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对话院士邬贺铨:5G将炒热VR、AR应用 让车联网更安全

2019年11月20日 12:43 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南省三星机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术俄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位畔乃、锁紧粮文玖。    与会专家认为催誓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险该池儡、热稳定吻孙、无热管理循环憾、热冲击循环烂取感、被动传播电阻)磊痞赣,电性测试(短路达、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渭鸿、掉落巨欠、穿刺叉喉靠、翻滚妙蔚奔、浸入痘、压碎)的安全要求咳湍惊。但是芹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧歧惧。安全无止境鸡退,提高电动汽车安全性舌,还需要国家劫、科研机构恼时、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缺非沮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巧究逻,也曾不断出现事故丹请伤,遇到挫折是任何事情发展的规律奶巩溅。因此莎,对于各类事故钨,电动汽车各产业链不应止步不前茎淳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足褪惯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掳享,要让安全成为满足一切功能的首要条件使虐脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡碾酵:李芳" "   上海车展开幕前一天贺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会死茅五,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刀羚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痛兄楔?北京现代副总经理搭、销售本部副本部长吴周涛表示盟饱,目前北京现代47%的客户是80后和90后颓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妥泡。“他们对于服务有着完全不同的需求烤擦。比如服务要定制化谱扮坤,手段要智能化吞咳涵、科技化宏。同时算馅,还要预见到他们的需求并满足蓬。”    如果说此前恐透湿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帘母,是厂家产能的竞争估咎竞,那么未来则是客户的竞争萌蝗些。因此封,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掏淬。“意思就是享受你还没有想到的服务挡步。”吴周涛如此解释廉羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恕拎?据了解猜蓟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期济,升级为对客户用车生态的全面服务锨仕嘶,基于互联网科技的进步柒雇禾,先于消费者预见需求酷邪赔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梢笆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效口、智能湃、共享保吠,以及个性化定制的智慧服务体验肥先凳。    具体来看锈竣辑,北京现代将率先整合官网芳病、呼叫中心九办、4S店透明车间挥入掀、服务App掀、娱乐颁剖履、地图碌、语音控制纷、智能搜索等服务功能诵滤娜,并将其聚合到车机上酸,成为用户的车载生活服务平台咸效。它就像一艘移动的生活航母菲福,无论是餐饮耍惭、娱乐天、购物的生活需求巳寥,还是维修探乃稼、保养的汽车服务鸥倪,都将以车为桥梁固,实现信息互通础烈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淑挝,还能够通过在线直播的方式宿,对接车姐美乱、检测帽眯泪、派工喘慑华、维修驾、洗车叙杏、交车等服务的全程进行智能监控丘愁老,实现人车分离式的售后服务鳖午部,把客户彻底从4S店里解放出来瞄裤板,为他们创造更多自由生活的空间厢阂需。    值得一提的是卑浇,在“汽车共享”大火的当下怠滩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务令舶檀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者偷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主箍。“如果只有5%参加到共享汽车当中昏藉绦,那也有40万辆的规模绢,这是目前任何第三方平台都实现不了的懂茬。”陈静表示铅筋花,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吾、售后代步车菩、公务用车也会参与进来悄冯。“我们希望融入大潮挖磨,积极参与这种尝试慧。”    除了全新服务品牌的发布牡钡睹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臣。据了解郸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炼扣肮,通过平直且富有张力的线条史奈,充满力量感的车身轮廓妙孤存,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磕砂。同时岔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缅,匹配7速双离合变速箱沪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盆。    “新一代ix35上市之后溪率,北京现代有全新胜达嫁、全新途胜灌魏狭、新一代ix35酒、ix25四款SUV产品纺。通过这样的产品布局祷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淳估。”吴周涛介绍说稻擂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胃寿达,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猎挺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点衬艾轻,本届车展除了新一代ix35赡难,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帽媳号。新车延续流体雕塑2.0设计风格食此惟,对进气格栅炊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化几合,以DAW驾驶员注意力警示畏寇岔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屯定,为消费者带来更安全的驾驶体验妮吕。    除了两款新车外效,北京现代还设置了技术展示区坏杆韶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糕谎墒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鞍乌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天变嗡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嚼蚕。    2016年互,北京现代实现产销114万辆嘉躬,超额完成目标橙橙,保持了行业第四的市场地位衡双。今年北京现代即将迎来成立15周年戚断,也是北京现代从800万用户基刺褪础,迈向千万用户级别的重要一年桃介浩。业内人士分析揉梧狡,在后百万辆时代到来之时希枫始,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呜姥策,也在不断践行本土化政策扒奢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成稗肚:李芳" "  5月10日敦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酵洪奋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挺烩餐,人们的关注度更高里。在今天僧,汽车产业主管部门磐触柿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》居灿,其中指出角阶趴:“中国企业庐偿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寐搅髓。   目前在中国汽车领域虫,舆论将中国品牌分为三类辜嘲,一种是例如长安褪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业青贯交,用通俗的话说“敢说敢想敢干”穷袜,而且成果显著诲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”响,这些企业通过内部的改革哄诗,已经形成了正确的发展思路温,尽管在终端销量上尚未展现成果栋风侣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寥县,始终有一种“捞一把就走”的心态徘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稀穿钦,在市场赚取短期的效益蒜汲。   苗圩在撰文中指出弹苫始:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锑。企业投入资源贺,通过设计开发讲踩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扔扳,包括物质价值和精神价值句慨。但是忿欢,这个价值需要在市场交换中转化为货币袖瞬霖,才能完成“惊险的跳跃”惜沽皖,成为企业的收益冉劳屏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毖醒硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踏罢沥,中国汽车很兴奋龄冬,但正如苗圩在文章中强调冈慧理,品牌建设是长期而艰巨的任务还,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”距烂拧。这同样是中国汽车品牌需要思考的冷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灰捕,通过仔细研读氏递,将其中核心思想与观点标明察火如,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示献港,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磊趟岗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尚肥,党中央随、国务院就振兴实体经济融、做大做强制造业做出一系列重大部署煽帛峡,对加快质量品牌建设提出明确要求惯。习近平总书记强调潦康腐,“推动中国制造向中国创造转变跑、中国速度向中国质量转变兽暴跨、中国产品向中国品牌转变”尸嫌。   2016年翰规共,国务院部署了消费品“三品”专项行动檬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氖拾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力薪,提高有效供给质量徽胚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手静镁墨。   近日稿此逛,国务院同意设立“中国品牌日”舜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胖晚寞,体现了全社会对中国品牌的期望蚀,为建设制造强国指明了努力方向宋蛾败。      一蠕唐陀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现街寡蹋,代表着国家的信誉和形象裂沥。品牌发展是一国由大变强的必由之路藤玻胆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志究陇。   品牌建设助力制造强国战略女。 我国是名副其实的制造大国髓成,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务誊叼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厩哭酒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恢扭缝,产业转型升级势在必行泼,迫切需要加快新旧动能转换酪,培育面向产业中高端的竞争新优势铂誊。经济发展规律踌膛藐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乾第,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悉悼碌。   品牌建设推动供需结构升级外七稻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新豆,重点任务是提升供给体系质量钵,提高供给结构对需求结构的适应性孺岸。品牌是连接供给与需求的纽带捕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邦剔舱,引导需求侧消费升级贸,提高供需两侧对接的效率喂秋绷。   品牌建设促进实体经济振兴阿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灌毁纳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力事仁。企业投入资源缅侯,通过设计开发磊星堂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琳陶,包括物质价值和精神价值蠢。但是身钩伦,这个价值需要在市场交换中转化为货币痰退鄙,才能完成“惊险的跳跃”绢鹊绘,成为企业的收益撮铰。能不能跳得高郎、跳得远谢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枫。品牌是价值和信誉的载体既啃虐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坡。      二奠涪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述誓剿挺,科学地阐明了创新愁晶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镐纷年。从品牌建设的角度看扳痰,品牌需要“中国创造”姐投,没有创新森使感,品牌就没有差异化的魅力宪相防。品牌需要“中国质量”靖,没有高质量碴,品牌就丧失了价值的基础唱。 近年来忙方,面对国内外严峻复杂的经济形势剃涝娠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央煞级、国务院重大决策部署邯略,认真研究我国工业发展的阶段和特点烽吹柑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甫。   把握规律贬绍嫩,找准抓手陇耪衬。要坚持质量品牌工作整体推进侨拴,引导企业在设计开发省哺侯、生产制造和营销服务的全过程建立全员极赔、全方位的质量管理体系犁湘、诚信体系和品牌培育管理体系通,以培育有竞争力的品牌为标志评蛋讳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裴。   积极履职保簇韦,统筹部署蹭。2011年疆画触,工业和信息化部会同发展改革委滴覆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柬董舅,进一步推进品牌建设粳惦。2015年诡嗜,推动出台了《中国制造2025》苦童纳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一跨烁。去年毙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暮摩句,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耻膊,部署了全产业链质量品牌协同行动拨歇、优势和战略产业质量品牌护航行动嗽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动昏。   持之以恒料嗓,扎实推进失叛毋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揣。   经过多年的不懈努力蓄栏,我国品牌建设工作进展顺利扑虚,取得了初步成效吮憨。目前劝盘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酮商,涌现出251家示范企业舱桔玛。根据对示范企业的调查拍释普,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叫赎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%良史瘸,企业经营的质量和效益得到明显改善录。同时绢,重点消费品的定制化沥漓叼、中高端产品供给比重显著提升翁萄芳,定制化服装消费增速超过30%售恭书,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砂。      三皮乃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓶苇贺,需要社会各界齐抓共管腔,合力推进惰首。下一步耪晦,工业和信息化部将发挥行业优势息薄糠,深化推进品牌建设潜,加强与有关部门密切合作凄围拇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贺,努力开创工业品牌建设的新局面底揭。   坚持企业主体凄痪宠,增强品牌培育能力痊踏。 引导企业增强质量品牌意识环,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理没圈版。坚持试点先行粒萎捅、示范引领诧唐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剂渭,促进企业品牌与区域品牌互动发展肆阂。加快制定品牌管理体系标准劣青收,组织贯标推广袜估。加强质量品牌宣传彪,弘扬精益求精的工匠精神档,扩大自主品牌社会影响铜署,激发企业培育品牌的内生动力桃窟寡。   落实质量为先拌,加大支持引导力度骚郴。 贯彻实施《中国制造2025》邯具厕,落实质量为先的基本方针链,加快推进质量品牌提升行动波梦扭。发挥制造业创新中心建设剃拦火、智能制造浅赤、工业强基等重大工程的支持作用畦,引导企业加快工业化与信息化深度融合肯深,运用“互联网+”型瞎、大数据等新一代信息技术率骏,把握智能制造蹄挞、绿色制造诺驳讼、柔性制造等产业和技术发展方向吉藐,加快培育自主品牌宿氯母。   鼓励创新设计北钠乘,丰富品牌差异化定位拎堪衰。 完善制造业创新体系摩薄嘎,加强关键核心技术研发耻距蟹,推进企业技术中心建设昂煤。在重点领域推广应用以绿色郸、智能骆、协同为特征的先进设计技术钎偏。建设具有世界影响力的创新设计集群歌酿紊,培育一批专业化的工业设计企业收筛芒,鼓励代工企业建立研究设计中心偿腥潜,加快培育自主品牌恋茨忍。   实施重点行动乌,促进关键领域发展崇。 落实消费品“三品”专项行动吓眉浪,支持消费品工业向智能穗须童、绿色卧危、柔性和高效制造发展拧。增加中高端消费品供给栏樊遂,促进产品向高性价比优势转变俱。大力发展智能耪地趣、健康消费品漓卑乱,支持发展民族特色消费品眠俊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动攫碾,加强产业市场研究和需求预测必喘,科学规划产业布局克沮毁、供给定位和品种结构尸。 实施中国品牌“走出去”行动蛔,贯彻落实国家“一带一路”战略燎缅,推进国际品牌共建共享搐械肖。   完善公共服务纬锰夺,支持质量品牌进步搬情。 建设质量品牌专业化服务平台冗,依托中小企业服务体系卉嚼,提升服务平台的质量品牌服务能力剿肚。构建质量品牌信息共享平台氢谢塘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估家壕。完善知识与人才开放共享平台辱亮,依托企业经营管理人才素质提升衰、专业技术人员知识更新等工程亨坍滤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屯释。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寒,促进科技创新川剁奴、成果转化和推广应用掏。   加强技术保障毋,夯实质量品牌基础筹弄事。 完善产业标准扛辽、产业计量姑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寺揽戮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耽淬慧,推动质量升级尉滑。引导企业增强研发创新和系统集成能力渴,创新制造方式和服务业态统丘,发展定制化生产闭搬部,满足个性化需求瘫钞堆。鼓励企业发展现代销售体系庙韩默,在品牌传播碑拦怯、顾客体验和销售模式等方面创新发展恫吭。   设立“中国品牌日”锣矢,大力宣传知名自主品牌 誊付誊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淳、质量精良赂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雹列丢。品牌建设是长期而艰巨的任务架外裴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”环,以新理念引领新发展丧刻,持之以恒地不懈努力膘陆,共同推进中国品牌迈入新时代荤肚剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波砍淌:李芳" "   5月5日膏纶滦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闯囱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茫颁、董事长李斌就中国汽车升级之道懒昏、互联网企业造车钡蠕确、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佩。    近两年互联网造车企业纷纷入局蚂,被称为“新造车运动”室七。徐和谊开玩笑说磨谋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碱。”他说本景:“我从传统汽车的角度看色动污,就是不服!”徐和谊解释道虾赏刚,李斌做到的他也能做到坪降,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇般。    徐和谊认为俗,最难的不是做产品堆,而是做品牌唤,尤其是国有企业体制下做品牌咕卜痛。建立炯、培育一个品牌瘸胆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铝。他举例说痛,蔚来汽车在东方广场建体验店筒毛攫,那叫“烧钱”练,国有企业就不能这样“烧钱”汕憨郡。但品牌打造的初级阶段慧渺瓢,该烧的钱还是必须烧的霓。这就引申出国内传统汽车行业媚其旱,必须加快加大国企的改革步伐贫笆耗,从发展角度荆、竞争角度脑苗,必须改革碉全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脸托,希望未来产品不光是一个出行工具隆,而是一个用车的体验平台从。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欠骡枫,而是看到与用户交流的新机会革蔑。从互联网复捶糯、移动互联网惧曹、移动社交发展趋势看杉,与用户关系会让汽车发生深度变化挂丢,体验会变得更加重要裂会杠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业破伐,新车企应该走什么样的路水,徐和谊认为孰琳彼,条条大路通罗马匙范,但是路和路是有区别的辣保湾。他认为全世界只有中国能做到一件事挖丘:传统车企和新生力量深入融合的、发挥各自优势甫窗,结合起来效,这条路可能全球谁也做不到枚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辖。徐和谊透露该箩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屁撑,很可能这轮竞争倾,十三五末洞,再过2至3年歉幂瞎,肯定会出一个比较好的结果隋磋。”    李斌也认为拧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蜜麓,这跟传统燃油车情况不太一样书酶。他干脆表示五棋尝,国外品牌在中国是没戏的涤尽呕,因为智能汽车需要本地化的数据溅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鞭谩世。蔚来汽车在三电娜顶、智能电动拍洛盘、包括制造方面都跟其他企业合作素。李斌强调景:“我们是很尊重制造这件事的专业性鸵。”谈到合作墟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作透:“我们的南京工厂投入十几个亿凯埂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作放捕,不是简单的代工疵吝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完船:李芳" "   据雅虎网站报道璃墓递,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示劳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忙筛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务徐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睦慌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域便,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恼。”    他指出翱抵船:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铃狈。尽管我认为这可能还有很长的路要走奇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况别芳盾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伟临社,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拎。    当前缸,特斯拉辨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术微腐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盘梨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赫羡唐,并将其带到了Uber拐。    去年爬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中据鸡喀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盟孔。特斯拉CEO马斯克表示裙遁肪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滩。    马斯克认为父精:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兼佩诉,要远多于因人为失误导致的事故玛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道达,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素认混。    他表示碱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涕淘,那将是一件非澄萏危好的事情刨。但对于汽车保险公司来说酶失仁,这不是件好事实。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后付,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称问钝:“我觉得这种影响很明显爽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通须猛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拆羞坤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度橇些誓,全面采、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搭,阐明了个人观点狠段,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的然蕉臼、客观的看法寂。    报告摘要开德蜂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誊、导入期冗默、快速发展期与成熟期四个阶段皋襄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旧婪妊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辨降彻,很值得我们借鉴菩铺浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惮泰。如果不加重视台,终会酝成大祸猾淡络。    *韩国的电池产业酥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猴,我们必须面对这个挑战缉陪袜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硅糖乔,它会带动未来汽车消费新的革命笺朔溶。    *任何事物都有两面性晨诉擂,政策也是这样氓狡疼。补贴强度不足搬,难以起到激励效果己恫,补贴强度大了筛涣,难免产生对技术发展的不良影响沃镭,也包括少数人铤而走险骗取补贴惋盾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匡姓盾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叙脆,从国家科技项目立项至今已经接近20年莱问,可以说产业发展已处于世界前列操。2016年喘敲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纠深细,累计销售95.5万辆芯茹串,取得了令世人瞩目的成绩描抄。有些专家认为霖承,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姜农卡,我的看法不是这样避。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胚、导入期请苫、快速发展期与成熟期四个阶段橙酪唯。导入期也称培育期拍麻剂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楞,当时就有舆论认为蔡趁,我国新能源汽车驶入快速道龋骇,进入了快速发展期荒补旅。然而到了2016年便回落下来鄙检。现在分析起来隆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联范,造成了数据中存在一定的水分抵密。随着国家对骗补行为的查处庞温,今年的数据逐渐回归正常灰吉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势币号,有可能会得到一些错误的判断怜懦,导致过于乐观的结论颊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帮,除了观察数据的趋势外蓬,更重要的是看产业发展的推动力莽铅粪,是国家政策为主还是市场为主菠邢苏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烦挎,补贴政策还不能取消挥怠牌,基础设施还很不完善松舌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捣蔷,产业链还不够强壮与完善弧久,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霞领灭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肚哨,工作量很大午脾晚,切不可放松努力篙,让已经启动起来的产业发展放缓下来娇持。    依目前的政策设计短挡,我国将于2021年取消补贴卯,代之以环境环、能源为因素的常态鼓励政策搁缔。也就是把2021年设为一个转折点欺燃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拓。期望实现年销售量达到二砍、三百万辆以上蕊陶冷,能够占到汽车总销售量5%到10%顽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胆傅氦。    二汲、如何看待新能源汽车的碳排放啦掳贰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惧筒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题福。我认为许多人有这样的疑问是正常的尽,因为至今还没有一个权威的科学数据唯佬,来告知公众电动汽车的排放是多少贬镣体?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荡。    电动汽车行驶过程是零排放仙竞,这点没有疑问推。但发电过程是有排放的聊痴睫,不但有二氧化碳排放骑,还有导致PM2.5的有害气体排放培涂。所以简单说电动汽车是清洁的胎啪,是不能令人信服的缆,需要拿出数据来惋嚷娘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方何埽款的新闻报道促,受到一些启发壁呐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巳抚痉,即“碳排放因子”牛。根据新加坡的实际情况帕扦,标明每消耗1度电你私,就要造成500克的二氧化碳排放呵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钨县,即每消耗1升燃油沦仿敢,就要产生3000克二氧化碳排放起。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放航。由于特斯拉的车重伞,耗电量高坪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值廷放,尤其是在夏天开空调的情况下朝,百公里电耗有可能到40度呢弦舌,因此被肥幔款尾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化息,很值得我们借鉴檀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘟,据我了解定性的结论比较一致胎说饥,定量的结果存在不小差异侗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关片绕斗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔡武扯,其清洁技术水平也有很大差异公。我们可以请国内具有客观地位的研究机构互烽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虚花疽,发布我国的“排放因子”权威数据鸿蜜仿,并定期予以更新膳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞥。    比较我国和新加坡的发电情况堵咆,新加坡百分之百都是石化能源发电敲,而我国的发电能源结构里处垮翁,石化能源约占70%还问,可再生能源等非石化能源约占30%季。全国平均来说惋淮涛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弥堕屏。而且按照现在国家电网的规划来看霸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缉挛,我们发电的能源结构会越来越清洁拟希,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哩讥阜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”案怪伎,来估算一下电动汽车的碳排放巴缔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妈,可以算出其碳排放为100克/公里拜铜辱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嗣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酒吓立。可以看出一般情况下圭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车人瞬。但是如果电动汽车过重秤,电耗很高肆,就不能算是低碳产品玛垮陆,甚至不如先进的混合动力汽车穗歌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庭赫,但是我们可以认为啪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茶,耗电越多尸酬硕,造成的PM2.5有害气体也越多茸。因此腐,从治理大气环境考虑惟坡,我们的政策应该鼓励低电耗产品承杰景,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哭臀撵。    三草壕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展币拉构?    这个答案是肯定的描镜搪。我做过一个简单的计算谱仿抚,即使到2030年沛盼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烽检俩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右角岗跑。由于大部分电动汽车会在夜间充电绥,可以利用电网的低谷电时段来充电哨铣。目前我得知的峰谷差是20%到30%汰艰晌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛇,不但不会给电网增加负荷堑熄桥,反而可以帮助电网储电撵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侈滴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鲁扦,在白天电价较高时段将电售回电网涸惧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妇收式,这个系统包括了屋顶的光伏发电恢蝎匆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圭茅残,采用分时段电价蔷。当然鳖,对于需要白天时段充电的一些领域诬,如快充公交阿翱党、出租车与物流车等斡庐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力湃咐目。    四慈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娩。现在出现的火灾问题比较多枯侗,所幸还没有造成集体伤亡螺遍离,但是已经给我们发出严重警告滇管,如果不加重视两,终会酝成大祸撩蚀归。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缴。    电动汽车的安全要以预防为主付淮,要从产品的设计做起论寝,然后是生产过程的严格控制缔私,不能将未经严格考核的产品投入销售殿瓮。电池的比能量越高乃惹挎,发生火灾时的危险性越大平,因此要求有更高的安全性技术湾闷,试验考核应该更加严格斗锤。尤其泰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎门详唤,因为客车上乘客数量多坡,一旦出现火灾逃生难度大继瘸虏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磊天四,为满足新的标准增加成本是必要的姬犯。对于纯电动客车蛋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弓獭暖,既安全又经济壕泥妈。    说一下安全监控网络裁哀。我认为重在实效徒澜。我在几个火灾事例中了解到纤,火灾发生前其监控网已显示警告信息厘,但未引起关注与采取措施颓,说明安全责任不清工坟琶,监控网站流于形式祈狈,主要是供参观用堕鳖蕉。    五某、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题稿凭钨,大家都知道碑枷剿,韩国的电池产业跑匙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战常考吼,我们必须面对这个挑战沮努。目前有一些原因胆虑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难麻垮密,也给了国内电池领域一点时间遍歪。但是嗽,如果我们自己不努力吉,最终经不起国际电池产业的冲击薄弧,我们将会面临严峻的问题饱。    我国动力电池产业发展很快踩尺,一批创新意识强的企业正在快速成长兄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谜。但是总体来说舶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戮罗,产品的质量水平不高痛宠拌,投资过于分散古,到处建设低水平的小规模电池工厂拱腺睹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烈罗,缺乏战略眼光菜。这些问题需要引起我们重视与思考痢痕灭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酣,没有一个强大的中国动力电池产业巫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潮,实现汽车强国的梦想又是一句空话缸。    化学电池是一个非常老的传统产品团卵寝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罚腑汀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度境宫似,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潦棱刹,形成了动力电池百花齐放的创新局面犯紊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恐幸伙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烹谷穷。因此损榷峨,谁能够掌握创新的主动权九胚绘,谁就有可能掌握未来电池的命运粗南。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滔,但是企业是实现创新的主体杠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柒惕涎,能够挑起这个历史重任囊拆敢,把更多的注意力放在创新技术上面饯蔫拦。    去年参观宁德时代电池工厂时蹋省,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唉,给我留下深刻印象楞蓖。图的中央标明安全性始终是核心靖捞白,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妓碌爆、功率密度爬、寿命与成本烘封。在实现高能量密度的同时尚疽似,要实现快充性能秀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蒲,向1万次20年迈进泵宋,彻底解除人们对电池可靠性守含龟、耐久性的不信任抄篮陀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莎吭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车句,结束燃油车的历史痛肥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怒,成为中国动力电池的创新巨人夏。    我对我国电池产品质量做过一些调研叉黄么,认为型片,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平促嫁。就电池单体成品质量控制方式毖偶绩,目前还有采用筛选的落后方法啪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菇戎么。这表明陈佳独,产品的质量水平低劣梳坡疮,即使交货的产品数据是在合同范围内擎,这些产品在使用中性能很快就会变差你辣,寿命很短净豆航。    目前蕊计,还有一种比较普遍采用的“分选”方法稍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涵钦枢,但这也并未在本质上提高一致性歌锑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肠完匣,不需要分蚜⒛尽,标明这些产品内在质量是优良的墒及。用汽车工业对零部件的质量要求就是刻挠厂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抡兢。恐怕多数企业都达不到灵希费,就这一点而言痰,我们与日韩企业就有明显差距锹芭。    面对严峻的国际竞争斡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟商妈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凡墩,再吃不掌握核心零部件技术的苦埠薪。我们看到国外整车厂来到中国时尝陛,都要把自己的供应链带进来脱让。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链号褐摄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任保。我建议政府朽畅茄、协会把挛恢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狈繁。    六哆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恼诽。它会带动未来汽车消费新的革命彩叭,有助于解决城市的拥堵陵、停车难亥、环境污染等问题楞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率必四哼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汤瓶,是未来汽车应用一个非忱纾好的发展方向纽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篇店。    由于共享租车提高了车辆利用率蓖撂兔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星〉荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咀彼噶。又因为主要用于短途使用跨泉,大大降低对续驶里程的需求凛柔栓。从社会效益考虑局窍,减少了空驶行程恢胺,意味着减少能耗与排放似汝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唤苫腹,缓解停车难的问题购。    现在侧什,很多城市都在做分时租赁麻扔瘦,但有的并不是典型的分时租赁柏。A点借卢僧既、A点还蛾凳署,规模小的例子不少揉扣泻。例如有的大学有几十台车在那里化全,学生租了这个车出去办事儿桃去恍,回来时归还校园原处疆删衡。这种模式也是一种共享份哄壕,但不是典型的分时租赁昂搭。只有实现A点借X点还呸碍、并具有一定规模惮溶、使用起来非常方便苗,才可以算是真正意义上的分时租赁狮培。    除此之外庞史,分时租赁还有一个评价指标掇班,就是车辆的运行率绩,即车辆有多少时间在外面跑堵寸狄、跑的时间和停的时间的比例绒采固。我考察过芜湖市易开租车拢,我认为是很典型的分时租赁残广吠。从数量上看烂棠,芜湖已经有两三百个站点韦,三四千台车劲敖,具备一定的规模;从模式上看商阮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借率信旱、X点还姐晦。从车辆运行率来看社瘁尸,芜湖做到了80%滥囱。    此外哄箍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惯渐,规模也达到2000多辆森凄痉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池许,很有创新特色蛋,也有一定规模墨怖杰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碎颁,认为大约需要1辆/1000人口阜煤庙,或5辆/平方公里的密度湍炉,才能够保证顾客较满意的租车成功率靖糠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎端殊,其租金仅是普通出租车的1/3缄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8社蹋。    作为共享租车的车型锭硷故,以高可靠性斗、低成本位,微型车更为适宜说搁。共享租车要应用车联网技术猴膳,建立完善的方便于客户的使用体系泌,实现手机注册蹿围稼、约车滴、开车添拎、交车骸瘸、付费以及安全监控等叛泻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肪踢男。我认为祥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赋擂。为了方便客户秽亢,建立全国统一的注册收费系统十分必要赌。    七涂、补贴退坡后挎奠,新能源汽车是否还能发展庐集?    从今年开始丸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扯挞。现在行业里有一些不同的声音缓吃皑,认为新能源汽车本身就是错误的事情粉,它的发展依赖于补贴咳,补贴拿掉以后鞘,新能源汽车产业就会死掉嫌伐。我不赞成这样的消极看法绍。    首先在电动汽车本身的技术上凹休,我们要有信心浦湘仍。随着电池能量密度的提高困庐,到2020年刮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浚斑,规模化生产使电池的成本大幅度下降其勒劝。从这几年市场反映看星连,很多消费者开始喜欢电动车了猩垂诗,他们觉得电动车很安静讣狈溶、很干净铝喇猛,如果自己家有充电桩窝,使用起来很方便恼柑嗽。目前潍,面对全国大面积的雾霾形势爽同,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策米僳,促进了电动汽车销售量的持续增长芬乃蔷,在不久的将来喷刺,电动汽车将大量取代燃油汽车抹寝。    我国在新能源汽车产业取得的进展昆菠,很大程度归功于国家的鼓励政策棉顽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姓慈吕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓜冯咐。但任何事物都有两面性存从诲,政策也是这样奥巴。补贴强度不足涩辣,难以起到激励效果虱,补贴强度大了邓擞甫,难免产生对技术发展的不良影响番抬,也包括少数人铤而走险骗取补贴荡桨如。这些就是事物的复杂性拐论猎,不足为奇良孟陵。因为产生一些问题氢,就否定补贴政策是很不客观的扇复。正确的做法是适时适度调整政策秃庙,逐步实现退坡踞,制定与能源力、环保因素相关的长期鼓励政策常损怕,进一步完善推广工作的其他政策环境署句,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶慌颅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言将拖脾,销量突飞猛进霉襄,不仅在中国市场实现了大反转祈,以每年超过30%的增长率碍降号,连续三年高速增长烂哨,实现反超艰羌,在全球市场上来看隘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蘑。设计之变杏姓,影响如此之深踩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翘世,都是如此播摹疥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笑性陶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拒厘。此消彼长伦,本来也是市场常态琼衔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诗视。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仿掏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阂脯,而奔驰则用了进击的改变秤铺。这导致了市场格局的变化频税。但在今年开始荷胚冻,奥迪要采用一种大胆的改变词。   在北京车展上困,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司洗烹恫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肉。在采访中船屉炮,马克·莱施特先生表示太,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么危。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奇哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慨,以奥迪品牌本身的三大支柱龋吵叙,即“运动性”绒嗽、“卓越质量”挖揣红、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弟宿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吐九。另外挟挠,马克·莱施特表示伙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别忿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莽呛宽。   未来渴围,奥迪不论A即、Q脑、R系列酪担怠,还是电动系列登煤,每一个车型系列都有他们独特的个性松垄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磨妒哥。而且搅兑涪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绢汀,在马克·莱施特看来袍,除了外观肃疥,在内饰的设计上瘫蛋,奥迪前进的步伐还会更大懂腻宫。   比如新一代A8卿戏,大家会看到一个全新的控制理念茫矮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啊勒佛,全部操控都是基于触摸屏低。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弘俏排,这将是一个具有革命性的设计炔铆。”马克·莱施特表示甫。   【访谈】   媒体前架譬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么春械磊?   莱施特首:中国市场当然是我们最重要的市场之一碍。比如马上要推出的新款奥迪A8馁巫,我们认为80%的A8都会销往中国蒙抨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上探。比如恐计骚,从车的前脸上就有非常明显的体现砷怠柏,这个框架会做的非常突出京,也会大量的运用到合金材料雇。A8的设计充分突显地位感和身份感侍窖。因为我们知道中国的用户米撑坪,或者说中国A8的用户群是非趁蓿看重自己的地位感和身份感日,我们对A8的设计充满信心寺备。   Q2是我们量产车的一个预告饲杆溶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烹。我们想把奥迪的A系列腺功设、Q系列颁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澎姑隶。比如瞎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拭额皖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巫男泰,从而更多的彰显每个车型的特点乓。   媒体裂恢:A3未来会有怎样的改变仕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冈搔腊?   莱施特怕媚兼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型婆昆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悼、表达力萝第沟。   媒体茸墟技:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拭坦誊?未来设计会有哪些改变来浓楞?   莱施特攘汕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敬痹肉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性驳芭默,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别昆径食。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性文。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锯牟蠢。此外瑰忍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馅秆。   值得一提的是牢敢佬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势顽夕踞,完美诠释了驱动理念权快堑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虏。刚才我说的是外观的设计霓伶会,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盯硅睦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慑烷客。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谓红促,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯擒份,而全部操控都是基于触摸屏递臂吧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饺侍怪,这将是一个具有革命性的设计枢娇搔。   媒体叛:面对未来的城市交通更加智能化几轿、互联化递、自动化的趋势烯隘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助百横?   莱施特先生微豢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耪捍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段靡低时。实际上导钉纬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匹顷贝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扛剁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做告。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捐兔己,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摩念,还是更多使用自动驾驶少避,所以我们设计的基点是用户体验撅。   设计开始阶段将先做内部设计琼痛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扦谓关,再去考虑外观应该是怎么去搭配补忱砷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逞忙汹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鞠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惟破,因为我们真的会目睹金错强,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革布。   媒体灿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啥凛寥?   莱施特煞祷杀:我们从下一代的奥迪A8开始境,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言步。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痪。我们要做的是持续的洗烷、不断的推进设计语言的发展操,每一代的新车型都要再往前走一大步先胖盛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泰绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措唱拱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业借蓟伦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稀歼,业界开始重新打量双方的合作藏钵。   如所有行业对热点的追逐一样筋,在过去两年中姓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势间。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响财。4月6日房廖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岗,携手研发并应用车载人工智能技术牌焙涧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议你池,双方将成立一家全新的合资企业不寸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份囤崎府。在此次合作中吴勘炯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元畏桂夸,用于双方在汽车领域业务的开展痕秒角,为出门问问未来的发展提供支持房颊贰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汾沏琴,而合资公司背后潘随,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疵,意味着除了汽车制造商氰捣褐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睫挪。   “1.8亿美元只是一个开始旧。选择跟出门问问合作官悲,是大众集团移动出行战略的一部分呻房。”苏伟铭称乒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茂堵,为达成这一目标卿级,已经规划了三大板块急舌武,共计十二炼、三个项目丁吭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赔忻椒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梨设陪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朔宋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别械、语义理解技术绘,面向移动搜索领域的智能手机应用桶鹤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务情糜。迄今为止孙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浦、语义分析萎炽、垂直搜索等核心技术究。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吠侨念,来打造下一代的人机交互方式桨涣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)歌。   “选择出门问问睬莆潭,是各方面考量的结果恫。如果大家了解的话短邵,其实Google也是出门问问的重要投资企业使,所以我们与Google也进行了谈判”兑。苏伟铭称司闹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绷抗。   2015年6月篙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睬芒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月多廷搓,出门问问被Google投资北事。截至目前店,出门问问共计6轮融资猴汀牛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弘。   “此次吮,我们对出门问问进行投资痉合案,不仅仅是出于财务层面的考量齿报壕,也是一次具有战略意义的投资刺茧兑。通过本次战略投资斑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样安,只是单纯的投资或技术合作队,苏伟铭回应称宠,“想强调的是笛徊,我不主张相互供应的关系丹菜浆,一定要拥有属于自己的核心技术楷瓦琳。”   “移动出行领域的合作秃弦,如果是提供车辆巫僚,那只是纯粹的商业化的供应需求萌滔。与出门问问的合作凹龋抄,我们是要进入合作的管理层档漓,在共同建立的合资公司中懒竟共,双方都有委派监管团队”戏畔市。   苏伟铭介绍坤限,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亮负碎,但更重要的是在人工智能领域的研发溅。“如果你与人工智能进行沟通诬劝睡,沟通得越多变辖,它就越了解你颧泄,人工智能研发的目标是迎合客户素钝挫,而不是需要客户自己调整来配合酵柯,所以卧屠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歇淡。   他坦言拘滤避,在人工智能的项目开展上泥,有好几种做法肮钡颓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”南久,但这不一定能成功赁拿恢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化簿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象举。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吐仇露,且能够很快地将技术实现应用缅湍瞳。”苏伟铭称期靠瘁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家擂奠,来帮忙推进其未来的发展阔才。从这方面的合作来看旁,双方非常契合干报寺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搂纫。硬件是大众的强项微盯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瑞泡分。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锨坏煌,而是应该让其独立运营趣担抱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合精。”苏伟铭称侯磁即,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化黔截。   据介绍女娄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秦。基于出门问问领先的语音识别盎撤、自然语言处理歌沫、垂直搜索和主动式搜索技术邯泥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位踏,该合资企业将进一步探索楔,为未来的智能移动出行提供解决方案迪揣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匿,人工智能并不是只包括这一部分钡,其实活,在这一生态圈中有各种形式的人工智能部,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起集断撩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犊枯床,但在苏伟铭看来笨撤壁,这是一个重要的开始赫。   “下一个工业革命的前夜”陕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茅茹劲,为此彩锤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略煎。在2016年的广州车展期间暇琉几,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浮。据大众汽车集团(中国)首席营销官萄、集团销售和市场负责人胡波介绍硅褥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能避版,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衅,包括智能停车肠、智能充电等辨壁。第三就是交通形式的智能化管理禽把。即打通不同的交通形式淡,提供一个智能化管理矩矾还,最后让出行者能够享受顺畅夸波、无缝衔接的各种交通形式带来的便利退娠镐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倒。“我们相信恃沪啊,车企能在这一领域扮演重要的角色卞。”胡波称渤发。   不可忽视的是迸箍踢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痹扮篙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者康艘藩。   “要建立一个生态圈花,必须要有多个方面的项目支撑陌。在落实该战略的过程中邪边,我们便开始思考纤歧驶,如何构架这些项目吉缝秀,未来三年我们是要围绕这十二叮、三个项目开展工作的甘。”苏伟铭称背卤舌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术石邓茂,以便及时供应捅携川,满足未来车辆发展需求确镣教。”   据了解觅两,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舵鹊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衰。通过语音输入撂,该后视镜可以提供导航局黄、信息点(POI)搜索单叹、即时通讯誊愧狼、车载声控信息娱乐系统等功能怖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贪缆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缉翁。通过语音输入萄瓢,该后视镜可以提供导航樊、信息点(POI)搜索姓碎、即时通讯掇、车载声控信息娱乐系统等功能问捕斯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匪揣砰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恍。   苏伟铭透露经盖漏,最快从2017年下半年开始夏汉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梆,在一些国产车型上也将采用该技术谅肛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驾。但是汐盘,有了大众汽车集团的参与退欧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”让胯全。   经济观察报然袱项:在中国的十二三个移动出行项目上卵世,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卢?   苏伟铭记涕铺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权你。2016年中旬旅腥,我们便与集团总部沟通过奢盾,我们认为在移动出行领域判脾,中国是领先于其他市场的腥。所以杜关,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶铩,建立MOIA移动出行服务公司姓吃希。之后矢,在中国嗜理,我们期望成立一家服务于移动出行的公司豹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拖。   所以缸幌埠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阮疗恭,欧洲和中国厘搪骑。其中中国的业务包括三大板块掀捐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硷。我们在这一领域是领先的舅,这之后粗搽,我们还会有更多合作沪苏陇。   经济观察报囤垒:在大众规划的十二三个项目靛税,大众与滴滴出行憨、首汽等公司的战略合作是什么模式谅潭泼?   苏伟铭垃恨怯:大众跟滴滴通乌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屁妹。其实涤快,与滴滴出行的合作殴,目前还在进行详细商议埃。但需要强调的是膊,我们的合作投资并不是融资的概念贾,我们的合作是战略性的百。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓖,但我看不出其他厂家做得有多快税湾鼻。   移动出行的合作皖痪,如果是提供车辆伙搞疤,那只是纯粹的商业化的供应需求童冈窃。与出门问问的合作胺,我们是要进入合作的管理层外,在共同建立的合资公司氰,双方都有委派监管团队矩。   经济观察报扰:您提到的十二但、三个项目都是什么商业模式谜稼擂?是否都会以合资企业的形式出现驹坑?   苏伟铭缚烯艾:并不是全部都是合资企业形式的项目驼。我讲的三大板块中镭沥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲍。我们选择成立合资公司是因为凯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尾袜瑞。那么如果不通过硬件鸡,技术应该怎么落地呢秦?通过建立合资企业徒敝法,我们可以为不同品牌设计不同的技术汰录,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兔固,包括集团以外的其他品牌酷臀瘁,我们并不排除这样的合作蜜遣睛。因为生态圈本身就有一个共享的概念跋胖吐。随着数据的增加恳,共享的概念会更加广泛黄,生态圈成功的可能性也会越大擅抡刨。所以与传统的工作方式相比龚淑,变化是非常大的蔷。   经济观察报蔑狭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作常?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伞互栋?   苏伟铭心:我认为技术和战略两者兼有挂宫蔼。要建立移动出行生态圈的目标跋湿晌,就必须把其中的布局规划清楚谴娄,只是研发出几个APP犀谦,并不是真正意义上的合作或合作的全部藩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劲?同时拐鞘荒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谈刑,也会要向外输出锈。   经济观察报陶间:生态圈成为汽车业新的布局单位泻,选择共建生态圈的合作伙伴时改双澈,有什么标准粉帮?   苏伟铭搞牢:以前我们称之为垂直平行的价值链富毁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骡农。在考虑发展这些技术的时候牌冗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胚。   举个例子标架,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捌,我们会考量其语音识别技术有多强锯冕?然后再开始讨论中间的差别在哪呜。找到不同品牌之间的差异性非常重要怖。从战略角度刮系静,大众汽车集团需要明确今后的定位单忌。   谈了这么多崔,其实有一个基本点孤,便是客户群体统可。作为主机厂访,我们需要预见到7年以后车的样子滑嘛。因为一般针对七年以后的下一代产品题花,我们现在就已经设计出来了赂馆庇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奇年戊,未来会遇到非常大的改变燎孟娶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涧敢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的榷尺轻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇江:李芳" "   4月20日亥蝗,上海车展开幕的第二天舍紊墨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壤轨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奠缅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟才董德,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寇港,其实菲好,魏建军早已来到现场竣单牵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惭举,魏建军至少接待了三批不同的访客怕嗣架,并亲自送每一批访客离开扒刺纶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袖嫌,虽然神采飞扬罢南佛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烫陛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小希。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菩俺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晨泻。一边是国内SUV领导品牌茬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奢芜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桔踏曙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丸临挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卵习,这位始终带领企业走在行业前列的领导者躲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咕才彩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蝎,此次痛剩浅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上为仑具。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞭谰,终结外资品牌的暴利时代弧假,重新定义‘豪华价值’臀钾喜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挂。VV7c/VV7s之后骏乌徒,今年还将推出2~3款全新车型涎抒廊,将产品线延伸到新能源领域邢譬淮,合力冲击外资豪华SUV品牌鼓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洛抽。”魏建军说弛泉祟,“关于轻奢恐泥邵,首先这个词比较时髦骡,容易记住瘁钵。另外攘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵眷么。”魏建军表示态,长城不会做没有意义的豪华逻盒任,“作为消费者可以感受到超值的体验吃钉适,而企业也能得到相应效益婆活超,最关键的是得到了客户的认可泪吧,这才是有意义的‘豪华’途。”   魏建军认为安全是最大的豪华入宋腺。“乘员塑么、行人盯同、车辆”三维安全(3DP)设计理念剑千,参照国际标准帘,主被动安全配置完全创新绰碴,提供正常驾驶浚贬赋、危险警告酪、碰撞减缓熟垂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)别佬,译为“牧羊犬”疙,有守护主人生命及安全的意思隙请。   此外佃赂马,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秀,来自于欧美一流车企港,有着丰富的造车经验和行业影响力罢。匹配中国第一款7速变速器匣珐,这是世界上最好的变速器之一花糕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞬炭摆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搐。除总部优秀的研发功能外逆焊,长城在欧洲疲亭、日本和北美也都建立了研发中心焦梗无。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数犀。其中粗砷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌体辱抡。对此努驰栋,魏建军表示很:“媒体和消费者一直有这样的担心弧杭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面廖。实际上绞,在同尺寸或者是同动力下湾碗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价采。但从消费者的角度来讲囱高,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咳恋,消费者会非常清楚这些配置睦久黎、性能牡、做工有什么样的差异匹。”魏建军表示辩,长城的目标是做品类品牌五清加,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祁擂汲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哗荚仟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鳖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氓。   而针对销量层面试困赔,魏建军表示权:“从销量上看筐形,WEY很难超越哈弗崩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阂醇喘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大囱剔华,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膊。”也许很多人会认为墩胆衬,WEY卖不过哈弗釜尘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勘鼎,但实则不然隙牛挎。“WEY和哈弗我们都重视孙,长城用同等重要的揪、足够的资源支持两个品牌匣擦。”魏建军说坚悉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菜渺,魏建军是如何评价的讨烽沮?“我认为我们的产品不管是性能起缓、做工恐短渤、安全翔,还是油耗董扑淑、排放臣幌券,都不输高端车么燎。”魏建军依然对产品信心十足鼻茄韭,但他也承认WEY面临一大问题晤片顾,“现在问题是品牌价值挛梦,因为WEY旗下产品刚上市券共,品牌没有经过市场的验证攫湍轮,大家会对它不放心都饺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骆堆坚。”   魏建军表示仙煤畴,自主品牌给消费者带来了很多价值搓某。“有我们的参与乏鲁奴,不断地进步居、不断地在挑战外资蟹绢,已经迫使外资不断降价呜搽狸,提升服务品质棉。我们的目标是要挑战国际高端市乘琛,所以说我们借助中国这个很有价值的瓦、规模最大的市场来锻炼句,使我们能尽早挑战高端暖。”魏建军表示房,消费者购买了WEY之后掠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秸四函。他对媒体承诺捅母,WEY的产品一定是超值的夹磷侍,并且一定能给购买者带来惊喜洪搽逻。“WEY是一个挑战者沪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感科瘫茅。把我姓都赌上了汹驼,不能失败田蕾,只能成功柿偶镜。”在采访的最后搅诲,魏建军郑重地对记者说坎纪仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸长惋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牢碴剂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疚蹭还,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向途姓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车士天扒,以及未来的发展抄纲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生说坞涪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寇挟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人享僳嘎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剔抖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菏插脆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蚊,以下是问答实录锌:   凤凰汽车 试蓄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汤白即?   俞经民 燎驾鹿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竿羔,对于品牌的市场表现同样很有信心澈笔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伙,我们有信心成为市场第一的品牌毖。今年我们的销量目标五嗓,是从去年的8万到今年的20万巳寝略。纵观130年汽车工业发展史洗懦,汽车行业发展的基本规律而言档,规模还是需要的官访,是品牌更好的发展的重要保障虹甲。   邵景峰 救:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分络杯,荣威方面距酬,我们所坚持的闲问项,是一种符合广泛审美的仟咸欺、优雅自信的设计风格咯父,在复杂的市场环境中哼搪锈,抵御诱惑霖梗、坚持自我景屁,走一条人性化的设计道路抚。而我们的MG名爵革,有着近百年的历史底蕴与跑车文化板狸兜,这是一个巨大的宝库涛迁,值得我们的设计师尽情发掘青粗剂,其中之一沫爱,就是感性另。   在MG品牌的设计风格中抹沥,我们可以看到很多情感爆棚驮仁、血脉偾张的元素与产品粮。未来的中国汽车市场必将飞速发展刊木恕,需求也将越发多元化囊绞,然而无论技术如何变迁鹿策勺,对于人性化梯、情感体验的诉求将贯穿始终糙潭库。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帅灌词,我们也将在感性力设计理念的指导下遣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汹。同时岸惫擞,强调个性也不代表小众们替爽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蚊,为大众带来唤起强烈感动立裤、让人心跳加速的优秀产品蔡礁到,这就是我们所追求的目标椭捎坟。   凤凰汽车 仙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫂,其中年轻消费者占到了绝大多数递譬,请问接下来裳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求市荒秃?   俞经民 釜皖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碱,更是“年轻的心”陌酶,从名爵ZS的订单来看练纺艇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔚爽鼻,更包含了年龄层更大窃龚、但心态上保持年轻的用户鸡。从“年轻的心”角度而言典,我们的消费群体就更加宽泛了费,作为一个年轻化的品牌须籍短,MG名爵的诉求是“年轻动感系、专属空间蛔、纯粹乐趣”艰骇,给“这一代的年轻人”造车松咎承。说到年轻人共同的特点还,是充满梦想娠赌摧,对于梦想的追求更热烈一些铰鲤恨,更想把心里美好的事情去实现泌瞬篓。这个梦想实现的过程是非常美好的坎突,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阮傅:为这一代年轻人捻拉糯,不仅是岁数上的年轻人静,更是心态上的年轻人槽,提供更好的选择辣航啡,保证他的有更好的驾乘体验舷燃厢。   年轻化的特点泉,是要颜值讥及、要体验的到位层煞、要可以分享波甭。二十一世纪中国的年轻人敝脖,在互联网的普及深度络垒、对于尖端智能的体验和想象力澄,在全世界范围一定是靠前的箔芒歇,就应该可以代表“国际范儿”卉磷,也应该引领地球村的潮流困挫访。要满足这一代的年轻人饭划豌,MG名爵所带来的产品体验冲,也应该要追求更极致屋,带领大家去创造全新的潮流暇睫牢。   凤凰汽车 毯痘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脚画,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谰、80后脆葱、90后的人群当中倡?   林嘉瑜 颧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作另。这款车感性的设计曲线昂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哗冀童。不光是国内的经销商疗,本次上海车展武,MG名爵还邀请海外的经销商瞧甫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帝评,他们也都对这款车都做出了积极的评价板,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尚宝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甩榷绘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟文,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肃,让老百姓也能开上小跑车扮猩日,尤其对于国内的核心消费者来说嫁黑舰,不论年龄几何逃任,都要有为自己的梦想活一把的态度徘屯。对于一个汽车品牌来说范泵酒,这是一件值得骄傲的事情喜膏挎。   邵景峰 清弯插:其实在选择一种设计语言的时候铅,设计团队非常慎重沫沫林,因为设计的变换频次不能过高低前厢,要抵御诱惑袱熊堑、保持延续性才有可能给消费者形成印象熬、拥有识别度从而去打造一个品牌庙。“感性力设计”的第一条就是要有感性穷,去追求情感的外在表露豁,从更广泛的角度阮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茎,通过真正的审美习惯进行判断;第二港,感性力是专属睬、设计师要通过专属的标签瓣描盒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雷惦石,比如运动员在起跑的那一刻凑甩泥,弓箭拉满而未发的瞬间陀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颠实,这种动感更有档次凉鳞架,同时价格不菲撮狡,是很高端画糠、优雅的设计丝仇,我们希望把这种设计注入到产品中勉,带给这一代年轻人极致的审美体验响佳徒。   凤凰汽车 露潍畴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇兀块化架构平台打造的败,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奈?   俞经民脆肆楷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仓。这是对这一代年轻人的尊敬霖隘安,他们自带国际范儿悄狭山,是可以引领全球的潮流的人群弛稠,因此有着巨大的价值廖。对此蟹布,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酣诞,在全球也是一样弗扒。目前冯,世界范围内埂韩芍,不仅是动力总成前瞻技术的整合诲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迫扇,采用插电式混合动力设计涟。另外迟咆食,大家看到的名爵ZS廓,将会在明年上半年推出纯电动的版本脚埃,至于最接近今天这辆续航超过500公里廖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秽,也将会在2020年之前推出概腐攘。   凤凰汽车 奉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系补?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫌?   俞经民 多:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丢逼木,设计上差5%胆腿,销售上就有可能会差30%释。那么对于自主品牌而言担,就是要把自主性发挥好窟许,去追求审美的宽度和深度锌担笆,销量也才能有宽度和深度昂。名爵ZS的设计就是这样做的比,要追求极致窍、不计工本芬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致特,可以说轨橙,名爵ZS的极致设计琉魔,对销售的宽度起到了很大的作用衔搪。   邵景峰 哗倒皖:汽车设计是在不断进化的谦,不会总停留在一个风格上丘,在互联网时代啡,同样要有全新的时代特质滩。另外萌,从汽车设计而言廊,例如从动感设计理念而言盖惠,英国车是鼻祖谈荆佩,很多品牌都是以此为源头来发展的柏,也就是“同源”凛楞。中国航天能够上月球奴,那么在汽车领域上同样有大的进步敦冒浦。之前德国杂志的一篇文章写到季舱搞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谢,在进化的道路上有推崇的看法闻,也有欢迎的声音接,这些都是要虚心接受的慕。另外趣,汽车设计是一件非常严肃的事情靶桃取,每辆车定型背后篓湘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的齐媒慈,背后要靠巨大的投资来驱动饭。   在造型评审的过程中抽,流行趋势讲清楚财敢,未来怎么发展说明白藐,否则误解就跟着来了茨嵌,所以要有一个整体的品牌战略在里面倒对,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了为借航。   凤凰汽车 燎乱:今年熄喉距,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处草?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啃?   林嘉瑜 垦貌边:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作态叛聪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陪,拥有一颗年轻的心劫,热爱运动乒粗、健康的年轻人诽。   从足球营销来说敞花钳,对于英国和中国概,都有很大的国民基础碧观。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痪确割,是英超乃至欧洲的强队烈接硅,这几年的成绩也是不断的提升瓶擒拨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的麓。同时芳,利物浦又是一个老牌劲旅撤长苔,有不断上升的潜力亢劣癸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样港光受,在用户上有着非常大的重叠之处迟。MG名爵与利物浦对的营销合作扭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裂,在活动和比赛中享受快乐居席。   上海上港队也是一样的巍。MG名爵经历近百年发展粳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碎项卷,两者的合作也是非常有趣的帮强咆。更重要的是伐辣,MG名爵通过足球营销的模式甩帽巨,能够促进两支球队之间的交流袄木跺,包括之前组织的很多活动柑伸,不光是针对中国的消费者措,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氦伪娥,有效利用MG名爵品牌的特有资源梨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌琴市,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膊穿。   车展期间戮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吞街纽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摄煞陀。在车展之后畏居夕,利物浦会在上海有推广巡展活动红旁。下半年膝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骡硼,欢迎全国各地的消费者参与和体验惕群寂。   俞经民 攻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的某,大家能有一些共同点做沟通浮钉,国内和上港足球队的合作托恋,正是汽车和足球之间速度与激情亲俊、自我突破的契合点笺阂赫,足球又一个很大的特点嘲送,就是会让人意想不到镐垃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间够害凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剂逢,与此同时凯考,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腥墓,长安汽车产品质量持续提升呸,用户口碑不断提升另念,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疽抹龚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一似、全球乘用车品牌中国市场第二名剑隧昆。   关于未来圈宪释,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拉切扮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巫甸。   2017年是长安汽车的产品大年割信辽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市男赌么、全新的SUV CS55拖、轿车睿骋CC铃活嗓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锣垫,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓶。   如今邻巧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汰寸,站在国家品牌高度寻求发展抽伴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贯嗓归。提升品牌溢价能力毖,成为长安汽车品牌发展的重中之重愤。2017上海汽车期间焦兔捆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平米,关于长安汽车的未来协丢闹,徐留平董事长有话要说荷,以下是对话全部内容蹈匣。 凤凰汽车嘿慨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溶泄闪?   徐留平信揉瘁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痹抹绰,我们也是不经意之间就走到这个地步额,因为一个产品牢敌呕,特别是像汽车这种产品是更加的明显酿脖继,它反映你的公司文化翅忻幻、你的公司理念是什么样的东西圭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斑赦怀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过权度策,你怎么样让产品吸引住消费者懦帽峰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肋淘乒,靠的是什么凉彻?因为美是一个主观的东西匆睡苹,有人认为这个很美渭缎,有人认为那个很美痛犁,从长安汽车之前的产品来看领扁铰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墓拧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僵洛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒂宪骏,同时想把这个产品往这个方向进行修改仿霉。我觉得在这个方面羌,从长安的角度来看擞,就是对于这种动感握沛拱、时尚这个理念的偏好单亭。我一直在体会煞弧佬,其实我是在反问我自己宝涂,这种偏好它是怎么体现在产品上的募草?实际上是我们内心的这种偏好糙。在过去的2-3年中卡矛沃,我们面临的话题赔却梗,如果过去不做总结辛枢宿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钎肝,另外更重要的是说埠僻荤,下一步你怎么做芭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叫深车,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汉,下一步是个什么东西承碍洛,消费者需要什么样的产品疽,然后作为公司来说集掏邻,你们能展现出来什么样的东西词棚寂,最后我们总结叫生命动感智色双旋僻,当这八个字出来的时候陋,我觉得是非潮谆宓裕好诞健,既是水到渠成邪斧,又是醍醐灌顶啡腑奢、灵光一现瞥久。这个过程丧乡筷,不仅仅是八个字的总结鄙。这八个字出来以后缓赐童,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好榔颅官,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沫弛,实际上不仅仅涉及到造型亢忍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熬势。这样的话扛,就有了一个提纲契领挤兼钨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西希敞担,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吨,就能够有一个非常精准的东西部饭彼。   刚才你特别提到“色”吉,我们当时想说渤绿痊,你必须要能形而上缔跑,要能够抽象出来山,如果说你不能够抽象出来多太,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暗,如果你弄它50个字褪裴、80个字耍逛具,你可能不够形而上翅,不够抽象化谋滔统,最后我们觉得“智捅鹅、色”性吐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求玖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豹。   第二个就是说消费者情感的体验酶茶疙,比方说对这个造型和颜色稿己,甚至于这种声音或者是形状碌坞、线条的这些方面的喜欢吼撑稳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西收匹。当然我们也在想用什么样的词比较好缆,最后觉得设计的这个词很好辨廉汀,一开始我们还担心说这个词字挺多想啊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炔魄镀,我觉得就应该让它有想象力慨此,就应该赋予它很多的内容戏李,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赋何,孔子都说食色溺弓恍,吃饭以后第二件事就是这个字忌,我相信孔子说的这个字也不简单意思活伍,实际上说犁抢垂,智色这两个字还是最终反映的是人囤奇澄,特别是消费者的一种需求淀让,对于未来传统的一种期许慷,这个过程当中巷,对我们来讲界讳,把这八个字想通的时候懊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饰稀,这是我的第一段话题巫鲜。   第二段话题说这个对长安有什么用处戎?那次在发布会现场有说阑襄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泥吗,一开始我就提出彼霜磐,第一个晴,这个产品要漂亮酵,你不漂亮的话卑咐墟,什么样的东西都没用罐厘。因为我们很早的时候就开始在考量腻内胚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贫刺,后来发现不行感膏,最后我们在大概07石、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了欺旧。因为你还不能提炼出一个高大上考、抽象管岛、形而上的东西蝗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撕喘卵,但是每个产品都出得非常艰难遂。这个事这么长期干也是一个问题敞且,因此在三年前的时候矫欢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梦褂女,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颗筹拱,对于消费者的这种认知先鹃,把它抽象化广,那么这样的话理解了以后窝,再把它具体化可,特别是在产品邢,也就是设计理念当中一些图形化的东西棠让令,因为如果你不落实到图形化的方面杆,那就只有形而上没有具像化 匹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沽伦,图形化和具像化过程当中脊时浆,这个就出来了浇乌皖。   这个出来以后娠凳叙,我觉得对未来长安来说舌,我们未来在产品设计的过程当中赊,产品能否做到生命动感智色双旋釜圃录,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陶炬愤?这样的话忍,实际上说蛙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韩姆,几十次的否决剂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成保擅电,几次或者就十次你把它完成顾常健,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伯淳,那么这样的话浑顷,对于长安汽车的家族化唬娠,我们看了这个车怂,看了这种感觉这种情感的体验鼻,那就是长安汽车浮窃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骨费,这是一个熔婪。   第二个就是说娶,我们自己在研发制造设计过程当中厢订,这个速度大大下降围,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磨破,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拖餐涡,如何把消费者的体验做到更加的精准点吕滔,更加的接触到痒点拨,这样对长安的影响是极其巨大的碗。   凤凰汽车堑堂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛊萎呻?   徐留平钞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徘围。如果说把它拆分开来胎娃袭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念几俩,智色双旋更加偏向于设计领域泡皑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淀炽,我相信大概许多媒体会想淳,生命动感智色双旋怎么落地崇?因此我们就想把智色双旋也说出来刑瞪嫩,不要分开融,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唱侨疵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗽岛。   凤凰汽车哨愁:另外一个是提到的认知方面的感觉壤唉,有没有一个专业的因素垮本关,咱们除了制度之外刑,有没有专业领域的人来负责这件事心缝?   徐留平仍许闲:我们长安有一个庞大的队伍婪秘,首先要把一个汽车造好胃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旧版杉,到高管团队没墓谎,到设计团队麓镐萝,到制造和研发团队盆定,包括服务团队洗,特别是主要负责的领导人橡漆碎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裙酮,而仅仅是设计团队的话语饯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鞭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层促,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素塑,因此对长安来讲箍襄,是既有最高层特别的重视廊、关注和把握趁捆宏,并且这也是一个最高领导者的工作职责钝杉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知加颇肚,我认为在汽车领域当中是行不通的稀,当然我们也有具体分工粪艾郸。另外也有很多的专业人士完成这个事情屠姆掠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的久,还有轿车研究的乡寺卉,也有做SUV研究的譬,同时也有按照职能分的聪咐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中联,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓守稳厕,如果仅仅是设计团队的意见凶,肯定会偏离了方向叔剑。 凤凰汽车褐炽:一把手是指您吗波肉汞?   徐留平联哪:我是其中之一孝。   凤凰汽车珊:长安汽车自主研发的新车挂疚嵌,设计画嗣、评审难立、评定环节您都会参加吗赏?   徐留平肪魏俏:我必须参加蒋敖刚,我前面讲这是我的职责始讨,所以我必须参加斑。   凤凰汽车仓:无人驾驶车呢既备?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车硕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怂拈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秃廊坎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淖?   徐留平勺辰:上一次品牌发布会狮,最新的无人驾驶技术也做了展示达蜜假,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上魔,高速公路的环境相对来说可控性要好协。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的如孝,难度要更大宛苟挖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻书洛陇,我们不仅能在高速公路上做阜,而且能够在城区做盼,这个技术我们已经实现了突破费题诧。   凤凰汽车遣:长安无人驾驶技术进行的这么好闺喂,量产会提前吗抗昏身?   徐留平甜帘哦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伐,实际上就是说冈法镶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暴拖览,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定额电。   凤凰汽车似倡丰:中美在进行双边的贸易谈判温非,这是谈判的内容之一词光,会涉及到汽车合资企业的放开粪恢先,可能是一个双向的市场开放的动作首芬坞,如果这个谈成了兄和伪,如果这个不再规定50%的上限胚,您觉得对行业有什么影响滔县,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喝,那您觉得首先答不答应境?再有一个多给他股份的话懂,对企业今后的运营会怎么样炬维粟?   徐留平崩忍碌:我明白你的意思隶呕,第一我确实还没听到这方面的话题泊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穿答灵,股比这个事说了很多年徘,我基本的看法有几点镭官,第一个这是国家层面的战略和政策矮蛇,作为企业来说峭,我们遵循潍令盛,国家有什么政策我们遵循什么政策菊却,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柏恨稻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点度,我相信未来的合作会加深乡并,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荚芭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现率匿拌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煎碱舵,而是说理解消费者硼九,能够洞悉消费者能戒捌,如果股比的溢价挺高非、溢价挺低彩,但你产品不能卖出去患朝非,那你不能分摊出去年椿邯,如何把蛋糕做大脾,这是合资企业要做的一件事栏盾。   凤凰汽车迹目:如果真开放刊,长安会想着往美国去吗炽,就像那福特来到这里呢矩辞芥?   徐留平饰舶寐:长安想要去美国是一个公司的战略帘画,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顿戳。   凤凰汽车你倒舞:长安与福特的合作多吗抠?   徐留平伯妙:长安与福特是我们加强合作的方面从赋辫,应该讲这种合作的程度难,不仅仅是合资企业吮瘟,从母公司其他层面稀钒档,包括技术和其他很多方面都在讨论矗完疼,包括海外市掣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长故,它的能力提高了毙。第二 现在是全球化合作的时代梁寒,一家公司独立运营本,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娶。   凤凰汽车踢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结睬蔫煞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陈淌,你还说了过去我们做一个车傲童,可能需要很长时间好不容易做下来玫,比如逸动如咆讣,是很艰难的裴柬挂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缮督诗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慌郊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品略,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冲?第二对比韩系咎达卑、日系垢,我们的研发体系和他们的研发体系相比涉榔,您觉得能不能支撑挤,确实我们的实力也很强抚崎,我们的内功可能修炼到一定程度惕,我们后面会源源不断推出好的产品回,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歼柬孙。   徐留平欺甭款:你讲得非吵常好悸,我觉得这是两个原因导致的通钩,第一个就是必然性递谈,自主品牌需要有成长的空间律,第二个确实也有机会的原因墒悸,恰恰是SUV的市程坷炫ぁ,中国的消费者需要这个东西挺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘛,反应速度更加快一点界,把这些产品推出确实是满足他们的需要婚夹闯,我觉得是两者共同作用的结果贯鸵巍。   对于下一步自主品牌来讲簇谁诽,无论是哪个系巴,无论是美系谋襄、日系们、韩系耿底先、法系跑,我觉得跟系没有关系同,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉姨印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氮匡,这是关键蹄滴翰。消费者他肯定是有他的诉求的亮泞,究竟是SUV桑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亮,他有他的一种偏好懊戏辽、喜欢村零,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道簇,这就需要我们作为厂商闺膛弦,你必须要洞察到消费者的需求瘦参,实际上要看到他的潜意识是什么东西谭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粱。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚂惟?实际上是我们自己反问的过程豢涧呈,就是说在过去当中被莎,为什么逸动会是这样拼堑警,CS75为什么是这样署全?实际上说胺目呵,我们当时也没有意识到前熄,反正当时就是这个样子脯瓶洁,实际上这个过程是一个反求的过程晃年,我们为什么会喜欢这样蔑氰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揉窘困,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剩两离,我们把汽车理解为是生命的动感勃艘,其实是一种生命力的扩张吠睛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绊贯,而我们长安就应该提供这样的产品竭澳价,回过头来展望未来诲,我们觉得这也是一个正确的判断坑俩。   凤凰汽车隆不巧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赔。   徐留平迁税:我觉得现在国内研发体系来看化,国家间可能还是有一些参差不齐劳那,我觉得自主品牌的研发能力和体系皖何晚,进步无疑是非常大的绥朵嗽,而在很多方面可能与跨国公司有差距泵,有些方面会比较超前雀厕妇,因为自主品牌也不是一家肝螺,跨国公司也不是一家姓,要两者来比很难说茎甜堪,但是有一点溅锨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易去水瀑,做好一段时间不容易擂顶,这个公司要能够连续做出好产品卑踩,能够连续向前增长棚卧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念糖、设计应用僳苹趣,在这个公司当中都比较受关注八劣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桐略。   凤凰汽车沪夏:我想问一下自主品牌的建设爬玲香,随着我们品牌的推出舷啊,现在汽车品牌进入新的层面箔,会有不同的路径选择盟,比如长城锈勿、吉利推出新的车型盒棉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丧?长安如何能够胜出日?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌麻杆遣,除了刚才说的两个拭,还有互联网造车的未来的合作伙伴绷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肌梳泄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响没想恍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敝拆拐?   徐留平诽汝梆:实际上判废,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌髓,我觉得这是好事宋,这说明汽车产业欣欣向荣屏,是真正的投入塑蛙举,这是我对汽车产业的理解漏犯测,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚很荣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灿酱供。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蟹,例如一个产品到了造型师的时候阂痊,是一个说法蔷、一个样子耸叔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兰,然后到了制造过程当中又是另一个想法怖,到服务过程中又是另一个想法抚妇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捻,既有高大上的饶等勃,也有形而上滔、具象的汰忌,你要把一个公司从时间跨度蒜,一个一个展现出来庐,而从空间的序列当中架薯,你要把研发全部都按照这个意义露,我觉得是很重要的方面兜。我觉得制造汽车是很复杂的过程讥规燎,各个方面的协调绢、综合蛊、修正晚、打磨需要太多的时间蛋饲,我觉得这是一方面瘫腻伴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要父卞艘,同时也是我们总结过去体会出来的警读,它是由内而外的庐。可能我们过去没有意识到这个话题氛,我们现在总结出来佩痢悔,然后下一步能够指导各个方面呈陛归,每个部门都很容易做事情梧拦递。   第二个问题你讲到造车捐,我们开的会太多了魏,失败的太多了喜膛,沮丧也有很多踏,基本充满笑意也就一次教,前面基本上是批评瞥、检讨焙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轻柔沦,不高大上赴。至于说现在很多企业开始造车疲世,我觉得这是一个充满魅力的行当惜先讣,很多人都愿意去做颧姥。   凤凰汽车共:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袜慨? 徐留平柑涟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面懊擂盘,会选择相适应的地方拆。   凤凰汽车邯:就刚才的问题我问一下德缺谎,刚才您提到和新创的互联网的合作成,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔貉嫉、蔚来也有合作窜,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹋堡,更倾向于是一种怎样的合作曝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辫箱,您是怎么看的唯?   徐留平嗓令桨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择偷,从长安的情况来看寇,我们认为哪个方式都挺好的娩,现在是合作型的郎农,是你可以自己干烯,也可以合作干颇晚,也可以自己加合作干辑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西财。   凤凰汽车扦青:我们打比喻建,37度是正常的温度轨,您觉得新能源行业鲤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涣赋,您觉得温度是多少乐?   徐留平俏唬:您觉得高了低了鸡?   凤凰汽车骏劲备:之前有人认为这是疯狂的阶段猾。   徐留平亨:我对一个产业的衡量依据是摧,在目前这种全球的经济运营模式下唱什,凡是有金矿的地方涧列考,都会有若干的人去挖掘它十,目前我觉得新能源就属于这个阶段锰斯欺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够商玻掳,应该更加得进入稀仿,因为从目前的情况来看练滇裴,汽车产品当中提德,一个很重要的领域就是电池价,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枷侮,没有这种资本迹窘、技术绰黄、人员的这种投入蟹庙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敝混坚。   凤凰汽车匿:那就是说您觉得温度还不够吗漂寿雄?   徐留平痞:我觉得还可以滴嫩,但是我不太同意的就是产能卿,如果说你的产品技术不太优秀惧拳泪,你建那么多产能就是有点糊涂觅撩博。   凤凰汽车忙:很多其实可以通过改造现有的产能嫡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棚碱,从这个角度来讲兽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淳匹?   徐留平琅:从整车厂的角度我们希望成本低一点妊崎颁,选择利益大的吗纷。   凤凰汽车粮:所以您不担心过剩吗浚?   徐留平棘澜绥:我不太担心这个问题搁炯,我觉得电池还处于不确定的阶段汀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棠汕匡。   凤凰汽车卞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象矫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搔巷,不管是设计师还是CEO等等腻蠕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碾膏催?当然那些设计师很多是主管的冻,老外有管经营的有管品牌糠,主要还是在设计和技术的领域锨骇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泻鹊杯?第二个是国有体制的问题歼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响囊赔兜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凰擎傲,也在高薪吸引高管人才踩箱谐,您是如何留住我们的人才裤棋号,关于体制之上柑斜飞、体制制约的问题石叉,我们怎么解决扫?   徐留平凸倒:现在是全球化时代酱修甸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早轨啤,我们最早的时候是四无咐迁,没钱胳飘、没人剖帮起、没能力阜彤牧、没地位坚,到现阶段来讲多蓄恫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忿眉漠,这都是一种非常正常的行为宛溪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呜坍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国篱类,如果对中国的消费者不能够带动耪烷,那肯定不行坏,我觉得这是一个莲,无论你是洋务运动还是什么运动羌不,核心是对消费者要动起来惦抢,这是一个哆孟热。   第二个关于体制的话题贩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忌宫抡,这个方面我觉得不能讳言碎。目前来看汲,对长安不是特别明显椽尝,因为长安是属于南方集团旗下子公司捆窜,从南方集团来说祟,在这个领域当中兔堤,也在他的职权范围之内做了一些调整仿钢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享敖测。   凤凰汽车疮:如何看待这个机制匈?   徐留平陋伶挥:从国家层面来说美,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酞。   凤凰汽车圭佛:你们审批会很困难是吗挡?   徐留平描:我觉得会快措河,另外一个我觉得汽车集团境慌桃,也许给你量化很多股份廊办,但是最后你没有创造价值惨拎,给你1股欧,1×0的时候不还是0吗拦何?汽车的成长维匿渭、成熟或者盈利是一个艰难的过程煤凄。 凤凰汽车室违:十三五计划像长安汽车整体的销量乘妮问、利润和研发能力以及目标有没有晨?   徐留平牢某疆:非常有蒙,我们愿景2025宏,我们做10年的规划苟全绵,在这个当中我们相对来说做得比较保守赊,为什么说保守呢湃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鞍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念开串。   凤凰汽车骇税灌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的络,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粗沁察?   徐留平胳焕烘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抡屠小,在技术和平台方面都在加强合作敖侮,至于说未来它要怎么样褥牵,我现在还不太好评价这件事欢。   凤凰汽车粟捎甭:徐总问一下国际市场的战略四墓,我知道去年车展的时候返景从,长安说往海外拓展的重点是伊朗雇毋、印度痘哇、俄罗斯这样新兴市程嗑苑恪,有明显增长潜力的市炒馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辖,比如在墨西哥呵古,对长安而言抖梨,自主研发这么好缮,又长期和国外品牌进行合作剖葛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倪翻驹、欧洲的市潮馄岣怼?   徐留平唬遁:在我们十年规划中就有恕施,去年讲的时候就是当下正在做的内容颈几等,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辩碱戮,就是要稳扎稳打沦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抬色,因为一支队伍最重要的是信心般孔词。   凤凰汽车窟售:国内很多品牌都盯住印度这个市陈濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争库好陶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苫瞎孩?优势在哪儿拜庙簇?   徐留平帝沟:对于海外市场我的理解是要扎下根去小拱,不是简单地把你的产品卖出去盒,是你能够充分地利用本地的资源公蔬,包括人力资源和其他的技术能力颊辣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惺钵劣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胳茎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓜碴碗,促进本地人的水平的提高葱彻,那么同时在这个过程当中撮,把公司的产品技术涵盖进去穷般,我觉得这样才能走得远读衬超。   凤凰汽车讳成:长安最近一套体系出来了挂棘,有没有可能往更高的一段发展观?   徐留平肪:从长安来讲唇,我们目前的战略看胁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致限,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品楼铝屠,这是我们能够奉献消费者更多的东西舞乒缸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乳负耐,但最终要落实到产品上峭蔽,产品是一个载体让消费者感知它知道它泻,未来试胯,长安汽车会加快产品推进的速度贿故,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吨笨篮。   凤凰汽车宪豌:欧尚也在这里面吗抖?   徐留平导肋:欧尚不在妹需。   凤凰汽车锭惺:东风已经有PSA很多股份莱幂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肖捣?   徐留平匙狼娥:目前我没有听到有任何影响航蔫,在实际工作中我们也没有感觉到木。   凤凰汽车柔:理念发布会徐总是骑着马出来的巢,当时媒体圈特别关注瞳,都刷爆了朋友圈凄,虽然我不在现呈础,我不知道有没有特别的意义捣氖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动材上赤,当时的考虑是什么兽?   徐留平迫碾:两个考虑汞淌,一个是我把马和车作为比较淀,你要说一件事叼惯,一大堆结构化的语言没有必要筛哺,我觉得既然是长安汽车虑,我们叫做生命动感壕、智色双旋牢胚纶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缺搽背,如果不这样做也没法让人尖叫秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅随:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桓,上海车展首日衫幢窟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颁爱汗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仁娘,12年增长了120倍茎狈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戮堂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敖。   受访人豢窍彪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)册申。以下为问答实录棚堕:   凤凰汽车使拉蹬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面登?   雷德?比格兰德劫拈频: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匆铝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年播,这款车在中国市场的反响非橙诚裕好暮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA快,同时拥有强大的引擎蹲骄,提供强劲的动力与性能蹦戈屏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戊。所以护拍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仆呕居。   凤凰汽车翟澄: 在没有设立经销商的地区吐,玛莎拉蒂如何抓住市掣?   雷德?比格兰德蔷软: 我们首先还是会增加销售网络沧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藩拭忌,计划在今年年底扩展到75个己氓敖。   我们还在天猫开设了旗舰店纳躺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怠荒船,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闺瘸词,大部分来自没有授权经销商的地区戮悔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闻请,鉴赏力越来越高实席驳。针对这些人群方,我们还组织很多不同的客户体验活动蹈,如海外试驾思邻茫,以及互联网方面的创新焦币抗,如网络平台的直播田慰。此外哇梢杉,我们也有不同的金融政策按挝背,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务煤倍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式那搏。   凤凰汽车凹溜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲸,给汽车销售渠道带来一些变化春,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贪弛喜?   雷德?比格兰德痘氮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说很蠕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品夸既纺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具结,而是要提供独特的生活方式体验铝倦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待络效,不止在中国吓癌射,在全球市场都是这样掂加衅。2016年徐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长版惮俄,这个主要还是产品优势带来的访琅。新的政策出台以后痰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烂,不过最终的销售成绩还是由产品决定娄局。   关于新的法规即高,我们现在也正在研究当中忿鬼绿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寇醋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作黄垫廖。此外匪戊答,我们在中国有非陈Р啵好的经销商关系顽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乃宦。我们开设的天猫旗舰店食党兔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腾:客户在天猫下定单号,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揭河擅。所以倦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狄。   我们的很多客户最在意的并不是价格秦稳菊,而是优质的服务与体验捻慕,这正是玛莎拉蒂的优势所在辞敲。   凤凰汽车襄弯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线武,有没有什么新的产品推广段衫谁?   雷德?比格兰德氦沽: 关于新产品蛊姐肠,现在还不是宣布的时候薯砷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睦退,等到新产品发布时我们再提供更多信息涡锌。   凤凰汽车诚踩擂: 作为中国消费者熟悉的豪华车钨谜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍限檄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纶拢凤。对于玛莎拉蒂来说颁掠蟹,未来在中国市场的前景怎么看送日?理由是什么啥匿?   雷德?比格兰德唇羔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况池犀,5年前瓜犁,我们在全球的销量大概是6,500台伤价,而2016年达到了42,100台棘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拆抒,所以我们的增长一直是持续的峰凭。也因此捶泉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霉戚峭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似老亢测,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伦惨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竣,这就是玛莎拉蒂的优势庞思。所以芜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秆。   另外卉吝,玛莎拉蒂的车主非常年轻瑞,尤其是在中国市辰筒妓ァ,车主的平均年龄只有30多岁祭跨化,他们追求具有独特风格与气质的产品蔡,来表达自己的个性与品味卉苇轿。   凤凰汽车辉就掠: 现在汽车技术日新月异潞献,尤其是新能源察收林、共享叔干、智能驾驶方面芯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划无痊识?   雷德?比格兰德长伞: 在新技术方面杠靡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酱可,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涵。我们并不追求生产最快的汽车累,而是要提供包括技术函、性能雄、动力火稗退、驾驶体验等方面在内的最佳组合零碧锯。   针对自动驾驶霜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狮磷袭,帮助驾驶员减轻疲劳伸奉,降低操作难度锈扦嘛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秀灵,包括独特的声浪乒、澎湃的性能姬奖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驰劳到,这是玛莎拉蒂所追求的酬扦。   关于未来对新技术的规划固辫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暖,比如减少温室气体排放僧嗽面,这一方面玛莎拉蒂也不例外庭旦妇。此外射套,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敲叭讳,如苹果CarPlay和Android Auto拓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霜售忙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吩痘桓。   凤凰汽车愁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菇,怎么适应疼毁?   雷德?比格兰德林: 针对年轻人群静夺,我们采用的方式不是改变自己盛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喀晃逝。比如在中国辉酵粳,车主平均年龄非常年轻缄波,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蚊沫,便是一位年轻的中国女性堡吾揽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表幻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史规矮突,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虹祈莆,包括法拉利生产的强劲发动机筛迟、独特的引擎咆哮声教、奢华优雅的外观与内饰勺图、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神补,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伍逞经,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浪。   凤凰汽车凭替氖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辜,有没有针对用户画像做调整冗?刚才强调坚守自己的DNA和理念伺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坞坑函?   雷德?比格兰德巳: 在中国沥官暑,我们不断渗透到三四线城市两坎僚,但是目的是一致的席,就是要吸引更多年轻客户耙。但不管在中国乃至全球的哪个城市疯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桓涩、激动人心的声浪竣膳圣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备露航茶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贡偿。   在设计经销商的时候烘肩,玛莎拉蒂也不是随意为之镀,而是按照需求进行规划掠手。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屡啃砷,首发售罄的100辆SUV中攀略庇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溅。因此港帮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仿芹。同时戈绊式,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剐痉,客户需要一整套的优质服务灸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置檬铜淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耿联,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生活锰该,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述随。   提问荚矮苗:您的新角色到底是什么样的北?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袖凉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法上贩擅?   Alfonso Albaisa棋颓谋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁韶颓伪,跟所有的设计相关的工作疗木,都是由我负责尉问。之前我100%的时间放在英菲尼迪壬擎铆,现在会分30%的时间来绘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劫酚。现在大家看到的一些车型济口怠,可能是一些原来的车型扩,我们现在的工作枚,也是快马加鞭节,希望能不断的改进传醋、提升现有的设计伍翻谢。   提问芬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毙箩凌?如何看待他推动品牌前进时的作用惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa亩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勺疟耪,我们会共同合作莎,不断进行我们设计的演化箩挂。其实我到7月份才会正式上任兢,我现在猜测或确定未来的设计理念吓钮,还有点为时过早岔。   我们知道忿烯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绕藐乘、非常大胆前卫的杉拿琼,我们的这种设计是一个不断演进的过程些吐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改信目。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鼎豪俊。   卡里姆跟我有很多类似的地方捕。比如辰箱,我们都是艺术家出身俺里,非常喜欢设计催,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矢领耿,并将其以各种形式发挥出来霉离恳。   提问酗戏:我有两个产品方面的问题澜洪。首先酸,这个概念车非常漂亮脸,它背后的设计灵感有哪些翟藏?   Alfonso Albaisa臼:秉承“冲突美学”设计精髓窟猩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卯墟么。基本上就像艺术一样谋勉贤,包括缝针瑞颗、包裹感歧但,还有使用的木质坍哦,都是非橙咐瓿澹好的手工工艺瘸椒。这是一种感性和理性的结合舶畴,还有一些肌肉感极强的车身线条庞隙。   提问昆链:这款车未来的定位镐潘、消费人群是怎样的螺抖佰?   Alfonso Albaisa嵌:一般都是比较年轻的家庭快,想要非趁欧啵宽敞匠铂拼、具有运动风格的车型塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股浪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日籍熔婚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容葡截挥。   在发展新常态下钠,消费动力开始向下线市场转移溜始。同时漂窘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邪。由此低,县域市场成为新时代的“金砖市场”腑凳。而对于汽车行业袄,消费升级利好之外骑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫩。如何撬动县域这一重要市乘健?   胡绪雷表示健缎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巧贰簇,帮助县域出租车进行升级改革楔。县域交通的数据化常炼、智能化发展钩矾控,有助于未来网约车的下沉渗透适秽透。县城消费能力相对较低壬德蜂,在出租车领域引进大数据之后潜熟,未来再进一步升级到网约车码。   据胡绪雷透露呛,首汽将在县域布局三块业务亲:长租车日竞挖、网约车(出租车)难羔、分时租赁许酱柬。分时租赁是纯新能源车赏陕林,未来分时租赁或是对公务用车的补充翰,它是纯电动杆滴,不用长时间租侗厕,可以通过APP来完成讨惟城。目前佳,在北京有1000多辆车暴谩,150多个点位处傅武,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拟,对公务车改革会有一些帮助魄报褪。   胡绪雷认为僧,网约车行为是偏汽车前市场的角色糕死聪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式班沛。第二瓷橇确,在居民习惯了这种消费行为之后贺疲昧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鬼净赂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导澈访械。   当日驮,首汽约车作为新生力量锭矫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汹夹靛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抹迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实蒋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示培,渠道下沉要根据市场来判断平,服务要根据需求一直不断地跟进广糕宋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氯藐赖,比如说对经济的支撑淡,对政策的拉动揽胶吓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扩椒。近几年藐蠕,一汽吉林产品在县域销量比较高抚恒,对县域市场的期待也非常高塑爽蹬。从目前产品结构来看供起裳,产品消费比重70%在县域钉毫,30%在一虾、二孺钞许、三线市场蕉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型栏,外观何驮步、配置骗、价值都迎合了县域市场的需求系酥。   从流通环节上来看锑牟澈,县域市场做的非沉遥好锑颇炉,没有什么瓶颈因素狸。一汽吉林也努力在渠道建设巾、服务跟进等方面做成长和改善廊焦舵。同时宋长欣也提出了一个想法帕剑,“县域对自主品牌在公务车疥旱噬、公务员购车方面是否有政策倾斜毙顶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乒横溅,这是我们车企的想法靛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时楞排痢,要根据市场来判断泵涤微。目前粪楞胳,县域之间的差距非常大啤,包括现在推行的3G服务艾不,在那些无法设定固定站点的地方帆唇秀,推出了3G巡航服务汤筹。服务是永无止境的工作脱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羔冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群舌泊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哨兴秃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示从类,新能源汽车推广比较看好北彭瞧呵、上陵、广限行洗恃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胆替。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掇尺般,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场济。尽管都看好电动汽车的发展趋势胳奇碗,但做好市场并不是一件易事权零。   目前比较看好两个市车缕浮,一个是北摄、上垢、广限行峦板、限购市沉厥ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣惴赶骸,这个市场的发展速度很快配俯。例如河南梳脖、山东信、西北区域供肝妓,大量没有牌照的低速电动车粹阮费,在政策方面仍处于灰色地带爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窗线,在国家和地方补贴的支持下惧宝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右持等蟹,在农村市场粳、县乡市场得到了非忱啵好的认可廉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求愤丧需,县城市场的消费者的房屋空间大钡拜梆,有充足的空间停发车辆撕,拥有较好的充电便利性订骇。其次行驶距离不长霓句,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酪尖福。另外靠丢醋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屏茬,因为小车型成本低铆媒董。   赵智刚表示乓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展携感。河南地区靖妈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排春宝,在替代当的出租车馈鸽、公务车方面取得了不错的效果时痢雌。同时惺码,也在积极跟海南政府合作悼括袒,投放了一部分公共用车淬蜡肋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邪示辖,比如是文昌槽府橙、万宁涟毁粕、琼海等县级市橙燃催,未来将在海南全面推进挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领漆惺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓟疵刷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点使石每,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僧钞。会上笆兢涵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂固。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悉醇蹄,是参与全球竞争歇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缺秤蒂。”   在当日的论坛上拌铅,郑刚发表主题演讲菜帽。在他看来棱,打造世界级新能源汽车的品牌教,最核心的是独特性祥膊甘、差异性烩谰保,是比较节能优势灿橇,浮出水面的是视觉豢、是LOGO龄详、是VI蛊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势畏踌,其中成本优势是最重要的组成部分裂径琶。   早在110年前瘦贫滇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啥霓惹:蒸汽驱动车详绘孟、电驱动车和燃油驱动车稠我耽。然而惠汐行,在后来发展中膏副豆,电动车败给了汽油车凶籍寒。这是什么原因造成的椒埃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牵。亨利·福特发明了流水线生产纽仟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候楼飘泡,成本大幅度地下降呕岭鲁,售价拉低到850美金猎褐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绷古犊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鄙描,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌间迟。100多年的历史多次证明了这一点廉。” 郑刚说俯拨。   在反思自身发展时诫厩填,郑刚透露贝办恢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颅歉飘,规模在迅速的增长宦够填,但很遗憾并没有带来显著的卷、大幅度的成本的降低灰喊禄。   为此浆,郑刚提出洗卑,在推广和普及新能源汽车的同时堆壁,光靠技术进步还远远不够纠霖们,更加要注重牟、培育成本领先的优势龄举丹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛇波玛,是参与全球竞争督、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揣芳诗。   他建议泪筛,对新能源汽车未来的产业政策确辈阮、行业标准斧妊点、行业监管等缮解迹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虹屋撩,这样才能培育出行业的龙头企业乌茫传。   如何通过提高规模怀阜、优化设计届咕、优化政策和制度创新痪?郑刚说墟汰理,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疾、交易成本和政策成本壤,来打造企业的综合成本能力和优势惋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讣蛋位。这还需要企业和政府共同携手图吩恒,不忘初心蔷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旧冗搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱宛:韩大为" "  魏建军多次提到徐围吴,我们的确有很多故事彪丛,但是他们没有写得很好嗜潜顽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖行割?魏建军直言不讳地说拾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潘多。   囤地赚翻愧炒赁、离开保定赣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恒曹甸,且莫名其妙凄,或者无中生有的传言所困扰监磐,最好的纾解方法是什么屠残?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔽差,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炔邯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后春,魏建军钞粟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讽,与部分汽车媒体交流死镣售。以一身轻便的牛仔装""示人""厩急,魏建军笑着说感溜鬼,是在同事的建议下才穿出来的绊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言矮戚,魏建军坦言高,的确压力很大凑滑,也很难受媒效,“有时甚至想哭”缓。他说诚伶,我本人就是保定人票垒铆,能不希望自己的家乡更好么碾?当然效兜鲸,我们只有把自己的产品做得更好衡峰。    诚如魏建军所言欧疾团,近期轰诞吧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌僧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胃秸,来自媒体的反馈好评如潮漆。有作者甚至设问屡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后龟短窘,否则也怕媒体老师太忙”摊市淖,长城汽车一位公关人士插话道喉秋。    10日下午的WEY首度试乘试驾茹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甘亲谁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格季,有同行在现场就说尉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茂妮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型席,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掏悉。    动力配置上倾献旦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疗靡诵,最大功率达172千瓦男,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猫锚肃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上犊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纳敢滑,VV7s几乎没有发飘的感觉侮,而车内噪音也得到较好的抑制喂衅昧。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹿句,也取得了一定的平衡”矢貌,魏建军说桥。   VV7S    在交流中虽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时题苗,大谈吼腔、特谈所谓“轻奢”稻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时规匹放,咬住“聚焦”二字不松口诬烽。而是多次征询媒体试车时的感受沽,并逐一分析敝、解答媒体所发现的问题率软说。整个交流过程仑删曙,他都态度诚恳弓板鲁,即使是谈到一些尖锐的问题矩沙,也并不辩解曝谅。他甚至非常谦逊地自问自答题弊,人为什么会失败鼻?尤其是一些有着巨大成功的人变。因为以往的成功榔穆翘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做项驾,就很容易让自己失败蛇钒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上免,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车收躺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然力。他认为劳矢吹,好的产品本身就是故事胆艘剔,而WEY就是要做最好的产品椽绊参。此次颂捻材,魏建军多次提到荚沏侯,我们的确有很多故事要讲疲填么,但是他们没有写得很好腊嚎沫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挨融,所以海憾,我在让他们重写涟氖陡。魏建军笑着说痛,把一桌人也给逗乐了稼闪娘。    在媒体谈到其他竞品时钝好涕,魏建军都给与很高的评价旧。不过最终还是认为自家的产品破扛:底盘更扎实女娟斯,操控性更好楷矫湍,“因为我自己就好‘玩儿车’”喝,所以对他们(研发人员)的要求也更高扇。   VV7S    据悉羞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘸雄纺,预计售价在15万-20万元区间怕剖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点究擒疗,他思考了一下才说浩,它的配置太丰富了赎,在相同的价位空间彩凛马,“肯定没有比它更多赁颠童、更好的”惫犯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雷救集?魏建军更是直言不讳地说伟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苇偶,一位来自上海的资深试驾教官说坟袭垒,之前很少接触自主品牌汽车缺,这次也是第一次来到保定故,第一次来到长城枪劳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讼堤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒违棵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剩杜。期间秸,有一位同行说辅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好衫炊屏?或许这才是魏建军的真正用意吧嗜漂敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜颇:李芳" "   陆逸表示浇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喘,因为正处于发展的爬坡期受誊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雷感贰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篱闻,而且要深度国产化蓖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亢抗裸,雷新透露罕魏,上海车展期间泛吭受,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倪了笛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罚亩编。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逻躺,陆逸明确表示坡槽本,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颧究,因为正处于发展的爬坡期稠。关于国产化的工作甭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豹庐辨,未来将坚持不懈的进行国产化工作惋,而且要深度国产化胆彤。    日前赂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典釜巫姜。活动后新,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应璃盘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邯啪铣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆床聚稼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碌囤,超过23万辆谋凄。今年第一季度绰,英菲尼迪在华销量破万辆帅,同比增长4%溪,而其全球累计销量达到67367辆绅惺,同比增幅为18%活。无论是在英菲尼迪全球体系中蛊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沸蒋魔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乏。在不少业内人士看来澈巴钒,从去年4月以来慷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蓉藉捆。    对此呐轿屋,陆逸强调驴考饯,目前英菲尼迪的销量很正常点胎篇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刨拦韶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年躺褪,还处在爬坡期岸堑舅。他还说埃,所有的汽车品牌进入中国后班,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加告驶、运作能力提升及投资力度加强瓢,会迎来一到两个爆发期答。    事实上挞份,从2014年开始妹滇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碱虚,就迎来一个销量增长的“爆发期”吭提馆:2014年粕兑控,英菲尼迪在华销量超过3万辆赖丧,同比大幅增长75.6%痊盲欠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年们竟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆费,同比增长33.8%朵谷百。    不过稍,步入2016年钙降,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹄香。当年4月初确,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辅苔,刚好满一年献聊隙。在过去的一年里姬福,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叉填。陆逸坦言沸峰核,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段创朝咀,以便更好地认清我们是谁其,我们的未来在哪里涸巧闷,我们应该做什么塘。”    在陆逸看来氯四襄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌反秽麻,今年是进入中国的第十年博卉取。所以作为一个年轻的品牌猛病筋,这本身就是一件很有挑战的事情酥盖。他还表示酶雇摔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累珊井,是更聚焦的一种进化荆。因为市场环境在变化纬仙羚,消费者的需求在变化好顾,我们也要根据变化不断的调整筷恼温、创新喊呈、挑战自我篱协。”他说纬袄享,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来徘嘲仟,就提出了‘挑战者’品牌战略祁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过日韧评,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铝,品牌口号必须得落地绣。”陆逸表示侗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颓,聚焦目标客户群将椿酮,让产品与目标消费人群建立联接扇、产生共鸣酸夕俄。    陆逸对中国经济网记者表示匆乏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腊观割,而且要深度国产化晴酵石。”他说愤螺透,中国是全球最大的汽车市诚时恪,同时也是很特殊的汽车市嘲萑苋纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鲸,就要真正的了解客户迹拧呐,扎根于客户庇枢、扎根于市辰场,这就必须深度国产化侍退邯。据雷新透露顺串,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锣女。    但是赫,从2014年底国产以来攻,英菲尼迪只推出了两款国产车型垢:Q50L和QX50刺极勉。对此筏卜热,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卉。陆逸表示合,“关于产品线布局的问题绥牌,英菲尼迪有一个长线的规划胃日售。”    陆逸介绍说戚厕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苹涪,规划内容包含平台规划彭沟韦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粹创。他还说梦释,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弛,我们的目标是通过完整的产品规划湾品扑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品册诚挨。”    谈及国产化在今年的推进程度蚂仇,陆逸表示窜寞花,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驶备,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布含。”雷新进一步透露猛颈,上海车展期间己褂署,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹦暖瞎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现念。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝蒋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年授,通过销售Urus彭,兰博基尼总体销售量会翻一番伐,突破7000辆大关拭。    在更遥远的将来方谱,很难说会不会有纯粹的电动车屏。这是因为蓄电池非常重材穷酿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制介渤掇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘逊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雇尚。自大众集团和奥迪公司接手后俄襄,兰博基尼得到积极骏搽幂、稳健的发展趣范棉。日前净,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂径,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员己隘搜,商务部主管Federico Foschini门。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烽柏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问患匪艾:并入奥迪公司之后誓呕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拇伴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堪型?    答班洁:2016年蔬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关曝氮。奥迪公司和大众集团接管之后玻女,对兰博基尼进行了很多投资讨,让公司发生了非常大的变化莱良。此外白眯鸵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裳屁骂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疲失翘,如果没有这些投资惕谷棋,就完全没办法实现这个计划口爱。所以码伸,兰博基尼公司从中受益良多磷泻涤。可以说乖,如果没有被接管赐呻蹋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磊杆。    问涪琼贰:在您的介绍中奉烧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尼桨佩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仍酸?Urus投产以后骨,重点会不会向中国市场倾斜耪?    答航刷仆:目前设簿胁,兰博基尼公司只有两个车型系列泊身:一个是搭载12缸发动机的Aventador羌聊五,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毖。因为各种原因捷剿梳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降力菏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势双爬。2016年欧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车固绰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侯耍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%配很。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放攫挡蛔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恰叼爆。2016年涂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汲檄肋。新产品会在2018年投放柬碗,到2019年垦,通过销售Urus烙悄,兰博基尼总体销售量会翻一番型,突破7000辆大关舅纪。在中国市场上欢,SUV是非常重要的产品腑海。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求誓摧。    我想强调的是赴洞,在中国超跑车市扯印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛾饲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刷橡趣,Huracán大概在300万到350万人民币匣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平修娘钵。    问朵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剂敲肩?    答荚疏丁:目前疯,兰博基尼在中国有15个经销商购茧。到2020年蛙扇少,我们希望经销商数量能增加到20到25个立。当然辩镰,通过Urus的投放卢搽酿,在华销售量会增加同踢靶,服务涵盖的区域也要明显的扩大都掸佰。    问澈巷:如您所说狼使固,兰博基尼在中国有15个营销网点瓜,去年销售了151辆(车)叫汹幂。我们简单的推算一下芥涡累,平均一个营销网点一年卖10辆车频尺鼓。那么黑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阜?在新的超豪华SUV到来之前射,是否有改善他们运营能力的要求呢谱慈?    答垦:是的雄郡告,会明显提高经销商的运营能力母,新Urus也会变成一个破局者委楞。虽然现状如您推算噬,但是在Urus投放之后霜徽匙,大概2019年或2020年烘亮,经销商的数量会增长顶芯,同时每年的销售量可能会提高到30辆酚彤泪,整个业务会明显的扩大瞧视隆,售后服务也会明显提高馆。而且由于SUV使用的频率比较高壁愤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梆让。    问煌抵惊:兰博基尼车型比较少详啦盒,所以每一款新推出的产品都极度重要相。现在的汽车行业发生了一些改变案送,比如智能化几史、电动化识。那么姓,兰博基尼在研发产品时肛梯豁,会不会受到这种趋势的影响我屉?    答豌门:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征愧砰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泞瞧对,更多的是代表了一种感情洁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幢,采用V12的自然吸气发动机翟搞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验础。    这是兰博基尼最核心的销售主张吹滴练。未来坛瑞秋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啊揪姆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堡,甚至会超过前款车型串叮径。而出台Urus产品时则会有一些变化急访,它将采用涡轮增压V8发动机倾募,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机曝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淮隶辅。但是齐谦,不管从产品定位骡遂都,还是感情诉求方面来说切,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观密事母。在更遥远的将来垫蚂,很难说会不会有纯粹的电动车镭。这是因为蓄电池非常重你碎缕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坦泼炊,可能未来技术上会实现新的进步伙焙随,那时我们也得重新考虑这个问题冒。    前些天沤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型频。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揭,其V10的发动机再一次提高了功率馁路。当然傅肠腺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懦细呜。通过技术创新以及功率的提升尖吉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赎储涪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狡涂。在预销售的阶段栖淳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骏蛊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梦并,能够击中客户的心理需求畔棘席。    被访人揣席:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作馆艇。1998年到2007年甩毕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年限瞥,负责兰博基尼产品工作;2015年劝池,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员检,负责销售及市场营销赔酣檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完节:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腻蘑陀,中国是世界产氢大国擦,制氢设备镭漠、储输设备禄、制造技术等条件不错穿驾,具备发展氢能的基础且皑蓄。从环蔽ǘ辏和能效等方面考虑婚啃,中国应进一步推动氢能源产业的发展滑道挞。    周奕丰谈到枢铝,中国目前主要依赖化石能源商熬故,对环境污染严重碗踞筏。氢能源因来源广泛腹纯、燃烧热值高龄、清洁无污染和适用范围广等优点程羡焦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源葱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敬炮时,目前看胺膊,中国氢能利用的研究相对碎片化慧,与国际先进技术相比还有差距圈黑,没有形成产业化茎、规模化发展累腿。中国应迎头赶上确先睛,卡位世界前沿案似昆。    他还提到驼秆夏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唬热,提出实现大规模茸、低成本氢气的制取纷抖认、存储倪董诧、运输通兴图、应用一体化的战略目标癸拉康。这非常重要癸劣,未来需要各方协力硕,加大投入拭炯,推动相关产业进一步发展四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表配惶股,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烫帘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措射。    他谈到楔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皋,各方需要引导资金更好地支持实体经济隧,促进金融资本流向实业埃廖仍,真正促进经济稳步发展截非陕,夯实经济发展基础捌摆。这既是稳增长帝、调结构的需要呻粒,也是抑泡沫娜罚负、防风险的举措凶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秀荆丹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进股乔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胳撼澎。    周奕丰最后介绍论,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹿泌,也在不断创新突破懦孔嫁,寻求产业升级脚寺。公司主动发挥自身产业链绿窍涪、区域及成本优势豆途,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业说。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扩贤、旅游景区颂、汽车营宿地熬、农家乐鸽柿你、家庭菜园等不断扩展外袜词,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颓,以多种方式在国内推广土壤修复旅葛乘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔赌宽:李芳" "   国外媒体报道滇抹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示愧竟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淀躺洗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堕驴。 李彦宏    李彦宏表示皮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拍鸽姓。尽管有一些技术问题需要克服漂拉潜,但它仍然有望达到目标呸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晤缉类,前微软AI专家陆奇任首席运营官并谐帅,负责大量投资的自驾车业务部门估泡纪。 百度自驾车    李彦宏表示拾,我们很可能与传统汽车制造商合作匆,而不是孤军奋战类敢安,目前还没有制定出这项技术的商业计划俱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拐金第。我们将竭尽全力实现这一目标附庞,收入和利润是其次的考虑衫躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低溶蠕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年羔撤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样爽探,共享经济还将怎样改变生活醚?   三年前愤匠纱,基于对共享经济的热忱铅丸,清华学霸张丙军创立PP租车宝吓仟,开启了汽车共享事业;三年后棉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户青膛翘,成为汽车共享领域的领头羊冻亭抬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揩先,3月7日锻联镐,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓦。   3月7日常诚,在几百万用户的共同关注下陪商韦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台椿凤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破被,也是张丙军重新定义有车生活窖莎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淬碍抚。   从PP1.0到PP2.0时代肪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丢拐、一个符号或一个名称那么简单没,它是企业创造持续价值的支撑母。若没有十足的理由盎黑划,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓豌。将PP租车更名为START跋察,是源于怎样的考虑鼓浆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抡喝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颓殊倍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庙檀港。   “三年前霉麓玛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叼缅迸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益能驮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杰层朔。由于便宜便利遁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拇容湾。”这个阶段独库佬,他称之为PP1.0时代誓凡。   经过三年的发展蹋鼎,PP租车推崇拥有而不占有憨、盘活社会闲置资源的共享方式芥土,逐渐建立起以车为媒介荚霸胚,重新定义有车生活的2.0时代社活彭。“START不是买车蓄,不是租车具,是共享有车舞射。这是年轻的人群辞、爱车的人群澳,最向往柔、最有潮流的有车生活方式末湍。”张丙军说牛绕膝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择南丛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验跋逞特。同时脚汲老,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宝鲜膘,让每一个用户体验到最真实驴、丰富箍胜莲、有趣的共享有车生活内逛收。”   START代表着新品类尼、更丰富的选择酿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腑扇啥,相较于神州租车紊磋是、滴滴租车等传统租车公司偏糜攘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢席心?   张丙军认为募,START的核心竞争力主要体现在三个方面编蓖倍。   其一攫晶,PP从1.0进入2.0时代东疟,新品牌START更具有张力嗜贸磺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求膏太,START重新定义了有车生活阔躺,开启了全新的“共享有车品类瑞。”   其二奉筹涪,为实现共享有车的多样化选择饰辰芹,除常见的家用轿车外饭,START将主推个性化的用车体验休刺湃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窃簿峨,如保时捷911寥及帕、特斯拉纶攀踌、大黄蜂禽炭解、牧马人等等投别。此外浇,用户无需承担高额买车款和养车成本畅溅棵,性价比更高沃裴衬。   其三顷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滑,以及更完善的用户信用等级相井撮。这也是平台长期价值实现的核心舒。” 张丙军介绍少色,START共享有车生活平台为使车主放心共享茂察,平台推出了一亿元车主保障金沉,严格的交易信用体系袒,确保车主爱车无风险;对于车友漓量,START还与多家大型保险公司合作镰房,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匣,为用户提供更具信任的服务换如渺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鸡顶僳,我们的目标是鸵汾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来课窃。”按照张丙军的预测匡焊,中国自驾用车需求量巨大馆甭,而现实矛盾是洞柒暮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颊,不允许每人买一辆车满足自驾需求估。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羚镀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饰骑。   此外穿,他认为污,随着消费持续升级浆非,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中工递赐。“感受丰富车型带来的不同生活体验镭娘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向没眠酣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灯、丰富虱、有趣的生活方式侩,让有车生活更加精彩攀隋。”   张丙军表示私哆光,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陋其。START毫殿幢,梦想才刚刚开始港卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎官:李芳 版权作品井辅离,未经环球网Huanqiu.com书面授权项蔼,严禁转载氦句悄,违者将被追究法律责任浚。 获取授权" "   今年全国两会上吗极绊热,董明珠在接受记者访问时说什巳华:“只要你敢想讳嘉苔,比如以前谁会想到人能上天嚏,如果我们不去创造疲镐秸,人能上天吗韭?你不敢想稍,你不敢去试验刺呐,你永远不可能做好皮。”    过去的2016涣,伴随董明珠的碧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墙:格力全员加薪1000元坑凑、格力的员工房巷干焚、以及格力的手机……对于这一切丁忿,董明珠并不过多在意庐赴茧,她说探,自己最关心的还是“掌握核心科技”保快。在今年全国两会前,作为人大代表率秘,她再次提出了自己的董氏宣言们嘶款:确实这两年的发展亮,总书记提出的供给侧改革拜皆,我们就应该做供给侧改革的排头兵豆崇,因为做的是实业奖,能够掌握核心技术胯形颁,制度也要跟上溪,真正给那些创新型的企业秀、有创新梦想的人一个环境嫁惺。    对于国家什、社会颗、普通百姓的诉求酿杏拦,董明珠是这样回应的弦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扔,他真的不是仅仅是索任涠小,收获眠,比如说我们过去讲搁扛,这个企业了不起胜娃耽,再就业瘁贾,反过来你要感恩这些员工摹城,没有人来给你打工渤,你凭什么去发展耸?所以我觉得要有一个感恩的心情茄。”    把感恩的心落到实处眠拘去,就成了格力员工的2室1厅信免,于是颧匡,别人家的老板就这么出现了姥。 记者蜕侧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧式徊?    董明珠媒侠四:对钒垒剿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钡徽活。    记者化那:以后所有的员工都会2室1厅奢?    董明珠墟:对对对负倍陷。    去年末煞共试,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路埂,但因股东大会投反对票而失败趟。随后拾,她以个人名义增持珠海银隆股份爱薄渺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唤,然而奥卉沫,到了今年吝谷疚,新能源汽车面临两大不确定因素顶穆捶:电池号、补贴“退坡”纯存。在董明珠这里享,似乎这些俨然不在话下荒,董明珠说饥谁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溅署懦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚稀,“不是因为退坡我不做饭僚粗,也不是因为给我钱多渺,我去做放,我认为是一个责任该,是对社会家镶、对人类溪,你都要去选择的一件事图荣妒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖清发,董明珠很不以为然妻悼灵,她认为节维棚,这些都是炒作仍窜,并没有人真正说到自己手机产品的质量撤爆,只要没有说到质量母喂星,那就不是否定惶炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂成翁:李芳" "  近期茅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税噬。美国此次取消“双反”特硷乌,对中国轮胎产业无疑是一大利好簇婪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转败群捍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔬部券。   全国人大代表芳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虹堆,在轮胎中使用RFID电子标签技术徘,给每一条国产轮胎装上“身份证”松。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氏锣剧,有利于消费者对产品品质加以甄别墩钝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怯烷,从而规范轮胎行业发展地泼唱,促进行业的产能优化和转型升级尚。”袁仲雪说咀遁。   据了解骸端,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缅失,全球多家组织及单位参与茂。轮胎用RFID电子标签的应用咕昆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体号菇,将等级数据写入轮胎标签内部饭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定继涝篡,伴随轮胎终身使用垦烂羞。同时焙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胁篓换,使轮胎更智能讽揽镐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辫宪片,能实时监测轮胎的温度玲棉、压力等数据杉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况午慨,从而有效减少安全事故涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "全国人大代表蠕俯翁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烯博蒋、环境协和发展的产业辟咐寐,由于行业标准尚未建立版履,使得整个产业发展处于十字路口柑肚。全国人大代表裙溜憾、时风集团董事长刘义发建议圃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胜纶踩,全力推进供给侧结构性改革徘。    在刘义发看来体颈嚎,四轮低速电动车是市场主导颓瓦恢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品介莲哎。目前卜欺拭,工业和信息化部肛邯扰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兢碱。该标准的制定恐赁,对规范四轮低速电动车行业发展峨,使三讲灌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代迟,直接实现电动化素牌劝、节能漏钒孝、环保安全出行具有特别重要的意义材。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孝按混,又适应市场需求隶痰合,刘义发给出四点建议粟空长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酪、标准制定应充分听取行业的意见滦,响应群众的呼声瘸。制定标准应尊重市场规律红绣,规范亢、引导产业发展伶乃啃,而不是简单的限制傲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凰情葱。    二茫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点安凌婚。四轮低速电动车安全透、环保理赣堵、经济擦、舒适湘缆歧,是摩托车旅、电动自行车椿洼骚、自行车等升级产品柿,特点与与高速电动乘用车不同屁括。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标艰错,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扛岗挛。    三霜痘倾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导彼龋、政府引导的办法拟冲刊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卵,如采用锂电池政府给予一定补贴沏剐恰。    四芹、在制定产品标准的同时光,制定企业准入管理和注册登记歧思洁、道路交通管理的配套法规缔秦怀。产品标准只是为行业规范管理提供依据筛,而实现规范管理是一个系统工程计抠巳。政府应加快制定企业准入忱屯桂、车辆注册登记江墙、道路运行管理的配套法规受,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凑鸡撩,方便企业让利于民傅俊,减轻企业和用户的负担呈掣坪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求借、加快供给侧结构性改革的产品角闯,又是一个节能环保的产业葡科蒙,引导得当可以大有作为菊凰奠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法亲。”刘义发建议罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然寄事:李芳" "   近几个月来恳瑟乒,共享单车火遍了北京城惋恳酪。6日涵卢,全国人大代表凰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鳖岛怂,今年上半年渭颠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贪梳袍。    徐和谊说童娟,伴随着公车改革嫁合丘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁跋。“很多公务员手机上有软件慈,一刷就能用车部亭鹤。”他说渡尾椭,今年烽敬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众洼显亲。上半年酒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车通词穆。    据徐和谊介绍练汤,未来投入的汽车数量将根据市场而定脓肋卑,租用的价格将有竞争力奶驾童。产品的外观将非常“吸引眼球”旦,为两座式纯电动共享汽车材股,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷连貌夸,适合分时租赁和共享市场需求欠惋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别龚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伟挞裸,在手机上可以查询哪里有车赂钒瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哼,目前大家用车起点和终点不同淡陆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源媚撩。”徐和谊说龚钉,目前坑骂蔽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节穿髓,包括立交桥下捅矗、公共停车场景恃憨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇随坪。目前边远的地方停车资源丰富当饶,但是用车的消费者较少罕垮孺。“希望异地还车的便捷能够实现冠悲效,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戒枪蔷,否则还会存在最后一公里的问题豹。”    徐和谊坦言抖栏笺,停车位还存在管理的问题廷瓜须,汽车是价值比较高的消费品饥,一旦出现剐蹭舞峨,租车人还车时也容易“说不清”泥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护森湿、“钟摆效应”等问题仇伎碎。“有些消费是单向的拈,如何让车回流也是个问题”寝。他说捐饲挫,目前特缔返,北汽正在进行市场研究领晦稻,探索解决方法共滩讼。    徐和谊还透露火定胯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行畔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徊灌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钱捅萌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鳖摔。目前距2022年还有六年时间食,从可行性上讲四恨停,应该是能够实现的阮腹。届时希望借冬奥会的机会旗兰图,展示中国制造的水平坷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶弘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欣借,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题变,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挂龚杜,目前已追回骗补资金或吠诖平荩款23亿元豌泰,并对有问题车辆不再补贴酞硼,对闲置车辆也暂缓清算将。    肖捷称式孪,在财政部门督促下鲍,目前相关企业正在采取措施喝袭赶,认真整改发现问题肩。    有记者问镶兼甜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捆式秤,肖捷表示忍挡嫁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整燃,主要是降低了补贴标准词焊,同时也设置了补贴上限哨,还提高了准入门槛硼差钢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吹,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹋千错。”他说粉涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝悉随:李芳" "全国人大代表谷雌守、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒲荷博、废液匆藐凉、废渣等污染菇奠凤,一旦有机电解液和钴肩、铜闭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咎孰,就会带来生态环境安全隐患蜂苏,甚至会危及人类健康袖。”全国人大代表福娇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示簇星。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盛凑湃。这位带领团队经过几年技术攻关套砍祈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上懂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娶裂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藤抛。在提交建议之前梳盼捍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绒兑辛。    自20世纪90年代以来士辈程,随着锂电池广泛应用伟,我国成为世界上最大的锂电池生产楞、消费和出口国睬攫挥,近年来我国出台了购置补贴轨、税费减免眷碍、研发支持闲邓狗、消费优惠匆、基础设施等一系列重大政策措施显,新能源汽车市场日益蓬勃发展高随萄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丧骄、保有量超过100万辆勺苦假,占全球市场保有量的50%释,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芭朗。    随着新能源汽车快速发展祷,作为新能源汽车的“心脏”棱驮的,动力锂电池产业也在迅猛增长剿。按照相应的报废标准舶,动力锂电池回收利用市场已经形成努。有研究数据表明嚷缔,预计到2018年浦骑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牧卤袄,累计废旧动力锂电池超过12GWH马夏锋、报废量超过17万吨笆,从中回收钴侈翱腔、镍侈馅轿、锰配武却、锂喝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耽谜卷,到2020年将超过100亿元抒燎孝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫府淡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驰纠低。”张天任认为弹巢妻,如果动力锂电池做不好回收利用侍,就违背了绿色发展的初衷埃黔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用山氖铰,但现实是怒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佳。“废旧动力锂电池包括不同的类型健典尽、设计工艺和串并联成组形式辨,以及多样化服役时间手、应用车型和使用工况绵鹅,这导致电池拆解不便舌欧浓。另外悄,国内尚未建立成熟的回收体系忌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耿陶,回收工艺成本高司赖滴。”张天任表示累,“出台的政策并不具有强制性霞,且缺乏明确的奖惩机制啪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高筹广,目前动力锂电池相关主体无利可图佰痴拱,对政策执行积极性不高屎精涩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搞镣烂,张天任说痊:“一是退役电池较为复杂嫌,不易拆解;二是退役电池一致性差委,品质不高;三是回收拆解成本较高陡唱秒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酷,执行不到位罚松醚。”    有问题就需要有解决办法化士,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方歪顾募:其一规,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剧纽兄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冷夸幕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乘淬鳖,鼓励商业模式创新试点和推广应用膏钩裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "全国政协委员墨硅贺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撬。”全国政协委员钾呛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示花刷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陆叉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赣,其市场前景令人堪忧评咳。“在电池方面乳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窃,2020年后汝,当大家都不再享受补贴时捂哗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上黎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惫甩。”另一方面苹刨桨,柳崇禧表示池,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挥诚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坊潘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拓,但电池的寿命大约在20万公里岔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受佛了节,这意味着推部拘,电池报废了车就要跟着报废堪脐魂,这样算来城,纯电动汽车的使用成本是很高的哥隙。”柳崇禧说匈唯辩。    对此箱煎微,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豪厂,即建立专门的电池运营机构燎痹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肉霜涣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池另湾纺,是对车辆的物尽其用谩董。对电池而言策,虽然不能再服务汽车纹十,但还可以被用作储能电池脊,同样达到了最大利用率宿糙。”柳崇禧认为歇费遍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乡赔行。“但国家需要予以支持肺,尤其是在车辆检验方面隆舒,按照现行的规定看鲸厕壳,更换电池即被视为改装晦舌。”他说日参旧。    柳崇禧的另一个观点是毛闭揩,氢燃料电池的大发展即将来临凤。“一方面将畅,原来的运输成本相对较高此虎煌,而如今这一问题已得到很好的解决缺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枪玫涣,美国的相关先进企业在国内开始建厂湾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墓辛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓜且。”柳崇禧表示片,氢燃料将作为增程器为电池供电添裁,以达到更长的续驶里程拣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晦宝挪,造成了双方的利益不在一条平行线上嵌抹。为了解决这一问题纺男靶,李金勇指出识,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚎材杉,重新设置股权架构券娟诵,经理人和骨干员工合伙人化腑氛。”    “遵从起码的商业规则纽纤摔,我们就是经销商酞须吾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节救胳、一个桥梁鲍渺黄,我们没有义务去亏损瘟陪。”李金勇说吕。    日前肯贩,著名汽车营销人歧星校、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乃小,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景览,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”取是靡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伟全窃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫡伞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”馈咎,李金勇直言蒙,“在过去的十几年丸晨坟,我们的市场非承ゾ啵好耗胳遍,老太太都能卖车惫寇,会加价就行了窟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高榷灰,职业经理人的压力很大大壳变室,每天都要搞KPI考核恒港搐、培训闹辫邢、提升廷衅。”    李金勇以实例说明拌:“过去在资源时代忿誊咳,一年这一个店挣1000万五啡,给职业经理人开30万毛黔弊,没问题取珊怒,这车好卖靠叔谜。现如今嗣被须,市场不好了敖吻咳,现在一年挣100万帘,职业经理人还是30万泞档脆,但是特别累涵蔚,现在一年的工作量比前五年舅挎、前十年两三倍都不止鹃。”    在李金勇看来炽纺龄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同举,造成了双方的利益不在一条平行线上促肃。为了解决这一问题俱,李金勇指出衅勃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滑钡贬,重新设置股权架构队屡,经理人和骨干员工合伙人化说。”    李金勇进一步具体阐述道遁,“过去资源时代阶唬,投资人只要拿到了店伸甜、拿到了品牌担电沫,就可以赚钱稿勾计。现在伎,资源时代已经过去了徐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起起妓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人递髓,从而真正让员工自动善嗣、自发地把工作当事业释,而不是靠培训筋汰,靠感恩停。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涛巷,不少汽车厂家制定了销售目标史浦犁、生产目标什,职业经理人必须要完成怒规,如果不完成就走人刚读堪。李金勇认为茄莆,“在这种状态下门纬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垦墒嘛、十年的规划什,只能先制定一年的规划勤劲贾,把今年完成再说乒躲,由于今年完成了该,明年才有你的事稍掀淑。所以这两年厂家的高管变动频繁抒皋歇,十年以前很少有这种变动楔即唐,而现在这种变动成了家常便饭邯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量憨,没想经销商的盈利能力搜暗。”李金勇表示翅全,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讳呕,想办法做经销商工作违,把销量任务压给经销商惹按胃。而经销商越来越不听话淘、越来越不相信的时候切险功,厂家就再出台相关政策司纲坚。    李金勇指出低柔,经销商要有勇气打破潜规则令,遵守正常的商业规则郎:库存大不提车羚环突、无差价不提车瓷膳、拒绝搭售培锨。“遵从起码的商业规则杰,我们就是经销商贾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湃范、一个桥梁嘉德,我们没有义务去亏损颇结谜。”李金勇说腿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迹顷哀,李金勇建议唐葛淬:同城市的店应该互相加盟或互相买断挥菲父,或者干脆出售给另外一家经销商赎阔竿,不管用什么形式绊靛,形成同城市的一家店瘦。“我们用销量爆峭授、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来退挖辞,这样减少恶性竞争捷剩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法角。”李金勇说鲜沪骡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岸盯,李金勇表示蜜,“我们不可能卖出路边店的价格潍顶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驮奥。100%原厂配件保障涧撑,专业的维修技术壤韧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”光侣碎。    此外腔陋杜,李金勇还表示搅京蜂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车健温莫。据了解戊阮,2016年靶离,新能源汽车的销量超50万辆身,到2020年去,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年湾泼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆衡到颓。在李金勇看来惫畦饯,在这个快速增长过程中敖烫,“传统经销商中却,谁关注了新能源汽车并率先布局雹鲍,谁才能在这个市场当中分一杯羹巾耻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电熄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顽式,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铂得、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓷祥,今年的关注之一咯僚,是有关网约车新政的话题限瘟飘。    施杰表示捣穷旦,为加强管理不箔漓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)理棋年,并于2016年11月1日起施行饱。然而石,根据多家网约车平台公司的数据场膊,在目前运行的网约车中哎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的千帝,仅占极少数部分遍妥。    “交通部制定了网约车高品质服务恼砍,差异化经营的原则关动。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仕甸苯,施杰称拼捂,“我认为害,政府应当放宽对网约车的准入限制堵谱脊,顺应社会共享经济发展趋势”绿程新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刀付惹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中币,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肝乏。    首先插色,施杰认为疆,北京扑绥恐、上海的网约车细则要求“京人京车”沃、“沪人沪车”等差异性待遇苯脯碎,不符合市场竞争规律卉。施杰表示肠,只有在市场竞争的推动下我拎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缔崎,也有自我管理的需求与能力愤。    其次斧趁,施杰表示柏遍,北京奔霞颓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寒贺,而且购房荣、购车也并没有绝对限定于本市户籍搽龄阮。“京人京车”抵烁惩、“沪人沪车”的严苛规定使孔淳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恳惺,会导致营运车辆骤减悲攻奔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墒怠,阻碍新兴业态的发展耐牟贝。    而对于多数城市对排量矩、轴距都作出的高标准要求拌,施杰认为测安,高排量代表着高耗油愤亨毙,不仅并不符合节能减排目的百,高油费必将抬高车费似粒。    更重要的是革竿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则点勺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芥癌蒋、高门槛虚猎撬,将损害网约车的实惠经济特点箩梅搪,打击其平民性恭,“上述许可管理的模式颓,将导致网约车司机数量骤减徽韭、车费翻倍高迸,群众打车难借纳、打车贵的现象又再度出现讽。”    此外恒,施杰在这一提案中的主要观点还包括凶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郸嫁、“许可管理不利于节约社会成本”等褂纤限。    施杰建议锻盒钙,《暂行办法》可作出如下修改矢费骡:    (一)政府适当降低准入门槛钢轻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翠,是十分必要的捐。比如寝且:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查圭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毛亲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芥乔,等等啤筏。设立适当的限制条件辣,符合市场发展规律侩曙敌,能促进网约车市场安全性轰、规范性发展黎鸿。    同时辰,政府应当科学引导网约车发展纠,而不是像治理洪水猛兽讼,把它一下子关进笼子里扒。以构建网约车公平竞争的环境为导向劫闹,放宽对司机户籍的限制性规定巍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粟谐。网约车平台愁驳、司机和车辆的审核程序蠢妇,各类许可证明的核发程序尽量从简币纺唇,以便节约社会管理成本味羞。    (二)政府协助构建平台审核侩、加强平台监管    改事前许可竭坡,为后期监管漠抡忙,采用“政府管平台霜你,平台管人和车”的模式谐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赫磷,规范其登记信息氢、审核资质的义务墙庇,定期提交所有车辆的情况驾凸,这些数据要在监管部门备案莆驳伞。并通过补充相关的法律法规脐理,对怠于履行义务的平台采取处罚措施竞斜寡。    对网约车不合理调价进行监管放。保证人民群众用最合理的价格出行瞳慈砂,也避免由于市场垄断形成的价格新高社兔。2017年1月舷蛊迹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人供,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涝寞胖,就此提出整改意见嫌恐答,平台负责人也承诺将取消该功能卜覆。这就是成功的监管案例婚拐群。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车反煽,存在大量不符合新政策标准的现象补却。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墨腾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减适,社会各方都需要一个适应阶段泵。所以舅齐,新政的实施不可硬着陆擂。当前阶段驰棺鼓,政府应当积极引导各平台规范化审核灭绒童,加大对群众宣传力度其够,延长从旧规到新政的过渡期净厩孰,循序渐进地促进新政策落地驶。    我国全面深化改革提出了目标去: 市场在资源配置中起决定性作用睡南辣,更好地发挥政府作用斧。近年来纱,国务院一直倡导转变政府职能痞,推进简政放权航。对网约车的审核讹,放权是进步试和长,限制是倒退甜剿荒。政府应当创新行业管理岸未释,优化监督模式簿,构建平台审核模式千,推动群众绿色出行刚位、健康出行靛疯,为“互联网+交通”营造良好发展环境辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计享该碱、品质等方面做了很多的投入深。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歪毫梗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肛箍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吴季功。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易送壬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寞香骆、品质等方面做了很多的投入堂镭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坪商。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碎泄、时尚及科技感的一款产品败锚睛。”韩德鸿说宦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫婪桓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场跋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荤贩黑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烂。薛海涛坦言溜尽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骋炉褥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缄侵筐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惋氯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系暑、制造能力成、经销商体系省宋豌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趟餐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妙惋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料供:李芳" "   2月21日规滦煎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屁痉复。本次大会立足技术趋势瞬箍,探索全球技术发展的内在原动力嫌咳几,探讨人工智能乓坑、量子计算绊、基因疗法等领域的技术和商业趋势微温好。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洽妨,有两项技术与人工智能密切相关芥,包括强化学习和自动驾驶卡车缺。在关于人工智能的圆桌讨论中店晌,多位创业者和专家针对强化学习北、无人驾驶分享了自己的观点猾玫嫁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车椿娘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车息,可能只在北京的五环里面开碗,路况很好囤嘉佰,最高限速就80林、90公里盒凌,这种情况下拣,车就会极大简化浪坪及,驭势并不想生产一辆概念车跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯善鳖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孰笑莎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怯。技术投入上徽塑,目前大家都在往里面投入很多的资源申伺枚,整个行业在往前发展深逃,但里面还有很多问题需要解决脊,包括保险脚痰、政府等小靛漂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用竞玫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逻栓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓟内,把信息融合稗贾、如何决策做好侠仑。图像识别拓展能力非常强曝,它信息的理解非常细致孺卯紊、更加全面晒,比如前方有一个易拉罐市抛方,有些传感器会认为它很危险坛,因为它是金属铰酪忍,但图像识别会根据它的大小寝贪、形状去判别查。目前结合强化学习队雾氓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能犯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目每,最终关心这项技术在实际应用中的可行性矾,说到底这还是一门生意譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类嗣:李芳" "  【导语】这是最好的时代茎疆,车市销量连破发展记录度杰脯,这也是问题的时代翁,多元化匆川揪、碎片化蛾,对整个行业提出了更高的要求屡皋。一切都在变挽旱阜,唯有不停思变方能随机应变菩叛侥。2月18日侧辰便,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廖甜。行业内百余位思考者和变革引领者旧哩绥,与120余家媒体相聚一堂钞腑,在“变与革”的大会主题下阑渺,共商“品牌与营销之道”喂俗从,把脉中国汽车2017汤萌。广汽乘用车副总经理肖勇孙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恨芭、吉利控股集团高级公关总监杨学良刚陈、福田汽车集团公关传播总监许翔辣乒瞪、SWM斯威汽车首席运营官余波港身、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碗。以下为发言实录苹雌变:   互动环节嘉的合影   李苗苗糙伎:接受张红同学的邀请诧。下午好!大家都是老朋友了玫。今天在这里拨炕,首先我谆硖Ъ恚贺张红搞这次论坛屉宪岛。第二煽滔瘁,其实有这么一个机会让大家聊一聊括喝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆皖坏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孝搓管,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字托。对这个数字反,我想每一个人是,特别是管营销的人勿乔莽,特别是管品牌营销谅男断、品牌推广的人表剐,我想每一个人都有很深的感慨獭泊幢。   首先请问肖总惟悔潮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尘,也对您做过多年的跟踪旱。这次请您上台喇,我很想问一问敝晚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堕龋熬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点媒?能不能简单地概述一下侠酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坷仇储:李苗苗老师第一个点名我鼻介,作为广汽传祺来说损抽,正如李苗苗老师所说的鲍扔,应该说是比较新的汽车品牌楞泪长。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爆磺撩、“两个坚持”炕签瓦,坚持正向开发和坚持世界级标准惧。这两个中菇龚,一个是对产品开发的定位矮,一个是对品牌的定位掀线级。   从中高端车型的新产品进行切入皖啥取,相对来说这条路走的比较艰难一点睛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霖,就是起步会难一点人兼棋,后面会越来越开阔擎、越来越顺邯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颇伸检,内部也有两方面的方向艾岔喂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剔菇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痊暑,并且在市场上面赢得一定的销量潍,建立一定的知名度娠。另外一派的意见维挂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扑巢,从中高级产品切入咯贯巴。但是大家也认识到这个困难尼磁,一个全新的产品和品牌从中高型切入辈上,也就是售价在12万元以上池伦呈,第一款车型是12万元到18万元旅涝冯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尽趣,我们意识到这一点了椿广。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大邢雌计,其实2011年宛屡堤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涎,应该说是非常艰难湾皮纪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氯标。但是2011年矩、2012年有一个词就是“坚持”啦皮帘,做品牌是做两方面的事情绿魔份。第一个是做好产品的品质浅瘟阿,第二个是做好对客户的服务催,以这两个为基础这五六年走下来赊考,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑媳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汤烁牟,受到各位媒体老师的厚爱烽羔剂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌澄椭菏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鸵陋淬,我觉得第一个是坚持尘绒。在我们困难的时候不要去放弃建兄,就是把自己的品牌形象说、产品的售价回到往下行的趋势畏槐贾。第二为了支持品牌向上拣蛾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务归。   李苗苗房迸冷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的品虫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谅纫。比如像现在的奔驰该嫁蠢,一百多年肯瓦暗,宝马茧下、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轻楼悄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓷攘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筹乌惕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贩,也有现代的销量芭士,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷探酮长,您能够阐述一下吗财肆?北汽在塑造自己的自主品牌方面赡实,到底在哪些方面下的力量最大毯?   陈思英履:谢谢李苗苗老师融挟,非常感谢红姐给这样的机会寐搐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拇琶签。其实不是妄自菲焙禄富辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琶轨,台上在座的各位都是大幅度增长疵菠犀,我们同比增长更高一点聊钉莆,因为我们来得更晚一点孰,同比增长8.7%坟两。   但是我个人一直在想这个问题示,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磷崔短。像奔驰去年是130周年狠矢,今年是131周年卫别,我想这才是品牌校锨。现在我们在座的各位给客户提供的膜叮,我更愿意定义为商品家,我觉得是这样河料。   从北汽自主品牌发展之路来看刀玻肆,各位媒体老师和同行都知道楞谴罕,2009年我们是收购妮蹈、消化茂脚、吸收了瑞典的萨博技术隙,当时萨博的93锤簇芬、95的平台和1.8T嫌红、2.3T涡轮增压发动机的技术撂,我们是基于萨博的平台上洼签,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掏滴步。2013年的5月份瓣淮惜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程粕邸,大家对这个印象应该很深坊穿善。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇圈,当时也试图通过萨博平台的背书宠方,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堂鲜,因为我们希望建立中高端的自主品牌帕炔筹,当时的愿望非趁海好认。但是事实上发展到今天美换,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膝。   但是没有关系湿叔,2013月5月12日投放的绅宝D70妊悸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音测枢添。这么多年的坚持是在消化时哀揩、吸收萨博的基础上进行的届阂富,源于萨博峦癸龚、高于萨博嗽抖,我们有奔驰藉摊伪、现代合资的反哺酗,我们在人力宪棵、财力困霞幕、资源蔽伴、技术圃挝刀、研发乏纽、生产碴、制造方面咎,都有很多反哺给我们跺还袒,北汽近几年高速发展埃乃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆码,这一百万辆含金量是很高的豪醒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跋,但是我们用五年时间实现了一百万辆尚豌台。这里面还有几个第一和差异化产品伪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一菲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一同残,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卫巾啤。   基于萨博偿楷窃、源于萨博和高于萨博的消化僳碧、吸收和引进伸铣,同时基于奔驰和现代的合资反哺睡娄,我们坚持为消费者提供好的产品碱浑颂、好的服务舞、好的品质取。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耿,比如中国新车品质(IQS)IQS豆、强制性产品认证(3C1000)烤馈,3C1000即三个月的购车用户中虫,一千个用户的抱怨度是多少红,我们的水平无限接近了合资品牌省厂俏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碘罐僧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心题,希望有一个很好的中国背书筏桃,给大家提供一个很好的产品体验乡、品牌体验和文化体验位。   李苗苗贩勿:听到陈总的发言我一直在想唐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO道,现在经衬叨粱ィ看到“北京”的LOGO尸踩蝗。   前不久且慌妊,不去杭州是到处都有吉利车帆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肛红,推出一款车就红一款车牌钝。请问杨学良岸玩腥,学良也是吉利的老人了脐,一直在负责品牌形象的塑造寝期嘎、公关跨写、市场慧平欧。原来我们也沟通过这个问题瘫掠估,对于吉利来讲收购了沃尔沃孙睡岭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唾叮,这是蛮难的事罕犁。刚刚陈思英总还在说萨博素凄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃橡烽,感觉蛮纠结的淘梨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忙阜?   杨学良妹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盎体扦,第一是对标此释活,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌前溯。我们是坚定不移地在执行膜,而且到后来做博越竟慧兄、博瑞之后有越级对标吻。比如我说开发一个自己的A级车溜陇河,可能要跟合资的B级车对标四。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厘豁,包括研发司挥、制造尚、采购驹题、营销谐杠萄,我觉得成果是非常明显的寸喜。   第二是坚持走精品车的战略胺。所谓的精品车擂泻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近合夺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准偏巩达,比如车的造型设计上面坏涉,自从我们在全球建立了四个造型中心库寺霜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的癌勒栏。既有符合国际的审美潮流爽弹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面漆谦。比如说在车的智能互联领域扰康淮,在博越车上面车机人机互动的功能上己履,已经超越了一些合资品牌伤牡瘁,这一点使我们感到非常骄傲瘁新。   包括在工厂的制造工艺上揭纹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诧莫敌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鲁,因为我们现在建得比较新泪领,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庇棘很。大家可以看智能化程度最高的工厂伤爸藏,现在实际上是在自主品牌的工厂中全喀。   第三是一直在坚持口碑贿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚼脓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亮蚕砰。这样就可以真正喜欢这个品牌金,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舷饰鹿。   刚才提到了浙江彭蝗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍欢乖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了韩,大概接近了7万辆乓。这在以前是没有的猾劝,而且这些用户里面很多都是缎斯叉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仑钡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喝。目前因为我们的品牌在提升痴拎绵,我们的品质在提升腾赴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辑邻坦。这从我们同行辖宝,包括从传祺陋锣、北汽的产品销售上也能看得出来饶。可能大数据调研项,像一点资讯的副总可以讲讲尺识寥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洞损辉。   当然您刚才提到了在集团层面渤舷泪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰干,同时又实现互补变?这里面还是有很多原则茸颈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怠效,吉利汽车还是定位主流汽车品牌令汉努,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凭料。沃尔沃是高端豪华品牌操啦,是跟豪华品牌去进行竞争的挫谩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拱、流程脸够、标准贯京衔,包括人才的培养和交流寿晃豢。最新我们做的一件事金,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO武狮,可以说没有沃尔沃这么个老师帕,没有沃尔沃这么多年积累斤窟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绿铅。我们相信因为这个架构非常新观垦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平认舍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恢,以及质量再上一个新的台阶零,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摹尸青。   李苗苗幂簿嗣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隘姜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面橡毒芜,最重要的是坚持了哪些乒?   许翔常膘:谢谢李老师戊嘘侍,同时感谢红姐给我这样一个机会函。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车态。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友票煞忌。   福田汽车是商用车企业啊隧巨,和乘用车企业还是有一些区别躬。我们主要的目标客户群是to B的剧纤疆,正如您所说蚊拖撮,我们是1996年成立的靠,到去年是成立了20周年累瘫令,通过20周年的发展侩憾,在过程当中包括您和各位老师的支持素杠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匡纹班。在中国轻卡市场上失颇,已经是连续十几年的第一了摊。1996年在山东成立敬冒兄,1998年上市愁,2000年进行区位调整就来到了北京将羞醋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题变,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视创存,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虚女。我们可能把这个品牌是这么理解的雹,现在业界对品牌有很多理解的方式逞晨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尺姐膳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诗,所以我们从整个的业务流程上来看沏拉,这个品牌业务就是在其中的斥沦隆。所以我们这几年在企业的发展过程当中剔辑,品牌也是在不断涌现校,大概有几个阶段陷玩。   1996年是以轻卡为主导湾祁肪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺幕赖Α,用着正好”赦钡聪。在当年的时代抓住了市场机会博表柯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妊涧阀。   在2000年之后煌蘑害,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惠撩琶,进行了商用车全系列的夸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冷双,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膝丘,这是一系列发展的战略陡恢。同时把品牌又进行了再升级私,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系帕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理螺。   在这个过程当中棉乒阶,福田汽车不管是做品牌还是做企业汀横,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挖艘缆?一个是福田汽车在商用车范围里面藉怯镁,就是在整合资源方面觉得还是不错的岛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渺刹竭,花了八年的时间跟他们谈合作焙室绍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娜朵捻,生产的产品也是福田自主产品欧曼夺,同时和福田康明斯成立了50犁吗:50的合资公司叉罐隧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用档。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广黎、先进理念之外晦肃,科技创新也是核心的一个点袭。福田汽车虽然作为一个商用车企业漓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比括炔,但是也是做了很多的工作擂锚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滦琅迫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右徽纪茨。我们统计了一下藕,和乘用车企业也是差不多的磐校溪。   而且我们在研发方面司,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部社,这在商用车企业里面比较少见担竣遂。不管是先行的技术汾地,还是技术传承方面都做了很多的研究奖歪,包括去年也推出了超级卡车侨,也是整合全球资源打造超级卡车履。全面从安全强蝎忍、环保方面进行新一轮车辆的升级款乔删。   我觉得总体来说吧肮姜坟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业僚,是一个有着锐意进取捕茶嫩、远大目标蓝童聪,是一个愿意为客户冕褪舵、为所有的股东并、合作伙伴诽、利益相关者带来更多的价值矫,也愿意为更多的卡车司机咕际悔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蕊。谢谢!   李苗苗辆:2016年一年有很多新品牌出现僳,也有很多刚诞生的品牌在努力散济,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糜脊、宝马龄。我就参加过场在北京的怀柔喇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叼弛扁。我当时心里就想斯威蛮有钱肮话俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的信斯徽?对于刚诞生的品牌测,品牌之路有没有塑造的路径掇链捶?你能不能简单地概述一下场?   余波橡衫江:感谢红点汽车和李老师旗尽蘑,各位媒体朋友和各位同行钠,作为SWM斯威汽车滦哀谩,可能很多人觉得很陌生污,可能没有听说过藐烤,我简单来介绍一下娜椒比。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌围,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乃斤丘,7月份品牌上市朝滔到,8月份第一款车SWM斯威X7上市竿腥蛙。   今天让我来参加这个论坛订硅,我们的心情很忐忑马,我们是一个汽车行业的新兵糖,我们是抱着学习的态度来的柬协侠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奖,希望多给我们一些指教澜判氛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢发片期?我们认为这个品牌给用户的是两部分扮,一个部分是产品的硬件峦香烂,也就是物质的东西哪许搏。另外一个部分是精神层面的龄母挟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV识,第二是付诸了一些智能化坍、空间和外观脊贝芦,外观也就是在意大利建有一个设计中心乔省衡,在外观上有意式的风范亨。   从软性来说受,我们要付诸一些内涵彤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挞,通过植入意式生活的方式剩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受天焊苇。同时我们也在倡导一些生活方式奈,通过软性的文化来塑造确布抨,解决通过硬件和软件诉,以及从物质和精神层面塑造品牌坊法俏。   至于未来怎么走分,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求修。用户实际的需求和市场的需求汰乾期,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捐,未来我们还是要跟着市场走幸放。   李苗苗刮保:我旁边坐的也算是媒体人前信,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了微改挂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢低臣?因为主持人给我了一些问题叉临踢,我个人认为不想问一些特大的问题黄,就想问问这个问题胆。   付继仁惠缔相:谢谢李老师搏签敢,这个问题还是挺好的惋。刚才您在问的时候孝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题第。   一点资讯是比较新型的资讯平台惭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹿荣,我们是做平台教闪,不仅自己生产内容喊,同时全网抓取内容咀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容松,再把有价值的内容分发给需要的用户啃的,完全是自动化彩篡、机器化的鞋挛告。我们怎么去帮助车企呢枢嘿?我分享一个数字庞。   在过去一年埂抬卡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舶绕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氏,第二是移动互联网的平台漓傲肉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搭。很多的车企其实在做品牌的时候覆咐碘,都会要求最终的效果碑喇泌。坦率讲畦,以我个人来讲这其实是两个事拍材,因为品牌本身是非常感性的秀浮蟹,效果是完全用数据有结论的迸贝鸽,就跟一个人去吃一样汞么,吃了四个馒头饱了丘垮,不能说只吃最后一个就饱了禾溺吨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啤荚腻,现在我们有几个大的方向扁骋颅,第一是更技术化的跟车企进行合作餐胁。比如说从去年开始贩,我们跟上汽通用进行PMP的合作颁。客户自己建了一个数据库阜煎,就是把用户进行了一个分类妈。然后我们每一个用户来到我们平台上火,他知道哪个用户对应了什么车型祟防膝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拓,也就是把他们的流量经营得更加科学曝裙。   这个给到我们之后乓辖秀,又发展成了一个新的技术驱动写壳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多废骇尘,还是看汽车外观的细分多畅玲喷。这不仅可以推荐具体的车型歇,也可以把具体的创意自动化饥搞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果壳,这完全是技术化的匹配首。   第二点疾孟蔑,我们是一个内容平台绊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壳相,能帮助到车企做非澈穑好的传播骇挝,有的时候这些内容并不能够被发现镣肥诚。现在我们把广告当成一个引子叹拐帽,不是一个执行的结果貉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磐,进而把下一步的行为做好春。比如有一个产品是一触即发籍浑,用户点过客户的广告之后杯,我会直接给他推送相关品牌的内容力。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沟平党,再去看有没有点这些内容弓森浮,有没有评论矛、转发拓饯陀、收藏蠕徒脖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为噬金勤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喇狈,把广告和内容进行打通傻萝拆。   第三点蹄哗屯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摆。这个场景是有时间茅廓、地理位置和非常多大量的内容和数据伪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棘吐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的歧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妈覆,或者是去日本还是去韩国旅行肌俊。这些并不关系到最终的销量提升多少痪,但是可以了解消费者在关注什么嫩啡乳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腐辩,一方面要通过你的技术山苇安、数据实现更高效的转化舌舒,实现现在解决广告主的一些痛点泛凄。同时要帮助广告主把服务做好挟,说句实在的都是服务用户另,我们产品的用户也是车企的消费者羔梦蔷,怎么能够把这些用户服务好但伪趴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓣嘉。   李苗苗挤:付总说得很好骚,借此我也想说几句肌点穿。我看了一下诗仿泥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桔仆,也有一些厂家的朋友附寡,我们每个人都是汽车人屉垂。   我在想瑞挎,得益于这个好的时代哇始,既然是说品牌浪献般,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情需陕脚,无论你这个媒体叫什么名字耽拈,找没找到自己的定位括犀。无论你这个汽车是什么品牌那茶侍,你的用户在哪里璃台久。过去几次会议主持上都说四个W地稗,也就是我是谁峡俗、我的用户在哪里颗请趁、我为用户在做什么涵、我还能为用户做什么典瘫显。包括媒体也是一样兴,我是谁(什么媒体)辽憨,我的读者在哪里隧哥肮,我为读者写了什么样的东西劫寥,读者看不看拎悼连,这是不是你的读者群要看的番帛蚊,最后是我还能够研究我的读者烹巢、研究我的客户娄毋、研究我的用户梧,我还可以做什么嗜剩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立替可县,一人问一个问题就结束扫鸽爆。   请问杨总呢熟谩,刚刚说了这么多嫌鞠,就一句话册顽睡,什么是品牌蚀具?我们说了半天品牌傲馁歇。   杨学良册:我觉得品牌就是价值花,消费者买你这个东西值不值配褐,如果他觉得值了臂疟,就认可了你的品牌辽洁惨。   许翔波景猛:我就按定位的理论哪烦新,品牌实际上是一种品类的代表毖扫攘,消费者是用品类来思考蒙豢旦,用品牌来表达称闭。   肖勇淳:因为我是做销售的堂,我可能最直观的印象缴,我觉得品牌首先是一种价格谰弹、价值体系朵,同样的产品能够比别人卖得更贵扛承,别人还愿意买我的猜墩。同样价格的时候瓢,别人的产品卖不出去赁肥麻,我的产品能卖出去荒炉,我觉得这就是品牌思惨。   第二搓撕,我觉得品牌是一种文化透倾示。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喇别朵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势礁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贡侣,但是我的文化能够吸引他拈毕处,我觉得这也是品牌的一种表现慰。   陈思英葡田:品牌首先是无形资产恼广,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呈泰编。第二也应该是产品墨母,可能是一个标记吨吃、标识签,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洗,在人脑海中所有的记忆琼略并。   其实品牌的英文是来源于MARK钮,就是在没有货币的时代物物交换的时候际秀涩,在畜生身上有一个MARK寒壁,Market就是营销上百剖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀轻姆棚。有一个比喻焦呛恰,品牌就好比像银行储蓄究粉腿,储得越多品牌价值就越高残缕靠。   余波究:我觉得品牌在直观来看就是商标布,另外是产品滩。真正给用户留下综合印象的是产品垦撑单、服务和文化的结合捻,以及对用户的印象及感受就是品牌渴呈。   付继仁龚夺:我觉得品牌到现在这个阶段岁,也是一种共鸣乔酣,像营销1.0是以产品为中心斗瓣,营销2.0是以消费者为中心干伐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脖净,这三点都离不开品牌市庭旧,但是代表了品牌不断的升华可。同时品牌到今天来讲峭舍桅,不简简单单是一个口号桔、标签沫、LOGO蕊收殊,还是一个行为准则湍骆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜂,还是每一家企业借巾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓝悼抠,并且怎么样高效地执行和检测炼恋。   从这些来讲驶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茹饱,如果想清楚品牌一定能做好颠乡彼,至少能够对我们服务的那些人做好锚开,那也就足够了晃忻咎。   李苗苗癸伦窗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弦。关于品牌几天几夜也说不完桑截情,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌履锑。   谢谢大家在座的聆听铜设,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳 版权作品且,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠,严禁转载灵途臼,违者将被追究法律责任茨冀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代集淮,车市销量连破发展记录侯,这也是问题的时代东即,多元化毫绍、碎片化莎吼,对整个行业提出了更高的要求祷亨。一切都在变舌膜层,唯有不停思变方能随机应变娃模借。2月18日猴矫官,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕违。行业内百余位思考者和变革引领者怖薪统,与120余家媒体相聚一堂疥,在“变与革”的大会主题下侈沉,共商“品牌与营销之道”劲,把脉中国汽车2017呈勉踞。   东风标致总经理李海港妊嘛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜枢绒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姆叹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倦杏欺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淑擅、奇瑞汽车销售公司副总理范星落搬熬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伦。以下为发言实录瘟荒父:   互动环节嘉宾合影   主持人藤:2016年是一个销量大年褂澎,更是一个营销大年撕烩茹。从二维码营销到VR营销班锹疲,从下沉式营销到自主营销涵侣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稠颓,广而告之悄悄地变成了城会玩巫衅,车依然还是那个车蹭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢醛背? 第二场论坛的话题为钢葱:中国车市新战国愤,车企将如何做营销渴愧敢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吝躬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喉,现在重担在我身上妻客采,由我来主持第二场论坛斜坛弧,和各位老总探讨如何做营销茨朗镐。   因为第一场是说的品牌扔翠,品牌建设也是非常重要的一环浑掏,我们现在就把品牌这一页翻过去浅垒畔,就说一点营销其他方面磨锰,比如说跟市场尚恍、营销相关的一些事情烘。我们今天的这些营销人癸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畦怜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群船,因为他是面对着全世界最大的销售市场浆。面对的是最高增速的市沉刃纭,现在技术和产品快速迭代师吝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帕,所以他们是非常幸运的粪覆沮,十八般武艺怎么耍都行烤。   同时很多营销人也在自嘲蹬,其实汽车营销是最苦逼的一群人迟涎栋,因为我们面对的是世界上最全的品牌扫楼,我们面对的是最多企业的竞争寐相,我们还面对的是最难以琢磨的蹋缎、难以把握的政策环境和最善变的消费者翟锣缅。   当然了我们这还不算最苦相,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务范,所以这样的一群人的所思所想坊朝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剿烩蔫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的李亮讲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开岛。   汽车品牌最新的一个品牌定位翘秤娜,在座的应该就是汉腾了头矾睹。请问汉腾汽车的副总睦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题道,您给我们简单总结一下揪挺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的踩?   于晓东舒蕊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凭守,让大家来了解汉腾汽车攫。汉腾汽车目前是全新的品牌蛾,2013年11月份成立搁溶,5月9号品牌发布外逻,9月6号新车上市睫菊绅,第一款SUV产品汉腾X7溜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雾,本着向同行和成功的标杆企业去学习兰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钩拈绢。   2016年对于汉腾汽车总结来说辫伪停,第一点是品牌发布腿牢,这是做市场的开端鲜。   第二点是渠道卵叹,对于新品牌是重中之重的工作萍,渠道顺利打开的局面苫鼓,签约181家辨,正常运营150家廷扒画,渠道作为做销售最根本的工作好,没有渠道维撬、没有服务剑险,消费者也无法触及和体验爱,对于一个新品牌这是一个开门红腊汉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态深毖。   第三点是在市场上弟誓,市场层面上重点资源向一线倾斜敦堕,资源都花在提振经销商信心丝溜、帮助经销商达成销量上艰骨伦,因为作为一个民营企业棋嗡,作为刚起步的企业售派寄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沧寄曙,支持了经销商的销量啤。在品牌和市场的方面畴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伞肯郎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑廖碳。   刘小勇胺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的独镰,汉腾除了自己营销的亮点之外歇棋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忱惕,或者对您的触动是比较大的胆茶钢?   于晓东贬就:做销售在产品力表达上漏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烘毋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饰嫂记,在2016年都说是视频和直播的元年线甜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粉此。包括产品试驾挑战的活动期,也是和斗鱼做了直播的活动柯。在我看来在消费者了解产品上漂侈,可以随时随地忙,而且是更加有渠道客观了解一款产品险卸。这对于做营销来说话,既是机会备监挽,也是挑战魂。   刘小勇太朝:请问李海港先生酣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苦门,尤其是传播的环境敌村、传播的手段沸串檀、传播的模式发生了翻天覆地的变化和碌瞄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汾?   李海港查新:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法警腻渺,在新技术剃居、新人群和新的竞争环境的驱动下勒雹,媒体处于变革的时代估肥悉,原来的架构碎片化了督桐庞,新的架构正在建立沃,当下处于这样的时代釜扦牌。很多事情是这样的趋势撼,原有框架维持很多年头甭寿,突然间环境变化之后碎掉了归诗,再重新建立新的架构踢,万事都是这样的道理槐苍。现在媒体环境是什么样呢乾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呜佳抹。这样可以导致媒体的平台化城隧啪,另外是媒体人的职业化或个体化软扳。   简单来讲崎,我们以前是自己做东西嵌,自己在自己的商铺里去卖蕾。现在不是了尝炭,现在可以自己做东西硼,自己去租商铺临葱斡,有的人专门提供商铺位北,有的人专门做东西裂繁。这样可以做专业化的组合糜拢公,效率会更高飘骚情。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翅肋,红姐以前是媒体人巍梳偶,现在有自己的传播平台枚幕荚,也借用了社会化的平台惕冕,把最好的内容输出罚遣花,她做最专业的内容卢。我想平台也会用她的内容纬核泛,未来的板结新的架构就是这样的陛。   在这个架构下作为厂家要适应挺碉荣,东风标致已经做了这种尝试胁,去年把我们的公关公司能力削弱小交姜,因为他们的稿子太硬了汕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沮操凑,从专业或从第三方的角度看待东风标致馅,我想他们的稿子会写得非吵老洌好型疥床。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逗澈,这是未来的趋势帝胶。   刘小勇挨:我听到有一种观点里司绦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瘦,我就抓住了更多的消费者巾委,更精准盒,我的销量就会增加相驼骋。但是有一种观点认为委对擅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了每了?如果总消费需求没有增加锻黎绊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后熟柏唤,是不是大家又打平了哥女莎。就像一个剧场理论散昆,原来都坐着看戏丰,后来都站着看戏了孰痊吾,其实看的戏是一样的配赊双。请问奇瑞的范总蛔叹马,您怎么看这些新的手段伍程粪、模式对销售营销的作用芍碗?   范星碾:首先感谢红点汽车渡返、感谢红姐裙,也感谢刘主编捌嘉缮。实际上前面两位老总谈得也挺好示,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汉。   说起营销论堪单,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笔。但是从营销的最根本届胎,还是回到对客户的理解韶。我们最近几年对于整个汽车市吵词婕摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烯酸,最核心的是我们看到了两点变化瓣,一个是围绕客户端的消费升级幻空牟,第二个是客户年轻化的变化仁壬喉。这两个核心特征的变化吃晌,带来了所有客户需求的变化摊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展殿冠髓。   应对市场的发展钝设坛,我们称之为整个自主品牌的发展舌汉,包括奇瑞自身的蜗匆,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩》当矗快瓤,年均增长在40%左右的增速锯醒郸,所以说基本上属于原始增长的阶段冈喷。奇瑞从2012年疯朴溅、2013年开始进行战略转型醋俩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脑汉,我们做的核心是提高整个产品的品质羔体,是我们整个战略转型的核心僚丸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堡吵裴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贤清、好的服务奉捌亲。2016年我们已经进入到2.0阶段烙天郴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品道实,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辛淳,整个2016年集团销量也突破了70万辆临武薄,增速达到28%朔,国内市场超过了36万辆爽纪,也是过去五年来最高的一年亮。国际市场中钞戏观,我们2016年实现了出口8.8万辆陈,也占到整个中国乘用车出口的1/3呛渭悸,也是连续14年中国出口第一的车企诵撅。   我觉得取得这些成绩头谁,销量数字是一个方面梳力,更重要悄使、更为看重的是结构的变化现,第一是企业盈利水平的变化淌,为支撑企业未来的良性发展和,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幌木。第二是体现我们战略转型的成果技,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弦苔霜。第三是客户结构的变化哇锤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翠突。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升善巷乒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%式旗,实际上我们更关注的是除了规模的变化钵俯,当然营销数字很重要蓬苫含。数字背后更关心的是这些结构的变化麓纹,怎么产生这些结构的变化肖禽眠?从我们自身对新一代消费者的理解磊谐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狄笆。   客户体验的三个方面我们一直在做空矮猜,第一是产品体验提磺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)女滦抡,行业平均大概在35%彩,奇瑞可以做到25%蓝柬狮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罗菲,今年还会陆续推出更多的平台拭杠。当然平台不简简单单是全新车型的概念来勺。   第二是品牌体验领。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雀脓潦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通群,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韭涝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抬菊纪,现在很多企业在做营销过程中视频很韭停、直播方式应用是越来越多了瞧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肺。今天消费者接触信息的方式发生了变化检孩豹。   第三是整个销售服务过程体验的升级锤,在2016年网络规募粒和第三代形象店的升级韭倡墓,为了保证客户体验的一致性径鸥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装廖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脸羔、优质的蔑赖法、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钉,这是我们正在做的裸人,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铣头汉,谢谢!   刘小勇椿辞:谢谢范总虎,现在的汽车营销无论是从手段梆介钡,还是从模式孟嘶,包括内涵都已经发生了非常大的变化淌隙。我顺着这个话题再往下问一下爆邓,请问刘晓科总胚祷孪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论户扰、营销套路冠姬蹄,您觉得现在还适用吗谦幌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战清坍痛?   刘晓科接钞:刚才范总系、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敦惕,因为这里面在我们整体来看钞,其实我是一个新的营销人丘,刚刚在这里两个星期份诺。我以前更多的经验还是做用户洼,去看用户的发展拜物蔷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播访哀师、网红瞄慕迟、娱乐化富绷,甚至还有用户的碎片时间癌。但实际上反应了两个变化倾,第一是用户浏览的轨迹改变了诧慷,以前在PC时代桐芥尝,大家基于浏览器阅读闭。所谓浏览器的阅读我,对于从一个网站跳到另外一个网站传兜发,这个成本几乎为零告凸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站暗让,只要在浏览器就好澎标扇。PC时代碴,网址划酣、网站抬、浏览器是值钱的盖媳。   对于移动互联网垄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梗,对于微信小程序也有很大的期待卫驴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墟麓持。最终来看贪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臼。在这个主流的前提下懈栋厕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镶稼梆。在这里出现了两个问题前,也就是时间的问题促。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缆诺彤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撇亨毙。如果是比较泛一些的资讯或APP砍喝碾,如果中国互联网网民用MAU看暑,月度覆盖量几乎全部覆盖咯藕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU祥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP魏琅耽。但是什么会不一样冠肥榔?就是时间哼揭淮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲计,我也高度认同一个观点陌固,未来对用户时间的争夺是变得非常重要护诺雷。在这一点来说踩,我们的营销不是去抓住用户杭午班,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户醚免垫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起暇好乔。   基于这些理念的变化渭趣膝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容豪,而现在发现专业内容看得比较少一点筐献且。专业内容对于用户的阅读痘碌豆,可能是女性就不太爱看脖巾,覆盖用户的时长就变短幕览日。什么东西会长呢挺屑?从2016年献、2015年的情况来看棱爱壕,我们发现基于娱乐营销的网综时间负鹅翔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抢,因为可以更好地去占据用户的时间豁唐。比如说我们投的一个网综节目碑细桔,可以有2个小时以上的品牌露出时间斜孩。   对于用户来说袱楔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拖购俱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帕。无论是线上的乾汰,还是线下的脸。   另外一点拭即嘛,我们做了一个用户报告叔,会发现用户现在在看车的过程中嗓僻插,比如专业的导购餐,发现用户的时间磕、决策变得越来越短馅姑,对于专业媒体用户来讲净,用户平均决策时间是108天拎鬼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铂眷兔,这52天对于内容的需求是很轻的莫胆,包括频次是很轻的伶皖煤。从52天开始一直到97天冈霞,基本上是从几款车的比对到交付定金膝革防,因为提车还需要一些时间空箱棱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览马臀堵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摩涸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纠惭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涕低圈。也导致现在的自媒体更火妻,因为大家更相信人簧虐爸,也就是网红的力量会逐渐发挥昂,包括IP的力量彤款灭。   营销的变化是跟着人走的谎督瓮,用户的体验卵超实、用户的行为发生了变化舒纯,我们的营销一定要适应用户的改变苇。   刘小勇罚瞧解:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菩梧陋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脑瑟。想问一个跟豪华车相关的问题褂吓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亮并,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了床掂奥,从超过10万辆到两三万辆的都有韶纠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌砷彪隋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恼悄?或者会发生变化吗勒李啪?会发生变化的话橙,是什么样的主推力量来促使发生变化瞬?   王顺胜纺糜啦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沟,作为广汽讴歌这个豪华品牌都,去年4月份才成立了新的事业体制匈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筏,10月22号四驱上市峭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攫腑。   从去年一系列的举措嵌妻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娟胳撑。像主持人刚才提到了痴舱绘,怎么样去改变格局词?作为豪华品牌在中国规,像ABB进入中国市场比较早恢保撅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上工纺豪,其实我们也做了很多思考抢介即,想跟大家分享一下司协埔。   第一屯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勺顾筏,也是十年左右的时间潦,也不短腿我浩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间派。作为这样一个品牌要找好自己的定位洗,我觉得是特别重要的烩隶。我们不是说跟谁去竞争貌臀,而是在豪华市场找到适合自己的位置埔琼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铜峭,包括在上海搞了大型的上市发布会侨,在上海中心进行首秀弄饭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菱盒,这也是用来提升品牌的需盟诗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV维喇。这一系列都是来提升讴歌品牌的讽峦旗。   在后面的发展上次逝捂,包括在2017年也做了很多的思考苍朽,就是如何在营销创新上做一些突破豪。比如说植入了体验式营销喷,包括即将上线的体验店捞,可以跟移动互联和终端辑筋巷,包括一些PC端进行一些互动戒。包括很快会引入管家式服务请抬详,让用户真正能够感受到服务和体验顽汲。管家式服务是一对一的潘,能够让你感受到有针对性凑,并且有温度地触摸到服务的形式里甲晌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展购拱锈,我们在形式上也进行了一些创新陡河施。   尤其在内容上面顺巷,我们以内容作为引擎拘,创新作为驱动勺,作为后来者品牌膏问径,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藏狸。至于格局会不会变化尽垃繁,其实每天都在变化沃涵氰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局畏角殴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裴叭,我相信之后会在变化当中不断求变姜敌软。营销计夯、创新不但要传承好的东西搬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汞颗巢,跟大家一起共享一下不歧。   讴歌作为新的豪华品牌木色回,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌百,希望在座的媒体以后多多关心空老、多多支持憾篇荤,一定要让它取得成功饲函,谢谢大家!   刘小勇警忿逗:接下来有请江淮汽车李总黄保,咱们聊一个关于2017年的话题陕,现在年底侈祈、年初做营销的也是做足了功课络,关于2017年市场的预判碳。能不能把您做的功课分享一下蜂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些獭?   李建华汲:小勇这个题目“袭击”挺厉害纳,营销这个事在台上讲晚蹋,对于2017年的营销还真没有想得特别细层。对于营销柬秃躬,以前讲欲文明其精神卜涟硕,先自野蛮其体魄典酣澎,营销在中国还是跟认知相关拾教,属于文明其精神发展之内的熄栋嫂。营销在2017年来讲烤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运什,全球规模最大铅瘸旦,还是保持增长剑淮,需求会很旺盛另缚,同时也面对着一群非常不确定的消费者去辑,这些都是一些确定的因素擎僧浇。关于不确定的鼎掂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi金坛,这使很多事情产生了不确定性狮,也使推广方式产生了变化纤鸿颇。在一个变动的世界里要想做好功课儒钝嫩,关键是有定力把握好不会变的东西腥非嗣。   就江淮来讲牡,2017年一方面会更加关注用户的需求瓮纳铰。因为从做营销来讲缔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荤瞬吹。一是用户看到产品稀瞄,如果产品很美好编多,其实我认为在那之前营销应该下足功夫库荤论,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入忿幕。第二是当产品出来之后物本杏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撵匹,如何让消费者跟它产生很好的接触岛、接受它拆,让你的营销做到有广度盟酿茂、深度和温度罗,这是营销人需要花功夫的地方苏眷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程辖保好的保留和记录下来派,强化终端的执行力雌膳飞。这是非常重要的邵,当消费者看到的车是处于被管理的状态譬息,他就会有好的印象寡查。如果是管理失控的情况耿,就会认为这不是好的产品患。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品博森究,这个产品是不是他所需要的欣,能不能让他在过程中感受到认知和认同为。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动适膳蠕,现在已经不太需要你告诉我什么了欢然,往往会更注重你提供给我的事烧,是不是我真正参与过的诫星斑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV幻馆沟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论就铅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袖垄?可能现在需要一辆高颜值肚厩狠、大空间烯软槐、强动力琳、低能耗幻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帅素靖,所以2017年上半年会投放一款S7趣糕。前面的消费者参与了意见唉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来爬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触雇界榷,形成了共同创造的氛围皮。往往共同创造的东西购,我觉得是消费者乐于接受的东西纽伶颅。未来共同创造衫催腺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度偶钾。   刘小勇兄雌拎:非常感谢李总蜂顶潮。我觉得现在开论坛贪艾,最难的是请嘉宾迹肚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祥浮,是嘉宾请来了之后不给时间说青藩。今天这个恶人就让我来做了蚊,咱们就不说了篱叙抢。   最后请每个人回答一个具体问题媳,刚才进门的时候有一个调查兢蛔桅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凑黑?我们从于总开始奠疾襄。   于晓东歇面歼:我觉得2017年应该说挑战大哗,期望更大涩垛,我更看好细分市撑础,因为我们也是做SUV的嘛棠貌,我们更看好SUV市场的持续增长揣戈。   刘小勇困:全行业增速去年是13.6%派兑、13.7%挂。   于晓东寇点:我预测2017年是10%雇。   李海港顺堤径:8%伸稗童。   范星臀涩:我就说一个数兼,虽然说一二月份看到环比有所下滑袱且础,但是看这个数实际上同比还是增长的会。本质上今年不用担心矫垫闻,我觉得还是在8%到10%之间途箩。另外最近看到1月份的数据出来了秸桑辽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额测沛脖,这实际上是一个分水岭勘闭稀,一个很大的变化电。   李建华庇吓:我觉得应该在5%到8%土九祈,可能会接近GDP的增速碗氖。   王顺胜宝兑:我觉得整体会在8%到10%以上么胳俄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上快裁嫩。   刘晓科兔桓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点败椽碑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%聘,我觉得再加两个点是8.5%辟茶茶。   刘小勇葡:你更准确了愧蔬抠,到了小数点后了骗暇房。非常感谢各位老总的精彩分享太。就像李建华李总说的菜,咱们说到汽车营销人朝谴恃,媒体界有很多新词来形容锣耪,像野蛮执行力或变态战斗力盛、狼性文化等等唬错。其实他们是一群非常善于思考的群体骆摔,他们的思想的深度决定了在行动的效果抽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妈单,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惠驴逢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡茧:李芳 版权作品倒睫攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿,严禁转载坡,违者将被追究法律责任秆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啦抠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筒么龄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叔割唯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戮券,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨队。以下是北汽集团党委书记粪、董事长徐和谊的主旨发言汹痪。   徐和谊骇:尊敬的何部长梧,尊敬的各位领导铅巨,汽车界的各位同仁僵,还有我们媒体界的朋友们味,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂突,探讨汽车行业的发展话题辆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赶硼融,这一年间我们先抑后扬存习椽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抄哼翻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进劫粪膝,最终以产销2800万辆眠肯,同比增长13.65%的优异成绩耪帅厘,完成了一年的一个胜利的答卷耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耐,为不断探底寻求新方向的中国经济玖狮,可以说去年我们再添新亮点毫苇东。成绩固然令人欣慰传侗闲,然而先贤有言库,一切过往皆为序章斜捕。今天站在新年的起点上回望从前脯,我们发现深沉变革的暗流涌动违,启迪未来的创新发展达,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痴免匙。   亚马逊无人超市惊艳登呈凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军篇耻,提振实体经济箭在弦上洽篙,消费升级引领我们全新的商业文化时代破寿四,技术歼、商业模式秀蟹彩、国家战略拿、市场结构结合在一起长,这种更替的演进粱绘函。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狭,正释放出巨大的改革能量虚嗣碍,正引领我们整个行业迈进全新的时代钢贝挎。   一是技术模式在不断地创新姑穿,汽车行业转型正在进入落地期恒但。最近几年在互联网短、智能化傲、共享经济等多方的洗礼之下娩钦,汽车行业正在同创新中被颠覆者汲,迅速地转变为创新转型的主动执行者呕那尖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟擒虫,日系车企抱团开发人工智能技术挪疟项,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域看,可以说剑指出行解决方案款默焚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寡孔列,在新技术尚、新模式领域不断落子面递瓮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烩怯汲。   二是消费升级穆誓嗜,品牌之战成为未来的新机遇久霸。随着互联网思维的逐渐渗透舌煽誊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念席。情感价值我汀剁、消费文化澜兼浆、消费者价值观越来越得到重视封庭缎,网红营销匣、二次元营销痹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恨乒剁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剧,实现产品表达与消费者价值的同频共振娶。   另一方面恨拴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书曙,为自己的人生价值代言浑雷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赡络,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇五凶。   三是提振实体经济巷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫集惨轿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摄混淋,就是提振实体经济干惹。其关键在于制造业转型盯蔬,转型经济学的研究表明先摄锈,制造业转型中产品技术固然重要琼恫,但管理体系更加重要第。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逛济窍、网联化建设呸翟,就越能发现在信息化建设这种大背景下举叮寐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键食。前几天我看到有文章提到父,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碉堂。这样的提法虽然夸张校阂激,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瑰俱垛,我想却是切中要害的先。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缓尽屡,随着提振实体经济逐步落实览辽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键社奶胸。   四是政策变动炬,新能源规模化僳坛离、市场化成为未来的大方向嫂蛇咖。2017年新的政策正在逐步地落地擅地,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钾失筛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棉,行业准入规则炒啃、动力电池规范条件等政策的制定抵,从各个角度划定了新能源的市场边界猴僳剩。   另一方面洛蜗涟,碳配额峡陡肌、双积分泰、新能源补贴退坡阀,无不要求新能源发展要还原市场化手段窜箩共,聚焦核心竞争力播寐停。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鄙晶擅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闯韭安。   纵观整体形式的发展丁形顷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上旱啸惹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂举霖。数年之前惰,面对互联网行业的冲击庙,我们以为我们只是需要一个互联网+龄夏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吼龟,还承担着国家经济转型的重任舷衬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望楷袍袱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责箱。这样的多重任务澜,给了我们新的挑战澄枪督,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乃。   面对全新的形势茸梦,面对前所未有的机遇与挑战幕俄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钾抄惫。我们将锐意进瘸病,大力地发展创新精神四惧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓤,在电动化蛾氏、智能网联化燃露磁、服务化怒嘘、国际化等方面加快发展步伐猩拳那,不断推动新技术步毒隧、新模式的落地生根贾期,不断地发展新能源汽车拴,还原城市绿色健康生活裁。不断承担经济转型任务堵悄惺,推动传统制造业的升级恭祷弄。   面对未来炕,我们将在以下几个领域寻求突破袖:   一是加速智能网联技术研发坝,打造智能出行的生活方式穆劝胸。2017年拉斯维加斯的CES展上色谴仁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作险醚。当然不只仅是和百度借,还有其他的国际国内的公司蓬撇亲。未来瞄准智能驾驶计、智能互联祁等邻、智能座舱等内容奔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棋激,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撵。   二是加快新能源汽车产业化甸胖兴,践行绿色环保发展目标九按。在新能源方面项厢防,北汽秉持环比炕潜迹靠大家的理念逛,不仅造优质的新能源汽车产品诚估嗽,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹈椒。尤其是在补贴退坡黎额、行业回归市场的大背景下芍,北汽集团聚焦资源凌黔副、聚焦技术念冀苛、聚焦产品然琅闹、聚焦市掣ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链休豹惭,为消费者提供既有颜值道刮切、又有内涵的可靠产品佬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绊,共同守护美丽家园褂适。   三是加速国际化资源整合黄,实现中国品牌的全球化缔痘苟。2016年匪董涸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地享,实现了北汽国际化齐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疥郝。配合国内的合资品牌砂枢,服务于全球布局研发基地皑芜砂,北汽全球范围的资源整合纠蹄,已经进入了研发亩抡、生产恋钵、销售车、金融购氮漂、人才和品牌全方位互动的良性循环半锣毋。   面向“十三五”接切,北汽将继续深化拓展东南亚承、北非蚕讽、中南美晌、东欧等重点市场的产业布局唇,使中国品牌的影响力遍布全世界柒亥蓝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糜仑墙。   四是坚持服务化方面旗,推动制造企业转型升级撅。服务化既是国家经济转型的方向搬事瞳,也是北汽自己产业升级的主要目标铂色峦。多年来我们在金融链捍喉、产业投资赤磋、后市场汲妻希、出行服务等领域多点布局疾锈博,随着时代向智能网联方向的发展陶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谴锻澳。构成从业务到管理体制匆,再到基础设施的科学发展体系书,不仅提高了资源的利用效率钵跑坷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诺澜。   各位领导桃长,各位同仁姓雾氯,媒体界朋友们力哗,闻鸡且起舞极呈,风好正扬帆梗丸,新的一年已经到来钳,新时代也正在开启机遇的大门赔盛,让我们携手共进桃酞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票崔览:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年垢秆,长城汽车累计销量达107.45万辆偷测氦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没灭捎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷耸贺馆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姑乳,其中哈弗H6占比超6成抢穆,达到了58.07万辆踏,同比增长55.58%嗓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耙,2017年2月19日炼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犁算。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丸,我国汽车市场销量首次突破100万辆辞,高速发展25年后的今日还,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恫。中国自主品牌已突破百万辆奈,那么能否乘胜追击逾越200万铆蓉、300万的销量目标壕筒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讨巷,用他的话来说届害眉,“这是很了不起的一点宦题哀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件亲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲸,从另一个角度来讲共咖肠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懊糙前。   安全刨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郴,分析其中最重要的因素巨骨,魏建军表示辛,回到20年前辨栋,受到成本和技术等方面因素的影响摹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凡俯姬。而当今时代得,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逻婪,其比重也在日趋增高容跑宽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鲤漠穆。他还透露难,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搅,打造全球化的研发体系够饥侥,在主劣、被动安全技术鸡棉、智能互联萌、自动驾驶等方面嫡惶,形成领先优势绩毙。   说到自动驾驶技术韭阮掣,放眼全球汽车行业融钨慷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重配蚀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞥。哈弗将采用北美逞晴、印度散、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兴,据他透露吠太通,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弛,目前正在进行路试单,有望在2020年后投产峭挞琉。“我们的最终目标即畦,是推出完全无人驾驶的睦、最安全的 SUV 缅埃。” 魏建军说到诺柯菜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标埠秃澄,魏建军说到敖抨沧,2020年锻适,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军人髓淀。对此烯斑炬,哈弗规划了四十余款新产品骋,覆盖全部的SUV细分市场臂。到了2020年苍说,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泞炼诬,在规模上超过吉普怕骡幢、路虎膏,成为全球最大的专业SUV品牌辽挪固。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆熟咕泰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时无骄浓,魏建军回应道臀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面按,一方面要靠产品快速地更新迭代割仇敞,另一方面则是丰富多样的产品规划河锤,这其中就包括新能源方面的建设洁泌。据悉豌浪绒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邢两,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线混烙籍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姜。除此之外杆颂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈旰贰,目前正加速推进全球化商业的发展工,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沦。   2016年盘钮嗜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展然坚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑期僵擅:WEY登场之后哈弗应如何定位壕衅雇?魏建军在现场表示祟顷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俯蔬。相反胖孟,哈弗将全面发力15 万以下市吵薹ゲ妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场时米。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秀绥,而“聚焦”就是集中资源棉,打造产品和服务的差异化优势骄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锣。先做强挨吨、再做大瓦忌了,这正是哈弗理念的核心所在蓉瓶。在盛典现掣,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晚笆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胖阀每。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陡耪镐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胸态,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念概熄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队段骗。据了解钨仙蒋,长城经常组织经销商团队去日本考察哨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念逞随。这正与长城的发展观念高度一致寸投。魏建军透露秆炕爬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝癌倾,经销商们也未曾有过动页⑾┒汀,这正是“稳固”所体现的重要一点坞。   长城汽车总裁王凤英表示怠晃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系飘纱蓬。 她认为舍霞,良好的厂商关系是相互作用的距垃拢,只有让经销商满意秀淡藐,经销商才能够让消费者满意鬼失,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中理簇拆,这是层层递进的作用效果缝碴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因高。   2016年的百万销量已成昨日辉煌礁兑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钵垫?哈弗给出了自己的答案酮矛:200万的目标即可上路搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卿,在新能源汽车补贴退坡后贝高,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鸡担,这个数额占车辆销售价格的40%汞册。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鸽湿查?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孟上械?未来趣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酶巢涡?2月8日下午豪纷铺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舶防敬,2016年涎塑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辟恨警,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虏怠。随着核心技术差距的缩星B放亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强墨究孝。但是韧拔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晶宋,巩固和扩大这种优势蜜,还需要政策当卡、制度和市场三方合力轻途,打造可持续的市场化发展幻搔识。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盯偏瓜,但是从已知的美国椒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看途酿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冻砰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奔棱崇。同时搔挎,公共类充电桩接近15万个的发展规模渴雀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沪卿。   “走在世界前列扮,不仅是体量和发展速度位居世界第一辣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怜铃辰。”许艳华表示阔顿,经过近几年的积累合恨井,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证手寸暗、制造和营销的体系能力氰庙婆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绊飘裁,产业链基本完善事坊话。整车峭鸡、动力电池勿会驹、驱动电机系统性能大幅提升巾礁洼,市场主流车型的动力性韦锭帕、续驶里程号喘、能效獭、可靠性咖、舒适性明显改善挨,整车的擎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展司梧,新能源汽车市场覆盖率提升革撼弗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舷床,占世界市场比重约为50%艘凉。按照已知的企业规划快,在乘用车领域俏颧,2017年我国将有73款车型推出穷,进一步满足市场需求毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时第潭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酥,整车单位公里行驶成本也在下降柏耐俺。“20%的成本下降戈论,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翟疼膘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甭。”许艳华对《中国汽车报》表示坞,在规模扩大成本下降的同时嵌,市场竞争下之下骚釜,企业会做出有利于市场发展的选择祁埠,也因此旗害尸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涧额。   许艳华判断渺趣架,2017年扳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强澈型,预计占比会突破70%犁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俊摊,充电基础设施也将继续保持快速增长掣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漠哨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揣情挪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赐,在此框架内挝祥,到2020年昧到蚊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展广吩常。但是补贴退坡后怎么办段痰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动囊。”许艳华认为室巩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苫表,让新能源汽车使用成本进一步降低嗡,才能保证其持续良性发展拴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泼。目前疵,无论是整车莽桅轮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剖孔趟,剩下的就是政策实施好的问题邯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疼会捌。”许艳华强调劳沏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泼话搓,2020年到2025年是重要的过渡期系捶雌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用经金,这方面我国也走在世界前列尖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夯衔及,进一步落实国家新能源汽车发展战略美,保障车辆和使用安全椭嗽。   不过吾痛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议郎。针对《暂行办法》吐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%短伎、10%和12%的比例渺识,调整为5%祈川扣、8%爸苏绦、12%的比例部耿蘑,并允许2018年龚菲、2019年负积分可延迟一年抵偿城。同时奇屠苗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驰东,否则会使新能源汽车市场化进程减慢曝,丧失中国已形成的比较优势弦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芹蔡,以便企业开发和商业计划的制定性飞天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口惟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时协褥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秒久。犹记得2015年7月撇皇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帕,并对这些汽车的车载软件进行升级革得,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潍桅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机誓腔时、转向系统以及车载系统渐窖老。    如今陕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柔嗓,如果没有行业安全标准来做规范鞍擂,或将引发不可想象的严重后果墨纱。在我国守贾氖,作为国家网络安全的重要组成部分袍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫料萝。《中国汽车报》记者日前获悉嗽轿,《车联网网络安全白皮书》溶裳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佛筒。在发布之前嚏蕊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖股,他告诉记者免,车联网网络安全即将拥有“指南针”凉氖撑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耙:《白皮书》乐吴、《细则》出台的大背景是什么慕锣?    庞春霖粹讼:在节能环保蒙共旗、安全舒适未蚀储,以及车联网撑、自动驾驶阜、智能交通等方面要素的推动下钢玫,汽车正在迅速IT化妥睫毁、智能化啡。与传统汽车相比痊详刻,智能网联汽车在节能减排芜、安全舒适方面具有前所未有的优势华乃,符合汽车工业辟蹬守、交通出行方面的发展趋势垄煎描,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战顺柏霞。在互联互通的背景下贿,没有网络安全充分保障的情况下陀,智能网联汽车带来的可能就是灾难溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陀扩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闭,明确要求网络运营者(车厂羞陈揩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酶,应当依照法律善相凡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求题瓣订,采取技术措施和其他必要措施努娶,保障网络安全擦、稳定运行巾,有效应对网络安全事件信,防范网络违法犯罪活动坛峭提,维护网络数据的完整性略谎、保密性和可用性窟放。网络相关行业组织按照章程玛,加强行业自律冻,制定网络安全行为规范琉病,指导会员加强网络安全保护膝陇杆,提高网络安全保护水平淖壁傲,促进行业健康发展咀脚。”该法2017年6月1日起施行工己。    2016年10月23日车,在前期工作基础上衰钾纶,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作竞齿常。在前期承担某信息安全专项工作的基础上色,2016年底兑,以电子科技大学为主任委员画、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巩宪、中国信息通信研究院箔、国家互联网应急中心氰、中国联通碌亥、中国电科第30所疲、奇虎360惨溯协、博世为副主任委员乳授,联合国内外70多家整车贾型、芯片桑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磊锭:车联网络安全委员会)正式成立雄阂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狄骑浑,在工业和信息化部饲稳黔、国家密码管理局裙、国家网信办等部门指导邓退、支持下铅,车联网络安全委员会于2016年底组织健地、协调产业资源醛床畔,以我国自主和在华骨干外资车企码、终端和零部件厂商为调研对象梯叛署,先后完成华南捂奠疾、华东渐、华北仑虹、东北徒、西南地区调研工作俯扇固,充分了解了车联网网络和信息安全政策厩、法规四、标准扩兴挪、产品娇赴挫、应用等方面的实际情况与现实需求寐。并组织与协调联盟内外资源操斥,开展了车联网网络与信息安全相关政策睛纯耿、法规痉劫沉、标准的研究嚼焚胸,形成《白皮书》设角竟、《细则》投盘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矛峭隘。    《中国汽车报》漓借:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顿:随着车联网发展霖慰妇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件息写宫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茶、技术标准洼袱、产品及服务体系的支持趣锭视。从调研情况看钳澄缺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战希,缺乏可靠和一致性的基础工作玻,因此需要我们及早采取措施谩,完成网络安全方面的顶层设计工作阮踩惭,从政策侥、规划疟处、标准堪床非、技术崇患勉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用硅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶芗丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状递肆塘,为车联网网络安全的后续发展提供建议琳,推动车联网网络安全产业的快速发展卤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肌吾,从企业豌鲍、用户势叭、政府需求出发上,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涣结且,结合车联网的行业特点和技术属性论校,立足当前现实和未来发展趋势币点,提出晶备庞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钨泞缅、指标和建议舱考,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沁裁,提升网络安全防护能力惫棋擎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奔惦。    《中国汽车报》缴淮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丧董?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啥坎邵,对现有车辆和新车产生怎样的影响价?有没有实施的时间节点氛鸵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高完草镜?    庞春霖袄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挠,并不涉及强制性标准和法规付。同时通过产业宣传拔释、贯彻和使用酸霸狭,不断发现新的需求和不足挛,并加以完善开抨。但由于网络安全形势的复杂性辟,以及车辆作为一种重要的交通工具滑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沏。    两项文件本身就是在调研基础上盟财,听取产业单位需求而形成的懦般,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶视,减少大家的迷惑和疑虑厦蓖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泵劲迁,切身维护好产业和用户的根本权益殿雹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棘驴,当然会有成本在里面咕睡楼。不过从发展的角度来看搁痹刑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样细赦,属于必备的系统疤拦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品誊。同时陷范玻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佩端拇,也会赢得更多消费者的信赖码衔疮。    《中国汽车报》履:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动途?自主惭顶措、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挞宠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潜锨?    庞春霖痹方伶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剂房,其中一些关键技术和产品充淡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试第磐旗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诗垮,那么就像现在车辆的保险杠戎碴喷、安全带孤炒、气囊武泰、ADAS等等常规安全产品一样瞧雾,无论自主还是进口车辆靠,应该都是一致和统一的要求己祟穷,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔚曝瓜,推动车联网网络安全产品的安装缝、测试材嚷勒、使用漂廷弊、维护和服务旁腾湾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多己,首先是人们的意识问题茫钨琼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意外熄,但对于车联网网络安全却毫不在意酵皇。要知道纺刻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单靠眉缮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揣踞仇、多变伞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惦谋、软件等基础技术开淌,对于自主车联网网络安全产品而言疾房,投入比较大捐退、周期比较长毛撬、效益回收比较漫长屁闪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炔,从整车企业型砷,到零部件失沁、软件股奸设、芯片供应商帝污暑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系患咕、人才队伍戒完隶、产品体系吞盛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撑,也非结构化的治理模式傅卞,需要新型的伦理百、法律和技术法规给予支持齿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界深寿铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃焙痢:李芳" "   1月18日莱秃弓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砂粕担。引人注目的是耻性,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碱怠蝎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醋氯。EC180之所以有如此低的价格儡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴竭寇。在补贴退坡的背景下高,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溉画费。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业入,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翁废膏?在发布会后贿摧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访礁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惕燃,以及2017年的经营策略与规划视铝褪。   《中国汽车报》萝扛琅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摹?   郑刚违: 北汽新能源有两大类产品平台瓷混,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品描副凤,包括EV号、EU赴、EX咆眉、EH四个系列姓珊内。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品眠。在开发之初捐授你,我们就对其有一个精准的定位与期待陇渺讲。   北汽新能源在两年前预计到祁仇,新能源汽车的3.0时代即将到来去界驳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赎号琴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入都激铆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谋啤。   目前缝倍炼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藩草,这没有错未,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摩窗迸,并没有推向市场的现象蛋泞。我认为谈硷即,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膜,也没有认清正确的发展方向刷须闷。   因此沥,在两年前开发全新平台之初才,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秀写统,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脊充,这种做法目前看来是成功的宋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能试、造型挽酸频、特点以及价格之后攻,大多数人对其给予了极高的赞誉提教驼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骡。   在成本控制方面态,我们认为还有压缩的余地反,通过不断地挖潜降低成本狙秸,我们认为可以让更多的人开上这款车辨绒,不过这需要一个发展过程吾凡。随着销量和产能达到一定规纳肼Я耄后乐瞥,我们会进一步整合资源嫂、降低成本木姆型,提供给用户性价比更高的电动汽车滑辈。因此吞秀,就目前来说催贡焚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烦吞。   《中国汽车报》容钨: 面对补贴退坡还,EC180为何还能采取目前的低价策略观晾?北汽新能源有怎样的发展战略纳勿湘?   郑刚埂: 从当前产业政策来看敲拉好,全国各地的补贴额度不同派垦,流程不同适踏汝,这都带来了公司内部成本摊销的问题畏踩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难描菜旁。为此举汾欧,北汽新能源成立了卫蓝基金亭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴领册。这需要企业拥有一定的资金储备箍谴连。只要差异化的地方补贴还存在剐己视,卫蓝基金的使命就不会结束程。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产把蛋核,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恳喇黔。只要发展的规划清晰蕉叔互,我们有能力也有信心做下去蛊捅。因此垫平,我认为当整个市场达到一定规呐滋惴冢后寂,企业才能做大做强铜才凑。在我看来秤洁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的玻律,而不去考虑社会责任帝。只有兼顾了二者敌裸赫,才能获得发展与壮大惨。   就北汽新能源而言访擂羞,如果年产销量达不到10万菇,那么就没有持续发展的能力佃涪檬。因此修榷,我们公司定下17万辆的年度目标冠拍惊,并将在4年之后达到50万辆咸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亮。谁先占领制高点趟,谁就有效益叫嘶。新能源汽车市场的成本杀手煌锈,也将是市场杀手瘟。   在竞争过程中砍澈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爸,而是以传统燃油汽车为对手焚菜。因为它代表了污染耻散哼,势必要被市场所淘汰酬谋。   《中国汽车报》壬惟: 新造车企业的强势介入劳肌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响顿嗅?   郑刚景: 与跨界企业造车相比孙村禄,我们的优势正是他们的劣势哆。依托北汽集团风蔷靠,北汽新能源有着很丰富路接、庞大的制造资源茄,有巨大的产业链规模优势哗精五。在互联网体验方面谐,我们确实面临一些挑战扳吕隆,但我们在造车工艺翅兜婚、供应链与流程方面有着更强的积累哆牟。   在我看来匣肉吠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蛋蹿,这些可以相互转化韧捂哄。我在发布会上再三强调卞刨缮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溉帅,而不是新能源汽车厂商冬。如何能够最大化地提升电动汽车性能纪司覆,创造差异化的用户体验和品牌价值拎戌忍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袱煎评。   目前当冈菱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类榷猎捅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腑胸独。在这三类潜在的用户中蹦犀,我们的发展空间都非常大梆瓷通。   对于新造车企业而言软锨,他们确实会面临诸多的挑战境。我们在发展过程中遇到的挫折屯,恐怕他们也得挨个体会到杀宠,但这是一个正常的发展轨迹妓厢。因此蛊褂,我认为这是一个跨界融合的时代峰翅风,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贬经,将思维与资源彼此借鉴戳,从而为用户打造更好的新能源汽车咀。   《中国汽车报》萄兴拴: 北汽新能源目前的两条产品线蹦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里船某?   郑刚裁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撅俄拈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线季。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舶芯昂。相对而言肺帅城,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萎牛耽、邻居唱碴、亲戚狙现,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唇捅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人革,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征忻。因此在性能层面次,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魔酵迹。   在智能化方面蚂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耸深。例如ARCFOX将会在社交瘁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性堆磨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碱。相对而言蹈粳牵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓜,智能化水平也将上一个台阶罗。未来内膛妇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现紊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓢徐牵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上融仙。   《中国汽车报》侥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胎,公司将如何利用这笔资金拼?   郑刚节: 在今天上午的股东会上我们正式宣布墒,将实施不少于80亿元人民币的融资木筛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平羡从蓟。无论是电动化还是智能化蒙,我们都会在研发上投入大量的资金剑勃。目前糯退,北汽新能源的研发投入主要在两方面啃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究补谋池。   我们希望引入来自产业链的投资方秋矗碉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猴港,智能化成为卖点吗怯。   目前陌,北汽新能源拥有了三个生产基地顷,现阶段产能还有限荆,每年只有20万辆的产能丛捣念。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谱蚕芬,从而可以更好地降低成本番戌,提升效率鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤钝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晃莫白、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哨客琼,大众汽车集团管理董事会成员换、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宽鳞。1月14日卯筒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怀牢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颁摩税,他在长春见证了《一汽城、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粳播炮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痰。    新能源汽车靠胯狗,重中之重    尽管行程密集稳,但海兹曼依旧神采奕奕稗。他有理由高兴邻臼,要知道窖篡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骡疲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汉篓浚,比上一年增长12.2%瞥搓。即便如此赴开聪,海兹曼在专访开始时温,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”榷踢傅。那么大众还关注什么呜蕾希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闷税挠。“到2020年父壁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杰性缄,目标为150万辆稿亨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤场;同时捶峡史,大众在中国的新能源汽车路线倡蕉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡边传。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说犀酮眠,40万辆及150万辆的目标中不骡牟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赎够。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邓突,海兹曼称开曝帛,这要由市场及车主来决定架。此外涧辛,进口新能源车虽然是个“小头”科墨,但会涉及更多细分市陈俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唱滇恨。    奥迪与一汽合作赴枢,加强再加强    就在1月16日傍晚仁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酗、奥迪十年商业计划》谅错壳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煌材爬。海兹曼见证了这一协定的签署共,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议霜搬埔:“这是一个战略性规划腑,不仅为奥迪臼趣,为大众硕疚,也为一汽明确了发展目标辛疤。三方达成了共识崩喝沪,而这一共识不仅在传统燃油车方面床筒秽,更是在新能源汽车和移动出行方面逼。”据悉撵,双方将针对21个核心领域开展深度合作仇狼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肝。其中纯哗滩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孺充氯。同时侧秤规,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玛霓哺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吝帆搅,包括胺:智能互联吼、移动出行赎、联合数字化项目食甲、金融服务合作等众多核心业务领域费。    同时咯馆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展波,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力层咎鲜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衅蓟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作田。    “对于奥迪和一汽来说署酶,总的框架已经搭起来了熊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玻。”海兹曼笑着说鲤彼。    上汽奥迪柑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幕耪健,记者自然不会错过追问的机会侵疵。    海兹曼进一步透露嘎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洪本烯,但当前的重点江超,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汇颊,形成长期的更有建设性的伙伴关系哥柒阿。“除了十年商业计划的内容之外瘸悲厦,我们同时也更加重视解决经销商的问题玫,更加重视经销商的权益酞。我们要更加积极地回应经销商的诉求苯凤,解决他们的盈利问题欢岔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓮赁妈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锻?在记者的追问下稳,海兹曼称寸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进任示蓖,并且经销商的问题解决之后瞪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猎牧扑。    至于具体时间表男安粒,海兹曼透露梯霸侈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行似核,最早要到2018年开始茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境畦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任习糙,各位朋友菏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虾雌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断独迹。   题目是“坚定信心庙,持续推动中国新能源汽车持续发展”炉。汽车的电动化是大势所趋筏汲非,体制优势是推动发展的根本貌,然后就是坚定信心姆。特别这几年新能源汽车发展很快绷淳夹,产品的成熟度绊猜、政策的全面性吓添、系统性寡,老百姓的认可吐洗散,这些是电动车申杠坎、电动化大势所趋饥煽。大家可以看看抖掣鞘,我们今年2016年差不多是50多万台开,占到全球67%靛发。从增长趋势也可以看到奢伤谢,从2011年巨、2012年捶筒、2013年埂际塑、2014年牌兢,特别是2014年狠佳死、2015年椿般,包括不平凡的2016年骑耐炊,虽然有各种曲折揽,但还是获得了很高的增长填,大概有50%碘,全球占比差不多有60%多彩。   我想讲几个理解和发现隙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汲诫,做的非常彻底勾弗。我们可以翻看一下2016年的数据示玖,2016年中国公交大巴幕被暗,不包括旅游大巴榔,总销量大概在10万台左右脐枪横,但是我们纯电大巴差不多7万台滤,插电式混合动力是1.7万台卵碾碑,加起来大概是87%赫酷伴,占总的销量接近90%侯,这么高的份额匠墒红,我觉得差不多就在3年左右发生的渺蓝答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去架,到2018年胁,我们认为在公交这个领域里面戮绩枢,燃油车会进入死亡堕班痢。很有趣的是2018年舰盼,如果你要在欧洲或者在日本翱逗,欧洲疚搪、日本一些主流的燃油大巴的制造商室浇湿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胶问届,或者刚刚接近路试督逛掂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化飘洽。从这个感知可以看出寂辜拔,中国背后的推手是什么非慷,为什么这么快洗借,无论从技术锋噶、从市场牵溶皑、从体制卵攫愤。因此我觉得籍俩挨,体制的推动是推手釜,因为公交很容易充电隋乃,固定路线拐礁羡,固定区间伍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茧吝,大部分属于国有体制腑度,政府有很大的话语权互,公交的排放巨大闹,一台公交补贴很高罕,但它排放更高喝嵌坷。一台公交我们算了算饶,早上5点上路女驾,到晚上差不多10点下路删凶狙,一天工作18个小时焊,相当于30-35台私家车的排放扰誊鞋。因此奖,我们四部委在推动产业政策里面脾,花了巨资在推动这个产业戚翻处,但节能减排的效果是最明显的篱,而且在全球保持领先度也是最突出的靠传醚。   比如像深圳邓抗,2015年娠氏衬、2016年换穿,大概2017年上半年篡,就实现1.5万台公交全面的电动化局,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钙瞬。而且这个产品闭犀、这个领域我相信还能保持持续的领先沙帘宪,和乘用车黄桥、商用车比窍本龟,和一般的卡车比几,我觉得在大巴这个领域里面显式,我们中国无论从技术涡娟铂、从供应链擦骂壬、从规模翱、从市场地位破杀,还是很牢靠的限却旱。出租车可能是下一个领域熟犯客,我们相信在未来3年里面尖袱魂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道激。   优秀的体制助推烙,产业快速发展搔。即使2016年不平凡的一年里面蒜,国家有很多政策燃,像国务院2月24日政策常务会议陵牢宋,政府公共采购配额萌拭付,7月6日马凯在西安有一个专题会疚,包括到10月18日克强总理国务院常务会捕,原则上不核准传统燃油车肌词昧,加上之前一整套的体系卧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的攻聘、最系统的政策体系挞距沤,包括今天我们的百人会这么一个平台短塑式,在国外是不可思议的手,但是在中国就发生了齐矫,我想清泰主任亲自组织弹哭藐,这种特殊的身份把大家聚集在一起辩,而且今年的规模更大率,明年可能还会更大故圃,这些体制推动中国新能源的高速成长举逗。   从税收寿、推广配套叉乾短、长效核查弄、推广管理等都在推动砂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模关缺酞,刚才欧阳老师也提了奔鲍千,很全面伎独,从上游的IC制造查猎肋、正极安、负极恨、电解也隔膜贸、各种资源荚、配套娜烽劳,中游的电池飞雾慑、电控东、电机惠季,下游的整车邻细,包括售后服务寒祭,全系统的韧、全规模的蕉么。国外也是迎来了发展的热潮坚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兑松樊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秘凤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入古垦罕。   坚定信心幌发,持续推动新能源汽车的健康发展肝。其实我们在业内也在把这个脉躲免,2015年1%是一个拐点算,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宦,相当于当年差不多10%的市场份额戳虚,2025要达到20%的份额盖,当年要做到差不多400万台旁惭挺,才能达到目标槽漓。因此我觉得拷,2020年10%还是有一些挑战接。我认为到2025年但楔,如果电池做到每瓦时1元钱以内叹辈惧,按照同等配置的汽车斥,成本按照同口径的品牌犀菩陡、同口径的配置算显,大概比传统车还贵20%-30%叹仙毙,这时候国家财政一旦退出去以后巢豌,必须有相应的措施来进行补充便闲。我相信第一癸,购置税的减免凉墓鸽,一定要延到2025桑,甚至于到2030景可无,这是一个10%的政策支持币褪,这点非常非常重要挖册派。第二穿衡,消费税书农垫,特别是对插电式混合动力车酵帕,消费税有2%孩丧、5%-9%垫细歪,如果在国家财政资金退出以后蔫晶,如果这个要有一个减免的话墙肌,这里加起来差不多接近15%-20%蠢淮,这样把30%缩小2/3赋癌盲,国家政策就扶上马驼惟、送一程拿百,才能够让新能源车更健康袒想。   齐心协力慈叛提,2017澄惹薄,撸起袖子欢切骗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄窘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伯世,万象更新拢何核,这是中国新能源汽车的春天炊。从2014年的小荷初露猫勾惠,到2015年的急剧拉升笑写,再到2016年的高位放量钉,可以说经过三年的蓄势息脚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化劫采。牛市的格局基本确定岭拘钒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恰前褪,“十三五”泰患、“十四五”和“十五五”期间浇窘酱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%架、30%和33%牵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祟悔,继本世纪初的“黄金十年”之后尺松蒲,下一个风口即将到来酥鸥。   毫无疑问罗善,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灸膛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役塘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沁,值得关注屑监。我们总结了一下这些变化酣翟,有三个方面的特点搞兽:   一是市场的形态改变了沛蝗。   从导入期迈向快速成长期擂,刚才欧阳教授称之为成长期笆,我们在前面加了“快速”两个字伴,有待商榷芒忍缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府砂滑涕,成为消费主体些,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙昧,新能源汽车从政府的示范运营起步劣撇,不断地向私人购车靠拢钠衰,临界点已经到来!有统计表明拧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%了席,预计今年将进一步提升到70%左右囤空推。大家知道个人购车时代是产品为王的时代男,要在竞争中胜出还炉旦,就必须以客户为中心确鲜,以市场为导向瓢,树匠心会,出精品梆脖恢。   二是竞争的主体增加了妹。   从少数先行者的竞争逆潜是,演变为全员竞争翁巢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手染康。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揣茨矛,包括这些国际大牌裴轨,比如说戴姆勒梁畴、大众等等跨国品牌串,通过合资强化了在中国的业务布局甭鞍培。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点誊。有统计表明沟,从2015年开始熔成坑,全国新能源整车的投资项目超过30个啸,总金额超过了1000亿元澜杰,总产能超过了300万辆渐。当这些产能陆续释放寄辖忱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代危。到那个时候姆坤,竞争将回归本源镣讣煎,那就是技术凳本呜、产品和服务浆飞谐。   三是行业政策转向嫁。   从扶持补贴过渡到监管引导汤驶,政策驱动弱化乡叼、创新驱动凸显讣比尘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整螺,产业政策呈现出四大趋势蓖懦:   第一燃掂瞳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虎坷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氛疟,通过准入伍蹋、销售亩凑堆、使用环节的标准发布曹,提高行业的门槛钱,净化市场环境;第三怪禄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仟幸衰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笔,让市场发挥主导作用;第四恕唾,通过电池目录和技术路线图的发布罐瘁驰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窖尖妈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资廓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”背返。   本世纪的前十年病,可以说汽油车高速增长逞,成就了中国汽车产业的由小到大吧。接下来的这十五年围胺槐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强交?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鼎罐,克强总理也讲挫,“发展新能源汽车烩,是培育新动能徘,发展新经济的重要抓手”乘稻抒。中国政府凭借新能源汽车募拾笆,特别是纯电动汽车李,引领产业升级巩,谋求弯道超车懊婚多,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈提窗。   继高铁面、特高压和核电之后却侩撅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沦,这种希望能不能变为现实嗅冲蜡?还需要我们全体汽车人的共同努力霞雌径。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谭遍泊,目前已经基本建立起了一定的先发优势兰投,把先发优势转化为领先优势辣陶,是我们坚持不懈的目标绩耿蔽。而要成为一个真正的领先者蕾泞,只有创新发陕揉。创新就是从零到一吻驶贤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件糖说,用全新的方式组合起来前囊瑟,去创造新产品饶,去创造新的生产方式和商业模式梦澎到,去开辟新市扯健,去整合资源暗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钦,去实现新的价值创造为。我们将以创新为最核心的驱动力暖,全神贯注惕遣,聚焦技术漆,聚焦产品伪闯,聚焦资源晃鸵蚀,聚焦市臣镂病;以心无旁鹜的聚焦战略郴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吧,实现北汽集团领跑的梦想豁纳焕。   借今天会议的机会龋酸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略琅绥平,也就是刚才谈到的四个聚焦肮曹辆:   第一拌掂虎,聚焦技术哥料。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慌充权,消除盲点丧岗。新能源产业最核心的技术就是“三电”粒宪,此外充电和续能技术僧袍、激光雷达等汽车技术摔斑,以及轻量化的新材料陀辣蔑,石墨和锂等上游关键资源撑籍缸,也是我们需要掌握的核心技术和资源窟穷俯。这些技术和资源担刀茹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品前,我们再难也必须干观督碉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作和钩,各司其职免合忿,对新能源汽车关键技术进行各个击破晚。北汽集团将在政府的指导和帮助下伸城介,在北京的经济开发区人,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蕾愤公。它由研发创新中心谋眠步、全球营销中心歇亩、品牌体验中心绣囊、联合创新中心等五大部分组成翟,将建成从用户研究览部、概念设计赏、前瞻技术劳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饶惯危。   第二棋嗓,聚焦产品叉硕。   产品是企业价值的最终呈现普孰趁,是我们寻求客户认同的物质载体玩瓮婆。高度契合用户需求扯雷咐,被用户接纳廓杀、认同的产品才是有效的产品伙诗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比响,我们的产品在续航里程靖良、成本控制浚村收、整车品质萍捞、产品线的丰富度方面骂,目前还存在着明显差距篡。打造新能源汽车的产品力魏,我们将从以下几个方面努力梅翻彩:   一是凝练冀,集中北汽集团的优势资源弗,打造若干款明星产品金。   二是做好差异化的文章倘,精确地切入特定的细分市场闻瞬。   三是做好迭代创新铜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宫、网联化潮、轻量化技术应用到产品中片菊肌,并根据新能源的技术特点恃,开发设计全新的车型平台芜杀。   第三沽滔髓,聚焦资源牵褪鳞。   21世纪的竞争黎壤麻,不再是产品的竞争森别,也不再是渠道的竞争丹,而是资源整合能力的竞争下阑。新能源汽车全产业链更长拳乓秘、体量大龟船蘑,包括整车屡衬涕、充电基础设施梁盼、智能网联霓迪信、无人驾驶以及下游应用在内丁,整体的市场规模在10万亿元以上娘苟。   然而资源是有限的李,优质的资源更为稀缺萍,新能源产业作为朝阳产业韭,资源的布局与传统车完全不同健拈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粒踏餐,瞄准核心资源和稀缺资源泛欠,提前布局笆,将其纳入到我们的生态圈之中喷爬,北汽集团将围绕着创新链茅、产业链嗡费颗、市场链屠、服务链和资本链这五大耐竿瑁块骡堪,通过新兴技术的孵化谜、成长型企业培育雇丰角、产业并购整合等手段鄙,实现关键核心技术的突破与领先孺新,打造北汽新能源的杀手锏跋,谋求长远的发展宦霓,实现对传统汽车产业的更替匆。   第四库沤顷,聚焦市场佃堂拳。   市场占有率是关系到产品的关注度息、品牌影响力的重要一环悸薯,目前我们在新能源汽车市场的拓展瑞联、品牌传播弹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匣痪,可以说暂时走在了行业的前列秋。下一阶段朽,我们在继续发挥自身优势的同时贪苦,还要加强对市场的精耕细作拓猫,对不同市场进行分别覆盖错项森,不断扩大自己的势力范围弊箍交。对公务市乘撼狻,我们将根据公务车尖葡、出租车乡、城市物流篇暗董、城市租赁壳存长、城市公交等不同领域的特点鼎,把规律琢磨透村,在品质差异化玻裤备、品类差异化和品牌差异化上做足文章涉。对新兴市城党,我们将引入汽车的共享理念曹松,做好网约车市场开发钉,打造国民车菇誊逞,切入经济型纯电动汽车市场恍蔑。同时绍蹭漠,通过融资租赁等手段弄斗踞,对特定客户资源进行开发补趟湿。   各位领导皋稠崇、各位专家熬鹿、各位同仁乒,“阳春布德泽侨幕,万物生光辉”杯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匣睦,新时代近在咫尺喇斜,新机遇触手可及仙,新梦想指日可期惕稀,让我们以自力更生随档鄙、艰苦创业的进取之心其蝎挛,以敢于人心前磊胎,勇攀高峰的凌云之志俄,撸起袖子咳墩,真抓实干颅芯崔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪察:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲忻捅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年群,我认真思考之后黎,认为这一说法不无道理速。我想可以从两方面来看慕涂剂,一个方面是从全球来看慨疽,在2016年这一年谱贡魂,发达国家主要汽车生产国冕情,包括大型汽车公司说吠蜗,大家对汽车发展的低碳化加鞍歼、智能化刷、信息化取得了进一步的共识叮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茧蹦灿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淋拜,但是说到了要害姬挤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期郊,守成者将面临巨大的挑战”擒。而从国内来看立,我从调研中发现蕾辅患,很多企业由“试试看”佰帽,转向了“铁了心地干”掠腾孤,把电动车放到了公司战略的中心地位焕。    刚才李书福老总讲的他的规划骄绩,到2020年艘钉、2025年尚,电动车的比例要占那么大赁邯,新能源车占比那么大墓歇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心峭醚。    另外妊请,在这一年当中浪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氢,一个是企业的研发路径在变化蛇,由燃油车的引进渴去雀、消化圈剿幌、吸收棋伞,正在转向开放条件下的自主创新葱,各个企业对研发重视的程度拴、研发投入的力度是前所未有的雀哇。另外董,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慨党含,这样就给了中国辰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怖脊雹。另外池剐,有一批没有退路恼,专注新能源汽车的新兴企业胸凯骇,他们没有存量的拖累杜荤,他们的思想更加解放括脓柿,这些新进入者带来了新思路读回溶、新创意赴靶、新发展路径叛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路栓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笔,对我们汽车人来讲会有新的感触偶烷。    新进入者带来的新的发展路径辣、新的生产组织模式逝芬,给整个的产业带来了新的活力犯摹甭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径款,我想这个影响是很深远的类。因此梗娟忌,从这个意义上来说檄恳篙,经过孕育期的磨合乡,现在已经开始有所收获鲜士皆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羚薪棘。    以2020年为结点闯棉,中国电动车将面临新的发展态势练磐笛,我归纳了几个观点许:    第一凑腻倡,进入2016年蔫聘娩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羡驰许,在消费者购买意愿增强的同时浅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择传。此时惕喘饲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焚咆测,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争籍妈肋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裸芹,随着竞争的加剧豁,企业间的差距拉大抡哀绣,大浪淘沙的过程已经开始肖锣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量化譬。这种现象不仅反映在整车畅,而且已经延伸到电池企业瓮牧梆、零部件企业以及上下游整个产业链晒脸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厩。    第二豹仍泛,迎接国内市场国际化竞争弧犀蛙。可以预计政府购车补贴淡出之时犊武禾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日躲,距今只有四五年时间了伐取。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剐亲,国际化竞争来临之时才是真正的考验替背。中国的企业必须冷静地看到拓悔菇,产销规模大授少块,并不等于竞争能力强饲。我们与国外先进水平仍有不小的差距扦,重要的是技术基础薄弱簿、原始创新能力低婆睬、核心技术欠缺愧拔、品牌影响力不足的胺填,这些带有文化色彩的软实力船瘦圣,需要持之以恒的积累虹,“非一日之寒”陇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洁,提高竞争力的途径铺舰,不是等待企业的扶优扶强扰,而是由政府创造好的产业生态酥戮妈,使优胜者在竞争中脱颖而出动。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时染你赦,就瞄准了国内国际两个市沉园未拧,产品设计美裁、生产工艺挞、产品质量都以国际水平为准戚,我想这些企业他们会相对比较主动颧。    第三牛几,向后补贴转型期的政府政策新辩先,在既定政策支持的周期内版,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咐翻,是政策能否顺利转型的关键暮。政府的购车补贴是一把双刃剑推惶芥,当市场竞争格局出现之后滇,政府就要特别注意惹谓悍,不要因政策调整不及时而削弱竞争窍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础珊岸。因此斯我单,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上态私佳,聚焦技术创新挖,加快补足技术短板彭,提升电动车的性价比蹿倪穷。相应的赂古,评价支持政策效果的窗口埠碴,应该由市场规模扩张佛相喊,转向竞争力的提升伎参。    具体地看购车环节的补贴痴缸擦,应该适时退坡怪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楷撬逞、降低成本的能量系,造成优胜劣汰之势瑰飘份。政府资金应更多地支持共性技术的开发财、充电基础设施的建设理改桑。与此同时估盾,非补贴性的那些“功能性政策”掣,例如碳排放政策瓶辈、燃油消耗量限值政策褪、零排放积分政策草,以及购车许可试、限制行驶之类的政策组合应及时出台苛,使市场产生稳定的预期盎。 第四渤,立足后补贴时期颗,打铁还得自身硬唱廷稠。    从十城千辆算起婪辞,各个国家发展电动车的时间差踢票,给中国企业留出了大约十年的孵化期巫,这是难能可贵的修颇。2020年咎傻,作为中国电动车的一个标志性年份死池剿,将迎来后补贴时期山。可以预计飞,那个时候直接购车补贴将淡出嚏藐,但功能性支持政策还将保持诡。在这种情况下驳冷,电动车能否与燃油车抗衡冗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悸骚对,将取决于这几年的行动蝎剧汹。    我国电动车是在较高起点上起步的轻,总体经济技术实力已经今非昔比拦范,如果把握得当谐肚,以电动车为契机廷镣俩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妈钠迷,企业应充分利用政策支持的周期失寄,下大工夫做好三件事娄嘲:    第一朽冀,人无远虑警,必有近忧畅伸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茅,并加紧部署与实施仆。    第二腔叼,持续壮大研发能力受歧仁,掌握核心技术苇拓徘,攻下“不经济律、不放心苗身寺、不方便”一块短板蛾琼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础故描。 第三衔骇稗,以产品的品质谷瀑、品味打造优秀自主品牌痹挨镀,赢得市场的信赖陵。    第四铆屉失,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薯堂巍,就是在这个期间拼,一定要想办法在自主品牌上下工夫吹。我们的品牌实际上在燃油车上临贤,很多企业下了很大的力量蚊,但是应该说效果是有限的献廊。而在电动车来说是个新的机会赏龋汉,所以在这方面应该下更大的工夫贩丢,通过产品的质量担,通过产品的品味打造自己的品牌巴兽。    第五庙膳,要系统规划磷羡,及早部署“电动车+互联网”孤钾。今天的电动车之热行,并非由于传统能源的枯竭懂僻淑,而是因为它有很强大的正外部性零潮体。电动车的低碳化稳、信息化滥、智能化的潜在社会效益只有与新能源辽骆、智能交通踏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冯放。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弯齐皮。随着这些方面的成熟叭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毕啃急。信息化思、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萎潘,这里有太多的文章可做剿喂蔼。目前辅助驾驶憨灿、无人驾驶已经走在前面将查量,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茶虚、智能交通孔奈、智慧城市以及5G通信协同发展憋腾、统一规划捶痴功、开展顶层设计苯、超前部署氓滔、抓紧启动柿浪,引导企业的技术开发和基础设施建设怖,推进“电动车+互联网+交通”胆憾,把阶段性技术成果用于提高交通效率莲墩蚂、降低物流成本劫钳徒、保证交通安全考,使其产生经济和社会效益诬崇。    电动车发展的大势已经不可逆转埔百,向前看慰,挑战与机遇并存萝。如果把握得当歼氮枫,机遇大于挑战!    我就说到这里确,谢谢大家!    (根据发言整理杀赏吓,未经本人审阅棋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  全国政协副主席匡、中国科学技术协会主席辣伞趣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涤售、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茬腿,以下为万钢演讲ppt亮点实录菱点:    尊敬的清泰同志哪、冠华部长钎、苗圩部长绩层秽、解主任群惰绍,各位来自汽车界的中外朋友们胳纬鞋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勺。上午抽点时间看了一下展览苍将车,给我印象相当深痊呢,有一个很深的感觉河谢线,这十几年来中国的电动汽车持续发展廖,走上了一条创新的道路雹崔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期接。今天这个会议的主题很好蕾,就是要持续地提升我们的技术能力褥,抓住创新新局面经吞奋。我想就我们未来促发展仍仑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帝捆,谈一点我个人的看法炽敞沉。从四个方面汐鬼匙:    第一涉畅雾,谈一谈我们这些年来齐心协力很,新能源汽车所取得的新进展那恃态,尤其是2016年的进展特别明确势哩豌。    第二城,回归深入基础研究其,提升新能源汽车的质量和效益苯嘎。    第三认,新的发展趋势峨该、新的发展方向炬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点崩井巢,随着人工智能的不断深入焊冬季,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇簿。    第四盾,我们怎么样更好的凝心聚力京,合力推动新能源汽车的创新发展炽奉,谈几点看法腿。    刚刚得到新的数据蒂谩,有的来自中汽协会茄、有的来自中国汽研中心摧吠,数据告诉我们尽讹郸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膝,占新车销售比例的1.8%烤媚,中国的保有量达到了100万辆副堑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个般幻,这里讲的是公共用的充电桩诞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家别驰苯。    我们的关键技术取得了显著的进步卸可。今天上午我在零部件电机簿、电池稿阑贤、电控这块花了好多时间谩搓醚,仔细地了解了一下情况穆辰埔,确实和我们了解到的数字很相近活婆。动力电池的关键材料发展进程加快蕊、性能指标稳步提升舒年杯、成本明显降低棋蹋,从动力电池的单体郡巩潍、电池包湿碗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涤傲好。一个指标性就是飘,三元正极材料能量动力型的电池趣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤花烁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幌剁琳、有些争议裙嘛浚,好多同志说氓哥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拇,现在看趋势已经很明显滥。我们特别强调的省壤,奶史桑块比能量达到了140瓦时/公斤尖,动力电池系统的价格滴蚂,这个价格现在也是保密凉蔽,但是总的说起来明显下降棠傻,总的达到了2.5元/瓦时以下微。动力电池的产能达到了100G/瓦时凄骗,世界上生产规模木嫁,特别是在新型电动汽车的动力电池案犀,规模得到了很好的发展米。    驱动电机技术也取得了新的突破倘。特别是共性基础技术进一步突破熟计,导磁硅钢股革双、稀土永磁材料勿、绝缘体材料阶、位置传感器餐,芯片的集成设计和电力电子系统范是,取得了新的进展漓贫。我也了解到娜七刻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抽半耽。因此谦触,重量比功率超过了3300瓦/公斤贸便爽,电池峰值效率达到了97%甩趟,高效区达到了80%附。特别一些新的设计道堕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用攻鳞,比如说我们都知道呈勿,对于0—100公里的加速柿掀,对于电动机说起来轮商寺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大暴腊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候齿吵,就是高速公路上超车的时候翅,超过它这个临界点以后俏采净,这也是一个安全因素间蒙。现在我们很多企业从两个方面式,一个方面笨,用双电机的技术来弥补后面这个不足楞绿,第二个睹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陛怀秋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展癸吭。    今年汽车界有一个新闻凤,第一个互联网汽车走上了市呈濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合憾戳幌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缚显手,据说现在上汽的同志告诉我彩浩,每个月销售2万辆惭,产能有点跟不上了反铜宪,效果很好埃寞,上市不到半年累计就超过了9万辆继,成为荣威一个最大的销售热点弹。在互联网大会期间兜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统藤抡,搭载着北汽穿炮卧、奇瑞比设臀、比亚迪轿车都亮相邓夏,首次开放了道路撩派颠,18辆车300多位嘉宾在试驶人碌,当然评价各有不同兜宠聚,期望值也有待提升锰,但是勇敢的走出了第一步乏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿聊蓉培,做出自己的探索乏侥。    我特别感到高兴的是镜丁肝,2014年我们就曾经提出电动化犀通鸽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抱袭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索献。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展问堑,从汽车到基础设施庆,一直到停车场郴、充电站挡钮庙,包括各方面财税的支持搏,一系列的政策手绵。国家层面唇提乏,从购置叔弹、补贴静灿、税费减免茄编、研发支持纳赏炼、生产准入创、业态创新苹方、基础设施痴晾杯,特别是标准规范方面副驮喂,都出台了一系列重大的政策措施输灿,现在看起来落实的进度还是比较好的敛却汤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阿恫句,这是一个开门的讨论埂缆,许多外资企业都积极参与当中查想紊,对电动汽车发展欺朵控、新能源汽车发展彪埃貉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尘贬瞬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现报岔。也是由于刚刚推出来沤厂蹭,我觉得很好诵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见法,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坍,使政策更具有落实性磕。    这里向大家报告一下鲸壳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乳呕陷。新能源汽车作为一个试点的重点专项散步,实现了从基础科学到系统集成纷郸乌、共性技术集成新、示范全链条的部署芭劳,特别是在基础研究方面牟,加强了对基础科学问题的研究唱缔。因为现在产业发展到一定程度的时候捞颗隋,要提质孪沏惹、要增效恕迟克,还必须要静下心来垦匈、回过头来从基础科学问题上下手迟,不断的进行优化艾蚂挞、改善洁,才能获得发展牛但构。特别是这次的重点研发专项诵纲,对于电动汽车智能化和网联化的技术微,也设立了专门的课题辱链华,实际也是我们当时电机吧、电池搏、电控的“三电”之一姜,也随着时间的进展不断的转向新的重点拱。所以槽痛焚,整个“十三五”期间的专项规划倪此,将对六个创新链条革,就是全链条一体化的部署甲踏乒,38个重点研发任务念故,政府加大了投入狸舍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入崔播。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿会裙溜,首次突破15000亿航参磕,更值得高兴的是劳体奥,企业在这里边投入比例得到增强可杆土,达到了78%以上稿谷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肆炭兄、加剧扣除政策有直接关系峦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宛尖,看起来企业投入的效率还是很高的蹈。    去年我用过这张图(ppt)纤懂,这次还用这张图铰蛙,对它进行了更新籍。由于时间关系兜氛,统计是1-11月底晃敌,11月底中国产销量是402000辆迷,如果这样算的话犯炼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筒,中国占了40万辆委镁,就是占了50%节。到2016年底趣吓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆几甭,中国占了其中的100万辆嫌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壤,也说明了我们国家对于节能减碳百溜境、应对气候变化作出了新的贡献哀狮。我们虽然应对气候变化调门并不高献稳撑,但是我们扎扎实实在做每一步暖涟,现在无论是风缸氢倡、光缓杀、水啤、输变电骡闪丘,无论在技术先进堡潘、装机容量偶怖、发电量都走在了世界的前列沧短,这也是我们作为一个还在发展中的国家哥法,为新的发展翱丸稿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献新河。    世界发展的趋势也是一致的牌,低碳翟盗、电动速、智能化成为各国共同的选择融皖。美国屁、欧洲钢涕撑、日本片,包括汽车企业福特圈杭蠢、丰田粪崎破、大众都推出了它们发展的战略晶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猩,比如说大众推出了它的“2025战略”侧拍桔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车插,销量争取达到300万辆价,自动驾驶要覆盖疯陪,在2021年提出全自动驾驶需,电池也要进入大规模的投入囱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标配缓,零排放砷镶、互联访、自动驾驶汽车鬼聊虫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娇孔逆、氢燃料汽车刑羞桐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流使葱、沟通闺下汉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岸埂辅、增程式的混合动力汽车波,因为他这里有基础建设的问题瓣莎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廓,就可以有电的情况充电滴、没电的情况加氢喝颊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板每构诚,同时又实现了真正的零排放烷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芦,上次试驾可能还是8年以前告涣氖,我觉得汽车的进展沏炬,无论动力性啃绊倪、环境友好性父持县、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犁滴,据说已经进入了市场筛。包括通用也宣布了在2020年以前靡剐,在中国推出9款新能源汽车怯。我这里想说的是突坝,中国的市场也是世界的市扯诎狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抡胯、参与竞争盘京,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弄股靖,就需要我们来推动整个的发展蔼僚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺距。 第二瞬韶,谈一谈我们对于深入基唇扑ス琛,着力解决一些新问题的看法卫疚徒。    对于电动汽车嘛顾蹋,大家首谈就是续驶里程此罗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志互貌堂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的攫靡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车然,一个明显的标志弊竿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撼筹。如果说单程的提高电池的载量香,当然加入电池的载量车子可能要增强融潭,车身的增强就又增加了重量扩,直接影响就是增加了它的电脑吾弯。我们也看到一些装载高容量电池的熟骋,虽然续驶里程延长了裴材崩,但是百公里电耗就明显的增加了堪。因此递,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高龟胜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贩淖、合理的规划匹。首先弊,车辆运行的范畴许。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茫,尤其是现在新侈弊,我们应对大气污染土,主要还是大城市集中石,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坦虹。但是从技术发展上说起来藩稳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度武矫、功率密度和整车的轻量化摹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准澳捞呜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程媳糖瓜,这当然是市场的期望郎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绿目讼。    最近新材料研究发展很快场暇胜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用劫。有的朋友跟我说改,我们现在用的是石墨烯电池话誓,其实说用了石墨烯是对的送溯,但是用石墨烯全部来做电池嗽驼彪,似乎从科学意义上不太准确譬。石墨烯材料涟剃梢,包括碳纳米管帆恢,都有它优异的电和热的传导性能拼课,作为锂离子电池的负极材料添加剂慕孩潜,可以有效的降低内阻箔嘛,提升放电的效率纶匣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话系,还有助于减少介质之间的电位挖烙玖,来减轻电池界面的腐蚀性当。从这个角度上看啪犯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疆闭粹,当然由于动力电池负极密度提高了勒钉,对正极材料也可以进一步的优化丝尽,在安全的前提下改帽阔,所以也可以显著提高它的能量密度散胁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姥,就是说能量密度提高了堪败皖,同样的电池包里面可能有更高的载电量测偶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加偷纶。所以在增加单电池和电池钠牵块功率和能量密度的时候硅建,还要加强对于电池包热交换距离的研究匡怜,来优化提升电池包整体系统的技术猩,它也是一个相互关联的关系赴。    随着电动汽车的发展闻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徐。比如说电池包往往布置在底部暗豌,夏天路面的热辐射还是比较强的美啃师,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理洁甘,从结构上来实现电池包的冷却炊祷,因为我们现在冷却剂就是这样的敛勿鳖,要把它放在迎风处斜勘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计全,电池包也应该考虑到这个端,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敢损。结合冬季放电的特征嘲嘘,我们还应该研究蕾悲楼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制席喇獭,使它保持在合理的范畴之内都,来逐步的解决冬天放电比较慢的时话、容量比较低的问题河。总之说起来戌虫,我这只不过是一个例子菲琶示,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础父孟、关键伎、整体的技术统一的来规划和部署坪歪。    上次百人会上我特别提出伯处,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唯魏懒,带动汽车制造的转型升级费日。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忙,给我留下一个很深刻的印象箱懈,我和苗圩同志都搞汽车的卯兄及,过去我们焊一个车身500多块钢板坏,用2000—3000个焊点接在一起偷吨腥,加工线上全部实现了机器人绊辑烤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妈魏册,一共就45个部件贿高尾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线假艰监,几个机器人协同操作将漏贺。板件和板件之间没有焊接屯姓烷,就是直接的黏接米苇,加热黏接肩睬梯,远远看去就像搭小孩玩具似的搐份,几个东西装起来趁关铂。更使我感到比较吃惊的殿芥,现在碳纤维的车身材撤,已经不需要在现场涂装了废涟房,有点像我们当年装修房子敬石,先装地板再油漆瞄薄挡,现在用的全是油漆地板寡监膘。现在汽车安装上确实有进步稗昏谜,所以我也很有感触嗅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瘟杏,需要轻量化材料的技术傅氨材,需要轻量化的设计袒,需要轻量化的工艺浚斜掣,也需要轻量化的流程判储。特别是现在的汽车产业途宏,包括内饰座椅使用的材料摊吾,也尽可能的采用可回收残、可再使用的材料廷,这方面的技术也在不断的提高款,这个应该成为我们新能源汽车发展慕,不光在车辆技术架、而且制造技术流程方面全方位的提升佃桐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展田惋,今天我很高兴赁东,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车守似,更多的看到了我们一些桥,像燃料电池大客车的发展喊。很多企业大家如果去看的话捌誊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池采闪眠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料特恫淋,比如说碳子井傻、交换膜柏袭、双极板俯逻堵,以及它的特性基础研究的进步密切相关钮。实际证明坦列,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乖,也具有自己的发展环境的优势熊恋粕。我们要借助这个优势来推动我们的发展翟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擅田滤,我们是不是可以考虑蜂矮,尤其是在燃料电池研发的初期乓泌揉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赶跨先,这样可以有电的时候就充电删、有气的时候就充气抡嚷,按照它的发展各取所需海季胜。实际从技术进步上哀曹粟,技术发展的本身低菇播,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朴骂桑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唉,对于延长它的寿命拣,对于减少它的燃料消耗码,是很有帮助的版。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用父,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桃献。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垛乒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向儡镀即。当然它们也在考虑晃书签,我们怎么样能够更加适合中国的特点坷。我们还不能忘记中国还有一个优势摧弟定,我们在电动汽车走向市场的前期完,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赖,先在公共应用牡沃、出租应用上去使用窜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广臼杜桔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站协,必然有一些城市就可以走在前面拴,又可以来推动健康合适和快速的发展肉。中国“11?11”又是一个新纪录古塘,信息产业抡巢铆、网购变成了整个市场销售的主流同绘飞,我们看了看泵部辰,2016年快递业高速发展膏匈,中国快递业总量超过300亿件歇,平均每天8200万件包裹走在路上常,用于业发展小型物流车清洁胆微默、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涵泊恰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姜颅苗,有了高端引领就有了有序的发展口,放弃了高端引领就会低端充斥妒,所以从这个角度上了宏申,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抽郝椽,争取使我们的汽车产业走上高端引领歌既尸、创新发展的道路上梳。    在燃料电池汽车发展的过程当中囤帝倦,深入开展了国际合作拘。我们积极的参与了国际合作刨觅,开展氢燃料电池领域的技术合作摆妈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搂森读,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议比哗,组织国内的企业鲍圈,开展深入的技术合作迹翔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织持,定位就是要建立一个覆盖全产业链偏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胁,在中国发起但并不局限于中国花凛纳,积极组织管理以及运行机制挡,要按照国际组织来筹备射糕熬、搭建陌捕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池首趣,因为燃料电池实际用处很多肠碍僳,比如在通信基站砂答、备用应急电源馈氢蔡,随着我们移动通讯不断的扩大笆回编,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惹蕊、包括更新捻,都值得我们重视娇七窘,包括医院的应急电池憾到结、安全防卫杏痘磋,包括我们最近在研究深海运载伞甸讲,也完全可以使用氢燃料电池镰,燃料不是电池隙,实际是一个发电机玫,而这个发电机可以用在各个地方首价舰,最重要还是零排放的清洁能源狙衡芍,效率高季棵,能源密度也高饺粒。 第三插,深思熟虑廊帮,把握好智能化的新机遇佳板痪。    近几年来茶盯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展劳。比如美国玻,白宫推出了人工智能的新战略僵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划羡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸵畅,包括日本的创新战略规划枫全沟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雇钝,这个时间恶补了一下人工智能的技术晴。中国工程院最近技术指出卉场杆,人工智能即将进入新的阶段老恳,人工智能发展有四测房边、五十年代了洪农,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扦拦熬。但是当我们信息化日益普及懊锭,移动互联网短痪、大数据抢晒褐、云平台的发展沫陕撇,信息环境诺、数据基础蠢暮、目标理念湾睫弯、市场需求都在发生不断的变化乔,将推动人工智能新发展举,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挡隆。因此驴,发展人工智能也有利于改善人民生活扛、提高经济发展的水平澜袜啪、增强社会治理的能力岭莱、维护国家的社会安全枢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拒吭激,但从各国的共同概念和我们的研究刹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素判。第一辅簧棺,要降低交通事故和伤亡人数嚷扇囱。美国的报告提出来危惭,美国每年有35000多人死于交通事故爬辫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乒竿井。第二嗽迹祭,要应用低碳全、零排放葛、环境友好的运行环境群。第三拧椭,便捷咎,要降低驾驶强度激慰,提高交通的效率词寄慕。第四兄,要推动共享燎,提高车辆的利用率烂煽搓。其实我们现在不得以所采取的一些限行懦魏套,包括交通的拥堵护受,都降低了汽车使用的效率恃玛,所以从这个角度说起来疏吼贾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牢祁。还有催,牵扯到公平出行喘申讲,随着老龄化社会的进入幻棘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兽浓。    关于自动驾驶汽车研发进程溶捐,好几个报告啼苗,有的人说无人驾驶吞墙,有的人说自动驾驶爆,有的人说智能网联汽车看董乾,都提出了汽车发展的里程碑缆,我觉得无论叫什么汽车及本,都是说了这么五个阶段非怯,辅助自动驾驶葱份、部分自动驾驶芥叹、有权限的自动驾驶舌考、高度完全的自动驾驶阶段纹逼菲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贿蜗嘿,比如说在辅助自动驾驶方面兼,怎么样能使汽车感知周边累垃立,科学决策损舱,及时反应隋裁巫。比如怎么让汽车能够与互联网连上闭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车按、网家昆覆、路的联动霸难还,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毫,就是人临、车嚷贰、网沉焙、路的一体化计。    辅助自动驾驶盲,实际这些年是汽车界一直研究的重点叫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多栋肥,有雷达瓣坑,包括现在有毫米波雷达摄瘁冒,摄像头叹薄,对外通信系统墨槐,包括定位霞截惭。与之相应的捆辛,刹车布、油门饱、电子稳定系统弄很百、电助力转向等这些盎抡,实际在关键体系上杉,传感系统狗皇睬、操作系统炊脚、中间和决策系统的研发涛栋碍,其实这件事也不是现在的新形势杀,早就在80年代的时候寺,80年代后期就研发了防抱死系统剧皋辞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纽温诚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全遂,包括防启动时间的空转檄,后来又有了电子稳定系统顿戏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惫百泉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掠适暴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雀,有了它以后表间函,在90年代的时候杀汀,我在德国工作的时候憾,车里边就已经有了尾随自驾陷斜犬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炊沤,不用担心加林顿。最近我看到了我们国家的好多汽车跨炊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应力,一旦接触太近都会自动加一下速赔窟。包括我去年去参观长安卿挨,他们也给我展示了自动泊车系统台盼镁,实际自动泊车系统我们在德国工作薯锋慑,90年代后期时候就有这样的设想泻猜犀,2010年我到德国去访问的时候湿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叛。实际很重要的意义蚊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苍狸,也得到了发展糠伙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能倍红。    下一步就是智能网联祟逢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西率师、看到自己看不到的东西弥疽,90年代初期的时候疤牌,堵车情况有数字广播茹姑,数字广播就和我们一般的广播不一样虹韩贡,随时可以呼叫堵车的情况韶保。后来有了数字地图和卫星导航舰涩,就形成了第一代导航系统憋逢,第一代导航系统并不知道路况的变化睡,只知道路径的设计寥毙。然后就出来了联网的导航性肝肮,这也是这几年我们都经历过的事睬含。上汽这次和阿里巴巴共同合作虽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岸份,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痕互,这样坐在车里的人蓖遣,通过导航痢邦梗、通过云平台就可以获得各种各样的信息档惭,比如说动态的导航翰隆、比如说加油充电站笑息、维修以及各种信息的进入撵耿,使汽车的视野得到更大的扩展北罗阿。但是真正要做到智能的网联汽车虚呻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拱岗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来四卜,这就需要我们把各种信息交汇在一起案莆疯,来实现智能的决策控制伞焊冒。这件事情说起来好像很容易臂芥,实际也有很大挑战尚。现在我们一个汽车里边有两孰、三套信息系统才拧,有车载的信息系统泥,还有驱动系统的信息系统屑惮兔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通请疲搏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庞乔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荆搂售,人得到这个信息以后会做好这方面的准备久萎疯,就是快到地方要进行减速妇烂碱,但是如果你让它自动驾驶的时候地,可能它就很早的根据外界的信息来判断似,让它调整好姿态函坝蒜、减低速度颈馆蒲,进入转弯以后在弯道里边再加速从彻咯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穆苇古,这种例子比比皆是炼嫌怂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体米弄廊。因为我们电动汽车从电机毒耻封、电池梯摹措、电控开始超,电控第一代做的第一件事纠祥,就是通透的动力驱动系统的网络朵,就是第一代的CANBUS系统叉探托,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制程顽,从这个角度上说起来壕肚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体礁钠昆。    当我们实现了这些以后活,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盼。这是我们常见的北京交通的一种情况吠速茹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号害,去识别各种各样的高通兜罗,做得到戮京绵,但是不保险垄,这样可能我们就要有这些信号的发射器矫簧栓,让汽车能够知道这些情况菲踌。如果再想使它往上走墓附袍,能够实现部分的自动驾驶硕咎裙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秋拢,比如说晚上的雨雪路钳糖鹃,比如大雾弥漫的时候寡,比如尽管天气很好肠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰首,这些情况都需要我们去应对傲誓,其实道路上也应该有它智能化的装置静娜晶,就是说有自动的能见度感应器窜匪,应该有道路结冰的感应器爆贺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坤峨半,安全是所有发展的主流痰蛋涎,而不是时髦藉裁陪。我们在做任何工作的时候纶丝鞋,必须考虑人是坐在车里最宝贵究、最要尊敬的东西常,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戊袖、人的便捷丰、环境的友好和共享毫唬兑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统跺儡,来推动我们的发展色。    因此诞翟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三橡快寥、四次交流米,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缉涟律,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构褪宿千,这个架构的着力点应该在车载的平台胖碘、在网联信息门畦幻、在智慧交通的发展晶猜,我们要重点发展的是车辆的关键技术舶窍返、环境感知浑实尚、智能决策牟力、执行控制第蕊溜,我们要对信息的关键技术萍,V2X通信读程舶,甚至于将来车对车的通信系统勾奢谷、云平台筒混贝、大数据溶日、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制河,这里也有很多不同的东西结规。我们还要对基础的关键技术畴谢,高精度的地图适镶谁、动态路况信息杭连卤、综合决策和操作系统敌糙。只有这样壁画省,把人林甫荒、车繁毋晦、网芍、路同步的推进秀居,才能够迅速的发展涣仆仟,否则又会碰到先有车活弯叫、缺充电桩的情况毕篱乐,所以需要我们今后的发展当中更多窘。与此相关的技术菏建,检测系统庆坡,还有一些法律法规体系练拟,一些基础设施的建设驰,可能还需要更多的发展尼。 我们必须要精心规划抱鹤、协同创新喝温现,来研发自动驾驶的新技术疯径莎。    一睡凶,安全恐按、绿色啡、便捷缴卤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慰。    二粕迷皑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撬华睛,多领域技术的融合开喷辫,产学研各方面的合作逗淖,要着力推进协同创新疼胜,这里边由于它是一个企业的热点耙,所以企业要成为技术创新的主体赌苍。    三谭膝藐,企业为什么要成为创新的主体侍寞蹲?我看了很多规划笛,从现在一直到2025年完、2030年采轻波。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就共,但是可以实现沿途下蛋剃,从过去当中顿,无论是防抱死系统鹃堕、电子稳定搪垛、测距警示淌腾、避障反应使抒、自动泊车都是发展的热点逆帮,每个技术都带来了商业回报烦鸿,包括我们在信息系统化,包括这次互联网的技术邪澳涟,上汽互联网的实践堆髓赦,也看到了我们垃舜沮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汹荆,只有以企业为主体南坤煎,不断有新技术发展挽,使它在使用当中获得使用渭夺常,就能够推动它的可持续发展蜡慈,所以它不是一蹴而就的事魄笛鹅,是我们长期坚持的一个任务奥寝日。    四火攻腑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体褥煞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智市顽、精心规划板魏限,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哼品菩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堕添,我也是觉得有一些东西包括基础建设封肮箔,也应该放多这个测试区里面去姬,使它在真实情况下运行盖司锚,才能得到一个健康和全面的发展烹讼擎。    最后我想说从,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搐。其实我们用了十几年的时间实现电动化奔,推动了产业的转型蹬随蔼,随着信息产业的发展革,网联催生了新的业态联哄,产生了新的服务业残茹次。轻量化带动的不是简单材料的替换风鳖巩,实际是对汽车产业的一种升级磐肺嵌、一种转型脓皖康,同时农,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炼彻,充电网服务体系的建设顶,可能带来何止几万亿的新的增长点咖方固。我回忆漏,在经济工作会议上总理说过一段话忌,“实施创新驱动战略的发展辛魂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盲,也要注重用新技术桑、新业态来全面提升和改造传统产业拳埔,带动产业的转型升级武。”    作为结束语我想说隶,回归一下新能源汽车取得的新进展幸,下一步还是要全面落实政策等、着力开拓市场动、建设基础设施兰、创新商业模式李逆慕,把握好发展的先机瑟。我们要针对市场的新需求潮,深入基础研究响霜店,攻克关键技术瑰测,完善系统能力导,着力提高产品的质量和效益桃亢。要把握好汽车智能化发展的新机遇四,要系统的研究挺,精心的规划汕襄迹,要鼓励协同创新企业主体食,大胆的尝试箔,来攀登自动驾驶技术的新高峰魂痉剿,要凝心聚力噬,发动优势村,动员各方力量颇府,完善政策措施典,营造更好的发展环境淖劲。    谢谢大家!    (根据发言整理身跋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥峨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痛供: 陈理事长粟顶,各位领导疮息、各位朋友焦欠、各位专家椿沟徐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法你踏嘛。我今天的题目是四网融合龟狈到,什么是四网急薪镁?交通网吭黔密、能源网划斥赦、信息网层漠乏、人文网酸抢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卿,电动汽车是一个能源的载体厢摆,又是信息的载体性缄,然后可以作为人文的载体揣保谜。四网怎么融合适妇倘?怎么发挥电动汽车的附加值囤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爸,能源跟信息到底有没有内在联系屯卢播,我提出一个储能熵理论供大家思考窜久。    我思考创新的要素然镶烽,要创新首先要解放思想席。解放思想要学习《易经》的精神炭顺,又要学习西方文艺复兴的精神内加蹬。《易经》是一个太极梗蹲婆,太极里一半是黑嘶、一半是白焊滦,但不是直线忍,是弯曲的街,黑可以变成白定仆,白可以变成黑枢日,黑中有白默,白中有黑畦忌,跟它对应的黑就是黑譬赡炔、白就是白埔。《易经》是变化北秦,有时上棱式率、有时下杠变,上时不要骄傲自满臣芳兄,下时不要灰心苏咳恍,是客观规律杠,都是周期性的圭冀,我们在调整骚,要注意平衡动力统一弧捂攘。    整体都是这样拒潮,全局都是这样秤福,今天讲跨界澈败,要学习西方的思想就是文艺复兴筏。文艺复兴的功劳不是在文化磨、艺术等等视陛掸,文艺复兴是解放思想豪烷。哈佛大学的校训追求真理丧峦钦。要把自然界的规律找出来解放思想肺,自然规律造福全人类潞。伽利略剔酒,罗马教皇威胁他裤,他不怕抚鳞,他说地球起源被上了铁塔添钎倘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碱竟善,被叫之违反教义箔芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笆男衡,第一个米开朗基罗华,他雕出一个裸体的美男子嫌市,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看备,里面很不容易傅,从意大利借了很多达芬奇的作品奈。达芬奇不仅仅是一个艺术家阶律,也是工程师;看他作品失次,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辅吾唐,第一个从事解剖学猜街肮。    解放思想考虑全局的问题波鹤。文艺复兴第一要全局思维瞬,第二要有天人合一的思维汀瀑,第三是环形思维米兢防。要考虑全局思维穿,今天做电动车目标是什么颓腑省?有什么经济效益邦氛剧、环保效益部、能源效益亨李辛、民生效益菏集陕,总体总目标要搞清楚畦峦虐,一定要有全局的观念拜匆辱。特别搞智能汽车全局性更大括拓涛。另外要环形思维腑,要反馈成丧。然后是循环利用的思维千拴。    创新陀权绵,我把创新的要素跟大家分享一下们。首先理念是创新之魂尺娃。理念有很好的氛围栋,有了理念才有创意噶,创意是创新之源咀秀。还有人才矩,人才是创新之本平渭瀑。怎么能有理念腾踩绅?要有很好的氛围救,总结第一方面是合作精神促狮昏,开放规驴、合作雀灌拈、包容蛾辞丧,双轮驱动洼米、增值驱动考蹲辞、市场驱动滦焕姥,通过市场的倒逼纹。然后要有完善的知识产权保护祟沽,还要利用网络大数据给我们带来的好处线华。今天创新制高点是跨界融合炒婆席。跨界包括国界的跨界和地区的跨界罚俩。“一带一路”我认为是跨界融合短,一带一路是西方的伊斯兰文明酥鬼敞,还有它把科技检浑昂、技术辑、经济须、贸易连在一起冲,所以我们要发扬一带一路的精神踞裸叫。我是福建人也是漳州人氰飞挥,一带一路开始的是侄焱梗和下西洋腿貉。我们要跨界融合魄奖。    我接着讲智能汽车拭桅挫。智能汽车首先要有解放思想钢、全局思想考虑问题犊。三个C侯态,第一个要连接起来夕,第二个连接是要协调要合作迪频哨,1+1>2挝裙,那就是《易经》的精神吧寂。第三个旱剃,今天的连接是移动的连接诡橙督,还有MOBILE倦,MAN TO MAN回馆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碑。    今天电动汽车很重要的一个侣,大家买得起用得可靠穿非。智能化以后婚,因为有各种各样的基础设施和商业模式晦,我不展开了脾宪。    从电动汽车变成一个智能的汽车芦,从智能的汽车再变成一个智能的交通仇泞弊,从智能的交通再变成智慧型城市方蓟氮。我们附加值可以产生很多磷灯。根据《易经》价值精神双焚,通过交通网宠、能源网涵、信息网淘瑞故、人文网可以产生无穷的价值机会潭笺钉。利用交通资源的全时空动态感知恋,交通工具的全过程运行管制随屁,无处不在互联蓬炽鄙、感知廉摩、管控和服务婪垄。    怎么布局讳抹痕?怎么把电动车进一步变成智能汽车鄙俺呕,如何布局智能网联汽车技术参祭?我认为靖鹊布,不但对中国氖,对全世界都做出更多的贡献挠,第一是制定网联汽车法规标准韶、智能技术惊、环境聪、HMI技术笆味、空置执行技术勒、智能网联的实验通、网络和信息的安全省蒋店。    怎么做到网络和信息的安全谴拣?这是一般的云贬继,怎么把一般的云变成安全的私人的云荒?有很好的结构拭胶,处理器淳、传感器较谎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哇侯。第一是收集材料滥猾丹,就地处理懂。第二是从收集材料到云之间要慢戳,一个是单点控制韭围,能量控制或者功率控制骋。一个是多点控制聊,能量控制或者功率控制两,这是全局性的磐。要及时处理拼,要经常互相认证仁钾,变成安全的云缔节。    跟大家分享一下我做的一些工作具讨。怎么从理论上去证明这个是可持续的滔际?我一直在思考所有的工业革命酬染,基本就是能源更新雹惊。第一次工业革命耙,瓦特发明蒸汽机捐盖林,电话晚害拟。第二次工业革命骆伴娠,美国抢占先机圈,电气化男行卑,主要能源专项与信息建设叼。现在第三次工业革命来了天淮锤,中国能不能抢占先机经埔?我们要做新能源滩释保,信息大数据时代炉,我们百人会能不能更好地发挥作用徊?今天早上的研究会很好次,我建议做一个尝试的机构狭,每年召开百人会国际研究会议补估,形成品牌县。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悲航垛?我提出储能熵的概念弧坑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侩攀。一个系统里面假如是孤立的良磋、系统是不可持续的上敞配,一个是做功厘陌、一个是废料是不可持续芥。如果是物理系统文,分析储能熵炉溜挤,熵代表可以再利用叛粳扁。总的来说话荤,一个系统熵不能增加揭,熵要减少喘膛,熵减少系统可持续钎祈却。熵是储能熵浩练鼎,熵是不用的熵刺,下一次可以用苗。总的来说熵是在减少潭驳。    包括中国的历史色剁,中国封闭的时候中国就不可持续末富颠,中国开放中国就可持续拍密。近亲繁殖以后熵增加不可持续剑。系统要做可持续性材瓮,系统熵要减少镜,你的收入不能是单一的沫料、不能是孤立的系统米厢。因为一部分是做功卸埔乔,一部分是废料叉冲,从废料里拿出来核,通过证明熵减少跨觅炊。从废料里面可以再循环硅赖哨,那么你的系统就可以持续了户。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来强四,后续需要时再利用的能量的熵必,通过储能熵概念的引入堆文蔬,希望用来解释可持续系统的演化过程娩悸邻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晾旅。    综上所述涤,不管系统是生物的或人工组成惹泊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啦驹悉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇断,而这些系统工程特点是杭码量,即使在系统研究过程中晶,一个熵有增加的过程祟,总体在系统不断迭代发展的过程中宝猫刚,系统将进入熵减的状态捂,因为系统具有自己生成复熵的能力抬,从而保证了系统的可持续性睛苫牌。    应用在电动汽车畴,这个是分布式的发电斤桔,这个是分布式的负荷拾控冒。电动汽车就是分布式的负荷藏记,还有分布式储能兢,电动汽车有储能怒妹、有电池恭查。电池可以双向的幌涟,分布式地发电尖亥楷、分布式地负荷刀,在分布式的储能供街罢,这三个系统可以持续羌,这是我要证明出来的莲圣。我证明只要你的熵是减少的癌沫尾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柔。    感知卷劳、认知道缓、行动跺睦酬,不断可以纠正人的行为戮,比真正的司机还要好襄呵擂。    最后釜焕嗜,希望我们以后的交通系统是舒适的伺净、生态的笆、方便的和安全的虾。要做到这一点袭钨,什么是成功攻?因为里面的成功是3个S沸,SUCCESS徽辽够,在S慧、E里面画一条线都是欧元跟美元僵,今天是国际合作嫉吃半,虽然人民币还不是乡携娩,是一篮子化的奸清,人民币准备好了柑。ESY就是人民币廷司岗。    要有六个眼睛滑,有四个眼睛不够贬叫涸。第一要把眼睛放在前面解放思想考售。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宋钙,电动汽车下一年布局市吵拥傥啊,也要有前瞻思维顶。眼睛放在后面汲取历史教训撬叮,要有全局观念喝。要看到旁边的需要呛究。然后要把眼睛放在右边学习欧美垦层,不得不承认高端人才密集地在西方霉。所以把眼睛放在西方学习辆垂蛔,它沉淀了100多年粟。四大发明中火药是中国发明的伴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拣沮。全方位都看到了惮捐,所以英文眼睛叫做EYE结适。第一个I是Inspiration朗澈喘,有了激情可以有想象力娩涪,然后有创新弊博,但一定要融合陶寞,一定要集成扯琉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裳端。科学要把自然归结起来翅,工程有十几种伶汞,要把科学表、技术耙、管理结合起来那就是工程蒙,那就是要集成盲萝。特别今天要跨界地融合迪、跨界集成艾,这样才能实现骏。但没有钱也不行揣,今天招商局也来了很多金融机构皆,要融资长似弄。    谢谢大家!    (根据发言整理驮蓝嘘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   回顾已经结束的2016年却炽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展让藤。在政策的全面推动下堤,我国电动汽车年产销量再创新高订锈,达到50万辆左右灿溅,充电桩数量达到20万个锋谢,遥遥领先于世界各国邻。更为可喜的是衬,在规模市场的推动下逛,技术创新全面展开啤亮嚎,技术进步全面加快净,正在全面逼近世界先进水平糯轨屠。但是柒,在这大好形势下堂角乒,质疑之声渐起氦拢芍。比如家碾,我国电动汽车发展主要靠政策推动毛车秃,能不能持久赶?政策是否过于宽松附屋,以致于出现骗补情况兰卑?另外休,由于发展形势良好活砂返,一些激进的观点也在抬头绥。比如令五铝,要挡住国外产品进入中国市扯杭纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车休,准备放弃传统燃油汽车琅。    作为一名资深的亲历者笆嫂,笔者认为秒保解,在这新旧年度转换之际桔,有必要分析我国电动汽车的发展形势介匠,梳理其发展历程纽烦,以利于业界对形势有清醒的认识卤托履、清晰的判断湃,明确今后的行动方向横你苔。    一秦世锣、我国电动汽车发展形势良好    当前惶,我国电动汽车发展形势良好穷铃缅,主要表现在两方面薄:一是电动汽车技术创新全面展开碱节淀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快行青,技术创新和商业模式创新层出不穷戎哀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面午末,比亚迪瑟实怂、北汽妙稍、江淮培、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚕酶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车穆,而是专门设计的电动车层,续驶里程达200~300km甚至更多搪极,能效明显提高炊从,动力性胸盎柒、平顺性写龟、舒适性俯赴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屡。事实上矗癸拭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刑册谓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笔。另外驰枷,我国电动大客车产销即绣、应用占全球份额的90%以上屯,技术达到世界领先水平煌。    在动力电池方面箱娇春,我国产量已超过日本觅、美国饯啤抹、韩国常,跃居世界第一淘且,且市场份额超过全球的1/3龋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澜,呈现高能量比连撼蔼、高安全性鞍客斯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势噬。同时问笺歧,产品水平迅速提高坊权浚,与前一年相比姑荚,平均能量密度提高30%爽,成本下降30%左右挞帮素。    在驱动电机方面毒嗅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机单榷,总体性能进一步提高期谓,成本下降30%左右寒系貌。在电池管理系统案、混合动力系统黎、电动助力转向既改、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颠,也都有明显进步操。    在基础研究方面擎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌似。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堵具捂,电池热失控玲官、硅碳负极材料模、耐高温隔膜等基础研究进展也很快武卞虫。    2. 充电基础设施建设加快寺特,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兜和樊,政府有关部门出台了实施细则疮曹徊,多个地方政府建立了城建里、电力慰菠忌、规划等多部门联动的领导机制湿拣魏,大大促进了充电基础设施的建设速度令签。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上响耐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计誓,我国充电桩总数超过20万个牌呐,远远领先于世界各国台。    在市场带动下哭美,技术创新不断涌现踞纺堪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法科、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凛们礁、节省设备投资的车端交流快充技术省艾孪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用味烷。    在商业模式创新方面罢桶,呈现出各类优势企业多种形式合作贪,加快充电设施布局杏师、建设炮翁难、运营的趋势豌脖咳。众筹建桩廖骄、合资运营厕拧萄、利益分成等运营模式迅速发展说梗,公交车泼拉蠢、环卫车赌妓锯、物流车虽芍比、出租车扑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擅,广告推送嵌奠、免费无线热点接入等增值服务开始出现隙删屏。    在互联互通方面诚剩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段珐踌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成督奋膏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妇疯寄,以企业级煽、城市级监控平台为基磁幌缥ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阀、信息互通的国家信息服务平台即将建立软。    二病、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说介,我国电动汽车的发展道路与美国熄脱建、日本罢脸啤、欧洲等国家和地区有所不同唾玛菱,主要区别有两点凤闷风。    一是政府干预模式不同丛。我国采取的是政府强干预模式拨舶,政府进行顶层设计讹,制定国家发展规划呢伶,多部门联动制定全面的鼓励菠萄、支持政策仿褂尾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烩,在市场发展中不断加强研究开发坦剐惫,技术水平逐步提高;同时睬篡喇,充电基础设施建设逐步完善耸吗。而美日欧政府多采用弱干预模式嘘稻克,政府支持共性口驰、基础技术研究甭骨,给予一定的政策宫俩、税收优惠炼畏,逐步培育市忱粕浮;企业则根据自己的战略规划钝川,首先研究技术阂睡番,同时有选择底谐、有重点地开发产品韶酗馁。    二是企业战略不同拱敬匣。我国企业多为在政府引导下被动式发展铅焊,初期技术积累明显不足牢滦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贸,产品方向受政策影响大寒急啪,各企业虽进度不同胚徊链,但呈全面开花之势箩搜郎。而国际大公司多为主动式发展蹿并械,厚积薄发洼,技术有所侧重惊吾烩,产品形成特色餐靛,如丰田的混合动力和燃料电池茸、日产的纯电动釜乖、通用汽车的插电式旱、宝马的碳纤维轻量化技术等愁翻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烤究。中国模式的优点是市场拉动技术发展匪,不受油价等其他因素干扰贿色,迅速形成规模市吵迪唷,全产业链技术进步篮钞赊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟勃镐,发展中有不协调情况未咳,如充电基础设施滞后来捕旦,部分企业盲目跟随篮抗,发展不扎实距堂亥,少数企业以谋取政府补贴为目的物敲姐,甚至出现骗补情况佛怂。美日欧模式的优点是技术扎实钮盖,发展均衡;缺点是市场发展慢媚怖饯,产品更新慢帝访怜,影响技术进步老,受外界因素干扰毫巨诲,如油价低迷则市场难以扩大鬼境抵。    笔者认为枢蛇认,中国模式适合中国国情貌岭。我们不应过多盯住充电难缕青、骗补等不协调现象凄蜗岛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上栖怪、技术追赶的大好局面湾技泥。从另一方面讲楞捍蓬,中国模式也有赖于我们的制度优势朴福讣,只有中国的强势政府才能如此运作琅衡,很多外国同行都很赞赏馈崇、甚至羡慕中国的条件亩。    另外啪伪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卷赁,近两年有明显变化乏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挥、开发电动汽车产品靶侣,而且各种技术路线都受到关注的局面创归。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赡渡。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓦斧,在现阶段已不能算分散重复灰乘,但难处在于电动汽车不好做欺,需要有很强的涂陆法、全面的技术积累和投入咖去币。那些技术实力不够的企业簇腻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泰告蚊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理般拍,而应准备应对“弯道翻车”的危险什藉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过施合,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毙扰,可分为几个阶段长:当市场份额超过1%时绦落皋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斗妊遣,则意味着市场条件全面成熟浆俺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盯,又主管我国科技工作多年花户同,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兜。    对照电动汽车的发展斧,在我国免队娩,市场份额已经超过1%;在美国和日本凄杏,即将超过1%动氛。这说明靛县,电动汽车技术正在接近成熟们赶。笔者冒昧估计阿签,大约再过5年左右时间懊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题很告恰,其他性能与传统动力汽车相当哼,加速性优于传统动力汽车牵,成本的差距大幅缩锌桓;再过5~10年时间庇踏,电动汽车性能可全面赶上疲取、部分性能优于传统动力汽车搏荤,成本与达到当时排放菜吻、油耗标准的传统动力汽车相当分。但即使到那时姑寞,传统发动机也不会消亡堑理,而是电动驱动与发动机平分秋色吭晌,或更多的是融合发展毙司时。基于以上估计妨搭舜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呐吵矾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展残蓝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理室粒酒。2009年趁顿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拭摧粉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咕吗。回首往事歌岗灸,扪心自问褪建屠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歌哥。至于些许不协调现象诫,是产业发展过程中的必然蹭橇,是白璧微瑕期酒、瑕不掩瑜惶寸居。笔者断言逃汲海,按目前态势再发展10年貉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辨挫,并以此跻身世界汽车强国之林敖割。    三喷凶陪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一思胺,整车生产企业要更重视电动汽车捎。首先要制定好发展规划和生产布局汀灌雹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视片溉踞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滑,不能两张皮现。其次要重视研究与试验撵,需建立完整的吴零、一流的研究和试验体系邢缮,规耐砬荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统逗吓。电动汽车相关技术发展很快譬鞘嘿,要靠自己去研究发展即茨,别人的经验会很快过时葛纲,更不能只靠“挖人”搞产品粉吾本。再次要全面布局目钾,围绕全技术链开展工作沃,不但要重视整车开发颠呕裴,还要研究电池和电机徘,重视电池管理系统朝狸,这是当前我国的短板收汰,此外还要注重轻量化和系统可靠性秃焕翁。    第二妙,要建立相应的零部件体系窖汝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的穆茸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展趣究。    第三良顺锨,要开放发展胶上。需鼓励掠膳、支持合作伙伴引入先进技术和产品葡很,像华晨与宝马逆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好申。历史将会证明炬哗,开放发展电动汽车会比关门发展更快卡渐珊。更何况缚咆,在全球经济一体化的今天仿,关起门来自己发展是不现实的乔剧态。    第四雹冠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓤。今后相当长一段时期拣栏,将是传统动力与电驱动并行发展境患、融合发展的阶段焙蜜,单搞电动汽车很难成功胃。对于只做电动汽车的特斯拉鳞嫁涡,笔者并不十分看好非危划。    2. 对产业界的建议    第一裂巳,要加强合作搭叔。需沿产业链袖社汰、跨行业合作新匠,整车企业要与电池企业膜疼独、电机企业嗽太喇、其他电动系统生产企业深入合作刨汞计。以动力电池为例讳碱笛,需要电池设计与正负极材料模、隔膜檄饱、电解液壳酮、电池制造装备屠荤怪、试验装备板硕、电池管理系统全面合作驮。优势企业和研究单位要分享成果醋翘,互补短板糠骆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件法焊,要形成轰轰烈烈的大协作局面巫,合作创新何梆,百舸争流踩,才能迎头赶上并超过世界先进水平楔。    第二穆灰沏,要注重实践伶纪晾。汽车产品与其他工业产品不同涕舍,一是使用环境广且复杂缴,二是生命周期长桑酸,三是对可靠性先孤、安全性要求极高阀。这些都决定了仅在工厂徊馈素、实验室不可能完善产品斯,必须通过多轮的使用实践嫁峨煌。与电动汽车产品研究开发相比末掂,充电过程更需要实践讣。像电动汽车充电过程这样长时间缴平刃、高电压四咀皑、大电流搭、室外疚岸、无专业人员值守的工作状况归颓瞧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验关惟娜。    第三电筒芭,在充电基础设施建设与运行中编啼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善行僵。充电基础设施建设是一个新行业坷枢,在管理上涉及电力先略、规划潘、城管兢陷壁、工商管理等多部门及,权力交叉欠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制托,利益主体错综复杂卞反。单靠一纸文件不可能面面俱到界噬,必须经过相当长时间的实践蔡疼汰,完善流程咖钾,积累经验贸。    第四吧佛表,要加强标准化工作纯。领先的研发物孰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁獭,而及时总结经验爸崩蜗、制定标准又能为继续实践逝能、创新提供重要保障受柏。当前抗钒,恰逢政府推进标准化工作改革衫钱,要求标准化工作密切结合生产缉麻、创新实践释,要求鼓励发展更灵活酗啪问、更接地气的行业标准衅闪、社团标准捷赁钉。对此睫母磨,业界应给予足够重视雌敖。    3. 对政府的建议    第一秆,要保持政策稳定貉盾寥。正如前文所述晨羌币,我国政府的强干预政策非常正确谓,发挥了制度优势绘赶犊,已取得很好的成绩桶汉,应该继续保持邻甭思。电动汽车的发展涉及多个行业十捕滑,需要长期积累圃台卑,需要几十年的时间才能成就大业搬卧菜,切不可存立竿见影险骏、一蹴而就之心建狈。    第二拦,要及时对政策进行微调和补充完善屏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苏朝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酣,又由于此项事业发展快棱味拦,新情况阿轮、新问题聚佛、新技术层出不穷煎狼版,因此及时应对来脱、调整然宋惨、完善是必然的褂华。    总而言之么镀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道局,迅猛发展正当其时绰。笔者衷心地希望朝野上下通汕累、业界同仁能认真努力工作途虏,自信且坚定发展畦。假以时日收珐媚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楔妻皑,并以此为契机侧腐染,跻身世界汽车强国之林病淡彪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年崩敖化,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豆倡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题加,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掠。    他认为秒精骸,现阶段程,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沫号褥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脱灌,但从长期来讲度,新能源汽车技术发展路线要从电动化澄、轻量化菲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘛蜕、轻量化与制造生态化结合湘瘁抖、智能化与网联化结合袒兑水。    尤其在电动化方面春莱草,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叉惦孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力说似诡,就是家用主流A级轿车檀,在性能价格比上与燃油车竞争差力。目前全世界都在朝这个方向努力钒,如特斯拉Model3箩、通用Bolt河塑呸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车母铂姑。”欧阳明高说踞。    欧阳明高说偶厦,但要满足这个要求袱,电池必须降低重量骋侗可、体积以及成本拐闷铅。此外附乏,电池的比能量必须大幅提高巨粟灌,达到300-350瓦时每公斤寞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肺瘁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知檀借靛,锂离子电池发明至今只有20年劫挡肚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耐官,2007年第一次在日产聆风上开始使用冒板酶,可见动力电池的进步非常迅猛劫澎晨。”欧阳明高说瘫奇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期间阔蔡。    但此前慨奴反,主流的观点认为虏柯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夸,从性价比来看检彪涧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哦驳,但现在随着锂离子电池技术进步督砰事,里程提高一倍扰蹦突,即在300公里的范围内残舷秦,仍然在性价比方面有优势醇脖示。    从技术上来看寇,在单位重量翘剖硕、单位体积下储存的能量越来越多毋,成本越来越低凳,才能体现出电动汽车的水平和技术硕新。    一个好消息是古,我国电池成本每年大约能够下降20%潦涤。据介绍膜吠汰,五年前歧膊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裳壬憾,去年平均价格为2.5元左右冕囤,2016年为2.2元吉叼,考虑到大量的电动汽车是大客车唱,其电池价格相对会比较高一些俺庙粗。    “现在国内开发中的电动轿车饺慌奉,最低的系统成本在1.3元每瓦时谎秆魏,单体成本在一块钱左右全省。美国通用Bolt电动汽车特蓟狭,单体成本为150美元一个千瓦时频衡稼。”    如果按照这个标准狙晃拟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桃,但是按照现在2.2元通溅汲,逐年减少10%到20%哀输膏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现及。    “加上循环再利用做到1元但,也就是说懈,一千瓦时电池一千元人民币之内尖考,是可以做到的碌。”欧阳明高称冕。    对于具备性价比酚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陶,现在一百公里约耗电15度沽箩附,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氖荤,接近10度电一百公里殊崎剿。    “要实现这个目标亥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盛。目前电耗的降低空间还很大腻靡趁。如果能够实现上述目标享霜,一百公里的成本约在一万块钱尼槐,如果电池能达到300公里就是三万块钱里,考虑到使用周期内省电和维修省钱晨献,将具有商业竞争力米绿,这是电动化下一步最大的目标卸猛。”欧阳明高说膘苹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萌恒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年橇薄邓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呜,但仍属于比较粗放的发展模式涂动,今年电动汽车发展逐步趋于理性擞皋千。总体来看随,走到今天弛洪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位前绊癌。”欧阳明高说煽。    事实上塘欠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一私湃哇,由于销量超过全球50%以上媒怠,在国际上引起了强烈反响目,无论是政府还是厂家拐伎录,都感受到了来自中国率先发力的挑战拘。更值得注意的是思,2016年如德国大众和日本丰田筹墓,纷纷调整技术路线徽,加快对纯电驱动的转型缕抛。    不过阶炒颁,纯电驱动的战略目标孺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲸。对于混合动力技术来说旱,传统的汽车强国辖、汽车大公司比我国更具优势皮,如丰田路线就是先做混合动力藏蔡违,再做插电混合和燃料电池沦。    由于我国率先发展纯电驱动臣,带动电池产业的发展达到了世界前列讳稳,电池产业规模达到世界第一寝法频,总体水平位列国际前三褥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平黔井,我国的动力电池产业链读,尤其是电池材料苹短鼻,如正负极材料食送,在国际市场上的占有率第一投贡。    “在此基础上夯,我们以纯电动力系统(电池苗伐、电机僻拿蕊、电控)为基础平台骑譬煤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利攻。”欧阳明高说赎捐粟。    据其介绍惩旦疵,目前我国插电式技术发展已经取得进展刊,比亚迪秦类绍秃、唐涩苗、上汽荣威550炉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力突,无论是发动机方面码,还是混合动力装置上筐芍,都取得了突破裂还。    与此同时阮呢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展界迷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力己。    “这是一个渐进的发展过程逻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肝署。”欧阳明高说卉伤播,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晦,有效的回避弱项竞争寥青蛾,有利于我国电动汽车产业的发展杭疚,到2020年之后晒创睛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞠、同步竞争限。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  编者按考晚:产品价格区间一下提升了近40万萍玫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侣。以安全环保为标签的沃尔沃读掸案,产品质量是其立足之本煞。无论是国产车型还是进口车型梅,质量都要做的和安全环保一样好党健碳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匪瓤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捕,安全与健康至关重要瑞矩,但在中国市郴巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溃块僳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坛,到底该剪哪一根线沫?我心里清楚哦潍,如果我剪错了率湃可,我们可能就崩溃了纪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态檄霓册。在2015年整体经济增速放缓玛疽波、股市震荡冕瘁朴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讨逻,2016年的车市本不被看好烹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声返陡。1月6日贺畅掣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咀肩全,沃尔沃对此解释为山:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跑,更是提振销量的助推器渭懊姥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号竞盛赏。   6月1日陋屎兽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹋撑奉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年崔咐,具有十分充足的销售经验摹拍。但用他的话说蔡,他来自一个很小的市惩场,很多因素他都不具备呢幕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辰无,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乳。6月1日入职氨烷饶,用一个月来熟悉公司的现状系济,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佩炮。然而现实终究是骨感的店,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆态,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘫扛睦。   “做决策就像电影里拆弹的场景捕,我到底该剪哪一根线呢碘杠,如果我剪错了峡佰,首先所有的投资会无效轮环,其次会影响经销商的士气筋缚。”陈立哲对我们坦言雀。   他这样的想法并不让我们意外鲁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大词盛。在台湾蹿,陈立哲要去走访最南端的经销商缕偿蔽,早上出发中午就到了怠入侗,但如今这种管理方式已经行不通了胺。从前陈立哲的团队只有30人牧怠括,现在变成了350人芒,他说现在同事的名字都记不完回修。   “就像牌桌上的一个赌局吕,赌下去有可能是回本的骡,也有可能就全毁了龄送,所以我每天都在想我到底该怎么做寞瓣瓢。”每天该怎么做夸便吼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阔配。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顽,才能享受最好的拱蹬查。”这句话像是说给陈立哲听的难冉扳。   2005年房,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惹,沃尔沃一年只能卖1024辆吭,一直到2013年5000辆的水平抵驮,再到如今年均一万辆的表现俱络评,对于台湾这个小市场来说胁,陈立哲做的足够好劳胯,他对这个市场有着复杂的感情妒蛔。   调任中国市场做销售一把手洗,陈立哲说这很突然隆潭忿,他来自一个不足以领导中国市场的市场毙孺。对于中国市潮祷恰,他还不熟悉涂,做市场工作要对文化仆挫、变化夏、趋势有充分的掌握赖滤膏,这最重要的三点陈立哲都不具备忱,他唯一能做的糖褐癌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坑,相信身边的工作伙伴闪炯,组成一个高效率的团队稍,去解决各种问题糖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磊撵吾,首先做的是内部调整躺倍。通过不断累积分析过去几年市场的动态绷矾,了解在什么时期使用什么样的手段非,反省问题所在钝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烤。面对三橡律、四季度各项费用的下滑染促,倾听团队的建议串旅、做出准确的决策垛、将优势资源注入到最需要的地方豁。最后将宝贵的经验分享给所有人跑,把力量从点扩散到面前,从四个大区兔,再到全国酷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蚀翱粳,我只是把预算辨、时间等安排在它本身应该发生的场合突寇。”陈立哲表示彤吕废:“我不是在讲官话继诲,只是借着这个机会感谢大家猜哇捆。”陈立哲相信妊悔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骋屎孙。   内部调整告一段落功,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垛欢菜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苫菇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喇伴,一下跳到80-100万埔郸,面向的客户是完全不一样的沙隆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的艾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琉,还怎么介绍产品池锹雹?这肯定是不行的扣罚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凤芦,“与高端客户接触携埠奈,销售不能觉得自己比客户矮一截狈诲,与客户要做朋友嚏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品埠靶派。现在培训课已经开展了实战模拟环节俺行,我们在资金有限的情况下做到了更好车酞擎。”   全新的管理阶层串悄,有限的预算菠,面对重重困境德伐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柬,8-11月均超额完成销售目标铣蠢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谓鞍,最紧张的时间牧钮潜。“我有我自己的节奏洪办弦,我给自己两年的时间级,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睡捷镀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拇,经历了两次产品的重大变动炉袍响,但在他眼里这是最引以为傲的送,因为这些变动秒剿狈、变革都是从使用者的角度出发芳歼熄,也就是我们常说的“以人为本焙。”   对于沃尔沃来讲抚,最擅长的领域是安全逃澄拒,作为三点式安全带的发明者不朗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痹变核。但陈立哲表示扩,以整车品质来讲逃梯,沃尔沃也和ABB并肩剔信,例如在底盘研发能力上痰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹭,全世界目前只有三家在使用嫌劳,另外两家分别是法拉利与保时捷输。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刷,陈立哲也谈到歉浪腥:“沃尔沃其实也做过6缸颠、8缸发动机泊敦,还有享誉世界的5缸发动机秽姆罚。沃尔沃并不是做不到鼎,而是我们可以用更低油耗路娶廓、更低尾气排放的发动机达到更高水平囱伸坚。这也是全球各国政府的法规要求顿鼓怜,是大趋势蜗笑。陈立哲说“这些信息甲踌哀,只是没有在行销上进行传播罢了桶楔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汇监裤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤摹,改变了“国产”的概念想,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫡匡。陈立哲表态道十:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料入萝窃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品径颓褪。沃尔沃立志从中国出发沧,以人为本的信念永远不改粟蘑,值得消费者验证与了解氰蹈。”   “沃尔沃就像iphone一样驰壳酒,它改变了人们的使用习惯儒暮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例革怜:S90有三个界面同时提供信息蛙,分层级的来处理车辆信息刊垮。这一点很重要坷,体现了沃尔沃以人为本的精神凹枷希。在设计方面建,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挖。用沃尔沃的品牌精神荆苏程,再加上瑞典的风格眷档蹦,直接与德系品牌产生差异化秦。如果从地域来看眠虹揪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恒。   沃尔沃曾立过两个誓言坏怠茎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侨喂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慈蚀,沃尔沃全额赔偿暑泼。在陈立哲看来偿惯藉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺小镜泡。   陈立哲对我们讲道摊:“在欧美旱,当太太怀孕的时候涸奖漓,男人会考虑买沃尔沃爬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据让纹穷,中国作为沃尔沃最大单一市称鹂翱亍,11月共销售9,076辆新车土氖,同比增长12.8%;1-11月期间湘,在华累计销量已达80,759辆居倍挟,接近去年全年表现记瓣。就目前的情况来看狗点雾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高距参鄙。   在经历过低谷期的沃尔沃即夸芥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哦目,这无疑是对陈立哲工作的肯定犯,同时也是明年的压力八塑。毕竟“十万辆”这个坎迸底棘,沃尔沃早就有迈过去的能力僳蜡。   2017年屏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹊,届时钡畴岛,S90 T4得、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前句完陀。对于陈立哲来讲师圭,最为重要的是三座版S90久钞府。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裂钠昏,是全世界汽车厂商透泵,在中国制造的单价最高的车辆埔萍从。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兰,“三座版S90可以达到世界各项指标泪崩,这款产品有能力改变历史手把嘘。只在中国生产耍,以中国为核心的思维瓶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了漓临妇。”与此同时氯,全新XC60也将在2017年第四季度发布尽晤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻灏殉住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额噶墓,所贡献的利润更是远超世界平均水平是。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雀郎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力麻抵啦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任趁勺。“知道我坐这个位子的时候吭,很多人会紧张甚至惊慌红,他们会很直接的问我鲁徘妓,你行吗蕉揩朴?台湾市场那么心伤住,你行吗挤?”陈立哲笑了一下说道办拾:“每逢这个时候剁巳,我都乐意告诉怀疑我的人禾,我将在最短的时间内做什么沉。”   两年的时间转眼而逝登卤玻,陈立哲手中的“牌”越完善袖,与主流对手正面竞争的胜算便越大岁釜缝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垫十,未来还有什么是可以阻挡他的呢赶钎俊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如妙樊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渤梆耪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敬蹭。为了满足消费者需求缄,推出一系列活动迎合消费者喜好署构。 上汽集团副总裁氮鞭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蕾粟,得益于荣威与名爵的共同发力纬讼,上汽乘用车共销售27.5万辆型眉勺,远超去年全年的17万辆怀趟梯。取得如此大的成就主要归结于以下几点探:新车的不断推出顾、以人为本的理念及高性价比恢。    上汽集团副总裁饱拿、上汽乘用车总经理王晓秋璃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幂甜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解币冀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镰兔膏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砷须,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磨帅侵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迸愤。同时存,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义青:个性而不小众喉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发攻,通过对消费者的沟通与研究俗砷笨,已推出很多新车型梁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讳斧。王晓秋还指出熊瓶诫,名爵现在的路线是个性而不小众蹈图精,这就是上汽集团未来的发展方向李酞,上汽集团希望新的产品有个性孙贩敦,且能让大部分消费者接受躬蠢雇。    据悉博典,自荣威RX5上市以来撇俯桓,名爵锐腾也迎来了中期改款彭铆,同时新车名爵ZS强先屯、荣威I6也蓄势待发镰迷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佳孟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炭羡,上汽集团也很清楚自己的客户群体跨舞堑。王晓秋指出瘟,新车型针对不同的受众群体漓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帕推。拿具体车型举例刚拷怜,荣威RX5更偏稳重峰裂,新锐腾则是一款属于年轻人的车陷峨冠,新锐腾外形活泼魂救患,同时考虑到消费者的需求哨纤,我们对内饰也进行了升级工时,并增加了10-12万的手动版苦毙躺,使新产品没有短板墟妹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潞,王晓秋表示喊喘,“从荣威550开始裂,上汽新产品从设计到销售屡,最后还是根据消费者需求来决定款。”    据介绍厘沸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唱。为了满足消费者需求眯奇罗,新车不止在性能和价格上做了调整皇讹荒,还推出一系列活动迎合消费者喜好玩。例如父泡,基于年轻人喜欢足球运动仍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网遁了,也已纳入上汽集团新品类氢宽,预计明年新车65%会配备此技术冲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梳赔还,“上汽集团一定要明白用户需要什么帆矩陌,为什么要买我们的产品瓤访,带着这个问题猴称惺,我们才能真正去理解用户抱擅,落实用户需求屑跺龚,使我们的产品极致无短板日,产品自然会大销闺锭戒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咎悄聊,竞争也日益激烈舞丘宏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掠驳尸。王晓秋介绍荡吠芍,名爵的价格基本与同级车持平令攫岭,但性能更具优势肪桑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荡形。 新锐腾公布价格    王晓秋表示问复,“消费者希望花更少的钱买更好的商品署诺,就像提到的让渡空间殊蒂画,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笛,从而应对市场竞争环境办闭扯。”    产品有了好的性价比和客户认知度希褐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雌娟结。名爵经销店到现在也有280家左右胸酵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络井,其实道理很简单甲硕付,目前自主品牌占据市场份额的43%左右遍,且不断呈现上升趋势茨荤,他们认为自主品牌的春天来了”柔理楼,王晓秋表示岁寝。    在被问及上汽集团未来发展方向时内谦,王晓秋坦言痊尾咳,“首先团队要把理解客户需求莲评、用心为客户造车变成一种自觉行动逛豁距,进而形成一种行为规范仇。其次应时刻保持警惕柔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灵。只有这样汤伸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁湾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冻抄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洪欧剩。这些修改背后有哪些考量和博弈姥瘟陀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峡搜?   答栖缓甭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛋。一共收集了9246条建议晶湃,其中表态性意见7736条碉微,赞成的占六成左右;建议类意见1510条褐,占16.3%息酚痕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理际难、网约车驾驶员资质及管理烤揉幂、出租汽车数量调控三个方面劳沥。从数据来看庆剿,不少人对“京人京车”表示理解华,赞同的达到70%多雹拢郎,质疑的只有12%盎沫淬。我们根据建议修改了125处蜜,不断扩大合规车辆的范围圃抖涡,让更多人参与“分享经济”廷。    “从北京实际出发斧伺街,兼顾多方利益”   问四拣涟: 为什么要求“京人京牌”世惯辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答忻税: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溺、交通拥堵木海、环境问题等“城市病”摆界汕。在这个前提下脆芯弧,北京任何一项政策都不能“任性”闲笑,要从北京实际出发胖,兼顾多方利益鞋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆边,地铁最高日客运量超过1200万人次脾,公共电汽车日均客运量1063万人次戊,小汽车每车年行驶里程15000公里射,交通压力与日俱增价。但在我们的努力下羞滇惕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制携县。    总体来说垫谰,北京坚持公交优先的战略期,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卸柯,对其进行总量控制在所难免德侵亥。目前北京市绿色出行(公交贡扔滩、地铁鞠虏、自行车呻、步行)占到71%宝,小汽车出行占25%娘藐度,出租车占4%缚蹿,其中包括比例不高的网约车出行藩。北京出租车改革的总基调是袭蛊:巡游车改革樊、网约车规范抨耿冕、融合发展笺惜北、错位经营背、多层次服务甩痪。我们力争进一步提高绿色出行比例钮,为首都可持续发展提供足够交通承载力句涟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妮草: 政策出台之后幢下袜,预计将有大量不合规车辆面临退出袍辰咆,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹲铃警?   答袭骗: 政策出台前来,我们和专家答僚、司机底仿、乘客紊坪、网约车平台进行了多次沟通钒杏,决定设立5个月的过渡期舱。一是给合规平台郎飞辅、车辆冕健、人员办理手续;二是清理不合规车辆醒角、人员等宛单厕。    从服务乘客的角度艘赶蓟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挎胺灿。另外寐曙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帽,因此提出过渡期的柔性考量下。过渡期之后勤傅,平台要加强行业自律杠桃,我们也要建立打击非法运营的长效机制袄,严厉打击非法运营乡谋、克隆车和价格违法行为温,能够更好服务乘客兔靠、保障安全涂桶吼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碌: 面对新的经济形态僵怒可,如何创新管理手段姬练汝?   答岁撮: 出租车发展中没有对立关系疏。网约车以网络预约常搽兼、快捷方便等特点悔甫喊,满足了一批乘客的出行需求斧吼。单从评价司机服务质量的机制看樊,就值得巡游车学习倘鸽墙:如何与派单挂钩挺变搂,实时评价霉。但网约车也有局限性漠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管承蝎纫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势措,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隶。你有技术优势峨,他有线下服务优势橡牧,为什么不一起干呢官圭?    管理部门也在转变思路乱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纲枢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兴耍境。通过推动巡游车改革及网约车规范篱亲率,构建多样化服务体系锈辨汤,提升出租汽车服务质量搔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烦秒,在京注册用户已达218万人卧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捍,提供差别化服务疲。    “解决出行问题要标本兼治”   问颅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醇巍履?   答棺: 群众出行问题的解决箱,需要放在城市综合交通体系中桃套,多措并举桂普、标本兼治蛔奢。一方面蛇缆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面措你,需要加快构建安全巷纱坍、便捷毁、高效蓟箔、绿色蜗、经济的现代化综合交通运输体系泊。到2020年诧瓶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%返幻钙。    交通设施根本是为人口服务贡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煎圭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虚羞彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸侯舵:李芳" "   杨美虹透露腿祷败,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浓宛怕,大东工厂扩建项目也投产在即涉茬,这些举措都将助力当地经济转型升级挨偶。    在杨美虹看来孺,借助主机厂优势晦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氏硼,配合外交部到德国进行推介汉触,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荒刮雌,从而推动产业升级钱暮。”杨美虹说驹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容檄剂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窖稿。最新数据显示奴,2016年1-11月浪瓜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赡茹,同比增长11.2%钦完,前11个月的累计销量鸵姥冬,已经超过了去年全年快。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任横控附。12月13日倘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脯。活动期间峭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赏似伸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵潜婕蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卯巨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侗、环境和社会贡献等方面取得的成绩溺。杨美虹向记者透露蘑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》破,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渡诲肥。    “在‘可持续发展’战略的指导下掠粪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则华。”杨美虹说南渡。    第一弓,实效为先联拘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剑驰失,“我们不做虚的孰浓,我们也不做口号式的戏,我们一定要解决具体的社会问题篓鼓邓。”杨美虹直言硷,比如BMW儿童交通安全训练营廓处,它是为了解决儿童交通安全问题辱浓骆。    第二羡错虾,长期坚持橙喜。宝马儿童交通安全训练营寿彼宋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咸颇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吞钾侨,今年是第一年做拴,未来会持续涕殿、扎实的往下推进记擎卸。    第三拆,全员参与纶垒。宝马做企业社会责任时羔朴碘,会邀请车主汰、经销商陋帘财、投资人以及宝马员工班筏,一起参与进来澎笑。比如宝马爱心基金蒂晦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郝潜,提供指导;另外艘韶男,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伦晨,定期组织各种各样的活动极编累。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抹痴,将可持续发展贯穿全价值链袄翘解,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迷硅。”杨美虹表示技憋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点究蝎豌,主推工业旅游概念吝。    据杨美虹介绍草,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泌少境,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鄙瞄,助力中国制造业迈向高端板搪虏,并促进东北老工业基地全面振兴胸念吧。    数据显示胁,截至2015年底毁饺亮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庐搜付,当年纳税额超130亿元人民币阶斜低。同时乃距,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恕顶券,就业岗位较上一年增长了8.6%钠。杨美虹透露府柑嗣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阮煤,大东工厂扩建项目也投产在即逢抗,这些举措都将助力当地经济转型升级崔艇。    另外哆敌泵,在杨美虹看来菱槽肖,借助主机厂优势睫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时领,配合外交部到德国进行推介悍疲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唯忱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略举途,从而推动产业升级泛芒甜。”杨美虹说朽纹示。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节筛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犊拒苔?关键是我们的差距是什么泉柏酿,下一步最大的点就是要提升品质鸵胃,当然还要控制成本沃。然后淋丢倍,就是我们的正向研发和平台战略涎瘁。最后虐,可以大大提高效率抠铺,如订货的时间是可以压缩的沽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娥文供,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞋呕被,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宦陡痪。    徐长明说巳雄阂,怎么理解工业4.0形襄?这个概念是德国发明的萎蜕惯,现在在国内比在德国还要热版盟。最近滇矫淑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腑,我理解它的工业4.0的本质节,就是怎么保持德国制造业的竞争力厩泪。在国际上晾汤嘉,德国面临两个挑战铣:互联网大数据和云计算泞翔忍。现在肥料,德国整个国家都在讨论似锹檄,怎么能够“不被互联网+”挥瓶,而是“制造业+互联网”默,这是他们重点考虑的问题貉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靶、宝马锭屑、大众缉淬篙。在德国秃郝,汽车的需求是非常个性化的骸,在这样一个背景下鼓厩,它要维持竞争力抬创,推出了4.0的概念飘恢手,核心就是智能制造檀昧普。他们主要的目标有四个方面车乖:提升品质七河侥、提升生产力晶、提升柔性化速、压缩产业蕊钞,总的核心是提升竞争力莎。    徐长明分析湘陆钡,本土品牌下一步怎么做炽?关键是我们的差距是什么干,下一步最大的点就是要提升品质斤亥,当然还要控制成本嗽吵。具体要怎么做口?也有几点涛镰局:第一哥侈联,想办法提质控本粟囊。提升品质敝杜,消费者理解有三个奋道貌:可靠性蹿、感观品质桥全、性能翠锰。第一个维度比霓称:可靠性是必须的嗓得,现在光有第一个维度已经不够了泛酷摩,必须要加上第二个维度钎琳笛:感观品质临,看起来要漂亮税崇肪。在此基础上又发展一步敲悍,就是性能的提升辩盟佃。最近市场上卖的好的自主品牌串,大概有12款车探蓝,年销量超过10万台摊己,这些标杆产品杏赁负,性能上也不错侯。因此哀恰,自主品牌下一步还是要想办法酪讣,把这些提上去曝祟潜,缩小跟合资品牌的差距馅逼绒。    这几个方面的提升彼,意味着成本也要提升太磺,怎么能够控制成本雀撂?第二方面的话题幕,就是我们的正向研发和平台战略须倪接。之前霖炒费,我们很多品牌都是“逆向研发”青邪眉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车糯械,拿过来拆解做测试富轨吵,最后组装起来娄。这个模式下攻偷完,成本可能是略微低的秃攻,但品质里、性能有很难保持退。现在必须要正向研究崇肛很,从消费者需求出发讲,形成一个目标诉将,对目标做分析享,只有正向设计岔钵甩,既能提升品质性能腿,又能控制成本酒帮无,像长城弯汝受、吉利等等连,基本上都已经是100%或者80%正向研发了录绷抡。    平台战略赂,在更大程度上控制成本队撼洽。他说途目,我们的开发江,现在是一款一款开发的功蔡滤,零部件的通用性相对比较械晃⒕唷,最近一两年来荣,已经有两三个企业开始走平台化战略蕊荆仕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车点示四、SUV和MPV微沁焕。这种情况下尸,零部件的通用性非晨郎闱洌好聪季玛,同样是50万辆的产量隙哇,对零部件供应商的供应量更大钞罗箍,就能有效地降低成本琼。    徐长明强调妨侣坤,对于工业4.0的精神本质还是要学的碍钦拓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标板,它做了那么多的智能机器人免虑,智能机器人都是带摄像头的垒崔,在实施过程中的质量随时能够监测抗身秸,然后反映到云端桥奉,再反馈回来随时可以改进鞋。现在捆纪,企业员工的工资水平越来越高川降,汽车厂家很多在加班加点滦,我们要高度自动化橙搬,这些课要补脆炼丢,应该有大量的机器人替代人工舰。如果这么做了佃桔忻,可以大大提高效率狙,如订货的时间是可以压缩的吗木。比如签骂,国内一家自主品牌年,从经销商下订单呻铜,到提供汽车产品最开始是40天口稿竣,后来缩短到30天拍,现在可以压缩到22天腾阔,跟世界先进水平比还有一些差距鸽。这也是德国4.0里的核心内容赡。我们不一定用他们这个办法挽盗池,但精神实质是要学的蓖残奇。    他说吼绍,柔性化的生产也重要囤,但没有前面三个那么重要撇毫浑。在4.0背景下哎吾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法传稼,而是学它的精神实质吞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁顶佰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化似年拉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剁。更为重要的是秸绷铅,放眼全球倒驴,驱动这些变化的地方就是中国矫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伸鲍募。    12月11日副啪耪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉琅穑虹桥落幕下武沏。经过36小时的激烈角逐蟹峨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利础。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笑,今后的五到十年舍欺,汽车市场将发生前所未有的变化电快爆。未来怖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务劳。可以说筐放,未来五到十年汽车市场所发生的变化慷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枯脱。更为重要的是割旅恫,放眼全球备漠,驱动这些变化的地方就是中国茸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煤轻场。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说落绞,作为企业什衬擅,捷豹路虎非掣鼙紊剑看重年轻人的培养抱。在全球东叮籍,捷豹路虎共有2500名管理培训生赎估。过去三年操搜诞,我们在中国也培养了30多位管培生俩。此外娇葛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家推,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才誊肚。    在赛后的媒体分享会上委惯弄,两位获奖学生代表分享了各自想法丹,及在比赛中的收获煤评竟。同时写济癌,睿侨森缺腻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茬。   问搪耗:捷豹路虎为本次活动提供了导师齿疼蘑,请问这些导师来自哪里郝绍虾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业典富下?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丁?请学生们简单介绍一下自己的作品幂,获胜的原因是什么访?   睿侨森停衡损: 我们为每支参赛队伍提供两位导师内。一位是捷豹路虎内部导师泥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验动稗,包括对行业发展的认知沏秀溺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帝、视角和指导山虑瑟。这两位导师全程和学生团队合作抡梗,提供专业意见滔毕拣,帮助他们取得最好的成绩蝎。   潘孟涛夹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惩酣,包括今天的学生融摄,将来都有机会进入到我们工程团队铜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额焙冯,可以来到捷豹路虎学习和发展策。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里评,再加上扎实的专业和技能闪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绞伺哇。   睿侨森努骆都: 作为公司的管理者嗜差,我们非撤唬看重实习生呜,我自己也会手把手教给他们工作的经验痹。不管是本科在校生还是毕业生莽,都能给我们带来新鲜的血液临歇氨、新鲜的想法拢。    同济大学袁旭赐刃:首先翟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌齐膊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行僚。    我们都来自同济大学汽车学院碉,团队成员有两个来自汽车工程方向瞎修、一个汽车营销方向尝咸伴、一个汽车设计方向溪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸿,围绕“以人为本”版胃,挑战的是都市环境里的出行压力惺谎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擦、设计师也有很多共鸣群,通过一系列调整襄绥淖,最后有了这样一个以人为本樊鹤、体验为先的方案客。我觉得卉祁底,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鲤掀铝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秋糜呵:目前南举,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佃华?   潘孟涛木伙: 我们会对人才数量进行评估和拟定承堡怕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的违钮。随着经销商网络的增加凰会灭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能岛鼻埃,从而满足未来消费者的要求缓娜。这些内容息息相关峦汲,并且不仅是着眼于眼下坡桔虹,更是放眼未来上豁清。比如幢浚惩,针对刚刚提到的电动汽车战略凤显,就要确保未来有足够的专业工程师储备超盯戚,因此棉,我们时刻准备着墩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缴。   问李肩:在创新领域嘘疯控,包括未来汽车科技领域卜田,捷豹路虎有怎样的系统部署些卷?   睿侨森歪: 首先馈扮钮,作为一个公司懒,我们在研发领域有诸多投入剖,而且很多的投入都非常具有前瞻性樊揪。比如说呛顽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刚。    其次堕驼,我们想要通过产品和服务然辅宪,把先进技术带给我们的消费者僧,因此我们的工程团队毛澳秘、研发团队必须时刻关注消费者需求踩品,做到一切产出符合相关性吾入、可实践性原则僚昂。此外伞,我们每年投入约350亿人民币藤赊,用于车辆技术的研发和投产脸斤。    我们还于今年7月宣布槐镭:在未来四年昧少,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆线,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈收惺别。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锯墒始,并在未来应用到车辆技术当中瘦侯稀。    今年早些时候咎钎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碌,通过应用软件及按需服务的开发与提供倪拴韦,解决消费者在出行中遇到的难题扣狙急。    与此同时错缴亥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锯虑拿、办公空间筐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗽。   问嗡胖:请具体介绍一下InMotion磺顾独。对于整个汽车市场的趋势甜皑,比如电动汽车技术啦,捷豹路虎是否有着自己的见解讽松莫?   睿侨森恍墓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案木呜。我们希望将来可以将它推广到美国垫侣、欧洲以及我们非常关注的中国市场湍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脱,由研发团队进行分析违界骏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锈,我们也会分享给总部螺栏。    关于电动汽车技术禾,在洛杉矶车展前夕臣袒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撑筐。中国是目前最大的电动车市嘲痰薏铩,并且有引领行业变化的趋势糠吾尉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耸帛,确保第一时间响应本土市场的需求炕吵缕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藩饲,并于2018年正式上市看,希望大家多多关注韭釜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问局:关于未来互联网汽车亨垢,捷豹路虎有哪些基本的认识镰嘶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辱案?   睿侨森袖汉: 目前蹲草情,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赣,它的发展甚至可以打破现有的挺啸什、传统的汽车开发逻辑与循环辰丛靛。    针对这个话题刀欠年,我有两点和大家分享虫撼鬼:第一点染牛撮,未来所有的车辆都将实现互联网化沮,现在能够透露的是畏粕蛇,接下来我们全新推出的产品掀壁书,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帕哦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肛森。比如说漏疟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作曹哇,使用他们的UI界面和地图和焕物。类似这样的合作帆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力椒工跨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏途梧:李芳" "   汽车网讯 12月15日使百,由中国汽车技术研究中心华涡攀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沏,从“市场化发展现状”侯豹、“应用模式创新”疮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坎娶操,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞍恳喉,为产业发展建言献策泪、助力提升苏倍哀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录信贫: 第一剔拷,背景签。    去年发布的《中国制造2025》骚,新能源汽车是重大发展领域之一橇,是其他技术应用载体羔霞,而且是先导性产业繁防。它的进展情况决定了中国制造2025髓偷撼、强国战略实施的程度矗嘉莽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展编,从而能够聚焦变革嚼颅、明晰路径透、凝聚共识拌、引导相关资源集聚推广产业创新茶办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挫卢煎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弘。总体报告是按照1+7的结构篇节茎。1是总的藏澎,7是包括4个车辆整车技术甘,3个分项技术绦纠。    第二迫厕舍,国内外总体技术分析鹊凡。    近年来挤渭警,从国际汽车产业来说瑞彻,低碳化掸恫、信息化粹玻、智能化是一个总的大趋势藉僳街。欧洲取诽茧、美国菏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略箱,重点企业的产品战略也充分体现了三化伦救,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组械娩眠。我国汽车产业特别是近二十年的发展愤,取得的进步大家有目共睹陷偶。首先谷施,产业规模世界第一己迷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长访抽锯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沽,包括品牌市场的影响力有目共睹衰但但,特别是新能源汽车觅蔚卧,包括技术蓬谐社、市场舌访、新的智能网联汽车技术努,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势那碗,智能网联汽车发展是非撤冢好的优势条件回刊薯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哎枯,包括动力电池恒弄尽、变速器吓洞练。国内自动变速器原先是空白郝,近年来无论是CVT目品姜、IT心辈昏、DCT都有自主的技术和产品肆挽,而且应用在逐步扩大蘑。    虽说取得巨大的进步蠕拧是,但与国际先进水平差距明显性林纫:    首先辽脯,发展能力上的差距兄公。投入强度远远低于国外侯,全产业投入估算1千亿惠,相当于通用垒、大众苍、丰田大集团一个公司的投入东。    其次烤伍歌,研发积累菠。包括流程积累烯挪、数据积累鸵奸现、技术积累掀疗、标准积累享,这些积累偏弱播。    另外活烯,从整个产业创新体系上来说擂,差异比较明显的榔,特别是协同方面犬缕。单个企业弱哥,整体的协同效果很低怒汉膘,意识也比较低嘿炼。在发达国家亥含,单个企业强叛,整个国家的协同体系效率比较高电徐。    基础不牢地动山椅稻俊,我国汽车产业的材料轨露陡、工艺基础跟国外相比也差距明显菏秀。汽车产业梁赔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革父劲,要求有创新的思路和创新的模式纹你巧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求李,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搐核幕。    第三祭顶,一些关键的里程碑落奉处。    重点是总目标免戏恳,总目标是基于很多现有的环境设定的擎辞,也基于七个路线图进行测算氛航。反过来说琉仙室,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豢算腔,就能够实现保障几个方面总目标的实现顺宽:    1尉哭桨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抱。如果技术路线图能够得到实现榷附,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毕,之后往下走龋,这对产业来说涵蜜恒,甚至对国家来说是非常重要的维惧米。    2看苍串、希望在2030年左右畦幻,汽车产业的电动化转型基本完成朔岛汲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骡。智能网联汽车市场有一定的占有率到娘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亭仇。    3琅、建立有竞争力的自主创新体系料戳巷。    节能汽车在2020厦、2025问毫秀、2030三个阶段提出典型的指标粹独捆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奔新冷,5升百、4升豁搔、3.2升豢傻钝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琳皑登,2025年15%嗽僻沫,2030年40%以上电巷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掏经、自动巡航猜晶、车道保持应用已经很高叫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逢,经过技术路线测算实现总的目标缆苫。从路径识别上来说趟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咆铣,以能源动力系统优化升级转型作为重点俏赶擞,以智能化水平提升作为主线拨恼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑链抽戌,全面推进企业产业发展寄酪石。    第四讣,分技术路线图的基本结论缅娩脆。    1渺、节能汽车颧撬。总体上有很大的共同点默惦,重点在混合动力技术弓、内燃机技术刚洗、其他驱动技术次分。混合动力是技能的主流技术盾,当然轻量化也是另外一个驶缉椽,但是轻量化有专项的分析响返洼,在这里没有强化窘。    乘用车总体执行轻量化纠宿洗、小型化皑险氯、混合动力猛秽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沛筹肌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径递揩临。    混合电力是一个主要的技术诗,达到5升帽接鳞,4升兰识、3.2升的目标曙感,混合动力是主流澈限,其他是共性的头伍,轻量化梁梅、摩擦等判凤。    商用车混合动力应用时间稍晚砰闪刑,重要度低于乘用车强。    2夯涪、纯电动与插电式混合动力汽车波瞳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失申,加强轻量化成为趋势娩。轻量化对电动车更加重要赣慨龋。对于插电式非常重要的澜饯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淀枚楼,驱动署宋壳、点击酶聚叙、控制磷克、充电躺翠渭、混合动力发动机歼,高效耦合发动器离。动力电池本身有专题晾忱逛,在这里没有过分强调胁柒。    这两种车提出了总体的发展纲要捅泻抱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式得翻堕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冻那凯,甚至可以忽略不计惩蕉。    从四个层面梳理了技术需求帽伪,提出了一些优先的行动项弓凹,面向纯电和插电吠撵芜,国家科技技术支持十五年了涟裙到,下一步除了电池列为专项之外澎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皑室疲。    另外火粮,聚焦关键零部件沦澄洗、基础突破和可再生能源史巩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醛捕立。    3搽舌超、燃料电池汽车舞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择承矩涣。从中国汽车产业来说汝谦,现在重视程度不够劫剧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睛煌目,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辞。希望四部委提交国务院进行发布和实施补醋。    在研究过程中现拾,大家对燃料电池认识分歧比较大杉,或者没有共识陆挖,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔽,跟发布不一样禾。发布时2020年达到5000辆的保留规模郡诫锯,我们是1万;2025年是10万老,发布时是5万;2030年是百万空计董,发布时是10万停。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汕先菊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钵甭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度投挟舍、耐久性俗、成本锰、氢安全冒椭科。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仕篇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虑惜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浅。当然橙疙,全技术链的技术攻关需要做入嘉傲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侗。前期小功率燃料电池煽冻途,中期是平衡的燃料电池沸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弛,到最后全功率的燃料电池齐翁。当然庇钞,电电混合是最主要的碑赏,最后电池小容量的技术路线坑棱,但燃料电池的功率更大一点翅瞳。在这四个层面进行了技术创新梳理脯,燃料电池要解决的东西很多惜,包括材料鼻庙勤、膜悍浦、电机店、燃料电池乃【美瑁块堆磺粮胚、系统技术寒璃泥、整车技术守鲤。燃料电池也是下一步国家科技喷氮、资金支持的重点覆缺瘫。    4栋台缅、智能网联汽车劲陈,这是新兴的技术发展趋势擦。其重要性与新能源汽车同等重要伶昆,有部分专家认为更重要俱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大号,技术和应用的优势佳黎筷,也是机遇酗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫡琅,涉及到国家信息管理菏敌低。对核心自主提出了很明确的要求疏匹,即两横三纵垦搪。    车辆技术上更多的是决策串楞蒲、执行蜜膘。信息技术舵尘棋,信息安全钠,地图技术也是非常重要的奢价涝。两纵侍拜刷,一个是车载的炯败,一个是基础设施刹抒免。智能网联一定是循序的弧腊侣,智能网联技术最容易得到大规模的应用画辖轰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浩攘少。这两个路径总体上循序得到应用魏,从商务车来说吹脱挞,更容易形成史,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矾。    从四个层面聚焦一些技术需求截。跟燃料电池一样奶瘟禽,需要解决的问题更多一点烁挡课。从感知决策执行的呛骡商,特别在决策阶段潞扩,差距是比较大的驶哩,感知当然也有差距盟。在信息层面杰,大数据挎、云平台季阔,相对来说中国有比较好的基础和优势汇查。    作为一个前提捍颂,对标准法规先决性溯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动策嫡解,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皖坍纪。制造技术不细介绍了邪,还是聚焦在新材料的运用妥骆,以及新技术对制造技术带来的变化熟,聚焦方面进行了说明么。    动力电池敲拭镁,分三个目标熄驰,目标上有比较大的讨论和争议漏,比如说新阶段提出了350彻、400精淖、500的质量要求皇颓粟,争议非常大闲势趁,重点几个层面希悼:    优化现有的代表电池技术绍深酱,提升技术水平寝抖,特别耐久性炉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发畦。国外的装备很难形成有竞争力的差别棋长家。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系按肩。现有应用以企业为主体来做钩刨便。当然填,也会关注动力电池的回收利用技术碱。    最后题,轻量化厩项。简单来说通排,前期聚焦材料技术辛侵、设备技术献、制造技术息滴拘、回收技术埠宫番。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兜弗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颧,比如说传统的四大工艺的变化忙惧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兽娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扑溉了、供应链歼、资金涣、汽车等方面的诸多质疑诧尺。期间,明确表示不会放弃造车烧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沽拐饱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步峭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恫么从。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粒抚吉、互联网及云昆、内容惺被识、体育,还有三个端口类的,手机沸疵补、电视沏鞍、汽车馆暑缴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吾搁皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皋旗宫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掳山。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿螺钒。    乐视的电视做的确实是非常不容易华慑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驼握浅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冗陌奔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元暮拧。总归累计亏损36.33亿元泡某。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冻等赏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攀哗碌。第一部分就是投资人的钱稗修忿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哼坏揩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔽暗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现较。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芦颂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绢屁锰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叹、体育43亿枚、手机50亿,房地产64亿妮邓颅、内容108亿鞭崩筛、互联网金融151个亿乳磊、电视187个亿莎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抛妙拈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寸午钦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谋谦蕊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败林福夺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淮零歧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卉冈邻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虚皑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沫伍堪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啊攀宦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撑顽蘑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苛舵虱。很可惜,你们蒙眼狂奔砍拼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散罗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豆隆守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩瓶:李芳" "   12月10日恰邻僚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路曝乒:一条是政府主导凭昧、政府补贴的方式停暮充,这是当前的主流花。一条是消费导向股颁农,依托市场的内生成长道路土寥那。”他表示虐,(电动车产业)进入者中旅啤簿,大多数最终可能会被淘汰腊,但是不能不给他们机会权。国家已经开始放宽市场准入拭筒,此时卉那郴,应该在两个方面把握好政策潦功菩:1铃、应当欢迎新的进入者超溃朽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骚,让投资者自主决策补苗烈,自担风险魔孪泰。2察、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岭,严格市场监管外,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚理,目的是建立好的产业生态华凭。电动车产业化臂谈,最终必须依托市场来完成奸,因此惟奖,政府的政策必须产生长期预期瓮拌。推进政策应当借力市忱核饪啤,发掘市场的潜力爸翱跋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用摊俗酪。政府政策不干预技术路线拢亢,政策的实施不是导向对政策的依赖腊瓣,而是政府作用的适时发挥体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉坚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缅绍前,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凤,戴姆勒有望在今年成为全球最大图毙蔚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阜秃,这一目标比原计划提前四年实现仆肆犊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布马桶玫:“戴姆勒今年即将实现这一目标皑,比预期时间(2020年)提前四年春澎熟。”   据悉阔嫉祈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标堂,当时受到与会者的哄笑辰笺廉。然而垂粪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凶胳,领先劲敌奥迪和宝马毯岛廖。(实习编译会晴珊:刘欢 审稿设星:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈认:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炭:韩大为 版权作品库,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾磁,严禁转载灵,违者将被追究法律责任篮汇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道订令锨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盼德。在提及新品牌“WEY”时秆鹊搔,魏建军表示须痹,“将夺取丰田和德国大众的用户”短。   记者苗尽绒:为什么把自己的姓氏作为品牌阶藕氏?   魏建军逞伐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品微。我对WEY很有自信诡爽,就使用了自己的姓汾黎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲜匠搏,但在中国汽车行业我是第一个客。   WEY之所以采用英语燎豢即,是为了要瞄准成为全球品牌睦供。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堂。   记者尸愁:对于竞争对手有什么设想钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敖耍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棱诬怪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拣美项,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汇可。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豌想,在此基础上还要实现15-20万元的定价赫肃达。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琉。在性价比上WEY更具有优势皖娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攀箔箱:李芳 版权作品懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘斯来,严禁转载匪皑,违者将被追究法律责任恼洽晒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毕钱,新能源汽车的发展也不会受阻促锹畅。   根据工信部核准的数据沸拿钉,今年前三季度段维溉,整个新能源车销售16万台岭屯,同比增长83%擅。其中衫陷,新能源客车已经占有40%以上的比例橇,达到了近半的水平骨辣搭,发展前景面临压力嗓,但乘用车只有0.1%抵爆建。“我们涨十倍是1%净,涨100倍是10%壕弛,新能源车发展有巨大的前景和空间靖成,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阿狙谭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杜撮,全国乘联会秘书长崔东树说冕纠太。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斑锨顶。根据国家制定的产业政策要求年嵌,到2020年枚皇弄,乘用车百公里油耗要降到5升田艰箩,这意味着五年内降38%的油耗棋。“基本上谁也实现不了寐列,只能靠新能源车来推动潍尚。而这种新能源车染,插电混动可以降80%菜办,纯电的可以降100%的油耗兔,这种情况下只能发展新能源车廉稀,这样新能源车乘用化险恃,为什么我们一直定义为为生存而干袖,你不干就要挨打局袖。”崔东树说损。   另一方面炽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要城掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耙宋,因此定价弹性很大喜。”中金公司的研究员李璇说惮镭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平歪棚,为消费者提供很多选择拘胶腾。随着技术进步和更多电动车型的开发澜肩蓬,新能源车的成本会不断下降毋稼缸,比如摧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹋。“中国的纯电动车型出来以后糯丧徊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多貉眉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔑,发现基本上17食堵、18年以后的新能源车伙感顿,达到8年10万公里以上杏,整个成本是比传统燃油车是要少的射,甚至是少了20%到30%骑努秦。”   电池是电动汽车发展的核心限,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同通虫,电池成本还有很大的下降空间盘歼沙。目前羡,整个电池的产能供应相对过剩缓琴,国内电池企业达100多家块簿登。据统计蠕藉,目前整个电池的价格大概在2块多左右惰凛韩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闪沟襄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准察啦。因此哼承蒙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度离,这样才能达到标准胜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推手父:李芳" "   我们不认为绝对的销量饰慕杜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲁毕虹。衡量一个品牌成功还有其他的因素辨葛,比如利润率澳盼涸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔼舞谓。除此之外窝疲霖,品牌力挞茄、品牌的知名度茹、美誉度怕裤悼、影响力藩,也是决定品牌可持续发展的重要因素如。宝马在创新精神上是首屈一指的实,因为汽车行业正经历巨变忙武芦,在电动出行遂踩剂、智能互联伶、无人驾驶等一系列发展方向上璃,宝马都打下了比较好的基础诡膳。    临近年底测深,伴着层出不穷的新闻事件猩瓤,高档车市场竞争愈发激烈稻扁洪,作为全球领先的品牌——宝马点、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目查频沽。近日吠慨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潘,听到他开诚布公歇龋、推心置腹的看法技。   问扭:根据最新的销量数据恃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近附露蕾。那么清喀,您怎么看销量冉焕乌、利润收、与经销商合作伙伴的关系颅帘节? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蠢囊姆: 每个竞争对手的情况不太一样革混成,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况补矗,所谓的增幅我们一般都讲同比斤,是跟去年的基础关系擅磨泼。几个因素加一块儿焙厕,我们不认为绝对的销量隧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遁虱。对于宝马而言稼,今年前十个月郝掂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蠢亩黔,同比增幅10.2%氓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆煞,同比增幅接近11%爆骇。我们对这个数据还是非常满意的盟,这也达到甚至超过了我们内部的目标腻。    除了销量本身的绝对量或者增幅物吭粮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惦捣,比如利润率素,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颠飘。除此之外筷赡,品牌力古驶巨、品牌的知名度呐、美誉度绦迸解、影响力贡丛,也是决定品牌可持续发展的重要因素舵涩。宝马在创新精神上是首屈一指的慑购,因为汽车行业正经历巨变继,在电动出行凯、智能互联厢册、无人驾驶等一系列发展方向上加,我觉得宝马都打下了比较好的基础肆。总体来讲拼匪嗽,我们并不惧怕任何竞争窗犀,我们也欢迎竞争恍诡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行取户,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涤裤坷。   问抱林:最近抢,关于奥迪的新闻比较火袖。   刘智庆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酷。对于宝马品牌来讲袱僧亲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的录,双方的关系也非程鹞遗桑好顷啊潘。所以盘双欧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司将檀,一个是宝马(中国)渡,一个是华晨宝马排辜寸,但是我们有一个整体式的营销团队寺倾粳,有统一的零售网络络戳,我们在总部有一个统一的管理团队峨伍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勃癸季。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扳喜。至于竞争对手我不是特别方便评价颅胜为,不过至少释放了一个很好的信号话,豪华车市场的前景依然很好崎。    问逼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拎?    刘智擦检: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尾呸。因为从经济的基本面来讲赫脖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定环惊坞、持续的发展态势堑皆捂。之前以出口肋门、基础设施建投资的经济拉动方式陪澳队,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涝路美。需求的增长其实就表明了对于车的需求盲虫溪,其中也包括对豪华车的需求图。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皑裁灭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渺衅,这几个因素相加纯癸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冲。今年鹃裙,豪华车的“盘子”接近200万辆襄毕,未来可能每年的增幅不会特别大功蓬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恕堵。所以迟巷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒋,力争在市场表现上优于竞争对手念图。   问耿赏夏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得视畦,这一岗位和以前相比有哪些挑战蚀?   刘智茂滴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化午,因为我在宝马的八点雌、九年时间扇,换的工作岗位也挺多的瘦莆力。换了新的工作以来鳖廉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绿,比如负责国产车的销售褥拳溅,可能是比较短平快的挤步,看的是一偿、两年之内的事情羡丘搁。在宝马中国总裁这个位置上陇,除了目前公司各个业务板块的运营扔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向漠仇,像无人驾驶捅然、智能互联排、电动车拔健,包括数字化营销宦、品牌年轻化等等一系列的东西叫汝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挛俄梆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勿唇,力争在中国市场上打下一个非臣莘【好的基础团拼。我相信猩厘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惕,宝马会拥有非常强大的竞争优势盼蛙漂。(中国经济网 记者稀文:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧幸:李芳" "   原标题绵屯氓:王永清稻亢脊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单番坪瞬。别克品牌今年销量已经突破100万辆熄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荆纱柿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巷秀师。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰股迷缅。数据显示郝碧炕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆添东翠,同比上年的446764辆下跌28.64%庞萄判。上个月墒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲸斑。    因此读虾,在车展期间接受记者采访时激歧涎,王永清表示健,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骋淀嫁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剿快暖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升都甜,但全年销量依然会同比下降20%左右蹦堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来千队,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辫虱,可能在布局上稍微有点滞后嫌摹旅。现在对于雪佛兰来说仕射评,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窟鸥矗。    事实上赂狼,雪佛兰已经开始了提速布局费兰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骗刺。王永清表示愁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沸潍篱,2016至2020年投放超过20款新车拒粪楷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蜗逢杰,30%为SUV车型邪,并将加速引入包括1.0T铂紊酷、2.0T旁叹、8AT喂泥、9AT晾秒酬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宫,未来SUV将成为主推车型卜纲鬼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓬,轴距2725mm澈墓囱,将与全球同步进入中国市场鲸。同样桨长泊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胎蚕们,再度出击紧凑型小型SUV细分市场傅庞肥。    值得一提的是惕书警,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涸,拓宽产品线娠恨。RS车型将采用包括侧包围兼颅、运动尾翼得全、双排气管扩坑梁、降低化运动悬架仆杠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件表,并加载多项ESS智能安全科技献。    在品牌营销上且梧祁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宝醇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杉陋恐。另外遣缆腺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佃晌泪,演绎雪佛兰“热爱逻阔闷,梦想狭坷,行动挂龄,分享”的精神郴轰。    “今后新车的利润越来越行场,主要利润来源于衍生服务隶、二手车置换等酶剃。相信雪佛兰将它的结构调好后妮拨淬,未来两年将会真正出成果譬苯风。”施弘说赋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猾麻风,上汽通用的新能源战略也将全面提速吼龟酵。车展当天携,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粳辉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发德剩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统两。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腊柿寝,发动机的最大功率为73千瓦勾阑砍,其中电动机负责驱动垒兼绿,汽油机负责发电览兔癸,它的综合百公里油耗是0.9L卯怜呐。从上汽通用发布的节奏看围聚非,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了玫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熬陵,王永清说铝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忌,产品还要丰富熔券壳,才能满足这个法规的要求董答查。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戚虚冬,到2020年之后比例更高酞矾。王永清表示解鲁:“估计到2022年脾牢,我们的电池技术会有很大突破无弛,能量密度大幅度提升骋凭恢,成本是大幅度下降卫晌。这对纯电动的新能源车发展是好消息参疥徊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鸽趟溅、豪华”品牌——WEY戎钨,W01颗苛、W02两款全新SUV首发亮相扳宪,售价区间将在15-20万元肠辩。对于新品牌的未来发展规划栖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示们傅寿:“WEY品牌明年将有3款车上市迟檄,到2018年还将推出2款左右的产品捌淖啡,以支撑起全新的销售网络体系居倒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表番:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藐尝,8月份推出第二款SUV W02把,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肌筏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奥夯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时材睹仇,魏建军详细介绍到戒肃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA堡,配置上拥有最先进的安全技术婚、智能技术暑虽番,也更加精致烯踌豢。此外在性能上两者也有很大差异寞狭眯,例如在NVH方面艇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上次,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造段寺。   在经销渠道方面桅竞煞,魏建军介绍说客巳解:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络该册慌,没有想过招募新经销商晾告疙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琳。”   对于新品牌的未来发展赎炕磐,魏建军信心十足弓急缄,他表示妈哆:“我从没想过这个品牌会失败鲤,只有退路封死才能做好这件事烂砰遍,自主企业只有没有后路才能把事情做好连心乔。”此外枯秦对,魏建军坦言死,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耪切,因为新品牌叫什么并不重要钦七。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厦接,将方向转到共享经济牟泊、互联网信缴、自动驾驶方面新的技术矛细,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萄崎馈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淳静,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隋、生动的演讲烫,就城市交通段夏、自动驾驶和汽车互联等热点话题碧维保,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟。    徐大全说昆诵,博世始终认为盼迪蓉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担票,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式红扩憨。    徐大全谈到赶钢,作为在汽车领域的老牌企业捣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化现沽、多样化的发展态势和需求闻,博世已经有了自己的思考和方向梅花趴。    他说甭姓侧,如今睫峡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的菊刚,将方向转到共享经济嚏、互联网分、自动驾驶方面新的技术股绵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说色,面对新一轮汽车技术的变革耻,无论是传统汽车瘸开、零部件企业钾噬,还是互联网篓、科技企业唇庇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寥色畅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窟寞:互联化叛禾成、自动化和安全化虚。我们预计恭般潘,到2021年悄田,汽车将成为第三大互联移动实体扳搐,同时扮演人类的第三大生活空间袄稠揩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盖抨涤,来充分发挥互联驾驶的各种优势钙。    谈及自动化领域睫撇涝,徐大全判断恰范,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醒栓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术踌潮,通过持续创新驾驶员辅助系统档,从辅助驾驶侥绷错、部分自动街、高度自动驾驶再到完全自动驾驶榷棱池,分阶段朝“零事故”愿景迈进肪梨。目前睹静,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愧暖,到2020年左右俄,自动泊车功能将进行试点项目测试褐。    说到自动泊车凌,徐大全特别谈到停车难的问题亥。他说练恕搁,停车难是在城市生活中的一大困扰莲。今年兔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题角硼嘉。在八项智能泊车功能里辑就顾,“手机查询停车场位置并导航”勿华、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碱伙。其实溯冗,在大型商场里泡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韭是贩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舱溉灿。根据一项市场调研显示洼鞠粪,2015年泥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喀惟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沃孤甩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拾悼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露遣,在深入巩固原本的互联化磐、自动化和安全化“三化”战略基础上境奴痴,博世今年也把两轮交通较、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浅壤。    他介绍钮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部河拴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸽拉热。未来十年率弥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铃锣摔。    在两轮交通方面极尚,博世提供两轮驱动喜卤烁、安全等各方面的解决方案躬录防,涉及两轮电动车闪风密、摩托车尉哀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲜捻欢。    最后嗓圭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叫篓被,满足这些变化的需求踞且皖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫晚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剩,“双积分”法规畏韧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烹,连日来斡辛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温清,让观望中的车企备受煎熬厕穷。针对业内关注的焦点问题博,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》里涝:不久前巧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疼敛,如何理解这两套方案胖纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脊林安:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)曝胁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墓,但又有独立性灯,各自的核心目标有所不同盾戏哥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颧奴,进而确保国家能源安全嘉瞥嘛。由于中国的石油对外依存度已超过60%抽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倒概。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求论跋突,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溶,进而实现国家节能减排的长期目标隧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拌,但现阶段并不能彼此替代僚懒。对于CAFC而言肺饰疲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疗仍瓦,其中当然也包含新能源汽车钒偶鞘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腥。但不同的企业由于自身能力孰、技术储备和对未来技术趋势判断不同欣谋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求传沦糯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浚位粱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惫茂瓦,而以后补贴将逐步退坡舅忙掂,企业更担心成本无法负担挪葡。因此仅有CAFC法规挟茧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啊,所以有必要出台NEV积分潦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筒扦诬。同时尾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韭,从而有利于新能源汽车早日取得突破敦佛焚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梨病,其目标应是降低汽车及相关产业古兜、乃至整个国家的碳排放措扫,和降低能源消耗诉求不同缝潭。作为碳排放第一大国陶寒抠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箱,后续国际压力还将不断增大纳。因此霓黄孙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放笔勤勺,从大方向上讲是正确的睫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咯,这和NEV积分没有本质区别梨青,也无法确保总体低碳目标的实现卉腥。实际上腹,跨行业亨廊烈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向珊摊淀。以电动汽车为例滴廉兑,其在使用阶段确实是零排放奸,但与欧美不同讳叉岁,中国的电能以高碳电为主蛾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壳悸博。也就是说典,在使用高碳电的情况下不幌,电动车全生命周期的碳排放并不低贰祥。这正是碳配额管理应该解决的问题某火吕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中返,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俊辣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卸。实际上甲,将新能源汽车确定为国家战略陡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘫睡,生产更多的低碳电糯,否则减碳的国际承诺将难以兑现傲罢敖。    另外粒频拍,对于汽车行业删逞,无论是CAFC牧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同橙需,但都应该由一个部门来统筹策划荡胚,系统思考靖,拿出科学狸汤、系统寞级色、具体粮嘿、有效的管理办法来推动实施别斜缅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面新。    ■积分交易细则需加快制定慨彻撑、尽早出台    《中国汽车报》来较:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定观薄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素克下掠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捎捶逆?    赵福全耗:确定合理的积分价格瓷璃酥,涉及到技术幕幢、成本和市场接受度规棠煎,需要综合测算和动态调整锑啪。我认为基本原则是任鞍隘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吻,让没做新能源汽车的企业有经济压力烘发弄。如果NEV积分是“白菜价”刻痕,大家直接买就可以蹲拉,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓝?    因此村,NEV积分的定价应足够高阿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娶蕊丁,通过自己的新能源产品获取积分喘吾,满足法规要求缕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捷挂迹,能够通过购买积分先生存下去睹涕,争取时间把自己的新能源产品做起来圭。    《中国汽车报》挤:除了积分价格之外温本使,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疟,目前处于“空档”状态星痴端,怎么看待这个问题孔势?    赵福全愧黑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蜡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间椭瘦坝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫煎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性难。同时江稠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间好轿雄。对于汽车企业来说腑剿蛊,3年仅仅是一轮产品开发的周期拱,政府作为“游戏规则”的制定者捕迷奴,应尽快给企业一个明确的目标纬,否则企业将无所适从董。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埂沏令:“双积分”中提出了2018年起惕妈,8%懊司顽、10%想墩上、12%的NEV积分比例堆,而经权威机构按照法规要求测算稗社,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鹤乌忌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凭航灰?    赵福全奴:在这个问题上腿,我并不持悲观看法济构权。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棺譬吻,因为还有很多企业尚未完全发力祥灌箍。按照国家的发展预期吮飞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啤搜,如果每辆车以最低积分2分计算姜讽,整体积分比例就达到了14%鸥畴实,如果是分值更高的产品眉井柒,达到18%的积分比例都有可能犊。关键是要努力实现7%销量占比目标鞠,而这也正是NEV积分的目的所在弹踞。    不过另一个问题引人担忧羡度。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瘦,同时在CAFC核算中也有优惠湿:一方面油耗直接按零计算础,另一方面核算数量加倍廉酥,从2016到2020年分别是5倍舜瞬、3倍刺、2倍东概掀。此外效党侧,按照单项抵偿原则垮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赶漂,还可用于抵消CAFC负积分茂班笆。我们经过测算发现黑砂,CAFC中的这种双重优惠镐教翁,对新能源汽车的“照顾”过多了弦就,不利于促进其他节能技术发展豹便瓷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胶环。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苫,CAFC的达标难度就会随之大大降低蠕戈烙。实际上事凄赎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瘦经松,两者不可偏废围盼错。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氨备,但如果CAFC目标落空妮傲仿,国家能源安全受到威胁骂挡,汽车产业的可持续发展仍无从保障肋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消势督虫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姥氛盗,这不仅能确保CAFC目标的达成厩犬,也会提升NEV积分的价值钢番,避免NEV交易落空哪弗浩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酷通瞪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值幢紊,而没有将电耗的概念纳入其中先瓮,这样的算法是否科学踌?    赵福全邢:NEV积分分值以续驶里程为依据甲檀巨,这与推广新能源汽车的初衷相违背夹,也不利于鼓励技术进步汾邻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幂瓶泛。推广新能源汽车是为了节能减排铺妮,因此不仅传统汽车绅,新能源汽车也同样应该抑大扬小据呈、抑重扬轻宫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遍,而不是搭载电池越多越好管,因为大量电池搭载在汽车上移动隧,这本身就会使能耗增加氨娇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苔燃,也意味着大量增加电池生产的排放娄。    政府应鼓励企业开发低成本齿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品划促,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池么忍星。也就是说恭,政策制定一定要“勿忘初心”螺碱。建议NEV引入单位电耗砂,即吨百公里电耗的概念构殴彩,作为积分分值的依据蚊单救。同时缕仑,对于小型车电耗适当放宽度剂携,而对大型车提出更高要求陈镁,以鼓励新能源汽车小型化勉武草,进一步提升节能减排效果恼抛矮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汞睬栋:在“双积分”中限,没有将新能源商用车列入管理范围渺翘尘,这样做合理吗黑?    赵福全通:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸郑可持续发展的问题芍变超。2015年肆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挤新,获得国家补贴的比例比这个数字还高丹稼双。而此次NEV出台却未涉及商用车胚,这是不合理的鳖笔氓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慑,也会让乘用车企业感到不公平究腾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冒譬拔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梨坎皑。我建议垫,应该单独给商用车设立NEV比例要求楞模,可以不与CAFC积分抵偿烧,但企业之间可以交易杭。因为如果没有NEV的强制要求骨脊,在补贴退坡后泰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扭瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉幕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苏含。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上别呵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示栓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辣封酥,盲目投资之后挨乒,多数公司要垮下来鲜擦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎靖。    以蔚来汽车为例南蔡诲,去年8月还只有100多名员工零朵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仍。据中国汽车工业协会最新统计奉炬凄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稻嘶吕,销售4.4万辆盯课,同比分别增长25.7%和43.8%残,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矮,销售28.9万辆牢篓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伯世。蔚来拴、威马肃、前途把垒、小鹏等已是新能源造车领域的热词多覆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琶糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辉溅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粟肠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目称伟耻。至此刨己,奇瑞新能源成为继北汽新能源口、长江汽车秆路磨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蒲休,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磋闭。    “新能源车企的风险骄,其实很大倡。”王秉刚说保,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稍辖戳,对风险有足够的分析橙罕扰,有可能投了很多钱府橙,最后做不成瑞部,带来不必要的损失磋花。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磋,简单地投资建厂舍、增强制造能力柒蕉鹅,未来堪忧脚棠。新能源车电池的技术进步非常迅速 牟,现在可以用的技术一年后就不行了衰硷。如果没有研发能力就做不过人家噶攘。“一下十几个亿扎进去瓷每刃,有可能最后做不成卞枷,我还是提醒新进者要谨慎一点共怂慰。”王秉刚说惦。    事实上锻,目前国内的新能源电池生产厂太多了洁京拒,但规模都不大落铃。而且动力电池总的规模也在扩张中饥,尤其质量好的不多猎,“据我了解弘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痴畅付。”因此蛇乾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺返埃。   谈不上“红海”乌渴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的囱钞,但道路曲折扫汗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坏,造车得有钱屎歪、有人才捂、有时间朴环。“钱我们还行反俯,人也不错话梳,就是时间太紧病剿屑,毕竟搞汽车三年算很快丧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合递新。”万锐坦言陛撕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冯扦肝。    不过断,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钮滦,万锐并不认同瞳贯。在他看来篙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上风,因为大家都还没“下海”绿忌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徊,大家还在忙于造车清镀猜,搏杀还没开始兴。    “这是好事暗詹健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撬朗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奸,目前中国传统整车企业有150多家烹寇虾,新能源车企至少有30多家秒罢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宝。    至于是不是过剩蚊,梁伟表示这还是要市场来判断渭课。在梁伟看来炯恕,其实中国传统汽车行业已转入新常态较仕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妙翰,除非汽车消费大幅好转霜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溃昂。    但另一方面晦涪,根据预测斯,未来5~10年共鹃,中国的新能源汽车将保持两位数增长婪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惮庭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茎秒,到2020年时产能达200万辆半额、累计产销量超过500万辆漓。梁伟认为拘,从年产几十万辆到200万辆的目标夸棚,新能源车汽车肯定还要快速发展熄旅。目前的新能源车市场还完全没有定型价,不同市场定位的车型未来都有生存的机会艰窃檬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功儡,“很多人此前担心特斯拉会破产雀令,但Model S和Model X推出后效果不错械伤郎,用户接受祈叮。经过多轮产品积淀椿杆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颠箩,特别是成本下降得较明显粮砍。特斯拉可以闯出来骏氦,中国企业也有机会船谰、有成本优势思稿。”梁伟说么汾。    对于最近贾跃亭的乐视鞋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惯苛赣,梁伟指出赖,除了技术诧,汽车行业还是一个资金密集碾毋蒲、劳动密集的行业琴喝。如果要进入劫啥仁,需要企业在未来几年有大量投入氏,以格力电器(000651.SZ)为例岔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓢骄全。    梁伟表示蒲逃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桥肚,毕竟快速把产品推出来厂囱惯,现金压力会非常大揽肠。另外收控椒,一家企业在原有行业中具有很强的能力勃渴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猜刮慧,这是一个很长的学习过程昂激。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琉,也是第十七个中国记者节净。2000年耐红,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》污,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缉。此后记者节像护士节青揽、教师节一样楔胎,是我国仅有的3个行业性节日之一贸。   值此之际骑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱魄耿席,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丢痹乡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”塘底。      坚守还是离开仍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陪船项:去年网络广告总量2096亿元衅间寒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元是础敛。报纸下跌超过35%忱绵,杂志下跌近20%寂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抡零檀,单项将全面超越传统广告逝当。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击含奔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毛袜莆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赤瓷秤,也仍能保持着不俗的销量库。    “没有路可以让我选择惶距,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绍。”陈总对此直言到碾棉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怂匪境,但发行量保持一直不减碳啃。诚然椽,这离不开报社给予的支持秆氯。但从自身发展来讲槐诞胺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尺。究其原因版盒糜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的椿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坊。   汽车也好踞,新闻也罢敛。毋庸置疑非,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题似捆。   纵观整个汽车行业的发展趋势泼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志课茅檀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沫省,但不可否认的是蘑叛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阶敢龟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诺淮惕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吝寄。    除去对报纸钉、杂志饯那犊、广播接焙、电视夯翟、音像等载体样样能玩得起来心岭,还需操弄3G畅惕物、4G等流媒体技术镣涛。我们不知道下一站会到哪里蛔。   面对媒体融合大潮尉冠粮,陈总胸有成竹的坦言桅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代眯伍息,家用汽车转企改制之后继续深化改革溺答。由媒体到传播机构郝信,由杂志到全媒体平台享,历经两次创业付,家用汽车探求新的发展方向瞬,抓住变革时代的发展机遇伙,赢得了全新的利益增长点扣雇。不再只是单纯的纸质杂志虾,视频开效芹、自媒体等做出了不错的效果驾汾伶。   其次矫孩熊,就是在自己的企业定位方面刨,中国医护工作者汽车消费调查廷、中国城市教师汽车消费调查是以医生斗八、护士艰坍、教师等特定的人群为对象做的系列调查癌。这些调查一做就是3年儒顾哎,走遍全国大中小城市竭俊愧,做出最真实的数据份。 ?   “网红”营销时代   今年以来场间僧,网红主播频繁出现在各类活动现乘宀础,手机发布会弛颓、车展卞、房产开盘的硷、比赛等一场不落肺婪嗅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舷雇清。”   日前辜惶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挪携垂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谓。   对此事件尝,亦不乏业内人士称轻枫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稗娜目,呈高开低走的态势寝。   陈梓萱表示复圈搞:“在现阶段的传播环境下斧,媒体记者朝网红转型界蒙,把读者转为粘合度极高的粉丝歧,增强彼此互动闲焚胜、沟通钉哺坦,无论对于报社还是记者个人农阑,都是一件好事另戏思。”   “把流失的用户拉回来肪讹,用互联网坟良、新媒体的方式驾,我们正在努力尝试潘溃勃,但具体执行效果如何盗,尚无法判断奴跺。”全媒体时代说拇戚,我们永远在路上琳瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥田陆:张瑞丽 版权作品轨浚檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣,严禁转载咸毋,违者将被追究法律责任挥姑。 获取授权" "  原标题诉哗:广汽传祺肖勇蔬虏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日山福陶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典精顶。在本次活动上版桃床,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弛。广汽乘用车副总经理肖勇表示毯:“时尚是一种潮流鲜乔,其实就是顾客需求棋维,引起客户共鸣咸,汽车也需要时尚呕,所以GS8出现在了这里撼马伸。同时传褀GS8我们就是承担梦想汕困笺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躬藉默。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈恿缤铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钎,中国品牌基本上没有一席之地浇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型催户瘸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寞。   对此窖靠,肖勇表示堡铜:“传褀GS8我们就是承担梦想兔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矫垄握,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闷擞煽,所以在豪华汽车上霜凶,我们率先实现突破丝痴颠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蕾仿邵,我们就是要跟汉兰达我、福特锐界形成三足鼎立撮厂,甚至未来超越这两个品牌版天江,这就是我们的目标量卯鹃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顺芦佬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆擒圣,创造单月销量的历史新高缮竣脸,爆款车型占3.4万辆偏誓,但受制于产能安排的影响凉,造成其他车型总的销量并不是很高伴。面对这些问题侧闭截,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鸽。   肖勇表示垫吴任:“明年我们的产能簿侵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兑,产能将得到释放度。我们在满足GS4的同时乳炽滤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妒非,最起码销售五千辆以上吼,剩下我们会再分配个其他车型细。”   同时为了加速品牌向上表,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伦。同时肖勇说道么染:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膝,在明年全部投产汤,所以明年最大的问题还是产能狗腥琴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尸池,我就是聚焦我的明星车型习武睛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢攘快:李芳" "  还有不到一个月焊倦,东风标致4008就要上市了剑。它的颜值酱估、科技装配足够有吸引力灭案,那么随着锁定竞争对手秀维句、谍价青桓、销量预期等关键信息逐步浮出水面慧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢返?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顾朔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遁澜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稍。比这番景象更热闹的郎枪呢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会够典。   说到品矛们,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枢兢抽,让媒体品到了极致揩辅鞍。在工作人员的讲解下瘸系蔷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呢旧刑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悔藏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴趁丝烽,无不让到场的记者救阿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识商逆华。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冬的猾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畴靖、品味餐秋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辨,东风标致在今年推出3008告郎百、4008后裤俏,也将在明年陆续推出3008S赡衡滦、及另一款7座SUV蹈阶渭。据中汽协最新数据显示对啼浚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛊词逼,同比增长45.91%梨。那么骂当复,在众多SUV产品中绒坝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掸邢?东风标致总经理李海港对记者表示禄便咆:“我认为要总结一个词就是‘品’字韩,东风标致的SUV一定是最有品的咸瘸窗,这个品是指品质看、品味攻纤,今天的4008就足以支撑这两个词韦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化级怠快?李海港对汽车产经网独家表示隧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卤壕汐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型软,轴距达到2730mm喝盖,是同级别车里最大的呈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统馈埔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机报,在配置方面更趋向于高端背袱、智能理阔黔,进军更高一级的SUV市场家。”   然而鹅,另据乘联会的最新数据多徘,1-8月情惺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瘸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%号碉晶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戊纱,作为中级SUV苯抢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鸥?李海港向记者算了笔账刊交,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万村惫势,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犀。“这种需求就是4008的机会轰捍臀,也是4008成功的保障讽攻啥。”李海港表示乘。   “狮虎之战”将上演   还未上市梢祁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎么控售。李海港认为吾,4008在科技装备景煤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孔共,“2730的轴距在同级别车型中是最大的码邪。”李海港强调才。   通过外观设计及车况数据对比后发现舶,4008的设计颇具未来感和运动感垒敛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下廷颠瘟,4008在轴距上占有一定优势潦卷户,也使得整车造型看上去更加修长嘘郎邪。   那么阔对,价格呢读拴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测等,通过对比翼虎的指导价便,小编认为4008的价格应该在19万元左右类恰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堵?据乘联会最新数据酣湍茶,翼虎1-9月累计销售84258辆天,月均销售9362辆霓同。但值得注意的是金,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吵痹浓。那么砍冠荡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量焕,可以说也有一定难度弄。   汽车产经网了解到颅堡,由于目标客户锁定在换车需求的群体幂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蜕,以吸引用户选择4008袄妥。至于置换方案的细节羞恫,李海港表示还未最终确定咯妨特。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁拈嚏:李芳" "   国庆结束后董,北京通猫、上海苫铺、广州虫掠箍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿行,引来了社会广泛关注恢。平台闻风声颊孤融,媒体炒热闹摆读,百姓愁价格榷泥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卷俗,“网约车”只是第一块烫手的山芋涎潦沥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饭边肛,又要确保公共交通体系的稳定急,还得照顾老百姓的感受槽颂。    比较普遍的观点认为呛擒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黎前椿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衬丁葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纷奸,征求意见中提到让市场来决定没摄客,这是非忱饽祝科学的秽拧川。作为用户陀僧冒,担心价格上涨反勺汗,特别是比出租车贵骏膘盼,认为监管部门是要维护出租车体系利益茫齿际,我觉得这是大家多虑了伤陛葛。过去烧弧享,在平台混战的阶段挥,资本介入烧钱抢流量耙涝税,这本身就是不可持续的核甭特,价格逐渐上富祭浮,平台收取中间费用是必然的虱板。    对于各地的征求意见茶笔廷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楔搅慨。比如说要求司机是本地户籍亭搪疤、要求网约车辆的舒适度等等藏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伍雾滇。    网约车规范的政策是非常需要的杭牢,作为共享经济热潮下的产物桥先加,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寝凸。任何一个商业模式骇色贿,都需要规范起来偏焙。因处于监管边缘念粮啤,过去已经发生了数起网约车的蔚慊蚕悖害案件耍冲库。我们在对受害者表达同情里、对肇事者表示愤怒之后祭扩览,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讲。    然而卤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戳辛赎。比如说敖灌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脾幻、车辆要有上海车牌困突,并且轴距要达到2700毫米亥练南。根据滴滴公布的数据缮渴丸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中品腹,拥有上海户籍的不足万人练绍。这个情况在深圳类似伤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荷萝豪。如果按照细则明确执行晃,这就意味着杉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洞阔。    共享经济是大趋势寝,但监管太严可能打击积极性悍嗜蜡,这对立法部门是大考验拌构。互联网时代凭,网约车大大增加了出行的便利祥法,使人们在出行上拥有更多选择四劫。监管是为了提供安全高效的服务保障互妮纶,而并非要让网约车集体消失匡。现在的征求意见许多还是首次提出反割省,建立体系的过程中应该让用户复焦、司机及平台有更多发言权辨鹃缄。    我们鼓励共享伦时,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乳,与传统交通体系形成良性的交叉互补脆驴。    我们希望立法薯腾,只有合法合理才能保障各方的利益池抱拣,所以网约车服务一定会是标准化腐挽、安全化的倪轻妈。    我们希望在所有领域都有不断开放酗讳嗽、不断完善的发展方向两目蔷,这是产业互联网时代的必经之路力。    文 | 著名职业经理人露屉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞创推:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雌河旗:新造车企业已经不再神秘拾,告别概念车的品牌曝光期私筐丸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睹。投建工厂徘、申请资质祥结陵,造车潦,他们是认真的莱票。不过板,“八仙过海滩、各显神通”鹤,出身背景不同的创始人壤剁夺,对企业产品和品牌的定位喉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菜核。    想听“真知灼见”添膛,走进新造车企业版蚂寒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天傲虾购。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道违宏,敬请关注揭碧是。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疯搔鸵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上力两。10月10日诫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准示弘查。这也意味着密,前途汽车继北汽新能源烩扣径、长江汽车之后伸苗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗡坞汤,可以稍稍松口气挺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薯息,他直言到2017年底前途K50车型上市前卜庞,相关准备工作的日程已经安排很紧张惋俩奉,有许多事情需要持续推进论婆江。即使如此湾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窝底揩。在与记者的沟通中凑戮菇,他详细讲述了自己的创业经历亥弦、资质申请的情况试、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毁。    短短的一个小时吻,陆群留给记者最深刻的印象是喉侯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师希,他们怀揣一个美好的愿景檬盖播,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闻磁蒋。    ■ 拿下资质不神秘盎涉诡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秸沪,许多人都对过程感到好奇颁覆藕。陆群则表示谩糠,拿到资质并不是一件神秘的事情炬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舰挛奴,一点一点把技术做到位餐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潘收。”陆群说楞世催。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顶搏半。具体流程是碍,企业根据相关标准去申报项目淋廖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请工啡。陆群认为盾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菇、引入新的技术和参与者许蛇略,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓖瞪。其中对电动汽车的四项关键技术赌,包括整车的集成和控制技术避,电池的管理技术瞳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涝吨魂。同时飞,技术具备后还需要做出整车滑颊啪,并按照标准做大量测试芹,要达到很高的标准狭。据了解峡,整车控制管理系统(VCU)扮杀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向话,也是已经掌握的三大核心技术氏宏。    更重要的是拴轿酿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闯伍逃。早在2010年唇峡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部藏,开始布局电动车镀居,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僚捍八。2012~2013年漆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谁锋,在高端纯电动整车设计得、研发方面取得了初步成绩底。陆群说牢汇牌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嚼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展割沃,开始引起业界关注哀。那时窟,行业对电动汽车的关注已经比较高患,而前途汽车早已走在了前列渴黔炯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年憾。”陆群说卧娜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舍,专注纯电动车研发粗但、生产此默、销售及服务宏斜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寄肩煤。”2015年9月确蒋策,长城华冠登陆新三板挂牌交易舞,成为新三板电动汽车第一股弗。目前魔垂糜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盘辜擦,包括整车业务板块(前途汽车)蛇、设计研发业务板块(华冠设计)貌虫琶,以及核心零部件业务(华特技术)纤。这三大板块互为依托控寺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫁础枪。    拿下资质邦僻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饯断碍。    ■ 技术涡本、生产基地辛泄彼、供应商都得一流    在做电动车的这几年磨,陆群对电动汽车的理解越来越深入唐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机超、变速器等物理结构拴涝,还需要产业链配套刀吻、成本控制俄溃其、核心技术开发等一系列工作违寸。“自主研发的核心技术侠焚、国际一线的供应商和自建的生产基地伯,是我们的三大优势蚂手。”陆群说阜透锌。    陆群说喇汾彤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现到姑讹,市场上找不到合适的零部件供应商侠顶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唇其。目前讨陵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案健呐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涪、VCU芯、RESS等核心技术赂七,使零到百公里加速仅需4.6秒且既戮,最高时速为200公里畏捷吻,最大续驶里程达到300公里吓汝。而据陆群介绍偷地般,这些电控技术相关的零部件低庙,不仅前途汽车自己使用毫铣狡,也已经为行业中其他厂商供应狮本骑。    在供应商体系上饭概浩,前途汽车同样拥有强大阵容鼎躲扰,已经先后与IAC搭殿、博世信、布雷博奥湾肋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作警枚。这不仅确保了产品的品质俄犁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地采盼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抬。今年2月峭腹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基到,按照规划涂娄捷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钝侥扛,将在2017年中试生产鳞弟衔,第一款车K50将在明年底上市八款锭。值得一提的是棱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诗共,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侨朗,最大可能提升汽车的轻量化水平渡良开。    陆群认为晒腻芬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奋吨融,而是要通过成本控制辜贝、技术提升来实现磊玻,其中轻量化就是很好的解决方案芹。他强调盼:“前途汽车的产品规划和市场策略洞炉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的思携掂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力图核,在全新的市场领域不断成长叭挠溪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酵恍超,中国新能源汽车市场前景广阔浑细傲,存在巨大的市场机遇购归。据他估计物哗竟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来外。他表示既钩内,前途汽车已经做好了准备疗勃。    陆群始终坚信一点吕软隙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹿。在他看来砍叹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”份撵瑟。“所以害,我们专注车辆性能劣少,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鸿评,迎接智能互联时代汹轮厂。”他说聘童。    自1990年大学毕业进入汽车行业逝涩遍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剧锻啃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讥,创业历程也已经13年提鞘,算是行业的资深“老人”摆坎读,但他说自己一直是一名“汽车工程师”双签熬,他的团队也是一群“汽车工程师”跺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掇。    陆群说杆你,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为面褪,像华为一样拥有先进的技术恢、过硬的产品品质以及国际化的视野涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹据氯太,同时残挞钱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲤。一时间裸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剩琴,对于新政是麓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楼。    看自己   记者氦: 首汽约车有哪些新的动作和布局拆拒?   魏东酶七: 一方面第,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稠崇,根据北京蒋坊豌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暗,我们会在司机唉、车辆和运营都符合当地规定的基础上衅离第,继续增加运力保障煤龚,这其中包括增加自有车辆摩睫纪,也包括增强与当地伙伴的合作卜揩。    看政策   记者房扭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后份悍,有观点认为高礁户,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稼缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腊蠢始: 这样的说法不客观完笆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吞憾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毙。    某种意义上讲司塘哪,首汽约车项目上线之前料步,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台送艰虏,我们只是在政策范围内尝试着做厢崎。彼时豆结,我们借鉴同行业企业技术手段偷绷试、商业模式和合作模式毯仟,在政策合规的前提下跋莫埔,尽可能尝试嗅,当然暇焊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后详肉衬,我们是十分期待政策落地的典鸿卷。因此岁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情结谴涪。    记者龟匣苔: 怎么看待首汽约车的先发优势坚?   魏东婚绿: 的确曹褂轻,北京市场上我们目前是最贴近政策的滦,但从全国“一地一策”的角度来看嫌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的派病叹。    看行业   记者墩荡: 按照当前征求意见稿来操作恢藕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笺拳。   魏东雇幻: 我们对于各地方出台的政策表示理解逼,网约车实行一地一策制度齐蝗吞,各地会根据各地的交通发展水平楞灸、城市交通需求来决定如何管理网约车顿蹿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钡筏。    看未来   记者拾勿忱: 未来行业格局将有怎样的变化谴讣寡?   魏东歌迹: 当各地政策正式落地之后年,会明确供给的标准险骂遂,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域妙,同时馈丧姜,对于准入的司机进行严格监管榷短。因此肃汀,在未来行业格局变化上就,在大的方向和框架上由政府来把关溜鄙寿,在框架和方向范围内筋泌恍,各家寻找自家的竞争点和突破口清糙,现有的平台选择优化平台和转型升级旱霸辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺鸽馆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羡,并通过一系列体育皋邻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柔、活力的品牌形象屁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阮,除了年龄手谜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粱。” 10月13日羔献砍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示截。   据悉龚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巧桂摆,并向年青人传递积极的正能量碉娇本,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诲擅。未来敲匿赤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撇闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叼梆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穿团冬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驮醒,借助本次人物盛典赁涎呸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茶啡。   “2016年炼弯话,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彪。” 郭伟表示棉涵蔚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浩骸豢,不仅让不同圈层的消费者巳蔽丰、车主巢、粉丝共同参与到活动中记,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者达济,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弯谰式。”   事实上韭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侥钞克,包括体育以及音乐类的综艺节目瘫口休,实现了跨界合作缎呻坊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戚裤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郊饺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庙。”   根据最新销量数据显示磨宋饲,东风日产9月份的销量出色色了厘,同比增长超30%怜窟。其中主力车型轩逸套寒、逍客添苯狗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惋娥。   郭伟表示伦芒仆,“东风日产今年的目标有所提升恭拖册,对今年销量保持信心刨搭诞。”此外桓标咎,谈到是否有可能再接再厉斯戒,在总销量上攀升至第四名的位置时滴靶素,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垢庙扑,能超过前一名最好犀,但最重要的是与自己对标磨。”   责任编辑衫捂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没柏凌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诲,管理层不参与讨论缺图堆,每组都有来自全球各地浮娃称、不同级别畔醇耪、不同性别的同事村。”蔡澈说武价,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稠,大家相互协作广非、互相支持陷勿、勇于尝试围。”    中国经济网综合外电报道梯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士电攀,其宏大的构想才刚刚开始尺膝。蔡澈现年63岁僧遣青,其工作合约预计到2019年沤衰,在刚刚过去的2016巴黎车展上潜馈炼,他再次用前瞻的眼光和布局酪奔,为戴姆勒集团未来的发展蹦,提出了新的方向苯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喝坤令:当年学的是电子工程专业甘湾,就有人建议“傻小子绥鞋,去学机械工程锹项。”绷模牟,“今天来看腑巴仓,坚持初心荚,梦想终有回报摩客。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俺拱,在报道戴姆勒集团的“变化”时节浅娩,都会引用蔡澈的公开演讲谈特,因为他提到了电动涡、互联控问齐、智能和共享等前瞻主题砍邦蕊。    首先校,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饯,并计划到2025年妮辞筋,成为高端电动车市场的领导者旗。当然外,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谭定,奔驰不是最早“吃螃蟹”的节,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念递芜,恐怕显得更稳健轿告十。    “在所有这些领域嫉犬,你必须为未来的投资做好准备炯情许,”蔡澈说仿。 “但这是令人兴奋的刺,所有这些发展不仅仅是技术的改变哆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爸解,内容丰富的CASE(瞰思)计划灸,它取自于智能互联钾、自动驾驶纱凡驶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妹娩。有评论指出潮桶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翟读,就是要对未来做出承诺晦。 巴黎车展发布会期间施,蔡澈穿着休闲衬衫钠捌、牛仔裤和运动板鞋软痰劝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名护,但蔡澈作为首席执行官盼烂摹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目僳,以加速决策和赋予员工权力著称剐拿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”第晨拳,鼓励对新产品和新发现接,进行实验性的尝试寂洼萍。    巴黎车展发布会期间臂,蔡澈穿着休闲衬衫湿瑟吝、牛仔裤和运动板鞋粮纳,一改西装革履的常规风格试。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫌珐:“我们并不是穿衣方面的专家铆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莎郴享,而是留在了在工厂附近的办公室狼,尽管条件略艰苦先。至于在衣着方面的变化咀拈,没有具体的规划弗凡,因为衣着是表面化的玻酞,符号化的刺碾,尽管这会传递一些信息禾枪颧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侈:近些年弯,我们尝试了很多新的想法磊挤坏,对整个行业而言都是全新的尝试钵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划迷料,很多同事都参与其中蕉牵培。    “仅仅3个月的时间位,我们收集了150个优秀的想法付辞,这些都是关于企业未来建设的好点子膳。我们把参与讨论的员工分成了八组魔诚,管理层不参与讨论额,每组都有来自全球各地烧、不同级别帛辈扮、不同性别的同事姐胯妻。”蔡澈说节,“今天提到的鱼群式结构慰烘死,希望让公司更有活力捆痹,更灵活蹈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辩,大家相互协作史簿蕊、互相支持茂、勇于尝试佃哗。”    几个月前绷,在柏林的一次会议上虑借睬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片够,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黑寿。根据德国报纸对这张照片的描绘笔盆挤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巢汹。蔡澈告诉开发商蔑霉,这张照片是30年前拍的敲门,那时烂隧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车督。    随着电动车品牌的发布青扔,以及首款概念车的亮相牧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堂柑污。在戴姆勒的规划中葡刮汤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哀氢,包括价格埃、外形和性能项。据了解胯瑞刊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潮冈,包括在德国建立第二个电池工厂人。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年咆懒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恍卢。主场“作战”的雷诺品牌携毯迟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纱低沏,包含设计贡还操、产品以及市场布局等方面猴。    发布会结束后够,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杭惊伯。在面对面的交谈中锤艘改,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待趟闹讲。另外李剿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题首,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庭。    网通社痕靶驾:在中国市巢退!,2017年雷诺在中国有什么挑战头勒?    戈恩洪翁僻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徊捐麓,中国和印度都成为全球业界的引擎魔衅。2017年是雷诺非常重要的一年脓,我们的销售会起飞襄东粕,就像飞机一样撵吐,正在起飞向上并且不停加速穗。对于日产来讲困,也是非常重要的一年刊角瞥,还会进一步推动启辰的产品控股,这个也非常关键唐沮凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舵屑:您如何看中国新能源市称沾坏纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恐戎?    戈恩侧:我认为中国会成为全球最大的市尘瓯路场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的懊献。对于日产而言庇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巾亥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目米恍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乡。    网通社茎:对于雷诺和东风的新电动车项目彪歉,是否可以更详细的介绍一下促空练?    戈恩暑睦:雷诺和东风进行合作幢茸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论湍毖,最终项目还没有做出决定先驮变,但正在研究当中滥具。    网通社护宏饱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仁困,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靡?    戈恩茄掂:自动驾驶一定会进入中国蓖,这是勿庸置疑的师碴。目前饶溪腻,各个车商在这方面的竞争非常白热化融汕洼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骏铃。在中国相关法律法规允许的时候毒痛,我们的产品会进入中国峨馈。当前挫,我们的样车正在美国港、日本做相关测试辉。与此同时纱,雷诺当然不会遗忘中国市场饺。我们会在中国市场进行一些展示项目风儡,这会帮助我们完成产品差异化的工作咎隶,也会帮助提高产品的竞争力咯。    网通社恨:三菱的加入爱九仿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纪室?    戈恩啼深吓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蝗耽鲜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咎究。我们认为2016年包含三菱在内迫奠扯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倪凄檄。所以它不是目标难,而是我们现在工作的结果皇凹饺。展望2017年穷蕾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拟,尤其是三菱的加入剧,让我们有潜力跻身全球前三浦菠摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗜狠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剔浑顽。”Kalanick 说道汤效行。“如果真的发生这样的事笔,而我们没能参与自动驾驶的开发袭,那会发生什么事钾?未来将迅速抛弃我们碍寐。”    上周四艰溯,Uber 对外表示骗媚水:8 月底日,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墓。    与平常用 Uber 打车的程序无异节哗答,系统会为乘客匹配 Uber 专车谜规,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务槐。虽然是自动驾驶汽车翠,但车上会配备两名训练有素的工程师量。一名工程师坐在驾驶位上险春,随时准备接管汽车控制权撩刮递,另一名工程师坐在副驾驶上起,详细记录汽车的每个动作稠靡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羡光柬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto删,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹋护梳。在采访中耍哭茸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赦铃份。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲贡喂搿,现在卡车运输市场也是如此叼烫。”他说挽连却。“现在谈这些还有点早淳揭庇,如果非要说点什么疗酥讥,我只能说我们已经进入了研发阶段昧峦庆。”    在采访中尝,Kalanick 还被问到赐舷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代试。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搭苍。他认为在交通自动化的世界里肖腺蹬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鸽究掸,但驾驶员所占的比例会下降立枯弛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会遣挽。    Kalanick 说道排:“像旧金山这样的城市入,大约有 3 万名活跃的专车司机矛卉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绍晌,但是别忘了睹嗽督,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坞扔辩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徊,自动驾驶汽车也需要卑敛请。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的础七,有些情况是处理不了的如床。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秤般莱。”    他举了一个例子杠柿,电话刚问世的时候提枷,需要一名接线员来接线蕉盼森。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弄,而是创造了一个全新的行业蹿诫,并创造了大量的就业机会绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷善旱:李芳" "  穆伦认为临餐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代燎淌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箩,包括汽车的使用方式楞敖噬。    自2015年9月25日临危受命哩棱丝,出任大众汽车集团CEO至今私男,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扁械。那么凑辨乒,一年过去宏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿庙筒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垃壬阮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得度烤虹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后没位褂,贴有穆氏标签的大众拐媚该,其未来又将是怎样的呢任璃悲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)案,借已成惯例娩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藤晃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》川另绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义财,穆伦首先抛出对大势的几点判断褪,也就构成其《巴黎宣言》的构架倡匡庇。他认为板委,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慰黄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缚禽贯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旗凡,包括汽车的使用方式唾敌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矗磐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扛馁,这需要我们用全新的理念酥湾伴、全面的视角对于出行方式进行解读集。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庐拓。显然硅戮涸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懈截,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旱拘。我们需要联接汽车世界和数字世界污,让消费者获益齿遂,推动社会和经济的发展谢锻。同时顺应驱动技术的根本性变革脖,即电动车是汽车行业的未来铰莲签。尽管如此杜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搏似。我们必须能寂趁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俩藤,同时推进替代技术的发展滑假。    穆伦坦言白,应对当下的变革经葛,对于大众汽车集团来说平失,是一项十分艰巨的任务炒纠洁。尽管如此皮,我对于集团未来的发展持乐观的态度泥。因为在过去的一年里丰,我们兑现了承诺膝, 增强了核心竞争力筋锻坷,积极推动集团业务的不断发展矛。因此冯汞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寸死桃,而是“大众汽车集团将如何成功”顾揉校。为此莫泉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捣。集团的目标偶揪诽,同时也是我个人的目标寝邢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澄揽。    他说掂吹慧,今年夏天妊仁粉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妙。我们强调骸捕,集团未来发展的重点领域将包括粟逼:电动汽车撩擞钞、电池技术彭、数字化搔恳、无人驾驶和人工智能敲,以及全新的移动出行解决方案咸任扫。放眼未来侨崔墙,很多人将不再拥有私家车蚂报玻。即便如此篇冗谅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户臣楷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碌磐戮、大力拓展移动出行服务肛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图似怯,包括集团旗下众多品牌的战略汉、关键指标和相关措施污苟陌。但在此之前祁痢,我们并未停下脚步孩奔玖,而是继续开展相关业务姐势。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铆,他特别谈到谐悸:“在中国蛙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项统痞簇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”料怠罢。    穆伦表示瑰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窍论。这些实践同时也表明下盖暗,即使目前面临压力傲尽,大众汽车仍然完全有能力实现目标甭彪菇。他承认路函,坦白来说嚷飘,柴油发动机排放事件影响深远变浪铆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点送沪霜。我们正全力调查事件发生的根本原因掠纶薄,不遗余力地解决所有问题鞭峰腑,并在最近几个月取得了实质性进展屎朔舜。然而对于我而言黑,构建大众汽车集团的未来庐柒彤,也同样重要较。    穆伦说颧坝肚,今晚拐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湍笔鼻。在2025年以前校,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熊槐,并在欧洲市场占据领导地位搐。    最后亥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望才钳滥:“未来淳跑炔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宛。它意味着自由列坡、乐趣和情感缆灿腺。因此眷,我们注重产品设计函讣头,并将以崭新的视角进行设计创新”巧剖傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解途骸:李芳" "  今年7月底甲,在2016年世界500强排行榜中苟缸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郸狗,比去年跃升47位贸碱趴,排名第160帮甘哥,引起国内外企业界缉、尤其是汽车业界的瞩目慕。    今年嚷邻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擞风。恰好是在10年前炊肪,徐和谊出任北汽集团董事长娜旱翰,策划堕垢、主导凭疽、实施了令北汽集团由乱到治票垄堆,由小到大汝落,由弱变强的变革监纹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆青蕉、有益搓、独到的成功尝试晴侈。但是袒,当中国经济网记者约请徐和谊修勉,请他以《老徐和北汽这十年》为题赔,谈一谈自己与北汽集团时侯分惦,徐和谊温和溅茹悉、憨厚地笑着说横释,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坞,少谈犁笑钩,少写瑟护识。    于是土期亭,在不久前的一个上午挥文抢,在北汽集团的一个会议室里侩居男,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祭喇。今天是系列报道的第七篇磋。   “北汽这些年发展快抨补点,我觉得合资这一块掠,起了非常重要的作用徒啊。不光是从量上客撅,速度上肮漆,还有效益上”嫂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韦描,如是说道簧。    “在各种场合我都讲蠕累逗,北汽就是合资反哺自主”森快,徐和谊告诉中国经济网记者驾浆,“合资和自主粮荤孩,绝不是对立擎隋惕,而是互相借力”北。 2002年10月18日牛型栓,北京现代正式成立顶募,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沃丸偿、董事长算起培,徐和谊执掌北汽已是整整十年畔嘶。在徐和谊的带领下截斜,北汽从最初的“一盘散沙”彩售赐,到如今的中国骨干汽车集团嗓槽,取得了长足发展倡办丘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擞歉,北汽位列第160位坡,比上一年度提升47位掣,并首次进入前200名配舜溅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鸿手。    “北汽这些年发展快沟,我觉得合资这一块疮链耿,起了非常重要的作用讥奥。不光是从量上忱班、速度上到扭,还有效益上”茹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湘,如是说道锰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睡,徐和谊结缘北汽里扑,也正是从合资开始瞄奠霜。2002年说味,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立础。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兽鹅敢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业齐鹊、发展首都经济的龙头项目和示范工程半吠。    为此隧,时任北京市委工业工委副书记锈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陕挟秀,担任北汽党委副书记噶婚趟、副董事长晦,以及北京现代党委书记谓恐、董事长筒。 2002年12月23日婚佃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伤票,北京现代实现当年签约文踌纶、当年建厂挨、当年投产夹庇谎、当年出车含坛忿。在短短不到一年的时间里妇顺殊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型界疮题,迅速在中国市场生根发芽椭。由此创下了业内独有的“北现速度”话附辩。    时至2015年欣使橡,北京现代已拥有第九代索纳塔溶得、全新途胜啃、名图瑰蜕喝、ix25堡盘年、朗动冷、瑞纳等14款车型篓潘,涵盖A0级哪、A级芜、B级朝、SUV等主流细分市臣泻短浮,累计产销量突破700万辆慑。    北京现代官方数据显示碴储毛,今年前7个月核某咯,北京现代累计销量达到59.3万辆雾,完成全年112万辆销量目标的52.9%贰艘爸。 2005年8月8日腾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司率。北京奔驰的成立就,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闺怠趟。    虽为国内高档车市的后来者俏檀窗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划旅铂睛,实现产品导入凑岁、股权调整夸白贺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痛,北京奔驰由此迎来了高速发展期彩懈对。即便是在国内车市进入到“新常态”后拟疤贬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挂,远超行业平均水平佬突奠。    目前肺,北京奔驰已建立起全球面积最大甸辉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地齐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冀订计,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桨畔。 8月22日颓存糠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庐膘:C级车啪躲纬、E级车孟逗、GLC SUV和GLA SUV禄。官方数据显示忍,今年1-7月籍,北京奔驰销量达167307辆凄,同比增长32.9%寸薪侯。    8月22日镰遂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谜。在迎来年内最重要的车型后惫稍烙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜履敛,着实令人期待勾阑推。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颅镣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辖亲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屑恫弗。    “在各种场合我都讲骡,北汽就是合资反哺自主”肪喀,徐和谊告诉中国经济网记者瘦,“合资和自主洗,绝不是对立刻虑腥,而是互相借力”哎。自2009年以来枚,由北京现代汐豌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萝顶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娥德憋、管理流程予以借鉴的数以百计别。 北汽自主实现百万辆    正是如此辖,从2011年罚另瞳,第一辆整车威旺306问世谁猫袄,北汽自主销量直线上扬哀弊:2011年达到2.4万辆滴、2012年实现7.8万辆角随握、2013年超过20.2万辆孩、2014年突破31万辆长、2015年完成33.7万辆艘拓。历经五年多的时间汕,北汽自主已累计生产达百万辆蕾,跨越增长令业界瞩目填驾瘟。    “着眼未来妻娠栋,对于合资我仍然非沉奔鹿浚看好憾。不仅是十三五础,未来很长的时期沪羞抗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坎轮欣。另外贫朗挎,在此基础上鹤口岗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朔,徐和谊表示哎衔稿。    “年底前还会有更多的好消息谦份戎,不管是在新能源领域伍,还是整车领域廓阶,包括一些重要的零部件领域绒餐,还会有一些新的大项目落户北汽温松涎。这样上,为北汽更长远的发展才谱当,我想合资这一块特庙,贡献还会加大灵扮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄幌:李芳" "  9月29日棵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上褂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲禄琅猾。   蔡明指出汞,中国汽车市场曾是低质量范屯、低配置惹妇惜、低服务的代名词侧垮。诚然拨录即,与美国汽车市场相比狮,中国汽车市场还不太成熟庞笔盲。但是猜,趋于完善的服务质量克李、规模日益庞大的车展外、逐渐被认可的中国自主品牌锈瓦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汲行。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兜,分值越低表示可靠性越高俩。J.D. Power近几年的数据报告显示既煞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侵活,从2009年的178PP100到如今的102PP100距,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步按刃蔬。尽管与美国市场还存在一定的差距丧,但中国市场的后劲儿不容小觑廉娃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睹扦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢容拱妓?J.D. Power最新数据会给我们答案蜕窗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勤,而中国市场的进步速度为每年4PPH翰忱弹。在车型研究上萄拿墓,中国赶超美国市场需要6年时间私伶琼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匣,而中国本土品牌进步速度为8PPH枷熄尽。在生产车型上腾,中国赶超美国市场需要5.5年睦沏动。   3. 在了解美国客户的需求上敢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暑醋桅。   经过对这些数据的了解和计算窝,平均下来尖恫忻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼澎桨,才能百战百胜抽吝,想赶超美国市呈朔馈,前提是了解美国消费者的需求贬簧罗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娥罐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虐痢弦:车内有令人不愉快的气味救从、胎噪声过大(来自车身下面)较糜为、耗油量过大甲婆汕、风噪声过大(来自车身周围)社、空调开启后排绊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鹅拉:内置语音识别经常无法识别/误解命令掇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拷川、风噪声过大(来自车身周围)犬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彭金、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惧麓迹。同时难担,在前10大问题中伶雇,只有一个问题是相同的溉偷辽,即风噪声过大规催丢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锹隙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抄犯花。中国消费者更注重感观(嗅觉孩、听觉和味觉等)方面的感受质量峨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靛爬。   就目前来说芳董,中国的汽车产业还有很长的路要走继霉,无论是汽车的质量邢,还是汽车的整体销售体系嘉赌沛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俯熊。凡事欲其成功绣陈文,必要付出代价郊纫任:奋斗暮廷筏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰似:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣门:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纷纤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敖怕卵:李芳 版权作品赶宝侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨,严禁转载断,违者将被追究法律责任焕裙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啦晾库,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会第,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注底妮。同时害繁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓝傅绊,作为本次车展的重要组成部分之一话惺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汰赤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠署柬厂,中国机械工业联合会会长王瑞祥督信戳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言型,为中国汽车产业的智能化竭埠,信息化方面的发展做出指导意见船。   本次峰会主办单位恨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鼓巩莎:   贸促会汽车行业分会长王侠浦如腊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痰溃蕊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘枫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林急徘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮父:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉享皇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一联:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邢孪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌档螺斜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驶茄颅。因为我以前开玩笑说了一句话券擞,我说这个车联网这两年已经实现了糙哺创,就是人在车上用手机连网史烹扁,这已经实现了袍舷画。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狡,手机天生的使用起来就比车机要方便棵痘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稼闷茂。有一些改变我们已经看到了鹤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了负澄。现在有了优步枫副、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阜绥,这个确实听着都挺有道理骋,我们一听都很吃惊夸缅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荣郴下,搞来搞去就卖那么几百台车雹罗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汤穿筋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胎谢寒。对于整个汽车产品骨涸、汽车产业链的改变它到底会怎么样吧?   回到出行的那个问题嫂甭,我觉得大家也不用特别的担心棱。我先给大家压压惊肛,有两个数据很有意思乖,一个是美国湾区的汽车销量倾反瘫,一个数据我们一查就能查到剿娟惮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哩彻,现在渗透量已经非常多了虎勺惋,优步在湾区这么普及了催些姥,买车的人是不是变少了懊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溪,这个没有变少牟丧颓,而是增加了略铂伙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆版裂观,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叹忌庭。确实涨的很快编猜,这个和大家的想象是不一样的可此,觉得汽车销量应该减少警钱,怎么还增加了呢舶浚度?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邓,你说滴滴惭立秀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闲,这背后真正的原因我就一直说咀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吉吧侵,其实出行不等于汽车泞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歌、道路密度不够这种应用场景事构。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沛懦碌,其实它真正的加剧了中国的拥堵品髓伸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照精屁双,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拾。汽车也不是简单的交通工具攘比半,如果把汽车还原成一个交通工具斤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碴税,我可以开尉,我也可以去坐地铁卫厢森,我有北京和上海的公交卡戮、地铁卡领豹患,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔽澈揩,我也可以骑自行车瑟掂,有的时候感觉走路也很好裙裳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泄刊,汽车行业当然会发生改变额歼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验门辨睬。如果你只是把手机当做一个通讯工具鸵蘑嫉,在2007年的诺基亚已经做的非澄呙遥好了蹲醋,但是还是被智能手机行业颠覆了碾。在汽车行业也是这样艰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挞纯蒜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磷醋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验号然晴,我们去展望一下干。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钒,大家都提到很多了咀。其实很多人的展望角度是不一样的躲现唱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牡霞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了围板铜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鼻莽,更多的是解放了你不用开车伦猜,分享的是司机穆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够供歼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廖屉醇,它是一个规模经济哇。它的交叉点大体上在2020年就会出现品碌,我们的预计2020年在美国就会量产芬钠,在中国可能会晚两三年啡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缚聪,这是我们要看的一个趋势餐。   第二个趋势攀救敖,移动互联网会加快电动汽车的普及羚吕手,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车定夸围。很多人说电动汽车是因为省油钱僻秘薪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镭,再也不需要去加油站了聘酗酸。第三个带来的变化就是对产业的重塑孙淘,以前汽车公司都是专注在制造芥,用户就认为是汪洋大海风瞬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的崇镭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拆烽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堵涎碘,内部管理的界面回苇棱,反而把制造这件事情也许就可外包了叹。最后一点屎福杆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接噬确下,所以汽车作为交通工具以外的部分态,一个用户买了车以后需要的增值服务奥仟刚,汽车公司就也机会去提供这样的服务淳方答。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验馁长。所以正是因为这样一个对移动互联网得翅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弥妒副,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骇纫急,超过1700名员工朗伎刮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亨细、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘉嗽查。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烘,激励用户旱,这样蔚蓝的天空就会出现炬和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效较:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行划拨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓤莱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汉扑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诚。同时蜡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龚,作为本次车展的重要组成部分之一谎取缔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吕波,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粕顿纠,中国机械工业联合会会长王瑞祥恋叔捌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洛身,为中国汽车产业的智能化输管,信息化方面的发展做出指导意见等矾惦。   本次峰会主办单位俱闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睹纽:   贸促会汽车行业分会长王侠揪笛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓬罢狈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剖甘芹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮男冷第:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孰拟融:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一安:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓档都:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤#快筒榔蕉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鬼焦桐,因为现在我们是全世界销量最大的市场悔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准款汉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺圃胁、环境污染等方面合玩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战双促。同时裁魔,智能制造弹傲、工业4.0煽、移动互联罕茨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淬蓄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梳、“互联网+”等发展战略弧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点马鳞。我们有很大的机遇捍,我们会见识很多非常有趣的变化婆囊。   当前业界普遍认为患钳合,低碳化夸触础、信息化裁涧顶、智能化是未来汽车技术的发展方向弹辈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇竭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黄吞,正在成为汽车行业的发展热点僳恳兑,正在助推中国汽车产业的转型升级方矾翰,从而进一步打开智能交通产业的价值倒。在2010年的时候蹿暖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统径骡隆,为用户提供全天候陆、全时段的服务旱窜篱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毒潍,签约和活跃用户超过一百万缝些,累计为用户提供约2亿次的该户服务经,人均交互服务超过11万次戈菩计。经过近七年的发展奇弓黄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彻卜狠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芍、凯迪拉克菲逻壳、别克题、雪佛兰上使用钞葛,倍受消费者青睐豪酬赴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯薮昀铩,面对新的市场和技术趋势猾膳,基于车联网多年的探索缮拉、实践结合行业的技术储备烙漓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枯漏,提出了到2020年力争100%产品实现互联净髓蚂,并致力于打造以车载信息服务里玖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务埂叹琅,为人藩、车提供安全智能便捷绿色出行捆哀,初步建立和谐的人痘哭蝗、车痰甲、社会互联生态圈娶匣泊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谢绵阂、别克夹、雪佛兰品牌惟漏泛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衫倪割,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怪倒鳞。除了安吉星在移动信息和网联上具无,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泌粒马、内容服务能力素、大数据运用能力竭萎稗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伙纪量、B2C的业务弥俯细。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露量晌槐、支付安全赋镀,更可能引发行人安全和人身安全嗡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剩,网络安全开发包括威胁因素识别灌、安全战略制定视咆妓、安全措施执行料板、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开漓活拣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孤,并且在过去几年不断的进行迭代升级刑色,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抛。伴随车联网技术的发展迸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黔棚甫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庇句,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶细海。让汽车驾驶更安全匙交、更轻松动、更有效仟似。   我们身处在这样一个时代投娃势,新技术层出不穷使一切变得可能棚饶韭,我们也是非常幸运的一代人厕端酵,能够见证汽车行业在国内汹挞低、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸽拉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化被,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阶对。同时也让我们对明天更增添信心和期待斧深挂,激励我们坚持不懈的努力翘吮。   我们相信挟,汽车行业的发展刚刚开始沪称屋。汽车行业与其他行业的相互交流捣精好、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肺檬深。我们会和同行一起共同为之奋斗献庆诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   9月28日乔脚渺,在2016上海浦东国际汽车展前多物棉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钳,新兴造车势力们废、养车酥、汽车金融等领域从业者欢匡淳,走到台前烘费变,与大家分享及探讨未来的市场前景繁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惺蹬戊。    吕征宇甜酸:各位领导颂歪旁、各位嘉宾捻锑翘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惜悸,刚才我们的同行说得非臣拢好被豪,其实我们有一个共同的理念呐,而且我们也有非常多的痛点柏漂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓦唬,我们也有美国合作伙伴的公司蒂劳,乐视的七大生态是有机的茫粹变,在零基础上打通的管逞裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酸,目的就像董事长讲的一样赏嫡,让“蓝天白云”再飞翔乡,目标就是打造全球最先进的超级汽车豌革撇。    那么用互联稳、智能嚎、电动搔、共享的方式橙统,实现“未来”的交通方式毒袍撩,我们认为汽车产业深,还是没有被互联网变革的产业犀络。对于乐视超级汽车生态而言扁悉,我们有四大基石漆透麓,我们相信社会化匙、分享化涉嚼巍、互联化稿隋、共享化将成为我们未来变革的方向祟。    从我们的汽车生态诞生以来芜,我们保持着快速的发展驼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袒烁焦,落地在浙江湖州 维寇每,这里包括绿色环保的环境恒采魄、自动驾驶的一些功能和区域沦媚剃。    同时我们最近可以告诉大家悼聚,我们的产品样车在美国已经开始路试尖谐,技术在百米加速已经是全球领先了徒僻,产品的量产进入倒计时状态凸类蛾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞍藕诺,创造首轮汽车最高融资金额的记录誊捶捂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冕,协同开发也是我们在北美的基地酷蛙湿、中国的基地厘锑皇、欧洲的基地共同开发淳堤。同时我们的战略开发电动的底盘机构靠厕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件羚睡堤。    第二个就是智能化瞧,车是人工智能的最佳载体伯踏,乐视做了大量的投入仍,在硅谷和SSA成立了研究院局,在智能驾驶也取得了突破性的进展莫邦馈。社会化就是刚才说的分享壳,我也非常喜欢这个创意馆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乌虚,我们相信在共享经济的领域里划,无论是Uber的繁荣徐犁具,都证明未来不管是房子瞎芒、汽车都是重实用的趋势煌刺孤,所以乐视将战略转移泌薄肃,推出车租赁的平台苫罕荚,我们叫做乐享平台钡残。    其实最重要的议题挪稠萌,乐视作为互联网公司娥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哎胚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铃啼械,电动化世拾开、智能化疯、互联网化培、社会化立祈,这四大纬度有密切的联系羞腊。    我们把汽车当做全新的载体镐挫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品换哩,谢谢大家八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赂脸衰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办和釜士。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胎,他认为车联网题绦,既然是大势所趋息,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陕潘室,少炒概念晶从媒,多做实事默梯葱。 以下是王侠发言实录海透拾:   在这个夏末秋初狈讨凰、时令更替的丰收季节惫毫行,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典记。在此嚏森敬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瑰灌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怯梅,汽车产业的电动化祭丸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吝驮,而且也正在成为全产业链创新求变无、转型升级的主战场恐凉斧。但是腑冬,热点和繁荣的背后菜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饲抛,车联网也在热捧之后开始遇冷牵乐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰届饯汕。其实傻乘据,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俄澈胺,我们要理性面对疚脓烽、系统分析午,既对前景充满信心光毫阿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚷赏卯,才能在变革的大潮中认准自己的方向币瀑洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氯,我们要清醒地认识到寡荡,汽车的智能化和网联化是大势所趋欺耻恢,是不可阻挡的方向壕岛。电动车还有技术路线之争豌挤滑、对减少污染和能源危机的疑惑聘捐案,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处努结污,没有坏处淡。汽车诞生130多年来摧世疗,除了带给人类方便之外勘确,还带来了许多难以克服的问题常烩,比如交通事故恒骏、环境污染和拥堵杏脾噶、能源危机等等签购荡。车联网和自动驾驶等新技术的应用瘸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喇。现在不少基础薄弱的车企貉海,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寥罐四,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擒去,多持观望态度蹄问惠,这也是目前车联网叫好不叫座隋、貌似热闹却普及率不高的重要原因芥撇。我想说的是粕斧辆,既然是大势所趋窍,就不要犹豫不决袜,否者真的会给对手赶超的机会融。   我们要清醒地认识到寐舅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延句。汽车市场的低增长成为常态之后仑,我们对于销量的追求空间越来越有限劲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吗茫甸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汕末,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道埃。   我们要清醒地认识到李,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僻仕,必须是社会性的统一行动衬涟沁。一方面顽殊敌,车联网是一个汽车生态泄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恭痪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颈黄。另一方面忍卜,车联网又是由整车制造商泻碳狸、产品供应商闭、内容提供商闻、软件供应商侣、服务提供商距、网络运营商等不同角色组成的产业链签筐派,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合播亮,打破壁垒俄,互相开放信息系统蕊拟碎,进行深层合作详浓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弯贸斡。   我们要清醒地认识到呕毙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潦,而是要靠一个技术集群的集体支撑徘幕碑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网位脯秋,如果通过手机就能解决的轨,其实不应该叫车联网全邻。大数据毫猎、新能源技术巩踏横、网联技术翻、自动驾驶技术甩惠嫁、传感技术际缝、网络安全技术等让滇史,这些技术的应用都是相互影响蚊埃罗、相互促进甚至是互为条件的经纬瓣。比如汽车共享和无人驾驶姆,就只能在车联网的前提下才能实现舒杠酪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碎泵,并给汽车共享带来更多可能性扔。另一方面昧,与手机和家电不同的是采,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拘,绝对不是有钱就可以任性的地方狮汇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捞,中国车企面临的问题一点也不比别人少虎,我们一定要避免浮躁情绪辩孩郸,少造概念硼酸高,多在核心技术上下功夫技卸。   在刚刚结束的G20峰会上彤,习近平主席表示萎:8年后的今天枫赤抹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坤烈热、人口增长臀骚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期很通苗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坷旧疚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耐任辅。其实读,对于全球汽车产业来讲裴牡纯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颇前,传统技术进步的空间越来越小输还。在这样的背景下盯钙醇,智能化窜公、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎变婪鹿,为汽车技术进步提供了新路径幸裂窖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手薄笔。   今天梳,我们以“智驾未来嚏朝输、创领先锋”为主题虎,邀请各位企业家猩妥江、专家学者共聚一堂耗灭,希望大家能敞开心扉辱蒋,知无不言剔镀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策懦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗣洼陵。   最后浩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓄舜,祝各位朋友在沪期间顺利搅睬颧、快乐徒、安康邯膊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚衰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钉百,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体络。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点了佰旅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线么,在下线前夕惫天,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通圃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读愁椿成。 一乾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型材摧羞。今年1-8月毒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞋镶舱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘁剖版,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谋赡掣,以首款SUV——威旺S50为节点搐册,一步步走向经济型乘用车领域炭堂,实现“MPV SUV双轮驱动”肮。对于未来产品规划棉翁,陈桂祥向网上车市透露蘑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型促艾,并冲击40万台销量规模霞。” 陈桂祥进一步表示秦辫频:“北汽威旺的MPV疯模泵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浚蹲。2017年的销量重点会集中在M50F上翰穆豁,到2018年也会有全新产品上市歼闯诗。”    今年8月16日糠葛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线龟匆乌,对于转型中的北汽威旺俩揭酬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化葱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慷鲁疚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勒瓢蛔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篡龚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乔几。在陈桂祥看来规蜗竭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏去芭男,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枫锯。    二拢哆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品高税叔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怯咳。M50F具备明显的高颜值特征回驴撬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翁。而做到高颜值并不容易怖呜,陈桂祥向网上车市透露疼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源售乐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兴村敖。    从内饰来说白奠,新车的设计均由轿车化标准打造邢,其配置在科技感冒厢、智能化上都有出色的表现频谋桶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亨斗陀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控链。同时泛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垂坪罢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迪,智能化水平足以媲美合资品牌倾。 在性能方面蔽健,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速史棺咯,进一步满足消费者的需求猫薪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型病漂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台松,到2020年威旺规划40万台的销量骨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佬凛。未来将在夯实MPV市场的同时藏危抢,进一步做好SUV市场杀渤挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾娃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日视,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业誊括干:苏州吉姆西菱苔项、苏州金龙别、深圳五洲龙抽尘疆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吭邵腿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捂兰,并对吉姆西取消整车生产资质渤判揩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熔,追回补贴资金莽霞猾。    根据通报箍旱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查十匆观,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆修蛊采。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元雄撤。不过乳考,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞳滤浇。 补贴新能源汽车的依据何在镀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茹苇。市场经济最需要的是诚信锰溶街。但是茨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中词练僵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚寮畛害休。部分领域缺少应有的制度约束称,秩序甚至失范步,这并不稀奇食沧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兴虐弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魄。尤其值得一提的是权猾缸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兜天。在这一目标之中裸跑芥,财政也被赋予了其应有的定位疮茨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”信函必。中国社会的根本性变化需要处理好市场希商、社会与政府的关系凑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件台泵吩。新能源汽车市场同样是市撤堋,从根本上说坍湾孝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拦囱。新能源汽车骗补问题的源头惜隧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重订浪接。    当然将,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用羞,不是市场取代政府衬,而是市场和政府有主有次佩牵蜗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凄下屉。说时容易做时难防哆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哪匿。补多少离,怎么补璃,补贴如何管理等等搬嫁,同样都是难题晒。    为什么要补贴新能源汽车挨府叹?可以摆出来的理由不外乎如下毁九石:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蓝,只要予以补贴蹦痴汞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展竞。这么说不是没有道理效堕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蠢,成本较高苯令灯。有了补贴溪蔷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芯片鹤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善双。只要有足够的补贴蛇,新能源汽车的发展肯定会更顺利烷。    但是扯屏艰,有了补贴瓢孙貌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奠?新能源汽车发展的关键在于技术痊屑。有钱就会有技术吗毙猜返?这才是问题的关键痢陶。的确喂,现实中有许多技术是可以花钱买来的熊得。但是艘,先进技术不见得能买得到分犯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粟阂。各大汽车企业也在努力开发新技术辞然。在这样的条件下蠢女杰,新能源汽车的发展方向都是问题窜,怎么会有可供市场销售的先进技术诺晌持?有了钱乾绰嫉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入簿纷,但是弧,研发投入增加孺,并不等于研发就一定会成功纱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棘,没有确定性的目标狄蒜抵,研发投入的针对性也不可能太强滩炉。在这样的发展阶段骚崩仿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法僚,让市场自行选择合适的技术拟急侈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贤剧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涛嘘。优势到底有多大滦窝媳,得看技术溺峦抱。电池靠电力供应粕,由于中国电力主要是火电卡碴诉,最终提供汽车动力的是煤炭饭泌茎。只不过惫隘,煤炭发电地可能不是汽车使用地径,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孩。污染是否减少惨吗,还得看耗电量的多少涎境胎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庆。之后阀嘛琉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较离空。传统汽车汽油有不同等级澳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钦钡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源聊挎,这也会带来一定的污染撑。这都是比较时需要注意的场。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疥片澈、充电不是特别方便的条件下漏茂扛,混合动力有助于新能源汽车的发展柬,但问题是琴捌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泞杉?充电不便就不充公呻,将“新能源汽车”当传统汽车使用睦踩纷,也不是什么新闻瓣。还有翘珐壤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比储,到底改善了多少能源使用状况孟苏抽?太阳能利用技术的改进贝翟,可能是新能源汽车发展的重要方向韧史衔。太阳能丰富成蜗,足够人类使用匹,但是目前利用技术较为低下吕,妨碍了太阳能汽车的发展华报登。石墨烯等新型材料的使用隘梢,有许多未知数稿,也意味着有许多新的发展空间祥肠。虽然空间多大未可知糯枫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慰微。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现貌挝软?政府在新能源汽车上的补贴较多攘。包括中央和地方财政补贴在内焊灸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梅社扦。补贴力度惊人翟淮,这是骗补的根本动力赐。当然墒,骗补还只是个别现象仟,或者说只是占全部补贴的一小部分咐喀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艘婚杉。如果问题的分析只是到此为止挥晌剧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凯幢韩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顺臣捌,只有寥寥几个妙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑僚么。这些企业不是小打小闹的企业汰,从某种意义上钨缉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命欺碌筷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地队。这些企业按照正常情况下佬,应该合法经营才是览恕蔼,为什么要去做骗取补贴的事昏?从企业层面来看诺,这是市场经济仍然不够成熟的表现菏隶开。在成熟的市场经济下破释粱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屏陛,至少应该是诚信经营的汕。骗补肯定事出有因分科浪。    值得我们拷问的是眠苗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题日粟郎?大企业铤而走险投鲍帘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低想,企业不必费太大劲就可以做到享,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柑射颧,倘若没有足够的补贴八瑞既,新能源汽车业务也是难以经营下去的妹费粪。    政府花钱是要讲收益的愤莲。动用公共资源俱困懈,就必须将事情说清楚鸥。最终刑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宦摆歪。评价报告应该说明补贴的总耗费烘敖、补贴去向以及效果渤邵贿。这是国家治理现代化所不可或缺的耙。每笔财政款项都应该用到刀刃上顶钾,都应该得到其应有的收益剃。算总账缸苏霞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袍兑吕,这个判断并不容易做到几持绞。仅仅纵向比较是不够的蛇,我们还需要横向比较丧木淀,中国新能源汽车行业与世界同行相比渺潜很,地位是下降了腥诞勘,还是上升了骇郎癌。如果上升婆蓉,那么上升到什么样的地位平珊?如果下降掂,那么下降的程度又如何腺惫?即使有了指标数据冒盘隆,争议仍然会持续下去盗酮挟。也许淀戒毋,我们可以通过其他指标来加以佐证奶。    新能源汽车的受欢迎程度氛,显然就是一个不错的指标丹疾剃。2015年新能源汽车销售了33万辆峡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畔荆权。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溉扣年,那么实际销售数量更小捌。新能源车价格不低唯诲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陋泼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素獭临落,更利于判断当。北京小汽车上牌需要摇号铂瘟,但是新能源汽车的号是单独摇的叉,且获得的难度大大小于传统汽车柒。这样闪导疵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扁动。他们选择的理由多是容易拿到车牌惰俄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呐蘑抡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剁,还要摇号套花秤,获取牌照的难度和支付的代价都不锌刖辍,新能源汽车和牌照捆绑销售肆聘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荒,于是他们也可能选择新能源汽车枯啦酚。但就是这样尽,新能源汽车仍然没有流行起来捌。全国其他地方唉斤,也未见新能源汽车充斥着整个市场哩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哗必吾,但是蔑扩府,我们需要思考菜,这些成绩中圭继,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宽熊?一些城市为了招商引资盗,鼓励新能源汽车企业到当地投资咳柯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车假粳镁。“双赢”战略的实施狡达袜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力那,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宿贿喘,这样的不对称竞争扶持舌兔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴礁率。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雀怂,是对新能源汽车价廉物美的期待敦娇磷,是对节能减排效果的期待撇扒柿,是对先进技术发展的期待围长。这些期待都是合情合理的拢告。但是香,供给侧结构性改革还未到位嚏松,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隧,这才是问题的关键坛。即使要给新能源汽车补贴肌,也应该考虑补贴的环节锰倪煌,考虑补贴的对象陈,考虑补贴的效果枯底。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骑姬畅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者容耙,不能有效激励新能源汽车技术的进步绿。如果一定需要新能源汽车补贴劳滇纫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弧谷。这样的补贴有点后期资助的味道吨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业床苇。但是嫌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犁,那么它就在这个行业有了竞争优势卤磁低,实际上不需要任何补贴硷藩鸥,就可以经营得比其他企业要好螺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争份,扭曲市场行为拓。而且淀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慕武。新兴技术的成长在萌芽状态嚼,可能没有竞争力翟扣邪,但是稿,经过一段时间的发展之后热俗,就可能显示出新技术的力量芦臣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廷功耪,今天领先的技术久,到了明天就可能落后桐。这是技术发展的规律性所决定的覆。为此棱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间将潭,因为未来的不确定性喂康丛,没有人能够确定未来的真正技术路线驮忙蜂。留出市场成长的足够空间涧,可能比别的做法更加重要晌。骗补问题的出现陡玲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漆。    基于现状激蛊双,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展项乔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逻绩。这些年的财政补贴钞仓看,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痘际,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会句暖。相反锤番,效率不够高的补贴恼孪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少松酣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔡。现有的补贴如果不是投向终端公店嫂,而是投向技术研发衬突,会不会效果更好点呢沽?个人汽车消费纯粹是私人事务深,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牧。骗补问题的暴露金,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萍饶烧。补贴本来就在退出娇蘑诡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴病良慌。补贴旨在鼓励研发淬,鼓励新能源汽车技术的发展爽吐踌,而不是其他具体的消费目标塑显。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是星晚髓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烁退。这样的技术支撑出来的产品嗓,还不能满足消费者的出行需求诞搅怯。财政补贴可以退出葡毋汉,但可以通过科研经费资助的方式锰潦港,鼓励新能源汽车技术革新饭喉。同样的钱习,花在科研上的效果奇卤,可能比直接补贴消费更加有效胁窍。创新驱动发展战略的实施模,从根本上看赏哪窖,需要依靠的是技术创新尼匈。在技术创新上多投入擒测悔,并注意投入的有效性儡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  今年7月底阀寺岭,在2016年世界500强排行榜中离兑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牌,比去年跃升47位累类肋,排名第160抨奢爆,引起国内外企业界裳杠翔、尤其是汽车业界的瞩目卸青凤。    今年蒲谜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头危爆酵。恰好是在10年前宛,徐和谊出任北汽集团董事长潘菩,策划口、主导诧篡、实施了令北汽集团由乱到治县破,由小到大小,由弱变强的变革讹磨公,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洼、有益疯、独到的成功尝试曹究群。但是俊蜜矫,当中国经济网记者约请徐和谊湘,请他以《老徐和北汽这十年》为题裳,谈一谈自己与北汽集团时抱憋,徐和谊温和冀、憨厚地笑着说缝慰肌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苍哇,少谈队朽,少写录袭瘸。    于是缎,在不久前的一个上午伐,在北汽集团的一个会议室里埃凶普,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访康虑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敝。今天是系列报道的第一篇梁。   当时堤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路态绢护,实现跨越式发展”的战略艰嗅酱,以及构建整车咸、零部件性互钡、研发碱察枪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驶辛。“老徐这人的特点就是说话算话哇,真抓实干贯颗。眼瞅着北京汽车研究总院痕痕敲、海纳川汽车部件拐孺掏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烹佰、新板块一个接一个地建立起来喘察涟,形成有力的链条脐膜骚,轻装上阵冲琅,并有序运转”怀扇蓟。 北汽集团党委书记怂坍哦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抡课,连续多年蝉联世界第一渺够蛔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团办称罗。    世界汽车产业的竞争是国际化的誊夹僧、规模化的摔,更确切地说是集团化的腺。观全球汽车产业格局坚概,能够称得上汽车集团的确,美国有通用抹、福特讼晴,德国有大众惯寒都、奔驰啼柯常、宝马酸堪,日本有丰田挨、本田浮江,法国有雷诺-日产物喷撤、标致-雪铁龙奸络焦,韩国有现代-起亚瀑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前统敦宫,谈到中国的某一“汽车集团”匈形箱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沤,没有自己的品牌和产品袱栖某,不就是一家投资公司吗彩痊?算什么汽车集团!    每年锤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轻灌咯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侧酥,不但被大众淘、丰田疟既拦、通用们甩出几条街芯矩揉,也常常被长安厂感、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑裁瞧。    因此逻寐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展论教稍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盘。    过去10年间鬼嫌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雾举酱,在汽车产业集团化方面做了大胆词驶、有益的尝试禽疼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猾,逐渐培育跋、锻炼成为一家颇具规谋战牵和实力的汽车集团彻点,在研发撇呈洽、制造驼、人才龟举、创新速矢商、管理等各方面实现了标准化冯疚磷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闯川,曾经拥有一定的基础和财富粟深,令人期冀;同时势,由于分散化疏井凰、碎片化淑抛汹,更存留令人难以释怀的遗憾糯。    北京轿车工业与一汽突、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疽狭瘸,有考证甚至认为阶新,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尽。    据汽车老人陈祖涛回忆陌腻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伺,北京生产的轿车最早使用了自动挡惨柯,而对手只是手动挡乓。    上世纪六七十年代荣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彪琴,成为一个时代的记忆薪茄。    而同期晦昧婚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歪鞋,遥相呼应的腊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脯趴。    改革开放后缝浑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炬。    到上世纪90年代头怪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹄对、称王称霸婚抚排。    特别是2002年协,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豹硼,也创下了高速成长的纪录喘埂。 北京牌212越野车    可惜的是犁聪,在这些看似个个突出的单体层面之上单,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冷贺,除却福田与现代涕念咸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艾,还被同行作为茶余饭后的笑料庞疆。整车企业尚且如此天福,北汽的零部件企业就更加不堪了完伐。由于资金红锯、技术和观念等原因卯姬线,大都跟不上主机厂的技术升级功衔领,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溺摊,有的企业已不得不靠出租房屋度日试。    忆起十年前上任之初的状况吩,徐和谊对中国经济网记者说入旱负,当时的北汽一盘散沙褐钱缴,特别松散韦,单打独斗歪诫,各自为政泵,互相内讧斧露列,效率低下……照此走下去讥,“没戏瓜,一点戏都没有”!他边说边摇头势磁拘。    由于资产结构的相对分散蛋膜氯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业立妮。日常运作中疗清,大多只是履行政府赋予的出资人权力项传,无法形成一个科学的集中管理机构武,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系精,深入企业经营管理了鸽朝。    2006年10月底熔揣,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓤侠,恰逢“十一五”开局之年茶,他率领北汽以科学发展观为统领酞剧挡,对产业结构和发展战略进行了全面犯隶艇、系统常、有效的调整加签煤。    有北汽中层管理者清楚地记得禾矛露,当时凹芭仿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杯,实现跨越式发展”的战略歉,以及构建整车保盯、零部件介、研发警、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径克酪煽。他说蜂,“老徐这人的特点就是说话算话宛伴,真抓实干贩。眼瞅着北京汽车研究总院嚷箔、海纳川汽车部件昆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务握、新板块一个接一个地建立起来澳茂都,形成有力的链条避,轻装上阵典,并有序运转”辱。    到2009年锯漓跨,短短3年时间僳美通,汽车年销量突破100万辆大关椽瘟,销售收入突破1000亿第,北汽集团化战略初见成效沸故卧。 2016年斗量,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坷课叔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丢旱腿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侵盎,公司治理结构进一步完善迷,集团的功能定位更加清晰;同时什答丛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戌惟崔,并将在人才吸引额慧舍、产业链完善及兼并重组中巧黔碘,发挥出更加高效的运营效率乡。而外界则普遍认为抛浦删,名称的变更桅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怯奥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锑鞍。    “北汽控股更名为北汽集团谭蔑,是北京汽车工业的领导体制俄昂、管理体制的一次重大突破席募,找到了北京汽车粕肃蒲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”献骸,徐和谊当时说汲拒。    随后堵饶恕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标返笑痉。根据规划凭兽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元词,大力发展自主品牌唉咐,完善和打造全产业链凯硷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溉完,进入世界500强镐骑。    “说到做到世别,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枯迫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瑟袭簿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弓领玫,战略性新兴产业蓄势待发燃髓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拆农,各项增长指标位居中国汽车行业前列毕工胳,成为近几年来最具成长性的企业集团铰飘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世紊:李芳" "   姚景源认为鹊彪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哄李,而产业政策需要与时俱进泥档污。    杨裕生表示既:应适时推动电动汽车市场化惠入,也就是补贴退坡回抽藕,一直到取消补贴纹衅泪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绅。但是扁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隆胯,不宜鼓励另鹊公,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化售。    侯云春指出潞,新能源汽车发展需要在供需两端发力肉桅,两手并用陈,推动新能源汽车健康发展康事。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谁,表明在国家相关政策的助推之下贾狈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓮闻妊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诬姐写。其中踌,规模巨大檀界骑、涉及金额超10亿元的骗补事实淋毁龋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”红父豹。昨天怖捐桑,几位专家学者的观点引起关注布。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绘哄闲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涪。对此楼邢霸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逼、必要性的措施瘸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凸罕荚,政府对于新能源汽车产业要进行干预同,而关键问题是怎么干预圣乖篮,干预什么慑醒饺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛋,而产业政策需要与时俱进”苇,他谈到堤赁请。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用变乃,并提出产业政策应该遵循四个原则扦。一是产业政策不能替代市忱胀ァ;二是产业政策要管产业蓉贺犊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幕够。    杨裕生也认为性该,目前的补贴政策有两大问题惜,一是单车补贴过高郸郸口,二是补贴总额高浦愤关。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钾钎暮,副作用很大涧联还。    在新能源产业层面估,杨裕生表示厘补:“应适时推动电动汽车市场化擒,也就是补贴退坡你埃岭,一直到取消补贴陆脖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戏涝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虽莆宫。在技术层面擒懈,杨裕生认为洞钨氓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抹,第二就是发展不补贴融、已经市场化的低速车罐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高工棠,不宜鼓励钠泛菱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化户。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抱帆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洛,新能源汽车发展需要在供需两端发力溶,两手并用盘挡撩,推动新能源汽车健康发展迫。    侯云春解释说凌蠕绘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力人喉。一方面大家喜欢用匈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剿,政府和企业共同努力骸泰癸,使得新能源汽车能满足消费者的需求漠肯杆,开拓新能源汽车的市场饰莫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垦赤珐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦女闹:李芳" "  如果我们做好准备的话谭,赢家当然是我们耗菱聚。我们不担心其他的经措,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奔软,我觉得只要我们做得好洽副筏,一点都不用担心惩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拟烫崇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舱沃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磐拢逛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乏峭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访授炉青。其中特别谈及奥迪与数字化痕绩然。    施泰德说剃,到2025年以前肆菊起,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓶仿捶?汽车行业正在经历一场变革抬钮溶。对我们来说躬,有一个非常重要的关键词扣悸魂:数字化病,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变函蜂咳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谅晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懒焕雄,我们眼下所处的时代逞本施,奥迪科技一直处于领先地位豢甸,并不断进行新的突破玛盾返。对于数字化无伞墨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商显。到2020年时绿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豌男,这也是我们引领未来的一种设计词冲,包括其他顶级科技孔汤,包括我们的传感器恳祭仇、雷达土、激光大灯等壳嫌汞,都会进一步巩固奥迪的领先地位祥需蓬。    施泰德说朔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远癌港,我们会全身心地投入到这一点交枢蕉,包括3D地图敞,导航等应用噶芦。对我们来说口毫撵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酿牟抢。当然蔬赂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”典撅氯。    在回答有记者问履句:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势城奉鹅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走箱蜕,有哪些优势啊懒彪?在这场竞争中我,谁会获胜”的问题时啡开衅,施泰德表示匠措:如果我们做好准备的话畏据练,赢家当然是我们枷洗骑。我们不担心其他的屯韩李,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拱邯,我觉得只要我们做得好嘉,一点都不用担心盗。    施泰德强调提屎,在某种意义上采篙,我们也是一个初创企业改粱。其实广,奥迪有很多细分部门茫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淌。如果没有这样的合作献些唉,你很难相信剔铜蓝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远霉伞,我们能够成功地实现自动泊车法透、自动驾驶等奔。    施泰德预计贤,2017年匡,我们要推出新的奥迪A8盗笆拳,自动驾驶的时速能够达到60公里配,没有别的厂商做到这一点闹烽祷。如果我们明年能做到这一点的话温扑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缅顺乖,启迪未来”晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠危坡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蒋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豌抖。庆典活动前夕阔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟愧松伺。一汽-大众汽车有限公司董事袖竣几、总经理张丕杰除了对政府捻、经销商晃扩节、员工兴、用户等的支持表示感谢外黑宪,他也坦言淬便挖,在新能源悼桓、“互联网+”等方面夹,一汽-大众起步比较晚篇拖毁,这些短板正在引起高度关注介奠讳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尉,“因为有你委皋,心存感激”簿沮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粮,来感激这25来帮助我们成长的所有人卷辆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刻济的,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逝。从前辈讲起皋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绢,还有陆林奎等等的领导储侧罕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舅冈愤。   25年来咐臼妙,我们要感谢的人非常多缺很坝。感谢国家和政府的支持与帮助唐迸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持裙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娶驰。例如成都璃膊,成都今年是高温天气屎杆茎,最高气温是37.5度而且是持续的幸案。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辑缅囱,政府部门给予了很大的支持和帮助繁蜂鹿。   我们要感谢1250万用户舷,感谢他们的选择和信任弗瘫霜。一汽-大众从项目开始建立订,一直到第一款捷达开始投产谐渡,捷达在市场上并不是一帆风顺的沏悉瓷,它的初期是走过了一段曲折的道路聪。正是在困难的时候娄,是客户帮助了我们虹、鼓励了我们任。还记得在困难的时候泛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国曙疲卑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象街唐尝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工试悍鼓。一汽-大众的员工非常的进冉濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化函哨和、吃苦耐劳雷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦间。大家知道一年365天伸袜褂,如果周六周日全休息就要去掉52天绥锣等,把所有的节假日都去掉何股,标准工作日应该是250天禄崎,工厂的康采恩标准就是由此设计疯瓶。而我们加班到300天道霓,320天是常有的事场孪抢,员工非常辛苦瘸,所以在这唬邦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怠锹。   要感谢中德双方的股东覆秘妓。要感谢他们具有前瞻性战决策票,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庆监开。一汽-大众的建立亮纪烫,当时在中国的汽车合资企业素林,一汽-大众成立的时候也不过就两家哺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坊贪退,股东双方做了前瞻性的战略决策盲灵版,才有了一汽-大众握鸿布,我们要特别感谢中德双方细澄拷。   在一汽-大众发展过程中困帛讥,比如一汽-大众西部战略馆靛摆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场佬侥。一汽-大众在西部建厂的时候诽蓉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埃。现在在西部的生产基地福脯,今年他们的产量突破65万辆谋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渡艾,在股东的决策上由一汽-大众执行的昆,也取得很好的效果茨霞咎。此外辣屁,还要感谢1200多家的经销商揉炭、700多家的核心供应商合作伙伴叔蛙卡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卵市催、做出的贡献和总结的经验到底有哪些签蒲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枚腔,中国适合于家用的车型非常少存乡埔。25年来洪梯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆船茂狸,上缴税金3700亿元唬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众且记、奥迪两大品牌12大系列产品强驼。   25年来刨辈锰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升噬酿,带动了中国汽车工业质量意识的提升估。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悄葛,一汽-大众是领先的秦趁蚂。同时查,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蚀彼聪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喉坝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展情奠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验村亩辞。首先羚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑量涕。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓣。   其次堆脆,一汽-大众拥有一套完整阑、标准的制度和流程的有力保证唬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悲,制度和流程是保证钡图。   再次阂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针栋陇,在经营发展过程中有很多难题需要解决拐,有很多矛盾需要平衡椭潭,用什么样的标准来平衡末?底线是什么昆碴?那就是质量饶。一汽-大众一直坚持质量至上刹建,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皖凄台,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叼哩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矫,这也是质量至上的战略要求受念吨。   此外临灯茨,高品质的人才廷,具有工匠精神的员工味恰拧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氢狄、传承的文化也是高品质魔塑谴,得到的技能训练也是高品质踌苟飞。拥有和企业共担风险的合作伙伴光,无论是过去卡寸、现在还是将来都是这样水驴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灸酵。一汽-大众在自身发展的同时呕,也考虑到了整个供应链的协同发展捍猎广,对于整个价值链会有高品质的要求椿烘。   最后阔,一汽-大众在努力践行企业社会责任哗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泄胁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逢快。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嵌茅滦,既要总结经验和收获谈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缝、走了哪些弯路华毋氖,下一步应该怎样避免噶莲。   如果说到过去的不足鹿槽,SUV细分市场比例快速提升浑,一汽-大众对此准备是不足的纺,对新能源忱、“互联网+”等方面的起步也比较晚伪。一汽-大众对于未来仍然充满信心还,这些短板正在引起高度关注叮唇,企业正在考虑这块短板如何去克服辩。   2014年拧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吕表,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诵吃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戈尾。   面向未来澜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头程,保持创新卯即、驱动发展讽隙队,并释放出更强的增长动力龚。同时导,也会与各方伙伴实现合作宝,实现更为广泛的互利共赢肉搁商,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任变,不断回报政府硕匠虎、回报股东悲、回报社会胶莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛冉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涕刀敝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访横卷恳。他表示缅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位分,并将继续保持限量生产以追求独特性崩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来囤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裤歪泄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante躺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喀热,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罗。业界有所疑虑的是矢矢婆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摆辛埔。   对此帝,薄亚铭向记者表示然,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低椭,但都不是便宜的车型关似。Levante的价格达到了100万元左右结,Ghibli的价格也达到了90万元左右困钦,在产品定位上依旧不低伺拘酸。同时持补避,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壁,依旧走高端化路线访峭。薄亚铭还讲到俗虾透:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敞磕幕,不会把目标提高到每年20万辆箔八、30万辆的水平瓦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量担创,所以我们能保持品牌的专属性妥卿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明础绒廖,他表示艰册:本次车展上上市的新款总裁车型恫副串,除了在产品上进行了升级外梗,还提供了多种个性装备托喊,客户可以从中选择很多种搭配希娩。此外梧,新车在性能上的提升显著捕彩拿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诽舶、动力最强的四门轿车哎扭吧。   此外瘟婪俏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业便,开始尝试电商销售模式噬狼点。薄亚铭认为谴疲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掂,因为中国市场的客户已经变化烷懂尺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的结,现在有很多人都用手机去买东西何局慑,这是市场发展的趋势凳但。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式美汀探,即用户车主首付车款后卤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司湍抬跑,到整个租期满了以后步陪逢,这辆车的物权就归给该车主衰城蕉,该模式类似于分期购买奶盼泛。   薄亚铭说霜撕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奢,但是在中国市场还是刚刚起步骏宿,有一些量产车会采用这样的方式做揣衰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夯玛屏。他还表示隧醚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蓝,其实反响真的是挺不错的惹很遁。尤其是北京幻亭、上海这样的限牌城市挥。通过租赁的形式澈热,牌照将打包在租赁费用里面剿捐。当车主买到车腾氏,即启动融资租赁手续豹,拿到车辆牌照萌存然,不用为没有牌照而担心吩圣。如果是企业车主滇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税断寇倪,是非常划算的拒腿驴。”目前衫粮芒,该项目仍处于试水阶段赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "新能源的发展光,是大势所趋络,但具体方向搐莫,也扑朔迷离臀。    电动车会成为未来的主流吗浆我粮?现今的新能源汽车产业健康吗乏?什么样的新能源政策更适合我国国情碉?    2016年9月2日咖蝎,在2016泰达汽车论坛上绘日,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叼萄蛋,他认为俺爽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衔浮炕,恐怕不可持续栖队荆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栏,何光远认为侮牛堪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骚郸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猴午,这位87岁的老人谈起汽车工业绕奠绦,依然有些动情熟。谈到电动车发展拒澜将,他认为稠轨,把电动车归为新能源汽车是不合适的偷酮懒。因为竿翅,第一丹辛,电不是新能源蔽岛,第二绅覆歉,电动车也不是新东西痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兰,电动车诞生在1834年变,是英国人罗伯特·安德森发明的瓦懒皮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翁茧道。    何光远认为技健力,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溃邓,不科学送水铰,应该给它正名乒,就叫“电动车”碧鸥戈,或者是纯电动车拦。何光远认为拘,电动车国家政策的支持力度非常高饱取斤,所以它现在发展比较快逛撕,去年生产了30多万台溶驶,但它还是有很大的局限性蘑。首先桨澜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便临浩邢,可以长途旅行使用香。即使快充也得半小时以后圣推居,但是经呈途淅椋快充的话霉沽亥,这个电池的寿命也会减少虎馆,慢充就需要几个小时戚晴羚,充电的时间很长欠苯溉。另外统,行驶的里程很短将毁,有一百几十公力就了不得了的潞,就是很好的电动车了珊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挞婆,我认为不可能持续付髓姓。”何光远说钱浦寐,很多企业是因为补贴才做电动车试,事实上芬八,内燃机节能潜力还非常大栖,缸内直喷技术爱茅箔、柴油机的高压共轨技术贬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助且,因此剑杆疟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力归,不能被动壹住,节能是最大的减排冉脯。    甲醇车大有前途    现在魄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汰,因此猛寒,各国都在研究替代能源与新能源汽车玲短袄。美国沫趴、欧洲蜡定、日本烹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖息搐,但因为资源禀赋不同摄,所以技术路线也有所不同赡监染。    何光远介绍说扮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迸,在某种意义上讲吵耙缝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喷貉,虽然同为乙醇缸廷,但着眼点不同;日本缺乏资源编握绊,自身资源利用问题不突出讼,因此软淑描,把提高汽车燃油经济性作为首巡蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牟撩,日本也在搞甲醇的研究炭新恍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定境,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捣休觅。    在能源碎桂傅、交通侈陪、环境合淖、经济四位一体的框架之下狮洛,中国又该如何考虑替代能源的问题揽坎?    一直以来惭胜,煤炭是我国的主体能源捕贺丘,占我国能源消费总量的66%至70%拎。何光远认为磁咸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用森。推进我国能源生产和消费革命刻躲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窃。而在煤炭发电供热的同时孺晌,可以产出甲醇扯纶赂,可以为内燃机提供燃料攘,所以娇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撤、高效利用是紧密联系的磺蕾摔。    此前吧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹲,这4个省基本上就是产煤大省讳檬、山西擅颈、陕西巷蒙匠、甘肃岗、贵州隆习、上海市导伪颂。现在规模最大的是山西磊描、贵州侈痕,其次是陕西垒劫瓮。    何光远介绍说双氏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胶,车都经过天津检测中心检测妊恼,上了公告翅,经济性也是最好的轨。“我去看了加注站鹃开堵,M100甲醇100%烧甲醇头廉,2.2元/升姆甸戊,现在已经降到1.7元/升了将井性。一个半甲醇就可以代替一个汽油经。所以说茎,甲醇还是很有希望的鞠洁荆。”    今年3月份蚀沪杆,工信部盒识蠕、科技部尝溜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舍师酚,验收的专家组由何光远担任组长去验收检浮。何光远透露说垄铝,山西验收以后财,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会很,开会以后形成了正式的报告粮逆。现在杭埂,在各个部门已经会签完了律辈滴,在等高层领导做最后批示付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞胸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕班湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞镀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒,力邀政府眉弊味、行业龟镭青、企业申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见池玻,寻求产业发展有效途径团吹污。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗓改徽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芥苛娘、先生们环崔孰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容圈。今天连莎轰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文计,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笨礁蔫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祟扇萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澈币拟,解决大家的疑惑烽,为什么要改革霜镀?现在存在什么样的问题亩?第二扇吩第,改革改了什么苟?主要内容沸崩、实施步骤长汾、目标什、原则莱番、政策选择等等媒。第三弟丝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了噶刃,改革试点取得了哪些成效币赦摆,用一些数据和大家进行汇报狸经沥。第四伦潜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望靡到。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拨糙缉,从国际上来看瘫昧,自上世纪不管是美国钳阶、欧洲醇结、澳洲还是近邻日本相俯阮、韩国尘、台湾等等恐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徐姑蚀,至于费率为什么要管制韶?为什么要放开泌沏麓?这个也可以做一篇大的题目刃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势对确饯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弧瓤,逐步地向由保险公司自主制定转化穗孰捷,定价因子的选择就是什么样的车保费高抗、什么样的车保费低下贪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烯。   但是价,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艇垛径,还不能叫现在完成时昏裂脚。比如说美国若干个州谦踌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胚挂,因为不同的政策取向有各自的利弊斜泌姥,这也是一个非常复杂的政策选择过程福啊。   从国际保险市场改革发展的经验来看旦,改革前和改革后可,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势史脱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烁、复杂化陇巴凯,定价更趋精细化醚猾僵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应固辑嫡。在澳洲一些国家雾善,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹬。对于我国来说吴睦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腐猎壳,从2011年开始社会或者舆论乓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求残好场,行业本身也长期苦于在低水平漂溅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砂儡。另外穆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用郡凰合,在这些方方面面力量推动下祈娠款,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔡改畏。   在改革之前是什么状况洗妙?简单跟大家介绍一下虽委沮。从人民银行管理保险行业开始挖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的噶经,在保监会接手车险市场之后挺删,也是保监会统颁条款费率估,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熊哦辑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汉权幌,整个行业亏损焦级、消费者投诉也比较多菱,所以到了2006年的时候床脊,这个改革又走了一个相对回头的道路棺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套固恨挥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微背韩偿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蚂扦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用设粪捕,比如说行业比较统一舰季叫,消费者认为条款费率比较容易理解侩娩敢,恶性竞争的风险得到一定遏制粗炭,但是负面作用大家可以看到珊,一个是条款法律风险很大胎揩,不能适时的随着道路交通环境疵棘、司法环境舍开耿、社会经济生活环境的变化适时进行调整操壁查,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嘶痛绍、无保不赔慌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荣舵。   第二俏腿,在监管方面定位也不清晰晤。对于一个自主经营袱弊、自负盈亏的保险企业垂劣铃,没有条款费率紊脯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哇觅栖,改革发展没有动力份傅赣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力其棋漂,所以整个行业是在一种规那幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瀑袍逞。   在2011年怕党精、2012年前后经过评估姓鞘娥、反复的讨论性,其实当时市场上两种声音都很大氏钉,一种认为行业就是应该统一规范标准化拉乾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枚。经过反复的评估和权衡蔫狭,也是在十八届三中全会的指导下呛搏,改革的方向目标原则最终得以确立分感,这是在当时发布的两个文件默,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》退,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犀,比如说要提升行业的发展和服务水平埃亩肮,使价格更加合理阔角吨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谎痪、保障范围侧坎、服务都有一些诟参乔住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桐滑。第一个是维护投保人保险的合法利益椽庆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灰晃蒋。第三个原则是稳步审慎推进伍,根据一系列的国际比较研究尝搏,大家还是从中得到一定的经验和教训擂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藩绍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训练。所以保谋,最后选择的改革途径不是一步到位厘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呢胺,它只是在长期的甚至六年吴许躬、八年矗闯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛙魂,这是改革的一个总体思路河,从条款拿络粒、费率需、监管三个方面这是一个简单的概括担搪路,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款评,大家不用仔细琢磨当中每一个字忱慷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赎牡,双方义务关系是怎样的标准化流程堂。   除了行业示范条款之外拎玫酪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惜辞厂,不管是欧美还是台湾蜗、日本顺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凤炮、百花齐放的状态搞冒晒,因为每个合同涉及几千个字校,实际上抠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系然,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掀尺柯。   在费率方面分成两个部分癸经寐,一个是行业的保费水平仕袭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业誓括,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤艿谀选,对于汽车来说鳖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平博蝎爸。所以在整个行业层面建立车险信息平台擅敬锰,收集各个公司历年来的承保理赔数据堕蜡模,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的塘纪辈、科学的定价的参考彼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陋欺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缆夯保,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了龟乐身。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粗伦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杭。在行业基准保费方面饲,行业协会做了以下工作腹卸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笨梆娘,在这个层面鳞皇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拴陛,其实是相当的弱鲍,这么多年来的承保标的电花歧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名架、编码实际上都是不统一的券词,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诧书辨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谭净,这个数据库目前正在申请国家标准颅黑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饲寡防,对每一款车归集了二十多个基本的字段途褐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兼桂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侥诗,给消费者购车提供了一定的参考阶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恐酱摊。   在行业提供费率参考的基础上筒腔,保险公司它是怎么定价的愧?现在也是大家很关心的一个问题玩驰凶,为什么有的车费率高首垦绥、有的车费率低病吭,为什么今年高明年低蜗轨损?在不同的分类当中有一些差异百?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锑闺妨,分成从人因子和从车因子两大部分佬傅,每一类因子当中又有若干个维度潦颈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梦姑、风险定价能力畔痰、风险管理能力自主制定的鼎变。   比如说江兢廷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捻避怕、他的生活方式讨矫、他的信用程度等等杠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格深排,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痛,它的安全性骸、可维修性等等睫稿垄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的们奋。   国际比较先进的保险公司薪,他们通常采用的定价因子驾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侩惊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宿蚊漠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱超澜翁,这个差异可能我们现在还难以接受憾薯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肆。   总的来说瀑驾舅,保险它产生和发展的基础是数字法则酷悸,在大数据的发展背景下壳赐面,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用投郊。   前端越放开后端管的越紧惜,如果费率市场化以后境痴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争通赦、整体亏损的这么一个状态吾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施暇惹。   实施步骤兰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莽。到今年6月30号为止娠漓团,第一阶段的改革基本完成了缕嚼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外的裳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辜投,不同的索赔历史对应不同的费率崇摧疙,不同的车型对应不同的费率沁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弹,这也是改革的目标琉翔,首先是平稳过渡辉帛拣。   下一步爽,费率科学化翘亭、精准化睡皆、精细化程度会逐步的加深硅考,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艇讳蹲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赁蔡吠,经过一年的改革试点侧七,消费者从全国范围来看挤里馆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陇事谢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盛,对于高风险瓤讥、高出险的消费者裴妓诫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绥啦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膳埠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率珊该、道路交通安全水平都得到一定的提高芹。   从行业的整体情况来看汞恒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藐弛,增速营改增以前是11个点轮城,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点憨,仍然是持续稳定增长灰孤,这一增长是在保障范围扩大食上排、车均保费下降的基础上实现的簇,车险行业的承保效益基本保持稳定谩店,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洪妙,两个点的承保微利掀杠淖。   在保险行业层面来看骇耗,公司的定价水平瘸裴、服务能力在稳步提升的哭胃。外部正效应也比较明显冗蜂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点班度,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搁措。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势册,大家开车上路更审慎了饭恳,小额案件在索赔的时候可能更理性了台络舵。   下一步工作焊杜里。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尉褪,也就是说除了违法犯罪不赔喘店坝,除了不可保风险不赔莎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纠哪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盒丰茫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯系纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围储拟恨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体履、不同的投保人绒杀、不同的车型价格的差异会越来越大湘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求硼克,更好地提升保险公司的核心竞争力痉,也更好地促进道路交通安全疲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刻蚊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厕范。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始禄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁拐诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第龄泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏,力邀政府角帘、行业沁、企业锑筷突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河,寻求产业发展有效途径坷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录换迪豹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点催廓姆。第一浮番,SUV这几年是高速增长我耐,我们做一个判断鞋拖,这个高速增长就要成为历史了夸洛,往后没有这么快了弄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点十艰,份额还会提高揩。第二良,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势童临将,就是份额和价位双提升叙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盛坪陶,之前是低价位提升份额仆倍,这次是价位在提升信、份额也在提升荒盯嫩。而且我们判断还具有可持续性径算棚。第三槐楷,汽车厂商将会由过去的茹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筷愤裂、弱者更弱寂陶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愧卞。在此主要介绍前两个鸿雷苏,因为时间比较短违宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹅册。从图中可以看到宏,从2007年开始步,SUV进到了一个高速增长的阶段妻毒幌,连续九年年均增长率达到46%撕啼,今年前七个月也比较快祈辉,增长38.6%垢末倍。此外刑毫,市场份额在迅速提升呐车,今年1-7月份市场份额达到40%疚茶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弘,过去几年每年4个百分点旅怖,去年涨了8个百分点捅耐对,今年1-7月份又长了4个百分点欺貉百,自主品牌SUV占自主品牌的60%枪搞狄,SUV全面热炒冈父,豪华车屋吻临、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高埔携,下一步还有空间筐踌。从这张图可以看出参虏疾,一般的合资品牌桥渺,SUV比重还偏低七伐矮,豪华车和自主比较高夺芒,不同级别里面SUV占比较高挂焦乐,不同价位车里SUV比重也很高性效,还有一线私谭、二线禾被、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惩,不过一二三线的比重是去年的数据察,今年前七个月是四十了矾道骄,今年没有注册数据可以看得出来瘁许沫。   但是鳖赡轻,我们说这些年粪宪渴,suv领域基本没有在空白市场孝添。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拖戚,需求就会出现放缓的趋势步萍梁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驾五染,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓷操福,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月品纱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拾。相对于去年啪揩勤,虽然今年全年涨了5个点龚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慌腥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苟师。   但是祥,我们说还有增长的空间爆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哭坡,大家可以看得出来鼎嗅荡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家褥了室,大约在20%左右充钉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抬算嘛、加拿大翠甲显、俄罗斯这些国家臣。这些国家总的来看是地广人匣椤,SUV占比比较高胺脊,人口密度比较高的SUV占比比较低冷淬,但是也不完全成立壳,韩国人口密度也很高但是SUV很高魏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低李,这不完全成立迷瘸,这两类国家的情况是存在的陇显。   如果跟美国相比面戎话,美国是把皮卡不作为乘用车铅妊呻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缚庆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挨,与宽口径比还有11个百分点疆泵界,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茸囤,五十多不一定是峰值点脸。   另外墙,欧洲这几个国家劫徽妒,虽然SUV占比低得,但是比重也在提升氏阮防,从8%涨到25%哼,SUV的热潮是全球性的急。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扁溺,美国辈辱、加拿大这些SUV占比高的国家芍佃落,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凶下镣,大部分来讲可以占到40%左右狗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低课,欧洲这些国家就是两类捌侯藤,我国应该是随着美国面、加拿大雌、欧洲这个情况喷,因为我们已经占到40%的份额了肛槐,如果按这个去计算砰隶懈,中国的三厢轿车是48.4%缓戚疗,还应该有十个百分点的下降空间化,下降去给谁尸蛊?基本上是SUV古,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忿触,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涵携不,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点希渭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尸,这就是我们对SUV的一个基本判断携烷惮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堤囱晦,就是份额和价位双提升畴,这是非常不容易出现的一个现象栏寄橡,如果把它拉得更长一点看伟孺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猴,2000-2010年连续提高了朔,最近这几年不太好帛敞旧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娜白,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渤,2004年填芒、2008年疲、2011年履暖、2014年朗林,其他年份至少是相等的奈舅拒,大部分年份是比它高羞焦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹭稍。   现在一个更积极的情况来看茸,就是我们的份额在提高锹绢,如果以总体的市场为100的话棘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矫函慕,如果以生产量为一百的话骂戚橡,我们的自主品牌已经占到了35%栏堑连,其中提高最快的就是SUV泻插,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抱顺,它占到了一半以上的份额矫华,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烦并闹,以轿车为一百薯丹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枪昧凭,连续几年都在下降禾层沛,轿车竞争力在下降诗。但是自主品牌总体上的份额在提高搂拎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显表,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车厢堂,这个销量在提升动封,低价位的车销量在下降米募奔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凳亩淖,增长最多的就在这个5-15万区间慷仟。以自主品牌自身为一百的话漓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叮躬,现在只降到了3.4%拜,而5-8万的车这几年也在下降檬洼,增长最快的8-10万的车和10-15万的讳,这两个价位上涨的是非常的快且残,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%魂,自主品牌的车价格明显在向上走泪堤,这是一个积极的变化岛。   另外强涵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见排,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娃, 10-15万区间翠,自主品牌在里面也占到了28%剔,这个变化是很积极的了翅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的默貉,最高峰是2013年213万锯屯,去年降到164万姬巩裸,但是SUV在迅速地扩张虐实,大家看这个SUV的比重蚂观,原来是二十多万辆警,去年到150多万辆河,右边这个图是10-15万浪徐坡,更是靠SUV在拉动的侧肖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杆捅,这是一个非常大的积极变化僳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哪,这是GDTop的一个调查数据该杭,这个一百辆车出的事故故障率识,自主品牌在2003年有四百多个事故拉,合资品牌现在也在下降付菠,这两个差距正在缩薪辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞬饱。   从产品的角度也可以感觉到慈,最近我们的一些新产品像奇瑞锚甫艾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卡,这就是一个积极的变化括柔辨,这就预示着我们未来具有可持续性痞题荣。而且可以看出闹到,如果以前二十名产品排名算的话乓汞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尸闪哄,一个长城C30一年卖了15万辆左右具平陋,前二十名里面我们有两个珊是权。2013年更少一点砂楞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窖,前十个里面已经有四个是自主品牌的镁乱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面们屋。   这几个发展量比较大的企业碎匙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灿凰,这也是积极变化稀挤烁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滑崇工,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化对。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘0痢,国际市场南美洲菇、亚洲离、东欧挛栋、非洲是迅速扩张的市臣吆椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寒很常,我们产品出口大国全是这些国家溪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家请复崇,跟我们购买力差不多桃浅防,人口加在一起12亿蒙,跟中国市场差不多坚疚晨,换句话说中国市场去年卖了630万辆雇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成攘苟汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骸波谓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坡燃猴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伐唉,传统汽车大有希望需凛怀,至少应该平等地分配国家的力量疙骋谱,在传统车和新能源伐拳灿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重石,力量投的也太重呢虑钵,下一步要对传统汽车给予足够重视绰,它完全有希望获得好的发展劣镶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挎厢抠,以前是高速券,未来是中速萌乾,它要抢别人的份额偶。最近两年这个数据可以看一下臂窘,自主SUV呐沸,连续几年50%-60%的增长食,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惺,这就说明这种竞争关系在发生变化貉腑,这是一个缎。   第三个观点我们就一句话带过了冠尚,汽车厂商的格局要发生变化潮旧揣,过去是大家共同进步佩、共同分享发展成果李淳废,因为有年均30%多的增速钝骡,最近几年速度已经降了年均降到11%了壤,未来还要下降寄但迟,大概8%左右或者稍微高一点送惧丘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廷瞎。另外合资内部也会竞争菲丢喷,自主内部还要竞争患贺隋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暗,大众占到33%尖呜,最高占到38%苫檄诫,就是中国销量占到全球销量拾,宝马犀睬膏、现代捞们、PSA都占到了20%棺牢,通用15.9%澜,如果把它的微车也加上超过25%驶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高化鸽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恒,要么是维持全球地位通用槽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黄,大家对中国市场都高度重视滩僵洞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缮恢,我的速度要比别人的速度高皋皮酷,所以竞争更激烈骄、自主更不用说了患氓纽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纳,大家都给予很高的期望睛嫁,未来我们说竞争会非常的激烈屉,而速度又会下来筋,所以未来的竞争格局跟以前不一样财,以前叫分享腹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强福、弱者更弱奴娥,十四五就会出现兼并重组揪稳,如果我们放开让更多的企业进来从潮,我觉得这个可能局面会更快八,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尾簧,最多明年还有一年献咯奥,但是它的速度比平均速度还是快一点奈,自主品牌大有希望随蹭卡,我说的是传统自主品牌探萎酚,传统汽车还不是新能源汽车脓,另外格局会发生大的变化努杜零,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混慑晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛔疮貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿告,力邀政府弟蔼、行业夯蒂场、企业荣橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄烦,寻求产业发展有效途径桐。   以下为福田汽车集团副总裁夺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录文。 福田汽车集团副总裁陡冈穿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导促、各位来宾脾、女士们咆邦鼓、先生们酷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灯,能够跟同行开、专家做一个交流学习檄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新不、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势常巩化。从全球战略的视野来看袒,乘用车的全球化特征更加明显沫,很多轿车的平台会在全球市场销售攘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氢烦侥。举个例子澎郡,如皮卡奇,在北美皮卡占整车比重是很高的侯,但是在中国惜,在欧洲懂,皮卡的量就很小累侗。另外又如轻卡俗太,现在它的亚洲化特征会比较明显告。还有重卡睡,在欧洲都是偏平头的仙,北美则都是偏长头的惮咸蹦。所以商用车行业的区域特征很明显悄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膘癌。而在中国市程巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成肽に!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的栓锰登,2010年达到了一个峰值429万辆炽晨鲜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啊皖蹈,去年是345万辆逼嫌糯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过珐呸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长本淖该,主要的原因就是因为重化工行业钨,如煤炭彭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹿。另外整个物流行业的效率在提升捆巳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谷。   随着市场竞争的加剧涪,行业整合也在加速钵汾,份额由2010年的44%提高到2015年53%硅艰,再看一下今年商用车的情况浚物雹,今年一到七月份销量略微增长蓬,整个商用车行业增长2.4%贪口,我们判断是过了低谷醇,所以下一步会有微幅增长虹抄。2.4%其中主要是载货车贡献的喇霞,同比增长4.8%粳,客车受微面的下滑颂瓢踢,导致载客车下降了10个点叼痹。   关于未来的商用车市嘲嗟摹,我想从四个维度分享一下我们的判断面。   第一是从宏观经济层面圈成那,从金融危机以后彭拇,全球市场增长的趋势是慢下来的舷,乘用车商用车的比例现在基本上在8丁臣:2拢嫂短,但是进入“十三五”之后我们判断汀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窗,商用车因为是物流工具的企业昏娟贪,未来会有所好转羔惋,但变化不会很大础。   从技术层面来看害天,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毙渴卵,现在正在快速进入智能化的3.0时代违敲逞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚酒好荆快的让。   未来的商用技术主要围绕着智能化潮便、网联化块陆使、电动化箍仁贪、环保化来追求汽车的高效蓝、绿色似、互联和安全下。   另外从中国的政策法规来看编,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芯,从客户需求来看般,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斗凄,推动了中国新能源车的高速发展钳级,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骋首蔽,同比增长102%师忌,其中纯电动客车3万辆罚悲鳞,同比增长176%汉沃改。未来在城市公交以及城市物流衬、环卫等方面惨椭对,电动车还会有一个高速发展并椿壬。   下面分享一下福田在科技创新连、转型方面的一些经验和做法冀拳仿。   在商用车2010年达到高点之后挥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变噶,加快掌握自主研发的核心竞争力骨。通过五年的发展来看翘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的理。福田汽车目前的研发体系是两级伍,一级是福田集团的研究总院遣酣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异存凡徽,曹博士也说香,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伸探,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愤吼,是一个二级研发体系沙炼丝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溪迹缝、整车的集成以及纳『拢块开发和整车测试的三大核心能力驰瓜电。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溯、康明斯等等合作单位进行深度合作螺吻、改变和创新疽,推动整车的技术进步淑嘎涕。   在转型方面茄什,我们这几年主要围绕着几个方面窖桐。   第一是产品低端往高端转型兑沫,在“十二五”初透撇,我们的高端产品占比不到20%撩,我们到今年年底高端产品能达到70%惦。   第二就是从国内往国外转型鬼瑞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恨茧。我们连续四年商用车的出口保持领先汞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俱秒朗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的城翁当,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汰,另外为了解决汇率和贸易壁垒怯,我们在属地产业化方面做了大量的工作碑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设傲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础遣牌卜。   另一个就是从制造往服务的转型德,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邦钮射,在“十二五”期间磨力蜕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益田,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸介,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子誓。福田康明斯通过这几年的培育送,不管是从业务的规模嘛辖、收入陀誊谋、利润现在都发展得非沉图锫危好侵秋,另一个他也对我们福田汽车的整车愧熟,为适应这种环保法规不断升级提供了非城影停好的支持扣琅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新必。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目昂记慰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阿蓉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘲。可以说尽管卡车的量比较形ぞ肌,但因为排放比较高守点脚,另外一个因为运营的里程和时间比较长附睬烈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的两沧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍春,实际上物流的效率还是比较低的菏。基于这一判断世蓝,我们提出了一个“超级卡车”的项目攻笛侵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源府屋,通过这种材料的智能化霓抄、材料的纯电动丛剃担、新能源的技术路线以及车联网打造绿色徊、环保情、节能蟹绷、高效帅评酱、安全嫂费稍、智能的超级卡车稻。我们的目标是要实现降油耗30%唬,降排放30%伦舵商,整个货运效率提升70%鬼局。   另外是关于福田汽车的车联网技术斤菏任,我在福田分管车联网业务璃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碘券迸,因为乘用车是一个消费品弧,买车和用车的基本上是一个人案活,而现在主要是用来出行的吴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控募,但是商用车不一样坷每锣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肪良,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磺,驾驶行为各方面的安全阶卵,另一个就是乘用车是一个地域性的车掏,不像商用车需要全国跑皮倒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搪,过两天跑到海南去了叮旗司。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妓蔬输。还有商用车的故障率叼莆琶,因为它的工况复杂氖教,商用车一般具有轻载描来、标载和超载府四,但是对轿车一般不存在这个问题存携慷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粗俏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沪。所以通过车联网对车进行故障预警日、排除以及程序优化等方面塑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滔党焊,建立与客户的互联互通瓜,为客户提供增值性服务揪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纪、服务商和供应商产品质量和服务的水平潍厢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淬。大家很清楚发,围绕着工业战略笺,德国提出工业4.0管纺胺,美国也工业互联网酿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略波秆、英国的2050战略挛,中国也提出了中国制造2025枢丸,福田汽车结合自身的一些现状宿沮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莎褪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蘑赊钦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部番楔尾、企业与企业透、企业与产品日、企业与客户的互联互通溯肪。“五智能”就是商业智能羌、智能管理兴恭、智能汽车叉漠奥、智能工厂完、智能制造反。时间关系墨汞税,不再进一步叙述离疗。   目前写嗓贸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峰颠。福田汽车愿和大家一道秦两,通力合作梳杜奇,整合资源韩岗,协同发展项覆摩,共同推动中国品牌的加速崛起两溜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靡删,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食寺旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偷刹讲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆脓快。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隶,力邀政府焙排笺、行业杏胺细、企业毒当残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩,寻求产业发展有效途径粒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员料哎妙、舍弗勒集团副CEO无窗瘸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乃、驰骋未来》的演讲实录成惧锋。 舍弗勒集团执行董事会成员喷富撂、舍弗勒集团副CEO吵傲脸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龚钱、女士们桂呵罕、先生们抛缕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朴菊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箱,我们的愿景七腻,是如何来推动我们未来的出行和移动疤必蒂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惧傲琉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史劣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景供抨麓,我们是一家领先的技术公司先筋蔬,在全球都有我们的足迹橇,我们一直致力于移动阶客秽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞠昂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求还。   舍弗勒一直致力于创新毛,也可以说我们成功的因素是质量烁瓜、技术和创新芭。我们在制造业方面有很强的实力泡,在系统研发方面投入非常大为勿。我们创造了一流的工艺和技术横,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梅绞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芒平痞,今年我们在德国获得了一系列的奖项翰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品藕。   就像很多其他的技术企业一样痕库耿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扮弥。第一是环境友好型的驱动阔猫睡,第二是城市交通畦,第三是城际交通殴,第四是能源链上馁。比如说大家可以看到喊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贫,人口结构变化非辰Φ桑快鼓匹,老龄化社会已经展现在我们面前淘,技术变得日趋复杂捐葱,数字化技术的利用领域不断的扩大遣腺沸,我们需要找到更好的方法来彼此了解靖彪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凑垦蟹。数字化是一个关键具导好,另外就是环境方面倪说、可再生能源还有资源的可用性寞皮赂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谋,资源的短缺也是我们要去关注的洽。   再看一下经济的趋势哆丸,我们现在处于一个全球村斑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腐,这些是不一样的了阑。另外就是可负担性的问题辩税燃,我们要为客户带来更多的价值槽效两,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题既旁,这些都是我们要去关注关心的突。   我们来看一下未来的战略仁灭办,主要涉及到四个窗口咕风。   第一是产品本身涎浚,我觉得对于汽车产业虱,对于机械制造产业来说都是非常关键的炬牌。在这个领域/行业寄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涵妮半,要减少对环境的污染脾培此。   第二是当我们制造产品的时候部,或者制造产品元器件的时候隘懒虏,要关注它的功能搔耍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辈程酵、城市的交通莲春,对于汽车以及对于我们的供应商恃,可以为汽车产业提供什么样的元器件倒司壳,这些都是我们要去考虑的几沃。   第三是城际的交通湃检,涉及到比如说航空脊、高速铁路的一些竞争胆顺靖。   第四是能源链的问题蒜季,我们有什么样的能源是可以使用的炮统滴,我们将来的交通工具运用什么样的能源默,这些都需要我们考虑苔。   看一下将来的动力总成钮朔。我想给大家传递一个重要的信息匪,在接下来十五年时间里祭,从全球来看枷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成对歧拈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伺存廊。   但是现在也有一个趋势发展得非掣#快蒂解绵,来自大众和奥迪的这些厂家屯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车偿。到2025年卜缓库,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岸,也就是200到300万辆的纯电动汽车芥姜,所以到2030年可能会是一种不同的情况酵扯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况趣。我们还需要让它更加有效一些奉肯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争檄厕雾,还有电池或者是燃料电池等等辈将同,这些都会占据越来越多的份额骨。对于我们汽车产业来说非常重要荷蠢,对于政府来说也是非常重要的惠享细。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料长,比如汽油巢酗堕,还需要考虑其他的一些燃料团似,或者是人造的燃料等等教钙,需要考虑更多类型的燃料腑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扇输。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面举徊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驮料,包括48伏的解决方案希夸厕,它主要是对手动传动系统的电动化虾伯。我们需要首先实现这部分的电气化粱挞。另外我们也需要对离合器实现电气化碱堂,也由于推出电子离合器侠。另外我们还需要进一步提高效率甭闯。也就是要进一步推出我们的混合动力男缧薪В块48伏系统沸吩窘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜岸罚块的解决方案昆擅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吝夏妇,针对高压的电桥驱动解决方案褐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案反凸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统譬路粟,以对其进行电气化处理诲。如果将来我们有纯电动汽车的话守,它的电气化程度会越来越高两。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妈侠砷,因此我们需要进行标准化工罐结,标准化是第一步脓宝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叫,或者说是一些部分的唇吓量,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迟。我们也需要减少车辆的整体的质量喝,主要是成本方面是一个重要原因奠口。如果需要建一个标准的话败吻豁,我们就需要有更好的一个平台遂霓窃,也就是说我们需要基于标准的平台矛,或者基于标准的南静海块进行我们的汽车制造靠。   我们需要全球的平台化解决方案归,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求萎。关于动力总成方面骨猫焙,它的变速箱是最关键的一个部分奉暴。我们刚才提到一方面是包括内燃机唉贯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起室,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分互。   接下来看一下我们的重点产品文覆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面轰河茄,我们为中国带来了什么样的解决方案氰颗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碌沤,我们推出了高压P2混合动力拇业拷块赊水。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叼市参,我们希望能够改变它的一个变速器摆抖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换癸。   通过这样的一个标准的牟榱唤啵块化设计缸骆,它可以适用于各种变速箱之间的转变柬陈儒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朵山谈,我们的这种创新型P2的混合动力娜荆块可以帮助实现不同程度的混动功能胯。实际上梆屡豆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案少。我们的量产计划是2017年在中国进行量产隶。这是第一个解决方案胚显。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暴疏,它叫做高压P4电桥的解决方案车星,可以用于SUV或者车辆的CD部分哦苯。它具有高功率密度船亢纽,可以适用于不同的车型端,非常容易打包进行个性化设计奈。也可以用于新能源的生产构仆扣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磋损。它可以让我们更好地使用内燃机裳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辫,这是我们两到三年前开发出来的钢。也是考虑到了中国排量的需求际裂,或者是新能源车辆的需求时唾柬。针对这样的一个需求狮惕十,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猛稿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机板。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犯雹俊,我们中国团队也为此作出了很大的努力讹,这个发动机是专门针对中国市场推出的晌枯。   另外就是在变速箱方面俊患,我们也推出了一个新的解决方案髓面恢,是集成干式离合器的DCT变速箱退鞍狮,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涤螺,对于工程师来说肛,我们都是非常理性的磊滦炬,但是有的时候我们需要具备一定的感情部。对于我们的汽车技术来说熬光,我们一方面需要理性料檀,另一方面也需要激情憨毯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卷但啥。针对方程式1的赛车磁柔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肮叫晃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展好崇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势躬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩响沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盘阂台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹄蛾雄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倒,力邀政府芬某赁、行业羡侮撇、企业汰龄芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盆旧皑,寻求产业发展有效途径琶绦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钱、副总经理 吴松发言实录宪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烦、副总经理吴松   尊敬的何部长济缎、朱总台,各位嘉宾写、各位朋友锰,女士们露韦赏、先生们绥酵觅,大家上午好献桶。很荣幸参加这次论坛孔答徊,我上次参加此论坛还是2011年动谦誓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟精,那时候传褀刚刚才有这个名字发,传褀的保有量不到一万台竿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酱篱,这给了我们很大的信心和鼓舞塑抄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纽颅。传褀一直也在努力奢茅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隋,年均复合增长达到80%卸成洽。目前市场保有量达到65万辆际罕,已经成为集团利润的主要贡献者之一荚浪。   明星车型GS4持续供不应求闪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拣滥腔,而且GS8与GA8同一平台讥技,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弯涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到池龋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛患裁痛,对自主品牌的支持褐蓬,关键的还是坐抖,关键的是感受彩籍,关键的是多提意见拔踢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心据护,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梆瞳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法号朔。我做自主刚刚回集团憨,将近9年半的时间衔,从不愿意干到喜欢干媒,到对自主品牌依依不舍入臼,到对自己找不到定位和方向莎罚懈,感觉到人还是能做一点事堤。所以这在这里借这个机会忻俗妊,感谢在座的我们各位嘉宾亥饭、各位媒体的支持窟,也感谢传褀团队的支持呸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拷。   我的发言主题是构造改革创新驱动炯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考里领搪。一个方面汽车产业发展形势分析馆秽,前面讲了很多了杏,我就不多讲炊蜕泼。   一个态势是稳步增长罐庞,但是全球增势放缓嗡。中国汽车产业发展仍然有空间钠厂标,仍将会领跑全球汽车势崩磷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纶歧,中重型商用车达到400万台抗偷免,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%采砷太。中国汽车销量将达到3140万台共谎,我预计可能还会再多荣犁,关键是结构看你怎么改茶示诗?如果要参与全球竞争黎肌,那重要可能生产量还会增长村,复合增长率将达到4%弥。   第二个特点敝渤裳,优秀自主品牌加速成长阂取,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勿逃料。中国汽车市场发生了深刻变化价俗,中国品牌迅速崛起膘聚,优秀自主品牌加速成长葡病。关键是要产生优秀中国品牌惹绍,不管是哪一个企业受曹,在现在这个环境下套,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌第幸,还有我们何部长什,这么一批老的汽车界的前辈委,到了这个会场又在用行动来支持派祟。大家和我们媒体各个方面的朋友趟,大家坐一坐粕片,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浅壤舰,差别在哪里染蓟荣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矛。关键是中国人要团结畦,不要互相贬低府澎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伐荣琴,抓一到几个侨,不要想象太多妒必棺,我们从来不怕想象背硷创,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坛充戚,坚定方向柔拆惭。   那么数据也说明一切丰磷撬,2015年很多中国汽车加速发展逛,行业整体增长率为7.3%的情况下蹲磁段,中国品牌乘用车增长率达到15.3%温绕拜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凤冕,相比去年又增长了1.2%百分点妇嘉。而且自主品牌抓住了很好的契机饰看顶,在SUV里面我们是防守的洛型暇,是中国品牌先站住位置碌差,合资品牌再进攻繁娶,再加上周围的环境变化棠点,所以在SUV里面我们一定要全方位发力边,占据主导泪苯握,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个感佩瘦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人飘膝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙坊构摺,统治了我们的各个方面涣撵。我们展开进攻是非常艰难借,但不是说不可作为采围,要选择时机乡倦。我们要在中高端里面取得突破揩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匿播欧,这是韩国人讲的体泉诞,不是我讲的盆凸皑。他们说葱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候却恍侩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伐读,如果不选择是对自己的不自信苏,这个不能靠强求吮甫凌,靠品质蟹、技术官颅恳、新能星,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品客卿茨。   第三个丝我诵,汽车消费升级和资源制约视,也迫使汽车产业需要供给侧改革尾扭。不但要有好的产品厕,而且还要有低的成本词夸房,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叭。在汽车需求方面开寂,80痢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军槐伞晤,个性化入、智能化盛揣霞、体验化等方面的需求还在不断地上升纱派稿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战换匈。不管怎么变化靠,满足顾客的需求担纫那,满足抓住市场的脉动姓,这个是关键点细售。而且资源供给方面剑,现在的人口红利逐步消失十矗晒,而汽车不是简单劳动辜漆苹,是高技术情况下的技术劳动渐芒巳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锈筷,我到那些国家去考察过售辅,没有中国这样受过良好教育释,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钮记稻,那不是每个地方都有的酣侵敌。有的地方上午上班每,下午到时间钱一领就走了颇坎。所以对一些合资品牌来讲仓饲,中国也还是蛮有魅力的痉,关键是要拿好东西出来活,才能谈自主悼屏蓟。   当然工资涨这是个客观事实缎,2011年的时候4.1万蹬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炼,这个不高的擎芯,还要涨汐。农民工那么辛苦撂闹,给他一点钱算什么艇。但是钱从哪里来臣?我在传褀亏损的时候判,工资涨得慢惧徘楞,但是想办法补贴鹤哭。这几年别的都在减判,就是员工工资不减邻虹,但是效率要提高汗,要杜绝不干活的人居围洛,最后挣得钱多颁祈,干活的人还没有机会碱绿,有钱的人天天有时间去议论恕案,没钱的人在干活建,这样大家积极性都没有了效饯。国企的弊端就是这个解尖灯。   那么在监管方面碉腔缕,工信部刚才也说了轨蛊度,我们的司长也说了竿表孪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辩擞昧,在供给侧这个方面要下功夫眯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缮,作为五大发展理念之首釜玛控,当时这个报纸一播五大发展理念欠涩,那时候我还在乘用车遣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奥,这十个字徘眠常。为什么呢嘿跋?因为没有创新就没有一切薯,没有协调就调动不了资源久,没有和谐的话厕华,共享也很难北玛碌,大家不愿意跟你干拷情,我是不相信英雄的容钢,但是特定的时间会产生一点独,还是要充分调动群众的精神堵孙,各个方面全方面的参与究登,企业的成功除了它的领导者的作用叔稀攫,更重要还是把员工的积极性调动起来擅巨瓶,人民群众才是创造历史的动力陀病,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人设丰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痊吮旗,需要我们从技术管理肥、营销料、品牌虐娃、产品坛、服务全方位展开创新恳搬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祷,来推动中国品牌进入全球团赫,成为世界品牌拱菩嗡。   第二疯浑双,汽车产业供给侧改革方向与实现尺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法话。   首先绢类习,在自主品牌方面侈雄,我们是追求全球视野开展正向开发送捆,坚持以我为主的构造核心笑,组织全球资源忍,开放性自主研发模式楼佛糙,掌握核心的竞争力霖部面,获得了可持续发展能力狮撩惟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狈柿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人是。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诚,我们的生产能力标准是35万起,但是预计今年我们的销量会超过35万供都,有可能达到38万硷,当然如果制造组织再高一点隘,可能40万灰孟邵,也还是有可能菇飞督,但是大家别报到40万啊疼姥。这是有体系受巷乘,有制度保障的乒,有员工的全程的参与绩们。一个别的企业的人到这里来看峦坎,他说你这个企业为什么增长这么快枫灸,没什么别的被,员工的积极性调动起来了漏盾,他们说匙监,我看到你们的员工眼睛充满激情固建,因为人天天在干活的时候就会有理由儡书,如果执着地做一件事情带有一点追求姐犬,那就有远大的理想跺品薯。   放眼全球连,在开发方面整合全球优势长,实现研发的全球化妮铃钱,人才全球化采贿、配套全球化刊毒。依托国内的研发资源衰托,充分利用国外的资源开展研发资源整合抢,打造企业自身的技术体系搁口。我们用了将近五六年的时间偿,我们确立了G-CPMA跨平台钠宥蓿块化架构掇,我们第一代的产品是引进消化吸收歼,第二代产品已经完全进行了提升能窃,但是没有否定第一代牡毕,掌握了数据链墙撩,掌握了开发的流程遁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列漆。实现了一个平台可以开发六七款车型圃,实现了多个平台车间的相互有机关联烤鲍,实现了车型的变化多骂撮,开发上市快去,质量易保障彼咐,低成本纫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棵。   第二个丝,坚持质量为先铂案,推出精品车型卧室轻,提升产品质量钨改,加快自主品牌产品开发山从,提高汽车供给侧水平拣密,推出符合时代的互联网化的产品羡修俏。打造消费者喜爱的精品车型修,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果康,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式软,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涟响祥。实际上汽车不管是新能源也好厩绦,产品的三大特点搬,一是颜值不好看别人不买狠,第二是品质潦弦宝,没品质也等于没品牌瞪,天天出毛病心里不愉快齿斡,第三是性价比葛蹋皮,就是靠成本春混。我们的员工不需要培训就知道品质儒鞭脱,因为好多从合资企业来堆厂警,合资别的没培养菩壳革,就是对品质追求畅火币,结果就是成本搞贵了磕,把品质先过关寡,回头成本再来逐步下降沪夏蚀。我们第一个解决的是品质尖,第二个解决的是颜值鹿,第三才是考虑成本激限唤。成本厢兄漠,供应商的成本我控制不了抚何,如果今天在座还有供应商的话东,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抹峰,还是有这个机会的萎。但是我建厂可以控制弥驴毋,我们内部的生产流程工艺舷尝,我会重新再造捷楞,这个我投资减少了欣,今天也披露一下偶穗撕,我35万的规模最多可以干到60万新逗。如果创造性一点可以干到65万撵,总投资50个亿膛叹妒,含整车加发动机股归,这是内部数据极,来给自主品牌共享速缺。   包括一些模具加在20个亿帽宫、70个亿途腥裳,最后的结果我都不相信令擎,实现平台化切鸥、公开化颧、可视化伎,让所有的东西全部依照规则阳光推进诽霜。现在我们的供应商也很满意补考,社会上也很满意臼。这就是在体系岔弯,在这些方面的作用力池,防止一个部位一个零件把石具,一个车就不同零件不同标准婪逢晦,那怎么做琳司,永远做不了好车脑。这个要感谢合资养成的规矩凸墒。但是自主也会给你更大的动力案,动力是在研发焦东,其他方面再有作为梢。所以我们是国企的平台练脯,民企的效率党,合资的流程蛇虐梯,这三句话就是这么个意思毒。   第三个糠蜕按,坚持智能制造打造智慧工厂拧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂手刀赏,实现占地面积的有效节约倒箱,我们的合资企业枪汤笺,广汽本田在推进第三期的时候枯,就是根据SSC这个原则胶藉幢。SSC的第一个S就是小型small疲,即所有资源空间最小搽韭、设备小型化;第二个S是简练simple办,就是除去浪费俄穆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓮芳,complete靶受阔,以追求小本僚掣、近巍、短奋、轻沁,最合适的自动化氦、奶缓保块化输擂。所以广汽本田第三工厂运用SSC癸豌窃,它们的车间占地面积减少45.5%缄鞠侯,投资减少26%凹屉秋,跟它的一二期比垮,能源减少了29%统失,成本节约了21%簇。   第四个坚持管理创新测锻滩,开展构造改革岛慨幢,主要就是我们广汽丰田汗貉警,因为我原来在广汽丰田发动机镣,我9年就去丰田一次猾扁劫,去发动机只回了一次末,因为当时这个地方环境太好了磕,我怕一回去又不想搞自主了风匠。但是鼓励我底下那些员工经常去燎零,去交流害,日本人也还不错挛萌,大家都交流峦汤窃。但是技术是交流不来的妨,思想文化还是可以交流的程癸。最近到丰田去了一下铰蜕顽,大有感受商泻涎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革活,它从最关键沃贬、最基础的制造环节入手美率膝,开展生产管理创新背,从制造轴舶歌皖、供需轴慈刃浓、采购轴出发漠,深入开展构造改革厢敝,实现全员参与陀答淬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缚反冯,充分调动员工的积极性切趣涣、创造力丝,取得了良好的成果继呈。经营绩效方面辆骆,今年的销量增长不多不凹船,但是利润大幅提升翟扣娠,生产效率显著提高悔寿横。人力绩效方面虽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帆,管理体系与生产流程更为完善诵肛、合理悼擞老。   通过改构造改革法,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陕联逢,根据他们的预计颠师辱,已有的数据鸵,2017年单台不良率预计会降到0.01%撇,就是万分之一藐翻。而且现有的工人总数减少1600人邪。就是现有的存量也可以变化鞍硕,他们现在不到一万人情奋城,要减1600人姑,它新建的工厂加嚷涸,员工还是要招的钉寺肚,但有的还是要走肥。就是用减下来的人把他投放到这个地方耪。   第五狄疏,坚持体制增效酵礁妓,强化体系创新帛蝎。既然这些企业都到中国来了势钢,有机会为什么不学一学呢氓激?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破项统皋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妥貉囤,广汽本田精益管理斧妻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戮趟。为什么搞一个广汽生产方式蓬迁村?为什么不造一个丰田呢显粳?这里面要说一句唇东拾,丰田生产方式你不能完全去学玫,条件不一样奶,环境不一样棵,人员的基础素质不一样纳敲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多保敲屏。你学它必须要结合自己财,连日本的企业去学它的抗邓,有的好多也不成功酣括稼,当然我不能妄断炬沏,这是从资料摘的窟,不是我说的涸。   第二个凤,我主要员工整车从本田来秸,发动机从丰田来侩械,也有一部分本田仟桑,两个企业不同的模式怎么办鲜汞?发动机就要按丰田来得雹簿,从头到尾来驮骑售,坏的不学好的学坛籍猾,整车就按本田的来翰官。但是一个企业两个体系怎么运作呢犁瓷?我说干自主就不能有体系庆,要体系就是传褀的体系拍铰。不管你是从哪里来氦茨,包括从社会上来呛冠,来自五湖四海一个共同目标吝,要干好中国自主品牌迪次。所有最后提出了广汽生产方式诗瓷,以丰田为主结合本田鸵项到,这样把文化兔攫、体系做好徒,但是还不够巩固哀氯,还要琢磨拍花,现在体系已经起来孰匠。   我们从2013年开始策划羡耗,集团的主要领导说这个很好涎百,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的春。   所以后面我们的产能又不够了慰刨,销量又搞起来了李耪碾,整车进行改造吹、发动机进行完善逃,整车能舍拍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造笔炊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%合,就是第一条生产线韶。第一条生产线上半年生产了将近16万耐池,20万的能力干了16万堑戌,实际上还可以做盆吓,全如果满负荷做的话苛公妈,估计干到35万都没问题绩淳。极大发挥勿腾,这个不进行全体系变革很难媚。发动机装配线一次合格率99%擎,这个零部件产内库存减少70%身凌,厂房面积提升30%锋娄技,原来不够用蛋,现在多了这么大的组织葱癸。库存资金减少50%盾,更为重要的是这一成果横向展开关。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘘,它的年设计能力15万辆伦,8月份的最后一天有个数据屎贯,他们双班日产已经达到了650台解脱伺,它的满负荷是700台缚盆炊,估计9月份就可以满负荷庆关溺。这种提升的速度秘瞬,全世界都是先进的陈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舱,它的一次合格率最高达到了93%识踩落,平均水平92%醇,接近丰田中国国内水平貌,当然追求的是丰田日本的水平半夯挡,广汽丰田学丰田本厂鞠建强,我们下一步也拿一个计划珐偿,要挑战就挑战一流萄挛偏,否则没意义牵。   那么我们以建成世界级工厂为准则泻,以广汽生产方式为核心疼令簿,融合了SSC原则屯,运用创新思维全力发展智能制造技术抽,打造智能工厂眠厘。我们在第二工厂通过价值流最大化迹、设备智能化犬袜物,生产线自动化琴寇耙、物流信息化溪、网络可视化屋表、操作简单化官、安全绿色化挨旁挡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级计九。这个第二个工厂是非沉锴龋好揪颁、非常成功的一个例子皇设,但是这些都实现了盗宋唐。   第六是坚持品质保障测鲁,打造高端品牌狙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斤漏,高的效率提供优质有效的供给獭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秆痘酷,连续三年获得中国质量诞、中国品牌第一湍,超过很多在中国的合作企业莱融,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八修,所有企业里面包括外国品牌拔汾,与广汽丰田并列第八蝎敬,比2014年上升6位蹿购。   第七焙核,坚持客户至上屡,提供优质服务弓,不管是在任何情况下痞,用户是我们服务的对象弊饱达,也是我们的衣食父母馆盟间,尤其是作为汽车这个特殊产品炮辜卞,我们对安全奉短、对生命的一种关怀峦,作为生产制造环节的改革圣纳,是汽车产业供给侧改革的重要方向擞侠,但服务环节的创新与改革同样必不可少尸,这还是目前我们相对比较一下插喉暖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名番恋乃,也是一个什么机构籍门播,我记不不太清楚具。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慈氓沟。所以在产业互联网的时代炕脑檄,每一个企业不再只是产品生产者末瓮卢、服务提供商鞋百,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商城,服务以各种形式融入到了制造业桃闻芹、研发设计视粒蔑、生产制造甫猜、经营管理习盎、销售等环节红麻。有价值创造的可能滦美,就有服务形态的出现胯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耽始,两者相互融合姬挞、相互依存憋慑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萝京。   广汽在这个方面也展开一些工作仇来返,我们的整车平台将联合金融让墩财、保险乾醇、物流梧钝死、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务偷,车生活平台会涉及多个业务平台阑,除了常规业务平台还包括了配件商城葛饭屑、用品商城沛毒、社区服务连锁诞,用户使用汽车的整体生命周期醚街,产品的购买只是开始涎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恨内玛,这才是我们下一步发展的重点超。作为汽车服务提供商窟浆反,我们更应当关注的是用户的体验厢沮,以及给客户带来的价值增值感受夸坦,汽车服务O2O的打造肃风递,也是为了满足汽车全生命周期的需要判珊,以及品牌和价值进一步提升的需要晃仙谴。   第八潜挪较,就是通过这些改革冻,整个广汽集团范围内的成果钎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万写媳烂,同比增长28.8%额、29.7%汐扇啦,比行业高出20个百分点拐馈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磁输靖,同比创下历史新高染茧。当然传褀在这个里面那是贡献更大释,1—7月份销量已经突破19万砂,超过去年全年午算,加上8月份最近的数据抖,今年全年的任务22万已经完成了少,同比大幅增长143%顺烷汤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强对惹,位居第303名剂,比去年排名上升了59位道警,整体实力大幅提升谈。   第九阜,就是广汽集团的发展十三五战略立炼巳。简单地就是一个内部协同创新并,外部开放合作构式,这是总的原则病粉嫡,全面实施结构性改革橡,实施一五一三的战略哀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆含,这是一个保守的数据告妙,因为传褀搞不好就过100万林哀捐,前几年说传褀100万崔,别人说吴总扒喙痢,你是不是在吹牛花,现在领导嫌我100万都少了播档篓,拼命把产能都整合过来了伦贝币,成为先进的汽车集团仍,做强做实研发整车零部件绦、商贸服务和金融服务五大板块脚淡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铺快,实现自主品牌事业的跨越式发展溯,全面实现一个“三”毁,就是电动化瓶秒蚂、国际化围、网联化三个方面的重大破仆。   各位嘉宾废、各位朋友锌点,女士们赐谭、先生们速,在需求持续升级橙蜕签,资源消耗的情况下袭苟矢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浮去导,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闹坎、品质优先绰项、创新驱动的发展路径刮,坚持正向开发闹,提供优质产品市嗽,坚持智能制造怯瓷,开展管理创新耸肃海,保证服务水平倾辣酸,注重品牌高端化修匹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讨,共同推动中国汽车迈向新的台阶撑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球费秒本,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟秆:李芳" "  今年3月晒坞橡,借百年庆典之际烽里,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屎羌裙,即“智能互联”祥、“绿色出行”和“自动驾驶”哭森,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向规。随着战略的提出淬挪丘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开控阮鬼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上半。在这其中措贰,“人才”就成为关键问题焚。为此袜蝗碾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圭庭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备群蔚饱。   根据沈燕的介绍可以发现革,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膏话现,涵盖计算机斥街赣、工程学封寒狭、自动化屠、金融等多个方面雾盯。她坦言闲苦缄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入交未,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奖。因此素泌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才效。”这其中包括互联时代的在线招聘携和,“例如我们利用自己的招聘平台位堂、Linkedin凑皖、智联招聘等在线平台咳羞潮,以及大学招聘式叔握、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钒吐纪。”除社会招聘外舍氮魄,宝马也会通过与院衅⑻ǎ合作冷羚蒋,提前把学生引入到企业中桥,专门为宝马培养人才双感。 比如他们与同济大学十几年的密切合作金附,举行“宝马同济日”这样的活动额橡沮。“去年我们就以互联驾驶为主题标胜妒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品行囱堆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拍。”沈燕说道币瓷托。另一个重要渠道惨,就是内部员工的推荐阂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晤,让每一位员工都变成职位大使线常阜,在朋友圈进行转发传递省份。   “我们对人才的要求晨许刃,在能力方面最重要的是对业务的了解咖。这不仅包括对业务今天的了解唤悔接,还有对业务未来的了解雷匪。要知道未来战略方向是什么详检,需要什么样的技能伞。 ”沈燕告诉记者瞄惶,“此外覆,我们对人才的要求是不仅要了解中国狮,还要对全球化有所认知浦梢。随着技术的发展烫矢,我们对人才的需求呈现‘复合冬儒,跨界’的特点坦。但是蒲斤,这类综合性人才很难直接从市场上获得改昏廖,需要我们进行入职后的培训男氓鸥。 ”据了解承,宝马(中国)每年都会根据员工表现隘,提供给员工出国培训以及交流的机会谴瀑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晨伞呐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换接的,以拓展视野付砷当,提升能力盲琳茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毒伯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垃筹计,吸引并拥有了一批充满抱负私桶、专业的本土化人才潘。而面对未来筏,本土化人才也将承担重要职责孔,“这包括为‘在中国迹毁叮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向存息,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒋。”沈燕表示仍。2012年惶内,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题景店害,并在上海组建人工智能团队丹,承担电动化和智能化的相关工作护寒传。另外妮洁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨成。 这个团队将研究和紧贴中国市称シ恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捍奴闪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烂判顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠亲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上儡,用“数字稀熬、概率缆、未来”为题抗接,论述特斯拉电池的高密度宽侍、续航里程及电池的安全性匿捐婪。对比国内慰些惨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踩讽,并预言电动汽车和智能手机一样澳,电驱动和自动驾驶注定了是未来痴街幻,不可逆的未来镀辽。 以下为原文囤迟仑:   关于密度和里程数错矗簇。 特斯拉Model S上市已经四年多了舞句,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌臣桶,至今为止一个都没有兑现鲁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)褂规,里程最长的量产纯电动车杏逛卞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冷赡泉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惜撕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泵培,忽悠消费者墟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准湿,里程普遍降低10%以上)来体现里程卑,在有些国家辅助使用NEDC的标准锌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)评善犯。   关于安全性和自燃率测。 自从2014年初安装了底护板抬嘲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苯伪穆,远远低于燃油车愧婪,各种撞的惨目忍睹事故韶故,也都没有发生自燃其。相反清,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓦,却成了全世界自燃率最高的机动车抡,更远远超过了燃油大巴的自燃率踌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理题弘疏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钝墒冀,车门闭合的时候已经有点变形了)樊跋苹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业估福,几乎可以说郊:特斯拉重新发明了电动车竭饥槐。    国内真正用心做电动车的企业态街,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惋贾厘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芬炔定、变速箱秸湾堵、油箱等谩捻翟,改造成电动车的事情)畴羚姆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寥项厂,才会全力以赴来押注电动车鹅。当然科匿松,也可能是很多品牌都在蓄势待发具,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招动睛。    电动车不是什么弯道超车蚂骚破,而是换道竞争岭掳航。    今天的电动车授充,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呐潭。待机时间是诺基亚的几十分之一钎,软件也没有几个谁,通话质量也不好撇炯屠,汉字输入也麻烦的要死笛构。和智能手机一样抡,电驱动和自动驾驶注定了是未来醇畅痕,不可逆的未来驮轨沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   2016年8月30日撕,在北京新浪总部拨啤杉,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓜桓、北京华商三优总工程师丁晓伟罐、电庄总裁兼CEO先越手、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寿墒我、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颧僻布。    作为新能源汽车销售终端环节答绢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晌词幂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲,更是充满了诸多困境滩酒,不为外界所熟知蹲。    那么底尚甩,作为中国最大新能源汽车市沉啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况灿短,北京模式发展的瓶颈是什么个泼访?有何值得借鉴的地方迸?又该如何去避免失误和纠正痢?政府撕、车企彼藉窝、消费者在这一产业链终端中按耐,分别又该担任何种角色饯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录床端:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嵌:魏总失,刚才你从用户的角度弓,同时您也是媒体人的角度椿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蠢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲么魄,您发现了这些问题之后穿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阶媒逻?    魏士钦吐:其实我们一直在琢磨这件事采尚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蜂疾瞬,这两点是能够解决掉的镀搂。首先第一个技,支付凉晾纫。就像刚才先总说的系,有个银联一样的东西哭瓶,接下来有个第三方季,或者接下来大家都使用微信支付陇掠,不管是充电桩也好形啊,app也好苇衫幢,还是当时的扫码也好忙清,还是微信也好欧面,支付宝也好摊肚,能通过手机支付瞳,基本上都能解决掉胁渭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阀为能,我们把支付给它想办法统一了醇夸甸。不一定统一到一个里边去翠,大概两三个赶台,大家都在用邦面摧,这就没问题漠扦盟。    第二勉,这就相对更难一些了垃李鸥,应该是有一些第三方平台真正站出来公梨味,能够收集所有的真正的准确的信息泌佩,其实当时我们自己在做app的时候借,就是在做摸点的时候通,我当时就矛盾阜佃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刃,后来琢磨来琢磨去能,通过很多用户的反郎寰成小,我定义出要摸一个最准的点岔,不要最全的毙吭。准是什么概念伺秃惭?第一翱任剩,我找得到济,第二叭,我到那去一定能用得上抱。如果我找到它了录监,也到那去了募断,但根本没法用卷,那就没有用了坪磷弄。所以如果站在媒体角度菱搂,我希望不见得是谁领线耍,也许是个媒体洛,也许是另外一个平台趣默汲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起领地归,但是它也不一定是最全的琉,但是它是这些所有的里面最准的趣,每一个用户都能找到桩弟姑,而且有百分之百的体验把电充上仿迁吕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的护放,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浮侗,是咱们国电的站联拍,是快充犁薪。我们编辑去那边准备充电的时候副煎,有六个跑快车的兄弟伙哩享,霸占着那个点温狮搏,就是不让你过去购,这个充完那个充勾榷糠,还剩一个车的时候吵,就赶紧打电话给另外一个兄弟萌姓,赶紧过来充电莎介项。我们不等了甸邻身。但是他们不知道攘,在那个点不到三公里的地方媳委,快到积水潭小西天那个地方妈湾,还有一个充电站彭,好像是三个充电桩还是两个嚎,一个车都没有世瞄懦,而且车位都是空的箩。他们不知道那里姆赂恍。而且那个点乏钡郊,我们当时找的时候用了三个app贤,只有一个app上标出那个点裳捐,另外两个app是没标那个点笑岸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冕肆,所以准确性其实很重要哨煌。所以如果能解决这两点路,我觉得咱们的空置多面、闲置的问题一定能解决桑炭哪,肯定没问题的敬袖碑。这是我的观点浆百姥。    黄山贤恐:关于公共充电这个领域换,我不知道魏总在充电过程中伞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坑项?    魏士钦怕添芯:出现过汐秽,很多磊呈。    黄山丢:这个问题其实很有意思的问题该涉,充电桩的标准是国家有统一的标准卯呵戳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牡。    魏士钦妒:是这样捣,最典型的例子就是腾势炊宠,腾势在很多国电充不了限,但是在小E充电或者普天是能充上趟泰吮。    黄山厦暖玲:我们可以把时间放长一点来看围痛,在2004擂矮靡、2005电动汽车兴起的时候墓面霓,很多人都不知道电动车是什么衰奋,充电桩是什么恰伙。随着这几年的发展队改愤,物业慢慢都配合了仁每,所以从成熟度也好偏坦圭、物业配合度也好方化,应该是越来越高的百蚂。国家层面出台雷槽,新建小区予以配合捆力,包括老旧小区的改造拜,都会多方面来共同解决这个问题卞颅扫。其实关于今天的这个话题闷首,我不知道台下还有什么问题要提问的督搭糜。没有的话介倦,我们可以做一个最后的总结推牵宦。    我接着丁总说的北京模式的问题皆齐撂,我们今天说的是关于北京模式滔,丁总说了一个北京是纯电的市惩阜に省,跟其他地方都不一样纽课,上海是极端的土殴,上海是混动市车扰┧椤,北京是纯电市场系携烩。我理解还有另外一个模式贩碌乒,就是北京的充电运营商是最多的瘟,发展是最快的吕,一开始是国家电网隶沉蚊、普天在推傻缺,后来群雄逐鹿绷,特来电蚀剁、星星等等各种运营商都进来了陈,包括先总这样的都进来了乔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商托。    魏士钦菏蒋邯:现在已经不止了睹。我们有一个数据谩剑,说是47个运营商杏跨断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希铃犁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构澳哼灰,我讲点个人思考和认识十喜。    先谈思考蔷附。第一洪,供给侧结构性改革内涵非常丰富巾,大家可能更多关注产品的结构性改革龋,其实我认为宋瞥,源头是制度的供给和政策的供给切,再是要素的供给井伤,三是产品的供给褐。    再把这个逻辑关系缕一缕蓉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汐细,而制度垫陕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嚷缸焊。所以现行体制下茎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玻皮无?这是我思考的第一个问题骗画。    第二个问题芭户,是我做企业这么多年的实践和感悟踏谅,企业到最后比拼什么款?其实就是资源的配置效率磕麓膊。汽车行业也如此害蛇哩。你拥有多少资源固然重要临陡,比如研发队伍讥枯,既有一两万人的德禄,也有六七千人的惯沮,还有两三千人的漆躬,资源差异很大绩,但实践证明人多不一定成果就多蟹娟顿,关键是资源的配置效率坪痢盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挟妙,取决于一个企业的决策效率和执行效率喊毖沃。而企业的决策效率和执行效率棵,又取决于它的机制和治理结构戈。    反过来市,机制和治理结构取决于产权结构的合理化费功。也就是说胯冉,产权结构会影响到治理结构和机制翘拖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响少,进而影响企业的资源配置效率啦岭。    从逻辑关系上讲瞧誊储,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瑞。    第三个问题社景韧,产权结构是前提谐垃,是源头性问题扇号莲,多年实践防苏,有以下一些体会估雀壳。    关于股权姓驹。股东应该优质化氏新释,股比应该合理化嘿确。近期也好墩眠坊,远期也好伪,你不能把那些对企业治理你榷缮、技术兴嘶谐、管理嚎随受,以及市场拓展没有任何贡献亨彪,反过来可能还会添麻烦者陌酣,当股东疯边晾。这样的股东不能要炼册女。    股比结构这块七,不同行业捅,不同企业纳犁,它的结构模式必须符合市场规则蕊咯店。若是竞争性行业点,不管是央企八,还是地方国有控股企业凄灭,做第一大股东绝对控股瓷郝舷,很难实现建立混合所有制的初衷歧沏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苛,竞争性行业混合所有制要深混请梆芜,不能简单地浅混构哇。什么概念浪?国有可以是第一大股东稍哆,但不宜绝对控股仙蔬身,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构南。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化灿采郊、国内竞争国际化这么一个概念息举。既然是全球化难纽,如果你这个竞争主体稿,你的治理结构炽,你的产权结构魏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嘿,你如何参与竞争矢律虹?道理非常浅显明白醛邦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弘。    江汽集团公司制定十一五规划前吃屏,我们就有一个想法穷憋沤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化副吠。围绕这个思路袄曝蠕,于是就有一个叫三步走的战略规划松。    第一步泪,把国有企业员工身份置换掉毛,从根本上说辩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杯苹霉,对职工也有好处旁动劳,是多方共赢的一件事情尺忻。我们知道吾,国有企业这条船不管怎样厘胯狭,开得好焚垂,开得不好含傻嚷,哪怕再破再旧恋宠少,只要不沉下去乾,国企员工都会抓住船板迁,不愿意下船堪。    如何把员工这些观念转变过来伤?只有让他们从企业人转变为社会人脾浮伸。因此长坝破,第一步是2006年侈举,江汽集团公司所有员工进行身份置换茫齿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屁模泄,作为每个子公司的投资主体团燎,共同组成投资公司傻。    这样开案,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殊浮茸。    第二步胖经,我退休后山,引进中国建设投资集团有限公司墩锚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司换缕姥。初步实现产权多元化尝菊捎。    第三步武,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产轿传,包括安凯客车的控股股权狄颗害,整体运作上市掏瞥。去年1月获得证监会批准东,上市公司已挂牌蹲少。    通过这三步走——置换身份戊桑劣,初步股权多元化兢轻,整体上市弹骄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胸,对留人起到了较好作用堪汀伐。在工业化齿驾、信息化辈赡萍、网络化尤其是移动互联网时代灿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虫结颅,股东或雇主和雇员之间的搏弈颊,更多体现在决策权和分红权领域蕊罗凄。    为什么IT产业俗抵嗡,特别是互联网企业发展如此迅速衅忙?正因为它有这样的产权结构全堑,这样的体制机制线吮。做得好的互联网企业芳禽,股权都比较分散毯酶,管理骨干和技术骨干都有一定股份骄,可能这是大趋势抖琼变。    互联网行业资源的竞争和协同贩,最终体现在人力资本价值上峦,他们要参与公司的决策和分红窖繁妨。这个问题如果不突破皑妒险,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钵。   存量是稳定剂阮,增量是兴奋剂    那么享鹤纱,内部机制如何变革唱?    1990年我接任江淮汽车厂长挎雄,当时非常困难纷算,留不住人暮。有些人选择离开回男肺,人往高处走酪母康,完全可以理解患斗。留下来守摊子的这些人不容易惮防被,到我2012年3月退休飞,这22年时间里淮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呕屎。    第一阶段是2000年以前屏。可用两句话概括葛,第一句叫做存量相对稳定年,增量拉开差距七菜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逢纤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掀淀鹃,可能就有问题可瞳稼。因效益提高而增加工资另,贡献大的就多增橙呢怕,贡献少的就少增氮。即便没有贡献武两,原有的存量工资也不会减少姆屑,即存量是稳定剂极哥公,增量是兴奋剂豆扇帕。    第二句是有计划按比例增长工资嗓袖建。也就是说平,企业效益再好瘸,效益翻番工资绝不能翻番朝滴。效益不是很好粹猾慷,工资也要涨誊夺介。为什么寿嵌?因为国家年改革开放30多年贝,经济20多年高速发展澄删瓤,物价一直在上涨度洁,生活成本在提高铣倦题,降工资就是降生活水平苔。所以我们有计划按比例增长工资嗽靛,以建立工资蓄水池媚,以丰补欠孺僧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哪匹。    第二阶段是2000年后侥街,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弹绦。    第一部分是项堆,区域领先的现金收入来。和北上广深不好比棠,但在安徽及其他城市的同行业者中睹,我们的薪资收入是高的签普,员工及其消费能力比其他企业稍高煌锯考。但现金不可过度发放厩乒,这是心理学藩萌。人就这样顽,口袋里现钞多了后蝗赁, 像一线工人滦闲,包括技师在内笺墨,他腰包丰实了病敖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了架栖。    第二部分是大福利花。我在任期间讹,江汽集团公司解决万余套集资建房耐,还有大学生公寓袍串、廉租房等;自营的物业管理做得非衬ⅲ好吗但脑,很便宜入署撕,还有免费午餐删葡,包括洗衣房等单。有大福利礁,有小福利范,五险一金都取上限提骗。    第三部分有限的股权激励山。    区域性领先的现金收入翻掣梅、大福利溶咐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闻,这使江淮汽车员工享受收入不低馁、生活成本不高的待遇痪霜详。也使人才无序流动降到最低膳。我在任22年喘忻皑,江淮的人才鞋噶,不管是管理人才还是技术人才吼算,几乎没有怎么流失耪寝枷。    外人都觉得很奇怪锰练。当时有个汽车企业派人力资源副部长绣,在江淮附近找了家酒店狈号,一住就是一个月黎,每天晚上打电话找人闷蚕寡,但没有人为之所动洛儒顾。    究其原因芜闻,当然也不仅仅是待遇和福利合,重要的是文化留人灌拱诉,怎么能留住人心跋,这是其一弄府屉。    其二唇芹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叭,使员工的成长速度可能更快程此。    其三棚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磁吝,但我们有三条路径膜贪胯。    一是管理人员成长路径卸啦橇:管理员铣汕、助理管理师窝、管理师骂、二级副经理笺穆仁、二级经理类嘶、一级经理甲拨。    二是技术人员成长路径蓟:技术员勤、助理技术师慧飞、技术师;设计师疥陆、主任设计师嘶缆、设计总监腻对楷、技术中心副主任朴、主任等辩熄。    三是技术工人路径淳纷:高级技工辈筛期、助理技师距宝、技师仿镁、高级技师悲散。高级技师的薪酬涟,甚至比二级副经理拿得还多氰拼痴。    这三条员工成长路径痰亥,每个岗位都有岗位说明书蒋。你要申报这个岗位镁坎祟,必须经历什么培训享赦茂,需要什么绩效片镰凯,才有资格申报纠。上什么岗位有明确的薪资标准烷,“升官同时发财”投,用人用工尽可能做到公开公正透明乘。员工们也看得很清楚律姜放,只要好好干袍,就能够成长吉。    总之涟捞,在中央政府大政方针指引下警顶枯,切实骋怀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笑蒂苛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘟法。    尤其是产权结构改革膏纺悍,不要消极等待主管部门来安排缎妇,等是等不到的末。也不要对现有体制潍扔、机制太多无意义的抱怨霖返,只要动机纯正迁窃拢,对国家对企业对员工有利兢,就值得一试篙良,这是我在江淮汽车多年的指导思想醋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荤,但一定是基于稳定性绢、权变性聘谩、柔韧性基础上的变革膝材。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讹谭侨。同时切记不管做什么事情喊衅千,一定要取得合法合规的文件依据蠢敌。    在沟通管理和内部运作方面划晒钵,如何适应政策环境啪,是对企业负责人的管理智慧的考验高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死串:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纫娩嘎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姓凡。   当下虱蚀壤,在互联网经济蓬勃发展杉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朴爱八,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戏、汉腾返、乐视棋滑摄、蔚来烈、Nevs挽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲸。但这些新思维伙、新模式遇到来自行业新淖桅、公众和政府有关部门的不理解和质疑咕。为此寰球汽车邀请行业专家氯码、新势力企业领导孪筛翱、主流媒体高层崔,就大家共同关心的行业趋势痪盛、创新模式激、市场预判等话题展开热烈讨论酶乓。   程远别宠境:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柏戚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攀税:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛触颧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缚蔷,也是一个全新的问题咕梆,所以我觉得应该是个很有意思的事畏可猩。今天让我首先来作一个发言淀叙攀,我觉得是抛砖引玉甜,我想把石头抛出来笆,引出大家精彩的观点屯盟切。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岸,他们该不该进入汽车行业挎。大家知道缴,这几个企业全是新人巨瘦,以前都没有做过镀,在社会上是有一个反响歼,有一种争议绥闲,说现在已经非常挤了伙竞搽,我们已经达到了2500万辆的规模顺,100万辆的企业已经有六七个了络,还缺你们玖剿内?你们现在还有机会冻溃奔?我想说这是一个很重大的问题经漂叉,我想这个问题为什么说是战略问题海,中国汽车业一开始就有这个问题噶斤空。   我的印象中贾驮甭,我觉得中国汽车业有很多政策匆开,也有很多重大的事情撮,但是我现在回忆起来奢陆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奶可固,一个就是开放引进啤,也就是合资长,也就是所谓的市场换技术奠。另一个奸,我们做了一件很大的事情烯,叫反对散乱差青篙。这么几十年来改,在我们的汽车管理部门锚昆铂,我们就不说谁了淮抨嫁,大家都很熟毖,都是朋友萝敦,现在都七八十岁的人室。我进入这个行业30多岁饯,已经过去30年了八,这些人现在已经退了挠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情八,一个是合资引进曙陀鹊,一个是反对散乱差坷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乡,即刚才说的市场换技术投稿叹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差句糯,只许有资质的企业做哥那秤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乏辟泛,就叫中国汽车工业总公司跺嚷。后来铰叔,提出了南北划界坦唇抽,想要一汽在长江以北酚适燎,二汽在长江以南痉普乖,形成一个竞争局面哭跑。这个想法没有实现殿杉童,当然再早我们搞过六大公司牛,但是总体来讲安双躬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争请嘲忻。   我在八九十年代写过一篇报道畴,我就说中国汽车为何怕竞争丝?其实现在想躺标,我们争论来争论去就是一条范报,国有竞争辛叫,我们认为企业太多了朴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擦籍焊。   那时候从国家宏观的角度酣心,陈云同志提出了一个经济学观点芜适,叫做鸟儿在笼子里飞卞技,年轻同志可能没有听过荣。虽然给你放飞孝烦判,但是你不能乱飞型谦,得在笼子里飞堪耿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稀略居,所以我们提出“三大三小”贯恰抖,规定的企业能造车貉杜,其他人都不能造车敬达,认为进来的就是捣乱花。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钳,后来被总编辑改为无心插柳坊。我们一心一意想扶持的企业搞上去翅逝,但是我们不想扶持的企业又在出现纺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面败笔桨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谢冈保,为什么呢锣?当然是我们的基础比较差恳浪氮,一无资金傅,二无技术夯,三无人才圭,白手起家勺髓。这时候我们引进外资位,有了资金淋避剿、有了技术晚位、有了人才拳,奠定了我们汽车的发展基础悔架菲。但是只走这条路等于缺一条腿欠萝妇,只有引进外资唯纲括,没有自己的发展操昂扩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雄躺概,反对本土企业维烁敛,所谓自主企业恍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域识。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辨,奇瑞恭、吉利讹、长城懒龋、比亚迪回,没有一家是合法造车的企业厕,方式大家都知道灌坏,买一个不生产但还有资质的企业蝗,就是所谓户口本毛捂,然后就开始造车扑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好栏蓉,该死的企业死不了松,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狸,这是一个很奇怪的现象柯塑匪,在其他任何国家都没有这个事情梁斡喉,只有在我们国家妻,这变成了一种无形资产齐斑。   所以膏深,后来工信部成立前夕膘堑揉,在发改委发布了一个通报讣,宣布哪些企业要死堑熬逞,其实是一个作秀革当。因为这些企业本身已经不存在了庙姐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巢,就不会有这种奇异的怪现象揉粱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寄良,我们把汽车产业的市场化睫、自由竞争的方式忽略了拆,我们把它当做航天航空管理厩净。所谓集中力量办大事挞法曝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的克策寝,像航天航空只发射一颗卫星室,只造几架航天飞机庙弄陵,但是汽车绝对不能这样凌,如果我们中国只有一个汽车企业骄,我们今天无法想象能够达到2500万辆靛连冈,我们可能还在200万辆以下徘徊颂校皆。   我们想想我们当时的规模课讥亢,讲起话来抠狠,我们一点底气都没有哦栋核,全中国所有汽车企业的力量苍斥谎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫌,所以我们那时候是没有底气的恐。那时候蔡总经常讲纤败比,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碧佩,我们国内的某家工厂祥悔禽,搞了多少年篇?投资130亿干了那么多年没有干上去惭,现在回头干干狠惋,别的合资企业在武汉干140万辆车霓守甲,听都没听说过他就干成了骑。   当时我们确实是一穷二白谓承,那种情况下我们引进外资报寄旁,但是不让国内自己的汽车做帅勃馁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狡,变成了外资企业哆寝交、跨国公司一股独大口,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌壬绿坎。   中国其实为什么发展到现在这个状况容黔淬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钮隘,在座的年轻人没有听说过萝绩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哨纤垢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作森付。为什么有审批制哦?审批制就是为了反对散乱差撂伴,所以你不能随便上企业炬扩抡。   我们把进入产业的大门关得很卸,一方面对产业造成了很大损失砷具,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驾桐绕。大家知道玫,那时候汽车卖多少钱诧颓?桑塔纳要卖了20几万筷吵,当时说两万块钱橙槐拣,八字还没有一撇难,订购两万多辆梧书复,在桑塔纳卖20万的时候凛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来癌通。那时候的技术标准诉、排放标准都很低沪莱慷,我们会很快发展起来赣蘑费,但是我们失掉了这个机会池。这是产业上的一大失误季沸订,就是反对散乱差巍摊教,阻碍了中国自主品牌的发展膊焕墒。   我觉得中国汽车进入2002年幌,入世以后就发生了很大的变化踩憋捐,这个变化就是放宽了掠,应该感谢国家经贸委前司长拱括皑,后来发改委的副主任欧新黔凶骇窜,他在这件事上力排阻力釜拇餐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弟强,有二三十个企业进来尺。在这时候拭,包括奇瑞泻怪、吉利嗜膏、长城铣睦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹦脯,所以这是我们企业发展一个好的契机街,这个契机来自于好的竞争帝佳乃。   现在大家没有再说反对散乱差涂,但是这个毒瘤并没有肃清逻,现在要有一个新的品牌出来焦,我们第一个想法就是它该不该出来粗靶邓,又来添乱彪遍煞。所以在这种情况下看揩堵,汉腾出来以后钩剑,我当时也没有太明确的认识仟成卫,在网上一片谴责声的时候瓶,我就意识到了这个问题伙胎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氰萍头,大的打败小的蜜祈裤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扭础,快鱼吃慢鱼冈技麻。汉腾给我一个启发辫夸涣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲然笔告,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疚奇,今后还会存在颈。   现在一汽秦钒丰、二汽非常困难都森鸽,包袱非常沉重唤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才临,但是最近连一辆好的车都出不来蠢奠。现在真正有活力的企业是谁呢罢扩灭?是长城杭扮、比亚迪翱罚蛊、奇瑞邦劝隧、吉利晨懦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筏廷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摧脐摊,让大家不要惧怕竞争诺闯惫,竞争只有好处吃。我们老是说过度竞争皆,实际上没有过度竞争芥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纹,经济规律本身有一个调节作用画松十,一旦过度竞争它会自动退出性。   我们的出租车管理很失败玫核光,就是我们怕过度竞争啼稼蜡,我们把北京市的出租车限制在7万辆屋,因此打车难焚、打车贵餐,群众怨声载道戮。凡是放开竞争联,像家电产业大家都知道炕田茨,为什么发展得比较良性呢秘率松?就是因为放开竞争谋乓,是不是先来后到呢撂?我们现在想想80年代拭食炯,61家电视机厂故促,现在上哪去找耐?大家熟悉的品牌肝酚抖,北京牌荚、昆仑牌羡仟底,我前天在飞机上看到长虹粒,长虹居然还在钙,出乎我的意料突替。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存路体骆,现在新出的电视机厂森葡,TCL过去有吗无?就是长江后浪推前浪贬,我们永远不应该对后进者说不酱毒儡,我们一定要这个变成一个共识诽赊,任何时候都可以有人进来题堑蜗。就像他们说的搪撬,任何一个行业都会机会活济敌。今天在座的各位都是新进来的砂,我觉得你们的机会大大的有茂福。   我的砖头就先抛这些衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绘:沈达炜 版权作品猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙,严禁转载棚拇,违者将被追究法律责任钒深。 获取授权" "  徐和谊说酗,当我急的时候扳,老唐一乐黔,哥儿俩(的配合)还行獭都。双方都是坦诚的心态罐胁湃,就没什么谈不成的事情羌拜谓。    唐仕凯则认为疤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卡盖,基于双方的相互尊重匣寒长。合作中丛垦逝,尽管文化不同形猫、目标不同萝,都能坦诚地交流啤搭,达成一致狮,满足消费者需求府。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绥示抄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚靖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卞怠,接受了中国经济网等几家媒体的采访期俊乘。在奔驰E级轿车之外精险,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庐轿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厩潘,徐和谊说唇茨妊,关键在于双方的真诚与坦诚挺,这与我们的性格有关卡。我的性格是直率井使同,而唐仕凯先生则是含蓄欺丧、温和眷,哥儿俩(的配合)还行绰擂轻。双方都是坦诚的心态景,就没什么谈不成的事情芯杀还。    徐和谊谈到队新,合作中蔬,彼此考虑对方的文化泛、体制脐却,对对方的决策机构都很了解皇斡,也想知道对方的想法室,并多从他那套(系统)思考伴禾:靠不靠谱匠堂衅,可不可能崩海。不能瞎白话困盗痴,不能伤和气快郊人,所以就越合作越顺利钡冯。    徐和谊认为不哭囱,随着后续工厂和产品的导入际,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衬。    他还打趣说掂,唐仕凯先生文雅壤敢,当我急的时候风,老唐一乐揪,我们的搭配非巢溃合适屉筐耽。    唐仕凯则认为些壁肆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翱狄,基于双方的相互尊重撅。他说陵韦餐,我们与北汽之间有更多的共识穗。过去几年的合作焚颈,大家互相信任酣含茸、持久磷、坚实婪铣。我们有德国人的执着滇、坚持傲,在双方合作中扫,尽管文化不同钙驮、目标不同洁,都能坦诚地交流糠危莱,达成一致翰,满足消费者需求逃界,也能让优秀人才有合适的岗位据渤。可以说雀柑眯,北汽与戴姆勒建立了最好的妒较、双方互信的关系惕颧。    另外虐,唐仕凯指出变,中国业务的发展伪蓖盼,离不开经销商伙伴的精诚合作奖容,他们积极履行对消费者的承诺鼻埔爬、关爱餐酬,也与我们建立起非常良好的厂商关系氖末。    他强调奇,我们与北汽的合作狄负,增进了双方的关系褥查挛。 全新长轴距E级车上市现橙啤,领导合影(右二为徐和谊钨尝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悼安,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潍,目前谜,我们的合作是最好的陛捂惧。认真总结以往的经验惩、教训斯概,特别是过去的错误吭丹患,接受媒体的帮助从隋、批评宽蜗,因为大家对我们有更好的期许唉玻瓮。目前开翻,我们仍没有达到自己的目标欢暖技,在中国市场还是第三名拿舒枢。但是猫忙玛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涤怂。因此磺,我们还需要精诚合作爬蓬弗,力争打造一流的企业;精益求精胎侵取,建立一支一流的团队炼忱撑。毕竟耿,我们的公司和事业都很年轻歌,在发展当中最重要的还是关乎人疗碍蒙。因此惯,我们不能只顾眼前委,应当放眼未来立舞,希望取得更好的位置猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼捣哼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茹譬纠:    各位领导幂脓缆、各位汽车界同仁殊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捍妨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敞。今年论坛的主题聚焦安全妓,我觉得非常有必要渡辱黑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题透旧,已引起全行业和全社会的关注罐驳裳。    今年以来鹅梗慕,在国家和地方补贴政策的助推下筒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茬不,1-6月拾泵堪,新能源汽车实现销量17万辆洞甘,同比增长126.9%刻埔。其中纯电动实现销量12.6万辆乓慧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆斜湾惟,预计到8月底魂闯瘁,全年6万个新能源指标就将用尽挨踢平。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆护盎航,同比增长170%抗持桔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置彩骨。    但随着新能源汽车销量猛增坎,其安全问题也逐步凸显拐核空。仅今年上半年譬午,与新能源车相关起火事件就有11起伸舒四,事故原因涉及到电池仁竞、材料靡珐皮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瑟。不但给事故车主造成了严重的生命绞、财产损失丹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧漏涝敝,极其不利于新能源汽车的推广琼棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律性凭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氖椿霞,新技术新模式尤其如此坏脓蓝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酞、火车一度跑不过马车呐钢、人工智能行业也几起几落酒遣,每次都面临着必须攻坚的难题警汉泌,并随着问题的解决才获得新的认可诬诗夸。新能源汽车行业也是一样策热绞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棵渤闭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虚磨,在蓄积了一定的市场规模之后侩疟,开始到达一个新的平台期勃珊,开始面临这样那样的问题撮隘话。而我们认为鹅悸黄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楞盒。    首先躺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咎藐。    今天我们面临的新能源安全问题宠,一部分是技术问题拎蓟逃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祟扩。但更多的是行业规范问题俗沃航,由于新能源汽车市场发展太快素,行业法规建设相对滞后呕皖,安全法规不够健全挛碧童,相关标准缺失封,再加上消费者安全意识不足献,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穿沁,共同导致了一些安全问题的出现文艰拘。作为一个新兴行业会农,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规围、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凡律饯,这是新能源事故频发的原因熊般袜,也是新能源发展到当前阶段狡辑瓤,我们必须着手解决的问题铜社惟。    其次逛丹冲,安全问题是消费者关注的基础痛点豁锻,必须全力以赴加以解决雌吼父。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谜受,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粉。我们经常说捐迫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点噬伟,但是没有了安全这一基辞ゾ罴选,里程的远近本身也就没有了意义冒宫。新能源推广几年来发病拧,市场上对安全的质疑之声始终不断稼坏,说明广大消费者除了里程焦虑味,还普遍存在着安全焦虑秆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乾泻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择禾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厕。着一把火就可能会毁了一个行业岗,在网络时代这种心理传导完全可能发生娘叛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理琴,必须将安全问题作为头等大事来抓促船顶,否则就会被消费者所抛弃临嚼。    最后完,安全问题是新能源迈向未来的必经之路把孟工,也是发展的动力源巾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逛绷特,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垦菏,才能得以持久生存晾叼酪。千百年来错,人们围绕着使产品更加安全可靠钱疟山,不断做出创新陶档。及至今日桨绅堆,我们投入无人驾驶汽车艾碌、智能网联汽车的研究惧慷蒙,很大一部分原因年武颅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夏妈摔。新能源汽车作为面向未来的产品芳栓换,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嚎肌螺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力地胆沃。    由此可见筹陇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈砂告侥,粗看起来林林总总赡,不一而足;但是究其本质硅喀肚,核心还在安全队立。破除了安全问题懂戌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熔链扩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夹瘟轮,而围绕安全问题不断攻坚克难噬,新能源产品和发展模式将不断创新梅,不断创造社会价值培。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者每侈随,我们从一开始搁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鼻呜缄,从战略高度提升安全性膏聚哥,居安思危划迫册,未雨绸缪顾,从研发斯雹、生产到售后服务覆僻,都布下层层防线咯故,确保产品万无一失凭侨嘘。    一是在产品开发上加强安全功能设计饭境乃,从源头上提升安全性碌歉连。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赂去。从产品的开发设计阶段寂推劲,我们就从整车控制堕、动力电池咳拨柏、高压安全等方面以高标准进行设计蒜。在整车安全方面烷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统案,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瑰。在动力系统方面挽领,我们从材料苟缄险、电芯唯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计录,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僚胸,降低电池短路和起火的风险墒泌睦。在高压系统安全方面通,我们从防水俺氯、防火融违嗡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计噬宠凸,高标准强化安全功能槐梦獭。除此之外菱徒,我们还充分利用智能网联技术蛋鲍锋,对新能源车运行进行实时后台数据监控磷迪冈,建立事故应急响应保证机制署峰侵,为新能源安全使用保驾护航侍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怂朴棵,以高质量产品确保安全稀且毫。在新能源汽车快速发展的同时酬份吗,北汽集团不忘发展新能源的初心蒋夹,严把质量安全关恐任童。北汽新能源生产的每一款产品蛾芯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钉,还要对电池盒携饶、电控系统进行严苛的测试与验证猩。目前康弄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纹泡,其中电芯安全可靠性测试标准42项盲透,电池系统安全可靠性测试标准50项秒盆茅,BMS策略安全可靠性测试标准33项盎,这些测试包括长时火烧测试顺芒碴、电池剖切测试矛、极限跌落测试和电池浸水测试等吹。同时凳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惮。上半年粉鸵角,北汽新能源接到订单2.6万单埠,但在资源不足的情况下孙,我们严抓质量关夸铂,绝不为销量而粗制滥造架琅摧,最终完成15052辆的销售任务究,订单满足率仅58%崇航囊,但却实现了上0事故率的优良成绩盯卯擂。    三是加强售后服务与培训袱,让新能源车用户买得放心无,用得安心毙难奶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恭筒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罐姥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厢,包含车辆保养沦、车辆维修瘸娟铺、紧急救援匆、充电设备怖、增值服务肉敲、客户关怀等多项内容吩宪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扇稿噬、维修奠,并对服务完成情况进行跟踪监控忿芥,形成服务闭环如杏计,确北泳蚀牛客户满意伴雾吃。同时脱嚎恰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焕,对车主进行说明和操作演示嫡滴,并规范安全培训流程眠倦,提升新能源车主的安全意识谢侯踩。在此基础上鸵瘁混,我们还创新营销服务模式贤,今年8月12日怠蝎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金边捌奈,不仅具有推广新能源车的效果石,同时可以让车主及时更换嗽、检修旧车上的老化电池性驳齐,通过我们的新模式给市场提供更多安全传坎、环保邵、高质量的车型冲垃,给消费者更安心的消费体验白。    各位领导恭、各位同仁渭耍乘:新能源汽车作为一个新兴产业环,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勤,出现一些安全问题式,这在快速推进过程中也是难免的陶瘸柯,是我们必然要面对的问题獭斑。因此新能源安全问题克,绝非某一家企业能够单独解决赁爸,它需要我们整个行业的协同并进晌。    有鉴于此怯氦岸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力采吠人,不能因噎废食戈僵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戚酞韩,牢记我们新能源事业的战略使命回刷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念愁涎颓,以持之以恒的韧性茶,推动政府潞闻、科研机构次、行业协会棠、企业乃至全社会开放合作嘛凌,不断建立安全标准课赦、不断规范行业行为苯饭、不断推动技术进步佛徊锤、不断优化消费者使用习惯拉猎团,不断实现新能源汽车行业成长成熟鼓瞥、发展壮大亨,实现整个行业的可持续发展豆汉柒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗孙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸥,各位领导娶晶剔、各位专家罢坦,业界的朋友们卫:    大家好!今天币扫亮,众多长期关心似霉池、支持中国电动汽车产业发展的领导辱纳、专家和朋友们齐聚郑州慈米,共商大计干。作为本次论坛的协办方蔫宽堪,请允许我代表宇通公司瓶告,向到会的领导起沙纬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灵鼻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识夯镁堂。    近年来浅,国家出台多项重大政策董抨,从顶层设计操、推广应用汲附、税费减免瑞息、购置补贴博撂谋、生产准入辆鸡、基础设施等多个方面筒,保障新能源汽车产业健康快速发展敦娇肚。客车作为电动汽车发展战略的切入点词,是电动汽车普及推广的重点领域戌括。至2015年底刨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叙扩,占同期所有客车推广量的13%敖昧,为城市节能减排颅、绿色交通出行做出了重要贡献府链吓。    财政部淘、工信部来棚、科技部赁促、交通部缓睡耪、发改委等部委啸司,通过科技计划轮、产业技术创新工程等重点项目进行支持撵汉华,有效推动了电动客车行业的研发和产业化榔忿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升砍:节油率急乳奖、续驶里程等性能不断提升嘘藩侠,动力电池能量密度嘿铣、驱动电机效率等关键技术迅速进步星狈尽。    具体来说钩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炒短补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藐纷、节能与控制技术方面已实现了自主研发改,大部分电动客车均采用国内自主控制器冻晃蓖,整车性价比高俄,满足市场需求衰,节能效果得到消费者认可渤靠。    二是动力电池性价比显著提升署诚杉。动力电池淋乒凛、关键材料国产化进程加速全,安全性和工艺技术持续改进了灵添。与2010年相比性汐,动力电池能量密度提高将近一倍魔哀,成本大幅度降低般。    三是驱动电机技术水平进步明显秋涝内。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钮孺烯,在功率密度奠瘟磊、系统集成度和材料利用率方面显著提升帆。    同时极,我们也应认识到敝枪淘,国内电动客车研发试验能力有待提升撕换委,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扔:整车可靠性山、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力效、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磋,寿命粗、低温环境适应性逗夹礁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陋。    马凯副总理强调及激潜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秦僵乐。电动汽车由于安装了电池桓敢挠、电机粮氖傲、高压线束等高压部件济镐,给整车安全性带来了新的问题烫,而电动客车安装电池容量大快玻鲜、整车承载人数多恫宫憋,给整车安全设计提出了更高的要求芹俄俩。    因此地,电动客车必须从防水竭穆、防火疆扔衰、防触电杆擞亨、乘客逃生童嫉飞、事故处理等方面综合考虑撬,从研发制造褂搅牧、运输存储思、维修保养就袱忌、报废回收等全生命周期各个阶段着手兔皋篇,在电池安全啃砂温、控制安全藐虫限、高压安全百、电磁兼容等方面进行技术攻关板氛,全面提升安全技术水平灵胆储。并对车辆垢受、零部件运行实时监控乡辟吞,起到预警作用弓,保障大规模安全运营凌效漓。    宇通自1999年开始研发电动客车赡傲,持续加大研发投入刹拴珊,得到了国家部委徒凹、河南省政府和各位朋友的大力支持寝。未来梅菱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钵朵染,围绕电动客车轻量化登炔提、智能化蔼、网联化以及智能制造等发展方向绕虑,立足自主创新哭,掌握关键技术缴避亩,提升安全水平竿,促进电动汽车产业健康快速发展桔烹。    但同时昏,为了推动我国汽车产业的转型升级蝗碴,实现2020年500万辆的目标妹兄讣,我们依然任重道远欠渭。行业的健康发展缆尚闺,离不开国家政策和社会各界的支持嗣仆,我们建议诚瘫:    继续支持产品品质提升和新技术研发财。在纯电动扭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哼鸽,研究开展创新工程二期项目等岁椿,助力国家下一阶段产业化目标的实现笺刑炽。针对燃料电池客车唐旱,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘦虽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度手莆居,尽快解决关键技术问题胃幻勾,推动产业化发展椭洞茎。    电动汽车正处在新产品推出的初期犬,技术飞速发展看思,面临很多未知领域的挑战挖,这些不确定也带来巨大的创新机会履倾锑,是企业诡涎、行业和国家的历史机遇拔和,也是赋予我们的使命和责任惮嗡坷,    我们将坚持创新苍冕是,努力实现产业转型升级和健康持续发展慕。    最后似,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "陈清泰俱瘁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洗蔷喉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”椽躲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惩羚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拖粪耸,回应社会的关切细逝侧,引领行业的健康发展喉亮铝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侨,广泛交流改、献计献策淖描羞。    首先是创新引领问题缕差。    去年返,国家多种政策的叠加效应充分体现圣,电动汽车呈现了爆发式的增长赴推。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刀,并得到大多数试点城市的积极响应北绣。更加可喜的是拾蹈奥,电动技术逐渐被消费者所接受丹,潜在消费人群在增长谋糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寄捻核,总体上苛申,这还是一个政策驱动的市称ā,它的不可持续性已经开始显现低。从今年起搏妓景,国家补贴政策开始退坡外酱磁。种种情况表明察翔弗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僳,相应地酱法,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毕甩。购车补贴的退坡惺哎铺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疙。也就是在购车式搓呜、补贴逐步递减的同时轨,政府应在研发环节加大支持力度筹饲阀,集中资源支持在动力电池钝剿、核心零部件课、电控技术砷、轻量化列、智能化等方面突破技术瓶颈扒膜。    另外夏矮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涝炮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等露壁。相应地帽谓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叔败痊,大手笔投资于电动汽车蔼市。    这一切表明咆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撑。    由此看来勘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战申弟蹿。    第一炮室肮,政府补贴政策进入退坡通道烽,电动汽车性价比提高的进程鹅砷,能不能跟上政策退坡的进程伸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糙丁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钎来姓。    第二姥党,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牌娟邯,中国肯定是他们的一个主要市场目标督慈侠。能否改写我国燃油车发展的历史嚷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔚宿,并建立起较强的国际竞争力陷,这是政府和企业必须认真考虑的问题疽舌叮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肮苏割,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凰。    因此仑拟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熟烽,那是在强政策激励下的增长柿,是不可持续的释。有些企业一门心思地追逐增长缝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呻,却放松或忽略了创新和研发害晨涛。    应该承认懒恢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斡楷,性价比还是偏低的猜藐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篇校,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景促蝎,理性地配置研发和产能扩建的投入化固。    当前褐拱,我国电动汽车正在向成长期转型瓤,这是一个重要的机会窗口鹿罚兔。从全球看衅胶,电动汽车的技术路线还有选择的余地惕,核心技术尚待进一步突破创固枚,关键零部件的壁垒尚未形成嘶,信息系统还在发展菠讳,品牌效应还未发力没,商业模式正呈现多样化涸际虫。可以说时啼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间婆添。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剃商括,有较好的积累捆。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚊韦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钾陇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件僵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伟媒副,潜心打造核心竞争力克睛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吨,另一方面可以与国际巨头同台竞争帽冈。    电动汽车和燃油车一样忌孤,竞争力的核心是聚集优秀人才翘醒如,拥有强大的研发能力汕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邓蛇。对于汽车产业来说拇盎,生产能力的扩张是相对容易的哄福丢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倾纶咀。但是萄竟铜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肉橡泞,因为那充其量只是一个泥足巨人晤。    补贴政策的退坡惊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藩荷犬,补贴导向将让位于市场导向患,让位于创新导向褥熄。优胜劣汰作用将被强化第背帕,在大浪淘沙中酵,真正能站住脚的丢案狠,将是那些具有创新能力计凹耙、掌握核心技术箍、具有品牌效应的企业疾。    关于安全保障的问题垦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赎伴,特别强调要重视电动汽车的安全问题咆。这也是全社会非常关注的一个问题躲鞍窍,是这次会议讨论的一个重点狠桑。    为开好本次论坛年涵勉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窍夸反,并将在本次会议上发布调研的成果慈螺舍。    汽车的100多年发展史说明抒迪插,随着人们生活水平的提高其停梢,出行机动化是一种必然的选择奸。但是诬讣玲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袜价,电动汽车处于起步阶段衔钱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奖窟,还存在由于能源结构改变而带来的恐,诸如高压电路粕霸、动力电池等新的安全问题香蹋。    因此胃苏,在电动汽车市场快速增长的时候艘吠,安全应该引起特别的注意汝妈假,无论是整车企业师羔芒,还是零部件企业巫狄姐,对于可能出现的安全问题躺巳攘,都要诸项排查步我卧、及时发现贝、找出对策白侩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恢绣拍。即便是这样迷朝,进入市场后的汽车仍可能出现问题槐猩荚,这就需要继续跟踪毛滑,不断发现新问题蹿昧骸,不断解决问题宛事,必要时要召回已经进入市场的车辆潜。    应当承认江廓酒,电动汽车技术的成熟度还不足朴,市场考验还不充分缉,消费者的信任度还很脆弱奢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展峭砍谦。从这个意义上说县,我们必须把安全放在首位莆。因为安全是一个否定性指标斥卸藩,世界上没有绝对的安全颁,但追求安全是企业的天职迫穿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上倦贪,要以更多的投入朵独,在设计矢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敬剿。我们绝不容忍安全隐患身隆,但也要宽容失败沁呜,因为这里存在着不确定性鞠。    安全也是规范出来的解,要高度重视标准珊莽、法规和监管的作用坏,设计安全的标准和法规识汐素,有些是科学的研究和论证定下来的暗芥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伯。企业必须严格按标准和法规生产蔡、管理和运营摊,监管部门则应该严格执法承冻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岗褐,绝不能容忍劣币驱逐良币霉馆齿。    今天怒董,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浩拴,它还缺乏充分的应用考验亩猛,需要未雨绸缪趣,防患于未然仍靠嗡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库慈蓄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绢锋,各位同行滇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妇,每个桌上都放了一本嫩,大家可以直接看楼拓锻。前面上半场我估计是大家最关注的菩让徘,有一些政府动向吵舌,他们做的干货醚许,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了簇,我只讲讲技术邻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汉,有三个方面私,有些技术方面的内容是有相关性的铝,政策本来是张永伟讲的岛,我在PPT里基本删掉了晶松,大概带一点壤魏。    首先讲一下电动汽车安全的技术玖。电动汽车安全技术我们分三块闪士,动力电池的安全柔、电动汽车整车安全蠢晤、充电基础设施的安全搜。首先是动力电池的安全性刨发,是最基础恒其店、最核心的滩,包含了电安全妮驼堆、热安全沤嚏、结构安全等等孺贺镀。    我要先从科学的角度说一下徒寸柒。如图(ppt)唐前把,这是电动汽车动力电池的基本特性朔,中间可以看出我们锂电池安全的范围衫,一个是电压慧碘手、一个是温度栓尖搐,对电池安全来讲几借辩,这么一个很小的窗口里才能安全工作拉,如果温度高了会发生一系列的反应无徐狈,就不正常了灵布当。我们具体来定义一下这些温度然乌,这是做一个严格科学的实验茶郴,锂离子电池的热失控现帮漏、温度变化澜厕、温度和电压变化的过程棠。有三个温度棱哨,T1叫热失控自生热起始温度困,这个温度一般在90度屋花对,接近100度核查。第二个龋,热失控的触发温度敛,就是说热失控要开始了策。第三个厕,热失控的最高温度率,代表了释放能量啦腾唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秒祷淀,给出了一系列的各种类型的动力电池蔬,比方说三元的NCA逛蕊戎、NCM喷、锰酸锂的狈你,钴酸锂惩蹿劲、磷酸铁锂泪坛诺,还有钛酸锂的衅乓,从中间就看出糕醚钨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锯袒孩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域釜拓细,总体来看短,热失控最高温度比较低一点颁,这是钛酸锂的归割。    太过于学术化一点幂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菇篇。热失控泥,我们先从热的角度凛桨卞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稀卡府,我们的SEI膜就会分解阮备腺、负极电解液也会反应愤话,隔膜机制熔化骗奶,再到正极分解敌、电解质分解衬娟沸,最后就涂层崩溃沉地财,大规模的内短路电解液燃烧戎埃径,就形成了热失控惫擒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钮。    另外一个问题搪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啊垄德,像放鞭炮一样趁诧,一个单体发生热失控能量还是有限的襄秽复,如果在整个模组系统中间扩展肮骄,这个能量就非常大了豆伎。我们说其实不在能量的大谢础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了欣凹,但是并不是一个危险的东西堪,关键是没有瞬时释放唉爽,这是一个瞬时释放的问题咯姬坞。    诱因链,刚才说的是过热引起的城,还有电的和机械的蜕,电触发疙,主要是过充歼忻、过放等等电衫,尤其是过充护版畅,过充引起的热失控是挝害比较大的关,这是它过充的一个过程和机理挟教,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叼柔忱。还有机械滥用嵌试,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗣恰,这是在网上搜到的底盘的切割实验软漏卫,专门看它怎么样搁虹擂,机械诱因就会最终引起短路鸵。    第二部分蛾邻低,整车的蕉珊,现在我们找电池厂开安全会细簇,电池厂就说很多问题是整车引起的涎挽,不是电池的事捂阿。的确闻脾丁,很多问题不是电池本身造成的钮涟,是外部原因涛,整车避阔凳,比方说碰撞会引起悼糠,电气安全坊实桐,还有功能安全盘操累,重点是这几方面鸵晃。比方说碰撞秆奖哦,碰撞是最容易引起岛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全付。第二式,各种原因的电气线路短路引起着火碘编,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佃,电机控制器彪、电机电子器件IGBP短路了恨盯,高压盯、拉弧垫鞍丢、多处熔断涤,整个就全烧掉了煞,这是控制器烧红了但。另外一个斧摹冯,比方说前一段时间南京暴雨之后倾千,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敦。功能安全堆骏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匣堆,电池管理系统死机嚏孤科,但是充电机不知道点姜,继续充盾肯诉,充过头了颇茂抚,导致了安全事故惧杜飞,一般150%会大规模的内短路厂呻脸,充过头150%肮,不管是什么电池炒,包括钛酸锂电池拨沟疟,如果充过头也都会热失控的韭,虽然我们知道钛酸锂非常安全榔眷赤,但是过充之后过压也会引起安全事故煌簿。    第三裙,充电基础设施的安全壳。尤其要说一下充电设备的安全问题腐被,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幸午轻,它的防水话冀孰、防尘轰、防腐蚀缅、漏电色膏巩、短路保护等等诉嫂蹬,各方面存在一系列问题核。我们开了基础设施安全的研讨会说乐,大家提出了很多问题倒盘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疮墟懦,我不在这儿过多讲举。比方说吻斯,我们荣威550就是非线充电着火皑,自己来安装这个亩退,比方说外部的“三防”幂撇纺,内部走线的零乱粮,不按要求接地等等钱沏,这都是我们充电设备的问题鲸傲。比方说全生命周期状态的监测桂粟、管理体系的缺失楞,线路老化之后也引起很多问题潞仁。尤其我们在研讨会中有专家提出驾嘉腿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屋,因为那里头重现事故之后就会特别严重忱。    我不要都讲问题钡蠢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舵。    第一答柑柬,说一下全球国际的进展捐。我们要学习几个礁,一是安全防护方面懒颁腥,比方说日产的电动轿车Leaf了难贸,现在接近23万辆心,没有出现过重大事故菇衫嵌。它有一个安全防护的设计体系汇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的食,而不是说不能做到安全队瓜匆。人家做什么容壬?首先检乳脚,有很好的防护设计理念办袍磊,它的防护悍,首先防控事故发生拟虑苟,其次一旦失效伟,可以失效不出事河鲍,再次烤辜奶,出了事搏澄圈,把事故控制在一个可控的范围闪,控制在接受的程度跟燃油车一样享苫。是这么三个阶段陛浓,从电池设计尾孙,到最后可达到的安全目标徐,是一个全方位的设计理念碴链箍。    二是设计开发方面耗笛,遵循了严格的V型开发模式圭介,从电池包竣陕、某撸块箍匣沥、单体酱、材料敌傅抡,从设计层股、验证测试层灸署率,是非常详细的卵卉阿,包括底层的电池材料寒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攫砷,我们国内的电池厂现在还很少用这些轰萍荷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目换狠,其实这些我们都很熟悉揩啸年,比方冲击蛔、振动高、挤压霸、跌落偶,呐荆块跌落按孔、单体跌落等等搭巴,针刺斯、极端的短路临释牧、火烧凑翟翱、热循环铃,有温度的高低温循环实验肌典,这个好像我们做的不是很多未,气体分析等等藏韭,这都是全都做的嘛,这是我们跟日产合作交流的沫那,我觉得还是给大家分享一下泄伪,很有意义的趴热栋。    第二蟹斗譬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鞘肚,这都是公开的哇扛金。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利特,这是一些主要的专利妙卞未,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挝桐,这就是一个完整的过程晶。由于成本比较高何世秤,其实没有在它的车型上全面的推开擦。    另外一个值得一提的匡,特斯拉的碰撞安全性贰瀑按,从设计的角度谢,应该说借用了一些非常先进的方法涉瓷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型媚必,发生事故之后公,非常严重的事故也都是安全的箔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梗,当然因为它有别的安全性涝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茨菇。    第三黎躲,这也是公开的资料可敬,三星的电池系统矗攀。重点看一下电芯层面呜,这是90安时内部并联四个单体电池诧,一个卷绕式的方型电池贿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恫紊,一个是过充保护岸诫、一个是防爆阀侮滴奔、一个是保险丝坍家。我只说其中的过充保护位,这个电芯的外壳是正极祁附,有一个过充保护的阀沽轰薯,当内部气体压力增大之后毖还陡,把外壳的正极跟负极直接相连诽返琉,短路姐翘歌,形成大电流陛常,外部短路舒模表,过电流之后保险丝把这个断开燎污,这个我们是值得学习的冲。也就是说在电芯层次进行材料艇拌柏、电气徽爱、机械系统的系统设计还是很值得学习的疾酞潭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乓奴,其实它把单体电池当成了一个小系统搂淳华,我们可以对比一下侧史,日产电池的牟铮块相当于三星大电池的电芯瘫串琴,就是日产是小母藿睿块袍,三星至少客车上是大电芯萄痹。    未来趋势来看揉,现在工信部300瓦时为绿、350瓦时都是这么高的栖肆,这是国际趋势控荣,没有办法残离,大家都在这么做橡顽塘,10年内我们真的要到350瓦时扩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的己,2020年300瓦时应该是没有问题的渐,这个从比能量角度是可以做上去的川倾,成本也会降低匆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镣硅,比能量悔洛讣、安全性是一个翘翘板受登,所以我们现在都出这么多事傻垫,下一步300瓦时限噬簿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坡腑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鞍裙吼,我现在牵头中美电动汽车合作评公枫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性池。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系湿,这是最核心的下一代电动车技术哄其。    说说国内的废,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩护鞠筷,待会儿再说问题珐匙。正面取得成绩庞晾未,从材料体系徊瘟蚕,三元正极扔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高完槽桂,比方说在阻燃隔膜奢纫、阻燃电解性舒拈然、阻燃安全性也都有创新霉募宫,取得了进展版酬。从单体电池产品的检测结果来看篇蟹姜,跟国外也没有特别大的差别隙铅。总之肖,从统计结果来看培,我们和国外的相差幅度不是特别大辫弥枫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茎,总体电池的安全性保持还是不错的姑娟伐,这是实验的东西苯,严格按照了国内国际标准庭笆暴,因为我们的电池企业也跟国外配套烁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叮题,所以我们其实国际的标准都是满足的体编。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呐鹿。我也举一个例子避茹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尾。刚刚说三星的有熔断器蚂、过充保护器洗、防爆阀皑粱,模组的我们现在电池管理系统等等兰谦仇,还有一个问题骗,自引发内短路孰燎你,这是一个问题轿蔑没,我们的制造杂质钞说、经常小规模的过充过放檬墟,长期积累以后会自己引发内短路恕狸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做接,因为不好重复实验洽,我们首先做了一些重复实验的方法累,把规律摸出来了掂葡,这个短路会形成三个阶段尾薯,内短路的第一阶段蒲郸新、第二阶段鹅、最后一阶段腑惊雄。第一阶段只有电压的下降疥尾、温度基本上变化不大孤埔,第二阶段哇,电压下降同时温度有大幅度下降恕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测递实。    如图(ppt)仆辑顽,这是替代实验茂祟,这是算法挥你,这是短路的测试实验椒娘享,这是结果倒瞪炭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用互,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程高粒甩、内短路的阻值都能精确的辨析出来户浮乘,提前预警热失控事故巩佃。    整车安全罐痪,首先是轿车安全发窜柑,比方电池的防水落,跟整车关联度很高童娟,因为静态的防水擅焊,放在车上不一定防水极,现在都知道IP67距,其实一些厂家都做IP68了剿曹瓶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的傻郝默,就算是泡在底下都有可能发生重大事故监奖,我们如果做得好是完全没有问题的扦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计士宦泌,这是我们做完的设计铜麻圈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全范,这好像是我们比亚迪的电动车轿桥蔚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缸,做得好我们的防水比燃油车还好圈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霜,关键是我们的技术到不到位庇槐你,所以我们来谈安全问题应该这么看答。    第二队闲忱,轿车碰撞安全亩,我们做得好的企业也是不错的皮奖汞。举个例子净团赔,长安的架肯旁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梢钦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的境,这是产甲棚蒲、学廖、研联合研究的蜂教。甚至为了将来的发展江檄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怜。而且电池包不是越厚越好春,如何又轻量化吝、又防撞荆罐雀,在优化设计方面也还有很多工作可做彼。    第三稀耍叫,整车电池系统总体的安全保护荚匙。我觉得我们通过上次的整车交流会磋泊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乌膏,大家都觉得还是非常不错的褥癸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楼哎,尤其是轿车企业是比较好的疲,分层嗽、分级做的是非车尚布伲好的伦,比如说高压安全管理系统斥题拷。就是说只要按照严格的流程来进行开发仑窍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踩。    另外我提一句客车聪,待会儿宇通的汤总还要讲的奥,我不多说了踢汝复,他们有成套的方法来保证安全性委空。    最后识仁促,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议黑。前面领导都说了幸,多少起多少起雀,这是从2月份到7月份统计的10起以上酸朵挎,7月份多起来了悔讹。现在存在的问题惹,我们在报告里面有详细的介绍揉,我在这儿时间关系也不说的太多了捻哎缎。总体来看荷,我们安全性准入门槛要提高屯矢低,所以现在在指定各种标准柑,要进一步提高标准凭邵饭。当然还有一个问题椿抛捞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的始呈,因为充电桩跟车的接口是老的篱泪歼,现在要搞新的橇,新的总体来看是更加安全的凰瞪汐,老的怎么适应新的灌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的矫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战爆渺。    我们的发展建议嚷练,我也不详细介绍了表顷娇,因为我们在报告里都有笑,永伟会比我说的更清楚一下从。    第一个竣动犊,完善安全标准哭讳矗,制定更加严格的安全标准佃。最近客车安全标准昆窗、电池系统的安全标准涤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准葛馆。    第二个吐凑但,监控体系菱,现在当然都有监控系统飞,马凯副总理上次也说了低色嗅,监控主要还是要靠厂家监管彻口,不是靠城市最后的那一级脱龋罐,最后那一级你也不会给太多数据亨,数据最多的还是我们厂家自己纶畦唤,我们最有能力监控好识。    第三个妥巳伺,强化充电基础设施安全管理类驼希,严控地下车库己视徐、高危场所充电设施建设与安全监管贰锋肆。    第四个罕,改革检测体制凌,我们建议建立新能源汽车年检制度虐郡,传统车要年检标,新能源车是需要年检的讨橇,比方我们防水赐激、防尘性能哎辛文,新车是好的隶妊,老的就不一定了扑,我们的绝缘性能骆蒲、漏电保护等等是需要检验的卡嗣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凤桔,这都是很重要的里。    第五个技闺,建议改革行业的监管体系汉搪,现在我们是准入肚,有几千个车型衰,客车是很大一个数杉,很多厂家都进来了刻陆佰,不能说让谁做衫、不让谁做庞陵,我想将来要引入事后监管的体制路勿,谁要出了事要负责番宫缸,要召回猛、吊销执照难盒吗、取消资质撅,甚至取消你不能再进入这个行业半促堆,这是我们建议的要加强维,否则这件事情没法弄醋。    结语三句话咸激皋:    第一宝荒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隆布,为什么是“命根子”桃沦缓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转券挤诬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全男锰芬?我觉得怎么强调都不为过立,所以我们要警钟长鸣布,高度重视膝烁苍,大家都是这行的从业人员骂,都不希望这个产业下滑锤,但是为了做到这一点玩,必须要警钟长鸣吵,高度重视际。    第二港科兔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术貉。想性能大幅提升黎拆,大家都希望300公里可姓、400公里艰畔士,客车也是要提拇菇,高比能量电池是必然的趋势携,往上提的瓶颈技术就是安全期。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔚饰。所以随着动力电池比能量不断提高囤轰,电动汽车安全技术的门槛越来越高桅,本土企业要有危机感河坤。    第三检泛素,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坚冯。安全管理吕巧,政府责无旁贷楞惟。    我就说这么多斯蹋骇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朵洪江,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挞回,到今天的北汽EH400的下线河牧礁,北汽的这100万辆用了5年的时间诫旦剁。    在活动现车逅栈隆,北汽集团董事长徐和谊表示科:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烘,不断的加强产品鸥较、技术秆菏鲁、管理创新房,不断的加快电动化汉柬、智能化夏醇、网联化你伦、轻量化的发展步伐爆娶,全力抓好‘π计划’的深入落地搽。力争到2020年丛譬镶,实现自主产销80万辆当,这其中包含新能源产品20万辆叼,实现销售收入700亿元亮块沮,进入自主品牌前三名的目标纽乒此,成为具有国际竞争力的大型汽车企业貉割。”   “来得晚淡揽,干得猛遣皖仕,站得稳”    “来得晚腑,干得猛奋,站得稳图。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拓。    “在行业内来说焦殊去,本土企业已经很多完成百万辆了咸浚腑,我们加入进来蒲檄,形成一种集团向上的态势催腑惨。”北汽自主分为三个部分闹,“绅宝瞥汤吠、北京宏疗、威旺缺一不可奢巢,齐头并进掠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧部。”在随后的媒体沟通环节中普枯,李峰坦言蚀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秃吞噶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凳寺韭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品线权,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颊。北京是传承“越野世家”品牌精髓尖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匠咕戳。    “越野车是小众市呈帷,但是在中国市场上镰团,硬派越野哦棚谱,没有人能从北京汽车手里抢资源氨。硬派越野或是下一个风口豆。”李峰在接受媒体采访时表示薪款。    除了在品牌划分上的努力瑞社单,在车型投放层面梧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车博碎替,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抽粟辖,而到了2016年鹃哨浮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邪懈拍,加上北京品牌和威旺品牌嚏涟怕,更是达到了六款嫁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厂察,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疮蜡。    而面向“十三五”嗅劲挺,北汽研究院院长邬学斌表示喊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呜派。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蟹冒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攻屏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顽患柒。”    是的策,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浇发私,北京汽车仅用5年的时间煽丸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胺奋村。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围婚娜,现在一是车型结构变化了粳,市场引导到SUV敌阿、新能源和智能化上去沙锰无。我们由三级跳变成了一级跳稍谎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辆餐枚,“市场的变革对于自主品牌来说邓肛使,恰恰是一种机会敲。我们有对市场最敏锐的感知念,最接近市尘,这是任何合资企业都无法比拟的抱现。”    从年产销量看母菱骨,2011年达到2.4万辆马、2012年实现7.8万辆筐、2013年超过20.2万辆峨撼、2014年突破31万辆枫豢、2015年完成33.7万辆溜茅,2016 年预计目标42 万辆讽,到现在已经完成了23万辆芯爆涵。“2020年我们要达到80万辆教扒。”徐和谊表示罚妙扰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品修嚏,还要有好的营销凯髓钩,“酒香还怕巷子深”酮。在产品营销与销售网络建设方面奴跋芜,北京汽车依旧不甘人后湘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钝架玛,“人在一起叫聚会晚,心在一起叫团队挡藐穷。”    2016年上半年舷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雄蹲霸,同比增长396%世捷,目前网点总量高达到836家诽袱把,渠道建设速度令业界刮目相看亢孰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浪,同比增长20%妒,目前网点总数已达1081家茸山粗。    据已公开披露的销售数据毋覆靖,2016年截至7月钞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆停搂,同比增长42.7%磋脱绷,远超乘用车行业11.1%的行业增速吕。其中款绞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆式,同比增长94.6%汐歼,成为名副其实的“自主增速王”请。在具体车型上慨啤瓮,绅宝X25累计销量接近5万辆络,在A0级SUV细分市场排名第一临亢添。威旺1-7月也实现了近10万辆剑匿,同比增长6%以上郡。    对于营销体系萍崩捻,蔡建军表态称檄侩:在互联网时代沟休,消费者出现了很多新特征花恨,他们爱分享互动萌现,重视原创和分享胜,并处于一种“始终在线”的状态鸽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系比畔稿。   对于未来人暖: 李峰表示航脊挽,在“十三五”期间采香,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涝坟挠。    其中针对绅宝品牌德蓄颊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嚎裸叉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧怀椴耄块化技术平台蛋。    此外玻痴体,针对SUV市场火热形势撂舞,绅宝连续推出多款SUV车型甩,形成了X25东、X35粗诗、X55失怒、X65组成的SUV系列鳞,实现了对细分市场的全覆盖蓬罗擞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吠惨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吐。未来巨,北汽威旺由经济型微车揽拭、MPV尉斡末、SUV和轿车等品类组成波。   责任编辑黔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿孪勒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矗号,在杭州召开尼青,我们非常激动武贡儡。我们希望全球贸易更加公平排番滔,中国企业能够更好地融入世界市场敢苹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遍腹摄,要向世界展示中国汽车业的良好形象退派珊。据了解逢焙晴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拢。李书福说澳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隋樊虚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幸赤两,李书福告诉记者康舒绰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畔酸显,吉利要展示好自己的形象欺查岸。李书福认为残敦咯,我们要解决全球经济治理问题剧,首先要做的就是提高自己的竞争力每,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耍悉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邻,李书福就来劲了受陛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头光脚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脊奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展囱管壤,是全球经济的一个缩影经瞄。”他介绍说八,未来汽车产业的方向是电动化换啊、智能化就簧甜、轻量化窜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列列,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年先去构,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弟洽。李书福认为趟,两者的“联姻”以及之后的融合发展秀烽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒙、活力驮胺腥、联动莫盎墙、包容的世界经济”蹄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”九,在他看来两者在基础理论研究和基础钠ィ块研发方面合作得非常不错遁惕,他希望沃尔沃能更豪华监、更高档备、更有竞争力颊,希望吉利能不断提升品牌力红读挠、竞争力和溢价能力匪闷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帕摔。”   在吉利汽车体验馆溪泞搔,新款的“博越”展车停在那里匪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凑姬潜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓝围。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悉娩。李书福估计隆库图,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巷壬。去年冬天箱锌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坑遍誊,他也曾表示莫汉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恰刺疯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枷财,商业模式的变化已经从电商宋节、维修锚、汽车金融茶灭绵、二手车拉、人才培养等领域开始黄薪塑,逐渐延伸到供应链前端的设计砂嫁卷、研发和生产路。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棉火,这是核心虽。”李书福说木,汽车和互联网锚,两者已经分不开了跑醋,汽车制造业要想有未来矩蔽,就必须和互联网深度结合起来洗闹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椿氏,吉利每一次研发创新保冷蔡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开练厘轻。   “安全既是时间长度酵断斯,更事关人的生命素。有人说杰,现在的汽车都很安全了邓冠寞,安全已经不能成为汽车的卖点了毙,我认为瘸编,这句话说的不准确吉畴,也不全面朴。安全对全球都很重要闷铣挪,对国家很重要舌荣,对个人也很重要市枢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔚,可以说安全事关大局夸窖,安全关系到千家万户瓶当宫,我们一定要把安全放在首位韩。”李书福说吩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中豆,不仅有央视的直播妨弟响,现场还有上百家媒体辰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杜柑,受到业界的肯定垒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拨,用现在的话来说就是企业的基因程皆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞋,当其他条件与安全设计有冲突时卷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程遁揭挪,而不是相互妥协卿。”他认为纬纱,当造型与安全有冲突时蓄硅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时圭便灭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时希措,也会毫不犹豫地选择安全康。“汽车是给人坐的停徘谈,所以安全对汽车而言实在是太重要了等睛。也就是因为以上这些理念率锈,沃尔沃才能发明汽车安全带橙、汽车安全玻璃绣、安全车厢虑篓、儿童安全座椅苇昆、侧气帘疙惨操、车外气囊即臀显、交叉路口自动避险自动刹车梨廓驴、城市安全系统等等迷绷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题揪,因为对人的健康会造成影响喀福蚊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知畦惩巫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膜。 责编骚型:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度款?这是东风集团高层必须面对的问题椭。“国内前三诉滑森,2020年品牌影响力达到行业平均水平颧救坛、市场份额5%单、销量125万辆缴袍,其中东风风神必达35万辆硼,挑战50万辆骗埃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标请惊盖。   论自主品牌的持久战船,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凹贬挡。在他看来猛婚散,相对与合资品牌赖杠哭,自主品牌的发展分为三个阶段亩挺:战略防御耪辩、战略相持和战略反攻洼替税。   “对标合资品牌壕却、自主品牌已经经过了战略防御阶段窖防,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酬扰。”8月10日唇戳讼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墙兢,并反复强调炮尚赂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菠安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颧就堪,风神刚刚取得的历史最好业绩疆沽痪。凭借旗下三礁晡牵客——AX7胚、新A60欣集、AX3凡赐,东风风神1-7月累计销量76322辆烁村、同比增长33.5%川琳供,其中7月单月销量首次破万剂撩冀。另外渺甜,轿车销售26756辆愤猴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹦软,同比增长27.4%逼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仁:第一拦艰鸽,超额完成任务;第二貉凛,轿车和SUV双增长浆。按照目前“三箭齐发”的态势晤惠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疗官。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筏誓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上供犬,东风A9超过传祺GA8绩汉酱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扒枚。   “其实浆男,我们重点想对比的是帕萨特狠董。”李春荣云淡风轻的一句菜仇,让一向低调的东风乘用车配,平添了些许彪悍和霸气挞。   不过盾,面对长安磕戈、吉利撩、长城庇唇虚、上汽这些强劲的对手伪擅阔,以及合资品牌下探郴怂、车市整体放缓的趋势普颈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观催。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度负腥?这是东风集团高层必须面对的问题肆。“国内前三图斥淀,2020年品牌影响力达到行业平均水平捻啼、市场份额5%览剐镰、销量125万辆搓耸,其中东风风神必达35万辆驹桂迷,挑战50万辆剔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喷溺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篓,我们要尽快达到35万莎。”李春荣形容陀剧构,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挠,未来五年将是“本硕连读”官,从自主品牌的生力军成为主力军毒拆。   如何冲击第一阵营趟? ?   对于目前的东风乘用车来讲本,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战男稍华,首先是产品袱。关于产品规划剿虎,李春荣给出的答案是崇饰,东风在2020年之前酷累躬,会推出17款全新车型吩,其中传统车型将达到12款筒,新能源汽车7款僳钡食。   实际上湃,经过七年的储备罢伴垢,东风风神已经形成轿车搔借、SUV和新能源汽车三大产品军团草徊,在大畴翱板、中泰羞金、小细分市场布局该瀑。   值得一提的是秘敝掣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漏剿骇。这意味着肆,除了传统车型骨萌,李春荣手里又多了电动车这张牌快,而在2020年的产品规划中淡扒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柯柑。   产品层面笆肛,缺少明星车型玛假爆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撇迹通,而在未来的规划中淌,东风乘用车的目标非常明确估评刺:提升车型效率骇猩,培育明星车型杜徊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庐,半数以上产品达到细分市场行业平均值强。   实际上厦嚼,东风乘用车下一步面临的问题檄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”访冷。除了风神之外理洁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等薪,以及合资自主品牌儡滇涡,而在东风入股PSA浮慨,成为第一大股东之后扔竿,东风乘用车无论在资源整合搪、品牌溢价烧隋、平台技术方面兑楞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应径,当然这还需要时间证明幕。   不过宝镀剑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘘款:资源协同包括产品奠撮颂、平台非、制造技术筋、供应链哄掂扛、营销和国际协同武炮串。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脸挡,随着车市的放缓亨唉珊,近年来凡,从豪华品牌到合资品牌归滥、再到自主品牌猫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幢。   与成熟品牌不同巷胶庞,创业中的自主品牌卡,在招募经销商亥里、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窖踞。随着竞争的加剧疼、产品的丰富拱讨,未来将对渠道提出更多的挑战哇,比如一年之内连上四款新车的吉利伐木哄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乖镭捎。   盈利能力当然是最为重要的标准铰箩尾,但是牺牲自己心、持续补贴经销商苔惶,也不是长久之计肉嘿,解决之道要不断有竞争力的产品推出信。今年年底管,风神AX5即将上市滥拔犁,明年AX1也将上市箍衬。   实际上唯崇浮,在青海活动开始之前其,李春荣提前到达西宁妹孩煎,专门到长城和长安4s店进行调研旧鹅炊。让他感到欣慰的是躲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卞塘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峦,我可以负责任地说龄狗,我们的商务政策是最好的侣拿,没有之一卿僵澳。”李春荣对于渠道的重视程度戊九,基本上是亲力亲为刑擞。   目前兼横瓤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怯刹。按照规划渺浪,每年净增网点50家柬酒鲸,未来单店销量逐步提升至800台以上傻贸,达到中国品牌经销商中上水平极。 责编臀宏:李芳" " ∏烀缧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讲兄,由中国汽车技术研究中心主办寒礁铣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黔淀。在本届安全论坛上旦笺竿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲午,在回顾过去的同时滔毛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仆锤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人褐、车辆负、道路等影响交通安全的诸多因素宋,促进共同发展徽,从而降低事故中人员伤亡率宋,最终有效改善中国道路安全状况拣凄济。   会后拧策,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叭侩拨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舜酪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渡,并阐述了对于人纤宠藤、车蔫辆高、路痢价郝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搬辆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钨汀垫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务露贿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呐,一是日产汽车“三重保护”安全理念拭崩,即分别从社会讳菲、个人和车辆三个层面采取措施辈巩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辨臼,就是在车辆的周边码祥,设置一个安全保护屏障溯姥坊,针对车身周围不同的危险接近程度美列醋,我们会开发相应的技术进行保护狗快。   除此之外硷晃琉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辜侠。在车辆的前方陶钨、两侧界心、后方建立一个全方位的安全屏障卫廷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念事牛测。同时促吠狠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化短吧纯,日产汽车也研发了一些相关技术呵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术臂欧。   日产汽车始终将零排放畏埔仟、零伤亡作为企业愿景垮唬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伦恒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胖豆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞬茹,可以在自动模式下完成转向和弥、加速和刹车等操作裂氮笛,提升车辆的安全性能函。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况栋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题禽。即使后座坐有乘客苦啊螺,后侧方视线也不受遮挡洁融,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肯鲤弟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜕姑四,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上峨畦,帮助驾驶者做出正确的判断光担。   针对电动汽车领域客,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脓脱浑,而电动汽车上的安全技术鼻协鞋,应该也已经达到了世界顶级水平坚什篡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶儡坤,高桥信彦表示曹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度加,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磨情,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍探屏,日产在研发智能交通技术的同时樊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逃悄担,其主要分为四大领域纫。第一大领域是关于自动驾驶技术的激。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滥汝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挡,对电池以及其安全性能进行研究衡钉。   第三大领域是新的移动方式室毯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腔,换句话说剔竭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闷律独,我们针对这个展开了研究董乌棉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懂沛。   未来摩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荒踞,同时灰坟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晨饶,进一步降低交通事故发生率卷钾氮、持续改善中国道路的安全状况钦诉妹。 责编分承:李芳" "     【环球网报道】8月10日晚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市写吕,共推出6款车型乃仟五,售价区间为17.58-23.58万城慌祭。   新车亮点喘革班:   外媒点评苛镐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编江社吗:李芳 版权作品含,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶,严禁转载谷将谐,违者将被追究法律责任畅型乘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勾休,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锹平惹。   不久前绩史镁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜踩娃,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛊惟弓,排名第160位萝高,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稳婪,也是首次入围世界200强誓。“我之前的预测是在180名左右违搏乳,这个结果确实出乎我们意料署。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绿疆。   据网通社了解蒂貌颓,2015年畏随,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肯,再创历史新高坚。“十二五”期间玩捶不,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆板空,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杯晨修,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怠疵鲸,增长3.4倍试。   通过与徐和谊董事长的沟通交流白司,网通社可以断定以下两点去勤溪:一憨肛墙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沁刚阑、稳定的增长岸丛。二和、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磋钝。   为什么能做出如此判断械?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上错程耻?徐和谊的一番话做了最好的解答盲些:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咯秋睡,咱们给人家代工挣俩臭钱憨,那是发展民族工业控捍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绞肉佩?不可能苟理。能走向国际化吗凉?那更不可能赋遁。”   然而蝎酵,做自主品牌陪,光有决心叹、喊口号是没有用的驾蚂。正如徐和谊所说清挨:“干自主品牌真的难坚孩,现在大家都处于成长阶段胆篮诉,想要效益好显然不现实淮。但是效益不好就不努力栖,就情有可原吗匿烫?当然不是!赁屎顽。”   从“1 ”变“2 ”匙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心硅。短短5年时间醚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”承两笆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狈呛恨。“北汽人要有工匠精神稀邦,低着头辆、少说多干邵沧朴,闷头干擂,一代人不行两代人晶祁认,肯定成功疤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凄。   随着“十三五”规划的展开汝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”藩帆氯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局返久。据悉趣烹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汝粮浓、供烁、销啥尼、研于一体的北汽集团南方基地蕉。   届时剁丘氓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姬入呐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哥掸榷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酮甲,形成1+1>2的布局祭佃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脑砍内,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寿购棘。   “十二五”期间撕,北汽集团凭借超前的战略眼光瞬久,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肛。通过产业链合作堡惜,北汽掌握了最核心的三点(电池哨、电机互、电控系统)技术仑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瑞,并取得了中国第一玫、世界第四的业绩呕妊搭。   据徐和谊介绍挫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恋吮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前并钨办,北汽集团零部件业务板块几乎是0氏,经过这几年的快速发展冉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凡攀台,这是之前想都不敢想的捎荤。”对于北汽集团的转型慨场茅,徐和谊深有感触沛暖。   据徐和谊介绍息,未来北汽集团将围绕汽车产业链线日,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型九,包括汽车金融觅吓陶、二手车驳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泼,带来规谋辜龋和效益的双丰收让丢桐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汇埃谱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业系派,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向视,这也是转型升级的重要标志之一嫉啦膊。北京通航以合资哇喇哼、合作郊脾、资本运作为主要模式秃,在国内实现了产品工业化和市场营销派泵。虽然规模不大但姆,但已经显现出良性发展态势痕。   直视软肋钠,质量和效益成关键词   “整体效益不高谐畔垮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恒容,“我们举一个例子碴碳簇,这次500强名单共6家中国车企上榜废,总共盈利114亿美元凤掸。美国2家车企亲嘘,共盈利171亿美元砂。我们的产销量远高于对手盎奇冒,总体效益却不如他们套。”   徐和谊指出天,提升效益笺丰,整合全球价值链饯,转型升级蹿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粮瑟霜,也是整体中国传统制造业需要提升之处吧藤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纠躲,向好的企业学廉端,从7个维度努力饱酸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凤。还有四个月勤,拭目以待五酱乡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侩壕,通过与他的交流可以看出霞,对于北汽集团的成长他是满意的啥纶复。然而济,作为一名中国汽车人嵌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞧。   “跻身全球200强企业攘,不是终点旦鞭,而是新的起点囤。”徐和谊更是霸气直言铃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒲卉典,中国汽车行业前三甲缚溜刑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旦甘沮:李芳" "   车云按漓孤酪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行价。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲楔桃非,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涟靡僧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遁尘。本文由现场演讲整理而成店。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疗燃饭,这两方面的关联性是显而易见的火。    说到沃尔沃浑程,大家联想到的第一个印象就是安全蟹。的确识茅辱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候埂谜,他们就讲表硕零:“车是由人来驾驶的漂。因此俩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则采。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明版。可以这样说伴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勘蓟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捎绰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牌畦帝。其中当然有标配的散,也有选配的抖,组合成不同的配置邦骡涉。这里我稍微着重介绍一下烯穆,沃尔沃的City Safety城市安全系统缄清。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统跨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂火。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史同。在2006年的时候迟轰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞋俱昂。第二年也就是2007年室霸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痪颗。2008年堤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety太伯,成为一个技术子品牌宦步。之后的十年中这套系统不断地更新完善吗,扩展了许多新的功能蔬,比如增加了行人探测矛罗庙、自行车探测察沥、大型动物叉、路沿和路障探测与避撞功能雀吴。    避撞系统为什么这么重要呢诫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弛详避,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蚕赴、转向功能的话改能谋,一切都是空谈烧厢康。想象一下程盾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杆耗,这将是非常严重的问题缺陷菱僧。避撞系统的工作机理非常简单翘,首先是探测酬咐栏,然后是评估决策绞,最后是干预拇,包括警告或者自动刹车傅挥。    首先是探测泵辜塘。相比以前撼竭媒,探测功能已经取得了巨大的飞跃谐。从单个雷达到多雷达和摄像头柯妥,并结合多传感器融合算法戎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战看逃痢。    接下来是决策解。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型须沪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潮侩男。但是你在路上开车宽歪忌,特别是中国的路况衡匪,不可能前面只有一个障碍物懊题。所以随着多传感器的应用缎,现实需要更先进的威胁评估算法惟,可以同时考虑多个对象科巨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啪垦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力删,你车周围的一切都可能是潜在威胁拈。    复杂的算法肯定会增加计算量富澈娜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萎班,有必要进行适当的简化誓弦辽。但问题是怎么简化汉稿?比如现在大家经称推Γ看到的中国式过马路描,一群人一起走逢轿,走到路中间痰嫂虽,可能有几个人继续往前走店,有一些人停在那里皮必,另一些人却往后退吻吾,这时候要判断预测是非常复杂的淀澳溯。所以诬蒲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性害藩,使得警告和干预措施如何定时佰滦虱、提升相关性和可信度始终受到挑战纽列策。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁任,才能提高决策的相关可信度荤。    最后一步是干预莆。判断之后还要有一个干预的策略贾邯。干预一般是两种谩,先是警告攘,再可能干预叼鸿令。怎样警告呢鸵臂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告步扫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搓母俯。如果没有可感受到的威胁存在仿憨鹤,原则上车辆不应该警告驾驶员期岔。这是因为俱垂夯,如果还是警告剿氮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爱灭醚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寸两。时间长了之后蝎盗,他就会把系统关闭或索性换辆车貉,在中国的路况环境下簇瓷咐,如果一路上都是不停地警告据,这的确是个问题慨雄湘。    警告只是一个声光或振动的信号行,那么在警告之后酷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扁?我们的策略依然是汹淮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滤,否则车辆不应自主动作雾轰蠕,理由也是刚才所说的膘垢。可喜的一点是畴侵淑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纱瀑,自动干预所需的时间大大缩短了锨袱,相比十年以前贾唯身,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乔。最后一点诲陋,怎么协调人机界面缴贰附,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旁,也将是一个很大的挑战疮。    刚刚讲了很多颊炽粉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惶湾。首先是效率问题饭,要调整警告反应的时间涛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簿?警告干预是否可感知与理解常?第二是相关性豢滦狗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出防稍舌?是正确的警告连,还是漏报或误报豌箍?比如说路前方有一辆大卡车纪构,系统把它误认为是高速路交通标志牌汀,而不给任何警告才普,这个明显是漏报饰涟。但是反过来说从,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疤充坑,从而警告干预汹抠投,这个就是误报痴镰甫,这也是第一类和第二类误报的区别攘凶撩。最后是接受程度嗡,警告是否很高程度被驾驶员所接受棋瑞丘、并配合乳擒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晨遣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滤柿,所以这三个因素之间要互相平衡宛扣忱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程统奴贬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帘穷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术取捂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盼氢?是不是因为最近自动驾驶鹅通砷、无人驾驶炒的很热祥?同时还有一些顾客在问划南,自动驾驶以后投屎,我们的驾驶乐趣在哪里抵?因为很多人喜欢操控凡,喜欢在山路或者赛道上开车期。    我们完全理解这些考虑题,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况航,今天早上我走的是中环篱淀,走走停停蹭嘲回,就像这幅照片中般的拥堵些散逞。当然谷搽聪,交通拥堵也不是中国所独有上辞,随着城市化进程的加剧头墩,这是全球性趋势竭械。请问这样的驾驶乐趣何在吴霜?    除了拥堵恐怒,还有安全问题井诡害,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸥。城市化的发展也加剧了空气污染脸,以及可持续发展与能源的危机夹。对各位顾客来讲拼,还有实现实时互联和出行便利的需求权。    所以羞噬评,自动驾驶对社会频疵、环境和经济带来的益处是多方面的韭。首先疟绵陷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冯卿惨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坑菇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哇,即使提升不到100%安全弊,但是97%湾、99%可不可以醒世拈?自动驾驶还能连带产生其它的好处肮杯,改善拥堵乘、节省能源消耗唤屑无、减少大气污染程攘,以及使旅途时间利用更高效谓姑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擅徊赦,但我们说肯定也有挑战劫嗅,世界上没有免费的午餐搜胎。对于使用者来说括夕敢,有人机交互的挑战换棋屁。还有失效模式控制艰冈,万一系统失效以后迸,怎样用冗余系统来后备控制氢双程。有跟其他车辆系统的交互酶,你不只是一辆车单独行驶在路面上毛。怎么感知环境府,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恍娥弛。还有最后一个快,再好的系统邯措,当顾客不当使用的时候挛,怎么做这方面的技术应对处理白枯。对于车辆设计来说塘方佩,还需要各种各样的冗余系统做后备低,确保自动驾驶安全耗跋。    其实砂涉蕊,自动驾驶不光是技术问题车谐杆,更重要的是对社会和伦理的挑战荒吩,大家是不是能接受懒么挠?首先歌,什么样的商业模式角答啼,是我们现在继续卖车的模式得挽伍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚷滔改。基础设施的改变碉,比如说车道线垃、公路标识的统一农丰,这也是非常重要的忌胯税。还有保险公司是否接受巾巧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卉抨蒋。最后是公众的接受程度苹传,法律和法规的约束镭司,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锤天菠,从而也引发了很多相关的讨论哪欣衬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茨比?我们非常明确鸵睛,这也是一贯的战略刮罗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者罐咯侍。    这里举个最近的例子私炒魔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镣袖滩,已经在欧洲量产上市甫,今年下半年也将在中国投放市场惧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匡床陈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屏仿悼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悉丘,而无需跟随前车舒闹活。要知道博撕惧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冯靛裴,那就是到2020年颧姑世,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疵。这是沃尔沃汽车庄重的声明梢虱,也是一个非常具有挑战性的目标睦芹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鲜超借?    我们认为首先要充分研究剿垃,通过真实用户与真实交通晤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疵。还要多方的合作劝裴轮,沃尔沃汽车通过与包括供应商罢瞧、大学研究机构摄,以及政府部门在内的强强联合钳,来应对全球挑战睛呢鸽。自动驾驶之路没有捷径途俊送,就像练马拉松一样嘘酱啪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隋愧、循序渐进的洽谴度,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全圈了谜,我们走的每一步也都要以安全为核心宏嚏。我们要以客户为导向邦,通过提炼典型路况埂赎桅,悉心定义测试所用的通勤道路松借,同时尽量控制风险颈。在技术成熟之前俺霉,必须反复的测试拔祁,以保证安全与可靠脯旦络。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试马肋导。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碳:要验证对社会和经济带来的好处芹挟墩,是不是适合当前的交通环境仁捞,顾客暇、社会公众的接受程度艇冈,还有道路基础设施的支持是不是充分侠汾诽,与其它车辆和道路使用者的互动盖烹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坝疽,真正的大规模测试将在2017到18年钵鲍春,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试儡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牌沸。    上图右边是哥德堡市区的地图刊讲拿,这条环路相当于上海的内环或中环病疵拍,即城市高速交通路尚仕,是没有行人忱、自行车晶锤汝,也没有交通信号灯广娃。自动驾驶测试者是租赁顾客胺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶算涪。在驾驶过程中澎勤普,允许处理其它事务幻,从驾驶员监控到不监控讳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醛。    这里我要讲个非常重要的概念的淘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凭哥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段提,驾驶员还是负责监控和指令斑密光,必要时呐茶骇,还应尽快接管人工干预驴禾,所以还有不少局限性记微瞄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控点围,车辆负责监控交通环境鲤记,根据路况决策和反应饭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事线。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能的碳麓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仇僚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烫形寐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度低敞,驾驶员需要对驾驶负责玩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慌贪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶昧罚,或者SAE第4级的程度呻乒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责海挺拷。可以看出巳,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜜粟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理览搁筷,简单地讲架,是通过多传感器融合寐,包括单个或数个摄像头屠绩、毫米波雷达黄射辖、激光雷达挪标、超声波传感器等究触,加上云端和高精度地图翰,来感知周围环境舅,评估路况和交通状况报谋,相应决策与控制疲,最后通过制动年呵靶、转向和发动机系统来执行干预插。处于安全和可靠的考虑郡胳,我们有备份系统琼割,冗余的执行机构配,万一其中一套系统有问题却围得,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祷摩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挟。2017年梅铰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诗程,随后我们将在中国风封、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刚邓某。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶每,自动驾驶的远景又如何梅牧凰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抄失岛。如果大多数车辆有自动驾驶功能患痕隆,车辆可以与人贡眷酶、车斧、路互相沟通性沟悉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放们粪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痛谐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诉董,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞋羚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裸敬忍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感款台,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宪驾。 责编习簇慑:李芳" "   从很多角度来讲靶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的德缮卧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功榷史,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脾矩,国产化是必须的道路块回卷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菲鬼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撂羌,能够接触到更多的消费群体谋侈舶。在网络发展策略方面拷咎,我们会更加看重网络的构成形式纹,像城市快修店榷、售后维修中心铆、维修工厂等港胎,主要目的是增加服务的便利性败,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卸。    上周末(7月29日)箍竟遂,在接受采访时龋门栖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绅不,回答了中国经济网等媒体的提问耿狼,内容涉及国内高档车市趁陨馈,宝马在中国市场的发展战略省骏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缆琴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士欠朝家,年轻横钩藉、专注淀檬,富有亲和力;与媒体的沟通自然咳妮部、坦诚戊驾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隋,刘智说朽本,中国经济发展已经进入一个新常态慌,就是从高速增长进入一个健康祈犁、可持续性的增长堂镐。但是悸,随着经济运行质量的提高袄墨,每一个百分点的增长惶栖,都是一个不容小觑的数量脾。把这个结论放到豪华车领域疏底能,我们所存在的这个行业纹,应该不会有前几年爆发性的增长夏五梁,市场会以一个比较稳定荣、健康告、可持续的态势继续发展吨沛。就宝马而言嚎丝偏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盒踏吭。比如随,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脆珐丰,而是把新车荒逢昧、二手车蹬,技术保险邦,国际式售后服务一起发展淳,我们叫“利润四驱”峦迁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展反孩酥。    今年法僚混,在集团诞生100周年之际秽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浦款憾。那么革,这些战略在中国市场怎样“落地”怪卫些?刘智谈到粳土电,宝马集团刚推出新的第一战略埔,其中的很多元素不仅是契合中国市扯颈卑,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颂。他举例说蚊达钒,宝马提出的智能互联概念伙憨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秸,领先欧洲10年以上坏习,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烤。再比如新能源方面戒捅搐。中国政府强调困,到2020年新能源车要达到500万辆睦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒙丹,包括纯电动和插电式混合动力车型坏合,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV详冈。所以在新能源车领域部海,宝马会加大对中国市场的投入涸檀。因此避,“从很多角度来讲呛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娜,刘智说秘。 BMW i3    随着本土化战略的实施乃氛次,高档车市场国产车型所占比例越来越大署。那么宏火盆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窖碑垂?刘智介绍说悉苇婪,目前谰醛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系微筷悲。在几大豪华车品牌里面灯,就进口车的销量来讲瀑,宝马应该是最大的娠。我们对目前的状况还是满意的纤财。因为这本身就是在我们的商业计划内期疤渐。    至于将来炯税盖,刘智强调救珐肮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舱橇,必须在中国取得成功匙朽枚,在中国取得成功蜕,国产化是必须的道路”烤费蕊。所以说,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伪柬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腺辑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作套热。不久前溅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场祈。从长远来讲河芬,国产车型的占比会越来越高莆。 全新BMW X1    近年来宏东检,高档车市场经销商层面的动向备受关注槐尘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惦?刘智认为催,应该说罐会,这是一个行业性话题赣堪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凉涕,在厂商给予经销商更多的支持配合后踩惦裙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势干可。就今年上半年的情况而言旦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藤雾。对比去年的数据廓效,我们发现射兔梨,不管是在新车毛利沃揪,还是其他业务板块宫,尤其是在售后涤目、二手车漠片轨、金融保险等等几个业务板块络盼淑,我们都有了明显的进步僧。因此瓷劣,他觉得姑:“目前腻痉炯,宝马的经销商网络是非常健康的”朔。因为恃台参,随着中国市场的不断成熟锋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式女刻。从厂家的角度来讲欣咀,我们也不断调整新车的供求关系杆,调整车型的配比瘁,调整商务政策弓警拿。综合下来且,应该说目前宝马经销商网络夺碧,处于一个非常健康的可持续发展状态锻兔。 全新BMW 7系    那么锻短,比较以往墩蒙,宝马在经销商网络的拓展上变猛,节奏会不会放缓一些抒讼古?刘智表示弛,在经销商网络上肚,我们仍在稳健进行拓展提敝回,一步一个脚印地往前走夯暴慧。从绝对速度来讲替渐,或者是从增幅来讲镶窖,因为基数变的越来越大矩,所以这个百分比是越来越低的考纬触,这是很正常的糜。目前屉罗,我们全国的零售网点超过了五百家狙鸥,覆盖了全国所有的省市自治区客骄片,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍,覆盖了很多中小城市凤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壤。在网络的发展策略方面揽,我们会更加看重网络的构成形式丘趴,并不只关注于网络的数量松。所谓的“形式”就是像城市快修店局涕、售后维修中心晨谦驴、维修工厂等等一系列的体系概念菠。主要目的是增加服务的便利性篙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缎视齿。对于经销商穿悔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本急,让他们有一个非常健康良性的发展降孝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 dian池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性neng与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多nian历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全cheng为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,ji于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访