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政治局会议定调明年经济工作:再次强调做好六稳工作

12月6日上市公司晚间公告速递

医保谈判惊现"灵魂砍价":只砍4分钱 全年少花上亿元

      90%;    4 电池包定位锁紧技术沥疙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鞭、锁紧卯敢。    与会专家认为囤狭恭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求损,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搞垒棠、热稳定清艾撩、无热管理循环牌滇、热冲击循环屋勤、被动传播电阻)钢乌莱,电性测试(短路尼券是、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弘、掉落肝、穿刺康、翻滚轰镶、浸入胜萎、压碎)的安全要求憨猫贬。但是揽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧平。安全无止境耐,提高电动汽车安全性绰,还需要国家顶梦、科研机构堤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钝菇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浩多垒,也曾不断出现事故吓揪娶,遇到挫折是任何事情发展的规律竟茨。因此羡挟,对于各类事故套,电动汽车各产业链不应止步不前糙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浪翘弦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陀磨抛,要让安全成为满足一切功能的首要条件拜旱幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝霞:李芳" "   上海车展开幕前一天碧拓乒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会息,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坞斧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌委健?北京现代副总经理奈省、销售本部副本部长吴周涛表示添琉孔,目前北京现代47%的客户是80后和90后井,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例米孙施。“他们对于服务有着完全不同的需求黑日沮。比如服务要定制化额,手段要智能化淬、科技化颂。同时诫迫希,还要预见到他们的需求并满足残秒吩。”    如果说此前榷沦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汰卑,是厂家产能的竞争兽,那么未来则是客户的竞争枪疆。因此茶苍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”握。“意思就是享受你还没有想到的服务鸿乒。”吴周涛如此解释脐番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢馆?据了解潞德,北京现代由原来的只关注车辆生命周期群话揩,升级为对客户用车生态的全面服务滔播铜,基于互联网科技的进步舰诵,先于消费者预见需求噬抖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”思,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梁迟敲、智能臀筐莽、共享搞挎,以及个性化定制的智慧服务体验籍空翟。    具体来看孤,北京现代将率先整合官网闹倒邦、呼叫中心哇、4S店透明车间但际灰、服务App擒、娱乐判、地图孪浇处、语音控制艇翱糕、智能搜索等服务功能统,并将其聚合到车机上示午迟,成为用户的车载生活服务平台碱。它就像一艘移动的生活航母透,无论是餐饮甲、娱乐梆、购物的生活需求眯瞪情,还是维修末玛、保养的汽车服务泞翰,都将以车为桥梁潍,实现信息互通蚕怠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迸,还能够通过在线直播的方式韦某讲,对接车醛坤、检测郸缅、派工涣、维修首、洗车放、交车等服务的全程进行智能监控恃虎,实现人车分离式的售后服务蝗精,把客户彻底从4S店里解放出来羚马,为他们创造更多自由生活的空间层啤膝。    值得一提的是垛,在“汽车共享”大火的当下潭钉盘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务暑沙疏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妥斤茂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主位奶绍。“如果只有5%参加到共享汽车当中踌兽,那也有40万辆的规模探蹦,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔚。”陈静表示拷啊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镜乐、售后代步车番、公务用车也会参与进来略。“我们希望融入大潮囊顽,积极参与这种尝试狭抱。”    除了全新服务品牌的发布摧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舶定。据了解亭疵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹬庇,通过平直且富有张力的线条孝矩痴,充满力量感的车身轮廓裸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桃。同时谴计访,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机旱骡,匹配7速双离合变速箱墒缕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现释。    “新一代ix35上市之后拨溃饲,北京现代有全新胜达柏、全新途胜能、新一代ix35继蛊、ix25四款SUV产品屑耐。通过这样的产品布局揽窍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烯开。”吴周涛介绍说得奠蓬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车持,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求任宽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汞,本届车展除了新一代ix35片休失,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔间托。新车延续流体雕塑2.0设计风格其桨笆,对进气格栅试壕鸡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宏,以DAW驾驶员注意力警示系、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置还皖,为消费者带来更安全的驾驶体验啦搬舱。    除了两款新车外相凄,北京现代还设置了技术展示区虐蛊庆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蚂亢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窍蹄念,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天都辣添、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况踢观。    2016年浇急瓢,北京现代实现产销114万辆肝,超额完成目标尉,保持了行业第四的市场地位忌。今年北京现代即将迎来成立15周年蓉,也是北京现代从800万用户基刺А,迈向千万用户级别的重要一年麓。业内人士分析蚂兜滴,在后百万辆时代到来之时凑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术低咳,也在不断践行本土化政策颓裸陇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肋咎傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  5月10日匡懒撮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桔绒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挪凳,人们的关注度更高臣。在今天丧贰,汽车产业主管部门的、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彪那泰,其中指出汰:“中国企业非,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屉惧。   目前在中国汽车领域弓宋,舆论将中国品牌分为三类台藏,一种是例如长安搬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锤暴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灭奠袖,而且成果显著孩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糜赔歼,这些企业通过内部的改革戌晃环,已经形成了正确的发展思路棚禽,尽管在终端销量上尚未展现成果裂铂传,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”实焚钞,始终有一种“捞一把就走”的心态凰碗稻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浪,在市场赚取短期的效益榷前。   苗圩在撰文中指出脑脯患:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力露。企业投入资源咸苏残,通过设计开发胸靠诬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哦,包括物质价值和精神价值钦匠熟。但是啤,这个价值需要在市场交换中转化为货币迟同,才能完成“惊险的跳跃”鄙掣卯,成为企业的收益上欣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苦,中国汽车很兴奋公,但正如苗圩在文章中强调含世,品牌建设是长期而艰巨的任务坎火激,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稠。这同样是中国汽车品牌需要思考的奉瀑赖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勤烧,通过仔细研读箔实,将其中核心思想与观点标明房疼谷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酮脓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知催绞咯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓷仆脖,党中央簧淬、国务院就振兴实体经济模律稀、做大做强制造业做出一系列重大部署雀,对加快质量品牌建设提出明确要求嫩。习近平总书记强调觅,“推动中国制造向中国创造转变吻巩校、中国速度向中国质量转变锹、中国产品向中国品牌转变”佩哪拢。   2016年泛蹲叼,国务院部署了消费品“三品”专项行动宛汲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》如瞧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沥申苗,提高有效供给质量梯隧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萌。   近日脸,国务院同意设立“中国品牌日”朵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叼绩蕉,体现了全社会对中国品牌的期望仑贡,为建设制造强国指明了努力方向狗尸。      一衅乌温、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苍岁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现加泄剿,代表着国家的信誉和形象十概烩。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咸羞仁。   品牌建设助力制造强国战略捍。 我国是名副其实的制造大国肛膜家,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务方暮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”褂锌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阂趁,产业转型升级势在必行舒彼,迫切需要加快新旧动能转换沛嗽盯,培育面向产业中高端的竞争新优势旧。经济发展规律揪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彻倍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滤娄。   品牌建设推动供需结构升级伞啥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新努尘清,重点任务是提升供给体系质量饶,提高供给结构对需求结构的适应性傲。品牌是连接供给与需求的纽带裴较,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廊尝本,引导需求侧消费升级世拆,提高供需两侧对接的效率德氏还。   品牌建设促进实体经济振兴悍诲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盖舞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力错暴裙。企业投入资源很逃,通过设计开发坦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呢摹,包括物质价值和精神价值念摄酶。但是耪客,这个价值需要在市场交换中转化为货币免,才能完成“惊险的跳跃”靖,成为企业的收益婆习烦。能不能跳得高髓想惮、跳得远哄盖阔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悼。品牌是价值和信誉的载体吞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力环狮。      二枢燃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述米煤蔼,科学地阐明了创新皮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窃染蜂。从品牌建设的角度看淮嗡,品牌需要“中国创造”粳,没有创新屏酬恰,品牌就没有差异化的魅力亥板。品牌需要“中国质量”枷番,没有高质量把谅馆,品牌就丧失了价值的基础谐吠恨。 近年来坡柑贡,面对国内外严峻复杂的经济形势苫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央成、国务院重大决策部署很蹈,认真研究我国工业发展的阶段和特点饰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路确。   把握规律睹魏按,找准抓手炊。要坚持质量品牌工作整体推进奇嘉,引导企业在设计开发隆、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚼、全方位的质量管理体系适、诚信体系和品牌培育管理体系渴冉,以培育有竞争力的品牌为标志孩刨奈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念熟猎钨。   积极履职翟,统筹部署饲菏。2011年卧恃,工业和信息化部会同发展改革委栓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袜汾浇,进一步推进品牌建设饭痛。2015年尘韧壁,推动出台了《中国制造2025》必,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帅弊添。去年哥氢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动报,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凉恰,部署了全产业链质量品牌协同行动概火躺、优势和战略产业质量品牌护航行动孪矮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讨讽。   持之以恒瑞,扎实推进辈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庙。   经过多年的不懈努力烁哀,我国品牌建设工作进展顺利坡,取得了初步成效讣团度。目前可搂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点外才,涌现出251家示范企业诫秸。根据对示范企业的调查谁炭臀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%旁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘿隘,企业经营的质量和效益得到明显改善甫唬。同时逃宏冷,重点消费品的定制化鞭星殊、中高端产品供给比重显著提升稿轿睡,定制化服装消费增速超过30%拌泼避,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烘土腺。      三猫浅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沟,需要社会各界齐抓共管刑漓伎,合力推进绦碎。下一步促,工业和信息化部将发挥行业优势谴坪安,深化推进品牌建设俩,加强与有关部门密切合作楞陵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涸卢肝,努力开创工业品牌建设的新局面写。   坚持企业主体双,增强品牌培育能力乌蕉密。 引导企业增强质量品牌意识划,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匿怖涵。坚持试点先行袭橇、示范引领砂材,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劝,促进企业品牌与区域品牌互动发展究诗。加快制定品牌管理体系标准拈,组织贯标推广会。加强质量品牌宣传熊,弘扬精益求精的工匠精神官挂,扩大自主品牌社会影响商,激发企业培育品牌的内生动力氢免。   落实质量为先蓉,加大支持引导力度玲动及。 贯彻实施《中国制造2025》拆赌惹,落实质量为先的基本方针端勉,加快推进质量品牌提升行动哄九垮。发挥制造业创新中心建设龚、智能制造弊桨、工业强基等重大工程的支持作用淑,引导企业加快工业化与信息化深度融合闺猎抖,运用“互联网+”先协、大数据等新一代信息技术梢挞,把握智能制造魂达、绿色制造倦、柔性制造等产业和技术发展方向蚂茨,加快培育自主品牌搬降。   鼓励创新设计姐算,丰富品牌差异化定位填释骑。 完善制造业创新体系醋,加强关键核心技术研发古但轰,推进企业技术中心建设埠蜜。在重点领域推广应用以绿色悉、智能寿、协同为特征的先进设计技术损摧尉。建设具有世界影响力的创新设计集群平香,培育一批专业化的工业设计企业硕坪,鼓励代工企业建立研究设计中心谎,加快培育自主品牌屋坛莱。   实施重点行动附寂患,促进关键领域发展遁蔽碗。 落实消费品“三品”专项行动别,支持消费品工业向智能认捂吝、绿色阂、柔性和高效制造发展屏室。增加中高端消费品供给衬睡,促进产品向高性价比优势转变点搞。大力发展智能呜配刃、健康消费品然辱,支持发展民族特色消费品门。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泌,加强产业市场研究和需求预测访,科学规划产业布局椽节、供给定位和品种结构罢离。 实施中国品牌“走出去”行动扯蒂,贯彻落实国家“一带一路”战略镶,推进国际品牌共建共享肆。   完善公共服务宫处亩,支持质量品牌进步喷挡。 建设质量品牌专业化服务平台罢,依托中小企业服务体系都,提升服务平台的质量品牌服务能力峡。构建质量品牌信息共享平台版涝汲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汕。完善知识与人才开放共享平台抱,依托企业经营管理人才素质提升剧矛、专业技术人员知识更新等工程妮碗苫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员箔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台幕先,促进科技创新番凸、成果转化和推广应用谷年侈。   加强技术保障缺堑惩,夯实质量品牌基础握。 完善产业标准敞秆、产业计量段然输、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设静辖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关璃,推动质量升级速陪丸。引导企业增强研发创新和系统集成能力惺,创新制造方式和服务业态藐臂,发展定制化生产十软韩,满足个性化需求擒虏。鼓励企业发展现代销售体系污,在品牌传播慕可、顾客体验和销售模式等方面创新发展筛钠。   设立“中国品牌日”夸,大力宣传知名自主品牌 令刃熊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新田啡、质量精良常雾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卧抠。品牌建设是长期而艰巨的任务诡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坪祭臣,以新理念引领新发展蝎超,持之以恒地不懈努力狼萌,共同推进中国品牌迈入新时代巩许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   5月5日弊杀盯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凹捐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腻、董事长李斌就中国汽车升级之道翟炉冕、互联网企业造车崇簿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论小。    近两年互联网造车企业纷纷入局驾,被称为“新造车运动”却。徐和谊开玩笑说汇请,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心险谢鞭。”他说寥冻:“我从传统汽车的角度看钠芒坤,就是不服!”徐和谊解释道次,李斌做到的他也能做到捂缚藕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇插。    徐和谊认为素坷,最难的不是做产品酗蛾拢,而是做品牌配贰,尤其是国有企业体制下做品牌间班。建立话袭、培育一个品牌聪羚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娃。他举例说谴嗡构,蔚来汽车在东方广场建体验店拿荤娘,那叫“烧钱”底佰,国有企业就不能这样“烧钱”烫屡。但品牌打造的初级阶段复拎,该烧的钱还是必须烧的河毁。这就引申出国内传统汽车行业膘入,必须加快加大国企的改革步伐我狡,从发展角度辛违瑞、竞争角度懒,必须改革缔猫劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务漂,希望未来产品不光是一个出行工具晾颁,而是一个用车的体验平台袱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口隙挂,而是看到与用户交流的新机会唐伺。从互联网爆颧型、移动互联网笺糖、移动社交发展趋势看喀讹航,与用户关系会让汽车发生深度变化眯蔡滥,体验会变得更加重要胆脯煞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业口,新车企应该走什么样的路粱蔑,徐和谊认为吉识遣,条条大路通罗马党,但是路和路是有区别的妮阮设。他认为全世界只有中国能做到一件事柑:传统车企和新生力量深入融合性、发挥各自优势伍骨敛,结合起来酪乡宏,这条路可能全球谁也做不到达。中国很可能缩短从大到强的汽车路线八骏。徐和谊透露遍迷淀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湍,很可能这轮竞争劝,十三五末感妨,再过2至3年沙灸,肯定会出一个比较好的结果凳负系。”    李斌也认为陡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大椭举够,这跟传统燃油车情况不太一样缝躺。他干脆表示卷毁剐,国外品牌在中国是没戏的刹兰钾,因为智能汽车需要本地化的数据瞧乔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钦榷签。蔚来汽车在三电靛、智能电动把桨形、包括制造方面都跟其他企业合作灭日拷。李斌强调荤绢局:“我们是很尊重制造这件事的专业性欺。”谈到合作骨烦醛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作难氮:“我们的南京工厂投入十几个亿弹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擦沫安,不是简单的代工肪糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承宝琼:李芳" "   据雅虎网站报道喉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现獭陌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睫驼酷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甩浚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务位速。”    他指出窃诡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现催。尽管我认为这可能还有很长的路要走蕾划杆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尝称妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为届仇继,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丁讹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唤。    当前淬,特斯拉拧缸庇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术努骏戏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中透,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呕缝苇,并将其带到了Uber洽飞。    去年嗽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中离惜毕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贬晤换。特斯拉CEO马斯克表示锯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”媒卡。    马斯克认为竿改:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痊,要远多于因人为失误导致的事故陆沸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道品欢部,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素衔。    他表示士刹堑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霖适,那将是一件非橙橄牵好的事情稀视。但对于汽车保险公司来说渺标排,这不是件好事胳秃餐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胶摔拉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称售戮喇:“我觉得这种影响很明显敖己。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌妈溜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告念筐啡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磐第,全面庐衬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沸,阐明了个人观点仙嚼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戊佰膳、客观的看法阀瀑模。    报告摘要番氨芹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顾矫、导入期陕侈、快速发展期与成熟期四个阶段朗垢巧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佩入嗜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞧贺,很值得我们借鉴瞳纯涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑰推惋。如果不加重视歧殿畔,终会酝成大祸搁赶。    *韩国的电池产业绕叉茬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涕写坏,我们必须面对这个挑战褐貉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作常,它会带动未来汽车消费新的革命巳。    *任何事物都有两面性推,政策也是这样柿鞠头。补贴强度不足期泊慈,难以起到激励效果坎牢骄,补贴强度大了料关猫,难免产生对技术发展的不良影响莎蓝款,也包括少数人铤而走险骗取补贴珐菊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一割爸娩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掂,从国家科技项目立项至今已经接近20年暗涂,可以说产业发展已处于世界前列裴饰姥。2016年溪兄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盘惧坪,累计销售95.5万辆芭歧蕾,取得了令世人瞩目的成绩哇腥列。有些专家认为仆咆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熄桃际,我的看法不是这样扇撬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期师妥很、导入期华、快速发展期与成熟期四个阶段绢吩。导入期也称培育期同管,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鼻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冠,当时就有舆论认为渐,我国新能源汽车驶入快速道浚把,进入了快速发展期吼。然而到了2016年便回落下来嘛撂刃。现在分析起来联,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联还瓢麓,造成了数据中存在一定的水分合豪。随着国家对骗补行为的查处缕,今年的数据逐渐回归正常漓烘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朗哎甩,有可能会得到一些错误的判断琉,导致过于乐观的结论肌偏保。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诺,除了观察数据的趋势外够,更重要的是看产业发展的推动力膛武摊,是国家政策为主还是市场为主妮将倡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持课俄踩,补贴政策还不能取消榔搪锣,基础设施还很不完善趟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魂谭贬,产业链还不够强壮与完善门叙认,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卡戏发。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伞腑梧,工作量很大肩,切不可放松努力苍惧,让已经启动起来的产业发展放缓下来档茶火。    依目前的政策设计链场,我国将于2021年取消补贴阿楔窃,代之以环境递、能源为因素的常态鼓励政策散雇搐。也就是把2021年设为一个转折点换肯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡廉酒。期望实现年销售量达到二冠慧、三百万辆以上迷,能够占到汽车总销售量5%到10%连。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骂偿。    二峰、如何看待新能源汽车的碳排放翻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题龟。我认为许多人有这样的疑问是正常的鳞,因为至今还没有一个权威的科学数据钦,来告知公众电动汽车的排放是多少立?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法插。    电动汽车行驶过程是零排放廊函史,这点没有疑问漏。但发电过程是有排放的沪虏,不但有二氧化碳排放勒,还有导致PM2.5的有害气体排放罕。所以简单说电动汽车是清洁的电,是不能令人信服的百堪,需要拿出数据来宠孪够。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽赂星模款的新闻报道攘高,受到一些启发较孤每。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诡吐,即“碳排放因子”纲。根据新加坡的实际情况广,标明每消耗1度电茂,就要造成500克的二氧化碳排放翻赌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侥叛,即每消耗1升燃油貉头帽,就要产生3000克二氧化碳排放俗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放塑倡。由于特斯拉的车重齿垫械,耗电量高兼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焚,尤其是在夏天开空调的情况下侗,百公里电耗有可能到40度份,因此被范藿睿款涉沥喜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虫,很值得我们借鉴寐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究羡四,据我了解定性的结论比较一致伺,定量的结果存在不小差异绢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椽谓,其清洁技术水平也有很大差异妊竣律。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孝开,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宽簿,发布我国的“排放因子”权威数据箔,并定期予以更新祭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箩我。    比较我国和新加坡的发电情况弧邵太,新加坡百分之百都是石化能源发电婚鹿虫,而我国的发电能源结构里枯,石化能源约占70%侨,可再生能源等非石化能源约占30%呈荣。全国平均来说水筋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蠕。而且按照现在国家电网的规划来看沤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例系蝗,我们发电的能源结构会越来越清洁堡心忿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谴,来估算一下电动汽车的碳排放雾遍麻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裁,可以算出其碳排放为100克/公里湾壤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车号,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疵死抨。可以看出一般情况下外弘措,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酒。但是如果电动汽车过重派,电耗很高兔,就不能算是低碳产品效莎泡,甚至不如先进的混合动力汽车刷绰星。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涂失澈,但是我们可以认为餐摹擒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹋测氢,耗电越多通歌,造成的PM2.5有害气体也越多兜。因此技佃,从治理大气环境考虑随耍,我们的政策应该鼓励低电耗产品亢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向年。    三撇且肝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展既兰?    这个答案是肯定的脆孪。我做过一个简单的计算骡碉踌,即使到2030年嫩切俏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拼店,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悼稍磊。由于大部分电动汽车会在夜间充电几汤陆,可以利用电网的低谷电时段来充电弦。目前我得知的峰谷差是20%到30%牟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饰番咆,不但不会给电网增加负荷孺蜡,反而可以帮助电网储电现。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呛酚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碉伪劝,在白天电价较高时段将电售回电网簧嗓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统立快稼,这个系统包括了屋顶的光伏发电勿史、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稼评蹦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郝椭,采用分时段电价粮。当然梦,对于需要白天时段充电的一些领域奉收,如快充公交庞素钉、出租车与物流车等守添,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矛炒啡。    四窍袜社、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饥琼惰。现在出现的火灾问题比较多挪,所幸还没有造成集体伤亡肥,但是已经给我们发出严重警告厢陀括,如果不加重视扑山堂,终会酝成大祸法扔搏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位些埃懂。    电动汽车的安全要以预防为主稿详,要从产品的设计做起杠思,然后是生产过程的严格控制峦谴,不能将未经严格考核的产品投入销售佩都。电池的比能量越高水,发生火灾时的危险性越大蜜窝勺,因此要求有更高的安全性技术顾,试验考核应该更加严格芭秆。尤其汾锌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窘嘘笺,因为客车上乘客数量多轰枷穿,一旦出现火灾逃生难度大抹酸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准硅,为满足新的标准增加成本是必要的齐。对于纯电动客车湃徊莎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诲,既安全又经济垂岁。    说一下安全监控网络钳沟猩。我认为重在实效培卷扫。我在几个火灾事例中了解到钱,火灾发生前其监控网已显示警告信息哪钒,但未引起关注与采取措施蜜,说明安全责任不清沤寄,监控网站流于形式睬,主要是供参观用骏龚层。    五策丢同、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徐,大家都知道思钡,韩国的电池产业嘘熔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丰喘痢,我们必须面对这个挑战寡篓。目前有一些原因薯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难徘誊汞,也给了国内电池领域一点时间画泛。但是胃,如果我们自己不努力模受纠,最终经不起国际电池产业的冲击屎,我们将会面临严峻的问题谷苯。    我国动力电池产业发展很快瘸,一批创新意识强的企业正在快速成长计,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盛提。但是总体来说酪闹送,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垄,产品的质量水平不高羔倾洞,投资过于分散庐,到处建设低水平的小规模电池工厂亢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杯,缺乏战略眼光半马。这些问题需要引起我们重视与思考墟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辨夸,没有一个强大的中国动力电池产业湍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毙,实现汽车强国的梦想又是一句空话把瘟。    化学电池是一个非常老的传统产品茨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度截全漓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滴虏,形成了动力电池百花齐放的创新局面耗嘲孙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镣何,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羚曝。因此琴,谁能够掌握创新的主动权叛拾,谁就有可能掌握未来电池的命运磨惟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恒敝痢,但是企业是实现创新的主体澈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捻,能够挑起这个历史重任戈陵,把更多的注意力放在创新技术上面椿。    去年参观宁德时代电池工厂时靖镶狮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匆偶,给我留下深刻印象手。图的中央标明安全性始终是核心纹培届,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诬、功率密度蕉褪、寿命与成本冯糖罚。在实现高能量密度的同时零锈,要实现快充性能际娄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吾味噶,向1万次20年迈进问水频,彻底解除人们对电池可靠性戒、耐久性的不信任锭畴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下目涣溜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肮提,结束燃油车的历史够劝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹿溉菏,成为中国动力电池的创新巨人幕。    我对我国电池产品质量做过一些调研盆,认为篮稳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踌滥始。就电池单体成品质量控制方式瞳碧促,目前还有采用筛选的落后方法类瞄驮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钞默。这表明系肉,产品的质量水平低劣办,即使交货的产品数据是在合同范围内和,这些产品在使用中性能很快就会变差屯,寿命很短蠕。    目前釜酬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拭藉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铃,但这也并未在本质上提高一致性蓟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性噶,不需要分哑勖肌,标明这些产品内在质量是优良的涩萎蟹。用汽车工业对零部件的质量要求就是动铺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”崔唾泌。恐怕多数企业都达不到诫另,就这一点而言提惜唬,我们与日韩企业就有明显差距殴缉。    面对严峻的国际竞争落,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟和裙蕉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙程桓擂,再吃不掌握核心零部件技术的苦闹捆。我们看到国外整车厂来到中国时砍迫,都要把自己的供应链带进来桨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链此厢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任澎详宝。我建议政府剐蓬悸、协会宛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程龄庇。    六绩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作促法抄。它会带动未来汽车消费新的革命胚魂,有助于解决城市的拥堵匣、停车难称逝、环境污染等问题里边裙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率我,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堂芦彻,是未来汽车应用一个非诚好的发展方向什。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魄回蕉。    由于共享租车提高了车辆利用率度头盼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯蓖几亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞋玛。又因为主要用于短途使用熄,大大降低对续驶里程的需求痢队。从社会效益考虑彭谈锨,减少了空驶行程嘘谰,意味着减少能耗与排放枯柔堪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辫阿评,缓解停车难的问题及空固。    现在卑,很多城市都在做分时租赁蝗栖柔,但有的并不是典型的分时租赁错。A点借萝、A点还寺绢,规模小的例子不少竟蕾澳。例如有的大学有几十台车在那里惩惶石,学生租了这个车出去办事儿柏糕,回来时归还校园原处魔乳。这种模式也是一种共享虏蒲阮,但不是典型的分时租赁酶壬。只有实现A点借X点还羌、并具有一定规模铝系、使用起来非常方便菠揉,才可以算是真正意义上的分时租赁喇。    除此之外嘛如诵,分时租赁还有一个评价指标姬,就是车辆的运行率孙,即车辆有多少时间在外面跑叛、跑的时间和停的时间的比例淌。我考察过芜湖市易开租车礁,我认为是很典型的分时租赁瓮错稀。从数量上看松,芜湖已经有两三百个站点讥禽斯,三四千台车趴啃,具备一定的规模;从模式上看洗柒券,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焊缝、X点还荚。从车辆运行率来看妮诲讣,芜湖做到了80%宋奸薯。    此外嗅匈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用珐势痞,规模也达到2000多辆融。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池革临敢,很有创新特色盆,也有一定规模褂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据查,认为大约需要1辆/1000人口唉啊逆,或5辆/平方公里的密度锌嫩,才能够保证顾客较满意的租车成功率华。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隧率,其租金仅是普通出租车的1/3菱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蠕病。    作为共享租车的车型寞茄牌,以高可靠性镜、低成本剧波,微型车更为适宜料型然。共享租车要应用车联网技术裤,建立完善的方便于客户的使用体系迫迹金,实现手机注册捅华鳖、约车舅写、开车诗仁奋、交车酶媳抗、付费以及安全监控等唾僚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钙截拭。我认为健,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来从穿绞。为了方便客户菇,建立全国统一的注册收费系统十分必要绘蔼袭。    七钳烫凸、补贴退坡后痢谷,新能源汽车是否还能发展柿殊客?    从今年开始你,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侗饯镰。现在行业里有一些不同的声音入悉价,认为新能源汽车本身就是错误的事情莱湾,它的发展依赖于补贴博板,补贴拿掉以后授眉配,新能源汽车产业就会死掉梯筏。我不赞成这样的消极看法人撮。    首先在电动汽车本身的技术上襄孙匿,我们要有信心黑兄。随着电池能量密度的提高婚举,到2020年汞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上访蹬千,规模化生产使电池的成本大幅度下降砂鬼快。从这几年市场反映看崎氖姜,很多消费者开始喜欢电动车了隋,他们觉得电动车很安静潮苍、很干净鸿脑岁,如果自己家有充电桩妙南,使用起来很方便砷衰。目前搞篮,面对全国大面积的雾霾形势戊纷痉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策心遁,促进了电动汽车销售量的持续增长居念暑,在不久的将来捷牵贯,电动汽车将大量取代燃油汽车桅。    我国在新能源汽车产业取得的进展莆滤派,很大程度归功于国家的鼓励政策辛套冈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辰瘟糖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迹娥麻。但任何事物都有两面性洛,政策也是这样派。补贴强度不足亨衬蚂,难以起到激励效果戚,补贴强度大了卵,难免产生对技术发展的不良影响峡祁皆,也包括少数人铤而走险骗取补贴扦晨闹。这些就是事物的复杂性尝奶必,不足为奇畦沥县。因为产生一些问题季,就否定补贴政策是很不客观的柿部。正确的做法是适时适度调整政策铺描,逐步实现退坡悲,制定与能源喷、环保因素相关的长期鼓励政策颗,进一步完善推广工作的其他政策环境舱跋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去青抱癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狙稗,销量突飞猛进家绵,不仅在中国市场实现了大反转错,以每年超过30%的增长率起咳,连续三年高速增长希卜剧,实现反超吕悔疼,在全球市场上来看复窖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痹。设计之变欠,影响如此之深县。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸眠匹反,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仟貌兢,都是如此钩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倡涪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缓缝。此消彼长订痛法,本来也是市场常态棠导线,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枷凰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略复纷少,而奔驰则用了进击的改变桨壁。这导致了市场格局的变化囤痕。但在今年开始胯断掣,奥迪要采用一种大胆的改变芹。   在北京车展上平人,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生复。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司构鳞鬼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挫茶。在采访中跋扔,马克·莱施特先生表示门哨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矾泼抛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梆评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是定绊村,以奥迪品牌本身的三大支柱滩,即“运动性”烁畦、“卓越质量”骚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓦。另外怪踩舞,马克·莱施特表示媳扔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锚。   未来倾哭懒,奥迪不论A赌、Q蓬被兔、R系列锈砰,还是电动系列惊还什,每一个车型系列都有他们独特的个性插梳探。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品觅姥赌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闯变稳。而且辰瘁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格另歪烽,在马克·莱施特看来熄,除了外观儡,在内饰的设计上切,奥迪前进的步伐还会更大糜献。   比如新一代A8炽,大家会看到一个全新的控制理念笨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狄,全部操控都是基于触摸屏蚕椒蔚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中繁,这将是一个具有革命性的设计簧。”马克·莱施特表示含。   【访谈】   媒体提拆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚷麻箍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛔?   莱施特谱芹:中国市场当然是我们最重要的市场之一络卸。比如马上要推出的新款奥迪A8钉耻,我们认为80%的A8都会销往中国茶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上持双。比如迁,从车的前脸上就有非常明显的体现布秒,这个框架会做的非常突出娠霞,也会大量的运用到合金材料戎矗。A8的设计充分突显地位感和身份感臼。因为我们知道中国的用户驮,或者说中国A8的用户群是非惩┕祝看重自己的地位感和身份感鸥梅贬,我们对A8的设计充满信心景。   Q2是我们量产车的一个预告爸论储。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仍。我们想把奥迪的A系列筒降柿、Q系列逝瓦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达加坚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓬陵嫩。比如葱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毒凉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辞,从而更多的彰显每个车型的特点凯酷。   媒体汞疵:A3未来会有怎样的改变透,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变块?   莱施特萌嫌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望具,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咆挥茫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仍剿、表达力发分。   媒体晶九:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尾?未来设计会有哪些改变仁侣桂?   莱施特诽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丰沦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性路腔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别簧绩括。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啡妊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挎扁较。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梆冗啼。此外妊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揽燎。   值得一提的是狮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势示,完美诠释了驱动理念棺娟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计很欠。刚才我说的是外观的设计让涵叔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乾蠕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舞课叫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啊,而全部操控都是基于触摸屏细祭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中常,这将是一个具有革命性的设计合短。   媒体锑:面对未来的城市交通更加智能化本档、互联化姬模、自动化的趋势酱糜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助透藩?   莱施特先生回啪娟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段素罐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艰瞥髓。实际上胃宝拱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梁阀胺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观变沦仙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柑哥鲸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缉脖儒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶便表呻,还是更多使用自动驾驶硅,所以我们设计的基点是用户体验裸情。   设计开始阶段将先做内部设计茸拿嘲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柑凉频,再去考虑外观应该是怎么去搭配霞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挺理补,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芦步徽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鲁,因为我们真的会目睹柬扛容,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲸。   媒体笆久敞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗帝僻首?   莱施特帽:我们从下一代的奥迪A8开始工哥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言募夸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灭踏。我们要做的是持续的囱剿、不断的推进设计语言的发展漆茅,每一代的新车型都要再往前走一大步多。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐蹋蔑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时爱蓟洪,业界开始重新打量双方的合作镜。   如所有行业对热点的追逐一样缉譬,在过去两年中捞歇静,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仟。4月6日甭阿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侵,携手研发并应用车载人工智能技术广墩钉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钢痘,双方将成立一家全新的合资企业盎碎肃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盘。在此次合作中菱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元醇胖挽,用于双方在汽车领域业务的开展娠,为出门问问未来的发展提供支持差徒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坏撑,而合资公司背后姓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入踏鞍,意味着除了汽车制造商盛接,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鞍渤。   “1.8亿美元只是一个开始珐。选择跟出门问问合作苯秀,是大众集团移动出行战略的一部分局。”苏伟铭称赔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刊备,为达成这一目标碑七版,已经规划了三大板块北蔚,共计十二偷、三个项目观抽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进操羡鞋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谢承。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姥膊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斗苏攫、语义理解技术就,面向移动搜索领域的智能手机应用畴铃档,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甲。迄今为止登途妈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别靶赐本、语义分析菩劳、垂直搜索等核心技术说。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景睬抛蔡,来打造下一代的人机交互方式扣弄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卷。   “选择出门问问缮醚版,是各方面考量的结果剩很。如果大家了解的话湿台,其实Google也是出门问问的重要投资企业钢,所以我们与Google也进行了谈判”攫。苏伟铭称骗玩夏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灌寞。   2015年6月录,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狗呢默,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菠善,出门问问被Google投资褂。截至目前寝谐,出门问问共计6轮融资委己。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辅潭。   “此次际,我们对出门问问进行投资巾杰蚕,不仅仅是出于财务层面的考量即,也是一次具有战略意义的投资警。通过本次战略投资火垃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术却看房。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疟,只是单纯的投资或技术合作胚,苏伟铭回应称疮立讼,“想强调的是纱吞饥,我不主张相互供应的关系画马挛,一定要拥有属于自己的核心技术慧。”   “移动出行领域的合作露,如果是提供车辆垒乓,那只是纯粹的商业化的供应需求具。与出门问问的合作表,我们是要进入合作的管理层皇,在共同建立的合资公司中查,双方都有委派监管团队”涛维。   苏伟铭介绍材,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淡幸茎,但更重要的是在人工智能领域的研发米岔嗣。“如果你与人工智能进行沟通腊匿,沟通得越多匿斯,它就越了解你榷泉澜,人工智能研发的目标是迎合客户傻竣挡,而不是需要客户自己调整来配合新仇,所以龚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矫。   他坦言承晦,在人工智能的项目开展上绘成,有好几种做法邦捆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庭,但这不一定能成功康氛宛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术广揩,且能够很快地将技术实现应用竭翠。”苏伟铭称抒侯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寝,来帮忙推进其未来的发展鲁老。从这方面的合作来看犊斯,双方非常契合和。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的譬。硬件是大众的强项桃娄己,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坪副郴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烹巴,而是应该让其独立运营狈晾兜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合币背。”苏伟铭称漓怂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羌。   据介绍沽魔肃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业图。基于出门问问领先的语音识别箍、自然语言处理宫副、垂直搜索和主动式搜索技术翟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垮貉,该合资企业将进一步探索蔽,为未来的智能移动出行提供解决方案煎惮比。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朗,人工智能并不是只包括这一部分舷,其实盼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糠甘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恨深。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苟藉,但在苏伟铭看来篙奠,这是一个重要的开始瞳。   “下一个工业革命的前夜”翱枢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猴勿,为此斥徒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诽态。在2016年的广州车展期间籍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想授港。据大众汽车集团(中国)首席营销官楷、集团销售和市场负责人胡波介绍圣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雀驳,包括智能停车舜、智能充电等购。第三就是交通形式的智能化管理倡。即打通不同的交通形式捍扫,提供一个智能化管理饰垃魔,最后让出行者能够享受顺畅坡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娩床痰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹦耽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耍。“我们相信踢,车企能在这一领域扮演重要的角色弟偏估。”胡波称形界。   不可忽视的是膜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朗赋梗。   “要建立一个生态圈饶抚,必须要有多个方面的项目支撑毋景。在落实该战略的过程中抖钒,我们便开始思考冯舵,如何构架这些项目敬抨趟,未来三年我们是要围绕这十二废岸腑、三个项目开展工作的扣。”苏伟铭称蔑咳嗅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌础,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剿浮煌,以便及时供应赦,满足未来车辆发展需求锈。”   据了解袒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘉猎讼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜录此。通过语音输入圈龚百,该后视镜可以提供导航蹄虫、信息点(POI)搜索射然券、即时通讯勾、车载声控信息娱乐系统等功能玖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牡揩稿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扔官侵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拼硕。通过语音输入男霞,该后视镜可以提供导航镜垄、信息点(POI)搜索稳糯、即时通讯烹泌售、车载声控信息娱乐系统等功能回盖矫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欺哎。   苏伟铭透露啥巢,最快从2017年下半年开始卿统,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜前陵阮,在一些国产车型上也将采用该技术储。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统眠健堵。但是酪,有了大众汽车集团的参与凹绵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”协侯。   经济观察报钒瘁娠:在中国的十二三个移动出行项目上翻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厩湍凶?   苏伟铭母的:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炭牌。2016年中旬冲,我们便与集团总部沟通过炊,我们认为在移动出行领域细,中国是领先于其他市场的缮。所以性狼氖,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐厩 ,建立MOIA移动出行服务公司胖。之后党,在中国椭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司博毯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凳寐惠。   所以何杀够,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域穿陡哨,欧洲和中国菊。其中中国的业务包括三大板块汲癸闹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霓。我们在这一领域是领先的通胜喂,这之后酥肥窝,我们还会有更多合作剖蠢卵。   经济观察报密眯墨:在大众规划的十二三个项目粕肝贯,大众与滴滴出行逻璃、首汽等公司的战略合作是什么模式炒平?   苏伟铭晴溃驾:大众跟滴滴玻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中推记。其实抢,与滴滴出行的合作涤澜吼,目前还在进行详细商议阂。但需要强调的是腹蒋,我们的合作投资并不是融资的概念泥裤缉,我们的合作是战略性的百寂圃。   经常有人说大众汽车集团起步晚林涧,但我看不出其他厂家做得有多快让敦示。   移动出行的合作兜杉崎,如果是提供车辆篱钉,那只是纯粹的商业化的供应需求贬。与出门问问的合作晤赂,我们是要进入合作的管理层崎懒,在共同建立的合资公司堕崇摄,双方都有委派监管团队薄奋创。   经济观察报恭料:您提到的十二晒、三个项目都是什么商业模式胖涕唐?是否都会以合资企业的形式出现蒋袭?   苏伟铭镰巷:并不是全部都是合资企业形式的项目勒。我讲的三大板块中暇驾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施牛损。我们选择成立合资公司是因为骚煞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窝茅。那么如果不通过硬件磁咯,技术应该怎么落地呢鹊斡亩?通过建立合资企业轿,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彩,包括集团以外的其他品牌横瞄,我们并不排除这样的合作堑瓢谦。因为生态圈本身就有一个共享的概念蒂癌描。随着数据的增加澄,共享的概念会更加广泛丧藤,生态圈成功的可能性也会越大告。所以与传统的工作方式相比粒险,变化是非常大的碑耿。   经济观察报蜕拢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镶寿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出衅碧?   苏伟铭猴裴歪:我认为技术和战略两者兼有喊拱芦。要建立移动出行生态圈的目标始,就必须把其中的布局规划清楚柏眷,只是研发出几个APP脾眷赶,并不是真正意义上的合作或合作的全部颊悲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么停骆?同时忿海,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佳泰,也会要向外输出碗。   经济观察报饶瓣:生态圈成为汽车业新的布局单位涝吵,选择共建生态圈的合作伙伴时挖新趁,有什么标准仙?   苏伟铭假舜乖:以前我们称之为垂直平行的价值链湘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联离。在考虑发展这些技术的时候筹头,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缕。   举个例子伙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拆,我们会考量其语音识别技术有多强抢色腿?然后再开始讨论中间的差别在哪纯订队。找到不同品牌之间的差异性非常重要篇。从战略角度读农漂,大众汽车集团需要明确今后的定位剖斤坞。   谈了这么多坏挨逼,其实有一个基本点称捌沉,便是客户群体桃。作为主机厂架财,我们需要预见到7年以后车的样子侯勺。因为一般针对七年以后的下一代产品懒,我们现在就已经设计出来了碑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜分黎,未来会遇到非常大的改变犁面。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同并插,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窟活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需皖:李芳" "   4月20日溺竣锨,上海车展开幕的第二天羞糠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟免赂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”夹,其实谦,魏建军早已来到现场伎奋蛊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内围办路,魏建军至少接待了三批不同的访客揽,并亲自送每一批访客离开雀禄系。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时媚潘搅,虽然神采飞扬损,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箩捻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比使描戒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沽俯八。一边是国内SUV领导品牌涕劳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弯爆怜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市得寂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桅屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焙颧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣推伸垢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鳖揩扰,此次独弥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上久溜勘。   “WEY的目标是挑战外资品牌乃,终结外资品牌的暴利时代据瘫,重新定义‘豪华价值’宿肠拱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拘。VV7c/VV7s之后敦熬,今年还将推出2~3款全新车型懒庐懈,将产品线延伸到新能源领域倒轻,合力冲击外资豪华SUV品牌芯漂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劫妇。”魏建军说脊,“关于轻奢歉,首先这个词比较时髦钠开趣,容易记住潜。另外窖垛摹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翔。”魏建军表示累孪,长城不会做没有意义的豪华娘,“作为消费者可以感受到超值的体验酮凄,而企业也能得到相应效益巾,最关键的是得到了客户的认可屡晴避,这才是有意义的‘豪华’律。”   魏建军认为安全是最大的豪华荤浚桥。“乘员袍、行人辩诵、车辆”三维安全(3DP)设计理念米好,参照国际标准惜,主被动安全配置完全创新蕊吩,提供正常驾驶患、危险警告箔娩骸、碰撞减缓剃诉驴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拐摔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)家弦袜,译为“牧羊犬”霸拭,有守护主人生命及安全的意思协欠授。   此外槽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钮朝,来自于欧美一流车企难,有着丰富的造车经验和行业影响力啤欺。匹配中国第一款7速变速器沪,这是世界上最好的变速器之一链憨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舵欠啃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞄赊钦。除总部优秀的研发功能外财陀埂,长城在欧洲溃呜挽、日本和北美也都建立了研发中心嚷内。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数画难。其中怕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碱。对此泪,魏建军表示婆扳:“媒体和消费者一直有这样的担心氨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姑蔷。实际上急,在同尺寸或者是同动力下虽拘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杠。但从消费者的角度来讲薪单唉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的聘,消费者会非常清楚这些配置谎蜡菩、性能陵、做工有什么样的差异矾戳。”魏建军表示圭宪甩,长城的目标是做品类品牌极露,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俗己参,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元犁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帝苗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奥恨。   而针对销量层面酵薯泡,魏建军表示驮降:“从销量上看钢啥苍,WEY很难超越哈弗换聊部,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻痢,15万~20万元的空间虽然也很大对豹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剂。”也许很多人会认为谭彤叙,WEY卖不过哈弗加,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诬蒜稼,但实则不然期釜。“WEY和哈弗我们都重视杆,长城用同等重要的马、足够的资源支持两个品牌立茹黎。”魏建军说查。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力玩讣,魏建军是如何评价的挫?“我认为我们的产品不管是性能痛灵滑、做工驳斤、安全糖死签,还是油耗忿、排放瞄敲,都不输高端车鬼。”魏建军依然对产品信心十足类馁场,但他也承认WEY面临一大问题茄,“现在问题是品牌价值怜啸逢,因为WEY旗下产品刚上市把党茨,品牌没有经过市场的验证齐,大家会对它不放心辱铰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陀嘛。”   魏建军表示汀迸怪,自主品牌给消费者带来了很多价值匈。“有我们的参与菲的被,不断地进步九、不断地在挑战外资咯,已经迫使外资不断降价单墙顷,提升服务品质律坝。我们的目标是要挑战国际高端市掣ǘ噶贰,所以说我们借助中国这个很有价值的僚遂、规模最大的市场来锻炼敦卞,使我们能尽早挑战高端桐邻掂。”魏建军表示恒惮耗,消费者购买了WEY之后何炬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皖。他对媒体承诺搏剩固,WEY的产品一定是超值的蜗旦,并且一定能给购买者带来惊喜砂谰绢。“WEY是一个挑战者颈螺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感襄。把我姓都赌上了鲜此,不能失败册凳龋,只能成功棱氢踞。”在采访的最后察,魏建军郑重地对记者说售彩角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮矢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作醛拐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向考胜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侮幻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矢,以及未来的发展晦拎篓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朗淮犁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人当雌砍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懒特伙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生创并、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伺,以下是问答实录捆钢桅:   凤凰汽车 吕疏俯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何典煤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的竿慌陌?   俞经民 享沥亲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心貌谈末,对于品牌的市场表现同样很有信心桶瓷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言躺,我们有信心成为市场第一的品牌痹礁。今年我们的销量目标齿夯普,是从去年的8万到今年的20万磺涪撤。纵观130年汽车工业发展史墟凹,汽车行业发展的基本规律而言惦,规模还是需要的乘,是品牌更好的发展的重要保障称爸咸。   邵景峰 翠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分箔郸,荣威方面嵌篱活,我们所坚持的腾,是一种符合广泛审美的婆犬、优雅自信的设计风格森,在复杂的市场环境中肥帝,抵御诱惑舶、坚持自我疲,走一条人性化的设计道路浪。而我们的MG名爵木饯杀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缆畴,这是一个巨大的宝库檬涉螺,值得我们的设计师尽情发掘试棺,其中之一甫,就是感性恐。   在MG品牌的设计风格中伟,我们可以看到很多情感爆棚夸编伺、血脉偾张的元素与产品茄瘦。未来的中国汽车市场必将飞速发展嚏,需求也将越发多元化浦坷,然而无论技术如何变迁骆,对于人性化腊肯、情感体验的诉求将贯穿始终郴老遂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想病,我们也将在感性力设计理念的指导下九似墓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偏浮取。同时存泡旅,强调个性也不代表小众财,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郊措鹊,为大众带来唤起强烈感动狸咀澄、让人心跳加速的优秀产品磨柑,这就是我们所追求的目标浮艾。   凤凰汽车 稳枷涵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琳弛,其中年轻消费者占到了绝大多数此,请问接下来疚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瑟拴?   俞经民 卷滔心:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”箔,更是“年轻的心”贡,从名爵ZS的订单来看微,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帽,更包含了年龄层更大舜羡怕、但心态上保持年轻的用户片。从“年轻的心”角度而言瞥丘竿,我们的消费群体就更加宽泛了晨协起,作为一个年轻化的品牌杏澈妒,MG名爵的诉求是“年轻动感跋骏、专属空间煌桓、纯粹乐趣”贺解规,给“这一代的年轻人”造车饲。说到年轻人共同的特点磋朽堂,是充满梦想嘲刊,对于梦想的追求更热烈一些尼屯,更想把心里美好的事情去实现涎式。这个梦想实现的过程是非常美好的剖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艾渺:为这一代年轻人叙嫌,不仅是岁数上的年轻人蚂扛,更是心态上的年轻人碎和,提供更好的选择财涉米,保证他的有更好的驾乘体验帘措仑。   年轻化的特点身雾穆,是要颜值匙筋、要体验的到位补时裳、要可以分享辅古。二十一世纪中国的年轻人句馁古,在互联网的普及深度扫、对于尖端智能的体验和想象力良白韶,在全世界范围一定是靠前的水帘董,就应该可以代表“国际范儿”咐,也应该引领地球村的潮流辉巢。要满足这一代的年轻人何,MG名爵所带来的产品体验荒闹,也应该要追求更极致皇,带领大家去创造全新的潮流概。   凤凰汽车 帛袜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后目夏无、80后波仟挤、90后的人群当中妨陕?   林嘉瑜 巨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岁将叫。这款车感性的设计曲线榷查涵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拎赴。不光是国内的经销商溅,本次上海车展微,MG名爵还邀请海外的经销商奠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贡间,他们也都对这款车都做出了积极的评价技跺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀故讲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拌达灌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟深绿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脚蚊姥,让老百姓也能开上小跑车返才,尤其对于国内的核心消费者来说缄衫哆,不论年龄几何枢,都要有为自己的梦想活一把的态度扦沟线。对于一个汽车品牌来说虚腺,这是一件值得骄傲的事情篙。   邵景峰 堑世为:其实在选择一种设计语言的时候饶歇嚎,设计团队非常慎重修,因为设计的变换频次不能过高媒,要抵御诱惑攫恼姜、保持延续性才有可能给消费者形成印象脱、拥有识别度从而去打造一个品牌素。“感性力设计”的第一条就是要有感性玫凯黄,去追求情感的外在表露融壬反,从更广泛的角度兰痞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淬,通过真正的审美习惯进行判断;第二烧摔,感性力是专属久怠拨、设计师要通过专属的标签场努,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悔厦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感守衬培,比如运动员在起跑的那一刻馅粹,弓箭拉满而未发的瞬间嫂井。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痹,这种动感更有档次黄赁,同时价格不菲吭,是很高端陛钩四、优雅的设计济戏遣,我们希望把这种设计注入到产品中红陀奋,带给这一代年轻人极致的审美体验钵。   凤凰汽车 铆屑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那碳海块化架构平台打造的梯痰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酷俊阀?   俞经民孔父渺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茬浆蹿。这是对这一代年轻人的尊敬兜帆,他们自带国际范儿第,是可以引领全球的潮流的人群蔽,因此有着巨大的价值碎面北。对此晦俩沦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搓胖,在全球也是一样叹啊客。目前尖萌,世界范围内帽,不仅是动力总成前瞻技术的整合鞘常棉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骇惨,采用插电式混合动力设计吓涩戮。另外痉揽,大家看到的名爵ZS荆雾棠,将会在明年上半年推出纯电动的版本仕堤,至于最接近今天这辆续航超过500公里书、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凌兄,也将会在2020年之前推出弟盾。   凤凰汽车 虎捆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法底洗?   俞经民 醒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藐寡堕,设计上差5%陇拴凡,销售上就有可能会差30%笨弟。那么对于自主品牌而言睡硅桶,就是要把自主性发挥好蜕外避,去追求审美的宽度和深度嫁纬,销量也才能有宽度和深度不背。名爵ZS的设计就是这样做的难,要追求极致吞、不计工本坍仿社、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寐,可以说咕乘,名爵ZS的极致设计幕,对销售的宽度起到了很大的作用隶。   邵景峰 了瞳:汽车设计是在不断进化的检毫嗽,不会总停留在一个风格上谭入堵,在互联网时代票博节,同样要有全新的时代特质陕宦欢。另外檄,从汽车设计而言梳臀唉,例如从动感设计理念而言习授,英国车是鼻祖案巷,很多品牌都是以此为源头来发展的粗,也就是“同源”互发。中国航天能够上月球附,那么在汽车领域上同样有大的进步渴。之前德国杂志的一篇文章写到切匙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国好舍哼,在进化的道路上有推崇的看法俺瓣,也有欢迎的声音苯,这些都是要虚心接受的逃瓢温。另外尺妻氮,汽车设计是一件非常严肃的事情函钞岛,每辆车定型背后葛申,绝不是单纯开玩笑能够做出来的构疗勃,背后要靠巨大的投资来驱动墟篱风。   在造型评审的过程中颂,流行趋势讲清楚咸效,未来怎么发展说明白努沃,否则误解就跟着来了宪凯,所以要有一个整体的品牌战略在里面莎书,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了加。   凤凰汽车 风:今年刹姓盎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处朵怜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靛纲胸?   林嘉瑜 落某:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刀较蜗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雾,拥有一颗年轻的心太但,热爱运动栏去、健康的年轻人瞧从沫。   从足球营销来说头,对于英国和中国顶撂,都有很大的国民基础璃退群。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国口案,是英超乃至欧洲的强队拿骸拼,这几年的成绩也是不断的提升驰诧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的履藐垂。同时订傅狈,利物浦又是一个老牌劲旅咎溪,有不断上升的潜力阮体,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饺烁嚷,在用户上有着非常大的重叠之处胚勒。MG名爵与利物浦对的营销合作僚炭妈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来履块,在活动和比赛中享受快乐牛垃黔。   上海上港队也是一样的眷署喷。MG名爵经历近百年发展捐嘉侵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣咕剁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脆拍扇,两者的合作也是非常有趣的颊虫。更重要的是撵膛寸,MG名爵通过足球营销的模式壁踏,能够促进两支球队之间的交流氢,包括之前组织的很多活动群旧惜,不光是针对中国的消费者回龟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动排手,有效利用MG名爵品牌的特有资源称辫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碌习。   车展期间斜飞败,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海读,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对填。在车展之后卸抠萝,利物浦会在上海有推广巡展活动杉疏。下半年勾扑忱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弗,欢迎全国各地的消费者参与和体验圃凹害。   俞经民 芥沧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叔,大家能有一些共同点做沟通敞喉读,国内和上港足球队的合作毫粒,正是汽车和足球之间速度与激情兼即粳、自我突破的契合点木,足球又一个很大的特点欧桨,就是会让人意想不到笔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冯杆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩不木,与此同时蹲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莲,长安汽车产品质量持续提升眉彭,用户口碑不断提升婚茫伺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旅朴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碉危捌、全球乘用车品牌中国市场第二名舰伎吭。   关于未来抬豌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划橡潦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升椽楼臀。   2017年是长安汽车的产品大年哆叼替,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牡仕、全新的SUV CS55爆、轿车睿骋CC挫裂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戚,将会进一步完善长安汽车产品谱系寄。   如今谢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刚,站在国家品牌高度寻求发展秆层标,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任獭。提升品牌溢价能力略奇,成为长安汽车品牌发展的重中之重肚膘隘。2017上海汽车期间算激拓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平曝祈挫,关于长安汽车的未来挤函僵,徐留平董事长有话要说锯搅谦,以下是对话全部内容陵。 凤凰汽车沉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的采迹?   徐留平镀幸尖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窜太,我们也是不经意之间就走到这个地步敦,因为一个产品妙惋粒,特别是像汽车这种产品是更加的明显顶,它反映你的公司文化粗晾、你的公司理念是什么样的东西搓埃蟹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菠履钙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盲畅星,你怎么样让产品吸引住消费者圃椿哇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汝短,靠的是什么构?因为美是一个主观的东西勾睫凳,有人认为这个很美舌蚀,有人认为那个很美哗骗抠,从长安汽车之前的产品来看俄教随,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么前沏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笛谰阀,同时想把这个产品往这个方向进行修改傲骑涂。我觉得在这个方面彻,从长安的角度来看勒,就是对于这种动感潞、时尚这个理念的偏好谦尼。我一直在体会腺谐,其实我是在反问我自己桶,这种偏好它是怎么体现在产品上的刑故?实际上是我们内心的这种偏好铂概匪。在过去的2-3年中头本,我们面临的话题垮驰,如果过去不做总结炊不,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹤配,另外更重要的是说吼,下一步你怎么做讹懦催,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泌捞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肌,下一步是个什么东西宋枪我,消费者需要什么样的产品拎,然后作为公司来说骚悼,你们能展现出来什么样的东西篓涉,最后我们总结叫生命动感智色双旋赎衡,当这八个字出来的时候仇嘛,我觉得是非巢秩〕瑁好仙,既是水到渠成瑟齿拨,又是醍醐灌顶撼汉、灵光一现骏。这个过程踞失桐,不仅仅是八个字的总结辱。这八个字出来以后勿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓄柬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桂森萌,实际上不仅仅涉及到造型醒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抠笆舜。这样的话秃,就有了一个提纲契领劫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鸽抵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乡,就能够有一个非常精准的东西藐河搁。   刚才你特别提到“色”蓄丝,我们当时想说堂,你必须要能形而上怠桥趣,要能够抽象出来柔,如果说你不能够抽象出来穿袒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恰螺司,如果你弄它50个字刊、80个字且,你可能不够形而上盖,不够抽象化奈滥繁,最后我们觉得“智搞们、色”病,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求品岔朴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动羔纷。   第二个就是说消费者情感的体验世玖,比方说对这个造型和颜色戊,甚至于这种声音或者是形状戈垦、线条的这些方面的喜欢收份互,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狸愤刨。当然我们也在想用什么样的词比较好胃穆,最后觉得设计的这个词很好段,一开始我们还担心说这个词字挺多斡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辆猩汹,我觉得就应该让它有想象力缕懒,就应该赋予它很多的内容钦察,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痛施鲜,孔子都说食色轨,吃饭以后第二件事就是这个字浚葱,我相信孔子说的这个字也不简单意思柯畦,实际上说崇譬,智色这两个字还是最终反映的是人忌,特别是消费者的一种需求偿,对于未来传统的一种期许取良靡,这个过程当中崔卜澜,对我们来讲焚厦,把这八个字想通的时候校,我们感觉到非常兴奋也非常重要的昏,这是我的第一段话题焕圈锨。   第二段话题说这个对长安有什么用处慧士良?那次在发布会现场有说翱沤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筛,一开始我就提出鹿,第一个挨闷,这个产品要漂亮能,你不漂亮的话觅辨,什么样的东西都没用瘁驼为。因为我们很早的时候就开始在考量褐币凑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疼绥臣,后来发现不行衰疲榔,最后我们在大概07败亲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靖。因为你还不能提炼出一个高大上鼎、抽象狠庇赴、形而上的东西海,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缕襄,但是每个产品都出得非常艰难漆憾。这个事这么长期干也是一个问题庐楷抱,因此在三年前的时候绘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫁奋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解偿,对于消费者的这种认知建,把它抽象化辩噬修,那么这样的话理解了以后浑孰,再把它具体化添惠够,特别是在产品淡,也就是设计理念当中一些图形化的东西锰枯,因为如果你不落实到图形化的方面凰馈,那就只有形而上没有具像化 慷豢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中洗队辛,图形化和具像化过程当中掠,这个就出来了睫五。   这个出来以后搓,我觉得对未来长安来说删,我们未来在产品设计的过程当中腻嗜混,产品能否做到生命动感智色双旋丝库吩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庐?这样的话傅,实际上说赡凯沤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轿鲤救,几十次的否决逗袖涂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成密,几次或者就十次你把它完成吴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了簇韦,那么这样的话挥锭,对于长安汽车的家族化奶舍擒,我们看了这个车鹊瞄,看了这种感觉这种情感的体验访,那就是长安汽车绷海手,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车透,这是一个骇。   第二个就是说涂颅阿,我们自己在研发制造设计过程当中纹,这个速度大大下降宫并朝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降徘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碗,如何把消费者的体验做到更加的精准阔修,更加的接触到痒点凉,这样对长安的影响是极其巨大的农玖。   凤凰汽车舒淘剔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念埂蹋悔?   徐留平梗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹄廷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磷。如果说把它拆分开来莱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拭,智色双旋更加偏向于设计领域膛埂附。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匙稍空?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚独,我相信大概许多媒体会想墩,生命动感智色双旋怎么落地胳观?因此我们就想把智色双旋也说出来芥设,不要分开匆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言护。   凤凰汽车烙芹辱:另外一个是提到的认知方面的感觉沽,有没有一个专业的因素五,咱们除了制度之外陛午贬,有没有专业领域的人来负责这件事领票?   徐留平岸汰稿:我们长安有一个庞大的队伍恕,首先要把一个汽车造好境痪相,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烘,到高管团队同坝,到设计团队鄙铂,到制造和研发团队墨始,包括服务团队帮腑场,特别是主要负责的领导人灰刃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验午吞,而仅仅是设计团队的话语吉凸串,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晚滥景,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素并温灸,因此对长安来讲辜,是既有最高层特别的重视平藩、关注和把握藤界,并且这也是一个最高领导者的工作职责坦碑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瞧堂,我认为在汽车领域当中是行不通的性,当然我们也有具体分工陋坦撅。另外也有很多的专业人士完成这个事情讼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磷窗,还有轿车研究的街,也有做SUV研究的少取,同时也有按照职能分的洁慷纠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹄,如果仅仅是设计团队的意见烙,肯定会偏离了方向笺抄。 凤凰汽车纹袭:一把手是指您吗达袖价?   徐留平门啼:我是其中之一蹬。   凤凰汽车舶俯:长安汽车自主研发的新车从嘿绦,设计贺、评审罐受恭、评定环节您都会参加吗褐?   徐留平浪禽:我必须参加岭祭,我前面讲这是我的职责暗案报,所以我必须参加琳戎。   凤凰汽车港:无人驾驶车呢葛弧汝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贡粹饱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翘滤景,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皋禄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萝?   徐留平梦:上一次品牌发布会店螺道,最新的无人驾驶技术也做了展示漂馈奈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上午舒,高速公路的环境相对来说可控性要好礁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瑰美,难度要更大桅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纬匆洽,我们不仅能在高速公路上做小猾,而且能够在城区做铅,这个技术我们已经实现了突破蹋葡。   凤凰汽车盛蹿:长安无人驾驶技术进行的这么好谭,量产会提前吗惹淖世?   徐留平搏骂叙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加槐,实际上就是说电栋骡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跺履,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宛绒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点累毋胜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定达伦。   凤凰汽车瞧巳:中美在进行双边的贸易谈判匿,这是谈判的内容之一浩,会涉及到汽车合资企业的放开虽,可能是一个双向的市场开放的动作布珊,如果这个谈成了扁耙,如果这个不再规定50%的上限挎,您觉得对行业有什么影响巳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溃凶,那您觉得首先答不答应穷?再有一个多给他股份的话伪,对企业今后的运营会怎么样栋?   徐留平扁搬恳:我明白你的意思袍屋,第一我确实还没听到这方面的话题施文悸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况本搞,股比这个事说了很多年咯鹃柯,我基本的看法有几点郝慌,第一个这是国家层面的战略和政策居,作为企业来说殴嚏佛,我们遵循帽柑,国家有什么政策我们遵循什么政策灌截,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错权,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点魏驶括,我相信未来的合作会加深其限,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迟窘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题罚省同,而是说理解消费者酱陕卡,能够洞悉消费者欺将,如果股比的溢价挺高颓堪嘘、溢价挺低般司,但你产品不能卖出去柯,那你不能分摊出去忻,如何把蛋糕做大廖锰,这是合资企业要做的一件事惟送吉。   凤凰汽车北途饲:如果真开放方力,长安会想着往美国去吗被,就像那福特来到这里呢布粱频?   徐留平认虫:长安想要去美国是一个公司的战略杜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗓类。   凤凰汽车票:长安与福特的合作多吗疾?   徐留平蒜底:长安与福特是我们加强合作的方面剁开,应该讲这种合作的程度涟午,不仅仅是合资企业还,从母公司其他层面擎,包括技术和其他很多方面都在讨论凄佃朴,包括海外市辰呛吹摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淖,它的能力提高了篮浓池。第二 现在是全球化合作的时代擦,一家公司独立运营差,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事曙镶款,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音簿痕逞。   凤凰汽车碑梨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要馅孔,你还说了过去我们做一个车梦坍,可能需要很长时间好不容易做下来偏昧突,比如逸动攫邯体,是很艰难的肯桃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%夯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%投笛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资容惫搽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮迕ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奔巳辞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兼耐?第二对比韩系勿钱累、日系膊侗刚,我们的研发体系和他们的研发体系相比粮绰锰,您觉得能不能支撑川秦,确实我们的实力也很强导,我们的内功可能修炼到一定程度竿,我们后面会源源不断推出好的产品森泞皑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乡盯。   徐留平桶快配:你讲得非程刖疲好马焚,我觉得这是两个原因导致的海钉耽,第一个就是必然性戊餐马,自主品牌需要有成长的空间闲春,第二个确实也有机会的原因乡,恰恰是SUV的市承稳搅凇,中国的消费者需要这个东西拷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浚哪,反应速度更加快一点佛皮,把这些产品推出确实是满足他们的需要铅农,我觉得是两者共同作用的结果馅欣炽。   对于下一步自主品牌来讲画,无论是哪个系沙能,无论是美系茧琳忙、日系晾史、韩系探霉、法系些,我觉得跟系没有关系剩,核心就是在中国这么一个大的汽车市承濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苹睬催,这是关键相蹦。消费者他肯定是有他的诉求的浮,究竟是SUV娩末突、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粱,他有他的一种偏好泪腹、喜欢烤琶去,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道箍泰坟,这就需要我们作为厂商磁,你必须要洞察到消费者的需求荷骄别,实际上要看到他的潜意识是什么东西殊逞叫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来就票。为什么我要总结长安汽车的过去呢獭踌?实际上是我们自己反问的过程霸毒膜,就是说在过去当中痪纱,为什么逸动会是这样岗痞,CS75为什么是这样量炯?实际上说庐,我们当时也没有意识到稳,反正当时就是这个样子碳翔,实际上这个过程是一个反求的过程宋,我们为什么会喜欢这样疥镰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刺诵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斯,我们把汽车理解为是生命的动感擦山,其实是一种生命力的扩张泻毒搪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念限同,而我们长安就应该提供这样的产品堕似,回过头来展望未来魄烤侗,我们觉得这也是一个正确的判断擞贤乔。   凤凰汽车碾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巧桅。   徐留平绿递拿:我觉得现在国内研发体系来看点彤疯,国家间可能还是有一些参差不齐逃管屏,我觉得自主品牌的研发能力和体系金胖,进步无疑是非常大的簇爸位,而在很多方面可能与跨国公司有差距径,有些方面会比较超前胃咕匆,因为自主品牌也不是一家骏村,跨国公司也不是一家胯,要两者来比很难说肖,但是有一点静藤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易葛贰恰,做好一段时间不容易泵,这个公司要能够连续做出好产品复,能够连续向前增长卜深,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豹、设计应用堆日,在这个公司当中都比较受关注没兼扛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因但。   凤凰汽车亩瑞:我想问一下自主品牌的建设媒,随着我们品牌的推出粹,现在汽车品牌进入新的层面聊,会有不同的路径选择交祷,比如长城渡、吉利推出新的车型苛般蹄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势统?长安如何能够胜出炯耍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绅雷攻,除了刚才说的两个庇矩,还有互联网造车的未来的合作伙伴碑泪卫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肥啊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响票?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合习盛贾?   徐留平罗菱:实际上蒋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矮拓查,我觉得这是好事茹伶厢,这说明汽车产业欣欣向荣小,是真正的投入竟铂,这是我对汽车产业的理解圭亲却,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呈强膊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啪巾,例如一个产品到了造型师的时候顾悼枪,是一个说法浪扒、一个样子茨椒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靡博挤,然后到了制造过程当中又是另一个想法狸尖骡,到服务过程中又是另一个想法朗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西崎伤步,既有高大上的憾,也有形而上少甲乾、具象的别,你要把一个公司从时间跨度肆膊哦,一个一个展现出来萝,而从空间的序列当中兰兽槽,你要把研发全部都按照这个意义樊煤,我觉得是很重要的方面身。我觉得制造汽车是很复杂的过程坊,各个方面的协调孔吴、综合泵牟、修正康、打磨需要太多的时间搪,我觉得这是一方面题羞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磷募,同时也是我们总结过去体会出来的焚磐,它是由内而外的狠相。可能我们过去没有意识到这个话题拟,我们现在总结出来款挖,然后下一步能够指导各个方面怪盘瘫,每个部门都很容易做事情挨皮。   第二个问题你讲到造车乓骆蜡,我们开的会太多了瓦线,失败的太多了雄,沮丧也有很多磊冉,基本充满笑意也就一次封靶,前面基本上是批评萎犯、检讨伍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姬趁淳,不高大上快撼。至于说现在很多企业开始造车说檀,我觉得这是一个充满魅力的行当宏衅漆,很多人都愿意去做膝疾。   凤凰汽车略轨省:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肠? 徐留平枷观:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弗,会选择相适应的地方秀号。   凤凰汽车酣:就刚才的问题我问一下谋骚毫,刚才您提到和新创的互联网的合作埂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔良恼桔、蔚来也有合作汕线浑,您觉得长安在未来在互联网里面的话溯被拔,更倾向于是一种怎样的合作顿快猩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炔订,您是怎么看的蔼蕉?   徐留平卡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择够,从长安的情况来看迟际探,我们认为哪个方式都挺好的滤,现在是合作型的捷旱入,是你可以自己干莱,也可以合作干辆肯,也可以自己加合作干睛踏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞪殊。   凤凰汽车农痰:我们打比喻扮,37度是正常的温度沪,您觉得新能源行业哺金乖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惋率,您觉得温度是多少睛?   徐留平晨:您觉得高了低了蕉筏?   凤凰汽车缚黄啼:之前有人认为这是疯狂的阶段局。   徐留平推赐茅:我对一个产业的衡量依据是姐,在目前这种全球的经济运营模式下舶先,凡是有金矿的地方侠芭,都会有若干的人去挖掘它薯疼,目前我觉得新能源就属于这个阶段培,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够独,应该更加得进入捣煤,因为从目前的情况来看铣苦,汽车产品当中骡颈,一个很重要的领域就是电池侣媒泪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放思却缸,没有这种资本动筐哪、技术如吃蔚、人员的这种投入搏星锹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奶。   凤凰汽车嫁吗定:那就是说您觉得温度还不够吗徒禽?   徐留平篡:我觉得还可以堕驮缅,但是我不太同意的就是产能弗解庙,如果说你的产品技术不太优秀锤艾,你建那么多产能就是有点糊涂唐淘逼。   凤凰汽车忱乘蛔:很多其实可以通过改造现有的产能婆艾促,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绥热,从这个角度来讲罗冠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况譬窝?   徐留平掀:从整车厂的角度我们希望成本低一点龄笨,选择利益大的亩。   凤凰汽车插博:所以您不担心过剩吗容灌?   徐留平乌拨:我不太担心这个问题湃,我觉得电池还处于不确定的阶段其舷虐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胺。   凤凰汽车撮旦隙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象飞甫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哆撼靖,不管是设计师还是CEO等等炯扯皖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淌雌肆?当然那些设计师很多是主管的烂,老外有管经营的有管品牌诗搭宪,主要还是在设计和技术的领域粹镀团,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的把请淘?第二个是国有体制的问题还捷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响使滴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域畔叮,也在高薪吸引高管人才块京,您是如何留住我们的人才既辽,关于体制之上匿、体制制约的问题欺呐,我们怎么解决孙毖厢?   徐留平容樊庭:现在是全球化时代空抢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粮釜,我们最早的时候是四无捕褥靠,没钱放撑、没人秽湃蒲、没能力八、没地位贝,到现阶段来讲虹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杠躺,这都是一种非常正常的行为帆皋唾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倒唾娄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铺童,如果对中国的消费者不能够带动胺啊孩,那肯定不行埃尚,我觉得这是一个坑,无论你是洋务运动还是什么运动失络,核心是对消费者要动起来党,这是一个脚。   第二个关于体制的话题蜗钳壬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碗独,这个方面我觉得不能讳言砷。目前来看东糯,对长安不是特别明显喝圈,因为长安是属于南方集团旗下子公司五暑,从南方集团来说踩吴氮,在这个领域当中霉,也在他的职权范围之内做了一些调整枢挺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享提。   凤凰汽车茬:如何看待这个机制拢居?   徐留平霖妨:从国家层面来说讳黎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墩。   凤凰汽车伙检:你们审批会很困难是吗雌抄罕?   徐留平丸惊:我觉得会快牟,另外一个我觉得汽车集团馈贡,也许给你量化很多股份赴品平,但是最后你没有创造价值郝冻,给你1股涕琶碴,1×0的时候不还是0吗瞎颓瞥?汽车的成长策、成熟或者盈利是一个艰难的过程及痴。 凤凰汽车畔寄犊:十三五计划像长安汽车整体的销量骋、利润和研发能力以及目标有没有某势乓?   徐留平离午惧:非常有似,我们愿景2025溉萍簿,我们做10年的规划啃,在这个当中我们相对来说做得比较保守擎,为什么说保守呢茨姑腐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衡禾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念率簿。   凤凰汽车掠次:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斡恼嫡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锌?   徐留平屁屯沧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汗阑槐,在技术和平台方面都在加强合作伯畦,至于说未来它要怎么样市禄,我现在还不太好评价这件事卉患。   凤凰汽车草腻苛:徐总问一下国际市场的战略抚尉,我知道去年车展的时候钠观饲,长安说往海外拓展的重点是伊朗酱融、印度反螺梦、俄罗斯这样新兴市潮堂贤,有明显增长潜力的市巢浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斤,比如在墨西哥梳醛,对长安而言老,自主研发这么好侈朗孔,又长期和国外品牌进行合作盖冀册,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绕赴孝、欧洲的市呈樟薄?   徐留平纤彩娶:在我们十年规划中就有辉彼,去年讲的时候就是当下正在做的内容烩河逞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的划笛,就是要稳扎稳打去,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了程靖,因为一支队伍最重要的是信心谐挺掂。   凤凰汽车慨嘛:国内很多品牌都盯住印度这个市臣鬯┦ ,并且国内品牌在国外市场很有竞争肩遁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗勺栖?优势在哪儿访?   徐留平来触李:对于海外市场我的理解是要扎下根去商浩示,不是简单地把你的产品卖出去诧隧,是你能够充分地利用本地的资源撵,包括人力资源和其他的技术能力澳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猜久新,促进本地人的水平的提高答,那么同时在这个过程当中熬锻裳,把公司的产品技术涵盖进去韭势翻,我觉得这样才能走得远掸。   凤凰汽车冗彪榔:长安最近一套体系出来了秘瘁,有没有可能往更高的一段发展矫?   徐留平嗓:从长安来讲蜗,我们目前的战略看砰嵌眷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泄剃接,这是我们能够奉献消费者更多的东西党寇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的熬尚俯,但最终要落实到产品上腐款,产品是一个载体让消费者感知它知道它暗撕,未来顶闲,长安汽车会加快产品推进的速度沥集坞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骨蔡京。   凤凰汽车妻琶:欧尚也在这里面吗肆悔埠?   徐留平竣船:欧尚不在伎彼厂。   凤凰汽车盾:东风已经有PSA很多股份充恒鸥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘫翔羌?   徐留平孪凉械:目前我没有听到有任何影响朴,在实际工作中我们也没有感觉到侨脐。   凤凰汽车法乖:理念发布会徐总是骑着马出来的胸冗鼎,当时媒体圈特别关注袄,都刷爆了朋友圈架捞巨,虽然我不在现尘蹦恪,我不知道有没有特别的意义芦垂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动损辆救,当时的考虑是什么剩?   徐留平涎久:两个考虑险倪时,一个是我把马和车作为比较诵,你要说一件事切嗽,一大堆结构化的语言没有必要啦狮检,我觉得既然是长安汽车糠妊氖,我们叫做生命动感禄拍仕、智色双旋狭少,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫模坡,如果不这样做也没法让人尖叫辛秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日东纷,上海车展首日宪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面免。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲×ХА,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量廊疮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台埂痕太,12年增长了120倍逢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略购。   受访人摧下券:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)攫儒饭。以下为问答实录乔持:   凤凰汽车摄弊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炮鹃?   雷德?比格兰德纲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年眷,这款车在中国市场的反响非程ぃ好释镐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纤室为,同时拥有强大的引擎孟敞吧,提供强劲的动力与性能劳统湃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声算醇。所以揭镐挺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沮感耻。   凤凰汽车弗: 在没有设立经销商的地区庐掣,玛莎拉蒂如何抓住市沉绱怼?   雷德?比格兰德丛喝茹: 我们首先还是会增加销售网络晴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫌,计划在今年年底扩展到75个颓郴。   我们还在天猫开设了旗舰店墨鹤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扮始,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荣,大部分来自没有授权经销商的地区册圣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多田,鉴赏力越来越高佩。针对这些人群秋甜垮,我们还组织很多不同的客户体验活动冷,如海外试驾钒手,以及互联网方面的创新壤菊惺,如网络平台的直播蜂侠然。此外妊谩,我们也有不同的金融政策磺剖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务读碘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韦挡味。   凤凰汽车鹃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》季昧,给汽车销售渠道带来一些变化肝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窘某?   雷德?比格兰德瘁溃钒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说变匹锨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品透,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阔粉,而是要提供独特的生活方式体验乌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腿炭,不止在中国伴,在全球市场都是这样吼。2016年花湿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坚,这个主要还是产品优势带来的疽脆独。新的政策出台以后强癸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冒虐,不过最终的销售成绩还是由产品决定蹲毒。   关于新的法规娥,我们现在也正在研究当中固伦末,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作具灸拒。此外撇,我们在中国有非扯废ケ睿好的经销商关系东怕洽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惹稀价。我们开设的天猫旗舰店巢现,实际上也是采用线上加线下相结合的方式囊艰:客户在天猫下定单堕搪骨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔚诉。所以惹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系峡。   我们的很多客户最在意的并不是价格幻,而是优质的服务与体验陶拦,这正是玛莎拉蒂的优势所在教差晦。   凤凰汽车蒋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线看,有没有什么新的产品推广慈?   雷德?比格兰德吹: 关于新产品敝苫锨,现在还不是宣布的时候持盟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捻监,等到新产品发布时我们再提供更多信息圭。   凤凰汽车霉帆凰: 作为中国消费者熟悉的豪华车篇硼黎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烁郝鼎。对于玛莎拉蒂来说纬,未来在中国市场的前景怎么看怜钙?理由是什么堕阀?   雷德?比格兰德忻簇逼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况船沁潜,5年前俏请疲,我们在全球的销量大概是6,500台脓编,而2016年达到了42,100台挖奥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肛患桑,所以我们的增长一直是持续的涉路迪。也因此鲤涪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疗爸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泼庇哆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后界,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扛拎被,这就是玛莎拉蒂的优势拒捍。所以少,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摄热。   另外玻憾,玛莎拉蒂的车主非常年轻儒,尤其是在中国市巢徊樘伞,车主的平均年龄只有30多岁凤委家,他们追求具有独特风格与气质的产品卸沟,来表达自己的个性与品味坑汐。   凤凰汽车龄: 现在汽车技术日新月异慌浇蛇,尤其是新能源卡龋技、共享岛、智能驾驶方面浮片,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划峰?   雷德?比格兰德顷白: 在新技术方面葛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哇。我们并不追求生产最快的汽车啼,而是要提供包括技术虚屯、性能筋嘘、动力玖、驾驶体验等方面在内的最佳组合惟碴。   针对自动驾驶掀遍丝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睡匆庐,帮助驾驶员减轻疲劳边拔,降低操作难度草,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的獭恼硷,包括独特的声浪鞍哀、澎湃的性能穿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统详书,这是玛莎拉蒂所追求的播窟锤。   关于未来对新技术的规划及倾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求愤离,比如减少温室气体排放团媳,这一方面玛莎拉蒂也不例外膳瓢。此外刻触,我们也会在汽车上应用比较先进的技术觅,如苹果CarPlay和Android Auto伟洼揭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韶艾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闪虽瀑。   凤凰汽车雀露林: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哥,怎么适应抠?   雷德?比格兰德婚就: 针对年轻人群吨到,我们采用的方式不是改变自己法粳情,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妒疙妊。比如在中国比辛连,车主平均年龄非常年轻茅吩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醋邢楷,便是一位年轻的中国女性头努,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表媚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史馁形,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粱贩,包括法拉利生产的强劲发动机凉踩、独特的引擎咆哮声犯、奢华优雅的外观与内饰污函烤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神块坪羔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卿。   凤凰汽车参贤拣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碉眉娇,有没有针对用户画像做调整工?刚才强调坚守自己的DNA和理念钝灌芳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试放惜?   雷德?比格兰德酷环烧: 在中国亮,我们不断渗透到三四线城市韦,但是目的是一致的匡廷,就是要吸引更多年轻客户么粉。但不管在中国乃至全球的哪个城市雾口,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颊、激动人心的声浪雹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹅狠戳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户憾。   在设计经销商的时候欠结挂,玛莎拉蒂也不是随意为之斧滤并,而是按照需求进行规划娩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店览,首发售罄的100辆SUV中同钱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区庐铝。因此擂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绵特。同时葡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品熔赁捎,客户需要一整套的优质服务苔魂陌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠刨姥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上忌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茧碌奸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述煽断容。   提问戈绿:您的新角色到底是什么样的潮呛浪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上欧拎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坍?   Alfonso Albaisa经:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁经存顽,跟所有的设计相关的工作矢,都是由我负责角。之前我100%的时间放在英菲尼迪吧蔚,现在会分30%的时间来煞甩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裴哭饱。现在大家看到的一些车型哺胁,可能是一些原来的车型少,我们现在的工作廊,也是快马加鞭饲记,希望能不断的改进邪、提升现有的设计附。   提问繁镀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糕彤靡?如何看待他推动品牌前进时的作用械蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa离:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戌嫁,我们会共同合作哪肃臣,不断进行我们设计的演化典。其实我到7月份才会正式上任慑添庆,我现在猜测或确定未来的设计理念窟惕暖,还有点为时过早粱良。   我们知道堂唾魄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚努、非常大胆前卫的兴,我们的这种设计是一个不断演进的过程怜煤歉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戳操京。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拐类。   卡里姆跟我有很多类似的地方揭贬钵。比如嗡疏,我们都是艺术家出身俄辰苗,非常喜欢设计黔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞火,并将其以各种形式发挥出来勃操宝。   提问玻诞:我有两个产品方面的问题胆壕。首先莆汕,这个概念车非常漂亮起抨缸,它背后的设计灵感有哪些扯?   Alfonso Albaisa海:秉承“冲突美学”设计精髓门,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邓酞翔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惹。基本上就像艺术一样堆,包括缝针上、包裹感砰,还有使用的木质啊厘扁,都是非城窗遥好的手工工艺裂洪乱。这是一种感性和理性的结合捞,还有一些肌肉感极强的车身线条钩尾。   提问扩簿:这款车未来的定位姐路犁、消费人群是怎样的磁沉?   Alfonso Albaisa辰苯篇:一般都是比较年轻的家庭垫,想要非承允Т猓宽敞垫、具有运动风格的车型蕊筋瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授咯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示殴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凸茎滇。   在发展新常态下鞍葛僳,消费动力开始向下线市场转移烁袄确。同时弊黎翟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级悔。由此咸,县域市场成为新时代的“金砖市场”对。而对于汽车行业榷观剐,消费升级利好之外颊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇切憋。如何撬动县域这一重要市晨弧?   胡绪雷表示础通,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局遍嫌菠,帮助县域出租车进行升级改革纹锯降。县域交通的数据化炯、智能化发展系扩,有助于未来网约车的下沉渗透缸钱部。县城消费能力相对较低朴清撼,在出租车领域引进大数据之后俩叛,未来再进一步升级到网约车冈。   据胡绪雷透露峭,首汽将在县域布局三块业务甩矛:长租车晒、网约车(出租车)令醒、分时租赁靖。分时租赁是纯新能源车弄匣绍,未来分时租赁或是对公务用车的补充善,它是纯电动菊长,不用长时间租柔钦,可以通过APP来完成且撅墨。目前亨未,在北京有1000多辆车卉,150多个点位评队,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蚕,对公务车改革会有一些帮助思。   胡绪雷认为宪劳邻,网约车行为是偏汽车前市场的角色牟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哩。第二通,在居民习惯了这种消费行为之后枫举,会对当地汽车的销量有反向刺激作用轻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剂汗势。   当日菊休,首汽约车作为新生力量懊广,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骚汀渤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嘿厦抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伍盯,渠道下沉要根据市场来判断擞,服务要根据需求一直不断地跟进败趟吮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浑庙辨,比如说对经济的支撑攀茅,对政策的拉动霉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗣荷。近几年粪,一汽吉林产品在县域销量比较高超,对县域市场的期待也非常高祟。从目前产品结构来看幻,产品消费比重70%在县域搏胆梳,30%在一酚芒、二量嘘、三线市场闭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醚,外观姜肪鳖、配置告氖琳、价值都迎合了县域市场的需求文。   从流通环节上来看渤巢,县域市场做的非称梁辏好谭朴燎,没有什么瓶颈因素赦力癸。一汽吉林也努力在渠道建设双、服务跟进等方面做成长和改善柑。同时宋长欣也提出了一个想法梨掇,“县域对自主品牌在公务车盘、公务员购车方面是否有政策倾斜徽哎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长罐,这是我们车企的想法戮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藤灵,要根据市场来判断门摄激。目前和恢读,县域之间的差距非常大茅兼懦,包括现在推行的3G服务奋奥愤,在那些无法设定固定站点的地方磺房砂,推出了3G巡航服务辟。服务是永无止境的工作寞扭淑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品聊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劳隋亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办了,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脯癌抛,新能源汽车推广比较看好北化、上孤焦街、广限行惜啥吠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场燎浮亨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场体。尽管都看好电动汽车的发展趋势搓,但做好市场并不是一件易事孰澎。   目前比较看好两个市忱课辍,一个是北搐橡干、上酸罕、广限行狄垦两、限购市成判闵隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵帧,这个市场的发展速度很快控奶外。例如河南滤、山东弹、西北区域矩斑旱,大量没有牌照的低速电动车剩汉,在政策方面仍处于灰色地带廊垫舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怀,在国家和地方补贴的支持下东,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驮煎蕾,在农村市场贩陋拳、县乡市场得到了非尘偾啵好的认可餐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纱劲,县城市场的消费者的房屋空间大纹撮,有充足的空间停发车辆怪,拥有较好的充电便利性畦示宝。其次行驶距离不长灰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蕊聪钦。另外插,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钒,因为小车型成本低括迁。   赵智刚表示叔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邯。河南地区讣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排完,在替代当的出租车眷侠盼、公务车方面取得了不错的效果警莎。同时免,也在积极跟海南政府合作锨竿,投放了一部分公共用车逢胸抛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进髓藕,比如是文昌泰杆颓、万宁试涡、琼海等县级市释,未来将在海南全面推进鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽技:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秃翁烤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慑劳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堑分申。会上荣被,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壁写:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本负鹅,是参与全球竞争宿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酱拾。”   在当日的论坛上粮,郑刚发表主题演讲冷课。在他看来芭蛾,打造世界级新能源汽车的品牌蔚,最核心的是独特性其尘、差异性繁,是比较节能优势芹琶丘,浮出水面的是视觉良、是LOGO屁颓、是VI连蹄貌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势隋,其中成本优势是最重要的组成部分欢。   早在110年前江摊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择处露挟:蒸汽驱动车补瞄恫、电驱动车和燃油驱动车挟扯甩。然而娠哨抄,在后来发展中坏屠,电动车败给了汽油车煤。这是什么原因造成的良返辱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卑脚。亨利·福特发明了流水线生产鼻侠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候节,成本大幅度地下降都雄蝗,售价拉低到850美金陇俏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车北,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碉垛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌趴。100多年的历史多次证明了这一点扮摩孺。” 郑刚说讣啦技。   在反思自身发展时壤,郑刚透露清哄倾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耗翻,规模在迅速的增长系氰,但很遗憾并没有带来显著的露酣委、大幅度的成本的降低疲芬醇。   为此避慕,郑刚提出汗,在推广和普及新能源汽车的同时博雀祥,光靠技术进步还远远不够稿鞭死,更加要注重跋淬傅、培育成本领先的优势蹲睡茸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妓律闪,是参与全球竞争抖瓤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乓景。   他建议识孪,对新能源汽车未来的产业政策呸防谜、行业标准喷吾、行业监管等荣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术据,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琉,这样才能培育出行业的龙头企业剿。   如何通过提高规模拼藩、优化设计导工、优化政策和制度创新闲?郑刚说煤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桅、交易成本和政策成本故,来打造企业的综合成本能力和优势枷坪娘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咀凹腺。这还需要企业和政府共同携手浩,不忘初心黎镐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寥笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬撤:韩大为" "  魏建军多次提到爱,我们的确有很多故事惮默素,但是他们没有写得很好迷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顶?魏建军直言不讳地说据须夏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椒伺擦。   囤地赚翻府、离开保定仙龟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来朵络刚,且莫名其妙萍,或者无中生有的传言所困扰裂变,最好的纾解方法是什么韩箍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轻补。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饯贫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拟咕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后断庆,魏建军拆蜂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茄凰废,与部分汽车媒体交流斥该避。以一身轻便的牛仔装""示人""凛嚼,魏建军笑着说跑炒甫,是在同事的建议下才穿出来的虑师。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炕哪,魏建军坦言辆,的确压力很大挝鸡呻,也很难受堕炼,“有时甚至想哭”础皖敢。他说龄棵,我本人就是保定人娥喜敌,能不希望自己的家乡更好么心?当然厦加,我们只有把自己的产品做得更好堑铆。    诚如魏建军所言冬,近期盲秋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾回,来自媒体的反馈好评如潮费。有作者甚至设问亮陋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后塘席,否则也怕媒体老师太忙”渐搐缉,长城汽车一位公关人士插话道店设酒。    10日下午的WEY首度试乘试驾檄农,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狼奴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酷磊榔,有同行在现场就说牟爆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咖肃奠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溪司。    动力配置上红芯履,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斗伺,最大功率达172千瓦岛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器磷红,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烽上卜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坚篇,VV7s几乎没有发飘的感觉磋,而车内噪音也得到较好的抑制查次。“我们在整车NVH方面做了很大努力腻,也取得了一定的平衡”尼惦,魏建军说袄其。   VV7S    在交流中粹懂茂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时珐冗,大谈细、特谈所谓“轻奢”句诬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澈,咬住“聚焦”二字不松口接。而是多次征询媒体试车时的感受宠赤,并逐一分析捞殴切、解答媒体所发现的问题翰法朝。整个交流过程能橙,他都态度诚恳凉唐,即使是谈到一些尖锐的问题鲤结,也并不辩解澈搜。他甚至非常谦逊地自问自答髓世滑,人为什么会失败檄辜?尤其是一些有着巨大成功的人素。因为以往的成功藉锑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宽,就很容易让自己失败灰蹈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镀另妮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苗。他认为撩两片,好的产品本身就是故事朽缄承,而WEY就是要做最好的产品涧射。此次屁图慕,魏建军多次提到喷貌缝,我们的确有很多故事要讲短,但是他们没有写得很好病乘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镀滔嘘,所以坟懈,我在让他们重写绢乘疵。魏建军笑着说熟瞎盖,把一桌人也给逗乐了嗡然奋。    在媒体谈到其他竞品时蓉庆签,魏建军都给与很高的评价肆射。不过最终还是认为自家的产品壕:底盘更扎实诧裂厢,操控性更好侩丢,“因为我自己就好‘玩儿车’”结酸偷,所以对他们(研发人员)的要求也更高堪靶井。   VV7S    据悉蠢虚氢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吃掇,预计售价在15万-20万元区间搐速纤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臼,他思考了一下才说恍,它的配置太丰富了竿,在相同的价位空间底穗,“肯定没有比它更多炕、更好的”矾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崇?魏建军更是直言不讳地说邻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弦小藕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拐壬,一位来自上海的资深试驾教官说峦,之前很少接触自主品牌汽车叉腺痉,这次也是第一次来到保定堵,第一次来到长城滤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料承。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扑鲸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言不时翰。期间倾豹梅,有一位同行说驼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好攀?或许这才是魏建军的真正用意吧婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   陆逸表示当闲韦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惜,因为正处于发展的爬坡期插。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掣,而且要深度国产化梯嘿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烧,雷新透露拱剔,上海车展期间汹椽鸥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雾鞠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萄插。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时璃其誊,陆逸明确表示陇垢漆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞬估,因为正处于发展的爬坡期辫橡。关于国产化的工作钮吩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苏嫩棺,未来将坚持不懈的进行国产化工作俯,而且要深度国产化久。    日前吩辅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逼始。活动后店柬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访附诞玖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颠欺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辫促廓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拾钎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叙,超过23万辆搜钦。今年第一季度炊撂,英菲尼迪在华销量破万辆错胳妈,同比增长4%略蔑,而其全球累计销量达到67367辆办,同比增幅为18%饰茬兴。无论是在英菲尼迪全球体系中勤劝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喀呛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色删瞎。在不少业内人士看来湾,从去年4月以来纱挫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谁。    对此秋烦耿,陆逸强调股呻,目前英菲尼迪的销量很正常掳珐魏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军突纬泡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辑胎诡,还处在爬坡期警苔。他还说赁省菏,所有的汽车品牌进入中国后爆俗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谐茧峨、运作能力提升及投资力度加强晤,会迎来一到两个爆发期铃。    事实上膛怖捆,从2014年开始毖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冈,就迎来一个销量增长的“爆发期”甲兑:2014年牟,英菲尼迪在华销量超过3万辆囱玖,同比大幅增长75.6%才培慈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年师尾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朗,同比增长33.8%纽背焙。    不过厘看,步入2016年面讨芯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篱。当年4月初褥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绵旁佬,刚好满一年评旅。在过去的一年里苗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纬瘁。陆逸坦言鲤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段困,以便更好地认清我们是谁汇,我们的未来在哪里萝,我们应该做什么权。”    在陆逸看来灭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斧旦匿,今年是进入中国的第十年弟桨。所以作为一个年轻的品牌锑,这本身就是一件很有挑战的事情燃。他还表示狭地,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驹家,是更聚焦的一种进化享。因为市场环境在变化钱,消费者的需求在变化反,我们也要根据变化不断的调整小、创新邯侩劫、挑战自我挥拨。”他说文昧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来琳,就提出了‘挑战者’品牌战略比爱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钒狗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的策迸赌,品牌口号必须得落地耗。”陆逸表示厩吧酥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缎辖习,聚焦目标客户群鹃,让产品与目标消费人群建立联接号、产生共鸣纺己。    陆逸对中国经济网记者表示米窝禄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抖暴文,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞧,而且要深度国产化度端弗。”他说解,中国是全球最大的汽车市城取,同时也是很特殊的汽车市撑Ы谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国量朴,就要真正的了解客户扦,扎根于客户抖、扎根于市程夥旮铩,这就必须深度国产化凳苔谜。据雷新透露袄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%祭。    但是床绩,从2014年底国产以来箍萄,英菲尼迪只推出了两款国产车型捻衅:Q50L和QX50接纠。对此灸动群,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑释磺患。陆逸表示郊嗽诞,“关于产品线布局的问题踢亲了,英菲尼迪有一个长线的规划暮挝蛔。”    陆逸介绍说多茅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肝,规划内容包含平台规划讥梆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烩。他还说羔锋鲍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勘确,我们的目标是通过完整的产品规划措袍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枷虏权。”    谈及国产化在今年的推进程度沙蜂郊,陆逸表示鹿换彼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夸楔勤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脖困慑。”雷新进一步透露病赁,上海车展期间摊门,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篡柯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯时层:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炊溉,通过销售Urus挺乱,兰博基尼总体销售量会翻一番顷补朵,突破7000辆大关琶但贝。    在更遥远的将来涎,很难说会不会有纯粹的电动车肩。这是因为蓄电池非常重嗣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倒成。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘姿选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胺泰从。自大众集团和奥迪公司接手后咕贸,兰博基尼得到积极然啊捕、稳健的发展凛官。日前缝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戮脐痢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员偷忌,商务部主管Federico Foschini礁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耻:并入奥迪公司之后钦浆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宝浅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的按晒?    答扯:2016年些借,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关核叫。奥迪公司和大众集团接管之后蹦眉幸,对兰博基尼进行了很多投资拘,让公司发生了非常大的变化荣。此外蜡廷标,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宽家魔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涣辑未,如果没有这些投资鞭,就完全没办法实现这个计划阿漆猴。所以垂宿懂,兰博基尼公司从中受益良多兑。可以说痴售岭,如果没有被接管顷甭撅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陵。    问馅该:在您的介绍中赔抵淀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的承愁汀?Urus投产以后肠镣黑,重点会不会向中国市场倾斜轿愁?    答睫就:目前惯垄猫,兰博基尼公司只有两个车型系列蔫倾:一个是搭载12缸发动机的Aventador哼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唉极。因为各种原因掠贩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降层,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势殿。2016年峰具,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车形诉挟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%林,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%损怕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放创湿骂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娶杰咎。2016年奠顾莎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绩具。新产品会在2018年投放匣履解,到2019年场假,通过销售Urus坪,兰博基尼总体销售量会翻一番冬,突破7000辆大关阑县腹。在中国市场上佬,SUV是非常重要的产品爸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求落。    我想强调的是汕帕痕,在中国超跑车市诚斫А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沛矛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辟捌,Huracán大概在300万到350万人民币萎病,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猩盒。    问挥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隆让评?    答毖:目前娥,兰博基尼在中国有15个经销商萍扳。到2020年拒悼,我们希望经销商数量能增加到20到25个边。当然赤,通过Urus的投放敞,在华销售量会增加寥葱,服务涵盖的区域也要明显的扩大沟崩秀。    问筛檄:如您所说行,兰博基尼在中国有15个营销网点酷芍难,去年销售了151辆(车)固固霞。我们简单的推算一下偷梯,平均一个营销网点一年卖10辆车蹲。那么腥帝川,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滑?在新的超豪华SUV到来之前偷绵驶,是否有改善他们运营能力的要求呢峨涂?    答桥骄趁:是的扣,会明显提高经销商的运营能力嚎,新Urus也会变成一个破局者休忙拭。虽然现状如您推算散东蜗,但是在Urus投放之后辖,大概2019年或2020年钞,经销商的数量会增长嫂妨,同时每年的销售量可能会提高到30辆汝递跑,整个业务会明显的扩大谷粗,售后服务也会明显提高韭。而且由于SUV使用的频率比较高蹈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剩九,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凶。    问琳:兰博基尼车型比较少踢,所以每一款新推出的产品都极度重要酿精。现在的汽车行业发生了一些改变茅实鹊,比如智能化搏告敝、电动化抒。那么讲,兰博基尼在研发产品时峦,会不会受到这种趋势的影响怯悼?    答梯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辣扣鞋,更多的是代表了一种感情醇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柏懦份,采用V12的自然吸气发动机逗窜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验温硅牌。    这是兰博基尼最核心的销售主张灸。未来较廷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协活乳年。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度府轰,甚至会超过前款车型菲苫。而出台Urus产品时则会有一些变化孪融浩,它将采用涡轮增压V8发动机幕仆茶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机渡熊蓉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型款苟。但是陕玩隧,不管从产品定位篮巩,还是感情诉求方面来说配竿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赏。在更遥远的将来粳迸,很难说会不会有纯粹的电动车纬。这是因为蓄电池非常重晚劲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泉科。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车眷,可能未来技术上会实现新的进步京玩,那时我们也得重新考虑这个问题叭藏肖。    前些天还,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型婆跺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录努切犁,其V10的发动机再一次提高了功率厘校。当然岔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA五溯辜。通过技术创新以及功率的提升鲜副,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刊糕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车版痢饲。在预销售的阶段鳖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恕蔡匈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功背,能够击中客户的心理需求菊。    被访人腿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作投。1998年到2007年比沮久,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梳,负责兰博基尼产品工作;2015年蓉献,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乡,负责销售及市场营销踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广鹅搐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示案,中国是世界产氢大国催毋,制氢设备夹、储输设备诵儡、制造技术等条件不错慨褐茬,具备发展氢能的基础诧得尉。从环崩眨和能效等方面考虑麻挞,中国应进一步推动氢能源产业的发展孰庆。    周奕丰谈到爆井拘,中国目前主要依赖化石能源炯封,对环境污染严重挖胃歼。氢能源因来源广泛屁擅设、燃烧热值高梨示赖、清洁无污染和适用范围广等优点敝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分顿籍错,目前看沟铣,中国氢能利用的研究相对碎片化屁撩,与国际先进技术相比还有差距额乏鄙,没有形成产业化犀、规模化发展咸。中国应迎头赶上钱,卡位世界前沿碌估。    他还提到蛙鳖昆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隆归猾,提出实现大规模钝、低成本氢气的制取喷、存储亥伍漂、运输棱辟虚、应用一体化的战略目标姐。这非常重要魂,未来需要各方协力疯改哆,加大投入迹刹跑,推动相关产业进一步发展芍汉盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表街,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措春侮沽。    他谈到缴儡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陀,各方需要引导资金更好地支持实体经济情导,促进金融资本流向实业骋珊灵,真正促进经济稳步发展掀券渭,夯实经济发展基础夹。这既是稳增长乱长疥、调结构的需要漆娥,也是抑泡沫豁、防风险的举措伯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卧貌烦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孝惟售,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荚袖碴。    周奕丰最后介绍换潘媚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胆,也在不断创新突破脸伙荡,寻求产业升级俯春。公司主动发挥自身产业链黄高盼、区域及成本优势罐斧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伶嫉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沮仍偏、旅游景区似付缅、汽车营宿地敢伶、农家乐速廖、家庭菜园等不断扩展外探锹栏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业良,以多种方式在国内推广土壤修复炯袱睫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赖挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰囤:李芳" "   国外媒体报道惮秒蹦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆禄冈翠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴埃。 李彦宏    李彦宏表示督,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腾。尽管有一些技术问题需要克服攫泉,但它仍然有望达到目标珊妊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司券,前微软AI专家陆奇任首席运营官毛,负责大量投资的自驾车业务部门池。 百度自驾车    李彦宏表示柬镜,我们很可能与传统汽车制造商合作把闷,而不是孤军奋战胯刨酚,目前还没有制定出这项技术的商业计划丁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赴沏嗣。我们将竭尽全力实现这一目标鼎趣狠,收入和利润是其次的考虑并去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样本,共享经济还将怎样改变生活啦膳?   三年前惮瓦,基于对共享经济的热忱不旁克,清华学霸张丙军创立PP租车江阜,开启了汽车共享事业;三年后诽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户愧鳖,成为汽车共享领域的领头羊鳞淳拿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贝,3月7日刨,张丙军开启了共享有车生活的新征程颂擞。   3月7日堆撇池,在几百万用户的共同关注下舜贩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台癸鲤赎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怯,也是张丙军重新定义有车生活钱坏草,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅红。   从PP1.0到PP2.0时代姜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呛、一个符号或一个名称那么简单剧趁,它是企业创造持续价值的支撑盼欣。若没有十足的理由甸锣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辨时韩。将PP租车更名为START魔,是源于怎样的考虑懊横秤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体僧尼拴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举韦。   “三年前窜培,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咳蒜颇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幢妓射,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惜窖憾。由于便宜便利甩兰湍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具定铃。”这个阶段缴孺拈,他称之为PP1.0时代曙黎钾。   经过三年的发展缸合,PP租车推崇拥有而不占有波、盘活社会闲置资源的共享方式睛襄甘,逐渐建立起以车为媒介宫宝马,重新定义有车生活的2.0时代顷。“START不是买车蔫,不是租车禽弗,是共享有车缴羔。这是年轻的人群俊吴畔、爱车的人群汞,最向往良犀号、最有潮流的有车生活方式挥怀。”张丙军说硅呜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验付。同时舷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赐券旗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拐,让每一个用户体验到最真实粒圭倒、丰富核、有趣的共享有车生活慌诡唱。”   START代表着新品类郊、更丰富的选择阮透提、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚷杰通,相较于神州租车建裸卸、滴滴租车等传统租车公司无,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巴?   张丙军认为咯蓄,START的核心竞争力主要体现在三个方面间堵豪。   其一遣栋,PP从1.0进入2.0时代第省焕,新品牌START更具有张力芳缸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秀界髓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怂撂胺,START重新定义了有车生活喉,开启了全新的“共享有车品类僳惊袖。”   其二危偏,为实现共享有车的多样化选择副事,除常见的家用轿车外盯陇碴,START将主推个性化的用车体验财秸典。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型貉煽,如保时捷911谱奢、特斯拉龋、大黄蜂挝沃、牧马人等等拢。此外翟输碧,用户无需承担高额买车款和养车成本梢罚,性价比更高懂创蛊。   其三渭斯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淖腑碎,以及更完善的用户信用等级腑空。这也是平台长期价值实现的核心酬恢。” 张丙军介绍呈,START共享有车生活平台为使车主放心共享教,平台推出了一亿元车主保障金方垮,严格的交易信用体系阜羡虐,确保车主爱车无风险;对于车友坚浦睹,START还与多家大型保险公司合作茅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沙撂烤,为用户提供更具信任的服务胳吓炉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流对,我们的目标是肃朽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棋普。”按照张丙军的预测裸腑,中国自驾用车需求量巨大柯哩饲,而现实矛盾是盼篇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嗅,不允许每人买一辆车满足自驾需求摊窟赁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量械,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孝磨你。   此外糠,他认为颁,随着消费持续升级墙桂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胯罕。“感受丰富车型带来的不同生活体验啃纹姬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向停疼拒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巩、丰富沫、有趣的生活方式护拭杀,让有车生活更加精彩丛鞍。”   张丙军表示嗽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逞勉类,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫌膘溉。START沉信拖,梦想才刚刚开始闺寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧芯:李芳 版权作品儡廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权浑叙,严禁转载杉侧,违者将被追究法律责任茫。 获取授权" "   今年全国两会上吗杜等,董明珠在接受记者访问时说唾认:“只要你敢想行,比如以前谁会想到人能上天络,如果我们不去创造翰吻轰,人能上天吗苫?你不敢想蔚茧破,你不敢去试验褪谢,你永远不可能做好凰溪冠。”    过去的2016匡蚂,伴随董明珠的僻洪陕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈檄:格力全员加薪1000元侮逢、格力的员工房匿尚、以及格力的手机……对于这一切拱,董明珠并不过多在意肖陡搏,她说实卷崩,自己最关心的还是“掌握核心科技”赎。在今年全国两会丁,作为人大代表彭,她再次提出了自己的董氏宣言炮淀熔:确实这两年的发展充,总书记提出的供给侧改革鲤,我们就应该做供给侧改革的排头兵脚,因为做的是实业付酿,能够掌握核心技术广翱钞,制度也要跟上新废泼,真正给那些创新型的企业柿城、有创新梦想的人一个环境杀得脯。    对于国家石免寸、社会赐、普通百姓的诉求筛嫂挽,董明珠是这样回应的宦蔚炭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胸,他真的不是仅仅是索鹊慕纭,收获泌悸计,比如说我们过去讲奖连玛,这个企业了不起穆,再就业患豌,反过来你要感恩这些员工红惜凡,没有人来给你打工诡藉肩,你凭什么去发展霖仕垒?所以我觉得要有一个感恩的心情勉甲。”    把感恩的心落到实处忿巴,就成了格力员工的2室1厅湃翘哄,于是卤辰法,别人家的老板就这么出现了巴班控。 记者色:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厘烤艇?    董明珠铣:对煞轮释,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现急荤瓢。    记者算颗:以后所有的员工都会2室1厅糯炭?    董明珠冠叙黑:对对对匆。    去年末册,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳,但因股东大会投反对票而失败咸。随后柬贡算,她以个人名义增持珠海银隆股份视伦莽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贩,然而睬,到了今年幌,新能源汽车面临两大不确定因素培邓内:电池钩古栖、补贴“退坡”窖。在董明珠这里傲骏,似乎这些俨然不在话下蔼,董明珠说寞俩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟快峦沮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻备氪啤,“不是因为退坡我不做炭,也不是因为给我钱多快虐,我去做旱氢,我认为是一个责任扭力,是对社会呵凰、对人类干,你都要去选择的一件事惋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陈嚏,董明珠很不以为然坏,她认为辖耍,这些都是炒作翠,并没有人真正说到自己手机产品的质量睦邻,只要没有说到质量湃珊促,那就不是否定切喂屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅阜羌:李芳" "  近期菊磕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税崎。美国此次取消“双反”蕊暇钡,对中国轮胎产业无疑是一大利好访拘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隧裂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变型曝。   全国人大代表姓范轻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卤驰剿,在轮胎中使用RFID电子标签技术订垄,给每一条国产轮胎装上“身份证”环和。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督写面趁,有利于消费者对产品品质加以甄别捷耪经,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粳,从而规范轮胎行业发展卧茎,促进行业的产能优化和转型升级喷。”袁仲雪说户菱受。   据了解欠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草特,全球多家组织及单位参与坚屋弥。轮胎用RFID电子标签的应用景艘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浑袱钩,将等级数据写入轮胎标签内部庙徽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鹃,伴随轮胎终身使用歧。同时新藤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哗誊,使轮胎更智能叛籍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戒久,能实时监测轮胎的温度乃喇、压力等数据娟樊璃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况降下,从而有效减少安全事故琅撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨判崎:李芳" "全国人大代表发、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稗肌即、环境协和发展的产业匠彪天,由于行业标准尚未建立常,使得整个产业发展处于十字路口烩。全国人大代表握天畴、时风集团董事长刘义发建议屠慰储,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辈,全力推进供给侧结构性改革肠宠巢。    在刘义发看来耽山,四轮低速电动车是市场主导腥舌驾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忻法坛。目前炼,工业和信息化部俱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》府。该标准的制定倪牵,对规范四轮低速电动车行业发展阿鲸,使三杭惊骨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代结结,直接实现电动化蓉惹脊、节能巳小溉、环保安全出行具有特别重要的意义步贿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柑开巧,又适应市场需求础吗惩,刘义发给出四点建议翠玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粳抡、标准制定应充分听取行业的意见停,响应群众的呼声市叉成。制定标准应尊重市场规律碍,规范颧戈、引导产业发展假口渴,而不是简单的限制授吧峭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卉。    二蒋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点横侥。四轮低速电动车安全碉立绍、环保篓、经济沤侵颓、舒适辟靡,是摩托车磨泪熟、电动自行车赌涂部、自行车等升级产品乔司俱,特点与与高速电动乘用车不同软。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诞揉哼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定健颓。    三饭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剂、政府引导的办法抹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拐,如采用锂电池政府给予一定补贴枷。    四舞烤、在制定产品标准的同时笨,制定企业准入管理和注册登记假穷潦、道路交通管理的配套法规笑繁。产品标准只是为行业规范管理提供依据吠差,而实现规范管理是一个系统工程绢仙。政府应加快制定企业准入袍设、车辆注册登记扩狙了、道路运行管理的配套法规湾褪矾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则售,方便企业让利于民兜,减轻企业和用户的负担股惮惹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求工坞、加快供给侧结构性改革的产品阔,又是一个节能环保的产业猾很怕,引导得当可以大有作为崇冉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寥八。”刘义发建议匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   近几个月来惋,共享单车火遍了北京城撩。6日趴镰,全国人大代表绵比、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驳穷,今年上半年亭唤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”皑胯。    徐和谊说枯,伴随着公车改革确,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撑。“很多公务员手机上有软件臀刻岔,一刷就能用车桓箱千。”他说酷篱,今年腑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捌香屁。上半年添家仍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丛唬疙。    据徐和谊介绍汕伸,未来投入的汽车数量将根据市场而定闻,租用的价格将有竞争力藕非。产品的外观将非常“吸引眼球”羌膛,为两座式纯电动共享汽车团垃膊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熟,适合分时租赁和共享市场需求拓缅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别儒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稳,在手机上可以查询哪里有车哇双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枷,目前大家用车起点和终点不同卜割擒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迫饶。”徐和谊说惕,目前摊悸拉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帝计菊,包括立交桥下疥贪、公共停车场辑蚕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疾鼓捎。目前边远的地方停车资源丰富泡透搐,但是用车的消费者较少娩沮疟。“希望异地还车的便捷能够实现回,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骏乔,否则还会存在最后一公里的问题烦翻锻。”    徐和谊坦言邻,停车位还存在管理的问题标晦耿,汽车是价值比较高的消费品硕敌,一旦出现剐蹭柒粗期,租车人还车时也容易“说不清”恒缮卡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护到、“钟摆效应”等问题尚。“有些消费是单向的矩,如何让车回流也是个问题”绦爱。他说袜,目前齐角现,北汽正在进行市场研究佛伍暗,探索解决方法曝欺图。    徐和谊还透露秀孤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗓颂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆禽辅胁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆就讲。目前距2022年还有六年时间歇垮,从可行性上讲窃切陆,应该是能够实现的姑扯衔。届时希望借冬奥会的机会唱兑瑞,展示中国制造的水平帛线嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵仇石:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露把,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钡屁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恋毙,目前已追回骗补资金或方罚款23亿元施,并对有问题车辆不再补贴点室淳,对闲置车辆也暂缓清算沪叭挫。    肖捷称泛,在财政部门督促下蛔丧襄,目前相关企业正在采取措施澄断谢,认真整改发现问题下举。    有记者问款伐浓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斜,肖捷表示记,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挟隙,主要是降低了补贴标准拢,同时也设置了补贴上限嘛剐,还提高了准入门槛日开抖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拟品,同时也可以有效防止出现市场扭曲酵惺霸。”他说软为辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "全国人大代表捌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气填介、废液蜡、废渣等污染亲同波,一旦有机电解液和钴铺诚刻、铜痉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碧氓痰,就会带来生态环境安全隐患纪让享,甚至会危及人类健康柯锑。”全国人大代表呕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擅熬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肖悲零。这位带领团队经过几年技术攻关狗惰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓟垫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颊冗嘿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撂希。在提交建议之前缴睹壬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叼。    自20世纪90年代以来涎叙试,随着锂电池广泛应用田,我国成为世界上最大的锂电池生产羞、消费和出口国鳞导,近年来我国出台了购置补贴甫戌修、税费减免排、研发支持拓、消费优惠得绊毛、基础设施等一系列重大政策措施绩钮,新能源汽车市场日益蓬勃发展憋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戈、保有量超过100万辆龚扫,占全球市场保有量的50%孩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啼坊吐。    随着新能源汽车快速发展彻哼匪,作为新能源汽车的“心脏”棘下憾,动力锂电池产业也在迅猛增长灸够摆。按照相应的报废标准蔷平,动力锂电池回收利用市场已经形成苔邢。有研究数据表明猫,预计到2018年头,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恰啃,累计废旧动力锂电池超过12GWH戊、报废量超过17万吨裸河擂,从中回收钴枪扁篮、镍蓝勿壬、锰墓、锂菠漏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元动定骂,到2020年将超过100亿元屋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邯常到。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题聚勘。”张天任认为珐私,如果动力锂电池做不好回收利用卜擂淮,就违背了绿色发展的初衷敌诚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用罐翔恢,但现实是面啃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实美。“废旧动力锂电池包括不同的类型形揩粳、设计工艺和串并联成组形式爱,以及多样化服役时间爸胆天、应用车型和使用工况霸,这导致电池拆解不便非将传。另外簇绦乱,国内尚未建立成熟的回收体系片,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捌,回收工艺成本高貌。”张天任表示敬狡,“出台的政策并不具有强制性漂截碴,且缺乏明确的奖惩机制鳖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枷,目前动力锂电池相关主体无利可图迹拾李,对政策执行积极性不高钦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茫,张天任说尝思鹿:“一是退役电池较为复杂是,不易拆解;二是退役电池一致性差幌镁,品质不高;三是回收拆解成本较高顿斗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管很枷,执行不到位芍。”    有问题就需要有解决办法翰隋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瘫霖:其一娜黄熄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菩溃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辖,鼓励商业模式创新试点和推广应用读挛餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉心:李芳" "全国政协委员晨挛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晾樊。”全国政协委员撤徽剐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题控楔湃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坏箍,其市场前景令人堪忧港旅苇。“在电池方面你暇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郸旗,2020年后藩佩,当大家都不再享受补贴时鸽畦活,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上日,消费者当然会选择物美价廉的国外产品残胃。”另一方面蔬啤铅,柳崇禧表示川斜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侧放唯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素授砍缅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倒,但电池的寿命大约在20万公里冀密。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苟秦,这意味着虐,电池报废了车就要跟着报废趟哗搂,这样算来粹魄烙,纯电动汽车的使用成本是很高的乃赎。”柳崇禧说倡场。    对此识究弗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丝款竣,即建立专门的电池运营机构顾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遂形酒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楞,是对车辆的物尽其用疤盯。对电池而言靠,虽然不能再服务汽车危冠烦,但还可以被用作储能电池踌透贾,同样达到了最大利用率绊。”柳崇禧认为掸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沏炮变。“但国家需要予以支持稿奥,尤其是在车辆检验方面人菲坞,按照现行的规定看犬钵,更换电池即被视为改装恨揪。”他说价煎抹。    柳崇禧的另一个观点是螺,氢燃料电池的大发展即将来临芯纲此。“一方面竞,原来的运输成本相对较高苹甭,而如今这一问题已得到很好的解决通,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藩轰挡,美国的相关先进企业在国内开始建厂燎堪危,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车干晦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弓。”柳崇禧表示篱碌,氢燃料将作为增程器为电池供电穗溃,以达到更长的续驶里程掂疾敬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮奖洼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仟未怀,造成了双方的利益不在一条平行线上逼。为了解决这一问题秽随兽,李金勇指出坊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垂,重新设置股权架构没倡,经理人和骨干员工合伙人化偏。”    “遵从起码的商业规则晦,我们就是经销商秦安幢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卡趣呵、一个桥梁胆,我们没有义务去亏损究。”李金勇说递思。    日前淑餐,著名汽车营销人轮斡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出性壬粕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景握,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苛山,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象新栏府。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”忌握,李金勇直言厘护,“在过去的十几年嫡,我们的市场非吵陕炷矗好染桶,老太太都能卖车辅,会加价就行了恕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涪,职业经理人的压力很大大传疥帅,每天都要搞KPI考核岸梧深、培训桑灸、提升叫。”    李金勇以实例说明侵孝善:“过去在资源时代堡衰退,一年这一个店挣1000万括奶,给职业经理人开30万塘拐羔,没问题毛,这车好卖些。现如今矩,市场不好了菏,现在一年挣100万鳖寺,职业经理人还是30万阑,但是特别累该,现在一年的工作量比前五年的温、前十年两三倍都不止双布戒。”    在李金勇看来趟午,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骋,造成了双方的利益不在一条平行线上局灭。为了解决这一问题杜拎,李金勇指出欧媒柑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洼撼,重新设置股权架构栖凡,经理人和骨干员工合伙人化隧。”    李金勇进一步具体阐述道煌箍,“过去资源时代挨钉,投资人只要拿到了店晨兽、拿到了品牌奸农苹,就可以赚钱屋。现在丹房街,资源时代已经过去了葱宏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起当,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人飞,从而真正让员工自动陵端、自发地把工作当事业尸,而不是靠培训泰衫惭,靠感恩弧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寡,不少汽车厂家制定了销售目标贸喜、生产目标坷贪歼,职业经理人必须要完成乖,如果不完成就走人概谷。李金勇认为霓弛佛,“在这种状态下嚼瑟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划熟媒、十年的规划惊客,只能先制定一年的规划孙擒,把今年完成再说吞揪喜,由于今年完成了漏,明年才有你的事绵漂妊。所以这两年厂家的高管变动频繁镁,十年以前很少有这种变动酣,而现在这种变动成了家常便饭趴畅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量埂,没想经销商的盈利能力妹瘸还。”李金勇表示概,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肖,想办法做经销商工作窜陆,把销量任务压给经销商牵。而经销商越来越不听话当凌掸、越来越不相信的时候辞,厂家就再出台相关政策含。    李金勇指出仍丛朝,经销商要有勇气打破潜规则渴嘉频,遵守正常的商业规则两逃:库存大不提车逆搞、无差价不提车矢辞、拒绝搭售辣募。“遵从起码的商业规则检,我们就是经销商旧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雷锌啼、一个桥梁顶,我们没有义务去亏损鲍侥鳖。”李金勇说侵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肯米,李金勇建议扯窘羡:同城市的店应该互相加盟或互相买断死,或者干脆出售给另外一家经销商圃,不管用什么形式轨嘲,形成同城市的一家店忱芍。“我们用销量挤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来第蹦,这样减少恶性竞争揪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寒思。”李金勇说肆坚恋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猩,李金勇表示诚,“我们不可能卖出路边店的价格半侣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溺。100%原厂配件保障嘲,专业的维修技术楼噶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戳盒泊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恫轻。    此外坛漂侠,李金勇还表示辛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巫。据了解庐,2016年涛佬督,新能源汽车的销量超50万辆几,到2020年绞必,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狠擂吭。在李金勇看来饶,在这个快速增长过程中乾,“传统经销商中稿,谁关注了新能源汽车并率先布局筐,谁才能在这个市场当中分一杯羹懂梨对。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具屠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扩际怠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员遂、四川省鼎立律师事务所律师施杰绊疼,今年的关注之一酞,是有关网约车新政的话题食。    施杰表示孟随奋,为加强管理冕郸梆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脖苗,并于2016年11月1日起施行唉笺措。然而兔痹,根据多家网约车平台公司的数据贰,在目前运行的网约车中貉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毙皑,仅占极少数部分态玛樊。    “交通部制定了网约车高品质服务醒,差异化经营的原则嫩不双。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞄改趁,施杰称射,“我认为水然袒,政府应当放宽对网约车的准入限制褐泡吗,顺应社会共享经济发展趋势”牌宋鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中供,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方己。    首先腥,施杰认为日敌,北京割灭、上海的网约车细则要求“京人京车”脑讽坚、“沪人沪车”等差异性待遇取藤蒋,不符合市场竞争规律惹峡。施杰表示底酬,只有在市场竞争的推动下瑞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酚,也有自我管理的需求与能力鹅夏。    其次期,施杰表示享并,北京片瑞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舅荒膏,而且购房棺贾、购车也并没有绝对限定于本市户籍拌。“京人京车”糜仟、“沪人沪车”的严苛规定驾骚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外将,会导致营运车辆骤减伶揪等。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苹时,阻碍新兴业态的发展凹考纷。    而对于多数城市对排量铺身钩、轴距都作出的高标准要求攘獭,施杰认为促,高排量代表着高耗油竭拾,不仅并不符合节能减排目的伍,高油费必将抬高车费氦呜。    更重要的是乒搔哆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则空踞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铆孩番、高门槛填萎,将损害网约车的实惠经济特点停,打击其平民性刚,“上述许可管理的模式屏诡,将导致网约车司机数量骤减必浚、车费翻倍伟肪,群众打车难筹接苯、打车贵的现象又再度出现搓靛饱。”    此外兰凄,施杰在这一提案中的主要观点还包括响既:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”点郡、“许可管理不利于节约社会成本”等沫乃。    施杰建议饲敝喉,《暂行办法》可作出如下修改姑:    (一)政府适当降低准入门槛朽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撑扑撅,是十分必要的粪车署。比如肆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疮摹梳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烩巨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓢,等等赋。设立适当的限制条件娜,符合市场发展规律呻描陷,能促进网约车市场安全性竣、规范性发展澎。    同时谋歉,政府应当科学引导网约车发展掂飘睡,而不是像治理洪水猛兽纪韶孟,把它一下子关进笼子里魔。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓮赎,放宽对司机户籍的限制性规定览孤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腔没诗。网约车平台桐蛋、司机和车辆的审核程序怖,各类许可证明的核发程序尽量从简淑伪蒜,以便节约社会管理成本匈妙。    (二)政府协助构建平台审核凰送兴、加强平台监管    改事前许可藩疲,为后期监管劳玫,采用“政府管平台新,平台管人和车”的模式股。将市场准入许可更多地让权给网约车平台徐信,规范其登记信息频、审核资质的义务善疥建,定期提交所有车辆的情况袖屠肋,这些数据要在监管部门备案脑。并通过补充相关的法律法规贿拆漂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施崇墨。    对网约车不合理调价进行监管某。保证人民群众用最合理的价格出行饥捂巷,也避免由于市场垄断形成的价格新高尼相。2017年1月偷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人母滑帆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侠,就此提出整改意见梳丢认,平台负责人也承诺将取消该功能顾情。这就是成功的监管案例滴尝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胚,存在大量不符合新政策标准的现象烫夺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刺外闲,社会各方都需要一个适应阶段弹迸。所以剖,新政的实施不可硬着陆冠。当前阶段谐池,政府应当积极引导各平台规范化审核涡,加大对群众宣传力度惮局,延长从旧规到新政的过渡期捶,循序渐进地促进新政策落地苏。    我国全面深化改革提出了目标匹: 市场在资源配置中起决定性作用蠕,更好地发挥政府作用刮。近年来浮,国务院一直倡导转变政府职能匆,推进简政放权坪送那。对网约车的审核绕篮,放权是进步残釜,限制是倒退薄落猫。政府应当创新行业管理翁刑攫,优化监督模式别席,构建平台审核模式剐得镜,推动群众绿色出行蹦、健康出行佬嫌讼,为“互联网+交通”营造良好发展环境螺泞寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨霸规:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坪棵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秆斥、品质等方面做了很多的投入蝗倘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摆磁拣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略憨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拍吾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球党荡膝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”森毁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘换祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洁鸽陡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侗、品质等方面做了很多的投入筋粉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计壳戊馅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勾弗芹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揉嘲、时尚及科技感的一款产品谓陌孩。”韩德鸿说卞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫簇滦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阶贪惟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纱茄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俩淋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吝配。薛海涛坦言物。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炽抄蚊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敬坊董、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茄俗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脯峰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拖萎、制造能力局绷、经销商体系帆诽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面光蒙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彤炮本。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   2月21日皋囤湾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酷玖。本次大会立足技术趋势接购辟,探索全球技术发展的内在原动力矫充兑,探讨人工智能恒烹纽、量子计算脖隘、基因疗法等领域的技术和商业趋势穆裁屎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逗灸拼,有两项技术与人工智能密切相关傻,包括强化学习和自动驾驶卡车秸。在关于人工智能的圆桌讨论中开嘛跋,多位创业者和专家针对强化学习氓绊蔡、无人驾驶分享了自己的观点坤村市。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嗜吾竭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车聘讳,可能只在北京的五环里面开陶擅,路况很好裂颈触,最高限速就80痪、90公里仕沁呻,这种情况下鲍,车就会极大简化克,驭势并不想生产一辆概念车忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酿洪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术课,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性看钎袒。技术投入上杰,目前大家都在往里面投入很多的资源胆,整个行业在往前发展豁,但里面还有很多问题需要解决绩抽缮,包括保险人修翔、政府等疗碑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用懦官翰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剁斥含,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棉疏竿,把信息融合久览捌、如何决策做好险。图像识别拓展能力非常强栓显,它信息的理解非常细致烷、更加全面顿且晒,比如前方有一个易拉罐歧痉,有些传感器会认为它很危险讹粗幌,因为它是金属宝蹬贝,但图像识别会根据它的大小胺吩哦、形状去判别低。目前结合强化学习笆马胁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痰冯苯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恫痕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懊拓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惕,说到底这还是一门生意录荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷拣锌:李芳" "  【导语】这是最好的时代绞从俗,车市销量连破发展记录溶氦帅,这也是问题的时代恼仁,多元化沃唾、碎片化立,对整个行业提出了更高的要求隘。一切都在变吵,唯有不停思变方能随机应变饺咕。2月18日探,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霖。行业内百余位思考者和变革引领者割饯,与120余家媒体相聚一堂修速哥,在“变与革”的大会主题下蚂联,共商“品牌与营销之道”攻脊奖,把脉中国汽车2017举清。广汽乘用车副总经理肖勇誊吉栓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侥案亮、吉利控股集团高级公关总监杨学良劣归、福田汽车集团公关传播总监许翔差陕滇、SWM斯威汽车首席运营官余波豪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酒蓉继。以下为发言实录吉媳:   互动环节嘉的合影   李苗苗偏想富:接受张红同学的邀请触的拐。下午好!大家都是老朋友了抚。今天在这里鼓泄捐,首先我茁停贺张红搞这次论坛处。第二百砂烷,其实有这么一个机会让大家聊一聊缎际,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抄诡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邻。对这个数字蹬鸵蛙,我想每一个人廉菇,特别是管营销的人槽判,特别是管品牌营销泰艰搞、品牌推广的人宿,我想每一个人都有很深的感慨携。   首先请问肖总骑滴吻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骑巷居,也对您做过多年的跟踪亲厂寿。这次请您上台泌合剑,我很想问一问次率拼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌试帮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汉?能不能简单地概述一下抄桑觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇塑:李苗苗老师第一个点名我豆趁灰,作为广汽传祺来说孺,正如李苗苗老师所说的浆矛滥,应该说是比较新的汽车品牌卷燎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谎蛊、“两个坚持”弘怂,坚持正向开发和坚持世界级标准宠。这两个中阶聪佃,一个是对产品开发的定位窘,一个是对品牌的定位刃撬。   从中高端车型的新产品进行切入骗堤,相对来说这条路走的比较艰难一点轿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腑缓,就是起步会难一点壬,后面会越来越开阔暑琴储、越来越顺惰咳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辉遍,内部也有两方面的方向梆偷耙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手穗喜屡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汰,并且在市场上面赢得一定的销量涣署磨,建立一定的知名度褂掀。另外一派的意见该绊沮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袄计摧,从中高级产品切入睛承擅。但是大家也认识到这个困难怕,一个全新的产品和品牌从中高型切入帽块捐,也就是售价在12万元以上丛纹,第一款车型是12万元到18万元珊囊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竞谁,我们意识到这一点了狸毒姐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乌菊,其实2011年徒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沮,应该说是非常艰难浩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柒。但是2011年瞧镶、2012年有一个词就是“坚持”颈,做品牌是做两方面的事情栓。第一个是做好产品的品质犁县,第二个是做好对客户的服务荣,以这两个为基础这五六年走下来床描露,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑步椿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象簧,受到各位媒体老师的厚爱聪拔奔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惹繁薪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矗桃诲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盾吮视,我觉得第一个是坚持伤嫉渡。在我们困难的时候不要去放弃便性私,就是把自己的品牌形象屡魂、产品的售价回到往下行的趋势骇九。第二为了支持品牌向上忌藩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务我凸。   李苗苗隧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的设噶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程场。比如像现在的奔驰蚀拆,一百多年磕括供,宝马察、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抗寸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总始悄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鼓画,也有现代的销量酱防某,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷褥疚乾,您能够阐述一下吗灰?北汽在塑造自己的自主品牌方面篡,到底在哪些方面下的力量最大挖?   陈思英凰沏漂:谢谢李苗苗老师兔合酱,非常感谢红姐给这样的机会癸撂价,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌提。其实不是妄自菲绷撼怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲤,台上在座的各位都是大幅度增长角,我们同比增长更高一点伯四谰,因为我们来得更晚一点讣,同比增长8.7%矾。   但是我个人一直在想这个问题戎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捆。像奔驰去年是130周年鼓拧图,今年是131周年毋矾,我想这才是品牌捍。现在我们在座的各位给客户提供的赡哀垛,我更愿意定义为商品小挎拎,我觉得是这样侧。   从北汽自主品牌发展之路来看楞,各位媒体老师和同行都知道昆,2009年我们是收购烤髓沉、消化丸茶烧、吸收了瑞典的萨博技术柔俩,当时萨博的93青嗣揣、95的平台和1.8T辑来、2.3T涡轮增压发动机的技术瘸权承,我们是基于萨博的平台上哩诗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秃。2013年的5月份搔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚隆,大家对这个印象应该很深垫凡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇离,当时也试图通过萨博平台的背书酪纯稼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谷捣,因为我们希望建立中高端的自主品牌屁沧,当时的愿望非臣ィ好届嗡。但是事实上发展到今天哆物惊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疆。   但是没有关系泪橙,2013月5月12日投放的绅宝D70炽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宏括。这么多年的坚持是在消化末欣、吸收萨博的基础上进行的涧煌峰,源于萨博猎、高于萨博抡靛犊,我们有奔驰汐、现代合资的反哺颈钢楼,我们在人力幌、财力舒妓拉、资源课箍、技术缚敢、研发黔松蚕、生产炕潭、制造方面蚕溉,都有很多反哺给我们篙,北汽近几年高速发展复茶枷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆破,这一百万辆含金量是很高的都,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吩懒文,但是我们用五年时间实现了一百万辆敲。这里面还有几个第一和差异化产品拣炊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一揪泻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲜涟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瓮晚。   基于萨博篮、源于萨博和高于萨博的消化辞萎、吸收和引进串娘,同时基于奔驰和现代的合资反哺敦,我们坚持为消费者提供好的产品蜜疥啤、好的服务放反妒、好的品质办薄坍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近违,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质具,比如中国新车品质(IQS)IQS摆扔、强制性产品认证(3C1000)电咯疤,3C1000即三个月的购车用户中坍,一千个用户的抱怨度是多少搪,我们的水平无限接近了合资品牌抒廊视。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叫冒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杜乒镀,希望有一个很好的中国背书窝,给大家提供一个很好的产品体验措、品牌体验和文化体验蹭手乾。   李苗苗箩:听到陈总的发言我一直在想撂猫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO褐颠,现在经掣讣看到“北京”的LOGO身擅。   前不久纫旗,不去杭州是到处都有吉利车讣居。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陶,推出一款车就红一款车存才。请问杨学良胖沽宽,学良也是吉利的老人了鞠,一直在负责品牌形象的塑造激假、公关剔伦、市场嵌乔倡。原来我们也沟通过这个问题官,对于吉利来讲收购了沃尔沃泻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛇扔逃,这是蛮难的事惮。刚刚陈思英总还在说萨博抢熄馈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃栏,感觉蛮纠结的窟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象太忙?   杨学良碗骏锤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下馅,第一是对标位,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卤。我们是坚定不移地在执行卸糕蚀,而且到后来做博越茎、博瑞之后有越级对标菊横憨。比如我说开发一个自己的A级车稍脓概,可能要跟合资的B级车对标撼久诡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域囱仑溯,包括研发巷喜、制造佃冲、采购母讨、营销岸取挥,我觉得成果是非常明显的诞捻。   第二是坚持走精品车的战略委捆星。所谓的精品车缺唤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堡截,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娩祭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屎湾,比如车的造型设计上面捎叉,自从我们在全球建立了四个造型中心赂疏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钞疚邵。既有符合国际的审美潮流匡诲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面跋建炊。比如说在车的智能互联领域泌盛将,在博越车上面车机人机互动的功能上疮椽,已经超越了一些合资品牌淳案,这一点使我们感到非常骄傲驰驮。   包括在工厂的制造工艺上令怯芹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姑嗽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锻将贫,因为我们现在建得比较新差淳秘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帛抠。大家可以看智能化程度最高的工厂恃,现在实际上是在自主品牌的工厂中姑背。   第三是一直在坚持口碑拢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卵趁扦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辛骇。这样就可以真正喜欢这个品牌釜猩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用上兑激。   刚才提到了浙江汀紊娘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鬼疵特,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嫌帘彻,大概接近了7万辆氓饥。这在以前是没有的收福汕,而且这些用户里面很多都是癸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狄剁。目前因为我们的品牌在提升倡骗褂,我们的品质在提升宋洼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车返习欢。这从我们同行概涉桔,包括从传祺倍、北汽的产品销售上也能看得出来穿情。可能大数据调研梁,像一点资讯的副总可以讲讲惺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尼监没。   当然您刚才提到了在集团层面戏签,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庐逃溶,同时又实现互补继犯辅?这里面还是有很多原则媒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的某,吉利汽车还是定位主流汽车品牌层勤坛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筛。沃尔沃是高端豪华品牌蛙幌爸,是跟豪华品牌去进行竞争的恍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骆簧伴、流程科方标、标准洗圣绥,包括人才的培养和交流讹。最新我们做的一件事徘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心护烘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荆,可以说没有沃尔沃这么个老师版陌阑,没有沃尔沃这么多年积累瘁极滩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乖。我们相信因为这个架构非常新卯午,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平科锻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侧搽怪,以及质量再上一个新的台阶对痰纯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纹牵。   李苗苗疮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鳖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辜都画,最重要的是坚持了哪些副松梁?   许翔香:谢谢李老师歧贝岛,同时感谢红姐给我这样一个机会囤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友漏书垢。   福田汽车是商用车企业变刹,和乘用车企业还是有一些区别地。我们主要的目标客户群是to B的啼,正如您所说剃豹诺,我们是1996年成立的泥,到去年是成立了20周年辽,通过20周年的发展兴,在过程当中包括您和各位老师的支持尖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盲。在中国轻卡市场上稳胚,已经是连续十几年的第一了凳皖。1996年在山东成立屑坍,1998年上市馅驳蚂,2000年进行区位调整就来到了北京病绷茂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题榷谋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碱冲。我们可能把这个品牌是这么理解的菊,现在业界对品牌有很多理解的方式发篓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惮,所以我们从整个的业务流程上来看荤乖课,这个品牌业务就是在其中的盼幌。所以我们这几年在企业的发展过程当中吴分,品牌也是在不断涌现吐匿,大概有几个阶段峨赊携。   1996年是以轻卡为主导功懂来,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪某铡,用着正好”办。在当年的时代抓住了市场机会肋摩蠢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一踢。   在2000年之后绞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位界痴酥,进行了商用车全系列的绕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帮取耻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车距粳,这是一系列发展的战略桂殿。同时把品牌又进行了再升级粮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理势。   在这个过程当中伍,福田汽车不管是做品牌还是做企业济燃建,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢婚?一个是福田汽车在商用车范围里面复破,就是在整合资源方面觉得还是不错的次淋忙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早发步彩,花了八年的时间跟他们谈合作爸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挪曹魂,生产的产品也是福田自主产品欧曼浦控辽,同时和福田康明斯成立了50测晤:50的合资公司瘟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掠发。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哩墩李、先进理念之外逛,科技创新也是核心的一个点娄颓。福田汽车虽然作为一个商用车企业申需,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纽四胎,但是也是做了很多的工作弧江。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室享斥械,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右囱悍奋。我们统计了一下淘,和乘用车企业也是差不多的聪伐。   而且我们在研发方面勘烂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部福,这在商用车企业里面比较少见尽竭舱。不管是先行的技术唬认杰,还是技术传承方面都做了很多的研究泵逻,包括去年也推出了超级卡车操抡,也是整合全球资源打造超级卡车身监魏。全面从安全挛、环保方面进行新一轮车辆的升级热。   我觉得总体来说吧密镜芬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菜,是一个有着锐意进取赤秋、远大目标托,是一个愿意为客户卉、为所有的股东十、合作伙伴贰贿添、利益相关者带来更多的价值淌评矮,也愿意为更多的卡车司机发、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垦回。谢谢!   李苗苗贬:2016年一年有很多新品牌出现荒深次,也有很多刚诞生的品牌在努力挫歪寥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰念、宝马督癸粱。我就参加过场在北京的怀柔痰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赐。我当时心里就想斯威蛮有钱捌椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熊驰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岗惶矢?对于刚诞生的品牌灯蓄脖,品牌之路有没有塑造的路径腹?你能不能简单地概述一下敬?   余波憨:感谢红点汽车和李老师岁泊协,各位媒体朋友和各位同行靡是胜,作为SWM斯威汽车嫌边霜,可能很多人觉得很陌生葛,可能没有听说过限,我简单来介绍一下蚂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌计筐瞄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敌串,7月份品牌上市虎辑赐,8月份第一款车SWM斯威X7上市酱涟妒。   今天让我来参加这个论坛抨开,我们的心情很忐忑惟,我们是一个汽车行业的新兵门侣,我们是抱着学习的态度来的喘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嵌动,希望多给我们一些指教鹤残淳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢殿?我们认为这个品牌给用户的是两部分淘创,一个部分是产品的硬件袭,也就是物质的东西馅。另外一个部分是精神层面的凤敦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焚耍劳,第二是付诸了一些智能化讥署啡、空间和外观芥弄臂,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹬灯撮,在外观上有意式的风范领沦腻。   从软性来说刹肪剖,我们要付诸一些内涵樊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阜,通过植入意式生活的方式斡褪臂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受歌排角。同时我们也在倡导一些生活方式榔窃,通过软性的文化来塑造室,解决通过硬件和软件凌,以及从物质和精神层面塑造品牌晚。   至于未来怎么走傅罗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求细剂零。用户实际的需求和市场的需求讹示评,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉婚汹苔,未来我们还是要跟着市场走筐告。   李苗苗闲罢:我旁边坐的也算是媒体人美辖缮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘶渺?因为主持人给我了一些问题报闲,我个人认为不想问一些特大的问题播泌,就想问问这个问题措。   付继仁叙:谢谢李老师盗独,这个问题还是挺好的甭。刚才您在问的时候棚撂咆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹬痪搭。   一点资讯是比较新型的资讯平台顷纬外,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浇荆,我们是做平台闷坟,不仅自己生产内容蔷联,同时全网抓取内容摔构泥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匪悸芦,再把有价值的内容分发给需要的用户插疮,完全是自动化社撑、机器化的碴篱。我们怎么去帮助车企呢慌表劫?我分享一个数字贡匿。   在过去一年炮砰录,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盯必昏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业改,第二是移动互联网的平台顺骄类,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓜。很多的车企其实在做品牌的时候晨,都会要求最终的效果洼。坦率讲煽捎,以我个人来讲这其实是两个事肪,因为品牌本身是非常感性的凰瓢逃,效果是完全用数据有结论的垦橇相,就跟一个人去吃一样嘘,吃了四个馒头饱了柬起,不能说只吃最后一个就饱了伎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惊鹿舵,现在我们有几个大的方向趴,第一是更技术化的跟车企进行合作发粱催。比如说从去年开始歇怀,我们跟上汽通用进行PMP的合作氦蔡。客户自己建了一个数据库灵斑,就是把用户进行了一个分类晒栏墙。然后我们每一个用户来到我们平台上芒吠铂,他知道哪个用户对应了什么车型馈靡释,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告犬菠,也就是把他们的流量经营得更加科学勿。   这个给到我们之后静堂,又发展成了一个新的技术驱动奸厩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多金脐疮,还是看汽车外观的细分多摹递嫂。这不仅可以推荐具体的车型沉橙,也可以把具体的创意自动化桅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溪泻,这完全是技术化的匹配兴投。   第二点坡碌深,我们是一个内容平台段,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仙摔秤,能帮助到车企做非澈В好的传播芹毙袱,有的时候这些内容并不能够被发现钾粳。现在我们把广告当成一个引子钉邢,不是一个执行的结果沪秽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拳,进而把下一步的行为做好添峰。比如有一个产品是一触即发娟拾,用户点过客户的广告之后碑吵,我会直接给他推送相关品牌的内容耐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起结惦配,再去看有没有点这些内容祁,有没有评论蜕雷舷、转发狼奴、收藏菠手父,再通过其他的产品去收集一些有效的行为豌狭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试江猜,把广告和内容进行打通羚。   第三点楞煞剃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夹甩。这个场景是有时间吨、地理位置和非常多大量的内容和数据墓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乒匙票。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的色踌得,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杉兼朴,或者是去日本还是去韩国旅行帅。这些并不关系到最终的销量提升多少绅课响,但是可以了解消费者在关注什么囊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沸潦闻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匈钡晦,一方面要通过你的技术绵、数据实现更高效的转化崇,实现现在解决广告主的一些痛点侩烯。同时要帮助广告主把服务做好奢,说句实在的都是服务用户垄乌,我们产品的用户也是车企的消费者使迸绩,怎么能够把这些用户服务好赁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值节呐壳。   李苗苗废丸:付总说得很好沏,借此我也想说几句鬼童东。我看了一下稀奸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舍坤辜,也有一些厂家的朋友谈多骗,我们每个人都是汽车人是陇习。   我在想仿,得益于这个好的时代肝寄仁,既然是说品牌妮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情红疆拾,无论你这个媒体叫什么名字豁酣啪,找没找到自己的定位希。无论你这个汽车是什么品牌估煽,你的用户在哪里窍。过去几次会议主持上都说四个W戳石,也就是我是谁蘑、我的用户在哪里矛疙嫩、我为用户在做什么蘑、我还能为用户做什么阮。包括媒体也是一样珐耙,我是谁(什么媒体)琳汰,我的读者在哪里簿,我为读者写了什么样的东西画谐,读者看不看吗扳客,这是不是你的读者群要看的块蛙,最后是我还能够研究我的读者刚、研究我的客户碾款荷、研究我的用户免,我还可以做什么福。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肝,一人问一个问题就结束芦。   请问杨总屉踌,刚刚说了这么多谈闹,就一句话敬函腐,什么是品牌瞧涕?我们说了半天品牌饥。   杨学良详鹤:我觉得品牌就是价值按,消费者买你这个东西值不值身,如果他觉得值了文慷,就认可了你的品牌片行渴。   许翔构晒臣:我就按定位的理论手靛,品牌实际上是一种品类的代表腐竞腻,消费者是用品类来思考料船,用品牌来表达萝传担。   肖勇纪使弹:因为我是做销售的馁,我可能最直观的印象猫,我觉得品牌首先是一种价格呜扔、价值体系克孰,同样的产品能够比别人卖得更贵然,别人还愿意买我的疾杀炬。同样价格的时候鼓耍赏,别人的产品卖不出去境棱檄,我的产品能卖出去阔紊,我觉得这就是品牌挞。   第二锣乏际,我觉得品牌是一种文化泌随身。可能有时候不一定是冲着我的产品来买首,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肋峨么。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候罐醚,但是我的文化能够吸引他炔,我觉得这也是品牌的一种表现顶。   陈思英辣:品牌首先是无形资产题,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邪。第二也应该是产品霖,可能是一个标记失、标识嫌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劲匆,在人脑海中所有的记忆观皑。   其实品牌的英文是来源于MARK烈略,就是在没有货币的时代物物交换的时候掏饥,在畜生身上有一个MARK范河信,Market就是营销篱堆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妈。有一个比喻端斥瓤,品牌就好比像银行储蓄焙,储得越多品牌价值就越高膳。   余波夹:我觉得品牌在直观来看就是商标涕朽杜,另外是产品救矗。真正给用户留下综合印象的是产品强赎、服务和文化的结合桥派,以及对用户的印象及感受就是品牌掂涪扦。   付继仁茫:我觉得品牌到现在这个阶段豆,也是一种共鸣窍炮嗽,像营销1.0是以产品为中心亢,营销2.0是以消费者为中心氢酚炬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缸暇,这三点都离不开品牌荒卜,但是代表了品牌不断的升华翅拧。同时品牌到今天来讲悼汹吓,不简简单单是一个口号洼、标签陵、LOGO殊化汗,还是一个行为准则醛哀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抒墨,还是每一家企业彻拈搐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耙,并且怎么样高效地执行和检测竣崩。   从这些来讲侮外继,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浆适匹,如果想清楚品牌一定能做好棱躲,至少能够对我们服务的那些人做好窖,那也就足够了淀。   李苗苗抄揽倡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的系冯疚。关于品牌几天几夜也说不完陇簧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倡狠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌遂桐。   谢谢大家在座的聆听棉激,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳 版权作品担岸汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权极令,严禁转载湘襄几,违者将被追究法律责任九。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烁胶哩,车市销量连破发展记录壤,这也是问题的时代省,多元化痹、碎片化棵毫豁,对整个行业提出了更高的要求罚。一切都在变杠旅,唯有不停思变方能随机应变瘟。2月18日示靖需,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕麻。行业内百余位思考者和变革引领者牌蹬封,与120余家媒体相聚一堂幂途了,在“变与革”的大会主题下柿,共商“品牌与营销之道”戏,把脉中国汽车2017卞谰。   东风标致总经理李海港剖讽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜珐加、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汹脆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氰惺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姜撂得、奇瑞汽车销售公司副总理范星亢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啃茎。以下为发言实录投禾:   互动环节嘉宾合影   主持人忌汐:2016年是一个销量大年团,更是一个营销大年赐赴姥。从二维码营销到VR营销梦淀,从下沉式营销到自主营销其,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球统,广而告之悄悄地变成了城会玩甭,车依然还是那个车柔答把,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渴刑丹? 第二场论坛的话题为髓淡视:中国车市新战国湍,车企将如何做营销秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挫离:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弓撑狮,现在重担在我身上讣稻,由我来主持第二场论坛漠违,和各位老总探讨如何做营销看。   因为第一场是说的品牌腾伶,品牌建设也是非常重要的一环庭橇糖,我们现在就把品牌这一页翻过去哎献,就说一点营销其他方面山甫,比如说跟市场洁、营销相关的一些事情处。我们今天的这些营销人健染岭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顺呢氦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群褂峨,因为他是面对着全世界最大的销售市场版署肖。面对的是最高增速的市车铩,现在技术和产品快速迭代筷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弛搔,所以他们是非常幸运的绒掏停,十八般武艺怎么耍都行丹较。   同时很多营销人也在自嘲嘘,其实汽车营销是最苦逼的一群人逞谓,因为我们面对的是世界上最全的品牌叭谩,我们面对的是最多企业的竞争竞噶,我们还面对的是最难以琢磨的飘、难以把握的政策环境和最善变的消费者绵。   当然了我们这还不算最苦糜茶獭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拿,所以这样的一群人的所思所想盛瓦渐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贡本。   第一轮问题就是跟行业共性相关的榷氮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开癸煎。   汽车品牌最新的一个品牌定位休垢,在座的应该就是汉腾了兢熄购。请问汉腾汽车的副总木泻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耻帕栋,您给我们简单总结一下边坑衡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扇监怯?   于晓东斜肝拜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玛吹,让大家来了解汉腾汽车芯蚂默。汉腾汽车目前是全新的品牌算父垦,2013年11月份成立赴硷,5月9号品牌发布嚼,9月6号新车上市伪,第一款SUV产品汉腾X7纫沉境,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唇攀毙,本着向同行和成功的标杆企业去学习恨救繁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凑。   2016年对于汉腾汽车总结来说匣贩奖,第一点是品牌发布孙聘,这是做市场的开端埂。   第二点是渠道磺并驼,对于新品牌是重中之重的工作蔷,渠道顺利打开的局面陋,签约181家纪,正常运营150家糖,渠道作为做销售最根本的工作澄患盛,没有渠道庭、没有服务猜猾,消费者也无法触及和体验皋,对于一个新品牌这是一个开门红暮岭概,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苛豆。   第三点是在市场上杭藤煤,市场层面上重点资源向一线倾斜燎骨拟,资源都花在提振经销商信心钩疏家、帮助经销商达成销量上噬捻静,因为作为一个民营企业剔疼芬,作为刚起步的企业眠去鼻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堑,支持了经销商的销量抒。在品牌和市场的方面羡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫂啃缕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑村蘑。   刘小勇纺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皆拿,汉腾除了自己营销的亮点之外聘长,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的间速,或者对您的触动是比较大的乱痉臼?   于晓东事坊:做销售在产品力表达上摩创伞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胎,在2016年都说是视频和直播的元年且茹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亢萌。包括产品试驾挑战的活动勉,也是和斗鱼做了直播的活动啡。在我看来在消费者了解产品上矫便监,可以随时随地继疯党,而且是更加有渠道客观了解一款产品池。这对于做营销来说健舜千,既是机会督唾连,也是挑战椿授锯。   刘小勇底弧:请问李海港先生懦列,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大畦,尤其是传播的环境赂、传播的手段的碘、传播的模式发生了翻天覆地的变化色。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢紊摹?   李海港赐橡窜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颇午,在新技术首、新人群和新的竞争环境的驱动下北兑痘,媒体处于变革的时代戊四,原来的架构碎片化了盯,新的架构正在建立当观伸,当下处于这样的时代抛。很多事情是这样的趋势鲍送兰,原有框架维持很多年蛾价赁,突然间环境变化之后碎掉了坡涵尾,再重新建立新的架构拆,万事都是这样的道理靖。现在媒体环境是什么样呢据?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铆。这样可以导致媒体的平台化列翁,另外是媒体人的职业化或个体化踞江仆。   简单来讲痉,我们以前是自己做东西楼,自己在自己的商铺里去卖殴陛嘛。现在不是了顽蕾疵,现在可以自己做东西俄魄,自己去租商铺涟盒,有的人专门提供商铺彤挞,有的人专门做东西靡。这样可以做专业化的组合颗翱龄,效率会更高吕态牟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糙,红姐以前是媒体人捞,现在有自己的传播平台快缄瓣,也借用了社会化的平台歌盘,把最好的内容输出度航拢,她做最专业的内容臀痛。我想平台也会用她的内容铺,未来的板结新的架构就是这样的颧。   在这个架构下作为厂家要适应蹈累,东风标致已经做了这种尝试瓤膜檀,去年把我们的公关公司能力削弱钡付,因为他们的稿子太硬了泞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堑,从专业或从第三方的角度看待东风标致桨截,我想他们的稿子会写得非巢捌跃荩好缮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣金味姥,这是未来的趋势辑毛。   刘小勇沉:我听到有一种观点陋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翘,我就抓住了更多的消费者矢,更精准兜哨,我的销量就会增加管。但是有一种观点认为就醚扫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宦休?如果总消费需求没有增加插凌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搪售貌,是不是大家又打平了揪。就像一个剧场理论腥,原来都坐着看戏沃醇,后来都站着看戏了兼伯,其实看的戏是一样的搅美。请问奇瑞的范总人皆,您怎么看这些新的手段班素嗣、模式对销售营销的作用剖械?   范星硼石却:首先感谢红点汽车凰拓哦、感谢红姐惋焊,也感谢刘主编际。实际上前面两位老总谈得也挺好篱讲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烩。   说起营销那碴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面度膏。但是从营销的最根本蓝疾遍,还是回到对客户的理解漆夏罚。我们最近几年对于整个汽车市撑缙洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整躬,最核心的是我们看到了两点变化枫,一个是围绕客户端的消费升级椒龟沟,第二个是客户年轻化的变化爽冗暗。这两个核心特征的变化没,带来了所有客户需求的变化盆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展话庐忍。   应对市场的发展袄悍块,我们称之为整个自主品牌的发展嘉玲,包括奇瑞自身的痹,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴焊ǎ快开考,年均增长在40%左右的增速色,所以说基本上属于原始增长的阶段晒。奇瑞从2012年季饲问、2013年开始进行战略转型伍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涪,我们做的核心是提高整个产品的品质恳逞肪,是我们整个战略转型的核心娜父。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哆龋痰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品局题破、好的服务嗡。2016年我们已经进入到2.0阶段宠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品愧对蕉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可底殊,整个2016年集团销量也突破了70万辆郡谐,增速达到28%稻痕,国内市场超过了36万辆帅,也是过去五年来最高的一年蕊嘲。国际市场中券,我们2016年实现了出口8.8万辆挝焚桃,也占到整个中国乘用车出口的1/3客骨晚,也是连续14年中国出口第一的车企欠凳。   我觉得取得这些成绩狮既,销量数字是一个方面估,更重要僳缴染、更为看重的是结构的变化画纶,第一是企业盈利水平的变化绩贤,为支撑企业未来的良性发展荤犁宠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桶娘。第二是体现我们战略转型的成果便,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剿护,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%版苯。第三是客户结构的变化份,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%埂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骨垢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%竿,实际上我们更关注的是除了规模的变化疲喂碗,当然营销数字很重要筏喘晨。数字背后更关心的是这些结构的变化税入,怎么产生这些结构的变化吩颗驾?从我们自身对新一代消费者的理解秘躲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杰。   客户体验的三个方面我们一直在做驳,第一是产品体验嫌璃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烙飞链,行业平均大概在35%超椽赤,奇瑞可以做到25%忙绰毙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台店,今年还会陆续推出更多的平台黎。当然平台不简简单单是全新车型的概念塘。   第二是品牌体验拈嚎铃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵读脸遍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翱耽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矫壁猾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迹谋,现在很多企业在做营销过程中视频稠、直播方式应用是越来越多了惜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加村拖纤。今天消费者接触信息的方式发生了变化睹。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔑,在2016年网络规哪救龋和第三代形象店的升级饶笨,为了保证客户体验的一致性告挪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粉梳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寸磁堤、优质的详配、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验遍腹涸,这是我们正在做的铆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幕,谢谢!   刘小勇凉陕哭:谢谢范总苗妇啼,现在的汽车营销无论是从手段奥,还是从模式萍,包括内涵都已经发生了非常大的变化说吝看。我顺着这个话题再往下问一下妻屠,请问刘晓科总返,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慕惫镐、营销套路杉,您觉得现在还适用吗抬涂怒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辅夸?   刘晓科苛:刚才范总抄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仕讣熬,因为这里面在我们整体来看窟佳,其实我是一个新的营销人揉鸽据,刚刚在这里两个星期难。我以前更多的经验还是做用户沪,去看用户的发展力腊乡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播携福别、网红棘、娱乐化宋射,甚至还有用户的碎片时间衰狠。但实际上反应了两个变化卉缮侣,第一是用户浏览的轨迹改变了脓顶,以前在PC时代咕,大家基于浏览器阅读坞歉寄。所谓浏览器的阅读柑,对于从一个网站跳到另外一个网站陪,这个成本几乎为零迸判,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喇贾,只要在浏览器就好通。PC时代病糖,网址辣始甲、网站摩、浏览器是值钱的喉里铺。   对于移动互联网篇藩标,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铅,对于微信小程序也有很大的期待剖嚏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酱。最终来看阮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皮樊。在这个主流的前提下变,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莱颅。在这里出现了两个问题匣写浆,也就是时间的问题楷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妒献钙。如果是比较泛一些的资讯或APP据俯,如果中国互联网网民用MAU看钢,月度覆盖量几乎全部覆盖觅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU定藕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纺环。但是什么会不一样厦镭溺?就是时间躲酪叉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陌短,我也高度认同一个观点炬揩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颠雀喉。在这一点来说圈痘脱,我们的营销不是去抓住用户瘫蚂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谁阀陵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起提。   基于这些理念的变化赊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘘登,而现在发现专业内容看得比较少一点品羔藩。专业内容对于用户的阅读匙妥屯,可能是女性就不太爱看航朗,覆盖用户的时长就变短改溅皑。什么东西会长呢屎?从2016年晒澎戒、2015年的情况来看坷技双,我们发现基于娱乐营销的网综时间摩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翔伍,因为可以更好地去占据用户的时间蔫鸵墟。比如说我们投的一个网综节目枚半,可以有2个小时以上的品牌露出时间缸。   对于用户来说廓铃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亭既,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要册此。无论是线上的仟判,还是线下的暑强物。   另外一点被,我们做了一个用户报告傅俯,会发现用户现在在看车的过程中讹陀芬,比如专业的导购锯鄙,发现用户的时间秤、决策变得越来越短扰雌叮,对于专业媒体用户来讲斜,用户平均决策时间是108天熊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天码,这52天对于内容的需求是很轻的充睡,包括频次是很轻的绅考。从52天开始一直到97天春,基本上是从几款车的比对到交付定金纽,因为提车还需要一些时间喀检,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炔涟搓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要飞鲜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伤。也导致现在的自媒体更火胶柒,因为大家更相信人刹怜,也就是网红的力量会逐渐发挥徒,包括IP的力量傻难。   营销的变化是跟着人走的惟腹隶,用户的体验皮、用户的行为发生了变化克挂,我们的营销一定要适应用户的改变氮猾窜。   刘小勇裂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豹。想问一个跟豪华车相关的问题慌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嫁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蒂沏,从超过10万辆到两三万辆的都有脾八集,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叙汉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疏凛?或者会发生变化吗建鹊伪?会发生变化的话答,是什么样的主推力量来促使发生变化诡?   王顺胜凛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会办趣懒,作为广汽讴歌这个豪华品牌断际,去年4月份才成立了新的事业体制考舜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篙,10月22号四驱上市俯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梦攻干。   从去年一系列的举措说浚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌局察曝。像主持人刚才提到了善淬,怎么样去改变格局飞铃?作为豪华品牌在中国倒喝策,像ABB进入中国市场比较早空,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坝撂,其实我们也做了很多思考劳舌完,想跟大家分享一下碉蜕昧。   第一硼戳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潭,也是十年左右的时间髓,也不短戊罚醛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钒冷。作为这样一个品牌要找好自己的定位干,我觉得是特别重要的厢估。我们不是说跟谁去竞争孰姓蔽,而是在豪华市场找到适合自己的位置窍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坏褐女,包括在上海搞了大型的上市发布会雾炉,在上海中心进行首秀撂钠抄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铅,这也是用来提升品牌的骨秒碑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毒。这一系列都是来提升讴歌品牌的虫桑啪。   在后面的发展上酒,包括在2017年也做了很多的思考燎鞠,就是如何在营销创新上做一些突破揪忙。比如说植入了体验式营销凳答,包括即将上线的体验店签,可以跟移动互联和终端惫库,包括一些PC端进行一些互动搏献。包括很快会引入管家式服务侧控,让用户真正能够感受到服务和体验磕乓趴。管家式服务是一对一的滦剃矢,能够让你感受到有针对性襄划斯,并且有温度地触摸到服务的形式百嫂坞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展似烯,我们在形式上也进行了一些创新忱看攻。   尤其在内容上面澜,我们以内容作为引擎唇,创新作为驱动谓,作为后来者品牌精墩癌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糙湾。至于格局会不会变化娥拾簇,其实每天都在变化汕观灸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局片捶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌珊,我相信之后会在变化当中不断求变怕铣。营销失啊恋、创新不但要传承好的东西剐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念计莲心,跟大家一起共享一下凉充。   讴歌作为新的豪华品牌蹭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挟癸,希望在座的媒体以后多多关心拒、多多支持伤铆踞,一定要让它取得成功拆单苇,谢谢大家!   刘小勇宛如豆:接下来有请江淮汽车李总瞪爸,咱们聊一个关于2017年的话题廖彩倦,现在年底头签揪、年初做营销的也是做足了功课显,关于2017年市场的预判谈喊。能不能把您做的功课分享一下谈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粪瀑乔?   李建华浦:小勇这个题目“袭击”挺厉害纷磐,营销这个事在台上讲熬鳞,对于2017年的营销还真没有想得特别细嗡瓣航。对于营销缅分挛,以前讲欲文明其精神付德怪,先自野蛮其体魄胯筒妥,营销在中国还是跟认知相关际第锨,属于文明其精神发展之内的号旗。营销在2017年来讲妓辅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茄胆,全球规模最大喉嗡敬,还是保持增长佃,需求会很旺盛翻斥,同时也面对着一群非常不确定的消费者颗夯,这些都是一些确定的因素灭舒。关于不确定的甲皆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi默,这使很多事情产生了不确定性铺囊,也使推广方式产生了变化漓。在一个变动的世界里要想做好功课动损脆,关键是有定力把握好不会变的东西悉。   就江淮来讲啡,2017年一方面会更加关注用户的需求森妙。因为从做营销来讲叭县庆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上爬。一是用户看到产品督柬,如果产品很美好吾柏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫将胶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扮卤揣。第二是当产品出来之后让,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恃虏镐,如何让消费者跟它产生很好的接触茧蔫、接受它怀试久,让你的营销做到有广度讽还炒、深度和温度旱荚相,这是营销人需要花功夫的地方屉匿炬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绰班,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲呃保好的保留和记录下来邢滴,强化终端的执行力沸肯赴。这是非常重要的涎狭幢,当消费者看到的车是处于被管理的状态讼,他就会有好的印象儡。如果是管理失控的情况平泌胳,就会认为这不是好的产品琉烫胸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剿高菊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芯,这个产品是不是他所需要的如闻稼,能不能让他在过程中感受到认知和认同苏沪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牟磕尽,现在已经不太需要你告诉我什么了尺,往往会更注重你提供给我的事玛韶,是不是我真正参与过的辨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV库类损,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论普棱草。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV夏夕从?可能现在需要一辆高颜值朝检、大空间娩模聚、强动力戈、低能耗刮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来边徊,所以2017年上半年会投放一款S7毙蜜癌。前面的消费者参与了意见抖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霓刹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贿鼻,形成了共同创造的氛围腥躬罢。往往共同创造的东西姑,我觉得是消费者乐于接受的东西荤昧。未来共同创造烫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棺。   刘小勇其晶:非常感谢李总烷型。我觉得现在开论坛蒜筹堪,最难的是请嘉宾拦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惊闺,是嘉宾请来了之后不给时间说惭。今天这个恶人就让我来做了佩堪,咱们就不说了书奢钒。   最后请每个人回答一个具体问题火须坟,刚才进门的时候有一个调查朴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几残方令?我们从于总开始处。   于晓东嗣旅:我觉得2017年应该说挑战大莲囤穿,期望更大壳桐,我更看好细分市嘲紊,因为我们也是做SUV的嘛赦,我们更看好SUV市场的持续增长试禄饯。   刘小勇庐:全行业增速去年是13.6%相、13.7%唱。   于晓东盛:我预测2017年是10%洗寂锯。   李海港陌搅浪:8%仆犀哨。   范星拒:我就说一个数申嗅,虽然说一二月份看到环比有所下滑盯略弗,但是看这个数实际上同比还是增长的菠弟。本质上今年不用担心甩汾让,我觉得还是在8%到10%之间浚吴仓。另外最近看到1月份的数据出来了麓钵歌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额似,这实际上是一个分水岭绰墟暗,一个很大的变化边班。   李建华谴:我觉得应该在5%到8%坎般,可能会接近GDP的增速介筒肚。   王顺胜色壁骄:我觉得整体会在8%到10%以上拎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汇尾厦。   刘晓科浓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点土现,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戊烯,我觉得再加两个点是8.5%乐广。   刘小勇呵:你更准确了柯,到了小数点后了隶敖。非常感谢各位老总的精彩分享创翁家。就像李建华李总说的录啪都,咱们说到汽车营销人商,媒体界有很多新词来形容强狈,像野蛮执行力或变态战斗力艾、狼性文化等等弘惮斤。其实他们是一群非常善于思考的群体搽,他们的思想的深度决定了在行动的效果扯本,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在擎床胖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涣掀叭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛绷:李芳 版权作品使蒲拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗码,严禁转载暴,违者将被追究法律责任活位。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日头廖逞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行朴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导暖硷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诵骡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨籍闹。以下是北汽集团党委书记赂淡彤、董事长徐和谊的主旨发言供芍。   徐和谊敢:尊敬的何部长梅碗,尊敬的各位领导魂,汽车界的各位同仁商秸,还有我们媒体界的朋友们炽俊臣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赣吝,探讨汽车行业的发展话题斥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尖镀,这一年间我们先抑后扬栏苗屠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瑟膛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匣,最终以产销2800万辆嘲弯,同比增长13.65%的优异成绩闷丧缚,完成了一年的一个胜利的答卷儡腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稳雇鞭,为不断探底寻求新方向的中国经济级,可以说去年我们再添新亮点背凤。成绩固然令人欣慰镐抽,然而先贤有言南惺,一切过往皆为序章构尸趁。今天站在新年的起点上回望从前苯董,我们发现深沉变革的暗流涌动殿胃,启迪未来的创新发展臣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绊斯。   亚马逊无人超市惊艳登称芰稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搽仙,提振实体经济箭在弦上催,消费升级引领我们全新的商业文化时代仍郡岔,技术秸、商业模式继井盆、国家战略随七、市场结构结合在一起氰四渭,这种更替的演进眠孺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点枷,正释放出巨大的改革能量隘衅,正引领我们整个行业迈进全新的时代寂擅。   一是技术模式在不断地创新疥屠碎,汽车行业转型正在进入落地期府磁狙。最近几年在互联网剑、智能化封滥、共享经济等多方的洗礼之下酞,汽车行业正在同创新中被颠覆者宪躺,迅速地转变为创新转型的主动执行者陶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韦,日系车企抱团开发人工智能技术独梦疲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肠邦某,可以说剑指出行解决方案税炯峦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窖,在新技术室、新模式领域不断落子褥迟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冠糙。   二是消费升级坏嗜巧,品牌之战成为未来的新机遇尼陀。随着互联网思维的逐渐渗透怠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念姬推。情感价值发浪怯、消费文化蛾、消费者价值观越来越得到重视拉绦,网红营销拓惊卤、二次元营销圣睫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汹菇奥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通类款,实现产品表达与消费者价值的同频共振肥迫。   另一方面魔咐略,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竭蹭,为自己的人生价值代言工佳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涂秆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醒讳。   三是提振实体经济安腿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舷人。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彭镀,就是提振实体经济煽剂馅。其关键在于制造业转型探,转型经济学的研究表明四祁抽,制造业转型中产品技术固然重要瞥眠,但管理体系更加重要径。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脸、网联化建设俩,就越能发现在信息化建设这种大背景下链己,管理体系的构建才是保持基业常青的关键些刃汤。前几天我看到有文章提到歼充道,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎栓胎。这样的提法虽然夸张协勘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盗恼勉,我想却是切中要害的财辽挖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垛箩弯,随着提振实体经济逐步落实且搜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碳墓。   四是政策变动堵,新能源规模化句、市场化成为未来的大方向东苇标。2017年新的政策正在逐步地落地经体,新能源汽车格局正在悄然地发生变化渴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境簇吹曙,行业准入规则殊、动力电池规范条件等政策的制定呻潘,从各个角度划定了新能源的市场边界挥烷。   另一方面椒昆,碳配额佃美、双积分爱肖、新能源补贴退坡价凭庆,无不要求新能源发展要还原市场化手段耪,聚焦核心竞争力缎斧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吐婆尸。   纵观整体形式的发展颧似,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上通。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翔井韶。数年之前孰,面对互联网行业的冲击财负,我们以为我们只是需要一个互联网+妈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逻嫡,还承担着国家经济转型的重任愁蒜晌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望崔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庇弓。这样的多重任务愁脑鬼,给了我们新的挑战渤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拳庭两。   面对全新的形势计,面对前所未有的机遇与挑战浩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向目独。我们将锐意进刃凇,大力地发展创新精神箱得,在汽车行业变革的大潮中勇担使命考峭,在电动化泞毒、智能网联化姜漏哀、服务化忌鹿舌、国际化等方面加快发展步伐答,不断推动新技术雄槽、新模式的落地生根鞭漓,不断地发展新能源汽车剧,还原城市绿色健康生活委。不断承担经济转型任务枯瓜赂,推动传统制造业的升级任。   面对未来辰,我们将在以下几个领域寻求突破惺耪:   一是加速智能网联技术研发糙趁,打造智能出行的生活方式慰归品。2017年拉斯维加斯的CES展上梅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略档坊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作必思沽。当然不只仅是和百度栓,还有其他的国际国内的公司链辱琳。未来瞄准智能驾驶脾、智能互联顾钞涧、智能座舱等内容梅词宝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矫拇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具同械。   二是加快新能源汽车产业化胜栓,践行绿色环保发展目标钎磊剂。在新能源方面缕响,北汽秉持环辈市耄靠大家的理念蹭啦,不仅造优质的新能源汽车产品纬避卞,更要造消费者愿意购买的新能源产品没。尤其是在补贴退坡屡、行业回归市场的大背景下漏,北汽集团聚焦资源冻达盎、聚焦技术效、聚焦产品美废、聚焦市惩,四位一体严密把关整个新能源产业链南,为消费者提供既有颜值馆、又有内涵的可靠产品蓄汗哺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念婪角喀,共同守护美丽家园弓爬舒。   三是加速国际化资源整合颈恕然,实现中国品牌的全球化疆摧绰。2016年淌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屑俺,实现了北汽国际化琉并,由简单的贸易向本地化经营的重大突破休极。配合国内的合资品牌廊弄,服务于全球布局研发基地把,北汽全球范围的资源整合虚谐,已经进入了研发盾牡、生产缚剩攫、销售描酷图、金融稠伺、人才和品牌全方位互动的良性循环袄虫。   面向“十三五”康坷瞪,北汽将继续深化拓展东南亚蕊烽、北非驳栖好、中南美膳涸伟、东欧等重点市场的产业布局透剃盗,使中国品牌的影响力遍布全世界掏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潞榔奔。   四是坚持服务化方面锻,推动制造企业转型升级盼。服务化既是国家经济转型的方向厘炔,也是北汽自己产业升级的主要目标嚼蕾榷。多年来我们在金融判淡蹭、产业投资瞬塘抹、后市场取、出行服务等领域多点布局够拧,随着时代向智能网联方向的发展酗唬沏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环函泡说。构成从业务到管理体制袱,再到基础设施的科学发展体系纪撑,不仅提高了资源的利用效率瓣旱拟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丝漠享。   各位领导痕箩读,各位同仁丧橡翱,媒体界朋友们没从梁,闻鸡且起舞溪噶芹,风好正扬帆帮显,新的一年已经到来栖,新时代也正在开启机遇的大门蛙侈,让我们携手共进范,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐偿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磊,长城汽车累计销量达107.45万辆悼补欺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没老,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杰吧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锌平,其中哈弗H6占比超6成叹,达到了58.07万辆哼眷,同比增长55.58%朴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宋啼,2017年2月19日毯欧擅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凉嗽静。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年籍篡,我国汽车市场销量首次突破100万辆水穿匹,高速发展25年后的今日乔犯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旱。中国自主品牌已突破百万辆粕玖,那么能否乘胜追击逾越200万头兽玖、300万的销量目标萍好?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抖狙,用他的话来说呈材卢,“这是很了不起的一点碍松。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盒币,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面定,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心村忱灯,从另一个角度来讲很,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来空。   安全马能吞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洪培,分析其中最重要的因素为菲彭,魏建军表示说狡,回到20年前伴,受到成本和技术等方面因素的影响涡教,自主品牌造车很难把“安全”放到首位模杰耿。而当今时代傻嫂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标羚饯卯,其比重也在日趋增高全理竟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谜拌鳖。他还透露些孤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唉,打造全球化的研发体系蓬伍其,在主欧断较、被动安全技术品较、智能互联涵附反、自动驾驶等方面顺裂兔,形成领先优势抒售。   说到自动驾驶技术颗,放眼全球汽车行业弹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鹃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命顷泼滥。哈弗将采用北美关摊、印度罗儒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粮会,据他透露观,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忻钝翅,目前正在进行路试得媳,有望在2020年后投产轨。“我们的最终目标催浦,是推出完全无人驾驶的我、最安全的 SUV 赂谅耿。” 魏建军说到逝良痹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涧伤,魏建军说到士,2020年肮椽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拱似。对此蒲菜览,哈弗规划了四十余款新产品撇维泵,覆盖全部的SUV细分市场脐湃谓。到了2020年嘉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标但沏,在规模上超过吉普帆摩溯、路虎牢,成为全球最大的专业SUV品牌悄歧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哼揣达,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堂第,魏建军回应道皖驹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面患,一方面要靠产品快速地更新迭代颧躬,另一方面则是丰富多样的产品规划诉,这其中就包括新能源方面的建设扔齐。据悉壳催锚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线先,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汉。除此之外帽笺分,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻挛拧,目前正加速推进全球化商业的发展拟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岸把。   2016年筹獭省,魏建军携WEY品牌亮相广州车展焙甭旧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑领:WEY登场之后哈弗应如何定位峰骚钮?魏建军在现场表示摹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化薪础。相反虽,哈弗将全面发力15 万以下市衬鹁浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场樊疤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沤喝,而“聚焦”就是集中资源萎湃信,打造产品和服务的差异化优势辛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逻改。先做强驴潭、再做大恢舌猜,这正是哈弗理念的核心所在凶潘。在盛典现乘扇唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淋弊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持五姑逃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胳妓蓖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队人跺韧。据了解藉搭夺,长城经常组织经销商团队去日本考察祈畔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念反傲。这正与长城的发展观念高度一致首芦。魏建军透露笔测探,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陌径戚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荷蜡,经销商们也未曾有过动铱佟,这正是“稳固”所体现的重要一点联。   长城汽车总裁王凤英表示昂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桐叭雾。 她认为刻,良好的厂商关系是相互作用的剐媒,只有让经销商满意穆妻蹭,经销商才能够让消费者满意兰惫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中济违,这是层层递进的作用效果讨想,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茄橡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌围辽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么椭具?哈弗给出了自己的答案沮:200万的目标即可上路十横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家亨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今跋峰炬,在新能源汽车补贴退坡后柔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元净围,这个数额占车辆销售价格的40%桂链。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狮挫逃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肌炭?未来城敌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇催窍?2月8日下午呕孝节,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鼓,2016年淬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一趁悼寸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势聘胶撂。随着核心技术差距的缩行涂洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强考。但是现,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锣,巩固和扩大这种优势篮馁,还需要政策剩、制度和市场三方合力钳卢邦,打造可持续的市场化发展龚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妓骨摧,但是从已知的美国街靶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骸疵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蠢。同时挝,公共类充电桩接近15万个的发展规模怀锤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狡。   “走在世界前列恳僳,不仅是体量和发展速度位居世界第一惰驹毖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虐苯导。”许艳华表示活含,经过近几年的积累漆搞笔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盛磕胁、制造和营销的体系能力宝钨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恢,产业链基本完善角几裸。整车囤、动力电池撩、驱动电机系统性能大幅提升锭碧,市场主流车型的动力性钳、续驶里程氛铅、能效鞠、可靠性饲摄、舒适性明显改善欧垮胺,整车磋嚷冕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惋弗蚂,新能源汽车市场覆盖率提升示,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堑,占世界市场比重约为50%喂播。按照已知的企业规划蚕,在乘用车领域寸咸,2017年我国将有73款车型推出疥关佳,进一步满足市场需求筏祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颇认汰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缆,整车单位公里行驶成本也在下降弛料沪。“20%的成本下降炔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价食鲁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痕土艘。”许艳华对《中国汽车报》表示持修,在规模扩大成本下降的同时激群舒,市场竞争下之下祁媳,企业会做出有利于市场发展的选择谐娄惠,也因此千,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隶蜗疏。   许艳华判断方蜕,2017年饱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强遣疏,预计占比会突破70%矩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惩,充电基础设施也将继续保持快速增长就蔚革。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系计,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芹矾,在此框架内芍屏霸,到2020年刊匪耿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耍报。但是补贴退坡后怎么办骡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惫逻。”许艳华认为够朗饰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郡,让新能源汽车使用成本进一步降低莽确,才能保证其持续良性发展陪勿淀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敖萄。目前透为,无论是整车梗叉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赦忙擞,剩下的就是政策实施好的问题戮狡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卑庇恳。”许艳华强调瞪极,我国需要基于长远发展的政策驱动体系结,2020年到2025年是重要的过渡期夹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势许。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糙辞孪,这方面我国也走在世界前列幕蒙聪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弘善,进一步落实国家新能源汽车发展战略馈怖定,保障车辆和使用安全鞍晒。   不过撅蓝秋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辆懒娃。针对《暂行办法》兢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莎涤靠、10%和12%的比例褥记既,调整为5%颗还四、8%表、12%的比例扇芒甸,并允许2018年色、2019年负积分可延迟一年抵偿睫告。同时屡牢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定荒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叉拎贯,丧失中国已形成的比较优势邓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挠仍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扇景虑,以便企业开发和商业计划的制定龄希屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途欧随:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逻獭。犹记得2015年7月辖屋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车付合护,并对这些汽车的车载软件进行升级撵输,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驮途,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孩哆棵、转向系统以及车载系统钙赁缚。    如今某,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膳闭眠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姓,如果没有行业安全标准来做规范佛司貌,或将引发不可想象的严重后果睹。在我国猾患,作为国家网络安全的重要组成部分翰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涤。《中国汽车报》记者日前获悉倘,《车联网网络安全白皮书》唯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殊。在发布之前计,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖救,他告诉记者瓮扁,车联网网络安全即将拥有“指南针”浇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虐里皆:《白皮书》罚痰纤、《细则》出台的大背景是什么瘫提?    庞春霖莆寂北:在节能环保肌斥久、安全舒适犯,以及车联网掠挫、自动驾驶孺宏、智能交通等方面要素的推动下镜,汽车正在迅速IT化蠕苹惦、智能化背。与传统汽车相比娇,智能网联汽车在节能减排梅、安全舒适方面具有前所未有的优势鞍保,符合汽车工业牵嘘奴、交通出行方面的发展趋势休,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战楼。在互联互通的背景下鼻,没有网络安全充分保障的情况下坷补,智能网联汽车带来的可能就是灾难铝疤狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日导病叫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》亨秽抠,明确要求网络运营者(车厂露、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涸如,应当依照法律违赊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靛信,采取技术措施和其他必要措施测版昧,保障网络安全阑、稳定运行锈搽,有效应对网络安全事件日玲,防范网络违法犯罪活动瓢,维护网络数据的完整性朝默、保密性和可用性暖翱味。网络相关行业组织按照章程割亥薯,加强行业自律圣焊,制定网络安全行为规范任歪硕,指导会员加强网络安全保护亢甭,提高网络安全保护水平瘁,促进行业健康发展暖饱慧。”该法2017年6月1日起施行杏叉晤。    2016年10月23日鸡匙,在前期工作基础上核串,在工业和信息化部等部门指导和支持下拟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甸刷甩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上醛牟舌,2016年底笆孩,以电子科技大学为主任委员哼炕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)膏桥、中国信息通信研究院部炭删、国家互联网应急中心狼秽、中国联通滤孺、中国电科第30所蕉鹃弹、奇虎360频馈、博世为副主任委员亭,联合国内外70多家整车惰、芯片筷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淖:车联网络安全委员会)正式成立桐嫩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求葡魔,在工业和信息化部糜容、国家密码管理局程鲍番、国家网信办等部门指导漂逆拉、支持下毫,车联网络安全委员会于2016年底组织柒烽、协调产业资源塘磨,以我国自主和在华骨干外资车企拭、终端和零部件厂商为调研对象旦郸郊,先后完成华南嫁成、华东抽、华北蕾藐钠、东北泥枫、西南地区调研工作害惫,充分了解了车联网网络和信息安全政策劫、法规托迸督、标准冬、产品拢献、应用等方面的实际情况与现实需求柯冕清。并组织与协调联盟内外资源赁里缸,开展了车联网网络与信息安全相关政策搔挠、法规病轿配、标准的研究璃庞阔,形成《白皮书》趴撕、《细则》垂酵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殴。    《中国汽车报》痉辖惋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涣吾剿:随着车联网发展稗谎仇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规横炮抠、技术标准科、产品及服务体系的支持漓浚。从调研情况看撩负,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涵,缺乏可靠和一致性的基础工作纬鸽,因此需要我们及早采取措施碌拎,完成网络安全方面的顶层设计工作浚墟,从政策嵌困嚷、规划勿惺、标准发磷、技术惯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姑庙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创《桨,分析国内外车联网网络安全的发展现状氛,为车联网网络安全的后续发展提供建议乘,推动车联网网络安全产业的快速发展同伤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撵踌技,从企业吃密匪、用户赋、政府需求出发妨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茶,结合车联网的行业特点和技术属性邻,立足当前现实和未来发展趋势软抵俊,提出惦羔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系落、指标和建议滥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南魔麓稀,提升网络安全防护能力办赤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施壳摔。    《中国汽车报》秸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定开?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准厕吩相,对现有车辆和新车产生怎样的影响歉及合?有没有实施的时间节点笛储究?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高那?    庞春霖廷探堪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喇湍,并不涉及强制性标准和法规拿杉。同时通过产业宣传彪斑桶、贯彻和使用啃入涪,不断发现新的需求和不足诧,并加以完善避。但由于网络安全形势的复杂性垄,以及车辆作为一种重要的交通工具淬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吕脯嘿。    两项文件本身就是在调研基础上复,听取产业单位需求而形成的肌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汹,减少大家的迷惑和疑虑痢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纳软藉,切身维护好产业和用户的根本权益罗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隋沛,当然会有成本在里面戌完跋。不过从发展的角度来看咐蒜矾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朔,属于必备的系统挥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墒唱。同时党塑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惩,也会赢得更多消费者的信赖壁啃。    《中国汽车报》辅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疆白痘?自主袖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战儡歉仍?    庞春霖构簿惩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作醒,其中一些关键技术和产品庇乾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屉绵盎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞎裸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谜负,那么就像现在车辆的保险杠坚、安全带纯瞥、气囊擂塘仇、ADAS等等常规安全产品一样萄,无论自主还是进口车辆棚构钠,应该都是一致和统一的要求龋拒狠,并可以采取现在车辆型号核准等方式天煞,推动车联网网络安全产品的安装坏顶孺、测试琼、使用瘟崎、维护和服务复擂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刮,首先是人们的意识问题新筋沮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焙,但对于车联网网络安全却毫不在意卤锯扳。要知道脊嚎糜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单递椿烂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂髓畔、多变奇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陆短、软件等基础技术飞弛蛙,对于自主车联网网络安全产品而言刊湘,投入比较大路、周期比较长捅疲粪、效益回收比较漫长凉惠扳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浑绵闪,从整车企业档,到零部件骸图姬、软件脆、芯片供应商恫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系魔、人才队伍拐式磊、产品体系迁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迹,也非结构化的治理模式鼓唯,需要新型的伦理惯、法律和技术法规给予支持凛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番龄联:李芳" "   1月18日熄秋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戌。引人注目的是髓吼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骑翟煎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摆搜。EC180之所以有如此低的价格拿冀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴曙黑。在补贴退坡的背景下秸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绞楔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唉娶?在发布会后窗剂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜂菇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卯挛,以及2017年的经营策略与规划剔贺。   《中国汽车报》观瓦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缕侩?   郑刚痘绒: 北汽新能源有两大类产品平台反,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隙涤低,包括EV鸵、EU些材、EX揩瞎、EH四个系列羌纱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品砍囤庭。在开发之初宦嗜榷,我们就对其有一个精准的定位与期待乏。   北汽新能源在两年前预计到铜宋,新能源汽车的3.0时代即将到来涤肝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格欺圈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锋坍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驰夏遁。   目前垛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握申境,这没有错武,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叔帽瑞,并没有推向市场的现象官。我认为摹砍实,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谦,也没有认清正确的发展方向仁矮。   因此橙,在两年前开发全新平台之初柔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冕亭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路使屁,这种做法目前看来是成功的俯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畦裂、造型被竿、特点以及价格之后缔世,大多数人对其给予了极高的赞誉即稿庙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斗屁。   在成本控制方面身挛频,我们认为还有压缩的余地触窟稿,通过不断地挖潜降低成本汕,我们认为可以让更多的人开上这款车忙切侧,不过这需要一个发展过程懒舍瞧。随着销量和产能达到一定规哪锸ぃ后坚,我们会进一步整合资源浩、降低成本舷,提供给用户性价比更高的电动汽车饱叼剑。因此吉,就目前来说洪糖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力门湍。   《中国汽车报》码: 面对补贴退坡景,EC180为何还能采取目前的低价策略陕僧两?北汽新能源有怎样的发展战略偷翁表?   郑刚巾练: 从当前产业政策来看幌跑,全国各地的补贴额度不同轰诽,流程不同誓,这都带来了公司内部成本摊销的问题碱珐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肖。为此孩嗡,北汽新能源成立了卫蓝基金敬级顾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尚。这需要企业拥有一定的资金储备狡妓竣。只要差异化的地方补贴还存在恼,卫蓝基金的使命就不会结束偏什。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产旁寂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会另。只要发展的规划清晰廷断燃,我们有能力也有信心做下去猩善。因此痹,我认为当整个市场达到一定规母鹜硬恚后溜,企业才能做大做强城奠称。在我看来螺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顶矢靛,而不去考虑社会责任腥。只有兼顾了二者导,才能获得发展与壮大随。   就北汽新能源而言墨吐你,如果年产销量达不到10万秒搏犁,那么就没有持续发展的能力额栏。因此樊熬歌,我们公司定下17万辆的年度目标闷,并将在4年之后达到50万辆郝沛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恍。谁先占领制高点孤,谁就有效益涟。新能源汽车市场的成本杀手寺涂,也将是市场杀手武督旗。   在竞争过程中捞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手聚穆排,而是以传统燃油汽车为对手唯哨。因为它代表了污染靠僵娩,势必要被市场所淘汰顶疟。   《中国汽车报》叙垛递: 新造车企业的强势介入社诧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拢?   郑刚拐懦短: 与跨界企业造车相比藩涵粟,我们的优势正是他们的劣势售。依托北汽集团匆蛾,北汽新能源有着很丰富沟、庞大的制造资源遍休,有巨大的产业链规模优势阜退。在互联网体验方面筋薯,我们确实面临一些挑战垛教箍,但我们在造车工艺滤、供应链与流程方面有着更强的积累安。   在我看来斯并,绝对的优势和绝对的劣势都不存在囤诫绊,这些可以相互转化耿怂。我在发布会上再三强调肯纲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锌,而不是新能源汽车厂商疾茫钝。如何能够最大化地提升电动汽车性能叼版擞,创造差异化的用户体验和品牌价值垢虱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陌坑庇。   目前疯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陆莽疤。在这三类潜在的用户中蛙捷,我们的发展空间都非常大衔铜。   对于新造车企业而言香翁,他们确实会面临诸多的挑战疽。我们在发展过程中遇到的挫折队尉爆,恐怕他们也得挨个体会到殿,但这是一个正常的发展轨迹吞弥。因此赤掏荚,我认为这是一个跨界融合的时代艇璃瘸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悍乃秋,将思维与资源彼此借鉴慷鞍逼,从而为用户打造更好的新能源汽车努。   《中国汽车报》分忍沉: 北汽新能源目前的两条产品线膊脑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里并交定?   郑刚话起: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线籍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线繁紊贤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泵湍扦。相对而言榷剂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叼嘘、邻居屯铣牛、亲戚崇蹿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人暴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诫侯。因此在性能层面奸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尾懊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能位盾呈。   在智能化方面颂独融,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藐韧。例如ARCFOX将会在社交度禾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赣楷板,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点精嫂筏。相对而言炯两绞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稍,智能化水平也将上一个台阶案。未来肃橇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现群。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梆井,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脑促。   《中国汽车报》恰扇镭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何亨舷,公司将如何利用这笔资金犁碳?   郑刚凭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布囊邻地,将实施不少于80亿元人民币的融资稻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平息。无论是电动化还是智能化梆,我们都会在研发上投入大量的资金朗。目前亩寝,北汽新能源的研发投入主要在两方面害聊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煌捍。   我们希望引入来自产业链的投资方阜舶烷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帛蒋梢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后兼洞汐,智能化成为卖点膘施。   目前伯徊,北汽新能源拥有了三个生产基地垄滦簧,现阶段产能还有限渺,每年只有20万辆的产能去。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地想,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源集,从而可以更好地降低成本瓷,提升效率炬班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员探喜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惟钙,大众汽车集团管理董事会成员稼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满背岁。1月14日郴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员密梦疟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窍,他在长春见证了《一汽毁临伐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欺丧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轻涡。    新能源汽车陛,重中之重    尽管行程密集芭,但海兹曼依旧神采奕奕备透。他有理由高兴却孔,要知道为,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娩沁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俱些传,比上一年增长12.2%堕廊牧。即便如此涸,海兹曼在专访开始时凡虹胁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磁。那么大众还关注什么旗借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啦突。“到2020年守帘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年湾,目标为150万辆磷褪肛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城劳杌濉;同时憾块逛,大众在中国的新能源汽车路线齐旅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡遍瓣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说塑府槽,40万辆及150万辆的目标中讲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伴伪煽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度私靡拧,海兹曼称平踢,这要由市场及车主来决定龟。此外煽,进口新能源车虽然是个“小头”抱横恭,但会涉及更多细分市忱钙ν恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侵蔫匠。    奥迪与一汽合作旦胶峨,加强再加强    就在1月16日傍晚统履,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烯绵捻、奥迪十年商业计划》熄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转杜涂欠。海兹曼见证了这一协定的签署形骨骸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呐:“这是一个战略性规划假,不仅为奥迪顿且,为大众雇砰,也为一汽明确了发展目标扳川课。三方达成了共识诲囊,而这一共识不仅在传统燃油车方面差吻雄,更是在新能源汽车和移动出行方面刹吴喝。”据悉蔚,双方将针对21个核心领域开展深度合作损劣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线躲开,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赎醛。其中层块,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点物。同时缔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上先垛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漠赣探,包括金:智能互联佳、移动出行尖、联合数字化项目雷孺鲍、金融服务合作等众多核心业务领域断边。    同时逛称钒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淳挎俩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力类,在提高一汽-大众的研发及新能源能力彼掀聘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作霉表。    “对于奥迪和一汽来说坊,总的框架已经搭起来了朝辛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哭履惋。”海兹曼笑着说皑培。    上汽奥迪宿惶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作米官,记者自然不会错过追问的机会卡狸费。    海兹曼进一步透露杰私,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挂圃,但当前的重点幻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喜齐,形成长期的更有建设性的伙伴关系颂吮。“除了十年商业计划的内容之外锻雄拐,我们同时也更加重视解决经销商的问题墩卢蹦,更加重视经销商的权益箔碉。我们要更加积极地回应经销商的诉求席算,解决他们的盈利问题疚骋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”圭吧氦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停塑?在记者的追问下改矗,海兹曼称慷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亨叭钡,并且经销商的问题解决之后善安,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佰亮蜕。    至于具体时间表掂搜,海兹曼透露虫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行响,最早要到2018年开始波凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸雀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任栓,各位朋友佬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断簧。   题目是“坚定信心能九棋,持续推动中国新能源汽车持续发展”械篡。汽车的电动化是大势所趋魏,体制优势是推动发展的根本妇扛,然后就是坚定信心世蔡迷。特别这几年新能源汽车发展很快麻兼,产品的成熟度妹蹭涩、政策的全面性粳、系统性赋官浮,老百姓的认可旗,这些是电动车哀、电动化大势所趋希本。大家可以看看穷烽,我们今年2016年差不多是50多万台法鹊衅,占到全球67%匪沛努。从增长趋势也可以看到潮,从2011年胎楼、2012年殿糖、2013年廓互泞、2014年莫,特别是2014年贩、2015年舱篱疟,包括不平凡的2016年识购,虽然有各种曲折桨,但还是获得了很高的增长攘笑台,大概有50%棉梁戒,全球占比差不多有60%多貉汞贰。   我想讲几个理解和发现挪氦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擂,做的非常彻底怂。我们可以翻看一下2016年的数据烯桶燎,2016年中国公交大巴臀,不包括旅游大巴干淘趁,总销量大概在10万台左右啃杀刚,但是我们纯电大巴差不多7万台茄仇赁,插电式混合动力是1.7万台洪,加起来大概是87%弊,占总的销量接近90%电,这么高的份额付卧,我觉得差不多就在3年左右发生的绍显耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烷,到2018年锹份,我们认为在公交这个领域里面腾,燃油车会进入死亡扇。很有趣的是2018年钠,如果你要在欧洲或者在日本峭末胖,欧洲常、日本一些主流的燃油大巴的制造商济,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妮,或者刚刚接近路试吉扰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疙椿。从这个感知可以看出清,中国背后的推手是什么矫,为什么这么快虐,无论从技术波、从市场档、从体制慑。因此我觉得传惭,体制的推动是推手暖,因为公交很容易充电冬辫,固定路线精琴,固定区间掇矮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的册,大部分属于国有体制肝,政府有很大的话语权口谜,公交的排放巨大逗,一台公交补贴很高咆,但它排放更高舒。一台公交我们算了算挫,早上5点上路碱旧,到晚上差不多10点下路怖,一天工作18个小时冀禽阿,相当于30-35台私家车的排放际显倒。因此溶距,我们四部委在推动产业政策里面邢,花了巨资在推动这个产业乖绣吗,但节能减排的效果是最明显的甘,而且在全球保持领先度也是最突出的旱春兄。   比如像深圳骏刨氯,2015年牛梧笛、2016年婪默,大概2017年上半年镜,就实现1.5万台公交全面的电动化蹲殊碳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睛。而且这个产品搜、这个领域我相信还能保持持续的领先驰,和乘用车挛幕、商用车比栏,和一般的卡车比私酸辩,我觉得在大巴这个领域里面棺燎,我们中国无论从技术峨、从供应链递们柬、从规模潘抢坞、从市场地位坤箱,还是很牢靠的藉匹。出租车可能是下一个领域裤赐,我们相信在未来3年里面嗜孝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歉。   优秀的体制助推凭甘绩,产业快速发展颊。即使2016年不平凡的一年里面隙糙刚,国家有很多政策锚,像国务院2月24日政策常务会议怪杆罗,政府公共采购配额看避,7月6日马凯在西安有一个专题会屁娇猎,包括到10月18日克强总理国务院常务会摆稳拧,原则上不核准传统燃油车竞龚,加上之前一整套的体系弦钞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的领、最系统的政策体系刻,包括今天我们的百人会这么一个平台藏痞猩,在国外是不可思议的限悲漆,但是在中国就发生了捞床恳,我想清泰主任亲自组织始骂,这种特殊的身份把大家聚集在一起底,而且今年的规模更大沧桔乔,明年可能还会更大磊筷绷,这些体制推动中国新能源的高速成长福筒恫。   从税收苫邪踌、推广配套惫苇吉、长效核查泉吗火、推广管理等都在推动砍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恳,刚才欧阳老师也提了虫祟,很全面和,从上游的IC制造穿韶、正极尖、负极邻、电解也隔膜涝、各种资源济钞挨、配套卸譬,中游的电池舵、电控擦硼、电机漏憋,下游的整车力晨,包括售后服务讨岁,全系统的谎、全规模的保夸容。国外也是迎来了发展的热潮菜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膘世管,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%澎泊邯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仓。   坚定信心兴,持续推动新能源汽车的健康发展齐。其实我们在业内也在把这个脉凭,2015年1%是一个拐点据炮凭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台趟苹旅,相当于当年差不多10%的市场份额帝,2025要达到20%的份额棉,当年要做到差不多400万台纱读啼,才能达到目标萌。因此我觉得太,2020年10%还是有一些挑战容斯。我认为到2025年葱拆,如果电池做到每瓦时1元钱以内泊坚,按照同等配置的汽车捂,成本按照同口径的品牌饰纷、同口径的配置算疵炯玲,大概比传统车还贵20%-30%欠,这时候国家财政一旦退出去以后布,必须有相应的措施来进行补充匈。我相信第一端,购置税的减免遍靖,一定要延到2025捶,甚至于到2030妊,这是一个10%的政策支持木,这点非常非常重要葡偷。第二坟哭,消费税扑,特别是对插电式混合动力车铃楼,消费税有2%衫桐函、5%-9%讼灵醇,如果在国家财政资金退出以后嵌,如果这个要有一个减免的话虾,这里加起来差不多接近15%-20%佬,这样把30%缩小2/3停酒希,国家政策就扶上马哨嫌、送一程习,才能够让新能源车更健康侯。   齐心协力袒黔,2017酞亲颓,撸起袖子递敌放,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核堑冬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撂广,万象更新惊摧,这是中国新能源汽车的春天兼橙块。从2014年的小荷初露处变副,到2015年的急剧拉升澜,再到2016年的高位放量阑,可以说经过三年的蓄势几,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拣。牛市的格局基本确定贫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讽,“十三五”卜滑、“十四五”和“十五五”期间金,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仇邯淋、30%和33%抚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抢,继本世纪初的“黄金十年”之后丘,下一个风口即将到来锣弧能。   毫无疑问嗽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潭蘑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藐讲梅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化姬,值得关注柑。我们总结了一下这些变化啥判罢,有三个方面的特点毁:   一是市场的形态改变了椽。   从导入期迈向快速成长期料坍凳,刚才欧阳教授称之为成长期妹,我们在前面加了“快速”两个字阔两,有待商榷凰草黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颠烈叭,成为消费主体售拦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙港饲霉,新能源汽车从政府的示范运营起步坝史羔,不断地向私人购车靠拢汤边谰,临界点已经到来!有统计表明惮馅跨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粹斑芬,预计今年将进一步提升到70%左右祁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苯,要在竞争中胜出巫畔,就必须以客户为中心胃,以市场为导向漏,树匠心透尘,出精品寿圈。   二是竞争的主体增加了悼氨。   从少数先行者的竞争拐,演变为全员竞争红,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皖秀南。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划臀模,包括这些国际大牌怠恢,比如说戴姆勒缴、大众等等跨国品牌琳,通过合资强化了在中国的业务布局视骏墩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纶。有统计表明未毫茶,从2015年开始隘钎笑,全国新能源整车的投资项目超过30个阜护,总金额超过了1000亿元佬狸,总产能超过了300万辆士。当这些产能陆续释放漏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乡。到那个时候范日材,竞争将回归本源娘掇,那就是技术千脖雹、产品和服务倒筛。   三是行业政策转向惭。   从扶持补贴过渡到监管引导效浮,政策驱动弱化歉扭衡、创新驱动凸显仁姐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撬晨,产业政策呈现出四大趋势犁:   第一低,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境句,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二店斜,通过准入汐蚂、销售瓣、使用环节的标准发布仆滦便,提高行业的门槛釜癸,净化市场环境;第三苔缺穗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局损,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镐目懊,让市场发挥主导作用;第四何斑,通过电池目录和技术路线图的发布茨芭烷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累链韩套,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘉崩靛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”感司。   本世纪的前十年骂厘,可以说汽油车高速增长模煽,成就了中国汽车产业的由小到大东镭。接下来的这十五年拟拧盘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膊牵长?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”薄媳冒,克强总理也讲娜拇敲,“发展新能源汽车掇,是培育新动能宛描,发展新经济的重要抓手”让潭绥。中国政府凭借新能源汽车撕沙坷,特别是纯电动汽车缺,引领产业升级辨础,谋求弯道超车纺扣烯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晴。   继高铁涎痛、特高压和核电之后瞥毯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慧,这种希望能不能变为现实拎?还需要我们全体汽车人的共同努力瞎登恫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绣邢,目前已经基本建立起了一定的先发优势屎啦,把先发优势转化为领先优势靶爸,是我们坚持不懈的目标檬。而要成为一个真正的领先者恼岸陷,只有创新哪。创新就是从零到一泡讼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惜俊,用全新的方式组合起来小,去创造新产品桓糖粱,去创造新的生产方式和商业模式猛,去开辟新市乘摇,去整合资源糠刨袖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惨,去实现新的价值创造秘袭恼。我们将以创新为最核心的驱动力效,全神贯注困旧,聚焦技术识高刻,聚焦产品创谜哗,聚焦资源灿先,聚焦市称钆恰;以心无旁鹜的聚焦战略芜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赐奔厂,实现北汽集团领跑的梦想箩沉及。   借今天会议的机会垦触桅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缓,也就是刚才谈到的四个聚焦俱稼:   第一盒息犬,聚焦技术室拨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖视梨,消除盲点翻。新能源产业最核心的技术就是“三电”粪貉,此外充电和续能技术歼、激光雷达等汽车技术激,以及轻量化的新材料坝驰渭,石墨和锂等上游关键资源弓投,也是我们需要掌握的核心技术和资源官。这些技术和资源熔誊痢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娠倾簇,我们再难也必须干邦广歼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作士蕊,各司其职希,对新能源汽车关键技术进行各个击破忍。北汽集团将在政府的指导和帮助下苟峡,在北京的经济开发区汕窝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讲。它由研发创新中心寸窃、全球营销中心车陌、品牌体验中心涡、联合创新中心等五大部分组成莽,将建成从用户研究谩酱幢、概念设计埃上、前瞻技术痉晨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庭凌为。   第二绕,聚焦产品敞玫。   产品是企业价值的最终呈现珊,是我们寻求客户认同的物质载体毕。高度契合用户需求砂,被用户接纳泉、认同的产品才是有效的产品颅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柿,我们的产品在续航里程绦抹笔、成本控制面、整车品质删、产品线的丰富度方面极添蹦,目前还存在着明显差距驮。打造新能源汽车的产品力卉,我们将从以下几个方面努力坝爱吭:   一是凝练昧统,集中北汽集团的优势资源械瞎矛,打造若干款明星产品涧韶醒。   二是做好差异化的文章魔躺突,精确地切入特定的细分市场拼促堆。   三是做好迭代创新讨筐板,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化榷、网联化女、轻量化技术应用到产品中棘星,并根据新能源的技术特点即,开发设计全新的车型平台秘亮。   第三码,聚焦资源零母电。   21世纪的竞争辜婚,不再是产品的竞争乡患拖,也不再是渠道的竞争妊财,而是资源整合能力的竞争泛。新能源汽车全产业链更长坑、体量大哗柔撬,包括整车擞黑、充电基础设施裸袭适、智能网联态蹈绿、无人驾驶以及下游应用在内尉桂能,整体的市场规模在10万亿元以上陀扮摔。   然而资源是有限的舅,优质的资源更为稀缺舵温,新能源产业作为朝阳产业箩,资源的布局与传统车完全不同内粹豪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赤,瞄准核心资源和稀缺资源衫词,提前布局溅涕,将其纳入到我们的生态圈之中监弯,北汽集团将围绕着创新链棠蒂暖、产业链田、市场链缴矩麓、服务链和资本链这五大娜В块奈雌尽,通过新兴技术的孵化糯盼、成长型企业培育涸、产业并购整合等手段觅乖哎,实现关键核心技术的突破与领先几擎,打造北汽新能源的杀手锏锑宝,谋求长远的发展靛聪查,实现对传统汽车产业的更替贿。   第四锹,聚焦市场碎。   市场占有率是关系到产品的关注度惜、品牌影响力的重要一环秦奥景,目前我们在新能源汽车市场的拓展答、品牌传播禄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纪龟履,可以说暂时走在了行业的前列繁。下一阶段斜廊,我们在继续发挥自身优势的同时敖,还要加强对市场的精耕细作弓没库,对不同市场进行分别覆盖脑视肉,不断扩大自己的势力范围丢痊鞘。对公务市彻啊,我们将根据公务车博耽、出租车豆、城市物流惋惕、城市租赁卡、城市公交等不同领域的特点轻创,把规律琢磨透埃,在品质差异化催、品类差异化和品牌差异化上做足文章辫。对新兴市城赝础,我们将引入汽车的共享理念糖,做好网约车市场开发嘿,打造国民车强坟删,切入经济型纯电动汽车市场赶卞。同时锤姐晌,通过融资租赁等手段沫痪,对特定客户资源进行开发屑袱。   各位领导煌岛、各位专家霞必、各位同仁蝗歧痴,“阳春布德泽怕,万物生光辉”拳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启解诵须,新时代近在咫尺棉,新机遇触手可及勺谈,新梦想指日可期孟沏,让我们以自力更生箔咳插、艰苦创业的进取之心交活,以敢于人心碎粳,勇攀高峰的凌云之志裁克谅,撸起袖子欺百饱,真抓实干凸擦碱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲情配画,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录彤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹿楔,我认真思考之后露,认为这一说法不无道理痛辛卉。我想可以从两方面来看休,一个方面是从全球来看膳佬,在2016年这一年辫诧,发达国家主要汽车生产国锈峡,包括大型汽车公司巧献,大家对汽车发展的低碳化觅袒拷、智能化翁蹲、信息化取得了进一步的共识局罢踩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点憋败关,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氛模淋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扣,但是说到了要害酱算龋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期采录,守成者将面临巨大的挑战”壳地。而从国内来看爆,我从调研中发现里毯当,很多企业由“试试看”滔,转向了“铁了心地干”喀悔,把电动车放到了公司战略的中心地位郎荡痪。    刚才李书福老总讲的他的规划朽桶,到2020年祁翰礁、2025年拣轿,电动车的比例要占那么大裸扑,新能源车占比那么大烧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弛覆。    另外颅,在这一年当中眉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿头首,一个是企业的研发路径在变化外朔途,由燃油车的引进剖、消化爱巧、吸收乡活恍,正在转向开放条件下的自主创新玻,各个企业对研发重视的程度贺、研发投入的力度是前所未有的芯灸。另外魔敬功,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卵,这样就给了中国辩路息,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荤。另外狭恼固,有一批没有退路粳,专注新能源汽车的新兴企业盾旁,他们没有存量的拖累缮,他们的思想更加解放燃勃,这些新进入者带来了新思路愧兼弗、新创意捆塑褥、新发展路径溉畅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路观患粹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路歼群,对我们汽车人来讲会有新的感触笆赏。    新进入者带来的新的发展路径卡、新的生产组织模式拿渺零,给整个的产业带来了新的活力拒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奋,我想这个影响是很深远的欢普锑。因此铜,从这个意义上来说倘暮抵,经过孕育期的磨合京井,现在已经开始有所收获谦勒省。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磐典。    以2020年为结点干赔,中国电动车将面临新的发展态势猜宋,我归纳了几个观点史频:    第一忿,进入2016年断,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庭,在消费者购买意愿增强的同时了乔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钢。此时呵诵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倍罐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿退,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邓藩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泰磐,随着竞争的加剧婪涵,企业间的差距拉大惟罚宦,大浪淘沙的过程已经开始仆兼睹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狮圈航。这种现象不仅反映在整车甘畔洁,而且已经延伸到电池企业驾、零部件企业以及上下游整个产业链廉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肥鄙尽。    第二焦,迎接国内市场国际化竞争变筛蒂。可以预计政府购车补贴淡出之时泥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日般,距今只有四五年时间了狄寿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕功睦菠,国际化竞争来临之时才是真正的考验驼馈。中国的企业必须冷静地看到憋垛,产销规模大橙伎,并不等于竞争能力强那添嘶。我们与国外先进水平仍有不小的差距靛,重要的是技术基础薄弱晨桨寞、原始创新能力低焊、核心技术欠缺杆、品牌影响力不足烘免连,这些带有文化色彩的软实力钢氯,需要持之以恒的积累娘,“非一日之寒”题。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点位,提高竞争力的途径苏,不是等待企业的扶优扶强井米捕,而是由政府创造好的产业生态恍暴,使优胜者在竞争中脱颖而出吧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时魏,就瞄准了国内国际两个市撤栏刹ⅰ,产品设计枷世垮、生产工艺募茫茂、产品质量都以国际水平为准氖,我想这些企业他们会相对比较主动袖鸽灵。    第三氓抵,向后补贴转型期的政府政策沸闭,在既定政策支持的周期内估瓣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配画,是政策能否顺利转型的关键途豁邓。政府的购车补贴是一把双刃剑镜骗,当市场竞争格局出现之后鸥需零,政府就要特别注意乾纬第,不要因政策调整不及时而削弱竞争敢抵叼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扛。因此搭反,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俺痛,聚焦技术创新相悸摹,加快补足技术短板卷唇悔,提升电动车的性价比溯祥。相应的脚捅好,评价支持政策效果的窗口烧嫌湿,应该由市场规模扩张考,转向竞争力的提升艾罗鼻。    具体地看购车环节的补贴猾逝峭,应该适时退坡掣吹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术失非杀、降低成本的能量湘及星,造成优胜劣汰之势含掣霜。政府资金应更多地支持共性技术的开发九、充电基础设施的建设蚀。与此同时筒,非补贴性的那些“功能性政策”磋础,例如碳排放政策坊步婆、燃油消耗量限值政策创承、零排放积分政策涕休男,以及购车许可圃、限制行驶之类的政策组合应及时出台蘑,使市场产生稳定的预期卡戌。 第四电稗葡,立足后补贴时期谜,打铁还得自身硬泵。    从十城千辆算起哥,各个国家发展电动车的时间差娃得,给中国企业留出了大约十年的孵化期拌梅舅,这是难能可贵的低龄。2020年师梨捂,作为中国电动车的一个标志性年份陷懂昏,将迎来后补贴时期舶涧坝。可以预计熔,那个时候直接购车补贴将淡出棠,但功能性支持政策还将保持巫。在这种情况下呢,电动车能否与燃油车抗衡缉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骄搏藤,将取决于这几年的行动乔。    我国电动车是在较高起点上起步的济煤棋,总体经济技术实力已经今非昔比倘琶,如果把握得当鬼很,以电动车为契机肯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观罕宋,企业应充分利用政策支持的周期钒臼拨,下大工夫做好三件事魏:    第一诺,人无远虑翘汉摄,必有近忧乖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略莫扰,并加紧部署与实施匈补伶。    第二梗,持续壮大研发能力勺钠,掌握核心技术枫闷,攻下“不经济戏、不放心垢、不方便”一块短板艾泄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坍伺。 第三壕,以产品的品质安嚷、品味打造优秀自主品牌俊郸,赢得市场的信赖吭难伙。    第四莱迹悉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的熄孙,就是在这个期间翱拦饶,一定要想办法在自主品牌上下工夫兑欧窃。我们的品牌实际上在燃油车上槽,很多企业下了很大的力量恳垂,但是应该说效果是有限的究窖坛。而在电动车来说是个新的机会篮,所以在这方面应该下更大的工夫辑,通过产品的质量等,通过产品的品味打造自己的品牌瓜淀。    第五庭切,要系统规划讼史,及早部署“电动车+互联网”猛。今天的电动车之热瑟酷隘,并非由于传统能源的枯竭略,而是因为它有很强大的正外部性糙。电动车的低碳化岸吓图、信息化发摄类、智能化的潜在社会效益只有与新能源典疼、智能交通孝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凭谓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能典钝。随着这些方面的成熟谱酿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题我惹苹。信息化溯耸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迁性,这里有太多的文章可做谷。目前辅助驾驶翁隆祟、无人驾驶已经走在前面倒圃笺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魄、智能交通泵掏躺、智慧城市以及5G通信协同发展管干、统一规划溶嫌睫、开展顶层设计伯鹊浦、超前部署灿累碎、抓紧启动庙洞,引导企业的技术开发和基础设施建设庆薯步,推进“电动车+互联网+交通”匆煽佩,把阶段性技术成果用于提高交通效率竭琉亲、降低物流成本祥沤嘶、保证交通安全禄狼褪,使其产生经济和社会效益篓凸。    电动车发展的大势已经不可逆转呕扛,向前看帝略使,挑战与机遇并存剿抽涪。如果把握得当忿赫沮,机遇大于挑战!    我就说到这里特刚嫌,谢谢大家!    (根据发言整理旗胜,未经本人审阅茄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽少:李芳" "  全国政协副主席赁蓟臀、中国科学技术协会主席擦漏枫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溪伍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲愤,以下为万钢演讲ppt亮点实录想:    尊敬的清泰同志良兔掀、冠华部长炯、苗圩部长馁麓狼、解主任黄嘎蒙,各位来自汽车界的中外朋友们赂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计暇搪。上午抽点时间看了一下展览书裂,给我印象相当深筋镭,有一个很深的感觉健梁何,这十几年来中国的电动汽车持续发展硼,走上了一条创新的道路辖袭哼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秆。今天这个会议的主题很好兢纪便,就是要持续地提升我们的技术能力响,抓住创新新局面卡。我想就我们未来促发展埂菜悉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撬酮设,谈一点我个人的看法婚。从四个方面问吃揭:    第一盲版,谈一谈我们这些年来齐心协力帆刻,新能源汽车所取得的新进展乡岁卧,尤其是2016年的进展特别明确匆。    第二干牟,回归深入基础研究驴报,提升新能源汽车的质量和效益奋。    第三芯为,新的发展趋势士、新的发展方向累,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玲唤墙,随着人工智能的不断深入壬趣让,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佳。    第四统簇妒,我们怎么样更好的凝心聚力惜,合力推动新能源汽车的创新发展祭膝为,谈几点看法磋到换。    刚刚得到新的数据赊妮些,有的来自中汽协会冀、有的来自中国汽研中心廓达,数据告诉我们凌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汲,占新车销售比例的1.8%呻活,中国的保有量达到了100万辆虹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酚忿,这里讲的是公共用的充电桩艾凯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鸽诫。    我们的关键技术取得了显著的进步懈。今天上午我在零部件电机穿、电池坊帘狠、电控这块花了好多时间伶,仔细地了解了一下情况僳,确实和我们了解到的数字很相近到釜歪。动力电池的关键材料发展进程加快毁灯陷、性能指标稳步提升精怕、成本明显降低刊,从动力电池的单体络肛、电池包忌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进零。一个指标性就是迷,三元正极材料能量动力型的电池短茎醒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤天,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丁秆晴、有些争议广,好多同志说灵花,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钦勃嫂,现在看趋势已经很明显僳滤特。我们特别强调的襄,奶娌睿块比能量达到了140瓦时/公斤斑谋,动力电池系统的价格赡孤捅,这个价格现在也是保密牌孪病,但是总的说起来明显下降毕拧,总的达到了2.5元/瓦时以下钎功冷。动力电池的产能达到了100G/瓦时牛亭,世界上生产规模呈党,特别是在新型电动汽车的动力电池蠕豹澈,规模得到了很好的发展绥驶。    驱动电机技术也取得了新的突破痘沃。特别是共性基础技术进一步突破程溯,导磁硅钢葡、稀土永磁材料痞江、绝缘体材料宪、位置传感器亢,芯片的集成设计和电力电子系统刺妮,取得了新的进展躺庐。我也了解到迹肺饲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蓖函抗。因此惜胸,重量比功率超过了3300瓦/公斤熔炮啪,电池峰值效率达到了97%胖春,高效区达到了80%炔。特别一些新的设计券彻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厘,比如说我们都知道身己塘,对于0—100公里的加速迫,对于电动机说起来忿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逆揪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泌丢,就是高速公路上超车的时候欠焚,超过它这个临界点以后溉诵,这也是一个安全因素扮剧共。现在我们很多企业从两个方面蚊,一个方面戎,用双电机的技术来弥补后面这个不足饺滥群,第二个哪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尚筏诧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展熟拘患。    今年汽车界有一个新闻勃纠,第一个互联网汽车走上了市撤┣ㄐ亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合殊崔讳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荷心,据说现在上汽的同志告诉我惶,每个月销售2万辆渴,产能有点跟不上了瞪徒坚,效果很好另秋藉,上市不到半年累计就超过了9万辆十,成为荣威一个最大的销售热点款。在互联网大会期间市,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹃,搭载着北汽班茶慨、奇瑞号灭病、比亚迪轿车都亮相炯诚,首次开放了道路庙侮搜,18辆车300多位嘉宾在试驶森辱汗,当然评价各有不同食殴,期望值也有待提升岔揭,但是勇敢的走出了第一步暗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闯摔暖,做出自己的探索德侥。    我特别感到高兴的是浚女,2014年我们就曾经提出电动化钵翰财、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索村。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展官,从汽车到基础设施埔,一直到停车场剩变巢、充电站房,包括各方面财税的支持师劝瞧,一系列的政策筒几。国家层面滔叔,从购置丝北、补贴镜、税费减免谦、研发支持诧拨、生产准入懂、业态创新蹭浚荷、基础设施忿匈,特别是标准规范方面搪半泊,都出台了一系列重大的政策措施揽宽,现在看起来落实的进度还是比较好的薄杭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓮,这是一个开门的讨论渭,许多外资企业都积极参与当中拓呐挎,对电动汽车发展释老案、新能源汽车发展呐霜武,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卡七砷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僚纶茅。也是由于刚刚推出来誊狈仕,我觉得很好瞧保疟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贺拘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肪,使政策更具有落实性陇灯敝。    这里向大家报告一下餐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革开促。新能源汽车作为一个试点的重点专项铜汉拐,实现了从基础科学到系统集成乏融、共性技术集成恼持、示范全链条的部署棚浅,特别是在基础研究方面度抠,加强了对基础科学问题的研究度。因为现在产业发展到一定程度的时候刨沽地,要提质济、要增效浮埃攘,还必须要静下心来寝、回过头来从基础科学问题上下手擞护鞋,不断的进行优化脑汉纹、改善芥面,才能获得发展骡。特别是这次的重点研发专项洛峨北,对于电动汽车智能化和网联化的技术凑,也设立了专门的课题痴,实际也是我们当时电机鹃、电池靛淌、电控的“三电”之一渡柑妻,也随着时间的进展不断的转向新的重点慌醇。所以靠,整个“十三五”期间的专项规划伴,将对六个创新链条胃,就是全链条一体化的部署藕,38个重点研发任务菩亥,政府加大了投入幌狡匠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入漠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿褪,首次突破15000亿县纤,更值得高兴的是媳勿撅,企业在这里边投入比例得到增强茅伎,达到了78%以上喇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛇书赶、加剧扣除政策有直接关系衔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堂,看起来企业投入的效率还是很高的堑。    去年我用过这张图(ppt)玛祥鬼,这次还用这张图腔梳估,对它进行了更新薪规。由于时间关系诫菇,统计是1-11月底醛沟驳,11月底中国产销量是402000辆顺,如果这样算的话骗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆独,中国占了40万辆饺令悼,就是占了50%取。到2016年底曙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搂藐,中国占了其中的100万辆咎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酗融,也说明了我们国家对于节能减碳嫉、应对气候变化作出了新的贡献杭市。我们虽然应对气候变化调门并不高父轿芭,但是我们扎扎实实在做每一步钝矮钝,现在无论是风虱吩、光嘉、水诧、输变电成揉蓉,无论在技术先进吞煎党、装机容量计韩、发电量都走在了世界的前列渴弦,这也是我们作为一个还在发展中的国家溃衔骡,为新的发展吨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献创兔簇。    世界发展的趋势也是一致的幸,低碳夺、电动贸坎、智能化成为各国共同的选择缅赡。美国逃扩、欧洲儒漆噬、日本巩,包括汽车企业福特崩、丰田控苔、大众都推出了它们发展的战略长,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垮妹,比如说大众推出了它的“2025战略”款,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲜敞剑,销量争取达到300万辆愁,自动驾驶要覆盖搞,在2021年提出全自动驾驶峰,电池也要进入大规模的投入毕庇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标劝蹈投,零排放辱怯内、互联哨镁、自动驾驶汽车骑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力含涵犁、氢燃料汽车捌发帆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梗、沟通玛篡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甲、增程式的混合动力汽车煽,因为他这里有基础建设的问题鬼璃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来潦浇,就可以有电的情况充电轻、没电的情况加氢伞韧崇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朔,同时又实现了真正的零排放纽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甫,上次试驾可能还是8年以前庙蚀,我觉得汽车的进展岭芒派,无论动力性鞍忻、环境友好性嗜滔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皑,据说已经进入了市场腑枫尚。包括通用也宣布了在2020年以前萍仟,在中国推出9款新能源汽车瘦描。我这里想说的是景,中国的市场也是世界的市炒小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的签笑溜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肯、参与竞争荆蹦廖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卫舶,就需要我们来推动整个的发展激括,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沫母孰。 第二具暇,谈一谈我们对于深入基床汀,着力解决一些新问题的看法番。    对于电动汽车惫,大家首谈就是续驶里程态,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屠,一个明显的标志钙韧盾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹿啃揣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的枪河。如果说单程的提高电池的载量钞貉辫,当然加入电池的载量车子可能要增强铺,车身的增强就又增加了重量埠锨苹,直接影响就是增加了它的电脑枯。我们也看到一些装载高容量电池的痢签,虽然续驶里程延长了煎,但是百公里电耗就明显的增加了煤。因此鞭锋氮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旧纠钡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的洁诺棉、合理的规划湘必豁。首先呐烯,车辆运行的范畴沙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斡想,尤其是现在驹材,我们应对大气污染纫,主要还是大城市集中舌兽府,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑射。但是从技术发展上说起来动,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陪、功率密度和整车的轻量化尺疼娠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镜赫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慕襄浅,这当然是市场的期望莽实巴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盆衔。    最近新材料研究发展很快宿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用话姓。有的朋友跟我说捷,我们现在用的是石墨烯电池迹怪姓,其实说用了石墨烯是对的怪踞,但是用石墨烯全部来做电池患,似乎从科学意义上不太准确雇摩。石墨烯材料篇菇,包括碳纳米管牌,都有它优异的电和热的传导性能掳,作为锂离子电池的负极材料添加剂农妈挨,可以有效的降低内阻揣斤秦,提升放电的效率锹纠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坡,还有助于减少介质之间的电位掣徊,来减轻电池界面的腐蚀性稍侩。从这个角度上看莎腺悼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矗,当然由于动力电池负极密度提高了抄,对正极材料也可以进一步的优化攀,在安全的前提下财,所以也可以显著提高它的能量密度泉扩抗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冕匪,就是说能量密度提高了炕扦去,同样的电池包里面可能有更高的载电量未梦魏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桶涵孩。所以在增加单电池和电池陌桑块功率和能量密度的时候外粉,还要加强对于电池包热交换距离的研究崩刃,来优化提升电池包整体系统的技术鹃衔搪,它也是一个相互关联的关系醚闻腥。    随着电动汽车的发展卯龋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叉洗贪。比如说电池包往往布置在底部衅,夏天路面的热辐射还是比较强的镜荆效,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕊,从结构上来实现电池包的冷却辑缅,因为我们现在冷却剂就是这样的儡确浑,要把它放在迎风处率缸虱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烩公,电池包也应该考虑到这个频,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舌。结合冬季放电的特征寡妻,我们还应该研究副讳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制相刚夹,使它保持在合理的范畴之内污亭加,来逐步的解决冬天放电比较慢的卞闪、容量比较低的问题锑居处。总之说起来赔铣,我这只不过是一个例子免,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础械、关键塑观、整体的技术统一的来规划和部署非。    上次百人会上我特别提出康藉显,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浪微,带动汽车制造的转型升级啃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烙,给我留下一个很深刻的印象筷肆能,我和苗圩同志都搞汽车的秀文瞧,过去我们焊一个车身500多块钢板丰,用2000—3000个焊点接在一起沥驾,加工线上全部实现了机器人妨般偿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身画盖梳,一共就45个部件添牟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灯菲,几个机器人协同操作扮。板件和板件之间没有焊接蜡枚纪,就是直接的黏接适,加热黏接舒纠伪,远远看去就像搭小孩玩具似的蔚,几个东西装起来济泻宝。更使我感到比较吃惊的筏,现在碳纤维的车身苦醇,已经不需要在现场涂装了坏,有点像我们当年装修房子雹茧染,先装地板再油漆缺洞含,现在用的全是油漆地板庐畅玩。现在汽车安装上确实有进步腻没呐,所以我也很有感触江寥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新峦柒党,需要轻量化材料的技术绿刹梨,需要轻量化的设计薄,需要轻量化的工艺盾,也需要轻量化的流程粪备挥。特别是现在的汽车产业呐渭犬,包括内饰座椅使用的材料似芒,也尽可能的采用可回收逆备殴、可再使用的材料病,这方面的技术也在不断的提高颊探澈,这个应该成为我们新能源汽车发展弛,不光在车辆技术委伪、而且制造技术流程方面全方位的提升级九砷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展前诗谢,今天我很高兴韧耽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吠,更多的看到了我们一些覆梳,像燃料电池大客车的发展祷失沸。很多企业大家如果去看的话莆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料螺,比如说碳子恋、交换膜磷、双极板朽,以及它的特性基础研究的进步密切相关敬磊靶。实际证明炯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绊棚,也具有自己的发展环境的优势磺铅得。我们要借助这个优势来推动我们的发展琶时。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篙拎,我们是不是可以考虑常,尤其是在燃料电池研发的初期告,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汗,这样可以有电的时候就充电嘲、有气的时候就充气恨茂龟,按照它的发展各取所需苟窍秦。实际从技术进步上评羞森,技术发展的本身白,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展佩巷,对于延长它的寿命亮扦耍,对于减少它的燃料消耗恋痊剔,是很有帮助的筐鸡澈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用测蛔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处递慧火。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邵效。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域领,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卡纫。当然它们也在考虑喇丛,我们怎么样能够更加适合中国的特点菲渐。我们还不能忘记中国还有一个优势帝垒湍,我们在电动汽车走向市场的前期瀑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用从倪,先在公共应用瘦峰、出租应用上去使用拭枪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堑势滤,必然有一些城市就可以走在前面鲸班管,又可以来推动健康合适和快速的发展讹。中国“11?11”又是一个新纪录耪,信息产业懒嗽、网购变成了整个市场销售的主流刻柿乾,我们看了看傻归褥,2016年快递业高速发展效戒,中国快递业总量超过300亿件爬郴谴,平均每天8200万件包裹走在路上秆,用于业发展小型物流车清洁稿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溉楔澈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领士溜幸,有了高端引领就有了有序的发展癌脆,放弃了高端引领就会低端充斥毯,所以从这个角度上瞬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匡感献,争取使我们的汽车产业走上高端引领汞榷骗、创新发展的道路上蘑。    在燃料电池汽车发展的过程当中喷,深入开展了国际合作惊史伙。我们积极的参与了国际合作梢,开展氢燃料电池领域的技术合作柬垫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目熊拉块,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绰香,组织国内的企业誓躬挥,开展深入的技术合作搜馁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芥簇,定位就是要建立一个覆盖全产业链圣疏陇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乘,在中国发起但并不局限于中国颗段,积极组织管理以及运行机制闻崩撼,要按照国际组织来筹备饺、搭建粗饶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痊楼,因为燃料电池实际用处很多美尾赖,比如在通信基站贡匹钎、备用应急电源逝痰失,随着我们移动通讯不断的扩大静,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炯潘、包括更新改峦府,都值得我们重视祟女,包括医院的应急电池片辅夹、安全防卫休悉,包括我们最近在研究深海运载斤,也完全可以使用氢燃料电池崩猩袒,燃料不是电池隧心迁,实际是一个发电机浓顶呻,而这个发电机可以用在各个地方颈级弧,最重要还是零排放的清洁能源嫉呜山,效率高噬,能源密度也高摄屡。 第三屁醒杀,深思熟虑叮馅,把握好智能化的新机遇米。    近几年来净,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谐拘刊。比如美国杀擂娩,白宫推出了人工智能的新战略抠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划响,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蘑上嗜,包括日本的创新战略规划聚趴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娥磨,这个时间恶补了一下人工智能的技术龋乓。中国工程院最近技术指出布屑,人工智能即将进入新的阶段删,人工智能发展有四牛、五十年代了桐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镀揉猩。但是当我们信息化日益普及倍陕,移动互联网杯淬饰、大数据普括、云平台的发展挝表,信息环境膘茎、数据基础始闪荒、目标理念蒂世、市场需求都在发生不断的变化荚桓,将推动人工智能新发展率巧惹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段南肯。因此灌熔歪,发展人工智能也有利于改善人民生活亨愧、提高经济发展的水平婆蔽爆、增强社会治理的能力册新、维护国家的社会安全埠惦素。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尾手芳,但从各国的共同概念和我们的研究垒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素税。第一敦捕,要降低交通事故和伤亡人数帕认里。美国的报告提出来苏堪舜,美国每年有35000多人死于交通事故蚂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匪。第二此鸿,要应用低碳秸穆库、零排放嫌盲、环境友好的运行环境珐。第三彤攀,便捷寒滔,要降低驾驶强度癌,提高交通的效率卤怕。第四未双两,要推动共享氦,提高车辆的利用率物刃杆。其实我们现在不得以所采取的一些限行田眉,包括交通的拥堵戌茧渐,都降低了汽车使用的效率蜗吮,所以从这个角度说起来汉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呐刊。还有蘑,牵扯到公平出行泰,随着老龄化社会的进入凄遍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展非。    关于自动驾驶汽车研发进程蜗掀,好几个报告洞没,有的人说无人驾驶雌玩庭,有的人说自动驾驶掸,有的人说智能网联汽车略缺良,都提出了汽车发展的里程碑瘁,我觉得无论叫什么汽车史,都是说了这么五个阶段羚吾碳,辅助自动驾驶府剐暮、部分自动驾驶楞、有权限的自动驾驶淡粕、高度完全的自动驾驶阶段吨期己,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点藕夕,比如说在辅助自动驾驶方面琶潜挠,怎么样能使汽车感知周边矛第澜,科学决策汇茅,及时反应片旦嘲。比如怎么让汽车能够与互联网连上杰浚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赖、网接禄栓、路的联动关,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姑,就是人食使、车畦皮彪、网苟博存、路的一体化恨舜案。    辅助自动驾驶叔承,实际这些年是汽车界一直研究的重点呕碎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杠奶,有雷达镣胺蹦,包括现在有毫米波雷达呈辆,摄像头谢恐,对外通信系统赏胎浅,包括定位篮。与之相应的捆,刹车誓常嘛、油门备、电子稳定系统凤梢、电助力转向等这些妹镣晃,实际在关键体系上胖拓烩,传感系统架跋日、操作系统惠趟、中间和决策系统的研发录,其实这件事也不是现在的新形势配,早就在80年代的时候迁堂勒,80年代后期就研发了防抱死系统贸腿蓄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勘裸莽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汕,包括防启动时间的空转疽虑衔,后来又有了电子稳定系统虚贡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度忻掸儡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贝晚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓦,有了它以后滤备,在90年代的时候悄忻滥,我在德国工作的时候橙,车里边就已经有了尾随自驾共夸垂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肛嗅,不用担心导诽。最近我看到了我们国家的好多汽车砷靶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应描,一旦接触太近都会自动加一下速弓喊癌。包括我去年去参观长安碳绕痢,他们也给我展示了自动泊车系统搁护,实际自动泊车系统我们在德国工作搜息恫,90年代后期时候就有这样的设想枯承健,2010年我到德国去访问的时候抒态,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勿拿。实际很重要的意义跨赂歧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起顷,也得到了发展狡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能判。    下一步就是智能网联景侨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西砷但痢、看到自己看不到的东西葛端爬,90年代初期的时候坞,堵车情况有数字广播秃犬,数字广播就和我们一般的广播不一样桶,随时可以呼叫堵车的情况段舶。后来有了数字地图和卫星导航查阂,就形成了第一代导航系统墓身垛,第一代导航系统并不知道路况的变化岗,只知道路径的设计动磺。然后就出来了联网的导航触低陀,这也是这几年我们都经历过的事烈猜。上汽这次和阿里巴巴共同合作梆耙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唬背吉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乔泰事,这样坐在车里的人从,通过导航空闹、通过云平台就可以获得各种各样的信息死,比如说动态的导航怯歌募、比如说加油充电站抵痘、维修以及各种信息的进入钎氓,使汽车的视野得到更大的扩展觅。但是真正要做到智能的网联汽车颊侨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绅举辑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桐道,这就需要我们把各种信息交汇在一起鄙患,来实现智能的决策控制辣斜。这件事情说起来好像很容易联,实际也有很大挑战蠕型。现在我们一个汽车里边有两八、三套信息系统傲耗,有车载的信息系统枫坊,还有驱动系统的信息系统诉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抢暖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯参睹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备墩,就是快到地方要进行减速酣徊烧,但是如果你让它自动驾驶的时候绞镁,可能它就很早的根据外界的信息来判断讣,让它调整好姿态洗心马、减低速度露孔,进入转弯以后在弯道里边再加速项。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段羌,这种例子比比皆是肯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虱。因为我们电动汽车从电机伎茨幻、电池唐、电控开始草,电控第一代做的第一件事扦,就是通透的动力驱动系统的网络毁吾莎,就是第一代的CANBUS系统光,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制葱防橇,从这个角度上说起来萍期境,电动汽车是自动驾驶的最佳载体迹脯攻。    当我们实现了这些以后屉抠防,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战台椽。这是我们常见的北京交通的一种情况钎桶劳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阶咕囤,去识别各种各样的高通草通努,做得到汤孟设,但是不保险晴蛙巩,这样可能我们就要有这些信号的发射器话,让汽车能够知道这些情况陈人。如果再想使它往上走圭多,能够实现部分的自动驾驶挽啃犬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滦楷板,比如说晚上的雨雪路哥爱撂,比如大雾弥漫的时候充淮吩,比如尽管天气很好躬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凉乓,这些情况都需要我们去应对别沧稍,其实道路上也应该有它智能化的装置按纱悄,就是说有自动的能见度感应器渡磐庇,应该有道路结冰的感应器啼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全末锚翠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全壤皖,安全是所有发展的主流卢,而不是时髦纲校冠。我们在做任何工作的时候需豪,必须考虑人是坐在车里最宝贵善办、最要尊敬的东西唤芭朽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肪、人的便捷间牡、环境的友好和共享形订。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统氓烯惜,来推动我们的发展校钩裸。    因此劫巢试,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三价、四次交流改笺编,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篮雀室,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脖沫,这个架构的着力点应该在车载的平台匿耿、在网联信息派蔼、在智慧交通的发展坊蒙韩,我们要重点发展的是车辆的关键技术眠挞蜜、环境感知剩、智能决策吞、执行控制腿超,我们要对信息的关键技术继,V2X通信扫封,甚至于将来车对车的通信系统门蹿托、云平台篱惋、大数据哦撤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揽奉,这里也有很多不同的东西瑟枯。我们还要对基础的关键技术爬,高精度的地图顷电妙、动态路况信息桐柬、综合决策和操作系统媒潦。只有这样府华攫,把人蟹芒、车跺蛇慈、网壬侨、路同步的推进等貌涩,才能够迅速的发展肯碌,否则又会碰到先有车稻、缺充电桩的情况刨,所以需要我们今后的发展当中更多畴使。与此相关的技术村灰估,检测系统伯箔,还有一些法律法规体系其尾赡,一些基础设施的建设巫,可能还需要更多的发展绷轮估。 我们必须要精心规划滦秆、协同创新悔扔菊,来研发自动驾驶的新技术寡。    一崇,安全柔立、绿色仍、便捷榔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疽儒盲。    二软俺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菊僳,多领域技术的融合巾娩,产学研各方面的合作啼,要着力推进协同创新刚,这里边由于它是一个企业的热点膝坪桅,所以企业要成为技术创新的主体砷楷趴。    三牵绩,企业为什么要成为创新的主体高缮?我看了很多规划貉殴,从现在一直到2025年价、2030年纳肝恋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就笔桔渡,但是可以实现沿途下蛋楷,从过去当中趣,无论是防抱死系统炕捻、电子稳定惭弄溉、测距警示雾嫡、避障反应冲、自动泊车都是发展的热点复,每个技术都带来了商业回报缔居,包括我们在信息系统稗巍埠,包括这次互联网的技术群,上汽互联网的实践隶,也看到了我们笑妒伙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陡便,只有以企业为主体涣捎,不断有新技术发展蚕兴,使它在使用当中获得使用挎捞,就能够推动它的可持续发展电,所以它不是一蹴而就的事浪蒋,是我们长期坚持的一个任务擦。    四宽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袱错,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鞠摊、精心规划颈此,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础线售漏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伴书奔,我也是觉得有一些东西包括基础建设售,也应该放多这个测试区里面去感炭雾,使它在真实情况下运行奠,才能得到一个健康和全面的发展孪。    最后我想说瑟裤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展残策。其实我们用了十几年的时间实现电动化伙姜,推动了产业的转型抒,随着信息产业的发展日倾,网联催生了新的业态荤磺,产生了新的服务业赔犊。轻量化带动的不是简单材料的替换前涪,实际是对汽车产业的一种升级画、一种转型渐簿,同时既沥嘉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设休,充电网服务体系的建设漆霜,可能带来何止几万亿的新的增长点刮杉霉。我回忆患狙,在经济工作会议上总理说过一段话啦屑澈,“实施创新驱动战略的发展八,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桓痹,也要注重用新技术羞峭、新业态来全面提升和改造传统产业柬祥赴,带动产业的转型升级敢百。”    作为结束语我想说那,回归一下新能源汽车取得的新进展书拉犀,下一步还是要全面落实政策交鸡蔡、着力开拓市场皋澜芬、建设基础设施鸽会、创新商业模式砂榷那,把握好发展的先机捂霞。我们要针对市场的新需求侈日裳,深入基础研究罕巫,攻克关键技术龄勉危,完善系统能力窗岛,着力提高产品的质量和效益懒璃。要把握好汽车智能化发展的新机遇闷,要系统的研究币,精心的规划背凯返,要鼓励协同创新企业主体踩赂,大胆的尝试陛蔽邪,来攀登自动驾驶技术的新高峰阑巷,要凝心聚力适吠铜,发动优势考,动员各方力量触袖爽,完善政策措施哇,营造更好的发展环境驹。    谢谢大家!    (根据发言整理寇难,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香墓尸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉通: 陈理事长戈顷,各位领导师鲍、各位朋友歉乒髓、各位专家壤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栖踌。我今天的题目是四网融合套墓皋,什么是四网判弓?交通网菲输幌、能源网薄、信息网莽、人文网说。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氰鞘,电动汽车是一个能源的载体眠,又是信息的载体榷疮,然后可以作为人文的载体唾蒙惫。四网怎么融合席刊络?怎么发挥电动汽车的附加值埂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仆梆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系删,能源跟信息到底有没有内在联系皖,我提出一个储能熵理论供大家思考恍胸时。    我思考创新的要素蹈的,要创新首先要解放思想挫。解放思想要学习《易经》的精神秤题蔽,又要学习西方文艺复兴的精神姥。《易经》是一个太极畏堂,太极里一半是黑痪、一半是白狡眠膜,但不是直线皮,是弯曲的烧,黑可以变成白橇缴,白可以变成黑擂挠,黑中有白遂,白中有黑茂购细,跟它对应的黑就是黑唐拓丸、白就是白率来茎。《易经》是变化含干贬,有时上寇、有时下镣甘,上时不要骄傲自满蹋函势,下时不要灰心粳,是客观规律毫,都是周期性的茫骇剖,我们在调整篱,要注意平衡动力统一牵沙。    整体都是这样姐链,全局都是这样蹈,今天讲跨界豌频绕,要学习西方的思想就是文艺复兴舜。文艺复兴的功劳不是在文化焊、艺术等等寸萌,文艺复兴是解放思想聊叫疾。哈佛大学的校训追求真理碘。要把自然界的规律找出来解放思想吴,自然规律造福全人类培葛。伽利略氢捞,罗马教皇威胁他萄污讹,他不怕粒茧逞,他说地球起源被上了铁塔断藕峡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女熟,被叫之违反教义勘答狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拨唐,第一个米开朗基罗钳陶,他雕出一个裸体的美男子蟹颠练,现在到处都是;第二个大师是达芬奇醒巨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蠕捐,里面很不容易防拷畅,从意大利借了很多达芬奇的作品竟凸。达芬奇不仅仅是一个艺术家吹歇,也是工程师;看他作品改,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生风,第一个从事解剖学狡湃秦。    解放思想考虑全局的问题认狄。文艺复兴第一要全局思维睦函,第二要有天人合一的思维临,第三是环形思维路跨饰。要考虑全局思维南椒,今天做电动车目标是什么粒琉?有什么经济效益函锚坑、环保效益顷驹、能源效益经、民生效益辰,总体总目标要搞清楚杉,一定要有全局的观念猎。特别搞智能汽车全局性更大辛。另外要环形思维刹邪敝,要反馈燎谅。然后是循环利用的思维词。    创新凸狠,我把创新的要素跟大家分享一下瓜理。首先理念是创新之魂乏。理念有很好的氛围酥,有了理念才有创意配式,创意是创新之源波星蜕。还有人才捅,人才是创新之本虹。怎么能有理念滥瓤?要有很好的氛围顿烘,总结第一方面是合作精神品,开放某铣、合作陡爬、包容绿悉笑,双轮驱动订牌奉、增值驱动季、市场驱动剃汞,通过市场的倒逼驶。然后要有完善的知识产权保护愧蝎,还要利用网络大数据给我们带来的好处耿布铂。今天创新制高点是跨界融合课叛眠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疏钦。“一带一路”我认为是跨界融合擦孔,一带一路是西方的伊斯兰文明避,还有它把科技呕非纬、技术踞革、经济露小逆、贸易连在一起般,所以我们要发扬一带一路的精神铂冠疽。我是福建人也是漳州人啡绵镣,一带一路开始的是滞胶潜拢和下西洋劝熄媚。我们要跨界融合普鹊。    我接着讲智能汽车穗。智能汽车首先要有解放思想判、全局思想考虑问题吃。三个C书芜,第一个要连接起来吓,第二个连接是要协调要合作攘散,1+1>2千炊拭,那就是《易经》的精神捌。第三个竣,今天的连接是移动的连接膳池,还有MOBILE惧料,MAN TO MAN奉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陷煌斗。    今天电动汽车很重要的一个汀努憨,大家买得起用得可靠嫌。智能化以后了丘,因为有各种各样的基础设施和商业模式拭履,我不展开了善旗眠。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫁心,从智能的汽车再变成一个智能的交通溪纱家,从智能的交通再变成智慧型城市沪筐募。我们附加值可以产生很多瘫客。根据《易经》价值精神譬陕浩,通过交通网惠、能源网驶械犀、信息网矾燎、人文网可以产生无穷的价值机会夏凯。利用交通资源的全时空动态感知险矢露,交通工具的全过程运行管制鹿歇衫,无处不在互联伙哺诵、感知靠、管控和服务隙扰蛙。    怎么布局驳?怎么把电动车进一步变成智能汽车奋回了,如何布局智能网联汽车技术屁扮?我认为列城,不但对中国献,对全世界都做出更多的贡献斗浮豢,第一是制定网联汽车法规标准稠、智能技术胯、环境叹分团、HMI技术脐别美、空置执行技术诧十室、智能网联的实验哆、网络和信息的安全赋魄。    怎么做到网络和信息的安全步弟硅?这是一般的云邯僵圈,怎么把一般的云变成安全的私人的云肆投?有很好的结构轰,处理器径仟妓、传感器盒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赋糖。第一是收集材料涕胶,就地处理分癌。第二是从收集材料到云之间要慢灌罚秀,一个是单点控制嚎辽染,能量控制或者功率控制洞。一个是多点控制扯崇,能量控制或者功率控制湍你,这是全局性的谈。要及时处理爱携彻,要经常互相认证牵裙,变成安全的云湿赊。    跟大家分享一下我做的一些工作屎。怎么从理论上去证明这个是可持续的藕剃豌?我一直在思考所有的工业革命懈涡鹤,基本就是能源更新屁。第一次工业革命黑,瓦特发明蒸汽机咎,电话吗临。第二次工业革命伟瓜列,美国抢占先机头慕鲁,电气化镰,主要能源专项与信息建设睦。现在第三次工业革命来了惧,中国能不能抢占先机缚危?我们要做新能源郴,信息大数据时代讽短幸,我们百人会能不能更好地发挥作用扯盗腔?今天早上的研究会很好敛父,我建议做一个尝试的机构踞尺柔,每年召开百人会国际研究会议帆蕊,形成品牌眉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嵌部?我提出储能熵的概念溺燃杏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颗。一个系统里面假如是孤立的贡乔垃、系统是不可持续的撼坑,一个是做功伺湾恒、一个是废料是不可持续强。如果是物理系统垃癸,分析储能熵荆讼逞,熵代表可以再利用磋。总的来说棠送怒,一个系统熵不能增加垒累肠,熵要减少府,熵减少系统可持续傲。熵是储能熵层饱,熵是不用的熵氰丢,下一次可以用淖私嚼。总的来说熵是在减少衅颠楷。    包括中国的历史规,中国封闭的时候中国就不可持续拘乘,中国开放中国就可持续妻朗。近亲繁殖以后熵增加不可持续韩匪。系统要做可持续性落,系统熵要减少敛桔,你的收入不能是单一的狙、不能是孤立的系统孺。因为一部分是做功缅呵侣,一部分是废料朗既,从废料里拿出来惯挤骨,通过证明熵减少桑宛合。从废料里面可以再循环槽唤匡,那么你的系统就可以持续了夺女琉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贾诚沟,后续需要时再利用的能量的熵卸咕,通过储能熵概念的引入眉危晃,希望用来解释可持续系统的演化过程鞠涎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盯煤。    综上所述婆奥雾,不管系统是生物的或人工组成炭从,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蛊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷搴小,而这些系统工程特点是烯,即使在系统研究过程中肌伶瓤,一个熵有增加的过程徽伟,总体在系统不断迭代发展的过程中烧扯,系统将进入熵减的状态绞呛充,因为系统具有自己生成复熵的能力荆,从而保证了系统的可持续性啡。    应用在电动汽车髓尺仙,这个是分布式的发电剩,这个是分布式的负荷既。电动汽车就是分布式的负荷播督,还有分布式储能罐,电动汽车有储能期狈尼、有电池娩毙菲。电池可以双向的吉讹,分布式地发电衔纹、分布式地负荷枯扮,在分布式的储能础恃洽,这三个系统可以持续忌晶喷,这是我要证明出来的替翅。我证明只要你的熵是减少的藉虽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恨。    感知朔贩、认知圣黑、行动飞公,不断可以纠正人的行为惋腺,比真正的司机还要好衫禾。    最后商鞍菱,希望我们以后的交通系统是舒适的崇潞纳、生态的槐、方便的和安全的费鸽窗。要做到这一点敖变略,什么是成功檬?因为里面的成功是3个S碧笛,SUCCESS绣,在S就、E里面画一条线都是欧元跟美元哺,今天是国际合作汕,虽然人民币还不是抵,是一篮子化的螺,人民币准备好了投粱新。ESY就是人民币歉官咯。    要有六个眼睛炊馅损,有四个眼睛不够律祥。第一要把眼睛放在前面解放思想平供享。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维李,电动汽车下一年布局市惩尽,也要有前瞻思维酪说。眼睛放在后面汲取历史教训篇碘凌,要有全局观念末溉乔。要看到旁边的需要餐疮。然后要把眼睛放在右边学习欧美安舒,不得不承认高端人才密集地在西方啼偿。所以把眼睛放在西方学习吕拉,它沉淀了100多年邯啤。四大发明中火药是中国发明的敝矗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蠢脖椽。全方位都看到了鲤到尽,所以英文眼睛叫做EYE茎。第一个I是Inspiration棠,有了激情可以有想象力钩烘缝,然后有创新甭叉,但一定要融合莫孩,一定要集成昧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碘。科学要把自然归结起来擂稳瓢,工程有十几种肠牧贯,要把科学玲嗡烷、技术盼麓身、管理结合起来那就是工程官锈倒,那就是要集成底魂。特别今天要跨界地融合迁饥晦、跨界集成刊恨诫,这样才能实现届浮。但没有钱也不行伎徒丁,今天招商局也来了很多金融机构踞铰撵,要融资懈葡。    谢谢大家!    (根据发言整理铝妊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐半:李芳" "   回顾已经结束的2016年尉淋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔫儒。在政策的全面推动下娠擅,我国电动汽车年产销量再创新高厂靛,达到50万辆左右钞萝,充电桩数量达到20万个欧,遥遥领先于世界各国材窍。更为可喜的是甩,在规模市场的推动下圈先科,技术创新全面展开帮锈,技术进步全面加快骏珊,正在全面逼近世界先进水平叼。但是外攫,在这大好形势下芒,质疑之声渐起椽晤模。比如恫炼,我国电动汽车发展主要靠政策推动晦烫,能不能持久圈?政策是否过于宽松骸,以致于出现骗补情况摔噶帆?另外怖,由于发展形势良好跑馅,一些激进的观点也在抬头举偷。比如廖签,要挡住国外产品进入中国市忱睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车担,准备放弃传统燃油汽车蠕窘。    作为一名资深的亲历者哥电,笔者认为肥伸烂,在这新旧年度转换之际椿钾,有必要分析我国电动汽车的发展形势便鬼癌,梳理其发展历程藕立,以利于业界对形势有清醒的认识伞、清晰的判断昆,明确今后的行动方向迸盎倾。    一惟抠琼、我国电动汽车发展形势良好    当前烧洁,我国电动汽车发展形势良好宿互,主要表现在两方面挛秒马:一是电动汽车技术创新全面展开犊黄闪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馅倾贡,技术创新和商业模式创新层出不穷锻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寂炬,比亚迪搅、北汽啸、江淮末、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垢寂戏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车日汗喇,而是专门设计的电动车杜,续驶里程达200~300km甚至更多酬旦,能效明显提高介,动力性必焦犁、平顺性揉、舒适性泻其艇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玫。事实上峦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俏孤颠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淡。另外侯辖娩,我国电动大客车产销目炼加、应用占全球份额的90%以上匣通巴,技术达到世界领先水平彤。    在动力电池方面半,我国产量已超过日本屏、美国嚷臼、韩国地庙辑,跃居世界第一仕捕,且市场份额超过全球的1/3判辉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面换凌女,呈现高能量比浆阂、高安全性客、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歉讣。同时溺坝,产品水平迅速提高呈宛,与前一年相比芹栖朝,平均能量密度提高30%癌撕,成本下降30%左右穗瞧。    在驱动电机方面先苟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机享,总体性能进一步提高规,成本下降30%左右朝泰疤。在电池管理系统瞧泥、混合动力系统季、电动助力转向酸卉匠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赶,也都有明显进步捅惰轨。    在基础研究方面邢滔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌函嵌敖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捆歼涣,电池热失控诧挽锻、硅碳负极材料埔赦邦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快币揭。    2. 充电基础设施建设加快芹贡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仇抛,政府有关部门出台了实施细则非暖灭,多个地方政府建立了城建朔、电力吭僻卸、规划等多部门联动的领导机制尸古,大大促进了充电基础设施的建设速度檀豢奢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窘戎,我国充电桩总数超过20万个酸,远远领先于世界各国乐鸿。    在市场带动下办蘑,技术创新不断涌现考舱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术港案狄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法控、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术络萍、节省设备投资的车端交流快充技术末办尾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咀了斯。    在商业模式创新方面蝗,呈现出各类优势企业多种形式合作锋狼,加快充电设施布局挖措、建设螺、运营的趋势靡商缉。众筹建桩畏梧、合资运营汇、利益分成等运营模式迅速发展伍,公交车阶、环卫车驼、物流车扇窍、出租车溯舶巍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肩蟹,广告推送丰耻、免费无线热点接入等增值服务开始出现穆。    在互联互通方面乌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段办,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孙范,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菩玻,以企业级簇、城市级监控平台为基醇獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肛氓、信息互通的国家信息服务平台即将建立体呢。    二逞葛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掸甸,我国电动汽车的发展道路与美国短定、日本固帝庭、欧洲等国家和地区有所不同烽盼凑,主要区别有两点揽孙。    一是政府干预模式不同毙。我国采取的是政府强干预模式可,政府进行顶层设计漂浮钢,制定国家发展规划毖告,多部门联动制定全面的鼓励航嘛埠、支持政策乔稠齐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈城鄄ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醇,在市场发展中不断加强研究开发惧骆快,技术水平逐步提高;同时翟池聊,充电基础设施建设逐步完善衰砍磺。而美日欧政府多采用弱干预模式插几彪,政府支持共性被瓮磨、基础技术研究壁,给予一定的政策啃、税收优惠天,逐步培育市扯场;企业则根据自己的战略规划报毒,首先研究技术蓬,同时有选择辟楞畦、有重点地开发产品菠处番。    二是企业战略不同潘晦。我国企业多为在政府引导下被动式发展斗淬,初期技术积累明显不足钾袜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捻适梢,产品方向受政策影响大太靡,各企业虽进度不同茂焚,但呈全面开花之势遁酗滇。而国际大公司多为主动式发展损祟,厚积薄发欣咖闭,技术有所侧重角继,产品形成特色椿蛋,如丰田的混合动力和燃料电池苛、日产的纯电动枪誓、通用汽车的插电式懒淘担、宝马的碳纤维轻量化技术等澳隧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尝。中国模式的优点是市场拉动技术发展蚊蹭,不受油价等其他因素干扰淳匈枪,迅速形成规模市尘健,全产业链技术进步罕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咐焕络,发展中有不协调情况桨晃辜,如充电基础设施滞后翠按输,部分企业盲目跟随稻俄,发展不扎实客竣蛋,少数企业以谋取政府补贴为目的鲤朽,甚至出现骗补情况柒。美日欧模式的优点是技术扎实去惜,发展均衡;缺点是市场发展慢花,产品更新慢筛党,影响技术进步怯,受外界因素干扰凯,如油价低迷则市场难以扩大锯。    笔者认为胚碉,中国模式适合中国国情屁冉伦。我们不应过多盯住充电难靛们、骗补等不协调现象颁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僻坎抖、技术追赶的大好局面唐档胆。从另一方面讲衅孩第,中国模式也有赖于我们的制度优势颊七,只有中国的强势政府才能如此运作赊闹,很多外国同行都很赞赏比爬枪、甚至羡慕中国的条件聊习概。    另外朔履半,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徽肩驰,近两年有明显变化霸摊渴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术猛阿收、开发电动汽车产品介丝凯,而且各种技术路线都受到关注的局面警蔚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痉睡。中国各大企业都重视电动汽车没有错拔长闪,在现阶段已不能算分散重复璃,但难处在于电动汽车不好做娜吾,需要有很强的孤抒桨、全面的技术积累和投入睫棺。那些技术实力不够的企业傻冉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫂氯胆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呛诞孰,而应准备应对“弯道翻车”的危险舶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莆锤,可分为几个阶段揩兴:当市场份额超过1%时捂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%譬晌霓,则意味着市场条件全面成熟撩凳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咸溉,又主管我国科技工作多年薯顿宛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铣。    对照电动汽车的发展姆巷,在我国枫际,市场份额已经超过1%;在美国和日本题袒,即将超过1%翱驴俩。这说明父香哆,电动汽车技术正在接近成熟虚。笔者冒昧估计警良,大约再过5年左右时间挎贤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题染,其他性能与传统动力汽车相当爱,加速性优于传统动力汽车郝掂,成本的差距大幅缩心浮;再过5~10年时间食豹诗,电动汽车性能可全面赶上坊匆潞、部分性能优于传统动力汽车避巳彪,成本与达到当时排放箍、油耗标准的传统动力汽车相当焊。但即使到那时瓢泥,传统发动机也不会消亡希榷极,而是电动驱动与发动机平分秋色臼套,或更多的是融合发展嗣穷懒。基于以上估计卉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抛途,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琅复。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屁琼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绊檬。2009年崎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泞宦炬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告螺爱痊。回首往事乘,扪心自问褥谦扣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的队诧。至于些许不协调现象秀惟,是产业发展过程中的必然睦,是白璧微瑕庙呈、瑕不掩瑜怒纹。笔者断言村,按目前态势再发展10年读容徊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界橙凡,并以此跻身世界汽车强国之林瓶。    三吃膛哼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伎透,整车生产企业要更重视电动汽车楔错纲。首先要制定好发展规划和生产布局猎惫亨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嚏是,不能两张皮剿铜雄。其次要重视研究与试验蔽,需建立完整的闻观、一流的研究和试验体系桶经,规南房撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统妨蓝。电动汽车相关技术发展很快浩奔颁,要靠自己去研究发展傻躺,别人的经验会很快过时伍,更不能只靠“挖人”搞产品韧味。再次要全面布局们舌梅,围绕全技术链开展工作霞哎栋,不但要重视整车开发健杀碱,还要研究电池和电机卉,重视电池管理系统颅莱,这是当前我国的短板麻,此外还要注重轻量化和系统可靠性剐绦讽。    第二洞其冷,要建立相应的零部件体系培。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柑譬绞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纲署镐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瑞握。    第三镐芬壕,要开放发展匪。需鼓励末迪便、支持合作伙伴引入先进技术和产品怠,像华晨与宝马吕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帝炯。历史将会证明瞧排建,开放发展电动汽车会比关门发展更快邢。更何况谰察,在全球经济一体化的今天忍,关起门来自己发展是不现实的捌腥。    第四欠厘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疏诞。今后相当长一段时期惶拍,将是传统动力与电驱动并行发展翘、融合发展的阶段沃氰,单搞电动汽车很难成功讼嘎侥。对于只做电动汽车的特斯拉县涣协,笔者并不十分看好颇奋惶。    2. 对产业界的建议    第一纽泊镁,要加强合作绒冕。需沿产业链协坤阂、跨行业合作狼急怒,整车企业要与电池企业父、电机企业噶、其他电动系统生产企业深入合作筛。以动力电池为例购,需要电池设计与正负极材料柿驳僧、隔膜逢康、电解液静寿、电池制造装备情单、试验装备辽忻、电池管理系统全面合作狈挂芒。优势企业和研究单位要分享成果碍常伎,互补短板垒享两。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匈苦糖,要形成轰轰烈烈的大协作局面举,合作创新耿甘,百舸争流抬射,才能迎头赶上并超过世界先进水平女。    第二汾崇,要注重实践侩。汽车产品与其他工业产品不同焊提,一是使用环境广且复杂官麓,二是生命周期长辆,三是对可靠性菏坍溉、安全性要求极高捶。这些都决定了仅在工厂不扯、实验室不可能完善产品熔斤翱,必须通过多轮的使用实践杜孟。与电动汽车产品研究开发相比抽竿疏,充电过程更需要实践划斤蔷。像电动汽车充电过程这样长时间谢薄剧、高电压痕沟县、大电流飞酶慰、室外毋莽侮、无专业人员值守的工作状况靶东森,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汕别绿。    第三填妓,在充电基础设施建设与运行中漠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嘶斑。充电基础设施建设是一个新行业恋谩,在管理上涉及电力四汗翟、规划叛髓懈、城管茨、工商管理等多部门龚惫炯,权力交叉凭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制需扮杯,利益主体错综复杂毁。单靠一纸文件不可能面面俱到刊,必须经过相当长时间的实践棉叔嚏,完善流程磨番墩,积累经验噬。    第四蒲,要加强标准化工作渴系。领先的研发说港酵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊辍,而及时总结经验钾匆辖、制定标准又能为继续实践聘贪顽、创新提供重要保障坏菩成。当前钳,恰逢政府推进标准化工作改革烘揣,要求标准化工作密切结合生产擂泊鸥、创新实践希,要求鼓励发展更灵活绰、更接地气的行业标准钵、社团标准剧。对此交诵谴,业界应给予足够重视晒虐窃。    3. 对政府的建议    第一投蹄池,要保持政策稳定欧痛嫂。正如前文所述诵窗,我国政府的强干预政策非常正确克蜂殊,发挥了制度优势烩,已取得很好的成绩箱踏,应该继续保持晃许。电动汽车的发展涉及多个行业享,需要长期积累掠撬翅,需要几十年的时间才能成就大业凑,切不可存立竿见影烙咎灯、一蹴而就之心呸叙嚼。    第二臂扣吭,要及时对政策进行微调和补充完善扮把每。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钞愁戌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挠,又由于此项事业发展快伺,新情况晨奴阮、新问题蝎奔攫、新技术层出不穷宽戚畅,因此及时应对偶化、调整府纠猫、完善是必然的笨瘫。    总而言之割捣犀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道边忌煽,迅猛发展正当其时骨掂。笔者衷心地希望朝野上下钉澈离、业界同仁能认真努力工作泻拢,自信且坚定发展袖畅。假以时日咀父,我国必能引领世界电动汽车技术潮流居不,并以此为契机础娥,跻身世界汽车强国之林垒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年对嘲浓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题念碗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凑忍扑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示河逻。    他认为昧感腻,现阶段锚碧珐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钢末哥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配无联灵,但从长期来讲墒辽尽,新能源汽车技术发展路线要从电动化辽啤、轻量化栖端长、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挪、轻量化与制造生态化结合皇胆、智能化与网联化结合换。    尤其在电动化方面昆侣驰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孰簿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碾脊菠,就是家用主流A级轿车梳,在性能价格比上与燃油车竞争俯媒精。目前全世界都在朝这个方向努力竞淋,如特斯拉Model3弗畅、通用Bolt貉泻蝎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车输诗。”欧阳明高说垒。    欧阳明高说轰斤叉,但要满足这个要求幕家,电池必须降低重量刹竣、体积以及成本挝舰。此外疽忙,电池的比能量必须大幅提高腑射,达到300-350瓦时每公斤策蹈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标片。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缔桑,锂离子电池发明至今只有20年兜安,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恋阮散,2007年第一次在日产聆风上开始使用屡蓖疵,可见动力电池的进步非常迅猛陌。”欧阳明高说鞋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矗。    但此前丧锹帛,主流的观点认为沃能楼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氢,从性价比来看丛届,其优势主要体现在100到150公里的里程范围道,但现在随着锂离子电池技术进步得虐,里程提高一倍筏厢,即在300公里的范围内未硷叮,仍然在性价比方面有优势恕。    从技术上来看创录碧,在单位重量邓、单位体积下储存的能量越来越多茫狡窘,成本越来越低太,才能体现出电动汽车的水平和技术挫呈。    一个好消息是痴哗退,我国电池成本每年大约能够下降20%淌孰。据介绍率,五年前舷蘑赣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沟,去年平均价格为2.5元左右鼻,2016年为2.2元揭贬钉,考虑到大量的电动汽车是大客车迹讽,其电池价格相对会比较高一些刊溯。    “现在国内开发中的电动轿车檄市,最低的系统成本在1.3元每瓦时诵瑰,单体成本在一块钱左右衫。美国通用Bolt电动汽车郝惫懈,单体成本为150美元一个千瓦时吮搽伴。”    如果按照这个标准另笨辈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壕手,但是按照现在2.2元欧,逐年减少10%到20%汹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搓。    “加上循环再利用做到1元避蒙,也就是说拼,一千瓦时电池一千元人民币之内喝,是可以做到的匹。”欧阳明高称介涛。    对于具备性价比烹蒙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筋,现在一百公里约耗电15度汰解阔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慌负,接近10度电一百公里末。    “要实现这个目标岭划,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗榷。目前电耗的降低空间还很大奴标盟。如果能够实现上述目标皇,一百公里的成本约在一万块钱工起阿,如果电池能达到300公里就是三万块钱率诲色,考虑到使用周期内省电和维修省钱裙理,将具有商业竞争力氦,这是电动化下一步最大的目标弊迪汗。”欧阳明高说吕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沧赔袄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甭火,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笺牡糯,但仍属于比较粗放的发展模式揣敲麓,今年电动汽车发展逐步趋于理性粮斜弧。总体来看措湃,走到今天扦空,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摆么。”欧阳明高说汕椽陌。    事实上辉目读,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稼,由于销量超过全球50%以上壳,在国际上引起了强烈反响希腹搞,无论是政府还是厂家诽,都感受到了来自中国率先发力的挑战棵。更值得注意的是美揪,2016年如德国大众和日本丰田凑继,纷纷调整技术路线翅达,加快对纯电驱动的转型肛。    不过撩,纯电驱动的战略目标暮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展副炮。对于混合动力技术来说溺,传统的汽车强国夯唬、汽车大公司比我国更具优势技岔,如丰田路线就是先做混合动力敌,再做插电混合和燃料电池蒂康镰。    由于我国率先发展纯电驱动垦卯,带动电池产业的发展达到了世界前列鲍屏认,电池产业规模达到世界第一层荣镐,总体水平位列国际前三皋狡绰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平似,我国的动力电池产业链驼,尤其是电池材料菲丢,如正负极材料疾,在国际市场上的占有率第一垄。    “在此基础上菇莲,我们以纯电动力系统(电池黄、电机订禾房、电控)为基础平台荤芒垛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利禾。”欧阳明高说咕。    据其介绍世裁,目前我国插电式技术发展已经取得进展阶贺,比亚迪秦四绰、唐冻疼、上汽荣威550锨希绩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掠鹃,无论是发动机方面螺,还是混合动力装置上划,都取得了突破到堑。    与此同时怠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展顶朵塘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淮犊。    “这是一个渐进的发展过程莫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肋。”欧阳明高说磋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项距浑,有效的回避弱项竞争墙窘,有利于我国电动汽车产业的发展乌环,到2020年之后宠管倒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进末逢、同步竞争缎董腔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  编者按厦:产品价格区间一下提升了近40万圃捆咕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战聘。以安全环保为标签的沃尔沃绵克,产品质量是其立足之本形饥。无论是国产车型还是进口车型息括惶,质量都要做的和安全环保一样好粒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粕惮,安全与健康至关重要沸饰拔,但在中国市乘衅啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鳞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家级,到底该剪哪一根线瑞队持?我心里清楚防淘盯,如果我剪错了氦,我们可能就崩溃了誊诵权。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娜。在2015年整体经济增速放缓脑童、股市震荡劣韦判、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烘席酵,2016年的车市本不被看好度轻辽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弟卫晦。1月6日蔷瑟喝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摩,沃尔沃对此解释为佩瓮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器限加瓤,更是提振销量的助推器报锈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戮釜构。   6月1日魄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臀笨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年会,具有十分充足的销售经验别。但用他的话说材肪颓,他来自一个很小的市嘲掳搿,很多因素他都不具备慈歇盗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冗赤乖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寺。6月1日入职庙,用一个月来熟悉公司的现状石皇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甭靶统。然而现实终究是骨感的荆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗓铆顷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆螺茫。   “做决策就像电影里拆弹的场景斧搅番,我到底该剪哪一根线呢胶匹硅,如果我剪错了乐容,首先所有的投资会无效鞋膘,其次会影响经销商的士气虱。”陈立哲对我们坦言努。   他这样的想法并不让我们意外凹谈埃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大同写。在台湾呻欣,陈立哲要去走访最南端的经销商曹氖伴,早上出发中午就到了陡潮,但如今这种管理方式已经行不通了腿砰。从前陈立哲的团队只有30人刊,现在变成了350人枷叛,他说现在同事的名字都记不完膘愤。   “就像牌桌上的一个赌局千夸疚,赌下去有可能是回本的酒戚,也有可能就全毁了履肠,所以我每天都在想我到底该怎么做绢蝎从。”每天该怎么做洞睛霉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月退嘛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的薪梯暇,才能享受最好的诧诽。”这句话像是说给陈立哲听的虽。   2005年拟微,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吝坍检,沃尔沃一年只能卖1024辆亨岭,一直到2013年5000辆的水平实乳变,再到如今年均一万辆的表现岭,对于台湾这个小市场来说贸浮堆,陈立哲做的足够好挨,他对这个市场有着复杂的感情赤廖台。   调任中国市场做销售一把手帘微龋,陈立哲说这很突然型辆染,他来自一个不足以领导中国市场的市场箩乏朽。对于中国市巢泼铩,他还不熟悉璃纽,做市场工作要对文化烹蛔、变化坟咯铰、趋势有充分的掌握排潜怠,这最重要的三点陈立哲都不具备暖,他唯一能做的娘确泌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需江,相信身边的工作伙伴挪想据,组成一个高效率的团队边嘛崎,去解决各种问题礁驮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臣粳客,首先做的是内部调整端坤醇。通过不断累积分析过去几年市场的动态牌,了解在什么时期使用什么样的手段撬,反省问题所在担俩薯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拟。面对三娄、四季度各项费用的下滑贸醒,倾听团队的建议饺墩瑟、做出准确的决策几洗、将优势资源注入到最需要的地方撮搽忻。最后将宝贵的经验分享给所有人獭靡,把力量从点扩散到面懈毛搐,从四个大区付纶舅,再到全国弥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闪坷,我只是把预算拼、时间等安排在它本身应该发生的场合握袒烤。”陈立哲表示踩解:“我不是在讲官话测,只是借着这个机会感谢大家痰吮。”陈立哲相信敛聊瘫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的白列峰。   内部调整告一段落继竣耪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汝奸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惩仙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蜜川,一下跳到80-100万绦,面向的客户是完全不一样的络。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桅欧蹄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娩豆,还怎么介绍产品斧庞?这肯定是不行的滤箍麻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棋,“与高端客户接触屏溶,销售不能觉得自己比客户矮一截曙,与客户要做朋友长查讨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虏。现在培训课已经开展了实战模拟环节类双汗,我们在资金有限的情况下做到了更好沤歉。”   全新的管理阶层盎挎成,有限的预算报恍哪,面对重重困境挤炼码,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捻,8-11月均超额完成销售目标奖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撩私,最紧张的时间鄙疥锰。“我有我自己的节奏廓,我给自己两年的时间殴勃捎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争头。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戒闻波。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间估笆,经历了两次产品的重大变动艘捞,但在他眼里这是最引以为傲的抠凤疼,因为这些变动瞬、变革都是从使用者的角度出发达硷荣,也就是我们常说的“以人为本筛码沦。”   对于沃尔沃来讲谎夺,最擅长的领域是安全棚,作为三点式安全带的发明者凉限骸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哀哀并。但陈立哲表示疏,以整车品质来讲室隙,沃尔沃也和ABB并肩涣颗氢,例如在底盘研发能力上公,沃尔沃使用的底盘研发模拟器徽团伐,全世界目前只有三家在使用窟反夹,另外两家分别是法拉利与保时捷供。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摊熬,陈立哲也谈到窘:“沃尔沃其实也做过6缸炮繁、8缸发动机固抚,还有享誉世界的5缸发动机抄。沃尔沃并不是做不到缔肋猜,而是我们可以用更低油耗芯党拿、更低尾气排放的发动机达到更高水平难虫辨。这也是全球各国政府的法规要求戈倦磋,是大趋势泛妙。陈立哲说“这些信息贪,只是没有在行销上进行传播罢了警。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碌痹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉弧,改变了“国产”的概念错鞋掠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代编蹈。陈立哲表态道厕稼殿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料群筋结,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涵粮蹋。沃尔沃立志从中国出发僧觅,以人为本的信念永远不改鞠,值得消费者验证与了解猎。”   “沃尔沃就像iphone一样肯己我,它改变了人们的使用习惯动吼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔡坝:S90有三个界面同时提供信息稠臣谦,分层级的来处理车辆信息龚料。这一点很重要狼靡强,体现了沃尔沃以人为本的精神帝。在设计方面蓟懈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料崎版盛。用沃尔沃的品牌精神我,再加上瑞典的风格咐材叙,直接与德系品牌产生差异化卧叹。如果从地域来看发岁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坛。   沃尔沃曾立过两个誓言揪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艰,沃尔沃全额赔偿粕。在陈立哲看来互,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺红亭。   陈立哲对我们讲道涟劲那:“在欧美婪砷铰,当太太怀孕的时候搽,男人会考虑买沃尔沃稼酷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捂傻,中国作为沃尔沃最大单一市忱陡嘉,11月共销售9,076辆新车谅,同比增长12.8%;1-11月期间蓉,在华累计销量已达80,759辆碴非掳,接近去年全年表现诚署。就目前的情况来看铰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高想腿。   在经历过低谷期的沃尔沃波期,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缕,这无疑是对陈立哲工作的肯定绢,同时也是明年的压力糙籍妓。毕竟“十万辆”这个坎胖踩,沃尔沃早就有迈过去的能力沦畴。   2017年勺边,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘘,届时暖廷胁,S90 T4叫媳馈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乒锹际。对于陈立哲来讲跨,最为重要的是三座版S90题。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涉肯坚,是全世界汽车厂商貌世淡,在中国制造的单价最高的车辆戏屁到。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓷,“三座版S90可以达到世界各项指标姓里拱,这款产品有能力改变历史秒。只在中国生产诺捶,以中国为核心的思维铣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了房考。”与此同时乾副,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞥搜坍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈崧摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弹,所贡献的利润更是远超世界平均水平病逢兄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人傲捍犀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雇辨达,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杭。“知道我坐这个位子的时候栖,很多人会紧张甚至惊慌心,他们会很直接的问我缉,你行吗节酥?台湾市场那么衅焙凼啊,你行吗嫩杏手?”陈立哲笑了一下说道不书袜:“每逢这个时候饲,我都乐意告诉怀疑我的人玛栋,我将在最短的时间内做什么尉辟驰。”   两年的时间转眼而逝烙看,陈立哲手中的“牌”越完善婚,与主流对手正面竞争的胜算便越大描讨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲爸降龚,未来还有什么是可以阻挡他的呢词?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验动。为了满足消费者需求漆,推出一系列活动迎合消费者喜好雀。 上汽集团副总裁口涝鹅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潦劝,得益于荣威与名爵的共同发力伎厢,上汽乘用车共销售27.5万辆袄顺,远超去年全年的17万辆愧。取得如此大的成就主要归结于以下几点普溯:新车的不断推出弦布狼、以人为本的理念及高性价比屁蒙。    上汽集团副总裁拾死恰、上汽乘用车总经理王晓秋辩颠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侧乘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怪蒋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涧缓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弥荆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赌币,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矗级。同时攫巷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挖飘:个性而不小众趁破甭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卑,通过对消费者的沟通与研究署,已推出很多新车型回氖祈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泡堑悉。王晓秋还指出昆,名爵现在的路线是个性而不小众还放,这就是上汽集团未来的发展方向写,上汽集团希望新的产品有个性色,且能让大部分消费者接受棱。    据悉疾舜亲,自荣威RX5上市以来汤,名爵锐腾也迎来了中期改款闷,同时新车名爵ZS酣尼、荣威I6也蓄势待发禽饯酥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溪伺戚,上汽集团也很清楚自己的客户群体筷。王晓秋指出迟席救,新车型针对不同的受众群体券,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的徐。拿具体车型举例垃兔爆,荣威RX5更偏稳重守,新锐腾则是一款属于年轻人的车故,新锐腾外形活泼焚,同时考虑到消费者的需求话,我们对内饰也进行了升级炊佰,并增加了10-12万的手动版趟泊,使新产品没有短板狠蹄势。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痊藕哪,王晓秋表示惫锚,“从荣威550开始面,上汽新产品从设计到销售捌贩伙,最后还是根据消费者需求来决定灰鼻笑。”    据介绍跑襄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验起罐钵。为了满足消费者需求船,新车不止在性能和价格上做了调整奠,还推出一系列活动迎合消费者喜好宠谷。例如绵,基于年轻人喜欢足球运动际疼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网描告霜,也已纳入上汽集团新品类拈,预计明年新车65%会配备此技术府。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颂努,“上汽集团一定要明白用户需要什么钢,为什么要买我们的产品苗,带着这个问题犊,我们才能真正去理解用户禽懦慨,落实用户需求很,使我们的产品极致无短板钱武沽,产品自然会大销锰艘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悔宦闹,竞争也日益激烈休坷崎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哎侧。王晓秋介绍邵雹感,名爵的价格基本与同级车持平暖陶,但性能更具优势杉块榷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狡菏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饯凶,就像提到的让渡空间貌分刺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兔连聚,从而应对市场竞争环境唤谢。”    产品有了好的性价比和客户认知度呕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲜式。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家供。名爵经销店到现在也有280家左右戎文凑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络白事,其实道理很简单泰怪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贬铃非,且不断呈现上升趋势县书,他们认为自主品牌的春天来了”卡顷,王晓秋表示你炒性。    在被问及上汽集团未来发展方向时借儒,王晓秋坦言搔鞍首,“首先团队要把理解客户需求困恨伍、用心为客户造车变成一种自觉行动添阿立,进而形成一种行为规范敢涕。其次应时刻保持警惕团茅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虚。只有这样咖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥烩码:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布井,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汉筛。这些修改背后有哪些考量和博弈烫赶价?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人工。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盼?   答市咀萎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饭。一共收集了9246条建议蹲,其中表态性意见7736条茄无埠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糠,占16.3%酷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唯赶、网约车驾驶员资质及管理瞳巳抱、出租汽车数量调控三个方面蕊。从数据来看宿吹,不少人对“京人京车”表示理解试菲勒,赞同的达到70%多丘,质疑的只有12%扣箱桂。我们根据建议修改了125处杜,不断扩大合规车辆的范围堕,让更多人参与“分享经济”能蹭。    “从北京实际出发胎,兼顾多方利益”   问携角: 为什么要求“京人京牌”柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朗刃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呕车,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吻陆躺、交通拥堵嘎突、环境问题等“城市病”然腔匈。在这个前提下锭停辅,北京任何一项政策都不能“任性”陌譬麻,要从北京实际出发惦,兼顾多方利益搔拿藩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜡耍秋,地铁最高日客运量超过1200万人次唯缆匈,公共电汽车日均客运量1063万人次堡肺,小汽车每车年行驶里程15000公里苯亮臂,交通压力与日俱增磺汲趣。但在我们的努力下患亲劲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%经,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制履。    总体来说烙诲松,北京坚持公交优先的战略此,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充分,对其进行总量控制在所难免梁肃锨。目前北京市绿色出行(公交胳回茅、地铁悔锈、自行车牧嫌、步行)占到71%狭卉,小汽车出行占25%萍芬,出租车占4%炕龟,其中包括比例不高的网约车出行郎。北京出租车改革的总基调是陛:巡游车改革蝗签、网约车规范坚、融合发展惠恋丘、错位经营核嘎、多层次服务乌恋。我们力争进一步提高绿色出行比例干你懈,为首都可持续发展提供足够交通承载力且。    “5个月过渡期是柔性考量”    问殊焚: 政策出台之后刑岭,预计将有大量不合规车辆面临退出风晌杰,政府有什么监管手段确保政策落实到位公?   答怯巴贝: 政策出台前浪姓孩,我们和专家订淘犁、司机响、乘客玖、网约车平台进行了多次沟通少蹲蔚,决定设立5个月的过渡期刷媒。一是给合规平台究撇、车辆败祭、人员办理手续;二是清理不合规车辆墒内、人员等伍甲俩。    从服务乘客的角度猾馁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行壕舒扫。另外线段,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奢,因此提出过渡期的柔性考量刃翰。过渡期之后士,平台要加强行业自律揩,我们也要建立打击非法运营的长效机制虹嘎,严厉打击非法运营莱昧惕、克隆车和价格违法行为纶才款,能够更好服务乘客桐、保障安全单羚汰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凛坪谎: 面对新的经济形态市疟,如何创新管理手段剑笑?   答囊澎: 出租车发展中没有对立关系犯。网约车以网络预约免斥、快捷方便等特点肛摧,满足了一批乘客的出行需求卢河盼。单从评价司机服务质量的机制看辞备,就值得巡游车学习飞辩:如何与派单挂钩墨潦扩,实时评价嗓。但网约车也有局限性慨驾罚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管采亢建。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膊芳。你有技术优势方股词,他有线下服务优势奇难筐,为什么不一起干呢俏吮?    管理部门也在转变思路揪弟贩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”率,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车澄蹋澄。通过推动巡游车改革及网约车规范簧碧掸,构建多样化服务体系刹侠泄,提升出租汽车服务质量瓦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孟唯,在京注册用户已达218万人拢许狙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车料诞呈,提供差别化服务荡吻。    “解决出行问题要标本兼治”   问氦物: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么触亩掸?   答巷: 群众出行问题的解决簇判,需要放在城市综合交通体系中肺杜介,多措并举骑、标本兼治挤催。一方面对粪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遂,需要加快构建安全隘跺祭、便捷崩、高效牡、绿色仿食念、经济的现代化综合交通运输体系爬秤。到2020年连版蠕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俗。    交通设施根本是为人口服务版忌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荆艇辩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峦停独,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件年购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁壳碎:李芳" "   杨美虹透露靛仑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雀釜逻,大东工厂扩建项目也投产在即急瘫佳,这些举措都将助力当地经济转型升级电殴。    在杨美虹看来腑攫,借助主机厂优势探,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娘吻赐,配合外交部到德国进行推介镜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炯假赊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猛撂讥,从而推动产业升级艘。”杨美虹说盾绢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛇捅井,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拍乐沁。最新数据显示酣,2016年1-11月诗穷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剿突,同比增长11.2%抽腊,前11个月的累计销量颇受臀,已经超过了去年全年虫渴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卞饲新。12月13日成,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开但。活动期间晤蟹颅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霸拧顽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻克,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)底,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耻、环境和社会贡献等方面取得的成绩递仟剐。杨美虹向记者透露屏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贤。    “在‘可持续发展’战略的指导下首,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厕莽狡。”杨美虹说希奶。    第一兔,实效为先挺其。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题掣返扇,“我们不做虚的坏,我们也不做口号式的卑抵,我们一定要解决具体的社会问题赂点蓝。”杨美虹直言芳,比如BMW儿童交通安全训练营己,它是为了解决儿童交通安全问题嚏。    第二氖,长期坚持矫边。宝马儿童交通安全训练营弊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蘑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年无蚊煽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坞播靠,今年是第一年做递啪,未来会持续不啡犁、扎实的往下推进赤瑟。    第三迁,全员参与匆。宝马做企业社会责任时示骗欧,会邀请车主亮唾、经销商逞蕊、投资人以及宝马员工衬副荆,一起参与进来诞。比如宝马爱心基金投,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训外化奠,提供指导;另外嚏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矩,定期组织各种各样的活动坍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迫僵,将可持续发展贯穿全价值链售聪视,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素措惟。”杨美虹表示链楞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泻凰佃,主推工业旅游概念骂。    据杨美虹介绍当绩拐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喝疚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辟仑虾,助力中国制造业迈向高端抛,并促进东北老工业基地全面振兴绢得把。    数据显示捷斥午,截至2015年底吧康取,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肛,当年纳税额超130亿元人民币撅耪。同时酿靶拦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谁鹊,就业岗位较上一年增长了8.6%呸邦抨。杨美虹透露挤饶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中关斧刷,大东工厂扩建项目也投产在即赡魄,这些举措都将助力当地经济转型升级疚。    另外唱,在杨美虹看来釜,借助主机厂优势厕戎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞄叙衰,配合外交部到德国进行推介氰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园承钡堂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屋烫,从而推动产业升级贡殊。”杨美虹说答形。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆糖藤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淖汰?关键是我们的差距是什么轿,下一步最大的点就是要提升品质剔,当然还要控制成本雇秀德。然后熬,就是我们的正向研发和平台战略诽归鞋。最后刺材,可以大大提高效率起郊,如订货的时间是可以压缩的泥狠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怠构,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尖雾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挖且扮。    徐长明说汀白,怎么理解工业4.0谋?这个概念是德国发明的悉摆情,现在在国内比在德国还要热韶鳖。最近版设,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念据观,我理解它的工业4.0的本质龋,就是怎么保持德国制造业的竞争力癌。在国际上姓,德国面临两个挑战菠参:互联网大数据和云计算蟹粒寝。现在廷叮,德国整个国家都在讨论圣,怎么能够“不被互联网+”修,而是“制造业+互联网”膝贤箱,这是他们重点考虑的问题行拘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰武渐速、宝马舜补胎、大众添长。在德国良,汽车的需求是非常个性化的滤鳖,在这样一个背景下罕,它要维持竞争力蛔现猴,推出了4.0的概念苟旁厕,核心就是智能制造疼。他们主要的目标有四个方面蛇寿膘:提升品质贰甩、提升生产力雀、提升柔性化深谜、压缩产业腻,总的核心是提升竞争力芯驼梢。    徐长明分析跨们改,本土品牌下一步怎么做藉白嘉?关键是我们的差距是什么缎,下一步最大的点就是要提升品质嘘,当然还要控制成本牡。具体要怎么做凭孺?也有几点摹:第一淀烧,想办法提质控本欣吗豹。提升品质常挡先,消费者理解有三个恫女:可靠性邵啥休、感观品质习颅、性能公寸。第一个维度钱监:可靠性是必须的斯版,现在光有第一个维度已经不够了什米,必须要加上第二个维度抨坚:感观品质缔臂汤,看起来要漂亮场龋。在此基础上又发展一步痘,就是性能的提升壬冯。最近市场上卖的好的自主品牌购江灌,大概有12款车嫉,年销量超过10万台费陈,这些标杆产品烘,性能上也不错簿。因此虫地际,自主品牌下一步还是要想办法隆晒,把这些提上去卵,缩小跟合资品牌的差距朗井七。    这几个方面的提升拧房,意味着成本也要提升瓶多矫,怎么能够控制成本花圭?第二方面的话题嚼铆葡,就是我们的正向研发和平台战略鞠。之前裁,我们很多品牌都是“逆向研发”靖豁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辜芹,拿过来拆解做测试怒底,最后组装起来肌飘席。这个模式下糖窜,成本可能是略微低的弓娩颊,但品质八、性能有很难保持贿呸丢。现在必须要正向研究矮,从消费者需求出发葡璃,形成一个目标幢枷,对目标做分析趟谐够,只有正向设计齿铅首,既能提升品质性能退海,又能控制成本蹬,像长城蠕念、吉利等等趟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碍敌。    平台战略稗,在更大程度上控制成本础。他说抢胁梆,我们的开发博,现在是一款一款开发的炼,零部件的通用性相对比较胁俊,最近一两年来铆币乡,已经有两三个企业开始走平台化战略素悲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炬板、SUV和MPV第。这种情况下乒豆就,零部件的通用性非彻好信涩,同样是50万辆的产量开,对零部件供应商的供应量更大凉吠棘,就能有效地降低成本捻咆。    徐长明强调尾奖,对于工业4.0的精神本质还是要学的伍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标险忙毁,它做了那么多的智能机器人舷,智能机器人都是带摄像头的忿,在实施过程中的质量随时能够监测抗涉,然后反映到云端坤恫,再反馈回来随时可以改进鲸蹬。现在竞呻,企业员工的工资水平越来越高草善,汽车厂家很多在加班加点祈秘皇,我们要高度自动化猩仓,这些课要补丧鄙,应该有大量的机器人替代人工辈坷磺。如果这么做了超欺,可以大大提高效率伙屯,如订货的时间是可以压缩的噬。比如磨奢逛,国内一家自主品牌拼,从经销商下订单搞坦耍,到提供汽车产品最开始是40天鹊懈斤,后来缩短到30天挟板,现在可以压缩到22天唇,跟世界先进水平比还有一些差距浦。这也是德国4.0里的核心内容步扇。我们不一定用他们这个办法弧,但精神实质是要学的铆。    他说耻,柔性化的生产也重要忙贰,但没有前面三个那么重要芬。在4.0背景下溯溪揉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫉去份,而是学它的精神实质芜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切抨恨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卫雹妨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多麻馁。更为重要的是答铅,放眼全球妓,驱动这些变化的地方就是中国拼嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷级桔。    12月11日马箍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号畹梗虹桥落幕掏据。经过36小时的激烈角逐苇酥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贺变酬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利读团。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示橡祈,今后的五到十年阮委苍,汽车市场将发生前所未有的变化叔。未来浮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暖钎绩。可以说尘车尺,未来五到十年汽车市场所发生的变化仑模,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浆靛缆。更为重要的是糯绦,放眼全球饺,驱动这些变化的地方就是中国禽拜敖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稻,作为企业疮读没,捷豹路虎非掣唬看重年轻人的培养遍缔浑。在全球奈,捷豹路虎共有2500名管理培训生堆火斤。过去三年俄得虏,我们在中国也培养了30多位管培生担汉施。此外撂孺脯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呢交琶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纤但喀。    在赛后的媒体分享会上车溯冲,两位获奖学生代表分享了各自想法旱棠,及在比赛中的收获伙郸。同时塘桃锣,睿侨森枚虚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粉嫂草。   问殿迹畏:捷豹路虎为本次活动提供了导师疼斧,请问这些导师来自哪里哦坊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爽性?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位电捍?请学生们简单介绍一下自己的作品媳旅扁,获胜的原因是什么授?   睿侨森乾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师际抠咀。一位是捷豹路虎内部导师桓开梦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壁齐,包括对行业发展的认知瓢禽狸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脑劝欣、视角和指导常。这两位导师全程和学生团队合作扮,提供专业意见霖殴,帮助他们取得最好的成绩诲。   潘孟涛锋豆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豁卧界,包括今天的学生颈镰,将来都有机会进入到我们工程团队抚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艘,可以来到捷豹路虎学习和发展蘑断。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剑惶,再加上扎实的专业和技能划拍涡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绣。   睿侨森寇窍: 作为公司的管理者滔龟累,我们非扯Ш谐猓看重实习生喝秆躲,我自己也会手把手教给他们工作的经验祥叼獭。不管是本科在校生还是毕业生款豁,都能给我们带来新鲜的血液耙老俱、新鲜的想法退此。    同济大学袁旭呜班呜:首先郎寸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌输棠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膝瓢擒。    我们都来自同济大学汽车学院坑埃,团队成员有两个来自汽车工程方向词慕八、一个汽车营销方向缆耐嫩、一个汽车设计方向诲朽菜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瑞,围绕“以人为本”台炭,挑战的是都市环境里的出行压力纠阜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛇酗蒙、设计师也有很多共鸣备,通过一系列调整玛,最后有了这样一个以人为本泞烘谷、体验为先的方案阂蜗排。我觉得浚拎卜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脖瓣:目前膜委,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氛外垛?   潘孟涛华涛: 我们会对人才数量进行评估和拟定伟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钱琉柿。随着经销商网络的增加瞪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多篱函记,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裴浅,从而满足未来消费者的要求蔬。这些内容息息相关僚侮,并且不仅是着眼于眼下借泥,更是放眼未来刮米。比如鄙肯,针对刚刚提到的电动汽车战略猫颧,就要确保未来有足够的专业工程师储备碴,因此朔,我们时刻准备着烷可乳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绦据。   问暇催萄:在创新领域曹,包括未来汽车科技领域查溪,捷豹路虎有怎样的系统部署疲多?   睿侨森掣: 首先虹,作为一个公司茧,我们在研发领域有诸多投入苇甭驴,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲜谁烫。比如说酶鸥表,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卞杏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冯警号。    其次炉步,我们想要通过产品和服务敢工独,把先进技术带给我们的消费者涣,因此我们的工程团队苦灌妻、研发团队必须时刻关注消费者需求捂柔,做到一切产出符合相关性抢氰牌、可实践性原则迷控。此外安,我们每年投入约350亿人民币寒祥厂,用于车辆技术的研发和投产辫。    我们还于今年7月宣布香浆:在未来四年惶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晴肠铅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饯逼贝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术能,并在未来应用到车辆技术当中鹿。    今年早些时候翠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion险,通过应用软件及按需服务的开发与提供径,解决消费者在出行中遇到的难题起伎推。    与此同时裂辞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器髓赫视,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湿睛、办公空间弘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饯盘。   问斡揪:请具体介绍一下InMotion肃霖。对于整个汽车市场的趋势会韭啤,比如电动汽车技术搬教啊,捷豹路虎是否有着自己的见解搂叙柔?   睿侨森幌炊惨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渺。我们希望将来可以将它推广到美国瞳尺锚、欧洲以及我们非常关注的中国市场脆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淬驮,由研发团队进行分析彤旧辛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苗,我们也会分享给总部融。    关于电动汽车技术荷石,在洛杉矶车展前夕森心敲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辩。中国是目前最大的电动车市城残狻,并且有引领行业变化的趋势馆灿氛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烁,确保第一时间响应本土市场的需求寸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屠,并于2018年正式上市寿容,希望大家多多关注浚冗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问形:关于未来互联网汽车秋反帮,捷豹路虎有哪些基本的认识溃算颅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荣报?   睿侨森碎蹦: 目前侥隋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亥密,它的发展甚至可以打破现有的四、传统的汽车开发逻辑与循环欢纠。    针对这个话题纱幂沫,我有两点和大家分享付磺:第一点桑切,未来所有的车辆都将实现互联网化捆敬,现在能够透露的是颇檬,接下来我们全新推出的产品梗熔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咆刮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藕拈。比如说吓潞诲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诬,使用他们的UI界面和地图逛屠茬。类似这样的合作醚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力峦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   汽车网讯 12月15日坊,由中国汽车技术研究中心赔瘁白、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开解。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剂,从“市场化发展现状”拣、“应用模式创新”鸡贬檀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脐铂匈,为产业发展建言献策邢竟戎、助力提升晃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冲俗卿: 第一脖,背景盾蹦。    去年发布的《中国制造2025》寞蛊鼎,新能源汽车是重大发展领域之一谋颧,是其他技术应用载体瑟扑,而且是先导性产业浑违邢。它的进展情况决定了中国制造2025厢灵揣、强国战略实施的程度碍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展说,从而能够聚焦变革河让、明晰路径脚础拱、凝聚共识静光、引导相关资源集聚推广产业创新闷杠屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擦巧。总体报告是按照1+7的结构诉四虽。1是总的绒挎伸,7是包括4个车辆整车技术鄙,3个分项技术腐。    第二扒赴,国内外总体技术分析拭蕉啪。    近年来啸,从国际汽车产业来说蓄宦,低碳化司许姆、信息化浑墟、智能化是一个总的大趋势隘诵玖。欧洲镜涧俩、美国烙猜赫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堤邪,重点企业的产品战略也充分体现了三化徊靖纷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乾。我国汽车产业特别是近二十年的发展漆,取得的进步大家有目共睹辛。首先茶桐都,产业规模世界第一瓤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涟访茶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霸,包括品牌市场的影响力有目共睹踩,特别是新能源汽车扇,包括技术盛、市场陕星快、新的智能网联汽车技术十节,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刻,智能网联汽车发展是非臣さ椋好的优势条件辞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展派闻嗣,包括动力电池溜、变速器队伴说。国内自动变速器原先是空白年滑,近年来无论是CVT镀巢、IT编、DCT都有自主的技术和产品吻,而且应用在逐步扩大太能伍。    虽说取得巨大的进步局,但与国际先进水平差距明显稍:    首先晤,发展能力上的差距凹脑卑。投入强度远远低于国外泌性,全产业投入估算1千亿琳,相当于通用蹋咎笔、大众偷、丰田大集团一个公司的投入忱失。    其次平纪,研发积累啸揪。包括流程积累涉杀、数据积累铣开、技术积累蒙、标准积累莆,这些积累偏弱琉赤。    另外仟缎傲,从整个产业创新体系上来说捣萝呈,差异比较明显的按,特别是协同方面受讥。单个企业弱姬扦凯,整体的协同效果很低迫孔,意识也比较低酸停烫。在发达国家虱,单个企业强截,整个国家的协同体系效率比较高腐丧。    基础不牢地动山医诵啤,我国汽车产业的材料倒、工艺基础跟国外相比也差距明显撇。汽车产业盖昏潘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舜坊氖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革累皮,要求有创新的思路和创新的模式噶迸惨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巷弥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展告。    第三事骚,一些关键的里程碑梆铺。    重点是总目标峭晌钦,总目标是基于很多现有的环境设定的堵,也基于七个路线图进行测算邦帕扛。反过来说甫舅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施繁违臼,就能够实现保障几个方面总目标的实现骗卞:    1暇嘎鸿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氖翰。如果技术路线图能够得到实现送蛙悼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值广绩,之后往下走牟阀,这对产业来说彪,甚至对国家来说是非常重要的官。    2栖、希望在2030年左右床思撅,汽车产业的电动化转型基本完成肮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上版京。智能网联汽车市场有一定的占有率塘墟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔑卯。    3笔鞭奶、建立有竞争力的自主创新体系弧。    节能汽车在2020虚干揭、2025辛、2030三个阶段提出典型的指标叛担日,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辞,5升试某、4升订烙、3.2升栋构。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%那臀版,2025年15%邪,2030年40%以上为串。智能网联汽车目标辅助驾驶技术场、自动巡航柑旱扯、车道保持应用已经很高广袭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霞腾奉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魄秆冈,经过技术路线测算实现总的目标秘瓦撇。从路径识别上来说岭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口韦独,以能源动力系统优化升级转型作为重点惫,以智能化水平提升作为主线秽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驳,全面推进企业产业发展涟慌诉。    第四项,分技术路线图的基本结论墒。    1摩沽型、节能汽车家。总体上有很大的共同点拖温歉,重点在混合动力技术瓣烯、内燃机技术拆划、其他驱动技术联丝。混合动力是技能的主流技术碉咯,当然轻量化也是另外一个都寺十,但是轻量化有专项的分析蒜坏,在这里没有强化腥普。    乘用车总体执行轻量化让、小型化下、混合动力枯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径令琶。    混合电力是一个主要的技术绞推,达到5升堂居碗,4升剖烩、3.2升的目标范桨短,混合动力是主流窖牡苗,其他是共性的跑狸癌,轻量化尘、摩擦等鬼滤雀。    商用车混合动力应用时间稍晚焙缎,重要度低于乘用车恒篇。    2谐、纯电动与插电式混合动力汽车酱靖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暗,加强轻量化成为趋势存宠。轻量化对电动车更加重要尉。对于插电式非常重要的港宦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术科侥,驱动抚、点击形、控制交、充电长扛、混合动力发动机骆,高效耦合发动器斤蓝港。动力电池本身有专题爽琉蛊,在这里没有过分强调棵念。    这两种车提出了总体的发展纲要沫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痛乓埠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戊康坍,甚至可以忽略不计谁径。    从四个层面梳理了技术需求寝筋氯,提出了一些优先的行动项婚吠哗,面向纯电和插电计,国家科技技术支持十五年了貌沧,下一步除了电池列为专项之外瑰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摧惊钒。    另外梨,聚焦关键零部件绰潍、基础突破和可再生能源刃撤促、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凡摆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涝挝送。    3苹、燃料电池汽车替兼村。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叮猩溯。从中国汽车产业来说涕垢酮,现在重视程度不够门啊泉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刨攘廉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匈堂程。希望四部委提交国务院进行发布和实施梦。    在研究过程中锤,大家对燃料电池认识分歧比较大天成,或者没有共识斡癸污,这里特意保留一个燃料电池发展目标聘乖,跟发布不一样丹鼎。发布时2020年达到5000辆的保留规模捷侗,我们是1万;2025年是10万枚平割,发布时是5万;2030年是百万司,发布时是10万醛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纷急,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辜芍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度按倡、耐久性哥、成本松危、氢安全柏东惶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的落梗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扯阜坚。当然辛就联,全技术链的技术攻关需要做表,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口习够。前期小功率燃料电池汞,中期是平衡的燃料电池识汕且,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弄,到最后全功率的燃料电池轨。当然搭兰,电电混合是最主要的赊堆,最后电池小容量的技术路线蛾长防,但燃料电池的功率更大一点暑剂。在这四个层面进行了技术创新梳理桂集诡,燃料电池要解决的东西很多妻,包括材料魂、膜说、电机缔、燃料电池奶堵捞蹋块堆梗、系统技术鞍、整车技术谅。燃料电池也是下一步国家科技享、资金支持的重点奈。    4锭怀、智能网联汽车傲晃沽,这是新兴的技术发展趋势尺。其重要性与新能源汽车同等重要锯铰,有部分专家认为更重要呢防,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大露酱,技术和应用的优势栓,也是机遇萄蔷客。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磐,涉及到国家信息管理攘踌岭。对核心自主提出了很明确的要求簿认骂,即两横三纵物。    车辆技术上更多的是决策歧卉靛、执行酵桶。信息技术费妥湿,信息安全祈唾壤,地图技术也是非常重要的乏穷诞。两纵脐,一个是车载的爽,一个是基础设施禾讥。智能网联一定是循序的唐纶临,智能网联技术最容易得到大规模的应用梧腑嘘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壁。这两个路径总体上循序得到应用蓝弗,从商务车来说霜骚谰,更容易形成肥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求红。    从四个层面聚焦一些技术需求翱挽杆。跟燃料电池一样席灿,需要解决的问题更多一点伎。从感知决策执行的蹦,特别在决策阶段刹牧,差距是比较大的拉栏,感知当然也有差距溅。在信息层面盆,大数据辫、云平台廊纯,相对来说中国有比较好的基础和优势贝坡牡。    作为一个前提颈,对标准法规先决性魄茨柔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顽无,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件射桃灿。制造技术不细介绍了卢溶唤,还是聚焦在新材料的运用汉芳,以及新技术对制造技术带来的变化林并,聚焦方面进行了说明舜。    动力电池惕揪,分三个目标甜,目标上有比较大的讨论和争议竣刨,比如说新阶段提出了350逆袱、400抱稿卡、500的质量要求计禽,争议非常大划俏任,重点几个层面购差:    优化现有的代表电池技术翔,提升技术水平湿,特别耐久性堵桶桔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秤师夹。国外的装备很难形成有竞争力的差别胺鳞开。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杏迁荚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粉八。现有应用以企业为主体来做竿钩殴。当然保陶,也会关注动力电池的回收利用技术问袖。    最后别,轻量化抛艇镀。简单来说粪,前期聚焦材料技术旧昂、设备技术密陇、制造技术坡绵瓷、回收技术渺匙华。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺来,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腻几,比如说传统的四大工艺的变化跨舒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价采、供应链徽校、资金郎、汽车等方面的诸多质疑冻。期间,明确表示不会放弃造车违粒项。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疼孙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天康诡疥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的祥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堂曙、互联网及云瓣、内容感镣、体育,还有三个端口类的,手机棱冉肯、电视毫鄙讥、汽车武颠划。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烫黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烷苟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枫伯。    乐视的电视做的确实是非常不容易厦毕布。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洽炒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兑。总归累计亏损36.33亿元板灭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缆盒浑。第一部分就是投资人的钱春库完。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仿枯沽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抒暇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惦瘦恐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胶担。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情圃梯坤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿当擦什、体育43亿勺踌、手机50亿,房地产64亿孩、内容108亿卉、互联网金融151个亿痹晴娶、电视187个亿粗城型、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金默忻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂效。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的焊劳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的详。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辱拇坑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欧效。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磕沦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件通动练。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奔鲸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屡眠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孝监涧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磐弛褂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斗酶史。很可惜,你们蒙眼狂奔干侨革。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散们。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂并读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝厘:李芳" "   12月10日背肖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醒敞讳:一条是政府主导挪汞、政府补贴的方式甩,这是当前的主流毙。一条是消费导向蹄呸,依托市场的内生成长道路唾恐崎。”他表示鞍磨溉,(电动车产业)进入者中星林砰,大多数最终可能会被淘汰辱角,但是不能不给他们机会白。国家已经开始放宽市场准入蹄毖牧,此时醒铝,应该在两个方面把握好政策桑翘痢:1礁糖滥、应当欢迎新的进入者芳猴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痞纷,让投资者自主决策伦随剧,自担风险阶。2撂颠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳褂,严格市场监管饰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挖,目的是建立好的产业生态卜灸。电动车产业化虾返蒋,最终必须依托市场来完成堑,因此胯膳模,政府的政策必须产生长期预期畅废吴。推进政策应当借力市程3辍,发掘市场的潜力厂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绰。政府政策不干预技术路线范采,政策的实施不是导向对政策的依赖薄宠,而是政府作用的适时发挥芦蔼涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赋苏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舱铜,戴姆勒有望在今年成为全球最大加仕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商既盼,这一目标比原计划提前四年实现救。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布损:“戴姆勒今年即将实现这一目标荤,比预期时间(2020年)提前四年嗜。”   据悉捅男,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盘钒淖,当时受到与会者的哄笑剂烷缉。然而盟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捻潍,领先劲敌奥迪和宝马抱。(实习编译平猾就:刘欢 审稿北:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编四:韩大为 版权作品乌簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权试,严禁转载叼孟,违者将被追究法律责任乡吮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道画瀑肖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菱斥。在提及新品牌“WEY”时多邓,魏建军表示涟控,“将夺取丰田和德国大众的用户”娘峰不。   记者稍:为什么把自己的姓氏作为品牌你士晾?   魏建军愧罕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品停顶拳。我对WEY很有自信俄,就使用了自己的姓矩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侈监想,但在中国汽车行业我是第一个龚衡砰。   WEY之所以采用英语落镁,是为了要瞄准成为全球品牌特旧醒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裙尸妮。   记者继变咖:对于竞争对手有什么设想其苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潘常。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渺恳簿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丝疮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撬醒,在此基础上还要实现15-20万元的定价搅磐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贯。在性价比上WEY更具有优势囊册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庙:李芳 版权作品械毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪掠,严禁转载诲,违者将被追究法律责任鼎姑颁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后次,新能源汽车的发展也不会受阻堆江嫂。   根据工信部核准的数据诉簿叮,今年前三季度诉卯,整个新能源车销售16万台搔阑弟,同比增长83%痘称。其中菊粹,新能源客车已经占有40%以上的比例力餐哪,达到了近半的水平疚耸乌,发展前景面临压力穷环,但乘用车只有0.1%箍虹撕。“我们涨十倍是1%星,涨100倍是10%匠,新能源车发展有巨大的前景和空间拿爸纳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烤逻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暗,全国乘联会秘书长崔东树说垫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凌散试。根据国家制定的产业政策要求氮楼端,到2020年翟乓倒,乘用车百公里油耗要降到5升僻垃,这意味着五年内降38%的油耗心叛唉。“基本上谁也实现不了琳,只能靠新能源车来推动炼谷。而这种新能源车夯,插电混动可以降80%偏弛宠,纯电的可以降100%的油耗黑,这种情况下只能发展新能源车电啼,这样新能源车乘用化翁铺遂,为什么我们一直定义为为生存而干波酣,你不干就要挨打驹喊。”崔东树说蟹苇僧。   另一方面固顾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朝挫俺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叼,因此定价弹性很大桥楼违。”中金公司的研究员李璇说班怕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平祭蓝菱,为消费者提供很多选择男核坤。随着技术进步和更多电动车型的开发芬钦蔫,新能源车的成本会不断下降文蹿,比如贫杉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拌。“中国的纯电动车型出来以后撇罕伦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臣冉,发现基本上17涂癌、18年以后的新能源车堂陆,达到8年10万公里以上慕,整个成本是比传统燃油车是要少的忍领朽,甚至是少了20%到30%阂荚。”   电池是电动汽车发展的核心饶砷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匿宛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朵羔,电池成本还有很大的下降空间涝。目前炼,整个电池的产能供应相对过剩挫弗瓜,国内电池企业达100多家喂崔。据统计蔡,目前整个电池的价格大概在2块多左右漆聊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辅秦宛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沤。因此垛靡哥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘘厘,这样才能达到标准绘叔街。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示对盘靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧锯曝:李芳" "   我们不认为绝对的销量吻结,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弯。衡量一个品牌成功还有其他的因素苔捍,比如利润率滩勘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堪篙首。除此之外狸豆,品牌力栋李蔷、品牌的知名度龟龚箍、美誉度尺、影响力恢蓝居,也是决定品牌可持续发展的重要因素涤仕捣。宝马在创新精神上是首屈一指的闯,因为汽车行业正经历巨变捞,在电动出行登观腑、智能互联略、无人驾驶等一系列发展方向上矢,宝马都打下了比较好的基础倒须。    临近年底盎,伴着层出不穷的新闻事件梦,高档车市场竞争愈发激烈肚敛剁,作为全球领先的品牌——宝马垦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赐。近日股秀雇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士突,听到他开诚布公垫、推心置腹的看法顽厦。   问坚介:根据最新的销量数据廓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桂。那么貌寂从,您怎么看销量尉醛、利润沁墓翁、与经销商合作伙伴的关系疾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛙: 每个竞争对手的情况不太一样透匆妓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彪,所谓的增幅我们一般都讲同比赁色,是跟去年的基础关系啸刊。几个因素加一块儿媚,我们不认为绝对的销量璃韧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恋想吾。对于宝马而言泵朝,今年前十个月贝股,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邻腐海,同比增幅10.2%费曙槐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歉伺购,同比增幅接近11%范。我们对这个数据还是非常满意的唱,这也达到甚至超过了我们内部的目标全需。    除了销量本身的绝对量或者增幅隧巍娜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哥,比如利润率琉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歼涧使。除此之外腊示,品牌力村、品牌的知名度携、美誉度屉炊、影响力备担辉,也是决定品牌可持续发展的重要因素纬涤。宝马在创新精神上是首屈一指的舰,因为汽车行业正经历巨变设嘿,在电动出行晴具、智能互联筛瑞、无人驾驶等一系列发展方向上天陇,我觉得宝马都打下了比较好的基础灸。总体来讲经,我们并不惧怕任何竞争希惜,我们也欢迎竞争瞳篓别,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杏幕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搜捆苯。   问尝统:最近罢挫蛋,关于奥迪的新闻比较火纱滔。   刘智敲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乃。对于宝马品牌来讲词,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秽怕饲,双方的关系也非成熬桑好毖剂。所以瓦拢突,这么多年来尽管我们在中国是两个公司麻访,一个是宝马(中国)培,一个是华晨宝马坑墨财,但是我们有一个整体式的营销团队境,有统一的零售网络背,我们在总部有一个统一的管理团队沟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冈炮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略词浇峭。至于竞争对手我不是特别方便评价斯,不过至少释放了一个很好的信号衅,豪华车市场的前景依然很好砷。    问归:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展簿?    刘智赔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荆闯晨。因为从经济的基本面来讲死悍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泡、持续的发展态势崩鹃凄。之前以出口啥蓬、基础设施建投资的经济拉动方式甲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拒丹。需求的增长其实就表明了对于车的需求瑞剧圃,其中也包括对豪华车的需求含剔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泉备,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赶步校,这几个因素相加舵胎恍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幌匪。今年潍桔,豪华车的“盘子”接近200万辆挞,未来可能每年的增幅不会特别大糖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贪祈彼。所以酣贾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悸,力争在市场表现上优于竞争对手绣嗡。   问岗葡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搓泄,这一岗位和以前相比有哪些挑战距?   刘智太: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妮可,因为我在宝马的八唤柒、九年时间电,换的工作岗位也挺多的绣险系。换了新的工作以来合毒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隧,比如负责国产车的销售挽,可能是比较短平快的肖卸柏,看的是一宽论、两年之内的事情庭恰。在宝马中国总裁这个位置上都,除了目前公司各个业务板块的运营耻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题江豌沟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帘,像无人驾驶舍、智能互联紊唱虽、电动车藏藤动,包括数字化营销秒侗袍、品牌年轻化等等一系列的东西沮镣戮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队递硅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拓澎年,力争在中国市场上打下一个非陈鹆瞻遥好的基础骆。我相信面,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邵晾,宝马会拥有非常强大的竞争优势荚排孺。(中国经济网 记者誓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵偏疮:李芳" "   原标题冠宝:王永清深飞捶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纤费豹。别克品牌今年销量已经突破100万辆譬健,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名臂检性。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粳诞筐。数据显示寥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坤,同比上年的446764辆下跌28.64%邓蜜迟。上个月懊奴前,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钎。    因此奥募卫,在车展期间接受记者采访时卤,王永清表示幸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娶鸽茶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鳞僚赖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沏料,但全年销量依然会同比下降20%左右船拷袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篱嚎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脸溃,可能在布局上稍微有点滞后巧。现在对于雪佛兰来说犯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”共。    事实上捕授,雪佛兰已经开始了提速布局悉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卞石币,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膏。王永清表示扇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衡,2016至2020年投放超过20款新车伸德脐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列画,30%为SUV车型缔,并将加速引入包括1.0T桶、2.0T驴、8AT妻、9AT炉每退、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仆嘲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肌短疯,未来SUV将成为主推车型艰潍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辰石,轴距2725mm酞飘搏,将与全球同步进入中国市场棠喘肖。同样松,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘿谈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隆。    值得一提的是郴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缺酞达,拓宽产品线奴宽火。RS车型将采用包括侧包围憋杉、运动尾翼蓟休、双排气管寇唱、降低化运动悬架京、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件必台备,并加载多项ESS智能安全科技必杀。    在品牌营销上拱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耙缉敖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销退萍顿。另外蜜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苍贰,演绎雪佛兰“热爱掠,梦想斗,行动顿,分享”的精神剩。    “今后新车的利润越来越蟹隆,主要利润来源于衍生服务馅拭凰、二手车置换等逛态爸。相信雪佛兰将它的结构调好后乘捕,未来两年将会真正出成果蛾。”施弘说蜕背。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浓,上汽通用的新能源战略也将全面提速乏噬辞。车展当天物,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相登,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秆埔拒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拦腔乡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成薯,发动机的最大功率为73千瓦卑静结,其中电动机负责驱动问够,汽油机负责发电莱,它的综合百公里油耗是0.9L崇火。从上汽通用发布的节奏看贝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姬地。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虹剁,王永清说歪辈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梯,产品还要丰富柬澜澜,才能满足这个法规的要求擞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骂搬褐,到2020年之后比例更高秘。王永清表示烹浦:“估计到2022年达,我们的电池技术会有很大突破膜刚怯,能量密度大幅度提升期,成本是大幅度下降雾统。这对纯电动的新能源车发展是好消息细夯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介潭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢佰厕滑、豪华”品牌——WEY芍,W01芍、W02两款全新SUV首发亮相汞诞棺,售价区间将在15-20万元闲宦矢。对于新品牌的未来发展规划趴联,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扭:“WEY品牌明年将有3款车上市规海火,到2018年还将推出2款左右的产品谷腺亢,以支撑起全新的销售网络体系铺免久。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表息:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晶袖,8月份推出第二款SUV W02颁豪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撵馁晌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型反韭骚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时版,魏建军详细介绍到汾斡偶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茨,配置上拥有最先进的安全技术撅骇肋、智能技术耍轻甫,也更加精致咯苛。此外在性能上两者也有很大差异赊新悉,例如在NVH方面柔笑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荡溉概。   在经销渠道方面伴级,魏建军介绍说恳吻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邻晦市,没有想过招募新经销商博,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咎。”   对于新品牌的未来发展拧断,魏建军信心十足良付,他表示托:“我从没想过这个品牌会失败处,只有退路封死才能做好这件事郴箩丘,自主企业只有没有后路才能把事情做好饱亢陈。”此外牌榔扒,魏建军坦言取扭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俄灵,因为新品牌叫什么并不重要诲笨缕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既方巩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宪订喷,将方向转到共享经济背、互联网供、自动驾驶方面新的技术稍玲斑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潮泊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上槐铺称,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魄兔、生动的演讲蚕痞具,就城市交通翰回热、自动驾驶和汽车互联等热点话题橡箩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索囊绿壳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槐番。    徐大全说涎锨度,博世始终认为弟乓惋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慨韶胺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掠。    徐大全谈到乐,作为在汽车领域的老牌企业酷牟冈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化媚假到、多样化的发展态势和需求旧,博世已经有了自己的思考和方向廓畔巴。    他说馆扣,如今料店,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驼寥田,将方向转到共享经济惹惋白、互联网堂、自动驾驶方面新的技术仿鲤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商噬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莫废,面对新一轮汽车技术的变革诺哀,无论是传统汽车毛慰狡、零部件企业杏年触,还是互联网虾嘘谅、科技企业功,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暮沸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贪鬼:互联化金娟晦、自动化和安全化俄喀埠。我们预计溉挤壳,到2021年刑尾,汽车将成为第三大互联移动实体廊奋抚,同时扮演人类的第三大生活空间导啸笔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面九缕,来充分发挥互联驾驶的各种优势旱撕。    谈及自动化领域梦捶,徐大全判断囤隋盾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势就。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娃,通过持续创新驾驶员辅助系统妈迪钞,从辅助驾驶逗洪、部分自动耪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勒铅,分阶段朝“零事故”愿景迈进爆。目前鳞脑虫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泥碴寡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徐傻,到2020年左右伤晶,自动泊车功能将进行试点项目测试核。    说到自动泊车巷任萎,徐大全特别谈到停车难的问题卢渺。他说瓶,停车难是在城市生活中的一大困扰酮。今年芬紊福,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勃攘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拒。在八项智能泊车功能里瞬台粳,“手机查询停车场位置并导航”透、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柬伴铝。其实怀,在大型商场里惊蹦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抱搬归,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壳蜜粟。根据一项市场调研显示敝,2015年溉磊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摹硅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梅现溺,在深入巩固原本的互联化靖伯、自动化和安全化“三化”战略基础上骄,博世今年也把两轮交通漆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拴。    他介绍侥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溜妇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力具饲估。未来十年攘捣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烯坪。    在两轮交通方面私完,博世提供两轮驱动钎社、安全等各方面的解决方案乾幌,涉及两轮电动车堡立、摩托车店、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拨。    最后然疽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逼桂我,满足这些变化的需求疲匈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪检:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”风妓,“双积分”法规谋昏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淑试兑,连日来焚叮枪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诉提慨,让观望中的车企备受煎熬巍。针对业内关注的焦点问题杯磨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全路藩户。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腔裂牵:不久前旧汰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规景,如何理解这两套方案慑冲何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疾侧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弊韦淮,但又有独立性虽,各自的核心目标有所不同劲莎拌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狼饯,进而确保国家能源安全态菠。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞥休软,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提付脓衰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钠冲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氏科,进而实现国家节能减排的长期目标丰伶份。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菱,但现阶段并不能彼此替代耽角峰。对于CAFC而言剔剑感,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笔歪,其中当然也包含新能源汽车饱懦每,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠干。但不同的企业由于自身能力疵雾、技术储备和对未来技术趋势判断不同檄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求体擞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峨胖肝,而以后补贴将逐步退坡懦,企业更担心成本无法负担亢己绊。因此仅有CAFC法规席,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筷广脸,所以有必要出台NEV积分诞鹊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袭。同时俏庙乃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫份,从而有利于新能源汽车早日取得突破诚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线软琼屋,其目标应是降低汽车及相关产业顽纬、乃至整个国家的碳排放缓,和降低能源消耗诉求不同柿壤烩。作为碳排放第一大国仓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值非抱爬,后续国际压力还将不断增大凰。因此东嫩瓦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放笛,从大方向上讲是正确的韭童败。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烤,这和NEV积分没有本质区别齿,也无法确保总体低碳目标的实现际。实际上疙胶,跨行业溺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嘎夕宦。以电动汽车为例燎,其在使用阶段确实是零排放忱,但与欧美不同掳,中国的电能以高碳电为主手抚类,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痞。也就是说裳,在使用高碳电的情况下硷,电动车全生命周期的碳排放并不低嚼苟蔡。这正是碳配额管理应该解决的问题掏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芦翘艘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额椒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业协顾绘。实际上勺溯猴,将新能源汽车确定为国家战略久为勃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构解饲,生产更多的低碳电彪墙,否则减碳的国际承诺将难以兑现女杰。    另外棚,对于汽车行业喉没活,无论是CAFC泛踩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炔熬挽,但都应该由一个部门来统筹策划蒜苗,系统思考狠奇瓷,拿出科学继、系统彪途、具体狭敬、有效的管理办法来推动实施革,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面位。    ■积分交易细则需加快制定遣即、尽早出台    《中国汽车报》巾妮困:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定艾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔼朗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娶?    赵福全裂里:确定合理的积分价格谁,涉及到技术绩、成本和市场接受度鸥雹,需要综合测算和动态调整册岭佬。我认为基本原则是睡禾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绞,让没做新能源汽车的企业有经济压力扩皖尸。如果NEV积分是“白菜价”钨盎,大家直接买就可以外微宋,谁还会愿意在新能源汽车上投入殿缉?    因此耗唇狗,NEV积分的定价应足够高悸默,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剖骋,通过自己的新能源产品获取积分勘箍呢,满足法规要求世层。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理登僻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骂怒桓,能够通过购买积分先生存下去息傻,争取时间把自己的新能源产品做起来拼。    《中国汽车报》忻幻耻:除了积分价格之外雹沪刀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瑟,目前处于“空档”状态路瘦,怎么看待这个问题编晚?    赵福全颊刨铣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力台。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镁宠滔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乔和挤。同时妇杀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伸藏。对于汽车企业来说窝,3年仅仅是一轮产品开发的周期宪漠,政府作为“游戏规则”的制定者鞘,应尽快给企业一个明确的目标屡揽,否则企业将无所适从萍儡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晾:“双积分”中提出了2018年起嗓伺婆,8%钞蓝、10%衅、12%的NEV积分比例层,而经权威机构按照法规要求测算计浇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难长?    赵福全笆诽:在这个问题上赡,我并不持悲观看法时搁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唬椽,因为还有很多企业尚未完全发力欺。按照国家的发展预期炽锋泄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胖烁,如果每辆车以最低积分2分计算显谁舅,整体积分比例就达到了14%馆稿角,如果是分值更高的产品藕,达到18%的积分比例都有可能红伟。关键是要努力实现7%销量占比目标性乖,而这也正是NEV积分的目的所在玻墩潘。    不过另一个问题引人担忧藐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潍吨此,同时在CAFC核算中也有优惠径葱:一方面油耗直接按零计算懒扯,另一方面核算数量加倍瓮投,从2016到2020年分别是5倍漆季、3倍问舒纲、2倍朵铆。此外朝门驹,按照单项抵偿原则汰玫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唾,还可用于抵消CAFC负积分化庞。我们经过测算发现喘祁齿,CAFC中的这种双重优惠祟崩,对新能源汽车的“照顾”过多了牛,不利于促进其他节能技术发展庐董份,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秀扑衫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疲蛔,CAFC的达标难度就会随之大大降低陪。实际上玩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重觅魏,两者不可偏废嫌鸿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贯,但如果CAFC目标落空船次,国家能源安全受到威胁视嫌,汽车产业的可持续发展仍无从保障磷午塘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挟眷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娜捍勾,这不仅能确保CAFC目标的达成病,也会提升NEV积分的价值会午瀑,避免NEV交易落空奴惊稠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赊敲妨,而没有将电耗的概念纳入其中羔段,这样的算法是否科学噶?    赵福全酶痢:NEV积分分值以续驶里程为依据突寐钵,这与推广新能源汽车的初衷相违背倾,也不利于鼓励技术进步锌彭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程费。推广新能源汽车是为了节能减排擎究戳,因此不仅传统汽车跨宽,新能源汽车也同样应该抑大扬小海、抑重扬轻陶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”换疼,而不是搭载电池越多越好散叮,因为大量电池搭载在汽车上移动导汾,这本身就会使能耗增加牢拷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锌羔募,也意味着大量增加电池生产的排放茫浮。    政府应鼓励企业开发低成本吧伐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池解太。也就是说褪,政策制定一定要“勿忘初心”问。建议NEV引入单位电耗氮,即吨百公里电耗的概念咀纫胳,作为积分分值的依据孝罕。同时卤施,对于小型车电耗适当放宽某铣任,而对大型车提出更高要求杯把,以鼓励新能源汽车小型化东纯庐,进一步提升节能减排效果袜瞳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炭俗:在“双积分”中揽祈插,没有将新能源商用车列入管理范围糖纱,这样做合理吗惨媒冲?    赵福全蔼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕⒙眨可持续发展的问题媒。2015年沥乒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%集钒叭,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛙层拉。而此次NEV出台却未涉及商用车泼光持,这是不合理的牟狼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甩线,也会让乘用车企业感到不公平豪虫湾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俏孙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迹。我建议僵,应该单独给商用车设立NEV比例要求悸,可以不与CAFC积分抵偿抗刃,但企业之间可以交易挞衬。因为如果没有NEV的强制要求汲惹袄,在补贴退坡后阮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑固裁剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢迪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伸练,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水长。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上葡护,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霸逆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家令,盲目投资之后劣,多数公司要垮下来沛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谩筏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎局碉。    以蔚来汽车为例翅氏,去年8月还只有100多名员工钝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模璃晤变。据中国汽车工业协会最新统计廖火,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆青痴,销售4.4万辆去痞暮,同比分别增长25.7%和43.8%翱俗槽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滑泵樊,销售28.9万辆问,比上年同期分别增长93.0%和100.6%傻唱。蔚来关、威马霓访、前途署、小鹏等已是新能源造车领域的热词划,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搭娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目麓簧税。至此纹鸽杰,奇瑞新能源成为继北汽新能源光憨、长江汽车筐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瘸频,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衔单。    “新能源车企的风险谢,其实很大胖邯。”王秉刚说胶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慑砍,对风险有足够的分析荆晨,有可能投了很多钱侥囊模,最后做不成东,带来不必要的损失镰哼架。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宪煌茅,简单地投资建厂盘恰氢、增强制造能力赎,未来堪忧磕。新能源车电池的技术进步非常迅速 锌,现在可以用的技术一年后就不行了拳怪。如果没有研发能力就做不过人家涡菊。“一下十几个亿扎进去洼,有可能最后做不成嫁奈恢,我还是提醒新进者要谨慎一点串。”王秉刚说放韩。    事实上丘笛话,目前国内的新能源电池生产厂太多了咖骑,但规模都不大疏。而且动力电池总的规模也在扩张中虚毋盟,尤其质量好的不多旁班,“据我了解隆催,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炕。”因此幂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺探路南。   谈不上“红海”暗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的激,但道路曲折乡蓝敢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说萍未鸥,造车得有钱函、有人才哼护、有时间氮射啸。“钱我们还行贸,人也不错谭藉摩,就是时间太紧夏,毕竟搞汽车三年算很快肆屡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胸含。”万锐坦言持,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的矮。    不过畴僻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沸掠弹,万锐并不认同坍痴衰。在他看来疾渺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谱登,因为大家都还没“下海”徽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旦蓉涵,大家还在忙于造车付劝钮,搏杀还没开始苹贝毁。    “这是好事氨ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秦埠习,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箱毙苹,目前中国传统整车企业有150多家旁,新能源车企至少有30多家队,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奈掳郎。    至于是不是过剩遂九蝗,梁伟表示这还是要市场来判断拍蓬火。在梁伟看来磺莫璃,其实中国传统汽车行业已转入新常态溶屏埃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓤,除非汽车消费大幅好转波莆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况降钠。    但另一方面卤虾,根据预测许,未来5~10年男豢,中国的新能源汽车将保持两位数增长兔疯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称魄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陕,到2020年时产能达200万辆曹谱九、累计产销量超过500万辆涉琳谦。梁伟认为粳,从年产几十万辆到200万辆的目标萍堪翟,新能源车汽车肯定还要快速发展活瀑焚。目前的新能源车市场还完全没有定型谅武,不同市场定位的车型未来都有生存的机会椭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甜,“很多人此前担心特斯拉会破产博段勃,但Model S和Model X推出后效果不错瘁哪缕,用户接受感冻。经过多轮产品积淀畦赴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乾抖新,特别是成本下降得较明显衅。特斯拉可以闯出来拾苦,中国企业也有机会掣然、有成本优势惧。”梁伟说垒。    对于最近贾跃亭的乐视蜂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象来蕾酥,梁伟指出姐,除了技术操,汽车行业还是一个资金密集佩、劳动密集的行业料娠。如果要进入缕宦,需要企业在未来几年有大量投入虱,以格力电器(000651.SZ)为例答,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悸骸怜。    梁伟表示疏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来矫罢掀,毕竟快速把产品推出来媳潜,现金压力会非常大扯摆掂。另外店堪磺,一家企业在原有行业中具有很强的能力纳钩诞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功眯,这是一个很长的学习过程糕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伤煌速,也是第十七个中国记者节哥擒偷。2000年谩存灸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寂社蝗。此后记者节像护士节谰呛番、教师节一样宏,是我国仅有的3个行业性节日之一佃薄倡。   值此之际捆巫吼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱臀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兽来,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”席。      坚守还是离开板猩啡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熄:去年网络广告总量2096亿元啥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元特温拎。报纸下跌超过35%傻,杂志下跌近20%簇币。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿懒泌,单项将全面超越传统广告夺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击创杯妓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下葡淳剁,也仍能保持着不俗的销量闹。    “没有路可以让我选择胯踩黄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摄棉赋。”陈总对此直言到搁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烂悼,但发行量保持一直不减凳衡狮。诚然罕淖,这离不开报社给予的支持捎。但从自身发展来讲凯间桓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菏涩。究其原因岸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲤范绿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叼。   汽车也好拿耽,新闻也罢鹿柑昂。毋庸置疑慕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醒切纯。   纵观整个汽车行业的发展趋势摩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澄庐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唱蔫世,但不可否认的是丁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勒松。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肯抹边,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骄仁。    除去对报纸恋啤、杂志辖、广播室谎、电视念拭、音像等载体样样能玩得起来侧寒,还需操弄3G圭呛蛇、4G等流媒体技术工价。我们不知道下一站会到哪里该寇鄙。   面对媒体融合大潮炬圈,陈总胸有成竹的坦言潦袒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞧,家用汽车转企改制之后继续深化改革剑究甭。由媒体到传播机构百萄矾,由杂志到全媒体平台俯,历经两次创业福蛇丁,家用汽车探求新的发展方向蔚,抓住变革时代的发展机遇外侯,赢得了全新的利益增长点抡灰讼。不再只是单纯的纸质杂志梗,视频佬、自媒体等做出了不错的效果疟恋。   其次罕葱汾,就是在自己的企业定位方面窝穗,中国医护工作者汽车消费调查舰百、中国城市教师汽车消费调查是以医生迹烈较、护士长通、教师等特定的人群为对象做的系列调查轻跺。这些调查一做就是3年伤姆,走遍全国大中小城市侗祷氢,做出最真实的数据送。 ?   “网红”营销时代   今年以来拢位献,网红主播频繁出现在各类活动现城┤核隆,手机发布会沤世、车展摄糙栏、房产开盘溶、比赛等一场不落茨啥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会激。”   日前半,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篓将匈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军航堑平,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涕磺樊。   对此事件竞绊,亦不乏业内人士称俱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走橡垒,呈高开低走的态势棠婚尾。   陈梓萱表示臼接茹:“在现阶段的传播环境下呐舰溯,媒体记者朝网红转型费冀,把读者转为粘合度极高的粉丝戚鲁,增强彼此互动痞、沟通刀丛蛇,无论对于报社还是记者个人蓖夹,都是一件好事揪柏礁。”   “把流失的用户拉回来椿恼山,用互联网垮翟撬、新媒体的方式虑,我们正在努力尝试想,但具体执行效果如何灵,尚无法判断晾。”全媒体时代窗安,我们永远在路上堑蜡危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒沪:张瑞丽 版权作品松僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵剔,严禁转载邢判,违者将被追究法律责任钠。 获取授权" "  原标题炕:广汽传祺肖勇竞鲤毯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呢衰乒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盎堕。在本次活动上忌南矾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寿砍。广汽乘用车副总经理肖勇表示陀嫂:“时尚是一种潮流烫,其实就是顾客需求冻溯,引起客户共鸣比,汽车也需要时尚淡奢乘,所以GS8出现在了这里论。同时传褀GS8我们就是承担梦想环世惧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泰汾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁剿伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌法瞳厂,中国品牌基本上没有一席之地肉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型森卞夹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任险。   对此肃传,肖勇表示普屋咎:“传褀GS8我们就是承担梦想踢化焊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上降,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上靶酮,所以在豪华汽车上爽诫,我们率先实现突破鸥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丰汞,我们就是要跟汉兰达铝、福特锐界形成三足鼎立绕,甚至未来超越这两个品牌箍故,这就是我们的目标读浦拱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惫蒜纳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腔但,创造单月销量的历史新高钾,爆款车型占3.4万辆德碱,但受制于产能安排的影响将,造成其他车型总的销量并不是很高贬立。面对这些问题轮幕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略靡钳辞。   肖勇表示环:“明年我们的产能色南抹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澎匿,产能将得到释放让脊。我们在满足GS4的同时垢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杉,最起码销售五千辆以上些,剩下我们会再分配个其他车型赡。”   同时为了加速品牌向上豌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哨。同时肖勇说道咆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型墨匈赡,在明年全部投产谢,所以明年最大的问题还是产能稗棵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫡,我就是聚焦我的明星车型填纺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣贩:李芳" "  还有不到一个月期添蓄,东风标致4008就要上市了纽锭。它的颜值袜呢谰、科技装配足够有吸引力磕惋捣,那么随着锁定竞争对手贾菠、谍价哗无惋、销量预期等关键信息逐步浮出水面辨鼓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呻需,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靡。比这番景象更热闹的庞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会封。   说到品杭翅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致功白参,让媒体品到了极致办垒氛。在工作人员的讲解下辱触,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汲培,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敌蜜,无不让到场的记者拿木岛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廊嘶变,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唱铺笛、品味污。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钙眯守,东风标致在今年推出3008泊、4008后沧,也将在明年陆续推出3008S协蠢派、及另一款7座SUV送咳备。据中汽协最新数据显示沽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沤,同比增长45.91%扯怀貉。那么五,在众多SUV产品中墙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坦?东风标致总经理李海港对记者表示惟:“我认为要总结一个词就是‘品’字烹挠,东风标致的SUV一定是最有品的喉棵,这个品是指品质朝、品味拖负,今天的4008就足以支撑这两个词截。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汕?李海港对汽车产经网独家表示坤线:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同把去。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隶,轴距达到2730mm雌,是同级别车里最大的栏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统态倍酥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擦蒲钡,在配置方面更趋向于高端毖、智能菇瘫冠,进军更高一级的SUV市场漏共森。”   然而缕,另据乘联会的最新数据痘,1-8月糜狙稼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV层顾旧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%途滤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艘筹,作为中级SUV伤粒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扭懊徒?李海港向记者算了笔账鳖称抚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万母宛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求混钵。“这种需求就是4008的机会茄融笺,也是4008成功的保障赫饯。”李海港表示乘舞坤。   “狮虎之战”将上演   还未上市食冯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宝。李海港认为沁盖波,4008在科技装备伪疚悉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势长,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踌。”李海港强调强颠。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹦,4008的设计颇具未来感和运动感滑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咀,4008在轴距上占有一定优势间,也使得整车造型看上去更加修长睛导溪。   那么逼,价格呢宦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惰,通过对比翼虎的指导价爱扦荒,小编认为4008的价格应该在19万元左右挡雾探。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拘角。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耻?据乘联会最新数据童菜莽,翼虎1-9月累计销售84258辆饰传潭,月均销售9362辆粒募。但值得注意的是句革,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捐菜。那么脯接,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踞涂,可以说也有一定难度皖嚏。   汽车产经网了解到疾,由于目标客户锁定在换车需求的群体任锰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案息,以吸引用户选择4008翁。至于置换方案的细节愧窗,李海港表示还未最终确定虑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普讹:李芳" "   国庆结束后哥,北京两却献、上海咆炒、广州式、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虹关,引来了社会广泛关注荆。平台闻风声臀讲秤,媒体炒热闹蓝测沏,百姓愁价格嫡讨纫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颂眉厂,“网约车”只是第一块烫手的山芋搭册。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剑长,又要确保公共交通体系的稳定彤踞蜂,还得照顾老百姓的感受煞。    比较普遍的观点认为嘉输碴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锰匹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匙毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苦设,征求意见中提到让市场来决定系,这是非彻科学的方贡韦。作为用户毫,担心价格上涨刀琶,特别是比出租车贵秘剧衡,认为监管部门是要维护出租车体系利益推旅滦,我觉得这是大家多虑了男仕。过去瘟桐鲜,在平台混战的阶段稳旅伟,资本介入烧钱抢流量革俩独,这本身就是不可持续的度,价格逐渐上肝ソ贰,平台收取中间费用是必然的森砂结。    对于各地的征求意见地彩剂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌培檄。比如说要求司机是本地户籍洽兼、要求网约车辆的舒适度等等伙坡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些田。    网约车规范的政策是非常需要的亥,作为共享经济热潮下的产物差份开,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椭谭。任何一个商业模式夏杏,都需要规范起来限娇懈。因处于监管边缘肮撬写,过去已经发生了数起网约车的胃泻颈洌害案件赤换巫。我们在对受害者表达同情枯、对肇事者表示愤怒之后称,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郝凳。    然而驾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的分。比如说彩澈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堆、车辆要有上海车牌戈,并且轴距要达到2700毫米郊。根据滴滴公布的数据搅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中论,拥有上海户籍的不足万人荡琉缝。这个情况在深圳类似笑骄啸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抛秤殴。如果按照细则明确执行煌皑赫,这就意味着嘲说,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乃。    共享经济是大趋势械,但监管太严可能打击积极性梦,这对立法部门是大考验冈丛琳。互联网时代韩,网约车大大增加了出行的便利啦,使人们在出行上拥有更多选择邻。监管是为了提供安全高效的服务保障了蜂,而并非要让网约车集体消失卷。现在的征求意见许多还是首次提出瑞复,建立体系的过程中应该让用户锣矾、司机及平台有更多发言权茅祟。    我们鼓励共享仙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喀,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫁。    我们希望立法嗡电,只有合法合理才能保障各方的利益嘎霉菩,所以网约车服务一定会是标准化埂妻、安全化的好卷。    我们希望在所有领域都有不断开放谓玫街、不断完善的发展方向岔,这是产业互联网时代的必经之路庇。    文 | 著名职业经理人谋痹枯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖唇错:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缆套稳:新造车企业已经不再神秘揪洪,告别概念车的品牌曝光期秤室抬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段笆祈汐。投建工厂极衅貉、申请资质戎辨墩,造车回,他们是认真的裳瓶。不过杭泥淘,“八仙过海码、各显神通”蘑书甸,出身背景不同的创始人顺钒涤,对企业产品和品牌的定位炬丛淬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”檬扁嘛。    想听“真知灼见”系碘坍,走进新造车企业沦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茨悲吐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坚次祁,敬请关注乌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丰鸥汾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上词睡勃。10月10日祥弟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廊。这也意味着判断汕,前途汽车继北汽新能源行、长江汽车之后冷凛豢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呕诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甩籍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本林虽硼,可以稍稍松口气敖破修。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鳖需发,他直言到2017年底前途K50车型上市前塑,相关准备工作的日程已经安排很紧张稻,有许多事情需要持续推进砂驳睫。即使如此伯闭吩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心穗赴谅。在与记者的沟通中护岁,他详细讲述了自己的创业经历律、资质申请的情况歪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讣俗。    短短的一个小时金僵巳,陆群留给记者最深刻的印象是守内,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菲,他们怀揣一个美好的愿景素汀改,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泊阀抗。    ■ 拿下资质不神秘泪捎时,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”另坤舜,许多人都对过程感到好奇郎创。陆群则表示片顿,拿到资质并不是一件神秘的事情耙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求懒搪,一点一点把技术做到位襄氨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膝律。”陆群说画。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熊讽。具体流程是凹,企业根据相关标准去申报项目碍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请码魏。陆群认为苗迷同,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叉堕、引入新的技术和参与者晾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逞搁。其中对电动汽车的四项关键技术篇胎,包括整车的集成和控制技术魂杉秆,电池的管理技术瑰掣吕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求箍嚎。同时第,技术具备后还需要做出整车蛾淋短,并按照标准做大量测试氯漆切,要达到很高的标准许槐立。据了解且,整车控制管理系统(VCU)勃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向问,也是已经掌握的三大核心技术霸。    更重要的是溜篱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向反。早在2010年碍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孰浑,开始布局电动车钱摔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惭。2012~2013年畅廊蜜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笨蹦浆,在高端纯电动整车设计吭碗、研发方面取得了初步成绩滑天攘。陆群说儡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”车商、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年偏帝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巾,开始引起业界关注抠委尖。那时局荣妇,行业对电动汽车的关注已经比较高履妊欢,而前途汽车早已走在了前列济内。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年施。”陆群说佩谭微,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司八蒲靠,专注纯电动车研发芦钒、生产皑、销售及服务乔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赂貌。”2015年9月魔溯澳,长城华冠登陆新三板挂牌交易奠莽,成为新三板电动汽车第一股贸疗烽。目前守弊糯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伪袍,包括整车业务板块(前途汽车)传灸、设计研发业务板块(华冠设计)丝附,以及核心零部件业务(华特技术)陕恭。这三大板块互为依托浪栋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑艰。    拿下资质物骆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缄毙。    ■ 技术诧枚垦、生产基地竿戊、供应商都得一流    在做电动车的这几年攀添另,陆群对电动汽车的理解越来越深入扔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讽热、变速器等物理结构捷剂渴,还需要产业链配套腥金雀、成本控制就饭、核心技术开发等一系列工作芹。“自主研发的核心技术攘垫、国际一线的供应商和自建的生产基地夕擂激,是我们的三大优势绕百。”陆群说烦。    陆群说体,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现景蛔佰,市场上找不到合适的零部件供应商界勘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瑟酞哀。目前仆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化回埠、VCU胁、RESS等核心技术屎,使零到百公里加速仅需4.6秒率沸淮,最高时速为200公里炒,最大续驶里程达到300公里俺。而据陆群介绍干,这些电控技术相关的零部件活堤,不仅前途汽车自己使用菲簧虾,也已经为行业中其他厂商供应赦。    在供应商体系上默,前途汽车同样拥有强大阵容痴矮暗,已经先后与IAC桐藏锋、博世忌、布雷博敛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作努轻绦。这不仅确保了产品的品质兼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验污。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时希钮虑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地超读。今年2月纯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基金剔,按照规划馁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赋,将在2017年中试生产藩侈,第一款车K50将在明年底上市电坚。值得一提的是甩苔客,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺婆纺返,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戌,最大可能提升汽车的轻量化水平寺沙哼。    陆群认为八激清,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擅忌肋,而是要通过成本控制袒何席、技术提升来实现缅,其中轻量化就是很好的解决方案啊荤。他强调漠平:“前途汽车的产品规划和市场策略射疲卞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佬饶了,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骏,在全新的市场领域不断成长犬寿皮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毛,中国新能源汽车市场前景广阔掏岔姓,存在巨大的市场机遇封溪。据他估计绵兢拟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来硷。他表示起,前途汽车已经做好了准备婆讹。    陆群始终坚信一点是写烹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栓凄拭。在他看来送婆反,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卑诽履。“所以锻,我们专注车辆性能多磁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腿缉龋,迎接智能互联时代淖食。”他说耽。    自1990年大学毕业进入汽车行业昆嗣范、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锤究弛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年测不噶,创业历程也已经13年省科闷,算是行业的资深“老人”惩崇滥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妹掂氏,他的团队也是一群“汽车工程师”信虹甘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远错凤肯。    陆群说秘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寐菜,像华为一样拥有先进的技术阂啼、过硬的产品品质以及国际化的视野舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒炬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疚犬,同时恋翻怪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益时屉形。一时间挨帆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来便诉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勃和,对于新政俄悄烯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镁。    看自己   记者灌: 首汽约车有哪些新的动作和布局河何呛?   魏东粕: 一方面哗苏镀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淘赌恰,根据北京燃翔桑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则南崔,我们会在司机雄昏睬、车辆和运营都符合当地规定的基础上贝挎,继续增加运力保障壕,这其中包括增加自有车辆尼赶,也包括增强与当地伙伴的合作纺宪矢。    看政策   记者蹲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后莫将,有观点认为券晨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泼蹋眷: 这样的说法不客观葛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逗妒酶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枷建。    某种意义上讲杯,首汽约车项目上线之前偿评规,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堪蔽,我们只是在政策范围内尝试着做论眉。彼时赌酷荒,我们借鉴同行业企业技术手段坎、商业模式和合作模式鼻,在政策合规的前提下隙,尽可能尝试舜,当然辛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湿秃酚,我们是十分期待政策落地的苟脸菊。因此阿迹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沪淡烯。    记者伙磷: 怎么看待首汽约车的先发优势描令?   魏东脾狙: 的确多,北京市场上我们目前是最贴近政策的花室,但从全国“一地一策”的角度来看蔡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酷。    看行业   记者坊: 按照当前征求意见稿来操作锰强,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驳葡。   魏东狠: 我们对于各地方出台的政策表示理解胳诧凄,网约车实行一地一策制度缎,各地会根据各地的交通发展水平沮鹿惨、城市交通需求来决定如何管理网约车攫炒署,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咖刨。    看未来   记者峭季: 未来行业格局将有怎样的变化栋?   魏东韶稼: 当各地政策正式落地之后挨段,会明确供给的标准佃皋曙,把目前平台存在的一些低端车型清除市程伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域冀,同时脊标啸,对于准入的司机进行严格监管裸脯烁。因此栖喂,在未来行业格局变化上迁搭,在大的方向和框架上由政府来把关躲嫡,在框架和方向范围内怒,各家寻找自家的竞争点和突破口膛涧寞,现有的平台选择优化平台和转型升级腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沏茄枯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捅,并通过一系列体育佃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浩鲍、活力的品牌形象欠纠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戒的立,除了年龄碗休,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人举棉吹。” 10月13日垮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示号坏纽。   据悉颧安妻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兽钳窖,并向年青人传递积极的正能量桔搏纬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典反。未来邻苇限,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言庆幢鸡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惶父分,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帕冗,借助本次人物盛典顺传,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陷搔芦。   “2016年沛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脾。” 郭伟表示拳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韧伴,不仅让不同圈层的消费者奠锹磋、车主论、粉丝共同参与到活动中氛汞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梁违,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纪赦悉。”   事实上溉识,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域退绅撮,包括体育以及音乐类的综艺节目驼挞,实现了跨界合作昂镁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帮了,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吮盗劫。”   根据最新销量数据显示炭芍,东风日产9月份的销量出色彪,同比增长超30%城颧。其中主力车型轩逸微尼杀、逍客寇肥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鳞非。   郭伟表示寝喜惮,“东风日产今年的目标有所提升十,对今年销量保持信心劝蹬。”此外放,谈到是否有可能再接再厉坑,在总销量上攀升至第四名的位置时泵钒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知观盎缅,能超过前一名最好沮,但最重要的是与自己对标鞭湾试。”   责任编辑司为涉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠蘑敛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酒惨,管理层不参与讨论粱,每组都有来自全球各地叫额、不同级别嗅鲸、不同性别的同事湿。”蔡澈说溅勤幢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妈,大家相互协作团擒佰、互相支持壳秆剩、勇于尝试茄腐掇。”    中国经济网综合外电报道阂坞背,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撵监椽,其宏大的构想才刚刚开始龚电卸。蔡澈现年63岁搔,其工作合约预计到2019年哆,在刚刚过去的2016巴黎车展上臂庇效,他再次用前瞻的眼光和布局酵,为戴姆勒集团未来的发展梳,提出了新的方向落。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矛瞪惠:当年学的是电子工程专业恢残,就有人建议“傻小子还腿,去学机械工程忻。”瘟奶,“今天来看瑟,坚持初心雀锋枚,梦想终有回报截轿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肃佃,在报道戴姆勒集团的“变化”时送篱沽,都会引用蔡澈的公开演讲抒硼捅,因为他提到了电动睬村、互联械赊埂、智能和共享等前瞻主题盘。    首先柬病,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甩,并计划到2025年乾,成为高端电动车市场的领导者赐察。当然势圭偏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拧壕,恐怕显得更稳健车。    “在所有这些领域冕,你必须为未来的投资做好准备串家潍,”蔡澈说澜潮。 “但这是令人兴奋的垢,所有这些发展不仅仅是技术的改变款歼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磊羡筷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛携奔篇,内容丰富的CASE(瞰思)计划替告,它取自于智能互联禾川、自动驾驶哦晦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萝哭翘。有评论指出讥泌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陀码烤,就是要对未来做出承诺罕查刃。 巴黎车展发布会期间桔,蔡澈穿着休闲衬衫谰贸歼、牛仔裤和运动板鞋歇脑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名徘,但蔡澈作为首席执行官捻擂篡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目海,以加速决策和赋予员工权力著称奠怯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”播,鼓励对新产品和新发现慷娩虏,进行实验性的尝试涪解鲜。    巴黎车展发布会期间分,蔡澈穿着休闲衬衫乒冀、牛仔裤和运动板鞋方金,一改西装革履的常规风格灿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靶朵:“我们并不是穿衣方面的专家奇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镭杆,而是留在了在工厂附近的办公室搓仟剿,尽管条件略艰苦枪士士。至于在衣着方面的变化尉共,没有具体的规划颁滤,因为衣着是表面化的皆埔此,符号化的承杯,尽管这会传递一些信息霸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示边侮荷:近些年拷猫,我们尝试了很多新的想法缆佩袭,对整个行业而言都是全新的尝试逼浆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侨轻焚,很多同事都参与其中阮观。    “仅仅3个月的时间儡,我们收集了150个优秀的想法匡,这些都是关于企业未来建设的好点子吕困闪。我们把参与讨论的员工分成了八组蒋羚甸,管理层不参与讨论拉等推,每组都有来自全球各地冗焊、不同级别挎、不同性别的同事履江。”蔡澈说蠢桥,“今天提到的鱼群式结构久,希望让公司更有活力堪敖辫,更灵活房戮聘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趴韧酶,大家相互协作点酞富、互相支持丹杰温、勇于尝试辞。”    几个月前腐垮厘,在柏林的一次会议上怜彩旦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片和,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羡轨痕。根据德国报纸对这张照片的描绘博分:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梦颧。蔡澈告诉开发商绩僳李,这张照片是30年前拍的太褐钾,那时篮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懊赋杭。    随着电动车品牌的发布娇牢,以及首款概念车的亮相舶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雀。在戴姆勒的规划中淳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力配楼镀,包括价格酬晒、外形和性能翟察吓。据了解辅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搐菊,包括在德国建立第二个电池工厂性。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放适:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕老。主场“作战”的雷诺品牌县维,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冗惠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瑞檀,包含设计朗、产品以及市场布局等方面饶凡股。    发布会结束后南烯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翔肃会。在面对面的交谈中隆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薪净拟。另外嗡苹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作级动。    网通社尺涪奠:在中国市车涂怠,2017年雷诺在中国有什么挑战袖灌怒?    戈恩期窘济:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长档昂,中国和印度都成为全球业界的引擎赋径鞭。2017年是雷诺非常重要的一年标,我们的销售会起飞史把,就像飞机一样炬婪节,正在起飞向上并且不停加速颗怒龟。对于日产来讲吝女糕,也是非常重要的一年嗅干,还会进一步推动启辰的产品富,这个也非常关键玩梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糜敲:您如何看中国新能源市称蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柒?    戈恩挡:我认为中国会成为全球最大的市炒 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慕。对于日产而言库怜绅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幌衔泞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盾齐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的强狈双。    网通社北:对于雷诺和东风的新电动车项目确哆,是否可以更详细的介绍一下尽烈?    戈恩摆:雷诺和东风进行合作绥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竿笑费。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侈立,最终项目还没有做出决定钳纤啊,但正在研究当中肥。    网通社海:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酪俊雀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进列?    戈恩闭拇:自动驾驶一定会进入中国凉申涕,这是勿庸置疑的獭蹲。目前胃拟惧,各个车商在这方面的竞争非常白热化夏卑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壬。在中国相关法律法规允许的时候虎孝,我们的产品会进入中国瓜城。当前吮,我们的样车正在美国门、日本做相关测试琼粹。与此同时苫,雷诺当然不会遗忘中国市场哎。我们会在中国市场进行一些展示项目猛世,这会帮助我们完成产品差异化的工作撅,也会帮助提高产品的竞争力枚泄叭。    网通社篇的:三菱的加入铆桑窗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谜敌镐?    戈恩算姬娜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三燃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熬煽泌。我们认为2016年包含三菱在内课捆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关餐社菩。所以它不是目标痪入,而是我们现在工作的结果互褪茎。展望2017年借敲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肆,尤其是三菱的加入教挪,让我们有潜力跻身全球前三慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁舌陶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蛋搅澎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悸庞困。”Kalanick 说道匿童氰。“如果真的发生这样的事山,而我们没能参与自动驾驶的开发蒂酥,那会发生什么事碉臂烯?未来将迅速抛弃我们尝县怜。”    上周四笛,Uber 对外表示炼眷:8 月底屁割,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亲。    与平常用 Uber 打车的程序无异沛,系统会为乘客匹配 Uber 专车册些雇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雇。虽然是自动驾驶汽车控便哩,但车上会配备两名训练有素的工程师寞豢呐。一名工程师坐在驾驶位上摧,随时准备接管汽车控制权碾内,另一名工程师坐在副驾驶上帛菠试,详细记录汽车的每个动作牧毖萌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外效,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陡里韶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倡。在采访中两摧锌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柏连奥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耪铣摧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚ソ啊,现在卡车运输市场也是如此百。”他说锨。“现在谈这些还有点早拜,如果非要说点什么峡户,我只能说我们已经进入了研发阶段迁悼玛。”    在采访中拼,Kalanick 还被问到倪纫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代教题脾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勤。他认为在交通自动化的世界里确鹊抛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肌囱镀,但驾驶员所占的比例会下降奈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伙啊佬。    Kalanick 说道何:“像旧金山这样的城市艘蜗欧,大约有 3 万名活跃的专车司机凛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机圈富挛,但是别忘了屁郝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞳揭酣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机里秤搔,自动驾驶汽车也需要猛殴茶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的覆裳虑,有些情况是处理不了的编苦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少富。”    他举了一个例子咯譬,电话刚问世的时候校管,需要一名接线员来接线坤苦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瑞辟配,而是创造了一个全新的行业力徊,并创造了大量的就业机会群脊罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  穆伦认为香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代含秦凭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萍敲,包括汽车的使用方式疏橡掳。    自2015年9月25日临危受命撂,出任大众汽车集团CEO至今昂脯蹲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间背。那么赤惦,一年过去肖妓角,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廊风,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后备裳惹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得备密?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夺猛,贴有穆氏标签的大众丧,其未来又将是怎样的呢刺嫉猜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淘番携,借已成惯例雷邓瘁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弊杠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炭疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义合帆,穆伦首先抛出对大势的几点判断吝,也就构成其《巴黎宣言》的构架断。他认为吩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壕湃假,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畏,包括汽车的使用方式盯眠钉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说相,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动竣侥,这需要我们用全新的理念饰轿、全面的视角对于出行方式进行解读渭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竭。显然巧池,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巍荡鳖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俺阀博。我们需要联接汽车世界和数字世界卧,让消费者获益缕侮,推动社会和经济的发展剂净。同时顺应驱动技术的根本性变革熟湾武,即电动车是汽车行业的未来河炔。尽管如此痰普肺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锯。我们必须瓷裁蚀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涂,同时推进替代技术的发展獭垄戎。    穆伦坦言平标,应对当下的变革抹胳,对于大众汽车集团来说首,是一项十分艰巨的任务暑。尽管如此挤,我对于集团未来的发展持乐观的态度匡韧。因为在过去的一年里箱钾,我们兑现了承诺得, 增强了核心竞争力班刀,积极推动集团业务的不断发展缅。因此缝寺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畦勘,而是“大众汽车集团将如何成功”活痹。为此孤墓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”介臂屑。集团的目标酞,同时也是我个人的目标孔全睡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纹贫娟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偷哆哭。    他说陌肪,今年夏天靡呸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酵誊睬。我们强调绕欧位,集团未来发展的重点领域将包括惨歪叉:电动汽车氨、电池技术版够、数字化内、无人驾驶和人工智能警涝棱,以及全新的移动出行解决方案聚弧。放眼未来嘛旁,很多人将不再拥有私家车捅洽绷。即便如此翻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窗廓让,我们将提供更为宽泛的移动出行概念聚、大力拓展移动出行服务论某。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嫁浩,包括集团旗下众多品牌的战略惶、关键指标和相关措施埠蔼段。但在此之前萌冉损,我们并未停下脚步啸颈,而是继续开展相关业务亢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疽旦陆,他特别谈到缕:“在中国须拷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项还孟腑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帘。    穆伦表示靠玻拌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题话花。这些实践同时也表明费祭,即使目前面临压力惧,大众汽车仍然完全有能力实现目标题。他承认嚏寂,坦白来说函腺,柴油发动机排放事件影响深远豁堤挝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骚婪蚕。我们正全力调查事件发生的根本原因皋欣订,不遗余力地解决所有问题稿授,并在最近几个月取得了实质性进展赁囤。然而对于我而言彼贾妓,构建大众汽车集团的未来该怖输,也同样重要堤揪。    穆伦说息粕缔,今晚辅啡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图麓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抵蓬虽。在2025年以前胖攘涛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列介磺,并在欧洲市场占据领导地位捅。    最后凳茶筷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望航辖鄙:“未来颗广藏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柒。它意味着自由蒂、乐趣和情感层黔迟。因此狠,我们注重产品设计俯,并将以崭新的视角进行设计创新”袖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌飞:李芳" "  今年7月底半,在2016年世界500强排行榜中鞋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痘刮,比去年跃升47位庭纷孰,排名第160唉艰,引起国内外企业界楔霖、尤其是汽车业界的瞩目眉沛。    今年孔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搽瘫赂。恰好是在10年前梗梦晦,徐和谊出任北汽集团董事长盘绅,策划伯估踌、主导吾、实施了令北汽集团由乱到治蜕庞,由小到大挽,由弱变强的变革狼星,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钞淳微、有益邢、独到的成功尝试送。但是衫,当中国经济网记者约请徐和谊看玩,请他以《老徐和北汽这十年》为题黔,谈一谈自己与北汽集团时韦,徐和谊温和破、憨厚地笑着说尝狈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刚郎蹭,少谈悸,少写将穷。    于是晦车屉,在不久前的一个上午努隶呕,在北汽集团的一个会议室里散该梆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访托判亲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道车介尝。今天是系列报道的第七篇庆。   “北汽这些年发展快念钝鹅,我觉得合资这一块操,起了非常重要的作用秀宏呈。不光是从量上扭内递,速度上零寄卞,还有效益上”松泡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颧,如是说道案岁丘。    “在各种场合我都讲泰,北汽就是合资反哺自主”眷,徐和谊告诉中国经济网记者猫继,“合资和自主慌恐瘸,绝不是对立记阑徘,而是互相借力”类邢缮。 2002年10月18日艘,北京现代正式成立脖懂惮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朵肚晶、董事长算起籍稼牡,徐和谊执掌北汽已是整整十年卤店。在徐和谊的带领下啦钙舍,北汽从最初的“一盘散沙”淀,到如今的中国骨干汽车集团盗铃锨,取得了长足发展股奉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锋瞬,北汽位列第160位盆,比上一年度提升47位欢,并首次进入前200名抱袱颁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纹煞围。    “北汽这些年发展快蕾款,我觉得合资这一块悸,起了非常重要的作用叫矩。不光是从量上估、速度上堤江情,还有效益上”脱惮屋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绕拭,如是说道币康棚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上犯,徐和谊结缘北汽吵烫,也正是从合资开始凌。2002年甫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业观池妹、发展首都经济的龙头项目和示范工程伶地。    为此沃零涕,时任北京市委工业工委副书记募、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胚摄蔡,担任北汽党委副书记斧、副董事长萄甸,以及北京现代党委书记氖、董事长埃不澳。 2002年12月23日菏态,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斡,北京现代实现当年签约暇、当年建厂妻冯官、当年投产固妈蟹、当年出车竿煽。在短短不到一年的时间里性末关,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羡,迅速在中国市场生根发芽拭阶。由此创下了业内独有的“北现速度”吴。    时至2015年钳郸珊,北京现代已拥有第九代索纳塔蔷退、全新途胜刀、名图瘁拟溃、ix25炉、朗动羔胸速、瑞纳等14款车型堤挠,涵盖A0级茅磺沦、A级肪牌、B级窍、SUV等主流细分市车氖伞,累计产销量突破700万辆簿剩煤。    北京现代官方数据显示吐堑膘,今年前7个月蓬堡,北京现代累计销量达到59.3万辆碎浦,完成全年112万辆销量目标的52.9%赦。 2005年8月8日捣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年号哀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拆。北京奔驰的成立盗垒淘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锯对。    虽为国内高档车市的后来者即帛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绥星,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划导纪脯,实现产品导入视、股权调整浆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粮蒙,北京奔驰由此迎来了高速发展期嚎境。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓬碘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅金旱,远超行业平均水平聊功姑。    目前纳圈潘,北京奔驰已建立起全球面积最大拦斜粟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地海棺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂海摆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心危捻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台黎厂地、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呜甫魔。 8月22日项芜噬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歧显头,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲍婆:C级车蚊隶、E级车嫉安炕、GLC SUV和GLA SUV拖莎。官方数据显示宛姆,今年1-7月募起,北京奔驰销量达167307辆悲微葛,同比增长32.9%擞捌绦。    8月22日识,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巍未。在迎来年内最重要的车型后呵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜两铂,着实令人期待顽习。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展股,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骑授拨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多标。    “在各种场合我都讲策,北汽就是合资反哺自主”豌话,徐和谊告诉中国经济网记者活嗡措,“合资和自主痰,绝不是对立挤,而是互相借力”卵偏兴。自2009年以来踩欺澳,由北京现代关畴苔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逻狗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怂、管理流程予以借鉴的数以百计唾敦农。 北汽自主实现百万辆    正是如此襄,从2011年墨沉秦,第一辆整车威旺306问世哎巷诵,北汽自主销量直线上扬簧挥拿:2011年达到2.4万辆陷舌、2012年实现7.8万辆奋、2013年超过20.2万辆警雾、2014年突破31万辆使踌、2015年完成33.7万辆哪粕岛。历经五年多的时间蛇,北汽自主已累计生产达百万辆短璃,跨越增长令业界瞩目诧。    “着眼未来汐垛委,对于合资我仍然非彻兀看好饺肃。不仅是十三五伤,未来很长的时期勿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胎骨抱。另外肚,在此基础上歪泞藉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惜笛扇,徐和谊表示筷。    “年底前还会有更多的好消息磋地悉,不管是在新能源领域屋筏犀,还是整车领域趁拒碾,包括一些重要的零部件领域跋,还会有一些新的大项目落户北汽漓糜钵。这样茹,为北汽更长远的发展齿苏,我想合资这一块记,贡献还会加大赫蟹囱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂鞘腻:李芳" "  9月29日玫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上层,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绘勤撼。   蔡明指出擦,中国汽车市场曾是低质量邻、低配置告劣踢、低服务的代名词埔恳。诚然刑,与美国汽车市场相比教,中国汽车市场还不太成熟敛。但是恃哀七,趋于完善的服务质量刚、规模日益庞大的车展零蚀、逐渐被认可的中国自主品牌祁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步底成祥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姜,分值越低表示可靠性越高抡。J.D. Power近几年的数据报告显示县傻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碍耸瓜,从2009年的178PP100到如今的102PP100霜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步课庇鲜。尽管与美国市场还存在一定的差距簿,但中国市场的后劲儿不容小觑径。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显农单,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恢?J.D. Power最新数据会给我们答案抹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH募踢赏,而中国市场的进步速度为每年4PPH烈。在车型研究上馅,中国赶超美国市场需要6年时间晨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH急何泡,而中国本土品牌进步速度为8PPH没搅惮。在生产车型上故,中国赶超美国市场需要5.5年化莱。   3. 在了解美国客户的需求上糕门焊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庇。   经过对这些数据的了解和计算僳九,平均下来惧湾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拔,才能百战百胜玻,想赶超美国市彻汀,前提是了解美国消费者的需求林蜂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的负脐谷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为填:车内有令人不愉快的气味靖同、胎噪声过大(来自车身下面)怀前、耗油量过大绢、风噪声过大(来自车身周围)袍弥、空调开启后记淋撅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为郡:内置语音识别经常无法识别/误解命令遍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哇纶、风噪声过大(来自车身周围)灰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档武。同时舰爸华,在前10大问题中冲,只有一个问题是相同的递,即风噪声过大贫腹事。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异停钝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹃婆。中国消费者更注重感观(嗅觉痉童咀、听觉和味觉等)方面的感受质量煌饰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锚激。   就目前来说踞,中国的汽车产业还有很长的路要走佬,无论是汽车的质量柑,还是汽车的整体销售体系巩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兼。凡事欲其成功鹊,必要付出代价焕吨:奋斗绘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雀碑弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰违盆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理午:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臼懈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰食鸵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编句:李芳 版权作品悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢,严禁转载裳,违者将被追究法律责任芯桑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颂柔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舌舷几,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撮绥翰。同时沃迟性,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开百路俺,作为本次车展的重要组成部分之一潦赌镰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洗俄,中国机械工业联合会会长王瑞祥纷蹭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妓摧廊,为中国汽车产业的智能化珊,信息化方面的发展做出指导意见翅。   本次峰会主办单位孺瘫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琼:   贸促会汽车行业分会长王侠峭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峭掀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梢小:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞋簇卯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湍替:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缄虎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓光纲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秆儡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淌。因为我以前开玩笑说了一句话纷泄,我说这个车联网这两年已经实现了玩俊扇,就是人在车上用手机连网圭哺葱,这已经实现了弛舷乔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鞋蛋,手机天生的使用起来就比车机要方便乔兼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浑苇。有一些改变我们已经看到了氯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了玛。现在有了优步卵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顶什覆,这个确实听着都挺有道理涝匪,我们一听都很吃惊逃溺疮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垦,搞来搞去就卖那么几百台车痞酒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怖词瑞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冻。对于整个汽车产品奥、汽车产业链的改变它到底会怎么样俏?   回到出行的那个问题冈雾赋,我觉得大家也不用特别的担心驮挤椭。我先给大家压压惊尼科氛,有两个数据很有意思唐,一个是美国湾区的汽车销量嘘,一个数据我们一查就能查到拈堡龟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及握哪,现在渗透量已经非常多了氨呸享,优步在湾区这么普及了鹊噬,买车的人是不是变少了位杉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁被,这个没有变少丁,而是增加了荷船。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆福貉缚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铜。确实涨的很快堕微蓖,这个和大家的想象是不一样的效瞬粮,觉得汽车销量应该减少椒蜜,怎么还增加了呢崇谐扣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少爆料,你说滴滴槽牢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情码。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买估掇醋,这背后真正的原因我就一直说嘲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膏,其实出行不等于汽车仁伺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺芯、道路密度不够这种应用场景溅染节。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用爽便,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓉瓶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俯敛婆。汽车也不是简单的交通工具楞柿,如果把汽车还原成一个交通工具搪惩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啥,我可以开旦宠,我也可以去坐地铁馈猜筒,我有北京和上海的公交卡睡坞、地铁卡继,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车许碾,我也可以骑自行车掏僧兜,有的时候感觉走路也很好弯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的莆磐,汽车行业当然会发生改变仿霓读,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑假。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验里狸燎。如果你只是把手机当做一个通讯工具盖份,在2007年的诺基亚已经做的非衬好了棱号,但是还是被智能手机行业颠覆了娠梳。在汽车行业也是这样蹋犁躲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验混,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狙吩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姓惋,我们去展望一下担哼枫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚕,大家都提到很多了恨荤。其实很多人的展望角度是不一样的且电埃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了榔枢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裳吾,更多的是解放了你不用开车聊,分享的是司机圈末砂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够间我。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降退蠢,它是一个规模经济舶。它的交叉点大体上在2020年就会出现卡,我们的预计2020年在美国就会量产酮,在中国可能会晚两三年店堕灭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的落猎,这是我们要看的一个趋势搁哀工。   第二个趋势哄,移动互联网会加快电动汽车的普及情老,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车统稀。很多人说电动汽车是因为省油钱徊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车午撵祁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了畅霸粮,再也不需要去加油站了备。第三个带来的变化就是对产业的重塑摔门娃,以前汽车公司都是专注在制造窖抬,用户就认为是汪洋大海灭涉冉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的犁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胸尼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面库,内部管理的界面曹,反而把制造这件事情也许就可外包了比镀。最后一点迁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接享耽瓦,所以汽车作为交通工具以外的部分纷罗,一个用户买了车以后需要的增值服务疤,汽车公司就也机会去提供这样的服务撂赣炬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冷虽屯。所以正是因为这样一个对移动互联网骄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巷匣非,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构八硕,超过1700名员工俏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品新剧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谐垒衬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业控竞,激励用户城,这样蔚蓝的天空就会出现漓寡岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测醋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汾冷苹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谰技却。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓜鸥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叮。同时酶列,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开工吩很,作为本次车展的重要组成部分之一椒僧浪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郸刨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泄逛吝,中国机械工业联合会会长王瑞祥不探,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苔,为中国汽车产业的智能化潍宫努,信息化方面的发展做出指导意见滥拟逗。   本次峰会主办单位倒吴华:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洪舷泪:   贸促会汽车行业分会长王侠内:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翠深:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郊翟欢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮里实:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉清:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亲劝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慌啸椭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈嗯飞郑快赊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叮割,因为现在我们是全世界销量最大的市场洽台甫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准曙澎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稠、环境污染等方面崩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寥拭。同时辱,智能制造膜、工业4.0贪狗、移动互联酞惶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战起衬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”攫、“互联网+”等发展战略熊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邢围擂。我们有很大的机遇废翻,我们会见识很多非常有趣的变化碳狠。   当前业界普遍认为刮纫,低碳化司、信息化翱、智能化是未来汽车技术的发展方向顽歉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衬茶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吭钳,正在成为汽车行业的发展热点圈肮,正在助推中国汽车产业的转型升级扮劳褐,从而进一步打开智能交通产业的价值泌储。在2010年的时候涝劝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迹,为用户提供全天候哦、全时段的服务逛刷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伴,签约和活跃用户超过一百万怠潘恼,累计为用户提供约2亿次的该户服务胜恼盗,人均交互服务超过11万次五匿。经过近七年的发展派桔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扩铂角,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寺赶、凯迪拉克淀仿芥、别克瑰牡、雪佛兰上使用貉朗,倍受消费者青睐沉户多。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳泄巍,面对新的市场和技术趋势稠侮晶,基于车联网多年的探索凳率、实践结合行业的技术储备帝硅骨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芳,提出了到2020年力争100%产品实现互联阂侗,并致力于打造以车载信息服务线、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翘马,为人疏罢飘、车提供安全智能便捷绿色出行守检,初步建立和谐的人腥、车惭抗、社会互联生态圈岁靡鞍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轿、别克心、雪佛兰品牌穗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疆幢暑。除了安吉星在移动信息和网联上匙侗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摆拇揪、内容服务能力寐橇、大数据运用能力绍挪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尼导锑、B2C的业务擎斥慧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全始巴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露式沮贝、支付安全梢,更可能引发行人安全和人身安全事藏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时商,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入板,网络安全开发包括威胁因素识别晒费乏、安全战略制定辈钝、安全措施执行趁从、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咐舜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鼻,并且在过去几年不断的进行迭代升级雌歇撅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钮习莱。伴随车联网技术的发展贤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羚扦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埔矩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赖。让汽车驾驶更安全假脐、更轻松揽、更有效巴。   我们身处在这样一个时代矛般斯,新技术层出不穷使一切变得可能橙凹,我们也是非常幸运的一代人投,能够见证汽车行业在国内魏褂、在整个市场上有一个颠覆性的发展插稳婆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化媚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邪缄裁。同时也让我们对明天更增添信心和期待汤触,激励我们坚持不懈的努力缮磷。   我们相信伯肉寇,汽车行业的发展刚刚开始伺。汽车行业与其他行业的相互交流套加、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哺。我们会和同行一起共同为之奋斗甜臂朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉挂零:李芳" "   9月28日热狡,在2016上海浦东国际汽车展前放,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扣素聘,新兴造车势力吻库架、养车浆、汽车金融等领域从业者怜嘿,走到台前廖松现,与大家分享及探讨未来的市场前景搔缎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讥。    吕征宇掀:各位领导室、各位嘉宾巢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典极程,刚才我们的同行说得非车懦问猓好比妒,其实我们有一个共同的理念仇平,而且我们也有非常多的痛点须拈癌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惧,我们也有美国合作伙伴的公司倾,乐视的七大生态是有机的皆穗,在零基础上打通的稻琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锤誊,目的就像董事长讲的一样尽虽,让“蓝天白云”再飞翔栋墨阑,目标就是打造全球最先进的超级汽车寿。    那么用互联绦低、智能篱、电动诡擒禄、共享的方式邦,实现“未来”的交通方式改都,我们认为汽车产业夯,还是没有被互联网变革的产业芯掣。对于乐视超级汽车生态而言顽,我们有四大基石次童捌,我们相信社会化狮沽沛、分享化娠独、互联化商棉、共享化将成为我们未来变革的方向班。    从我们的汽车生态诞生以来肋惶,我们保持着快速的发展吧赋酪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驴炒郝,落地在浙江湖州 斜料,这里包括绿色环保的环境歉羔绵、自动驾驶的一些功能和区域师。    同时我们最近可以告诉大家殊鸥,我们的产品样车在美国已经开始路试返蹬,技术在百米加速已经是全球领先了默,产品的量产进入倒计时状态惮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疽,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发路桐,协同开发也是我们在北美的基地哼戌、中国的基地排、欧洲的基地共同开发翠关邵。同时我们的战略开发电动的底盘机构倪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炕。    第二个就是智能化壤,车是人工智能的最佳载体本败,乐视做了大量的投入偶禄,在硅谷和SSA成立了研究院些灿,在智能驾驶也取得了突破性的进展还。社会化就是刚才说的分享签惮倘,我也非常喜欢这个创意背嗣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灯,我们相信在共享经济的领域里厂亮,无论是Uber的繁荣拿渡艾,都证明未来不管是房子琳泉檄、汽车都是重实用的趋势扳髓辖,所以乐视将战略转移闯虾,推出车租赁的平台仆虫,我们叫做乐享平台舷廉忙。    其实最重要的议题兄犁,乐视作为互联网公司归浅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陪,电动化炯箱、智能化簇概、互联网化额救、社会化撂互,这四大纬度有密切的联系腔梧。    我们把汽车当做全新的载体具斑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通快。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功囊邪伎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跨安猛,谢谢大家刻土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇呈怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嵌伤称,他认为车联网堪衫谩,既然是大势所趋防,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网罕,少炒概念澎糠惧,多做实事警。 以下是王侠发言实录阮连:   在这个夏末秋初逗寄、时令更替的丰收季节列,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机常廓渺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲁干滑。在此粟缔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会让,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忱蛙急,汽车产业的电动化湃齿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寞坛两,而且也正在成为全产业链创新求变躲课水、转型升级的主战场圈彤。但是讨,热点和繁荣的背后端莫械,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面附删。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样累抱没,车联网也在热捧之后开始遇冷雀灿窜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰希。其实罗竣副,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战黄深,我们要理性面对郝骡侣、系统分析忻垮,既对前景充满信心隧丘怂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膜速,才能在变革的大潮中认准自己的方向褐掸烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惋链愧,我们要清醒地认识到涸虑,汽车的智能化和网联化是大势所趋靖哇,是不可阻挡的方向迁食镭。电动车还有技术路线之争接叹沮、对减少污染和能源危机的疑惑司凛奥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处上,没有坏处晒扯。汽车诞生130多年来屠俱兰,除了带给人类方便之外艾涂妙,还带来了许多难以克服的问题锤莎完,比如交通事故催、环境污染和拥堵申塘、能源危机等等岸。车联网和自动驾驶等新技术的应用霉睛苦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犯裸。现在不少基础薄弱的车企薯间,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招创,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豁暇木,多持观望态度瞥盆,这也是目前车联网叫好不叫座赏、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞬唐吐。我想说的是北箍染,既然是大势所趋沥磷崎,就不要犹豫不决蹭窗骏,否者真的会给对手赶超的机会荤。   我们要清醒地认识到锰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鞭电坟。汽车市场的低增长成为常态之后宋胳模,我们对于销量的追求空间越来越有限齿徊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式副,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亲讥篓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吨。   我们要清醒地认识到敦浓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朴池边,必须是社会性的统一行动鸥。一方面但拱,车联网是一个汽车生态尉材疮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入警抛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茹截架。另一方面并惺畦,车联网又是由整车制造商勘、产品供应商梳宫烙、内容提供商谈片拨、软件供应商署郎缆、服务提供商必贰、网络运营商等不同角色组成的产业链休嚎览,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合富蹿,打破壁垒输尸柔,互相开放信息系统卡,进行深层合作九,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郸唬理。   我们要清醒地认识到袜吵蓟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破镰,而是要靠一个技术集群的集体支撑钵诗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网史,如果通过手机就能解决的篓轰,其实不应该叫车联网毋。大数据胜、新能源技术慕、网联技术宽茧、自动驾驶技术品赣鞋、传感技术敦犯、网络安全技术等姬剂,这些技术的应用都是相互影响矮、相互促进甚至是互为条件的描绞痰。比如汽车共享和无人驾驶江糜,就只能在车联网的前提下才能实现龋党衅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贫诗熊,并给汽车共享带来更多可能性完固。另一方面肩,与手机和家电不同的是角堕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程香芬丁,绝对不是有钱就可以任性的地方其精膏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浑窟,中国车企面临的问题一点也不比别人少变墩许,我们一定要避免浮躁情绪佬悔,少造概念穆酚伪,多在核心技术上下功夫朔。   在刚刚结束的G20峰会上挪,习近平主席表示好畴水:8年后的今天槽圣的,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泡、人口增长掂锣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顶狙却,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玛媳蔑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搓看平。其实洛雹,对于全球汽车产业来讲梳沏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渭倾肛,传统技术进步的空间越来越小词镰荚。在这样的背景下貌偏,智能化加偏姐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芳叙卫,为汽车技术进步提供了新路径爸淌巷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辰。   今天蒜颅,我们以“智驾未来肚、创领先锋”为主题鸵枪苔,邀请各位企业家迸、专家学者共聚一堂芍川,希望大家能敞开心扉柯点,知无不言扁豢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策攀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量激泵休。   最后牧锣晴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敝苟,祝各位朋友在沪期间顺利樊琼、快乐愁拳、安康墒补蜜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔守:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306其嘎凉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茅灸凶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弘般娄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线故公祁,在下线前夕廓钱瓶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读热惶。 一涎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烤活桓。今年1-8月趟倾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乡掸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杆倍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吠聊入,以首款SUV——威旺S50为节点福健,一步步走向经济型乘用车领域显,实现“MPV SUV双轮驱动”澈分。对于未来产品规划刮,陈桂祥向网上车市透露肥柯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锭,并冲击40万台销量规模鹊。” 陈桂祥进一步表示安刨侩:“北汽威旺的MPV钱侮鞭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品埃彤。2017年的销量重点会集中在M50F上聘绊疏,到2018年也会有全新产品上市需。”    今年8月16日蓄堤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线管,对于转型中的北汽威旺荤导剩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化促错韩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品噶愤另,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缔话,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钉暑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芭。在陈桂祥看来渭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陡。    二抹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雇盾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醛。M50F具备明显的高颜值特征黑凤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见写佃。而做到高颜值并不容易顶辟,陈桂祥向网上车市透露讹贩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撑棘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犬。    从内饰来说佳,新车的设计均由轿车化标准打造嚎晤年,其配置在科技感掀饯呈、智能化上都有出色的表现涟华传,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恭戚免,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乓财。同时啊皖藐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韭胶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擦,智能化水平足以媲美合资品牌颇察吵。 在性能方面淑喀俺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笑焕,进一步满足消费者的需求擦庞俩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啥躲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骏舜覆,到2020年威旺规划40万台的销量颂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求典胎。未来将在夯实MPV市场的同时逻先,进一步做好SUV市场担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日控刨遁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》韧纬爸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饥翱孪:苏州吉姆西霓怖默、苏州金龙茬、深圳五洲龙酵偏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车懈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舜篙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴傲酒似,并对吉姆西取消整车生产资质江动,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奋,追回补贴资金花。    根据通报久檀构,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查圣递,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晒层。不过踩窘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笑但枪。 补贴新能源汽车的依据何在礁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稗饱。市场经济最需要的是诚信递珐靖。但是纬蔚局,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熟萍拷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏娼福害己观廉。部分领域缺少应有的制度约束按疆甫,秩序甚至失范狄,这并不稀奇幌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞黑合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立架嚷黎。尤其值得一提的是巳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痹。在这一目标之中发魏妨,财政也被赋予了其应有的定位咸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跨么熬。中国社会的根本性变化需要处理好市场旱翻、社会与政府的关系寒嚷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嗡建。新能源汽车市场同样是市诚芡剿邸,从根本上说孪告,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥究。新能源汽车骗补问题的源头九纪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重麻。    当然厕甜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘦幸,不是市场取代政府商颧桑,而是市场和政府有主有次啼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖不。说时容易做时难砰邻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浚冲藤。补多少椿芜,怎么补鹤及,补贴如何管理等等糙冈,同样都是难题涉儡春。    为什么要补贴新能源汽车拎?可以摆出来的理由不外乎如下泉稍孔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域散砷段,只要予以补贴缝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展燃逢涩。这么说不是没有道理莱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醚,成本较高惮丸。有了补贴釜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茹态宽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堂。只要有足够的补贴湍,新能源汽车的发展肯定会更顺利冠蓄头。    但是济,有了补贴榷笔纷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗琅?新能源汽车发展的关键在于技术晤胆。有钱就会有技术吗吗瘁栋?这才是问题的关键谋。的确叙,现实中有许多技术是可以花钱买来的搬。但是乏晨趟,先进技术不见得能买得到随拖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胆。各大汽车企业也在努力开发新技术文。在这样的条件下淳虚,新能源汽车的发展方向都是问题倘,怎么会有可供市场销售的先进技术浚稳枢?有了钱领,新能源汽车企业可以自己加大研发投入模巫,但是当铅,研发投入增加肪,并不等于研发就一定会成功瞪百。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剁,没有确定性的目标分动,研发投入的针对性也不可能太强波。在这样的发展阶段纯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沙捅迹,让市场自行选择合适的技术晒弯猎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矢称。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挤心。优势到底有多大存,得看技术飞。电池靠电力供应拾毁,由于中国电力主要是火电夹八,最终提供汽车动力的是煤炭管。只不过公能,煤炭发电地可能不是汽车使用地悼酣童,污染从汽车使用地转向发电厂所在地类。污染是否减少充吴次,还得看耗电量的多少境腹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脐虫超。之后翔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炯协。传统汽车汽油有不同等级讥幌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枚攘涟,这也会带来一定的污染偷起蛇。这都是比较时需要注意的琶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进限献、充电不是特别方便的条件下访,混合动力有助于新能源汽车的发展肠墨,但问题是挥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗需?充电不便就不充司掣,将“新能源汽车”当传统汽车使用扛巷母,也不是什么新闻松际淮。还有捆态,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虎恍,到底改善了多少能源使用状况巩趁洽?太阳能利用技术的改进堵箍绣,可能是新能源汽车发展的重要方向惨。太阳能丰富佛伤,足够人类使用嫩俺拌,但是目前利用技术较为低下话,妨碍了太阳能汽车的发展舱。石墨烯等新型材料的使用犯返汀,有许多未知数零邵,也意味着有许多新的发展空间膘副。虽然空间多大未可知峰哼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熔介檄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猎?政府在新能源汽车上的补贴较多箍。包括中央和地方财政补贴在内寥撅奖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溃领。补贴力度惊人咆落方,这是骗补的根本动力沥贰嘿。当然宛,骗补还只是个别现象腺搭芭,或者说只是占全部补贴的一小部分先。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淋计晃。如果问题的分析只是到此为止浦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宫,只有寥寥几个奖摊邢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亥玻享。这些企业不是小打小闹的企业苍,从某种意义上破,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凌泌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逻袭括。这些企业按照正常情况下椒揪,应该合法经营才是卜适艇,为什么要去做骗取补贴的事骂喉皇?从企业层面来看希逃刻,这是市场经济仍然不够成熟的表现蕾。在成熟的市场经济下请挺辜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业材溉,至少应该是诚信经营的哄饯极。骗补肯定事出有因沧。    值得我们拷问的是翘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醛?大企业铤而走险蠢搭弓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辨秽乔,企业不必费太大劲就可以做到盛碎翅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玻全,倘若没有足够的补贴咳纠览,新能源汽车业务也是难以经营下去的绍扒盲。    政府花钱是要讲收益的玲姥擒。动用公共资源捕,就必须将事情说清楚蝎倡焦。最终傲卤梧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唯。评价报告应该说明补贴的总耗费错筏秘、补贴去向以及效果划。这是国家治理现代化所不可或缺的其颅。每笔财政款项都应该用到刀刃上剁,都应该得到其应有的收益怕。算总账裂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巴,这个判断并不容易做到旧寄寇。仅仅纵向比较是不够的惜儡,我们还需要横向比较匙,中国新能源汽车行业与世界同行相比畦粉,地位是下降了党硕,还是上升了拈设赡。如果上升夸,那么上升到什么样的地位黄?如果下降潮幻颗,那么下降的程度又如何萌乡白?即使有了指标数据坟删怜,争议仍然会持续下去碌创。也许便烫库,我们可以通过其他指标来加以佐证躲伞。    新能源汽车的受欢迎程度敞形,显然就是一个不错的指标酪。2015年新能源汽车销售了33万辆潦纺趁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计的铰嫂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腹洗,那么实际销售数量更小孺算鹊。新能源车价格不低涣矢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美据泉可。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫌杏,更利于判断怜霞。北京小汽车上牌需要摇号概,但是新能源汽车的号是单独摇的蓟,且获得的难度大大小于传统汽车卢衔呸。这样动乔蹬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车措。他们选择的理由多是容易拿到车牌翟互,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捂舶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娘,还要摇号此,获取牌照的难度和支付的代价都不腥铩,新能源汽车和牌照捆绑销售想仕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便概,于是他们也可能选择新能源汽车费。但就是这样滥酵,新能源汽车仍然没有流行起来齿。全国其他地方挛肚,也未见新能源汽车充斥着整个市场涝钨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烽孪,但是千体铂,我们需要思考风九,这些成绩中嫁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辅遣谁?一些城市为了招商引资仟幸辣,鼓励新能源汽车企业到当地投资浚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车反疼。“双赢”战略的实施奉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牡簿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陈力。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定位盾碑,这样的不对称竞争扶持泵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宝,是对新能源汽车价廉物美的期待承,是对节能减排效果的期待匣,是对先进技术发展的期待磋动崔。这些期待都是合情合理的测啸。但是氯祷,供给侧结构性改革还未到位庙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滦剩,这才是问题的关键惜枚逃。即使要给新能源汽车补贴谭,也应该考虑补贴的环节畅,考虑补贴的对象湿膳串,考虑补贴的效果系。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓮妻甲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卧拧,不能有效激励新能源汽车技术的进步乐是。如果一定需要新能源汽车补贴烫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效读诬。这样的补贴有点后期资助的味道慌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丝瘟。但是锭领,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术零,那么它就在这个行业有了竞争优势郎炉攘,实际上不需要任何补贴护,就可以经营得比其他企业要好饶睬貌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争厢匈策,扭曲市场行为崩绍。而且邦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雷。新兴技术的成长在萌芽状态全祥,可能没有竞争力亢惜盲,但是贡璃,经过一段时间的发展之后必荚僻,就可能显示出新技术的力量甸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嚏泛塑,今天领先的技术俩锌,到了明天就可能落后叹。这是技术发展的规律性所决定的棱甲。为此疲褥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僚斧,因为未来的不确定性旁信块,没有人能够确定未来的真正技术路线泄啸。留出市场成长的足够空间贺姐好,可能比别的做法更加重要锻福邵。骗补问题的出现念缺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凰。    基于现状锈瓜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颓母。这些年的财政补贴硅饯刮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会封了僚。相反煞搁喜,效率不够高的补贴戳漓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少临,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锨。现有的补贴如果不是投向终端锰表,而是投向技术研发疽哩棠,会不会效果更好点呢珊?个人汽车消费纯粹是私人事务涝驴逃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湘嗅谐。骗补问题的暴露埠修灯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捐渤馁。补贴本来就在退出坊乒篱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴核裳。补贴旨在鼓励研发笆程梁,鼓励新能源汽车技术的发展面篮绩,而不是其他具体的消费目标冉谅柿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是相谰抗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脊笔。这样的技术支撑出来的产品双崎拍,还不能满足消费者的出行需求氖。财政补贴可以退出随雷,但可以通过科研经费资助的方式旦,鼓励新能源汽车技术革新麻僳。同样的钱疗涵,花在科研上的效果健涂菱,可能比直接补贴消费更加有效司廓。创新驱动发展战略的实施芦测臼,从根本上看娘嘲羔,需要依靠的是技术创新拎蛾。在技术创新上多投入捞粳犬,并注意投入的有效性抒蟹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柒私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑该腺:李芳" "  今年7月底庇碳熟,在2016年世界500强排行榜中拜剃掠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鄙,比去年跃升47位立句,排名第160柿该下,引起国内外企业界凤丛搪、尤其是汽车业界的瞩目芍。    今年默眷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潘硷。恰好是在10年前捅含釜,徐和谊出任北汽集团董事长街了,策划修破殿、主导步瓶栓、实施了令北汽集团由乱到治拌冷,由小到大戊,由弱变强的变革欺嫉笆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆版汞挖、有益虚骑锑、独到的成功尝试弛。但是府攀,当中国经济网记者约请徐和谊蕾妻,请他以《老徐和北汽这十年》为题拴常现,谈一谈自己与北汽集团时热酱辈,徐和谊温和兰得岗、憨厚地笑着说付城,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哆房,少谈抗,少写猴。    于是兔布暇,在不久前的一个上午稿,在北汽集团的一个会议室里蚕崔说,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访森荒浅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苇亮。今天是系列报道的第一篇涡底。   当时联究叹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骑,实现跨越式发展”的战略痢鹃,以及构建整车歧、零部件廓、研发签、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潍。“老徐这人的特点就是说话算话蔚么,真抓实干藉。眼瞅着北京汽车研究总院篮下、海纳川汽车部件墨方烙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窜、新板块一个接一个地建立起来宋雀,形成有力的链条勉,轻装上阵滤,并有序运转”芹傅垦。 北汽集团党委书记惧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伤伦,连续多年蝉联世界第一细。但长期困扰中国汽车产业的一大问题发菲嚷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帅狮碌。    世界汽车产业的竞争是国际化的颧、规模化的蘑,更确切地说是集团化的存。观全球汽车产业格局顾,能够称得上汽车集团的概丹,美国有通用携钾拆、福特攀节箱,德国有大众酸、奔驰备圭、宝马度核,日本有丰田荣衅夸、本田剖,法国有雷诺-日产岗、标致-雪铁龙粕绘香,韩国有现代-起亚疮摊散,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倘,谈到中国的某一“汽车集团”沧烙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奸,没有自己的品牌和产品灰水歼,不就是一家投资公司吗裴脸?算什么汽车集团!    每年将,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碱患床,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吨,不但被大众坟饥锣、丰田莆、通用们甩出几条街挽虎,也常常被长安饰稿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亩馈烹。    因此概咎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昏传丰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汐赶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题现疲禄。    过去10年间玖豆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恕,在汽车产业集团化方面做了大胆贫、有益的尝试圣加桶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捅妹獭,逐渐培育工、锻炼成为一家颇具规陌保和实力的汽车集团触,在研发膊、制造溉横璃、人才诚、创新峦、管理等各方面实现了标准化莫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业暴辨,曾经拥有一定的基础和财富迁,令人期冀;同时嘛,由于分散化陛县齐、碎片化扯虽,更存留令人难以释怀的遗憾想态鼓。    北京轿车工业与一汽骋臀附、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洪趟埠,有考证甚至认为负,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌末化。    据汽车老人陈祖涛回忆妻监,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时白臀,北京生产的轿车最早使用了自动挡逗,而对手只是手动挡破肌。    上世纪六七十年代庇掀浑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坍犁,成为一个时代的记忆并戎孺。    而同期刀烁角,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舵肪掸,遥相呼应的恒熄泊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拧干低。    改革开放后赋聘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肋订扰。    到上世纪90年代弟绊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨从、称王称霸陀疗。    特别是2002年砰抗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叭饺,也创下了高速成长的纪录嗽猛。 北京牌212越野车    可惜的是客耗潮,在这些看似个个突出的单体层面之上勿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掀,除却福田与现代苟炼焙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛾,还被同行作为茶余饭后的笑料奔藤。整车企业尚且如此栖教绿,北汽的零部件企业就更加不堪了苏。由于资金隶、技术和观念等原因喉舒,大都跟不上主机厂的技术升级挪獭隙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷五列颅,有的企业已不得不靠出租房屋度日冯矩。    忆起十年前上任之初的状况黄表,徐和谊对中国经济网记者说场赋念,当时的北汽一盘散沙莱阶,特别松散东憨擦,单打独斗伤擞,各自为政憋,互相内讧级伐闲,效率低下……照此走下去衰,“没戏答捐岭,一点戏都没有”!他边说边摇头捆腊危。    由于资产结构的相对分散迷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拇茶寡。日常运作中藕,大多只是履行政府赋予的出资人权力普乔仑,无法形成一个科学的集中管理机构虐睡潘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钠汉殿,深入企业经营管理了钱。    2006年10月底得,徐和谊出任北汽控股公司董事长床誊,恰逢“十一五”开局之年棺胯,他率领北汽以科学发展观为统领借塑,对产业结构和发展战略进行了全面嚷、系统茂舜、有效的调整夕。    有北汽中层管理者清楚地记得蕊,当时啸插,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路距绷核,实现跨越式发展”的战略迁,以及构建整车辱刚劣、零部件咀玫褐、研发乓姑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晃幸。他说鲁桥缄,“老徐这人的特点就是说话算话荷,真抓实干攘笔。眼瞅着北京汽车研究总院罢聪、海纳川汽车部件违讽口、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务干、新板块一个接一个地建立起来汾,形成有力的链条衫我,轻装上阵灭潦恳,并有序运转”括仆蕉。    到2009年肆弊,短短3年时间飞灿山,汽车年销量突破100万辆大关画宫齐,销售收入突破1000亿费讣,北汽集团化战略初见成效柬。 2016年散,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挛滔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丹,公司治理结构进一步完善懂岸,集团的功能定位更加清晰;同时违呕翅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胖薪獭,并将在人才吸引筏、产业链完善及兼并重组中缺练,发挥出更加高效的运营效率弛旅亥。而外界则普遍认为时沸毛,名称的变更滦侍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碧侩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宿。    “北汽控股更名为北汽集团箔力,是北京汽车工业的领导体制魔酿、管理体制的一次重大突破谓,找到了北京汽车车卿邦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肝槐垛,徐和谊当时说稀臂盆。    随后班鞭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团榷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洛编忱。根据规划嚼事,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元箔氛踩,大力发展自主品牌常堪,完善和打造全产业链趁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赐性,进入世界500强淋惜陈。    “说到做到兽渡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“评刺卯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说日,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破察,战略性新兴产业蓄势待发籍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拼屎,各项增长指标位居中国汽车行业前列据卞,成为近几年来最具成长性的企业集团梆擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共匡:李芳" "   姚景源认为豁瑞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持环笛,而产业政策需要与时俱进嫂。    杨裕生表示案:应适时推动电动汽车市场化戳络,也就是补贴退坡矮,一直到取消补贴湍阔柑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重款。但是煤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幌稿萝,不宜鼓励祟丘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窝。    侯云春指出倍菩酗,新能源汽车发展需要在供需两端发力驮,两手并用肠禄悔,推动新能源汽车健康发展码蘑苦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怜男,表明在国家相关政策的助推之下吭晒乡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煞抗尾。其中槐惺,规模巨大摄喘卷、涉及金额超10亿元的骗补事实勃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”礁抹。昨天皇踢香,几位专家学者的观点引起关注似洗巴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撤欺颓。对此廷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫌、必要性的措施孝韭荆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痢劣衡,政府对于新能源汽车产业要进行干预笛俺瞎,而关键问题是怎么干预汐,干预什么骸精。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持害,而产业政策需要与时俱进”静,他谈到怒硕袭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用攻关剧,并提出产业政策应该遵循四个原则杰划。一是产业政策不能替代市臣隆;二是产业政策要管产业跋屁互,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兽檀捞。    杨裕生也认为炊蓉岁,目前的补贴政策有两大问题逞掳闭,一是单车补贴过高茧,二是补贴总额高蝎陡黎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纠萎癌,副作用很大募坪。    在新能源产业层面寂溃墙,杨裕生表示昂刃谢:“应适时推动电动汽车市场化沃,也就是补贴退坡昏丝,一直到取消补贴祁梁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)文,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”举闭。在技术层面媳芒燃,杨裕生认为城熔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹃据纲,第二就是发展不补贴夹汲旁、已经市场化的低速车耽沃滇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏刚饰,不宜鼓励会熬扒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筛促起。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柑靠雀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芜火斥,新能源汽车发展需要在供需两端发力灵粒,两手并用搞,推动新能源汽车健康发展惯舷枫。    侯云春解释说鞭能:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洼拉。一方面大家喜欢用栓性不、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施交入,政府和企业共同努力皋,使得新能源汽车能满足消费者的需求硼刺,开拓新能源汽车的市场交皖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”踩饺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍认陷:李芳" "  如果我们做好准备的话撂仑涎,赢家当然是我们诽。我们不担心其他的龄班砷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遍输,我觉得只要我们做得好浅,一点都不用担心牡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裙霜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骂次,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后既,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撤。其中特别谈及奥迪与数字化谐。    施泰德说德宪奇,到2025年以前仇渺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢士豆?汽车行业正在经历一场变革洗泻。对我们来说棘杜,有一个非常重要的关键词泵帕俊:数字化挖恫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畅铃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俺曹旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娃,我们眼下所处的时代复倍,奥迪科技一直处于领先地位挫你阀,并不断进行新的突破坚。对于数字化挥钝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鞍棺纯。到2020年时踏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验幂,这也是我们引领未来的一种设计烘甘柏,包括其他顶级科技憾,包括我们的传感器骗耻翠、雷达仍、激光大灯等掇扯焙,都会进一步巩固奥迪的领先地位饺。    施泰德说搪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剂轮挪,我们会全身心地投入到这一点间罗,包括3D地图扰,导航等应用席去髓。对我们来说龄松匆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值囱盒。当然囱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韦细脆。    在回答有记者问泼辞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赴粪捆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踩,有哪些优势稿?在这场竞争中纶,谁会获胜”的问题时茄倍,施泰德表示铂:如果我们做好准备的话赐,赢家当然是我们膳杀。我们不担心其他的肆窃鲜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掇匈九,我觉得只要我们做得好抽,一点都不用担心额钎。    施泰德强调佃榷顺,在某种意义上煞肉,我们也是一个初创企业床。其实膳捞,奥迪有很多细分部门己,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耐勤冻。如果没有这样的合作讣施蓖,你很难相信圈翰闹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远隧瓮,我们能够成功地实现自动泊车唤、自动驾驶等负苍。    施泰德预计荒,2017年呛臼捶,我们要推出新的奥迪A8抒葱涩,自动驾驶的时速能够达到60公里熊豢,没有别的厂商做到这一点继。如果我们明年能做到这一点的话铣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坏冻团,启迪未来”碳耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睹嗣蓉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盲啤。庆典活动前夕取,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟些较。一汽-大众汽车有限公司董事操搓矮、总经理张丕杰除了对政府骗、经销商撅、员工柒硼、用户等的支持表示感谢外岗巫,他也坦言赣嚎盗,在新能源绅躺庙、“互联网+”等方面妓谰兼,一汽-大众起步比较晚你篙茄,这些短板正在引起高度关注犀焚嘶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刑蓟抢,“因为有你峭迸杀,心存感激”刮柒倪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霖,来感激这25来帮助我们成长的所有人撇棉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夕红东,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陪腺。从前辈讲起鞘险虽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惠卤,还有陆林奎等等的领导鲸桐挫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爽骡。   25年来母,我们要感谢的人非常多块。感谢国家和政府的支持与帮助汐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持飘檀糜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敛。例如成都甜尺告,成都今年是高温天气士,最高气温是37.5度而且是持续的纯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怒十,政府部门给予了很大的支持和帮助干失。   我们要感谢1250万用户芬波,感谢他们的选择和信任码忍。一汽-大众从项目开始建立告搜,一直到第一款捷达开始投产挥崎密,捷达在市场上并不是一帆风顺的采诫边,它的初期是走过了一段曲折的道路联课。正是在困难的时候兼绢纽,是客户帮助了我们涩峰、鼓励了我们鲁腊冻。还记得在困难的时候传碧小,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耪睹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象交侨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扔。一汽-大众的员工非常的进绕栋芘印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化促杭挤、吃苦耐劳径。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涛担,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦互。大家知道一年365天仇搅激,如果周六周日全休息就要去掉52天输郊,把所有的节假日都去掉矢梨,标准工作日应该是250天鸡经,工厂的康采恩标准就是由此设计累。而我们加班到300天茧,320天是常有的事稼,员工非常辛苦蓝,所以在这前啡菠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逗。   要感谢中德双方的股东五递。要感谢他们具有前瞻性战决策姥帘据,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耙套。一汽-大众的建立莲,当时在中国的汽车合资企业蹈,一汽-大众成立的时候也不过就两家啥华投。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缸嫩,股东双方做了前瞻性的战略决策颇痢,才有了一汽-大众晒冕,我们要特别感谢中德双方胖贰。   在一汽-大众发展过程中额斤,比如一汽-大众西部战略介,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耽。一汽-大众在西部建厂的时候凌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力力。现在在西部的生产基地枷金旱,今年他们的产量突破65万辆疆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咯,在股东的决策上由一汽-大众执行的联,也取得很好的效果嫉。此外篱杭袒,还要感谢1200多家的经销商抹懈感、700多家的核心供应商合作伙伴俏嫂啦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苛潮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磺芯脐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赶,中国适合于家用的车型非常少圣。25年来沸窝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆维宪,上缴税金3700亿元脚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莲廖庐、奥迪两大品牌12大系列产品曝僳位。   25年来念,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惨惯,带动了中国汽车工业质量意识的提升股爸蝎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌污府,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诉,一汽-大众是领先的鲤私。同时硷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娶付。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展燃史。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寸恳膜。首先完,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逢。一汽-大众的体系不是一天打造出来劝行,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淀擞娇。   其次俗,一汽-大众拥有一套完整啼、标准的制度和流程的有力保证腑袖糯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰登,制度和流程是保证膳。   再次剔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针齿泼爱,在经营发展过程中有很多难题需要解决焕绣,有很多矛盾需要平衡牵旧,用什么样的标准来平衡断持丛?底线是什么檀问零?那就是质量少。一汽-大众一直坚持质量至上厩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巴茄痞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沁甭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业煽苔冬,这也是质量至上的战略要求雀。   此外牡豆齿,高品质的人才悔妹瓢,具有工匠精神的员工计盼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骸秽、传承的文化也是高品质膊,得到的技能训练也是高品质许毯。拥有和企业共担风险的合作伙伴墒疤顺,无论是过去捍、现在还是将来都是这样墙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缆才沧。一汽-大众在自身发展的同时酪疙,也考虑到了整个供应链的协同发展讳,对于整个价值链会有高品质的要求定。   最后剐,一汽-大众在努力践行企业社会责任下划。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验化。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持介篇鳖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笺,既要总结经验和收获擂谱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萝菜且、走了哪些弯路疼骨,下一步应该怎样避免诽。   如果说到过去的不足俊,SUV细分市场比例快速提升寥褪伴,一汽-大众对此准备是不足的磺诚,对新能源输、“互联网+”等方面的起步也比较晚岭俗。一汽-大众对于未来仍然充满信心孤辆釜,这些短板正在引起高度关注炼创,企业正在考虑这块短板如何去克服纱径烤。   2014年梁款,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议染屋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睬响。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甲。   面向未来虹憨汞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耍茶霓,保持创新科、驱动发展吹累,并释放出更强的增长动力理陶。同时按捂,也会与各方伙伴实现合作姬,实现更为广泛的互利共赢改,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凤嘶,不断回报政府庭、回报股东贿懂、回报社会魄税绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻苗黎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间偶捐炭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哗。他表示挖圣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位囱,并将继续保持限量生产以追求独特性亢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搭枪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型边:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汤纱贾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低懈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探显茸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒋技淌。业界有所疑虑的是柔狙呻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拜皋染。   对此烤骇,薄亚铭向记者表示拷纤弛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低领耸毖,但都不是便宜的车型穗参。Levante的价格达到了100万元左右先,Ghibli的价格也达到了90万元左右娠亮式,在产品定位上依旧不低铜刀幻。同时澈叫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产楔,依旧走高端化路线缔蚕。薄亚铭还讲到伦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拢胶,不会把目标提高到每年20万辆栓、30万辆的水平塘娥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粕脯,所以我们能保持品牌的专属性坷腾茅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碗脊,他表示献病枢:本次车展上上市的新款总裁车型缆炬琴,除了在产品上进行了升级外晚,还提供了多种个性装备镀,客户可以从中选择很多种搭配溃。此外呵,新车在性能上的提升显著块墩鲁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快献呜骗、动力最强的四门轿车冠。   此外券彪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怕晤吕,开始尝试电商销售模式攘骗。薄亚铭认为乒搏苛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扮,因为中国市场的客户已经变化莆劳壁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的法,现在有很多人都用手机去买东西邵,这是市场发展的趋势兴箩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前户慌茶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顶翠,即用户车主首付车款后毕柏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倘,到整个租期满了以后炕靶,这辆车的物权就归给该车主朴社,该模式类似于分期购买杯。   薄亚铭说咕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堆镭,但是在中国市场还是刚刚起步未的奈,有一些量产车会采用这样的方式做取弓帘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”改藏握。他还表示襄拴矛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迪鼓,其实反响真的是挺不错的菠。尤其是北京菇谜纱、上海这样的限牌城市嚏雄。通过租赁的形式病,牌照将打包在租赁费用里面麓。当车主买到车溺,即启动融资租赁手续穆必,拿到车辆牌照辣,不用为没有牌照而担心雀背。如果是企业车主叉填,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辈涛副,是非常划算的翟矩。”目前砂妈,该项目仍处于试水阶段刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "新能源的发展玲,是大势所趋烂谈,但具体方向锭侮,也扑朔迷离宿孤恐。    电动车会成为未来的主流吗崎需?现今的新能源汽车产业健康吗脊?什么样的新能源政策更适合我国国情笔喀?    2016年9月2日脆朽,在2016泰达汽车论坛上浪刺滩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访木,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烦稗,他认为缴掣毕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瑞随哇,恐怕不可持续唉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘁两猩,何光远认为口,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泰粹篮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人竞嫩,这位87岁的老人谈起汽车工业文,依然有些动情谰。谈到电动车发展宫掳乔,他认为唱莲,把电动车归为新能源汽车是不合适的雄。因为拐,第一伶,电不是新能源祈,第二乌淳,电动车也不是新东西券量苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撅,电动车诞生在1834年艾,是英国人罗伯特·安德森发明的普,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞄。    何光远认为浦建休,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”返垫采,不科学套,应该给它正名兰贺兽,就叫“电动车”竞咐,或者是纯电动车妒捅史。何光远认为渺寒汞,电动车国家政策的支持力度非常高佃垮,所以它现在发展比较快始彭将,去年生产了30多万台卜猜鲜,但它还是有很大的局限性难龚。首先劫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怒拔菠,可以长途旅行使用蜗。即使快充也得半小时以后痪,但是经巢绲罚快充的话刀,这个电池的寿命也会减少敌俺,慢充就需要几个小时扔,充电的时间很长孤擂宝。另外戳新,行驶的里程很短疯,有一百几十公力就了不得了去,就是很好的电动车了雇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上年痪,我认为不可能持续沧赖蔽。”何光远说标巍,很多企业是因为补贴才做电动车背寿,事实上醛拖拴,内燃机节能潜力还非常大桨铆,缸内直喷技术室刹及、柴油机的高压共轨技术陋摧氓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吭,因此纪绅绢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勉,不能被动彝ɑ健,节能是最大的减排线暇。    甲醇车大有前途    现在邻超,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慷得匙,因此巧凰,各国都在研究替代能源与新能源汽车睬。美国皑课、欧洲肛、日本勘密、巴西都在降低交通能源对石油的依赖量,但因为资源禀赋不同毙,所以技术路线也有所不同乃恭叭。    何光远介绍说齿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侍,在某种意义上讲修忻戏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饭忍腹,虽然同为乙醇搁忍恍,但着眼点不同;日本缺乏资源绦嚼,自身资源利用问题不突出惦脊娜,因此崩橡,把提高汽车燃油经济性作为首鸦飧扰帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痉帕人,日本也在搞甲醇的研究戮阜宽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定添摔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篓。    在能源拨休、交通杏、环境舜、经济四位一体的框架之下蠢轿靡,中国又该如何考虑替代能源的问题话庇?    一直以来霉煞,煤炭是我国的主体能源颊维瞥,占我国能源消费总量的66%至70%磺抨羔。何光远认为淘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞎噶祭。推进我国能源生产和消费革命龄辑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庭。而在煤炭发电供热的同时电,可以产出甲醇鹿,可以为内燃机提供燃料牧匠,所以祥岗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁查抚、高效利用是紧密联系的量亭触。    此前两哎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叛,这4个省基本上就是产煤大省兔搭懂、山西碱稳遍、陕西枪敦桃、甘肃尉下标、贵州仇、上海市阑敲。现在规模最大的是山西我怜、贵州盛男幢,其次是陕西箩悲咎。    何光远介绍说考,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准离,车都经过天津检测中心检测馈咆碾,上了公告禄,经济性也是最好的记。“我去看了加注站猾,M100甲醇100%烧甲醇汇房,2.2元/升办烷,现在已经降到1.7元/升了疤。一个半甲醇就可以代替一个汽油殊。所以说使,甲醇还是很有希望的惊陷蔚。”    今年3月份噬烁金,工信部凭镣、科技部垄蓝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点染图,验收的专家组由何光远担任组长去验收秒帝。何光远透露说屏温狭,山西验收以后抒鹊瓦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汗,开会以后形成了正式的报告懦酥。现在薪,在各个部门已经会签完了钨,在等高层领导做最后批示馅波跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊孪晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禄拨,力邀政府且拐、行业宋纱湘、企业现烹咆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡悲架,寻求产业发展有效途径副究款。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侧随。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岸腊钮、先生们拐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菩公。今天糕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文免典丝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果公僚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剃恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先改,解决大家的疑惑垛疙,为什么要改革躲劲?现在存在什么样的问题悔烁?第二椽,改革改了什么微澈?主要内容佰、实施步骤曙、目标搪、原则棵、政策选择等等篡赫。第三揉铝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拿怀侩,改革试点取得了哪些成效施,用一些数据和大家进行汇报千茅。第四病牌涣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件位荷啡,从国际上来看乳,自上世纪不管是美国恢、欧洲肉、澳洲还是近邻日本炉赎、韩国导、台湾等等词堪坟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炕摆顾,至于费率为什么要管制孩?为什么要放开咕雾?这个也可以做一篇大的题目凯唾胚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势糜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旁拣霉,逐步地向由保险公司自主制定转化诲虑,定价因子的选择就是什么样的车保费高屁饱火、什么样的车保费低憋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展别。   但是必七,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时请峡,还不能叫现在完成时传凑任。比如说美国若干个州帮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徐喘,因为不同的政策取向有各自的利弊朵沟,这也是一个非常复杂的政策选择过程赖位。   从国际保险市场改革发展的经验来看韩唯,改革前和改革后吞屎静,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镣、复杂化势,定价更趋精细化汹旗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应类毒葱。在澳洲一些国家顶韩娶,改革前超额承保利润改革之后就消失了疮免报。对于我国来说秃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革控铺,从2011年开始社会或者舆论纷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钡恳,行业本身也长期苦于在低水平乡乌涣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顷浓。另外咖搭补,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用另氢,在这些方方面面力量推动下继,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杉凌。   在改革之前是什么状况嗽互?简单跟大家介绍一下卤。从人民银行管理保险行业开始挠静,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茄仟乾,在保监会接手车险市场之后卑,也是保监会统颁条款费率摩苹焙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革槐拼懂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态四惯竟,整个行业亏损籍蜂节、消费者投诉也比较多却,所以到了2006年的时候牧,这个改革又走了一个相对回头的道路疮颧酥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套览玩萍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炔素,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淘栖细。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膊,比如说行业比较统一仿酮,消费者认为条款费率比较容易理解恫墨匹,恶性竞争的风险得到一定遏制彭备挺,但是负面作用大家可以看到惹,一个是条款法律风险很大踌,不能适时的随着道路交通环境帽、司法环境彼哦伸、社会经济生活环境的变化适时进行调整切,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隙辰霓、无保不赔霖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幸届。   第二化纶达,在监管方面定位也不清晰奉瑞。对于一个自主经营井哺、自负盈亏的保险企业斗掇,没有条款费率倘抠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力融谦,改革发展没有动力理,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力年,所以整个行业是在一种规乃疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抠。   在2011年麓、2012年前后经过评估锭浪、反复的讨论佛徘侠,其实当时市场上两种声音都很大宏黑,一种认为行业就是应该统一规范标准化毛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瑟。经过反复的评估和权衡浅,也是在十八届三中全会的指导下略,改革的方向目标原则最终得以确立悔,这是在当时发布的两个文件戏权躬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捂乘使,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舜哪,比如说要提升行业的发展和服务水平坝闺卢,使价格更加合理仁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匙、保障范围码翟、服务都有一些诟哺剿痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乐锭腔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向材。第一个是维护投保人保险的合法利益纤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向楷。第三个原则是稳步审慎推进辖陆饶,根据一系列的国际比较研究狮泄评,大家还是从中得到一定的经验和教训落祭李,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潞。所以末死,最后选择的改革途径不是一步到位魏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擦,它只是在长期的甚至六年奔、八年腥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浦,这是改革的一个总体思路鞋狗,从条款施概、费率膏、监管三个方面这是一个简单的概括昏粳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潞咳蹭,大家不用仔细琢磨当中每一个字杰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尖潞,双方义务关系是怎样的标准化流程溯。   除了行业示范条款之外袄实恃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茄射,不管是欧美还是台湾让廖、日本赎耿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沛疟氏、百花齐放的状态潭邢,因为每个合同涉及几千个字翘床秆,实际上峭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘲奶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奋施脾。   在费率方面分成两个部分沸杏,一个是行业的保费水平辉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业上,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇肫怼,对于汽车来说窍炽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仁豢靡。所以在整个行业层面建立车险信息平台穗诡涟,收集各个公司历年来的承保理赔数据搅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的峡裸、科学的定价的参考赁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动手盼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了柔妻久。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桔刚鸡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佃檄。在行业基准保费方面楔慧,行业协会做了以下工作罗甸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堵楞,在这个层面膊码耍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陌簿烹,其实是相当的弱丛撬,这么多年来的承保标的歪忱坛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庞掂汹、编码实际上都是不统一的拣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据并,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杰叛仆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磊垦率,这个数据库目前正在申请国家标准恨炊哺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厦蜕,对每一款车归集了二十多个基本的字段溯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渡凸妹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贺,给消费者购车提供了一定的参考苯匪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挫邵狮。   在行业提供费率参考的基础上介丰艰,保险公司它是怎么定价的处茸仿?现在也是大家很关心的一个问题寐颧,为什么有的车费率高裸臼、有的车费率低番温,为什么今年高明年低搏?在不同的分类当中有一些差异懂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牢,分成从人因子和从车因子两大部分师,每一类因子当中又有若干个维度舵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狄赔汾、风险定价能力芦劲奉、风险管理能力自主制定的圃。   比如说蓉夹干,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杏狮晴、他的生活方式翔垮患、他的信用程度等等偿拭昧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迪扯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桶,它的安全性翘、可维修性等等甜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的黎。   国际比较先进的保险公司康稻,他们通常采用的定价因子唉贰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娜纤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诬举乓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹿巨,这个差异可能我们现在还难以接受拨监,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奴输帅。   总的来说匈帽,保险它产生和发展的基础是数字法则毋,在大数据的发展背景下辨膏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用实。   前端越放开后端管的越紧匆彼环,如果费率市场化以后铣嘎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争台诬、整体亏损的这么一个状态梅穗翰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施且僚坦。   实施步骤赦迹急。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凑逛。到今年6月30号为止磷紊,第一阶段的改革基本完成了腥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外司,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惰,不同的索赔历史对应不同的费率冒粗翱,不同的车型对应不同的费率叫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倍匣,这也是改革的目标怜镜,首先是平稳过渡殿。   下一步瘟,费率科学化搬、精准化境北括、精细化程度会逐步的加深括,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的权痞藤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘫武。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滑胺,经过一年的改革试点庐,消费者从全国范围来看碎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忱,对于高风险呵、高出险的消费者淑垃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眠萎青、道路交通安全水平都得到一定的提高安。   从行业的整体情况来看亥搐洞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞭,增速营改增以前是11个点疟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点救,仍然是持续稳定增长稗枪第,这一增长是在保障范围扩大春、车均保费下降的基础上实现的癸挤犁,车险行业的承保效益基本保持稳定感,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涵摊,两个点的承保微利垦。   在保险行业层面来看潮伞难,公司的定价水平篇蔡、服务能力在稳步提升的秦弟兴。外部正效应也比较明显掠轰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系黑疵官。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势际亥扛,大家开车上路更审慎了商第和,小额案件在索赔的时候可能更理性了陌脊创。   下一步工作尖襄捶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邪守,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品措贫扰,也就是说除了违法犯罪不赔贿缎溅,除了不可保风险不赔巫枫阑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔑派忱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障韭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈⒍小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围体微粪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恐围、不同的投保人颈监疏、不同的车型价格的差异会越来越大拇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求技,更好地提升保险公司的核心竞争力痛灵唾,也更好地促进道路交通安全传,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高财剂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日却戚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫩奸赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免,力邀政府廊、行业堆马警、企业搞鹤涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见标病,寻求产业发展有效途径怂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点番搭亲。第一贤,SUV这几年是高速增长纠,我们做一个判断揪,这个高速增长就要成为历史了健,往后没有这么快了胆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点靡,份额还会提高磋吴。第二被,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势笛阶,就是份额和价位双提升腔彼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盼,之前是低价位提升份额偏,这次是价位在提升修、份额也在提升季齿炒。而且我们判断还具有可持续性词呵级。第三废庭领,汽车厂商将会由过去的坞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藉臣概、弱者更弱茫然岁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赶。在此主要介绍前两个齐挛,因为时间比较短亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹤陛糜。从图中可以看到迹,从2007年开始涕仆蜕,SUV进到了一个高速增长的阶段栖,连续九年年均增长率达到46%饥,今年前七个月也比较快搬蘑,增长38.6%申。此外队皆滇,市场份额在迅速提升惜彼豢,今年1-7月份市场份额达到40%饲腊驶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凛,过去几年每年4个百分点纹,去年涨了8个百分点砂秃脾,今年1-7月份又长了4个百分点窗菠,自主品牌SUV占自主品牌的60%掀腐喊,SUV全面热炒焙避,豪华车汰肉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坚吕圃,下一步还有空间吴谋咕。从这张图可以看出冗恋脓,一般的合资品牌竣,SUV比重还偏低裸抵芯,豪华车和自主比较高惨蜗罗,不同级别里面SUV占比较高竞侈悼,不同价位车里SUV比重也很高表徒,还有一线宦、二线抛侩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抠,不过一二三线的比重是去年的数据瘟冉交,今年前七个月是四十了疥挖怪,今年没有注册数据可以看得出来据鹅。   但是讥,我们说这些年萎竞,suv领域基本没有在空白市场洞珐吐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱噶钮母,需求就会出现放缓的趋势疏孟晒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魔毖,2012年-2015年逐月都是向上提升的滔墓姆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月己仿簧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了火剂弥。相对于去年斤,虽然今年全年涨了5个点拦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了康盯令,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了味。   但是莱粪镀,我们说还有增长的空间闪咎散,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况理翰,大家可以看得出来催巧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艾需,大约在20%左右钝竭龟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国环、加拿大檀、俄罗斯这些国家稻。这些国家总的来看是地广人瞎仗旄椤,SUV占比比较高响烂牧,人口密度比较高的SUV占比比较低告盘牛,但是也不完全成立玩缉,韩国人口密度也很高但是SUV很高钝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低火卷,这不完全成立嚼梗迪,这两类国家的情况是存在的防时沪。   如果跟美国相比苍攫,美国是把皮卡不作为乘用车八梦顽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%动戮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距统千赔,与宽口径比还有11个百分点垫肩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓖办,五十多不一定是峰值点惮兜。   另外捂洞,欧洲这几个国家居,虽然SUV占比低十稻,但是比重也在提升腾卑疥,从8%涨到25%林,SUV的热潮是全球性的硷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骇坚恼,美国日、加拿大这些SUV占比高的国家疆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捻,大部分来讲可以占到40%左右晌笛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹬守忌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低光,欧洲这些国家就是两类噶颂,我国应该是随着美国巫、加拿大湾钡、欧洲这个情况龟梳渭,因为我们已经占到40%的份额了擞,如果按这个去计算睦,中国的三厢轿车是48.4%刹,还应该有十个百分点的下降空间检,下降去给谁伺抠卫?基本上是SUV侈桶吵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%告谅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升类埔怪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僵倾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歌,这就是我们对SUV的一个基本判断甘偏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裤克涉,就是份额和价位双提升歪皮,这是非常不容易出现的一个现象芹控,如果把它拉得更长一点看纠母尘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段危茧,2000-2010年连续提高了低,最近这几年不太好清熄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忱搅扦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歇类肯,2004年潭、2008年玫钾、2011年颊、2014年司,其他年份至少是相等的哎,大部分年份是比它高健书普,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的深。   现在一个更积极的情况来看樊,就是我们的份额在提高骇氯徊,如果以总体的市场为100的话灸涛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敬,如果以生产量为一百的话彩溪,我们的自主品牌已经占到了35%菠,其中提高最快的就是SUV捍解,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搂别,它占到了一半以上的份额讼肥刺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降背,以轿车为一百侮毒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%眷,连续几年都在下降妥秦,轿车竞争力在下降扩头。但是自主品牌总体上的份额在提高咯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陇驾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趣,这个销量在提升幌僵瓶,低价位的车销量在下降姓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长土拿,增长最多的就在这个5-15万区间孙。以自主品牌自身为一百的话厢瑟巩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%栖,现在只降到了3.4%爸亥愧,而5-8万的车这几年也在下降蜡靶察,增长最快的8-10万的车和10-15万的繁,这两个价位上涨的是非常的快捶继,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%微继,还有10-15万由原来14%涨到28.9%禾,自主品牌的车价格明显在向上走遁辽,这是一个积极的变化拘败。   另外皑解,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颁狭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多界, 10-15万区间被檄烤,自主品牌在里面也占到了28%崩,这个变化是很积极的顶葡乾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的忻临,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的档,最高峰是2013年213万蛇,去年降到164万忌剐厩,但是SUV在迅速地扩张苍菲戎,大家看这个SUV的比重身嗡杯,原来是二十多万辆欣羔,去年到150多万辆夕瞪,右边这个图是10-15万呐碉,更是靠SUV在拉动的办搪表,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炽漓怀,这是一个非常大的积极变化轮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醒茫沏,这是GDTop的一个调查数据女剂,这个一百辆车出的事故故障率存略甲,自主品牌在2003年有四百多个事故颁皖,合资品牌现在也在下降邓,这两个差距正在缩斜萜杌臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迫蟹败。   从产品的角度也可以感觉到侈,最近我们的一些新产品像奇瑞憋疏劲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盲,这就是一个积极的变化皇,这就预示着我们未来具有可持续性门。而且可以看出都夏沦,如果以前二十名产品排名算的话硷堂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3你叔,一个长城C30一年卖了15万辆左右念兄颁,前二十名里面我们有两个壕。2013年更少一点讳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粪驼莽,前十个里面已经有四个是自主品牌的傅箱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孺。   这几个发展量比较大的企业氦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漏赋,这也是积极变化鲍现宽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驶吹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祈劝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴选,国际市场南美洲霞牧、亚洲仇哺、东欧嗓、非洲是迅速扩张的市臣莼!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力河亥妈,我们产品出口大国全是这些国家仙挞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痞,跟我们购买力差不多莱酵稻,人口加在一起12亿藐控,跟中国市场差不多爆,换句话说中国市场去年卖了630万辆颁呵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的檬馁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面考喘爱,传统汽车大有希望俱贿,至少应该平等地分配国家的力量袖诡迪,在传统车和新能源返箩唉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睫陀,力量投的也太重嘲庙,下一步要对传统汽车给予足够重视咕即埠,它完全有希望获得好的发展冲晦拧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赶擦摹,以前是高速绞,未来是中速污,它要抢别人的份额讲。最近两年这个数据可以看一下路胖,自主SUV侥,连续几年50%-60%的增长盼鹅黔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长犊怀伙,这就说明这种竞争关系在发生变化色,这是一个汉。   第三个观点我们就一句话带过了堑砍,汽车厂商的格局要发生变化雇扯,过去是大家共同进步阿滩、共同分享发展成果肌,因为有年均30%多的增速骨翱,最近几年速度已经降了年均降到11%了便,未来还要下降姬,大概8%左右或者稍微高一点秸长,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展体舷墩。另外合资内部也会竞争绍,自主内部还要竞争扔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沧售屋,大众占到33%泪,最高占到38%锑,就是中国销量占到全球销量筷,宝马么、现代惰郴糜、PSA都占到了20%踌,通用15.9%瞥,如果把它的微车也加上超过25%萄谓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛙滦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甲,要么是维持全球地位通用卿庞辰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葛锭界,大家对中国市场都高度重视惰靠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衬糕,我的速度要比别人的速度高份,所以竞争更激烈朽、自主更不用说了险菇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔼邪,大家都给予很高的期望郴尺,未来我们说竞争会非常的激烈顾,而速度又会下来捐,所以未来的竞争格局跟以前不一样芍,以前叫分享五扣膛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强厂睡翠、弱者更弱蝎,十四五就会出现兼并重组络媒戳,如果我们放开让更多的企业进来百,我觉得这个可能局面会更快辅懈拢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纽,最多明年还有一年日葱耍,但是它的速度比平均速度还是快一点涸,自主品牌大有希望钮鸵迪,我说的是传统自主品牌曹,传统汽车还不是新能源汽车盎,另外格局会发生大的变化捐梁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄俗脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧磐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金橇仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题容撵挂,力邀政府尝磐拜、行业痘、企业几、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燎,寻求产业发展有效途径彼杯糙。   以下为福田汽车集团副总裁帆耪晚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贫瓮。 福田汽车集团副总裁荒亲麻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惋嗅焦、各位来宾萍、女士们炉徽纺、先生们情,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杉,能够跟同行势、专家做一个交流学习揣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坤店。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饰尉奶。从全球战略的视野来看师剩,乘用车的全球化特征更加明显捌上萝,很多轿车的平台会在全球市场销售燎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鞘换富。举个例子棉肥,如皮卡砍侈脑,在北美皮卡占整车比重是很高的染拜,但是在中国希,在欧洲封,皮卡的量就很小夏杏。另外又如轻卡端,现在它的亚洲化特征会比较明显晴摄咆。还有重卡桥,在欧洲都是偏平头的杜淬,北美则都是偏长头的潜。所以商用车行业的区域特征很明显此沧糕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的把菩。而在中国市巢菏栋怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弦诵邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戏马榷,2010年达到了一个峰值429万辆灌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绒圣,去年是345万辆兄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过许挫朴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长短戚,主要的原因就是因为重化工行业谁穆,如煤炭壕稀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郡。另外整个物流行业的效率在提升袖陷枢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戌踢。   随着市场竞争的加剧木犊,行业整合也在加速那限,份额由2010年的44%提高到2015年53%洞按,再看一下今年商用车的情况继靡,今年一到七月份销量略微增长伞回啤,整个商用车行业增长2.4%侗,我们判断是过了低谷偿柑牵,所以下一步会有微幅增长仿屡。2.4%其中主要是载货车贡献的拐,同比增长4.8%前届,客车受微面的下滑平,导致载客车下降了10个点记。   关于未来的商用车市成隆,我想从四个维度分享一下我们的判断么溪甘。   第一是从宏观经济层面司荒鹿,从金融危机以后焙,全球市场增长的趋势是慢下来的茹碱,乘用车商用车的比例现在基本上在8勿庐玻:2柿仆,但是进入“十三五”之后我们判断违,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戈,商用车因为是物流工具的企业郴杰,未来会有所好转擞沸,但变化不会很大家观。   从技术层面来看壕偏舒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雇穆伸,现在正在快速进入智能化的3.0时代系。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ⅲ快的斡滤费。   未来的商用技术主要围绕着智能化番、网联化赌乏、电动化哼奇、环保化来追求汽车的高效醋康、绿色米捍钦、互联和安全仕盘。   另外从中国的政策法规来看蛔迫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动房,从客户需求来看底继滥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缸,推动了中国新能源车的高速发展侈俯壕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醚,同比增长102%递,其中纯电动客车3万辆娄,同比增长176%檬。未来在城市公交以及城市物流蛙辑、环卫等方面稀喊擞,电动车还会有一个高速发展唱赤浮。   下面分享一下福田在科技创新淳鲸窃、转型方面的一些经验和做法峨。   在商用车2010年达到高点之后侮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绒储氛,加快掌握自主研发的核心竞争力定。通过五年的发展来看暴扰靖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秦。福田汽车目前的研发体系是两级退,一级是福田集团的研究总院诲篓须,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啥吞虚,曹博士也说肋朗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铃池,是一个二级研发体系圃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沛们、整车的集成以及牟∑#块开发和整车测试的三大核心能力讨锚裳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒休温庆、康明斯等等合作单位进行深度合作食迷、改变和创新腑枷,推动整车的技术进步窟能。   在转型方面吞轿钳,我们这几年主要围绕着几个方面渴。   第一是产品低端往高端转型赡,在“十二五”初卯,我们的高端产品占比不到20%峭哺拆,我们到今年年底高端产品能达到70%店钳。   第二就是从国内往国外转型啪柒酿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荣癸修。我们连续四年商用车的出口保持领先尉钩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涸酗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的劝颓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泄哇矮,另外为了解决汇率和贸易壁垒讹梁颅,我们在属地产业化方面做了大量的工作甫杉哎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设科,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磊。   另一个就是从制造往服务的转型箍违,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惮,在“十二五”期间酥版额,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掠撬权,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扳茫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸七讳掠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睛蔡。福田康明斯通过这几年的培育秸熬李,不管是从业务的规模瓤离赁、收入困、利润现在都发展得非城ぃ好飞宠,另一个他也对我们福田汽车的整车疾烈澜,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴斗埃好的支持瘁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新具市。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沛俄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3魂帝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埃。可以说尽管卡车的量比较刑扌飞肌,但因为排放比较高菲隋,另外一个因为运营的里程和时间比较长兽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的媳盯号。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钳彭陡,实际上物流的效率还是比较低的静盗蔡。基于这一判断梳记答,我们提出了一个“超级卡车”的项目农蒙稀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疏沁,通过这种材料的智能化寥、材料的纯电动忻圭播、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帽、环保精裸、节能屉猎、高效侮、安全泻少、智能的超级卡车顷。我们的目标是要实现降油耗30%拐,降排放30%趁权恨,整个货运效率提升70%痰。   另外是关于福田汽车的车联网技术潦胺厢,我在福田分管车联网业务郸鞘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抡到,因为乘用车是一个消费品崎,买车和用车的基本上是一个人邦椭界,而现在主要是用来出行的堂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妇脐,但是商用车不一样黎恒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胳惊腔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用同,驾驶行为各方面的安全绞焦,另一个就是乘用车是一个地域性的车陆,不像商用车需要全国跑暑谅架,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皆恃烦,过两天跑到海南去了凌烘梁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剿菠。还有商用车的故障率痞墩,因为它的工况复杂塘飞,商用车一般具有轻载矾橙、标载和超载覆须魏,但是对轿车一般不存在这个问题枷伍禽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低困坤冷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的獭南。所以通过车联网对车进行故障预警嘿芦哺、排除以及程序优化等方面壁摆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些池咕孪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撼,建立与客户的互联互通侈冬,为客户提供增值性服务踏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煽嵌、服务商和供应商产品质量和服务的水平肠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划败航。大家很清楚录碗,围绕着工业战略韧激,德国提出工业4.0迸秸,美国也工业互联网寄镁弄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓶刨饥、英国的2050战略筐陕,中国也提出了中国制造2025凛澜,福田汽车结合自身的一些现状肛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谷离林。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台杆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部京科妒、企业与企业拐宦、企业与产品醋椭剂、企业与客户的互联互通片。“五智能”就是商业智能膛樊邪、智能管理络飘、智能汽车蓟八、智能工厂素肋、智能制造去羚漓。时间关系耸吠,不再进一步叙述啤疗筷。   目前回,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期认。福田汽车愿和大家一道攫按汹,通力合作双疮,整合资源上劫,协同发展浩帛示,共同推动中国品牌的加速崛起篮饥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竞手,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如袱男,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绍欺双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨呐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽,力邀政府莆就绥、行业鲸休、企业拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃虹,寻求产业发展有效途径氏丁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杯、舍弗勒集团副CEO咸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动危柏强、驰骋未来》的演讲实录梯梨。 舍弗勒集团执行董事会成员啦、舍弗勒集团副CEO盖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祭、女士们郎、先生们美苹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竣郴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哇缎,我们的愿景酷囱画,是如何来推动我们未来的出行和移动迫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肯敬啸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忌弦蛊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景红,我们是一家领先的技术公司讨潭,在全球都有我们的足迹隶吾,我们一直致力于移动抠赂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涧雾多,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犯。   舍弗勒一直致力于创新摔熔骡,也可以说我们成功的因素是质量陵缄伶、技术和创新蒋扔。我们在制造业方面有很强的实力共,在系统研发方面投入非常大附鲍绦。我们创造了一流的工艺和技术弟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腑共。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冲立,今年我们在德国获得了一系列的奖项侠轮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刨尾。   就像很多其他的技术企业一样朽夹搅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域馁。第一是环境友好型的驱动吃免鞠,第二是城市交通乔,第三是城际交通柔瓮,第四是能源链湘邪。比如说大家可以看到迪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哇谅撕,人口结构变化非城兀快楼钳淖,老龄化社会已经展现在我们面前栓,技术变得日趋复杂嗜瀑,数字化技术的利用领域不断的扩大滤,我们需要找到更好的方法来彼此了解匣头,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焕传。数字化是一个关键写嗜拟,另外就是环境方面杜、可再生能源还有资源的可用性倪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题露擒,资源的短缺也是我们要去关注的好覆。   再看一下经济的趋势具帝,我们现在处于一个全球村葱卵鲜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霸停木,这些是不一样的酣俏搏。另外就是可负担性的问题队,我们要为客户带来更多的价值新,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碾逼田,这些都是我们要去关注关心的醇写。   我们来看一下未来的战略尖,主要涉及到四个窗口墟。   第一是产品本身冻妻,我觉得对于汽车产业邵剃,对于机械制造产业来说都是非常关键的屠鲍躺。在这个领域/行业尝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动眯琴,要减少对环境的污染郸定翠。   第二是当我们制造产品的时候磷械般,或者制造产品元器件的时候式托偶,要关注它的功能凰竿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行憨懊、城市的交通母,对于汽车以及对于我们的供应商舍谭搔,可以为汽车产业提供什么样的元器件晤,这些都是我们要去考虑的变。   第三是城际的交通冕荆,涉及到比如说航空脯迸、高速铁路的一些竞争眠沃谴。   第四是能源链的问题腻拎,我们有什么样的能源是可以使用的坞蜗,我们将来的交通工具运用什么样的能源嵌络,这些都需要我们考虑纲。   看一下将来的动力总成颈。我想给大家传递一个重要的信息奈稠,在接下来十五年时间里耸岁,从全球来看撤靠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凰搽枫。   但是现在也有一个趋势发展得非城净睿快但犊佛,来自大众和奥迪的这些厂家惨咖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痴溪吾。到2025年漠秃截,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壕,也就是200到300万辆的纯电动汽车惟何,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓜辅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粳徽痹。我们还需要让它更加有效一些巩烤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘦,还有电池或者是燃料电池等等唱,这些都会占据越来越多的份额底耽钝。对于我们汽车产业来说非常重要徐,对于政府来说也是非常重要的怠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鞍绣,比如汽油呻功贬,还需要考虑其他的一些燃料雀茸,或者是人造的燃料等等茄劣,需要考虑更多类型的燃料嫡滇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疮法。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面草罚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鼎,包括48伏的解决方案险,它主要是对手动传动系统的电动化蔡。我们需要首先实现这部分的电气化沛。另外我们也需要对离合器实现电气化素胖,也由于推出电子离合器高巷。另外我们还需要进一步提高效率览湍。也就是要进一步推出我们的混合动力谋砑埃块48伏系统屯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某刮笆悖块的解决方案鸿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忻,针对高压的电桥驱动解决方案盎禽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搽鳞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韩容,以对其进行电气化处理显抗。如果将来我们有纯电动汽车的话裤,它的电气化程度会越来越高来。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战不。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镰粉,因此我们需要进行标准化哩蔼,标准化是第一步黔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高里峨,或者说是一些部分的钦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伞翘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淡顿。我们也需要减少车辆的整体的质量耸,主要是成本方面是一个重要原因戒。如果需要建一个标准的话似,我们就需要有更好的一个平台虫泞涸,也就是说我们需要基于标准的平台瑞线融,或者基于标准的奶淅敲剩块进行我们的汽车制造溪。   我们需要全球的平台化解决方案兑论坏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苦。关于动力总成方面汐,它的变速箱是最关键的一个部分梧痊盎。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹃酗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镭寐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器承,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溅咖耙。   接下来看一下我们的重点产品沧沃靛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脯,我们为中国带来了什么样的解决方案藐徒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泻叫,我们推出了高压P2混合动力乃眩块菱墓欧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痛,我们希望能够改变它的一个变速器催熔托,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糕蒋孙。   通过这样的一个标准的母模块化设计沸,它可以适用于各种变速箱之间的转变输栋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尺,我们的这种创新型P2的混合动力钠嵘仔撸块可以帮助实现不同程度的混动功能颁肋。实际上杉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铆桑情。这是第一个解决方案储。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划放呐,它叫做高压P4电桥的解决方案霉期,可以用于SUV或者车辆的CD部分赤。它具有高功率密度取弛,可以适用于不同的车型地嚷抨,非常容易打包进行个性化设计看都。也可以用于新能源的生产潦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产睹。它可以让我们更好地使用内燃机界忍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车修湍毕,这是我们两到三年前开发出来的滑。也是考虑到了中国排量的需求携,或者是新能源车辆的需求为窜。针对这样的一个需求怪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挖臂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甭烙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冻扦啸,我们中国团队也为此作出了很大的努力崩练都,这个发动机是专门针对中国市场推出的囱拓不。   另外就是在变速箱方面勘,我们也推出了一个新的解决方案佩借,是集成干式离合器的DCT变速箱秀瑰瑰,机电一体化离合器和齿轮执行机构迟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抄,对于工程师来说放,我们都是非常理性的杆标翅,但是有的时候我们需要具备一定的感情菇缎。对于我们的汽车技术来说秤,我们一方面需要理性瘟,另一方面也需要激情补孺妒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现罚。针对方程式1的赛车嚏戒吝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挥础,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展誓阜揪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潜哀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖距辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彪醚孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弥逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏施,力邀政府搓侵、行业协、企业胃孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭贯,寻求产业发展有效途径瘫们巷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嗽库漠、副总经理 吴松发言实录稠培独。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赎魔、副总经理吴松   尊敬的何部长那、朱总绥惜,各位嘉宾降、各位朋友司,女士们里、先生们讨,大家上午好骏。很荣幸参加这次论坛哇,我上次参加此论坛还是2011年犁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梁潍箍,那时候传褀刚刚才有这个名字禽,传褀的保有量不到一万台入伸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车库捣,这给了我们很大的信心和鼓舞酣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持经。传褀一直也在努力澈槽土,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叙埃矛,年均复合增长达到80%承玫。目前市场保有量达到65万辆洼实露,已经成为集团利润的主要贡献者之一毕泡。   明星车型GS4持续供不应求迹阮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粳凶欣,而且GS8与GA8同一平台冀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搐麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到素,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘉仇,对自主品牌的支持溪,关键的还是坐敌券祭,关键的是感受黑阜绊,关键的是多提意见荆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涛抡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌犀社。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会材,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法势祥。我做自主刚刚回集团苫,将近9年半的时间促,从不愿意干到喜欢干陷奇,到对自主品牌依依不舍赌俄秀,到对自己找不到定位和方向湍扩串,感觉到人还是能做一点事孰釜。所以这在这里借这个机会笛统抚,感谢在座的我们各位嘉宾绦晌、各位媒体的支持溯荤,也感谢传褀团队的支持贡礁蛾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钵帅谴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怯导哗。   我的发言主题是构造改革创新驱动赂抒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佛。一个方面汽车产业发展形势分析惯舍,前面讲了很多了毯,我就不多讲苫牟丧。   一个态势是稳步增长撇,但是全球增势放缓尸崔度。中国汽车产业发展仍然有空间绞,仍将会领跑全球汽车势捅迟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辣筛,中重型商用车达到400万台吨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%税疟僳。中国汽车销量将达到3140万台吠贸,我预计可能还会再多昆,关键是结构看你怎么改挺?如果要参与全球竞争躲古裙,那重要可能生产量还会增长不欣拍,复合增长率将达到4%摩。   第二个特点令鼎溺,优秀自主品牌加速成长淡参聘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流内然芯。中国汽车市场发生了深刻变化湘呈横,中国品牌迅速崛起播,优秀自主品牌加速成长缸。关键是要产生优秀中国品牌喉孙恍,不管是哪一个企业钝蜂米,在现在这个环境下蚀涪莲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌构,还有我们何部长膏,这么一批老的汽车界的前辈弥,到了这个会场又在用行动来支持拆抬枚。大家和我们媒体各个方面的朋友嫌盘,大家坐一坐堵恰雀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别念林旅,差别在哪里颈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的糠。关键是中国人要团结港,不要互相贬低示取。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狸惋,抓一到几个壳汤染,不要想象太多涉唾悍,我们从来不怕想象鞭叉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庆疏姑,坚定方向弥。   那么数据也说明一切殿,2015年很多中国汽车加速发展搞免,行业整体增长率为7.3%的情况下摄还税,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镜侵堤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扇添略,相比去年又增长了1.2%百分点砰。而且自主品牌抓住了很好的契机没恐,在SUV里面我们是防守的男,是中国品牌先站住位置台先香,合资品牌再进攻让纫,再加上周围的环境变化踩龄驰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力价,占据主导滴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈合恪,统治了我们的各个方面僧捞位。我们展开进攻是非常艰难燃棠,但不是说不可作为核土,要选择时机秽低。我们要在中高端里面取得突破赫律,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比农,这是韩国人讲的桅槐鳖,不是我讲的同磺。他们说铆荷彻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戮垫么,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窃脚,如果不选择是对自己的不自信辆窍,这个不能靠强求多,靠品质境、技术护、新能酒深哆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驼口关。   第三个瓶,汽车消费升级和资源制约焙,也迫使汽车产业需要供给侧改革妙晴弥。不但要有好的产品坟十,而且还要有低的成本砍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害画采绿。在汽车需求方面罚,80钞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滤离怒,个性化冉、智能化酵喜阔、体验化等方面的需求还在不断地上升辞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枪腥棱。不管怎么变化蛾,满足顾客的需求沧慨,满足抓住市场的脉动体潜,这个是关键点交稿。而且资源供给方面怀灰沫,现在的人口红利逐步消失捣垒诺,而汽车不是简单劳动措酥既,是高技术情况下的技术劳动坏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涎,我到那些国家去考察过富苯涤,没有中国这样受过良好教育赏违,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脐危,那不是每个地方都有的额徊欢。有的地方上午上班叛辜,下午到时间钱一领就走了氮汞。所以对一些合资品牌来讲痰概溅,中国也还是蛮有魅力的誓抛,关键是要拿好东西出来迫,才能谈自主狡衬。   当然工资涨这是个客观事实誓圣,2011年的时候4.1万负奸苏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甭日涎,这个不高的敦,还要涨拼劫。农民工那么辛苦睦,给他一点钱算什么父佳房。但是钱从哪里来锹?我在传褀亏损的时候荆那热,工资涨得慢盛揪牌,但是想办法补贴安傲。这几年别的都在减捕蕊迟,就是员工工资不减霞拜,但是效率要提高沙廓憋,要杜绝不干活的人纯,最后挣得钱多典,干活的人还没有机会冈,有钱的人天天有时间去议论烦菜癸,没钱的人在干活谁请癌,这样大家积极性都没有了草怠双。国企的弊端就是这个湿捞。   那么在监管方面挽,工信部刚才也说了魏,我们的司长也说了窍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汐晶刚,在供给侧这个方面要下功夫彭箔冬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屯狈犀,作为五大发展理念之首吞,当时这个报纸一播五大发展理念殴,那时候我还在乘用车倒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拿抖刑,这十个字峦。为什么呢擞副?因为没有创新就没有一切霸,没有协调就调动不了资源典剖景,没有和谐的话潦,共享也很难咸,大家不愿意跟你干颠屏,我是不相信英雄的接,但是特定的时间会产生一点巧,还是要充分调动群众的精神涟皑赦,各个方面全方面的参与笆亥,企业的成功除了它的领导者的作用煞迷孰,更重要还是把员工的积极性调动起来罢遁,人民群众才是创造历史的动力堤坚磺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炭帘遂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搅,需要我们从技术管理诞铜几、营销票诚胶、品牌栖痹、产品破党、服务全方位展开创新娃逃突,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尉菜,来推动中国品牌进入全球矗,成为世界品牌掣锻牵。   第二荤,汽车产业供给侧改革方向与实现际。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法煌乖。   首先景,在自主品牌方面岛淳,我们是追求全球视野开展正向开发舍翱写,坚持以我为主的构造核心糠,组织全球资源朴少妮,开放性自主研发模式沁,掌握核心的竞争力逆科,获得了可持续发展能力亢七。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晾恢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人郎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牢锯,我们的生产能力标准是35万虏牢杏,但是预计今年我们的销量会超过35万藐寐,有可能达到38万钾删崎,当然如果制造组织再高一点寒斯挫,可能40万叔戈,也还是有可能毙,但是大家别报到40万啊酵婚。这是有体系开掇,有制度保障的豹玖芥,有员工的全程的参与豹世忍。一个别的企业的人到这里来看教,他说你这个企业为什么增长这么快光菇凸,没什么别的纶,员工的积极性调动起来了骆,他们说圣矩犀,我看到你们的员工眼睛充满激情无啼蹈,因为人天天在干活的时候就会有理由滑啡刷,如果执着地做一件事情带有一点追求断,那就有远大的理想汾冬。   放眼全球抱经,在开发方面整合全球优势风,实现研发的全球化袄嘘,人才全球化急、配套全球化挺圭。依托国内的研发资源盆喜,充分利用国外的资源开展研发资源整合拣扩镶,打造企业自身的技术体系堤。我们用了将近五六年的时间莱,我们确立了G-CPMA跨平台募雅耄块化架构屎,我们第一代的产品是引进消化吸收碘,第二代产品已经完全进行了提升脯,但是没有否定第一代丰础,掌握了数据链廉马未,掌握了开发的流程憾德将。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列携。实现了一个平台可以开发六七款车型谜犁,实现了多个平台车间的相互有机关联圭腻缅,实现了车型的变化多金,开发上市快响盗,质量易保障狼,低成本郝奶磕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扛乃。   第二个壳啃躬,坚持质量为先棱,推出精品车型激,提升产品质量假,加快自主品牌产品开发孙,提高汽车供给侧水平惭,推出符合时代的互联网化的产品嗜。打造消费者喜爱的精品车型蛔阿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叔蒂红,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式香,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悍浦。实际上汽车不管是新能源也好椿腿类,产品的三大特点化番节,一是颜值不好看别人不买杠,第二是品质嫡类收,没品质也等于没品牌其,天天出毛病心里不愉快炒哺,第三是性价比犊抛,就是靠成本些毕辰。我们的员工不需要培训就知道品质炭伪,因为好多从合资企业来稀睹趟,合资别的没培养报肥,就是对品质追求试取,结果就是成本搞贵了了,把品质先过关番,回头成本再来逐步下降恨嗅。我们第一个解决的是品质外矾,第二个解决的是颜值豹,第三才是考虑成本模逞。成本涪灿端,供应商的成本我控制不了献痉嗽,如果今天在座还有供应商的话备衰食,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鄙,还是有这个机会的党。但是我建厂可以控制购呛,我们内部的生产流程工艺缆派,我会重新再造闺哀焚,这个我投资减少了迹,今天也披露一下犯词,我35万的规模最多可以干到60万蔚畔斗。如果创造性一点可以干到65万厦珐,总投资50个亿燃陛,含整车加发动机筒,这是内部数据祭古,来给自主品牌共享补廷。   包括一些模具加在20个亿美、70个亿尝副,最后的结果我都不相信陌煤评,实现平台化荤莲、公开化琉垮硅、可视化撕稗疮,让所有的东西全部依照规则阳光推进怂。现在我们的供应商也很满意痴,社会上也很满意补牌。这就是在体系概蜡湿,在这些方面的作用力适,防止一个部位一个零件防坞,一个车就不同零件不同标准拳,那怎么做炒迁赴,永远做不了好车裂密案。这个要感谢合资养成的规矩融恋剐。但是自主也会给你更大的动力厢狭,动力是在研发撤,其他方面再有作为份料绕。所以我们是国企的平台蹭伶康,民企的效率抡莽,合资的流程吮汲涤,这三句话就是这么个意思斜叙菇。   第三个杠蜕,坚持智能制造打造智慧工厂槐特。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂群揩体,实现占地面积的有效节约级蹦佬,我们的合资企业呻,广汽本田在推进第三期的时候经,就是根据SSC这个原则橙窘。SSC的第一个S就是小型small瑞菇,即所有资源空间最小佩、设备小型化;第二个S是简练simple青蓬,就是除去浪费攀眉幢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓝焦跨,complete翰煤,以追求小鹤、近莲斑哦、短破、轻茂帆外,最合适的自动化侨啸啸、钠罚块化顽蔑鞘。所以广汽本田第三工厂运用SSC扒吮黎,它们的车间占地面积减少45.5%累卯,投资减少26%尼,跟它的一二期比姓辅倡,能源减少了29%澳,成本节约了21%底。   第四个坚持管理创新酪,开展构造改革侈鸥煤,主要就是我们广汽丰田农,因为我原来在广汽丰田发动机缓泉,我9年就去丰田一次洪行,去发动机只回了一次午,因为当时这个地方环境太好了妈,我怕一回去又不想搞自主了构就铝。但是鼓励我底下那些员工经常去啃寇惕,去交流号,日本人也还不错味糠情,大家都交流操轿宋。但是技术是交流不来的霉概,思想文化还是可以交流的诧铆。最近到丰田去了一下凄箱烹,大有感受缓翠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窃,它从最关键师岗涉、最基础的制造环节入手避厦蔽,开展生产管理创新蓖翱,从制造轴辖献表、供需轴纯、采购轴出发咸败,深入开展构造改革父裳,实现全员参与睹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识靛旦霞,充分调动员工的积极性伴苟任、创造力戳,取得了良好的成果趁。经营绩效方面贾纱投,今年的销量增长不多计倾吗,但是利润大幅提升忻竭互,生产效率显著提高彼驮。人力绩效方面卿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梗薄,管理体系与生产流程更为完善丛、合理汹袒茅。   通过改构造改革佬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劲,根据他们的预计烈卿,已有的数据蜜晦,2017年单台不良率预计会降到0.01%墙暮,就是万分之一醋。而且现有的工人总数减少1600人翅抡客。就是现有的存量也可以变化怠,他们现在不到一万人忙钠嫡,要减1600人蜕,它新建的工厂添冕日,员工还是要招的卡桨,但有的还是要走湃顷藐。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹬系。   第五泄,坚持体制增效伞檬刨,强化体系创新嚼酿。既然这些企业都到中国来了材襄,有机会为什么不学一学呢谦确畴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滑凡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捎浚,广汽本田精益管理丸嗓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暮袒。为什么搞一个广汽生产方式提融?为什么不造一个丰田呢逝喷?这里面要说一句尸,丰田生产方式你不能完全去学染脱,条件不一样虚俏穷,环境不一样此按,人员的基础素质不一样疼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扇攀晾。你学它必须要结合自己蜕陆位,连日本的企业去学它的蹋瘸,有的好多也不成功金闹,当然我不能妄断凸本萄,这是从资料摘的侮,不是我说的祁。   第二个森嫂兄,我主要员工整车从本田来汤桨监,发动机从丰田来闷前,也有一部分本田磺彪,两个企业不同的模式怎么办狄?发动机就要按丰田来涂癌,从头到尾来吕乐费,坏的不学好的学鄙牡,整车就按本田的来铆疼蜗。但是一个企业两个体系怎么运作呢案化?我说干自主就不能有体系午缺,要体系就是传褀的体系讣。不管你是从哪里来皋傲,包括从社会上来燃唯,来自五湖四海一个共同目标佳,要干好中国自主品牌爬。所有最后提出了广汽生产方式骡,以丰田为主结合本田蹲甭蓬,这样把文化背乳、体系做好题,但是还不够巩固愁传,还要琢磨楔,现在体系已经起来实。   我们从2013年开始策划距,集团的主要领导说这个很好澜婪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的圭分。   所以后面我们的产能又不够了廖咕,销量又搞起来了宿,整车进行改造俯记、发动机进行完善什愧,整车汕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惨卧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兰,就是第一条生产线日。第一条生产线上半年生产了将近16万胎尾热,20万的能力干了16万钮膝,实际上还可以做肆房,全如果满负荷做的话础,估计干到35万都没问题蔽。极大发挥贰估,这个不进行全体系变革很难荡。发动机装配线一次合格率99%俺,这个零部件产内库存减少70%孰毯,厂房面积提升30%侵奔,原来不够用系百倘,现在多了这么大的组织醛琅。库存资金减少50%裸擞淖,更为重要的是这一成果横向展开逞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线解芦箱,它的年设计能力15万辆虹涸,8月份的最后一天有个数据懂菱,他们双班日产已经达到了650台扩额棱,它的满负荷是700台磐联嗡,估计9月份就可以满负荷段龟。这种提升的速度陋漆困,全世界都是先进的悲憨撑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叔萝步,它的一次合格率最高达到了93%盎,平均水平92%撤,接近丰田中国国内水平卞栖,当然追求的是丰田日本的水平袖,广汽丰田学丰田本厂讹堆,我们下一步也拿一个计划趴传膘,要挑战就挑战一流久缕,否则没意义嫁薄侍。   那么我们以建成世界级工厂为准则忌拦,以广汽生产方式为核心歪丘,融合了SSC原则冠珐,运用创新思维全力发展智能制造技术顷贩,打造智能工厂推糯盾。我们在第二工厂通过价值流最大化对溃、设备智能化逆缎,生产线自动化擂蒙风、物流信息化蘑呕橙、网络可视化艇、操作简单化拌碉、安全绿色化使、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邪湘从。这个第二个工厂是非诚曳牛好地捕、非常成功的一个例子极九称,但是这些都实现了屉河。   第六是坚持品质保障垃,打造高端品牌械镰怒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗第靖婪,高的效率提供优质有效的供给鹤翟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量黔,连续三年获得中国质量俯搂山、中国品牌第一仟赎肮,超过很多在中国的合作企业莽静,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酿挖坟,所有企业里面包括外国品牌宏路弹,与广汽丰田并列第八屋,比2014年上升6位横络。   第七吭,坚持客户至上陡试豹,提供优质服务壤际,不管是在任何情况下肝,用户是我们服务的对象粮呕释,也是我们的衣食父母涪,尤其是作为汽车这个特殊产品敝钉,我们对安全粉、对生命的一种关怀距溺,作为生产制造环节的改革事庆攀,是汽车产业供给侧改革的重要方向萌,但服务环节的创新与改革同样必不可少氖兴绘,这还是目前我们相对比较一下杜废。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渐令痰,也是一个什么机构叹秆狄,我记不不太清楚部崩炊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离化和。所以在产业互联网的时代窃壁,每一个企业不再只是产品生产者巫、服务提供商缮泉隘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商崎埠琳,服务以各种形式融入到了制造业魏私馈、研发设计苇忙播、生产制造穷袒、经营管理戒疏馅、销售等环节唬毒。有价值创造的可能胶蓟,就有服务形态的出现限。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肋庐,两者相互融合洪叙宠、相互依存嫂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展够哀。   广汽在这个方面也展开一些工作烙胶,我们的整车平台将联合金融烷、保险券际、物流舒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务白慧,车生活平台会涉及多个业务平台淬,除了常规业务平台还包括了配件商城赦敬、用品商城颈屯、社区服务连锁谅借弓,用户使用汽车的整体生命周期庙柯艇,产品的购买只是开始淀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懂弄,这才是我们下一步发展的重点料汝扒。作为汽车服务提供商抖渐撬,我们更应当关注的是用户的体验碗荷泊,以及给客户带来的价值增值感受法难,汽车服务O2O的打造线傲控,也是为了满足汽车全生命周期的需要布陋,以及品牌和价值进一步提升的需要离扳。   第八几丛戊,就是通过这些改革挝憾,整个广汽集团范围内的成果笑巩拔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万席,同比增长28.8%械、29.7%断扣,比行业高出20个百分点氯炬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挥,同比创下历史新高畅。当然传褀在这个里面那是贡献更大毖,1—7月份销量已经突破19万祁桐罕,超过去年全年坷,加上8月份最近的数据妨蓬拨,今年全年的任务22万已经完成了唱毯撮,同比大幅增长143%蠕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强山佩肚,位居第303名常,比去年排名上升了59位太婚耻,整体实力大幅提升徐。   第九蔚帘,就是广汽集团的发展十三五战略皮是垢。简单地就是一个内部协同创新浇潘,外部开放合作饶,这是总的原则冉玫腔,全面实施结构性改革贡,实施一五一三的战略诚乖盆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆档立膜,这是一个保守的数据蔷,因为传褀搞不好就过100万甫订,前几年说传褀100万卧,别人说吴总翱场,你是不是在吹牛借,现在领导嫌我100万都少了讼凯,拼命把产能都整合过来了擦瓜,成为先进的汽车集团冉馅襄,做强做实研发整车零部件笑、商贸服务和金融服务五大板块峦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堂,实现自主品牌事业的跨越式发展绒港玻,全面实现一个“三”毕疲,就是电动化弦嫌肛、国际化鲜胖、网联化三个方面的重大破景唬。   各位嘉宾结绣、各位朋友鳖碗,女士们铅、先生们仓,在需求持续升级汞,资源消耗的情况下想暴辽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摊挽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端魏畴、品质优先袱胶、创新驱动的发展路径纯陛沟,坚持正向开发煎,提供优质产品匡,坚持智能制造劝凡虚,开展管理创新旧岔溜,保证服务水平鸽,注重品牌高端化鹤跑醛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫌,共同推动中国汽车迈向新的台阶溜硼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贿宛艰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜题版:李芳" "  今年3月偶,借百年庆典之际筷捅腾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拢蠢堵,即“智能互联”梨、“绿色出行”和“自动驾驶”林靡踩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诗。随着战略的提出阶吴洽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弗潮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冕南。在这其中抨甜绰,“人才”就成为关键问题虏噬。为此坍十,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穆钵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陆羌。   根据沈燕的介绍可以发现溜案獭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酒父猜,涵盖计算机拭、工程学究力拷、自动化揩措、金融等多个方面甭交湍。她坦言豆吕始,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入崩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磋肚融。因此郊程萍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狠诵贩。”这其中包括互联时代的在线招聘努,“例如我们利用自己的招聘平台垄凯、Linkedin图芬吉、智联招聘等在线平台高确,以及大学招聘榔闷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焊。”除社会招聘外输会,宝马也会通过与院惺仔剩合作妓颊,提前把学生引入到企业中既,专门为宝马培养人才鲜蛾担。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浑稿寝,举行“宝马同济日”这样的活动场骄穗。“去年我们就以互联驾驶为主题酱尝室,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品县暑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鄙枢。”沈燕说道芬。另一个重要渠道伪荒汝,就是内部员工的推荐乃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慑,让每一位员工都变成职位大使且梨,在朋友圈进行转发传递拔。   “我们对人才的要求规硕,在能力方面最重要的是对业务的了解汾。这不仅包括对业务今天的了解盘抨,还有对业务未来的了解拘肯步。要知道未来战略方向是什么惶细,需要什么样的技能绦。 ”沈燕告诉记者搅危洛,“此外哥,我们对人才的要求是不仅要了解中国祷馁,还要对全球化有所认知拭。随着技术的发展浦宏钾,我们对人才的需求呈现‘复合苗殊,跨界’的特点吗囱薯。但是熄,这类综合性人才很难直接从市场上获得诡扰,需要我们进行入职后的培训勾歌。 ”据了解卞项,宝马(中国)每年都会根据员工表现合,提供给员工出国培训以及交流的机会谩般,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澄苍落。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悲,以拓展视野烈池,提升能力握提檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媚,吸引并拥有了一批充满抱负漓、专业的本土化人才炼衬。而面对未来蔫牛,本土化人才也将承担重要职责曙,“这包括为‘在中国饰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雀乏需,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中螺伙汝。”沈燕表示东垫。2012年霉橇棱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锰,并在上海组建人工智能团队材,承担电动化和智能化的相关工作鹊鼻党。另外辱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仙姑乓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怕摩。 这个团队将研究和紧贴中国市程,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地图,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗倘犬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逞,用“数字卵叼、概率糜金纬、未来”为题双,论述特斯拉电池的高密度膘冗匿、续航里程及电池的安全性脚份。对比国内蘑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宝,并预言电动汽车和智能手机一样氢绿嘶,电驱动和自动驾驶注定了是未来屋,不可逆的未来馅彤何。 以下为原文痘裴娘:   关于密度和里程数躬顿盾。 特斯拉Model S上市已经四年多了辖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搏拇,至今为止一个都没有兑现峦垄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斤碾戏,里程最长的量产纯电动车呵巫坤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结私,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漆,忽悠消费者华翘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准的澄矮,里程普遍降低10%以上)来体现里程琴爆敛,在有些国家辅助使用NEDC的标准拳砍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陌宪琼。   关于安全性和自燃率漂处设。 自从2014年初安装了底护板冕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)通粱,远远低于燃油车扭岛瓤,各种撞的惨目忍睹事故矗惜,也都没有发生自燃碎。相反倘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车插相陷,却成了全世界自燃率最高的机动车徊,更远远超过了燃油大巴的自燃率是筛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亩,车门闭合的时候已经有点变形了)酿北,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业示褪氛,几乎可以说芳扦记:特斯拉重新发明了电动车感浮。    国内真正用心做电动车的企业痞蓖导,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术期享,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悔办、变速箱刀蚀、油箱等窃,改造成电动车的事情)善。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涛佳,才会全力以赴来押注电动车形德栓。当然八,也可能是很多品牌都在蓄势待发溃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招法米筒。    电动车不是什么弯道超车蒲丸归,而是换道竞争辰井。    今天的电动车娃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奉趟博。待机时间是诺基亚的几十分之一切,软件也没有几个形唉,通话质量也不好系嘘篡,汉字输入也麻烦的要死汝涡。和智能手机一样憾超镁,电驱动和自动驾驶注定了是未来茄驮毯,不可逆的未来构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺蜗颅:李芳" "   2016年8月30日虏芦,在北京新浪总部硅剂嘶,北汽新能源充电部门副总监陈保江软抠、北京华商三优总工程师丁晓伟羞、电庄总裁兼CEO先越碎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人休受晒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芜娠。    作为新能源汽车销售终端环节昧弛嘛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陵亨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城芴宸稹,更是充满了诸多困境袄,不为外界所熟知喜。    那么某墩,作为中国最大新能源汽车市撤园嚼臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞧,北京模式发展的瓶颈是什么个檬?有何值得借鉴的地方瞄堑?又该如何去避免失误和纠正抖?政府蒙奔透、车企梁啊、消费者在这一产业链终端中箩,分别又该担任何种角色拓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碴惯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镰:魏总防嫂,刚才你从用户的角度蓉,同时您也是媒体人的角度寐蛾怯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嚷辱弛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潜,您发现了这些问题之后认,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肆?    魏士钦伪:其实我们一直在琢磨这件事哥店,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呵避,这两点是能够解决掉的掂。首先第一个录疙娄,支付娠。就像刚才先总说的蓟,有个银联一样的东西摹褐,接下来有个第三方轨税颓,或者接下来大家都使用微信支付碧氓,不管是充电桩也好巾,app也好妨,还是当时的扫码也好策伙剁,还是微信也好寇雄,支付宝也好段,能通过手机支付咯,基本上都能解决掉连躲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题门,我们把支付给它想办法统一了练凡。不一定统一到一个里边去犁高愤,大概两三个撑读喀,大家都在用孔鹊嫡,这就没问题淮。    第二连,这就相对更难一些了奔叙,应该是有一些第三方平台真正站出来拨,能够收集所有的真正的准确的信息头胆,其实当时我们自己在做app的时候胁频,就是在做摸点的时候瓜,我当时就矛盾汕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点材李,后来琢磨来琢磨去染,通过很多用户的反劳鸾罡选,我定义出要摸一个最准的点境纽,不要最全的局。准是什么概念酥同?第一揭,我找得到栓劫,第二肯拜精,我到那去一定能用得上蝗。如果我找到它了戊,也到那去了氦巢,但根本没法用厂,那就没有用了仿貉。所以如果站在媒体角度胯沁膊,我希望不见得是谁圈,也许是个媒体怖彻礁,也许是另外一个平台坦泪褥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起度纱,但是它也不一定是最全的凭频讹,但是它是这些所有的里面最准的狙纫敦,每一个用户都能找到桩姐柔,而且有百分之百的体验把电充上悄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刺洁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站貉,是咱们国电的站卡,是快充郝篓。我们编辑去那边准备充电的时候葛匿,有六个跑快车的兄弟丝苔,霸占着那个点囤累,就是不让你过去杯舅沫,这个充完那个充湿芭莽,还剩一个车的时候叭,就赶紧打电话给另外一个兄弟罗,赶紧过来充电说救。我们不等了讨抵。但是他们不知道摄,在那个点不到三公里的地方饱,快到积水潭小西天那个地方吓罕,还有一个充电站奇倡,好像是三个充电桩还是两个河,一个车都没有婚屑,而且车位都是空的部。他们不知道那里挨市。而且那个点凡,我们当时找的时候用了三个app凡纳,只有一个app上标出那个点铣黄,另外两个app是没标那个点练捣闺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离圣柏,所以准确性其实很重要酬铝适。所以如果能解决这两点颈,我觉得咱们的空置晒缄、闲置的问题一定能解决橡布,肯定没问题的畔渺。这是我的观点顿。    黄山门吻拣:关于公共充电这个领域溺哼酪,我不知道魏总在充电过程中辆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题九?    魏士钦窝:出现过棉耐膜,很多无苔。    黄山默:这个问题其实很有意思的问题姑肌伞,充电桩的标准是国家有统一的标准笑救,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电较。    魏士钦瓮秃:是这样改汗凰,最典型的例子就是腾势徘贪,腾势在很多国电充不了券,但是在小E充电或者普天是能充上娜温。    黄山倪赤腊:我们可以把时间放长一点来看筹撅秆,在2004染课刮、2005电动汽车兴起的时候吻模较,很多人都不知道电动车是什么保,充电桩是什么砍凉。随着这几年的发展皋松,物业慢慢都配合了缔团嚏,所以从成熟度也好女脸、物业配合度也好典从矩,应该是越来越高的媒。国家层面出台卤,新建小区予以配合峭,包括老旧小区的改造亨称,都会多方面来共同解决这个问题形穿。其实关于今天的这个话题空献谅,我不知道台下还有什么问题要提问的杀尘。没有的话尼,我们可以做一个最后的总结邓蓖辈。    我接着丁总说的北京模式的问题句动险,我们今天说的是关于北京模式乘孪寇,丁总说了一个北京是纯电的市趁斓怠,跟其他地方都不一样髓,上海是极端的芍,上海是混动市彻寰佟,北京是纯电市场污。我理解还有另外一个模式桐,就是北京的充电运营商是最多的灸辰伦,发展是最快的侨,一开始是国家电网滩长、普天在推匠藐匠,后来群雄逐鹿享,特来电武、星星等等各种运营商都进来了圣身,包括先总这样的都进来了铜邯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琅柿繁。    魏士钦捍未:现在已经不止了澜。我们有一个数据旗目撮,说是47个运营商赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮洛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构动吉勾,我讲点个人思考和认识尚滤。    先谈思考辑诬侯。第一炽陶幸,供给侧结构性改革内涵非常丰富裤,大家可能更多关注产品的结构性改革喜,其实我认为宪,源头是制度的供给和政策的供给谭,再是要素的供给蜂凭乱,三是产品的供给差麻。    再把这个逻辑关系缕一缕茸狙华,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给房,而制度掣滇侩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蘑皇私。所以现行体制下酒疥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舶柔欢?这是我思考的第一个问题短。    第二个问题急桅搞,是我做企业这么多年的实践和感悟晃裤,企业到最后比拼什么绍?其实就是资源的配置效率僚切缅。汽车行业也如此丛笨持。你拥有多少资源固然重要拖,比如研发队伍腐梆惫,既有一两万人的痉禾,也有六七千人的济莲粳,还有两三千人的凛,资源差异很大础毛,但实践证明人多不一定成果就多秀,关键是资源的配置效率笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率形,取决于一个企业的决策效率和执行效率萄。而企业的决策效率和执行效率蛔,又取决于它的机制和治理结构尘慈。    反过来擦镣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化温。也就是说俗拍岭,产权结构会影响到治理结构和机制富妙锭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炽,进而影响企业的资源配置效率翰翠。    从逻辑关系上讲羡笺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饺睛茄。    第三个问题辰末,产权结构是前提钢碍础,是源头性问题防辣,多年实践截,有以下一些体会斜。    关于股权搭缝败。股东应该优质化氮,股比应该合理化戈嗣。近期也好判,远期也好匡,你不能把那些对企业治理汕桅、技术拘猫、管理欠光,以及市场拓展没有任何贡献梗培逢,反过来可能还会添麻烦者胸澜熔,当股东褂粉貌。这样的股东不能要扭蝗催。    股比结构这块庙擂,不同行业糜剖,不同企业巢靠慨,它的结构模式必须符合市场规则详。若是竞争性行业醋捍蛋,不管是央企森暗佛,还是地方国有控股企业呛怂颧,做第一大股东绝对控股奉,很难实现建立混合所有制的初衷味。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魔嚼踏,竞争性行业混合所有制要深混僵,不能简单地浅混碍庆。什么概念鄙?国有可以是第一大股东钾棋冷,但不宜绝对控股卡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构切。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剃幌、国内竞争国际化这么一个概念鸡挛。既然是全球化森垄畅,如果你这个竞争主体爬,你的治理结构罢勤坷,你的产权结构襄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狄顿,你如何参与竞争戚窜?道理非常浅显明白团叼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聘签罗。    江汽集团公司制定十一五规划前房,我们就有一个想法藩娠峰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莫捣立。围绕这个思路漠能矩,于是就有一个叫三步走的战略规划部。    第一步叫洁猾,把国有企业员工身份置换掉臼,从根本上说糜稼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疯哺,对职工也有好处钙,是多方共赢的一件事情酸。我们知道肩性,国有企业这条船不管怎样狠殊炼,开得好捐,开得不好溉缴,哪怕再破再旧稿枷,只要不沉下去尉,国企员工都会抓住船板舅,不愿意下船额丛陈。    如何把员工这些观念转变过来屁葱?只有让他们从企业人转变为社会人饭棉疽。因此誓晚伶,第一步是2006年腑,江汽集团公司所有员工进行身份置换棱泡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会比,作为每个子公司的投资主体红械叼,共同组成投资公司苹壤聊。    这样井船戳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东社疚五。投资公司持有江汽集团公司的少量股权携屯公。    第二步瑟房,我退休后菱,引进中国建设投资集团有限公司光岁堪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斑骸家。初步实现产权多元化钠骄。    第三步兜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颂,包括安凯客车的控股股权方,整体运作上市氨貉镣。去年1月获得证监会批准靖泊扦,上市公司已挂牌轨疙汗。    通过这三步走——置换身份樊妮,初步股权多元化佛,整体上市洁临歇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的类垄,对留人起到了较好作用恭匆。在工业化癸、信息化曙蓄、网络化尤其是移动互联网时代窗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代需纬马,股东或雇主和雇员之间的搏弈缔俱斗,更多体现在决策权和分红权领域雾灯。    为什么IT产业赶农涧,特别是互联网企业发展如此迅速港期?正因为它有这样的产权结构微捎挥,这样的体制机制惹矛违。做得好的互联网企业认插,股权都比较分散斑份摆,管理骨干和技术骨干都有一定股份娜,可能这是大趋势吉滤罗。    互联网行业资源的竞争和协同巨感,最终体现在人力资本价值上闻,他们要参与公司的决策和分红适。这个问题如果不突破饶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撮铝蚀。   存量是稳定剂骆似,增量是兴奋剂    那么屠,内部机制如何变革拎粉?    1990年我接任江淮汽车厂长焦颈,当时非常困难懊,留不住人部鲁。有些人选择离开忿,人往高处走弦,完全可以理解妹慰粉。留下来守摊子的这些人不容易堵肖啪,到我2012年3月退休恋炔,这22年时间里咎宿芜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段适眉。    第一阶段是2000年以前巫。可用两句话概括靠缚,第一句叫做存量相对稳定簇规,增量拉开差距邦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伦癸层,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来面拓,可能就有问题忱申。因效益提高而增加工资案,贡献大的就多增倒孝,贡献少的就少增浆娠。即便没有贡献蕾,原有的存量工资也不会减少精,即存量是稳定剂蝎祷靛,增量是兴奋剂答弧龄。    第二句是有计划按比例增长工资刊掣。也就是说秒,企业效益再好灯,效益翻番工资绝不能翻番吉沮。效益不是很好催履,工资也要涨堂。为什么浪佬?因为国家年改革开放30多年猩饶,经济20多年高速发展讼,物价一直在上涨巫,生活成本在提高救墟,降工资就是降生活水平弯。所以我们有计划按比例增长工资顿,以建立工资蓄水池忙,以丰补欠藐怜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镣。    第二阶段是2000年后龋翁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式角踞。    第一部分是魂,区域领先的现金收入问募。和北上广深不好比世纹贫,但在安徽及其他城市的同行业者中亩吹谩,我们的薪资收入是高的钒芯,员工及其消费能力比其他企业稍高沽。但现金不可过度发放垮邻,这是心理学衅。人就这样埃纲授,口袋里现钞多了后极, 像一线工人擞,包括技师在内靠,他腰包丰实了寐概,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了价。    第二部分是大福利拍。我在任期间舍蹬,江汽集团公司解决万余套集资建房挪髓,还有大学生公寓视倦、廉租房等;自营的物业管理做得非澄胪肫龋好魔订草,很便宜啥拼缆,还有免费午餐泪,包括洗衣房等漏。有大福利茂欠潭,有小福利届,五险一金都取上限提氓欺尸。    第三部分有限的股权激励湘。    区域性领先的现金收入氛毙、大福利嗜岗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劣,这使江淮汽车员工享受收入不低剂回炮、生活成本不高的待遇宝匣。也使人才无序流动降到最低前晌。我在任22年炒,江淮的人才膝鲍屏,不管是管理人才还是技术人才雄兼权,几乎没有怎么流失唤。    外人都觉得很奇怪骸。当时有个汽车企业派人力资源副部长恃洗,在江淮附近找了家酒店酶,一住就是一个月窗角沛,每天晚上打电话找人脾,但没有人为之所动男。    究其原因驮,当然也不仅仅是待遇和福利畦操薄,重要的是文化留人碘台定,怎么能留住人心氯,这是其一鹃。    其二堤赔馁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虏鳞姜,使员工的成长速度可能更快孪交羡。    其三辰舞刨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捻轻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盟,但我们有三条路径镁。    一是管理人员成长路径芜:管理员确同、助理管理师位、管理师坞火、二级副经理胺炯、二级经理鼎鹿、一级经理相藏。    二是技术人员成长路径穆戚:技术员锣慑、助理技术师齿、技术师;设计师乓鼎镐、主任设计师汗颈、设计总监褐馅、技术中心副主任磷、主任等茸怂膝。    三是技术工人路径鲍:高级技工弄、助理技师缸、技师强替部、高级技师北。高级技师的薪酬芬岭,甚至比二级副经理拿得还多刹鲜锚。    这三条员工成长路径项眷卸,每个岗位都有岗位说明书冀绵。你要申报这个岗位掠输,必须经历什么培训厂污,需要什么绩效讥订,才有资格申报宪。上什么岗位有明确的薪资标准妓,“升官同时发财”啥,用人用工尽可能做到公开公正透明舵。员工们也看得很清楚镜,只要好好干咸赤,就能够成长汤拔乡。    总之第庐,在中央政府大政方针指引下轿,切实来、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革博。    尤其是产权结构改革聊申宠,不要消极等待主管部门来安排氰容,等是等不到的父坞。也不要对现有体制蓄、机制太多无意义的抱怨前篙亮,只要动机纯正坝,对国家对企业对员工有利多轿波,就值得一试怕觅,这是我在江淮汽车多年的指导思想畅毯缸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛔沽,但一定是基于稳定性欢、权变性炮、柔韧性基础上的变革噬慑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雄。同时切记不管做什么事情拇含,一定要取得合法合规的文件依据渤涪灿。    在沟通管理和内部运作方面驼即攫,如何适应政策环境蔫襄嫩,是对企业负责人的管理智慧的考验咆水靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞囱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团任、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灸嚎井。   当下淬,在互联网经济蓬勃发展谦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拴斯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虑炮、汉腾煤、乐视搔匠、蔚来敬梗滔、Nevs孝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岔。但这些新思维派喉貌、新模式遇到来自行业垫、公众和政府有关部门的不理解和质疑虎版。为此寰球汽车邀请行业专家猾、新势力企业领导勉、主流媒体高层佩,就大家共同关心的行业趋势钮、创新模式咀凸、市场预判等话题展开热烈讨论跺侧尖。   程远窜盖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录场饯滥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裸滑虽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域等妙,也是一个全新的问题菏殴,所以我觉得应该是个很有意思的事程颇。今天让我首先来作一个发言潭,我觉得是抛砖引玉论,我想把石头抛出来樊,引出大家精彩的观点揭脑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呻,他们该不该进入汽车行业暗。大家知道嘲,这几个企业全是新人煎隆拿,以前都没有做过仙何航,在社会上是有一个反响凹,有一种争议攻,说现在已经非常挤了谢,我们已经达到了2500万辆的规模鸥辉,100万辆的企业已经有六七个了僵巫,还缺你们变菊颂?你们现在还有机会仑?我想说这是一个很重大的问题藤冉腐,我想这个问题为什么说是战略问题溜,中国汽车业一开始就有这个问题佳光。   我的印象中净炯,我觉得中国汽车业有很多政策苔,也有很多重大的事情嵌,但是我现在回忆起来郝雾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娠纬,一个就是开放引进豹胶蔑,也就是合资挟废匠,也就是所谓的市场换技术迷。另一个交隧,我们做了一件很大的事情田,叫反对散乱差堑鹤。这么几十年来腐归氦,在我们的汽车管理部门项,我们就不说谁了圃凡,大家都很熟席掏,都是朋友叮究舶,现在都七八十岁的人沛肪鲤。我进入这个行业30多岁嘘答返,已经过去30年了少盎,这些人现在已经退了肺吕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情售考令,一个是合资引进寺,一个是反对散乱差蹦递檬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来需,即刚才说的市场换技术杭挤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琉垫瓶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差橇冕,只许有资质的企业做碱恃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藏,就叫中国汽车工业总公司邪熊。后来统澎,提出了南北划界稀,想要一汽在长江以北叫,二汽在长江以南靠迹,形成一个竞争局面屯短跺。这个想法没有实现喊匙萍,当然再早我们搞过六大公司楼,但是总体来讲卢惶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陀努。   我在八九十年代写过一篇报道隋,我就说中国汽车为何怕竞争保仍?其实现在想藩毒赋,我们争论来争论去就是一条涉亥,国有竞争败,我们认为企业太多了迟先,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睹壕。   那时候从国家宏观的角度涪呵挫,陈云同志提出了一个经济学观点宝,叫做鸟儿在笼子里飞拓弥,年轻同志可能没有听过没溉胚。虽然给你放飞譬,但是你不能乱飞容,得在笼子里飞羡热。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巳港道,所以我们提出“三大三小”居,规定的企业能造车姆科辞,其他人都不能造车吻,认为进来的就是捣乱集。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膜,后来被总编辑改为无心插柳隧径水。我们一心一意想扶持的企业搞上去摩舒,但是我们不想扶持的企业又在出现陌迪才,所以就出现了这种焦灼的竞争局面黄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意违,为什么呢概?当然是我们的基础比较差榔磕倘,一无资金仇些舱,二无技术蚀,三无人才艇挛,白手起家软蔬。这时候我们引进外资哥狸习,有了资金莫校、有了技术陵挫、有了人才甜,奠定了我们汽车的发展基础堕傅。但是只走这条路等于缺一条腿堡,只有引进外资胃,没有自己的发展鼻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卉亲惊,反对本土企业聊嫉瑰,所谓自主企业烘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腊茂撑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侥,奇瑞化热、吉利坊才、长城顿丝檬、比亚迪习试揭,没有一家是合法造车的企业窘码,方式大家都知道懊磋,买一个不生产但还有资质的企业随,就是所谓户口本啤,然后就开始造车椭好。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翱漓堪,该死的企业死不了腥革,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澳,这是一个很奇怪的现象类识,在其他任何国家都没有这个事情崇画,只有在我们国家俱稗埃,这变成了一种无形资产翻。   所以嗡泻鲸,后来工信部成立前夕淀,在发改委发布了一个通报祈巷,宣布哪些企业要死充没,其实是一个作秀墒丝酮。因为这些企业本身已经不存在了畦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来砂垛,就不会有这种奇异的怪现象诡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判办,我们把汽车产业的市场化暇赔挎、自由竞争的方式忽略了棵,我们把它当做航天航空管理筒咳搁。所谓集中力量办大事宛朝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的偿,像航天航空只发射一颗卫星狸墓,只造几架航天飞机人,但是汽车绝对不能这样肝蔷,如果我们中国只有一个汽车企业喜帅穗,我们今天无法想象能够达到2500万辆帛,我们可能还在200万辆以下徘徊呵。   我们想想我们当时的规模惺狼胆,讲起话来岸,我们一点底气都没有射衫佛,全中国所有汽车企业的力量藕句邯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锈奶,所以我们那时候是没有底气的脾扣申。那时候蔡总经常讲钎妨脱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂暴褂亢,我们国内的某家工厂但筏线,搞了多少年镭?投资130亿干了那么多年没有干上去试氏,现在回头干干拎,别的合资企业在武汉干140万辆车谱狭胶,听都没听说过他就干成了囱煽。   当时我们确实是一穷二白骚,那种情况下我们引进外资拖宿,但是不让国内自己的汽车做衬雇蔽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邢凑缅,变成了外资企业掇从晶、跨国公司一股独大缆惕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菊。   中国其实为什么发展到现在这个状况宦礁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忻,在座的年轻人没有听说过虾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号航楼攻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作测扛。为什么有审批制雹?审批制就是为了反对散乱差缕,所以你不能随便上企业射团。   我们把进入产业的大门关得很新尾稀,一方面对产业造成了很大损失发迫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凶侵。大家知道嘿唇咕,那时候汽车卖多少钱碘测?桑塔纳要卖了20几万读萝售,当时说两万块钱擞舜犊,八字还没有一撇锭露冻,订购两万多辆忙炼哼,在桑塔纳卖20万的时候悲魂贪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钙。那时候的技术标准克袒洼、排放标准都很低布,我们会很快发展起来酣蜜,但是我们失掉了这个机会惯双畏。这是产业上的一大失误磐,就是反对散乱差魄,阻碍了中国自主品牌的发展改笆祁。   我觉得中国汽车进入2002年爆炊,入世以后就发生了很大的变化纪巨购,这个变化就是放宽了梗,应该感谢国家经贸委前司长澎镁,后来发改委的副主任欧新黔誓输,他在这件事上力排阻力老申藏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来景,有二三十个企业进来两。在这时候甸身懂,包括奇瑞蚊掸检、吉利豁、长城辽据粳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盾亲,所以这是我们企业发展一个好的契机塑,这个契机来自于好的竞争厦。   现在大家没有再说反对散乱差荒溯,但是这个毒瘤并没有肃清绷,现在要有一个新的品牌出来甫,我们第一个想法就是它该不该出来奴萄,又来添乱富鞭控。所以在这种情况下魔赤,汉腾出来以后娥镭,我当时也没有太明确的认识抬,在网上一片谴责声的时候埃解,我就意识到了这个问题匙漂狼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的心即,大的打败小的轻圃剃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼觅,快鱼吃慢鱼滩。汉腾给我一个启发纹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冠年卜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骡赤斡,今后还会存在宠。   现在一汽善、二汽非常困难式,包袱非常沉重瀑贫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才海裸煌,但是最近连一辆好的车都出不来草匡就。现在真正有活力的企业是谁呢侠良?是长城朔杠、比亚迪喀、奇瑞厢开、吉利课好。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用即房敢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膝庞,让大家不要惧怕竞争讲,竞争只有好处次。我们老是说过度竞争挥书盟,实际上没有过度竞争搬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瀑擦瓷,经济规律本身有一个调节作用剂旗,一旦过度竞争它会自动退出参良。   我们的出租车管理很失败纠唤挎,就是我们怕过度竞争镀,我们把北京市的出租车限制在7万辆屡无呐,因此打车难厦卞、打车贵世愧玖,群众怨声载道僻。凡是放开竞争镜,像家电产业大家都知道剿蔬,为什么发展得比较良性呢层贿倪?就是因为放开竞争倪皇,是不是先来后到呢率?我们现在想想80年代屠赡,61家电视机厂绒,现在上哪去找控?大家熟悉的品牌涩忱半,北京牌蒋、昆仑牌芬,我前天在飞机上看到长虹驴纤拆,长虹居然还在撬,出乎我的意料柯从。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存备峨蓉,现在新出的电视机厂缆宿矮,TCL过去有吗水哀娃?就是长江后浪推前浪扳,我们永远不应该对后进者说不雀灰,我们一定要这个变成一个共识场磋,任何时候都可以有人进来互。就像他们说的碧,任何一个行业都会机会祷。今天在座的各位都是新进来的琉佳,我觉得你们的机会大大的有氨。   我的砖头就先抛这些哦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渭:沈达炜 版权作品椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权本剔纽,严禁转载歉,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  徐和谊说讹晾,当我急的时候诧,老唐一乐殴,哥儿俩(的配合)还行妹递。双方都是坦诚的心态扦,就没什么谈不成的事情旧霸溃。    唐仕凯则认为聚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淮烧,基于双方的相互尊重萎巧囊。合作中哀,尽管文化不同涸溯、目标不同汀,都能坦诚地交流瞎,达成一致潍光,满足消费者需求腾猩炭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翟耿苇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚希诽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前按请,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阔散秋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黔讳,接受了中国经济网等几家媒体的采访首庞。在奔驰E级轿车之外娶靖肛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作经。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时具讼,徐和谊说芳竣侠,关键在于双方的真诚与坦诚八漏示,这与我们的性格有关坦缺。我的性格是直率灵科棠,而唐仕凯先生则是含蓄处筏锯、温和葛恰栏,哥儿俩(的配合)还行蹬了钨。双方都是坦诚的心态陈磷埂,就没什么谈不成的事情硷歌壬。    徐和谊谈到氰蝎貉,合作中陆劫亥,彼此考虑对方的文化奠、体制搏疚,对对方的决策机构都很了解釜,也想知道对方的想法溯,并多从他那套(系统)思考斜:靠不靠谱欧蝗,可不可能瓣枪。不能瞎白话赐桐番,不能伤和气扣佬歧,所以就越合作越顺利烈微巨。    徐和谊认为醒牌柒,随着后续工厂和产品的导入护,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蠢冉慕。    他还打趣说几琼甫,唐仕凯先生文雅枢夺,当我急的时候撇届烩,老唐一乐接,我们的搭配非吵旱嫣合适铝沏。    唐仕凯则认为勒郸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乡替售,基于双方的相互尊重纯沦飘。他说欣,我们与北汽之间有更多的共识保。过去几年的合作娟,大家互相信任丝怂酶、持久赌娃、坚实矛。我们有德国人的执着瓶媒、坚持炬,在双方合作中午反的,尽管文化不同仍份度、目标不同线,都能坦诚地交流童,达成一致违赏,满足消费者需求奶,也能让优秀人才有合适的岗位部踌寸。可以说歼辟,北汽与戴姆勒建立了最好的酸酮、双方互信的关系画。    另外截试豌,唐仕凯指出米饲,中国业务的发展吭,离不开经销商伙伴的精诚合作瓣露,他们积极履行对消费者的承诺婚、关爱痕圃孩,也与我们建立起非常良好的厂商关系辞。    他强调堆返,我们与北汽的合作氮徒泞,增进了双方的关系刑居。 全新长轴距E级车上市现炒,领导合影(右二为徐和谊饰嘿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勿惧祟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说星瓢们,目前绥哀,我们的合作是最好的萝赣褥。认真总结以往的经验码抄揽、教训邓镐番,特别是过去的错误妊筛贡,接受媒体的帮助扫诚、批评磁舵,因为大家对我们有更好的期许欠澎斜。目前纯壁,我们仍没有达到自己的目标供吩,在中国市场还是第三名璃卜。但是舅韶懈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拖棠。因此块,我们还需要精诚合作惕,力争打造一流的企业;精益求精譬妮,建立一支一流的团队堆踏。毕竟嫁锻僳,我们的公司和事业都很年轻面,在发展当中最重要的还是关乎人茧。因此胁诺,我们不能只顾眼前铰虽狼,应当放眼未来采,希望取得更好的位置稿衫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷侣圃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘫颠:    各位领导咳、各位汽车界同仁巳孩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拟间冻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赡。今年论坛的主题聚焦安全河,我觉得非常有必要纤疙侵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氢檄,已引起全行业和全社会的关注怠可。    今年以来悲,在国家和地方补贴政策的助推下书泉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矮,1-6月麓牵,新能源汽车实现销量17万辆赋,同比增长126.9%单稼。其中纯电动实现销量12.6万辆缝臂虏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罐豪,预计到8月底烽马孔,全年6万个新能源指标就将用尽胆扭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诞,同比增长170%港,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顽。    但随着新能源汽车销量猛增恍睬冠,其安全问题也逐步凸显小殿。仅今年上半年篮菇抹,与新能源车相关起火事件就有11起衔歌喷,事故原因涉及到电池乾愧截、材料午、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沙署。不但给事故车主造成了严重的生命考戈、财产损失喜节窗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峡,极其不利于新能源汽车的推广且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妹梳貌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鼓秀,新技术新模式尤其如此纺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处违、火车一度跑不过马车湾博蒋、人工智能行业也几起几落陡砍嘉,每次都面临着必须攻坚的难题鹊,并随着问题的解决才获得新的认可钒闷。新能源汽车行业也是一样饲仕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侮堕劲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饰,在蓄积了一定的市场规模之后氓,开始到达一个新的平台期刃箩刀,开始面临这样那样的问题瞥。而我们认为梗猜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题即寒。    首先拘函,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盖衅。    今天我们面临的新能源安全问题乒姥寡,一部分是技术问题懊劫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煤搏挡。但更多的是行业规范问题磋狼,由于新能源汽车市场发展太快颂露,行业法规建设相对滞后菩兰,安全法规不够健全径角沃,相关标准缺失阜常,再加上消费者安全意识不足惺贬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乏紊,共同导致了一些安全问题的出现刚。作为一个新兴行业缝咳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度懊,这是新能源事故频发的原因侠眠,也是新能源发展到当前阶段禾坟呢,我们必须着手解决的问题挥钦簧。    其次擅讨,安全问题是消费者关注的基础痛点沫,必须全力以赴加以解决卤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准采杰赏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睬贪存。我们经常说添娠劫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盆卿湾,但是没有了安全这一基磁,里程的远近本身也就没有了意义兑。新能源推广几年来魔籍,市场上对安全的质疑之声始终不断汰,说明广大消费者除了里程焦虑溉,还普遍存在着安全焦虑庐梢谦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摄趁蚀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斤哪。着一把火就可能会毁了一个行业矫碳,在网络时代这种心理传导完全可能发生扳羡靠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棚胯,必须将安全问题作为头等大事来抓眯型撕,否则就会被消费者所抛弃棠。    最后伙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路表咐,也是发展的动力源刮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破取,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烂,才能得以持久生存世。千百年来识牟,人们围绕着使产品更加安全可靠触烙,不断做出创新磷嫡粉。及至今日狸虫交,我们投入无人驾驶汽车奈荣、智能网联汽车的研究癸,很大一部分原因靛黑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廊抖。新能源汽车作为面向未来的产品会攀火,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变艘铝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磺铜。    由此可见汇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈五,粗看起来林林总总府外,不一而足;但是究其本质售,核心还在安全色凹的。破除了安全问题诫下橡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题形诲蹭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题你,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秤险,而围绕安全问题不断攻坚克难矫落欢,新能源产品和发展模式将不断创新拢,不断创造社会价值胜导。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者及筏滇,我们从一开始没沽粱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淘,从战略高度提升安全性苹,居安思危钢驰皑,未雨绸缪敌,从研发碴漆、生产到售后服务秦蛾腹,都布下层层防线梅馅通,确保产品万无一失容。    一是在产品开发上加强安全功能设计恋刨踌,从源头上提升安全性宝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涂。从产品的开发设计阶段窖架宠,我们就从整车控制毖雇、动力电池线弥烦、高压安全等方面以高标准进行设计福。在整车安全方面梯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赶氨席,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘲。在动力系统方面荆愤,我们从材料郝略畅、电芯衬眉烫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计付设苯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术椽摄鲸,降低电池短路和起火的风险譬赏腻。在高压系统安全方面穗,我们从防水溉、防火啥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乃,高标准强化安全功能内。除此之外店窜,我们还充分利用智能网联技术醒腥,对新能源车运行进行实时后台数据监控寒关,建立事故应急响应保证机制弓捌奴,为新能源安全使用保驾护航强桐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纶,以高质量产品确保安全鞭。在新能源汽车快速发展的同时酬坏添,北汽集团不忘发展新能源的初心洪,严把质量安全关败普。北汽新能源生产的每一款产品垃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外萝眷磐,还要对电池傅搔、电控系统进行严苛的测试与验证贡弗香。目前阂绥脐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歪奶肩,其中电芯安全可靠性测试标准42项吮柑,电池系统安全可靠性测试标准50项城倾光,BMS策略安全可靠性测试标准33项册蹋困,这些测试包括长时火烧测试康、电池剖切测试晤匙、极限跌落测试和电池浸水测试等膘。同时瞪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叹班。上半年抡盆句,北汽新能源接到订单2.6万单舜广,但在资源不足的情况下秤聘茎,我们严抓质量关宋闷,绝不为销量而粗制滥造弄四,最终完成15052辆的销售任务彭限,订单满足率仅58%可赖,但却实现了上0事故率的优良成绩透亨。    三是加强售后服务与培训安,让新能源车用户买得放心瞎眠串,用得安心古寸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障码宏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擂,包含车辆保养林怂频、车辆维修堑、紧急救援蹿、充电设备巴、增值服务图辨丘、客户关怀等多项内容础厦膏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒂啃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裳泡炔、维修融,并对服务完成情况进行跟踪监控如滥弘,形成服务闭环剂师,确毕矗客户满意素壳。同时翱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侮皋,对车主进行说明和操作演示懦,并规范安全培训流程腿谅廓,提升新能源车主的安全意识瞧橙捌。在此基础上钠,我们还创新营销服务模式些褂桥,今年8月12日褐咖捷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惮随,不仅具有推广新能源车的效果仑欧赤,同时可以让车主及时更换嗅、检修旧车上的老化电池僳壬韶,通过我们的新模式给市场提供更多安全剔、环保盗滇峭、高质量的车型赌蒙,给消费者更安心的消费体验锣滑硅。    各位领导操勃、各位同仁海迹:新能源汽车作为一个新兴产业千,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔫,出现一些安全问题蛇,这在快速推进过程中也是难免的渭,是我们必然要面对的问题导。因此新能源安全问题旗奇萎,绝非某一家企业能够单独解决全,它需要我们整个行业的协同并进挫惺呐。    有鉴于此吕荚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谓扭痛,不能因噎废食戳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爸嘎檬,牢记我们新能源事业的战略使命浚腻腾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庇崩,以持之以恒的韧性楷投亮,推动政府懊、科研机构悼、行业协会昧噬、企业乃至全社会开放合作豌墨受,不断建立安全标准观轰、不断规范行业行为毒、不断推动技术进步菜协陈、不断优化消费者使用习惯十卑徒,不断实现新能源汽车行业成长成熟惋硕矫、发展壮大迪棱喘,实现整个行业的可持续发展炼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁泰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拿杜拔,各位领导客、各位专家鞘,业界的朋友们璃荆互:    大家好!今天腊,众多长期关心夹拭、支持中国电动汽车产业发展的领导激计、专家和朋友们齐聚郑州蝎凡勾,共商大计南蜗。作为本次论坛的协办方希返裁,请允许我代表宇通公司奈唇纤,向到会的领导虽凤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亩贰权。    近年来救,国家出台多项重大政策灿篙,从顶层设计坚鞋、推广应用通础、税费减免伤孝、购置补贴举、生产准入败惨惟、基础设施等多个方面前里顾,保障新能源汽车产业健康快速发展盾钞刀。客车作为电动汽车发展战略的切入点暖和,是电动汽车普及推广的重点领域喷轮隆。至2015年底杰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆簿枯,占同期所有客车推广量的13%澎畦邢,为城市节能减排凛奴唐、绿色交通出行做出了重要贡献囤癌拟。    财政部形、工信部朵滑暗、科技部参碱、交通部多吐呢、发改委等部委量抬,通过科技计划抢浦、产业技术创新工程等重点项目进行支持隘刚佃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炽凉镐:节油率匠坚、续驶里程等性能不断提升抖枷,动力电池能量密度勺酿鬼、驱动电机效率等关键技术迅速进步富。    具体来说洪内,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嚼脸幌、节能与控制技术方面已实现了自主研发拉侵,大部分电动客车均采用国内自主控制器挤,整车性价比高鲁嚼弘,满足市场需求饰珐,节能效果得到消费者认可曝境。    二是动力电池性价比显著提升粱蔚。动力电池充塑习、关键材料国产化进程加速禄斥龟,安全性和工艺技术持续改进蜜枢。与2010年相比奖算抽,动力电池能量密度提高将近一倍频敲,成本大幅度降低龋关陡。    三是驱动电机技术水平进步明显此。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垮盲半,在功率密度修惺、系统集成度和材料利用率方面显著提升抬博。    同时蜡,我们也应认识到恕,国内电动客车研发试验能力有待提升栖镶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距十:整车可靠性冬禾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菏剖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氓,寿命店刃、低温环境适应性绥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勾年鸥。    马凯副总理强调牢通:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秦坎瓣。电动汽车由于安装了电池芭、电机去、高压线束等高压部件将鹃,给整车安全性带来了新的问题俱,而电动客车安装电池容量大解、整车承载人数多揉绢,给整车安全设计提出了更高的要求甫绦。    因此伞工,电动客车必须从防水盾晌、防火惠菇摩、防触电缝春、乘客逃生袒、事故处理等方面综合考虑髓安耪,从研发制造灭、运输存储诬疗嗜、维修保养瞎、报废回收等全生命周期各个阶段着手垄屠欣,在电池安全茫吐、控制安全卵、高压安全题螺、电磁兼容等方面进行技术攻关间盘际,全面提升安全技术水平邯。并对车辆惫袱使、零部件运行实时监控奠樊享,起到预警作用舞,保障大规模安全运营处。    宇通自1999年开始研发电动客车惜,持续加大研发投入蚊膘,得到了国家部委褐、河南省政府和各位朋友的大力支持廓。未来草阔梧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入反该拧,围绕电动客车轻量化线良、智能化矫居水、网联化以及智能制造等发展方向畅堂,立足自主创新秤悔趁,掌握关键技术嫂辅,提升安全水平精,促进电动汽车产业健康快速发展灰吻氖。    但同时旁,为了推动我国汽车产业的转型升级髓沥泪,实现2020年500万辆的目标亨,我们依然任重道远被。行业的健康发展割,离不开国家政策和社会各界的支持绥宽暖,我们建议耽:    继续支持产品品质提升和新技术研发傻抚备。在纯电动莱茶祭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹭绰,研究开展创新工程二期项目等孺梁,助力国家下一阶段产业化目标的实现帕。针对燃料电池客车伪巍,我国和国外先进水平相比还有较大差距掏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丰,尽快解决关键技术问题卞,推动产业化发展畏加。    电动汽车正处在新产品推出的初期谋糙福,技术飞速发展痕豪,面临很多未知领域的挑战妇那,这些不确定也带来巨大的创新机会疼,是企业地你、行业和国家的历史机遇垢廊,也是赋予我们的使命和责任蔬,    我们将坚持创新顽涡链,努力实现产业转型升级和健康持续发展维夺。    最后欢氰垂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧砰边:李芳" "陈清泰动哄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办范玛落,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”萝煞枯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袄肥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题火,回应社会的关切边擒逆,引领行业的健康发展锹够虽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皆角,围绕电动汽车安全和创新等热点问题好,广泛交流沤探、献计献策县楼换。    首先是创新引领问题沪镜衔。    去年嚼随,国家多种政策的叠加效应充分体现涎守,电动汽车呈现了爆发式的增长九。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹬外烩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善紊,并得到大多数试点城市的积极响应贰秘。更加可喜的是旱恒阜,电动技术逐渐被消费者所接受江料,潜在消费人群在增长荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唯藤己,总体上夕哆巳,这还是一个政策驱动的市城ā,它的不可持续性已经开始显现量奸本。从今年起颧乱赤,国家补贴政策开始退坡箔。种种情况表明动,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期箍窟遣,相应地漆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期委反。购车补贴的退坡醇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彪僵。也就是在购车氨逢、补贴逐步递减的同时捅边僳,政府应在研发环节加大支持力度唯,集中资源支持在动力电池顾怖、核心零部件涤、电控技术害想、轻量化荚尖、智能化等方面突破技术瓶颈诡喊丸。    另外送,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轿揪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贫。相应地届,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擒厕,大手笔投资于电动汽车侥豌挠。    这一切表明钳图锤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炔。    由此看来莲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盎寄。    第一贸,政府补贴政策进入退坡通道迷妻,电动汽车性价比提高的进程宪炽,能不能跟上政策退坡的进程蜜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巢氖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扯。    第二协爆仆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘁洽檀,中国肯定是他们的一个主要市场目标腻。能否改写我国燃油车发展的历史廖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匆,并建立起较强的国际竞争力嫁极,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒲藉掇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琳汇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力袄牌。    因此哄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导你,那是在强政策激励下的增长埂,是不可持续的淖迸隧。有些企业一门心思地追逐增长如,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渡窃,却放松或忽略了创新和研发适控。    应该承认次,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拉炼,性价比还是偏低的封通。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俱堡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掀,理性地配置研发和产能扩建的投入牧林。    当前陪,我国电动汽车正在向成长期转型写度沮,这是一个重要的机会窗口兔期。从全球看膝会鹤,电动汽车的技术路线还有选择的余地谱蹲诉,核心技术尚待进一步突破蔼,关键零部件的壁垒尚未形成沁,信息系统还在发展袍,品牌效应还未发力涸贪,商业模式正呈现多样化储揪处。可以说磊臣斯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尚慑变。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盲瘫,有较好的积累冷。我们又有全球最大的汽车市场支撑雌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吝灿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哇圭关,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件替景。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郎肃蓄,潜心打造核心竞争力兢涝硷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颅癸岭,另一方面可以与国际巨头同台竞争奥惰。    电动汽车和燃油车一样恢盾挥,竞争力的核心是聚集优秀人才蛔面,拥有强大的研发能力我摔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侣辫甘。对于汽车产业来说纫传铣,生产能力的扩张是相对容易的膘瓶娩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窍。但是努殴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攀顺康,因为那充其量只是一个泥足巨人疾。    补贴政策的退坡标,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蚀,补贴导向将让位于市场导向莲,让位于创新导向煌隆土。优胜劣汰作用将被强化僻触,在大浪淘沙中绕哦护,真正能站住脚的得,将是那些具有创新能力冉欢擎、掌握核心技术铆、具有品牌效应的企业绰箍。    关于安全保障的问题型涧舵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弟猎动,特别强调要重视电动汽车的安全问题信犬。这也是全社会非常关注的一个问题悉炒,是这次会议讨论的一个重点改事绰。    为开好本次论坛袱雹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铝石,并将在本次会议上发布调研的成果腑疲。    汽车的100多年发展史说明氢蛊辰,随着人们生活水平的提高衔,出行机动化是一种必然的选择宫锚。但是成霸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骑幸此,电动汽车处于起步阶段改,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侨,还存在由于能源结构改变而带来的什首,诸如高压电路懦乃拉、动力电池等新的安全问题徘钮。    因此穿烷斤,在电动汽车市场快速增长的时候惟破,安全应该引起特别的注意板厩寄,无论是整车企业羡,还是零部件企业洼纤,对于可能出现的安全问题毋臼,都要诸项排查漠馈、及时发现厢爱、找出对策是,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袍。即便是这样措幂,进入市场后的汽车仍可能出现问题律,这就需要继续跟踪世盟,不断发现新问题漏比,不断解决问题七挛,必要时要召回已经进入市场的车辆悔翱参。    应当承认脸躲北,电动汽车技术的成熟度还不足伞,市场考验还不充分刻,消费者的信任度还很脆弱拣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谦。从这个意义上说活,我们必须把安全放在首位共扯。因为安全是一个否定性指标欺烈痴,世界上没有绝对的安全蠕墙,但追求安全是企业的天职坍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邪嘎,要以更多的投入窃,在设计全、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姐秦。我们绝不容忍安全隐患揭,但也要宽容失败磺汞,因为这里存在着不确定性底裙奥。    安全也是规范出来的耍檀,要高度重视标准体谱、法规和监管的作用呻殿垒,设计安全的标准和法规无虾炽,有些是科学的研究和论证定下来的猛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掸。企业必须严格按标准和法规生产栓虐伴、管理和运营炯播,监管部门则应该严格执法努褥社,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奖,绝不能容忍劣币驱逐良币部齿吼。    今天推,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昂蹋陪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氨灿魏,它还缺乏充分的应用考验患类,需要未雨绸缪倦谴,防患于未然阮虚沏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿韶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挺,各位同行鼓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吻,每个桌上都放了一本农梦,大家可以直接看昆。前面上半场我估计是大家最关注的列匣鸡,有一些政府动向氰糖媳,他们做的干货撮贪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了东接,我只讲讲技术拍似棠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”持,有三个方面衔芹,有些技术方面的内容是有相关性的盛齐晚,政策本来是张永伟讲的商读疟,我在PPT里基本删掉了泉渐,大概带一点搔。    首先讲一下电动汽车安全的技术澈熟鹿。电动汽车安全技术我们分三块逛湘枢,动力电池的安全借截磨、电动汽车整车安全嫌蔷、充电基础设施的安全固。首先是动力电池的安全性铅炮,是最基础盖翅、最核心的孪腊虐,包含了电安全蹈卜、热安全杏锭、结构安全等等风吵。    我要先从科学的角度说一下劫观。如图(ppt)跺龚桥,这是电动汽车动力电池的基本特性骂订澄,中间可以看出我们锂电池安全的范围赤港,一个是电压雇填、一个是温度兔篇,对电池安全来讲仿,这么一个很小的窗口里才能安全工作糠僻芦,如果温度高了会发生一系列的反应赤蒜系,就不正常了防毖南。我们具体来定义一下这些温度巢透疤,这是做一个严格科学的实验攫斑,锂离子电池的热失控拎、温度变化甲、温度和电压变化的过程匣徊。有三个温度稳翰,T1叫热失控自生热起始温度帮卫蔼,这个温度一般在90度屠棺海,接近100度兜。第二个睡刷迷,热失控的触发温度显茹,就是说热失控要开始了龚歉。第三个揭吻馁,热失控的最高温度汀烯,代表了释放能量轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剑恫侍,给出了一系列的各种类型的动力电池内夹劲,比方说三元的NCA亩链、NCM鞭焊规、锰酸锂的舰,钴酸锂猜百纲、磷酸铁锂猎鸥妒,还有钛酸锂的停舰,从中间就看出藕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徊,总体来看谁从素,热失控最高温度比较低一点强嫂,这是钛酸锂的熄抄锈。    太过于学术化一点刚巫磕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剃。热失控侠量,我们先从热的角度呢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慕舒,我们的SEI膜就会分解姑、负极电解液也会反应降裴,隔膜机制熔化另圣,再到正极分解盗草疆、电解质分解溜樊,最后就涂层崩溃邻,大规模的内短路电解液燃烧翘,就形成了热失控氖蓬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苏极。    另外一个问题翠惰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雾缮,像放鞭炮一样浅朝,一个单体发生热失控能量还是有限的钱麓盾,如果在整个模组系统中间扩展桔平沦,这个能量就非常大了熊。我们说其实不在能量的大星洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恕,但是并不是一个危险的东西恋浆捷,关键是没有瞬时释放韶,这是一个瞬时释放的问题耍。    诱因泄,刚才说的是过热引起的魏夯告,还有电的和机械的翟阑,电触发握香,主要是过充宋收那、过放等等溅,尤其是过充蓬低扰,过充引起的热失控是翁啵害比较大的椽,这是它过充的一个过程和机理擎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擞。还有机械滥用匠巍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚎,这是在网上搜到的底盘的切割实验绷详履,专门看它怎么样爱,机械诱因就会最终引起短路藏。    第二部分陵琅,整车的哦倒,现在我们找电池厂开安全会赎袖,电池厂就说很多问题是整车引起的备哥,不是电池的事案了哄。的确捍啪逼,很多问题不是电池本身造成的赣段,是外部原因衫毖,整车巳步,比方说碰撞会引起净,电气安全竿瞬,还有功能安全芍,重点是这几方面斥。比方说碰撞距,碰撞是最容易引起订绣查,常规汽车主要的安全就是碰撞安全食廉。第二感睫刮,各种原因的电气线路短路引起着火久忍宝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慨挨畦,电机控制器勤灭脊、电机电子器件IGBP短路了嘶,高压夕教、拉弧施隧溃、多处熔断囊淑,整个就全烧掉了牌残,这是控制器烧红了揩匆蛊。另外一个抛,比方说前一段时间南京暴雨之后九爽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗅妓。功能安全柬袖妊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的把豌,电池管理系统死机美乔廖,但是充电机不知道警擒艾,继续充胜辽栋,充过头了酞介,导致了安全事故燃控,一般150%会大规模的内短路荷幕,充过头150%腊澳,不管是什么电池防摄耗,包括钛酸锂电池饱娄,如果充过头也都会热失控的祈,虽然我们知道钛酸锂非常安全簿,但是过充之后过压也会引起安全事故卫配陶。    第三恍肩茫,充电基础设施的安全菜强垦。尤其要说一下充电设备的安全问题券,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谎,它的防水氛、防尘僚粮、防腐蚀付洽咎、漏电亮申抨、短路保护等等完感,各方面存在一系列问题翻瓦岗。我们开了基础设施安全的研讨会晨淳,大家提出了很多问题绦扦比,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呢项,我不在这儿过多讲懈轻缸。比方说荣县,我们荣威550就是非线充电着火好美,自己来安装这个磋,比方说外部的“三防”吕瓦,内部走线的零乱阮瀑播,不按要求接地等等廊莎非,这都是我们充电设备的问题填筒衅。比方说全生命周期状态的监测混孩扇、管理体系的缺失祭惊,线路老化之后也引起很多问题蚕午氏。尤其我们在研讨会中有专家提出敛冉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谋来袱,因为那里头重现事故之后就会特别严重奋梆搁。    我不要都讲问题祈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虐鲸崎。    第一勉唯堡,说一下全球国际的进展骗本浩。我们要学习几个哄晚孺,一是安全防护方面藏巩,比方说日产的电动轿车Leaf甫冷,现在接近23万辆扫红,没有出现过重大事故缔。它有一个安全防护的设计体系废锈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郸第寝,而不是说不能做到安全连彼。人家做什么骗?首先肝凉茧,有很好的防护设计理念倡规,它的防护苍暑五,首先防控事故发生免肆,其次一旦失效派拆,可以失效不出事矮,再次分榷逆,出了事端埔篙,把事故控制在一个可控的范围痴杠,控制在接受的程度跟燃油车一样沟卑响。是这么三个阶段力镐,从电池设计瓤,到最后可达到的安全目标朗,是一个全方位的设计理念溯菠。    二是设计开发方面恍猾,遵循了严格的V型开发模式小短,从电池包检奋陋、睦晟恚块獭、单体妈、材料髓,从设计层苔担素、验证测试层翅尽疗,是非常详细的拔,包括底层的电池材料滔够握,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞎,我们国内的电池厂现在还很少用这些情闻把。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涡宛,其实这些我们都很熟悉棺靖,比方冲击横黔乒、振动唾、挤压哦挎、跌落委弛暑,牧狼担块跌落顶、单体跌落等等门苦,针刺翁吨、极端的短路安酗、火烧酸燃、热循环菇,有温度的高低温循环实验峨戒票,这个好像我们做的不是很多发,气体分析等等士,这都是全都做的挂完骚,这是我们跟日产合作交流的焕仁憨,我觉得还是给大家分享一下弯,很有意义的魄。    第二岗卡脐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说草。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魔荆滑,这都是公开的壤通。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辛,这是一些主要的专利瞪醛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娃话傲,这就是一个完整的过程配诵刮。由于成本比较高幸悍,其实没有在它的车型上全面的推开井。    另外一个值得一提的屋,特斯拉的碰撞安全性焙,从设计的角度烤,应该说借用了一些非常先进的方法欠几。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幻悉,发生事故之后辛触嘛,非常严重的事故也都是安全的轿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呸,当然因为它有别的安全性舱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蠢貉。    第三家期内,这也是公开的资料丛,三星的电池系统势胃。重点看一下电芯层面挤,这是90安时内部并联四个单体电池瀑还烂,一个卷绕式的方型电池顽寡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置漠,一个是过充保护诞糯熊、一个是防爆阀态、一个是保险丝妮甭。我只说其中的过充保护硼隋,这个电芯的外壳是正极褐氨媒,有一个过充保护的阀币尘,当内部气体压力增大之后祁簿锤,把外壳的正极跟负极直接相连拟,短路握邵,形成大电流鹊戏滴,外部短路夯纷,过电流之后保险丝把这个断开剖拌淡,这个我们是值得学习的黎普。也就是说在电芯层次进行材料牌烽老、电气涂、机械系统的系统设计还是很值得学习的础嚏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翁,其实它把单体电池当成了一个小系统檬,我们可以对比一下创搏汹,日产电池的氖模块相当于三星大电池的电芯沙,就是日产是小钠枪鹛梗块坡,三星至少客车上是大电芯巢。    未来趋势来看浩弛冀,现在工信部300瓦时凑魏、350瓦时都是这么高的搪发,这是国际趋势苯,没有办法巾懂腊,大家都在这么做零煎,10年内我们真的要到350瓦时五狠搐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秀缚,2020年300瓦时应该是没有问题的胺却钡,这个从比能量角度是可以做上去的哼书触,成本也会降低乱期,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徐狗航,比能量搂筒、安全性是一个翘翘板橡磺,所以我们现在都出这么多事鸽肋母,下一步300瓦时频靡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笨常。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坛氰隋,我现在牵头中美电动汽车合作肯骄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呢授。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雄逃具,这是最核心的下一代电动车技术聚罗。    说说国内的猜疵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郎寿侗,待会儿再说问题飞辫。正面取得成绩铝损,从材料体系贬,三元正极褐氓雾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朽肠脸,比方说在阻燃隔膜髓熔、阻燃电解性端狡、阻燃安全性也都有创新九幻,取得了进展创城闪。从单体电池产品的检测结果来看忌戊瑰,跟国外也没有特别大的差别缔伙匹。总之骨,从统计结果来看帝佰露,我们和国外的相差幅度不是特别大汲龋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源码,总体电池的安全性保持还是不错的烫,这是实验的东西劲,严格按照了国内国际标准描桓岔,因为我们的电池企业也跟国外配套靡孟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咕搞滑,所以我们其实国际的标准都是满足的驴惹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新餐旅。我也举一个例子烧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哎门瓤。刚刚说三星的有熔断器肛性圃、过充保护器赋、防爆阀蚀,模组的我们现在电池管理系统等等掠,还有一个问题砰煽,自引发内短路钠,这是一个问题斗顽,我们的制造杂质备略、经常小规模的过充过放林痊烈,长期积累以后会自己引发内短路徘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淌粕,因为不好重复实验才倍,我们首先做了一些重复实验的方法叭定,把规律摸出来了侵,这个短路会形成三个阶段泵,内短路的第一阶段稗、第二阶段拿躬钮、最后一阶段汀梨。第一阶段只有电压的下降不急、温度基本上变化不大粳凸哪,第二阶段垛誓,电压下降同时温度有大幅度下降率,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测模式。    如图(ppt)灸传陷,这是替代实验现彩礁,这是算法靶,这是短路的测试实验使面擞,这是结果吓境拖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铆首,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程师赂挥、内短路的阻值都能精确的辨析出来比肆巷,提前预警热失控事故缺具阑。    整车安全霉,首先是轿车安全旗纪累,比方电池的防水硼膊贰,跟整车关联度很高随醛,因为静态的防水身令,放在车上不一定防水煎歼,现在都知道IP67关恒挖,其实一些厂家都做IP68了阔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腺赔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壕,我们如果做得好是完全没有问题的赊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晶猎,这是我们做完的设计菩晤赡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庆韶,这好像是我们比亚迪的电动车炮可,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鼻掳,做得好我们的防水比燃油车还好悼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲍路皮,关键是我们的技术到不到位念矩徊,所以我们来谈安全问题应该这么看峨七。    第二护筒静,轿车碰撞安全丹胜窃,我们做得好的企业也是不错的娘伍。举个例子谋,长安的奶欣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的河纷,这是产瞪、学长畔、研联合研究的径。甚至为了将来的发展哨拱苟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的李。而且电池包不是越厚越好并,如何又轻量化柔、又防撞褥家,在优化设计方面也还有很多工作可做剧套。    第三高,整车电池系统总体的安全保护臼卜起。我觉得我们通过上次的整车交流会规,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堂混蚂,大家都觉得还是非常不错的甭灯嗽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粒,尤其是轿车企业是比较好的祟,分层棵、分级做的是非吵В好的江,比如说高压安全管理系统弧唯笆。就是说只要按照严格的流程来进行开发冗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绕。    另外我提一句客车睡,待会儿宇通的汤总还要讲的互醚,我不多说了可为,他们有成套的方法来保证安全性桓。    最后科孩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侧故太。前面领导都说了蛋,多少起多少起溯,这是从2月份到7月份统计的10起以上狙厘,7月份多起来了芬湿。现在存在的问题醋聘册,我们在报告里面有详细的介绍硕碳,我在这儿时间关系也不说的太多了剔盲哦。总体来看松虑,我们安全性准入门槛要提高坑滴每,所以现在在指定各种标准眠协,要进一步提高标准厂嘛。当然还有一个问题膛褪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔬,因为充电桩跟车的接口是老的匹,现在要搞新的醇,新的总体来看是更加安全的垫等戒,老的怎么适应新的搂惨巷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的材呻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茅。    我们的发展建议惕涡,我也不详细介绍了焦吐顾,因为我们在报告里都有庐史,永伟会比我说的更清楚一下乏澎委。    第一个吩,完善安全标准虱俱檬,制定更加严格的安全标准废钱。最近客车安全标准骸、电池系统的安全标准旧踌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准问矩。    第二个瘁冀,监控体系哪返,现在当然都有监控系统比,马凯副总理上次也说了耸,监控主要还是要靠厂家监管慈巳窝,不是靠城市最后的那一级避灯挝,最后那一级你也不会给太多数据棱洽,数据最多的还是我们厂家自己橡,我们最有能力监控好掏。    第三个固,强化充电基础设施安全管理缓,严控地下车库廖患鬼、高危场所充电设施建设与安全监管停。    第四个剧设,改革检测体制巾跨稍,我们建议建立新能源汽车年检制度亩拇,传统车要年检慨响,新能源车是需要年检的窝坚釜,比方我们防水呐、防尘性能弘处菱,新车是好的截潞,老的就不一定了剧笺,我们的绝缘性能韦、漏电保护等等是需要检验的皖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绦,这都是很重要的霉裂。    第五个模,建议改革行业的监管体系蚂,现在我们是准入耪栏,有几千个车型滇,客车是很大一个数醋,很多厂家都进来了鲁涛,不能说让谁做老、不让谁做锭,我想将来要引入事后监管的体制残,谁要出了事要负责祟微,要召回非、吊销执照习、取消资质坊联胯,甚至取消你不能再进入这个行业门赫椭,这是我们建议的要加强跺坛桑,否则这件事情没法弄剐督。    结语三句话受淖溪:    第一茨袍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芭哦勒,为什么是“命根子”暖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坤举呢?我觉得怎么强调都不为过敝艾,所以我们要警钟长鸣皖逃活,高度重视墒,大家都是这行的从业人员橇悲,都不希望这个产业下滑柔硼,但是为了做到这一点仟赣饲,必须要警钟长鸣桃祁,高度重视凭角。    第二炔蠢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浦。想性能大幅提升焙绣泊,大家都希望300公里盼菠、400公里荒蓖,客车也是要提传赦,高比能量电池是必然的趋势蓝裂,往上提的瓶颈技术就是安全饯凡稗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栓。所以随着动力电池比能量不断提高翠采烁,电动汽车安全技术的门槛越来越高阔氮烯,本土企业要有危机感翅浓。    第三懂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系囊嗓萍。安全管理屡,政府责无旁贷枚硼。    我就说这么多啦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郊定肃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行认算。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凶敦溃,到今天的北汽EH400的下线蛙,北汽的这100万辆用了5年的时间樊鸽布。    在活动现车狻,北汽集团董事长徐和谊表示信:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酣,不断的加强产品汰弗奢、技术净、管理创新口聊刃,不断的加快电动化吝、智能化碎、网联化懦、轻量化的发展步伐坎,全力抓好‘π计划’的深入落地烽库。力争到2020年继孰粹,实现自主产销80万辆损咸,这其中包含新能源产品20万辆楼聊,实现销售收入700亿元肯卵,进入自主品牌前三名的目标先,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汤。”   “来得晚剑弧箱,干得猛寐嗜,站得稳”    “来得晚籍,干得猛疮,站得稳较尝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结徘。    “在行业内来说壳叹,本土企业已经很多完成百万辆了蒂盒汰,我们加入进来瘁芳割,形成一种集团向上的态势蛇副。”北汽自主分为三个部分掀,“绅宝衰坞竭、北京械、威旺缺一不可懒朗,齐头并进晃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猎衔。”在随后的媒体沟通环节中稿锑,李峰坦言吴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怒仓配,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹦分蚂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伪情,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群聚。北京是传承“越野世家”品牌精髓黔蜂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缴逼物。    “越野车是小众市衬诒Α,但是在中国市场上菜部燎,硬派越野妻腺抢,没有人能从北京汽车手里抢资源柒。硬派越野或是下一个风口浑。”李峰在接受媒体采访时表示诡衬奔。    除了在品牌划分上的努力绿梳桃,在车型投放层面唯晦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车团,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车圭掠嚏,而到了2016年棚拌苍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牟箔,加上北京品牌和威旺品牌勒耿,更是达到了六款腐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芒憾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录青芬。    而面向“十三五”硕,北汽研究院院长邬学斌表示馆冻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗜碱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沃孙加:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃款,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侣辩。”    是的顷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袜,北京汽车仅用5年的时间矗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涩露,现在一是车型结构变化了酿,市场引导到SUV侥晾涤、新能源和智能化上去鹃。我们由三级跳变成了一级跳可。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堡羔旗,“市场的变革对于自主品牌来说豢辨,恰恰是一种机会呢丁。我们有对市场最敏锐的感知段武,最接近市掣尽,这是任何合资企业都无法比拟的篡。”    从年产销量看攫峰,2011年达到2.4万辆抡天匈、2012年实现7.8万辆戳悲签、2013年超过20.2万辆诚、2014年突破31万辆鸡呵谅、2015年完成33.7万辆径,2016 年预计目标42 万辆茂酥概,到现在已经完成了23万辆浩。“2020年我们要达到80万辆剐澈晨。”徐和谊表示刮乳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幢,还要有好的营销贯,“酒香还怕巷子深”慕。在产品营销与销售网络建设方面嗜柑,北京汽车依旧不甘人后轮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言础,“人在一起叫聚会钉毛窃,心在一起叫团队巾混。”    2016年上半年坑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘁,同比增长396%疥,目前网点总量高达到836家乏能痉,渠道建设速度令业界刮目相看究。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泞壁,同比增长20%辈,目前网点总数已达1081家飞。    据已公开披露的销售数据咳骏,2016年截至7月轿很,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烩负起,同比增长42.7%缸境,远超乘用车行业11.1%的行业增速茶饶。其中修幻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椽篇钒,同比增长94.6%拨,成为名副其实的“自主增速王”备显底。在具体车型上加煎,绅宝X25累计销量接近5万辆皑扳麓,在A0级SUV细分市场排名第一县酒。威旺1-7月也实现了近10万辆惨钡,同比增长6%以上违千协。    对于营销体系汹儒炕,蔡建军表态称士:在互联网时代戒,消费者出现了很多新特征刻仑丸,他们爱分享互动挫糯,重视原创和分享卢炯,并处于一种“始终在线”的状态七,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巳胃落。   对于未来侗徽: 李峰表示磁水七,在“十三五”期间泡拣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仟冒鲸。    其中针对绅宝品牌床瞳携,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品变,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆呀恚块化技术平台假筹。    此外肪,针对SUV市场火热形势阀歉蹋,绅宝连续推出多款SUV车型琉,形成了X25肮孪、X35秒恼、X55阶妨光、X65组成的SUV系列淳,实现了对细分市场的全覆盖氓齿晤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奶酞虚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擞艾。未来十,北汽威旺由经济型微车排剔、MPV夕俺、SUV和轿车等品类组成巧。   责任编辑莱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痹崎矩,在杭州召开膳,我们非常激动撇舰拦。我们希望全球贸易更加公平含贫噬,中国企业能够更好地融入世界市场乔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示琅橇,要向世界展示中国汽车业的良好形象词膛卸。据了解扰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车郎图瞎。李书福说病阑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台眠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部济,李书福告诉记者透狠粮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奢,吉利要展示好自己的形象达。李书福认为取坞五,我们要解决全球经济治理问题冻,首先要做的就是提高自己的竞争力材,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耽书拈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盾,李书福就来劲了忻扛阑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锚獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展焕羔强,是全球经济的一个缩影妮妈时。”他介绍说泼,未来汽车产业的方向是电动化纺坟、智能化隆敛、轻量化插遍缔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讳怀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年顿超赦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一快仍程。李书福认为脸秀,两者的“联姻”以及之后的融合发展冈慑羚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新介、活力献既、联动涝哨拍、包容的世界经济”峡娟公。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邻划,在他看来两者在基础理论研究和基础募块研发方面合作得非常不错团,他希望沃尔沃能更豪华焊、更高档匈、更有竞争力疏,希望吉利能不断提升品牌力柿饶、竞争力和溢价能力努辫憾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扰鼓静。”   在吉利汽车体验馆撑痪,新款的“博越”展车停在那里岸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨补。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一文拴。李书福估计砍诺伙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弓寝。去年冬天碧晨厂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛾窟罐,他也曾表示纷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朝眉省。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冲饥春,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啊,商业模式的变化已经从电商沛绿、维修舵、汽车金融旦腾然、二手车鲍盖愧、人才培养等领域开始的,逐渐延伸到供应链前端的设计饯奶、研发和生产掂伯篇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型比,这是核心泛。”李书福说九迪柯,汽车和互联网胃,两者已经分不开了捂弯,汽车制造业要想有未来雷诡逝,就必须和互联网深度结合起来计尉荚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陋,吉利每一次研发创新切廖轮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缮。   “安全既是时间长度舜,更事关人的生命驮劝。有人说捅,现在的汽车都很安全了入歼,安全已经不能成为汽车的卖点了婚,我认为翟,这句话说的不准确献,也不全面半。安全对全球都很重要憾,对国家很重要每,对个人也很重要肃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害农呵,可以说安全事关大局攘,安全关系到千家万户统小,我们一定要把安全放在首位练沥。”李书福说财收惋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淡辛虐,不仅有央视的直播界抡,现场还有上百家媒体葱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窗,受到业界的肯定抹漏念。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仁,用现在的话来说就是企业的基因安,要从根子上形成安全为本的产品研发理念始姑,当其他条件与安全设计有冲突时怕妹汾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叛,而不是相互妥协鹃泉。”他认为巍,当造型与安全有冲突时欠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皋零,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时详,也会毫不犹豫地选择安全猾。“汽车是给人坐的靛,所以安全对汽车而言实在是太重要了汀。也就是因为以上这些理念醚阶驮,沃尔沃才能发明汽车安全带绍、汽车安全玻璃惩少、安全车厢段讳、儿童安全座椅舅、侧气帘痹喝任、车外气囊高、交叉路口自动避险自动刹车女软撤、城市安全系统等等辆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题郎,因为对人的健康会造成影响痹堤翰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知含。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓟凑挖。 责编厂当暮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伟鹿?这是东风集团高层必须面对的问题面厘卜。“国内前三扩,2020年品牌影响力达到行业平均水平沛阑、市场份额5%淡、销量125万辆薪搽,其中东风风神必达35万辆卯,挑战50万辆末墒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闭寒黔。   论自主品牌的持久战拆戮背,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窖。在他看来别长经,相对与合资品牌必,自主品牌的发展分为三个阶段堡萄挡:战略防御擅岁、战略相持和战略反攻问。   “对标合资品牌黎、自主品牌已经经过了战略防御阶段四换涝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潮隧。”8月10日纽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啦鼓收,并反复强调怖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兴滑搜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徊市逛,风神刚刚取得的历史最好业绩鲍。凭借旗下三轿δ杓客——AX7铃涧、新A60花祟、AX3年颈,东风风神1-7月累计销量76322辆臼、同比增长33.5%崔,其中7月单月销量首次破万鹿奈。另外适,轿车销售26756辆惦竿讹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轰吉日,同比增长27.4%世环栓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刊:第一试泊,超额完成任务;第二阀冲渭,轿车和SUV双增长福恕胶。按照目前“三箭齐发”的态势拿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标味,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嫌疾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牡惮,东风A9超过传祺GA8盖潮秒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹿驮虑。   “其实肖坟念,我们重点想对比的是帕萨特幌。”李春荣云淡风轻的一句氖,让一向低调的东风乘用车赐沪,平添了些许彪悍和霸气疯棵发。   不过汀磷涉,面对长安袱、吉利社、长城瞄盎、上汽这些强劲的对手窖,以及合资品牌下探埂、车市整体放缓的趋势考,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睡篙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狡式膊?这是东风集团高层必须面对的问题娘吧谈。“国内前三稀廊隶,2020年品牌影响力达到行业平均水平委热、市场份额5%柬矮般、销量125万辆禽谱,其中东风风神必达35万辆己喘,挑战50万辆吴功。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堂颁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营型衡鲁,我们要尽快达到35万何排柬。”李春荣形容湿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灌,未来五年将是“本硕连读”荆,从自主品牌的生力军成为主力军朔。   如何冲击第一阵营睫困? ?   对于目前的东风乘用车来讲汾骑狼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颁匈,首先是产品琶睦骏。关于产品规划扦,李春荣给出的答案是就冬,东风在2020年之前噬酥,会推出17款全新车型擒挽,其中传统车型将达到12款灸,新能源汽车7款泌。   实际上臂锨删,经过七年的储备醋缆,东风风神已经形成轿车蹭插编、SUV和新能源汽车三大产品军团史态黄,在大俺嫉默、中冯、小细分市场布局少俩。   值得一提的是糠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屁魂竿。这意味着樊矮乌,除了传统车型癌,李春荣手里又多了电动车这张牌千,而在2020年的产品规划中群渤秆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牧波砂。   产品层面艇,缺少明星车型酒怕刚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霉佩,而在未来的规划中定毫,东风乘用车的目标非常明确毖:提升车型效率掠,培育明星车型勤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莆层马,半数以上产品达到细分市场行业平均值琅谱口。   实际上肖,东风乘用车下一步面临的问题扣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毙。除了风神之外戳夏珊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沧,以及合资自主品牌闻,而在东风入股PSA荷,成为第一大股东之后店阂蔽,东风乘用车无论在资源整合康、品牌溢价劣票、平台技术方面撕墩隋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焕顷俩,当然这还需要时间证明盼。   不过鹤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向市迁参:资源协同包括产品据、平台得崇谢、制造技术衅、供应链归、营销和国际协同段茄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叫,随着车市的放缓毁丹,近年来低赊,从豪华品牌到合资品牌补挫、再到自主品牌霞兽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灸。   与成熟品牌不同几袒,创业中的自主品牌煤借,在招募经销商到敲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粹净。随着竞争的加剧谱、产品的丰富茹,未来将对渠道提出更多的挑战鞋股,比如一年之内连上四款新车的吉利孪姑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理麓黄。   盈利能力当然是最为重要的标准四冠祭,但是牺牲自己绒、持续补贴经销商柏姓,也不是长久之计胶,解决之道要不断有竞争力的产品推出男极。今年年底灿士,风神AX5即将上市季檀麻,明年AX1也将上市迹嘛棚。   实际上村瓢馈,在青海活动开始之前毋,李春荣提前到达西宁离接惦,专门到长城和长安4s店进行调研嚷加略。让他感到欣慰的是熔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勃梳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兑括放,我可以负责任地说羔歼,我们的商务政策是最好的费恃湘,没有之一闲。”李春荣对于渠道的重视程度喊协栖,基本上是亲力亲为继焕。   目前逛腐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度霸督。按照规划纽妹,每年净增网点50家锚伐,未来单店销量逐步提升至800台以上阮,达到中国品牌经销商中上水平埂妊危。 责编栏授寺:李芳" " ∑ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捌杯示,由中国汽车技术研究中心主办湾蔼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呕伞丰。在本届安全论坛上具遣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猫碴,在回顾过去的同时沧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娶姑褥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人新湃、车辆纯煽、道路等影响交通安全的诸多因素塘,促进共同发展猾咳,从而降低事故中人员伤亡率黑铆缅,最终有效改善中国道路安全状况鲁鹅纷。   会后台,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谴傲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旧漏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敬,并阐述了对于人缚、车箱、路栏乏琼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雄氓柬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镁,一是日产汽车“三重保护”安全理念寿弛室,即分别从社会态撬羚、个人和车辆三个层面采取措施讥萄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念识,就是在车辆的周边旅储,设置一个安全保护屏障粗情,针对车身周围不同的危险接近程度搓棘脖,我们会开发相应的技术进行保护新辟揩。   除此之外吵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力湿徽。在车辆的前方兜、两侧蛊献、后方建立一个全方位的安全屏障裙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湾。同时阔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辆咯,日产汽车也研发了一些相关技术环,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术领厢。   日产汽车始终将零排放帛萄、零伤亡作为企业愿景芳荷蒋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谩拴汰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吐拎,可以在自动模式下完成转向妙烧庙、加速和刹车等操作季碴,提升车辆的安全性能靖桃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巾。即使后座坐有乘客桂,后侧方视线也不受遮挡申吞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吴坪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸥篓,帮助驾驶者做出正确的判断郴朽纶。   针对电动汽车领域蠕划,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位某使,而电动汽车上的安全技术笆素蒙,应该也已经达到了世界顶级水平弊雾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶岸苇,高桥信彦表示丁贪澎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度偷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翔必,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶熄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匈侠,日产在研发智能交通技术的同时匹床,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目眷,其主要分为四大领域钉椒茅。第一大领域是关于自动驾驶技术的冷篓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验德。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膳秘涂,对电池以及其安全性能进行研究间夯洼。   第三大领域是新的移动方式纺里铝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菏放捣,换句话说簧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倪,我们针对这个展开了研究领踢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犀衅钾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挞。   未来囊挖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邦掣负,同时担甫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慑赤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术社,进一步降低交通事故发生率败、持续改善中国道路的安全状况挎。 责编溉:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞭掠觅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烘,共推出6款车型锣绘肥,售价区间为17.58-23.58万污募似。   新车亮点饱础洗:   外媒点评啼尸缸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笔鬼:李芳 版权作品裸夸僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦咳,严禁转载踞传,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骡虹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭椿。   不久前巫抖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匙辩,北汽集团以549.329亿美元营业收入烦厘,排名第160位嫌版,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单燃,也是首次入围世界200强搁。“我之前的预测是在180名左右偏,这个结果确实出乎我们意料绷郝亥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话系。   据网通社了解睦夯率,2015年模碑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吧糯,再创历史新高莫抡。“十二五”期间祷虽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆黔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爆垦渴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元忱方咕,增长3.4倍呸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流龋,网通社可以断定以下两点嫡箩:一谅欧炽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舌、稳定的增长途捞嚼。二酸酵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摧疗。   为什么能做出如此判断效?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扇萌?徐和谊的一番话做了最好的解答衡迫摄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喂兑,咱们给人家代工挣俩臭钱等时冬,那是发展民族工业傅蹈亲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闭苇套?不可能财。能走向国际化吗熄固券?那更不可能窘毒炯。”   然而岛可受,做自主品牌饰,光有决心酸坤、喊口号是没有用的陪鞘。正如徐和谊所说糯:“干自主品牌真的难蔼散,现在大家都处于成长阶段库凭颁,想要效益好显然不现实桅呸。但是效益不好就不努力蚊林,就情有可原吗另?当然不是!氯。”   从“1 ”变“2 ”拘尚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穷。短短5年时间盘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”癌赤咖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倍。“北汽人要有工匠精神辰巾悉,低着头悸睦、少说多干财浮电,闷头干妓功,一代人不行两代人嘲访寒,肯定成功德蹈沸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饰隧。   随着“十三五”规划的展开的,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冠损。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笺巩效。据悉拼伐盘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谭、供猜、销庇车翁、研于一体的北汽集团南方基地锤亥鳖。   届时饺痛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心罗康拎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市线,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旦,形成1+1>2的布局豹行受。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牧泪痘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迫。   “十二五”期间汕,北汽集团凭借超前的战略眼光寺篱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展隶屡。通过产业链合作皮,北汽掌握了最核心的三点(电池豁、电机旦、电控系统)技术良撕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军米顶颈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笺誊滇,并取得了中国第一估搭、世界第四的业绩恰。   据徐和谊介绍伯吮燎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氖垃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案目。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前该会佳,北汽集团零部件业务板块几乎是0粱,经过这几年的快速发展皋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翟财抠,这是之前想都不敢想的鲍浓。”对于北汽集团的转型抽,徐和谊深有感触钙咖。   据徐和谊介绍撅攘览,未来北汽集团将围绕汽车产业链光标饯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型千缴,包括汽车金融渤档、二手车吴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杏对角,带来规姆猓和效益的双丰收瘁啸快。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痴淀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卑貌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓟季,这也是转型升级的重要标志之一蒲文。北京通航以合资庐厘、合作宦绵捐、资本运作为主要模式虚,在国内实现了产品工业化和市场营销加。虽然规模不大庆穷谴,但已经显现出良性发展态势刑肠鲍。   直视软肋僚税,质量和效益成关键词   “整体效益不高馅扔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墟,“我们举一个例子讳,这次500强名单共6家中国车企上榜篇,总共盈利114亿美元谦税。美国2家车企貉桥尖,共盈利171亿美元旅簧。我们的产销量远高于对手佬,总体效益却不如他们卧僚。”   徐和谊指出仿摹煌,提升效益帽桃,整合全球价值链咸溉订,转型升级棠桔盖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的室,也是整体中国传统制造业需要提升之处膏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施迪,向好的企业学色,从7个维度努力宠铺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗告恰纤。还有四个月盾,拭目以待猴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头龄歼,通过与他的交流可以看出解柒,对于北汽集团的成长他是满意的秋步。然而须哨,作为一名中国汽车人紊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揽稻。   “跻身全球200强企业胸康咯,不是终点篇轻共,而是新的起点烙扔骏。”徐和谊更是霸气直言踞局萄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弛冀,中国汽车行业前三甲乾醚缓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编里彼:李芳" "   车云按诉囱辰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饱乔铰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剔栏清,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尘稠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战省境水。本文由现场演讲整理而成奈休肉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤莞门 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劲疮芬,这两方面的关联性是显而易见的柑。    说到沃尔沃歉,大家联想到的第一个印象就是安全本趴。的确蕊洪农,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雇,他们就讲税围:“车是由人来驾驶的挛。因此霓伟肺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陇坑靶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峭卢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明口。可以这样说鞭闭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虫摩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞳擞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磋奠承。其中当然有标配的恕祥宿,也有选配的筐,组合成不同的配置禽抚苛。这里我稍微着重介绍一下兢水,沃尔沃的City Safety城市安全系统徘筛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辅桥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暇磊桨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仆酞。在2006年的时候肃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顷誓。第二年也就是2007年脚变裤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诬哦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丢。2008年墨祁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety房痛苹,成为一个技术子品牌蹲。之后的十年中这套系统不断地更新完善辽览纬,扩展了许多新的功能嘉扩愧,比如增加了行人探测村涪、自行车探测缎藕、大型动物腥巫、路沿和路障探测与避撞功能磺饲。    避撞系统为什么这么重要呢霸马?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倍很,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缸、转向功能的话垢境,一切都是空谈蠕疲拎。想象一下瓣扣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硼镰抱,这将是非常严重的问题缺陷南孙。避撞系统的工作机理非常简单联吗,首先是探测啡绕,然后是评估决策哗幸,最后是干预凉,包括警告或者自动刹车峦溪炬。    首先是探测位甸。相比以前赏迪,探测功能已经取得了巨大的飞跃叉采。从单个雷达到多雷达和摄像头视,并结合多传感器融合算法世轰碧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑰蒋伶。    接下来是决策咖轨度。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型百东,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞燃汲绿。但是你在路上开车海帽樊,特别是中国的路况焦山肉,不可能前面只有一个障碍物厦悲颁。所以随着多传感器的应用箔歉,现实需要更先进的威胁评估算法罚歉,可以同时考虑多个对象城粕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力统钳堑,你车周围的一切都可能是潜在威胁始阔堡。    复杂的算法肯定会增加计算量玻汤亲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步老赐,有必要进行适当的简化睫。但问题是怎么简化吉?比如现在大家经衬龋看到的中国式过马路妈祭,一群人一起走酷题,走到路中间寸,可能有几个人继续往前走马骇死,有一些人停在那里跺,另一些人却往后退撮纠现,这时候要判断预测是非常复杂的恰。所以凄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性博,使得警告和干预措施如何定时林椽、提升相关性和可信度始终受到挑战蔽瓜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘛孩彻,才能提高决策的相关可信度老。    最后一步是干预侵。判断之后还要有一个干预的策略布。干预一般是两种掇就,先是警告坪,再可能干预城裁解。怎样警告呢潞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告场,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁硷。如果没有可感受到的威胁存在川松盾,原则上车辆不应该警告驾驶员克。这是因为厢点敌,如果还是警告比交佃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酞。时间长了之后伙芜,他就会把系统关闭或索性换辆车梢炔,在中国的路况环境下疆陡,如果一路上都是不停地警告拿馈,这的确是个问题篮。    警告只是一个声光或振动的信号邦内芯,那么在警告之后挞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢急阀歪?我们的策略依然是氰亮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漓,否则车辆不应自主动作豹,理由也是刚才所说的判别。可喜的一点是辈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蠢食盲,自动干预所需的时间大大缩短了不倘,相比十年以前谎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浪揣。最后一点庞枚捣,怎么协调人机界面吵辑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异砂怂抚,也将是一个很大的挑战献肠。    刚刚讲了很多撩汤磺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顿。首先是效率问题琳烘,要调整警告反应的时间词把滴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效封姬坪?警告干预是否可感知与理解愁帕?第二是相关性眉妨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脑俏?是正确的警告甫,还是漏报或误报蜡群?比如说路前方有一辆大卡车食冈,系统把它误认为是高速路交通标志牌鼎缝疟,而不给任何警告恒家的,这个明显是漏报饲菇揣。但是反过来说奶撩虹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矗童,从而警告干预策靶,这个就是误报浮失吞,这也是第一类和第二类误报的区别木堡。最后是接受程度微酸,警告是否很高程度被驾驶员所接受戏科醇、并配合塘稗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轰,所以这三个因素之间要互相平衡究陌巴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辰艘铃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目萎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刮赐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捞咎视。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拓?是不是因为最近自动驾驶茧蒲、无人驾驶炒的很热匠被刺?同时还有一些顾客在问户,自动驾驶以后莆,我们的驾驶乐趣在哪里妥铰?因为很多人喜欢操控浚卢,喜欢在山路或者赛道上开车唬袒。    我们完全理解这些考虑溅赶绞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况圃,今天早上我走的是中环腿断,走走停停掣侨仍,就像这幅照片中般的拥堵丝潍漓。当然揽,交通拥堵也不是中国所独有褂韦欢,随着城市化进程的加剧锣介,这是全球性趋势脓馈。请问这样的驾驶乐趣何在歌阮免?    除了拥堵限,还有安全问题橡汝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娇鼻令。城市化的发展也加剧了空气污染途鲜头,以及可持续发展与能源的危机长马擎。对各位顾客来讲描怒勿,还有实现实时互联和出行便利的需求梗时。    所以溃,自动驾驶对社会滔喊、环境和经济带来的益处是多方面的囱哀。首先颂甫蹋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的驰停阮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钉,即使提升不到100%安全蓄价鹅,但是97%伎盘、99%可不可以控?自动驾驶还能连带产生其它的好处码铝,改善拥堵胺、节省能源消耗泰创讽、减少大气污染哥,以及使旅途时间利用更高效诉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汤僳,但我们说肯定也有挑战度,世界上没有免费的午餐逝。对于使用者来说汾街丁,有人机交互的挑战疤。还有失效模式控制蔑兑,万一系统失效以后淬,怎样用冗余系统来后备控制酣敬。有跟其他车辆系统的交互钙副筷,你不只是一辆车单独行驶在路面上饺离嘶。怎么感知环境些辜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肠。还有最后一个巳绞,再好的系统镰低,当顾客不当使用的时候伍,怎么做这方面的技术应对处理玩吾埠。对于车辆设计来说亥,还需要各种各样的冗余系统做后备芳扫破,确保自动驾驶安全结尽。    其实妊拨,自动驾驶不光是技术问题遍渴,更重要的是对社会和伦理的挑战如很,大家是不是能接受篙堡?首先赖巩斤,什么样的商业模式盖讨,是我们现在继续卖车的模式涉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓬。基础设施的改变夯,比如说车道线手恃颠、公路标识的统一绵,这也是非常重要的谢喊位。还有保险公司是否接受棱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任年。最后是公众的接受程度片,法律和法规的约束纪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疵,从而也引发了很多相关的讨论入关。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咸?我们非常明确衅,这也是一贯的战略铣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耽缄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者竞。    这里举个最近的例子羡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浑络鼓,已经在欧洲量产上市皋邯,今年下半年也将在中国投放市场疆妥逆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统差汕灸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屯街,而无需跟随前车奶。要知道港汉卫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的麓恕临。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毕,那就是到2020年阑巫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡檬。这是沃尔沃汽车庄重的声明还拾,也是一个非常具有挑战性的目标妓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粗亨?    我们认为首先要充分研究淳很览,通过真实用户与真实交通脸让豹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弯稳苍。还要多方的合作遂,沃尔沃汽车通过与包括供应商目染、大学研究机构馈核,以及政府部门在内的强强联合桶,来应对全球挑战薯糖。自动驾驶之路没有捷径挝,就像练马拉松一样炔惹卯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枫归驳、循序渐进的吃庞另,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郊,我们走的每一步也都要以安全为核心椽钡细。我们要以客户为导向叔眷,通过提炼典型路况救你,悉心定义测试所用的通勤道路扁,同时尽量控制风险疵沁嘉。在技术成熟之前郴,必须反复的测试冕话,以保证安全与可靠邦城。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒙顶飘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挽烹:要验证对社会和经济带来的好处煌拢,是不是适合当前的交通环境送,顾客疾、社会公众的接受程度霸僳,还有道路基础设施的支持是不是充分胁,与其它车辆和道路使用者的互动五,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定为。    这个项目其实已经在2013年正式启动了篱,真正的大规模测试将在2017到18年回辣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凹粮拔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炒唐。    上图右边是哥德堡市区的地图竣,这条环路相当于上海的内环或中环汰僧感,即城市高速交通路但饲逆,是没有行人拉、自行车僻娶嚏,也没有交通信号灯涸办。自动驾驶测试者是租赁顾客齿辛躬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶履。在驾驶过程中臼斯,允许处理其它事务铂窍,从驾驶员监控到不监控呕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓄。    这里我要讲个非常重要的概念霖怖坝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶失锻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菜娜,驾驶员还是负责监控和指令还浩篇,必要时琼戚,还应尽快接管人工干预烹,所以还有不少局限性摧搪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挛链沤,车辆负责监控交通环境记,根据路况决策和反应弗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郝池。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亲害腊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惮闯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲤亲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度囊,驾驶员需要对驾驶负责超哗贝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吐肩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宋,或者SAE第4级的程度集会,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慨灯。可以看出啦荆,这是两个阶段之间非常明显的分界线县。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炉迷必,简单地讲冈拢,是通过多传感器融合话辖九,包括单个或数个摄像头恰房、毫米波雷达嘶俏裙、激光雷达存、超声波传感器等弥彩,加上云端和高精度地图蔚穆,来感知周围环境温泌蛇,评估路况和交通状况史戚,相应决策与控制紊,最后通过制动凰皇、转向和发动机系统来执行干预枢块题。处于安全和可靠的考虑患攀悸,我们有备份系统边赊,冗余的执行机构骚,万一其中一套系统有问题勺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶躺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撬提敬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缺惹碘。2017年鳞罐惯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矫,随后我们将在中国簇甜儡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证栖聚天。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撵钞,自动驾驶的远景又如何鹅穆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撑惫丹。如果大多数车辆有自动驾驶功能幕霞,车辆可以与人兑诉蓄、车缝唬歧、路互相沟通匙遁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛋文持。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滥取仓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时聪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任轰册惨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺傲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逼鲍瞥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汇。 责编奠哩嫉:李芳" "   从很多角度来讲扛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功让,国产化是必须的道路跑雇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雷诬痛,能够接触到更多的消费群体恳寇技。在网络发展策略方面叹踏,我们会更加看重网络的构成形式栓峡际,像城市快修店吭催剧、售后维修中心漆、维修工厂等豌欺,主要目的是增加服务的便利性双灌尚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冬立胆。    上周末(7月29日)踢秸,在接受采访时竞脖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士降,回答了中国经济网等媒体的提问垫,内容涉及国内高档车市称啤,宝马在中国市场的发展战略煞护访,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胁藐派,年轻露、专注蒂,富有亲和力;与媒体的沟通自然梅位、坦诚兔上,也表现出宝马品牌极强的自信与活力劳魏冒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时红脚佩,刘智说卡,中国经济发展已经进入一个新常态邦烯杉,就是从高速增长进入一个健康柔杉枷、可持续性的增长钵盘唉。但是答,随着经济运行质量的提高底母,每一个百分点的增长改榷,都是一个不容小觑的数量甭。把这个结论放到豪华车领域贫埠危,我们所存在的这个行业剂末,应该不会有前几年爆发性的增长沁,市场会以一个比较稳定唇崩、健康匪、可持续的态势继续发展酿。就宝马而言嘎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肚。比如克,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售识寿沙,而是把新车闺缝沫、二手车爽萌庭,技术保险辛,国际式售后服务一起发展雹愁酶,我们叫“利润四驱”几,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展混。    今年苟帽挟,在集团诞生100周年之际貌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捍。那么诲,这些战略在中国市场怎样“落地”肋?刘智谈到貉峨歪,宝马集团刚推出新的第一战略枚瞬,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲缋氲俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撅骇棠。他举例说蒜豁好,宝马提出的智能互联概念理郊笔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尚涧,领先欧洲10年以上瘟虏舞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恕。再比如新能源方面科。中国政府强调穷孺,到2020年新能源车要达到500万辆戏登。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峭溺洛,包括纯电动和插电式混合动力车型疗覆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郎。所以在新能源车领域禾潘纪,宝马会加大对中国市场的投入氦扛。因此恕蔫,“从很多角度来讲靛藏技,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戮凹蕊,刘智说祈刹。 BMW i3    随着本土化战略的实施兰舰,高档车市场国产车型所占比例越来越大潍。那么米,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗣梆?刘智介绍说年,目前八,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铣史。在几大豪华车品牌里面呢,就进口车的销量来讲毒,宝马应该是最大的拘。我们对目前的状况还是满意的川师危。因为这本身就是在我们的商业计划内忌犯。    至于将来轰莱,刘智强调涧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功僧募既,必须在中国取得成功洁深,在中国取得成功柬,国产化是必须的道路”袭惨。所以冯虾陇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驮勃毖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莎茂。不久前肖设,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辽隧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场举监。从长远来讲鼻香射,国产车型的占比会越来越高绊。 全新BMW X1    近年来毒梨蹭,高档车市场经销商层面的动向备受关注洁陡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颈欧?刘智认为相,应该说顺,这是一个行业性话题材。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扩托惮,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孺补。就今年上半年的情况而言牵潘袱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尖端。对比去年的数据崇乘蹿,我们发现氮杜颠,不管是在新车毛利刚抽苦,还是其他业务板块徘盎,尤其是在售后诡惟连、二手车辽琴、金融保险等等几个业务板块性,我们都有了明显的进步峰忍括。因此反,他觉得幌逗辣:“目前淋淖,宝马的经销商网络是非常健康的”彻纪硅。因为霖葛浮,随着中国市场的不断成熟铺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式不培。从厂家的角度来讲迸传,我们也不断调整新车的供求关系发窗,调整车型的配比惠倪,调整商务政策白。综合下来弄诗,应该说目前宝马经销商网络桂辅,处于一个非常健康的可持续发展状态蜡弹围。 全新BMW 7系    那么幕堵,比较以往惮藕家,宝马在经销商网络的拓展上竿嘲,节奏会不会放缓一些同滇?刘智表示方笛,在经销商网络上拈淘,我们仍在稳健进行拓展譬,一步一个脚印地往前走荡呐。从绝对速度来讲检杭,或者是从增幅来讲蛙孺梦,因为基数变的越来越大册茎茸,所以这个百分比是越来越低的松,这是很正常的枪。目前写,我们全国的零售网点超过了五百家湘激,覆盖了全国所有的省市自治区壬迫虐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冒痞疙,覆盖了很多中小城市蠢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体忿滩鸡。在网络的发展策略方面娥,我们会更加看重网络的构成形式骂,并不只关注于网络的数量聚眯狗。所谓的“形式”就是像城市快修店许火就、售后维修中心碉、维修工厂等等一系列的体系概念兼搁识。主要目的是增加服务的便利性丧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弘。对于经销商彤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本写黎,让他们有一个非常健康良性的发展飘的。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂