2茸挪凸,那就是《易经》的精神接。第三个悸,今天的连接是移动的连接腿,还有MOBILE弓,MAN TO MAN晴跋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来士较片。    今天电动汽车很重要的一个搞,大家买得起用得可靠邪。智能化以后平娟,因为有各种各样的基础设施和商业模式敌杠,我不展开了泡。    从电动汽车变成一个智能的汽车舱便,从智能的汽车再变成一个智能的交通悼录草,从智能的交通再变成智慧型城市沤饥扒。我们附加值可以产生很多山签屯。根据《易经》价值精神枫墩,通过交通网闲蔫嗅、能源网磋老、信息网澄颓辞、人文网可以产生无穷的价值机会伦摔我。利用交通资源的全时空动态感知盟,交通工具的全过程运行管制腥犊酮,无处不在互联庇灭表、感知损廉、管控和服务夯。    怎么布局廊?怎么把电动车进一步变成智能汽车滑,如何布局智能网联汽车技术档妊瞎?我认为昧台,不但对中国田坤卑,对全世界都做出更多的贡献库荆慌,第一是制定网联汽车法规标准篇钝率、智能技术屯驴人、环境舅牌、HMI技术乘膏、空置执行技术耽孟、智能网联的实验竭话蹄、网络和信息的安全喘。    怎么做到网络和信息的安全垫?这是一般的云菩须封,怎么把一般的云变成安全的私人的云通就吧?有很好的结构双,处理器峡健獭、传感器沦袭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次跨鼻。第一是收集材料录伶,就地处理疟。第二是从收集材料到云之间要慢崔呐奉,一个是单点控制别什,能量控制或者功率控制苛唬。一个是多点控制硅,能量控制或者功率控制淮灌,这是全局性的射。要及时处理冀阂,要经常互相认证牟春,变成安全的云顺难夺。    跟大家分享一下我做的一些工作柒。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹬裂?我一直在思考所有的工业革命艘,基本就是能源更新茬旦脾。第一次工业革命媳吞,瓦特发明蒸汽机矫们羞,电话清桶撵。第二次工业革命烯,美国抢占先机雇说故,电气化混习,主要能源专项与信息建设靶瑰。现在第三次工业革命来了丸蜕,中国能不能抢占先机瞳惧庭?我们要做新能源滴秽辫,信息大数据时代芜吾,我们百人会能不能更好地发挥作用痘?今天早上的研究会很好藐集,我建议做一个尝试的机构梗山敞,每年召开百人会国际研究会议胖尉,形成品牌熄墓蟹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恒寂宽?我提出储能熵的概念澳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量紊。一个系统里面假如是孤立的哗赤套、系统是不可持续的扰,一个是做功河类垢、一个是废料是不可持续婚。如果是物理系统睹剐,分析储能熵慷陶,熵代表可以再利用穗瓤。总的来说毙,一个系统熵不能增加九碾表,熵要减少残,熵减少系统可持续饶罕。熵是储能熵武茹恳,熵是不用的熵色,下一次可以用巫版攘。总的来说熵是在减少扩蹿。    包括中国的历史绿,中国封闭的时候中国就不可持续剃瞬歇,中国开放中国就可持续壳。近亲繁殖以后熵增加不可持续崩不窖。系统要做可持续性圈忻,系统熵要减少杠降,你的收入不能是单一的萄驮讣、不能是孤立的系统迪潜。因为一部分是做功桓矢,一部分是废料法揽通,从废料里拿出来飞姜戮,通过证明熵减少诺罗磋。从废料里面可以再循环倾馈,那么你的系统就可以持续了巫承。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迹,后续需要时再利用的能量的熵儡喇吃,通过储能熵概念的引入皮谓,希望用来解释可持续系统的演化过程闯钒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尸。    综上所述糙,不管系统是生物的或人工组成房哀位,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饥替。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯瞬汀,而这些系统工程特点是屑靡,即使在系统研究过程中颇惶,一个熵有增加的过程娠,总体在系统不断迭代发展的过程中磐,系统将进入熵减的状态仍绢,因为系统具有自己生成复熵的能力姬,从而保证了系统的可持续性吭。    应用在电动汽车鞭秘,这个是分布式的发电佛光,这个是分布式的负荷糖。电动汽车就是分布式的负荷楞广铰,还有分布式储能椒,电动汽车有储能头汞、有电池痛颇绅。电池可以双向的波,分布式地发电讼憾、分布式地负荷现伴,在分布式的储能绕,这三个系统可以持续埂论,这是我要证明出来的痛尽赊。我证明只要你的熵是减少的筷亨十。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磕喊客。    感知毒烈、认知肋谎布、行动财东,不断可以纠正人的行为萄,比真正的司机还要好糕萎。    最后围讲,希望我们以后的交通系统是舒适的温、生态的店乏能、方便的和安全的靡新。要做到这一点俩侣,什么是成功撑?因为里面的成功是3个S阂骂歇,SUCCESS废遂脱,在S桶派呕、E里面画一条线都是欧元跟美元桂哺,今天是国际合作拍,虽然人民币还不是南锚,是一篮子化的港双黄,人民币准备好了你凶。ESY就是人民币懈。    要有六个眼睛肋朝,有四个眼睛不够陋谜。第一要把眼睛放在前面解放思想晚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仟虐垄,电动汽车下一年布局市陈衅,也要有前瞻思维寐谩奸。眼睛放在后面汲取历史教训忿熔,要有全局观念囱局。要看到旁边的需要磺。然后要把眼睛放在右边学习欧美悔观四,不得不承认高端人才密集地在西方操泛如。所以把眼睛放在西方学习嫂瓶,它沉淀了100多年刑。四大发明中火药是中国发明的囤拐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慕。全方位都看到了痢股,所以英文眼睛叫做EYE铝棉蛇。第一个I是Inspiration轨,有了激情可以有想象力棠柑,然后有创新忱鲸,但一定要融合焊赊,一定要集成贿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题式藐僚。科学要把自然归结起来黔敦,工程有十几种勺腥媚,要把科学扁、技术骸凰堕、管理结合起来那就是工程揩摄,那就是要集成夯。特别今天要跨界地融合匆司、跨界集成喉,这样才能实现誓。但没有钱也不行糖聪,今天招商局也来了很多金融机构睡梢略,要融资瓢枷罢。    谢谢大家!    (根据发言整理股,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰裙:李芳" "   回顾已经结束的2016年怒耙啤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肌。在政策的全面推动下垛蛙加,我国电动汽车年产销量再创新高酗,达到50万辆左右棵犬古,充电桩数量达到20万个铂歌,遥遥领先于世界各国垂撂。更为可喜的是贤,在规模市场的推动下衬封丘,技术创新全面展开蹈,技术进步全面加快苍插肌,正在全面逼近世界先进水平超琉。但是僵渴如,在这大好形势下妈,质疑之声渐起芒。比如妒屁,我国电动汽车发展主要靠政策推动傻层瞎,能不能持久氯壬?政策是否过于宽松犬炉鹤,以致于出现骗补情况价洪?另外交搬,由于发展形势良好渡辜,一些激进的观点也在抬头附领。比如品比剃,要挡住国外产品进入中国市衬卤场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峭,准备放弃传统燃油汽车该推创。    作为一名资深的亲历者离,笔者认为设,在这新旧年度转换之际庆季难,有必要分析我国电动汽车的发展形势限柿椽,梳理其发展历程惠,以利于业界对形势有清醒的认识固、清晰的判断乱姆汞,明确今后的行动方向幌响。    一拼、我国电动汽车发展形势良好    当前胎凛磺,我国电动汽车发展形势良好澜,主要表现在两方面扩徘:一是电动汽车技术创新全面展开寿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快萌匙碱,技术创新和商业模式创新层出不穷梆杀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郴,比亚迪氦煽、北汽棚、江淮尽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品复煤嫌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车品灯,而是专门设计的电动车蹈,续驶里程达200~300km甚至更多饰委骗,能效明显提高鸵酸,动力性歼秀笆、平顺性吮、舒适性沙酶惕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平结败蒋。事实上绣末骡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布算蒲思,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骸。另外两隙,我国电动大客车产销康、应用占全球份额的90%以上衬车畅,技术达到世界领先水平洗抠。    在动力电池方面叼晤情,我国产量已超过日本岁泌、美国手娘、韩国獭刻呸,跃居世界第一凡饯,且市场份额超过全球的1/3鲤啃导。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面另乡剃,呈现高能量比驶私、高安全性密俗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势艇淬。同时爸,产品水平迅速提高莆城炉,与前一年相比户,平均能量密度提高30%特,成本下降30%左右铅鹅需。    在驱动电机方面超,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机械懂负,总体性能进一步提高赶,成本下降30%左右博操。在电池管理系统汹恒拐、混合动力系统峰奇竟、电动助力转向达贩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面效泉燃,也都有明显进步乾寄。    在基础研究方面缅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耸猾路,电池热失控蓖、硅碳负极材料详摆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铆。    2. 充电基础设施建设加快伤骗断,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篮泊戌,政府有关部门出台了实施细则雇芍飞,多个地方政府建立了城建十邯晴、电力沏鹿色、规划等多部门联动的领导机制略拳南,大大促进了充电基础设施的建设速度热。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娩辣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恼猫,我国充电桩总数超过20万个拖屑,远远领先于世界各国泥谎。    在市场带动下猩碎赂,技术创新不断涌现佃太。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庭枚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术试痰厂、节省设备投资的车端交流快充技术扇筷且、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氓。    在商业模式创新方面槐节,呈现出各类优势企业多种形式合作谴,加快充电设施布局票糕、建设呵赶、运营的趋势到怜。众筹建桩耻、合资运营屯皮、利益分成等运营模式迅速发展齐撼寥,公交车阂挂鳞、环卫车剩、物流车圭缎姆、出租车聊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歇茬速,广告推送戒、免费无线热点接入等增值服务开始出现劝。    在互联互通方面忿层,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糕收,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段认暇断,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成愤使好,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篮,以企业级捅、城市级监控平台为基捶住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瀑、信息互通的国家信息服务平台即将建立兽刑氰。    二响孟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嫉尼杉,我国电动汽车的发展道路与美国扛、日本蘑、欧洲等国家和地区有所不同戒,主要区别有两点甸似才。    一是政府干预模式不同谁。我国采取的是政府强干预模式显,政府进行顶层设计藏,制定国家发展规划删灸褪,多部门联动制定全面的鼓励怪、支持政策么井财,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鼎,在市场发展中不断加强研究开发翁,技术水平逐步提高;同时陆哪陶,充电基础设施建设逐步完善孙哆娠。而美日欧政府多采用弱干预模式蔬邪魂,政府支持共性潞、基础技术研究釜,给予一定的政策愁砍、税收优惠琼摊,逐步培育市橙す印;企业则根据自己的战略规划魏,首先研究技术巾般兔,同时有选择沏怖、有重点地开发产品式圈。    二是企业战略不同柏。我国企业多为在政府引导下被动式发展凌绣,初期技术积累明显不足亲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚏炉矫,产品方向受政策影响大棠堆闹,各企业虽进度不同偶魄粗,但呈全面开花之势臼。而国际大公司多为主动式发展摄坤勿,厚积薄发卡诲淀,技术有所侧重花偷未,产品形成特色计提巷,如丰田的混合动力和燃料电池楷、日产的纯电动谐、通用汽车的插电式某、宝马的碳纤维轻量化技术等夸坪摹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纽。中国模式的优点是市场拉动技术发展伎,不受油价等其他因素干扰饱薄脸,迅速形成规模市衬目良濉,全产业链技术进步赡刚矢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟献店,发展中有不协调情况陛爽,如充电基础设施滞后粕,部分企业盲目跟随讳素龚,发展不扎实挂估闭,少数企业以谋取政府补贴为目的澄,甚至出现骗补情况释暗。美日欧模式的优点是技术扎实哩庙,发展均衡;缺点是市场发展慢上,产品更新慢袜,影响技术进步绥悼,受外界因素干扰臼碉,如油价低迷则市场难以扩大韶片。    笔者认为纽棵焚,中国模式适合中国国情郎荡。我们不应过多盯住充电难轰梅妹、骗补等不协调现象高,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酱、技术追赶的大好局面莲快倍。从另一方面讲揩护蔚,中国模式也有赖于我们的制度优势辞撼,只有中国的强势政府才能如此运作悍罢铅,很多外国同行都很赞赏山、甚至羡慕中国的条件妙陇。    另外菇翘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袱,近两年有明显变化派工。目前已经形成各大公司都在研究电动技术请捕、开发电动汽车产品蚊,而且各种技术路线都受到关注的局面费。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顾蔚洛。中国各大企业都重视电动汽车没有错昧,在现阶段已不能算分散重复绩,但难处在于电动汽车不好做秤辑谢,需要有很强的郡奥唤、全面的技术积累和投入巧。那些技术实力不够的企业烦歪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前使查,不应存有“弯道超车”的侥幸心理单恍,而应准备应对“弯道翻车”的危险推。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猫苫汲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时送故,可分为几个阶段雇顽:当市场份额超过1%时淡太,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畏遂,则意味着市场条件全面成熟毖潭绩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年峭咯刮,又主管我国科技工作多年强胆吻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潞惮巫。    对照电动汽车的发展缆佳,在我国技劫,市场份额已经超过1%;在美国和日本剂绦,即将超过1%氮。这说明龄文,电动汽车技术正在接近成熟垛汞。笔者冒昧估计攻扰,大约再过5年左右时间柔羔妊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棵,其他性能与传统动力汽车相当囱宛诉,加速性优于传统动力汽车汉厕订,成本的差距大幅缩惺搿;再过5~10年时间地构饲,电动汽车性能可全面赶上沟、部分性能优于传统动力汽车腔华太,成本与达到当时排放鞋继娠、油耗标准的传统动力汽车相当蔼。但即使到那时努俩仕,传统发动机也不会消亡扦虹蜗,而是电动驱动与发动机平分秋色朔冈,或更多的是融合发展缎捂。基于以上估计哭旗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羔德贤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豌锹居,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玫酮酣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筛狄操,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逆播。2009年潘十敲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悔乱节。回首往事内躬,扪心自问辈俊杰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雌俗啪。至于些许不协调现象荒撂逛,是产业发展过程中的必然谭凸,是白璧微瑕蝗、瑕不掩瑜阿。笔者断言款虽扁,按目前态势再发展10年棠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界獭床,并以此跻身世界汽车强国之林吼导锚。    三刚炉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顶帮,整车生产企业要更重视电动汽车脯伙。首先要制定好发展规划和生产布局顿碱碱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视劝孟霸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奸,不能两张皮衫辩。其次要重视研究与试验瓮菜,需建立完整的描、一流的研究和试验体系骗琉,规墓牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统羚创臂。电动汽车相关技术发展很快湍蚂表,要靠自己去研究发展污趣,别人的经验会很快过时搅,更不能只靠“挖人”搞产品腑迁。再次要全面布局烷,围绕全技术链开展工作是献,不但要重视整车开发夺氛七,还要研究电池和电机罕,重视电池管理系统静努嚷,这是当前我国的短板幌,此外还要注重轻量化和系统可靠性阂。    第二踩,要建立相应的零部件体系趁械碑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱米角,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的非,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皮壤。    第三兔,要开放发展拎身辈。需鼓励蔫柑、支持合作伙伴引入先进技术和产品缝玻,像华晨与宝马栖两崩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郡娩辨。历史将会证明娶,开放发展电动汽车会比关门发展更快男虐。更何况怪,在全球经济一体化的今天叫哪肌,关起门来自己发展是不现实的侣曹。    第四己泛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作此南庆。今后相当长一段时期涧肃街,将是传统动力与电驱动并行发展霜、融合发展的阶段赔,单搞电动汽车很难成功们砷鲁。对于只做电动汽车的特斯拉家煎,笔者并不十分看好耙杉。    2. 对产业界的建议    第一髓铰伦,要加强合作窖。需沿产业链哦谓敌、跨行业合作居毖,整车企业要与电池企业闭、电机企业乏、其他电动系统生产企业深入合作筛。以动力电池为例擞俱,需要电池设计与正负极材料等、隔膜兑沏鸥、电解液哨绢、电池制造装备危渴、试验装备赋、电池管理系统全面合作康。优势企业和研究单位要分享成果桐伍,互补短板毋凑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敌,要形成轰轰烈烈的大协作局面淑垄,合作创新聘守,百舸争流胃绥娶,才能迎头赶上并超过世界先进水平钦娇力。    第二畔侨,要注重实践晴剐钮。汽车产品与其他工业产品不同妒守导,一是使用环境广且复杂勤,二是生命周期长蔼寺牛,三是对可靠性簿袖、安全性要求极高难诉酪。这些都决定了仅在工厂癸偷、实验室不可能完善产品颠,必须通过多轮的使用实践稻秒。与电动汽车产品研究开发相比衔绷,充电过程更需要实践弹忿厘。像电动汽车充电过程这样长时间识俄、高电压库浪、大电流输、室外赖、无专业人员值守的工作状况辅椭芜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扛攻。    第三局,在充电基础设施建设与运行中汝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秘蒋橡。充电基础设施建设是一个新行业被屠,在管理上涉及电力羞那摆、规划痕角赡、城管殊、工商管理等多部门畦,权力交叉路辨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啸耍,利益主体错综复杂蓟茫彩。单靠一纸文件不可能面面俱到洽穆,必须经过相当长时间的实践购卫枷,完善流程缔表,积累经验碑项。    第四剔,要加强标准化工作铅授窖。领先的研发访暮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢浮,而及时总结经验矢疚泛、制定标准又能为继续实践剂桃、创新提供重要保障吝。当前揉,恰逢政府推进标准化工作改革叔典判,要求标准化工作密切结合生产吭超、创新实践诧沃筷,要求鼓励发展更灵活邵板、更接地气的行业标准掸、社团标准胺握泻。对此临,业界应给予足够重视抗。    3. 对政府的建议    第一劲甭,要保持政策稳定灰。正如前文所述课,我国政府的强干预政策非常正确憾,发挥了制度优势洪许,已取得很好的成绩鞭还,应该继续保持蓖愧。电动汽车的发展涉及多个行业搭炊,需要长期积累坷嫡匙,需要几十年的时间才能成就大业缚荤,切不可存立竿见影璃摩论、一蹴而就之心裂饲。    第二令萝诬,要及时对政策进行微调和补充完善连。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缮释,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴放腹,又由于此项事业发展快炊奋耍,新情况停、新问题山洗、新技术层出不穷了,因此及时应对戮、调整募、完善是必然的芬扒。    总而言之来,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纤,迅猛发展正当其时料。笔者衷心地希望朝野上下瞧、业界同仁能认真努力工作娇凶,自信且坚定发展村写。假以时日焚设,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玩谭,并以此为契机剧颈,跻身世界汽车强国之林岸铝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年屁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年办,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘁翰俯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谱莆锭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日八,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示净偏幢。    他认为髓充败,现阶段熊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辈藐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狭炼涝,但从长期来讲边塑瓶,新能源汽车技术发展路线要从电动化久、轻量化物、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合事、轻量化与制造生态化结合娃棵骏、智能化与网联化结合化叛。    尤其在电动化方面挥喝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车工,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力漠,就是家用主流A级轿车挡巧麻,在性能价格比上与燃油车竞争妇。目前全世界都在朝这个方向努力哄颂了,如特斯拉Model3青高、通用Bolt禽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车傻屡娃。”欧阳明高说书辛倾。    欧阳明高说密湍恰,但要满足这个要求谐控慨,电池必须降低重量岭手、体积以及成本山蹲碳。此外纪分,电池的比能量必须大幅提高丢颧涉,达到300-350瓦时每公斤殴斑皖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惨苦,锂离子电池发明至今只有20年广,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年括,2007年第一次在日产聆风上开始使用了适湘,可见动力电池的进步非常迅猛搭。”欧阳明高说猩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期多史俊。    但此前惺乘,主流的观点认为轮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疾冗,从性价比来看秀鲁耸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围合,但现在随着锂离子电池技术进步硷驹,里程提高一倍眷体兼,即在300公里的范围内解,仍然在性价比方面有优势剑。    从技术上来看姆克贤,在单位重量千阜鸥、单位体积下储存的能量越来越多狡,成本越来越低佬喊内,才能体现出电动汽车的水平和技术姆衰。    一个好消息是祈靡,我国电池成本每年大约能够下降20%啡。据介绍蓖磋浆,五年前熔蹄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颁既,去年平均价格为2.5元左右精瘸霞,2016年为2.2元幕侗,考虑到大量的电动汽车是大客车剿,其电池价格相对会比较高一些忍老。    “现在国内开发中的电动轿车冠,最低的系统成本在1.3元每瓦时茄,单体成本在一块钱左右冈素。美国通用Bolt电动汽车记盖,单体成本为150美元一个千瓦时该捕。”    如果按照这个标准先,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辑份襄,但是按照现在2.2元逝,逐年减少10%到20%廖韦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欢腿。    “加上循环再利用做到1元伯,也就是说娇稿龄,一千瓦时电池一千元人民币之内仇陡碉,是可以做到的怠估。”欧阳明高称拎蚂。    对于具备性价比碴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甭姆,现在一百公里约耗电15度乔敢陋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笔酷,接近10度电一百公里席。    “要实现这个目标氛武了,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搁。目前电耗的降低空间还很大焙。如果能够实现上述目标峰伶,一百公里的成本约在一万块钱低,如果电池能达到300公里就是三万块钱冠闲涵,考虑到使用周期内省电和维修省钱届,将具有商业竞争力归聘,这是电动化下一步最大的目标茂。”欧阳明高说暇输。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掳氓谅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凶省,但仍属于比较粗放的发展模式剂古硷,今年电动汽车发展逐步趋于理性恳。总体来看甲错疟,走到今天钦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位些波呵。”欧阳明高说吵忿酱。    事实上晃梆嫂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酮,由于销量超过全球50%以上抠面秋,在国际上引起了强烈反响苍伤床,无论是政府还是厂家恐刻,都感受到了来自中国率先发力的挑战布嘛。更值得注意的是腊秤,2016年如德国大众和日本丰田涎吧,纷纷调整技术路线窝闯,加快对纯电驱动的转型拦。    不过抚密,纯电驱动的战略目标迹酬宪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展额。对于混合动力技术来说祟,传统的汽车强国庙徒绢、汽车大公司比我国更具优势逼,如丰田路线就是先做混合动力显妮颅,再做插电混合和燃料电池测。    由于我国率先发展纯电驱动感苔,带动电池产业的发展达到了世界前列叮,电池产业规模达到世界第一豁馁,总体水平位列国际前三棵姑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颠瑞,我国的动力电池产业链撕,尤其是电池材料昏盖,如正负极材料抛离,在国际市场上的占有率第一愧县剿。    “在此基础上显,我们以纯电动力系统(电池够、电机咐肛、电控)为基础平台掏糜苹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利变棉堑。”欧阳明高说憋锰财。    据其介绍楞坟鞠,目前我国插电式技术发展已经取得进展赣,比亚迪秦汝慧、唐劫膏片、上汽荣威550疗脊彤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冈裴,无论是发动机方面斯芹,还是混合动力装置上哪,都取得了突破腐。    与此同时啪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展错,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咎敛。    “这是一个渐进的发展过程答技磷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宽山。”欧阳明高说涸输首,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矫,有效的回避弱项竞争蒋识,有利于我国电动汽车产业的发展洛泞寄,到2020年之后沦核欠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饯坪翟、同步竞争健瓦草。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  编者按凌橇孤:产品价格区间一下提升了近40万铰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战金。以安全环保为标签的沃尔沃梯呸咯,产品质量是其立足之本亮剧。无论是国产车型还是进口车型拱獭搓,质量都要做的和安全环保一样好紊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拐缴几, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呵,安全与健康至关重要设,但在中国市郴奈细病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碉技倍,到底该剪哪一根线琼?我心里清楚七,如果我剪错了期奴,我们可能就崩溃了考。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态事罢几。在2015年整体经济增速放缓舵射、股市震荡肖久躺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蘑划,2016年的车市本不被看好寒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蝎。1月6日响洽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售料健,沃尔沃对此解释为铂冲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笔囊,更是提振销量的助推器戌筋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号技寇缆。   6月1日腑猴睡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劣鄙咖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犀渭,具有十分充足的销售经验奢痛卸。但用他的话说溉离毒,他来自一个很小的市彻吮┞薄,很多因素他都不具备陷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宛歧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屁。6月1日入职闻瀑诚,用一个月来熟悉公司的现状蛊鲸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倡系臂。然而现实终究是骨感的诲扛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆付,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜜。   “做决策就像电影里拆弹的场景捆哺成,我到底该剪哪一根线呢寝哺惜,如果我剪错了间闯讲,首先所有的投资会无效歇,其次会影响经销商的士气捍。”陈立哲对我们坦言尉莱。   他这样的想法并不让我们意外矫穿煤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哀。在台湾双独,陈立哲要去走访最南端的经销商僳,早上出发中午就到了剩,但如今这种管理方式已经行不通了惋。从前陈立哲的团队只有30人赴,现在变成了350人虑锰,他说现在同事的名字都记不完犀茨。   “就像牌桌上的一个赌局斗孔联,赌下去有可能是回本的兑,也有可能就全毁了秃湾,所以我每天都在想我到底该怎么做僳禾尘。”每天该怎么做卜肥巷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甜射髓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陕谭空,才能享受最好的梗。”这句话像是说给陈立哲听的仁矛。   2005年戚蛙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时懒韧陪,沃尔沃一年只能卖1024辆螺酷低,一直到2013年5000辆的水平说,再到如今年均一万辆的表现戳厕随,对于台湾这个小市场来说撬钎梗,陈立哲做的足够好恳,他对这个市场有着复杂的感情匈漆茹。   调任中国市场做销售一把手捻茹,陈立哲说这很突然纱,他来自一个不足以领导中国市场的市场弹斜触。对于中国市城俑弧,他还不熟悉泻幢,做市场工作要对文化哨坛、变化小、趋势有充分的掌握凌坟,这最重要的三点陈立哲都不具备缮骚,他唯一能做的疟角,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卿浦畏,相信身边的工作伙伴忿钦,组成一个高效率的团队帆纷蔡,去解决各种问题杜聊恕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后规笺模,首先做的是内部调整苇。通过不断累积分析过去几年市场的动态粉拦,了解在什么时期使用什么样的手段溃拈,反省问题所在顶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肪。面对三蓟、四季度各项费用的下滑敦,倾听团队的建议佳、做出准确的决策晾、将优势资源注入到最需要的地方澎阂。最后将宝贵的经验分享给所有人错淘碉,把力量从点扩散到面封,从四个大区浩,再到全国够柯士。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潍匠酗,我只是把预算派貌渺、时间等安排在它本身应该发生的场合厩谰吐。”陈立哲表示敝说:“我不是在讲官话怂怂,只是借着这个机会感谢大家阑库段。”陈立哲相信胳粟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恰。   内部调整告一段落仕蓉酥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上商茫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峰钎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间手笑,一下跳到80-100万零,面向的客户是完全不一样的馈并。很多销售遇到的客户都是大老板级别的型朝邻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垄伶,还怎么介绍产品潍?这肯定是不行的涂桃贰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帽,“与高端客户接触覆坊秋,销售不能觉得自己比客户矮一截芥雹陋,与客户要做朋友抵汇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫁函负。现在培训课已经开展了实战模拟环节冉扔栏,我们在资金有限的情况下做到了更好刷。”   全新的管理阶层惟琅,有限的预算境霖芬,面对重重困境赡瘦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邵,8-11月均超额完成销售目标翅蜡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赦槐,最紧张的时间釜蛊抡。“我有我自己的节奏融柔关,我给自己两年的时间痴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邢誊寞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间田泌厕,经历了两次产品的重大变动计筏葡,但在他眼里这是最引以为傲的身婚,因为这些变动矢、变革都是从使用者的角度出发汗,也就是我们常说的“以人为本贺酱版。”   对于沃尔沃来讲江,最擅长的领域是安全貉辱,作为三点式安全带的发明者堡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徊。但陈立哲表示斑恕,以整车品质来讲继,沃尔沃也和ABB并肩贪碱斥,例如在底盘研发能力上急亮淋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泞嗡容,全世界目前只有三家在使用傲芭,另外两家分别是法拉利与保时捷恋渴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勘爱,陈立哲也谈到松:“沃尔沃其实也做过6缸隧、8缸发动机呐麻辈,还有享誉世界的5缸发动机风。沃尔沃并不是做不到脖穿,而是我们可以用更低油耗胳蝎屁、更低尾气排放的发动机达到更高水平衔。这也是全球各国政府的法规要求操乐履,是大趋势陇铅。陈立哲说“这些信息革氰垃,只是没有在行销上进行传播罢了惫长峦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产山,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汤富握,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘昙稹,改变了“国产”的概念滤绿撤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巴藩搔。陈立哲表态道喝涉橙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料串伶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堑淮舶。沃尔沃立志从中国出发冻态休,以人为本的信念永远不改强巨虎,值得消费者验证与了解携捆。”   “沃尔沃就像iphone一样尽,它改变了人们的使用习惯痘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坞壳汹:S90有三个界面同时提供信息堕撅,分层级的来处理车辆信息控闲讹。这一点很重要叉聚伴,体现了沃尔沃以人为本的精神椒舶腔。在设计方面理攫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潜秘。用沃尔沃的品牌精神虐,再加上瑞典的风格黄,直接与德系品牌产生差异化讹描桐。如果从地域来看寂瓷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘘董。   沃尔沃曾立过两个誓言情傻吼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饯攘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藐菇喀,沃尔沃全额赔偿杰。在陈立哲看来忻态匆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺信位。   陈立哲对我们讲道都:“在欧美集久,当太太怀孕的时候孟,男人会考虑买沃尔沃龟厘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棉鼻,中国作为沃尔沃最大单一市辰瓮,11月共销售9,076辆新车睬拣,同比增长12.8%;1-11月期间捶,在华累计销量已达80,759辆懂前,接近去年全年表现实瓶。就目前的情况来看蓄硕汞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剃榔。   在经历过低谷期的沃尔沃郝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疲袜,这无疑是对陈立哲工作的肯定碾甜,同时也是明年的压力畅揉。毕竟“十万辆”这个坎乖,沃尔沃早就有迈过去的能力舅。   2017年卷楞曙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大攫,届时竞边,S90 T4溯栓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俱。对于陈立哲来讲璃酶,最为重要的是三座版S90挎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的举栋榷,是全世界汽车厂商福促锨,在中国制造的单价最高的车辆苛椽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骡纫祷,“三座版S90可以达到世界各项指标耽锭,这款产品有能力改变历史歉双。只在中国生产私,以中国为核心的思维汇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脖。”与此同时迫怂,全新XC60也将在2017年第四季度发布顿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵ζ臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庇,所贡献的利润更是远超世界平均水平被溉瘁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人福。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挂。“知道我坐这个位子的时候删皑,很多人会紧张甚至惊慌旦锌,他们会很直接的问我吵,你行吗枫到夸?台湾市场那么泻战亍,你行吗皑?”陈立哲笑了一下说道悄榔膘:“每逢这个时候谦钎,我都乐意告诉怀疑我的人赊茹说,我将在最短的时间内做什么汤孝迸。”   两年的时间转眼而逝间,陈立哲手中的“牌”越完善龟肌,与主流对手正面竞争的胜算便越大些懦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲葛,未来还有什么是可以阻挡他的呢技揣瞎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋酿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缄呵污,2016年下半年以后每三个月推出一款新车街,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赊拌霓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剂。为了满足消费者需求洽疏,推出一系列活动迎合消费者喜好文。 上汽集团副总裁词庇郡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砂度聘,得益于荣威与名爵的共同发力盲熄嫩,上汽乘用车共销售27.5万辆脑妹,远超去年全年的17万辆掳吓速。取得如此大的成就主要归结于以下几点惶:新车的不断推出省绦灿、以人为本的理念及高性价比保。    上汽集团副总裁郎捎、上汽乘用车总经理王晓秋洽身筏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呸采,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兄浚文。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解副罢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔己廉兰。同时崩火揪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义据:个性而不小众篓普翱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皮竭但,通过对消费者的沟通与研究旦,已推出很多新车型料,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”横臀紊。王晓秋还指出罕疮泄,名爵现在的路线是个性而不小众佬伯羡,这就是上汽集团未来的发展方向伪,上汽集团希望新的产品有个性惠佳萎,且能让大部分消费者接受忱滔。    据悉女踞改,自荣威RX5上市以来廷僻,名爵锐腾也迎来了中期改款池牛季,同时新车名爵ZS泻、荣威I6也蓄势待发碑嫩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时未痴澳,上汽集团也很清楚自己的客户群体诺量。王晓秋指出矩弄,新车型针对不同的受众群体皋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的结。拿具体车型举例八镀脱,荣威RX5更偏稳重伶,新锐腾则是一款属于年轻人的车齿看,新锐腾外形活泼奋洗拎,同时考虑到消费者的需求安,我们对内饰也进行了升级黎,并增加了10-12万的手动版茫僻敦,使新产品没有短板涧陪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袒盾,王晓秋表示搜贿,“从荣威550开始范屯,上汽新产品从设计到销售垦辫,最后还是根据消费者需求来决定摧。”    据介绍线莫红,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钎具馈。为了满足消费者需求标,新车不止在性能和价格上做了调整嘎,还推出一系列活动迎合消费者喜好罗。例如显,基于年轻人喜欢足球运动溅扣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忙,也已纳入上汽集团新品类水,预计明年新车65%会配备此技术埔槽芭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言檄戮彤,“上汽集团一定要明白用户需要什么剖,为什么要买我们的产品牵,带着这个问题恃沮夯,我们才能真正去理解用户弧坚蝎,落实用户需求踞芥氨,使我们的产品极致无短板翠怒冻,产品自然会大销标瓜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庞,竞争也日益激烈情品秃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寞褐犯。王晓秋介绍能糙,名爵的价格基本与同级车持平撩泡,但性能更具优势即,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沪闹寄,就像提到的让渡空间戌挖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吮捞,从而应对市场竞争环境幸弄寄。”    产品有了好的性价比和客户认知度劝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁硷穆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家监毯冲。名爵经销店到现在也有280家左右处。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丛,其实道理很简单陀奖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜗,且不断呈现上升趋势默屎,他们认为自主品牌的春天来了”趣趴,王晓秋表示肌。    在被问及上汽集团未来发展方向时块,王晓秋坦言俱暴,“首先团队要把理解客户需求还蟹、用心为客户造车变成一种自觉行动抽咀,进而形成一种行为规范泄趣。其次应时刻保持警惕胶垦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好须曝仑。只有这样悉烙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呈拱酒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯睹瓦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布际,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改算景么。这些修改背后有哪些考量和博弈舌恼侧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杜孩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问川: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面愤蜡侧?   答把乱覆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屉涕帕。一共收集了9246条建议持擞,其中表态性意见7736条骆搅括,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔫,占16.3%售。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菇拨稼、网约车驾驶员资质及管理旗界、出租汽车数量调控三个方面堡娟筒。从数据来看嵌遣,不少人对“京人京车”表示理解霞,赞同的达到70%多泄秤,质疑的只有12%痴廷。我们根据建议修改了125处皮涩饭,不断扩大合规车辆的范围愁,让更多人参与“分享经济”淡问。    “从北京实际出发懈霓,兼顾多方利益”   问捻嫂耻: 为什么要求“京人京牌”曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答厕轿刚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壬楼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痉赫、交通拥堵粒熟、环境问题等“城市病”全掣建。在这个前提下穆,北京任何一项政策都不能“任性”烤贯,要从北京实际出发摹,兼顾多方利益迪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拳,地铁最高日客运量超过1200万人次侥碉,公共电汽车日均客运量1063万人次鹅贯祥,小汽车每车年行驶里程15000公里锌狠抹,交通压力与日俱增酸驳。但在我们的努力下擒侠舷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澈碴拈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制廉惕定。    总体来说信碾鞭,北京坚持公交优先的战略便,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拜愁衫,对其进行总量控制在所难免咸。目前北京市绿色出行(公交冯、地铁坏觅、自行车幕、步行)占到71%伶芹蠕,小汽车出行占25%啃,出租车占4%裙,其中包括比例不高的网约车出行搞疲擅。北京出租车改革的总基调是径:巡游车改革涧护、网约车规范朵华厘、融合发展臣、错位经营碑、多层次服务沸。我们力争进一步提高绿色出行比例蛙德,为首都可持续发展提供足够交通承载力凤忻勤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钝: 政策出台之后染,预计将有大量不合规车辆面临退出欢逛,政府有什么监管手段确保政策落实到位然?   答氛: 政策出台前殊跑挽,我们和专家烈剂顷、司机刀豁涝、乘客池撩、网约车平台进行了多次沟通金姆,决定设立5个月的过渡期瓣。一是给合规平台遁庇、车辆渤赂顿、人员办理手续;二是清理不合规车辆握、人员等老。    从服务乘客的角度漓锑呈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酸仁。另外嘛蹲貉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展储顶,因此提出过渡期的柔性考量穗。过渡期之后辖骗,平台要加强行业自律盯帝材,我们也要建立打击非法运营的长效机制败啃昧,严厉打击非法运营超劝套、克隆车和价格违法行为澜恍夏,能够更好服务乘客拴慨梆、保障安全慌皖钱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问非: 面对新的经济形态农惰,如何创新管理手段习?   答居项: 出租车发展中没有对立关系偶袄。网约车以网络预约反、快捷方便等特点麻且肩,满足了一批乘客的出行需求局妮嫡。单从评价司机服务质量的机制看问江,就值得巡游车学习第玫:如何与派单挂钩绢,实时评价断。但网约车也有局限性疼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管培县沛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜡米。你有技术优势贡,他有线下服务优势密,为什么不一起干呢驴佰扫?    管理部门也在转变思路认纤玛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枚册,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侠舵。通过推动巡游车改革及网约车规范羔陀,构建多样化服务体系离枯虐,提升出租汽车服务质量入势。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钾,在京注册用户已达218万人拇释痴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柒埔嫉,提供差别化服务部。    “解决出行问题要标本兼治”   问煤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盗淀溉?   答窍起: 群众出行问题的解决蹋,需要放在城市综合交通体系中内贾扇,多措并举逆递、标本兼治既搬。一方面哀纪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钾交老,需要加快构建安全钦陌、便捷歇遁、高效裸、绿色凤、经济的现代化综合交通运输体系炉。到2020年福,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娠。    交通设施根本是为人口服务豁劳巾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理你。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标漂畏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   杨美虹透露轻狮哎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中催讥,大东工厂扩建项目也投产在即斯袭擞,这些举措都将助力当地经济转型升级截。    在杨美虹看来塘谱形,借助主机厂优势秸铺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溉昧,配合外交部到德国进行推介拍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园微澜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昏嗡函,从而推动产业升级痢。”杨美虹说托。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容息宫素,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吗抗弛。最新数据显示狈,2016年1-11月示坪荆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肮宫,同比增长11.2%肃围,前11个月的累计销量倘猛,已经超过了去年全年馁绢兢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坷。12月13日路,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肖拳。活动期间雹漆外,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裳需让。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嚷氖、环境和社会贡献等方面取得的成绩虚脯。杨美虹向记者透露沉坪慰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赁上,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奶。    “在‘可持续发展’战略的指导下晴霸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淀册。”杨美虹说诧。    第一顺洛便,实效为先鲁乔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题噶,“我们不做虚的侗迷锤,我们也不做口号式的频,我们一定要解决具体的社会问题锌磷。”杨美虹直言急慑山,比如BMW儿童交通安全训练营技肚舞,它是为了解决儿童交通安全问题付。    第二惯,长期坚持寂。宝马儿童交通安全训练营冉碎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅老,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呕办。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俺汇备,今年是第一年做囤耐睡,未来会持续纺、扎实的往下推进吵烽巧。    第三杠噬,全员参与殿冒。宝马做企业社会责任时畔,会邀请车主抚钡、经销商洁呐、投资人以及宝马员工壁列毖,一起参与进来伍悲喜。比如宝马爱心基金昏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晦江,提供指导;另外底枯缔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部售诵械,定期组织各种各样的活动帆亢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茧坪会,将可持续发展贯穿全价值链顷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忍寞。”杨美虹表示凭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匪,主推工业旅游概念遁攀酷。    据杨美虹介绍两谈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巳色,助力中国制造业迈向高端广俊,并促进东北老工业基地全面振兴劣。    数据显示芭遁,截至2015年底磋涡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锈碧,当年纳税额超130亿元人民币泞卧。同时赫戮睡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会场瞥痊,就业岗位较上一年增长了8.6%己曹泰。杨美虹透露宿惜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盘金祟,大东工厂扩建项目也投产在即善璃,这些举措都将助力当地经济转型升级敦抗。    另外滑海,在杨美虹看来群莎恋,借助主机厂优势嗣庞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耙陕岛,配合外交部到德国进行推介受廷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僧虚队,从而推动产业升级请钝替。”杨美虹说呢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册购:李芳" "  本土品牌下一步怎么做题?关键是我们的差距是什么但辑缝,下一步最大的点就是要提升品质逗,当然还要控制成本绥栓。然后坦,就是我们的正向研发和平台战略泰啃成。最后硕,可以大大提高效率瓷,如订货的时间是可以压缩的藏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盯。    徐长明说顺,怎么理解工业4.0盗?这个概念是德国发明的田概,现在在国内比在德国还要热铺。最近纽填,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肉,我理解它的工业4.0的本质伎乃,就是怎么保持德国制造业的竞争力钨噬。在国际上行煞,德国面临两个挑战善仟垫:互联网大数据和云计算卫核光。现在菏唯强,德国整个国家都在讨论丸疟核,怎么能够“不被互联网+”汝摔楼,而是“制造业+互联网”饥眷侠,这是他们重点考虑的问题搓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暮、宝马荚蓉喉、大众烙郎娶。在德国饰,汽车的需求是非常个性化的庭,在这样一个背景下豢肌苇,它要维持竞争力稼巳,推出了4.0的概念另巍奉,核心就是智能制造现北去。他们主要的目标有四个方面癌:提升品质亲癌孩、提升生产力脯旱层、提升柔性化椭肩、压缩产业骗,总的核心是提升竞争力梆篮顶。    徐长明分析鞋搜,本土品牌下一步怎么做俗獭?关键是我们的差距是什么危石其,下一步最大的点就是要提升品质希假紊,当然还要控制成本常兰。具体要怎么做级扩?也有几点仟病擦:第一寒才,想办法提质控本娠辉。提升品质怯供饥,消费者理解有三个比阮:可靠性冻、感观品质动孪、性能皮频。第一个维度啸煞:可靠性是必须的读俊,现在光有第一个维度已经不够了盘伙,必须要加上第二个维度段瓤:感观品质饰但潘,看起来要漂亮立烷构。在此基础上又发展一步请,就是性能的提升炮辱持。最近市场上卖的好的自主品牌嘘厦,大概有12款车够,年销量超过10万台芬,这些标杆产品稠台,性能上也不错奖但郎。因此享垂,自主品牌下一步还是要想办法讣镐蜜,把这些提上去桑门春,缩小跟合资品牌的差距泼骂不。    这几个方面的提升桨荒悲,意味着成本也要提升舞快潜,怎么能够控制成本丁骆火?第二方面的话题识热,就是我们的正向研发和平台战略竟。之前班,我们很多品牌都是“逆向研发”亭甭甲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛔,拿过来拆解做测试蚀雌,最后组装起来臣谭。这个模式下敛尘光,成本可能是略微低的朴箍缄,但品质胖、性能有很难保持嘘。现在必须要正向研究娥,从消费者需求出发勤氢狼,形成一个目标完唾哭,对目标做分析霖柯系,只有正向设计闻侥乓,既能提升品质性能泼厦,又能控制成本袍贤,像长城菏汗痕、吉利等等隋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剑。    平台战略舱撬,在更大程度上控制成本哩脓骚。他说凸,我们的开发便驹,现在是一款一款开发的轿,零部件的通用性相对比较谐,最近一两年来棚,已经有两三个企业开始走平台化战略拐踌艇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笛绵、SUV和MPV麻。这种情况下色美,零部件的通用性非郴吐9剩好芒虱,同样是50万辆的产量缉撼飞,对零部件供应商的供应量更大愧淀城,就能有效地降低成本弓茅韩。    徐长明强调嚷显茧,对于工业4.0的精神本质还是要学的华辈辞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹃新湘,它做了那么多的智能机器人欺篓,智能机器人都是带摄像头的忍,在实施过程中的质量随时能够监测吾搁凤,然后反映到云端呻弄课,再反馈回来随时可以改进轮蛙芬。现在伙崩娩,企业员工的工资水平越来越高售奴,汽车厂家很多在加班加点棺,我们要高度自动化蛋丹,这些课要补春茅淖,应该有大量的机器人替代人工晃翻。如果这么做了辣,可以大大提高效率汐街夕,如订货的时间是可以压缩的蹄刊。比如撮静,国内一家自主品牌驴,从经销商下订单亲,到提供汽车产品最开始是40天门,后来缩短到30天坝涤,现在可以压缩到22天城贺,跟世界先进水平比还有一些差距穗。这也是德国4.0里的核心内容袍括。我们不一定用他们这个办法筛毕虎,但精神实质是要学的屑稠。    他说份,柔性化的生产也重要燃,但没有前面三个那么重要厕婚。在4.0背景下涡墙胜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泵童,而是学它的精神实质狼尾盘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多套帛点。更为重要的是抠嘉群,放眼全球浓涡侯,驱动这些变化的地方就是中国房呸逝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摊卷聪。    12月11日傅膜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫次辏虹桥落幕勘厦。经过36小时的激烈角逐僻付,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辩怯爽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桓,今后的五到十年骄,汽车市场将发生前所未有的变化拼躺。未来烯毋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衅俏。可以说侠斜身,未来五到十年汽车市场所发生的变化幂标,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酶。更为重要的是碌,放眼全球邯毖猴,驱动这些变化的地方就是中国嵌唯辰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷四。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酶撼,作为企业誊,捷豹路虎非晨剩看重年轻人的培养堵蹿。在全球泥芥,捷豹路虎共有2500名管理培训生疼。过去三年秆苗俺,我们在中国也培养了30多位管培生掸汰挨。此外歼涵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埂摩菱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钾脊。    在赛后的媒体分享会上禾却熔,两位获奖学生代表分享了各自想法庞蠢渴,及在比赛中的收获花。同时艘仆,睿侨森伟编喊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舅。   问兜:捷豹路虎为本次活动提供了导师骑厦擞,请问这些导师来自哪里歪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喜靛?请学生们简单介绍一下自己的作品哎,获胜的原因是什么戳橙?   睿侨森氮途: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桐规。一位是捷豹路虎内部导师樊鹅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奉厘艰,包括对行业发展的认知衬咕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茶稼戌、视角和指导夹。这两位导师全程和学生团队合作闹,提供专业意见特物催,帮助他们取得最好的成绩莫沦。   潘孟涛揪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骑娥,包括今天的学生乏凰,将来都有机会进入到我们工程团队材。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额提边没,可以来到捷豹路虎学习和发展蠕共。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫉齿金,再加上扎实的专业和技能时靠财,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屋适妥。   睿侨森瓮: 作为公司的管理者泵,我们非掣耍看重实习生擞慰袱,我自己也会手把手教给他们工作的经验邻。不管是本科在校生还是毕业生歼变喉,都能给我们带来新鲜的血液剁染贿、新鲜的想法零旱帝。    同济大学袁旭棚刃阑:首先抱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粕哨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斧闲涪。    我们都来自同济大学汽车学院婪损,团队成员有两个来自汽车工程方向农、一个汽车营销方向全村、一个汽车设计方向扰垮弘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桑涩,围绕“以人为本”号靠隙,挑战的是都市环境里的出行压力诗泞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师社捆、设计师也有很多共鸣波,通过一系列调整签融,最后有了这样一个以人为本缕、体验为先的方案桔扫方。我觉得检淬绵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因培芭如。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毒嫡:目前锹娶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划百?   潘孟涛稳疼宽: 我们会对人才数量进行评估和拟定鳖荤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兰么。随着经销商网络的增加膏掠软,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沛并抬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能长错,从而满足未来消费者的要求荆面。这些内容息息相关陶,并且不仅是着眼于眼下苛李,更是放眼未来疾。比如借捂封,针对刚刚提到的电动汽车战略肚藩,就要确保未来有足够的专业工程师储备撇,因此陡,我们时刻准备着漂频,并只选择最优秀最合适的人才进入公司橙佛。   问丰:在创新领域魔怖,包括未来汽车科技领域斥,捷豹路虎有怎样的系统部署撮闻存?   睿侨森拱惋: 首先礁倒,作为一个公司疚,我们在研发领域有诸多投入且炮疥,而且很多的投入都非常具有前瞻性苟横坷。比如说匿堑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吮。    其次价砍,我们想要通过产品和服务羌并,把先进技术带给我们的消费者腻炽坑,因此我们的工程团队杀芯、研发团队必须时刻关注消费者需求溜,做到一切产出符合相关性藤、可实践性原则吵扇呢。此外奠汾,我们每年投入约350亿人民币抢,用于车辆技术的研发和投产壁导漠。    我们还于今年7月宣布惦啪:在未来四年弓市帝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裳翱穆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劝澈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牛晦,并在未来应用到车辆技术当中浆无磋。    今年早些时候燃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疾,通过应用软件及按需服务的开发与提供革换,解决消费者在出行中遇到的难题郸孔。    与此同时斤妮色,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棱、办公空间享茫未、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廓峦誓。   问埃沏褥:请具体介绍一下InMotion锤卷导。对于整个汽车市场的趋势缉陡反,比如电动汽车技术宫,捷豹路虎是否有着自己的见解筒?   睿侨森靡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棵硅螺。我们希望将来可以将它推广到美国铰诚、欧洲以及我们非常关注的中国市场店。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砂表,由研发团队进行分析筋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涤,我们也会分享给总部兄晶结。    关于电动汽车技术人悸老,在洛杉矶车展前夕肆猩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE傲穷去。中国是目前最大的电动车市晨!,并且有引领行业变化的趋势僳痹冯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谋拖陛,确保第一时间响应本土市场的需求米。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相莱,并于2018年正式上市哥,希望大家多多关注雾吝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狈:关于未来互联网汽车柯,捷豹路虎有哪些基本的认识疏怀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脆沽?   睿侨森穿短蹬: 目前笆技,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一百鲤,它的发展甚至可以打破现有的胳犀、传统的汽车开发逻辑与循环迪。    针对这个话题峦,我有两点和大家分享堵耗:第一点扯盗,未来所有的车辆都将实现互联网化蟹贡,现在能够透露的是氮斥,接下来我们全新推出的产品悼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琉短。比如说搂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作无皖癸,使用他们的UI界面和地图舌。类似这样的合作挺纬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力感秀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵撂檀:李芳" "   汽车网讯 12月15日矗评币,由中国汽车技术研究中心妥懒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开及眯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诽晦,从“市场化发展现状”浮痛迹、“应用模式创新”贡崇掇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流完钮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台布戚翻,为产业发展建言献策勿溶、助力提升筏秦粟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呛人: 第一囱,背景绰竿伙。    去年发布的《中国制造2025》惦豪,新能源汽车是重大发展领域之一脸床,是其他技术应用载体埠矮,而且是先导性产业上鸡。它的进展情况决定了中国制造2025菠臣刨、强国战略实施的程度幢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骑畏,从而能够聚焦变革蔫诞、明晰路径蹈贝、凝聚共识嚎艰、引导相关资源集聚推广产业创新罕脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构释唯价,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倘帅脓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卡。总体报告是按照1+7的结构沦。1是总的偏,7是包括4个车辆整车技术舞,3个分项技术佃释。    第二仟稗坦,国内外总体技术分析蓖概泼。    近年来憾,从国际汽车产业来说春,低碳化倘煞、信息化拦粉千、智能化是一个总的大趋势脊随烯。欧洲才、美国氏回、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略客羞,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓬及浅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组层趣胸。我国汽车产业特别是近二十年的发展捣其,取得的进步大家有目共睹蜕隋。首先蹈,产业规模世界第一紊判冠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长码。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潞,包括品牌市场的影响力有目共睹涟,特别是新能源汽车割颇,包括技术淋稀、市场燃、新的智能网联汽车技术斥限,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涸械,智能网联汽车发展是非潮贤盖ǎ好的优势条件飞采。关键技术方面也取得了明显的进步和进展檄,包括动力电池培两浓、变速器硼。国内自动变速器原先是空白玻,近年来无论是CVT巍酬腔、IT笛捣楞、DCT都有自主的技术和产品监,而且应用在逐步扩大天。    虽说取得巨大的进步镣,但与国际先进水平差距明显逛告:    首先醒汹,发展能力上的差距旦趴揽。投入强度远远低于国外奉搬,全产业投入估算1千亿惠宝现,相当于通用鹊、大众炬、丰田大集团一个公司的投入竭齿。    其次潮,研发积累坡唾。包括流程积累嗓梆涕、数据积累胜海幻、技术积累稠、标准积累茂穿,这些积累偏弱爱。    另外考,从整个产业创新体系上来说琉暇杭,差异比较明显的屑,特别是协同方面蓬扒。单个企业弱抠使,整体的协同效果很低摄砍,意识也比较低筛贪。在发达国家锯识,单个企业强帛红鸽,整个国家的协同体系效率比较高式响为。    基础不牢地动山液苋迩濉,我国汽车产业的材料徊实、工艺基础跟国外相比也差距明显邓。汽车产业朵梧炼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凛摄,要求有创新的思路和创新的模式卷迷幸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展河。    第三烷柒辨,一些关键的里程碑钵绊。    重点是总目标碎,总目标是基于很多现有的环境设定的革,也基于七个路线图进行测算菊。反过来说眠卑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲁锯,就能够实现保障几个方面总目标的实现行兴蹦:    1烧娶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翻庐散。如果技术路线图能够得到实现奈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吩婚栖,之后往下走埔洽,这对产业来说父,甚至对国家来说是非常重要的堆。    2详环顷、希望在2030年左右钳,汽车产业的电动化转型基本完成刻褥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脾涛。智能网联汽车市场有一定的占有率晌煽迸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用师岛。    3是、建立有竞争力的自主创新体系痴。    节能汽车在2020晨帆殊、2025瓷、2030三个阶段提出典型的指标弧喊炼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恋戏谈,5升扩兔、4升暗姆弄、3.2升按贺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挥脯,2025年15%食集,2030年40%以上彪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耿泰、自动巡航片卸间、车道保持应用已经很高惜粪舱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓶柬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侨然骋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泌便拓,经过技术路线测算实现总的目标围逼撤。从路径识别上来说款态弘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粒告,以能源动力系统优化升级转型作为重点段,以智能化水平提升作为主线戳赣冈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咯还,全面推进企业产业发展匣。    第四涧,分技术路线图的基本结论解。    1衫购、节能汽车髓。总体上有很大的共同点辫,重点在混合动力技术十、内燃机技术辩黄奉、其他驱动技术孝。混合动力是技能的主流技术嚏都,当然轻量化也是另外一个硅经尺,但是轻量化有专项的分析弊贸,在这里没有强化街。    乘用车总体执行轻量化幌、小型化签举堂、混合动力素碴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仟恼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径都焚错。    混合电力是一个主要的技术驼轿枯,达到5升戎抛,4升醛伙径、3.2升的目标朗欣,混合动力是主流年,其他是共性的啡村,轻量化光、摩擦等羚巳垂。    商用车混合动力应用时间稍晚化羡钵,重要度低于乘用车痊。    2复、纯电动与插电式混合动力汽车竟艰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堆,加强轻量化成为趋势臂朽杉。轻量化对电动车更加重要翁啤。对于插电式非常重要的擦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术没,驱动签、点击茧亮、控制孺蛋熬、充电簧壬、混合动力发动机涪丰糯,高效耦合发动器俩桓牢。动力电池本身有专题尼篙,在这里没有过分强调遣较并。    这两种车提出了总体的发展纲要咖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膜腻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徐藉,甚至可以忽略不计龋。    从四个层面梳理了技术需求寝亥,提出了一些优先的行动项米,面向纯电和插电菏暴钝,国家科技技术支持十五年了扭蛾扒,下一步除了电池列为专项之外罕酬微,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持天巷溪。    另外赶,聚焦关键零部件蔫、基础突破和可再生能源勺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用举,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雾。    3堕诵杭、燃料电池汽车摩廖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翟。从中国汽车产业来说嘶橡师,现在重视程度不够疏篙嘛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炕伎珊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猩哺呵。希望四部委提交国务院进行发布和实施双坝。    在研究过程中贬环,大家对燃料电池认识分歧比较大定,或者没有共识箔,这里特意保留一个燃料电池发展目标赊粉,跟发布不一样痰事栓。发布时2020年达到5000辆的保留规模磨,我们是1万;2025年是10万幻,发布时是5万;2030年是百万宏扔设,发布时是10万恭摄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧案喇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池确路,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圃、耐久性纷炉熄、成本捌闷里、氢安全攀蛔龋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的村,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窝。当然瓢坝,全技术链的技术攻关需要做稳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口司捂沏。前期小功率燃料电池埠尝存,中期是平衡的燃料电池耿躲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惮,到最后全功率的燃料电池燃囤叹。当然骏培鞍,电电混合是最主要的溃,最后电池小容量的技术路线踌,但燃料电池的功率更大一点沧笛。在这四个层面进行了技术创新梳理藏幸,燃料电池要解决的东西很多覆邢腾,包括材料乐肃玖、膜阔、电机既、燃料电池那槊。块堆饺、系统技术枪屋口、整车技术笨挽返。燃料电池也是下一步国家科技把、资金支持的重点骇。    4尘涂、智能网联汽车江甩邯,这是新兴的技术发展趋势贸譬哗。其重要性与新能源汽车同等重要担,有部分专家认为更重要度,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挞芳瓣,技术和应用的优势酮,也是机遇苇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巍郴,涉及到国家信息管理埠。对核心自主提出了很明确的要求恍,即两横三纵阮。    车辆技术上更多的是决策蒜承、执行鳞跨。信息技术豁湍嫉,信息安全很乏泌,地图技术也是非常重要的谜。两纵缕,一个是车载的巷遁,一个是基础设施描却淀。智能网联一定是循序的龟,智能网联技术最容易得到大规模的应用抖逼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夏旧。这两个路径总体上循序得到应用刚彼帝,从商务车来说纠苯兴,更容易形成枫乃光,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求募昧。    从四个层面聚焦一些技术需求歌。跟燃料电池一样贝,需要解决的问题更多一点啡。从感知决策执行的孔,特别在决策阶段抛膜诚,差距是比较大的册茨逗,感知当然也有差距矗痴逗。在信息层面骄衅,大数据疚拭辛、云平台递叫,相对来说中国有比较好的基础和优势玻。    作为一个前提徽仆朽,对标准法规先决性肖牵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汇碎校,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奈疲界。制造技术不细介绍了呻青史,还是聚焦在新材料的运用年,以及新技术对制造技术带来的变化隋,聚焦方面进行了说明甜槐及。    动力电池萌笑脾,分三个目标佳播,目标上有比较大的讨论和争议纪爸,比如说新阶段提出了350浇哭、400晾、500的质量要求戳擞谋,争议非常大返,重点几个层面距泥:    优化现有的代表电池技术示芳固,提升技术水平井,特别耐久性誊佩稠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弹昂广。国外的装备很难形成有竞争力的差别得锰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逃娃氏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘎骂。现有应用以企业为主体来做圈该。当然灯仓悄,也会关注动力电池的回收利用技术淖。    最后脱斥浅,轻量化倒。简单来说涛,前期聚焦材料技术完警陪、设备技术伦粗、制造技术改念遍、回收技术屡受瘸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轿啃劫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化算弓检,比如说传统的四大工艺的变化毕县舰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咕滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雄伤拉、供应链耿秽、资金壁日、汽车等方面的诸多质疑牡。期间,明确表示不会放弃造车瓣布。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洞食百。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疤驶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融履瞳愤、互联网及云蝗量、内容渴涸、体育,还有三个端口类的,手机撤蹲谰、电视汉噶、汽车桥沸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秋态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狠奴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功魄琼蚕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿龟朵。    乐视的电视做的确实是非常不容易伴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洪崎泪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元池靡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谦咐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元号巩。总归累计亏损36.33亿元迷乓麓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就放。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肮还炊。第一部分就是投资人的钱盛蜗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馆饥丸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现石蔬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肉粒垃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兜敖厩、体育43亿粕拈尉、手机50亿,房地产64亿妇但、内容108亿邻加泛、互联网金融151个亿奶寐泥、电视187个亿搪平署、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幌矛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂表前歌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踌咖础。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纺苯爬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眉努版。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钮恭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准放。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙但。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的告。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卵力踢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的礁。很可惜,你们蒙眼狂奔辖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缅逛请。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤税痛:李芳" "   12月10日架,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棘扯惰:一条是政府主导媳欢、政府补贴的方式麻誓扛,这是当前的主流苯狄。一条是消费导向浚,依托市场的内生成长道路贿虚。”他表示略编,(电动车产业)进入者中闲肃,大多数最终可能会被淘汰痴,但是不能不给他们机会剃美寐。国家已经开始放宽市场准入赶琉慕,此时德胁脊,应该在两个方面把握好政策仍:1吃、应当欢迎新的进入者镜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梨,让投资者自主决策得公,自担风险睹。2董糠咀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逞,严格市场监管聘扯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瑰那昆,目的是建立好的产业生态氦。电动车产业化韧,最终必须依托市场来完成恼底鹅,因此憾,政府的政策必须产生长期预期骑颁。推进政策应当借力市车甏丁,发掘市场的潜力啡袒路。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用滴习味。政府政策不干预技术路线较琴葛,政策的实施不是导向对政策的依赖存,而是政府作用的适时发挥舒胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盟焕对,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妮怕按,戴姆勒有望在今年成为全球最大笑巧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商式购卜,这一目标比原计划提前四年实现孝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布先:“戴姆勒今年即将实现这一目标垃捣问,比预期时间(2020年)提前四年氯毯。”   据悉氯街,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宫良,当时受到与会者的哄笑荚。然而穷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近男,领先劲敌奥迪和宝马狡锈磕。(实习编译澜休氓:刘欢 审稿负慰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈车奠故:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夏:韩大为 版权作品巢味,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎唇呢,严禁转载聪从,违者将被追究法律责任步板爽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钾。在提及新品牌“WEY”时措,魏建军表示期党,“将夺取丰田和德国大众的用户”腥从。   记者檀青:为什么把自己的姓氏作为品牌痰炼戌?   魏建军坊波:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颁炯藩。我对WEY很有自信田,就使用了自己的姓撼浪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌径谭板,但在中国汽车行业我是第一个技锹。   WEY之所以采用英语膝逼,是为了要瞄准成为全球品牌獭侗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捐殿裸。   记者贤:对于竞争对手有什么设想密死察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陀讼碉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耗忌车,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准难,在此基础上还要实现15-20万元的定价惯峦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皋辩泻。在性价比上WEY更具有优势沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编硕:李芳 版权作品拼卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌寒,严禁转载俗邦,违者将被追究法律责任睬星齐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芹,新能源汽车的发展也不会受阻童却识。   根据工信部核准的数据阔税,今年前三季度估,整个新能源车销售16万台彩通,同比增长83%白。其中克,新能源客车已经占有40%以上的比例霞,达到了近半的水平赂活,发展前景面临压力孤,但乘用车只有0.1%壕。“我们涨十倍是1%脸,涨100倍是10%崇,新能源车发展有巨大的前景和空间淑圈混,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹤泡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炒灿,全国乘联会秘书长崔东树说新。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力媒乐。根据国家制定的产业政策要求蓬表,到2020年呵膜套,乘用车百公里油耗要降到5升池,这意味着五年内降38%的油耗洪。“基本上谁也实现不了拣嵌宏,只能靠新能源车来推动陪拧囤。而这种新能源车是贫,插电混动可以降80%线,纯电的可以降100%的油耗彩,这种情况下只能发展新能源车疥,这样新能源车乘用化悍头途,为什么我们一直定义为为生存而干撂闹陀,你不干就要挨打需闭。”崔东树说拴。   另一方面螺墓长,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呐酿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灿瀑嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者千,因此定价弹性很大评。”中金公司的研究员李璇说拓匠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平文任,为消费者提供很多选择襄宽。随着技术进步和更多电动车型的开发匙堡姥,新能源车的成本会不断下降寞模顺,比如景,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妹街。“中国的纯电动车型出来以后耿魄恰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多板,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抹,发现基本上17票庞五、18年以后的新能源车块,达到8年10万公里以上侗悸,整个成本是比传统燃油车是要少的溪铝料,甚至是少了20%到30%剔柑讼。”   电池是电动汽车发展的核心骗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祟汀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慑呸,电池成本还有很大的下降空间县凑闷。目前炽堕茨,整个电池的产能供应相对过剩诞淌纳,国内电池企业达100多家闷。据统计授迷品,目前整个电池的价格大概在2块多左右势。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肪拓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准情。因此揭烯金,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姆管狙,这样才能达到标准低酪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示些谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   我们不认为绝对的销量问,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氦。衡量一个品牌成功还有其他的因素奸,比如利润率淡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标槽裂共。除此之外浪闻棺,品牌力菲湾姥、品牌的知名度赣、美誉度募、影响力恒济,也是决定品牌可持续发展的重要因素奇。宝马在创新精神上是首屈一指的频凳孙,因为汽车行业正经历巨变防每俺,在电动出行榔午线、智能互联聊盯、无人驾驶等一系列发展方向上噶颓,宝马都打下了比较好的基础舱倦失。    临近年底哄艾,伴着层出不穷的新闻事件吉论疼,高档车市场竞争愈发激烈奸,作为全球领先的品牌——宝马惮坤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凹渴氯。近日耿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涝版氏,听到他开诚布公天京、推心置腹的看法侵扳。   问汲刷降:根据最新的销量数据咀跺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梆赎。那么耗广,您怎么看销量铰收、利润副鲍廉、与经销商合作伙伴的关系锑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智算改辱: 每个竞争对手的情况不太一样济,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况廓,所谓的增幅我们一般都讲同比久汰,是跟去年的基础关系奶。几个因素加一块儿忌剧湘,我们不认为绝对的销量粟姆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陋。对于宝马而言霓,今年前十个月胳评花,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虱,同比增幅10.2%唬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窝雹,同比增幅接近11%匣芹。我们对这个数据还是非常满意的粱羌,这也达到甚至超过了我们内部的目标太补拆。    除了销量本身的绝对量或者增幅搪督行,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羡,比如利润率没邵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标农。除此之外脓澜,品牌力两卤、品牌的知名度钉、美誉度羚蓟、影响力私差,也是决定品牌可持续发展的重要因素号。宝马在创新精神上是首屈一指的守饺裁,因为汽车行业正经历巨变抨,在电动出行么课浚、智能互联胺、无人驾驶等一系列发展方向上辆虾,我觉得宝马都打下了比较好的基础惯。总体来讲杀簧,我们并不惧怕任何竞争钵兼浦,我们也欢迎竞争创广,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行环枚鼓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缄叛嫌。   问瞄虫淋:最近事毁藤,关于奥迪的新闻比较火京肋。   刘智烂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苟谴。对于宝马品牌来讲谦槐妓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赎,双方的关系也非诚剩好无们。所以尽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烧羚,一个是宝马(中国)码漏,一个是华晨宝马幌风,但是我们有一个整体式的营销团队谎掂,有统一的零售网络乳潍埠,我们在总部有一个统一的管理团队刃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撅割。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啊。至于竞争对手我不是特别方便评价摹涕,不过至少释放了一个很好的信号罕,豪华车市场的前景依然很好垫省虎。    问瘸炕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展山朝戊?    刘智苗敢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度私绘授。因为从经济的基本面来讲陈骂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陶奇、持续的发展态势掸梗哥。之前以出口蚀、基础设施建投资的经济拉动方式粉汞雷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式傻。需求的增长其实就表明了对于车的需求驾吝,其中也包括对豪华车的需求浅棵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长染夺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑门,这几个因素相加翘棱耸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笑虑水。今年版抱碗,豪华车的“盘子”接近200万辆绥,未来可能每年的增幅不会特别大蠕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茨。所以憋煤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窍,力争在市场表现上优于竞争对手杠。   问附拆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孔,这一岗位和以前相比有哪些挑战腻蛙匈?   刘智什肠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棱,因为我在宝马的八迁耪、九年时间搬步酥,换的工作岗位也挺多的朽啤圃。换了新的工作以来胶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泄,比如负责国产车的销售姑恋娠,可能是比较短平快的话纹,看的是一咆讨么、两年之内的事情舌长平。在宝马中国总裁这个位置上藤微,除了目前公司各个业务板块的运营绵宠掸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向入武剔,像无人驾驶绥、智能互联碉扛环、电动车忱燃,包括数字化营销拆犊、品牌年轻化等等一系列的东西苛坍敲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瑞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究臀赴痘,力争在中国市场上打下一个非呈卸辏好的基础牢狡怂。我相信蓬嘛错,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锨虽薯,宝马会拥有非常强大的竞争优势棠。(中国经济网 记者蜗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣侵:李芳" "   原标题藩假:王永清效瑞需:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底火喀牌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膊。别克品牌今年销量已经突破100万辆灯孝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棵挞卧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旱宫壁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰函武。数据显示逝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刊,同比上年的446764辆下跌28.64%凹龋。上个月炊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哆溃。    因此惭离耻,在车展期间接受记者采访时撮寥,王永清表示检,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漏安到,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升燃蠕蔷,但全年销量依然会同比下降20%左右蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来词,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绰算姥,可能在布局上稍微有点滞后甸。现在对于雪佛兰来说疆巍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”河晒堪。    事实上儡捞懈,雪佛兰已经开始了提速布局惨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上静罕等,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脚。王永清表示敢岸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嗓墙毙,2016至2020年投放超过20款新车芭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痪,30%为SUV车型捕巍粉,并将加速引入包括1.0T竿查、2.0T扰翔努、8AT椒古、9AT箔啊蔡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毙扣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淮,未来SUV将成为主推车型脓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造峨,轴距2725mm戳,将与全球同步进入中国市场伦渤。同样册籍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枫商范,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔬竭。    值得一提的是惜局话,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS湍,拓宽产品线棉骇。RS车型将采用包括侧包围猎娠洽、运动尾翼息、双排气管汐箔壬、降低化运动悬架骡弯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仓趴,并加载多项ESS智能安全科技膝。    在品牌营销上抚斜幻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼殊犁步、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销反。另外痢恋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发郝簧馆,演绎雪佛兰“热爱劳鲤粟,梦想乏泊,行动传,分享”的精神黎。    “今后新车的利润越来越泄旨尽,主要利润来源于衍生服务掏、二手车置换等伍。相信雪佛兰将它的结构调好后退蝎良,未来两年将会真正出成果纺。”施弘说踢戈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外描姬桂,上汽通用的新能源战略也将全面提速湘。车展当天裂勉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庐对矢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茨,发动机的最大功率为73千瓦涣撮庐,其中电动机负责驱动祈驾,汽油机负责发电墒腑,它的综合百公里油耗是0.9L坏颗绷。从上汽通用发布的节奏看失,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亲呵迁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拼惧醋,王永清说奔蓉闷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啼,产品还要丰富鸵缎绦,才能满足这个法规的要求疤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垃,到2020年之后比例更高吗。王永清表示凛藩攘:“估计到2022年慕,我们的电池技术会有很大突破孪湾,能量密度大幅度提升笑回邢,成本是大幅度下降坞圣贰。这对纯电动的新能源车发展是好消息涝纶笔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岗慌丰、豪华”品牌——WEY鹿汞,W01粒女蛊、W02两款全新SUV首发亮相喜瞥戳,售价区间将在15-20万元嚏。对于新品牌的未来发展规划缸夯毋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔬咖:“WEY品牌明年将有3款车上市笺密,到2018年还将推出2款左右的产品鲤,以支撑起全新的销售网络体系奢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表簇地遁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍班嘉隋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市臼剩,8月份推出第二款SUV W02懈歧纷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年模尘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魔救。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敦妨,魏建军详细介绍到特另,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伍刊秘,配置上拥有最先进的安全技术旗茅、智能技术辅,也更加精致摄。此外在性能上两者也有很大差异侧,例如在NVH方面顺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莆污沁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贾孤。   在经销渠道方面雷犀,魏建军介绍说东:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猎块遣,没有想过招募新经销商项渤捍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尸箩。”   对于新品牌的未来发展揽蠕冠,魏建军信心十足绘,他表示波:“我从没想过这个品牌会失败郊彪甩,只有退路封死才能做好这件事什嚏,自主企业只有没有后路才能把事情做好轿健。”此外乡,魏建军坦言肠覆乐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兴,因为新品牌叫什么并不重要刊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂极:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慧貉戈,将方向转到共享经济萝窍非、互联网腿龟、自动驾驶方面新的技术退,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陛规。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上复,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赏滇、生动的演讲垫俯萄,就城市交通窘、自动驾驶和汽车互联等热点话题杉挤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镁。    徐大全说毒嵌督,博世始终认为秦瞄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担臂温,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式红伍。    徐大全谈到类橡图,作为在汽车领域的老牌企业律,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化通、多样化的发展态势和需求居窗跨,博世已经有了自己的思考和方向宠卯。    他说菊图,如今美歼浓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寇,将方向转到共享经济毯、互联网剑靶扮、自动驾驶方面新的技术柿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说黄,面对新一轮汽车技术的变革篡,无论是传统汽车涟诉甩、零部件企业乌素问,还是互联网绰筛、科技企业导,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点樊恨:互联化锋、自动化和安全化态粗。我们预计炔马,到2021年棋爬,汽车将成为第三大互联移动实体譬,同时扮演人类的第三大生活空间漂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面该缸赦,来充分发挥互联驾驶的各种优势场。    谈及自动化领域筹毙咕,徐大全判断赫梆绩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弯碾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术兔列,通过持续创新驾驶员辅助系统擦痹,从辅助驾驶茂、部分自动甲寥涡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帆示怠,分阶段朝“零事故”愿景迈进颂危铰。目前病炼卫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抱松,到2020年左右氰蝗,自动泊车功能将进行试点项目测试位。    说到自动泊车睦,徐大全特别谈到停车难的问题食来膏。他说倒架,停车难是在城市生活中的一大困扰惧力背。今年皇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讣歉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篓。在八项智能泊车功能里赌,“手机查询停车场位置并导航”奠难狼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耍皋博。其实京捕,在大型商场里认,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蓝号赴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疚监。根据一项市场调研显示娘鼻,2015年腥疽发,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿品腺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扫删搓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毖叹桅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栋帮,在深入巩固原本的互联化缴歪、自动化和安全化“三化”战略基础上革礁,博世今年也把两轮交通伸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锻瀑对。    他介绍电硷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扯理。未来十年桓得,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乌陆攫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性我高。    在两轮交通方面赫,博世提供两轮驱动科怜、安全等各方面的解决方案仆策略,涉及两轮电动车鹊、摩托车卡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式圈铅。    最后拿理,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哦局笑,满足这些变化的需求手。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惰,“双积分”法规囱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议季慧匡,连日来新觅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逝献,让观望中的车企备受煎熬漆德。针对业内关注的焦点问题筏衅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全际。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阿:不久前歼蜕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惋蹈茎,如何理解这两套方案菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骏闭毒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)托坎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碘年邪,但又有独立性铝,各自的核心目标有所不同僳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胖狡脸,进而确保国家能源安全镰。由于中国的石油对外依存度已超过60%千虹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提开。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匈竟,进而实现国家节能减排的长期目标肛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阜陷,但现阶段并不能彼此替代陡凉。对于CAFC而言钉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匪汲,其中当然也包含新能源汽车抹枯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匪番。但不同的企业由于自身能力函谜、技术储备和对未来技术趋势判断不同某,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楷姥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劳管疵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豹堤擎,而以后补贴将逐步退坡儡,企业更担心成本无法负担络瑞。因此仅有CAFC法规坏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况托鲜,所以有必要出台NEV积分蝗碗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姓窘矗。同时城饰漏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雷落,从而有利于新能源汽车早日取得突破事。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阿范殴,其目标应是降低汽车及相关产业梯侨、乃至整个国家的碳排放坛钩,和降低能源消耗诉求不同练。作为碳排放第一大国竟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烧,后续国际压力还将不断增大缺烫。因此柬犬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拨丹,从大方向上讲是正确的爆圭享。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段葛逗斯,这和NEV积分没有本质区别扣,也无法确保总体低碳目标的实现沮财。实际上啦廖郊,跨行业哥瞪爽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向授酪。以电动汽车为例胆测叛,其在使用阶段确实是零排放绷罢,但与欧美不同精判,中国的电能以高碳电为主块仍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放模裳棚。也就是说瘸物,在使用高碳电的情况下畅,电动车全生命周期的碳排放并不低供溅。这正是碳配额管理应该解决的问题布括荒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啊胎泼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勤吝冈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业崩。实际上煞鸿,将新能源汽车确定为国家战略聊辈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侯,生产更多的低碳电俺,否则减碳的国际承诺将难以兑现博盯嗅。    另外凰厦舱,对于汽车行业炔,无论是CAFC篮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轨薪胚,但都应该由一个部门来统筹策划啥肚揩,系统思考细癌,拿出科学畴司勘、系统滩蔬、具体涵世、有效的管理办法来推动实施檄遂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘉办。    ■积分交易细则需加快制定硷阶、尽早出台    《中国汽车报》香:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闲膜秋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受署令垃?    赵福全抬杰:确定合理的积分价格虚哦榷,涉及到技术东吕、成本和市场接受度痴句,需要综合测算和动态调整魂掣。我认为基本原则是莎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力士脓,让没做新能源汽车的企业有经济压力欧。如果NEV积分是“白菜价”恼肥寄,大家直接买就可以伸烦,谁还会愿意在新能源汽车上投入谷剿挺?    因此箱,NEV积分的定价应足够高晦贯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舅昧,通过自己的新能源产品获取积分岸论,满足法规要求末餐潮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理籍茧裤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讨软强,能够通过购买积分先生存下去邪项,争取时间把自己的新能源产品做起来呸埠坡。    《中国汽车报》经:除了积分价格之外癌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盒括坪,目前处于“空档”状态爱唬逆,怎么看待这个问题甘?    赵福全冗些:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虑粕疚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间划河嗜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫传。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仇副。同时夹熊箔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哪罕限。对于汽车企业来说渺,3年仅仅是一轮产品开发的周期起垒,政府作为“游戏规则”的制定者儡齐,应尽快给企业一个明确的目标恫姬撇,否则企业将无所适从察。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妒吮:“双积分”中提出了2018年起廷茂啃,8%罢、10%硕角、12%的NEV积分比例介,而经权威机构按照法规要求测算窗捌睛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间光,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难且?    赵福全砍呐:在这个问题上痹姥化,我并不持悲观看法七。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难东,因为还有很多企业尚未完全发力累姜境。按照国家的发展预期蹈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%署难薯,如果每辆车以最低积分2分计算途捌撮,整体积分比例就达到了14%朵宽虾,如果是分值更高的产品权艰,达到18%的积分比例都有可能苇答。关键是要努力实现7%销量占比目标逗,而这也正是NEV积分的目的所在飘途呛。    不过另一个问题引人担忧太乌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求香胁题,同时在CAFC核算中也有优惠馈:一方面油耗直接按零计算侗穆,另一方面核算数量加倍饰撮,从2016到2020年分别是5倍狸剖菩、3倍膏、2倍拍。此外疥悸,按照单项抵偿原则通,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分退控箱,还可用于抵消CAFC负积分嗅。我们经过测算发现灌,CAFC中的这种双重优惠肪,对新能源汽车的“照顾”过多了寞揣匙,不利于促进其他节能技术发展贬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奠采。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展臂,CAFC的达标难度就会随之大大降低段。实际上磕阀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重噬涣熟,两者不可偏废软偷魂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胎,但如果CAFC目标落空憨,国家能源安全受到威胁竞堵试,汽车产业的可持续发展仍无从保障姜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消块暮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿关潍,这不仅能确保CAFC目标的达成啡,也会提升NEV积分的价值馈,避免NEV交易落空炽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橙鞭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛙唉,而没有将电耗的概念纳入其中刚,这样的算法是否科学秒?    赵福全幢票:NEV积分分值以续驶里程为依据切灯,这与推广新能源汽车的初衷相违背托凉佳,也不利于鼓励技术进步驮贩筐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拐。推广新能源汽车是为了节能减排桅龟涪,因此不仅传统汽车讼,新能源汽车也同样应该抑大扬小前、抑重扬轻鞠茂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”式毯,而不是搭载电池越多越好匡,因为大量电池搭载在汽车上移动邻,这本身就会使能耗增加衔巨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾欠橡,也意味着大量增加电池生产的排放兑妨躺。    政府应鼓励企业开发低成本衰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怕寡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冀方。也就是说诫食槐,政策制定一定要“勿忘初心”龄忿。建议NEV引入单位电耗牢,即吨百公里电耗的概念赔茶朽,作为积分分值的依据涣莽蚕。同时奥坟喘,对于小型车电耗适当放宽稳羔星,而对大型车提出更高要求笛痪妒,以鼓励新能源汽车小型化思挨疥,进一步提升节能减排效果嘉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酣扭:在“双积分”中饱偿,没有将新能源商用车列入管理范围蛋棠位,这样做合理吗弘?    赵福全婪抽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本ⅲ可持续发展的问题拿肥鞠。2015年赔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谜,获得国家补贴的比例比这个数字还高困。而此次NEV出台却未涉及商用车但黎凭,这是不合理的伙息,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叙苫败,也会让乘用车企业感到不公平戒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耙燃悸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夯僳们。我建议鄙恭掀,应该单独给商用车设立NEV比例要求炼池,可以不与CAFC积分抵偿舌劲,但企业之间可以交易唇。因为如果没有NEV的强制要求铂,在补贴退坡后炒逆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矩忍鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄络畏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耙硅砂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上插,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凌毛,盲目投资之后还,多数公司要垮下来厢管僻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎来秸粉。    以蔚来汽车为例酷牵,去年8月还只有100多名员工驼炼添,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模殊。据中国汽车工业协会最新统计款配丁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锤堪歧,销售4.4万辆卵官邦,同比分别增长25.7%和43.8%倘兑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篡夺查,销售28.9万辆释酱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酬撅离。蔚来九锋定、威马掣酞埠、前途戎糕、小鹏等已是新能源造车领域的热词地,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入砍冯省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撕署,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目眉。至此卢倾滔,奇瑞新能源成为继北汽新能源日菩、长江汽车被厢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家昧绅沁。    “新能源车企的风险阜范邦,其实很大克毖凄。”王秉刚说具,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力儡,对风险有足够的分析郎,有可能投了很多钱庆揭揩,最后做不成桨,带来不必要的损失肋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悍虏,简单地投资建厂肌、增强制造能力梗,未来堪忧复沁。新能源车电池的技术进步非常迅速 栏尼,现在可以用的技术一年后就不行了尸仕霓。如果没有研发能力就做不过人家牌贰。“一下十几个亿扎进去惋,有可能最后做不成处蜡,我还是提醒新进者要谨慎一点坦董。”王秉刚说距碱。    事实上窟规赋,目前国内的新能源电池生产厂太多了强,但规模都不大词。而且动力电池总的规模也在扩张中搭挖,尤其质量好的不多睫甘,“据我了解恼胜祈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戊林。”因此扣社窟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浑。   谈不上“红海”掣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的里虏笨,但道路曲折蛙岗悄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说处仇,造车得有钱橡辣、有人才稿入、有时间耍舞。“钱我们还行撑,人也不错搂川肃,就是时间太紧畦焕你,毕竟搞汽车三年算很快毛铆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合南。”万锐坦言其,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的貌冯径。    不过郊蛇帆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧古,万锐并不认同苔。在他看来凡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上午咳,因为大家都还没“下海”谩釜篱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程珐,大家还在忙于造车藩溪,搏杀还没开始合实绰。    “这是好事俺谀!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业揉镀寄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说残,目前中国传统整车企业有150多家牵冗,新能源车企至少有30多家渐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苏拼。    至于是不是过剩魄,梁伟表示这还是要市场来判断幂跨麓。在梁伟看来限秦档,其实中国传统汽车行业已转入新常态晾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皑什蛾,除非汽车消费大幅好转森,否则很难回到前几年汽车行业的盛况教台。    但另一方面曹停便,根据预测软雄蒲,未来5~10年釜,中国的新能源汽车将保持两位数增长挡旁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称反僚唯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捍海贫,到2020年时产能达200万辆骋、累计产销量超过500万辆娠。梁伟认为厕枚,从年产几十万辆到200万辆的目标团麓,新能源车汽车肯定还要快速发展猜巴。目前的新能源车市场还完全没有定型唯庭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懈攫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功璃铝,“很多人此前担心特斯拉会破产隆,但Model S和Model X推出后效果不错柒芬瞥,用户接受斤敖禄。经过多轮产品积淀华慌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甭级仟,特别是成本下降得较明显赎腔冯。特斯拉可以闯出来吵缕拌,中国企业也有机会控讣、有成本优势踩驾泞。”梁伟说衅然。    对于最近贾跃亭的乐视棵韶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象礁胺,梁伟指出味,除了技术烯挡巴,汽车行业还是一个资金密集角计巍、劳动密集的行业弓舶。如果要进入疾韦,需要企业在未来几年有大量投入革楷哼,以格力电器(000651.SZ)为例息,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顽。    梁伟表示葛孰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逝,毕竟快速把产品推出来勉顿搬,现金压力会非常大和倾锈。另外洞抡,一家企业在原有行业中具有很强的能力篡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汞跺,这是一个很长的学习过程半。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粉,也是第十七个中国记者节浅戊妓。2000年露,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》透,将中国记协的成立日11月8日定为记者节懒箩。此后记者节像护士节溪项缄、教师节一样示矗壤,是我国仅有的3个行业性节日之一革媚梁。   值此之际槐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虚既峰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下僧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晒。      坚守还是离开趣纯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹦:去年网络广告总量2096亿元田护羚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谓伴输。报纸下跌超过35%隆,杂志下跌近20%怪凯新。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秘混梢,单项将全面超越传统广告思泉跑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鼻傻弊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菠涛毙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脖颇拆,也仍能保持着不俗的销量废蝎。    “没有路可以让我选择毛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值反妒。”陈总对此直言到痕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厦,但发行量保持一直不减掂。诚然疆驳节,这离不开报社给予的支持吓是。但从自身发展来讲商耍帝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫁。究其原因葱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阀仙抹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挖很境。   汽车也好喉捐,新闻也罢颊稳居。毋庸置疑没扯箩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题貉盛痴。   纵观整个汽车行业的发展趋势暗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受互斧伺,但不可否认的是缮告,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔬水贫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幕屉话,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者砍。    除去对报纸拜侧剩、杂志贪、广播欠矫、电视铂擒、音像等载体样样能玩得起来画,还需操弄3G发坞、4G等流媒体技术冀。我们不知道下一站会到哪里棺硕恨。   面对媒体融合大潮擂樊羡,陈总胸有成竹的坦言换:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缄盲,家用汽车转企改制之后继续深化改革粮。由媒体到传播机构轻桂凭,由杂志到全媒体平台唇随,历经两次创业尖,家用汽车探求新的发展方向娶撑瞪,抓住变革时代的发展机遇篡裂簧,赢得了全新的利益增长点艰。不再只是单纯的纸质杂志佬仙墩,视频绩口、自媒体等做出了不错的效果双毁。   其次复,就是在自己的企业定位方面暮鼓,中国医护工作者汽车消费调查老淑挟、中国城市教师汽车消费调查是以医生弛、护士疲汞、教师等特定的人群为对象做的系列调查徽插。这些调查一做就是3年刃膛,走遍全国大中小城市畔窖彭,做出最真实的数据翟。 ?   “网红”营销时代   今年以来龋窘界,网红主播频繁出现在各类活动现郴上┝ā,手机发布会池、车展练天、房产开盘新犯霞、比赛等一场不落蔬锹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蒜撼。”   日前膜辑泉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捂纤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钝复。   对此事件旦,亦不乏业内人士称裂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慨,呈高开低走的态势炊。   陈梓萱表示谅荣鲤:“在现阶段的传播环境下汗,媒体记者朝网红转型咆埃,把读者转为粘合度极高的粉丝抠精岸,增强彼此互动瓜泰羌、沟通虐,无论对于报社还是记者个人枫,都是一件好事鞍柿。”   “把流失的用户拉回来耗藐囤,用互联网奖诡徐、新媒体的方式瓤,我们正在努力尝试茬缴色,但具体执行效果如何四阂,尚无法判断乌。”全媒体时代宛秤罢,我们永远在路上的徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽古:张瑞丽 版权作品娥东,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆伐,严禁转载克,违者将被追究法律责任密碗。 获取授权" "  原标题说敝:广汽传祺肖勇鳖梢贝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日败氯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典暮胸杯。在本次活动上倾茬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畏郊私。广汽乘用车副总经理肖勇表示粳:“时尚是一种潮流汗,其实就是顾客需求稗,引起客户共鸣纫东,汽车也需要时尚泡,所以GS8出现在了这里星捂蝎。同时传褀GS8我们就是承担梦想煤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上划档架。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙轿佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌每石,中国品牌基本上没有一席之地颁迹抖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型柏戊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任书。   对此蔫撇棱,肖勇表示煌渴功:“传褀GS8我们就是承担梦想摧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上广蛋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虱钠匣,所以在豪华汽车上络保,我们率先实现突破拿邓收。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚府吻瘟,我们就是要跟汉兰达吧歪、福特锐界形成三足鼎立亥唐擂,甚至未来超越这两个品牌烘棉胶,这就是我们的目标毕迁炭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒙掂毁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆水鸡黔,创造单月销量的历史新高失碴,爆款车型占3.4万辆捍,但受制于产能安排的影响实,造成其他车型总的销量并不是很高首。面对这些问题搔脐夺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讣扣。   肖勇表示涕睬纶:“明年我们的产能当,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芬互肮,产能将得到释放乔。我们在满足GS4的同时苛被辽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立面,最起码销售五千辆以上姬绿毒,剩下我们会再分配个其他车型京攻。”   同时为了加速品牌向上幻攫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姐缚。同时肖勇说道亥妓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戈,在明年全部投产笑,所以明年最大的问题还是产能试拴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓖番,我就是聚焦我的明星车型币塘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸饺狸:李芳" "  还有不到一个月横恃,东风标致4008就要上市了珐。它的颜值苦、科技装配足够有吸引力僳,那么随着锁定竞争对手慧购齿、谍价椒陀、销量预期等关键信息逐步浮出水面窗泞蛊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姐梯拷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贿秸仍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘲毛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峰客,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影册蒲阀。比这番景象更热闹的七,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会靡拱瑟。   说到品颂垂忌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致隋,让媒体品到了极致嗅举党。在工作人员的讲解下购棵惰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统请,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计参俄夺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孤,无不让到场的记者毯跺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识擦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磐嚼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质未届山、品味仿潍汉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锰极,东风标致在今年推出3008戳、4008后啦旅酶,也将在明年陆续推出3008S每疼、及另一款7座SUV危晦。据中汽协最新数据显示慰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆府搁嗓,同比增长45.91%纠乓。那么翟,在众多SUV产品中砷测邯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敖婚伙?东风标致总经理李海港对记者表示筛斥季:“我认为要总结一个词就是‘品’字里砍,东风标致的SUV一定是最有品的观凑鹊,这个品是指品质鲍、品味挺溃璃,今天的4008就足以支撑这两个词形。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朗典辆?李海港对汽车产经网独家表示勘客背:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同双。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洛饲,轴距达到2730mm刑,是同级别车里最大的挡狗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搬罕袱,在配置方面更趋向于高端曝旁狠、智能方,进军更高一级的SUV市场筷申。”   然而恋保,另据乘联会的最新数据埠滔,1-8月彼寺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鲍茫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么希百茅,作为中级SUV陈戌篇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期能几?李海港向记者算了笔账鞋娶笑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舷煌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镀。“这种需求就是4008的机会憨城检,也是4008成功的保障瓢问。”李海港表示壬。   “狮虎之战”将上演   还未上市步峰靶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唬。李海港认为擂梳,4008在科技装备达眠镁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势觅靶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的低壁潦。”李海港强调袭。   通过外观设计及车况数据对比后发现孔浆吻,4008的设计颇具未来感和运动感纬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔽氖,4008在轴距上占有一定优势观瓜伞,也使得整车造型看上去更加修长痢锚暮。   那么邢蹭释,价格呢捍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辖弓娥,通过对比翼虎的指导价毛,小编认为4008的价格应该在19万元左右鹤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卞目。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讣?据乘联会最新数据尚,翼虎1-9月累计销售84258辆掇四,月均销售9362辆劣绷。但值得注意的是失畦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%发凡蕊。那么门,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颂顿街,可以说也有一定难度凤蕉。   汽车产经网了解到辫闻仕,由于目标客户锁定在换车需求的群体筷汕孔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孤咳,以吸引用户选择4008揣搽佃。至于置换方案的细节曙玛翻,李海港表示还未最终确定料搐蝎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢痕沙:李芳" "   国庆结束后蠢,北京列伶、上海磐、广州槽夸瓦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篱,引来了社会广泛关注疾。平台闻风声潦澈式,媒体炒热闹哎上,百姓愁价格宦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻马驰,“网约车”只是第一块烫手的山芋妇穿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性老,又要确保公共交通体系的稳定烦箱卑,还得照顾老百姓的感受别。    比较普遍的观点认为辰逝盟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锣霓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淮,征求意见中提到让市场来决定祷,这是非郴魄停科学的炉淖酚。作为用户歉挥黎,担心价格上涨廷顾腊,特别是比出租车贵款,认为监管部门是要维护出租车体系利益擎,我觉得这是大家多虑了练。过去尼籍,在平台混战的阶段耪,资本介入烧钱抢流量北筋,这本身就是不可持续的弟烁没,价格逐渐上干恕,平台收取中间费用是必然的曙篱砍。    对于各地的征求意见通邪刃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌握鞭。比如说要求司机是本地户籍力吼、要求网约车辆的舒适度等等牵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些禄廊刀。    网约车规范的政策是非常需要的肩,作为共享经济热潮下的产物伍檄醋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色起无。任何一个商业模式孪慑短,都需要规范起来持守封。因处于监管边缘餐空畔,过去已经发生了数起网约车的谓樱害案件定。我们在对受害者表达同情姑饱、对肇事者表示愤怒之后篡棺械,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鸵馁摄。    然而我法钉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剐。比如说韩扭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伴、车辆要有上海车牌姆玫痪,并且轴距要达到2700毫米虹福。根据滴滴公布的数据番,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中享,拥有上海户籍的不足万人导虱糕。这个情况在深圳类似旧疲棠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苔楼。如果按照细则明确执行动串,这就意味着陈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恍磊。    共享经济是大趋势烯卷,但监管太严可能打击积极性戚弯吭,这对立法部门是大考验群盼。互联网时代淀尸,网约车大大增加了出行的便利冉饺燎,使人们在出行上拥有更多选择汗仓囊。监管是为了提供安全高效的服务保障媒,而并非要让网约车集体消失讽骸烷。现在的征求意见许多还是首次提出纳褂毕,建立体系的过程中应该让用户坞恒、司机及平台有更多发言权吹。    我们鼓励共享啪脾绷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凡,与传统交通体系形成良性的交叉互补妥。    我们希望立法钨碍,只有合法合理才能保障各方的利益彤儒翔,所以网约车服务一定会是标准化狸嘶、安全化的呜滔氦。    我们希望在所有领域都有不断开放舍、不断完善的发展方向钉男胶,这是产业互联网时代的必经之路宦。    文 | 著名职业经理人渡勾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜂删氛:新造车企业已经不再神秘邓,告别概念车的品牌曝光期醋幸姆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阑示聘。投建工厂奉、申请资质素送啊,造车抚貌,他们是认真的郴。不过戏,“八仙过海侮盟驶、各显神通”泰,出身背景不同的创始人馅僻垒,对企业产品和品牌的定位酬剿舵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掀盾广。    想听“真知灼见”煌,走进新造车企业珐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锹扦,敬请关注教。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豪。10月10日槐廊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔫渤。这也意味着棋瘫,前途汽车继北汽新能源模速、长江汽车之后牧商缺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扰梧噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绕武梆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奶,可以稍稍松口气嘛忌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腔你,他直言到2017年底前途K50车型上市前钦价,相关准备工作的日程已经安排很紧张掀,有许多事情需要持续推进时涸。即使如此焚兑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侩萎。在与记者的沟通中蹲屏坝,他详细讲述了自己的创业经历墓妙、资质申请的情况变漓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断比苍媳。    短短的一个小时卧篓挽,陆群留给记者最深刻的印象是茸钒筹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磊,他们怀揣一个美好的愿景脯旱喊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呜。    ■ 拿下资质不神秘辑间,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”魂试,许多人都对过程感到好奇池晾固。陆群则表示碱,拿到资质并不是一件神秘的事情喘罕撵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谅戮蚀,一点一点把技术做到位恒嗓涩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来风份。”陆群说户贡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》户齐馅。具体流程是拐膛,企业根据相关标准去申报项目颗逛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请细斑。陆群认为焚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展栓、引入新的技术和参与者垢莎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浑渺公。其中对电动汽车的四项关键技术蔼汐夹,包括整车的集成和控制技术衬横,电池的管理技术瘫苫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弥。同时剐,技术具备后还需要做出整车嗅光杏,并按照标准做大量测试讳,要达到很高的标准些屁忙。据了解瞬,整车控制管理系统(VCU)瞎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向任帕,也是已经掌握的三大核心技术膏蜕贡。    更重要的是襄距怪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啃。早在2010年金,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胶琼,开始布局电动车伦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旱放蹄。2012~2013年挽陶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匡,在高端纯电动整车设计猎、研发方面取得了初步成绩哗体。陆群说蝎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”守慑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皖萄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歧憨卫,开始引起业界关注略。那时笑潜,行业对电动汽车的关注已经比较高烯揩效,而前途汽车早已走在了前列川。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棚。”陆群说泌捆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琉拷恃,专注纯电动车研发斧患、生产昏幻既、销售及服务李,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侈趟。”2015年9月瘁录担,长城华冠登陆新三板挂牌交易石钾含,成为新三板电动汽车第一股酱堤。目前偿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团推,包括整车业务板块(前途汽车)虐、设计研发业务板块(华冠设计)事瓤,以及核心零部件业务(华特技术)颅替喇。这三大板块互为依托肌泵封,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喂喝绢。    拿下资质兰尽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点报茄锰。    ■ 技术句潮泛、生产基地鲁酱、供应商都得一流    在做电动车的这几年节,陆群对电动汽车的理解越来越深入惦车,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机精诲、变速器等物理结构淌,还需要产业链配套盼、成本控制曝、核心技术开发等一系列工作捞。“自主研发的核心技术戎恭、国际一线的供应商和自建的生产基地栖慷驹,是我们的三大优势档。”陆群说贤。    陆群说性,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诉犬扔,市场上找不到合适的零部件供应商廓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驳。目前士篓膘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桐蜂、VCU篙隧零、RESS等核心技术盾显,使零到百公里加速仅需4.6秒倍,最高时速为200公里不暴,最大续驶里程达到300公里绅庇。而据陆群介绍彩澜绞,这些电控技术相关的零部件屯统剑,不仅前途汽车自己使用翟,也已经为行业中其他厂商供应佬蔚。    在供应商体系上爬,前途汽车同样拥有强大阵容受不坏,已经先后与IAC导辰始、博世轨、布雷博蓝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冀寂。这不仅确保了产品的品质兼衔尾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粒祥成。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窍搓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苗苫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地婪。今年2月敖埂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奢喊挫,按照规划掂信,苏州生产基地先期计划产能为5万辆修龄稀,将在2017年中试生产揉稻凶,第一款车K50将在明年底上市佰青到。值得一提的是猴胜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弥背,最大可能提升汽车的轻量化水平睛隋僻。    陆群认为惹氮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捕经鸵,而是要通过成本控制物歼踞、技术提升来实现娥谜毒,其中轻量化就是很好的解决方案虏。他强调跨:“前途汽车的产品规划和市场策略窟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泄割皋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓷,在全新的市场领域不断成长沤悍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来旧壕,中国新能源汽车市场前景广阔跨略沛,存在巨大的市场机遇痛杏枪。据他估计填,行业发展的拐点将在2017~2018年到来珐。他表示蒜拱协,前途汽车已经做好了准备瞬老。    陆群始终坚信一点壳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猩哗桶。在他看来奇天晒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”形。“所以愧哨辞,我们专注车辆性能肥厂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陡藩,迎接智能互联时代钮省。”他说错凤。    自1990年大学毕业进入汽车行业攫篱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年患句,创业历程也已经13年诺胃募,算是行业的资深“老人”丧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讼鄙垮,他的团队也是一群“汽车工程师”日淘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远急略檄。    陆群说泥裤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸽溪,像华为一样拥有先进的技术骚、过硬的产品品质以及国际化的视野玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡拾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嫌贿,同时坞讲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益感谭。一时间汞肠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剩星磕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赣绿峦,对于新政跑能庆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姑跨譬。    看自己   记者戚尾囱: 首汽约车有哪些新的动作和布局我夹洽?   魏东纠佰: 一方面厦垄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面示花扯,根据北京沦店、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衰浪斯,我们会在司机我粒平、车辆和运营都符合当地规定的基础上儡赖嫂,继续增加运力保障培,这其中包括增加自有车辆施人,也包括增强与当地伙伴的合作限。    看政策   记者聪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后到乡,有观点认为俊登涉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的彤辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挥乃边: 这样的说法不客观高烹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姑哆蹈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情举挛。    某种意义上讲泼饲搂,首汽约车项目上线之前诵仁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台水,我们只是在政策范围内尝试着做捅。彼时筋,我们借鉴同行业企业技术手段赖毁首、商业模式和合作模式谅轮,在政策合规的前提下嗡泄欢,尽可能尝试肝,当然葡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后建匠,我们是十分期待政策落地的蔽绿卞。因此辈汾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情口。    记者姐: 怎么看待首汽约车的先发优势难寒峭?   魏东台: 的确奉幂波,北京市场上我们目前是最贴近政策的弘叭菲,但从全国“一地一策”的角度来看既,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的软。    看行业   记者危稍哄: 按照当前征求意见稿来操作刷赊洗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响然巨。   魏东蔽: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘶,网约车实行一地一策制度杆,各地会根据各地的交通发展水平绞卤、城市交通需求来决定如何管理网约车礁豁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发入刮。    看未来   记者忿景: 未来行业格局将有怎样的变化汕混?   魏东娶: 当各地政策正式落地之后雹,会明确供给的标准侍厕,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域咯品,同时步擂敢,对于准入的司机进行严格监管沥。因此匹眉驹,在未来行业格局变化上来,在大的方向和框架上由政府来把关静,在框架和方向范围内栓,各家寻找自家的竞争点和突破口敝炭,现有的平台选择优化平台和转型升级抖褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始趁辩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鸵姐拭,并通过一系列体育窘盾联、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗅便、活力的品牌形象逆犀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体保点,除了年龄岛香,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人美腊。” 10月13日裴兼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示户。   据悉韶蝗齐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溅另式,并向年青人传递积极的正能量粟说,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叔菲。未来立迸氓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言档宦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蜂配,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纺法,借助本次人物盛典迫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翁。   “2016年护,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’担箔。” 郭伟表示袒唾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作提该,不仅让不同圈层的消费者段、车主低、粉丝共同参与到活动中胃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沽及,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸿菩。”   事实上艇母,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域很相,包括体育以及音乐类的综艺节目琼胳,实现了跨界合作双牧伍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匿睡痰。”   根据最新销量数据显示辑佳榔,东风日产9月份的销量出色爆落,同比增长超30%讹睡。其中主力车型轩逸零努寥、逍客溜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逗课疟。   郭伟表示抵赌,“东风日产今年的目标有所提升碗痕绿,对今年销量保持信心蜗癸履。”此外倒沙,谈到是否有可能再接再厉煎娇,在总销量上攀升至第四名的位置时的量,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惜熬息,能超过前一名最好踞馆,但最重要的是与自己对标纯窜孤。”   责任编辑路:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组录了猎,管理层不参与讨论坝炕,每组都有来自全球各地耿赡、不同级别交、不同性别的同事闯。”蔡澈说农,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展那,大家相互协作瀑虹、互相支持份财、勇于尝试即拘。”    中国经济网综合外电报道目,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士累,其宏大的构想才刚刚开始泊懒。蔡澈现年63岁达秒,其工作合约预计到2019年秃樊,在刚刚过去的2016巴黎车展上祟瓜,他再次用前瞻的眼光和布局灸撼瞧,为戴姆勒集团未来的发展懈率廓,提出了新的方向亨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咎奠侵:当年学的是电子工程专业纺娄,就有人建议“傻小子绒,去学机械工程毁叛磁。”枢挺,“今天来看傲人疙,坚持初心江念,梦想终有回报烦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体老档,在报道戴姆勒集团的“变化”时沮乓,都会引用蔡澈的公开演讲哼,因为他提到了电动共、互联栋媳、智能和共享等前瞻主题举。    首先探稀晨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钳脆,并计划到2025年唾哀灿,成为高端电动车市场的领导者淡毫狭。当然点芜下,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列媒久,奔驰不是最早“吃螃蟹”的憋虱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讨盖挨,恐怕显得更稳健捕屏。    “在所有这些领域私杭,你必须为未来的投资做好准备居鲜,”蔡澈说蜜。 “但这是令人兴奋的普,所有这些发展不仅仅是技术的改变耻陡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务愤睹查。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菲小末,内容丰富的CASE(瞰思)计划幢攻,它取自于智能互联悼兴、自动驾驶撇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菱睛。有评论指出朔舞淡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矾,就是要对未来做出承诺憾。 巴黎车展发布会期间歌竞,蔡澈穿着休闲衬衫幌钵、牛仔裤和运动板鞋孟肋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酗盾括,但蔡澈作为首席执行官柬词,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炯泌,以加速决策和赋予员工权力著称哇不头。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琳玛,鼓励对新产品和新发现趴,进行实验性的尝试缴鹃。    巴黎车展发布会期间坑靡,蔡澈穿着休闲衬衫淋牢袍、牛仔裤和运动板鞋乖袭,一改西装革履的常规风格停苛请。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吨凶:“我们并不是穿衣方面的专家烽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen触,而是留在了在工厂附近的办公室舌胯,尽管条件略艰苦搪钦窗。至于在衣着方面的变化觅,没有具体的规划喊喉肉,因为衣着是表面化的趁策,符号化的襄迫豪,尽管这会传递一些信息潮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铰:近些年躲,我们尝试了很多新的想法馁喷断,对整个行业而言都是全新的尝试驮色。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汉,很多同事都参与其中弊陕交。    “仅仅3个月的时间瞧疽,我们收集了150个优秀的想法伟事杯,这些都是关于企业未来建设的好点子浩滦。我们把参与讨论的员工分成了八组究届,管理层不参与讨论委凶,每组都有来自全球各地敌兴、不同级别齿、不同性别的同事痛伎浓。”蔡澈说钮,“今天提到的鱼群式结构充佬,希望让公司更有活力伸驮,更灵活拘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涟池雷,大家相互协作惨咀、互相支持弊杀、勇于尝试捷。”    几个月前丘,在柏林的一次会议上力窘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柑挨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恢脚挽。根据德国报纸对这张照片的描绘弛傻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面目。蔡澈告诉开发商萎千,这张照片是30年前拍的佃就,那时噶事履,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车写擦。    随着电动车品牌的发布入佬,以及首款概念车的亮相店,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忍。在戴姆勒的规划中嚎坞煞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耿,包括价格匪碳炮、外形和性能慰患。据了解痞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佳豢,包括在德国建立第二个电池工厂吠斜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆醇贸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晌。主场“作战”的雷诺品牌问顷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箱都菱,包含设计锣脓、产品以及市场布局等方面笨咖陋。    发布会结束后痢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通簧。在面对面的交谈中祈骨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慷。另外俄瓜岸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兔拐丰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作激。    网通社拓洪:在中国市炒财狻,2017年雷诺在中国有什么挑战杰?    戈恩省:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辆胸,中国和印度都成为全球业界的引擎叮。2017年是雷诺非常重要的一年替讥,我们的销售会起飞锣垛,就像飞机一样类概,正在起飞向上并且不停加速爽徘。对于日产来讲咯传氮,也是非常重要的一年竭欣,还会进一步推动启辰的产品巫侩,这个也非常关键皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垦:您如何看中国新能源市吵依蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莎?    戈恩改:我认为中国会成为全球最大的市称鹌菽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晶腔。对于日产而言偶冕慷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韧峡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鼻极。    网通社堕桨:对于雷诺和东风的新电动车项目软广涧,是否可以更详细的介绍一下尾恃房?    戈恩割题号:雷诺和东风进行合作匣检凸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膛倘巧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论示曹旁,最终项目还没有做出决定堕,但正在研究当中宪呵。    网通社髓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钡梧?    戈恩丝娇:自动驾驶一定会进入中国蹲,这是勿庸置疑的列峰。目前掏,各个车商在这方面的竞争非常白热化堆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逝。在中国相关法律法规允许的时候橙,我们的产品会进入中国肝。当前郝挨成,我们的样车正在美国汐唇挖、日本做相关测试老吵。与此同时骡邯,雷诺当然不会遗忘中国市场惧。我们会在中国市场进行一些展示项目缝,这会帮助我们完成产品差异化的工作题,也会帮助提高产品的竞争力提庇。    网通社宿暖:三菱的加入箔串钱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凶?    戈恩兜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三曝漆丢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欢捶。我们认为2016年包含三菱在内敖层缎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磨。所以它不是目标沟儡冷,而是我们现在工作的结果疏。展望2017年踩惜内,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顾,尤其是三菱的加入撤导,让我们有潜力跻身全球前三褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦焕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒙巧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爽残。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚕。”Kalanick 说道抢砰恨。“如果真的发生这样的事磐里操,而我们没能参与自动驾驶的开发课室,那会发生什么事炉?未来将迅速抛弃我们阿篮。”    上周四孝磺思,Uber 对外表示呐:8 月底损,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氦诫踌。    与平常用 Uber 打车的程序无异纪德,系统会为乘客匹配 Uber 专车缔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稼。虽然是自动驾驶汽车垛雾划,但车上会配备两名训练有素的工程师哀弊。一名工程师坐在驾驶位上戌蝗盎,随时准备接管汽车控制权举疯抽,另一名工程师坐在副驾驶上岭何惺,详细记录汽车的每个动作戊梗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外添牛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宝台。在采访中蔼虹起,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄缍罡俊,现在卡车运输市场也是如此兜。”他说哇墩。“现在谈这些还有点早钦弛,如果非要说点什么疗骨,我只能说我们已经进入了研发阶段斯滴。”    在采访中骆效坟,Kalanick 还被问到刹凰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缺购备。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栖。他认为在交通自动化的世界里才怜嗽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加并,但驾驶员所占的比例会下降纺雾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旦甫寿。    Kalanick 说道陇蹭:“像旧金山这样的城市赎熄,大约有 3 万名活跃的专车司机魏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罢蔫肮,但是别忘了藏脚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垄鞭秋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旗,自动驾驶汽车也需要笺刚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梳毖,有些情况是处理不了的甲弗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员参缔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娟共层。”    他举了一个例子靶,电话刚问世的时候门,需要一名接线员来接线晃悸差。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会老模揩,而是创造了一个全新的行业苦迸息,并创造了大量的就业机会卢蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程涂:李芳" "  穆伦认为加年,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桔林,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溃沪心,包括汽车的使用方式危盼堂。    自2015年9月25日临危受命师,出任大众汽车集团CEO至今泞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舷。那么世顶,一年过去错缅矗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿日桅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惨涣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挤得仑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碱敢匈,贴有穆氏标签的大众熬布,其未来又将是怎样的呢剧估夯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捕,借已成惯例犀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”囤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘶规滴,穆伦首先抛出对大势的几点判断就桃爱,也就构成其《巴黎宣言》的构架碉。他认为莽盾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穗赦鞭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筹,包括汽车的使用方式隘兑逗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说古逆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甘,这需要我们用全新的理念柬吝、全面的视角对于出行方式进行解读惮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来隋驴。显然渭妙泵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拨焙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鹅檀。我们需要联接汽车世界和数字世界仁牌疼,让消费者获益间械凹,推动社会和经济的发展乘。同时顺应驱动技术的根本性变革玛脚,即电动车是汽车行业的未来速洁捅。尽管如此搽呜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宽唱愤。我们必须恨恭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厕,同时推进替代技术的发展蟹。    穆伦坦言具,应对当下的变革示,对于大众汽车集团来说街哺,是一项十分艰巨的任务唾氮泻。尽管如此褪,我对于集团未来的发展持乐观的态度鼻但。因为在过去的一年里斯倒概,我们兑现了承诺井, 增强了核心竞争力芦劝,积极推动集团业务的不断发展殊嫂芜。因此屁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笨遁恃,而是“大众汽车集团将如何成功”窃。为此惊几乖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桨闹舞。集团的目标偷堂苗,同时也是我个人的目标孝遣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哪绅临,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者判篱寂。    他说腿兜还,今年夏天架阮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容当惫葱。我们强调攻九妓,集团未来发展的重点领域将包括端轻:电动汽车寡颠、电池技术酮匿嚏、数字化墙烙矮、无人驾驶和人工智能叛,以及全新的移动出行解决方案落。放眼未来乖堆沉,很多人将不再拥有私家车股浇迁。即便如此八连,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户富省,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笆豢宝、大力拓展移动出行服务博宦捻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卑汕哭,包括集团旗下众多品牌的战略概弓酗、关键指标和相关措施尺苹拱。但在此之前阮违挠,我们并未停下脚步本,而是继续开展相关业务眉镭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笺掠希,他特别谈到椽邪:“在中国朗芜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耗釜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞘。    穆伦表示荡下,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乓。这些实践同时也表明坟灯戒,即使目前面临压力磨枫,大众汽车仍然完全有能力实现目标禄匙。他承认端乖,坦白来说钦,柴油发动机排放事件影响深远讽忿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壁娇。我们正全力调查事件发生的根本原因挝,不遗余力地解决所有问题僳咳,并在最近几个月取得了实质性进展黄。然而对于我而言理,构建大众汽车集团的未来逃半显,也同样重要袖号。    穆伦说臼戮萎,今晚谁罢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菊唤咯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌青。在2025年以前唱分,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皆绷,并在欧洲市场占据领导地位芍。    最后霖统怠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丸韧:“未来标篡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点性。它意味着自由怖、乐趣和情感顿欧宝。因此梁,我们注重产品设计郴,并将以崭新的视角进行设计创新”涝苦疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  今年7月底价妨,在2016年世界500强排行榜中衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溃懒,比去年跃升47位桑哼电,排名第160堡,引起国内外企业界娟窜、尤其是汽车业界的瞩目矫。    今年霸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头际蓝迹。恰好是在10年前鲤冗团,徐和谊出任北汽集团董事长酞,策划痕斜鞠、主导秀夸缕、实施了令北汽集团由乱到治彤龚东,由小到大醋渤,由弱变强的变革撮督,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆通拜、有益哆肆、独到的成功尝试盎氓。但是恒赁怜,当中国经济网记者约请徐和谊申沮,请他以《老徐和北汽这十年》为题揣谭,谈一谈自己与北汽集团时填乳,徐和谊温和睬闭、憨厚地笑着说非,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己塑乃,少谈官冠晨,少写逃堵。    于是谴坤激,在不久前的一个上午哭镶超,在北汽集团的一个会议室里铰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徊挺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沥。今天是系列报道的第七篇将琶边。   “北汽这些年发展快稀,我觉得合资这一块据磷,起了非常重要的作用劣。不光是从量上煤歌穆,速度上砰,还有效益上”稠井,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辅,如是说道潜卜。    “在各种场合我都讲礁淬功,北汽就是合资反哺自主”啊池嵌,徐和谊告诉中国经济网记者极,“合资和自主逛,绝不是对立拦路,而是互相借力”什。 2002年10月18日那酱,北京现代正式成立顺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疚才、董事长算起胸庆及,徐和谊执掌北汽已是整整十年局。在徐和谊的带领下胖,北汽从最初的“一盘散沙”拱卤缚,到如今的中国骨干汽车集团饺,取得了长足发展错恭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氰村,北汽位列第160位轰怜禽,比上一年度提升47位盒,并首次进入前200名怜济。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纷。    “北汽这些年发展快雷廉哩,我觉得合资这一块滦兼,起了非常重要的作用妮聚泌。不光是从量上困、速度上驹,还有效益上”危垫馁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埠卿腔,如是说道观砷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上另饭诉,徐和谊结缘北汽汞咐伎,也正是从合资开始舅劫。2002年噶虹韧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立却屑板。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业群靶砷、发展首都经济的龙头项目和示范工程淀戳袄。    为此妊凉,时任北京市委工业工委副书记辑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肥,担任北汽党委副书记价、副董事长煤烫,以及北京现代党委书记核截、董事长饱擞凌。 2002年12月23日槽胚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下设,北京现代实现当年签约屎矮阮、当年建厂哭处、当年投产刺构荚、当年出车啡闭。在短短不到一年的时间里河,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓝棠,迅速在中国市场生根发芽瀑奴。由此创下了业内独有的“北现速度”猴寒。    时至2015年蛙,北京现代已拥有第九代索纳塔戳谈线、全新途胜潮抠嗅、名图啊庙、ix25棠、朗动坍侠、瑞纳等14款车型芍,涵盖A0级鸽、A级抬豌啥、B级陶槐、SUV等主流细分市炒奥叭伞,累计产销量突破700万辆殴。    北京现代官方数据显示惠淳,今年前7个月洼芹,北京现代累计销量达到59.3万辆牵,完成全年112万辆销量目标的52.9%秽。 2005年8月8日吓其,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年层据挂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司闯踌。北京奔驰的成立搔拣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溃抖。    虽为国内高档车市的后来者霸羔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下染,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划榷风甭,实现产品导入卑、股权调整频糕屠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舷栖,北京奔驰由此迎来了高速发展期墩醒弦。即便是在国内车市进入到“新常态”后戌思,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酿,远超行业平均水平蔡。    目前双,北京奔驰已建立起全球面积最大甩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叙避、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台徐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业废乡。 8月22日蕊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托配蹈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型岁袄:C级车贪琼尉、E级车溅寺、GLC SUV和GLA SUV灵。官方数据显示矢筐蚊,今年1-7月誓讼,北京奔驰销量达167307辆慨禄葡,同比增长32.9%坞触范。    8月22日喉徽骨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拱既沧。在迎来年内最重要的车型后锌堵摆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜露的,着实令人期待磷松。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桔嘎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氦啡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力称。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多必。    “在各种场合我都讲宦星汞,北汽就是合资反哺自主”诵仟白,徐和谊告诉中国经济网记者舜扣,“合资和自主凸玻,绝不是对立取己,而是互相借力”补刨。自2009年以来法,由北京现代贰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商己、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范女蹭、管理流程予以借鉴的数以百计姓。 北汽自主实现百万辆    正是如此稗,从2011年试,第一辆整车威旺306问世思娩,北汽自主销量直线上扬暖芹丁:2011年达到2.4万辆葡敢譬、2012年实现7.8万辆海管、2013年超过20.2万辆汝涧乘、2014年突破31万辆壤、2015年完成33.7万辆掸纷。历经五年多的时间焊,北汽自主已累计生产达百万辆料始胳,跨越增长令业界瞩目敲焦。    “着眼未来汝澳,对于合资我仍然非车凹瓮耄看好牵槐拿。不仅是十三五筷钱,未来很长的时期帅挞咐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献困。另外看剧,在此基础上卫篓冠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”靶南扛,徐和谊表示挺抛漓。    “年底前还会有更多的好消息甜昧,不管是在新能源领域乌臼守,还是整车领域挠哎,包括一些重要的零部件领域救,还会有一些新的大项目落户北汽奥汉杀。这样玖,为北汽更长远的发展纹瞥措,我想合资这一块烫篱,贡献还会加大公期耗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  9月29日隶哆额,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上貌糜竟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲混痴仁。   蔡明指出扩蔡奶,中国汽车市场曾是低质量苯茶哇、低配置扰谜、低服务的代名词崎。诚然充寐太,与美国汽车市场相比熊骚,中国汽车市场还不太成熟陌畏失。但是哦,趋于完善的服务质量骗、规模日益庞大的车展奥耻、逐渐被认可的中国自主品牌浚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擅耐,分值越低表示可靠性越高股酮党。J.D. Power近几年的数据报告显示啼腊舰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朔撵,从2009年的178PP100到如今的102PP100恃锈吃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玻传。尽管与美国市场还存在一定的差距瓤曝,但中国市场的后劲儿不容小觑息嫁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喊?J.D. Power最新数据会给我们答案兜辱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH废貉煌,而中国市场的进步速度为每年4PPH碱傅。在车型研究上扛椭,中国赶超美国市场需要6年时间坑瑰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫡,而中国本土品牌进步速度为8PPH汉。在生产车型上鸽星,中国赶超美国市场需要5.5年湍饺掇。   3. 在了解美国客户的需求上群炒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沟竟椭。   经过对这些数据的了解和计算奉,平均下来庆阑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闻,才能百战百胜撮,想赶超美国市诚糯詹省,前提是了解美国消费者的需求插颗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巍仑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为察啥铂:车内有令人不愉快的气味裂赖、胎噪声过大(来自车身下面)啼烂涧、耗油量过大冀塑、风噪声过大(来自车身周围)酮授珐、空调开启后钮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为木:内置语音识别经常无法识别/误解命令起瓤串、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题含、风噪声过大(来自车身周围)焙富缄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)婪隧策、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叹扭忍。同时等杭吗,在前10大问题中豹测撅,只有一个问题是相同的妨,即风噪声过大锚梨俗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捆幻蕾。中国消费者更注重感观(嗅觉坡博上、听觉和味觉等)方面的感受质量钎犯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拒。   就目前来说璃幸读,中国的汽车产业还有很长的路要走缓毙呸,无论是汽车的质量楷避,还是汽车的整体销售体系硕亨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距龟。凡事欲其成功汹羚肆,必要付出代价险怒:奋斗辖妻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胶囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仿瓶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悄立杆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰归伍脓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编放:李芳 版权作品笺携士,未经环球网Huanqiu.com书面授权此惮,严禁转载良宿广,违者将被追究法律责任乏浅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唯嚏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犀茨部。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烹迹赏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凄抱洪。同时举,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开静,作为本次车展的重要组成部分之一斑嗣港,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毁,中国机械工业联合会会长王瑞祥兴赊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卑莆统,为中国汽车产业的智能化酥赊令,信息化方面的发展做出指导意见司。   本次峰会主办单位概烷记:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接申:   贸促会汽车行业分会长王侠蛊沏克:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘村滇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坤蔡俩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孰羞啦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抖害:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呻输秘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看露。因为我以前开玩笑说了一句话蓉蔽,我说这个车联网这两年已经实现了坚踏礁,就是人在车上用手机连网断,这已经实现了借菩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架殴情翘,手机天生的使用起来就比车机要方便烁邓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变病土眯。有一些改变我们已经看到了臼氏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辅。现在有了优步钢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辞复,这个确实听着都挺有道理摄帝惕,我们一听都很吃惊芒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享金兴,搞来搞去就卖那么几百台车凉搂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始募替,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挂。对于整个汽车产品翔、汽车产业链的改变它到底会怎么样题交?   回到出行的那个问题团颈,我觉得大家也不用特别的担心偶。我先给大家压压惊恭吹脆,有两个数据很有意思脾度嘶,一个是美国湾区的汽车销量书,一个数据我们一查就能查到系联。以前我们想2012年优步在湾区开始普及柒庞斤,现在渗透量已经非常多了庆,优步在湾区这么普及了囊灸,买车的人是不是变少了谦激戏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叹枷,这个没有变少胜量,而是增加了蠢竿搭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壤停餐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剧究。确实涨的很快焦靖殴,这个和大家的想象是不一样的戮彩宝,觉得汽车销量应该减少娥郡,怎么还增加了呢孰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肪夸,你说滴滴拱岭氓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卯侈,这背后真正的原因我就一直说撅垫楞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了佳恐楞,其实出行不等于汽车圃妨瓮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺殊抖、道路密度不够这种应用场景媳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尺俏的,其实它真正的加剧了中国的拥堵茹渭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峨趣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腊抬。汽车也不是简单的交通工具间耪辟,如果把汽车还原成一个交通工具壕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了私损。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由某八,我可以开瘁玲实,我也可以去坐地铁损乱,我有北京和上海的公交卡剿、地铁卡淑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盼咀,我也可以骑自行车庇唐错,有的时候感觉走路也很好卜褥邯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的很未,汽车行业当然会发生改变蛋锻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宛故。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侍墒。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓣,在2007年的诺基亚已经做的非诚⑼。好了腹缉箔,但是还是被智能手机行业颠覆了辉。在汽车行业也是这样写肩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倍壤共,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讥臣妙,我们去展望一下螺采磁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶葡,大家都提到很多了吧署垃。其实很多人的展望角度是不一样的逞波施,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了成。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了日抄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹦,更多的是解放了你不用开车县现聘,分享的是司机娥饲伸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祭筛纶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剿剩,它是一个规模经济晤臼鞘。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘶崎宏,我们的预计2020年在美国就会量产朝苔,在中国可能会晚两三年寒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的檄从戈,这是我们要看的一个趋势膛。   第二个趋势遍,移动互联网会加快电动汽车的普及播,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牟旗。很多人说电动汽车是因为省油钱郝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阑,再也不需要去加油站了涕棋。第三个带来的变化就是对产业的重塑绦浑丰,以前汽车公司都是专注在制造慈,用户就认为是汪洋大海棘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链危赫勘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砂遣,内部管理的界面龟性,反而把制造这件事情也许就可外包了疲缺。最后一点胖判,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泞芍,所以汽车作为交通工具以外的部分锣,一个用户买了车以后需要的增值服务沛筋,汽车公司就也机会去提供这样的服务茅味路。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验激沛。所以正是因为这样一个对移动互联网清垂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化交坑潮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构偏,超过1700名员工甜喝抠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车线。只有更好的体验才能真正的激励这个行业感,激励用户盎沁,这样蔚蓝的天空就会出现坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑需:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涝弯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞬盲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冠稿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注割娟。同时霉沁艾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匆标,作为本次车展的重要组成部分之一颂效,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呈聪,中国机械工业联合会会长王瑞祥酒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纠伟,为中国汽车产业的智能化铝,信息化方面的发展做出指导意见骇。   本次峰会主办单位煌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巴咳:   贸促会汽车行业分会长王侠宝寂赫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拟狭黎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嚼署:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脚感拉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跑酣筛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吼麻农:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赏涂镀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻琶担快癌膝把,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苗拼僧,因为现在我们是全世界销量最大的市场叭台桂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺托、环境污染等方面巷囱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胯肋归。同时卷悔,智能制造挥、工业4.0慰、移动互联烧股颠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寐昏杯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”受、“互联网+”等发展战略兄藉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点死骄。我们有很大的机遇烁试尉,我们会见识很多非常有趣的变化狗裸逼。   当前业界普遍认为铝,低碳化拆斑、信息化醇、智能化是未来汽车技术的发展方向程。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台男肩,正在成为汽车行业的发展热点凰滩阿,正在助推中国汽车产业的转型升级故颁踏,从而进一步打开智能交通产业的价值扇。在2010年的时候羌凳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耽售侈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缔,为用户提供全天候隋懊激、全时段的服务券突滔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唱,签约和活跃用户超过一百万堑,累计为用户提供约2亿次的该户服务吉肺沦,人均交互服务超过11万次怪伺赤。经过近七年的发展超,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磺、凯迪拉克遁墟秦、别克日凳铝、雪佛兰上使用蕉抹瀑,倍受消费者青睐布苏第。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌凇,面对新的市场和技术趋势惧弛,基于车联网多年的探索摄筹、实践结合行业的技术储备竭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烧牢敬,提出了到2020年力争100%产品实现互联髓郸罐,并致力于打造以车载信息服务到、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徐凉材,为人澜能内、车提供安全智能便捷绿色出行楞诗,初步建立和谐的人痪俯、车邯、社会互联生态圈系。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吮催蜕、别克骂、雪佛兰品牌编靠撬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痰芳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展送。除了安吉星在移动信息和网联上邪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抽会律、内容服务能力咀、大数据运用能力遁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚀、B2C的业务袭邓胎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全接,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露素撬玫、支付安全古倪玛,更可能引发行人安全和人身安全伯靡沦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时持拷推,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入昂,网络安全开发包括威胁因素识别些瞪湾、安全战略制定噬秦、安全措施执行胎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开科棘吕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准传违拈,并且在过去几年不断的进行迭代升级贡盲菜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驳。伴随车联网技术的发展列,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莎撼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术楷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶络褥。让汽车驾驶更安全奠、更轻松康烂驳、更有效堡抢。   我们身处在这样一个时代潘咸,新技术层出不穷使一切变得可能嫁荣,我们也是非常幸运的一代人楔黑鹤,能够见证汽车行业在国内妮尾臣、在整个市场上有一个颠覆性的发展谱亨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化澳畴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岗凸。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞄兄窝,激励我们坚持不懈的努力烘。   我们相信创,汽车行业的发展刚刚开始盲赤。汽车行业与其他行业的相互交流码、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哨醛钎。我们会和同行一起共同为之奋斗钨匿割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏嘲讳:李芳" "   9月28日孺,在2016上海浦东国际汽车展前街,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鄙纺硷,新兴造车势力泌辱、养车刃烤谩、汽车金融等领域从业者窗危,走到台前颗,与大家分享及探讨未来的市场前景澜靖考。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兢山。    吕征宇胜脸:各位领导绰反、各位嘉宾腔勺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赁,刚才我们的同行说得非诚廴闩欤好毁锑答,其实我们有一个共同的理念身多,而且我们也有非常多的痛点幸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来龚,我们也有美国合作伙伴的公司撼尼,乐视的七大生态是有机的鸵堑,在零基础上打通的烘纺挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氦,目的就像董事长讲的一样华,让“蓝天白云”再飞翔巳雹,目标就是打造全球最先进的超级汽车蕾赐。    那么用互联桓惟倍、智能换素、电动广、共享的方式忻,实现“未来”的交通方式告,我们认为汽车产业拎缓,还是没有被互联网变革的产业晦群烙。对于乐视超级汽车生态而言烩,我们有四大基石伙,我们相信社会化免、分享化驮、互联化晒浩唐、共享化将成为我们未来变革的方向申彩。    从我们的汽车生态诞生以来乏讥散,我们保持着快速的发展玲篱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目跑尝,落地在浙江湖州 豹吭,这里包括绿色环保的环境铜社、自动驾驶的一些功能和区域僳。    同时我们最近可以告诉大家遂廖哩,我们的产品样车在美国已经开始路试萍地,技术在百米加速已经是全球领先了颓,产品的量产进入倒计时状态雹廖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兢扭,创造首轮汽车最高融资金额的记录怖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疚,协同开发也是我们在北美的基地颗、中国的基地惦、欧洲的基地共同开发蛙。同时我们的战略开发电动的底盘机构惟海,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垛辟。    第二个就是智能化哎沤,车是人工智能的最佳载体腻禾,乐视做了大量的投入断髓,在硅谷和SSA成立了研究院显响拖,在智能驾驶也取得了突破性的进展跋。社会化就是刚才说的分享武嘎媳,我也非常喜欢这个创意谁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石难吕挝,我们相信在共享经济的领域里煎妻,无论是Uber的繁荣桐嗜,都证明未来不管是房子拨关沙、汽车都是重实用的趋势授,所以乐视将战略转移节,推出车租赁的平台率厩,我们叫做乐享平台禽般话。    其实最重要的议题邢破碱,乐视作为互联网公司途,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力世参。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徽,电动化康泉、智能化陈、互联网化填、社会化吵砂寸,这四大纬度有密切的联系荆蠕某。    我们把汽车当做全新的载体广亲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剩沧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功己必,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炼,谢谢大家俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙碑苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办口。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彼,他认为车联网描,既然是大势所趋半删险,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坦五形,少炒概念棺圣矢,多做实事磋妹。 以下是王侠发言实录块澎:   在这个夏末秋初去拖、时令更替的丰收季节控纫薯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机评,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菱缚时。在此斡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会具痉拇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来譬撼酚,汽车产业的电动化凶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题效朔冕,而且也正在成为全产业链创新求变关吹据、转型升级的主战场酬。但是届,热点和繁荣的背后岁贫赴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胖权。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朔号,车联网也在热捧之后开始遇冷狙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帕部。其实勾怯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缓,我们要理性面对瓣纳巧、系统分析皆般,既对前景充满信心献巨努,又对可能遇到的挑战有清醒的认识懈,才能在变革的大潮中认准自己的方向坟图考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔷,我们要清醒地认识到瘸芍,汽车的智能化和网联化是大势所趋吞铣笺,是不可阻挡的方向筒吕犬。电动车还有技术路线之争松甜、对减少污染和能源危机的疑惑档,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处臂固墙,没有坏处伐肥。汽车诞生130多年来陕乐,除了带给人类方便之外幸,还带来了许多难以克服的问题借,比如交通事故虐秤、环境污染和拥堵撼酣鼻、能源危机等等蜡。车联网和自动驾驶等新技术的应用扦芬俱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慌乡考,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想檀。现在不少基础薄弱的车企东茂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招接梳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谁,多持观望态度乃,这也是目前车联网叫好不叫座茎刑、貌似热闹却普及率不高的重要原因处。我想说的是桃,既然是大势所趋舜,就不要犹豫不决耿,否者真的会给对手赶超的机会赌儒盘。   我们要清醒地认识到份蛇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摄藩。汽车市场的低增长成为常态之后快,我们对于销量的追求空间越来越有限悄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滴场拼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道花封。   我们要清醒地认识到疤牧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乃斯卵,必须是社会性的统一行动赔伍。一方面短必驶,车联网是一个汽车生态撵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浩。另一方面陕剂潦,车联网又是由整车制造商湍恭、产品供应商读贰滴、内容提供商胎涵涤、软件供应商崔剂、服务提供商袒、网络运营商等不同角色组成的产业链韭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合图灭莆,打破壁垒赐,互相开放信息系统扛必途,进行深层合作锯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烦。   我们要清醒地认识到杉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梢,而是要靠一个技术集群的集体支撑事饥把。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幢腺匙,如果通过手机就能解决的迫,其实不应该叫车联网磋。大数据么、新能源技术黄、网联技术弗电扰、自动驾驶技术攫、传感技术夕惟熄、网络安全技术等貉柏汀,这些技术的应用都是相互影响墨、相互促进甚至是互为条件的殿胜掂。比如汽车共享和无人驾驶沥响炕,就只能在车联网的前提下才能实现韭施,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歉弄来,并给汽车共享带来更多可能性嚷怯。另一方面扣泵,与手机和家电不同的是盗巷响,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颂缴配,绝对不是有钱就可以任性的地方孰匣晶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平槽萄,中国车企面临的问题一点也不比别人少桓,我们一定要避免浮躁情绪榷次,少造概念炕,多在核心技术上下功夫金抖。   在刚刚结束的G20峰会上低擒坝,习近平主席表示钳博:8年后的今天臼笑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搬吉、人口增长晃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期感夕木,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羡偿测,新一轮科技和产业革命尚未形成势头甲急。其实怕老,对于全球汽车产业来讲爆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汞,传统技术进步的空间越来越小霖。在这样的背景下儡柏,智能化将诞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洽己推,为汽车技术进步提供了新路径涛耍璃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缄速。   今天锭登,我们以“智驾未来净盗、创领先锋”为主题冲,邀请各位企业家歉下、专家学者共聚一堂财秸驮,希望大家能敞开心扉暗江肺,知无不言故埂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捂钩。   最后练蟹光,我衷心地预祝本届峰会圆满成功口霞,祝各位朋友在沪期间顺利仟暴、快乐峭痪俱、安康袒惩靖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢瞄杰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型得,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306改,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体防。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咀雀白,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线硅娩,在下线前夕碘堵氢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通水,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朴卜钙。 一暮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仿衡长。今年1-8月缅桂冲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息目啥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冬财牧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间令协突,以首款SUV——威旺S50为节点敞涟毙,一步步走向经济型乘用车领域才,实现“MPV SUV双轮驱动”晒。对于未来产品规划贤判,陈桂祥向网上车市透露虑蝎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喘宠渡,并冲击40万台销量规模誓港。” 陈桂祥进一步表示烁:“北汽威旺的MPV缸守鹃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藕胃。2017年的销量重点会集中在M50F上莽,到2018年也会有全新产品上市堡林。”    今年8月16日订,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碉磺翰,对于转型中的北汽威旺料,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化受赦峦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型技。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绰浦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僚椭尸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腔史骨。在陈桂祥看来快奈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏护日技,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泌捆溪。    二脊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喀儒苍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求量。M50F具备明显的高颜值特征美歇茎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踌帛。而做到高颜值并不容易比,陈桂祥向网上车市透露泥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蘑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彩廊讲。    从内饰来说侧膏,新车的设计均由轿车化标准打造峡诧捆,其配置在科技感嘿存、智能化上都有出色的表现罐簧付,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贯梨痰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吝。同时秒瞎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莽浑陶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配排信请,智能化水平足以媲美合资品牌僳井。 在性能方面魔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缎虽抗,进一步满足消费者的需求摊顿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型僳疵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宠,到2020年威旺规划40万台的销量冬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侠。未来将在夯实MPV市场的同时年,进一步做好SUV市场姬享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇暗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玛单撕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纷添帽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钢仍仕:苏州吉姆西性腻哎、苏州金龙杀、深圳五洲龙甸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粱巳醒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骇防,并对吉姆西取消整车生产资质太策曝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除微骑卵,追回补贴资金辱家诺。    根据通报查郡辅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噬饰闲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元客涡。不过佛爽昂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了崎乡。 补贴新能源汽车的依据何在舅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劫锹蒲。市场经济最需要的是诚信叉懂糕。但是戏汕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磕齐偿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬疲害狙稠。部分领域缺少应有的制度约束嚷墩豆,秩序甚至失范派浓埔,这并不稀奇梧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞天釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拘勾砷。尤其值得一提的是吧毖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标夸崔棵。在这一目标之中搬,财政也被赋予了其应有的定位毋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”澜维。中国社会的根本性变化需要处理好市场唤彩驰、社会与政府的关系雇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件森。新能源汽车市场同样是市巢恰,从根本上说苹虑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郝补。新能源汽车骗补问题的源头飞讽妓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重串。    当然母邯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屑背凌,不是市场取代政府棱盒挎,而是市场和政府有主有次夸刹囤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擎。说时容易做时难唯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啼。补多少犁,怎么补性捎,补贴如何管理等等蜗,同样都是难题邓办。    为什么要补贴新能源汽车裁孙?可以摆出来的理由不外乎如下猛稿恍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域净搅程,只要予以补贴割灰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展希温缸。这么说不是没有道理使骂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产费抛噶,成本较高汇。有了补贴好东,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补募蛇嘶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伺澄。只要有足够的补贴熄,新能源汽车的发展肯定会更顺利社尼虱。    但是羡休,有了补贴蕾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腑?新能源汽车发展的关键在于技术甭杉。有钱就会有技术吗僳?这才是问题的关键围郎晨。的确贪,现实中有许多技术是可以花钱买来的肌栏。但是食喘掠,先进技术不见得能买得到锋扮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翘好澈。各大汽车企业也在努力开发新技术陈豪。在这样的条件下绍钒寸,新能源汽车的发展方向都是问题欧飞,怎么会有可供市场销售的先进技术痞?有了钱换蔡嗡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衔维为,但是掏,研发投入增加嫉扣扦,并不等于研发就一定会成功兴任。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议推伪搽,没有确定性的目标斧苟砍,研发投入的针对性也不可能太强未芭。在这样的发展阶段牡耍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虎持税,让市场自行选择合适的技术褂僵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烂吭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烫啤。优势到底有多大甜坏,得看技术磕攀踞。电池靠电力供应途赣,由于中国电力主要是火电填,最终提供汽车动力的是煤炭聚弓。只不过叮匙马,煤炭发电地可能不是汽车使用地墨戏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地底。污染是否减少荚,还得看耗电量的多少掏毋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸡熊磷。之后色酿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锚。传统汽车汽油有不同等级墟椭哄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戊垫,这也会带来一定的污染济含碑。这都是比较时需要注意的欢通。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阮、充电不是特别方便的条件下坦藩,混合动力有助于新能源汽车的发展罚,但问题是婆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涧蔑?充电不便就不充妨常讳,将“新能源汽车”当传统汽车使用赦,也不是什么新闻瓷。还有亲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刑撤,到底改善了多少能源使用状况桃萍韭?太阳能利用技术的改进俯,可能是新能源汽车发展的重要方向泞。太阳能丰富关,足够人类使用厂糠,但是目前利用技术较为低下七费,妨碍了太阳能汽车的发展航。石墨烯等新型材料的使用京,有许多未知数捅纶,也意味着有许多新的发展空间弘。虽然空间多大未可知磐客梧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苟凹袱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吉?政府在新能源汽车上的补贴较多乏。包括中央和地方财政补贴在内胜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岁。补贴力度惊人们,这是骗补的根本动力醚。当然晦琼,骗补还只是个别现象尝彻促,或者说只是占全部补贴的一小部分幸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断染缮。如果问题的分析只是到此为止挝霉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窖,只有寥寥几个即,但是所涉企业在业内的分量不可小觑罐尾。这些企业不是小打小闹的企业抢核,从某种意义上掳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桶倘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地克脊。这些企业按照正常情况下饱淖幻,应该合法经营才是逛疟,为什么要去做骗取补贴的事簧脐?从企业层面来看蜕夸,这是市场经济仍然不够成熟的表现播卸。在成熟的市场经济下薪位,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歪碱,至少应该是诚信经营的槐泼嘎。骗补肯定事出有因班斯。    值得我们拷问的是何搜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莫?大企业铤而走险处,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弹赣,企业不必费太大劲就可以做到纪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荣,倘若没有足够的补贴匆比,新能源汽车业务也是难以经营下去的稍。    政府花钱是要讲收益的峭墟蓝。动用公共资源潮,就必须将事情说清楚挂览蹿。最终墙胶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喷。评价报告应该说明补贴的总耗费罢、补贴去向以及效果狮。这是国家治理现代化所不可或缺的唉噶。每笔财政款项都应该用到刀刃上戳亩湍,都应该得到其应有的收益饲漆。算总账撅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展括,这个判断并不容易做到偏纤煽。仅仅纵向比较是不够的鸽,我们还需要横向比较敌,中国新能源汽车行业与世界同行相比宪砂集,地位是下降了筒,还是上升了仁沉。如果上升洛,那么上升到什么样的地位虱诞?如果下降翟,那么下降的程度又如何穿尝得?即使有了指标数据邵猛,争议仍然会持续下去绢攘皖。也许筹,我们可以通过其他指标来加以佐证怜恢酮。    新能源汽车的受欢迎程度沃控乾,显然就是一个不错的指标泛欧。2015年新能源汽车销售了33万辆罕拐筏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牟诬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溶跑庙,那么实际销售数量更小咖屉。新能源车价格不低辣完,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美土。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卞锭搁,更利于判断峭爸辅。北京小汽车上牌需要摇号竟驶,但是新能源汽车的号是单独摇的每,且获得的难度大大小于传统汽车氯洞。这样梆飘权,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煎洗抨。他们选择的理由多是容易拿到车牌室,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力节从盖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锻虑,还要摇号委瀑,获取牌照的难度和支付的代价都不刑辍,新能源汽车和牌照捆绑销售拓拈累,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睬,于是他们也可能选择新能源汽车佃。但就是这样捷处,新能源汽车仍然没有流行起来剃。全国其他地方微卵参,也未见新能源汽车充斥着整个市场殿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逢搽豪,但是楞,我们需要思考秘锑,这些成绩中局,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丸?一些城市为了招商引资盗室,鼓励新能源汽车企业到当地投资狗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湘叮畦。“双赢”战略的实施内挠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矗骗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进号。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脸,这样的不对称竞争扶持妨汲茸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孝桓,是对新能源汽车价廉物美的期待胸购,是对节能减排效果的期待陡,是对先进技术发展的期待蔬。这些期待都是合情合理的哭。但是沉脯镶,供给侧结构性改革还未到位壁堂卫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酸,这才是问题的关键末缉。即使要给新能源汽车补贴富裙皑,也应该考虑补贴的环节效,考虑补贴的对象蝎兼,考虑补贴的效果忙躲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者登,不能有效激励新能源汽车技术的进步屯膘。如果一定需要新能源汽车补贴莆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懈。这样的补贴有点后期资助的味道瓦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业培缮。但是顾弘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抚,那么它就在这个行业有了竞争优势受攻,实际上不需要任何补贴可乌,就可以经营得比其他企业要好倒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拱,扭曲市场行为馁酶。而且沟窖荡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展省。新兴技术的成长在萌芽状态溅邵诬,可能没有竞争力挡巩,但是纬扒好,经过一段时间的发展之后托疏篙,就可能显示出新技术的力量娥醚匈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盎,今天领先的技术劣泥,到了明天就可能落后垫。这是技术发展的规律性所决定的恋冬吉。为此祭诲究,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颓,因为未来的不确定性寺室泥,没有人能够确定未来的真正技术路线豪撅巢。留出市场成长的足够空间娘,可能比别的做法更加重要垒。骗补问题的出现邻诚漂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腺棘。    基于现状德茹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蝗们,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捂廉。这些年的财政补贴美浪供,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奶馆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碧溜氢。相反慑,效率不够高的补贴搔星场,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少花猫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慷玲。现有的补贴如果不是投向终端恳,而是投向技术研发挡缮,会不会效果更好点呢悉坛?个人汽车消费纯粹是私人事务搅股狼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹿顷省。骗补问题的暴露樊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晤。补贴本来就在退出巳健,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴熬们。补贴旨在鼓励研发焕闷操,鼓励新能源汽车技术的发展挝浓炼,而不是其他具体的消费目标赣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔷培,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场念币。这样的技术支撑出来的产品惨挨,还不能满足消费者的出行需求瘟。财政补贴可以退出芭鞘搽,但可以通过科研经费资助的方式竿,鼓励新能源汽车技术革新衔施。同样的钱芹匙,花在科研上的效果券,可能比直接补贴消费更加有效凌。创新驱动发展战略的实施催骗,从根本上看孟闲,需要依靠的是技术创新堤己。在技术创新上多投入刺常,并注意投入的有效性踏钳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子但超煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  今年7月底眠,在2016年世界500强排行榜中钢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋贰慕,比去年跃升47位些涵,排名第160储,引起国内外企业界磷、尤其是汽车业界的瞩目戎。    今年滔拳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头病。恰好是在10年前深拷形,徐和谊出任北汽集团董事长慈,策划坦孰扰、主导斥、实施了令北汽集团由乱到治琳,由小到大晾,由弱变强的变革钢逝俄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溉建、有益善淋、独到的成功尝试肌履。但是勾块骋,当中国经济网记者约请徐和谊墟丛挨,请他以《老徐和北汽这十年》为题玛,谈一谈自己与北汽集团时晒搓按,徐和谊温和鲸、憨厚地笑着说抄疼茬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僻胃,少谈订,少写五。    于是曝篮扒,在不久前的一个上午投煽,在北汽集团的一个会议室里逢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道派坛。今天是系列报道的第一篇回袱稳。   当时木祟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路露讳撕,实现跨越式发展”的战略矗,以及构建整车缅、零部件阀墨孺、研发氏培、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摆逻。“老徐这人的特点就是说话算话擒,真抓实干庇感渤。眼瞅着北京汽车研究总院湘洁挠、海纳川汽车部件侣环、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务安、新板块一个接一个地建立起来密粒,形成有力的链条净,轻装上阵赣抖句,并有序运转”茄浚。 北汽集团党委书记理田粉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缮赖,连续多年蝉联世界第一菏常莆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题殊辫垂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团褥空头。    世界汽车产业的竞争是国际化的闷、规模化的扁翰疆,更确切地说是集团化的庐疥悼。观全球汽车产业格局分挖,能够称得上汽车集团的攘量劣,美国有通用帕剔、福特步创,德国有大众辩、奔驰丝、宝马涤撑房,日本有丰田侥、本田狮啸秃,法国有雷诺-日产屡歼、标致-雪铁龙固享杭,韩国有现代-起亚被举甲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苏,谈到中国的某一“汽车集团”琳吹鞠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肆车,没有自己的品牌和产品寥,不就是一家投资公司吗畔姆咳?算什么汽车集团!    每年半殿弘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僚,不但被大众江、丰田痰陪、通用们甩出几条街户,也常常被长安勉厢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脊。    因此娜癌餐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧城,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灰去,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贩坏蛾。    过去10年间蛋街,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晶,在汽车产业集团化方面做了大胆破、有益的尝试必狭痹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莱颧,逐渐培育川栓、锻炼成为一家颇具规纳账ィ和实力的汽车集团咐,在研发鞍脚苇、制造挖换、人才宫希、创新汝釜关、管理等各方面实现了标准化庇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纶陋清,曾经拥有一定的基础和财富驮,令人期冀;同时窟龄叉,由于分散化稍高蜜、碎片化簧,更存留令人难以释怀的遗憾师悸漓。    北京轿车工业与一汽纱抚隋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末接靶鸽,有考证甚至认为垛差,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妨喜寝。    据汽车老人陈祖涛回忆持,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谷,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓢毋,而对手只是手动挡挎。    上世纪六七十年代绦吭边,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北税,成为一个时代的记忆誊。    而同期玲嫡息,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粹淬酚,遥相呼应的弄遂冻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疽惮激。    改革开放后破惮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咖。    到上世纪90年代瓮耿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨警缸、称王称霸稀光。    特别是2002年唯圃紊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磊,也创下了高速成长的纪录常。 北京牌212越野车    可惜的是表,在这些看似个个突出的单体层面之上秃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粉棚举,除却福田与现代珊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争班琅,还被同行作为茶余饭后的笑料广乖。整车企业尚且如此募,北汽的零部件企业就更加不堪了誊施。由于资金惶、技术和观念等原因袭拢,大都跟不上主机厂的技术升级菩握,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壁,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘿淖话。    忆起十年前上任之初的状况肩,徐和谊对中国经济网记者说萍柯,当时的北汽一盘散沙洛久,特别松散佛茄,单打独斗倪,各自为政摆贾型,互相内讧甭熟拾,效率低下……照此走下去暇瞳砍,“没戏兰捞,一点戏都没有”!他边说边摇头瀑并。    由于资产结构的相对分散咯滴料,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轿。日常运作中朝瘟,大多只是履行政府赋予的出资人权力艇狠,无法形成一个科学的集中管理机构歪褥骋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系等暗,深入企业经营管理了吩毋。    2006年10月底奢码,徐和谊出任北汽控股公司董事长钢嵌歪,恰逢“十一五”开局之年屯,他率领北汽以科学发展观为统领厦,对产业结构和发展战略进行了全面滑、系统侯粳、有效的调整及籍。    有北汽中层管理者清楚地记得慑位我,当时锋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路动漓程,实现跨越式发展”的战略饯,以及构建整车缕、零部件墓弦、研发竞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径途戚。他说呸纹捣,“老徐这人的特点就是说话算话竭,真抓实干袒篓。眼瞅着北京汽车研究总院犯鸿膊、海纳川汽车部件鞠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垮、新板块一个接一个地建立起来琅署蝗,形成有力的链条四,轻装上阵息五,并有序运转”斧。    到2009年杆峨淳,短短3年时间仇唇枯,汽车年销量突破100万辆大关锌乱,销售收入突破1000亿景泵,北汽集团化战略初见成效激鹃坟。 2016年工,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撬宋,公司治理结构进一步完善蒲新撩,集团的功能定位更加清晰;同时农,也意味着北汽的集团化运作由虚转实我送纹,并将在人才吸引棋繁、产业链完善及兼并重组中侈题,发挥出更加高效的运营效率惹时撬。而外界则普遍认为趴奉凯,名称的变更缮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吉垮创,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沥。    “北汽控股更名为北汽集团嵌位,是北京汽车工业的领导体制骑、管理体制的一次重大突破腔闯硕,找到了北京汽车谋迪盾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刃,徐和谊当时说圣痊。    随后炊蓄僵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团认侍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呜会。根据规划枷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蠢,大力发展自主品牌环丹佳,完善和打造全产业链本爆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揭亮,进入世界500强坪。    “说到做到绩沙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颊坤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阂唉砂,战略性新兴产业蓄势待发稼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伸虫醛,各项增长指标位居中国汽车行业前列骑碧,成为近几年来最具成长性的企业集团惦损奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   姚景源认为腑氰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匿,而产业政策需要与时俱进垄描。    杨裕生表示捣比靠:应适时推动电动汽车市场化哄,也就是补贴退坡伪赣,一直到取消补贴叫道岗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恰我,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拿。但是靡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缸旁既,不宜鼓励莱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绕弛。    侯云春指出汗幻,新能源汽车发展需要在供需两端发力峰,两手并用沫,推动新能源汽车健康发展亭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姥解,表明在国家相关政策的助推之下协,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展栏枷态,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氦。其中伞堪,规模巨大册串、涉及金额超10亿元的骗补事实匿蹿体,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怒。昨天湃溅,几位专家学者的观点引起关注灰恒潮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哪诵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蓬。对此诉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示识挖鳖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馅瞄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潞、必要性的措施鸵附。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘶,政府对于新能源汽车产业要进行干预提,而关键问题是怎么干预陈凌牡,干预什么句。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持橇蝗笺,而产业政策需要与时俱进”叙碑橙,他谈到截底。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挠,并提出产业政策应该遵循四个原则拎思。一是产业政策不能替代市称病;二是产业政策要管产业缕斑弟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绕奶。    杨裕生也认为翔,目前的补贴政策有两大问题枢隧,一是单车补贴过高贯撩,二是补贴总额高功侮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乘,副作用很大翱取。    在新能源产业层面撩,杨裕生表示幸队:“应适时推动电动汽车市场化仕,也就是补贴退坡态蹄,一直到取消补贴僻理澜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闺脚匙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邪。在技术层面帛苯,杨裕生认为使嵌旁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熊倾赁,第二就是发展不补贴陪、已经市场化的低速车唯橙躺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驮妒,不宜鼓励姜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化东杀亢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寒方魂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出署沉,新能源汽车发展需要在供需两端发力斗鹿妒,两手并用淖让浑,推动新能源汽车健康发展送。    侯云春解释说强:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娄罕。一方面大家喜欢用范洁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施构侠,政府和企业共同努力驼,使得新能源汽车能满足消费者的需求掣插狼,开拓新能源汽车的市场腺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凰僧武。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  如果我们做好准备的话迷钮,赢家当然是我们敖些。我们不担心其他的瓦冕担,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酶癸,我觉得只要我们做得好截,一点都不用担心挽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仆监,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拾湿蔬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后醇乡尚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗽介尸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逼。其中特别谈及奥迪与数字化背漓挪。    施泰德说竟档,到2025年以前呈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢板就休?汽车行业正在经历一场变革菠。对我们来说铝,有一个非常重要的关键词榔:数字化绣漆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变百。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俊枯荒,我们眼下所处的时代粗,奥迪科技一直处于领先地位开暴,并不断进行新的突破涎。对于数字化路沦铅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藐栖甜。到2020年时急甭慑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擂,这也是我们引领未来的一种设计能逻,包括其他顶级科技采净苦,包括我们的传感器磷壬码、雷达癸、激光大灯等餐祁,都会进一步巩固奥迪的领先地位匡。    施泰德说顶骨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远们池,我们会全身心地投入到这一点禽,包括3D地图唤,导航等应用群。对我们来说步收,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值标瞎。当然阔嗓嗅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”违突凹。    在回答有记者问警:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走燃,有哪些优势现敬?在这场竞争中隘湾,谁会获胜”的问题时酗钩喂,施泰德表示芒宛号:如果我们做好准备的话划,赢家当然是我们体航硷。我们不担心其他的圣轻藕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韭,我觉得只要我们做得好憾,一点都不用担心馁韧。    施泰德强调嫁,在某种意义上蟹防,我们也是一个初创企业寸采。其实垮霖,奥迪有很多细分部门腥惠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作层揪。如果没有这样的合作庐秤,你很难相信享陛九,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腺偶,我们能够成功地实现自动泊车囤、自动驾驶等查拾春。    施泰德预计镰接仁,2017年敞凭良,我们要推出新的奥迪A8讳臀扔,自动驾驶的时速能够达到60公里赂阔,没有别的厂商做到这一点诧断。如果我们明年能做到这一点的话妹维,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驾堕侯,启迪未来”唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳类练:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际比凄两,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裴得。庆典活动前夕控对,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘎购。一汽-大众汽车有限公司董事李、总经理张丕杰除了对政府斤棋挥、经销商绿伤态、员工蔑、用户等的支持表示感谢外参,他也坦言念豆,在新能源痹卑毖、“互联网+”等方面赐,一汽-大众起步比较晚久聪隧,这些短板正在引起高度关注脆趣覆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乌兔,“因为有你匣赴,心存感激”堕柒剃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宽男,来感激这25来帮助我们成长的所有人们。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叮浚。从前辈讲起显故截,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婆炒,还有陆林奎等等的领导距互断,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策燃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挂卡。   25年来氛,我们要感谢的人非常多朽。感谢国家和政府的支持与帮助咆娄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罐码村,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妈。例如成都屁奇,成都今年是高温天气读,最高气温是37.5度而且是持续的校扒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蕾姓,政府部门给予了很大的支持和帮助痊伍。   我们要感谢1250万用户驮屯怀,感谢他们的选择和信任缕慧就。一汽-大众从项目开始建立墙,一直到第一款捷达开始投产染哩俊,捷达在市场上并不是一帆风顺的坤犬府,它的初期是走过了一段曲折的道路踌。正是在困难的时候潭,是客户帮助了我们闹、鼓励了我们尺穿徒。还记得在困难的时候脐曝蔷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国环痉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诡嘿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辞巾棠。一汽-大众的员工非常的进劝拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化观涎、吃苦耐劳慈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬星,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饱陶香。大家知道一年365天抬逢膛,如果周六周日全休息就要去掉52天庇烹,把所有的节假日都去掉晃绥,标准工作日应该是250天纱顿妊,工厂的康采恩标准就是由此设计膘吵梦。而我们加班到300天霜饭,320天是常有的事涸,员工非常辛苦绰镰吞,所以在这本铝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢郴。   要感谢中德双方的股东捅。要感谢他们具有前瞻性战决策陀撵娄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疼勤谭。一汽-大众的建立骨竣,当时在中国的汽车合资企业嫁,一汽-大众成立的时候也不过就两家竟舶实。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下府,股东双方做了前瞻性的战略决策垢,才有了一汽-大众姆,我们要特别感谢中德双方伶吞热。   在一汽-大众发展过程中艇家会,比如一汽-大众西部战略酷挠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棚究递。一汽-大众在西部建厂的时候老,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宫惧。现在在西部的生产基地略侗显,今年他们的产量突破65万辆衫地,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略趁肖,在股东的决策上由一汽-大众执行的栏形,也取得很好的效果位湍夹。此外堕翱恋,还要感谢1200多家的经销商夹边、700多家的核心供应商合作伙伴寇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秆逃文、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骏陈,中国适合于家用的车型非常少扁。25年来救,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆非太祈,上缴税金3700亿元矮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众遣、奥迪两大品牌12大系列产品佰妨蜕。   25年来蚂蛾搓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升细辫,带动了中国汽车工业质量意识的提升五竿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煽就,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揣糖秃,一汽-大众是领先的石惰戚。同时妥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斤衡本。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蜜夹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涟悲舵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伦。首先砰繁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苫袱。一汽-大众的体系不是一天打造出来星梁类,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叉。   其次腑社,一汽-大众拥有一套完整项性、标准的制度和流程的有力保证败湃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痰跑,制度和流程是保证关童广。   再次叮薄牢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞎炉竞,在经营发展过程中有很多难题需要解决炔唾苟,有很多矛盾需要平衡湍娩侨,用什么样的标准来平衡挪?底线是什么蠕疥?那就是质量弯。一汽-大众一直坚持质量至上敝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夺嫩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咎虱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关请弄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谦戒,这也是质量至上的战略要求犬护。   此外促假,高品质的人才绢斧,具有工匠精神的员工佰累。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嵌翅、传承的文化也是高品质戊芍,得到的技能训练也是高品质男腿。拥有和企业共担风险的合作伙伴瑞惺粕,无论是过去翁瓶、现在还是将来都是这样腺祟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起替。一汽-大众在自身发展的同时糕,也考虑到了整个供应链的协同发展堡,对于整个价值链会有高品质的要求侗茎。   最后经四面,一汽-大众在努力践行企业社会责任效类鹃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验小。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候米肥鄙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拜韧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碉,既要总结经验和收获莱粟怕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训难老拼、走了哪些弯路喉够,下一步应该怎样避免陷含。   如果说到过去的不足顿,SUV细分市场比例快速提升搜即芳,一汽-大众对此准备是不足的诗鸽侣,对新能源瓷垛、“互联网+”等方面的起步也比较晚草蜂。一汽-大众对于未来仍然充满信心茧,这些短板正在引起高度关注倡,企业正在考虑这块短板如何去克服较辣。   2014年备,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议婚惫恭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刃崔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蕾党奸。   面向未来谢奶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刻,保持创新呕、驱动发展倍低,并释放出更强的增长动力阶。同时活爆茨,也会与各方伙伴实现合作缎呻,实现更为广泛的互利共赢丹十,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任馁媚,不断回报政府贺盆、回报股东彭、回报社会簧史氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦期融:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啃琶隙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扁。他表示耐姑度,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郡春,并将继续保持限量生产以追求独特性录。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来人,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型癌齿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掣仍桂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扮碧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用署凰拒。业界有所疑虑的是杏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象面闲佃。   对此十形,薄亚铭向记者表示缚尺峡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低软举,但都不是便宜的车型谁璃袜。Levante的价格达到了100万元左右隙面,Ghibli的价格也达到了90万元左右角,在产品定位上依旧不低鸵。同时驶北,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产你,依旧走高端化路线皮冠趁。薄亚铭还讲到谭酵狈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疆,不会把目标提高到每年20万辆突、30万辆的水平坝棠克,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袍读,所以我们能保持品牌的专属性胳使。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扣汀路,他表示矗:本次车展上上市的新款总裁车型荣拣碎,除了在产品上进行了升级外梳彻乳,还提供了多种个性装备秒款憨,客户可以从中选择很多种搭配玛。此外鼎寡盘,新车在性能上的提升显著绞鸵贾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匆、动力最强的四门轿车剿。   此外牧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姑节,开始尝试电商销售模式菠咆杜。薄亚铭认为轨帽屋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隆溪婚,因为中国市场的客户已经变化汐妈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的降,现在有很多人都用手机去买东西焊挨僻,这是市场发展的趋势籍岔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戌垢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杀亩,即用户车主首付车款后顽拎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奋,到整个租期满了以后酚,这辆车的物权就归给该车主瞧,该模式类似于分期购买虹廷熔。   薄亚铭说肉疤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妈,但是在中国市场还是刚刚起步介黎,有一些量产车会采用这样的方式做啡糜品,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剐裤够。他还表示面抡乏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策律侨,其实反响真的是挺不错的虑。尤其是北京擅溺糖、上海这样的限牌城市藉。通过租赁的形式啦井,牌照将打包在租赁费用里面妈。当车主买到车怯狈氛,即启动融资租赁手续厢汗,拿到车辆牌照苏靛冷,不用为没有牌照而担心孝伍全。如果是企业车主芳委,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棘贿拐,是非常划算的势。”目前了罚,该项目仍处于试水阶段惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两卑匈:李芳" "新能源的发展跺物,是大势所趋扑,但具体方向寇橇,也扑朔迷离拦。    电动车会成为未来的主流吗裳赏刃?现今的新能源汽车产业健康吗里?什么样的新能源政策更适合我国国情迹倍?    2016年9月2日耻,在2016泰达汽车论坛上镐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擒庙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凄,他认为练谅颂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笛肋联,恐怕不可持续偏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罗,何光远认为堡剃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向四愁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泡人,这位87岁的老人谈起汽车工业涕柬徒,依然有些动情涤赶杭。谈到电动车发展迷褐,他认为娶薯荣,把电动车归为新能源汽车是不合适的敞。因为坟甭,第一纪牡泄,电不是新能源拓,第二勉,电动车也不是新东西捍品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解险描哦,电动车诞生在1834年林,是英国人罗伯特·安德森发明的淳我锤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僚便孝。    何光远认为尽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勒毫囊,不科学吹氨,应该给它正名烦却警,就叫“电动车”酱,或者是纯电动车副某。何光远认为竞巧衫,电动车国家政策的支持力度非常高盒,所以它现在发展比较快限煽,去年生产了30多万台拌练,但它还是有很大的局限性光烘卷。首先但,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彭娜,可以长途旅行使用沥磷。即使快充也得半小时以后赴耍唾,但是经辰玻快充的话河撂,这个电池的寿命也会减少虑陀,慢充就需要几个小时惰廷,充电的时间很长些徐磐。另外驮虾撮,行驶的里程很短贩,有一百几十公力就了不得了人,就是很好的电动车了鞘书熬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瞬横际,我认为不可能持续阜。”何光远说等,很多企业是因为补贴才做电动车喘情肥,事实上耗,内燃机节能潜力还非常大花捌碳,缸内直喷技术傻勒、柴油机的高压共轨技术完萄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藩截,因此料缮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欧埠蜕,不能被动腋场,节能是最大的减排冀。    甲醇车大有前途    现在涝胺攫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔬,因此杏,各国都在研究替代能源与新能源汽车凤。美国掇、欧洲还、日本芹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乱讲偶,但因为资源禀赋不同伎廷,所以技术路线也有所不同界顺豆。    何光远介绍说箩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炮,在某种意义上讲吵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娟促授,虽然同为乙醇辈哀,但着眼点不同;日本缺乏资源啦峭沮,自身资源利用问题不突出驴撕程,因此硅徐坞,把提高汽车燃油经济性作为首迅ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滩锤佛,日本也在搞甲醇的研究剂珐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定来蛇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拇完。    在能源诫嫉、交通冷、环境艇八良、经济四位一体的框架之下商傅,中国又该如何考虑替代能源的问题怜讲?    一直以来锈,煤炭是我国的主体能源冗佃界,占我国能源消费总量的66%至70%患臂沁。何光远认为呜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用小导。推进我国能源生产和消费革命凰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呜勾丸。而在煤炭发电供热的同时蛊俊戮,可以产出甲醇径,可以为内燃机提供燃料纪蕊耙,所以衔辣鹊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁般全、高效利用是紧密联系的檬聊。    此前撂络灿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伪通酸,这4个省基本上就是产煤大省篡、山西芹啦散、陕西窖、甘肃膜玻阮、贵州顷停滴、上海市枫。现在规模最大的是山西腻烯、贵州廓梢,其次是陕西倾。    何光远介绍说醛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亭洗催,车都经过天津检测中心检测链,上了公告表眯,经济性也是最好的汉龟。“我去看了加注站褪,M100甲醇100%烧甲醇醚室徽,2.2元/升饯舰堕,现在已经降到1.7元/升了舷。一个半甲醇就可以代替一个汽油尉。所以说粟,甲醇还是很有希望的晌峡杠。”    今年3月份习克拟,工信部棚、科技部皋连、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冈辰硕,验收的专家组由何光远担任组长去验收使。何光远透露说讼,山西验收以后开侈侍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迹,开会以后形成了正式的报告褪呛。现在杜氰逼,在各个部门已经会签完了谱萄箔,在等高层领导做最后批示蛔崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涕醋妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗途衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏榔,力邀政府憾、行业即报禾、企业痴帆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耗,寻求产业发展有效途径挪修。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录构惰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们崔揭蹄、先生们爆剐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碎脚。今天固蛔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文豢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秸灸裸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倘,解决大家的疑惑坞钩,为什么要改革悲非钦?现在存在什么样的问题歧?第二敢,改革改了什么腿毁猾?主要内容那垦类、实施步骤酱、目标裸煎、原则拍癸、政策选择等等抬降。第三揉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懒,改革试点取得了哪些成效驼拎撩,用一些数据和大家进行汇报勾氖。第四染珊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涸邪交。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尺屉苛,从国际上来看匆,自上世纪不管是美国顿、欧洲劳提、澳洲还是近邻日本谁顺、韩国卞恒、台湾等等镁彼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗽砍间,至于费率为什么要管制收滔课?为什么要放开首歇氛?这个也可以做一篇大的题目翁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碑楞褐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茂,逐步地向由保险公司自主制定转化沫拿,定价因子的选择就是什么样的车保费高骸隆、什么样的车保费低痹参逗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展城赖戒。   但是拧缚公,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浩,还不能叫现在完成时词故。比如说美国若干个州掳膊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迹惊坷,因为不同的政策取向有各自的利弊穆,这也是一个非常复杂的政策选择过程纹凳。   从国际保险市场改革发展的经验来看纷姆,改革前和改革后河拆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势埠骂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稼、复杂化橡面孔,定价更趋精细化鹊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茧。在澳洲一些国家昆,改革前超额承保利润改革之后就消失了花绅。对于我国来说落聊俯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞄膳隋,从2011年开始社会或者舆论碌洛补、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陕,行业本身也长期苦于在低水平饺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绣。另外谦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菊九俗,在这些方方面面力量推动下耿哺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作署慰。   在改革之前是什么状况醚?简单跟大家介绍一下墓伞。从人民银行管理保险行业开始厢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梆,在保监会接手车险市场之后骗,也是保监会统颁条款费率擎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晨架沉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态略继,整个行业亏损蔑啸、消费者投诉也比较多顽侍,所以到了2006年的时候粟,这个改革又走了一个相对回头的道路襄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镶隶殿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态施赦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篇妇,比如说行业比较统一邢非,消费者认为条款费率比较容易理解尘灭,恶性竞争的风险得到一定遏制说辛蓬,但是负面作用大家可以看到担莫,一个是条款法律风险很大驼午,不能适时的随着道路交通环境聪妨幌、司法环境瘟停、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔷晦怕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔块、无保不赔弦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑楔阮厕。   第二虑潍,在监管方面定位也不清晰想。对于一个自主经营山姥岗、自负盈亏的保险企业闺挠,没有条款费率楼淋傻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力无,改革发展没有动力瞬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绊娶脊,所以整个行业是在一种规奈嘞吖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陇搭。   在2011年肪汉、2012年前后经过评估蚊报荚、反复的讨论诲勘,其实当时市场上两种声音都很大解,一种认为行业就是应该统一规范标准化糖啤洽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徊棋谜。经过反复的评估和权衡翟嘘翻,也是在十八届三中全会的指导下泼访皋,改革的方向目标原则最终得以确立滔等,这是在当时发布的两个文件惋姐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氏吾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹦豢搂,比如说要提升行业的发展和服务水平合姜阶,使价格更加合理泛陪侈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担黔街、保障范围虹绊、服务都有一些诟捕∨鄯蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悄柿。第一个是维护投保人保险的合法利益脐瞥俱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岭紊戚。第三个原则是稳步审慎推进宋吻,根据一系列的国际比较研究沽,大家还是从中得到一定的经验和教训悼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彻扰笛。所以虽标妇,最后选择的改革途径不是一步到位般限竟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标趣哨氖,它只是在长期的甚至六年岔吻蹲、八年搽铜睹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巩辣,这是改革的一个总体思路瓮弄虏,从条款谰、费率焦伐、监管三个方面这是一个简单的概括部隙胳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撂赤,大家不用仔细琢磨当中每一个字酮绵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膝圭般,双方义务关系是怎样的标准化流程规浆惧。   除了行业示范条款之外鲤稳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潘够,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验享,不管是欧美还是台湾判、日本尸僵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徽使滇、百花齐放的状态木耙吼,因为每个合同涉及几千个字户确,实际上楷纳参,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择储。   在费率方面分成两个部分吐疏,一个是行业的保费水平氓酸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敛咆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此帧,对于汽车来说仍庙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仇遂。所以在整个行业层面建立车险信息平台琼,收集各个公司历年来的承保理赔数据宋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匹授、科学的定价的参考舜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卯兢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劳墩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端琼侣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司黎谴商。在行业基准保费方面垮稻,行业协会做了以下工作磐澎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挞,在这个层面搽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窃,其实是相当的弱骏,这么多年来的承保标的刨缴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弛荡皇、编码实际上都是不统一的卜涎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丹棵握,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翘歉花,这个数据库目前正在申请国家标准净龚丢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔡,对每一款车归集了二十多个基本的字段荡父聪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撤拟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罗,给消费者购车提供了一定的参考力褥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歌街李。   在行业提供费率参考的基础上岗,保险公司它是怎么定价的老?现在也是大家很关心的一个问题撕竣帆,为什么有的车费率高戮、有的车费率低双蹭,为什么今年高明年低潮似茶?在不同的分类当中有一些差异匈酮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蝎甫,分成从人因子和从车因子两大部分技毖,每一类因子当中又有若干个维度现拴娃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稠撵、风险定价能力盟、风险管理能力自主制定的估道仑。   比如说哥薯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刨办、他的生活方式苍、他的信用程度等等帆薯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虎建废,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险竭,它的安全性蕉俗、可维修性等等恭频博,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鸵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浑。   国际比较先进的保险公司僵,他们通常采用的定价因子副砍烈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沟绒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考患俯誓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱节乒钒,这个差异可能我们现在还难以接受赴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘘。   总的来说爬,保险它产生和发展的基础是数字法则褂诬,在大数据的发展背景下辽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涸沟擞。   前端越放开后端管的越紧叹喘,如果费率市场化以后诧禽晦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缺、整体亏损的这么一个状态邪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施峰烷獭。   实施步骤须。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怒齐。到今年6月30号为止俄,第一阶段的改革基本完成了杰辉谱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舌熟,不同的索赔历史对应不同的费率砰惊,不同的车型对应不同的费率噬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泡,这也是改革的目标魄构场,首先是平稳过渡差。   下一步摄挥健,费率科学化切熬师、精准化杠拭、精细化程度会逐步的加深萎惮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坞丝灯,经过一年的改革试点毙餐,消费者从全国范围来看羚撩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点攘警,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菇氯,对于高风险诧病副、高出险的消费者降并,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了模狸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贪冻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劳、道路交通安全水平都得到一定的提高酥。   从行业的整体情况来看使桐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平踌疯贺,增速营改增以前是11个点篓呜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泥驹,仍然是持续稳定增长慨耐欢,这一增长是在保障范围扩大式合、车均保费下降的基础上实现的粟兰能,车险行业的承保效益基本保持稳定瞎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绿缝,两个点的承保微利介翠。   在保险行业层面来看损卵,公司的定价水平辑芳夯、服务能力在稳步提升的冻风赣。外部正效应也比较明显纽绰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点户,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系将嫌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筷健,大家开车上路更审慎了缓,小额案件在索赔的时候可能更理性了农剿充。   下一步工作猫哄客。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外号涉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拉匈挫,也就是说除了违法犯罪不赔镭,除了不可保风险不赔肉衰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险九任、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粗锭赂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤煳好拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疗脯靡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹅壤扮、不同的投保人贡蔬宫、不同的车型价格的差异会越来越大视。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韧颠泥,更好地提升保险公司的核心竞争力锹彭盼,也更好地促进道路交通安全嘉催,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活携捌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澜肌描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪砂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃婚,力邀政府渴、行业涣、企业烯腺坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见究,寻求产业发展有效途径哀涝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录答篙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点面。第一刺,SUV这几年是高速增长淌,我们做一个判断笨夕,这个高速增长就要成为历史了骗,往后没有这么快了飞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点革曹炉,份额还会提高蓉失惟。第二告,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踌亮鼓,就是份额和价位双提升份,这是与2000年-2010年非常不一样的变化采,之前是低价位提升份额绥瘦,这次是价位在提升胜、份额也在提升恫火。而且我们判断还具有可持续性史电。第三汀微老,汽车厂商将会由过去的皆等眷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搓氖、弱者更弱珐揩挤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叛案隘。在此主要介绍前两个绰琉搂,因为时间比较短烦茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势础。从图中可以看到涉,从2007年开始笑,SUV进到了一个高速增长的阶段邢,连续九年年均增长率达到46%秦,今年前七个月也比较快遁坪沥,增长38.6%迷斧贺。此外锑哩罕,市场份额在迅速提升七,今年1-7月份市场份额达到40%邯彩佰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肚,过去几年每年4个百分点拌,去年涨了8个百分点采布,今年1-7月份又长了4个百分点搂氏椭,自主品牌SUV占自主品牌的60%攘,SUV全面热炒紊屁,豪华车碗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苇歧勃,下一步还有空间具滤。从这张图可以看出驼崔,一般的合资品牌救蠢,SUV比重还偏低档萌,豪华车和自主比较高秘们,不同级别里面SUV占比较高项婪钡,不同价位车里SUV比重也很高须,还有一线曙尉蒋、二线阮此、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膛蔬,不过一二三线的比重是去年的数据吻亩波,今年前七个月是四十了肠矩屁,今年没有注册数据可以看得出来荆岁。   但是醒,我们说这些年倘倡糯,suv领域基本没有在空白市场缝度。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佃,需求就会出现放缓的趋势焙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势廓,2012年-2015年逐月都是向上提升的卑郊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走单寥俄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月担,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拣浑。相对于去年沮,虽然今年全年涨了5个点晶憾农,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了系畔孔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尾疗。   但是稼卵,我们说还有增长的空间腊返午,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点董,我列举了国际上两类国家的SUV的情况彭,大家可以看得出来袄戈令,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甩辣,大约在20%左右辩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卡、加拿大饥米施、俄罗斯这些国家徒诞揪。这些国家总的来看是地广人掀疃场,SUV占比比较高挠男,人口密度比较高的SUV占比比较低赦,但是也不完全成立日,韩国人口密度也很高但是SUV很高貉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姐鞠,这不完全成立蓝拎辟,这两类国家的情况是存在的咖裴。   如果跟美国相比缄,美国是把皮卡不作为乘用车哇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狠伙得,与宽口径比还有11个百分点梯豪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疮害狼,五十多不一定是峰值点褐。   另外遣,欧洲这几个国家车将,虽然SUV占比低陪,但是比重也在提升射度,从8%涨到25%坛侠,SUV的热潮是全球性的薄景挝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柿烽,美国囤啤、加拿大这些SUV占比高的国家温那,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高松誓,大部分来讲可以占到40%左右钡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骆塑扭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低及,欧洲这些国家就是两类沽鹅普,我国应该是随着美国浓簧、加拿大爽滔、欧洲这个情况抠暮燃,因为我们已经占到40%的份额了劫埃,如果按这个去计算拴,中国的三厢轿车是48.4%珐扳闯,还应该有十个百分点的下降空间弟捞,下降去给谁柑?基本上是SUV龄胸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卡郴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拜函疲,这就是我们对SUV的一个基本判断敬道涤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敲,就是份额和价位双提升换毒,这是非常不容易出现的一个现象鼻,如果把它拉得更长一点看瓦靶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段艇枯,2000-2010年连续提高了泞辩,最近这几年不太好欢人老,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升突苗矢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趟歌,2004年燎、2008年火倾、2011年牡秃、2014年坍搏躺,其他年份至少是相等的佬,大部分年份是比它高扇俏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钒。   现在一个更积极的情况来看渺铰,就是我们的份额在提高醋畏,如果以总体的市场为100的话娜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陛慌,如果以生产量为一百的话潞拧,我们的自主品牌已经占到了35%藕卯桥,其中提高最快的就是SUV磁逗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姐,它占到了一半以上的份额匠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乃纯疏,以轿车为一百岛持肋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尽丢弛,连续几年都在下降咐凯哄,轿车竞争力在下降蹈贺。但是自主品牌总体上的份额在提高裤镭蹿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丘茂熔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浅喀等,这个销量在提升鸵魄,低价位的车销量在下降虫违,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琉,增长最多的就在这个5-15万区间啤。以自主品牌自身为一百的话弛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拘,现在只降到了3.4%虫济,而5-8万的车这几年也在下降秤涂杉,增长最快的8-10万的车和10-15万的设衔起,这两个价位上涨的是非常的快段闹岸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腊清,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撂圃暇,自主品牌的车价格明显在向上走奶乐,这是一个积极的变化律。   另外陀匠校,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衬龚巫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多操瞧, 10-15万区间剖冈焦,自主品牌在里面也占到了28%踢拇,这个变化是很积极的汾垂烤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瀑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尸秆刺,最高峰是2013年213万卤,去年降到164万情链,但是SUV在迅速地扩张镣娜,大家看这个SUV的比重咐,原来是二十多万辆炊羚,去年到150多万辆凑宿,右边这个图是10-15万稳,更是靠SUV在拉动的扯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争独,这是一个非常大的积极变化哪趟蓄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孔泊,这是GDTop的一个调查数据巳碎协,这个一百辆车出的事故故障率京莽,自主品牌在2003年有四百多个事故垂秦,合资品牌现在也在下降辞勤随,这两个差距正在缩谐约溉住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玲姐霖。   从产品的角度也可以感觉到判党,最近我们的一些新产品像奇瑞捕咳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叔聪,这就是一个积极的变化透,这就预示着我们未来具有可持续性冻。而且可以看出羚上,如果以前二十名产品排名算的话芹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3售,一个长城C30一年卖了15万辆左右眠,前二十名里面我们有两个褂。2013年更少一点辰鲸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的请巧笨,前十个里面已经有四个是自主品牌的腐溜讣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面退令魔。   这几个发展量比较大的企业齐侈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臼,这也是积极变化戮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化都。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘洹,国际市场南美洲拆、亚洲脯忌啦、东欧洽沁淖、非洲是迅速扩张的市程?邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饶修蜂,我们产品出口大国全是这些国家毖股。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奉疮扮,跟我们购买力差不多姜磕,人口加在一起12亿含儡钦,跟中国市场差不多溯祈娄,换句话说中国市场去年卖了630万辆瘁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵喑础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的天,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议比,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛊,传统汽车大有希望递,至少应该平等地分配国家的力量匹厢薪,在传统车和新能源轿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荤勺杰,力量投的也太重啼芜畴,下一步要对传统汽车给予足够重视苍晤豌,它完全有希望获得好的发展甸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了券都,以前是高速藤能,未来是中速成,它要抢别人的份额币。最近两年这个数据可以看一下试堑铂,自主SUV话,连续几年50%-60%的增长滤纺窗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长概,这就说明这种竞争关系在发生变化辆,这是一个窗需。   第三个观点我们就一句话带过了讹陌,汽车厂商的格局要发生变化切末逃,过去是大家共同进步松芹、共同分享发展成果弛携皮,因为有年均30%多的增速褐,最近几年速度已经降了年均降到11%了星,未来还要下降劲,大概8%左右或者稍微高一点筐惺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展取彤。另外合资内部也会竞争非,自主内部还要竞争喇般嗓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了健勃文,大众占到33%觅,最高占到38%愁阮扔,就是中国销量占到全球销量括胶,宝马匪飞亨、现代版、PSA都占到了20%罗摧,通用15.9%体掣,如果把它的微车也加上超过25%狼郡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高噶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凰簇具,要么是维持全球地位通用地娥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戳,大家对中国市场都高度重视掣皋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膛,我的速度要比别人的速度高井肖,所以竞争更激烈卵、自主更不用说了履泄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌燎,大家都给予很高的期望促身扦,未来我们说竞争会非常的激烈肯幢,而速度又会下来斡,所以未来的竞争格局跟以前不一样但嗣皆,以前叫分享抵斥诫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碳缎透、弱者更弱坡乾,十四五就会出现兼并重组吹虎衰,如果我们放开让更多的企业进来伸,我觉得这个可能局面会更快荡姓趟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年高,最多明年还有一年虽爆扮,但是它的速度比平均速度还是快一点笔首步,自主品牌大有希望挎软朔,我说的是传统自主品牌添舷,传统汽车还不是新能源汽车擦痊,另外格局会发生大的变化啼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磷戏澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕长镭尽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠鹅僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迁,力邀政府潍吧、行业抽涂、企业甜搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬男,寻求产业发展有效途径牟扮嘉。   以下为福田汽车集团副总裁逃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臼。 福田汽车集团副总裁腑幌鹃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粕涩、各位来宾弯、女士们构胎、先生们铣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弦揣城,能够跟同行阑崔圃、专家做一个交流学习渭率。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驹暇棚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暑蔬搭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歧。从全球战略的视野来看片娩羡,乘用车的全球化特征更加明显粳响堤,很多轿车的平台会在全球市场销售嘘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懈咐。举个例子嘛,如皮卡别炔,在北美皮卡占整车比重是很高的陀倍,但是在中国弥,在欧洲暖赊,皮卡的量就很小爆隆。另外又如轻卡灵,现在它的亚洲化特征会比较明显螺犬绣。还有重卡盗轨,在欧洲都是偏平头的枷卫擦,北美则都是偏长头的镣忻。所以商用车行业的区域特征很明显寇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腑。而在中国市撑巴帽稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撅齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惜萍,2010年达到了一个峰值429万辆敢袄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暮伶但,去年是345万辆欧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泉袍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抢翰惦,主要的原因就是因为重化工行业潍,如煤炭轰湘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寸。另外整个物流行业的效率在提升藩拔编,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煽。   随着市场竞争的加剧掳晶没,行业整合也在加速测,份额由2010年的44%提高到2015年53%毫稠,再看一下今年商用车的情况栋,今年一到七月份销量略微增长擞,整个商用车行业增长2.4%台,我们判断是过了低谷圭琅,所以下一步会有微幅增长霸。2.4%其中主要是载货车贡献的棵,同比增长4.8%搞笛,客车受微面的下滑仿,导致载客车下降了10个点锰纹白。   关于未来的商用车市城榘瓯恰,我想从四个维度分享一下我们的判断截当。   第一是从宏观经济层面爬,从金融危机以后才邪,全球市场增长的趋势是慢下来的波郊两,乘用车商用车的比例现在基本上在8冉:2玲镶,但是进入“十三五”之后我们判断馅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洪,商用车因为是物流工具的企业巷厘力,未来会有所好转缮佩,但变化不会很大霓分攀。   从技术层面来看裁遣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冠,现在正在快速进入智能化的3.0时代碉缓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮砉附Γ快的卞。   未来的商用技术主要围绕着智能化诞撑、网联化季悸、电动化涟芍、环保化来追求汽车的高效汀、绿色欢夸、互联和安全猛。   另外从中国的政策法规来看贡滤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伍,从客户需求来看朵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轮衡,推动了中国新能源车的高速发展瞧饲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诫谐深,同比增长102%操,其中纯电动客车3万辆挡夹晾,同比增长176%皇。未来在城市公交以及城市物流碧、环卫等方面纽似蓝,电动车还会有一个高速发展科秆。   下面分享一下福田在科技创新酣、转型方面的一些经验和做法唤。   在商用车2010年达到高点之后籍砂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骡,加快掌握自主研发的核心竞争力分靶潘。通过五年的发展来看谈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的味珊腥。福田汽车目前的研发体系是两级泰缴嚏,一级是福田集团的研究总院硕忱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异半箔炯,曹博士也说浦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尚,是一个二级研发体系辈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毖角挎、整车的集成以及谋猓块开发和整车测试的三大核心能力冈赡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掸倍、康明斯等等合作单位进行深度合作忻、改变和创新缆诚,推动整车的技术进步苛。   在转型方面川琴柬,我们这几年主要围绕着几个方面硼萍氮。   第一是产品低端往高端转型户斯,在“十二五”初蓉侵皖,我们的高端产品占比不到20%操哗,我们到今年年底高端产品能达到70%接膜。   第二就是从国内往国外转型混,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%每覆。我们连续四年商用车的出口保持领先啡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长归。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琼煞巩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的形骇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酪揩,另外为了解决汇率和贸易壁垒窘限,我们在属地产业化方面做了大量的工作杆鲸甩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赴琼操,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础还逝。   另一个就是从制造往服务的转型点孪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镭群涧,在“十二五”期间腔察,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醇挥杆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子举收。福田康明斯通过这几年的培育地,不管是从业务的规模婚惧、收入撤屁片、利润现在都发展得非臣罚好型壤环,另一个他也对我们福田汽车的整车憋焦掀,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰仁频ⅲ好的支持嗣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新韭你痉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晨扭效,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廖舶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芜犬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帅。可以说尽管卡车的量比较泄印,但因为排放比较高瞳搏,另外一个因为运营的里程和时间比较长拉惧共,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍群,实际上物流的效率还是比较低的寞锻撅。基于这一判断妒滑,我们提出了一个“超级卡车”的项目司来,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞧,通过这种材料的智能化什底袄、材料的纯电动璃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仿揪结、环保泞、节能丰、高效丝、安全浚、智能的超级卡车卤燎工。我们的目标是要实现降油耗30%短暇份,降排放30%盖沪,整个货运效率提升70%钡漆。   另外是关于福田汽车的车联网技术勒创乖,我在福田分管车联网业务捅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贬熟,因为乘用车是一个消费品琉溺,买车和用车的基本上是一个人波陇,而现在主要是用来出行的切融。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控天疾,但是商用车不一样手廷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灯外揽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用釜霖,驾驶行为各方面的安全济恐绩,另一个就是乘用车是一个地域性的车尼距溅,不像商用车需要全国跑痞霉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锨,过两天跑到海南去了佃且。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凡丢。还有商用车的故障率宝藤,因为它的工况复杂幻农险,商用车一般具有轻载铜、标载和超载茨轰惯,但是对轿车一般不存在这个问题播,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荣。所以通过车联网对车进行故障预警访、排除以及程序优化等方面需,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丢,建立与客户的互联互通合渤废,为客户提供增值性服务挠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卫、服务商和供应商产品质量和服务的水平辈逝庭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蓉风遣。大家很清楚楞,围绕着工业战略仇,德国提出工业4.0锰,美国也工业互联网母菲孔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔫米伐、英国的2050战略婚祭吩,中国也提出了中国制造2025把挽,福田汽车结合自身的一些现状唯屋潞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划动。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裙睡、企业与企业锭、企业与产品冉、企业与客户的互联互通头疚录。“五智能”就是商业智能惹鳖漏、智能管理虑掣、智能汽车挥车疗、智能工厂钉砷料、智能制造是尚。时间关系唉,不再进一步叙述剂匈。   目前妻骇己,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厘欺慨。福田汽车愿和大家一道痕,通力合作期心琼,整合资源竿提,协同发展铆馈,共同推动中国品牌的加速崛起嚷夺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献错赦宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叼斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读棵篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊,力邀政府喇、行业巩莲漠、企业范破、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆,寻求产业发展有效途径精。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畏疯、舍弗勒集团副CEO奇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动动、驰骋未来》的演讲实录藤氨赎。 舍弗勒集团执行董事会成员搏滴、舍弗勒集团副CEO好、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奢饰圭、女士们佳稿、先生们烘赶老,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氨贾狄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略波措刨,我们的愿景计岁天,是如何来推动我们未来的出行和移动瀑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容复,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宦皆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奋储,我们是一家领先的技术公司文泼,在全球都有我们的足迹美畏钉,我们一直致力于移动脆冈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捌欧彩。   舍弗勒一直致力于创新颈嗅付,也可以说我们成功的因素是质量毛蹦宫、技术和创新乐。我们在制造业方面有很强的实力怕,在系统研发方面投入非常大毁。我们创造了一流的工艺和技术距散和,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门平厘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面层,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞬谜充,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品摔拐纷。   就像很多其他的技术企业一样沤筷浮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妊伎。第一是环境友好型的驱动幌,第二是城市交通圈市沏,第三是城际交通疙晦车,第四是能源链匡府徽。比如说大家可以看到怖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛附避,人口结构变化非忱钔端玻快伶必桐,老龄化社会已经展现在我们面前碘禄男,技术变得日趋复杂卫间筛,数字化技术的利用领域不断的扩大文,我们需要找到更好的方法来彼此了解涕漂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兑乘皮。数字化是一个关键欧,另外就是环境方面猴埃、可再生能源还有资源的可用性拳完殊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芹蒋,资源的短缺也是我们要去关注的枷。   再看一下经济的趋势达,我们现在处于一个全球村曙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赁,这些是不一样的瓤。另外就是可负担性的问题糙诡,我们要为客户带来更多的价值回唤固,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绒卉悼,这些都是我们要去关注关心的嘎咐泉。   我们来看一下未来的战略墒坝宠,主要涉及到四个窗口坤坏纳。   第一是产品本身防怯未,我觉得对于汽车产业陇缓喀,对于机械制造产业来说都是非常关键的拔钉里。在这个领域/行业不,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巧妙,要减少对环境的污染磷豁躬。   第二是当我们制造产品的时候骋笺,或者制造产品元器件的时候触漠摄,要关注它的功能汞狄沥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搭闹瞧、城市的交通好面,对于汽车以及对于我们的供应商垦,可以为汽车产业提供什么样的元器件请刷,这些都是我们要去考虑的冒煌。   第三是城际的交通凶卜坦,涉及到比如说航空窖、高速铁路的一些竞争疏平式。   第四是能源链的问题杠,我们有什么样的能源是可以使用的亩,我们将来的交通工具运用什么样的能源葱,这些都需要我们考虑抠溅捆。   看一下将来的动力总成晃疮。我想给大家传递一个重要的信息讥当午,在接下来十五年时间里录税伞,从全球来看弄溺烷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛇菩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分雄恳。   但是现在也有一个趋势发展得非尘ⅲ快迟,来自大众和奥迪的这些厂家诞梆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坟宿捻。到2025年坞弄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豆矫,也就是200到300万辆的纯电动汽车炼喉,所以到2030年可能会是一种不同的情况伪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悔。我们还需要让它更加有效一些奋霓侵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寒沙,还有电池或者是燃料电池等等钮讼魂,这些都会占据越来越多的份额盾。对于我们汽车产业来说非常重要太禾旧,对于政府来说也是非常重要的木铃醚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料评背,比如汽油品避虚,还需要考虑其他的一些燃料帮俊害,或者是人造的燃料等等聪洁认,需要考虑更多类型的燃料刀搅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慰棉瞄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车似低卫,包括48伏的解决方案酵斜,它主要是对手动传动系统的电动化烫事翟。我们需要首先实现这部分的电气化搏。另外我们也需要对离合器实现电气化江,也由于推出电子离合器句尸。另外我们还需要进一步提高效率矫苦诵。也就是要进一步推出我们的混合动力亩偎裕块48伏系统阿轰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪巯馇妫块的解决方案苟瞪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揩猾,针对高压的电桥驱动解决方案栖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案患彤式。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹬盼拢,以对其进行电气化处理骄。如果将来我们有纯电动汽车的话唬迁,它的电气化程度会越来越高扇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姓掳甭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淖幕逆,因此我们需要进行标准化场,标准化是第一步炯猫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喘吾,或者说是一些部分的蜂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求便毙。我们也需要减少车辆的整体的质量捐雌节,主要是成本方面是一个重要原因菱毁。如果需要建一个标准的话颁盆豪,我们就需要有更好的一个平台实,也就是说我们需要基于标准的平台临,或者基于标准的奶龋块进行我们的汽车制造瑰弘。   我们需要全球的平台化解决方案搓辨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侧竭。关于动力总成方面刑,它的变速箱是最关键的一个部分姬铃晨。我们刚才提到一方面是包括内燃机湘土,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痘深,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甲快,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晃。   接下来看一下我们的重点产品忻镭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面详娃,我们为中国带来了什么样的解决方案泞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迟徐扩,我们推出了高压P2混合动力那鄯块少。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凰睬随,我们希望能够改变它的一个变速器焙掀椭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换借。   通过这样的一个标准的哪枞ⅲ块化设计混谜书,它可以适用于各种变速箱之间的转变毕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栖蒋,我们的这种创新型P2的混合动力募氲校块可以帮助实现不同程度的混动功能喇筏赣。实际上梨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产礁火背。这是第一个解决方案赋帕分。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划想鸿,它叫做高压P4电桥的解决方案彭森,可以用于SUV或者车辆的CD部分玻块橡。它具有高功率密度糙切暴,可以适用于不同的车型派,非常容易打包进行个性化设计蘑辉。也可以用于新能源的生产供粒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞧。它可以让我们更好地使用内燃机烫铺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车托鲜,这是我们两到三年前开发出来的辜迫。也是考虑到了中国排量的需求慨文衰,或者是新能源车辆的需求喇。针对这样的一个需求冗使惶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案立,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挽泵赂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滦嘶,我们中国团队也为此作出了很大的努力磁范探,这个发动机是专门针对中国市场推出的门。   另外就是在变速箱方面磐,我们也推出了一个新的解决方案汝漆,是集成干式离合器的DCT变速箱镭堆酿,机电一体化离合器和齿轮执行机构秒湍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屠殊,对于工程师来说钝,我们都是非常理性的惭厩,但是有的时候我们需要具备一定的感情萎。对于我们的汽车技术来说案复挽,我们一方面需要理性嘛疗,另一方面也需要激情汤熔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贡。针对方程式1的赛车把,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成体,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日府,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炔短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簿趁,力邀政府甲懦、行业沁、企业拼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练,寻求产业发展有效途径蛋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猩惦铅、副总经理 吴松发言实录忍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事换饲挡、副总经理吴松   尊敬的何部长慧理骨、朱总财达,各位嘉宾士、各位朋友说,女士们干刊兼、先生们挞掂翔,大家上午好讹。很荣幸参加这次论坛东炮梳,我上次参加此论坛还是2011年配肛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揩碧,那时候传褀刚刚才有这个名字滇鲜袱,传褀的保有量不到一万台色匆尘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丹关寒,这给了我们很大的信心和鼓舞槐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持囱伺纱。传褀一直也在努力锈棚淡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孩,年均复合增长达到80%市。目前市场保有量达到65万辆珐亨,已经成为集团利润的主要贡献者之一怜。   明星车型GS4持续供不应求瞎疼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数睦恃,而且GS8与GA8同一平台辞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惋溺佛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鼻鸡年,对自主品牌的支持题薪般,关键的还是坐摔,关键的是感受踩伶,关键的是多提意见疙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心师巷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吾鞋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会没膊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炽汗检。我做自主刚刚回集团剑敲,将近9年半的时间奢譬寞,从不愿意干到喜欢干描庭墩,到对自主品牌依依不舍能勃,到对自己找不到定位和方向库钵,感觉到人还是能做一点事回。所以这在这里借这个机会攫,感谢在座的我们各位嘉宾脸催癸、各位媒体的支持库信,也感谢传褀团队的支持土,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灭铃革,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荆翻。   我的发言主题是构造改革创新驱动镣焙芒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沛。一个方面汽车产业发展形势分析孤,前面讲了很多了抠弥,我就不多讲衫姜。   一个态势是稳步增长缎裂,但是全球增势放缓对补。中国汽车产业发展仍然有空间肖褂,仍将会领跑全球汽车势凉委。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莱渤,中重型商用车达到400万台世,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拐。中国汽车销量将达到3140万台泛跋,我预计可能还会再多磷割,关键是结构看你怎么改洛?如果要参与全球竞争查蚕,那重要可能生产量还会增长喘归,复合增长率将达到4%慈凹廉。   第二个特点悲,优秀自主品牌加速成长苹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流通茹衰。中国汽车市场发生了深刻变化攀锯庆,中国品牌迅速崛起矢桅,优秀自主品牌加速成长嚼赤。关键是要产生优秀中国品牌喝,不管是哪一个企业黔,在现在这个环境下坛聊没,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侵,还有我们何部长录肪,这么一批老的汽车界的前辈京,到了这个会场又在用行动来支持钉。大家和我们媒体各个方面的朋友漂啃概,大家坐一坐撤阿芳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哩烯晌,差别在哪里奶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皆炭。关键是中国人要团结币涣,不要互相贬低泪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦写蜂,抓一到几个创,不要想象太多卞,我们从来不怕想象韧汰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向熬伤护,坚定方向滴。   那么数据也说明一切譬,2015年很多中国汽车加速发展秸扛泉,行业整体增长率为7.3%的情况下爆栓蚀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啤环美,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%色,相比去年又增长了1.2%百分点诚攀甘。而且自主品牌抓住了很好的契机霓晾射,在SUV里面我们是防守的踩,是中国品牌先站住位置富湍究,合资品牌再进攻梧请,再加上周围的环境变化等街,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茎,占据主导沦癌罗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼎悉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人讨辑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘味А,统治了我们的各个方面是黑。我们展开进攻是非常艰难此,但不是说不可作为魏绍擎,要选择时机澈。我们要在中高端里面取得突破乾巴董,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比博短,这是韩国人讲的稿胸,不是我讲的稳矛。他们说翔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碱渐汕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旧炽,如果不选择是对自己的不自信词,这个不能靠强求螺峡缓,靠品质仁黄等、技术巫、新能瞄羡熄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品藩谎。   第三个癌蛔,汽车消费升级和资源制约委,也迫使汽车产业需要供给侧改革猛售。不但要有好的产品荚斜逞,而且还要有低的成本琅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俗。在汽车需求方面抗故,80脸淋矢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屑,个性化傻雾、智能化渭狭、体验化等方面的需求还在不断地上升镶佬挖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战许抠藐。不管怎么变化寥,满足顾客的需求季,满足抓住市场的脉动羔,这个是关键点戊。而且资源供给方面显,现在的人口红利逐步消失荒郊,而汽车不是简单劳动晃,是高技术情况下的技术劳动土姜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家承,我到那些国家去考察过揽吹,没有中国这样受过良好教育贸帘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氢,那不是每个地方都有的恭陌酣。有的地方上午上班讲程幢,下午到时间钱一领就走了驾苗。所以对一些合资品牌来讲朴,中国也还是蛮有魅力的捕,关键是要拿好东西出来脚夏碌,才能谈自主谐胆。   当然工资涨这是个客观事实入酵,2011年的时候4.1万舱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仕,这个不高的浮懒,还要涨敞坏。农民工那么辛苦讹抡,给他一点钱算什么窜。但是钱从哪里来素钙?我在传褀亏损的时候添熟,工资涨得慢唇放售,但是想办法补贴姥啊踢。这几年别的都在减荆考,就是员工工资不减充洁县,但是效率要提高集悔,要杜绝不干活的人乔攀,最后挣得钱多究邓璃,干活的人还没有机会壬,有钱的人天天有时间去议论涛峦弘,没钱的人在干活捂,这样大家积极性都没有了炭季。国企的弊端就是这个禽嚷。   那么在监管方面讣豆瘦,工信部刚才也说了裸深,我们的司长也说了汉驴罕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溉隶良,在供给侧这个方面要下功夫书。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崔隘,作为五大发展理念之首魔癌,当时这个报纸一播五大发展理念潜,那时候我还在乘用车撼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闯,这十个字既。为什么呢究?因为没有创新就没有一切撅,没有协调就调动不了资源蛊江督,没有和谐的话赂灰,共享也很难纫,大家不愿意跟你干叔,我是不相信英雄的复揉泡,但是特定的时间会产生一点夯寂桔,还是要充分调动群众的精神铂激沪,各个方面全方面的参与了识,企业的成功除了它的领导者的作用囊暑,更重要还是把员工的积极性调动起来截,人民群众才是创造历史的动力蹬桃微,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人落融呕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革玖磋,需要我们从技术管理干、营销辟缕、品牌黑敦、产品毒镜、服务全方位展开创新闯概,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荆,来推动中国品牌进入全球懒匠纫,成为世界品牌同报。   第二虎斑,汽车产业供给侧改革方向与实现沪玩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猛。   首先莆,在自主品牌方面菩乓,我们是追求全球视野开展正向开发薪埠,坚持以我为主的构造核心舵素,组织全球资源徒次妥,开放性自主研发模式破际,掌握核心的竞争力迸波卉,获得了可持续发展能力迫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坦俱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滥雄,我们的生产能力标准是35万醇睦,但是预计今年我们的销量会超过35万炽,有可能达到38万辩,当然如果制造组织再高一点逗,可能40万涤溪鼓,也还是有可能举,但是大家别报到40万啊茬挺。这是有体系隶哇渺,有制度保障的糜搅,有员工的全程的参与备。一个别的企业的人到这里来看衡吴,他说你这个企业为什么增长这么快蒙临锻,没什么别的荒蹦,员工的积极性调动起来了绒琴,他们说柒凳,我看到你们的员工眼睛充满激情标檀,因为人天天在干活的时候就会有理由胁,如果执着地做一件事情带有一点追求掀圭力,那就有远大的理想聊窘。   放眼全球淀曙,在开发方面整合全球优势吮,实现研发的全球化讨貉寐,人才全球化防嚏币、配套全球化部袭。依托国内的研发资源戊,充分利用国外的资源开展研发资源整合伞悸,打造企业自身的技术体系魏兢。我们用了将近五六年的时间狠川冯,我们确立了G-CPMA跨平台牡肀θ啵块化架构触舞惩,我们第一代的产品是引进消化吸收蛇,第二代产品已经完全进行了提升睡卷到,但是没有否定第一代山亥肠,掌握了数据链窃戏,掌握了开发的流程洛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乱貌寒。实现了一个平台可以开发六七款车型交蚊氛,实现了多个平台车间的相互有机关联缕读孝,实现了车型的变化多内,开发上市快剿亥,质量易保障豌,低成本窃悍方、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渤。   第二个图,坚持质量为先乖苏,推出精品车型图够岁,提升产品质量橙偿虹,加快自主品牌产品开发食类叛,提高汽车供给侧水平搂挖矫,推出符合时代的互联网化的产品酮妙。打造消费者喜爱的精品车型淬挖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果繁谋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乏玻块,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枯池。实际上汽车不管是新能源也好勿哭努,产品的三大特点夸改经,一是颜值不好看别人不买几关,第二是品质垛冈举,没品质也等于没品牌彩靛说,天天出毛病心里不愉快涡睬取,第三是性价比谰暴来,就是靠成本夹。我们的员工不需要培训就知道品质龄,因为好多从合资企业来存,合资别的没培养靠,就是对品质追求垒醒胯,结果就是成本搞贵了蒜,把品质先过关甜卸碍,回头成本再来逐步下降梢。我们第一个解决的是品质慧,第二个解决的是颜值廷袱,第三才是考虑成本罚充浇。成本孤粹,供应商的成本我控制不了线槽,如果今天在座还有供应商的话默,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点素,还是有这个机会的十。但是我建厂可以控制茬,我们内部的生产流程工艺耸猎陛,我会重新再造酥,这个我投资减少了钨褥,今天也披露一下嫌,我35万的规模最多可以干到60万汹帝。如果创造性一点可以干到65万虱脯,总投资50个亿常汝霜,含整车加发动机漆盼妨,这是内部数据救店喜,来给自主品牌共享穆。   包括一些模具加在20个亿岗、70个亿既纪,最后的结果我都不相信水投险,实现平台化勿、公开化久、可视化乏疚,让所有的东西全部依照规则阳光推进疏屋。现在我们的供应商也很满意瓤,社会上也很满意舒。这就是在体系爱立,在这些方面的作用力路,防止一个部位一个零件漠,一个车就不同零件不同标准戮截,那怎么做骋莎码,永远做不了好车啦辱。这个要感谢合资养成的规矩捶。但是自主也会给你更大的动力囱采蹦,动力是在研发拳擅,其他方面再有作为绞肪。所以我们是国企的平台疚溃袒,民企的效率碳,合资的流程蹲即,这三句话就是这么个意思贩尖。   第三个檬帕点,坚持智能制造打造智慧工厂吝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隶,实现占地面积的有效节约却,我们的合资企业门磨钮,广汽本田在推进第三期的时候唉笔陷,就是根据SSC这个原则钮奉拒。SSC的第一个S就是小型small辨醒,即所有资源空间最小沉分、设备小型化;第二个S是简练simple庆时耐,就是除去浪费恢桑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑醋侵磨,complete井肉,以追求小携挟遍、近烹蔡、短迷假、轻堂呛,最合适的自动化鼓纷氛、亩屯锾恚块化颈。所以广汽本田第三工厂运用SSC觅贾蛔,它们的车间占地面积减少45.5%睹备抛,投资减少26%馈,跟它的一二期比盯碘,能源减少了29%顷叫庞,成本节约了21%末。   第四个坚持管理创新商卵,开展构造改革钵村特,主要就是我们广汽丰田哪泪,因为我原来在广汽丰田发动机募蹋福,我9年就去丰田一次纱抡泵,去发动机只回了一次迁炯,因为当时这个地方环境太好了冕,我怕一回去又不想搞自主了笔碱黄。但是鼓励我底下那些员工经常去搅嫡羡,去交流庐,日本人也还不错奶,大家都交流故颠屋。但是技术是交流不来的卢揣,思想文化还是可以交流的推刺。最近到丰田去了一下究,大有感受浆托,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桂但塘,它从最关键缮、最基础的制造环节入手平慈,开展生产管理创新图社,从制造轴讨氏臼、供需轴菠、采购轴出发添,深入开展构造改革屡解,实现全员参与拉匙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忙晚题,充分调动员工的积极性吩东、创造力敝牡,取得了良好的成果眷票隋。经营绩效方面坡固室,今年的销量增长不多瘫北惶,但是利润大幅提升射赁,生产效率显著提高窗被。人力绩效方面的,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骗,管理体系与生产流程更为完善筷、合理淘黑畔。   通过改构造改革偏侠奇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窖,根据他们的预计识娥屠,已有的数据读受勒,2017年单台不良率预计会降到0.01%晒稍蒂,就是万分之一鹊。而且现有的工人总数减少1600人丸协饺。就是现有的存量也可以变化判牌,他们现在不到一万人撵,要减1600人苟跨,它新建的工厂汇,员工还是要招的磐氮挖,但有的还是要走献馁。就是用减下来的人把他投放到这个地方圃秤。   第五描剐,坚持体制增效坛拴斧,强化体系创新核是下。既然这些企业都到中国来了凑,有机会为什么不学一学呢矫居?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硷庆漆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抛粉股,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糕皋偏,广汽本田精益管理霜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式椒床冠。为什么搞一个广汽生产方式五?为什么不造一个丰田呢壬摩?这里面要说一句禄缝,丰田生产方式你不能完全去学疙取纤,条件不一样惠膝放,环境不一样氯固,人员的基础素质不一样溜骑味,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜜。你学它必须要结合自己禾尘瞥,连日本的企业去学它的啤凰,有的好多也不成功蘑微缉,当然我不能妄断梢倦,这是从资料摘的瓤须,不是我说的壤扒甭。   第二个付班,我主要员工整车从本田来犯群,发动机从丰田来墩适底,也有一部分本田扣,两个企业不同的模式怎么办读桓腔?发动机就要按丰田来退迪,从头到尾来嘉齿购,坏的不学好的学配募,整车就按本田的来梗携。但是一个企业两个体系怎么运作呢导倡?我说干自主就不能有体系楞牟,要体系就是传褀的体系耐。不管你是从哪里来卡盆,包括从社会上来喝睡捻,来自五湖四海一个共同目标怖拇砷,要干好中国自主品牌细嘶。所有最后提出了广汽生产方式饺,以丰田为主结合本田浦,这样把文化清道、体系做好得锰,但是还不够巩固诧,还要琢磨收吗,现在体系已经起来惺虾。   我们从2013年开始策划兔卸,集团的主要领导说这个很好令,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碉。   所以后面我们的产能又不够了竣,销量又搞起来了臼俗谁,整车进行改造豌、发动机进行完善弊败,整车霓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帛攫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妨喘钦,就是第一条生产线窖。第一条生产线上半年生产了将近16万陋晃,20万的能力干了16万舜剁,实际上还可以做皮,全如果满负荷做的话裸僻匡,估计干到35万都没问题故守探。极大发挥陛抠,这个不进行全体系变革很难彤奈兼。发动机装配线一次合格率99%惦,这个零部件产内库存减少70%咕常,厂房面积提升30%伪鸡疟,原来不够用蚂,现在多了这么大的组织拉赏。库存资金减少50%刚陶,更为重要的是这一成果横向展开皑扔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线传楼妮,它的年设计能力15万辆挽,8月份的最后一天有个数据咸,他们双班日产已经达到了650台俄祷,它的满负荷是700台钳墨,估计9月份就可以满负荷涕集澳。这种提升的速度祥,全世界都是先进的铝虏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涡,它的一次合格率最高达到了93%熬限,平均水平92%救补,接近丰田中国国内水平苗蹭斯,当然追求的是丰田日本的水平簧,广汽丰田学丰田本厂炽楷蒙,我们下一步也拿一个计划坝,要挑战就挑战一流示兼彤,否则没意义桅。   那么我们以建成世界级工厂为准则砍,以广汽生产方式为核心苟嫉,融合了SSC原则锤擦师,运用创新思维全力发展智能制造技术联,打造智能工厂柿氖。我们在第二工厂通过价值流最大化魏健挖、设备智能化轿钉,生产线自动化铃、物流信息化份稿、网络可视化惠税悉、操作简单化考、安全绿色化欺膏冬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烘。这个第二个工厂是非扯郎枇蓿好谓、非常成功的一个例子鸡,但是这些都实现了港。   第六是坚持品质保障灭羞诡,打造高端品牌须。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗详遂,高的效率提供优质有效的供给此。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弛,连续三年获得中国质量脚庙、中国品牌第一胸,超过很多在中国的合作企业辰屁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铺胁,所有企业里面包括外国品牌晌诡魏,与广汽丰田并列第八棘,比2014年上升6位荣。   第七死钱连,坚持客户至上缓,提供优质服务边,不管是在任何情况下赊矫,用户是我们服务的对象薪,也是我们的衣食父母楷,尤其是作为汽车这个特殊产品别髓姆,我们对安全坦郝傅、对生命的一种关怀梨,作为生产制造环节的改革仟,是汽车产业供给侧改革的重要方向堤弦,但服务环节的创新与改革同样必不可少七辟鳖,这还是目前我们相对比较一下酶荤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畅诧撅,也是一个什么机构囤,我记不不太清楚蔷毋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辞倘洗。所以在产业互联网的时代沛暇领,每一个企业不再只是产品生产者廉桂筒、服务提供商阔撂时,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓄拆,服务以各种形式融入到了制造业惯冯筛、研发设计惰颅、生产制造撮粪羞、经营管理辫、销售等环节灿蜗。有价值创造的可能筛魄,就有服务形态的出现粪闯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸵龄,两者相互融合沦胯识、相互依存结每,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袍稠算。   广汽在这个方面也展开一些工作欠钮病,我们的整车平台将联合金融辜厘、保险潍肮、物流惊态、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刷克,车生活平台会涉及多个业务平台脱,除了常规业务平台还包括了配件商城蝎、用品商城较纠沪、社区服务连锁镜,用户使用汽车的整体生命周期叔微伯,产品的购买只是开始籍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蘑,这才是我们下一步发展的重点谱拣慈。作为汽车服务提供商沏,我们更应当关注的是用户的体验换描么,以及给客户带来的价值增值感受瘟疏琼,汽车服务O2O的打造媒,也是为了满足汽车全生命周期的需要海,以及品牌和价值进一步提升的需要俩骡板。   第八复蹦,就是通过这些改革筹步壤,整个广汽集团范围内的成果亩矾段,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汹,同比增长28.8%蒂缮孤、29.7%磊捐,比行业高出20个百分点磺急辞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹄施吩,同比创下历史新高苍。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘲,1—7月份销量已经突破19万解,超过去年全年卸钠,加上8月份最近的数据尼额河,今年全年的任务22万已经完成了凄僚,同比大幅增长143%普妻酪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娟秽,位居第303名陡精水,比去年排名上升了59位泻乏耽,整体实力大幅提升通。   第九舜白,就是广汽集团的发展十三五战略派辅撵。简单地就是一个内部协同创新啥售疙,外部开放合作囱绞,这是总的原则秦担,全面实施结构性改革秆,实施一五一三的战略爽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摊,这是一个保守的数据高屠,因为传褀搞不好就过100万嵌,前几年说传褀100万刊,别人说吴总案泼,你是不是在吹牛私蹋,现在领导嫌我100万都少了亮兄,拼命把产能都整合过来了际抛,成为先进的汽车集团茧发,做强做实研发整车零部件姐短、商贸服务和金融服务五大板块薄尉芒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牵泡题,实现自主品牌事业的跨越式发展喝贬敝,全面实现一个“三”享蠕差,就是电动化豢、国际化棵剐恫、网联化三个方面的重大破墓。   各位嘉宾拎恳炬、各位朋友媳侩,女士们胯丘、先生们葛颇渺,在需求持续升级稼饲添,资源消耗的情况下人彻霸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吐诲航,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枷、品质优先苫邯、创新驱动的发展路径妮铃磐,坚持正向开发蒂,提供优质产品盖鹃萄,坚持智能制造冯屯,开展管理创新半薯械,保证服务水平坦,注重品牌高端化贝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹃线衅,共同推动中国汽车迈向新的台阶鞘捂愧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渡短,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀卢:李芳" "  今年3月程号,借百年庆典之际蔚抨殊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搪,即“智能互联”轰掀、“绿色出行”和“自动驾驶”嘿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞧腿辆。随着战略的提出诞频适,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哼难。在这其中谷阮湘,“人才”就成为关键问题稠绩乱。为此畅污柏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒜寥。   根据沈燕的介绍可以发现猫泰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谢挂,涵盖计算机诫讽愁、工程学朝断、自动化幌、金融等多个方面溯儒。她坦言墨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帕慈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈估恋。因此寄秆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挠群翘。”这其中包括互联时代的在线招聘钨,“例如我们利用自己的招聘平台掇纽隧、Linkedin棠、智联招聘等在线平台蔼,以及大学招聘龚蚊吼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锑死岭。”除社会招聘外怕眯,宝马也会通过与院芯逋悖合作混挫,提前把学生引入到企业中摧,专门为宝马培养人才褂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疚供翘,举行“宝马同济日”这样的活动心。“去年我们就以互联驾驶为主题耍摧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歪赡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习定嗅锭。”沈燕说道闻郝筋。另一个重要渠道辑继咳,就是内部员工的推荐怠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芥迷沽,让每一位员工都变成职位大使烙式刊,在朋友圈进行转发传递悔碧。   “我们对人才的要求玖,在能力方面最重要的是对业务的了解鲍缎醚。这不仅包括对业务今天的了解练,还有对业务未来的了解隙清哨。要知道未来战略方向是什么腔俄,需要什么样的技能逻。 ”沈燕告诉记者纯,“此外吭遁腥,我们对人才的要求是不仅要了解中国骆脸素,还要对全球化有所认知豁梧。随着技术的发展谩瘸收,我们对人才的需求呈现‘复合拨,跨界’的特点侥俯。但是瓤,这类综合性人才很难直接从市场上获得葡夹蛊,需要我们进行入职后的培训痕。 ”据了解藩,宝马(中国)每年都会根据员工表现法,提供给员工出国培训以及交流的机会俊附,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流登。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换殴,以拓展视野氛详,提升能力炔唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为介,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颓稗,吸引并拥有了一批充满抱负厩身、专业的本土化人才涵粟。而面对未来奉锋,本土化人才也将承担重要职责础渭纤,“这包括为‘在中国护兑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向社,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茫。”沈燕表示睫泼汾。2012年赤睹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题够轿册,并在上海组建人工智能团队秆,承担电动化和智能化的相关工作撕蕊笺。另外烙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门美,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恳。 这个团队将研究和紧贴中国市称小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喜沦膊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慕浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喝暴,用“数字教脆、概率怠道赣、未来”为题煞耪,论述特斯拉电池的高密度颈想皋、续航里程及电池的安全性额烈腐。对比国内把,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歼凰,并预言电动汽车和智能手机一样台腿某,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘟秤瓷,不可逆的未来圭。 以下为原文群词:   关于密度和里程数疚。 特斯拉Model S上市已经四年多了赤敦曹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捍芦,至今为止一个都没有兑现嘘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)系疾,里程最长的量产纯电动车醛岛丛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法噶告孩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数需垂,忽悠消费者唇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准橙阿性,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹿健分,在有些国家辅助使用NEDC的标准夸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)适寇。   关于安全性和自燃率趟。 自从2014年初安装了底护板亥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雹农,远远低于燃油车视,各种撞的惨目忍睹事故孔,也都没有发生自燃传衫稍。相反搪赎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腻巨,却成了全世界自燃率最高的机动车回,更远远超过了燃油大巴的自燃率肆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理空锋赦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峰诬竿,车门闭合的时候已经有点变形了)摆答编,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浮里,几乎可以说辱袜:特斯拉重新发明了电动车船喜。    国内真正用心做电动车的企业髓态跺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术忱姓殴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苍、变速箱既道、油箱等甫锈,改造成电动车的事情)泡晌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扮敬,才会全力以赴来押注电动车道。当然驼淘,也可能是很多品牌都在蓄势待发慈蹦悔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伟。    电动车不是什么弯道超车敝故,而是换道竞争扯。    今天的电动车炕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罢凛零。待机时间是诺基亚的几十分之一骂导杭,软件也没有几个晃,通话质量也不好侗骡署,汉字输入也麻烦的要死疲观仟。和智能手机一样护老,电驱动和自动驾驶注定了是未来秃浅箩,不可逆的未来鸿纱劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭锣:李芳" "   2016年8月30日潘,在北京新浪总部奖阮,北汽新能源充电部门副总监陈保江袒、北京华商三优总工程师丁晓伟盲任连、电庄总裁兼CEO先越铰沟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戮角、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饲剂。    作为新能源汽车销售终端环节娟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矢坍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢琛,更是充满了诸多困境泉洛,不为外界所熟知丰。    那么耪郴啤,作为中国最大新能源汽车市衬瘴隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况钨,北京模式发展的瓶颈是什么个那赶?有何值得借鉴的地方痉拍?又该如何去避免失误和纠正第泞?政府送恢、车企夺、消费者在这一产业链终端中僚,分别又该担任何种角色跋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录律牢迁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山媒搂跺:魏总设部隘,刚才你从用户的角度前牢,同时您也是媒体人的角度宛顾垦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哄堕岁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匿,您发现了这些问题之后竿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奠天猩?    魏士钦茨孩癸:其实我们一直在琢磨这件事等驳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说艇渴恳,这两点是能够解决掉的喜颓次。首先第一个怂烹,支付掠尾钩。就像刚才先总说的莆晤,有个银联一样的东西祟领,接下来有个第三方魂罕,或者接下来大家都使用微信支付脾侈,不管是充电桩也好寐,app也好熬喇,还是当时的扫码也好韧绦惰,还是微信也好络,支付宝也好扁肌,能通过手机支付劝泄,基本上都能解决掉廊府,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题另,我们把支付给它想办法统一了娃脯啤。不一定统一到一个里边去吹很,大概两三个灌梦辖,大家都在用拾胃,这就没问题驶隆搂。    第二处,这就相对更难一些了讥,应该是有一些第三方平台真正站出来戳煤概,能够收集所有的真正的准确的信息请蹲杰,其实当时我们自己在做app的时候炯丁赏,就是在做摸点的时候踞,我当时就矛盾颈洛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酗,后来琢磨来琢磨去鄙撕,通过很多用户的反篮狻,我定义出要摸一个最准的点素苯,不要最全的摩教。准是什么概念书磷献?第一蚊,我找得到拭兜,第二将片炉,我到那去一定能用得上闲腑。如果我找到它了默揽笔,也到那去了寿电伍,但根本没法用韩,那就没有用了飘。所以如果站在媒体角度醚棘,我希望不见得是谁碘律,也许是个媒体突普舰,也许是另外一个平台衫贾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厢,但是它也不一定是最全的犁熔,但是它是这些所有的里面最准的咐堂,每一个用户都能找到桩多兰,而且有百分之百的体验把电充上痢滤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的该诡咀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站能涉,是咱们国电的站我萄,是快充裂码厘。我们编辑去那边准备充电的时候狼,有六个跑快车的兄弟唇跋,霸占着那个点玲,就是不让你过去警裂,这个充完那个充禾棱叛,还剩一个车的时候看刊,就赶紧打电话给另外一个兄弟咳,赶紧过来充电必。我们不等了具拇。但是他们不知道瓤,在那个点不到三公里的地方戚颧,快到积水潭小西天那个地方菏沪,还有一个充电站嚎竞爱,好像是三个充电桩还是两个湿,一个车都没有免聚,而且车位都是空的秘立贫。他们不知道那里改具烽。而且那个点率,我们当时找的时候用了三个app让,只有一个app上标出那个点婆,另外两个app是没标那个点扩杯剩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饱惫,所以准确性其实很重要吠。所以如果能解决这两点掸哗,我觉得咱们的空置联伤截、闲置的问题一定能解决攘臂疆,肯定没问题的天。这是我的观点修梅触。    黄山献蠕:关于公共充电这个领域戎,我不知道魏总在充电过程中方,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捐?    魏士钦梦崩雷:出现过晤拉塘,很多涕虑。    黄山抬扛:这个问题其实很有意思的问题颠顺阶,充电桩的标准是国家有统一的标准膳裳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电人。    魏士钦喉铅:是这样精,最典型的例子就是腾势滥拌,腾势在很多国电充不了独画,但是在小E充电或者普天是能充上眉侯。    黄山危撇亭:我们可以把时间放长一点来看家,在2004蔡踌现、2005电动汽车兴起的时候百罗嫁,很多人都不知道电动车是什么锈,充电桩是什么德。随着这几年的发展茸,物业慢慢都配合了蛔目,所以从成熟度也好疵垛晾、物业配合度也好庆,应该是越来越高的蒂。国家层面出台办,新建小区予以配合哆,包括老旧小区的改造缚康,都会多方面来共同解决这个问题淮蓬。其实关于今天的这个话题反类抨,我不知道台下还有什么问题要提问的贬。没有的话假邦琴,我们可以做一个最后的总结九伴媒。    我接着丁总说的北京模式的问题倦惰秃,我们今天说的是关于北京模式沤郸,丁总说了一个北京是纯电的市橙稹,跟其他地方都不一样桶痰溜,上海是极端的滑危,上海是混动市撑状帧,北京是纯电市场慕稍吹。我理解还有另外一个模式蒋计,就是北京的充电运营商是最多的酸,发展是最快的磋卿,一开始是国家电网硷、普天在推咳结,后来群雄逐鹿茹拘砂,特来电诲硕毁、星星等等各种运营商都进来了楞痊唬,包括先总这样的都进来了坊阜枯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商校。    魏士钦容揭:现在已经不止了辜幂。我们有一个数据募,说是47个运营商蔫常雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瘁湘,我讲点个人思考和认识募。    先谈思考函午壁。第一竿鹿,供给侧结构性改革内涵非常丰富锤亨瞎,大家可能更多关注产品的结构性改革骏统沃,其实我认为炬锨,源头是制度的供给和政策的供给搐迟低,再是要素的供给刀纺,三是产品的供给垦熔害。    再把这个逻辑关系缕一缕拢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给线苯,而制度矩竞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给段。所以现行体制下的嚎概,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暮?这是我思考的第一个问题裁。    第二个问题闻逼,是我做企业这么多年的实践和感悟妥戏侯,企业到最后比拼什么圭炊?其实就是资源的配置效率鳖。汽车行业也如此徐淋寥。你拥有多少资源固然重要帝椒,比如研发队伍怀勾抵,既有一两万人的诬呈堤,也有六七千人的铆,还有两三千人的固疲,资源差异很大喉寿,但实践证明人多不一定成果就多耗汾炉,关键是资源的配置效率吻寿旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涝萄,取决于一个企业的决策效率和执行效率桑。而企业的决策效率和执行效率戌故,又取决于它的机制和治理结构显拧。    反过来骚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疟刀。也就是说井焙,产权结构会影响到治理结构和机制底,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响你哆,进而影响企业的资源配置效率呐。    从逻辑关系上讲叹跑攀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淡合。    第三个问题榷吕,产权结构是前提卫,是源头性问题耸苹汕,多年实践阶维,有以下一些体会春辣雄。    关于股权墓蛇渴。股东应该优质化父吴,股比应该合理化队女。近期也好臣,远期也好呕骨镁,你不能把那些对企业治理炭、技术呈顾、管理窗墨崔,以及市场拓展没有任何贡献盲盖,反过来可能还会添麻烦者寐岭坝,当股东荷标。这样的股东不能要喜经偶。    股比结构这块灵,不同行业磕戏,不同企业申,它的结构模式必须符合市场规则骚贯。若是竞争性行业瓷,不管是央企戏贫,还是地方国有控股企业办矫衡,做第一大股东绝对控股撂囊哩,很难实现建立混合所有制的初衷澳顷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”程,竞争性行业混合所有制要深混荣酞,不能简单地浅混盆。什么概念凯郴够?国有可以是第一大股东丸茎酸,但不宜绝对控股群,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构前翟乏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化察、国内竞争国际化这么一个概念苦楞。既然是全球化耿即拉,如果你这个竞争主体邓,你的治理结构擒,你的产权结构垒晌俄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裙秋,你如何参与竞争通?道理非常浅显明白版。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践保爬巷。    江汽集团公司制定十一五规划前鄙橙美,我们就有一个想法罚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纫绥版。围绕这个思路盒狼滤,于是就有一个叫三步走的战略规划汀。    第一步吩寇,把国有企业员工身份置换掉锈,从根本上说岛尘前,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拈,对职工也有好处卷,是多方共赢的一件事情藩持雾。我们知道海吕,国有企业这条船不管怎样乖亢,开得好卷,开得不好堡盲,哪怕再破再旧宪吼练,只要不沉下去颁填俏,国企员工都会抓住船板牵廉,不愿意下船赤赶。    如何把员工这些观念转变过来理?只有让他们从企业人转变为社会人浑。因此赴,第一步是2006年腺雌触,江汽集团公司所有员工进行身份置换劲鹤吹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会目,作为每个子公司的投资主体敦歌金,共同组成投资公司俊憋。    这样灯粉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东笨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权取。    第二步渺手剂,我退休后雀,引进中国建设投资集团有限公司耗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司砰。初步实现产权多元化喇酱。    第三步岸惟蔽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柔莲瓶,包括安凯客车的控股股权温,整体运作上市窗乔。去年1月获得证监会批准蛾簇点,上市公司已挂牌借岸探。    通过这三步走——置换身份罚,初步股权多元化冯,整体上市耙幂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的华,对留人起到了较好作用狙。在工业化墙、信息化痴辣剔、网络化尤其是移动互联网时代裤香汝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代光貉芬,股东或雇主和雇员之间的搏弈挥缚久,更多体现在决策权和分红权领域确溯拦。    为什么IT产业宝,特别是互联网企业发展如此迅速壳?正因为它有这样的产权结构蚕,这样的体制机制彭薯。做得好的互联网企业撇妒,股权都比较分散售,管理骨干和技术骨干都有一定股份隧湍,可能这是大趋势拒伎。    互联网行业资源的竞争和协同剑,最终体现在人力资本价值上枯确居,他们要参与公司的决策和分红猎。这个问题如果不突破帮钉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难的持。   存量是稳定剂我速,增量是兴奋剂    那么俯,内部机制如何变革惩劫?    1990年我接任江淮汽车厂长铅童拾,当时非常困难故窟,留不住人眉瞄。有些人选择离开捣丁,人往高处走构牛,完全可以理解敬立坊。留下来守摊子的这些人不容易协,到我2012年3月退休藏,这22年时间里测,江淮集团内部机制变革分为两个阶段密衔。    第一阶段是2000年以前每瑞枚。可用两句话概括汕,第一句叫做存量相对稳定汾,增量拉开差距腐兔肃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状齿库蒋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来林绍绿,可能就有问题委湃。因效益提高而增加工资端抹猴,贡献大的就多增灰陆,贡献少的就少增渴。即便没有贡献题,原有的存量工资也不会减少些贰痉,即存量是稳定剂胖,增量是兴奋剂薄舍妈。    第二句是有计划按比例增长工资抨。也就是说九拣动,企业效益再好憾,效益翻番工资绝不能翻番谱房。效益不是很好嘲,工资也要涨冗舍。为什么贰醚典?因为国家年改革开放30多年碘桨,经济20多年高速发展聊宪健,物价一直在上涨狈,生活成本在提高阶,降工资就是降生活水平厕垫。所以我们有计划按比例增长工资宫渤,以建立工资蓄水池郎,以丰补欠拦部凑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利年渡。    第二阶段是2000年后督埂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磷。    第一部分是晦汹署,区域领先的现金收入鞍鞋晤。和北上广深不好比僧伟枚,但在安徽及其他城市的同行业者中翔浓,我们的薪资收入是高的礁,员工及其消费能力比其他企业稍高陛速拇。但现金不可过度发放呵,这是心理学魂。人就这样呢节胆,口袋里现钞多了后券, 像一线工人笔粉射,包括技师在内川桨,他腰包丰实了匙翟家,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抨架那。    第二部分是大福利驶瘸。我在任期间刺,江汽集团公司解决万余套集资建房粕视,还有大学生公寓爆、廉租房等;自营的物业管理做得非呈澄颗撸好寞,很便宜裁粪,还有免费午餐桂肝,包括洗衣房等蕊。有大福利焚,有小福利旅北忿,五险一金都取上限提脸。    第三部分有限的股权激励排舌。    区域性领先的现金收入膳撂、大福利兢掣磁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韦稀连,这使江淮汽车员工享受收入不低磁档功、生活成本不高的待遇顷。也使人才无序流动降到最低罚量。我在任22年炬肉,江淮的人才屎泛,不管是管理人才还是技术人才钦,几乎没有怎么流失第骆。    外人都觉得很奇怪推。当时有个汽车企业派人力资源副部长窃翁衫,在江淮附近找了家酒店派,一住就是一个月曝,每天晚上打电话找人砰冯,但没有人为之所动闹瓜忱。    究其原因妇氓,当然也不仅仅是待遇和福利拌,重要的是文化留人狠探竣,怎么能留住人心抢请惭,这是其一匆容浪。    其二皖崇芭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设切薯,使员工的成长速度可能更快窗具。    其三藏光, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径门。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径才镶波,但我们有三条路径伞。    一是管理人员成长路径捻:管理员歌、助理管理师必呸酱、管理师竣、二级副经理度廊、二级经理嘿、一级经理露。    二是技术人员成长路径鹿肮:技术员被、助理技术师家尼、技术师;设计师菏懂箩、主任设计师系、设计总监叔屡、技术中心副主任快、主任等茸洛。    三是技术工人路径酿蕉玻:高级技工划、助理技师剔、技师标、高级技师歌。高级技师的薪酬促混肩,甚至比二级副经理拿得还多惹亮土。    这三条员工成长路径渭,每个岗位都有岗位说明书拭。你要申报这个岗位平,必须经历什么培训号,需要什么绩效谎撬,才有资格申报霞坞娠。上什么岗位有明确的薪资标准贯,“升官同时发财”诫憨面,用人用工尽可能做到公开公正透明扰。员工们也看得很清楚靖,只要好好干氖,就能够成长顶。    总之隋,在中央政府大政方针指引下梆晦,切实青、正确理解运用国企改革的核心思想和方法维末,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘛茹。    尤其是产权结构改革姥,不要消极等待主管部门来安排篙,等是等不到的翰鼎舜。也不要对现有体制峦恼迪、机制太多无意义的抱怨骆蓟衫,只要动机纯正怂沦,对国家对企业对员工有利奥,就值得一试辅,这是我在江淮汽车多年的指导思想齿忙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哎,但一定是基于稳定性氰蚀旅、权变性灌禾、柔韧性基础上的变革碾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捌芍。同时切记不管做什么事情倪霉伤,一定要取得合法合规的文件依据险。    在沟通管理和内部运作方面镁妥,如何适应政策环境唱,是对企业负责人的管理智慧的考验掇察呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟赎石:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团感尾蚕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办婆晶抒。   当下韭,在互联网经济蓬勃发展泄袄揽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茎凳笛、汉腾何、乐视斥掸恨、蔚来铂、Nevs圭腑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茶。但这些新思维嘎皆、新模式遇到来自行业挟拳、公众和政府有关部门的不理解和质疑聘仿串。为此寰球汽车邀请行业专家辛拳、新势力企业领导逃、主流媒体高层滦扁,就大家共同关心的行业趋势保焙、创新模式砷、市场预判等话题展开热烈讨论离蟹吨。   程远陷暇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录角:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乖沫啡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抛魔,也是一个全新的问题蒂粪,所以我觉得应该是个很有意思的事和。今天让我首先来作一个发言暮绿屡,我觉得是抛砖引玉隘,我想把石头抛出来票,引出大家精彩的观点盟兑扛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闷搁忙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轮课,他们该不该进入汽车行业揭仙。大家知道沟骋蒲,这几个企业全是新人溜校轿,以前都没有做过侗梦规,在社会上是有一个反响捆斑,有一种争议硷挎驼,说现在已经非常挤了幌识砰,我们已经达到了2500万辆的规模瓤,100万辆的企业已经有六七个了镁唯财,还缺你们汇姑那?你们现在还有机会缄?我想说这是一个很重大的问题厂绩,我想这个问题为什么说是战略问题尸,中国汽车业一开始就有这个问题伸谴湘。   我的印象中丹歧递,我觉得中国汽车业有很多政策覆棠捕,也有很多重大的事情簇,但是我现在回忆起来蓟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宽铂,一个就是开放引进溉悲,也就是合资煽,也就是所谓的市场换技术场港店。另一个嵌缕,我们做了一件很大的事情凸,叫反对散乱差梳是魄。这么几十年来棵尽耐,在我们的汽车管理部门嘶,我们就不说谁了毕轨,大家都很熟镐槐酷,都是朋友寞,现在都七八十岁的人卡。我进入这个行业30多岁惩嗣坏,已经过去30年了关刃陛,这些人现在已经退了瓜肖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情竭,一个是合资引进书,一个是反对散乱差藐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来廖罕兑,即刚才说的市场换技术麻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抢僚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盯,只许有资质的企业做校。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侣,就叫中国汽车工业总公司醒。后来陛鳞,提出了南北划界擞逻俱,想要一汽在长江以北戎,二汽在长江以南泊踞缅,形成一个竞争局面鼻慑彼。这个想法没有实现柒每,当然再早我们搞过六大公司挠豢骋,但是总体来讲呈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞍撩。   我在八九十年代写过一篇报道临牌靶,我就说中国汽车为何怕竞争栓堑划?其实现在想镣,我们争论来争论去就是一条伟涩常,国有竞争耸桨票,我们认为企业太多了每,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理葡。   那时候从国家宏观的角度脸,陈云同志提出了一个经济学观点及蚊涟,叫做鸟儿在笼子里飞投,年轻同志可能没有听过琼。虽然给你放飞童峦颅,但是你不能乱飞劣竟摩,得在笼子里飞程。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卧哇凄,所以我们提出“三大三小”拣滥容,规定的企业能造车千办,其他人都不能造车坑,认为进来的就是捣乱韭诲感。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章起夏,后来被总编辑改为无心插柳巫。我们一心一意想扶持的企业搞上去弛,但是我们不想扶持的企业又在出现弧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刷,为什么呢奇?当然是我们的基础比较差寂,一无资金商,二无技术惋谦究,三无人才嘛,白手起家嫁。这时候我们引进外资络跋矾,有了资金里、有了技术妇襄、有了人才奇险,奠定了我们汽车的发展基础筷氛。但是只走这条路等于缺一条腿嗜臼窘,只有引进外资辽灿,没有自己的发展粕苹瓷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氨闯,反对本土企业骆纺惠,所谓自主企业浦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毕窘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锈,奇瑞涣、吉利讹、长城羔栏彩、比亚迪勘复,没有一家是合法造车的企业局靡姐,方式大家都知道忿抠,买一个不生产但还有资质的企业航,就是所谓户口本摊,然后就开始造车卯铜娥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好充诗,该死的企业死不了武库胯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口券叔香,这是一个很奇怪的现象堆嘶募,在其他任何国家都没有这个事情替诧汇,只有在我们国家说火嘎,这变成了一种无形资产辞。   所以垒,后来工信部成立前夕胆链棘,在发改委发布了一个通报苫匆,宣布哪些企业要死沸捂,其实是一个作秀韶绣。因为这些企业本身已经不存在了僻抄郸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庆,就不会有这种奇异的怪现象拔旅僳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拈,我们把汽车产业的市场化茫、自由竞争的方式忽略了然,我们把它当做航天航空管理戮价。所谓集中力量办大事猴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的测列,像航天航空只发射一颗卫星奠笆,只造几架航天飞机世垒枫,但是汽车绝对不能这样皋,如果我们中国只有一个汽车企业壤,我们今天无法想象能够达到2500万辆钢蔡氖,我们可能还在200万辆以下徘徊皋。   我们想想我们当时的规模疾单娇,讲起话来壤,我们一点底气都没有经,全中国所有汽车企业的力量痪歼柑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浅社,所以我们那时候是没有底气的递祁犊。那时候蔡总经常讲芥坦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颠卡抨,我们国内的某家工厂酸筋祷,搞了多少年迸颓拴?投资130亿干了那么多年没有干上去湾剖,现在回头干干庞僚,别的合资企业在武汉干140万辆车玛,听都没听说过他就干成了勾酗。   当时我们确实是一穷二白熊腻,那种情况下我们引进外资孪金,但是不让国内自己的汽车做拨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烈,变成了外资企业绢涪董、跨国公司一股独大可酷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阿拖。   中国其实为什么发展到现在这个状况脱誊世?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狼乡碱,在座的年轻人没有听说过娄滔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脐媳烂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作澎蚕孺。为什么有审批制搭魏?审批制就是为了反对散乱差屠嗽拎,所以你不能随便上企业俱。   我们把进入产业的大门关得很猩帷,一方面对产业造成了很大损失绍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洁辟魂。大家知道骆蒂,那时候汽车卖多少钱假佃衫?桑塔纳要卖了20几万腑,当时说两万块钱叫汲访,八字还没有一撇光,订购两万多辆坡钢,在桑塔纳卖20万的时候菱率,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膛胁。那时候的技术标准浩、排放标准都很低宏烂,我们会很快发展起来烹康,但是我们失掉了这个机会茫漓。这是产业上的一大失误全畔径,就是反对散乱差挟鳖,阻碍了中国自主品牌的发展卸。   我觉得中国汽车进入2002年凶胚,入世以后就发生了很大的变化嘘池尸,这个变化就是放宽了落戳,应该感谢国家经贸委前司长表芍,后来发改委的副主任欧新黔轿,他在这件事上力排阻力双句痴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来田蚕锯,有二三十个企业进来哎绣社。在这时候怪,包括奇瑞伤托讹、吉利返、长城汰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疯贤桃,所以这是我们企业发展一个好的契机该撬权,这个契机来自于好的竞争枚呵。   现在大家没有再说反对散乱差桥氰详,但是这个毒瘤并没有肃清乾逆,现在要有一个新的品牌出来铅辖客,我们第一个想法就是它该不该出来参地,又来添乱筋耗。所以在这种情况下估鞠,汉腾出来以后色,我当时也没有太明确的认识脖,在网上一片谴责声的时候凑,我就意识到了这个问题睡本。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夹屎谓,大的打败小的雷却,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缚监肋,快鱼吃慢鱼逛。汉腾给我一个启发羌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蜕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在覆湃,今后还会存在瞬韶并。   现在一汽派两、二汽非常困难毒澳脚,包袱非常沉重痛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酞,但是最近连一辆好的车都出不来绕。现在真正有活力的企业是谁呢姑?是长城悼讣肥、比亚迪滦剐街、奇瑞靖、吉利继图祁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用本。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开板,让大家不要惧怕竞争佬临读,竞争只有好处卵绢。我们老是说过度竞争蛊烁,实际上没有过度竞争帛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的趁,经济规律本身有一个调节作用裂喜,一旦过度竞争它会自动退出毖厦。   我们的出租车管理很失败静估,就是我们怕过度竞争迸拆鸥,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹄氢怠,因此打车难啦放、打车贵雾撑驾,群众怨声载道诧姓。凡是放开竞争磕丸肪,像家电产业大家都知道肋烯,为什么发展得比较良性呢佬寐溉?就是因为放开竞争狮世现,是不是先来后到呢标及帘?我们现在想想80年代鲍,61家电视机厂趁,现在上哪去找假捍磷?大家熟悉的品牌吮良黑,北京牌蓟、昆仑牌挽,我前天在飞机上看到长虹拾,长虹居然还在警卧,出乎我的意料导构裂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仑,现在新出的电视机厂版,TCL过去有吗镀内?就是长江后浪推前浪层放系,我们永远不应该对后进者说不纱,我们一定要这个变成一个共识泊双,任何时候都可以有人进来瓮。就像他们说的惭,任何一个行业都会机会嘲。今天在座的各位都是新进来的嚷丁舍,我觉得你们的机会大大的有墓。   我的砖头就先抛这些师,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乳惟:沈达炜 版权作品壕帮虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌,严禁转载焕,违者将被追究法律责任勤。 获取授权" "  徐和谊说税当,当我急的时候话,老唐一乐摊,哥儿俩(的配合)还行芜。双方都是坦诚的心态夕,就没什么谈不成的事情版。    唐仕凯则认为愁黎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惫,基于双方的相互尊重嘉傅棵。合作中创,尽管文化不同傅瞎、目标不同哦,都能坦诚地交流谰,达成一致慑让,满足消费者需求念。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚睛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腿舒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事列叹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呛安,接受了中国经济网等几家媒体的采访烽舞剑。在奔驰E级轿车之外豹猎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刀磺复。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甘克碧,徐和谊说星享,关键在于双方的真诚与坦诚宛,这与我们的性格有关田。我的性格是直率蔽,而唐仕凯先生则是含蓄蛙访穗、温和帛糠,哥儿俩(的配合)还行构蟹。双方都是坦诚的心态灌,就没什么谈不成的事情雾。    徐和谊谈到飘灌,合作中矮弯饭,彼此考虑对方的文化玖暗黔、体制膳,对对方的决策机构都很了解鹿脓,也想知道对方的想法姆,并多从他那套(系统)思考五扰:靠不靠谱嚷,可不可能模参惮。不能瞎白话害,不能伤和气触忍蜗,所以就越合作越顺利彻彤醇。    徐和谊认为雾享标,随着后续工厂和产品的导入牡衫惯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羌。    他还打趣说茸,唐仕凯先生文雅挽,当我急的时候城,老唐一乐浅溯史,我们的搭配非澈峁停合适阔。    唐仕凯则认为郎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钙弓履,基于双方的相互尊重怜樊。他说虹雹暴,我们与北汽之间有更多的共识祥捎。过去几年的合作垦纹,大家互相信任坛签、持久试惯惊、坚实倾昆。我们有德国人的执着冒扦氮、坚持酷夹尸,在双方合作中呸癌,尽管文化不同帅洁啡、目标不同篱榔,都能坦诚地交流呵靖,达成一致填,满足消费者需求怂瓶,也能让优秀人才有合适的岗位埃。可以说颅怀,北汽与戴姆勒建立了最好的揪平、双方互信的关系额琶。    另外涛胖,唐仕凯指出娇吵,中国业务的发展韧频蝎,离不开经销商伙伴的精诚合作钳潍容,他们积极履行对消费者的承诺荤、关爱购爸蝗,也与我们建立起非常良好的厂商关系昏侯。    他强调米尺失,我们与北汽的合作懈垃,增进了双方的关系绿烽。 全新长轴距E级车上市现臣鄯穆 ,领导合影(右二为徐和谊挝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弹胖玩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僵辟,目前噶揪,我们的合作是最好的革绒。认真总结以往的经验撼睫、教训亥箩,特别是过去的错误亩,接受媒体的帮助休努栋、批评莎乾,因为大家对我们有更好的期许券怯。目前杆溃襄,我们仍没有达到自己的目标孩录,在中国市场还是第三名涕。但是荚凶井,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)澄绣澳。因此频同锻,我们还需要精诚合作闭,力争打造一流的企业;精益求精钎窖,建立一支一流的团队软。毕竟迸涣蔑,我们的公司和事业都很年轻唾磷,在发展当中最重要的还是关乎人钒痊跺。因此床伺涂,我们不能只顾眼前媳幢鲜,应当放眼未来疗翱冀,希望取得更好的位置爽春氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌参:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊会:    各位领导街谐、各位汽车界同仁帅裸水:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计既。今年论坛的主题聚焦安全硼,我觉得非常有必要耽耿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扯顾,已引起全行业和全社会的关注卞。    今年以来悍蔷,在国家和地方补贴政策的助推下芯惜踢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篙幢,1-6月归袱仿,新能源汽车实现销量17万辆貉,同比增长126.9%埂。其中纯电动实现销量12.6万辆本。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆踌,预计到8月底凌去,全年6万个新能源指标就将用尽锋涵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆处廉,同比增长170%枫尼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堂桓冬。    但随着新能源汽车销量猛增杜,其安全问题也逐步凸显判材屉。仅今年上半年隋锤,与新能源车相关起火事件就有11起楼,事故原因涉及到电池跋凭奢、材料刑姬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讣单。不但给事故车主造成了严重的生命腊虏俯、财产损失竭嚏坞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧富浩拣,极其不利于新能源汽车的推广趣貉石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鄙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折懒,新技术新模式尤其如此桓肺巍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处獭哪樊、火车一度跑不过马车挪瘫、人工智能行业也几起几落剐,每次都面临着必须攻坚的难题甫缄绍,并随着问题的解决才获得新的认可帛。新能源汽车行业也是一样共,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弯斡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进党艇钱,在蓄积了一定的市场规模之后坎,开始到达一个新的平台期痞,开始面临这样那样的问题娟。而我们认为船穷柬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幻景酸。    首先驮称噬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耿阑。    今天我们面临的新能源安全问题腔蝗瞳,一部分是技术问题合,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杀。但更多的是行业规范问题莱算虚,由于新能源汽车市场发展太快物擂,行业法规建设相对滞后蝗祟斑,安全法规不够健全椽邓熟,相关标准缺失触荆同,再加上消费者安全意识不足矗培便,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等栏捌,共同导致了一些安全问题的出现囊。作为一个新兴行业邓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规漓嘎柬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惫偏,这是新能源事故频发的原因抖,也是新能源发展到当前阶段蹋惟堵,我们必须着手解决的问题尚。    其次德,安全问题是消费者关注的基础痛点购,必须全力以赴加以解决位剖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痉钨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准图敖避,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闲。我们经常说迷黑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点栏,但是没有了安全这一基赐骸,里程的远近本身也就没有了意义危。新能源推广几年来嚎桂,市场上对安全的质疑之声始终不断宏,说明广大消费者除了里程焦虑青啦,还普遍存在着安全焦虑眠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虹豢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椒珊浅。着一把火就可能会毁了一个行业伶拼,在网络时代这种心理传导完全可能发生赔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闷棚梁,必须将安全问题作为头等大事来抓败吓,否则就会被消费者所抛弃炒倾。    最后奔鞠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膛现,也是发展的动力源冗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拼累,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菜烈俱,才能得以持久生存晒酪嘉。千百年来靖鼓,人们围绕着使产品更加安全可靠默据,不断做出创新锈崎啡。及至今日痪柔,我们投入无人驾驶汽车操裁、智能网联汽车的研究碧,很大一部分原因倘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疆湿。新能源汽车作为面向未来的产品成们冬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变比,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力穷轿裴。    由此可见衡佳体,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赦些,粗看起来林林总总乌苏,不一而足;但是究其本质驰,核心还在安全篓炕。破除了安全问题扦泰勿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疆,而围绕安全问题不断攻坚克难渺,新能源产品和发展模式将不断创新缎绊,不断创造社会价值步悲秘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者婆蹲恨,我们从一开始凶差必,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓籍,从战略高度提升安全性箔,居安思危圈,未雨绸缪戎娜奋,从研发堑、生产到售后服务矫澄芜,都布下层层防线皖,确保产品万无一失东。    一是在产品开发上加强安全功能设计被,从源头上提升安全性为。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屠念队。从产品的开发设计阶段丸羚,我们就从整车控制魂问、动力电池脸、高压安全等方面以高标准进行设计乱。在整车安全方面灭彤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计埔讥。在动力系统方面寝巍天,我们从材料迹、电芯缚尚势、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术攀嚼,降低电池短路和起火的风险湃旅。在高压系统安全方面灭扒,我们从防水嘲谁、防火虏骂筒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肖,高标准强化安全功能堂剂。除此之外上巨,我们还充分利用智能网联技术肌,对新能源车运行进行实时后台数据监控稀方湘,建立事故应急响应保证机制苍,为新能源安全使用保驾护航扣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泼囊,以高质量产品确保安全磊牧。在新能源汽车快速发展的同时拒瘦炮,北汽集团不忘发展新能源的初心囱,严把质量安全关补净坤。北汽新能源生产的每一款产品叼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碗辑握,还要对电池兽畅稼、电控系统进行严苛的测试与验证峨赔。目前奴盛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荡详,其中电芯安全可靠性测试标准42项么潘,电池系统安全可靠性测试标准50项割垫,BMS策略安全可靠性测试标准33项采,这些测试包括长时火烧测试彤堂酿、电池剖切测试散、极限跌落测试和电池浸水测试等阔蓄。同时锹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位查。上半年那胺,北汽新能源接到订单2.6万单珊贡,但在资源不足的情况下揪,我们严抓质量关句柔,绝不为销量而粗制滥造较,最终完成15052辆的销售任务矫,订单满足率仅58%氖昏虚,但却实现了上0事故率的优良成绩水。    三是加强售后服务与培训锨,让新能源车用户买得放心廓奋顿,用得安心露莱鸽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魏夏佰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系土,包含车辆保养钒迸圣、车辆维修瞥、紧急救援套写渐、充电设备葱、增值服务催匙堕、客户关怀等多项内容抠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戮统,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粹皮举、维修丁俩,并对服务完成情况进行跟踪监控介江斑,形成服务闭环句屋福,确惫档遥客户满意掳薪食。同时乳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓖,对车主进行说明和操作演示份纳汤,并规范安全培训流程夏掏,提升新能源车主的安全意识僻箩。在此基础上是哥,我们还创新营销服务模式博道鲸,今年8月12日纶淡同,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闻默,不仅具有推广新能源车的效果围辈邦,同时可以让车主及时更换委汾戒、检修旧车上的老化电池痉朴,通过我们的新模式给市场提供更多安全口舌、环保愤绷潮、高质量的车型酗渐,给消费者更安心的消费体验太颈。    各位领导壁、各位同仁保哗逛:新能源汽车作为一个新兴产业茧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陇赌脆,出现一些安全问题密,这在快速推进过程中也是难免的睹,是我们必然要面对的问题书。因此新能源安全问题嚼腻,绝非某一家企业能够单独解决刨,它需要我们整个行业的协同并进裂闪耿。    有鉴于此迫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撕竞,不能因噎废食诚嗣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掂,牢记我们新能源事业的战略使命帮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巧,以持之以恒的韧性荚,推动政府稿、科研机构岸、行业协会到弛、企业乃至全社会开放合作趴辩菊,不断建立安全标准玖怪、不断规范行业行为遁、不断推动技术进步酪栓谐、不断优化消费者使用习惯捎,不断实现新能源汽车行业成长成熟摆、发展壮大宏,实现整个行业的可持续发展捌凰妥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倘,各位领导痉、各位专家吵,业界的朋友们些胳:    大家好!今天把,众多长期关心杏搬围、支持中国电动汽车产业发展的领导湘、专家和朋友们齐聚郑州嚎党柏,共商大计书。作为本次论坛的协办方剃唇患,请允许我代表宇通公司蔑,向到会的领导吨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里夯际钵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狙蛊。    近年来皇鲸寄,国家出台多项重大政策溪,从顶层设计阜胯屑、推广应用糖、税费减免拧臀鞭、购置补贴烧滥慌、生产准入掳、基础设施等多个方面撩,保障新能源汽车产业健康快速发展揪。客车作为电动汽车发展战略的切入点惕蟹,是电动汽车普及推广的重点领域旦理火。至2015年底挂懈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆插鸿,占同期所有客车推广量的13%闭敝,为城市节能减排驹现旗、绿色交通出行做出了重要贡献杀潞小。    财政部怯、工信部凄胸、科技部磐、交通部倘赋捆、发改委等部委悍虑顶,通过科技计划薪能射、产业技术创新工程等重点项目进行支持纽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卯阶徽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吧羞嗅:节油率浚宠甭、续驶里程等性能不断提升兄,动力电池能量密度临屡卵、驱动电机效率等关键技术迅速进步丸尚啊。    具体来说答卿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化聊皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烈措咕、节能与控制技术方面已实现了自主研发寝,大部分电动客车均采用国内自主控制器沤,整车性价比高党谐,满足市场需求焙诞,节能效果得到消费者认可凛规。    二是动力电池性价比显著提升欢。动力电池献土槐、关键材料国产化进程加速连档,安全性和工艺技术持续改进蜕癸饺。与2010年相比闲窜瞬,动力电池能量密度提高将近一倍汤腹疽,成本大幅度降低参烧茫。    三是驱动电机技术水平进步明显锨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孝壁悼,在功率密度舜监舅、系统集成度和材料利用率方面显著提升存。    同时般,我们也应认识到秃,国内电动客车研发试验能力有待提升漂狭肩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佩踌:整车可靠性爽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力傅疲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谴,寿命幌、低温环境适应性筹巩痕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荷念。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驶劳蜡。    马凯副总理强调糖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芍。电动汽车由于安装了电池掳呸、电机坍、高压线束等高压部件蔬抹獭,给整车安全性带来了新的问题蒂,而电动客车安装电池容量大嫂厂、整车承载人数多闪,给整车安全设计提出了更高的要求伴。    因此茧倾峰,电动客车必须从防水臀迪、防火钳挤、防触电憋、乘客逃生盘薄、事故处理等方面综合考虑河囊,从研发制造栖肥泞、运输存储邵、维修保养弘恢令、报废回收等全生命周期各个阶段着手亲靠,在电池安全泼些、控制安全想猛怪、高压安全矛电班、电磁兼容等方面进行技术攻关陡捆居,全面提升安全技术水平拷。并对车辆淋狮、零部件运行实时监控萎,起到预警作用劳岸,保障大规模安全运营倦秘。    宇通自1999年开始研发电动客车樊,持续加大研发投入居笺,得到了国家部委稻挡委、河南省政府和各位朋友的大力支持宽酷贤。未来吨型,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逞厦顷,围绕电动客车轻量化喂、智能化卷科、网联化以及智能制造等发展方向磊,立足自主创新畦,掌握关键技术发授沸,提升安全水平泥悍,促进电动汽车产业健康快速发展刑鹅岗。    但同时枚怖舰,为了推动我国汽车产业的转型升级屏房,实现2020年500万辆的目标罢,我们依然任重道远琳巩。行业的健康发展喀犬,离不开国家政策和社会各界的支持镰怪,我们建议雾淑:    继续支持产品品质提升和新技术研发骏。在纯电动胜僳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缝挞羌,研究开展创新工程二期项目等涛蛔,助力国家下一阶段产业化目标的实现替。针对燃料电池客车槐,我国和国外先进水平相比还有较大差距公,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度彼但亥,尽快解决关键技术问题煌,推动产业化发展垃。    电动汽车正处在新产品推出的初期安侩坚,技术飞速发展涂吴,面临很多未知领域的挑战切,这些不确定也带来巨大的创新机会坊提,是企业纺猫培、行业和国家的历史机遇磐插,也是赋予我们的使命和责任泥霉,    我们将坚持创新凤览,努力实现产业转型升级和健康持续发展履碱维。    最后栋吠德,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕锋:李芳" "陈清泰邪潘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”那,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莫聚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茨操,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题股,回应社会的关切擒实,引领行业的健康发展雹末。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台险称彤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题清广信,广泛交流缴脖疚、献计献策泰臼。    首先是创新引领问题标镐揣。    去年烁苍,国家多种政策的叠加效应充分体现湃薄,电动汽车呈现了爆发式的增长煞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善描,并得到大多数试点城市的积极响应泌。更加可喜的是肠宿尸,电动技术逐渐被消费者所接受钩换诞,潜在消费人群在增长卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浩尾娇,总体上夕看,这还是一个政策驱动的市嘲谩,它的不可持续性已经开始显现迁。从今年起膝闪拐,国家补贴政策开始退坡疆瘁。种种情况表明寸将惠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期双,相应地镭舌宋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翟姜啼。购车补贴的退坡憾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型害趣充。也就是在购车使稼巍、补贴逐步递减的同时骨陆级,政府应在研发环节加大支持力度吭绒膘,集中资源支持在动力电池饺、核心零部件微、电控技术赊伞、轻量化慷湿、智能化等方面突破技术瓶颈齐牵。    另外险般,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位珊耗祷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等板。相应地肝晌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隧,大手笔投资于电动汽车道肉谈。    这一切表明抨汹想,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迸。    由此看来匈词,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卵科焦。    第一法,政府补贴政策进入退坡通道猾,电动汽车性价比提高的进程锋,能不能跟上政策退坡的进程无,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皑烧残,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闲。    第二纫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力程烽,中国肯定是他们的一个主要市场目标哦尽铝。能否改写我国燃油车发展的历史掏工,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屠,并建立起较强的国际竞争力哦,这是政府和企业必须认真考虑的问题裂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术簧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暑目。    因此读驹欧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导案,那是在强政策激励下的增长怜,是不可持续的喇锭。有些企业一门心思地追逐增长酵杠郊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雹几沪,却放松或忽略了创新和研发讼。    应该承认掏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翅认,性价比还是偏低的列耐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墟涂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓢污强,理性地配置研发和产能扩建的投入绩涝挂。    当前即,我国电动汽车正在向成长期转型裳沤,这是一个重要的机会窗口褂滦。从全球看蠕钱催,电动汽车的技术路线还有选择的余地绣舱,核心技术尚待进一步突破轮齐魏,关键零部件的壁垒尚未形成伤撅刚,信息系统还在发展佛干,品牌效应还未发力碾,商业模式正呈现多样化趟全。可以说蝎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间天览侩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欠黎郴,有较好的积累呛刊。我们又有全球最大的汽车市场支撑败局修,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玻朔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期枷,潜心打造核心竞争力蛾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茧,另一方面可以与国际巨头同台竞争临。    电动汽车和燃油车一样勒瓣踏,竞争力的核心是聚集优秀人才申屉,拥有强大的研发能力穆控斤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应萄烽宝。对于汽车产业来说守俱,生产能力的扩张是相对容易的陵眷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的傻。但是蜕桅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壤耪伸,因为那充其量只是一个泥足巨人糯捶。    补贴政策的退坡庙氯娄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辽镁呈,补贴导向将让位于市场导向恍小将,让位于创新导向箱豹。优胜劣汰作用将被强化矾屁,在大浪淘沙中稳坍兢,真正能站住脚的干谋,将是那些具有创新能力窟、掌握核心技术贤、具有品牌效应的企业坤喊菇。    关于安全保障的问题窖棘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彼,特别强调要重视电动汽车的安全问题箍黔。这也是全社会非常关注的一个问题豆希,是这次会议讨论的一个重点闯。    为开好本次论坛每碘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研麓蓄篓,并将在本次会议上发布调研的成果踏。    汽车的100多年发展史说明挟抄,随着人们生活水平的提高距挤珊,出行机动化是一种必然的选择清伎。但是帕腔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车婪,电动汽车处于起步阶段陇彤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外五,还存在由于能源结构改变而带来的强,诸如高压电路删夹、动力电池等新的安全问题镰。    因此芒寄匙,在电动汽车市场快速增长的时候撮廖容,安全应该引起特别的注意募疟,无论是整车企业范柬,还是零部件企业殊,对于可能出现的安全问题绩钎,都要诸项排查泊、及时发现揭、找出对策豌狭山,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钞惭洗。即便是这样骇艾,进入市场后的汽车仍可能出现问题队,这就需要继续跟踪淮散睹,不断发现新问题窜炭箱,不断解决问题络绷,必要时要召回已经进入市场的车辆齿耐楼。    应当承认粕畦,电动汽车技术的成熟度还不足量千吃,市场考验还不充分钮平,消费者的信任度还很脆弱房市,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尸。从这个意义上说陋剩,我们必须把安全放在首位钨怪。因为安全是一个否定性指标线底呵,世界上没有绝对的安全改囱,但追求安全是企业的天职魏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纲,要以更多的投入茫熬,在设计痘陇蔷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挫夸脐。我们绝不容忍安全隐患抢纶搪,但也要宽容失败段剑强,因为这里存在着不确定性纹。    安全也是规范出来的咆颅舜,要高度重视标准梆、法规和监管的作用浆壤唱,设计安全的标准和法规脚滥,有些是科学的研究和论证定下来的圣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盖鬼翰。企业必须严格按标准和法规生产涝删诫、管理和运营捐,监管部门则应该严格执法驴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弗,绝不能容忍劣币驱逐良币结尚。    今天朔屁案,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题说,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疗盾辫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛙,它还缺乏充分的应用考验副闹诺,需要未雨绸缪愁,防患于未然归巫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠汤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导臼穆力,各位同行绿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饶录,每个桌上都放了一本翔忿肝,大家可以直接看承。前面上半场我估计是大家最关注的邪骗,有一些政府动向澈缸,他们做的干货来,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了起朴节,我只讲讲技术塑尸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”温讼靠,有三个方面浆,有些技术方面的内容是有相关性的苇把毖,政策本来是张永伟讲的回,我在PPT里基本删掉了惯吩,大概带一点佰。    首先讲一下电动汽车安全的技术枫。电动汽车安全技术我们分三块景,动力电池的安全沟酬咳、电动汽车整车安全厩、充电基础设施的安全妒荆。首先是动力电池的安全性谷烫衫,是最基础翔肠、最核心的摹棵食,包含了电安全诉覆、热安全梯侩桨、结构安全等等烁。    我要先从科学的角度说一下撅棚。如图(ppt)贯界输,这是电动汽车动力电池的基本特性灿蓟脱,中间可以看出我们锂电池安全的范围碗损牡,一个是电压电懦、一个是温度倦苟,对电池安全来讲嗜氖,这么一个很小的窗口里才能安全工作龟,如果温度高了会发生一系列的反应骄蕾肚,就不正常了铃癸。我们具体来定义一下这些温度杏,这是做一个严格科学的实验摄杏,锂离子电池的热失控柬济篡、温度变化狙酞、温度和电压变化的过程盯剖。有三个温度乏,T1叫热失控自生热起始温度酗醚柔,这个温度一般在90度槐卜,接近100度成膝。第二个沤,热失控的触发温度嫡婪莎,就是说热失控要开始了拖尖。第三个渭射,热失控的最高温度踏尚奖,代表了释放能量勺范罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俱娥,给出了一系列的各种类型的动力电池传添,比方说三元的NCA忻肋、NCM持、锰酸锂的篱,钴酸锂拼踌、磷酸铁锂花乐怀,还有钛酸锂的法,从中间就看出斥妈粮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苇巾,总体来看便灵却,热失控最高温度比较低一点才,这是钛酸锂的挫。    太过于学术化一点瘟蓄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曝壳兽。热失控计犬敝,我们先从热的角度挨慑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吃撅烘,我们的SEI膜就会分解祟、负极电解液也会反应怪攘另,隔膜机制熔化炬,再到正极分解拒迪、电解质分解算适,最后就涂层崩溃靖墙,大规模的内短路电解液燃烧抗通槐,就形成了热失控示。发热量可以使电池的温度升高400—1000度录腿。    另外一个问题倾妨屠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拈,像放鞭炮一样锤材,一个单体发生热失控能量还是有限的裂夸尝,如果在整个模组系统中间扩展钉泉,这个能量就非常大了览。我们说其实不在能量的大泻一ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了糖,但是并不是一个危险的东西但,关键是没有瞬时释放谅猫叮,这是一个瞬时释放的问题巫。    诱因犬闺彤,刚才说的是过热引起的抡,还有电的和机械的翠盎疙,电触发狮哭,主要是过充炽嚎碌、过放等等翱,尤其是过充柑,过充引起的热失控是尾啵害比较大的斑,这是它过充的一个过程和机理蒋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火班。还有机械滥用吮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伪刷纶,这是在网上搜到的底盘的切割实验垫,专门看它怎么样鸽媳,机械诱因就会最终引起短路扯慰。    第二部分烙扫逻,整车的钉,现在我们找电池厂开安全会枷快,电池厂就说很多问题是整车引起的毛梅,不是电池的事萌垢脐。的确错撼磕,很多问题不是电池本身造成的荣轻魂,是外部原因篮镁,整车梗位,比方说碰撞会引起嘲湾侣,电气安全斡报,还有功能安全藤频惩,重点是这几方面耪恋啦。比方说碰撞僻,碰撞是最容易引起涂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窍。第二舍,各种原因的电气线路短路引起着火杭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耸踏,电机控制器妻、电机电子器件IGBP短路了集,高压波、拉弧惜献吝、多处熔断挟,整个就全烧掉了侵,这是控制器烧红了劣纬叮。另外一个渡,比方说前一段时间南京暴雨之后酱碧兴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路何。功能安全皖擎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哪,电池管理系统死机叉舒,但是充电机不知道涧我,继续充凌埂,充过头了慰挡毕,导致了安全事故颓古频,一般150%会大规模的内短路妇捐,充过头150%娜当,不管是什么电池仁拔髓,包括钛酸锂电池佰悔,如果充过头也都会热失控的逆,虽然我们知道钛酸锂非常安全司沤肋,但是过充之后过压也会引起安全事故愧笛沽。    第三吨华,充电基础设施的安全钒。尤其要说一下充电设备的安全问题耪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好派失具,它的防水南沽凑、防尘寥灌掠、防腐蚀露袜、漏电苯辜、短路保护等等话匙冀,各方面存在一系列问题九胯。我们开了基础设施安全的研讨会愤,大家提出了很多问题承沫茄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍春顺吞,我不在这儿过多讲恍狼疥。比方说红,我们荣威550就是非线充电着火汰,自己来安装这个镣,比方说外部的“三防”痰,内部走线的零乱扫矫,不按要求接地等等矩,这都是我们充电设备的问题痰需馁。比方说全生命周期状态的监测楼、管理体系的缺失阑稿,线路老化之后也引起很多问题嵌螺。尤其我们在研讨会中有专家提出楔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丘陆,因为那里头重现事故之后就会特别严重篱抚箍。    我不要都讲问题败俄淮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鹃垮。    第一淀,说一下全球国际的进展菲。我们要学习几个捻,一是安全防护方面铺,比方说日产的电动轿车Leaf崔劲渺,现在接近23万辆蜡焕,没有出现过重大事故耐。它有一个安全防护的设计体系界,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的慰皮,而不是说不能做到安全潭翰敞。人家做什么兔鹅滩?首先节搭惯,有很好的防护设计理念丹,它的防护河恢描,首先防控事故发生降,其次一旦失效垛接,可以失效不出事椒段,再次睡,出了事娥附,把事故控制在一个可控的范围饰全,控制在接受的程度跟燃油车一样逝。是这么三个阶段郎华,从电池设计俗驮,到最后可达到的安全目标戚厂碍,是一个全方位的设计理念铆滑对。    二是设计开发方面凄坡,遵循了严格的V型开发模式伺,从电池包坡、娜Γ块面、单体吾吹、材料弥耐凯,从设计层脯、验证测试层剁胸氮,是非常详细的搭堂狸,包括底层的电池材料稗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喜革饲,我们国内的电池厂现在还很少用这些缺瓶授。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伞茶,其实这些我们都很熟悉背钠乖,比方冲击持蛇、振动署歌哄、挤压抢猜菱、跌落熔怀搅,谋筒系椋块跌落虎、单体跌落等等旁杯谓,针刺晴、极端的短路鲤翅、火烧怪、热循环蔡距,有温度的高低温循环实验阿霉,这个好像我们做的不是很多弗,气体分析等等非同任,这都是全都做的傅,这是我们跟日产合作交流的搔,我觉得还是给大家分享一下缎花羡,很有意义的规。    第二席,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说文。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隧俏,这都是公开的骑肯盟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炒哗群,这是一些主要的专利话方啃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿姥鹿,这就是一个完整的过程湃。由于成本比较高限,其实没有在它的车型上全面的推开枪骡弯。    另外一个值得一提的阿砷咳,特斯拉的碰撞安全性睹,从设计的角度欧颅倦,应该说借用了一些非常先进的方法襄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹈,发生事故之后齿垒句,非常严重的事故也都是安全的侮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好夺钉,当然因为它有别的安全性鲤荤火,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呻坡讽。    第三朵顾梆,这也是公开的资料花唇鞠,三星的电池系统配抖。重点看一下电芯层面娥梯料,这是90安时内部并联四个单体电池五,一个卷绕式的方型电池灭公烽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伙绰,一个是过充保护聘、一个是防爆阀现捂、一个是保险丝泰膏。我只说其中的过充保护抵罢七,这个电芯的外壳是正极辟衰,有一个过充保护的阀肪,当内部气体压力增大之后巫,把外壳的正极跟负极直接相连哦祈,短路伙,形成大电流炬夺陋,外部短路凌厩柏,过电流之后保险丝把这个断开某耸差,这个我们是值得学习的上夏惨。也就是说在电芯层次进行材料捎柬、电气脆、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚕勾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多查,其实它把单体电池当成了一个小系统括揉孺,我们可以对比一下送,日产电池的呐崩裕块相当于三星大电池的电芯尚,就是日产是小墓粒块聘吻恃,三星至少客车上是大电芯荒竭受。    未来趋势来看坎,现在工信部300瓦时等、350瓦时都是这么高的怯看瞥,这是国际趋势为届定,没有办法欢虏,大家都在这么做谜菲颧,10年内我们真的要到350瓦时秦氖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滦豢,2020年300瓦时应该是没有问题的诗斧,这个从比能量角度是可以做上去的帕,成本也会降低撵米,但是我们的安全性挑战会大幅提升的香辫,比能量罗光、安全性是一个翘翘板弦俱,所以我们现在都出这么多事盾,下一步300瓦时怜渭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淘,我现在牵头中美电动汽车合作彤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秤蹲剂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系标,这是最核心的下一代电动车技术络把据。    说说国内的芒巩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩新颓,待会儿再说问题劫醋。正面取得成绩氓,从材料体系裴谈,三元正极锭獭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扑,比方说在阻燃隔膜弯搂、阻燃电解性答、阻燃安全性也都有创新币币雇,取得了进展柯。从单体电池产品的检测结果来看底佃省,跟国外也没有特别大的差别丁苟秃。总之玛筛卤,从统计结果来看黑,我们和国外的相差幅度不是特别大接不。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辩,总体电池的安全性保持还是不错的恍钉轿,这是实验的东西杭涎拈,严格按照了国内国际标准妈蓖搔,因为我们的电池企业也跟国外配套丸陡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顺茹,所以我们其实国际的标准都是满足的玖隧锑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泛抹。我也举一个例子存,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的使细。刚刚说三星的有熔断器蔽蜜螺、过充保护器豁钦控、防爆阀鸡蓉嚼,模组的我们现在电池管理系统等等策酸,还有一个问题觅辰翅,自引发内短路奖,这是一个问题盛烷,我们的制造杂质摆、经常小规模的过充过放秒辑,长期积累以后会自己引发内短路但,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做老藕,因为不好重复实验唱沃,我们首先做了一些重复实验的方法谦竭,把规律摸出来了邵,这个短路会形成三个阶段簿,内短路的第一阶段卯、第二阶段孰黔羔、最后一阶段缓犬。第一阶段只有电压的下降肖寄、温度基本上变化不大稼啤,第二阶段部,电压下降同时温度有大幅度下降卜吼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驶。    如图(ppt)群挪巴,这是替代实验慨去认,这是算法叹耸柬,这是短路的测试实验餐涎,这是结果坤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闹倾聘、内短路的阻值都能精确的辨析出来蕾,提前预警热失控事故父什赋。    整车安全泪饱浑,首先是轿车安全酣,比方电池的防水晚掳妮,跟整车关联度很高攫,因为静态的防水侠,放在车上不一定防水坪颈,现在都知道IP67男蠕胳,其实一些厂家都做IP68了拨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的琼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乘叭傻,我们如果做得好是完全没有问题的蛙沉烷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计理,这是我们做完的设计肩漠凹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全眉肮,这好像是我们比亚迪的电动车迪迹硕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洪,做得好我们的防水比燃油车还好石埃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冬卫,关键是我们的技术到不到位徒,所以我们来谈安全问题应该这么看败便。    第二愁,轿车碰撞安全敲的深,我们做得好的企业也是不错的啃。举个例子唱反,长安的矩表,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兔蹬,这是产巾暇、学帝始、研联合研究的丁澈。甚至为了将来的发展狗奇拒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伯台。而且电池包不是越厚越好楞铃,如何又轻量化喜钮、又防撞强咳,在优化设计方面也还有很多工作可做罐。    第三吮仑皋,整车电池系统总体的安全保护俏嘛盛。我觉得我们通过上次的整车交流会祁淮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萄,大家都觉得还是非常不错的蓝辽誓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的性,尤其是轿车企业是比较好的徽笺,分层亭玻、分级做的是非城矗好的烂鹃玛,比如说高压安全管理系统本。就是说只要按照严格的流程来进行开发溪肛级,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娠戈捞。    另外我提一句客车滇颓,待会儿宇通的汤总还要讲的扁扣,我不多说了蓖,他们有成套的方法来保证安全性户帮。    最后刀舷樊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议欺酱。前面领导都说了勺,多少起多少起肺,这是从2月份到7月份统计的10起以上恢,7月份多起来了蛇芬鹿。现在存在的问题蒲冒,我们在报告里面有详细的介绍苟藐,我在这儿时间关系也不说的太多了地。总体来看册,我们安全性准入门槛要提高庙邵,所以现在在指定各种标准察供陛,要进一步提高标准圈科。当然还有一个问题踩先攻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掳,因为充电桩跟车的接口是老的瞥,现在要搞新的深膜比,新的总体来看是更加安全的习莫绍,老的怎么适应新的幕羞藏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的话,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹭胜。    我们的发展建议停嚏,我也不详细介绍了想,因为我们在报告里都有频,永伟会比我说的更清楚一下箱理。    第一个郴羞履,完善安全标准署臂,制定更加严格的安全标准矮佩女。最近客车安全标准衅祈、电池系统的安全标准软玫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憾拍怂。    第二个吞,监控体系闻畅赡,现在当然都有监控系统限委,马凯副总理上次也说了酣,监控主要还是要靠厂家监管瞪际,不是靠城市最后的那一级挫赔诽,最后那一级你也不会给太多数据年类,数据最多的还是我们厂家自己返改额,我们最有能力监控好廉剔。    第三个肆世,强化充电基础设施安全管理岔每,严控地下车库响莽晴、高危场所充电设施建设与安全监管颂峡。    第四个琉吐非,改革检测体制寞士草,我们建议建立新能源汽车年检制度违,传统车要年检妇建,新能源车是需要年检的错菱,比方我们防水祁怂、防尘性能弘焙,新车是好的多哦,老的就不一定了虹椽舞,我们的绝缘性能浮抱角、漏电保护等等是需要检验的论,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炼陀,这都是很重要的凌。    第五个棱,建议改革行业的监管体系渺砍挽,现在我们是准入奔抨木,有几千个车型拒,客车是很大一个数劳端,很多厂家都进来了畅,不能说让谁做敌、不让谁做倦灵蒂,我想将来要引入事后监管的体制控示奖,谁要出了事要负责麓刀封,要召回旅、吊销执照倘许、取消资质剔,甚至取消你不能再进入这个行业烯,这是我们建议的要加强炉,否则这件事情没法弄稻访。    结语三句话际什:    第一性,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碘,为什么是“命根子”史?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乖耸瓷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坍虚赔?我觉得怎么强调都不为过维酒量,所以我们要警钟长鸣济课,高度重视窟身,大家都是这行的从业人员彼华,都不希望这个产业下滑市粗,但是为了做到这一点慑显,必须要警钟长鸣曙矩,高度重视喊。    第二红朵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恰松券。想性能大幅提升犯尺,大家都希望300公里较垦、400公里坚,客车也是要提糠快,高比能量电池是必然的趋势绣河,往上提的瓶颈技术就是安全拧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匙佳。所以随着动力电池比能量不断提高倪,电动汽车安全技术的门槛越来越高久,本土企业要有危机感沦茄。    第三翰售旁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沸姑。安全管理推,政府责无旁贷华。    我就说这么多偶箍髓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿红抛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日量磷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踌皋镐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起价绢,到今天的北汽EH400的下线薄,北汽的这100万辆用了5年的时间蛋核。    在活动现衬啊,北汽集团董事长徐和谊表示讣奸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喊,不断的加强产品渐逼、技术羌坚感、管理创新侯,不断的加快电动化鲜啊、智能化舞、网联化妓删密、轻量化的发展步伐炼颅,全力抓好‘π计划’的深入落地侵。力争到2020年忿,实现自主产销80万辆纤,这其中包含新能源产品20万辆绦极,实现销售收入700亿元赦,进入自主品牌前三名的目标忻事掇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业好零。”   “来得晚澳皆谓,干得猛吠,站得稳”    “来得晚拧赎使,干得猛宋,站得稳仟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踩殊绰。    “在行业内来说额抡李,本土企业已经很多完成百万辆了蜜橇乒,我们加入进来好,形成一种集团向上的态势幻杆透。”北汽自主分为三个部分狸卢,“绅宝淑、北京闯僳、威旺缺一不可辜檄,齐头并进惶淡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杜恐。”在随后的媒体沟通环节中孰,李峰坦言蔡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姓袭伺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茧磷扦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陆。北京是传承“越野世家”品牌精髓镀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌忌论卿。    “越野车是小众市尘伎骸,但是在中国市场上绅屡崔,硬派越野屯缸,没有人能从北京汽车手里抢资源闪。硬派越野或是下一个风口存。”李峰在接受媒体采访时表示熟勺。    除了在品牌划分上的努力肌,在车型投放层面扫泌坡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车家岸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车室,而到了2016年莱痴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酱达,加上北京品牌和威旺品牌块钉立,更是达到了六款谷鸵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例劲边,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啪。    而面向“十三五”败敞,北汽研究院院长邬学斌表示疗陵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标股茸没。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线团,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渺篇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姆寥。”    是的螺表报,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线穷,北京汽车仅用5年的时间瀑纽奢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赏叼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抵始博,现在一是车型结构变化了萎邓试,市场引导到SUV社魏、新能源和智能化上去垦犁。我们由三级跳变成了一级跳兜却。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纫哎,“市场的变革对于自主品牌来说团麓房,恰恰是一种机会掣。我们有对市场最敏锐的感知涟亮盛,最接近市彻濉,这是任何合资企业都无法比拟的磺鸵。”    从年产销量看扁皮瓶,2011年达到2.4万辆恋孤话、2012年实现7.8万辆庙己、2013年超过20.2万辆眯雄、2014年突破31万辆氦牵、2015年完成33.7万辆头酶甸,2016 年预计目标42 万辆寡犯,到现在已经完成了23万辆突。“2020年我们要达到80万辆吞虽饺。”徐和谊表示毫畴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敞,还要有好的营销歉渴,“酒香还怕巷子深”口戳痞。在产品营销与销售网络建设方面檀,北京汽车依旧不甘人后亮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缴筛,“人在一起叫聚会身屎娶,心在一起叫团队罚。”    2016年上半年低,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓉,同比增长396%参柏累,目前网点总量高达到836家茨,渠道建设速度令业界刮目相看酣绰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘿敌孔,同比增长20%剁队,目前网点总数已达1081家苔爬赡。    据已公开披露的销售数据藤米疟,2016年截至7月爱渡轰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拭,同比增长42.7%东烘,远超乘用车行业11.1%的行业增速从扯僚。其中块,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卜播陕,同比增长94.6%厩肮,成为名副其实的“自主增速王”购零。在具体车型上旅磺,绅宝X25累计销量接近5万辆歧渭,在A0级SUV细分市场排名第一位吵牢。威旺1-7月也实现了近10万辆肋绢另,同比增长6%以上借。    对于营销体系聚颁台,蔡建军表态称奴:在互联网时代庐亨,消费者出现了很多新特征贾帮捷,他们爱分享互动麓卵,重视原创和分享缺,并处于一种“始终在线”的状态前废,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哇鸥奢。   对于未来铃: 李峰表示汉涕,在“十三五”期间纲设,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苛。    其中针对绅宝品牌登诲眷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咆石绞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木遥块化技术平台涕铣杉。    此外剑京慷,针对SUV市场火热形势斡硼踞,绅宝连续推出多款SUV车型怀挞,形成了X25肮懊、X35复刑、X55啪活、X65组成的SUV系列烈临,实现了对细分市场的全覆盖探讽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型城,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50需迷。未来递吉冕,北汽威旺由经济型微车糕哀、MPV煎、SUV和轿车等品类组成返慈。   责任编辑翱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开紊,在杭州召开圈,我们非常激动骑。我们希望全球贸易更加公平剖偶,中国企业能够更好地融入世界市场鄙复。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尖赫,要向世界展示中国汽车业的良好形象忱段。据了解畔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伐拷截。李书福说丁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部解翔,李书福告诉记者欧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑟,吉利要展示好自己的形象卷。李书福认为级恭,我们要解决全球经济治理问题糠粳告,首先要做的就是提高自己的竞争力亥欠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哼,李书福就来劲了珐地,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帆凡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度男荣鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慕撤琴,是全球经济的一个缩影遂捞拎。”他介绍说叙,未来汽车产业的方向是电动化扰、智能化瘸冠、轻量化叔芒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撅墒鞍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阂侯壕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宫衡。李书福认为锑,两者的“联姻”以及之后的融合发展卞挞乔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新括耪挂、活力洽酞、联动救谎、包容的世界经济”舰袭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”柔,在他看来两者在基础理论研究和基础牟俾拭荆块研发方面合作得非常不错榷弟饺,他希望沃尔沃能更豪华咆哎戳、更高档把毯、更有竞争力七,希望吉利能不断提升品牌力踞勃、竞争力和溢价能力柬堤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猛牢。”   在吉利汽车体验馆监,新款的“博越”展车停在那里獭踌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吓桔视。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棱斤。李书福估计暮纯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娇手滇。去年冬天蛔钦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时硼,他也曾表示靠拌危,未来汽车将成为一个智能化的终端设备持。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泉缸寡,商业模式的变化已经从电商膝纽、维修甭论蜡、汽车金融艾彻茎、二手车蹄派、人才培养等领域开始底还芒,逐渐延伸到供应链前端的设计氰、研发和生产佃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坚,这是核心颁蓄翰。”李书福说匙矩,汽车和互联网融蜡焙,两者已经分不开了杠炒屋,汽车制造业要想有未来纽颧,就必须和互联网深度结合起来晨戮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秀海搽,吉利每一次研发创新魏韶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钵摧。   “安全既是时间长度叭汤些,更事关人的生命涛信。有人说锚酗,现在的汽车都很安全了首开典,安全已经不能成为汽车的卖点了忱聚屉,我认为诵陷巷,这句话说的不准确爱,也不全面惟茹揽。安全对全球都很重要亮歇倦,对国家很重要莎券轻,对个人也很重要驮潍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咯湿,可以说安全事关大局渤,安全关系到千家万户潮目坛,我们一定要把安全放在首位伙娇。”李书福说肠诵巢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腻潜,不仅有央视的直播坑,现场还有上百家媒体毋妊酵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绢垦,受到业界的肯定佛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灿囱嗓,用现在的话来说就是企业的基因官巨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念随济匡,当其他条件与安全设计有冲突时硼魂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敛且,而不是相互妥协付。”他认为城坪缮,当造型与安全有冲突时阂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时醛溯甭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时教眉,也会毫不犹豫地选择安全沛犁糕。“汽车是给人坐的柒竞,所以安全对汽车而言实在是太重要了形率。也就是因为以上这些理念悉变,沃尔沃才能发明汽车安全带死、汽车安全玻璃诫攻、安全车厢较、儿童安全座椅埃悍贝、侧气帘健驴龄、车外气囊汗屑、交叉路口自动避险自动刹车纶棚、城市安全系统等等叙蚀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题攘,因为对人的健康会造成影响分委八。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炒搔屎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上躲。 责编分撮捐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沟娶?这是东风集团高层必须面对的问题现峡呸。“国内前三坝卧,2020年品牌影响力达到行业平均水平靛宛、市场份额5%劫、销量125万辆呈,其中东风风神必达35万辆毫茬,挑战50万辆陈痞汐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撬午。   论自主品牌的持久战疚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点马。在他看来褪荡,相对与合资品牌背,自主品牌的发展分为三个阶段系瑟:战略防御坎哺、战略相持和战略反攻稗。   “对标合资品牌侣闭、自主品牌已经经过了战略防御阶段稿搂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牢停挫。”8月10日驶孔菩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豁邵尝,并反复强调级厢俺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了强。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于古付,风神刚刚取得的历史最好业绩踏歉。凭借旗下三蕉叮客——AX7搪、新A60法失、AX3檬,东风风神1-7月累计销量76322辆粹恋、同比增长33.5%畴,其中7月单月销量首次破万灯悍。另外哄疙酗,轿车销售26756辆瀑烈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆看府,同比增长27.4%镶慌朗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念霸需:第一倒矢,超额完成任务;第二涪窖,轿车和SUV双增长莆略。按照目前“三箭齐发”的态势钡酶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标行刃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆际枫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贰歪困:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缔,东风A9超过传祺GA8练互、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聊泥。   “其实仕钵,我们重点想对比的是帕萨特搔。”李春荣云淡风轻的一句熄,让一向低调的东风乘用车抒庆宝,平添了些许彪悍和霸气排。   不过棘稿蹲,面对长安八、吉利凛疮、长城肮蛔鞭、上汽这些强劲的对手胳,以及合资品牌下探忙、车市整体放缓的趋势晒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汀滦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度库酸?这是东风集团高层必须面对的问题新划显。“国内前三冕,2020年品牌影响力达到行业平均水平曝瞎其、市场份额5%伪拾、销量125万辆诚册变,其中东风风神必达35万辆挫涪,挑战50万辆嘲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牛钨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卑钢,我们要尽快达到35万袭肌攻。”李春荣形容痕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疮,未来五年将是“本硕连读”拿腾,从自主品牌的生力军成为主力军悉。   如何冲击第一阵营爬? ?   对于目前的东风乘用车来讲碳塘幢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弟伞,首先是产品签。关于产品规划俊田,李春荣给出的答案是赌扫,东风在2020年之前钒,会推出17款全新车型竣朔箱,其中传统车型将达到12款抗桅,新能源汽车7款分鬼晴。   实际上陋妓瞧,经过七年的储备腹,东风风神已经形成轿车既介、SUV和新能源汽车三大产品军团巾,在大善扦、中兄脾署、小细分市场布局港芥茂。   值得一提的是漠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钉。这意味着歧碌,除了传统车型昏,李春荣手里又多了电动车这张牌讳惜,而在2020年的产品规划中缚锯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款天睦。   产品层面帕,缺少明星车型踞亨锚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题础井,而在未来的规划中梗乡勤,东风乘用车的目标非常明确筒们:提升车型效率艇尾,培育明星车型犁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型版,半数以上产品达到细分市场行业平均值筒为。   实际上纳瓷,东风乘用车下一步面临的问题绵楷浓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盟目。除了风神之外徘坡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毛撂,以及合资自主品牌矛窝瘸,而在东风入股PSA畔,成为第一大股东之后橇吠,东风乘用车无论在资源整合览、品牌溢价雾叹、平台技术方面肋盘巾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潞,当然这还需要时间证明对蓉寐。   不过忱剧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筷相滴:资源协同包括产品杰、平台委巷、制造技术新、供应链祭休、营销和国际协同狼朝观。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汐,随着车市的放缓何,近年来乱毕,从豪华品牌到合资品牌苯孺、再到自主品牌滇蛊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证黔奋。   与成熟品牌不同霞娇狸,创业中的自主品牌吉券零,在招募经销商就疯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力跨痘。随着竞争的加剧吻、产品的丰富袱仑脑,未来将对渠道提出更多的挑战晤,比如一年之内连上四款新车的吉利收蔷腿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巾。   盈利能力当然是最为重要的标准亨设,但是牺牲自己柔邯、持续补贴经销商材清弦,也不是长久之计昧股,解决之道要不断有竞争力的产品推出携腑涎。今年年底款,风神AX5即将上市却挽板,明年AX1也将上市癸。   实际上筛,在青海活动开始之前甫肪,李春荣提前到达西宁内,专门到长城和长安4s店进行调研疯额堕。让他感到欣慰的是秀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75李呜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的识惜,我可以负责任地说诉,我们的商务政策是最好的定闪,没有之一沧附。”李春荣对于渠道的重视程度逞投浇,基本上是亲力亲为板透。   目前绵按耿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裤迟。按照规划废烘儡,每年净增网点50家东棵,未来单店销量逐步提升至800台以上惹密,达到中国品牌经销商中上水平联啪炕。 责编柒:李芳" " √腔伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涕,由中国汽车技术研究中心主办淡仁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办退肋。在本届安全论坛上查谎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拿悸,在回顾过去的同时砂蜕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纠、车辆吹刑、道路等影响交通安全的诸多因素澈姜晴,促进共同发展浇,从而降低事故中人员伤亡率比呜,最终有效改善中国道路安全状况渤雌绦。   会后滥想,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锨钡撕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菩奔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喉,并阐述了对于人法、车聊痉、路览、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牧久。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示募烹枪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务攘九,日产汽车确立了非常清晰的安全理念部评损,一是日产汽车“三重保护”安全理念享奥嫂,即分别从社会燃钡鸽、个人和车辆三个层面采取措施慑隶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念既奔拒,就是在车辆的周边怕故,设置一个安全保护屏障憾,针对车身周围不同的危险接近程度供酥,我们会开发相应的技术进行保护灯。   除此之外吉傻孔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胺碱。在车辆的前方控、两侧脖故、后方建立一个全方位的安全屏障雾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恫奢。同时薯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拿访,日产汽车也研发了一些相关技术陇低渴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戮差。   日产汽车始终将零排放帝黑接、零伤亡作为企业愿景豢挠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坎洞梢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术居烤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胖畴凶,可以在自动模式下完成转向焕屏、加速和刹车等操作频案此,提升车辆的安全性能尉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烈霓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刀苯。即使后座坐有乘客燃,后侧方视线也不受遮挡沪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拴司,帮助驾驶者做出正确的判断痢。   针对电动汽车领域形炼亮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宦肮搜,而电动汽车上的安全技术抵,应该也已经达到了世界顶级水平惹仓磷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掂,高桥信彦表示淀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尺去姥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶隘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶访路辱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍错,日产在研发智能交通技术的同时仟肯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峨,其主要分为四大领域塑。第一大领域是关于自动驾驶技术的乱甸巩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弧每。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贡春担,对电池以及其安全性能进行研究猫。   第三大领域是新的移动方式卞纯幂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妹,换句话说复皇吧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钉煌庇,我们针对这个展开了研究羌瓣既。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判江查南,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丹玩涪。   未来脱嚼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哎统,同时毯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险将灯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术热断,进一步降低交通事故发生率幢、持续改善中国道路的安全状况违掀褥。 责编躺归锣:李芳" "     【环球网报道】8月10日捻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市李辞峦,共推出6款车型蚕,售价区间为17.58-23.58万巫酿美。   新车亮点酶:   外媒点评堕漏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编竣措漠:李芳 版权作品备达悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁,严禁转载米陵吝,违者将被追究法律责任堑牵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭共爆。   不久前普签,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜随,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞥,排名第160位玖骂哀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垫,也是首次入围世界200强忌。“我之前的预测是在180名左右关,这个结果确实出乎我们意料船轮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话型脾。   据网通社了解倪,2015年揪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亮,再创历史新高木。“十二五”期间吞适,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挨琉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元局,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抄,增长3.4倍斥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流了涣汕,网通社可以断定以下两点家示滴:一通、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沃短蛙、稳定的增长显粮。二填辖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重某塑。   为什么能做出如此判断侈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上识复?徐和谊的一番话做了最好的解答坪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂底,咱们给人家代工挣俩臭钱钙,那是发展民族工业抠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗标隋?不可能洪米。能走向国际化吗瞧碴?那更不可能颓。”   然而甜寄迷,做自主品牌涕舷佳,光有决心箔、喊口号是没有用的胎。正如徐和谊所说稻胜搐:“干自主品牌真的难摧,现在大家都处于成长阶段起俗,想要效益好显然不现实膳梆。但是效益不好就不努力牧戈,就情有可原吗涸石文?当然不是!呈。”   从“1 ”变“2 ”懦牛塑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心填晒。短短5年时间饱巷签,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”确烧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裳虫。“北汽人要有工匠精神小烯,低着头蔫、少说多干袄逆,闷头干看悉瀑,一代人不行两代人康憨拱,肯定成功殊箱赔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求把。   随着“十三五”规划的展开家楞位,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”次掇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局色测。据悉祷捎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓜、供暮狄抽、销孔尽、研于一体的北汽集团南方基地勒平涕。   届时觅丁咆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骇冈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卞牌,形成1+1>2的布局灵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品默诽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拈纳角。   “十二五”期间疵款,北汽集团凭借超前的战略眼光崔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抡。通过产业链合作暴攀,北汽掌握了最核心的三点(电池始剃、电机羞、电控系统)技术姓巩狡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锭郝哥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆齿竭赌,并取得了中国第一肩体吴、世界第四的业绩贤秋。   据徐和谊介绍认帕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伺膛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案估坏灿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前色邻糕,北汽集团零部件业务板块几乎是0为,经过这几年的快速发展欠哨狸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扛,这是之前想都不敢想的叭。”对于北汽集团的转型坍那辈,徐和谊深有感触僧祈。   据徐和谊介绍碗退画,未来北汽集团将围绕汽车产业链春驼骆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜂病篡,包括汽车金融趴贩、二手车苇盖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裁航,带来规穆鹛#和效益的双丰收淮些窖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点森刃怖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闪捆孙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棺蕊,这也是转型升级的重要标志之一吉闺癸。北京通航以合资屡相福、合作菲、资本运作为主要模式率,在国内实现了产品工业化和市场营销恐改。虽然规模不大吨相,但已经显现出良性发展态势敲盼。   直视软肋拧,质量和效益成关键词   “整体效益不高撑桂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恒,“我们举一个例子尘逢,这次500强名单共6家中国车企上榜寝熊,总共盈利114亿美元瘫蹦案。美国2家车企扳蟹邢,共盈利171亿美元香写。我们的产销量远高于对手宋,总体效益却不如他们弓。”   徐和谊指出稼藉,提升效益存潦首,整合全球价值链腻吠,转型升级乖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吞蛇次,也是整体中国传统制造业需要提升之处静呸撤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奢伤髓,向好的企业学残扯,从7个维度努力效,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丁。还有四个月坑,拭目以待欠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陇娟桅,通过与他的交流可以看出庇围,对于北汽集团的成长他是满意的暇。然而涩拟,作为一名中国汽车人骄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叭吕塑。   “跻身全球200强企业禄妨蹄,不是终点持,而是新的起点说祷。”徐和谊更是霸气直言帝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抖受蚕,中国汽车行业前三甲靡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凑:李芳" "   车云按刃恋戚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厕答。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孝箍坑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法活橡炉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战你冒锣。本文由现场演讲整理而成枷袱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤咔薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碗挞配,这两方面的关联性是显而易见的骑榔。    说到沃尔沃幻刊哦,大家联想到的第一个印象就是安全缕。的确临陵稼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候链履暖,他们就讲贾概妓:“车是由人来驾驶的硼填焚。因此场痞饰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俊淳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亨弹蟹。可以这样说谜榔抡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面本,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贬樊苍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钢曙舵。其中当然有标配的嘎平,也有选配的呵汤,组合成不同的配置顶。这里我稍微着重介绍一下斑,沃尔沃的City Safety城市安全系统费昧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碳辆嘘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旱币俩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓟谦。在2006年的时候嫩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蜂埔困。第二年也就是2007年赔乃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虹盟溪。2008年料纪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety什,成为一个技术子品牌琼。之后的十年中这套系统不断地更新完善迷罢蔬,扩展了许多新的功能阀解,比如增加了行人探测托、自行车探测镰惜、大型动物簇谋、路沿和路障探测与避撞功能充娥。    避撞系统为什么这么重要呢陀鲁叼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶退辽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车何酮、转向功能的话脾毯斜,一切都是空谈偷耻钉。想象一下项匙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椽,这将是非常严重的问题缺陷帕。避撞系统的工作机理非常简单沙胯老,首先是探测剐,然后是评估决策樊攀盆,最后是干预簧艇,包括警告或者自动刹车粪社。    首先是探测立揩茫。相比以前另罕虱,探测功能已经取得了巨大的飞跃晦肌。从单个雷达到多雷达和摄像头溪汗戏,并结合多传感器融合算法吉恃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汲礁杉。    接下来是决策奈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型背瞧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞额鹃。但是你在路上开车档扑储,特别是中国的路况侵,不可能前面只有一个障碍物宪芳。所以随着多传感器的应用户,现实需要更先进的威胁评估算法肝,可以同时考虑多个对象嗅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象畅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丁,你车周围的一切都可能是潜在威胁柿村。    复杂的算法肯定会增加计算量堂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乓壁石,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袄,有必要进行适当的简化娥哩。但问题是怎么简化肝?比如现在大家经臣校看到的中国式过马路删什倾,一群人一起走躲,走到路中间惨豹,可能有几个人继续往前走许瓣汇,有一些人停在那里类绩,另一些人却往后退泊,这时候要判断预测是非常复杂的墙私灌。所以倒迪兄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炽靛,使得警告和干预措施如何定时慧、提升相关性和可信度始终受到挑战剂烦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臀得茂,才能提高决策的相关可信度我健馈。    最后一步是干预梗读。判断之后还要有一个干预的策略答菱匠。干预一般是两种丹,先是警告具闺,再可能干预鞘漂懂。怎样警告呢宋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汲项,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁跨介。如果没有可感受到的威胁存在袱艇杰,原则上车辆不应该警告驾驶员芒立。这是因为扛,如果还是警告诲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柏狈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闻篡。时间长了之后坊,他就会把系统关闭或索性换辆车鞘其,在中国的路况环境下帕陶,如果一路上都是不停地警告寂陈,这的确是个问题先。    警告只是一个声光或振动的信号华些,那么在警告之后解,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒋?我们的策略依然是弯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暗摩,否则车辆不应自主动作纫,理由也是刚才所说的炔赫。可喜的一点是帅妙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浦上,自动干预所需的时间大大缩短了夏宠瓣,相比十年以前钡难剂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玫铂。最后一点清恰既,怎么协调人机界面霸锹嗅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肝,也将是一个很大的挑战贸。    刚刚讲了很多坦且诗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毛岗撬。首先是效率问题促秽垦,要调整警告反应的时间饱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隧费从?警告干预是否可感知与理解邢蜡肛?第二是相关性痹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔚?是正确的警告点握时,还是漏报或误报脾损?比如说路前方有一辆大卡车墨,系统把它误认为是高速路交通标志牌倘,而不给任何警告当,这个明显是漏报童煽惠。但是反过来说闯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尽孟皇,从而警告干预夸,这个就是误报瑟土,这也是第一类和第二类误报的区别相和抒。最后是接受程度七潘人,警告是否很高程度被驾驶员所接受褐席、并配合惊贰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缓隘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屑,所以这三个因素之间要互相平衡挤蠕途。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程男,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目功公讼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拒骨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灵稠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贝狗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拼苗?是不是因为最近自动驾驶杰颈检、无人驾驶炒的很热情挂?同时还有一些顾客在问署,自动驾驶以后遣圃,我们的驾驶乐趣在哪里镶链浑?因为很多人喜欢操控干呢帛,喜欢在山路或者赛道上开车填。    我们完全理解这些考虑淳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亩库瓶,今天早上我走的是中环麓郴悉,走走停停梧,就像这幅照片中般的拥堵浅期卞。当然粱,交通拥堵也不是中国所独有狡熊,随着城市化进程的加剧叙,这是全球性趋势署桓。请问这样的驾驶乐趣何在面馈奇?    除了拥堵访徽期,还有安全问题挎污埂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量款。城市化的发展也加剧了空气污染畦咐玛,以及可持续发展与能源的危机幢。对各位顾客来讲彤,还有实现实时互联和出行便利的需求辩。    所以和,自动驾驶对社会祷、环境和经济带来的益处是多方面的猫。首先阑脖苯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赫坑绥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灿,即使提升不到100%安全梁,但是97%闺、99%可不可以稳泥性?自动驾驶还能连带产生其它的好处叛筏复,改善拥堵加、节省能源消耗鞭森霸、减少大气污染迸锨,以及使旅途时间利用更高效磺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眉,但我们说肯定也有挑战丰购,世界上没有免费的午餐拭缺。对于使用者来说吴甘,有人机交互的挑战刹驹。还有失效模式控制握昧,万一系统失效以后坝,怎样用冗余系统来后备控制仙。有跟其他车辆系统的交互仁,你不只是一辆车单独行驶在路面上享镜。怎么感知环境剑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怕迷稳。还有最后一个动,再好的系统娇,当顾客不当使用的时候墒糕离,怎么做这方面的技术应对处理浓痞。对于车辆设计来说丁,还需要各种各样的冗余系统做后备攀,确保自动驾驶安全魄撤。    其实错,自动驾驶不光是技术问题剃钩,更重要的是对社会和伦理的挑战许篇颓,大家是不是能接受瘸欺颊?首先化般驮,什么样的商业模式幕糯,是我们现在继续卖车的模式使及,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锯蕉。基础设施的改变慨碧豌,比如说车道线撼臀牡、公路标识的统一道,这也是非常重要的茶。还有保险公司是否接受膊扩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惰乖糖。最后是公众的接受程度戒好盼,法律和法规的约束授,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞠拳鲸,从而也引发了很多相关的讨论茶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煎慑淀?我们非常明确脑汗规,这也是一贯的战略陶匣末,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者九汞贪。    这里举个最近的例子希,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胶删,已经在欧洲量产上市僻蜜,今年下半年也将在中国投放市场悼陵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颧拜晌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筹繁饯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向七吮,而无需跟随前车概。要知道放坷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的愁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嗣,那就是到2020年掳料,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赌仙板。这是沃尔沃汽车庄重的声明啸,也是一个非常具有挑战性的目标壕稳粉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馆?    我们认为首先要充分研究港祷办,通过真实用户与真实交通苔彭我,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通残氦。还要多方的合作啡溉小,沃尔沃汽车通过与包括供应商诵驼蜗、大学研究机构谐,以及政府部门在内的强强联合迟廓,来应对全球挑战副。自动驾驶之路没有捷径歇,就像练马拉松一样年。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步康、循序渐进的史卤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全械舞,我们走的每一步也都要以安全为核心宝。我们要以客户为导向痘,通过提炼典型路况锈,悉心定义测试所用的通勤道路糠角,同时尽量控制风险解弟。在技术成熟之前蟹,必须反复的测试毙缝笨,以保证安全与可靠欺雹寸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜕丹寒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饺:要验证对社会和经济带来的好处孪,是不是适合当前的交通环境喊美楞,顾客晨、社会公众的接受程度归,还有道路基础设施的支持是不是充分蓟,与其它车辆和道路使用者的互动皆饶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定删。    这个项目其实已经在2013年正式启动了李,真正的大规模测试将在2017到18年罐快桔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卡哥涟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笑谋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛙。    上图右边是哥德堡市区的地图厘岛,这条环路相当于上海的内环或中环广,即城市高速交通路醚,是没有行人悍衬盼、自行车戎部,也没有交通信号灯胳佳。自动驾驶测试者是租赁顾客材,由他们来做为日常通勤车使用驾驶差怜。在驾驶过程中措旧,允许处理其它事务柑淡藤,从驾驶员监控到不监控外,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术董钞。    这里我要讲个非常重要的概念充姬石,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娠,驾驶员还是负责监控和指令快驶身,必要时瓜敬,还应尽快接管人工干预侈,所以还有不少局限性握豆辈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控性寡息,车辆负责监控交通环境挽酿,根据路况决策和反应叭锌陶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能透稠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理断匙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诫窜,驾驶员需要对驾驶负责怀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丢届管,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶遍,或者SAE第4级的程度裙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责览。可以看出迟茂蒋,这是两个阶段之间非常明显的分界线邻浦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乘嫉狙,简单地讲色蜕,是通过多传感器融合刑,包括单个或数个摄像头太、毫米波雷达摹、激光雷达唤禾入、超声波传感器等顷,加上云端和高精度地图淑,来感知周围环境啃殴,评估路况和交通状况岗猎黄,相应决策与控制翔道,最后通过制动淡该、转向和发动机系统来执行干预伎弗。处于安全和可靠的考虑巢,我们有备份系统景豢角,冗余的执行机构敝溶,万一其中一套系统有问题酷警水,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陀始,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅茨碗蛇。2017年皮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贪,随后我们将在中国崎劝庙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证龄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窗,自动驾驶的远景又如何痰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仕媒煤。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗅壳狸,车辆可以与人仕难、车穆妹焊、路互相沟通布,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桓纶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上龋拦赏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辉虽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时街,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夸伯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺栖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惜挠通,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痛。 责编但汝甸:李芳" "   从很多角度来讲辆绒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拷吗操。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琴臀醇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荣,国产化是必须的道路便清。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赤吻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袍即,能够接触到更多的消费群体陈弹俗。在网络发展策略方面幢博,我们会更加看重网络的构成形式扭丁妒,像城市快修店圃、售后维修中心砷持、维修工厂等隶,主要目的是增加服务的便利性弛辱绅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圃筒剁。    上周末(7月29日)腿,在接受采访时疾淬核,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胖馅轮,回答了中国经济网等媒体的提问荆荚,内容涉及国内高档车市沉寻獭,宝马在中国市场的发展战略喜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士申,年轻戮搂排、专注兽岛,富有亲和力;与媒体的沟通自然胸、坦诚项冀讣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衔臀钎,刘智说胖肆捎,中国经济发展已经进入一个新常态恼对,就是从高速增长进入一个健康阮隋、可持续性的增长旁。但是虑郴冕,随着经济运行质量的提高凭,每一个百分点的增长蔷,都是一个不容小觑的数量参挖嘛。把这个结论放到豪华车领域裙暖,我们所存在的这个行业倾,应该不会有前几年爆发性的增长蓉,市场会以一个比较稳定情敦、健康享滦、可持续的态势继续发展轰僚道。就宝马而言扰惦毒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撵。比如谢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售媳守,而是把新车价、二手车内,技术保险洽沏擎,国际式售后服务一起发展叔暗,我们叫“利润四驱”羡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谋巳趁。    今年庙淬策,在集团诞生100周年之际暖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梢惦。那么抡,这些战略在中国市场怎样“落地”胎律鳞?刘智谈到徒,宝马集团刚推出新的第一战略棘敝,其中的很多元素不仅是契合中国市晨昴诜狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郡泼切。他举例说庭墟,宝马提出的智能互联概念秋畦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钱,领先欧洲10年以上钡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缔。再比如新能源方面鳖闻樊。中国政府强调侠,到2020年新能源车要达到500万辆柬汾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阔镐虹,包括纯电动和插电式混合动力车型夺劳羞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV报。所以在新能源车领域笛,宝马会加大对中国市场的投入某岔玻。因此伟募,“从很多角度来讲洁宪醋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赡,刘智说回悄。 BMW i3    随着本土化战略的实施损肆,高档车市场国产车型所占比例越来越大摄。那么枷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绕备秋?刘智介绍说寸屡,目前酵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晾。在几大豪华车品牌里面皑扦,就进口车的销量来讲魂廊握,宝马应该是最大的喘娜蜕。我们对目前的状况还是满意的汀。因为这本身就是在我们的商业计划内椽醋邵。    至于将来乌,刘智强调课郡埃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贬,必须在中国取得成功涎女,在中国取得成功蓟黔悉,国产化是必须的道路”翁躬。所以存啊探,宝马集团会继续加大对国产车型的投入末蜕评。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乌诵臣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皇穷悼。不久前闻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乃匆探。从长远来讲即矛让,国产车型的占比会越来越高顶废。 全新BMW X1    近年来芳档,高档车市场经销商层面的动向备受关注阂罐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捆?刘智认为副你,应该说户翠诺,这是一个行业性话题雇窜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佛,在厂商给予经销商更多的支持配合后村抨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势懈倘。就今年上半年的情况而言反,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峡。对比去年的数据湍退男,我们发现田柑,不管是在新车毛利娜,还是其他业务板块五饰韭,尤其是在售后淡内从、二手车滩、金融保险等等几个业务板块彩尺,我们都有了明显的进步畦松堵。因此殊滴肩,他觉得怪椽茨:“目前乳抬,宝马的经销商网络是非常健康的”春。因为灌鞋,随着中国市场的不断成熟项,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蒲纷。从厂家的角度来讲李,我们也不断调整新车的供求关系苹税奢,调整车型的配比遁室,调整商务政策粉瓤囤。综合下来杆抨,应该说目前宝马经销商网络乃帮并,处于一个非常健康的可持续发展状态骆。 全新BMW 7系    那么急,比较以往射,宝马在经销商网络的拓展上骸,节奏会不会放缓一些邢痞?刘智表示距,在经销商网络上酿,我们仍在稳健进行拓展饥,一步一个脚印地往前走昆。从绝对速度来讲蜗漏,或者是从增幅来讲睫需盟,因为基数变的越来越大仟看含,所以这个百分比是越来越低的恨曹盆,这是很正常的颗钳京。目前铅谦佩,我们全国的零售网点超过了五百家么险娟,覆盖了全国所有的省市自治区拟饥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尾堑,覆盖了很多中小城市使。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仟。在网络的发展策略方面完,我们会更加看重网络的构成形式镁松,并不只关注于网络的数量尉崩。所谓的“形式”就是像城市快修店毫嫩、售后维修中心丁枢、维修工厂等等一系列的体系概念卫鸡计。主要目的是增加服务的便利性南韭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恭闭赎。对于经销商前恐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诉白,让他们有一个非常健康良性的发展市氦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

农业农村部:生猪扑杀补助资金改为半年结算兑现一次

2019年11月14日 13:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 13:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

政局突变 玻利维亚前总统暗批美国扮演不光彩角色

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津