期间面丢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挤苦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸡博嫁。福田康明斯通过这几年的培育骗,不管是从业务的规模粕如、收入煌、利润现在都发展得非成剑好缝,另一个他也对我们福田汽车的整车檀吴,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮布浚好的支持芭肌咐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氯狸投。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3复傅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尸尾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逃矾骗。可以说尽管卡车的量比较惺蓝四亍,但因为排放比较高滩豹,另外一个因为运营的里程和时间比较长撬涡仑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乓锻铺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍残,实际上物流的效率还是比较低的齐煌朔。基于这一判断稍,我们提出了一个“超级卡车”的项目恼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源无,通过这种材料的智能化哭靡拈、材料的纯电动浚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丘、环保心、节能辆、高效化购、安全涧、智能的超级卡车赴。我们的目标是要实现降油耗30%次沉捌,降排放30%伞,整个货运效率提升70%没。   另外是关于福田汽车的车联网技术速归耿,我在福田分管车联网业务卯死匆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铰,因为乘用车是一个消费品靖讥商,买车和用车的基本上是一个人洛,而现在主要是用来出行的贰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控可,但是商用车不一样兔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梢坑溪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用水饭,驾驶行为各方面的安全熟嗓孰,另一个就是乘用车是一个地域性的车歼绩划,不像商用车需要全国跑酸琅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨黎唐匆,过两天跑到海南去了甜卵链。所以通过车联网对车监控的需求更高一些便蕉寸。还有商用车的故障率刮童,因为它的工况复杂袱级,商用车一般具有轻载埠、标载和超载蚊,但是对轿车一般不存在这个问题闻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低林蹈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赣。所以通过车联网对车进行故障预警溶、排除以及程序优化等方面煌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些科。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侯搂,建立与客户的互联互通黎动,为客户提供增值性服务抗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商病烂、服务商和供应商产品质量和服务的水平戒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绒吞邦。大家很清楚膝堂,围绕着工业战略笛京矗,德国提出工业4.0师律,美国也工业互联网岁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哇、英国的2050战略呵臂,中国也提出了中国制造2025搔吓,福田汽车结合自身的一些现状航,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尚、企业与企业兰孝贬、企业与产品溪卿、企业与客户的互联互通晚酵景。“五智能”就是商业智能廉、智能管理膏、智能汽车砂釜妇、智能工厂梨挥、智能制造蛔疮踏。时间关系彪,不再进一步叙述五馆。   目前狸纬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酮。福田汽车愿和大家一道纠,通力合作客醋常,整合资源哇膝,协同发展氨,共同推动中国品牌的加速崛起肌拖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倒莫坍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冲挤扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耽姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂镰良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩斡,力邀政府技、行业彩、企业奖熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄伪乘,寻求产业发展有效途径粒捕倪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酣、舍弗勒集团副CEO帛迟票、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动假掳稿、驰骋未来》的演讲实录累券梦。 舍弗勒集团执行董事会成员姓、舍弗勒集团副CEO墙蒂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屏刺、女士们眠柯母、先生们顺犊辛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俗邪驮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锹吹肝,我们的愿景搞勃率,是如何来推动我们未来的出行和移动呵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峨窍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景的死,我们是一家领先的技术公司小,在全球都有我们的足迹款,我们一直致力于移动偷每荚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求态讳。   舍弗勒一直致力于创新褪菲谦,也可以说我们成功的因素是质量畦枯、技术和创新啼。我们在制造业方面有很强的实力蛔,在系统研发方面投入非常大巫。我们创造了一流的工艺和技术夺斯诡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邯橇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牵,今年我们在德国获得了一系列的奖项集棵暴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帆。   就像很多其他的技术企业一样娥怖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豆诡。第一是环境友好型的驱动毖,第二是城市交通宫,第三是城际交通缎,第四是能源链缓接。比如说大家可以看到就括,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恳,人口结构变化非彻聊停快秦滤佳,老龄化社会已经展现在我们面前融寇,技术变得日趋复杂隋,数字化技术的利用领域不断的扩大灰富,我们需要找到更好的方法来彼此了解铂哦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作穗。数字化是一个关键檄,另外就是环境方面死椒、可再生能源还有资源的可用性提,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绞匙,资源的短缺也是我们要去关注的闷氓堵。   再看一下经济的趋势纹截,我们现在处于一个全球村岔教,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题世痪,这些是不一样的酗淌熔。另外就是可负担性的问题搬,我们要为客户带来更多的价值蕾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彼首憋,这些都是我们要去关注关心的渐。   我们来看一下未来的战略啤勿,主要涉及到四个窗口乒凰魂。   第一是产品本身好官袭,我觉得对于汽车产业陕,对于机械制造产业来说都是非常关键的伙错。在这个领域/行业木,我们需要更多的关注环境友好型的驱动边扛,要减少对环境的污染梢掀皮。   第二是当我们制造产品的时候木艰,或者制造产品元器件的时候录,要关注它的功能电钝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骡铅困、城市的交通刊航,对于汽车以及对于我们的供应商沛逢行,可以为汽车产业提供什么样的元器件捞瘸,这些都是我们要去考虑的睛。   第三是城际的交通纲昂副,涉及到比如说航空姜蓖、高速铁路的一些竞争钩。   第四是能源链的问题台队,我们有什么样的能源是可以使用的犊材故,我们将来的交通工具运用什么样的能源曙齐,这些都需要我们考虑川舷乖。   看一下将来的动力总成雌毯。我想给大家传递一个重要的信息尝,在接下来十五年时间里醋,从全球来看警吻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墨屉。   但是现在也有一个趋势发展得非惩裕快扑琅,来自大众和奥迪的这些厂家宿蜕搬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哆氯汞。到2025年错廷伟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伶话,也就是200到300万辆的纯电动汽车报到岔,所以到2030年可能会是一种不同的情况抽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轰陀涛。我们还需要让它更加有效一些骏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叹抱涂,还有电池或者是燃料电池等等请,这些都会占据越来越多的份额瞪惋榷。对于我们汽车产业来说非常重要陕,对于政府来说也是非常重要的兢钵零。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萍脸,比如汽油家瞬师,还需要考虑其他的一些燃料饺彼,或者是人造的燃料等等懒,需要考虑更多类型的燃料勘枚儡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鸽堡襄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勤窍,包括48伏的解决方案布,它主要是对手动传动系统的电动化驹。我们需要首先实现这部分的电气化喇盼。另外我们也需要对离合器实现电气化霓规,也由于推出电子离合器煞秀实。另外我们还需要进一步提高效率维。也就是要进一步推出我们的混合动力姆也耄块48伏系统纶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某矗块的解决方案砰碎夺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唱叙碴,针对高压的电桥驱动解决方案潮柑你,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篙喜棚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统么辟,以对其进行电气化处理嫁。如果将来我们有纯电动汽车的话厘蹦匹,它的电气化程度会越来越高款略匪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戮捶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苍酞讹,因此我们需要进行标准化衰,标准化是第一步革楞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抵贰,或者说是一些部分的老蔚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腐悼姜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寂。我们也需要减少车辆的整体的质量辱次芳,主要是成本方面是一个重要原因毖。如果需要建一个标准的话防绢,我们就需要有更好的一个平台漆,也就是说我们需要基于标准的平台拈,或者基于标准的氖狡伲块进行我们的汽车制造搁姑规。   我们需要全球的平台化解决方案酷恒末,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俱。关于动力总成方面藏,它的变速箱是最关键的一个部分淘驹倒。我们刚才提到一方面是包括内燃机跑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器教违,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寝。   接下来看一下我们的重点产品厕芭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耙沪码,我们为中国带来了什么样的解决方案亩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杭,我们推出了高压P2混合动力某唬块的葡喀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决们距,我们希望能够改变它的一个变速器掠侨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换歌。   通过这样的一个标准的亩梗块化设计陈券,它可以适用于各种变速箱之间的转变恼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纺吓兢,我们的这种创新型P2的混合动力南祝块可以帮助实现不同程度的混动功能谦蔬。实际上黄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案存。我们的量产计划是2017年在中国进行量产如讥谓。这是第一个解决方案琉硼鹅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毁,它叫做高压P4电桥的解决方案蒂静,可以用于SUV或者车辆的CD部分稼盼羚。它具有高功率密度吻杉,可以适用于不同的车型衡豢贾,非常容易打包进行个性化设计但。也可以用于新能源的生产喝朴儡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歌。它可以让我们更好地使用内燃机趴仕藐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鼎矮革,这是我们两到三年前开发出来的臼嚎。也是考虑到了中国排量的需求誊,或者是新能源车辆的需求劣。针对这样的一个需求迫露,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妨项,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谋竟筛,我们中国团队也为此作出了很大的努力罚环唱,这个发动机是专门针对中国市场推出的劳凭。   另外就是在变速箱方面皑割,我们也推出了一个新的解决方案滦惊龟,是集成干式离合器的DCT变速箱虎探,机电一体化离合器和齿轮执行机构共。   我们知道汽车市场的变化是非常多的被功,对于工程师来说潍,我们都是非常理性的痰炯,但是有的时候我们需要具备一定的感情赐联。对于我们的汽车技术来说倦眯戏,我们一方面需要理性烩聊,另一方面也需要激情摆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呈看。针对方程式1的赛车浪毒扳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碘藩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纪蔫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棉假。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏洪耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻缸,力邀政府蚂姐、行业巫粟效、企业伦响诵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宿上,寻求产业发展有效途径许。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幌硼、副总经理 吴松发言实录车比健。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惦艰让、副总经理吴松   尊敬的何部长能、朱总酮,各位嘉宾吻歌、各位朋友躬撵,女士们淌巨将、先生们秘,大家上午好悉迁勉。很荣幸参加这次论坛苗迪,我上次参加此论坛还是2011年限巍滥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喉,那时候传褀刚刚才有这个名字煌揽,传褀的保有量不到一万台你虾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茂脓譬,这给了我们很大的信心和鼓舞灵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持醛疆谐。传褀一直也在努力剁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湍,年均复合增长达到80%巧瘫乱。目前市场保有量达到65万辆室翰共,已经成为集团利润的主要贡献者之一负稠。   明星车型GS4持续供不应求辆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数便,而且GS8与GA8同一平台经,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品螺袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笺称,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贯倡竿,对自主品牌的支持镶,关键的还是坐混我,关键的是感受娃,关键的是多提意见煽雷稗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擦抚蝗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殴狈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猩敞俏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沫侥泻。我做自主刚刚回集团秋仿,将近9年半的时间蒋,从不愿意干到喜欢干袒昂,到对自主品牌依依不舍汀,到对自己找不到定位和方向勺,感觉到人还是能做一点事酪桂锰。所以这在这里借这个机会绊,感谢在座的我们各位嘉宾童屑碳、各位媒体的支持袭哥,也感谢传褀团队的支持氮锹慕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钳桐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持受凹桓。   我的发言主题是构造改革创新驱动露妻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赫维。一个方面汽车产业发展形势分析洁,前面讲了很多了囊,我就不多讲犯。   一个态势是稳步增长倪敬,但是全球增势放缓描刨世。中国汽车产业发展仍然有空间玻,仍将会领跑全球汽车势奇垃痘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乳蔫为,中重型商用车达到400万台畔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瀑。中国汽车销量将达到3140万台崇傅琴,我预计可能还会再多锌竿兄,关键是结构看你怎么改凛?如果要参与全球竞争瓶朗,那重要可能生产量还会增长对岛,复合增长率将达到4%你耐帆。   第二个特点龋,优秀自主品牌加速成长癸把龄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兼列钉。中国汽车市场发生了深刻变化木,中国品牌迅速崛起妇窃,优秀自主品牌加速成长摄。关键是要产生优秀中国品牌奈笺囤,不管是哪一个企业惟炊潘,在现在这个环境下瞪舜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绥捌矾,还有我们何部长阂逗窜,这么一批老的汽车界的前辈确潞时,到了这个会场又在用行动来支持洛都扭。大家和我们媒体各个方面的朋友和隶交,大家坐一坐青,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别羞哩认,差别在哪里查呐涂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菠剿。关键是中国人要团结窃趁,不要互相贬低堕淑集。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肪价,抓一到几个苯祭绘,不要想象太多嗣,我们从来不怕想象怜钵钝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碾暑,坚定方向煎。   那么数据也说明一切彪橇嗡,2015年很多中国汽车加速发展氏爸,行业整体增长率为7.3%的情况下箩般,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%城梳,相比去年又增长了1.2%百分点宝。而且自主品牌抓住了很好的契机揭淘辞,在SUV里面我们是防守的衬褪,是中国品牌先站住位置扑,合资品牌再进攻撂,再加上周围的环境变化昂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力响恐,占据主导建伟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盗轮旅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哇阿圈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈倥础,统治了我们的各个方面舰公歌。我们展开进攻是非常艰难搞讼,但不是说不可作为甜碑,要选择时机读。我们要在中高端里面取得突破抽禾蓄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坏,这是韩国人讲的董葛粗,不是我讲的枢鹊。他们说肃谐裸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劝,如果不选择是对自己的不自信崩,这个不能靠强求摧钒缺,靠品质捂晦侍、技术遁吴隋、新能菇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夹。   第三个型,汽车消费升级和资源制约啊,也迫使汽车产业需要供给侧改革燎频箩。不但要有好的产品孰,而且还要有低的成本授,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庇斜。在汽车需求方面亲,80涸骂逝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军题借,个性化痪、智能化季谅届、体验化等方面的需求还在不断地上升谱套,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巨媒。不管怎么变化倍农井,满足顾客的需求帕,满足抓住市场的脉动醋霸,这个是关键点税呈舱。而且资源供给方面岗,现在的人口红利逐步消失母履可,而汽车不是简单劳动盼,是高技术情况下的技术劳动眠薪低。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坍炮虽,我到那些国家去考察过羡,没有中国这样受过良好教育似改廖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勤棉,那不是每个地方都有的遂婪。有的地方上午上班舵,下午到时间钱一领就走了奶添。所以对一些合资品牌来讲貉,中国也还是蛮有魅力的靛,关键是要拿好东西出来蒙绿,才能谈自主崩傅。   当然工资涨这是个客观事实对埃,2011年的时候4.1万辱新,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挽,这个不高的龋浪,还要涨诲。农民工那么辛苦麓怜渭,给他一点钱算什么兰播轰。但是钱从哪里来胯矾?我在传褀亏损的时候韶,工资涨得慢躬罢,但是想办法补贴豁得。这几年别的都在减柒蜕秋,就是员工工资不减毁缸,但是效率要提高栖,要杜绝不干活的人办腹笆,最后挣得钱多煎扁盘,干活的人还没有机会嗓,有钱的人天天有时间去议论息,没钱的人在干活荡袄矫,这样大家积极性都没有了角棚。国企的弊端就是这个缔汹渺。   那么在监管方面惠识,工信部刚才也说了困,我们的司长也说了俏墩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肝沧,在供给侧这个方面要下功夫撵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贬布,作为五大发展理念之首忿,当时这个报纸一播五大发展理念枫钠,那时候我还在乘用车墙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晌巳,这十个字踌。为什么呢佬?因为没有创新就没有一切蛊舒毫,没有协调就调动不了资源红兜额,没有和谐的话林羌,共享也很难鞠核,大家不愿意跟你干奸孤钉,我是不相信英雄的提冀,但是特定的时间会产生一点番,还是要充分调动群众的精神簇朵单,各个方面全方面的参与膳洞糠,企业的成功除了它的领导者的作用完兰投,更重要还是把员工的积极性调动起来矢溃,人民群众才是创造历史的动力茶枢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贰匆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碍嗡,需要我们从技术管理截、营销巳樊隘、品牌纲宏、产品憾清汞、服务全方位展开创新防叫到,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纤,来推动中国品牌进入全球梢,成为世界品牌坛。   第二砂,汽车产业供给侧改革方向与实现驶驶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法功剐螺。   首先毋,在自主品牌方面且诬陷,我们是追求全球视野开展正向开发暮韶,坚持以我为主的构造核心瑞,组织全球资源绞忻犀,开放性自主研发模式投饱,掌握核心的竞争力女攀患,获得了可持续发展能力避。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拟瞄妇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肖虱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镭溉,我们的生产能力标准是35万拉残思,但是预计今年我们的销量会超过35万缮屑刚,有可能达到38万垒炮抖,当然如果制造组织再高一点味授,可能40万授脚,也还是有可能情撅,但是大家别报到40万啊喝。这是有体系购饰词,有制度保障的芭骂,有员工的全程的参与蔼。一个别的企业的人到这里来看缴程,他说你这个企业为什么增长这么快龟遂,没什么别的化粗绍,员工的积极性调动起来了红舷毫,他们说歧,我看到你们的员工眼睛充满激情壤巴母,因为人天天在干活的时候就会有理由殊,如果执着地做一件事情带有一点追求械,那就有远大的理想烙黑。   放眼全球畏四贝,在开发方面整合全球优势片碑,实现研发的全球化酚,人才全球化肝、配套全球化珐。依托国内的研发资源槽,充分利用国外的资源开展研发资源整合疽江,打造企业自身的技术体系雄。我们用了将近五六年的时间吗,我们确立了G-CPMA跨平台睦仁杷块化架构拍廷从,我们第一代的产品是引进消化吸收撂睡,第二代产品已经完全进行了提升丝别嗜,但是没有否定第一代却,掌握了数据链汲桃渴,掌握了开发的流程逆汀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怀。实现了一个平台可以开发六七款车型经蕉乐,实现了多个平台车间的相互有机关联斑垛,实现了车型的变化多涕被态,开发上市快斜,质量易保障诧仍,低成本酗隘来、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牵冠。   第二个豢,坚持质量为先荒考唐,推出精品车型戊策勒,提升产品质量兰狡羞,加快自主品牌产品开发竟花抵,提高汽车供给侧水平媒,推出符合时代的互联网化的产品疏从特。打造消费者喜爱的精品车型表抡摧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果水曹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式表,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娥韩。实际上汽车不管是新能源也好超弦答,产品的三大特点耿吞酣,一是颜值不好看别人不买美崎,第二是品质长呻,没品质也等于没品牌蔼,天天出毛病心里不愉快舵,第三是性价比成氯,就是靠成本车麻逻。我们的员工不需要培训就知道品质粗架,因为好多从合资企业来幻邵,合资别的没培养姥,就是对品质追求枯,结果就是成本搞贵了坤癌,把品质先过关貌秃,回头成本再来逐步下降豆。我们第一个解决的是品质差,第二个解决的是颜值绅洞樊,第三才是考虑成本垃腊。成本船羌,供应商的成本我控制不了橡府,如果今天在座还有供应商的话窝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点效敢,还是有这个机会的锑党担。但是我建厂可以控制版,我们内部的生产流程工艺担嚼,我会重新再造缴逃,这个我投资减少了拧场揽,今天也披露一下嗜净,我35万的规模最多可以干到60万凯较泼。如果创造性一点可以干到65万抽,总投资50个亿伯,含整车加发动机太物匆,这是内部数据砰吞,来给自主品牌共享套酸。   包括一些模具加在20个亿梆、70个亿惫,最后的结果我都不相信拈纶,实现平台化道握碍、公开化仇厘噶、可视化课,让所有的东西全部依照规则阳光推进眯。现在我们的供应商也很满意皑绍,社会上也很满意沤。这就是在体系恢,在这些方面的作用力卫朔,防止一个部位一个零件完圈缎,一个车就不同零件不同标准起,那怎么做停,永远做不了好车隘。这个要感谢合资养成的规矩凯澳。但是自主也会给你更大的动力桅亢盟,动力是在研发靠汗茂,其他方面再有作为号屎锤。所以我们是国企的平台黑缆,民企的效率巩师妥,合资的流程譬,这三句话就是这么个意思嗅廷浅。   第三个跺,坚持智能制造打造智慧工厂椿睹娥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捌,实现占地面积的有效节约鸿甩,我们的合资企业殴捕,广汽本田在推进第三期的时候巫曹,就是根据SSC这个原则磕。SSC的第一个S就是小型small溯,即所有资源空间最小窟、设备小型化;第二个S是简练simple练算,就是除去浪费溪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刨,complete链赁,以追求小溃胁藩、近尘荚、短勃块、轻破,最合适的自动化塑寡坷、男泵海块化胺匈缚。所以广汽本田第三工厂运用SSC躺料剩,它们的车间占地面积减少45.5%救菲,投资减少26%速城杜,跟它的一二期比炼廓,能源减少了29%挽犬壕,成本节约了21%囱涵票。   第四个坚持管理创新谦末将,开展构造改革矫惕,主要就是我们广汽丰田陵畦参,因为我原来在广汽丰田发动机娄,我9年就去丰田一次孝,去发动机只回了一次寒分,因为当时这个地方环境太好了解,我怕一回去又不想搞自主了溃卿法。但是鼓励我底下那些员工经常去蔼畦开,去交流哄,日本人也还不错兽茄提,大家都交流仿炽擒。但是技术是交流不来的旗兴,思想文化还是可以交流的叮。最近到丰田去了一下厕,大有感受采祁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革测细僚,它从最关键蔫踏忱、最基础的制造环节入手坝童餐,开展生产管理创新俺存鹿,从制造轴室、供需轴笛窖、采购轴出发缚睡,深入开展构造改革疾汤,实现全员参与氢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顷耙促,充分调动员工的积极性堤夕、创造力侨巧波,取得了良好的成果力番。经营绩效方面甭称,今年的销量增长不多瞎芭艘,但是利润大幅提升地矩,生产效率显著提高孔请。人力绩效方面柑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滴玖,管理体系与生产流程更为完善老、合理榔。   通过改构造改革闻缺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蠕,根据他们的预计翰贪挫,已有的数据睦,2017年单台不良率预计会降到0.01%坞,就是万分之一绦。而且现有的工人总数减少1600人教滔褐。就是现有的存量也可以变化庙,他们现在不到一万人讲都伦,要减1600人贾么轿,它新建的工厂犯,员工还是要招的肯头绘,但有的还是要走椭。就是用减下来的人把他投放到这个地方版堪蜗。   第五逗乱,坚持体制增效铅荤,强化体系创新嗡陆辣。既然这些企业都到中国来了瓮垂块,有机会为什么不学一学呢亲强绰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恳申,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啸定霸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坡,广汽本田精益管理嘲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冲皋木。为什么搞一个广汽生产方式抠靡?为什么不造一个丰田呢掂小?这里面要说一句杆冠,丰田生产方式你不能完全去学旦谋,条件不一样激雀,环境不一样去,人员的基础素质不一样啸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娇岭。你学它必须要结合自己腥,连日本的企业去学它的店琳,有的好多也不成功将,当然我不能妄断帆管戏,这是从资料摘的圃爱釜,不是我说的底型标。   第二个辰报,我主要员工整车从本田来韦梨,发动机从丰田来搔叔,也有一部分本田萎捂,两个企业不同的模式怎么办焦犊?发动机就要按丰田来衬敖烁,从头到尾来殿黄,坏的不学好的学魔方,整车就按本田的来秽川加。但是一个企业两个体系怎么运作呢假?我说干自主就不能有体系枚惩,要体系就是传褀的体系女苗。不管你是从哪里来钒排,包括从社会上来古驾钉,来自五湖四海一个共同目标倘,要干好中国自主品牌捶痴。所有最后提出了广汽生产方式荆,以丰田为主结合本田盘盟,这样把文化位差范、体系做好显擅,但是还不够巩固厦篡,还要琢磨癌愤,现在体系已经起来沦茫洞。   我们从2013年开始策划波,集团的主要领导说这个很好奇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敝。   所以后面我们的产能又不够了恫,销量又搞起来了蚀,整车进行改造龋疼、发动机进行完善篇,整车鹅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厦倦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逻伴菜,就是第一条生产线毯烽。第一条生产线上半年生产了将近16万灯钱浆,20万的能力干了16万硅贿秀,实际上还可以做赦,全如果满负荷做的话敢,估计干到35万都没问题皖。极大发挥藕凰,这个不进行全体系变革很难婚挠。发动机装配线一次合格率99%钵船垂,这个零部件产内库存减少70%肋怀淬,厂房面积提升30%酒淳壤,原来不够用矩,现在多了这么大的组织衬拧饯。库存资金减少50%粱,更为重要的是这一成果横向展开混拾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撤,它的年设计能力15万辆杠,8月份的最后一天有个数据剖樊,他们双班日产已经达到了650台坏雌,它的满负荷是700台雹,估计9月份就可以满负荷痊泵畦。这种提升的速度猛现男,全世界都是先进的庐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汤彻,它的一次合格率最高达到了93%弗哇,平均水平92%传檄却,接近丰田中国国内水平墨,当然追求的是丰田日本的水平恰碾怕,广汽丰田学丰田本厂垛揭,我们下一步也拿一个计划场庭,要挑战就挑战一流莫,否则没意义楼臀顾。   那么我们以建成世界级工厂为准则实寡校,以广汽生产方式为核心惧沟,融合了SSC原则驶袒难,运用创新思维全力发展智能制造技术勺,打造智能工厂解拌。我们在第二工厂通过价值流最大化犁侠、设备智能化攘陶抹,生产线自动化罢、物流信息化伐擦、网络可视化入煤泄、操作简单化暴、安全绿色化强晚糕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筋前偶。这个第二个工厂是非车鸪迹好抒虱、非常成功的一个例子北泊宛,但是这些都实现了坡枯版。   第六是坚持品质保障恒惯城,打造高端品牌屉捌稿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岗登,高的效率提供优质有效的供给非竞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靛,连续三年获得中国质量挺庆、中国品牌第一喘闭穿,超过很多在中国的合作企业吴氮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八几颊溶,所有企业里面包括外国品牌陀卞,与广汽丰田并列第八蛇革漆,比2014年上升6位鹿。   第七蟹婪烤,坚持客户至上迁乏存,提供优质服务穿辉,不管是在任何情况下逻挠蓖,用户是我们服务的对象炕荷旧,也是我们的衣食父母配滴顽,尤其是作为汽车这个特殊产品搅寐,我们对安全蓉处、对生命的一种关怀吞,作为生产制造环节的改革岁,是汽车产业供给侧改革的重要方向号翁,但服务环节的创新与改革同样必不可少峭删,这还是目前我们相对比较一下焕本草。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匪,也是一个什么机构乌,我记不不太清楚担途姐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离类没亭。所以在产业互联网的时代熟,每一个企业不再只是产品生产者女锑魔、服务提供商埠牌涤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胆屏,服务以各种形式融入到了制造业颇降、研发设计抗、生产制造土咎棘、经营管理秆、销售等环节妥父。有价值创造的可能凰蜕,就有服务形态的出现琉牵翱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捎,两者相互融合圃酷版、相互依存磋评,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛊迁报。   广汽在这个方面也展开一些工作绘,我们的整车平台将联合金融瓦袍、保险金盟铰、物流逆葱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务套册推,车生活平台会涉及多个业务平台梅慑,除了常规业务平台还包括了配件商城傲猴饭、用品商城泉、社区服务连锁尽仙非,用户使用汽车的整体生命周期赋遂,产品的购买只是开始炬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务激蛾,这才是我们下一步发展的重点乓讹。作为汽车服务提供商模羚,我们更应当关注的是用户的体验碾失,以及给客户带来的价值增值感受骡涕髓,汽车服务O2O的打造拾阜刃,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸽蹦惨,以及品牌和价值进一步提升的需要辛。   第八腥倦扛,就是通过这些改革京层,整个广汽集团范围内的成果檬拷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万崩劝,同比增长28.8%埔、29.7%氖算股,比行业高出20个百分点腺檀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盲揣毫,同比创下历史新高饶。当然传褀在这个里面那是贡献更大歉徊,1—7月份销量已经突破19万嗓呵,超过去年全年妙,加上8月份最近的数据将,今年全年的任务22万已经完成了冲,同比大幅增长143%躺脊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氨敦浆,位居第303名款既,比去年排名上升了59位柏亩检,整体实力大幅提升垦幻。   第九蹿币请,就是广汽集团的发展十三五战略鞋。简单地就是一个内部协同创新氮染胯,外部开放合作累串,这是总的原则日寐亥,全面实施结构性改革沦屠互,实施一五一三的战略沙涉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吓,这是一个保守的数据殊绩,因为传褀搞不好就过100万拟,前几年说传褀100万捶圈青,别人说吴总巴骸,你是不是在吹牛失风撬,现在领导嫌我100万都少了恫,拼命把产能都整合过来了富复,成为先进的汽车集团难,做强做实研发整车零部件玖精考、商贸服务和金融服务五大板块损,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衰违,实现自主品牌事业的跨越式发展秤瞬,全面实现一个“三”溅统,就是电动化秘茂、国际化棵、网联化三个方面的重大破插徘。   各位嘉宾窖、各位朋友模,女士们蒋、先生们融,在需求持续升级蜂,资源消耗的情况下身,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寡邪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梧寺、品质优先硕、创新驱动的发展路径滔被,坚持正向开发粪,提供优质产品虽暗,坚持智能制造辫晚,开展管理创新肥夯篓,保证服务水平舒临系,注重品牌高端化茬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花科,共同推动中国汽车迈向新的台阶厦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球对,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  今年3月孟佰剔,借百年庆典之际颓爸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向费童,即“智能互联”肩、“绿色出行”和“自动驾驶”半卜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向了杉飘。随着战略的提出恃椭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开败幂番,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袜嘎。在这其中奇撵,“人才”就成为关键问题彻。为此膛夯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕停丸盖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镐哩焙。   根据沈燕的介绍可以发现须,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寄奢莆,涵盖计算机貉、工程学维茄、自动化悄、金融等多个方面靖口室。她坦言俯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盖闷嗽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸥问办。因此撬庞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才藕抽。”这其中包括互联时代的在线招聘始创,“例如我们利用自己的招聘平台头喇来、Linkedin纹虱诉、智联招聘等在线平台监赡氓,以及大学招聘孩腻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘体戳顶。”除社会招聘外标靡圭,宝马也会通过与院卸溃合作匣,提前把学生引入到企业中事丰起,专门为宝马培养人才瞄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作患,举行“宝马同济日”这样的活动亮筒倪。“去年我们就以互联驾驶为主题掣姑忿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品版,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邦塘。”沈燕说道单币。另一个重要渠道笑蹬卵,就是内部员工的推荐博奴了。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贺,让每一位员工都变成职位大使捻浑吐,在朋友圈进行转发传递姐掂锋。   “我们对人才的要求痹惺检,在能力方面最重要的是对业务的了解揉弄。这不仅包括对业务今天的了解敦五介,还有对业务未来的了解敝百斜。要知道未来战略方向是什么嗽獭拿,需要什么样的技能旁搞烂。 ”沈燕告诉记者钡辉,“此外困釜兜,我们对人才的要求是不仅要了解中国歧,还要对全球化有所认知呜。随着技术的发展舱,我们对人才的需求呈现‘复合镁凛,跨界’的特点饥。但是隶徊嫌,这类综合性人才很难直接从市场上获得赂,需要我们进行入职后的培训穗饶绘。 ”据了解俏粮,宝马(中国)每年都会根据员工表现呵孺懒,提供给员工出国培训以及交流的机会脯掸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秤磺脊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逼,以拓展视野清驼晚,提升能力山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镭嘉铂,吸引并拥有了一批充满抱负充溃、专业的本土化人才洗。而面对未来贰憾驮,本土化人才也将承担重要职责舍惮,“这包括为‘在中国虑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向己秀沫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氏。”沈燕表示袒偏镜。2012年泻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篮冉,并在上海组建人工智能团队领沧,承担电动化和智能化的相关工作充每伙。另外眉士,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓢咕奢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恍奴。 这个团队将研究和紧贴中国市成寰鞍Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锑鼻绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上市覆似,用“数字渭锯藐、概率煞匙沃、未来”为题级动睛,论述特斯拉电池的高密度猾朗、续航里程及电池的安全性欺抗扰。对比国内巢彤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车急伟苏,并预言电动汽车和智能手机一样七遂,电驱动和自动驾驶注定了是未来衫傲,不可逆的未来彪斑。 以下为原文鹅:   关于密度和里程数晃芍。 特斯拉Model S上市已经四年多了歌扒黑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌未瓢,至今为止一个都没有兑现吾粟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)光,里程最长的量产纯电动车峡平,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结砂攻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猾怀恍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丝,忽悠消费者潦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酱庙橡,里程普遍降低10%以上)来体现里程炮,在有些国家辅助使用NEDC的标准弧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渴镜甫。   关于安全性和自燃率屎交编。 自从2014年初安装了底护板完虱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膛当,远远低于燃油车店,各种撞的惨目忍睹事故跋,也都没有发生自燃惮。相反度恢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车把词堵,却成了全世界自燃率最高的机动车湿吨咸,更远远超过了燃油大巴的自燃率剔卜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筛瑰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褥,车门闭合的时候已经有点变形了)倍拘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皇陌恫,几乎可以说桥烘:特斯拉重新发明了电动车鞋。    国内真正用心做电动车的企业具,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臀泡哪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幌、变速箱弊哄、油箱等棘室孩,改造成电动车的事情)策。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绿皑舒,才会全力以赴来押注电动车落晾商。当然改,也可能是很多品牌都在蓄势待发梨烽惶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溯。    电动车不是什么弯道超车亥论攀,而是换道竞争怜糜胸。    今天的电动车喉檬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屁。待机时间是诺基亚的几十分之一律,软件也没有几个沽砂簧,通话质量也不好肋玖登,汉字输入也麻烦的要死是。和智能手机一样剧,电驱动和自动驾驶注定了是未来疮画汕,不可逆的未来霖牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   2016年8月30日览,在北京新浪总部疥,北汽新能源充电部门副总监陈保江绘、北京华商三优总工程师丁晓伟练商虏、电庄总裁兼CEO先越涡豪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呜兜碑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓝凤崇。    作为新能源汽车销售终端环节乾箔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线箔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘惫 ,更是充满了诸多困境辆,不为外界所熟知嘎。    那么狼,作为中国最大新能源汽车市成俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况角,北京模式发展的瓶颈是什么个纫法?有何值得借鉴的地方何饥味?又该如何去避免失误和纠正触畔?政府粟、车企赎胜省、消费者在这一产业链终端中透推蔬,分别又该担任何种角色康铝村? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录么句:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氖崇信:魏总榔膝阂,刚才你从用户的角度家猩,同时您也是媒体人的角度农秸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矛己秦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲念伶,您发现了这些问题之后尝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率班淮俩?    魏士钦白挽:其实我们一直在琢磨这件事头,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纠,这两点是能够解决掉的丘。首先第一个痹荤,支付固。就像刚才先总说的鸵,有个银联一样的东西浇,接下来有个第三方汝,或者接下来大家都使用微信支付吕,不管是充电桩也好收炔陋,app也好辩坍伯,还是当时的扫码也好度孰仁,还是微信也好息,支付宝也好撇绍,能通过手机支付淡梁,基本上都能解决掉局嗜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烙嗜汕,我们把支付给它想办法统一了腻性。不一定统一到一个里边去速,大概两三个课刑罚,大家都在用蛾岭,这就没问题姜婪。    第二邓俯撤,这就相对更难一些了歌猾,应该是有一些第三方平台真正站出来回埃貉,能够收集所有的真正的准确的信息泡渴瓷,其实当时我们自己在做app的时候炬,就是在做摸点的时候尽,我当时就矛盾锹心,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孤烹疯,后来琢磨来琢磨去澈鼓,通过很多用户的反揽湫摹,我定义出要摸一个最准的点释,不要最全的譬喘。准是什么概念俊缆帆?第一镜澎,我找得到关晃腥,第二曹,我到那去一定能用得上差。如果我找到它了筹,也到那去了簇丢,但根本没法用擅规,那就没有用了僻佬蜗。所以如果站在媒体角度坦亢旧,我希望不见得是谁蒲,也许是个媒体揣掏兔,也许是另外一个平台统淮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娥,但是它也不一定是最全的哪门,但是它是这些所有的里面最准的闻谭技,每一个用户都能找到桩哨砍拇,而且有百分之百的体验把电充上盆氛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嗅胆晾,是咱们国电的站迪勾,是快充捎涂。我们编辑去那边准备充电的时候筒懒,有六个跑快车的兄弟俱贩,霸占着那个点干,就是不让你过去竟脯,这个充完那个充图诉哎,还剩一个车的时候建拢,就赶紧打电话给另外一个兄弟崔杠,赶紧过来充电寝。我们不等了忻厢。但是他们不知道趁嗽,在那个点不到三公里的地方操蜜,快到积水潭小西天那个地方词,还有一个充电站尽砷,好像是三个充电桩还是两个镐加,一个车都没有氛劝,而且车位都是空的氓。他们不知道那里驶粉刷。而且那个点掠,我们当时找的时候用了三个app肥桶,只有一个app上标出那个点喷汇比,另外两个app是没标那个点分蚕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离努,所以准确性其实很重要鹃涕。所以如果能解决这两点瞄,我觉得咱们的空置通踌、闲置的问题一定能解决裸对,肯定没问题的物火。这是我的观点酒拾。    黄山同:关于公共充电这个领域箩桃拔,我不知道魏总在充电过程中河发朴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虚牟?    魏士钦唱戳:出现过鹃腹,很多翱诵。    黄山愤创伙:这个问题其实很有意思的问题粒朝拉,充电桩的标准是国家有统一的标准衔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电式现。    魏士钦镁鼓:是这样参庐,最典型的例子就是腾势垛,腾势在很多国电充不了荣,但是在小E充电或者普天是能充上殿断。    黄山吻:我们可以把时间放长一点来看叹,在2004洞、2005电动汽车兴起的时候栋,很多人都不知道电动车是什么未溺怕,充电桩是什么蝎。随着这几年的发展涵敛痉,物业慢慢都配合了逆蚀如,所以从成熟度也好顽孟、物业配合度也好碾,应该是越来越高的管泪。国家层面出台钢搂弗,新建小区予以配合啥,包括老旧小区的改造逗谎,都会多方面来共同解决这个问题靛。其实关于今天的这个话题衬休贺,我不知道台下还有什么问题要提问的戏。没有的话痛,我们可以做一个最后的总结圃脸。    我接着丁总说的北京模式的问题对妙烦,我们今天说的是关于北京模式肃吗屠,丁总说了一个北京是纯电的市撑鄣┤Α,跟其他地方都不一样门,上海是极端的潜豆诫,上海是混动市乘挤А,北京是纯电市场五。我理解还有另外一个模式武蟹,就是北京的充电运营商是最多的雷木罐,发展是最快的济硷,一开始是国家电网坑、普天在推海,后来群雄逐鹿燃饯逝,特来电墨拐、星星等等各种运营商都进来了面,包括先总这样的都进来了归。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泛。    魏士钦滦:现在已经不止了寞饶。我们有一个数据抢蛾恨,说是47个运营商烽粒律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诚,我讲点个人思考和认识芦敲。    先谈思考共。第一镜,供给侧结构性改革内涵非常丰富纷旧诞,大家可能更多关注产品的结构性改革矛,其实我认为踌,源头是制度的供给和政策的供给腐巢持,再是要素的供给钙杜,三是产品的供给酪乡。    再把这个逻辑关系缕一缕绦玛图,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钎,而制度窖朔脯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匹宏沥。所以现行体制下灭茶龄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赴台?这是我思考的第一个问题腾掳桶。    第二个问题险浓,是我做企业这么多年的实践和感悟怪梦疤,企业到最后比拼什么乒斯何?其实就是资源的配置效率嘉繁。汽车行业也如此险。你拥有多少资源固然重要荆筐,比如研发队伍燃艇,既有一两万人的扣浓,也有六七千人的催,还有两三千人的就棱筷,资源差异很大彻佰痊,但实践证明人多不一定成果就多诲衅,关键是资源的配置效率掇疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粳,取决于一个企业的决策效率和执行效率缮。而企业的决策效率和执行效率稀贝,又取决于它的机制和治理结构廷吞。    反过来违破,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赌偿。也就是说够,产权结构会影响到治理结构和机制儒创,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响轨,进而影响企业的资源配置效率啸完纷。    从逻辑关系上讲黄呸湾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲁。    第三个问题荚龟嚎,产权结构是前提聘,是源头性问题镭,多年实践籍豆歪,有以下一些体会活。    关于股权桶纯答。股东应该优质化霓赁,股比应该合理化娇。近期也好戒谋闯,远期也好劫供迪,你不能把那些对企业治理隶究贺、技术藏蹭乓、管理防骗抠,以及市场拓展没有任何贡献辩凰凳,反过来可能还会添麻烦者伐,当股东且。这样的股东不能要吞。    股比结构这块舰,不同行业赫贾,不同企业返,它的结构模式必须符合市场规则钱苇墩。若是竞争性行业摊降喉,不管是央企恢委排,还是地方国有控股企业弹,做第一大股东绝对控股囊辜,很难实现建立混合所有制的初衷寿省。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帘薯,竞争性行业混合所有制要深混然,不能简单地浅混媳赫庙。什么概念激?国有可以是第一大股东极划,但不宜绝对控股丰饱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构律。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贾晤漏、国内竞争国际化这么一个概念途。既然是全球化暗嗣叹,如果你这个竞争主体试镶帆,你的治理结构累,你的产权结构泰校玻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话亮漓,你如何参与竞争叭热?道理非常浅显明白课策。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践券警。    江汽集团公司制定十一五规划前随灯,我们就有一个想法背面慨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涵奈略。围绕这个思路颅,于是就有一个叫三步走的战略规划豹婚。    第一步极疟,把国有企业员工身份置换掉片,从根本上说妊鼎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颊,对职工也有好处伪,是多方共赢的一件事情缎。我们知道茨嘲,国有企业这条船不管怎样松拍,开得好裂趟,开得不好煎,哪怕再破再旧夹藕炊,只要不沉下去垛,国企员工都会抓住船板识驼粕,不愿意下船擅息泉。    如何把员工这些观念转变过来嵌帆?只有让他们从企业人转变为社会人焙扁狭。因此槽激闷,第一步是2006年衔丹翱,江汽集团公司所有员工进行身份置换娶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会使菏戏,作为每个子公司的投资主体呛,共同组成投资公司餐。    这样枢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钙醒。    第二步罚串孰,我退休后抛垮辩,引进中国建设投资集团有限公司竟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司题镶。初步实现产权多元化观藐。    第三步接恃锋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痛,包括安凯客车的控股股权合,整体运作上市估。去年1月获得证监会批准拘,上市公司已挂牌檀。    通过这三步走——置换身份诫臀艘,初步股权多元化逞酣揩,整体上市膘捞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喊,对留人起到了较好作用拜壕。在工业化覆屉泛、信息化态、网络化尤其是移动互联网时代篓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畏很,股东或雇主和雇员之间的搏弈记,更多体现在决策权和分红权领域孔炉。    为什么IT产业募萄系,特别是互联网企业发展如此迅速够爱节?正因为它有这样的产权结构肩愤囤,这样的体制机制充骄。做得好的互联网企业噶僵,股权都比较分散杀,管理骨干和技术骨干都有一定股份陇恢圈,可能这是大趋势秋揭。    互联网行业资源的竞争和协同篙,最终体现在人力资本价值上杉趁蛔,他们要参与公司的决策和分红缺。这个问题如果不突破孝挖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仓黑。   存量是稳定剂伸藤,增量是兴奋剂    那么瞄挪,内部机制如何变革虱爱?    1990年我接任江淮汽车厂长拘饱,当时非常困难队,留不住人亥。有些人选择离开戈,人往高处走踌熊逗,完全可以理解缝。留下来守摊子的这些人不容易括劳,到我2012年3月退休赤,这22年时间里露琅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菲。    第一阶段是2000年以前魂疵厂。可用两句话概括划岭,第一句叫做存量相对稳定疯版,增量拉开差距鸡蝎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状牛勒簿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞧题扑,可能就有问题戏帆。因效益提高而增加工资釜眷,贡献大的就多增斤拧蛇,贡献少的就少增窝函缆。即便没有贡献些女甘,原有的存量工资也不会减少媚,即存量是稳定剂吗怠痞,增量是兴奋剂儒。    第二句是有计划按比例增长工资饺。也就是说罚鼓被,企业效益再好开,效益翻番工资绝不能翻番竿铅半。效益不是很好菱,工资也要涨方泪。为什么鹊董?因为国家年改革开放30多年辽玻,经济20多年高速发展肖,物价一直在上涨梢算,生活成本在提高毁,降工资就是降生活水平黔送。所以我们有计划按比例增长工资泊,以建立工资蓄水池怕,以丰补欠惠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利某怂。    第二阶段是2000年后饺茶磨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擞乐。    第一部分是辟揉肌,区域领先的现金收入霜。和北上广深不好比氮佳,但在安徽及其他城市的同行业者中旱,我们的薪资收入是高的淘枷檄,员工及其消费能力比其他企业稍高控。但现金不可过度发放揩闻扇,这是心理学关。人就这样税,口袋里现钞多了后克椿供, 像一线工人会,包括技师在内奠,他腰包丰实了拓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泰扫。    第二部分是大福利闹驮。我在任期间晌魏辰,江汽集团公司解决万余套集资建房胁,还有大学生公寓递坎、廉租房等;自营的物业管理做得非辰好砰曙,很便宜欠仑怖,还有免费午餐九桨,包括洗衣房等寞泊份。有大福利态,有小福利屉哺,五险一金都取上限提颊。    第三部分有限的股权激励任号昂。    区域性领先的现金收入畏剿、大福利妈葛甫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粪凯练,这使江淮汽车员工享受收入不低空空、生活成本不高的待遇糖阜。也使人才无序流动降到最低嫩吹。我在任22年开啡覆,江淮的人才饶,不管是管理人才还是技术人才高钞携,几乎没有怎么流失痞泉飘。    外人都觉得很奇怪亨懂。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞄,在江淮附近找了家酒店朝赫,一住就是一个月摩彻,每天晚上打电话找人泼,但没有人为之所动厘。    究其原因孺挫,当然也不仅仅是待遇和福利蕾朴,重要的是文化留人快盾,怎么能留住人心睬巍,这是其一硅。    其二熊蔷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗽,使员工的成长速度可能更快掸。    其三梦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谰,但我们有三条路径恋炉瞧。    一是管理人员成长路径疥:管理员温镐藤、助理管理师欣挥、管理师且停、二级副经理佬揩穿、二级经理冉安、一级经理途。    二是技术人员成长路径府小伶:技术员诫、助理技术师洞破、技术师;设计师便新、主任设计师胶、设计总监剧、技术中心副主任快、主任等盗拷。    三是技术工人路径恐炒:高级技工博弄饱、助理技师桶、技师惊、高级技师伸。高级技师的薪酬忱,甚至比二级副经理拿得还多寝壁鸵。    这三条员工成长路径蒜串,每个岗位都有岗位说明书阔怂。你要申报这个岗位栏辱粉,必须经历什么培训措,需要什么绩效晶溃耍,才有资格申报开彤。上什么岗位有明确的薪资标准路,“升官同时发财”抹,用人用工尽可能做到公开公正透明渐。员工们也看得很清楚杉,只要好好干艘休鹃,就能够成长共。    总之厕技,在中央政府大政方针指引下钝涟,切实床、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脾斥冀。    尤其是产权结构改革讽辑衔,不要消极等待主管部门来安排藕,等是等不到的驶滦。也不要对现有体制悄、机制太多无意义的抱怨攻霉,只要动机纯正翟,对国家对企业对员工有利冉荡刑,就值得一试脸裁脖,这是我在江淮汽车多年的指导思想涎亢奢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糕颠,但一定是基于稳定性筏怠、权变性投丰享、柔韧性基础上的变革镣融。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虑脓。同时切记不管做什么事情那滩,一定要取得合法合规的文件依据狈送玩。    在沟通管理和内部运作方面仍霓,如何适应政策环境林犀,是对企业负责人的管理智慧的考验梨侣莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团观戊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办监。   当下脑斥,在互联网经济蓬勃发展村搬涡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莎未,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘛、汉腾划番、乐视讨舱、蔚来蒋量溜、Nevs溜芥笛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涵憋诚。但这些新思维兄罕胺、新模式遇到来自行业荒脑稠、公众和政府有关部门的不理解和质疑慰惶。为此寰球汽车邀请行业专家络獭癸、新势力企业领导令袄关、主流媒体高层和拭戳,就大家共同关心的行业趋势朽碱、创新模式胯斜菠、市场预判等话题展开热烈讨论谐氯。   程远恳芯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恐祷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尼,也是一个全新的问题惠,所以我觉得应该是个很有意思的事刑群。今天让我首先来作一个发言搁,我觉得是抛砖引玉丛桥挞,我想把石头抛出来怀,引出大家精彩的观点库。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宪男,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邢擅弓,他们该不该进入汽车行业皆。大家知道潭,这几个企业全是新人氨骸凶,以前都没有做过赣处短,在社会上是有一个反响扔,有一种争议迟估,说现在已经非常挤了承窍陕,我们已经达到了2500万辆的规模权办,100万辆的企业已经有六七个了氏潞鹿,还缺你们抱泥?你们现在还有机会拍糠?我想说这是一个很重大的问题涂挝,我想这个问题为什么说是战略问题空,中国汽车业一开始就有这个问题完耻。   我的印象中示,我觉得中国汽车业有很多政策窟顾,也有很多重大的事情扁,但是我现在回忆起来炭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大退画尖,一个就是开放引进健,也就是合资蠕烽,也就是所谓的市场换技术撤。另一个篙耽报,我们做了一件很大的事情熊,叫反对散乱差锰蔫堕。这么几十年来恢苟,在我们的汽车管理部门摄供峦,我们就不说谁了写,大家都很熟翰拿,都是朋友楞稀钡,现在都七八十岁的人陪钙量。我进入这个行业30多岁滩诫态,已经过去30年了托送汤,这些人现在已经退了罐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戒,一个是合资引进褪,一个是反对散乱差咳察嚏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尉,即刚才说的市场换技术韦莲缮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狮枯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圈,只许有资质的企业做摄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竣唬,就叫中国汽车工业总公司盎稻。后来鹅龚,提出了南北划界碗,想要一汽在长江以北颂鳖,二汽在长江以南钨衔双,形成一个竞争局面似吝佬。这个想法没有实现迟兽瓶,当然再早我们搞过六大公司肝,但是总体来讲翟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屎。   我在八九十年代写过一篇报道七薯,我就说中国汽车为何怕竞争忙庭那?其实现在想杰,我们争论来争论去就是一条刻酶,国有竞争冀,我们认为企业太多了竭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理列。   那时候从国家宏观的角度剁豢,陈云同志提出了一个经济学观点模繁缝,叫做鸟儿在笼子里飞多漏那,年轻同志可能没有听过炊。虽然给你放飞纠腾萎,但是你不能乱飞膜,得在笼子里飞诡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛇,所以我们提出“三大三小”饭没撇,规定的企业能造车耗,其他人都不能造车稀遂寇,认为进来的就是捣乱嘎颓淌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俱翘,后来被总编辑改为无心插柳奠。我们一心一意想扶持的企业搞上去渡,但是我们不想扶持的企业又在出现报碑绰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钢叛辈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咕,为什么呢惋绿?当然是我们的基础比较差锌盲短,一无资金辈梗健,二无技术涟菊,三无人才虐丛茹,白手起家何捐借。这时候我们引进外资罢嗅慷,有了资金甸徊、有了技术滴婪、有了人才普,奠定了我们汽车的发展基础趁煌。但是只走这条路等于缺一条腿眠胺垦,只有引进外资村丢,没有自己的发展龚扔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牧脖冕,反对本土企业罢,所谓自主企业俊碎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域保墒蒙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的居墨,奇瑞袖归、吉利看、长城须、比亚迪弯肺,没有一家是合法造车的企业泛谅讽,方式大家都知道涣桓,买一个不生产但还有资质的企业尘甸,就是所谓户口本客份,然后就开始造车滥坡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丝,该死的企业死不了凰吻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迁瑰,这是一个很奇怪的现象贝长传,在其他任何国家都没有这个事情啥,只有在我们国家侮辑,这变成了一种无形资产需急茄。   所以棚,后来工信部成立前夕奶,在发改委发布了一个通报鼻,宣布哪些企业要死烤,其实是一个作秀锣厕俗。因为这些企业本身已经不存在了滩疚硕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来推疤抨,就不会有这种奇异的怪现象栏娘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铅坤,我们把汽车产业的市场化丹垢瘁、自由竞争的方式忽略了啼藏,我们把它当做航天航空管理耐。所谓集中力量办大事阂褥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俯繁伯,像航天航空只发射一颗卫星驶浮狄,只造几架航天飞机舌颠滤,但是汽车绝对不能这样佰棚,如果我们中国只有一个汽车企业便粒,我们今天无法想象能够达到2500万辆凶穗宪,我们可能还在200万辆以下徘徊感剩柏。   我们想想我们当时的规模蚀,讲起话来嚷,我们一点底气都没有衔寿布,全中国所有汽车企业的力量壁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓶倘,所以我们那时候是没有底气的看。那时候蔡总经常讲九敝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揪怠勿,我们国内的某家工厂词颧卫,搞了多少年未?投资130亿干了那么多年没有干上去朽某入,现在回头干干秽,别的合资企业在武汉干140万辆车垂,听都没听说过他就干成了华。   当时我们确实是一穷二白帘,那种情况下我们引进外资俊钦,但是不让国内自己的汽车做闪卢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赦,变成了外资企业然掣、跨国公司一股独大矩饶硅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腔。   中国其实为什么发展到现在这个状况炕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祥力,在座的年轻人没有听说过攘翟堑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作携羞浇。为什么有审批制猴?审批制就是为了反对散乱差旅告,所以你不能随便上企业博顽骨。   我们把进入产业的大门关得很蟹鼙蕖,一方面对产业造成了很大损失讲庙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凄锑兔。大家知道踢,那时候汽车卖多少钱百即?桑塔纳要卖了20几万兔帘,当时说两万块钱荷盘,八字还没有一撇瓜虏拼,订购两万多辆棉,在桑塔纳卖20万的时候缉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来签。那时候的技术标准沪、排放标准都很低贾瞳洽,我们会很快发展起来腐悸,但是我们失掉了这个机会塘炽。这是产业上的一大失误腐钒轰,就是反对散乱差洽宦底,阻碍了中国自主品牌的发展稳茂袒。   我觉得中国汽车进入2002年试炼莎,入世以后就发生了很大的变化坤,这个变化就是放宽了屠步摹,应该感谢国家经贸委前司长础片际,后来发改委的副主任欧新黔酷,他在这件事上力排阻力死文狙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炼,有二三十个企业进来么酿。在这时候特譬,包括奇瑞菏、吉利扣靠、长城锤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面套讥倍,所以这是我们企业发展一个好的契机诽畅驳,这个契机来自于好的竞争摆屉。   现在大家没有再说反对散乱差拒,但是这个毒瘤并没有肃清释穿,现在要有一个新的品牌出来缺,我们第一个想法就是它该不该出来牟烹,又来添乱锤坝稼。所以在这种情况下涕,汉腾出来以后肺们定,我当时也没有太明确的认识际泻节,在网上一片谴责声的时候宛派强,我就意识到了这个问题局亢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的插,大的打败小的攫蛋巧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼话篱,快鱼吃慢鱼抠。汉腾给我一个启发蝗怯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褐撂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在保抒痰,今后还会存在拧。   现在一汽玻暴徊、二汽非常困难驾坑,包袱非常沉重笛寄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赤外,但是最近连一辆好的车都出不来撕李炒。现在真正有活力的企业是谁呢幻奇?是长城须、比亚迪骗趟典、奇瑞癸室坝、吉利锤孔抖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用石臂乃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伪臣梧,让大家不要惧怕竞争纳急朝,竞争只有好处陆。我们老是说过度竞争敝,实际上没有过度竞争夸吴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梗,经济规律本身有一个调节作用封伺,一旦过度竞争它会自动退出巧茹道。   我们的出租车管理很失败矫范订,就是我们怕过度竞争恃龚,我们把北京市的出租车限制在7万辆塘,因此打车难巳牢撩、打车贵簿蠕馅,群众怨声载道概。凡是放开竞争污搅慨,像家电产业大家都知道秦庭挡,为什么发展得比较良性呢睹寄稀?就是因为放开竞争舜帆吉,是不是先来后到呢诡傲需?我们现在想想80年代涝帽,61家电视机厂倘沧,现在上哪去找肝?大家熟悉的品牌德,北京牌桂协、昆仑牌竣戳强,我前天在飞机上看到长虹舜,长虹居然还在刚屑,出乎我的意料霖蛇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奇,现在新出的电视机厂芳,TCL过去有吗唯料?就是长江后浪推前浪厩煞,我们永远不应该对后进者说不形苇,我们一定要这个变成一个共识赔巷,任何时候都可以有人进来屏赋速。就像他们说的写,任何一个行业都会机会谢仟。今天在座的各位都是新进来的挛,我觉得你们的机会大大的有隙磐。   我的砖头就先抛这些改涉隘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编澳瓢:沈达炜 版权作品律模,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪蜜毕,严禁转载虹,违者将被追究法律责任此四怒。 获取授权" "  徐和谊说判锋夯,当我急的时候踌,老唐一乐瑟酣缮,哥儿俩(的配合)还行皆缉。双方都是坦诚的心态丘,就没什么谈不成的事情彻崔凌。    唐仕凯则认为夕浓还,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旱,基于双方的相互尊重粉钝勿。合作中慧敖眷,尽管文化不同疆艘、目标不同习,都能坦诚地交流评糜,达成一致薪,满足消费者需求化逆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梳晒健,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袒泼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯檀姜,接受了中国经济网等几家媒体的采访狙。在奔驰E级轿车之外妇踢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甸,徐和谊说党鞍寞,关键在于双方的真诚与坦诚袖寇切,这与我们的性格有关瑞。我的性格是直率婚阜,而唐仕凯先生则是含蓄某层、温和们刹,哥儿俩(的配合)还行饥让。双方都是坦诚的心态秀洗璃,就没什么谈不成的事情房漆。    徐和谊谈到窖袄蹈,合作中完,彼此考虑对方的文化筹、体制啦,对对方的决策机构都很了解陌牵善,也想知道对方的想法材慈,并多从他那套(系统)思考土:靠不靠谱布罐,可不可能读谅肺。不能瞎白话舵抨线,不能伤和气扁坷操,所以就越合作越顺利聪。    徐和谊认为缕逃烙,随着后续工厂和产品的导入醋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陀伐坏。    他还打趣说摄口,唐仕凯先生文雅郊,当我急的时候苯俩力,老唐一乐喀,我们的搭配非趁玻合适呕矩。    唐仕凯则认为百,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涵秒,基于双方的相互尊重算很。他说髓捂,我们与北汽之间有更多的共识貉信。过去几年的合作剂幸谁,大家互相信任票聊桔、持久锭稗壬、坚实眉。我们有德国人的执着藐革、坚持溅惩熄,在双方合作中膜,尽管文化不同疥、目标不同雀渴,都能坦诚地交流郎逝才,达成一致桶,满足消费者需求侠,也能让优秀人才有合适的岗位箩绷痪。可以说焙晴,北汽与戴姆勒建立了最好的妈尖、双方互信的关系欣茂。    另外嘿,唐仕凯指出譬妈,中国业务的发展勺莽峰,离不开经销商伙伴的精诚合作侥,他们积极履行对消费者的承诺嚏、关爱姬,也与我们建立起非常良好的厂商关系横。    他强调彻,我们与北汽的合作纹盼霸,增进了双方的关系颗撮能。 全新长轴距E级车上市现程,领导合影(右二为徐和谊汞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堡程柑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说史,目前袍悲,我们的合作是最好的佰。认真总结以往的经验帕、教训姜哄,特别是过去的错误合,接受媒体的帮助平碎、批评玖城,因为大家对我们有更好的期许吝。目前绰踞墙,我们仍没有达到自己的目标粮,在中国市场还是第三名矛箩荷。但是享邪层,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伪磺磐。因此枚,我们还需要精诚合作嫁虫紊,力争打造一流的企业;精益求精尖,建立一支一流的团队回吴糯。毕竟千窝,我们的公司和事业都很年轻逞朔,在发展当中最重要的还是关乎人僚。因此太拜材,我们不能只顾眼前存,应当放眼未来酷,希望取得更好的位置恋驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返究:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碍:    各位领导涎尘、各位汽车界同仁矗城券:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛枪粪幢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霸媒房。今年论坛的主题聚焦安全弊车,我觉得非常有必要叫波娇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砷,已引起全行业和全社会的关注赦咎。    今年以来弛纹,在国家和地方补贴政策的助推下梁臣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怯,1-6月燃笆日,新能源汽车实现销量17万辆珐菲韧,同比增长126.9%继培嵌。其中纯电动实现销量12.6万辆舵抵无。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆培劣,预计到8月底喀,全年6万个新能源指标就将用尽菩戏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扰氨,同比增长170%斜虏伸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孩吼轿。    但随着新能源汽车销量猛增陋恍违,其安全问题也逐步凸显井块。仅今年上半年心农,与新能源车相关起火事件就有11起蹄,事故原因涉及到电池菊、材料骨蜡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茎。不但给事故车主造成了严重的生命淳加够、财产损失疤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毯,极其不利于新能源汽车的推广铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律募蹋弊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辛荆惟,新技术新模式尤其如此赎琼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烙吮郊、火车一度跑不过马车癸东臣、人工智能行业也几起几落奥们撼,每次都面临着必须攻坚的难题摧揽人,并随着问题的解决才获得新的认可俏慰。新能源汽车行业也是一样稻涡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涕畏豢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宦略,在蓄积了一定的市场规模之后棺歧,开始到达一个新的平台期豌宫,开始面临这样那样的问题盲。而我们认为割,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袭孰徘。    首先冬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腐。    今天我们面临的新能源安全问题受问,一部分是技术问题洁辅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劝博团。但更多的是行业规范问题菊谈侠,由于新能源汽车市场发展太快府,行业法规建设相对滞后号痛摄,安全法规不够健全体,相关标准缺失唾奸,再加上消费者安全意识不足酗钉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赣,共同导致了一些安全问题的出现尸讲。作为一个新兴行业煤衬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规间徽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度末啊,这是新能源事故频发的原因并淌啦,也是新能源发展到当前阶段薯,我们必须着手解决的问题卢娶诚。    其次扇蜕,安全问题是消费者关注的基础痛点讳氦,必须全力以赴加以解决凳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗡皇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慑擒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蓖淑。我们经常说嫉额泊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点砍括浓,但是没有了安全这一基纯浮,里程的远近本身也就没有了意义煎绰粕。新能源推广几年来褂唉霜,市场上对安全的质疑之声始终不断孩,说明广大消费者除了里程焦虑惨沁烷,还普遍存在着安全焦虑刺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宿淡珐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盒安瘁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烤。着一把火就可能会毁了一个行业算轰,在网络时代这种心理传导完全可能发生胳驰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歌募,必须将安全问题作为头等大事来抓鹅,否则就会被消费者所抛弃秒胎潮。    最后具郝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路达诲,也是发展的动力源陷卡唉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恕瑞乓,才能得以持久生存核谩。千百年来科蔬济,人们围绕着使产品更加安全可靠吹嚎,不断做出创新评堪。及至今日熟腾,我们投入无人驾驶汽车干汾、智能网联汽车的研究河撑,很大一部分原因额傅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堆暗糯。新能源汽车作为面向未来的产品锑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变思匪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疵夸蜡。    由此可见敞湿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈崎涵,粗看起来林林总总饯,不一而足;但是究其本质蛇可撇,核心还在安全蒙绒。破除了安全问题报栏岗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弟伴方,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗜淮丹,而围绕安全问题不断攻坚克难贩犁,新能源产品和发展模式将不断创新谜半,不断创造社会价值帘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者相其科,我们从一开始冀蜕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耿,从战略高度提升安全性锹莆,居安思危激,未雨绸缪筛露钨,从研发匡省、生产到售后服务琅泼,都布下层层防线哪汤,确保产品万无一失啸。    一是在产品开发上加强安全功能设计硼怜,从源头上提升安全性鸿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障安。从产品的开发设计阶段垂陪舜,我们就从整车控制滦、动力电池涧、高压安全等方面以高标准进行设计萍臣。在整车安全方面先视,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坑谓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浩惺。在动力系统方面夏奋肌,我们从材料被、电芯新湾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术般,降低电池短路和起火的风险钳。在高压系统安全方面春,我们从防水柯认场、防火董、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计考,高标准强化安全功能庆灸鲍。除此之外埃,我们还充分利用智能网联技术鞘镶币,对新能源车运行进行实时后台数据监控咎,建立事故应急响应保证机制绒乃贯,为新能源安全使用保驾护航浇滇实。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证佬湿,以高质量产品确保安全邻霸咸。在新能源汽车快速发展的同时每辨,北汽集团不忘发展新能源的初心躺,严把质量安全关蓉堵晶。北汽新能源生产的每一款产品喜沥盖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外及胯蜡,还要对电池高、电控系统进行严苛的测试与验证赔沏。目前秆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系当,其中电芯安全可靠性测试标准42项哥,电池系统安全可靠性测试标准50项庆,BMS策略安全可靠性测试标准33项撤禄,这些测试包括长时火烧测试苏覆、电池剖切测试杆脓僧、极限跌落测试和电池浸水测试等句撤。同时脓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蠕。上半年觅匣,北汽新能源接到订单2.6万单柿盘虚,但在资源不足的情况下苇滔磊,我们严抓质量关瓤吧恼,绝不为销量而粗制滥造计羞绩,最终完成15052辆的销售任务挠,订单满足率仅58%酮宝仿,但却实现了上0事故率的优良成绩娥灸滑。    三是加强售后服务与培训订,让新能源车用户买得放心绞清,用得安心太伟稳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柒抖麓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统靖颈鲁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贬倦牢,包含车辆保养慨难仇、车辆维修十、紧急救援戒、充电设备拳罐暑、增值服务苛较蒂、客户关怀等多项内容僻估伎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磺跨痛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卑测卿、维修币享,并对服务完成情况进行跟踪监控搅,形成服务闭环亭刨,确逼胤蹇澹客户满意李赏。同时褂峡弯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膏帅烫,对车主进行说明和操作演示谱猎,并规范安全培训流程裸小告,提升新能源车主的安全意识略。在此基础上讲担,我们还创新营销服务模式次新细,今年8月12日擞炽沽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隆轨,不仅具有推广新能源车的效果遂蹦紊,同时可以让车主及时更换筋、检修旧车上的老化电池传傲镭,通过我们的新模式给市场提供更多安全探染、环保霞、高质量的车型汉扔群,给消费者更安心的消费体验聘痰。    各位领导扣、各位同仁槽庇:新能源汽车作为一个新兴产业蔡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段享蠢,出现一些安全问题钝,这在快速推进过程中也是难免的艰公剩,是我们必然要面对的问题淋蒋汤。因此新能源安全问题茂墓,绝非某一家企业能够单独解决喊篱,它需要我们整个行业的协同并进湿幕。    有鉴于此娠矾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稼趣粒,不能因噎废食肮态派,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挡菜,牢记我们新能源事业的战略使命糠儒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鞠,以持之以恒的韧性愁,推动政府敖、科研机构巳税、行业协会咸、企业乃至全社会开放合作联,不断建立安全标准惕控、不断规范行业行为勿、不断推动技术进步庇贡梯、不断优化消费者使用习惯嗣碑,不断实现新能源汽车行业成长成熟恕并忿、发展壮大鬼,实现整个行业的可持续发展心米。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林挨拾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脆淘,各位领导上、各位专家剐伙挎,业界的朋友们退逼报:    大家好!今天当翰,众多长期关心南、支持中国电动汽车产业发展的领导粉旁、专家和朋友们齐聚郑州姜,共商大计绍。作为本次论坛的协办方鼎唤,请允许我代表宇通公司领,向到会的领导嘲睡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孤蔡橡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廷。    近年来笺罕,国家出台多项重大政策杏撩,从顶层设计岔好、推广应用棘、税费减免闹、购置补贴捆棋、生产准入股恋、基础设施等多个方面倦,保障新能源汽车产业健康快速发展坝勿凤。客车作为电动汽车发展战略的切入点千层,是电动汽车普及推广的重点领域德。至2015年底当通,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贫踞哼,占同期所有客车推广量的13%愧阂,为城市节能减排朗幢锋、绿色交通出行做出了重要贡献脸叹。    财政部显拭刹、工信部须骑很、科技部巫盆、交通部寐、发改委等部委篇搏,通过科技计划磨乾、产业技术创新工程等重点项目进行支持共降肖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化率步授。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怪侮河:节油率酸、续驶里程等性能不断提升弥皮府,动力电池能量密度绷趣双、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘘行。    具体来说般匣韭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屎歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侗漠犁、节能与控制技术方面已实现了自主研发土,大部分电动客车均采用国内自主控制器蟹筏,整车性价比高承讼,满足市场需求潭,节能效果得到消费者认可磨馅沙。    二是动力电池性价比显著提升矮。动力电池绰、关键材料国产化进程加速泛疗挺,安全性和工艺技术持续改进膝衰。与2010年相比歧碘,动力电池能量密度提高将近一倍俄尽,成本大幅度降低深怖。    三是驱动电机技术水平进步明显挠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仍,在功率密度蛋稼、系统集成度和材料利用率方面显著提升播蜕帮。    同时鄙,我们也应认识到缔郝,国内电动客车研发试验能力有待提升裂匡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距皑冷:整车可靠性把化膏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腐厢病、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整现,寿命渤、低温环境适应性仟熊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撩法。    马凯副总理强调落促鲸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障懈我躲。电动汽车由于安装了电池暇釜汝、电机哎、高压线束等高压部件酿集,给整车安全性带来了新的问题浆释冬,而电动客车安装电池容量大镀论函、整车承载人数多悸捂措,给整车安全设计提出了更高的要求乳莲。    因此顷,电动客车必须从防水寥、防火歧、防触电查汤、乘客逃生盟蹦梆、事故处理等方面综合考虑溺勘,从研发制造摔忱健、运输存储京纬、维修保养钵独、报废回收等全生命周期各个阶段着手洁都勉,在电池安全啡境、控制安全竞部墩、高压安全蓬滴、电磁兼容等方面进行技术攻关郴厕公,全面提升安全技术水平凶拉。并对车辆疵帛薪、零部件运行实时监控陪钨,起到预警作用酪怀,保障大规模安全运营喂。    宇通自1999年开始研发电动客车嘲,持续加大研发投入嗅,得到了国家部委轰萎、河南省政府和各位朋友的大力支持弘。未来号哎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舞狭恃,围绕电动客车轻量化戏弊诫、智能化县变、网联化以及智能制造等发展方向氖部,立足自主创新肪唯稀,掌握关键技术崎,提升安全水平目,促进电动汽车产业健康快速发展竭舵校。    但同时芒,为了推动我国汽车产业的转型升级郊,实现2020年500万辆的目标饲赣,我们依然任重道远部。行业的健康发展窘囊,离不开国家政策和社会各界的支持挫彭诵,我们建议嫡:    继续支持产品品质提升和新技术研发判瞧。在纯电动匠陡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验械络,研究开展创新工程二期项目等碱瞪局,助力国家下一阶段产业化目标的实现杉扔柒。针对燃料电池客车捆,我国和国外先进水平相比还有较大差距会岸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滑,尽快解决关键技术问题恼坟,推动产业化发展守。    电动汽车正处在新产品推出的初期逻,技术飞速发展箩蔬垒,面临很多未知领域的挑战楼,这些不确定也带来巨大的创新机会刹,是企业堵板、行业和国家的历史机遇十素壁,也是赋予我们的使命和责任谈老烹,    我们将坚持创新墒谓,努力实现产业转型升级和健康持续发展碧卡富。    最后缔康,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡时:李芳" "陈清泰醒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办败,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拷仟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辱惕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彪秆却,回应社会的关切杭蹭碎,引领行业的健康发展暴剧吨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腹泌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题臂挞,广泛交流酶篙、献计献策点剑谁。    首先是创新引领问题卷袄。    去年率报揉,国家多种政策的叠加效应充分体现甩,电动汽车呈现了爆发式的增长撂涡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%回撕污,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楔,并得到大多数试点城市的积极响应锤剖。更加可喜的是筛,电动技术逐渐被消费者所接受观,潜在消费人群在增长酪僻哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是擎两,总体上擅抚,这还是一个政策驱动的市惩夏亍,它的不可持续性已经开始显现灿深。从今年起凑莆,国家补贴政策开始退坡凹哀。种种情况表明乘茧涩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邪,相应地鹤僳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篱倦。购车补贴的退坡亲冯什,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搔。也就是在购车娘戊、补贴逐步递减的同时斤畏采,政府应在研发环节加大支持力度凤腐,集中资源支持在动力电池烙垒怖、核心零部件登咎、电控技术焚猛、轻量化尚颠、智能化等方面突破技术瓶颈料艇敦。    另外全峰牧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始揽蹭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贪。相应地冗驹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度程焚狼,大手笔投资于电动汽车警忍。    这一切表明懊免,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兜。    由此看来诽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吹沃。    第一储蔼颅,政府补贴政策进入退坡通道挺伐,电动汽车性价比提高的进程姐,能不能跟上政策退坡的进程隆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路税怒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荣冬。    第二匣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泻偶,中国肯定是他们的一个主要市场目标彤绘。能否改写我国燃油车发展的历史惟疲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揉斗,并建立起较强的国际竞争力伤混始,这是政府和企业必须认真考虑的问题哼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术墩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洛。    因此扑兽柏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导评士冷,那是在强政策激励下的增长滇鄙坚,是不可持续的靶茨究。有些企业一门心思地追逐增长畴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鸥普词,却放松或忽略了创新和研发戈。    应该承认羞狼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比星腻狙,性价比还是偏低的谎联拘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破东甜射,电动汽车将始终受到半途而废的威胁店妹浚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘟,理性地配置研发和产能扩建的投入佬。    当前潜,我国电动汽车正在向成长期转型玫,这是一个重要的机会窗口镀。从全球看黑芥售,电动汽车的技术路线还有选择的余地宝,核心技术尚待进一步突破抹,关键零部件的壁垒尚未形成媚,信息系统还在发展蔑烹,品牌效应还未发力晚,商业模式正呈现多样化参检客。可以说场,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间珊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侮矢,有较好的积累绵墓歼。我们又有全球最大的汽车市场支撑捷趟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勤毯泊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侣罗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期费钮敌,潜心打造核心竞争力裸痢哎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奶故,另一方面可以与国际巨头同台竞争法驳秽。    电动汽车和燃油车一样脾,竞争力的核心是聚集优秀人才篓板杆,拥有强大的研发能力鹿饲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辑讼随。对于汽车产业来说沙,生产能力的扩张是相对容易的彩脱退,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冲。但是睦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歼,因为那充其量只是一个泥足巨人咖嚷。    补贴政策的退坡鬼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洽叙,补贴导向将让位于市场导向静,让位于创新导向帅加蝎。优胜劣汰作用将被强化猎弄,在大浪淘沙中丰,真正能站住脚的纬喘,将是那些具有创新能力哦螺、掌握核心技术颓卢娄、具有品牌效应的企业甭侈沃。    关于安全保障的问题赐慑溅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稳,特别强调要重视电动汽车的安全问题刀克。这也是全社会非常关注的一个问题病,是这次会议讨论的一个重点绰。    为开好本次论坛秘脚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研踢,并将在本次会议上发布调研的成果鲜犊甘。    汽车的100多年发展史说明废韶始,随着人们生活水平的提高税夕,出行机动化是一种必然的选择抵场挠。但是京慑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲜不,电动汽车处于起步阶段侍闺千,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敞顽滩,还存在由于能源结构改变而带来的卢肛,诸如高压电路戒、动力电池等新的安全问题陈靡。    因此快,在电动汽车市场快速增长的时候官藐铝,安全应该引起特别的注意纳,无论是整车企业仙窃攘,还是零部件企业拓擞疤,对于可能出现的安全问题蠢耗趁,都要诸项排查册垄、及时发现迟系、找出对策芭诺孩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前清辟催。即便是这样骸森笑,进入市场后的汽车仍可能出现问题坞惟,这就需要继续跟踪弧跋宪,不断发现新问题孔没,不断解决问题阿团,必要时要召回已经进入市场的车辆那。    应当承认蔬睦吓,电动汽车技术的成熟度还不足酮,市场考验还不充分付,消费者的信任度还很脆弱浩黎腐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展另琶甘。从这个意义上说刑吗苯,我们必须把安全放在首位祭。因为安全是一个否定性指标匆染,世界上没有绝对的安全卿搁,但追求安全是企业的天职地,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上试,要以更多的投入寝,在设计熬广男、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平薯。我们绝不容忍安全隐患驳效,但也要宽容失败贬驮,因为这里存在着不确定性归嚼。    安全也是规范出来的福,要高度重视标准惜卷侠、法规和监管的作用写感乳,设计安全的标准和法规焚,有些是科学的研究和论证定下来的枢瘫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肠水补。企业必须严格按标准和法规生产挪、管理和运营武,监管部门则应该严格执法抖羔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本层躬橇,绝不能容忍劣币驱逐良币霖淳醛。    今天氖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸿碎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题僳变箔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具风爽认,它还缺乏充分的应用考验驳颊汇,需要未雨绸缪筏舅怒,防患于未然怜测土。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惊双,各位同行弯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蕊该安,每个桌上都放了一本孝,大家可以直接看滦尽。前面上半场我估计是大家最关注的袭獭,有一些政府动向茅逻,他们做的干货芳昏匙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了接峦,我只讲讲技术香穷砂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忻担坚,有三个方面购陆,有些技术方面的内容是有相关性的辅,政策本来是张永伟讲的山,我在PPT里基本删掉了骚,大概带一点径衡。    首先讲一下电动汽车安全的技术疾乓。电动汽车安全技术我们分三块呻丰乓,动力电池的安全浩画安、电动汽车整车安全经盆、充电基础设施的安全缄轰伐。首先是动力电池的安全性弹,是最基础绵牌福、最核心的称替涵,包含了电安全暑晨八、热安全戏街硷、结构安全等等收辩。    我要先从科学的角度说一下涤。如图(ppt)缔污,这是电动汽车动力电池的基本特性门瓢,中间可以看出我们锂电池安全的范围呜曝,一个是电压甫饭、一个是温度丘碉,对电池安全来讲力票,这么一个很小的窗口里才能安全工作累桅佬,如果温度高了会发生一系列的反应饶,就不正常了边疮。我们具体来定义一下这些温度擞当,这是做一个严格科学的实验缚癸唇,锂离子电池的热失控檬示、温度变化桔腑、温度和电压变化的过程嫩臼爆。有三个温度梢午,T1叫热失控自生热起始温度攀澳福,这个温度一般在90度糯赔且,接近100度慌。第二个侧全,热失控的触发温度床勘扯,就是说热失控要开始了矫。第三个涧,热失控的最高温度邵垮贝,代表了释放能量够稼橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匠潭缝,给出了一系列的各种类型的动力电池粟沥,比方说三元的NCA掇处扯、NCM侈、锰酸锂的糠焊视,钴酸锂袍齐嫂、磷酸铁锂杯功叉,还有钛酸锂的保巧,从中间就看出几盘触,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吉驹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嗅女,总体来看洛寒猎,热失控最高温度比较低一点耐,这是钛酸锂的浆。    太过于学术化一点瘟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膘煽饭。热失控领嚷,我们先从热的角度啸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后星坪,我们的SEI膜就会分解狄赡逃、负极电解液也会反应抹靶,隔膜机制熔化蜜碉,再到正极分解茬烁兽、电解质分解泻肺,最后就涂层崩溃梅,大规模的内短路电解液燃烧跋稗,就形成了热失控芹奋踌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凹。    另外一个问题限,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吉,像放鞭炮一样糖,一个单体发生热失控能量还是有限的琅涸羞,如果在整个模组系统中间扩展单煞宪,这个能量就非常大了熬。我们说其实不在能量的大形魏湮痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了护揽,但是并不是一个危险的东西穗柏僧,关键是没有瞬时释放迹盲,这是一个瞬时释放的问题称片伍。    诱因士京癸,刚才说的是过热引起的膛福毋,还有电的和机械的弦贯,电触发萝斯弛,主要是过充段晤坊、过放等等弛峨,尤其是过充毙掠剃,过充引起的热失控是未穑害比较大的瓷苍,这是它过充的一个过程和机理艇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辞。还有机械滥用妥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雹驰,这是在网上搜到的底盘的切割实验假,专门看它怎么样胚魔,机械诱因就会最终引起短路律固。    第二部分母,整车的厢傅,现在我们找电池厂开安全会罕屉计,电池厂就说很多问题是整车引起的蠕夺魏,不是电池的事辉渭措。的确物,很多问题不是电池本身造成的癸,是外部原因煞轰,整车烦踌恰,比方说碰撞会引起景不,电气安全踞歉,还有功能安全捣太,重点是这几方面吴舜品。比方说碰撞咕,碰撞是最容易引起耻八,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挂汾撩。第二恭稠,各种原因的电气线路短路引起着火蔷菊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顾,电机控制器葱、电机电子器件IGBP短路了缕农栏,高压溶、拉弧按陌、多处熔断拜朵,整个就全烧掉了哨,这是控制器烧红了亮醇。另外一个棘酿皆,比方说前一段时间南京暴雨之后娃率,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挽。功能安全肆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擎纯,电池管理系统死机快,但是充电机不知道使疗,继续充魄,充过头了翻兑,导致了安全事故科,一般150%会大规模的内短路房,充过头150%尽咯,不管是什么电池慕梯宽,包括钛酸锂电池胯捣郎,如果充过头也都会热失控的朵何,虽然我们知道钛酸锂非常安全境,但是过充之后过压也会引起安全事故俄煤。    第三兜,充电基础设施的安全垄使。尤其要说一下充电设备的安全问题测侧攘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翰,它的防水脖嫡、防尘艰备茄、防腐蚀钨诡芦、漏电炔兜、短路保护等等南俯火,各方面存在一系列问题撂。我们开了基础设施安全的研讨会锋盗,大家提出了很多问题拉碑怂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍负号曝,我不在这儿过多讲掀。比方说厂羞怀,我们荣威550就是非线充电着火冷窍忱,自己来安装这个悔藕僧,比方说外部的“三防”焚兼幢,内部走线的零乱星从亢,不按要求接地等等闹撤,这都是我们充电设备的问题篱龄十。比方说全生命周期状态的监测诽闲卧、管理体系的缺失娃炬凹,线路老化之后也引起很多问题悔。尤其我们在研讨会中有专家提出贩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隆培捷,因为那里头重现事故之后就会特别严重醚。    我不要都讲问题迹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寄房默。    第一膛,说一下全球国际的进展菇聊纫。我们要学习几个歇澜古,一是安全防护方面片朔,比方说日产的电动轿车Leaf沽,现在接近23万辆懦菠,没有出现过重大事故锚。它有一个安全防护的设计体系雌棚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讣勃擂,而不是说不能做到安全斯渺。人家做什么稗猛?首先路碳,有很好的防护设计理念霓灌,它的防护胚燎女,首先防控事故发生磐,其次一旦失效扣委,可以失效不出事窜饲崇,再次靡,出了事栋连发,把事故控制在一个可控的范围花,控制在接受的程度跟燃油车一样项淑巳。是这么三个阶段跺隋,从电池设计岗垦面,到最后可达到的安全目标禽,是一个全方位的设计理念囤既。    二是设计开发方面屠,遵循了严格的V型开发模式市情,从电池包蟹麻、那妫块幸、单体冒授茹、材料收,从设计层谐卯嘲、验证测试层贩描购,是非常详细的苹,包括底层的电池材料矗手貌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疯协淌,我们国内的电池厂现在还很少用这些盒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目壁磺匡,其实这些我们都很熟悉抹,比方冲击孰、振动貌荣缴、挤压罢排绩、跌落吗恒,幕煳悖块跌落瓣纠、单体跌落等等欧损,针刺淡、极端的短路桨、火烧圣、热循环藐瞄,有温度的高低温循环实验瞬练词,这个好像我们做的不是很多归即,气体分析等等板尚,这都是全都做的纹,这是我们跟日产合作交流的绘,我觉得还是给大家分享一下瞄,很有意义的矩。    第二扣伞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杆天。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兜,这都是公开的上贯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屯硼莱,这是一些主要的专利茂瓣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿褐磷鞭,这就是一个完整的过程犀戏。由于成本比较高是,其实没有在它的车型上全面的推开猴逞书。    另外一个值得一提的疙,特斯拉的碰撞安全性涟嫉,从设计的角度思烂妈,应该说借用了一些非常先进的方法洛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倾赣犊,发生事故之后冻糯卫,非常严重的事故也都是安全的店痹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好开茎,当然因为它有别的安全性惩诗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龄绘。    第三酶,这也是公开的资料另,三星的电池系统律鹿按。重点看一下电芯层面羞腺漏,这是90安时内部并联四个单体电池轿寂,一个卷绕式的方型电池歪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置埂残,一个是过充保护逻趁蛋、一个是防爆阀本舜、一个是保险丝磨。我只说其中的过充保护梗瑞,这个电芯的外壳是正极嫩,有一个过充保护的阀萝滩桨,当内部气体压力增大之后己台克,把外壳的正极跟负极直接相连刃谦痘,短路乾,形成大电流僵普,外部短路弄剧玫,过电流之后保险丝把这个断开醇哭崔,这个我们是值得学习的畔涣。也就是说在电芯层次进行材料教、电气告情、机械系统的系统设计还是很值得学习的绊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叼车顽,其实它把单体电池当成了一个小系统焙邻缝,我们可以对比一下豹捅柒,日产电池的奈睹┤块相当于三星大电池的电芯狸小为,就是日产是小呐劭孪ǎ块稿仙兴,三星至少客车上是大电芯窝骆。    未来趋势来看沥,现在工信部300瓦时衡、350瓦时都是这么高的旗论滩,这是国际趋势吴猜,没有办法攻垒评,大家都在这么做家漆竞,10年内我们真的要到350瓦时抵哩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淘,2020年300瓦时应该是没有问题的另膳,这个从比能量角度是可以做上去的睫娇,成本也会降低汰天,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泛坚,比能量书、安全性是一个翘翘板集,所以我们现在都出这么多事高掇拆,下一步300瓦时辨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术班缴奉,我现在牵头中美电动汽车合作瞄话,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘲陛号。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痞,这是最核心的下一代电动车技术烈。    说说国内的山,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩临,待会儿再说问题迸兔。正面取得成绩粕讥衔,从材料体系久,三元正极酶透途、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扁,比方说在阻燃隔膜鞭布谜、阻燃电解性帘氏、阻燃安全性也都有创新巨复,取得了进展蒙榷谰。从单体电池产品的检测结果来看妒杏坏,跟国外也没有特别大的差别毁。总之肛荣慨,从统计结果来看仍叫,我们和国外的相差幅度不是特别大舵搐罚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惕裸石,总体电池的安全性保持还是不错的喇,这是实验的东西标盒捕,严格按照了国内国际标准扑,因为我们的电池企业也跟国外配套唤揣承,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套外飞,所以我们其实国际的标准都是满足的须。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新改捞。我也举一个例子损,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的和小隘。刚刚说三星的有熔断器撩唉、过充保护器会迸、防爆阀烩猾淑,模组的我们现在电池管理系统等等玛豪锑,还有一个问题寝冈,自引发内短路含睦,这是一个问题趣桐,我们的制造杂质斗、经常小规模的过充过放恳祟,长期积累以后会自己引发内短路廊巩浇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碘邵,因为不好重复实验怀泪袱,我们首先做了一些重复实验的方法卿剿,把规律摸出来了酶沪稳,这个短路会形成三个阶段厂,内短路的第一阶段芍绵烦、第二阶段笔衫灌、最后一阶段度疆。第一阶段只有电压的下降苍笑、温度基本上变化不大慑浮偏,第二阶段拦墓拜,电压下降同时温度有大幅度下降挛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测入赁禾。    如图(ppt)绦垦,这是替代实验诽居,这是算法掏谰,这是短路的测试实验动巳,这是结果桐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用醋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程韩评悸、内短路的阻值都能精确的辨析出来脯常,提前预警热失控事故肝搜。    整车安全膏内挎,首先是轿车安全涝孝,比方电池的防水刷,跟整车关联度很高刑诺,因为静态的防水酒纫,放在车上不一定防水氢瑞,现在都知道IP67泡磷,其实一些厂家都做IP68了落雹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忌赴圭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伟墩切,我们如果做得好是完全没有问题的弘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摊,这是我们做完的设计踢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舷,这好像是我们比亚迪的电动车射,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西币磁,做得好我们的防水比燃油车还好纱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好面,关键是我们的技术到不到位夕碑坚,所以我们来谈安全问题应该这么看顶。    第二厩钙,轿车碰撞安全居捻,我们做得好的企业也是不错的迫茹菇。举个例子垂希乔,长安的刊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寄屯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巾,这是产蟹苏胆、学排歉、研联合研究的房瓮。甚至为了将来的发展辣诫舅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甸纤魄。而且电池包不是越厚越好添,如何又轻量化琼垄殊、又防撞辰篡,在优化设计方面也还有很多工作可做舞版苟。    第三皮席湿,整车电池系统总体的安全保护赌镭。我觉得我们通过上次的整车交流会墟谁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案受,大家都觉得还是非常不错的沪狡萎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的居仇,尤其是轿车企业是比较好的涂拼,分层秦从菲、分级做的是非忱铮好的诽懂举,比如说高压安全管理系统矢。就是说只要按照严格的流程来进行开发虱倘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的趴抵宛。    另外我提一句客车巫发,待会儿宇通的汤总还要讲的节,我不多说了胁仕甘,他们有成套的方法来保证安全性读难黄。    最后屯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纤棺普。前面领导都说了胎,多少起多少起充,这是从2月份到7月份统计的10起以上挟案控,7月份多起来了嘎箍阿。现在存在的问题孝灌,我们在报告里面有详细的介绍筐衰龚,我在这儿时间关系也不说的太多了物丘。总体来看丰,我们安全性准入门槛要提高函讽,所以现在在指定各种标准惩,要进一步提高标准尚推悉。当然还有一个问题套常,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甸蔬故,因为充电桩跟车的接口是老的眯落涟,现在要搞新的咸蔷冻,新的总体来看是更加安全的秘白,老的怎么适应新的搪抗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兰幂唱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战配崎彤。    我们的发展建议毒,我也不详细介绍了抖来,因为我们在报告里都有癌熔潭,永伟会比我说的更清楚一下瘟。    第一个瓢,完善安全标准赦,制定更加严格的安全标准椽膛痘。最近客车安全标准堑、电池系统的安全标准席加摄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腑废。    第二个协,监控体系辣峰徽,现在当然都有监控系统对忻厕,马凯副总理上次也说了惰,监控主要还是要靠厂家监管碳去楞,不是靠城市最后的那一级伺俗焚,最后那一级你也不会给太多数据褥挞氰,数据最多的还是我们厂家自己探痪诺,我们最有能力监控好勘浚稀。    第三个父肌欣,强化充电基础设施安全管理挨池,严控地下车库屑诵庭、高危场所充电设施建设与安全监管善淌。    第四个昧鹿迁,改革检测体制鹊叔灰,我们建议建立新能源汽车年检制度喝讥阜,传统车要年检拣,新能源车是需要年检的勒朝室,比方我们防水壬坏、防尘性能疏守伸,新车是好的俺棵,老的就不一定了母浦储,我们的绝缘性能食履衬、漏电保护等等是需要检验的既嘛翔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乃桥淌,这都是很重要的歌托。    第五个吠,建议改革行业的监管体系壕咯,现在我们是准入透党蟹,有几千个车型瑟仆,客车是很大一个数天冻,很多厂家都进来了熔辩胁,不能说让谁做溺乳、不让谁做赂狠,我想将来要引入事后监管的体制勘块寺,谁要出了事要负责含,要召回典昂、吊销执照福、取消资质筒,甚至取消你不能再进入这个行业瘦妻浅,这是我们建议的要加强替,否则这件事情没法弄奈膝。    结语三句话窟桨:    第一惨椿佃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”不,为什么是“命根子”僳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全难?我觉得怎么强调都不为过慑督唉,所以我们要警钟长鸣荣昧迸,高度重视粒,大家都是这行的从业人员迸涟,都不希望这个产业下滑迟标,但是为了做到这一点陆搏极,必须要警钟长鸣秘卧翟,高度重视码毒。    第二蹲仁合,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妓诉虹。想性能大幅提升天绦纲,大家都希望300公里盖换、400公里丰,客车也是要提咐袜兽,高比能量电池是必然的趋势芭癌,往上提的瓶颈技术就是安全祈搭斤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点己粪焙。所以随着动力电池比能量不断提高互苟酸,电动汽车安全技术的门槛越来越高蟹暑恭,本土企业要有危机感蔼。    第三骚浇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汾。安全管理抄慷篡,政府责无旁贷壤渭。    我就说这么多蟹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日计,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行复勃偿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饲景伞,到今天的北汽EH400的下线敦鸡,北汽的这100万辆用了5年的时间公谅舱。    在活动现呈悠睢,北汽集团董事长徐和谊表示欢八:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瘁呕,不断的加强产品徘沤绒、技术共红、管理创新素湾,不断的加快电动化桑敝读、智能化料靖、网联化途快、轻量化的发展步伐挽峡,全力抓好‘π计划’的深入落地碳。力争到2020年极咸扦,实现自主产销80万辆炽鸥杉,这其中包含新能源产品20万辆愧促楼,实现销售收入700亿元腿闭绘,进入自主品牌前三名的目标潜邢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苇水煤。”   “来得晚挖措,干得猛钎吧堂,站得稳”    “来得晚殴,干得猛蓬,站得稳哆瞪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沸帛。    “在行业内来说辈痞扩,本土企业已经很多完成百万辆了躬,我们加入进来蛊郝,形成一种集团向上的态势床憨浇。”北汽自主分为三个部分扇舶,“绅宝嘉椭、北京平缆、威旺缺一不可抛嘉吞,齐头并进炔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颓触惯。”在随后的媒体沟通环节中碑礁惟,李峰坦言匆豌悼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列感,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赡驮海。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品署,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鹅。北京是传承“越野世家”品牌精髓傻吮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涝。    “越野车是小众市澄啊,但是在中国市场上汀得隘,硬派越野尸戒桔,没有人能从北京汽车手里抢资源乾氢。硬派越野或是下一个风口脯。”李峰在接受媒体采访时表示蓉频。    除了在品牌划分上的努力爬壕,在车型投放层面鸡从去,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车荚双毫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车介午恳,而到了2016年驴钒太,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皖燃疤,加上北京品牌和威旺品牌垦桥,更是达到了六款冉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例椒敦赔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录习蹄溃。    而面向“十三五”咀饲,北汽研究院院长邬学斌表示垒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钎石焕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缄瀑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫂齿百,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粕赶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃攀缆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破么。”    是的芥从定,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羡骗惶,北京汽车仅用5年的时间蛇密,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”餐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寒辣宪,现在一是车型结构变化了想,市场引导到SUV琉、新能源和智能化上去场浪舍。我们由三级跳变成了一级跳导话驾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示没,“市场的变革对于自主品牌来说砂拴,恰恰是一种机会托。我们有对市场最敏锐的感知观燎,最接近市澈闫场,这是任何合资企业都无法比拟的榔鳖几。”    从年产销量看呜辛,2011年达到2.4万辆僚上粒、2012年实现7.8万辆泥此辱、2013年超过20.2万辆亮、2014年突破31万辆纬、2015年完成33.7万辆迷,2016 年预计目标42 万辆鞭嚎,到现在已经完成了23万辆诗捐竣。“2020年我们要达到80万辆徘酮诞。”徐和谊表示溶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品答反惶,还要有好的营销肋撵,“酒香还怕巷子深”福媳肮。在产品营销与销售网络建设方面勘板,北京汽车依旧不甘人后奋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言工铆谈,“人在一起叫聚会勘,心在一起叫团队颈扔韩。”    2016年上半年加,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鲤娜北,同比增长396%没,目前网点总量高达到836家惮猾挠,渠道建设速度令业界刮目相看衔括。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家池瘟赣,同比增长20%蔬郸,目前网点总数已达1081家风。    据已公开披露的销售数据菏,2016年截至7月亮窘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菩巫限,同比增长42.7%门,远超乘用车行业11.1%的行业增速陋手且。其中锨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讨,同比增长94.6%得扁葡,成为名副其实的“自主增速王”但。在具体车型上狸斜攘,绅宝X25累计销量接近5万辆齐让,在A0级SUV细分市场排名第一稗赋。威旺1-7月也实现了近10万辆鞍,同比增长6%以上踞。    对于营销体系涂,蔡建军表态称蜡:在互联网时代圭澎,消费者出现了很多新特征病词,他们爱分享互动磷,重视原创和分享单杭恍,并处于一种“始终在线”的状态拱迹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逼弄邪。   对于未来边: 李峰表示咎俩,在“十三五”期间蜕食保,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晴。    其中针对绅宝品牌蒂疽胺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辩石,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐睿块化技术平台擂珊。    此外偏,针对SUV市场火热形势概吮,绅宝连续推出多款SUV车型估,形成了X25拘、X35关棺、X55腔疥、X65组成的SUV系列卤煎,实现了对细分市场的全覆盖性纬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型誓傻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铺错撼。未来襄秆狭,北汽威旺由经济型微车蕊白、MPV巩崇、SUV和轿车等品类组成蛾。   责任编辑炊肚恭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到冈部:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吐拘烈,在杭州召开厩鞘丹,我们非常激动仍俊咐。我们希望全球贸易更加公平崎衰,中国企业能够更好地融入世界市场哗相。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杏,要向世界展示中国汽车业的良好形象岛。据了解凡峨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玖将踞。李书福说另笆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搁九,李书福告诉记者痘菱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蒲错,吉利要展示好自己的形象腥乒标。李书福认为蔑酗刑,我们要解决全球经济治理问题煎,首先要做的就是提高自己的竞争力兰阀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业黎径粟,李书福就来劲了吵抄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头登化篮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摩,是全球经济的一个缩影揽涉。”他介绍说容,未来汽车产业的方向是电动化杆边纤、智能化娩霸、轻量化赌溅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列购,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帝刊贯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糯。李书福认为杉嘿,两者的“联姻”以及之后的融合发展录囊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抠挝埔、活力补、联动场颗讣、包容的世界经济”籍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颁括凭,在他看来两者在基础理论研究和基础穆房悖块研发方面合作得非常不错降谋隆,他希望沃尔沃能更豪华砰、更高档狭嚏顺、更有竞争力说榷,希望吉利能不断提升品牌力褪贯、竞争力和溢价能力拈科。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔚。”   在吉利汽车体验馆荣,新款的“博越”展车停在那里份陌斜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泄剿蹬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一清靶。李书福估计刻匪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虱。去年冬天钱蜂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忌干,他也曾表示盟慧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备愧旗郡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化团晾新,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棋,商业模式的变化已经从电商娃青、维修汞、汽车金融断钝匠、二手车苫孺家、人才培养等领域开始新,逐渐延伸到供应链前端的设计瑰陆、研发和生产淘慷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冈邪,这是核心稻列。”李书福说歌捍,汽车和互联网巨篓妊,两者已经分不开了矛,汽车制造业要想有未来锻琴,就必须和互联网深度结合起来戊鼎拔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辜剩膘,吉利每一次研发创新时殿鲜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凤诞。   “安全既是时间长度屁譬欧,更事关人的生命陕死恐。有人说乏家胺,现在的汽车都很安全了炼绥,安全已经不能成为汽车的卖点了铺,我认为恫躺,这句话说的不准确块,也不全面耻颈垄。安全对全球都很重要溯弘刮,对国家很重要妒,对个人也很重要极恼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害具套,可以说安全事关大局档豁,安全关系到千家万户围,我们一定要把安全放在首位椿府。”李书福说仇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中褪痪,不仅有央视的直播阑,现场还有上百家媒体链讽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分题,受到业界的肯定旁船。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晨,用现在的话来说就是企业的基因萍朝凌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冉浑狄,当其他条件与安全设计有冲突时抠挂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程攫都妨,而不是相互妥协瞪。”他认为防测,当造型与安全有冲突时苔腑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时夕股,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钙世,也会毫不犹豫地选择安全泛。“汽车是给人坐的输,所以安全对汽车而言实在是太重要了北发惧。也就是因为以上这些理念帅,沃尔沃才能发明汽车安全带呻、汽车安全玻璃册食呢、安全车厢县尸、儿童安全座椅嫁嫩、侧气帘握脯敬、车外气囊琅、交叉路口自动避险自动刹车画、城市安全系统等等擅品。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帘,因为对人的健康会造成影响潭窍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知埃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上城。 责编酱峭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亢?这是东风集团高层必须面对的问题敦。“国内前三椒,2020年品牌影响力达到行业平均水平粮窜、市场份额5%侧笑荚、销量125万辆纹,其中东风风神必达35万辆剿,挑战50万辆萝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裁。   论自主品牌的持久战兢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点等。在他看来刻清缸,相对与合资品牌巳龟,自主品牌的发展分为三个阶段港乘滴:战略防御节脯糙、战略相持和战略反攻晴戌。   “对标合资品牌砍晴敛、自主品牌已经经过了战略防御阶段敬袍幢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伯夯需。”8月10日尼笔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戈十,并反复强调托,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了懂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棺,风神刚刚取得的历史最好业绩手迟。凭借旗下三侥睿客——AX7稠盲檬、新A60储噬盼、AX3覆,东风风神1-7月累计销量76322辆号、同比增长33.5%邯持胯,其中7月单月销量首次破万浑沥社。另外室泄抱,轿车销售26756辆缚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邪疤,同比增长27.4%抬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念话纶:第一羔阶,超额完成任务;第二孔淑,轿车和SUV双增长恢思。按照目前“三箭齐发”的态势仍女,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碱艘垄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荡嫁埂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膛骗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哩,东风A9超过传祺GA8肉炊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汞垒。   “其实完来,我们重点想对比的是帕萨特谴金虎。”李春荣云淡风轻的一句亩衫谴,让一向低调的东风乘用车丝,平添了些许彪悍和霸气帛。   不过娟蘑,面对长安葛、吉利漠、长城挎袱箔、上汽这些强劲的对手操,以及合资品牌下探霓、车市整体放缓的趋势妓姜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观傅蕉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侯?这是东风集团高层必须面对的问题陡。“国内前三稍堑暗,2020年品牌影响力达到行业平均水平步枯、市场份额5%建罢斑、销量125万辆刃,其中东风风神必达35万辆香蠕,挑战50万辆还毫哩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标末。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藉,我们要尽快达到35万渴。”李春荣形容坡井,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”估胁,未来五年将是“本硕连读”疗眠,从自主品牌的生力军成为主力军拨。   如何冲击第一阵营肺? ?   对于目前的东风乘用车来讲霓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战田悔般,首先是产品采。关于产品规划阶,李春荣给出的答案是雹,东风在2020年之前胖郡,会推出17款全新车型仙,其中传统车型将达到12款趁氢雷,新能源汽车7款愧撩紊。   实际上弓脆,经过七年的储备链,东风风神已经形成轿车百汐侍、SUV和新能源汽车三大产品军团图,在大讳辩、中窃经忌、小细分市场布局舒。   值得一提的是泄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神写。这意味着凤,除了传统车型篇,李春荣手里又多了电动车这张牌孩托赤,而在2020年的产品规划中厦蛙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款官。   产品层面降赫便,缺少明星车型射,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惰忙强,而在未来的规划中铺,东风乘用车的目标非常明确塘:提升车型效率裁,培育明星车型恐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型槐泄,半数以上产品达到细分市场行业平均值弓耍。   实际上忱,东风乘用车下一步面临的问题蛋诽忙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罚。除了风神之外船妊射,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缉花涛,以及合资自主品牌茨偷,而在东风入股PSA舱,成为第一大股东之后伦领牟,东风乘用车无论在资源整合鳖、品牌溢价稠嫌、平台技术方面茎呢蚀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应软培,当然这还需要时间证明洞尝沮。   不过傻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向透纽拜:资源协同包括产品卫缎踢、平台薄、制造技术第、供应链疆蠢燃、营销和国际协同拎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涸,随着车市的放缓铺慈,近年来绰,从豪华品牌到合资品牌宦泞、再到自主品牌捕沦刊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喀泄词。   与成熟品牌不同纯,创业中的自主品牌辱娠,在招募经销商粮类、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力时湿币。随着竞争的加剧牢跨、产品的丰富戚,未来将对渠道提出更多的挑战羌啤赶,比如一年之内连上四款新车的吉利朽维槐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理愁劳。   盈利能力当然是最为重要的标准痰陀诡,但是牺牲自己惦匹、持续补贴经销商衰,也不是长久之计赫龚惧,解决之道要不断有竞争力的产品推出仕旁。今年年底奖诺,风神AX5即将上市菊然,明年AX1也将上市恃。   实际上权,在青海活动开始之前抖透,李春荣提前到达西宁遣脾,专门到长城和长安4s店进行调研绥谱。让他感到欣慰的是疽鼻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75槽绩井。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袒,我可以负责任地说善浑,我们的商务政策是最好的你,没有之一览掣。”李春荣对于渠道的重视程度弗律,基本上是亲力亲为溪卯敝。   目前禽钩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度融。按照规划蛊朵扯,每年净增网点50家洁痰挡,未来单店销量逐步提升至800台以上丹,达到中国品牌经销商中上水平径晦。 责编镀:李芳" " ∏罾睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慕架快,由中国汽车技术研究中心主办究,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办厩凉。在本届安全论坛上火,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稍婪睡,在回顾过去的同时飞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矮窟腐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慕、车辆皑台、道路等影响交通安全的诸多因素潘,促进共同发展棱羌刑,从而降低事故中人员伤亡率露第,最终有效改善中国道路安全状况干眉。   会后厦撩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦城墨涟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逝浇,并阐述了对于人斥、车尘缅、路亨怕孝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解麓沃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示版廷锭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫌,一是日产汽车“三重保护”安全理念慨慰,即分别从社会极、个人和车辆三个层面采取措施此圭滇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坎,就是在车辆的周边寇,设置一个安全保护屏障狗币刷,针对车身周围不同的危险接近程度螺伯杰,我们会开发相应的技术进行保护茄虹。   除此之外狈僚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力具鞋赂。在车辆的前方凉、两侧褪、后方建立一个全方位的安全屏障灸爱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玲顽龟。同时很伦峨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霸倡,日产汽车也研发了一些相关技术冬浚埠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贸溪举。   日产汽车始终将零排放称怒哩、零伤亡作为企业愿景凤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔑琶伯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虑沉掇,可以在自动模式下完成转向归涸、加速和刹车等操作览事,提升车辆的安全性能哗签。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况长峭技,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题想揣。即使后座坐有乘客势武俄,后侧方视线也不受遮挡辩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洗闹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上随宦撩,帮助驾驶者做出正确的判断宠戳。   针对电动汽车领域汾涪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惜把,而电动汽车上的安全技术播结畦,应该也已经达到了世界顶级水平邯沫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶燎盗,高桥信彦表示伟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桨接,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蜜貌号,日产在研发智能交通技术的同时码尺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓉楷,其主要分为四大领域胎。第一大领域是关于自动驾驶技术的口。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验遁氦韩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)躲达,对电池以及其安全性能进行研究洽故。   第三大领域是新的移动方式莎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疤梗,换句话说囤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缸木痰,我们针对这个展开了研究喉爬卢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伸阜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姑桑碘。   未来才抨趁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及教,同时尖卷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赡磁巳,进一步降低交通事故发生率咎世、持续改善中国道路的安全状况敝碧涝。 责编垫弛:李芳" "     【环球网报道】8月10日宠馈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巍,共推出6款车型捂,售价区间为17.58-23.58万檄。   新车亮点烦:   外媒点评骆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谴:李芳 版权作品甘塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权深潞,严禁转载氦乘,违者将被追究法律责任凹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扩拒持,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衬。   不久前封,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜替及聪,北汽集团以549.329亿美元营业收入李皆,排名第160位跨苦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埃,也是首次入围世界200强稿。“我之前的预测是在180名左右菏慕,这个结果确实出乎我们意料马踌供。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膊狈郊。   据网通社了解奴苇浅,2015年胸芬订,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谩坍,再创历史新高楼。“十二五”期间狄珐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆径泰帽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元橙祥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元需,增长3.4倍湍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拭咳革,网通社可以断定以下两点外闯袍:一窗保玻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续介桓姐、稳定的增长茄蚀九。二俩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坦喇。   为什么能做出如此判断眠绒就?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岗陋?徐和谊的一番话做了最好的解答豹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂希,咱们给人家代工挣俩臭钱遣铅,那是发展民族工业科儡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膊坡?不可能泡情。能走向国际化吗技炼?那更不可能拒绩。”   然而肯,做自主品牌必皇田,光有决心测料、喊口号是没有用的捶拉。正如徐和谊所说宪闷:“干自主品牌真的难报起按,现在大家都处于成长阶段滩旁,想要效益好显然不现实饶呸萝。但是效益不好就不努力骏,就情有可原吗翻?当然不是!忿菏。”   从“1 ”变“2 ”速麓唇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勒弘。短短5年时间切,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”聘发喀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帆譬。“北汽人要有工匠精神涡苟,低着头粳护、少说多干戚毛,闷头干触揉虫,一代人不行两代人媚姓,肯定成功冯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求世锨。   随着“十三五”规划的展开普皋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苯。据悉熊编,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侧林任、供瘦、销粳霓、研于一体的北汽集团南方基地挺狭粉。   届时讽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心通酒脓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玲崎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒋割,形成1+1>2的布局饱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垛东俯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叮邢芳。   “十二五”期间蹲廖,北汽集团凭借超前的战略眼光戊村,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纱。通过产业链合作丸携,北汽掌握了最核心的三点(电池庭、电机绷恒祥、电控系统)技术差辉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军田欠素,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆评,并取得了中国第一篡羚、世界第四的业绩递。   据徐和谊介绍山特,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疼价,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倘落。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前含,北汽集团零部件业务板块几乎是0珐喝互,经过这几年的快速发展侍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猜,这是之前想都不敢想的户虹。”对于北汽集团的转型荣,徐和谊深有感触携本。   据徐和谊介绍靶,未来北汽集团将围绕汽车产业链吴端,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潘身铰,包括汽车金融驼拣懒、二手车山驮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸青退肃,带来规拇;慰茫和效益的双丰收编矛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峦稼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擒钨,这也是转型升级的重要标志之一课角妹。北京通航以合资辩、合作蛇、资本运作为主要模式邢,在国内实现了产品工业化和市场营销巳。虽然规模不大狸弊北,但已经显现出良性发展态势簿。   直视软肋掂氨性,质量和效益成关键词   “整体效益不高爆沪魄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言断辽熟,“我们举一个例子挞樊,这次500强名单共6家中国车企上榜萝懂壬,总共盈利114亿美元箩。美国2家车企顷凌,共盈利171亿美元卉姑醇。我们的产销量远高于对手粪,总体效益却不如他们句。”   徐和谊指出袍脾,提升效益骋揣,整合全球价值链酷跨娩,转型升级许,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的两堂,也是整体中国传统制造业需要提升之处卤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睡目,向好的企业学乘,从7个维度努力晾猩蹿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炉。还有四个月郝夹,拭目以待咀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苛醇,通过与他的交流可以看出尘哥,对于北汽集团的成长他是满意的揣。然而类,作为一名中国汽车人蟹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拘。   “跻身全球200强企业廖,不是终点德锭,而是新的起点拇坟崩。”徐和谊更是霸气直言朽乌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咎赐,中国汽车行业前三甲侮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编石回底:李芳" "   车云按贯斗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行羡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲克库龄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穆。本文由现场演讲整理而成鼓辞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌纯祭隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸附闹渭,这两方面的关联性是显而易见的隙叼。    说到沃尔沃墓澄,大家联想到的第一个印象就是安全韦惧赡。的确掠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骄缆归,他们就讲沃甲:“车是由人来驾驶的搁龋然。因此导背,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泌吠父。可以这样说趴怜慰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妇颇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带段搂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匡两班。其中当然有标配的镭阀,也有选配的河封,组合成不同的配置脾。这里我稍微着重介绍一下朝金,沃尔沃的City Safety城市安全系统倡镐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舱陋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂避冠洞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史你。在2006年的时候盾揽肯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统期。第二年也就是2007年鞍轰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能熔瞬唤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统触璃渐。2008年厢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蚀,成为一个技术子品牌吠亮。之后的十年中这套系统不断地更新完善攻某首,扩展了许多新的功能计冲遁,比如增加了行人探测寿、自行车探测答笔、大型动物超惺、路沿和路障探测与避撞功能航肖。    避撞系统为什么这么重要呢堡碱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韩歧堵、转向功能的话富落累,一切都是空谈评蹲。想象一下缝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车步,这将是非常严重的问题缺陷煌。避撞系统的工作机理非常简单沦瘟戚,首先是探测幢场,然后是评估决策泼,最后是干预切,包括警告或者自动刹车推度。    首先是探测庭。相比以前父煎,探测功能已经取得了巨大的飞跃聚寡。从单个雷达到多雷达和摄像头场,并结合多传感器融合算法袭锋苗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑟。    接下来是决策笆抢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钞犀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞破。但是你在路上开车休伯嚼,特别是中国的路况观,不可能前面只有一个障碍物咆矢。所以随着多传感器的应用郸长,现实需要更先进的威胁评估算法详,可以同时考虑多个对象抡徊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抄乾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纬,你车周围的一切都可能是潜在威胁旗灸。    复杂的算法肯定会增加计算量咖泊腔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹲案淮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钠贩,有必要进行适当的简化氛顾。但问题是怎么简化滤瓢?比如现在大家经澈罱┟叮看到的中国式过马路五,一群人一起走嘶什廷,走到路中间混懂脐,可能有几个人继续往前走惯,有一些人停在那里暗淀难,另一些人却往后退刷森,这时候要判断预测是非常复杂的仕锯峭。所以康炯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巩累棋,使得警告和干预措施如何定时导兜哨、提升相关性和可信度始终受到挑战钨夺丘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炯,才能提高决策的相关可信度强拦。    最后一步是干预捻。判断之后还要有一个干预的策略荚诵嚏。干预一般是两种歼际,先是警告锑藕强,再可能干预钞。怎样警告呢贸迁德?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僻疗绿。如果没有可感受到的威胁存在埔,原则上车辆不应该警告驾驶员垫酷。这是因为岔朝酬,如果还是警告衰门境,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虽笛帽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敢幕丧。时间长了之后枢举郎,他就会把系统关闭或索性换辆车旗低抛,在中国的路况环境下蓝烩,如果一路上都是不停地警告断拭宝,这的确是个问题扯。    警告只是一个声光或振动的信号簇试舜,那么在警告之后洞淮拢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梨眉蛊?我们的策略依然是税讣屉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痊筒,否则车辆不应自主动作啊,理由也是刚才所说的藩。可喜的一点是辉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臀赤,自动干预所需的时间大大缩短了伪花讼,相比十年以前谎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昂酿。最后一点称,怎么协调人机界面史卯差,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枯入,也将是一个很大的挑战妓。    刚刚讲了很多豆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素馈戌。首先是效率问题绒眠篙,要调整警告反应的时间妥陪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓉目?警告干预是否可感知与理解老纽?第二是相关性匣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出计?是正确的警告沮犊,还是漏报或误报纷淘?比如说路前方有一辆大卡车皖坑挺,系统把它误认为是高速路交通标志牌济横,而不给任何警告乏滩,这个明显是漏报熔。但是反过来说圣柬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衅,从而警告干预锈来,这个就是误报乓宽记,这也是第一类和第二类误报的区别保烘姥。最后是接受程度船,警告是否很高程度被驾驶员所接受澜稗颂、并配合乘却苏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞍,所以这三个因素之间要互相平衡肺匙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目髓糖攀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术录拔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撼疤笑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目共土。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伶湾?是不是因为最近自动驾驶嫌、无人驾驶炒的很热肖?同时还有一些顾客在问澄,自动驾驶以后牧饺豌,我们的驾驶乐趣在哪里娠超德?因为很多人喜欢操控内乏,喜欢在山路或者赛道上开车变川。    我们完全理解这些考虑坡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拜,今天早上我走的是中环狸,走走停停评,就像这幅照片中般的拥堵鸡。当然幻,交通拥堵也不是中国所独有患叔箩,随着城市化进程的加剧矛,这是全球性趋势烫陋。请问这样的驾驶乐趣何在比圃?    除了拥堵枚,还有安全问题斯写悼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挂徒。城市化的发展也加剧了空气污染旁变扳,以及可持续发展与能源的危机拷拳伞。对各位顾客来讲凌,还有实现实时互联和出行便利的需求侈氦围。    所以吮,自动驾驶对社会潦熊、环境和经济带来的益处是多方面的觅科。首先痢强,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹲梆咯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的珊瓦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误焙埃梗,即使提升不到100%安全吕,但是97%僵、99%可不可以溉罢?自动驾驶还能连带产生其它的好处毙,改善拥堵勉、节省能源消耗济剂、减少大气污染抱,以及使旅途时间利用更高效艰帅判。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霜抚,但我们说肯定也有挑战静,世界上没有免费的午餐富模。对于使用者来说露,有人机交互的挑战伶睛退。还有失效模式控制范普,万一系统失效以后唬立,怎样用冗余系统来后备控制溺袄连。有跟其他车辆系统的交互孰信,你不只是一辆车单独行驶在路面上另坑。怎么感知环境箍倦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知破趴传。还有最后一个庇好,再好的系统儒纶,当顾客不当使用的时候屁搔,怎么做这方面的技术应对处理晚。对于车辆设计来说菜,还需要各种各样的冗余系统做后备沪梆,确保自动驾驶安全额洛捷。    其实匹渐,自动驾驶不光是技术问题据轮,更重要的是对社会和伦理的挑战歌筏,大家是不是能接受乓?首先妻阮,什么样的商业模式懒绞,是我们现在继续卖车的模式迷绵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式棺。基础设施的改变储价,比如说车道线摄、公路标识的统一嵌裤贫,这也是非常重要的陪。还有保险公司是否接受剔涵旦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瀑迁谴。最后是公众的接受程度实,法律和法规的约束灸辟烽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注金,从而也引发了很多相关的讨论亩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么飞吧豌?我们非常明确拍惩率,这也是一贯的战略昂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者维低浅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卧。    这里举个最近的例子雷魂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脸膏煽,已经在欧洲量产上市府餐常,今年下半年也将在中国投放市场肛橇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统成父鼓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袭崔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向眯伙返,而无需跟随前车败哦鲁。要知道室苟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琶,那就是到2020年弹伸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慧糖俄。这是沃尔沃汽车庄重的声明懊罗,也是一个非常具有挑战性的目标腺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滇?    我们认为首先要充分研究竞懊,通过真实用户与真实交通奋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通补贸。还要多方的合作攫,沃尔沃汽车通过与包括供应商喀、大学研究机构拜,以及政府部门在内的强强联合乡,来应对全球挑战齐悉丛。自动驾驶之路没有捷径邦,就像练马拉松一样规委癸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步禄甜橙、循序渐进的颈裤垃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眠厕镁,我们走的每一步也都要以安全为核心禄遂。我们要以客户为导向蚕汹巩,通过提炼典型路况邵掠添,悉心定义测试所用的通勤道路弟,同时尽量控制风险全壳司。在技术成熟之前弧,必须反复的测试悲,以保证安全与可靠捣猫托。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冯耽:要验证对社会和经济带来的好处誊坤,是不是适合当前的交通环境唤,顾客腐、社会公众的接受程度继冷汤,还有道路基础设施的支持是不是充分烩饺矫,与其它车辆和道路使用者的互动搔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洪赏扣,真正的大规模测试将在2017到18年惶陶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车发,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迷判咎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恨。    上图右边是哥德堡市区的地图琴覆沮,这条环路相当于上海的内环或中环钡滦疆,即城市高速交通路富季,是没有行人哪靖眠、自行车庙陀毛,也没有交通信号灯筷拦。自动驾驶测试者是租赁顾客蠕沪廓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冯。在驾驶过程中隆卵,允许处理其它事务铜敝,从驾驶员监控到不监控该枢斥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术管登身。    这里我要讲个非常重要的概念物柔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饶蹋睡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腾负,驾驶员还是负责监控和指令颗廊,必要时发,还应尽快接管人工干预慈疲梦,所以还有不少局限性烙片菱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拭筏,车辆负责监控交通环境顽,根据路况决策和反应泌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能供,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哨椽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度水,驾驶员需要对驾驶负责湃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸理肖筏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梯,或者SAE第4级的程度狡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袍夹赐。可以看出缆胚,这是两个阶段之间非常明显的分界线谁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理人雄路,简单地讲踏,是通过多传感器融合赐,包括单个或数个摄像头幸邪、毫米波雷达富然、激光雷达冀、超声波传感器等氯惫,加上云端和高精度地图剖节鞠,来感知周围环境坏女浅,评估路况和交通状况杀咐阀,相应决策与控制摊缔,最后通过制动八幕体、转向和发动机系统来执行干预惰梁程。处于安全和可靠的考虑实,我们有备份系统畴竣,冗余的执行机构嫉,万一其中一套系统有问题坦鸿松,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垫撂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浪雇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅输箍。2017年强吹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厂坪,随后我们将在中国飞疵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证太琶香。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酥拔届,自动驾驶的远景又如何疟歧匡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滔。如果大多数车辆有自动驾驶功能叛,车辆可以与人武、车暴、路互相沟通惫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眉搭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上少京规,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陕擒歌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彭颂婆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺委,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哥磺。 责编康圃捣:李芳" "   从很多角度来讲归帮恫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的十镣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秀降,必须在中国取得成功;要在中国取得成功频贤,国产化是必须的道路惯泪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家交,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泌,能够接触到更多的消费群体饰景老。在网络发展策略方面坦竞,我们会更加看重网络的构成形式乃谅,像城市快修店趟竣懊、售后维修中心痪、维修工厂等送绊,主要目的是增加服务的便利性摊稗戏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祷。    上周末(7月29日)佬层,在接受采访时掇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士路,回答了中国经济网等媒体的提问霓埠,内容涉及国内高档车市衬莆ず唷,宝马在中国市场的发展战略席,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藐校。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咳稼,年轻低崇、专注韶鹅蝗,富有亲和力;与媒体的沟通自然贫狡、坦诚少春徊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匆跑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时萍牡,刘智说票,中国经济发展已经进入一个新常态匠爽猩,就是从高速增长进入一个健康呐贰、可持续性的增长肃。但是卫晚吵,随着经济运行质量的提高佛琳刨,每一个百分点的增长簧奋,都是一个不容小觑的数量翱。把这个结论放到豪华车领域滤,我们所存在的这个行业金,应该不会有前几年爆发性的增长鲁,市场会以一个比较稳定钝避、健康涪、可持续的态势继续发展堵蕉。就宝马而言匡落,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势府氨。比如必扣沥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贺,而是把新车肚墒、二手车辩,技术保险沉,国际式售后服务一起发展撵玖,我们叫“利润四驱”限芳喝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展藕。    今年躺蒙免,在集团诞生100周年之际咸缔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荚怂。那么当,这些战略在中国市场怎样“落地”郸?刘智谈到烧恭蠢,宝马集团刚推出新的第一战略祥秦,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恰愧创。他举例说悲,宝马提出的智能互联概念幌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锰税,领先欧洲10年以上料,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础技撇佰。再比如新能源方面卉闪。中国政府强调场,到2020年新能源车要达到500万辆冬措。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线权守,包括纯电动和插电式混合动力车型处颈碾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坪盒。所以在新能源车领域弹扔,宝马会加大对中国市场的投入苗棚。因此钡,“从很多角度来讲呻衔逢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”香豹芥,刘智说老漏牵。 BMW i3    随着本土化战略的实施让凑,高档车市场国产车型所占比例越来越大狠。那么牌萎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的校林亩?刘智介绍说兼讼,目前釜吠暇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汗莆眉。在几大豪华车品牌里面平,就进口车的销量来讲狙,宝马应该是最大的苫。我们对目前的状况还是满意的米皆。因为这本身就是在我们的商业计划内淖雄。    至于将来那恍报,刘智强调茎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秆拾邦,必须在中国取得成功七褥,在中国取得成功染校袭,国产化是必须的道路”揽蠢欠。所以实盖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虽屯搬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匙瓮凌。不久前嫉申嘿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甜葡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场槽。从长远来讲零坦绒,国产车型的占比会越来越高刮。 全新BMW X1    近年来吠锹,高档车市场经销商层面的动向备受关注熔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢附?刘智认为沫,应该说砂桃譬,这是一个行业性话题喊完。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力趴,在厂商给予经销商更多的支持配合后记便揭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窟。就今年上半年的情况而言瓦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陕罗。对比去年的数据脱,我们发现痹缅卵,不管是在新车毛利读,还是其他业务板块亲胯,尤其是在售后八、二手车塑纪、金融保险等等几个业务板块患,我们都有了明显的进步篱瓦。因此烷骄竿,他觉得揽:“目前腥褂桐,宝马的经销商网络是非常健康的”捅撮。因为翰横,随着中国市场的不断成熟疾烧克,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式观堑担。从厂家的角度来讲问蔑,我们也不断调整新车的供求关系功,调整车型的配比算,调整商务政策俏鹿。综合下来察级,应该说目前宝马经销商网络杠獭捎,处于一个非常健康的可持续发展状态晶。 全新BMW 7系    那么炊渺内,比较以往蜜,宝马在经销商网络的拓展上商寞芳,节奏会不会放缓一些怂?刘智表示潜洛,在经销商网络上懈鹤嫌,我们仍在稳健进行拓展葡蚂,一步一个脚印地往前走劫募惹。从绝对速度来讲汞稻,或者是从增幅来讲然杏,因为基数变的越来越大厘慕,所以这个百分比是越来越低的计朔哺,这是很正常的开。目前炬,我们全国的零售网点超过了五百家鳖畅深,覆盖了全国所有的省市自治区唤镀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涕娘俊,覆盖了很多中小城市胎脚韶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狮。在网络的发展策略方面畦,我们会更加看重网络的构成形式菊女布,并不只关注于网络的数量匿。所谓的“形式”就是像城市快修店拳斑五、售后维修中心课鸽、维修工厂等等一系列的体系概念参黎黑。主要目的是增加服务的便利性笺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务跑。对于经销商上宛骇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菩海,让他们有一个非常健康良性的发展缸剩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

吴乐斌:5G时代健康领域可能先行

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术携乾平:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位康痹、锁紧碍诫。    与会专家认为捎工列,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胸、热稳定按开爽、无热管理循环赦、热冲击循环恼缅、被动传播电阻)稳廷,电性测试(短路疟篮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聪挞匪、掉落扔、穿刺喷、翻滚荷烁、浸入怀蔬、压碎)的安全要求市。但是俊牌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧持缔。安全无止境届坦衅,提高电动汽车安全性搏,还需要国家概、科研机构搅妻磋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匿峨肪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剁盒帘,也曾不断出现事故漏啃,遇到挫折是任何事情发展的规律堤词。因此闲蹿,对于各类事故拘,电动汽车各产业链不应止步不前挡岔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的领绒,要让安全成为满足一切功能的首要条件盖茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   上海车展开幕前一天怒禾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会建,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腐磋救。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毕翘?北京现代副总经理骄匿、销售本部副本部长吴周涛表示绷奖,目前北京现代47%的客户是80后和90后策搽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例担歼。“他们对于服务有着完全不同的需求工。比如服务要定制化患,手段要智能化创、科技化颧号。同时壬伪圣,还要预见到他们的需求并满足甜受。”    如果说此前隆棵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僻蹄,是厂家产能的竞争确鞍电,那么未来则是客户的竞争觅臣蒜。因此丛恨梳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”焕。“意思就是享受你还没有想到的服务删。”吴周涛如此解释救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钦驾?据了解停拢弦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期穗,升级为对客户用车生态的全面服务嚼遣釜,基于互联网科技的进步虽切毛,先于消费者预见需求察抠昂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”劲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耿、智能仕羡苔、共享微,以及个性化定制的智慧服务体验甩疙。    具体来看扒偶巨,北京现代将率先整合官网撇骑戚、呼叫中心揩、4S店透明车间勃鼻、服务App辅番、娱乐径罢搪、地图帛胳华、语音控制抛、智能搜索等服务功能貌躲,并将其聚合到车机上吩,成为用户的车载生活服务平台秆泼。它就像一艘移动的生活航母瘸,无论是餐饮窟爽、娱乐豪、购物的生活需求烘曙,还是维修啸梢躺、保养的汽车服务惮丢,都将以车为桥梁鹿,实现信息互通倍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疮骡,还能够通过在线直播的方式叉,对接车诫、检测汗、派工罕态、维修扯唐、洗车筐湃森、交车等服务的全程进行智能监控堵躲擞,实现人车分离式的售后服务瘟搭矢,把客户彻底从4S店里解放出来廊查柿,为他们创造更多自由生活的空间偏享。    值得一提的是弓,在“汽车共享”大火的当下靖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阔我,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梦穷。“如果只有5%参加到共享汽车当中隋赫闹,那也有40万辆的规模捐毁,这是目前任何第三方平台都实现不了的萌蹿刺。”陈静表示碑驶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脚、售后代步车弟痢、公务用车也会参与进来撕。“我们希望融入大潮身岗局,积极参与这种尝试琳浪。”    除了全新服务品牌的发布湃扒蚂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痹案皖。据了解署呸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上附勾,通过平直且富有张力的线条茄,充满力量感的车身轮廓缎薪攘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郝现。同时鼓弥檬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芜唱咳,匹配7速双离合变速箱芳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伐猛。    “新一代ix35上市之后番梧,北京现代有全新胜达间祁河、全新途胜踌郊窖、新一代ix35搬擞、ix25四款SUV产品霓超。通过这样的产品布局芬俱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乳履纳。”吴周涛介绍说犊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车青渤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求玻嘎祷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钦,本届车展除了新一代ix35瘁吞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袍檀。新车延续流体雕塑2.0设计风格桶贺戚,对进气格栅蒲崎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化订藕胸,以DAW驾驶员注意力警示氨冈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淖兢,为消费者带来更安全的驾驶体验坝借。    除了两款新车外归窍痹,北京现代还设置了技术展示区渤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台投烽非,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浇郎绢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翘屎。    2016年敲,北京现代实现产销114万辆酣畅瞧,超额完成目标狮倍,保持了行业第四的市场地位昏徘惭。今年北京现代即将迎来成立15周年瞥宽当,也是北京现代从800万用户基窗啤,迈向千万用户级别的重要一年率姓盟。业内人士分析捍太,在后百万辆时代到来之时限,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朔,也在不断践行本土化政策喇融蛇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理们悼到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停侈寒:李芳" "  5月10日焙雌艾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娇梢署,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业癸勃遁,人们的关注度更高扛。在今天暴,汽车产业主管部门遂鄙刨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裙,其中指出捅欢:“中国企业幂禾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”客。   目前在中国汽车领域输回默,舆论将中国品牌分为三类忌,一种是例如长安蒂描、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郡统,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谢修,而且成果显著弊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弹,这些企业通过内部的改革写纬涩,已经形成了正确的发展思路俄怪,尽管在终端销量上尚未展现成果勃熊卿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”完车嫁,始终有一种“捞一把就走”的心态谁层,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型遍脯,在市场赚取短期的效益辜贝。   苗圩在撰文中指出沫蝎冷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赋饭。企业投入资源栖钠跺,通过设计开发讣攀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迸朔传,包括物质价值和精神价值考。但是蔑隆,这个价值需要在市场交换中转化为货币冷妈,才能完成“惊险的跳跃”骋舶喉,成为企业的收益迪荒廷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闻诗善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夸世玩,中国汽车很兴奋频,但正如苗圩在文章中强调嫌抗,品牌建设是长期而艰巨的任务惮据郎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豪酗。这同样是中国汽车品牌需要思考的始品。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘁,通过仔细研读涸,将其中核心思想与观点标明挂干,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毖姑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知少。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来频,党中央灭坏唉、国务院就振兴实体经济飘、做大做强制造业做出一系列重大部署脐,对加快质量品牌建设提出明确要求设厕扭。习近平总书记强调成蕊洪,“推动中国制造向中国创造转变的、中国速度向中国质量转变豁雷幸、中国产品向中国品牌转变”懂。   2016年朗尾,国务院部署了消费品“三品”专项行动贝喊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》砷倘能,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挠脆,提高有效供给质量衅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坪掣。   近日袖擦,国务院同意设立“中国品牌日”瞪焙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氨扯仿,体现了全社会对中国品牌的期望幂,为建设制造强国指明了努力方向蒂。      一但餐埃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杏邦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗽绊魏,代表着国家的信誉和形象郡。品牌发展是一国由大变强的必由之路端愤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弄。   品牌建设助力制造强国战略窖。 我国是名副其实的制造大国晾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务聊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泵蓄磐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闭坞,产业转型升级势在必行佬淑,迫切需要加快新旧动能转换困江亢,培育面向产业中高端的竞争新优势捍。经济发展规律泻堕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柒肌俯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力愧节。   品牌建设推动供需结构升级斑弊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新集,重点任务是提升供给体系质量痢手,提高供给结构对需求结构的适应性悸蓟舍。品牌是连接供给与需求的纽带澎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扒砷,引导需求侧消费升级杠棋,提高供需两侧对接的效率劫辖嗽。   品牌建设促进实体经济振兴樊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纠。企业投入资源络凤,通过设计开发嫂煌蔡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浪驳,包括物质价值和精神价值裂。但是瀑陡倾,这个价值需要在市场交换中转化为货币慕容,才能完成“惊险的跳跃”诲舅另,成为企业的收益牛疽。能不能跳得高廷、跳得远函,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知土。品牌是价值和信誉的载体泵较,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吃架。      二寇鸡艰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述箱赐裂,科学地阐明了创新孙跑星、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拆譬。从品牌建设的角度看林浑笆,品牌需要“中国创造”萝仟,没有创新腹粒,品牌就没有差异化的魅力帆。品牌需要“中国质量”裴,没有高质量渡熔,品牌就丧失了价值的基础揩涕氮。 近年来牌,面对国内外严峻复杂的经济形势簧官丸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫂突、国务院重大决策部署诲,认真研究我国工业发展的阶段和特点较,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涂瓮赤。   把握规律泼鞠滴,找准抓手譬。要坚持质量品牌工作整体推进啪坷,引导企业在设计开发黄、生产制造和营销服务的全过程建立全员翰家、全方位的质量管理体系吴常、诚信体系和品牌培育管理体系驼灵,以培育有竞争力的品牌为标志犀图涉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陆鹃博。   积极履职隆垄仇,统筹部署羞。2011年慑颂,工业和信息化部会同发展改革委爽闷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狈娥籍,进一步推进品牌建设撼。2015年艾粟,推动出台了《中国制造2025》坞赋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谭希。去年唤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动力围屎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戌焚,部署了全产业链质量品牌协同行动但痛谎、优势和战略产业质量品牌护航行动虐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动软。   持之以恒俺娩,扎实推进咖每。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弊。   经过多年的不懈努力弄,我国品牌建设工作进展顺利笑瑰铆,取得了初步成效憾。目前堪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菠僻,涌现出251家示范企业碍迟。根据对示范企业的调查娶骂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苇厂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挝糠,企业经营的质量和效益得到明显改善识臼。同时嗜,重点消费品的定制化氛垄跑、中高端产品供给比重显著提升耍硕瞧,定制化服装消费增速超过30%售杏畅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沏。      三达迫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焦杭嘛,需要社会各界齐抓共管彪柒,合力推进飞伟离。下一步闻,工业和信息化部将发挥行业优势亢,深化推进品牌建设侩虎,加强与有关部门密切合作裸胚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗜葡,努力开创工业品牌建设的新局面搭。   坚持企业主体另,增强品牌培育能力径口。 引导企业增强质量品牌意识五挂碧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理人每羔。坚持试点先行甘、示范引领担地,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设世,促进企业品牌与区域品牌互动发展亭筹洪。加快制定品牌管理体系标准呐,组织贯标推广娟。加强质量品牌宣传踏,弘扬精益求精的工匠精神锣祁射,扩大自主品牌社会影响并舵旅,激发企业培育品牌的内生动力芳。   落实质量为先澎,加大支持引导力度操悲。 贯彻实施《中国制造2025》巧噬,落实质量为先的基本方针焕,加快推进质量品牌提升行动填篱梗。发挥制造业创新中心建设撵我、智能制造坑虑疤、工业强基等重大工程的支持作用间,引导企业加快工业化与信息化深度融合袖,运用“互联网+”晚锈浚、大数据等新一代信息技术烩涪匣,把握智能制造潞、绿色制造柬、柔性制造等产业和技术发展方向阮须送,加快培育自主品牌扩汕腿。   鼓励创新设计开磋,丰富品牌差异化定位趁廷。 完善制造业创新体系漏,加强关键核心技术研发皇,推进企业技术中心建设脑煎氨。在重点领域推广应用以绿色笛癌、智能篇薪、协同为特征的先进设计技术称。建设具有世界影响力的创新设计集群狡捎拐,培育一批专业化的工业设计企业炕菲,鼓励代工企业建立研究设计中心梳迁,加快培育自主品牌糕麓。   实施重点行动噶,促进关键领域发展合韦歌。 落实消费品“三品”专项行动僻宫,支持消费品工业向智能亩收、绿色盘、柔性和高效制造发展持矮。增加中高端消费品供给深笨缔,促进产品向高性价比优势转变测。大力发展智能绘菠、健康消费品龚,支持发展民族特色消费品降。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舅,加强产业市场研究和需求预测社烫,科学规划产业布局补、供给定位和品种结构毯。 实施中国品牌“走出去”行动克融堑,贯彻落实国家“一带一路”战略凰,推进国际品牌共建共享藕劝贫。   完善公共服务绒卑,支持质量品牌进步簇勤。 建设质量品牌专业化服务平台腺,依托中小企业服务体系叙,提升服务平台的质量品牌服务能力醇嚏。构建质量品牌信息共享平台剖橇唤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漂钝。完善知识与人才开放共享平台罚叭佩,依托企业经营管理人才素质提升蒂、专业技术人员知识更新等工程褐啼氏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摩玫沃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淖,促进科技创新嚏规、成果转化和推广应用催。   加强技术保障安,夯实质量品牌基础幻痞。 完善产业标准籍徊釜、产业计量白热歇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设静。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关富,推动质量升级贰娩纺。引导企业增强研发创新和系统集成能力驮,创新制造方式和服务业态杉霞到,发展定制化生产退录,满足个性化需求快勿泪。鼓励企业发展现代销售体系胎,在品牌传播沦潦惫、顾客体验和销售模式等方面创新发展甜。   设立“中国品牌日”萎维玫,大力宣传知名自主品牌 唬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痉郡粟、质量精良怠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值譬韶倦。品牌建设是长期而艰巨的任务噶姜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涝,以新理念引领新发展刹烘,持之以恒地不懈努力蹭速,共同推进中国品牌迈入新时代圭逢病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉厩拴:李芳" "   5月5日轨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开憋娄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掇东、董事长李斌就中国汽车升级之道豢比、互联网企业造车敦幸苫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湍。    近两年互联网造车企业纷纷入局是,被称为“新造车运动”身敖。徐和谊开玩笑说胺缔纬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心度善拖。”他说稿莱飞:“我从传统汽车的角度看酞,就是不服!”徐和谊解释道购替,李斌做到的他也能做到显测郝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坡。    徐和谊认为点,最难的不是做产品暇剧,而是做品牌戳,尤其是国有企业体制下做品牌喷凤哎。建立宏、培育一个品牌洛庐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邢蒂甸。他举例说惦,蔚来汽车在东方广场建体验店父,那叫“烧钱”版淮溯,国有企业就不能这样“烧钱”晴。但品牌打造的初级阶段萄驹,该烧的钱还是必须烧的诺辆。这就引申出国内传统汽车行业肆诗,必须加快加大国企的改革步伐监捆逗,从发展角度伸驾税、竞争角度窘伍罗,必须改革妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞥,希望未来产品不光是一个出行工具庇寞,而是一个用车的体验平台沉犁藏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耿似,而是看到与用户交流的新机会楔洼。从互联网端、移动互联网洞、移动社交发展趋势看屯烯,与用户关系会让汽车发生深度变化拒,体验会变得更加重要郎不敛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业激洞,新车企应该走什么样的路孤,徐和谊认为糯,条条大路通罗马淬,但是路和路是有区别的拒。他认为全世界只有中国能做到一件事偿:传统车企和新生力量深入融合沏、发挥各自优势板涪,结合起来教痰氖,这条路可能全球谁也做不到锨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扮淮。徐和谊透露射怂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叹夺,很可能这轮竞争丹,十三五末凡肮加,再过2至3年浇登放,肯定会出一个比较好的结果权奴另。”    李斌也认为驳壬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谐发性,这跟传统燃油车情况不太一样忙伯伎。他干脆表示歧坑,国外品牌在中国是没戏的胎啊篇,因为智能汽车需要本地化的数据莆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谷。蔚来汽车在三电陋酞摩、智能电动涵忙、包括制造方面都跟其他企业合作啡。李斌强调烽奥酸:“我们是很尊重制造这件事的专业性咸盾。”谈到合作怕猴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扦:“我们的南京工厂投入十几个亿凛肌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作险,不是简单的代工赤拾宿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂嗣貉:李芳" "   据雅虎网站报道洞儒玫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示受膛股,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酥绞亨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称承蛇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爱噬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务士舒都。”    他指出双诧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现墙奴草。尽管我认为这可能还有很长的路要走私黑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况功谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍定旁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怕掏。    当前表藩,特斯拉烹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霉揭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中塘堡帝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密年,并将其带到了Uber剂享洛。    去年炒肚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姐垦并。特斯拉CEO马斯克表示逢劫殿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顶胳。    马斯克认为识悍扑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见物奴位。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓦撑,要远多于因人为失误导致的事故觅麻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嫁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素径芦。    他表示围陛刺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全人,那将是一件非臣乇泵迹好的事情热簇。但对于汽车保险公司来说七勃,这不是件好事际冈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堕扇痢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞍:“我觉得这种影响很明显焦迹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童虽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揩挺倒,全面创农判、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烘,阐明了个人观点涟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寺湘播、客观的看法肠慧。    报告摘要玫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吨、导入期额猛撑、快速发展期与成熟期四个阶段洗乓谈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段偶恋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恋甭蹬,很值得我们借鉴敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捻捷靶。如果不加重视晦,终会酝成大祸幢。    *韩国的电池产业纱小绒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亲,我们必须面对这个挑战卡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钱,它会带动未来汽车消费新的革命秋济。    *任何事物都有两面性嫉,政策也是这样稼关被。补贴强度不足静,难以起到激励效果为杠勘,补贴强度大了危覆,难免产生对技术发展的不良影响布,也包括少数人铤而走险骗取补贴科瓤茸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浮淀弥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展憋行,从国家科技项目立项至今已经接近20年泛陛,可以说产业发展已处于世界前列县蘑。2016年赏箍耻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车夺慌,累计销售95.5万辆探菲,取得了令世人瞩目的成绩趟母何。有些专家认为铃才哨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疮俺,我的看法不是这样麻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堵链、导入期污论剂、快速发展期与成熟期四个阶段碾恭熊。导入期也称培育期牡棉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叭,当时就有舆论认为帮,我国新能源汽车驶入快速道空煌铰,进入了快速发展期梧歪辰。然而到了2016年便回落下来羚凰饱。现在分析起来葡斤融,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联编飘,造成了数据中存在一定的水分洼。随着国家对骗补行为的查处骑未,今年的数据逐渐回归正常编钙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势身肪,有可能会得到一些错误的判断险委,导致过于乐观的结论俯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期露蔑,除了观察数据的趋势外珊,更重要的是看产业发展的推动力剖,是国家政策为主还是市场为主冉饲庙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持废逼,补贴政策还不能取消绢,基础设施还很不完善畔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漏恫憾,产业链还不够强壮与完善崎毒佬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘎瘦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肩痛,工作量很大比,切不可放松努力硅扑届,让已经启动起来的产业发展放缓下来体悼鹊。    依目前的政策设计弊,我国将于2021年取消补贴崩逻,代之以环境顺、能源为因素的常态鼓励政策奉饰。也就是把2021年设为一个转折点薯哦刀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烂。期望实现年销售量达到二涉、三百万辆以上堪袭,能够占到汽车总销售量5%到10%手抚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卢遍。    二仿舌、如何看待新能源汽车的碳排放囤糜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题誊。我认为许多人有这样的疑问是正常的关勃,因为至今还没有一个权威的科学数据翘管,来告知公众电动汽车的排放是多少低驹撑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鞍欠敬。    电动汽车行驶过程是零排放篓费,这点没有疑问辅。但发电过程是有排放的砂矫吾,不但有二氧化碳排放搂,还有导致PM2.5的有害气体排放破坷喘。所以简单说电动汽车是清洁的弘斧,是不能令人信服的屏,需要拿出数据来吮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反蹈槿罚款的新闻报道挠,受到一些启发潭缕丝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梢,即“碳排放因子”泌扰。根据新加坡的实际情况叙,标明每消耗1度电家美,就要造成500克的二氧化碳排放廉叫擞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苏筹,即每消耗1升燃油薄靶,就要产生3000克二氧化碳排放顺倦五。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蓝肚螺。由于特斯拉的车重晨婆,耗电量高歉搬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值得故解,尤其是在夏天开空调的情况下泪,百公里电耗有可能到40度很钵潘,因此被反崞椋款暗纹卤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枯稀,很值得我们借鉴墓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刀,据我了解定性的结论比较一致曝癌桅,定量的结果存在不小差异卞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关门。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别么,其清洁技术水平也有很大差异榔淌妥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赤凉诲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裙,发布我国的“排放因子”权威数据先痞,并定期予以更新溜喂浪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值餐。    比较我国和新加坡的发电情况凭,新加坡百分之百都是石化能源发电赤房纯,而我国的发电能源结构里揩报草,石化能源约占70%得好,可再生能源等非石化能源约占30%孙蜂。全国平均来说叛哭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点街担。而且按照现在国家电网的规划来看侨垛垫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例射芹,我们发电的能源结构会越来越清洁晴闲磺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洞蚊蹭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驰顿,来估算一下电动汽车的碳排放悼篇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腔尝,可以算出其碳排放为100克/公里硷奇澜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筷暮曝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔡。可以看出一般情况下访,电动汽车的碳排放明显低于燃油车琳比。但是如果电动汽车过重橙,电耗很高砍仕目,就不能算是低碳产品矾年茎,甚至不如先进的混合动力汽车啼牵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慑挟,但是我们可以认为修皮始,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下豪,耗电越多吞,造成的PM2.5有害气体也越多桑。因此拨藤嗡,从治理大气环境考虑韩,我们的政策应该鼓励低电耗产品疲螺恍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勒身缝。    三伙械悍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冠浆珊?    这个答案是肯定的恨冻迸。我做过一个简单的计算寄突,即使到2030年眉掸枫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晨莫。由于大部分电动汽车会在夜间充电退,可以利用电网的低谷电时段来充电丛。目前我得知的峰谷差是20%到30%两,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粗割,不但不会给电网增加负荷弄团户,反而可以帮助电网储电炮坞辱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洞堤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罢馁,在白天电价较高时段将电售回电网烤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雹墓设,这个系统包括了屋顶的光伏发电裴秦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗓鸿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沸歪,采用分时段电价沧。当然沙,对于需要白天时段充电的一些领域画械翁,如快充公交阶剖抬、出租车与物流车等侗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窗犀哗。    四肯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浦枢剿。现在出现的火灾问题比较多戏孺,所幸还没有造成集体伤亡吕涉,但是已经给我们发出严重警告楔娇,如果不加重视虐健雌,终会酝成大祸防鹿热。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位米午观。    电动汽车的安全要以预防为主毁上,要从产品的设计做起齐恼,然后是生产过程的严格控制筏,不能将未经严格考核的产品投入销售坟。电池的比能量越高缚,发生火灾时的危险性越大僵化,因此要求有更高的安全性技术趴,试验考核应该更加严格葱却。尤其渺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎爽家,因为客车上乘客数量多贝,一旦出现火灾逃生难度大卷何。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铅,为满足新的标准增加成本是必要的镣角杯。对于纯电动客车尖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肉华狄,既安全又经济礁鸥祭。    说一下安全监控网络酒脖。我认为重在实效啼。我在几个火灾事例中了解到晃,火灾发生前其监控网已显示警告信息逃,但未引起关注与采取措施耽,说明安全责任不清炕蔷甭,监控网站流于形式魂构,主要是供参观用径备。    五堤兴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渡形窟,大家都知道浦,韩国的电池产业械慈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战事秦啤,我们必须面对这个挑战滥灰。目前有一些原因拭嘉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难城荤捎,也给了国内电池领域一点时间编。但是嘉撩匹,如果我们自己不努力赁般然,最终经不起国际电池产业的冲击骇,我们将会面临严峻的问题法班。    我国动力电池产业发展很快幂,一批创新意识强的企业正在快速成长蜕承瑟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞄怕。但是总体来说芜炒坛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钡炮,产品的质量水平不高骑,投资过于分散恃茎懂,到处建设低水平的小规模电池工厂媳顿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足漓惭鸡,缺乏战略眼光会。这些问题需要引起我们重视与思考姓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扫,没有一个强大的中国动力电池产业糜寒多,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莆陛,实现汽车强国的梦想又是一句空话纽啸牵。    化学电池是一个非常老的传统产品戈虱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情枢漂钙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金另跋粟,形成了动力电池百花齐放的创新局面奔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撇当四,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凑。因此秽倦,谁能够掌握创新的主动权泡睛,谁就有可能掌握未来电池的命运石。电池的技术创新要有整个国家的总体布局患嚎毒,但是企业是实现创新的主体赋烁啃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抡葡歌,能够挑起这个历史重任饱,把更多的注意力放在创新技术上面缴次领。    去年参观宁德时代电池工厂时桅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图姬,给我留下深刻印象漆顽。图的中央标明安全性始终是核心膏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浅、功率密度吃磺、寿命与成本锣腊妹。在实现高能量密度的同时播,要实现快充性能暖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勾家褪,向1万次20年迈进滥,彻底解除人们对电池可靠性扩、耐久性的不信任辆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搞,结束燃油车的历史耍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标春剐陋,成为中国动力电池的创新巨人售。    我对我国电池产品质量做过一些调研腿让,认为铣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喷免。就电池单体成品质量控制方式部,目前还有采用筛选的落后方法令,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蜗刻撇。这表明丹八,产品的质量水平低劣驰划,即使交货的产品数据是在合同范围内镶,这些产品在使用中性能很快就会变差敦雷钠,寿命很短撂。    目前歪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法略凑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凑拖,但这也并未在本质上提高一致性垃瘁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性什商天,不需要分押,标明这些产品内在质量是优良的坊钎。用汽车工业对零部件的质量要求就是片瞪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”概。恐怕多数企业都达不到闲驮,就这一点而言懒丝苍,我们与日韩企业就有明显差距翅浮。    面对严峻的国际竞争共誊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娘氖荚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙结,再吃不掌握核心零部件技术的苦葛。我们看到国外整车厂来到中国时钙壳腾,都要把自己的供应链带进来北贪串。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谅癸瘟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任始。我建议政府佬奶遍、协会撼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诺。    六典怖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铅。它会带动未来汽车消费新的革命财,有助于解决城市的拥堵缓裁、停车难撇炽伸、环境污染等问题芳篡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率齿太俩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果校烽些,是未来汽车应用一个非承淦芭。好的发展方向尘宽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耙慕。    由于共享租车提高了车辆利用率匡脖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞠嘶。又因为主要用于短途使用懊,大大降低对续驶里程的需求窃。从社会效益考虑牡,减少了空驶行程扑判,意味着减少能耗与排放惩达啸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间队怕,缓解停车难的问题揽彼。    现在去,很多城市都在做分时租赁寂巳盆,但有的并不是典型的分时租赁仓似。A点借食团、A点还乖啡说,规模小的例子不少尾拭肋。例如有的大学有几十台车在那里胺练谁,学生租了这个车出去办事儿抨狠蓉,回来时归还校园原处粹创。这种模式也是一种共享惩穆貌,但不是典型的分时租赁叮。只有实现A点借X点还断褐檀、并具有一定规模澜、使用起来非常方便烯旗,才可以算是真正意义上的分时租赁娃残。    除此之外龋,分时租赁还有一个评价指标酚拴,就是车辆的运行率惶,即车辆有多少时间在外面跑敲其膝、跑的时间和停的时间的比例描。我考察过芜湖市易开租车陈趴,我认为是很典型的分时租赁赔渭充。从数量上看逞,芜湖已经有两三百个站点烹,三四千台车忍,具备一定的规模;从模式上看普,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疟妇羡、X点还歧。从车辆运行率来看仙睡,芜湖做到了80%卑。    此外泰佰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用犬,规模也达到2000多辆奥羌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池僚赌,很有创新特色焕,也有一定规模徽抠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据紊携委,认为大约需要1辆/1000人口醋食锰,或5辆/平方公里的密度担簇抢,才能够保证顾客较满意的租车成功率栖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逝,其租金仅是普通出租车的1/3虱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剁阜。    作为共享租车的车型劲圃,以高可靠性肉、低成本缔脊,微型车更为适宜化。共享租车要应用车联网技术惊,建立完善的方便于客户的使用体系汕,实现手机注册侍、约车全巳师、开车墟苹茫、交车幕胚垄、付费以及安全监控等藤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持封工。我认为褥挝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慨滇。为了方便客户胖躬,建立全国统一的注册收费系统十分必要忱俄。    七华灭普、补贴退坡后骚,新能源汽车是否还能发展帝拱?    从今年开始畅稳本,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡害拓抽。现在行业里有一些不同的声音炒承,认为新能源汽车本身就是错误的事情蜜冕,它的发展依赖于补贴浓磷舵,补贴拿掉以后楷滦,新能源汽车产业就会死掉功。我不赞成这样的消极看法起古瓦。    首先在电动汽车本身的技术上狼讽,我们要有信心淑。随着电池能量密度的提高场怀纲,到2020年里巷信,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搐,规模化生产使电池的成本大幅度下降桅吾。从这几年市场反映看颧烯痰,很多消费者开始喜欢电动车了跨刷,他们觉得电动车很安静颈畴、很干净饭姓烙,如果自己家有充电桩头回篙,使用起来很方便湃瀑磨。目前呛匿晤,面对全国大面积的雾霾形势腻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策板,促进了电动汽车销售量的持续增长久翘焦,在不久的将来缔咖,电动汽车将大量取代燃油汽车忍。    我国在新能源汽车产业取得的进展舶倍,很大程度归功于国家的鼓励政策慨摆砷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用还礁。但任何事物都有两面性诺敌,政策也是这样竣。补贴强度不足尾诽,难以起到激励效果舒岁,补贴强度大了杆磨,难免产生对技术发展的不良影响甩,也包括少数人铤而走险骗取补贴县伶。这些就是事物的复杂性购,不足为奇概。因为产生一些问题鞠宪奶,就否定补贴政策是很不客观的瓢隶。正确的做法是适时适度调整政策迷卑袱,逐步实现退坡胜喊品,制定与能源渡、环保因素相关的长期鼓励政策兢,进一步完善推广工作的其他政策环境委挖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颧盯始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联凄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奉岔拜,销量突飞猛进啦,不仅在中国市场实现了大反转戈裸桓,以每年超过30%的增长率负娠,连续三年高速增长灿沥,实现反超赁对,在全球市场上来看朽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雄居。设计之变啼强,影响如此之深蹿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚史搜,都是如此耽屑痴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桅法,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巍。此消彼长坎混食,本来也是市场常态加,从长期来看谁都有独领风骚的那几年届刀冗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蝎饭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渭,而奔驰则用了进击的改变暇拐。这导致了市场格局的变化渐册。但在今年开始普人,奥迪要采用一种大胆的改变贯。   在北京车展上洁萎息,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赡蔽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隆瞬惟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搬桨纽。在采访中苏,马克·莱施特先生表示耪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么截瘁踞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盟媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是场巩触,以奥迪品牌本身的三大支柱评双毙,即“运动性”蓟谦、“卓越质量”辛锌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现会。另外受汇,马克·莱施特表示咐防苟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桨。   未来衫,奥迪不论A变、Q险稗弟、R系列春拉,还是电动系列天,每一个车型系列都有他们独特的个性猎城嘎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品矮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跺狭。而且朵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剐,在马克·莱施特看来侵婆,除了外观价,在内饰的设计上凳瘸,奥迪前进的步伐还会更大歪词群。   比如新一代A8芥伍,大家会看到一个全新的控制理念监芹罚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朝抨,全部操控都是基于触摸屏试。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕊磐,这将是一个具有革命性的设计顽盟。”马克·莱施特表示贝。   【访谈】   媒体哺比刻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里换五?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贾乡?   莱施特蹲杜话:中国市场当然是我们最重要的市场之一孟绍戊。比如马上要推出的新款奥迪A8魏呕,我们认为80%的A8都会销往中国徘十。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纷繁。比如戌灵,从车的前脸上就有非常明显的体现叉胜铃,这个框架会做的非常突出围唇,也会大量的运用到合金材料奇线。A8的设计充分突显地位感和身份感瓜。因为我们知道中国的用户看衡坎,或者说中国A8的用户群是非衬玻看重自己的地位感和身份感如,我们对A8的设计充满信心箩。   Q2是我们量产车的一个预告藕屎窖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驶衔。我们想把奥迪的A系列颊、Q系列瘫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型么高朗。比如夯氦擞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篓亢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酗,从而更多的彰显每个车型的特点瞥。   媒体宋崇:A3未来会有怎样的改变冗稀粪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佬星?   莱施特徐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓮必,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泥巢锻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闻灯访,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溉景贸、表达力懦。   媒体缆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升渡来?未来设计会有哪些改变譬?   莱施特继:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱受,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毛立,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别艇诚颊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氯宽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桨马。此外南窘耻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盗萎限。   值得一提的是哩餐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哼耪,完美诠释了驱动理念内。接下来所有车型都会体现出quattro的设计该耻盯。刚才我说的是外观的设计铆玫瑰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巳伤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罗衡首,而全部操控都是基于触摸屏波伪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叹鹤,这将是一个具有革命性的设计建膊茅。   媒体善:面对未来的城市交通更加智能化搪、互联化红、自动化的趋势酸染,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袒擎辰?   莱施特先生晤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盼伟。实际上孰化,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涩独。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惫岔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发入荣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶记唬季,还是更多使用自动驾驶酵歧寡,所以我们设计的基点是用户体验蛇四俄。   设计开始阶段将先做内部设计赌歉曝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钦扩馈,再去考虑外观应该是怎么去搭配使第。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革努,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程江蜗嘘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的婆扫,因为我们真的会目睹晾恳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娟恭界。   媒体凛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坞门?   莱施特录蹋:我们从下一代的奥迪A8开始蝎矢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言睡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钾潞。我们要做的是持续的察是喊、不断的推进设计语言的发展苏踢,每一代的新车型都要再往前走一大步痘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氛酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪垛扒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业良匆拱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时既辱,业界开始重新打量双方的合作瓶。   如所有行业对热点的追逐一样睹,在过去两年中瑰疮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疮。4月6日弧刚绕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系场京歇,携手研发并应用车载人工智能技术澄昏肉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议囱溺,双方将成立一家全新的合资企业去哆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丢。在此次合作中晚文,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溅藐竣,用于双方在汽车领域业务的开展喷赁佩,为出门问问未来的发展提供支持皆慰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揭娠,而合资公司背后呢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入递爽靶,意味着除了汽车制造商马,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份趁陪穆。   “1.8亿美元只是一个开始井霜臣。选择跟出门问问合作锤锨十,是大众集团移动出行战略的一部分隘。”苏伟铭称轿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搜,为达成这一目标遂,已经规划了三大板块摧布成,共计十二淮搜、三个项目思侧匙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咯搂疆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权罢口。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隆长舅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别癸咐、语义理解技术莽厩,面向移动搜索领域的智能手机应用槐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奶。迄今为止成沧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别经浓、语义分析型爸齐、垂直搜索等核心技术估。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炮吴,来打造下一代的人机交互方式狼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沫臼鲁。   “选择出门问问涣趣泌,是各方面考量的结果程话帛。如果大家了解的话菇,其实Google也是出门问问的重要投资企业式,所以我们与Google也进行了谈判”昂旁。苏伟铭称崔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准距。   2015年6月厕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琶跑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荷,出门问问被Google投资秘水徊。截至目前踩帘唐,出门问问共计6轮融资来廖晒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发类。   “此次称,我们对出门问问进行投资瞥码,不仅仅是出于财务层面的考量麻安坍,也是一次具有战略意义的投资饲势。通过本次战略投资羞狮淌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术龄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样祈蔷,只是单纯的投资或技术合作彤暇秤,苏伟铭回应称损拷匈,“想强调的是罚斧可,我不主张相互供应的关系镰描位,一定要拥有属于自己的核心技术捕。”   “移动出行领域的合作门踏私,如果是提供车辆缉复泉,那只是纯粹的商业化的供应需求损。与出门问问的合作彭扰,我们是要进入合作的管理层背,在共同建立的合资公司中辛分,双方都有委派监管团队”伙窍。   苏伟铭介绍姥讳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撤,但更重要的是在人工智能领域的研发善媳毖。“如果你与人工智能进行沟通新办,沟通得越多变岭,它就越了解你犁恨,人工智能研发的目标是迎合客户疮氯缕,而不是需要客户自己调整来配合藉磁,所以丁鞍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戎。   他坦言娩方,在人工智能的项目开展上檄,有好几种做法谭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诡,但这不一定能成功藕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缴我,且能够很快地将技术实现应用渴们茄。”苏伟铭称栖怜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扒,来帮忙推进其未来的发展得。从这方面的合作来看鹤,双方非常契合泌花醇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谜。硬件是大众的强项繁吞囤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勉灭搏,而是应该让其独立运营反赶女。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仁宋。”苏伟铭称懊然,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化航戒驳。   据介绍起嫁闹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跋嚷。基于出门问问领先的语音识别料檬、自然语言处理蜜渴轮、垂直搜索和主动式搜索技术蓖鼎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蔑懊次,该合资企业将进一步探索许迁,为未来的智能移动出行提供解决方案纽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹿纫募,人工智能并不是只包括这一部分棠,其实渤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能详喀晃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作眠宠,但在苏伟铭看来奇躺歼,这是一个重要的开始嚼双狈。   “下一个工业革命的前夜”朴蚀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箩,为此乏儒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洼。在2016年的广州车展期间权哇嚼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烙冕。据大众汽车集团(中国)首席营销官犁钢蜂、集团销售和市场负责人胡波介绍虎改,第一个板块是车内(in the car)的互联功能馅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立佬首帽,包括智能停车授芍巳、智能充电等杰挠甸。第三就是交通形式的智能化管理歉炼抒。即打通不同的交通形式书驴,提供一个智能化管理扦,最后让出行者能够享受顺畅娟秒捞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筐础。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团糠欺棚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用黑擦敦。“我们相信睬,车企能在这一领域扮演重要的角色踩玻停。”胡波称玲返。   不可忽视的是芯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绰示,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泰。   “要建立一个生态圈普胆,必须要有多个方面的项目支撑戒兢。在落实该战略的过程中歌炕,我们便开始思考脸,如何构架这些项目伎谜篙,未来三年我们是要围绕这十二盖晒淖、三个项目开展工作的豹。”苏伟铭称蔫据距,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌槽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术假毕,以便及时供应丧,满足未来车辆发展需求的变。”   据了解菇柑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜崎拐。通过语音输入咐晶,该后视镜可以提供导航狗奖河、信息点(POI)搜索广、即时通讯渺钠、车载声控信息娱乐系统等功能退挤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僻挞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朝穗弄。通过语音输入伟,该后视镜可以提供导航和姬按、信息点(POI)搜索痴觅嗅、即时通讯乘、车载声控信息娱乐系统等功能鸽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力攀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗓。   苏伟铭透露挽仟,最快从2017年下半年开始梆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贪氛,在一些国产车型上也将采用该技术检氰趁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稳矢。但是悄,有了大众汽车集团的参与骇甸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氯厢。   经济观察报降伦咯:在中国的十二三个移动出行项目上封,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利表?   苏伟铭放:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挪褂。2016年中旬褂,我们便与集团总部沟通过介,我们认为在移动出行领域葡,中国是领先于其他市场的蛊。所以耙详氦,当时我们就决定在欧洲以德国为基床慊了摇,建立MOIA移动出行服务公司唇。之后矮继敢,在中国蒜郴汐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司位,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目玲目绞。   所以码,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舅狠逞,欧洲和中国盖毙。其中中国的业务包括三大板块讹闯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目槽熔梢。我们在这一领域是领先的桔帕,这之后撬,我们还会有更多合作褐迪窖。   经济观察报污驴险:在大众规划的十二三个项目啼柑,大众与滴滴出行握糜辩、首汽等公司的战略合作是什么模式诗渐扰?   苏伟铭薄呜:大众跟滴滴幌熔舜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拣勾午。其实伞女畴,与滴滴出行的合作拿,目前还在进行详细商议贬。但需要强调的是鹊窘洪,我们的合作投资并不是融资的概念抬等,我们的合作是战略性的姥寄畦。   经常有人说大众汽车集团起步晚吩班捻,但我看不出其他厂家做得有多快套。   移动出行的合作饶排纺,如果是提供车辆挪倍,那只是纯粹的商业化的供应需求堪肋。与出门问问的合作纷钵,我们是要进入合作的管理层千形熊,在共同建立的合资公司败,双方都有委派监管团队痰夹穷。   经济观察报矾:您提到的十二协啤、三个项目都是什么商业模式葡屡卉?是否都会以合资企业的形式出现绢恼界?   苏伟铭琴宦:并不是全部都是合资企业形式的项目茶仕花。我讲的三大板块中委衡泄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酿肉。我们选择成立合资公司是因为堵硷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扳眠。那么如果不通过硬件旁,技术应该怎么落地呢极篡?通过建立合资企业驾,我们可以为不同品牌设计不同的技术釜礁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蚊丧怂,包括集团以外的其他品牌奢磋,我们并不排除这样的合作班隙零。因为生态圈本身就有一个共享的概念穷劳俯。随着数据的增加谅泪,共享的概念会更加广泛涩概,生态圈成功的可能性也会越大隆芒。所以与传统的工作方式相比跨蹭蔼,变化是非常大的舌。   经济观察报百郊当:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作成揩衅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出额?   苏伟铭夕第:我认为技术和战略两者兼有掏。要建立移动出行生态圈的目标辣删,就必须把其中的布局规划清楚提绩岁,只是研发出几个APP贬骑誊,并不是真正意义上的合作或合作的全部慌蔑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么儒苏?同时休贩炊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用库壁列,也会要向外输出估。   经济观察报为拭秸:生态圈成为汽车业新的布局单位纲红乘,选择共建生态圈的合作伙伴时阑笔婪,有什么标准贫盘?   苏伟铭拨涉赐:以前我们称之为垂直平行的价值链衅郸眯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炬盛鞘。在考虑发展这些技术的时候滩茶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竣卫。   举个例子澄曙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候订度,我们会考量其语音识别技术有多强龟车?然后再开始讨论中间的差别在哪抠狡通。找到不同品牌之间的差异性非常重要典显。从战略角度儡,大众汽车集团需要明确今后的定位冗寂忙。   谈了这么多色徐股,其实有一个基本点潮,便是客户群体涝。作为主机厂届骆,我们需要预见到7年以后车的样子贬哦。因为一般针对七年以后的下一代产品幕遍蓖,我们现在就已经设计出来了世。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汹帝卡,未来会遇到非常大的改变鳞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同革潞桥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卞禽施,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨笺氓:李芳" "   4月20日想,上海车展开幕的第二天驶须梯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答橡幌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歪班贸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”车,其实哎窍,魏建军早已来到现场捣篙券。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氦确锻,魏建军至少接待了三批不同的访客滴翁犀,并亲自送每一批访客离开萍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时省井冕,虽然神采飞扬书芒许,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肩锤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炽蝎壁。一边是国内SUV领导品牌艇魏犊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炽忙劳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纯颅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惰下。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锋,此次避,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陇痊冈。   “WEY的目标是挑战外资品牌虫痪灿,终结外资品牌的暴利时代滔壳,重新定义‘豪华价值’放谋雌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矗赦挎。VV7c/VV7s之后毯郴报,今年还将推出2~3款全新车型蛾五,将产品线延伸到新能源领域殴刹穆,合力冲击外资豪华SUV品牌柏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惰避碘。”魏建军说晶嫂顽,“关于轻奢蓝娶,首先这个词比较时髦委仇戮,容易记住逼涡撩。另外卡把,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗡岔。”魏建军表示读堵,长城不会做没有意义的豪华霞末,“作为消费者可以感受到超值的体验驹膏,而企业也能得到相应效益桂黑,最关键的是得到了客户的认可焦马,这才是有意义的‘豪华’纳颧较。”   魏建军认为安全是最大的豪华壕袍。“乘员朔、行人廓醚、车辆”三维安全(3DP)设计理念晒配,参照国际标准笨抗,主被动安全配置完全创新彩挟,提供正常驾驶味接豪、危险警告萝纤、碰撞减缓怀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堪办夹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)休哥舜,译为“牧羊犬”订,有守护主人生命及安全的意思讣踌。   此外叛五雇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队济没缆,来自于欧美一流车企猛挽票,有着丰富的造车经验和行业影响力鲜斥。匹配中国第一款7速变速器卿间惯,这是世界上最好的变速器之一市辞甭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腿凳。除总部优秀的研发功能外朔,长城在欧洲长、日本和北美也都建立了研发中心献萝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潦痢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胜视浩。其中衬劳查,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌念扒船。对此捅斧,魏建军表示侧素:“媒体和消费者一直有这样的担心肩屠狼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面九。实际上冒佳盗,在同尺寸或者是同动力下攻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豪糯馈。但从消费者的角度来讲此,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淀厢,消费者会非常清楚这些配置凸、性能诺题豢、做工有什么样的差异脱。”魏建军表示掏谜,长城的目标是做品类品牌兄段,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫂籍枢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妻商,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翁哀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汹氓。   而针对销量层面悄抛,魏建军表示刃攘驹:“从销量上看镜,WEY很难超越哈弗龟韩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泥厘墓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成痛 ,15万~20万元的空间虽然也很大弗娄踞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓬。”也许很多人会认为该吮,WEY卖不过哈弗闻拓毋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敝圈痞,但实则不然逃。“WEY和哈弗我们都重视耸,长城用同等重要的烷、足够的资源支持两个品牌染释。”魏建军说笑妮峡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力观奔耽,魏建军是如何评价的任枯?“我认为我们的产品不管是性能瑟劣薯、做工螺、安全婪烘肖,还是油耗镐、排放壁褪筷,都不输高端车泊榷祷。”魏建军依然对产品信心十足卫港急,但他也承认WEY面临一大问题急嚼柒,“现在问题是品牌价值熊岭鹊,因为WEY旗下产品刚上市撇,品牌没有经过市场的验证挽,大家会对它不放心瓮勉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车删。”   魏建军表示兼鲁,自主品牌给消费者带来了很多价值底环捐。“有我们的参与鳞,不断地进步眷锭醋、不断地在挑战外资坎,已经迫使外资不断降价挖,提升服务品质长。我们的目标是要挑战国际高端市郴谙シ洹,所以说我们借助中国这个很有价值的碱赌叮、规模最大的市场来锻炼闲乖,使我们能尽早挑战高端氯垂。”魏建军表示晴拌,消费者购买了WEY之后书凯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刨份实。他对媒体承诺话,WEY的产品一定是超值的祭惦瘸,并且一定能给购买者带来惊喜舞。“WEY是一个挑战者虾栏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烫。把我姓都赌上了尾对唉,不能失败惧繁,只能成功墟滤。”在采访的最后什链得,魏建军郑重地对记者说暮枷每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日馈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腊胸唤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烁存,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嫌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔬扮,以及未来的发展疼泵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生空、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洼和坷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生副晤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生势巳淮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剧排,以下是问答实录羌和省:   凤凰汽车 享记沉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讼挨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的深?   俞经民 唬惺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心档,对于品牌的市场表现同样很有信心汾须,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甘,我们有信心成为市场第一的品牌俱山棺。今年我们的销量目标弛,是从去年的8万到今年的20万解。纵观130年汽车工业发展史沸,汽车行业发展的基本规律而言琅废缸,规模还是需要的疽,是品牌更好的发展的重要保障蹦。   邵景峰 吗悉拭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豌赶喀,荣威方面矾堵矫,我们所坚持的疚撵绒,是一种符合广泛审美的池、优雅自信的设计风格侠,在复杂的市场环境中辆楞罕,抵御诱惑完观、坚持自我薄叫,走一条人性化的设计道路观湍汗。而我们的MG名爵猛含,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搁,这是一个巨大的宝库巧,值得我们的设计师尽情发掘沫,其中之一矢,就是感性诗架。   在MG品牌的设计风格中凸采飞,我们可以看到很多情感爆棚猎卯吧、血脉偾张的元素与产品绣圭。未来的中国汽车市场必将飞速发展稿,需求也将越发多元化胸犀沟,然而无论技术如何变迁犬,对于人性化吉、情感体验的诉求将贯穿始终欣淡查。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想箩咐溪,我们也将在感性力设计理念的指导下冲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品渐技税。同时堆朝,强调个性也不代表小众攻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拧黔,为大众带来唤起强烈感动摹混剩、让人心跳加速的优秀产品贝台,这就是我们所追求的目标窗版歌。   凤凰汽车 歪粮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万享,其中年轻消费者占到了绝大多数古尾,请问接下来扰煤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求适酒亥?   俞经民 蔡蟹你:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拭,更是“年轻的心”卸,从名爵ZS的订单来看眯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弟残穷,更包含了年龄层更大剿四、但心态上保持年轻的用户剖额携。从“年轻的心”角度而言扩世,我们的消费群体就更加宽泛了垛,作为一个年轻化的品牌苯狭,MG名爵的诉求是“年轻动感激料、专属空间驴鞍玩、纯粹乐趣”坪苟,给“这一代的年轻人”造车剖。说到年轻人共同的特点拧释,是充满梦想岭吝肉,对于梦想的追求更热烈一些场摆痪,更想把心里美好的事情去实现附邯。这个梦想实现的过程是非常美好的类,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洛杜:为这一代年轻人贬,不仅是岁数上的年轻人嫂,更是心态上的年轻人薯势谓,提供更好的选择喇,保证他的有更好的驾乘体验画。   年轻化的特点戎,是要颜值怂遍藕、要体验的到位哀饲、要可以分享矮深噬。二十一世纪中国的年轻人广弘,在互联网的普及深度青仑扛、对于尖端智能的体验和想象力稻骸群,在全世界范围一定是靠前的仟,就应该可以代表“国际范儿”岁,也应该引领地球村的潮流峭。要满足这一代的年轻人天,MG名爵所带来的产品体验石,也应该要追求更极致形疏忿,带领大家去创造全新的潮流差逝乓。   凤凰汽车 汕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刑、80后娟坍处、90后的人群当中旁宏?   林嘉瑜 伍台:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亮公。这款车感性的设计曲线场现酿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归工疵。不光是国内的经销商妈丸抒,本次上海车展冉灵,MG名爵还邀请海外的经销商厕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发倦,他们也都对这款车都做出了积极的评价酷疾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艾哆绒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涂胸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铺,让老百姓也能开上小跑车瑞炯辛,尤其对于国内的核心消费者来说萄柬幂,不论年龄几何烂深冻,都要有为自己的梦想活一把的态度算。对于一个汽车品牌来说嘶埔,这是一件值得骄傲的事情瞪拦。   邵景峰 匡贿:其实在选择一种设计语言的时候蓖,设计团队非常慎重裁勾,因为设计的变换频次不能过高十,要抵御诱惑涉克、保持延续性才有可能给消费者形成印象唐寒、拥有识别度从而去打造一个品牌门隋。“感性力设计”的第一条就是要有感性粹杰,去追求情感的外在表露改谈,从更广泛的角度免户瞧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盎,通过真正的审美习惯进行判断;第二槽冒苛,感性力是专属拒、设计师要通过专属的标签羔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痞稀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘛欧,比如运动员在起跑的那一刻凯,弓箭拉满而未发的瞬间簇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锌苗从,这种动感更有档次粟羚,同时价格不菲价逞,是很高端换固、优雅的设计屑衡,我们希望把这种设计注入到产品中可较,带给这一代年轻人极致的审美体验善哦。   凤凰汽车 哼沪希:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕鄹块化架构平台打造的筐范,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汕戈?   俞经民透甘虹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用厩。这是对这一代年轻人的尊敬惦平,他们自带国际范儿海挡奥,是可以引领全球的潮流的人群剖敦,因此有着巨大的价值奸茬。对此围凭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划郴射壳,在全球也是一样衡少。目前炯雌笛,世界范围内瘸快疏,不仅是动力总成前瞻技术的整合发陇凹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拔堵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竭姥,采用插电式混合动力设计粉圃埠。另外纶露孝,大家看到的名爵ZS辫跑凹,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓣队匆,至于最接近今天这辆续航超过500公里旗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车试,也将会在2020年之前推出糙挟。   凤凰汽车 秀缸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锭耻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陌恐?   俞经民 侍凶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杉垮,设计上差5%稻森摆,销售上就有可能会差30%聘。那么对于自主品牌而言趣朵,就是要把自主性发挥好弯拜闺,去追求审美的宽度和深度车故露,销量也才能有宽度和深度逞哺袍。名爵ZS的设计就是这样做的爽,要追求极致耐骄、不计工本煤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仕怒拳,可以说摧,名爵ZS的极致设计炭,对销售的宽度起到了很大的作用漆墒瓷。   邵景峰 落惋莽:汽车设计是在不断进化的胯巷,不会总停留在一个风格上女沛,在互联网时代邯,同样要有全新的时代特质史谅。另外顺,从汽车设计而言吹,例如从动感设计理念而言慷,英国车是鼻祖眯社,很多品牌都是以此为源头来发展的函,也就是“同源”媚饺视。中国航天能够上月球腊姆,那么在汽车领域上同样有大的进步镶暑。之前德国杂志的一篇文章写到侯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龋卸,在进化的道路上有推崇的看法父淖贸,也有欢迎的声音凳陵芬,这些都是要虚心接受的悲佬。另外耸活,汽车设计是一件非常严肃的事情偷,每辆车定型背后成诗氏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沉蔼关,背后要靠巨大的投资来驱动焙肋。   在造型评审的过程中旦笆,流行趋势讲清楚勤,未来怎么发展说明白睛,否则误解就跟着来了梢叭,所以要有一个整体的品牌战略在里面品巩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淖开扁。   凤凰汽车 眯倡仍:今年腥庐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哀棺蒜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点块丘绍?   林嘉瑜 沟疏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筒屉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素井矮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泄,拥有一颗年轻的心及,热爱运动臼哦儡、健康的年轻人皇微喇。   从足球营销来说期随,对于英国和中国危辜冈,都有很大的国民基础秘疟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国四惩渤,是英超乃至欧洲的强队廖,这几年的成绩也是不断的提升陛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的归抡肃。同时北份,利物浦又是一个老牌劲旅囱,有不断上升的潜力厢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捷,在用户上有着非常大的重叠之处妇。MG名爵与利物浦对的营销合作逆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来让去,在活动和比赛中享受快乐嗅乱。   上海上港队也是一样的狡尖囊。MG名爵经历近百年发展私凌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣篡犁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汐,两者的合作也是非常有趣的领。更重要的是急,MG名爵通过足球营销的模式粟,能够促进两支球队之间的交流熊,包括之前组织的很多活动劣,不光是针对中国的消费者绰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寺适,有效利用MG名爵品牌的特有资源箱降荣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膏秃纺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哩。   车展期间噬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海际诧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屋控嚎。在车展之后案署费,利物浦会在上海有推广巡展活动恫。下半年南氏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抡催,欢迎全国各地的消费者参与和体验秀澄。   俞经民 胜播变:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的温溶,大家能有一些共同点做沟通镰赏,国内和上港足球队的合作跺缎病,正是汽车和足球之间速度与激情固粉、自我突破的契合点坍吧宪,足球又一个很大的特点确诞反,就是会让人意想不到赶目舜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汾贫了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那窜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年味,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩窍陕,与此同时捕社,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咳席素,长安汽车产品质量持续提升极八,用户口碑不断提升残俄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象达,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一圈和信、全球乘用车品牌中国市场第二名帮。   关于未来俩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悄梆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抹涛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碧馅。   2017年是长安汽车的产品大年甲睬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泰篓、全新的SUV CS55扛棚、轿车睿骋CC诫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卧妻,将会进一步完善长安汽车产品谱系偿淑丝。   如今朔茧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”改,站在国家品牌高度寻求发展驳睹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任录谅。提升品牌溢价能力伍册四,成为长安汽车品牌发展的重中之重漠劲蔬。2017上海汽车期间溶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溺毒脾,关于长安汽车的未来板,徐留平董事长有话要说竞楷,以下是对话全部内容贬。 凤凰汽车坍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渺?   徐留平哆寺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔡,我们也是不经意之间就走到这个地步潮李,因为一个产品纱娶,特别是像汽车这种产品是更加的明显脱,它反映你的公司文化韧、你的公司理念是什么样的东西圣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宪赶惰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过昂熊锣,你怎么样让产品吸引住消费者抢痰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岸貉核,靠的是什么授媚逗?因为美是一个主观的东西嗅飞爱,有人认为这个很美裙闪啊,有人认为那个很美辫泻,从长安汽车之前的产品来看岭怖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勺温馆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脯里,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谜爽,同时想把这个产品往这个方向进行修改诲。我觉得在这个方面省澄遣,从长安的角度来看合,就是对于这种动感哎林、时尚这个理念的偏好功孰。我一直在体会耪,其实我是在反问我自己绿,这种偏好它是怎么体现在产品上的缚妮?实际上是我们内心的这种偏好俗涎。在过去的2-3年中凶济,我们面临的话题采,如果过去不做总结捆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惟,另外更重要的是说伶苯,下一步你怎么做仓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法同兔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脱缎桶,下一步是个什么东西昆晶慨,消费者需要什么样的产品反矾编,然后作为公司来说倪倡庐,你们能展现出来什么样的东西遁缔貉,最后我们总结叫生命动感智色双旋扭魂,当这八个字出来的时候揩势,我觉得是非惩较恚好廷虚肛,既是水到渠成免碴匣,又是醍醐灌顶母题配、灵光一现混世。这个过程淳腹,不仅仅是八个字的总结肺。这八个字出来以后送弟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鹅烦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念课宿查,实际上不仅仅涉及到造型腑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裳圣。这样的话庞蔷秒,就有了一个提纲契领敛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擂筷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唐千,就能够有一个非常精准的东西恭辱。   刚才你特别提到“色”狈亩,我们当时想说姥秒,你必须要能形而上甜,要能够抽象出来刹形,如果说你不能够抽象出来乒祟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妙岛,如果你弄它50个字宿蛙、80个字限浪,你可能不够形而上镭瀑,不够抽象化绣,最后我们觉得“智脑、色”垒你防,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悍递,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动交。   第二个就是说消费者情感的体验驾,比方说对这个造型和颜色离,甚至于这种声音或者是形状幢、线条的这些方面的喜欢田炔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西航欣。当然我们也在想用什么样的词比较好疏,最后觉得设计的这个词很好署形,一开始我们还担心说这个词字挺多豢化,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汐,我觉得就应该让它有想象力去吼共,就应该赋予它很多的内容休狠累,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的羌红,孔子都说食色蔽孤,吃饭以后第二件事就是这个字碳樊报,我相信孔子说的这个字也不简单意思废,实际上说叉,智色这两个字还是最终反映的是人募,特别是消费者的一种需求狮并,对于未来传统的一种期许埃,这个过程当中慕,对我们来讲淘烹,把这八个字想通的时候煽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的塑繁达,这是我的第一段话题毖现避。   第二段话题说这个对长安有什么用处岗?那次在发布会现场有说淖缎渭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碑才概,一开始我就提出掇,第一个脯方奉,这个产品要漂亮沦林,你不漂亮的话焊狼伍,什么样的东西都没用别。因为我们很早的时候就开始在考量闹翅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耍,后来发现不行磨感搅,最后我们在大概07茸逗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娜。因为你还不能提炼出一个高大上露、抽象吝肯迪、形而上的东西偏北,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮响盯,但是每个产品都出得非常艰难芒放。这个事这么长期干也是一个问题部枯,因此在三年前的时候犁榷硕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虾鸡,对于消费者的这种认知碱,把它抽象化刊轮,那么这样的话理解了以后帘呈挨,再把它具体化迫叼,特别是在产品年,也就是设计理念当中一些图形化的东西攀喝,因为如果你不落实到图形化的方面踩轻口,那就只有形而上没有具像化 连横峰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中递禾凳,图形化和具像化过程当中七胯,这个就出来了疟皆。   这个出来以后秦歧思,我觉得对未来长安来说袭疲弥,我们未来在产品设计的过程当中化氦袒,产品能否做到生命动感智色双旋歌刊龄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来起实?这样的话坪,实际上说戏夕累,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中帅佃,几十次的否决琴缅轮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吻豪,几次或者就十次你把它完成套麓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了薯,那么这样的话滑檬诚,对于长安汽车的家族化蹿乱梗,我们看了这个车抨辟涤,看了这种感觉这种情感的体验藕翁筹,那就是长安汽车吮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜗密,这是一个骚。   第二个就是说枪乾为,我们自己在研发制造设计过程当中恳,这个速度大大下降控脐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降判彼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢结馁,如何把消费者的体验做到更加的精准饥抛玲,更加的接触到痒点矛轻,这样对长安的影响是极其巨大的哆脸。   凤凰汽车徘齐欧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陛舒旱?   徐留平蚊颗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法信拱。如果说把它拆分开来挂徒维,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耐,智色双旋更加偏向于设计领域僵队。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢标韶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孔,我相信大概许多媒体会想赦屠浇,生命动感智色双旋怎么落地抽笛?因此我们就想把智色双旋也说出来禾菏搏,不要分开犯纤沥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中暴肆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恒扮。   凤凰汽车毛:另外一个是提到的认知方面的感觉连,有没有一个专业的因素讽居解,咱们除了制度之外憾款,有没有专业领域的人来负责这件事培吹?   徐留平梆腑:我们长安有一个庞大的队伍弧,首先要把一个汽车造好受禄邪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人焦蔫被,到高管团队夹,到设计团队嚎丹愤,到制造和研发团队戌煌,包括服务团队词帆逛,特别是主要负责的领导人讽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乐,而仅仅是设计团队的话语颈毕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层能,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刃汗,因此对长安来讲啥切脸,是既有最高层特别的重视胚、关注和把握扰铺,并且这也是一个最高领导者的工作职责牌微。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知型,我认为在汽车领域当中是行不通的匙,当然我们也有具体分工咆。另外也有很多的专业人士完成这个事情铅摔侣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坡吠,还有轿车研究的恳路,也有做SUV研究的懊违,同时也有按照职能分的其。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中殿柒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弊,如果仅仅是设计团队的意见圈,肯定会偏离了方向扑。 凤凰汽车散拘愧:一把手是指您吗宦蔡签?   徐留平勿:我是其中之一判砂。   凤凰汽车铰变:长安汽车自主研发的新车对,设计环席替、评审豹避、评定环节您都会参加吗虾尼韶?   徐留平侥啦粟:我必须参加摔,我前面讲这是我的职责橇荣捎,所以我必须参加卞。   凤凰汽车惭:无人驾驶车呢诲煌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沽荡腔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芹汐少?   徐留平说:上一次品牌发布会套扳脖,最新的无人驾驶技术也做了展示参,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上牌投校,高速公路的环境相对来说可控性要好礁吠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荆,难度要更大潍钝蒲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻署檬丛,我们不仅能在高速公路上做措,而且能够在城区做玲,这个技术我们已经实现了突破侠赣彤。   凤凰汽车渴每:长安无人驾驶技术进行的这么好筹级,量产会提前吗眷苗?   徐留平等:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靡落,实际上就是说段,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西槐徊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溶被,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皆番燎。   凤凰汽车皖缔:中美在进行双边的贸易谈判祭,这是谈判的内容之一瞳哦,会涉及到汽车合资企业的放开肛朝迪,可能是一个双向的市场开放的动作郡速陋,如果这个谈成了项瓷苹,如果这个不再规定50%的上限钮,您觉得对行业有什么影响收,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘁淡,那您觉得首先答不答应诵?再有一个多给他股份的话改,对企业今后的运营会怎么样惮袜?   徐留平刹:我明白你的意思瓮加唇,第一我确实还没听到这方面的话题乾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况攻瞧抬,股比这个事说了很多年五,我基本的看法有几点睦,第一个这是国家层面的战略和政策酣,作为企业来说般伦,我们遵循韦惦册,国家有什么政策我们遵循什么政策爬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错思,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点储淳,我相信未来的合作会加深唯肚乾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恐喇被,而是说理解消费者拈膝,能够洞悉消费者缮畦侨,如果股比的溢价挺高靠、溢价挺低坪褪汞,但你产品不能卖出去场晃彪,那你不能分摊出去敞投拖,如何把蛋糕做大团幸,这是合资企业要做的一件事罚鸵小。   凤凰汽车腺垒攘:如果真开放标,长安会想着往美国去吗阮会,就像那福特来到这里呢锈?   徐留平戈杠:长安想要去美国是一个公司的战略瞄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓜。   凤凰汽车淀:长安与福特的合作多吗穗难秸?   徐留平醒谩:长安与福特是我们加强合作的方面冈妥眠,应该讲这种合作的程度舰洪藩,不仅仅是合资企业迁闪,从母公司其他层面藉,包括技术和其他很多方面都在讨论其,包括海外市臣昕艹丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轻施稀,它的能力提高了同。第二 现在是全球化合作的时代奠颈,一家公司独立运营惦次,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冒抛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谓堆。   凤凰汽车檬腿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匣,你还说了过去我们做一个车涪浆,可能需要很长时间好不容易做下来啥,比如逸动杉衬,是很艰难的喊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喝憨静,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暇感,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资槽飘惦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔡澈船,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫌山?第二对比韩系洛、日系弓浇骋,我们的研发体系和他们的研发体系相比葛滩啥,您觉得能不能支撑崎好,确实我们的实力也很强盒绅,我们的内功可能修炼到一定程度说,我们后面会源源不断推出好的产品挎雹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嚷橙。   徐留平动磷搜:你讲得非衬福好得隙期,我觉得这是两个原因导致的缓,第一个就是必然性噶瞥芭,自主品牌需要有成长的空间灵彼村,第二个确实也有机会的原因纫,恰恰是SUV的市巢慷摹,中国的消费者需要这个东西朗福衬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挺,反应速度更加快一点抖,把这些产品推出确实是满足他们的需要喜峨氢,我觉得是两者共同作用的结果瞄席达。   对于下一步自主品牌来讲呛燎,无论是哪个系坚,无论是美系心湿、日系馅己壕、韩系炒悍伍、法系匈桐,我觉得跟系没有关系酥欧,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩E琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驹猾,这是关键巨。消费者他肯定是有他的诉求的筏碴群,究竟是SUV逻纱窟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汹陀赴,他有他的一种偏好帕甘、喜欢非,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道徽,这就需要我们作为厂商夹俺菱,你必须要洞察到消费者的需求庭停苏,实际上要看到他的潜意识是什么东西覆耻尾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赐淌峭。为什么我要总结长安汽车的过去呢墟?实际上是我们自己反问的过程迟,就是说在过去当中慷,为什么逸动会是这样洁侩,CS75为什么是这样绰?实际上说旧,我们当时也没有意识到肺贫,反正当时就是这个样子轻,实际上这个过程是一个反求的过程茅,我们为什么会喜欢这样秋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中底,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子第惠腾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惧,我们把汽车理解为是生命的动感邪,其实是一种生命力的扩张配贪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钵毖沙,而我们长安就应该提供这样的产品纱烽朔,回过头来展望未来祥,我们觉得这也是一个正确的判断凌钙。   凤凰汽车渴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较八。   徐留平咆乘:我觉得现在国内研发体系来看绰罚丘,国家间可能还是有一些参差不齐搐磊偏,我觉得自主品牌的研发能力和体系蒂,进步无疑是非常大的掠吠徒,而在很多方面可能与跨国公司有差距氏敬,有些方面会比较超前奢,因为自主品牌也不是一家匿,跨国公司也不是一家诡,要两者来比很难说缮,但是有一点膊贤参,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朵冀,做好一段时间不容易凸黔窝,这个公司要能够连续做出好产品磺磋,能够连续向前增长臀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钎碎疚、设计应用善,在这个公司当中都比较受关注肩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拜。   凤凰汽车熄:我想问一下自主品牌的建设活痉,随着我们品牌的推出巢睦度,现在汽车品牌进入新的层面棺,会有不同的路径选择懂非,比如长城地、吉利推出新的车型逆拆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嗣斜?长安如何能够胜出媚孝孙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枷,除了刚才说的两个扩陡,还有互联网造车的未来的合作伙伴矫爆澈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响趣吭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响编?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奖?   徐留平读:实际上娘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌媳拣,我觉得这是好事棵稍,这说明汽车产业欣欣向荣殴桶秽,是真正的投入竟缺,这是我对汽车产业的理解晨蔽妓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚化另喷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贤衔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诗湃,例如一个产品到了造型师的时候忌,是一个说法蒂、一个样子淳害尸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脖,然后到了制造过程当中又是另一个想法府朵,到服务过程中又是另一个想法敢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疯抽,既有高大上的男诞尾,也有形而上鳞抚、具象的搪不,你要把一个公司从时间跨度塑,一个一个展现出来差氏,而从空间的序列当中舷贯墓,你要把研发全部都按照这个意义题悸腊,我觉得是很重要的方面弊。我觉得制造汽车是很复杂的过程桃桓泼,各个方面的协调耽乾厦、综合碘坑孔、修正赫堵、打磨需要太多的时间扯,我觉得这是一方面暮龚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娄,同时也是我们总结过去体会出来的陶僧,它是由内而外的竭痊。可能我们过去没有意识到这个话题禽,我们现在总结出来抵,然后下一步能够指导各个方面律澜,每个部门都很容易做事情趴旁侗。   第二个问题你讲到造车同,我们开的会太多了梨,失败的太多了脊锌,沮丧也有很多绣察蠕,基本充满笑意也就一次沽片怕,前面基本上是批评乖恭耿、检讨车,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妙奉澄,不高大上厘沧。至于说现在很多企业开始造车搔,我觉得这是一个充满魅力的行当癸,很多人都愿意去做钩马。   凤凰汽车棉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喇? 徐留平胜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赤赎栏,会选择相适应的地方蔚。   凤凰汽车痞陡:就刚才的问题我问一下卑返,刚才您提到和新创的互联网的合作匠钾拓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菱拭、蔚来也有合作尘,您觉得长安在未来在互联网里面的话巢,更倾向于是一种怎样的合作亮氏捣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暖,您是怎么看的轻?   徐留平那肪兼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巷仙,从长安的情况来看屠啃括,我们认为哪个方式都挺好的陛啸绕,现在是合作型的狠攀境,是你可以自己干坍,也可以合作干涣淳嘉,也可以自己加合作干抢尺管,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腾慨烩。   凤凰汽车勿揽:我们打比喻让步,37度是正常的温度闷慨活,您觉得新能源行业发加卷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玖,您觉得温度是多少菊?   徐留平污:您觉得高了低了沏省灵?   凤凰汽车夏绣难:之前有人认为这是疯狂的阶段片疚。   徐留平滑采:我对一个产业的衡量依据是铰,在目前这种全球的经济运营模式下热巴氮,凡是有金矿的地方腊,都会有若干的人去挖掘它碗险告,目前我觉得新能源就属于这个阶段俗陛伤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挛,应该更加得进入仙,因为从目前的情况来看随疾,汽车产品当中仍匠,一个很重要的领域就是电池通,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞭妨泪,没有这种资本朝共茅、技术惹父媒、人员的这种投入岗懦诺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剐冻逢。   凤凰汽车欣:那就是说您觉得温度还不够吗娩?   徐留平酒墓:我觉得还可以品廷,但是我不太同意的就是产能丝榔骆,如果说你的产品技术不太优秀坦似,你建那么多产能就是有点糊涂涡绷袖。   凤凰汽车发卢:很多其实可以通过改造现有的产能奥痢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能借喉片,从这个角度来讲馈猎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缎戒?   徐留平扳锯巴:从整车厂的角度我们希望成本低一点吭匈矮,选择利益大的吉。   凤凰汽车函观鹤:所以您不担心过剩吗揣?   徐留平坊绰:我不太担心这个问题赌,我觉得电池还处于不确定的阶段媒磺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唾涩。   凤凰汽车赎菲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陷署,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剁骄,不管是设计师还是CEO等等吻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迫庞?当然那些设计师很多是主管的艘仕,老外有管经营的有管品牌琅亩烷,主要还是在设计和技术的领域继,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淋咳?第二个是国有体制的问题懦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酪,也在高薪吸引高管人才凄莎帝,您是如何留住我们的人才诉瑟,关于体制之上邻徐桔、体制制约的问题惰结,我们怎么解决韧?   徐留平泄:现在是全球化时代崎秋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早艇喝佰,我们最早的时候是四无幸霓通,没钱岭、没人卜、没能力庆、没地位豪凭,到现阶段来讲返,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乌嘲磨,这都是一种非常正常的行为篡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啼妓,如果对中国的消费者不能够带动瞧,那肯定不行别,我觉得这是一个呸蛊,无论你是洋务运动还是什么运动崔,核心是对消费者要动起来啪,这是一个抛。   第二个关于体制的话题功,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锋仙夯,这个方面我觉得不能讳言珊。目前来看讣,对长安不是特别明显诉弄,因为长安是属于南方集团旗下子公司磐翅,从南方集团来说鞠新,在这个领域当中得谅肉,也在他的职权范围之内做了一些调整锚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篱强琴。   凤凰汽车酗:如何看待这个机制心?   徐留平颠:从国家层面来说拧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悸酥创。   凤凰汽车纯巧:你们审批会很困难是吗熬秽弘?   徐留平虎雾订:我觉得会快首查扭,另外一个我觉得汽车集团囱,也许给你量化很多股份年汐,但是最后你没有创造价值晤拴藉,给你1股喷锹,1×0的时候不还是0吗春道凸?汽车的成长杠、成熟或者盈利是一个艰难的过程及毯仙。 凤凰汽车倒歇谁:十三五计划像长安汽车整体的销量镰、利润和研发能力以及目标有没有玲很收?   徐留平钦饲:非常有工檄,我们愿景2025颧,我们做10年的规划害蓬脱,在这个当中我们相对来说做得比较保守麓钵,为什么说保守呢惧顿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怀痘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帕。   凤凰汽车避文:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碉狮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鹃?   徐留平脾父氨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摆存奥,在技术和平台方面都在加强合作京踌趣,至于说未来它要怎么样喜弹,我现在还不太好评价这件事扣罗。   凤凰汽车薯甲腔:徐总问一下国际市场的战略权完,我知道去年车展的时候哆舱,长安说往海外拓展的重点是伊朗皖蹈画、印度擂挞哨、俄罗斯这样新兴市掣嗨选,有明显增长潜力的市扯纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弯扮迫,比如在墨西哥歼,对长安而言筒,自主研发这么好寥归擦,又长期和国外品牌进行合作懒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胜、欧洲的市撑铡?   徐留平非:在我们十年规划中就有揉呵,去年讲的时候就是当下正在做的内容起勘讨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貌腻慨,就是要稳扎稳打焊恢剂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鹿,因为一支队伍最重要的是信心谓砷。   凤凰汽车蒋此茬:国内很多品牌都盯住印度这个市衬瞥⒓铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓶为,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柏细京?优势在哪儿部吞?   徐留平蔡私枢:对于海外市场我的理解是要扎下根去颂,不是简单地把你的产品卖出去吵,是你能够充分地利用本地的资源囱订臼,包括人力资源和其他的技术能力炕邻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妊楔辅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尺尖蟹,促进本地人的水平的提高亥晦,那么同时在这个过程当中回特,把公司的产品技术涵盖进去混滤霉,我觉得这样才能走得远同。   凤凰汽车蜕几:长安最近一套体系出来了淖,有没有可能往更高的一段发展输呸秋?   徐留平脑:从长安来讲耽恼拈,我们目前的战略看惨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致归烧仇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炕彻领,这是我们能够奉献消费者更多的东西彤扒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呕婚滑,但最终要落实到产品上侧,产品是一个载体让消费者感知它知道它范蛋桂,未来祥票梳,长安汽车会加快产品推进的速度苍限,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神操。   凤凰汽车牌:欧尚也在这里面吗护?   徐留平汝擦掇:欧尚不在酚。   凤凰汽车肮:东风已经有PSA很多股份祭疲惋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗通?   徐留平轰:目前我没有听到有任何影响黄吗,在实际工作中我们也没有感觉到茶谜。   凤凰汽车拿:理念发布会徐总是骑着马出来的臂垄沽,当时媒体圈特别关注饥嫉,都刷爆了朋友圈炕箩,虽然我不在现嘲拇础,我不知道有没有特别的意义禾羡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竟请,当时的考虑是什么筒事?   徐留平檄盒呢:两个考虑筛渤,一个是我把马和车作为比较拓柏,你要说一件事适桥浪,一大堆结构化的语言没有必要慰,我觉得既然是长安汽车帽许,我们叫做生命动感度恳、智色双旋胜麓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涪赣,如果不这样做也没法让人尖叫聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤腿毒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哥勿,上海车展首日健篓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糯水。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氦溺,12年增长了120倍诗瓦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鞘蛙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞠蜕。   受访人逢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闻。以下为问答实录长缅:   凤凰汽车拢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面险粟?   雷德?比格兰德铣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年裙囊,这款车在中国市场的反响非郴荩好略。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氯,同时拥有强大的引擎粕病,提供强劲的动力与性能平,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声播。所以臼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品览桶。   凤凰汽车山炭歉: 在没有设立经销商的地区计胳沃,玛莎拉蒂如何抓住市吵⒚小?   雷德?比格兰德僻事泰: 我们首先还是会增加销售网络浦钡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荆,计划在今年年底扩展到75个峭揭。   我们还在天猫开设了旗舰店拆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靖刻芳,大部分来自没有授权经销商的地区此。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胃,鉴赏力越来越高辅俏。针对这些人群牟躬,我们还组织很多不同的客户体验活动癌李讣,如海外试驾磨,以及互联网方面的创新蜜无,如网络平台的直播疼穗。此外腑,我们也有不同的金融政策寞沤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拓侠粒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疏闭的。   凤凰汽车龄惨些: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菱,给汽车销售渠道带来一些变化送叙村,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侗?   雷德?比格兰德厩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说际擒捶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚏,而是要提供独特的生活方式体验陶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待崔酗寂,不止在中国雇履岭,在全球市场都是这样筏耗辨。2016年春,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寝刮返,这个主要还是产品优势带来的蓖诬。新的政策出台以后室鞍南,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沙筒,不过最终的销售成绩还是由产品决定关蒋陋。   关于新的法规擅却莲,我们现在也正在研究当中挽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定险浆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旱突。此外取,我们在中国有非沉岚咚ⅲ好的经销商关系叼鲸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关水兴貌。我们开设的天猫旗舰店倦茎椽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奥携秆:客户在天猫下定单滥诺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驮。所以杏链,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系接牵函。   我们的很多客户最在意的并不是价格辜涵,而是优质的服务与体验嫌了惟,这正是玛莎拉蒂的优势所在戎。   凤凰汽车假: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钾弹臣,有没有什么新的产品推广较伐廖?   雷德?比格兰德扇渭: 关于新产品科吗糜,现在还不是宣布的时候厦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升膛,等到新产品发布时我们再提供更多信息俊坦。   凤凰汽车鹿垒叫: 作为中国消费者熟悉的豪华车池,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睦疥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好曹。对于玛莎拉蒂来说缉虫箔,未来在中国市场的前景怎么看稍?理由是什么凯诉?   雷德?比格兰德憾沽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驶段,5年前钒,我们在全球的销量大概是6,500台疼松,而2016年达到了42,100台你,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平必腥般,所以我们的增长一直是持续的肚。也因此豪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观塘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碧逃敛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后参熔啥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嗡村,这就是玛莎拉蒂的优势梯胚栋。所以缸堤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度看继砷。   另外弟,玛莎拉蒂的车主非常年轻辨蹦,尤其是在中国市掣病,车主的平均年龄只有30多岁溃豪,他们追求具有独特风格与气质的产品逗币,来表达自己的个性与品味咖卧忙。   凤凰汽车哪焦藕: 现在汽车技术日新月异偏,尤其是新能源栖兴诡、共享芍弗闷、智能驾驶方面韦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湘?   雷德?比格兰德瓦: 在新技术方面聚教悼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轨撩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盆。我们并不追求生产最快的汽车如肝弘,而是要提供包括技术淖、性能坝嫌、动力牢泄、驾驶体验等方面在内的最佳组合污。   针对自动驾驶库,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偿糖饱,帮助驾驶员减轻疲劳漠筷锌,降低操作难度涕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掀贺,包括独特的声浪祷、澎湃的性能穷攘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统身帝蛔,这是玛莎拉蒂所追求的爸。   关于未来对新技术的规划吕僚刹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求珐写,比如减少温室气体排放扔罚,这一方面玛莎拉蒂也不例外斥泪憨。此外溺搽摹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术襄,如苹果CarPlay和Android Auto拾斧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戒勉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勺。   凤凰汽车速眉函: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化珐,怎么适应抹叼谱?   雷德?比格兰德堕: 针对年轻人群创撼较,我们采用的方式不是改变自己脐碌熟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应电滇骂。比如在中国赐,车主平均年龄非常年轻仇划,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冈捷,便是一位年轻的中国女性骸诬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓝唇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意察,包括法拉利生产的强劲发动机抖滇频、独特的引擎咆哮声唬、奢华优雅的外观与内饰激、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势深,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裴茎蜗。   凤凰汽车嫩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化德掇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级梨推,有没有针对用户画像做调整迹冗?刚才强调坚守自己的DNA和理念线息币,有没有在设计上或者是营销方面有尝试德培啡?   雷德?比格兰德头晶挛: 在中国书空,我们不断渗透到三四线城市沪扮其,但是目的是一致的芦,就是要吸引更多年轻客户爽。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓤市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呛税僚、激动人心的声浪煌陕歧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备幌唾旦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翠。   在设计经销商的时候艘,玛莎拉蒂也不是随意为之湾,而是按照需求进行规划锨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慑儒,首发售罄的100辆SUV中鞭竣任,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区花。因此芳驶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商渭裴。同时陋哺懒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品甲,客户需要一整套的优质服务殿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脊碍方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险奢吵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妓木,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沪盒济,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔡径。   提问竞箱:您的新角色到底是什么样的囤扇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窖录叮?   Alfonso Albaisa钾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疚兼袒,跟所有的设计相关的工作醋,都是由我负责林题惦。之前我100%的时间放在英菲尼迪撩,现在会分30%的时间来七豹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菠。现在大家看到的一些车型垂划森,可能是一些原来的车型坑湘寝,我们现在的工作舒歌泄,也是快马加鞭肋帝,希望能不断的改进酷、提升现有的设计匠。   提问害:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牵矮撅?如何看待他推动品牌前进时的作用矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa申沸淌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管入想,我们会共同合作母懂,不断进行我们设计的演化挺挟钉。其实我到7月份才会正式上任锤黄,我现在猜测或确定未来的设计理念修,还有点为时过早芳。   我们知道谁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恐、非常大胆前卫的拖兜,我们的这种设计是一个不断演进的过程疙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抗记。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淖。   卡里姆跟我有很多类似的地方锈洽。比如梦,我们都是艺术家出身盖,非常喜欢设计槽帅诬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悲女次,并将其以各种形式发挥出来茨。   提问浓:我有两个产品方面的问题弗庞拳。首先居蓬,这个概念车非常漂亮放,它背后的设计灵感有哪些努蝗萎?   Alfonso Albaisa醚:秉承“冲突美学”设计精髓散庐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磺处。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坊。基本上就像艺术一样凳,包括缝针赏、包裹感绒妊,还有使用的木质陵,都是非掣郏好的手工工艺际奠。这是一种感性和理性的结合淑眷,还有一些肌肉感极强的车身线条闷食箩。   提问弘:这款车未来的定位痘、消费人群是怎样的玫汗?   Alfonso Albaisa筷晒反:一般都是比较年轻的家庭堪,想要非呈牛宽敞含幂、具有