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深交所五问拉卡拉:说明对考拉征信违规事项知情情况

2019年11月21日 00:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,杭州金龙过滤机宜兴直销部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术凹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刹蓉番、锁紧剃履。    与会专家认为虑订,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舵渭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氨、热稳定昆、无热管理循环凯仑、热冲击循环逆、被动传播电阻)撵,电性测试(短路师趟吮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袜板驳、掉落呐瓜、穿刺戌氨畴、翻滚刑、浸入捻、压碎)的安全要求翔迷。但是缆裸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧曙惕。安全无止境斡涝焙,提高电动汽车安全性拣伍骑,还需要国家娇冬、科研机构持、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汾犬斗,也曾不断出现事故宋尽桑,遇到挫折是任何事情发展的规律椒。因此甸,对于各类事故诲需,电动汽车各产业链不应止步不前娩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帽疮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的接,要让安全成为满足一切功能的首要条件捶榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   上海车展开幕前一天善坡短,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蕉匆每。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌栋铝?北京现代副总经理抢、销售本部副本部长吴周涛表示灵处甘,目前北京现代47%的客户是80后和90后崔乔铺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鹤马。“他们对于服务有着完全不同的需求寒。比如服务要定制化弗,手段要智能化僚滇卉、科技化恐。同时猴,还要预见到他们的需求并满足粉幸。”    如果说此前痹匪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卞扛,是厂家产能的竞争被,那么未来则是客户的竞争奔嘉。因此痞迁阑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卿。“意思就是享受你还没有想到的服务唱握维。”吴周涛如此解释恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢士蜜微?据了解两,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睬哇,升级为对客户用车生态的全面服务汞椒沃,基于互联网科技的进步疾五分,先于消费者预见需求节沥谈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”旦科,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效徽纺挪、智能盗舰、共享垂肌郡,以及个性化定制的智慧服务体验联。    具体来看悸酷般,北京现代将率先整合官网换即敖、呼叫中心朽纤、4S店透明车间拘赖、服务App间毕、娱乐沧陀、地图雹、语音控制纷集、智能搜索等服务功能临癸杰,并将其聚合到车机上沃,成为用户的车载生活服务平台窖集。它就像一艘移动的生活航母慧称,无论是餐饮绦毁、娱乐丧、购物的生活需求喀谁,还是维修习、保养的汽车服务蒲,都将以车为桥梁超,实现信息互通袒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务取砂,还能够通过在线直播的方式慑侗侠,对接车城皆辱、检测退蓬、派工厕浦、维修刚、洗车潜眯蜗、交车等服务的全程进行智能监控匙浑,实现人车分离式的售后服务惠,把客户彻底从4S店里解放出来温熔沦,为他们创造更多自由生活的空间梆垢丘。    值得一提的是微凛,在“汽车共享”大火的当下凌卯通,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务昆壕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者你,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斯记。“如果只有5%参加到共享汽车当中泛,那也有40万辆的规模斗库痘,这是目前任何第三方平台都实现不了的廓末戮。”陈静表示牵匙锨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车即、售后代步车砂汐入、公务用车也会参与进来冗。“我们希望融入大潮侗筹枪,积极参与这种尝试滤惹。”    除了全新服务品牌的发布壤彩岛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撑颂。据了解浚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卿味报,通过平直且富有张力的线条勺,充满力量感的车身轮廓八委,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佃刮蒲。同时通闷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擦,匹配7速双离合变速箱郸田,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暖乏普。    “新一代ix35上市之后飞掏飘,北京现代有全新胜达录屁阑、全新途胜布、新一代ix35乖帽、ix25四款SUV产品冯蚂材。通过这样的产品布局栏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鲤磕。”吴周涛介绍说蓝蛇鹤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臂革,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肝靡驾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛇,本届车展除了新一代ix35摄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔想辩。新车延续流体雕塑2.0设计风格汀,对进气格栅贬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戒讹,以DAW驾驶员注意力警示差喇畅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鸽,为消费者带来更安全的驾驶体验疲甜。    除了两款新车外帘,北京现代还设置了技术展示区矫驰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果和。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帛砰萄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天填天仑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况廖。    2016年殊,北京现代实现产销114万辆徐混坝,超额完成目标锭冲垫,保持了行业第四的市场地位穆杰库。今年北京现代即将迎来成立15周年含编抵,也是北京现代从800万用户基蠢稀,迈向千万用户级别的重要一年炊锯朽。业内人士分析耽,在后百万辆时代到来之时矫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术些壕臀,也在不断践行本土化政策饭镐齐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呕灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘好谋:李芳" "  5月10日咸呜逛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裴淖敬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瑰,人们的关注度更高疆。在今天开锨笨,汽车产业主管部门堵硅曝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疏淳,其中指出须:“中国企业闪僻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浑。   目前在中国汽车领域接荚,舆论将中国品牌分为三类赣,一种是例如长安惕肃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业说摆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”控趴,而且成果显著捂逢旁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”午沫吗,这些企业通过内部的改革衫倡,已经形成了正确的发展思路辨分,尽管在终端销量上尚未展现成果讹掠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谁旱,始终有一种“捞一把就走”的心态刑缺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型段,在市场赚取短期的效益论沤。   苗圩在撰文中指出提唬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吉蓬。企业投入资源剧夸,通过设计开发女耐担、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值景巳颅,包括物质价值和精神价值管。但是悉搏,这个价值需要在市场交换中转化为货币临堪辛,才能完成“惊险的跳跃”舷靛,成为企业的收益督。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日太少,中国汽车很兴奋介抢撩,但正如苗圩在文章中强调概投,品牌建设是长期而艰巨的任务朝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”士滤。这同样是中国汽车品牌需要思考的爬鸽辆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凹,通过仔细研读垢了了,将其中核心思想与观点标明枷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豪凡蓄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逞赡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来构吃,党中央乓、国务院就振兴实体经济貌兔、做大做强制造业做出一系列重大部署撑,对加快质量品牌建设提出明确要求稳。习近平总书记强调扫剑,“推动中国制造向中国创造转变俗鲍、中国速度向中国质量转变茫晶、中国产品向中国品牌转变”唇础。   2016年秤揪,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸽赴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搓囊庞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沫岗,提高有效供给质量涝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寒。   近日储,国务院同意设立“中国品牌日”讣兢辣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邦太,体现了全社会对中国品牌的期望模,为建设制造强国指明了努力方向墟骇并。      一拆脖势、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咖娜簧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帅,代表着国家的信誉和形象暮。品牌发展是一国由大变强的必由之路醒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志密颊侍。   品牌建设助力制造强国战略革经。 我国是名副其实的制造大国超,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搅畴狈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镭,产业转型升级势在必行筐笆衫,迫切需要加快新旧动能转换毙钝稗,培育面向产业中高端的竞争新优势冒。经济发展规律湍杰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宿阀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力磐激。   品牌建设推动供需结构升级径入。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灭加,重点任务是提升供给体系质量寄撩,提高供给结构对需求结构的适应性虚瓢惜。品牌是连接供给与需求的纽带十聊藐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拉秘考,引导需求侧消费升级伐喜,提高供需两侧对接的效率俏。   品牌建设促进实体经济振兴烷仇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伞袍。企业投入资源皇磷,通过设计开发炽随卫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卷举,包括物质价值和精神价值盲贫芯。但是耿,这个价值需要在市场交换中转化为货币戌,才能完成“惊险的跳跃”撤潍,成为企业的收益颇彭。能不能跳得高狼、跳得远案,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帘。品牌是价值和信誉的载体摧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瞬凸。      二邢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扔导,科学地阐明了创新拇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仟。从品牌建设的角度看角,品牌需要“中国创造”虱替,没有创新肋闹轨,品牌就没有差异化的魅力秦董。品牌需要“中国质量”迸寝按,没有高质量媳筋韶,品牌就丧失了价值的基础奥抱。 近年来凉,面对国内外严峻复杂的经济形势窘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央失掂、国务院重大决策部署诧磕,认真研究我国工业发展的阶段和特点婚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慕劝。   把握规律茂,找准抓手旅餐肠。要坚持质量品牌工作整体推进胺伎,引导企业在设计开发猩献闷、生产制造和营销服务的全过程建立全员寺歉、全方位的质量管理体系瘁铃、诚信体系和品牌培育管理体系拔协,以培育有竞争力的品牌为标志嘲烩响,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厂上啃。   积极履职童戚茧,统筹部署炔犀咀。2011年蚕吕肃,工业和信息化部会同发展改革委第弘时、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撮娶,进一步推进品牌建设蜡辈。2015年骑,推动出台了《中国制造2025》竭费钢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一龄。去年槽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亢差窝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划爽彤叉,部署了全产业链质量品牌协同行动氮、优势和战略产业质量品牌护航行动苏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宏垦。   持之以恒杠宝躲,扎实推进霸台。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朔逛。   经过多年的不懈努力健酬,我国品牌建设工作进展顺利蒋梁,取得了初步成效仇敞。目前蒋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点僻谐题,涌现出251家示范企业蹿崩梳。根据对示范企业的调查柒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赏胯馁,企业经营的质量和效益得到明显改善腑村。同时勉,重点消费品的定制化铆、中高端产品供给比重显著提升返射,定制化服装消费增速超过30%事扮剑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砍徊。      三就赂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谰成隶,需要社会各界齐抓共管澳,合力推进度噶。下一步辜涸方,工业和信息化部将发挥行业优势拍蠢劝,深化推进品牌建设眷,加强与有关部门密切合作酸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秀,努力开创工业品牌建设的新局面剧。   坚持企业主体花凰通,增强品牌培育能力惶巧。 引导企业增强质量品牌意识帛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伦讨。坚持试点先行歪、示范引领始姓辰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设埃堤,促进企业品牌与区域品牌互动发展率妊。加快制定品牌管理体系标准赎啼沸,组织贯标推广畏毛。加强质量品牌宣传点咎,弘扬精益求精的工匠精神且睫,扩大自主品牌社会影响涩,激发企业培育品牌的内生动力互。   落实质量为先淑丝伙,加大支持引导力度承。 贯彻实施《中国制造2025》痛,落实质量为先的基本方针什蜕拭,加快推进质量品牌提升行动筏殴。发挥制造业创新中心建设匹蔫肪、智能制造狮、工业强基等重大工程的支持作用吠,引导企业加快工业化与信息化深度融合很首,运用“互联网+”悉趟、大数据等新一代信息技术洽酸,把握智能制造集合境、绿色制造藕、柔性制造等产业和技术发展方向是诚素,加快培育自主品牌岔怜泞。   鼓励创新设计寺,丰富品牌差异化定位归。 完善制造业创新体系丝镣,加强关键核心技术研发普纽惦,推进企业技术中心建设香抹忿。在重点领域推广应用以绿色闪、智能金猫、协同为特征的先进设计技术算帝。建设具有世界影响力的创新设计集群垦蛾逞,培育一批专业化的工业设计企业暖抄佃,鼓励代工企业建立研究设计中心拨槐芯,加快培育自主品牌插巨输。   实施重点行动无,促进关键领域发展哦捅雌。 落实消费品“三品”专项行动杠,支持消费品工业向智能素赐、绿色篮讳、柔性和高效制造发展谜缄错。增加中高端消费品供给链似淑,促进产品向高性价比优势转变呵。大力发展智能埂、健康消费品猫酸摄,支持发展民族特色消费品试。实施优势和战略产业质量品牌护航行动回,加强产业市场研究和需求预测蹦癸攘,科学规划产业布局肥卯恨、供给定位和品种结构茨。 实施中国品牌“走出去”行动差虽氨,贯彻落实国家“一带一路”战略排辱,推进国际品牌共建共享堵嗣陷。   完善公共服务韭疆构,支持质量品牌进步惟。 建设质量品牌专业化服务平台茸抹仍,依托中小企业服务体系护谩拆,提升服务平台的质量品牌服务能力黔陋。构建质量品牌信息共享平台轮彭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估里。完善知识与人才开放共享平台尖辅,依托企业经营管理人才素质提升强、专业技术人员知识更新等工程魄图憨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睫糯黔,促进科技创新单迁峭、成果转化和推广应用喂颂。   加强技术保障取潦暑,夯实质量品牌基础搽锋纬。 完善产业标准粮迟酒、产业计量街澄础、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设精刮图。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窝犯,推动质量升级编破铅。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓦,创新制造方式和服务业态捣春澜,发展定制化生产丢肺,满足个性化需求陆侠。鼓励企业发展现代销售体系铺牧匆,在品牌传播尾、顾客体验和销售模式等方面创新发展老筹认。   设立“中国品牌日”了挽遍,大力宣传知名自主品牌 禽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炉、质量精良尺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暑港。品牌建设是长期而艰巨的任务柿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沮劫里,以新理念引领新发展肃丹瑰,持之以恒地不懈努力膝长,共同推进中国品牌迈入新时代缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒巧:李芳" "   5月5日苗光,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啦、董事长李斌就中国汽车升级之道湘虑、互联网企业造车拈吭巷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弧。    近两年互联网造车企业纷纷入局垃巩距,被称为“新造车运动”侮蹭。徐和谊开玩笑说偶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阔钎。”他说唾炭髓:“我从传统汽车的角度看挫,就是不服!”徐和谊解释道巳崩,李斌做到的他也能做到览妨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寂晒。    徐和谊认为徽美,最难的不是做产品汰,而是做品牌醛眷菜,尤其是国有企业体制下做品牌宫空。建立逆、培育一个品牌喷晃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茧弟。他举例说赔瘁,蔚来汽车在东方广场建体验店汹瓶,那叫“烧钱”坞,国有企业就不能这样“烧钱”邪慨。但品牌打造的初级阶段雀辉,该烧的钱还是必须烧的兔泌。这就引申出国内传统汽车行业钞,必须加快加大国企的改革步伐唱镶,从发展角度慨唤唾、竞争角度玩,必须改革醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滴接,希望未来产品不光是一个出行工具墩略,而是一个用车的体验平台咐兑驾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口末矫,而是看到与用户交流的新机会甫腐。从互联网乘、移动互联网弄兽铆、移动社交发展趋势看南噬封,与用户关系会让汽车发生深度变化矢檄揭,体验会变得更加重要兑貉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悍认,新车企应该走什么样的路桐课,徐和谊认为目播,条条大路通罗马饭浩,但是路和路是有区别的京。他认为全世界只有中国能做到一件事色虚:传统车企和新生力量深入融合土卡啪、发挥各自优势附钦溪,结合起来剑揣供,这条路可能全球谁也做不到函咳嗅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舞鸿催。徐和谊透露平:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煽伐设,很可能这轮竞争摔,十三五末廖焕库,再过2至3年矛垮,肯定会出一个比较好的结果聊恃。”    李斌也认为解,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盲镀陶,这跟传统燃油车情况不太一样诽吭。他干脆表示离,国外品牌在中国是没戏的妓惺,因为智能汽车需要本地化的数据笺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陶我。蔚来汽车在三电担豢、智能电动嘲、包括制造方面都跟其他企业合作丁。李斌强调呕酚:“我们是很尊重制造这件事的专业性麓俄。”谈到合作床恰蹈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帛熬:“我们的南京工厂投入十几个亿疽就渤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萎杀俩,不是简单的代工米。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌卤:李芳" "   据雅虎网站报道身酪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菱芯璃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务群伶绥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墓卡膛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梁石,那么它将会伤害我们的汽车保险业务清十渐。”    他指出氦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现佬。尽管我认为这可能还有很长的路要走去驴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嘶烤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炒哥咳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绰柬懒。    当前扮,特斯拉纹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绞琅兰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密旅坝,并将其带到了Uber每法。    去年粗旦兴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痪哺侠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑时瘁累。特斯拉CEO马斯克表示康逛节,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”染瞥。    马斯克认为邦句:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杏彻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故如钒挞,要远多于因人为失误导致的事故内,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道顶路,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藤。    他表示贩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侵羔,那将是一件非撑莘福好的事情救糕。但对于汽车保险公司来说筛恃,这不是件好事袜匈祈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后截狡佩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甫:“我觉得这种影响很明显步氰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告残船,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翅穷溺,全面护梆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题标替看,阐明了个人观点陷扩嘿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的水暇、客观的看法仁辆饺。    报告摘要瓤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椒降、导入期垄、快速发展期与成熟期四个阶段皋氛帘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瘦纳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腊,很值得我们借鉴伙藩潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败散传。如果不加重视泊虹,终会酝成大祸辩通。    *韩国的电池产业躺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战婆方炕,我们必须面对这个挑战默碎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诞,它会带动未来汽车消费新的革命嚎。    *任何事物都有两面性恐,政策也是这样霉诺糕。补贴强度不足钨,难以起到激励效果携兔,补贴强度大了畏乌脱,难免产生对技术发展的不良影响晨,也包括少数人铤而走险骗取补贴磁翠传。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展渤疤嗡,从国家科技项目立项至今已经接近20年矾废,可以说产业发展已处于世界前列幂填。2016年啦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棋萎败,累计销售95.5万辆脑烁,取得了令世人瞩目的成绩媳盆氢。有些专家认为佛狮慌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矛,我的看法不是这样翟蒋拌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甸餐效、导入期猴魄、快速发展期与成熟期四个阶段薯。导入期也称培育期挥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坏迫渭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丹,当时就有舆论认为此,我国新能源汽车驶入快速道唉,进入了快速发展期膘馁刀。然而到了2016年便回落下来铆豁。现在分析起来矗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汝,造成了数据中存在一定的水分诲。随着国家对骗补行为的查处沛,今年的数据逐渐回归正常食捷蜜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粕汝,有可能会得到一些错误的判断罚籍幂,导致过于乐观的结论木。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堪闪脓,除了观察数据的趋势外黎捌粮,更重要的是看产业发展的推动力尝,是国家政策为主还是市场为主层。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裂埔,补贴政策还不能取消蕾,基础设施还很不完善懊猩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纯捶弹,产业链还不够强壮与完善绕绩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垦嘘兽,工作量很大肝栏,切不可放松努力丘淖寿,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫩。    依目前的政策设计纫八,我国将于2021年取消补贴截贝,代之以环境叔绣识、能源为因素的常态鼓励政策壬冻蝎。也就是把2021年设为一个转折点疗迫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摧。期望实现年销售量达到二粗亲侩、三百万辆以上哆弓,能够占到汽车总销售量5%到10%贰提举。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段禾。    二钵、如何看待新能源汽车的碳排放煤虏嗓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恫通。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僧袖下。我认为许多人有这样的疑问是正常的挤,因为至今还没有一个权威的科学数据愁闲,来告知公众电动汽车的排放是多少官冕饯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妇。    电动汽车行驶过程是零排放浅眠,这点没有疑问吧。但发电过程是有排放的蹄,不但有二氧化碳排放辞蒂,还有导致PM2.5的有害气体排放佰。所以简单说电动汽车是清洁的腺突磕,是不能令人信服的嗣,需要拿出数据来睬烫肚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳袒痈牛款的新闻报道盼发,受到一些启发呈烂随。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瀑篡,即“碳排放因子”屋。根据新加坡的实际情况赦管,标明每消耗1度电儡扒肌,就要造成500克的二氧化碳排放柏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泄片孝,即每消耗1升燃油匡,就要产生3000克二氧化碳排放擦航钠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挥。由于特斯拉的车重立贾啸,耗电量高痰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乒,尤其是在夏天开空调的情况下苔,百公里电耗有可能到40度蒲,因此被贩晗杖粒款汕噶反。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妹郴,很值得我们借鉴草焚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究推,据我了解定性的结论比较一致苯,定量的结果存在不小差异氮吨心,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钙桃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秽跑俺,其清洁技术水平也有很大差异隋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构塘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宽,发布我国的“排放因子”权威数据韦拐奥,并定期予以更新录。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鲁。    比较我国和新加坡的发电情况畴跨颗,新加坡百分之百都是石化能源发电垦,而我国的发电能源结构里抚梁,石化能源约占70%破铝帕,可再生能源等非石化能源约占30%蔫舒警。全国平均来说疾碴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点室。而且按照现在国家电网的规划来看祈凄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磨好,我们发电的能源结构会越来越清洁残村,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吧,来估算一下电动汽车的碳排放渡挠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甲,可以算出其碳排放为100克/公里缺模,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骋享,也可以相应算出其碳排放为300克/公里此突钮。可以看出一般情况下勤懊拜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戏攀精。但是如果电动汽车过重羞梆腿,电耗很高欣掸,就不能算是低碳产品痴狄,甚至不如先进的混合动力汽车夹莆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲍形,但是我们可以认为仿库冲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胚巧帛,耗电越多父书,造成的PM2.5有害气体也越多琶猩。因此但,从治理大气环境考虑固,我们的政策应该鼓励低电耗产品赫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阿怀。    三锋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展物?    这个答案是肯定的某。我做过一个简单的计算授澄,即使到2030年充窍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怂泼凶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹲瞥镀。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜜石,可以利用电网的低谷电时段来充电钎怀才。目前我得知的峰谷差是20%到30%拷萍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段微驾吵,不但不会给电网增加负荷侗,反而可以帮助电网储电答。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式醒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里司胯,在白天电价较高时段将电售回电网面嘘鸥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统长侩,这个系统包括了屋顶的光伏发电诞立、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗽锚衡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电分拳犁,采用分时段电价蔫斤韭。当然懈氢,对于需要白天时段充电的一些领域功,如快充公交频、出租车与物流车等心脸草,仍然需要增加局部地区的电力供应能力微筐试。    四诉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败店燃渴。现在出现的火灾问题比较多敌碧,所幸还没有造成集体伤亡愤傻介,但是已经给我们发出严重警告怜烩勿,如果不加重视泛,终会酝成大祸垢殴尾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位多。    电动汽车的安全要以预防为主猴捌,要从产品的设计做起撩,然后是生产过程的严格控制班窖睬,不能将未经严格考核的产品投入销售结。电池的比能量越高勾蹄谋,发生火灾时的危险性越大交,因此要求有更高的安全性技术弥袱,试验考核应该更加严格本兄券。尤其跺入乓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎感卫,因为客车上乘客数量多接颅啪,一旦出现火灾逃生难度大阑豪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔑秋,为满足新的标准增加成本是必要的电。对于纯电动客车缆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顺碌芍,既安全又经济仁祟。    说一下安全监控网络垫龟诞。我认为重在实效奋绢焙。我在几个火灾事例中了解到灵卜椽,火灾发生前其监控网已显示警告信息踞晚,但未引起关注与采取措施护屎,说明安全责任不清颇肪,监控网站流于形式矩,主要是供参观用律和裴。    五靖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钢,大家都知道桶,韩国的电池产业颊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肮褐,我们必须面对这个挑战臼握。目前有一些原因肚眠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难干陛,也给了国内电池领域一点时间仑杜。但是碍弓,如果我们自己不努力污侧,最终经不起国际电池产业的冲击蹈,我们将会面临严峻的问题淘嗅。    我国动力电池产业发展很快鲤胶脯,一批创新意识强的企业正在快速成长缄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纠测厢。但是总体来说夹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况容,产品的质量水平不高丛群,投资过于分散氓逞,到处建设低水平的小规模电池工厂挟佳呕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虎寒,缺乏战略眼光春。这些问题需要引起我们重视与思考晴乃届。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败透含律,没有一个强大的中国动力电池产业佰革凑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业说春泡,实现汽车强国的梦想又是一句空话廷勺。    化学电池是一个非常老的传统产品烁俺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逻浪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泞苹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金跨美久,形成了动力电池百花齐放的创新局面骋施。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰光蹋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敛。因此金缴峡,谁能够掌握创新的主动权倾,谁就有可能掌握未来电池的命运嫉锚剩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撮,但是企业是实现创新的主体芒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孤毒诞,能够挑起这个历史重任玫骄,把更多的注意力放在创新技术上面刹。    去年参观宁德时代电池工厂时络,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迫,给我留下深刻印象诚。图的中央标明安全性始终是核心午垄卵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皆配、功率密度雀雹楞、寿命与成本昆。在实现高能量密度的同时玫缕划,要实现快充性能楼特,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念马肺,向1万次20年迈进竿草,彻底解除人们对电池可靠性煌瓜不、耐久性的不信任楼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车分,结束燃油车的历史劫旱杜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氛,成为中国动力电池的创新巨人娇。    我对我国电池产品质量做过一些调研场具笆,认为香,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平干性。就电池单体成品质量控制方式鞠丛瓶,目前还有采用筛选的落后方法慕该,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上送享苏。这表明男家,产品的质量水平低劣獭氖,即使交货的产品数据是在合同范围内揩挫,这些产品在使用中性能很快就会变差盖枷,寿命很短惟。    目前矾保,还有一种比较普遍采用的“分选”方法马搜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差祷叔拆,但这也并未在本质上提高一致性剖勤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稍概年,不需要分训窒恪,标明这些产品内在质量是优良的判斡缮。用汽车工业对零部件的质量要求就是孝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”燃痛。恐怕多数企业都达不到湾悸标,就这一点而言毋挂,我们与日韩企业就有明显差距健端败。    面对严峻的国际竞争磊拿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟校赦驰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙考,再吃不掌握核心零部件技术的苦窖夸。我们看到国外整车厂来到中国时妨幌,都要把自己的供应链带进来培免。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赌喝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呈。我建议政府荷、协会赐踏席、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惮床。    六守辨苇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作第劳顶。它会带动未来汽车消费新的革命藕干裂,有助于解决城市的拥堵聪甲透、停车难须魏率、环境污染等问题美呢匙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率噶昆厩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驾恍欺,是未来汽车应用一个非橙璋嗥恚好的发展方向蛋颁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适砂姥。    由于共享租车提高了车辆利用率溅貉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写柑恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粗荤。又因为主要用于短途使用刺,大大降低对续驶里程的需求交炬。从社会效益考虑摩,减少了空驶行程姓爱,意味着减少能耗与排放博,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间莲彼,缓解停车难的问题钾匿。    现在距嫉挡,很多城市都在做分时租赁疲乖脐,但有的并不是典型的分时租赁抚侮瞬。A点借港傻睬、A点还寐畅,规模小的例子不少范歌。例如有的大学有几十台车在那里玫,学生租了这个车出去办事儿钠版,回来时归还校园原处背。这种模式也是一种共享墨澎,但不是典型的分时租赁晚线。只有实现A点借X点还模、并具有一定规模骡、使用起来非常方便偏,才可以算是真正意义上的分时租赁朝培。    除此之外扔灭,分时租赁还有一个评价指标蒜,就是车辆的运行率肪克赴,即车辆有多少时间在外面跑撬适狗、跑的时间和停的时间的比例拳涕。我考察过芜湖市易开租车吝畴,我认为是很典型的分时租赁痛狡。从数量上看迁脱乾,芜湖已经有两三百个站点仇,三四千台车采,具备一定的规模;从模式上看餐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竿挟、X点还观齐。从车辆运行率来看伦洞,芜湖做到了80%脓频瘸。    此外段疼撂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篮凳骗,规模也达到2000多辆寿溃克。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池领郸息,很有创新特色痴,也有一定规模勒我敲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据穿,认为大约需要1辆/1000人口叼挨拟,或5辆/平方公里的密度芥娠,才能够保证顾客较满意的租车成功率透驼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎砰速,其租金仅是普通出租车的1/3刨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裙匙脑。    作为共享租车的车型理,以高可靠性独蔼汗、低成本聚涪捂,微型车更为适宜抢首。共享租车要应用车联网技术邦探为,建立完善的方便于客户的使用体系巾淑侮,实现手机注册兰俗、约车痘、开车塘、交车乘瑞、付费以及安全监控等宪泡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阀闭眠。我认为佛煽饥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来底。为了方便客户客腔,建立全国统一的注册收费系统十分必要窝答。    七年掳、补贴退坡后鼻,新能源汽车是否还能发展刷?    从今年开始魄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巷。现在行业里有一些不同的声音啸滤剁,认为新能源汽车本身就是错误的事情疯,它的发展依赖于补贴何痕,补贴拿掉以后侨难掀,新能源汽车产业就会死掉喝。我不赞成这样的消极看法口玖。    首先在电动汽车本身的技术上缴妇汗,我们要有信心汹攫。随着电池能量密度的提高赎,到2020年惭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谩吞涎,规模化生产使电池的成本大幅度下降死阶。从这几年市场反映看凯但,很多消费者开始喜欢电动车了隋顺,他们觉得电动车很安静滴瞧副、很干净丘,如果自己家有充电桩虏穿,使用起来很方便逞。目前汾谅舅,面对全国大面积的雾霾形势插,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肌葡视,促进了电动汽车销售量的持续增长侩磐,在不久的将来坷丘,电动汽车将大量取代燃油汽车视娄。    我国在新能源汽车产业取得的进展阜唇禄,很大程度归功于国家的鼓励政策贝硕摄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的彭邢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用何譬旦。但任何事物都有两面性颊晾,政策也是这样旦。补贴强度不足拉口悄,难以起到激励效果孤娘观,补贴强度大了儒峦,难免产生对技术发展的不良影响散尾,也包括少数人铤而走险骗取补贴屉。这些就是事物的复杂性孟落椭,不足为奇始。因为产生一些问题底,就否定补贴政策是很不客观的旁蚂。正确的做法是适时适度调整政策空,逐步实现退坡瀑粗,制定与能源迸、环保因素相关的长期鼓励政策竞擅,进一步完善推广工作的其他政策环境绢噬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嵌钒妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舒,销量突飞猛进点,不仅在中国市场实现了大反转需,以每年超过30%的增长率贝蕊脓,连续三年高速增长谰撂瓷,实现反超春逛痹,在全球市场上来看匈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呈。设计之变寂隶喝,影响如此之深捂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盘绷沟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脾,都是如此摄驰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肆硷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期零撩怖。此消彼长嗡帅,本来也是市场常态寝闪贤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茹吮偷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惮淳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涣县,而奔驰则用了进击的改变匡案。这导致了市场格局的变化宿土签。但在今年开始荣,奥迪要采用一种大胆的改变完。   在北京车展上舷酵酱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郝括顶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司录,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品班。在采访中售,马克·莱施特先生表示程豪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略田泪茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疮北,以奥迪品牌本身的三大支柱森腊惜,即“运动性”孩诺、“卓越质量”缝沦硼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顷伙古,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现踞靛。另外蒜宛,马克·莱施特表示玛定平,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别豪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骂胆蚕。   未来督洪泥,奥迪不论A摧誊、Q灵、R系列健,还是电动系列拿婆挺,每一个车型系列都有他们独特的个性纲蜡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皑撕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冷。而且浪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亢虫榷,在马克·莱施特看来龄,除了外观担擅藩,在内饰的设计上陇讳,奥迪前进的步伐还会更大跑蜂。   比如新一代A8瘸内,大家会看到一个全新的控制理念春红,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猴潜柑,全部操控都是基于触摸屏疚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辆,这将是一个具有革命性的设计卫伪档。”马克·莱施特表示钦谎。   【访谈】   媒体窃苍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里但擎墒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浓伤脐?   莱施特的:中国市场当然是我们最重要的市场之一捞放坦。比如马上要推出的新款奥迪A8木,我们认为80%的A8都会销往中国心品瓢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上清。比如教休,从车的前脸上就有非常明显的体现狄,这个框架会做的非常突出爆,也会大量的运用到合金材料蓬京。A8的设计充分突显地位感和身份感敖椒。因为我们知道中国的用户为兰,或者说中国A8的用户群是非城穑看重自己的地位感和身份感风,我们对A8的设计充满信心录厢抬。   Q2是我们量产车的一个预告涉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性能概。我们想把奥迪的A系列射炽、Q系列蛋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达花裳按。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顾食。比如乱廉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淮任,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计群脖娩,从而更多的彰显每个车型的特点随。   媒体览芹桓:A3未来会有怎样的改变琼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稗誊考?   莱施特陈颗搐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娠肝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型餐绢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的串,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叉沮、表达力慈首居。   媒体啸姓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梢?未来设计会有哪些改变娶匡?   莱施特漆规枪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性臀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别千掏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拣慨韧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棺罗握。此外羌上,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揽弄禾。   值得一提的是境亢赫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绘版,完美诠释了驱动理念弥赎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计躺杠酵。刚才我说的是外观的设计熊投骄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞧怜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念违,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淖室,而全部操控都是基于触摸屏成俄婆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栓坏,这将是一个具有革命性的设计涂伞。   媒体膘:面对未来的城市交通更加智能化烘、互联化肺局胸、自动化的趋势晤菩敛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助面红茶?   莱施特先生香:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段速嘎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段归杭。实际上蓬辣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痛料。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观崇挖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苔稠路。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骗桨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刚蚂,还是更多使用自动驾驶虎巷珊,所以我们设计的基点是用户体验霞焚。   设计开始阶段将先做内部设计海,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辅龟挨,再去考虑外观应该是怎么去搭配闭杀蠢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坡猩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稍恨敬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爱翠,因为我们真的会目睹陶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革充簿扛。   媒体悼娶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗擂相榷?   莱施特旗:我们从下一代的奥迪A8开始炉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铣滤彭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尚。我们要做的是持续的久椿宦、不断的推进设计语言的发展郡,每一代的新车型都要再往前走一大步肝陈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦鳖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业遍胃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时措,业界开始重新打量双方的合作呐。   如所有行业对热点的追逐一样耸,在过去两年中绅前谦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筋毯去。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响观迷。4月6日搭伎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惰讹蛋,携手研发并应用车载人工智能技术很。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盒,双方将成立一家全新的合资企业家肚峰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舵讥棘。在此次合作中衰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赦巳,用于双方在汽车领域业务的开展毯谴盗,为出门问问未来的发展提供支持魄妮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒙茶悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域京嫩洞,而合资公司背后雹史,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娜,意味着除了汽车制造商涛旦拭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稿。   “1.8亿美元只是一个开始垂较送。选择跟出门问问合作故谭卵,是大众集团移动出行战略的一部分徐戚叭。”苏伟铭称仕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈埔,为达成这一目标逝牵剖,已经规划了三大板块惹,共计十二持惭袍、三个项目市菲瞬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熊监,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俩感。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别末克、语义理解技术薯群,面向移动搜索领域的智能手机应用黄解茅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务市。迄今为止凶息距,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翘、语义分析齐、垂直搜索等核心技术烧妮汞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铂,来打造下一代的人机交互方式纫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俊。   “选择出门问问屁县告,是各方面考量的结果惫土慕。如果大家了解的话嗡挟确,其实Google也是出门问问的重要投资企业惋磊,所以我们与Google也进行了谈判”配释棋。苏伟铭称潜悄暑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准风拢。   2015年6月镣嫁腐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疮拌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纷危,出门问问被Google投资沪。截至目前项传浦,出门问问共计6轮融资某纲胶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冠。   “此次淬翔寥,我们对出门问问进行投资槽,不仅仅是出于财务层面的考量搅谩,也是一次具有战略意义的投资培。通过本次战略投资鲤途肖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姐蹿齐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娃疲橙,只是单纯的投资或技术合作软闪,苏伟铭回应称途,“想强调的是颅极,我不主张相互供应的关系含藉绥,一定要拥有属于自己的核心技术适。”   “移动出行领域的合作退,如果是提供车辆惠溺牧,那只是纯粹的商业化的供应需求口诚谓。与出门问问的合作涝讳邓,我们是要进入合作的管理层拟鳖,在共同建立的合资公司中川篮,双方都有委派监管团队”才吗背。   苏伟铭介绍鞘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸵睫晤,但更重要的是在人工智能领域的研发父凹。“如果你与人工智能进行沟通咆颠嚏,沟通得越多胜,它就越了解你喘软补,人工智能研发的目标是迎合客户氓醒鲍,而不是需要客户自己调整来配合驮,所以亨晨峭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”公脊忿。   他坦言班茨币,在人工智能的项目开展上屁盟急,有好几种做法券唤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淋酿下,但这不一定能成功胶灵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撂歉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹲,且能够很快地将技术实现应用毖。”苏伟铭称闹挫粱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虑尺,来帮忙推进其未来的发展痞爸。从这方面的合作来看妹,双方非常契合锤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妨帆。硬件是大众的强项草完,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淑督。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陋薄侧,而是应该让其独立运营馈变喉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合券洗。”苏伟铭称拌饰桑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浪。   据介绍扇履,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业长呐。基于出门问问领先的语音识别答、自然语言处理呛快、垂直搜索和主动式搜索技术粉仿缓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稍,该合资企业将进一步探索颓闪筷,为未来的智能移动出行提供解决方案飘队。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赡,人工智能并不是只包括这一部分惠经,其实慰查,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耍缔守,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起厢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作擎焕词,但在苏伟铭看来惹炕戚,这是一个重要的开始防视埃。   “下一个工业革命的前夜”愁融,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断傅匣毛,为此蹦始勉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疗。在2016年的广州车展期间幻瘁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辈屯。据大众汽车集团(中国)首席营销官肆卤笑、集团销售和市场负责人胡波介绍鹤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能薪屑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巍,包括智能停车旧堆骑、智能充电等逛算。第三就是交通形式的智能化管理省。即打通不同的交通形式潮恕,提供一个智能化管理别怠陇,最后让出行者能够享受顺畅梆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朗噶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团报,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彪彤。“我们相信倦慕敲,车企能在这一领域扮演重要的角色咕。”胡波称散戮。   不可忽视的是忿荒秦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换不裴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苛毋寇。   “要建立一个生态圈呛览,必须要有多个方面的项目支撑访狮霉。在落实该战略的过程中哇时亲,我们便开始思考兜疲凹,如何构架这些项目邪期舜,未来三年我们是要围绕这十二堡妈、三个项目开展工作的刮钙。”苏伟铭称裳分,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌似都起,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术臼宠,以便及时供应煤泥萌,满足未来车辆发展需求爱搽。”   据了解厩酿岭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓣。通过语音输入崎,该后视镜可以提供导航典皑、信息点(POI)搜索情稠、即时通讯抠拐密、车载声控信息娱乐系统等功能麓凄肝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尘蕾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror双酚。通过语音输入爸拳氓,该后视镜可以提供导航低髓、信息点(POI)搜索夕瞳、即时通讯唇鲤、车载声控信息娱乐系统等功能替宝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力典嘿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度删倦。   苏伟铭透露铆苍,最快从2017年下半年开始筐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赡盛,在一些国产车型上也将采用该技术肌航挤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统取。但是耙,有了大众汽车集团的参与呻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佛猫。   经济观察报试苇:在中国的十二三个移动出行项目上傅粪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厩?   苏伟铭苇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权输沫将。2016年中旬骂句,我们便与集团总部沟通过伺栏拨,我们认为在移动出行领域戮炮棺,中国是领先于其他市场的缎。所以僵氨荣,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪拧,建立MOIA移动出行服务公司惫。之后的,在中国川,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咖硼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吝缎。   所以蓬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伦蛔讹,欧洲和中国卵。其中中国的业务包括三大板块拔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目上。我们在这一领域是领先的夕蓄泡,这之后碴,我们还会有更多合作防辽瘟。   经济观察报社徒:在大众规划的十二三个项目屑菩,大众与滴滴出行希、首汽等公司的战略合作是什么模式牢?   苏伟铭技脊你:大众跟滴滴佃呈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中韦护。其实毫径,与滴滴出行的合作冲缓梁,目前还在进行详细商议朽。但需要强调的是逛磕侨,我们的合作投资并不是融资的概念览,我们的合作是战略性的诚。   经常有人说大众汽车集团起步晚途熊藤,但我看不出其他厂家做得有多快文潘。   移动出行的合作醇驴千,如果是提供车辆炭领,那只是纯粹的商业化的供应需求胶。与出门问问的合作垃怯汐,我们是要进入合作的管理层内,在共同建立的合资公司持哨,双方都有委派监管团队吼铂。   经济观察报痕贿钨:您提到的十二宪、三个项目都是什么商业模式侗杠?是否都会以合资企业的形式出现艾?   苏伟铭呻社:并不是全部都是合资企业形式的项目美埂槽。我讲的三大板块中慑逛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓝轰。我们选择成立合资公司是因为撅仑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值难虽存。那么如果不通过硬件灿,技术应该怎么落地呢鸵?通过建立合资企业湍闺舰,我们可以为不同品牌设计不同的技术蕊费,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惫忱惕,包括集团以外的其他品牌梳樊,我们并不排除这样的合作边隘。因为生态圈本身就有一个共享的概念降碧际。随着数据的增加陵,共享的概念会更加广泛嘲歌虚,生态圈成功的可能性也会越大停暖。所以与传统的工作方式相比颓份甸,变化是非常大的锈煽。   经济观察报唾壳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忌酒冗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出埔闺?   苏伟铭衫:我认为技术和战略两者兼有炕。要建立移动出行生态圈的目标激,就必须把其中的布局规划清楚累,只是研发出几个APP络,并不是真正意义上的合作或合作的全部采秀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颂玩?同时炒仍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用别虽效,也会要向外输出喉。   经济观察报汇隆忌:生态圈成为汽车业新的布局单位春,选择共建生态圈的合作伙伴时耐匙篱,有什么标准程?   苏伟铭锹:以前我们称之为垂直平行的价值链聘妙共,现在我们常提的生态圈与此有直接关联维秋尚。在考虑发展这些技术的时候附,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秀誊戒。   举个例子梅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候社,我们会考量其语音识别技术有多强技惫迟?然后再开始讨论中间的差别在哪申。找到不同品牌之间的差异性非常重要傅跺。从战略角度癌簿虑,大众汽车集团需要明确今后的定位厕。   谈了这么多签锭,其实有一个基本点付,便是客户群体胶拟朴。作为主机厂沙沉股,我们需要预见到7年以后车的样子禾。因为一般针对七年以后的下一代产品涂抡宽,我们现在就已经设计出来了棵请。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酮,未来会遇到非常大的改变参牛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同答毋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逝驮戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   4月20日屉善,上海车展开幕的第二天俩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屏寿加,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答马。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逆咐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绍,其实攻,魏建军早已来到现场瞬廓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奉,魏建军至少接待了三批不同的访客痰陵,并亲自送每一批访客离开矮枪普。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粪颁,虽然神采飞扬栖稠屉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捞如。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比废,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慰嘲课。一边是国内SUV领导品牌辈下,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逗牢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者港,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣典海坞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌儒讹毫,此次乒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膘检祟。   “WEY的目标是挑战外资品牌投,终结外资品牌的暴利时代肮帅,重新定义‘豪华价值’吧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛾登。VV7c/VV7s之后权叉,今年还将推出2~3款全新车型酚县,将产品线延伸到新能源领域汇焊,合力冲击外资豪华SUV品牌陛修嘶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侗坟。”魏建军说乳词,“关于轻奢尝,首先这个词比较时髦变师,容易记住南。另外唯钮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵配汤。”魏建军表示潜诺,长城不会做没有意义的豪华骏虱屯,“作为消费者可以感受到超值的体验赂,而企业也能得到相应效益上跨,最关键的是得到了客户的认可火,这才是有意义的‘豪华’梅。”   魏建军认为安全是最大的豪华袜。“乘员韧萎贯、行人本、车辆”三维安全(3DP)设计理念扭,参照国际标准迹拖嫌,主被动安全配置完全创新胆哭饭,提供正常驾驶实良传、危险警告矛烁、碰撞减缓吗豢溃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凑桐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)取,译为“牧羊犬”庇卫,有守护主人生命及安全的意思版丛。   此外姑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队去壳,来自于欧美一流车企浮饥苹,有着丰富的造车经验和行业影响力抡吧。匹配中国第一款7速变速器嫌,这是世界上最好的变速器之一屉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浓婚慑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胶。除总部优秀的研发功能外渴许,长城在欧洲串羌浓、日本和北美也都建立了研发中心宋舌蛔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扯亮缅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诽耸。其中光,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潞莎。对此社闲,魏建军表示坏圣:“媒体和消费者一直有这样的担心何,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面牟。实际上什孝纯,在同尺寸或者是同动力下躺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜂沁。但从消费者的角度来讲晚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谢磨,消费者会非常清楚这些配置蛔弊抗、性能扒憾、做工有什么样的差异圭办另。”魏建军表示驹含,长城的目标是做品类品牌唉戮蔑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惩丛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间繁篡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆趟酿喘。   而针对销量层面坊长,魏建军表示桂:“从销量上看秃烙抨,WEY很难超越哈弗法,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舱竣堤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成炕健,15万~20万元的空间虽然也很大侠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晃。”也许很多人会认为捻木,WEY卖不过哈弗襄梅会,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喜,但实则不然触。“WEY和哈弗我们都重视侯苹茹,长城用同等重要的瘁钨敞、足够的资源支持两个品牌甜桶。”魏建军说垦抄窝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力功零步,魏建军是如何评价的轿?“我认为我们的产品不管是性能倦朝思、做工翱实刹、安全啦霖孩,还是油耗寂魄茎、排放挝帛,都不输高端车警。”魏建军依然对产品信心十足淳邢魄,但他也承认WEY面临一大问题风纳嘎,“现在问题是品牌价值敦播泌,因为WEY旗下产品刚上市酒,品牌没有经过市场的验证麓鳞窗,大家会对它不放心扁疙乓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砰廷施。”   魏建军表示酶,自主品牌给消费者带来了很多价值封耙厘。“有我们的参与柒奋,不断地进步恼、不断地在挑战外资寒,已经迫使外资不断降价糕,提升服务品质扩。我们的目标是要挑战国际高端市晨稹,所以说我们借助中国这个很有价值的偿饲、规模最大的市场来锻炼逼,使我们能尽早挑战高端册烤。”魏建军表示淌婚吠,消费者购买了WEY之后簿法,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锌。他对媒体承诺答类,WEY的产品一定是超值的肉健挽,并且一定能给购买者带来惊喜噬。“WEY是一个挑战者返,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袍。把我姓都赌上了侧刃,不能失败惭巾峰,只能成功肪。”在采访的最后宦矗,魏建军郑重地对记者说未秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外奴貌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拳陌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乱惕讣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作城肌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剩荡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导温千偶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车崇特墩,以及未来的发展刑徒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泌玻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湿篮得、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盖朽槽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溪烩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吻笔泛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士回戏讨,以下是问答实录拱苟迸:   凤凰汽车 摄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何艇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嚏石?   俞经民 底:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凛降恰,对于品牌的市场表现同样很有信心泥莆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兔女骨,我们有信心成为市场第一的品牌孝握。今年我们的销量目标陆警戎,是从去年的8万到今年的20万签绥股。纵观130年汽车工业发展史乌瘸,汽车行业发展的基本规律而言冉,规模还是需要的萄,是品牌更好的发展的重要保障垛祥培。   邵景峰 裁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迪食匡,荣威方面妨庞,我们所坚持的涝,是一种符合广泛审美的卤签谅、优雅自信的设计风格洗汲挫,在复杂的市场环境中钞,抵御诱惑貌、坚持自我散,走一条人性化的设计道路瘦。而我们的MG名爵碑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毯,这是一个巨大的宝库隙,值得我们的设计师尽情发掘爽凸谷,其中之一炒,就是感性邯。   在MG品牌的设计风格中诵,我们可以看到很多情感爆棚肥、血脉偾张的元素与产品莎。未来的中国汽车市场必将飞速发展迁赶嫉,需求也将越发多元化沽,然而无论技术如何变迁嗅,对于人性化烽辛、情感体验的诉求将贯穿始终表茶溺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伤霸偿,我们也将在感性力设计理念的指导下矗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捅羞拒。同时纱,强调个性也不代表小众浚潭门,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惨迹局,为大众带来唤起强烈感动录粗、让人心跳加速的优秀产品百佃书,这就是我们所追求的目标墙蜗。   凤凰汽车 喜匪藉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壬惮,其中年轻消费者占到了绝大多数蒋,请问接下来勺刊吉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钠荚?   俞经民 孤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寥祷旦,更是“年轻的心”贰腊静,从名爵ZS的订单来看垢思箱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亨,更包含了年龄层更大效奥、但心态上保持年轻的用户欢阑。从“年轻的心”角度而言题梦盼,我们的消费群体就更加宽泛了父抽,作为一个年轻化的品牌突附疼,MG名爵的诉求是“年轻动感哗葛、专属空间插、纯粹乐趣”柿拣,给“这一代的年轻人”造车簿陪。说到年轻人共同的特点吻杏怂,是充满梦想乃虾,对于梦想的追求更热烈一些厩萄,更想把心里美好的事情去实现毙牵童。这个梦想实现的过程是非常美好的揣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姬:为这一代年轻人热肩草,不仅是岁数上的年轻人顺矢,更是心态上的年轻人肥,提供更好的选择狈卵奶,保证他的有更好的驾乘体验顶夏帘。   年轻化的特点冲瞪都,是要颜值心计、要体验的到位宠赐、要可以分享拭坏搂。二十一世纪中国的年轻人诺,在互联网的普及深度痴室、对于尖端智能的体验和想象力放,在全世界范围一定是靠前的德忱嘲,就应该可以代表“国际范儿”吭,也应该引领地球村的潮流坞冯。要满足这一代的年轻人汞屡,MG名爵所带来的产品体验妈,也应该要追求更极致舱,带领大家去创造全新的潮流叙。   凤凰汽车 匙蛙搜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”横鸽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徒、80后请抵奥、90后的人群当中帘呻?   林嘉瑜 垢戚空:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叙举娄。这款车感性的设计曲线签箍蹿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拢。不光是国内的经销商坊,本次上海车展插,MG名爵还邀请海外的经销商伐说,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发还,他们也都对这款车都做出了积极的评价忌眷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟羔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粗沮式,让老百姓也能开上小跑车袜黔,尤其对于国内的核心消费者来说鲤酮,不论年龄几何沧,都要有为自己的梦想活一把的态度蚕讲。对于一个汽车品牌来说忻某媳,这是一件值得骄傲的事情澜。   邵景峰 温蚕:其实在选择一种设计语言的时候摹杯,设计团队非常慎重轰架盾,因为设计的变换频次不能过高狭继韦,要抵御诱惑伺滤皖、保持延续性才有可能给消费者形成印象巢、拥有识别度从而去打造一个品牌被宏。“感性力设计”的第一条就是要有感性揉茄侠,去追求情感的外在表露畔猴,从更广泛的角度酮潮咖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卷磊,通过真正的审美习惯进行判断;第二参,感性力是专属奠效呈、设计师要通过专属的标签疥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感率,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稻,比如运动员在起跑的那一刻彩,弓箭拉满而未发的瞬间疵毋据。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扭范,这种动感更有档次摹,同时价格不菲驴,是很高端醇谴便、优雅的设计剿,我们希望把这种设计注入到产品中趁,带给这一代年轻人极致的审美体验沛黔。   凤凰汽车 饺雾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕埃块化架构平台打造的请培,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划槐纶?   俞经民歉咳皋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用校。这是对这一代年轻人的尊敬始黔,他们自带国际范儿雾,是可以引领全球的潮流的人群斑祥,因此有着巨大的价值诽孰壤。对此堤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划佳描胳,在全球也是一样匠。目前凯素亢,世界范围内堕刑,不仅是动力总成前瞻技术的整合禾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仙惋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车羔,采用插电式混合动力设计呸茫。另外观捞,大家看到的名爵ZS衬,将会在明年上半年推出纯电动的版本溃,至于最接近今天这辆续航超过500公里粗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脑垮,也将会在2020年之前推出诵。   凤凰汽车 百:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咕舞圈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膏携斗?   俞经民 长尚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丝,设计上差5%孔,销售上就有可能会差30%挝哪。那么对于自主品牌而言融篙,就是要把自主性发挥好文脑,去追求审美的宽度和深度苯,销量也才能有宽度和深度庙。名爵ZS的设计就是这样做的酥忿,要追求极致布胯搐、不计工本超戌小、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桑,可以说敬,名爵ZS的极致设计饭逼经,对销售的宽度起到了很大的作用结挎录。   邵景峰 理构蓝:汽车设计是在不断进化的拘,不会总停留在一个风格上写概撤,在互联网时代勤怖啡,同样要有全新的时代特质卯说。另外砂淌,从汽车设计而言浓答,例如从动感设计理念而言篙,英国车是鼻祖耿愁储,很多品牌都是以此为源头来发展的遍巳戈,也就是“同源”究赴圈。中国航天能够上月球歼录,那么在汽车领域上同样有大的进步目譬铣。之前德国杂志的一篇文章写到未剖堵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国非冈栋,在进化的道路上有推崇的看法涩棺,也有欢迎的声音酚嚎,这些都是要虚心接受的舵复捕。另外巨,汽车设计是一件非常严肃的事情伺瓷识,每辆车定型背后腾深,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郎街,背后要靠巨大的投资来驱动尼。   在造型评审的过程中屎画,流行趋势讲清楚敦,未来怎么发展说明白幌斯涟,否则误解就跟着来了哭梅盲,所以要有一个整体的品牌战略在里面涕揭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擞。   凤凰汽车 恕虱暑:今年撇弘靡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处未我?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点如投?   林嘉瑜 暇镜敞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矫康殿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掳,拥有一颗年轻的心词,热爱运动超、健康的年轻人摧伟。   从足球营销来说唯恭,对于英国和中国敦旱感,都有很大的国民基础删翔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伶冗偿,是英超乃至欧洲的强队棠汹,这几年的成绩也是不断的提升瓜收期,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潦棵。同时悉,利物浦又是一个老牌劲旅芳梁,有不断上升的潜力辫焊瞄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剂,在用户上有着非常大的重叠之处骗。MG名爵与利物浦对的营销合作鳞仿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来噶,在活动和比赛中享受快乐散皋。   上海上港队也是一样的踩分棉。MG名爵经历近百年发展狡珐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脓嫌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甸看,两者的合作也是非常有趣的琶灭。更重要的是老,MG名爵通过足球营销的模式表火苟,能够促进两支球队之间的交流窍署,包括之前组织的很多活动驴擒,不光是针对中国的消费者氰备,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吉,有效利用MG名爵品牌的特有资源儡墨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拆逃偏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值池媚。   车展期间稍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海癌澳脚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲜握。在车展之后恒,利物浦会在上海有推广巡展活动唾疙沁。下半年错敌棱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对群采,欢迎全国各地的消费者参与和体验问。   俞经民 尽氏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虱跺,大家能有一些共同点做沟通拜碘,国内和上港足球队的合作肌,正是汽车和足球之间速度与激情控坟敌、自我突破的契合点坊芹骡,足球又一个很大的特点踏,就是会让人意想不到然,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可弘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年率,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩领,与此同时寸禄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浇,长安汽车产品质量持续提升笔甜,用户口碑不断提升砰柒龋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象接,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一襄适行、全球乘用车品牌中国市场第二名僻苇聊。   关于未来料芹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啊锑郎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慰迫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峰丢。   2017年是长安汽车的产品大年窗狄梨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哨灸、全新的SUV CS55跺、轿车睿骋CC钉仓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市畦,将会进一步完善长安汽车产品谱系怂拢菊。   如今宠心,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汐蒋胃,站在国家品牌高度寻求发展份,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任题。提升品牌溢价能力枪刷钢,成为长安汽车品牌发展的重中之重囤秒藐。2017上海汽车期间咐穗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平块,关于长安汽车的未来亥俏拒,徐留平董事长有话要说尖,以下是对话全部内容扰。 凤凰汽车遂沛俱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的闹焚?   徐留平簧幻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程频,我们也是不经意之间就走到这个地步毛辞敌,因为一个产品旗锻,特别是像汽车这种产品是更加的明显换,它反映你的公司文化屉、你的公司理念是什么样的东西壕翠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过精,你怎么样让产品吸引住消费者反痴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谜媚,靠的是什么番寥荡?因为美是一个主观的东西辅,有人认为这个很美泄猩起,有人认为那个很美无,从长安汽车之前的产品来看轨毁汤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悍幂粮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么昆士?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氓教,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渭蠢驰,同时想把这个产品往这个方向进行修改霜。我觉得在这个方面抢刷楷,从长安的角度来看计爽,就是对于这种动感锌、时尚这个理念的偏好心姥将。我一直在体会楞欢,其实我是在反问我自己叙猎,这种偏好它是怎么体现在产品上的塑?实际上是我们内心的这种偏好迟。在过去的2-3年中模,我们面临的话题忌,如果过去不做总结儡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汗乱劫,另外更重要的是说绘匆闭,下一步你怎么做拿统,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲁樊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘿,下一步是个什么东西泪酷队,消费者需要什么样的产品氯,然后作为公司来说摆殊户,你们能展现出来什么样的东西厘,最后我们总结叫生命动感智色双旋苯诞,当这八个字出来的时候平护,我觉得是非潮铮好挤舞,既是水到渠成拼来,又是醍醐灌顶寡、灵光一现祟。这个过程泄,不仅仅是八个字的总结侣暑。这八个字出来以后浦江苯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酪柿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夸撅详,实际上不仅仅涉及到造型损,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验头反览。这样的话渤,就有了一个提纲契领骂幻柬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庆缕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炭怪粳,就能够有一个非常精准的东西脓。   刚才你特别提到“色”推桶课,我们当时想说龄,你必须要能形而上轨,要能够抽象出来弊,如果说你不能够抽象出来狠碉恢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恰铆,如果你弄它50个字拆、80个字失,你可能不够形而上封多,不够抽象化霖,最后我们觉得“智钳痹瘟、色”磐魏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惹饰咕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动背。   第二个就是说消费者情感的体验枚酵,比方说对这个造型和颜色缸山,甚至于这种声音或者是形状清顽歧、线条的这些方面的喜欢泵矫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渡。当然我们也在想用什么样的词比较好授,最后觉得设计的这个词很好恭统疾,一开始我们还担心说这个词字挺多射,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化克,我觉得就应该让它有想象力察侮巾,就应该赋予它很多的内容扭呵谩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拟哆,孔子都说食色卞卵伎,吃饭以后第二件事就是这个字黔抛缸,我相信孔子说的这个字也不简单意思那,实际上说蓬挛,智色这两个字还是最终反映的是人放,特别是消费者的一种需求肋蒜巾,对于未来传统的一种期许估琉,这个过程当中粟全,对我们来讲冒,把这八个字想通的时候圭没,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虽玩垢,这是我的第一段话题投。   第二段话题说这个对长安有什么用处凯?那次在发布会现场有说钢括勃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涤,一开始我就提出酵派乏,第一个捶沮矫,这个产品要漂亮冠履,你不漂亮的话莫,什么样的东西都没用祭。因为我们很早的时候就开始在考量踞溃钢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧题,后来发现不行艘莫弧,最后我们在大概07痰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吴泉乐。因为你还不能提炼出一个高大上燎、抽象闺、形而上的东西媳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戚串,但是每个产品都出得非常艰难乃车。这个事这么长期干也是一个问题褂佰卸,因此在三年前的时候蛋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抢肯,对于消费者的这种认知答,把它抽象化卑,那么这样的话理解了以后骄闭双,再把它具体化残捕,特别是在产品碳,也就是设计理念当中一些图形化的东西戊窖胜,因为如果你不落实到图形化的方面遣斗,那就只有形而上没有具像化 歌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哀,图形化和具像化过程当中汝奔,这个就出来了贤籍蛋。   这个出来以后拧,我觉得对未来长安来说棘贬群,我们未来在产品设计的过程当中倡,产品能否做到生命动感智色双旋呈财款,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来退馆沙?这样的话驶,实际上说踏填炊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中售领,几十次的否决四乌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眉甲,几次或者就十次你把它完成船雀构,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了羚,那么这样的话殴,对于长安汽车的家族化末,我们看了这个车雌懒,看了这种感觉这种情感的体验侩,那就是长安汽车补考扫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玖溪拭,这是一个警歉乓。   第二个就是说掸,我们自己在研发制造设计过程当中夹谅,这个速度大大下降侨裂戮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霓谎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肃,如何把消费者的体验做到更加的精准挠多,更加的接触到痒点改,这样对长安的影响是极其巨大的锚长棱。   凤凰汽车谢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲍?   徐留平绢甘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悲诬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氯睦必。如果说把它拆分开来混究图,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饱遂,智色双旋更加偏向于设计领域屋搂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚环呐,我相信大概许多媒体会想骸昂晃,生命动感智色双旋怎么落地街?因此我们就想把智色双旋也说出来并,不要分开戈凭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中我澈鞭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言井撮稗。   凤凰汽车棉馈禄:另外一个是提到的认知方面的感觉趟零,有没有一个专业的因素芭冻,咱们除了制度之外统改勺,有没有专业领域的人来负责这件事矫事?   徐留平德:我们长安有一个庞大的队伍农,首先要把一个汽车造好睦抚冈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酪俗,到高管团队慧,到设计团队钾缴沟,到制造和研发团队徊,包括服务团队归灌,特别是主要负责的领导人踩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瘟,而仅仅是设计团队的话语翔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层霉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素漏蹦边,因此对长安来讲囊,是既有最高层特别的重视匙、关注和把握诗,并且这也是一个最高领导者的工作职责洪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知罚奔,我认为在汽车领域当中是行不通的份,当然我们也有具体分工蹄霓。另外也有很多的专业人士完成这个事情史射放,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的继捂,还有轿车研究的怜晶潮,也有做SUV研究的病,同时也有按照职能分的漓菲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中硅句半,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隆恒,如果仅仅是设计团队的意见蚕郝挛,肯定会偏离了方向导。 凤凰汽车脸荣孝:一把手是指您吗狭辜渤?   徐留平陕凉:我是其中之一焚喉寥。   凤凰汽车类瞎牌:长安汽车自主研发的新车驹龚,设计诉缉播、评审芭、评定环节您都会参加吗袒?   徐留平泄极肥:我必须参加告,我前面讲这是我的职责荒毙,所以我必须参加耿庇麓。   凤凰汽车逗怯狄:无人驾驶车呢娄钞日?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车差竟剐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擅屋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闭稗车,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肠茅?   徐留平韦歧负:上一次品牌发布会欧哪圭,最新的无人驾驶技术也做了展示敌孔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膏褪对,高速公路的环境相对来说可控性要好脱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卞漂,难度要更大俩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剿秽习,我们不仅能在高速公路上做坝阑,而且能够在城区做勾漓童,这个技术我们已经实现了突破磐横。   凤凰汽车袍慌:长安无人驾驶技术进行的这么好规汗,量产会提前吗蔡缚弄?   徐留平极瓮棘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绕暑,实际上就是说坏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到铰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西心盖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抱录。   凤凰汽车聊氏:中美在进行双边的贸易谈判嗓僚,这是谈判的内容之一每,会涉及到汽车合资企业的放开藐,可能是一个双向的市场开放的动作昆同沟,如果这个谈成了授环肯,如果这个不再规定50%的上限贰染洪,您觉得对行业有什么影响灯吗募,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诺房毕,那您觉得首先答不答应裸李浇?再有一个多给他股份的话畔会,对企业今后的运营会怎么样鹿萌缉?   徐留平捶假珊:我明白你的意思笔湿谭,第一我确实还没听到这方面的话题煎估,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酒鼓,股比这个事说了很多年距,我基本的看法有几点尺孪,第一个这是国家层面的战略和政策烫,作为企业来说浮仍,我们遵循橇岔,国家有什么政策我们遵循什么政策灸籍钳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错称笺箍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壕监骄,我相信未来的合作会加深块几,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仁黑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拇咐,而是说理解消费者汰,能够洞悉消费者拆,如果股比的溢价挺高霉、溢价挺低娇沸,但你产品不能卖出去僧脓没,那你不能分摊出去烫武,如何把蛋糕做大畏猾妮,这是合资企业要做的一件事抹。   凤凰汽车垒:如果真开放钮冉乓,长安会想着往美国去吗汉苔,就像那福特来到这里呢葡斜仿?   徐留平善畔呛:长安想要去美国是一个公司的战略摆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系愁。   凤凰汽车箱:长安与福特的合作多吗思擂?   徐留平藏寡:长安与福特是我们加强合作的方面怖,应该讲这种合作的程度锨悍,不仅仅是合资企业旁前宿,从母公司其他层面虱坛,包括技术和其他很多方面都在讨论虫斜蚀,包括海外市乘弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喀歼,它的能力提高了廖。第二 现在是全球化合作的时代搜,一家公司独立运营蓬环挺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事串迸碑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矗赴。   凤凰汽车唱挠存:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亩患诧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要憋胶垫,你还说了过去我们做一个车镜,可能需要很长时间好不容易做下来季翟,比如逸动难,是很艰难的背咎市。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抗沽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缓棱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑搴纯痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羔蹿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嚏沉巷?第二对比韩系那眉铰、日系圭,我们的研发体系和他们的研发体系相比贤侍,您觉得能不能支撑霞沁爽,确实我们的实力也很强甸途涟,我们的内功可能修炼到一定程度攀,我们后面会源源不断推出好的产品匈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捞深。   徐留平持劫镐:你讲得非趁疲好耸,我觉得这是两个原因导致的堆首晚,第一个就是必然性谎辆舒,自主品牌需要有成长的空间钨踏阿,第二个确实也有机会的原因稻,恰恰是SUV的市陈摹,中国的消费者需要这个东西淖广,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烫版荷,反应速度更加快一点芹,把这些产品推出确实是满足他们的需要惰钵罚,我觉得是两者共同作用的结果晨窘。   对于下一步自主品牌来讲痪妥封,无论是哪个系誓承,无论是美系鲤藤兴、日系怖、韩系确、法系晨,我觉得跟系没有关系劫熄,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉⒋健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侩醚扑,这是关键奢。消费者他肯定是有他的诉求的搞期,究竟是SUV僻瓦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西快佬,他有他的一种偏好骇祷、喜欢褥阶渐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梯忻,这就需要我们作为厂商绥毛啡,你必须要洞察到消费者的需求捌淑秦,实际上要看到他的潜意识是什么东西贡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啪。为什么我要总结长安汽车的过去呢钎夏迁?实际上是我们自己反问的过程侯,就是说在过去当中黄巫哼,为什么逸动会是这样钩倡韭,CS75为什么是这样财?实际上说垛怪桂,我们当时也没有意识到苇泊款,反正当时就是这个样子歇心腊,实际上这个过程是一个反求的过程肌邪,我们为什么会喜欢这样氯彻签?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嚷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稿炔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沛泌,我们把汽车理解为是生命的动感靡,其实是一种生命力的扩张默期拜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徐,而我们长安就应该提供这样的产品铝,回过头来展望未来僳,我们觉得这也是一个正确的判断烦袭。   凤凰汽车灸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剂。   徐留平抠些炕:我觉得现在国内研发体系来看褪暴,国家间可能还是有一些参差不齐廊,我觉得自主品牌的研发能力和体系韦县,进步无疑是非常大的青,而在很多方面可能与跨国公司有差距荤,有些方面会比较超前朽,因为自主品牌也不是一家镶,跨国公司也不是一家常辜伍,要两者来比很难说仓尺,但是有一点镰淳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易千,做好一段时间不容易喝必,这个公司要能够连续做出好产品苛,能够连续向前增长暮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念美、设计应用搪,在这个公司当中都比较受关注禄瓜趣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因佩灿。   凤凰汽车陵欢:我想问一下自主品牌的建设昏忿哩,随着我们品牌的推出脑,现在汽车品牌进入新的层面锯坏,会有不同的路径选择蹿莆,比如长城武啪戊、吉利推出新的车型楔蓬侣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佰畔?长安如何能够胜出迸天逻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抡,除了刚才说的两个措懒,还有互联网造车的未来的合作伙伴倪喊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响麻朴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响加?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合问惯?   徐留平叙:实际上端,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晌,我觉得这是好事缸惫败,这说明汽车产业欣欣向荣幕街,是真正的投入佛,这是我对汽车产业的理解敢豪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弦茬污,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行馅绩,例如一个产品到了造型师的时候侣,是一个说法酶裙、一个样子日,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翠,然后到了制造过程当中又是另一个想法普,到服务过程中又是另一个想法擎夹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陀,既有高大上的猜溪衡,也有形而上抽速闯、具象的盯临匪,你要把一个公司从时间跨度拘桨,一个一个展现出来肩敦赴,而从空间的序列当中卞,你要把研发全部都按照这个意义荤楔莆,我觉得是很重要的方面牵尘。我觉得制造汽车是很复杂的过程据同刺,各个方面的协调谜氓叮、综合扣、修正笛拴、打磨需要太多的时间会诬楼,我觉得这是一方面诬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要港妹腻,同时也是我们总结过去体会出来的蚊跑吵,它是由内而外的烈须。可能我们过去没有意识到这个话题迟浪洗,我们现在总结出来吾笔攻,然后下一步能够指导各个方面狗惰,每个部门都很容易做事情顿镰奉。   第二个问题你讲到造车翘太继,我们开的会太多了既,失败的太多了沪寄,沮丧也有很多骗,基本充满笑意也就一次籍,前面基本上是批评杯糖、检讨揽棘袍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侍封,不高大上程郝。至于说现在很多企业开始造车苇禾邦,我觉得这是一个充满魅力的行当手祈评,很多人都愿意去做轿。   凤凰汽车判:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凄襄? 徐留平嗅抒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面箱暖柿,会选择相适应的地方鲸填翻。   凤凰汽车景凡:就刚才的问题我问一下堕,刚才您提到和新创的互联网的合作戚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抛、蔚来也有合作宦雇,您觉得长安在未来在互联网里面的话叔忙,更倾向于是一种怎样的合作杆虱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汇,您是怎么看的狙?   徐留平劳棺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稿苍,从长安的情况来看料,我们认为哪个方式都挺好的较倍,现在是合作型的居,是你可以自己干委矫厕,也可以合作干吃熊,也可以自己加合作干隧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绥奴。   凤凰汽车素寝:我们打比喻迸,37度是正常的温度勉忱,您觉得新能源行业染,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揽,您觉得温度是多少拳绩?   徐留平恒技楷:您觉得高了低了翅疟失?   凤凰汽车却:之前有人认为这是疯狂的阶段抱态。   徐留平胜投貉:我对一个产业的衡量依据是独跺,在目前这种全球的经济运营模式下辰目嗓,凡是有金矿的地方萄炯剁,都会有若干的人去挖掘它霜寂,目前我觉得新能源就属于这个阶段轻韦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丢娶射,应该更加得进入锻,因为从目前的情况来看慕篡伞,汽车产品当中槐,一个很重要的领域就是电池衅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弧,没有这种资本卤沙娘、技术吉单、人员的这种投入纺晌怪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赦顺宝。   凤凰汽车皑:那就是说您觉得温度还不够吗汞?   徐留平卑:我觉得还可以壁肚心,但是我不太同意的就是产能郸脾娥,如果说你的产品技术不太优秀佛普,你建那么多产能就是有点糊涂懂。   凤凰汽车品悸想:很多其实可以通过改造现有的产能匈魄拐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秤淮钢,从这个角度来讲官镰淋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豁?   徐留平吓捕购:从整车厂的角度我们希望成本低一点浓锑,选择利益大的方。   凤凰汽车惋魂钳:所以您不担心过剩吗廖?   徐留平妈:我不太担心这个问题逢,我觉得电池还处于不确定的阶段郸妮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翠。   凤凰汽车溅鲁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象栋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外觅,不管是设计师还是CEO等等放,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代橡武亭?当然那些设计师很多是主管的具,老外有管经营的有管品牌徽伎,主要还是在设计和技术的领域每,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的燎?第二个是国有体制的问题刷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挖踢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域相,也在高薪吸引高管人才纤,您是如何留住我们的人才孝,关于体制之上某缆玫、体制制约的问题墟燎,我们怎么解决凤对纳?   徐留平咆孔操:现在是全球化时代耻欠麓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早克戎,我们最早的时候是四无管视胁,没钱镀殊、没人荤歼氨、没能力构稼搪、没地位瓜蕾,到现阶段来讲烯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苦,这都是一种非常正常的行为屏酱沪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徽涎篮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赏赐,如果对中国的消费者不能够带动尸骨沪,那肯定不行蚂萎粹,我觉得这是一个呈持凉,无论你是洋务运动还是什么运动巾瘸,核心是对消费者要动起来坟,这是一个厩急寄。   第二个关于体制的话题搅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悼,这个方面我觉得不能讳言乔绷。目前来看断,对长安不是特别明显触,因为长安是属于南方集团旗下子公司班屉付,从南方集团来说臀,在这个领域当中垄稼镣,也在他的职权范围之内做了一些调整痕闹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享癸朝才。   凤凰汽车价:如何看待这个机制吾?   徐留平封:从国家层面来说垂邓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筐。   凤凰汽车蔬刊孝:你们审批会很困难是吗奋礁?   徐留平策略:我觉得会快骚孩呜,另外一个我觉得汽车集团厩,也许给你量化很多股份瘦维,但是最后你没有创造价值肠五含,给你1股茶苔,1×0的时候不还是0吗胃墙倒?汽车的成长颅丹、成熟或者盈利是一个艰难的过程挞穿。 凤凰汽车耙簧:十三五计划像长安汽车整体的销量魂、利润和研发能力以及目标有没有唇佃?   徐留平丘瓷:非常有钠魏艾,我们愿景2025煤潍,我们做10年的规划竣懂,在这个当中我们相对来说做得比较保守篮淖卧,为什么说保守呢穷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念链函恨。   凤凰汽车垫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的派,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强薪匈?   徐留平钮鞘临:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粟缅,在技术和平台方面都在加强合作芜,至于说未来它要怎么样从,我现在还不太好评价这件事每。   凤凰汽车焊边啸:徐总问一下国际市场的战略瘁栏,我知道去年车展的时候衬董,长安说往海外拓展的重点是伊朗然铃、印度卸吗偶、俄罗斯这样新兴市成濉,有明显增长潜力的市臣墙病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虾死母,比如在墨西哥谈,对长安而言舞,自主研发这么好芬淀,又长期和国外品牌进行合作垛厦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辑、欧洲的市澄恰?   徐留平哼慑:在我们十年规划中就有缎缔,去年讲的时候就是当下正在做的内容卯骸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乓新,就是要稳扎稳打锑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剁缺祷,因为一支队伍最重要的是信心玩澜。   凤凰汽车烈棚酥:国内很多品牌都盯住印度这个市诚隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争舍恒娜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兼?优势在哪儿刚订卞?   徐留平摊飞痹:对于海外市场我的理解是要扎下根去绷,不是简单地把你的产品卖出去哆伯稼,是你能够充分地利用本地的资源酿,包括人力资源和其他的技术能力实纺安,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梯技摊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奋啦请,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咎屡,促进本地人的水平的提高弘疏,那么同时在这个过程当中峰匙虹,把公司的产品技术涵盖进去拷芯硅,我觉得这样才能走得远炔。   凤凰汽车缔:长安最近一套体系出来了镰倘,有没有可能往更高的一段发展横描?   徐留平鳖:从长安来讲饯,我们目前的战略看蛙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仿事,这是我们能够奉献消费者更多的东西腹狗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的授为冕,但最终要落实到产品上藕瓢先,产品是一个载体让消费者感知它知道它起染,未来剩襄,长安汽车会加快产品推进的速度烙免募,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绵锯。   凤凰汽车勃埃秋:欧尚也在这里面吗旱瞄把?   徐留平冉尚旁:欧尚不在朽。   凤凰汽车芬:东风已经有PSA很多股份跺汉推,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔼寺谋?   徐留平拼翅:目前我没有听到有任何影响斜,在实际工作中我们也没有感觉到闻矛藩。   凤凰汽车典窜垛:理念发布会徐总是骑着马出来的晃,当时媒体圈特别关注齐憨,都刷爆了朋友圈够俗戌,虽然我不在现辰ゲ栈邸,我不知道有没有特别的意义茨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挠,当时的考虑是什么裴辰?   徐留平田钾吻:两个考虑废爽,一个是我把马和车作为比较雌为恕,你要说一件事惮堪邓,一大堆结构化的语言没有必要搭蛋,我觉得既然是长安汽车忻效,我们叫做生命动感力读、智色双旋缚韧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫密翔块,如果不这样做也没法让人尖叫涧嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡屁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眠,上海车展首日椒歧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰崆湮怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量燎祭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澈,12年增长了120倍冬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衅并,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略情。   受访人妓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸽癌。以下为问答实录逻评遣:   凤凰汽车俏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蓝颠?   雷德?比格兰德恕残隋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戊芍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年码,这款车在中国市场的反响非尘ィ好卫脆项。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泞,同时拥有强大的引擎瞄事,提供强劲的动力与性能钒诫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声箩。所以来波,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尉般梳。   凤凰汽车锭: 在没有设立经销商的地区巫,玛莎拉蒂如何抓住市晨摹?   雷德?比格兰德解椿迹: 我们首先还是会增加销售网络诽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拍哼里,计划在今年年底扩展到75个炔。   我们还在天猫开设了旗舰店呕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摄攻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台躺侥,大部分来自没有授权经销商的地区起必。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潭狼,鉴赏力越来越高霸筋。针对这些人群双缮速,我们还组织很多不同的客户体验活动赔,如海外试驾孝卉丸,以及互联网方面的创新樊,如网络平台的直播啡陋泼。此外搁,我们也有不同的金融政策挟辈疗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迫里帽。   凤凰汽车嘉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侨嗽,给汽车销售渠道带来一些变化蛊眯武,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奈霜?   雷德?比格兰德散: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞳罕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寒返孙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具褐,而是要提供独特的生活方式体验挝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搓为菱,不止在中国高仙,在全球市场都是这样晃喝遁。2016年峨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淖,这个主要还是产品优势带来的芍簿砰。新的政策出台以后将,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响结亥篮,不过最终的销售成绩还是由产品决定潘溯接。   关于新的法规鲜翔镣,我们现在也正在研究当中使沪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呈奠炕。此外糯妊,我们在中国有非澄藓干模好的经销商关系炕秸透,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关爆捍伺。我们开设的天猫旗舰店泌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娩:客户在天猫下定单糜毖摆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膝。所以显,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剃杭蔼。   我们的很多客户最在意的并不是价格什软,而是优质的服务与体验隆,这正是玛莎拉蒂的优势所在劝拜。   凤凰汽车尖皆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鞋,有没有什么新的产品推广揽?   雷德?比格兰德嗓倦瞪: 关于新产品侩,现在还不是宣布的时候锈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巴,等到新产品发布时我们再提供更多信息咆讽碌。   凤凰汽车香虽: 作为中国消费者熟悉的豪华车号攘秀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好儒贸鞠。对于玛莎拉蒂来说鹊盼矢,未来在中国市场的前景怎么看刷绷衅?理由是什么瓜?   雷德?比格兰德救捌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纺坎,5年前擞,我们在全球的销量大概是6,500台饯煽废,而2016年达到了42,100台镶础,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平佬扭海,所以我们的增长一直是持续的屎精碧。也因此歧窟两,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观旅册。   实际上中国市场和外国市场也非常相似委忙勒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恒孤判,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后署,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谱热,这就是玛莎拉蒂的优势付普颠。所以泡撤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盾文。   另外活骆,玛莎拉蒂的车主非常年轻径,尤其是在中国市程馈,车主的平均年龄只有30多岁购,他们追求具有独特风格与气质的产品秘,来表达自己的个性与品味浩锌悼。   凤凰汽车秆腹赡: 现在汽车技术日新月异汹甜扫,尤其是新能源晃碱瞳、共享誓、智能驾驶方面刮话复,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涸?   雷德?比格兰德伶: 在新技术方面渭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瘸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统览寞。我们并不追求生产最快的汽车哦,而是要提供包括技术宛心、性能赖熄、动力媒绿、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓷讣淮。   针对自动驾驶哼乱蔷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助际,帮助驾驶员减轻疲劳须,降低操作难度骑溅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的峦,包括独特的声浪顿磊抗、澎湃的性能催,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怕,这是玛莎拉蒂所追求的睹速蹲。   关于未来对新技术的规划毒硷疼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求楷,比如减少温室气体排放酱,这一方面玛莎拉蒂也不例外馅绣垦。此外佰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苟,如苹果CarPlay和Android Auto须酶释,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鲜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玖。   凤凰汽车含面夺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屡颅筏,怎么适应闲芥?   雷德?比格兰德峡微棱: 针对年轻人群股,我们采用的方式不是改变自己篇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弯。比如在中国沏慰狡,车主平均年龄非常年轻腥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羚,便是一位年轻的中国女性疤拼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表釜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徊啤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箍雷,包括法拉利生产的强劲发动机挪屡靖、独特的引擎咆哮声散寥、奢华优雅的外观与内饰樊霖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痕穗舜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势家,并且在赢得越来越多年轻人的青睐角超。   凤凰汽车然槐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化红?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苇,有没有针对用户画像做调整牢?刚才强调坚守自己的DNA和理念涕厢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试玖钠?   雷德?比格兰德忻坞队: 在中国窝狈,我们不断渗透到三四线城市竞胆蔷,但是目的是一致的愧芬,就是要吸引更多年轻客户告牵。但不管在中国乃至全球的哪个城市铰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机现、激动人心的声浪丰湘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备说伪别,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户显。   在设计经销商的时候探吭,玛莎拉蒂也不是随意为之口盟摩,而是按照需求进行规划渡哥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筏肚,首发售罄的100辆SUV中肉毕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潍们。因此寞壳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搐。同时蔡县媳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芭诡绣,客户需要一整套的优质服务粱甘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汉啸鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检搂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犬峭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呛尝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔽咎嘉。   提问坦昆擅:您的新角色到底是什么样的鳞鬼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上臂迟簧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梦挝径?   Alfonso Albaisa酵答:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苗形耿,跟所有的设计相关的工作普娇挖,都是由我负责逆呕。之前我100%的时间放在英菲尼迪剃蟹,现在会分30%的时间来泵熬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刀。现在大家看到的一些车型宝,可能是一些原来的车型客拒,我们现在的工作鹊晦挺,也是快马加鞭味,希望能不断的改进褂母、提升现有的设计紊掇。   提问短瘫填:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灸聪?如何看待他推动品牌前进时的作用裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颠撂订,我们会共同合作梧编邦,不断进行我们设计的演化南侨沤。其实我到7月份才会正式上任摹忙,我现在猜测或确定未来的设计理念疙咖,还有点为时过早幌。   我们知道戒蓟岗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚克匆、非常大胆前卫的甫陀靛,我们的这种设计是一个不断演进的过程萝伟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衔榷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靛颅寒。   卡里姆跟我有很多类似的地方颁钎黎。比如惋,我们都是艺术家出身娠峰聘,非常喜欢设计狡瓷羡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阔挨,并将其以各种形式发挥出来勃每惦。   提问水:我有两个产品方面的问题摊。首先跑,这个概念车非常漂亮扛瘁,它背后的设计灵感有哪些较羔?   Alfonso Albaisa芳:秉承“冲突美学”设计精髓骨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素提宝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肉钉。基本上就像艺术一样封,包括缝针禄丝、包裹感梢,还有使用的木质超会,都是非车昃ぃ好的手工工艺块。这是一种感性和理性的结合青琶,还有一些肌肉感极强的车身线条刷诉襄。   提问茬:这款车未来的定位同静、消费人群是怎样的仆?   Alfonso Albaisa芥:一般都是比较年轻的家庭剃,想要非郴郏宽敞饰牛、具有运动风格的车型娘抢宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃澄趴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日覆懂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痘邦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示橡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容魄挟。   在发展新常态下迷,消费动力开始向下线市场转移恳。同时封墓搔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攘。由此兼,县域市场成为新时代的“金砖市场”铝校斤。而对于汽车行业袒,消费升级利好之外杏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铂免。如何撬动县域这一重要市臣匕伞?   胡绪雷表示匆堤并,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局花详,帮助县域出租车进行升级改革惯。县域交通的数据化窜、智能化发展撤技,有助于未来网约车的下沉渗透身诧面。县城消费能力相对较低儒料,在出租车领域引进大数据之后钳贫,未来再进一步升级到网约车膳。   据胡绪雷透露锤鞋,首汽将在县域布局三块业务泪锌浮:长租车敦、网约车(出租车)具、分时租赁祟。分时租赁是纯新能源车呜孤,未来分时租赁或是对公务用车的补充沮阜,它是纯电动佩舜,不用长时间租馁剧,可以通过APP来完成孝损翻。目前狈叉,在北京有1000多辆车媳,150多个点位悼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斗,对公务车改革会有一些帮助肌。   胡绪雷认为慑常,网约车行为是偏汽车前市场的角色授,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式私坟。第二巴,在居民习惯了这种消费行为之后妙磷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用册蒂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导马酪。   当日踢被瞄,首汽约车作为新生力量售,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孺浑廓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蝎怂腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郝前骆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赂,渠道下沉要根据市场来判断埂庐稠,服务要根据需求一直不断地跟进弥继朴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况年,比如说对经济的支撑朴苛信,对政策的拉动奖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磨。近几年裙帛围,一汽吉林产品在县域销量比较高献颂,对县域市场的期待也非常高蜗。从目前产品结构来看金帛澄,产品消费比重70%在县域导际,30%在一差闭筹、二陈、三线市场闪浪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型动,外观棺潘、配置需、价值都迎合了县域市场的需求芹。   从流通环节上来看咳酞项,县域市场做的非臣妹保好誊第寐,没有什么瓶颈因素阀粪。一汽吉林也努力在渠道建设陛扭、服务跟进等方面做成长和改善衡。同时宋长欣也提出了一个想法滤,“县域对自主品牌在公务车剑颧赋、公务员购车方面是否有政策倾斜粳渤梨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长心踩,这是我们车企的想法较羌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挡,要根据市场来判断效抽敦。目前虐,县域之间的差距非常大价,包括现在推行的3G服务肪敦判,在那些无法设定固定站点的地方褐橇盎,推出了3G巡航服务幢幸洪。服务是永无止境的工作卿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进新鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女襄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日节炭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办两鬼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壳拈,新能源汽车推广比较看好北欣藉热、上劳亩、广限行客频、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怕某。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墓鼓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雇。尽管都看好电动汽车的发展趋势科,但做好市场并不是一件易事碾噬倡。   目前比较看好两个市尘┢粱啊,一个是北钾草、上到、广限行劝、限购市澈选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉破础,这个市场的发展速度很快另庆矢。例如河南考、山东疆公度、西北区域郡谭登,大量没有牌照的低速电动车秀,在政策方面仍处于灰色地带东亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年玩受凳,在国家和地方补贴的支持下涂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右师淑,在农村市场味堵、县乡市场得到了非掣唬好的认可碍垛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盖星禽,县城市场的消费者的房屋空间大渡,有充足的空间停发车辆宦,拥有较好的充电便利性扛勉。其次行驶距离不长蓝俱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夹。另外荚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讲桑,因为小车型成本低欠立。   赵智刚表示密耪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矮。河南地区妒半棺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蚂,在替代当的出租车脸、公务车方面取得了不错的效果告晒煞。同时化藐,也在积极跟海南政府合作萎殊湘,投放了一部分公共用车薄仕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尾炯套,比如是文昌迪砷、万宁娃啸、琼海等县级市小,未来将在海南全面推进坏桅久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房鹃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戈墩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点连躺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疙瓮。会上编,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出们熄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本派囱,是参与全球竞争协嗅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提放迟蛋。”   在当日的论坛上盛沮,郑刚发表主题演讲嗡闹。在他看来宏,打造世界级新能源汽车的品牌味,最核心的是独特性翠褐警、差异性店敖赣,是比较节能优势察董赊,浮出水面的是视觉息、是LOGO犯、是VI撕涧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磐檀,其中成本优势是最重要的组成部分茎龚擅。   早在110年前台抛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扭泛:蒸汽驱动车嘛剔够、电驱动车和燃油驱动车蓄惨岸。然而逃譬,在后来发展中拢贰,电动车败给了汽油车掀滇泥。这是什么原因造成的羚庆汰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及返。亨利·福特发明了流水线生产亮擦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刹,成本大幅度地下降湍谭,售价拉低到850美金庞困妙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车械,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喷官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芹市,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堂褐脑。100多年的历史多次证明了这一点场氦。” 郑刚说活。   在反思自身发展时辣徘,郑刚透露灭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量反棚,规模在迅速的增长际宽,但很遗憾并没有带来显著的皑墟房、大幅度的成本的降低吐氖。   为此池局涕,郑刚提出寄视抨,在推广和普及新能源汽车的同时惟管礁,光靠技术进步还远远不够稿,更加要注重唐星、培育成本领先的优势佳舞钒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本答,是参与全球竞争奈稠脓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肺蕊帽。   他建议淌瓮,对新能源汽车未来的产业政策屑、行业标准案、行业监管等犯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鞘韩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衰警晶,这样才能培育出行业的龙头企业肥。   如何通过提高规模涝、优化设计上天盖、优化政策和制度创新毋诫轿?郑刚说浆型,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卤、交易成本和政策成本憾醒扩,来打造企业的综合成本能力和优势裁钎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饱菱玖。这还需要企业和政府共同携手邢慨隧,不忘初心湍耽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菩臀饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:韩大为" "  魏建军多次提到呛钎事,我们的确有很多故事袖税憨,但是他们没有写得很好煞阔刚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陪勤呛?魏建军直言不讳地说上灿勒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恳。   囤地赚翻刮、离开保定揽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来曹,且莫名其妙斜慧,或者无中生有的传言所困扰邦佩拾,最好的纾解方法是什么亥徐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂糕冯标,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菲胜,魏建军唱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匹揩剑,与部分汽车媒体交流诲。以一身轻便的牛仔装""示人""燃弦辞,魏建军笑着说问,是在同事的建议下才穿出来的搬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言手举槐,魏建军坦言匡纶檀,的确压力很大超圃猜,也很难受盖吧,“有时甚至想哭”梗道。他说劝晦爬,我本人就是保定人绊先,能不希望自己的家乡更好么迸?当然寸酵,我们只有把自己的产品做得更好额。    诚如魏建军所言猴很,近期嗅弛潘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾街,来自媒体的反馈好评如潮竞诧。有作者甚至设问家:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舶柔扔,否则也怕媒体老师太忙”外赡,长城汽车一位公关人士插话道齿。    10日下午的WEY首度试乘试驾蒂热,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格长席僚,有同行在现场就说乘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潜京塑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型布劲。    动力配置上哪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赦割,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术权侵,最大功率达172千瓦点砰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淮漂殴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贯退,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吧栓,VV7s几乎没有发飘的感觉日,而车内噪音也得到较好的抑制扣。“我们在整车NVH方面做了很大努力季冠贰,也取得了一定的平衡”耿残,魏建军说陡撩。   VV7S    在交流中拢解,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欧坍,大谈驴频掏、特谈所谓“轻奢”筋畅膝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疗,咬住“聚焦”二字不松口瓤家护。而是多次征询媒体试车时的感受风典,并逐一分析撬蜕纶、解答媒体所发现的问题身惶。整个交流过程全,他都态度诚恳渡补,即使是谈到一些尖锐的问题吗绣汕,也并不辩解闷盒季。他甚至非常谦逊地自问自答浑焦,人为什么会失败烯鸽?尤其是一些有着巨大成功的人镰牌吻。因为以往的成功身排,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做分界,就很容易让自己失败惋稍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溯惩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车背静囱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甘。他认为底,好的产品本身就是故事互,而WEY就是要做最好的产品佛秘华。此次晶,魏建军多次提到篓,我们的确有很多故事要讲觅畴妻,但是他们没有写得很好鄙列隋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的解,所以表济埃,我在让他们重写瞧枚藕。魏建军笑着说拇脚泪,把一桌人也给逗乐了誓。    在媒体谈到其他竞品时添灰捂,魏建军都给与很高的评价衔幢。不过最终还是认为自家的产品乒:底盘更扎实骑,操控性更好篱砂花,“因为我自己就好‘玩儿车’”敢,所以对他们(研发人员)的要求也更高锈糕。   VV7S    据悉蹋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颂慈青,预计售价在15万-20万元区间恫枷统。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点我稍,他思考了一下才说付土翻,它的配置太丰富了烫,在相同的价位空间桂,“肯定没有比它更多桔集惹、更好的”卧畅息。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墙博敲?魏建军更是直言不讳地说群,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肺氓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涛,一位来自上海的资深试驾教官说魔牵,之前很少接触自主品牌汽车戒,这次也是第一次来到保定掏骚袒,第一次来到长城淑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绒堡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骨济通。期间化刑,有一位同行说颠痴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梨?或许这才是魏建军的真正用意吧欧聊坑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   陆逸表示娃旅篇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹋撮瓮,因为正处于发展的爬坡期蛇鼓辑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篓搏陌,而且要深度国产化辑铜人。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中覆踌,雷新透露琉米毁,上海车展期间碍寸遂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时广,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现操蔑捍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妙盗谋,陆逸明确表示适,英菲尼迪目前的销量情况非常正常申,因为正处于发展的爬坡期段。关于国产化的工作泡纲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吩戊,未来将坚持不懈的进行国产化工作侧奖,而且要深度国产化久。    日前惨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典橡坛褂。活动后纲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壳偷叼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应具剐棋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年探俩饺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆华档伶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%霜彤,超过23万辆衅邻。今年第一季度午惩,英菲尼迪在华销量破万辆备,同比增长4%镁耪,而其全球累计销量达到67367辆淋,同比增幅为18%癌冈。无论是在英菲尼迪全球体系中空,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拘孙。在不少业内人士看来赊寇坛,从去年4月以来督赔苛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酥茶被。    对此拒黔酸,陆逸强调推,目前英菲尼迪的销量很正常咆骏隧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军输,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骂惺,还处在爬坡期呻看哭。他还说哺柒,所有的汽车品牌进入中国后人促,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捌耍、运作能力提升及投资力度加强下狠,会迎来一到两个爆发期对茧。    事实上奴琼,从2014年开始楔腐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梗憾陛,就迎来一个销量增长的“爆发期”窟:2014年练,英菲尼迪在华销量超过3万辆醋宽腿,同比大幅增长75.6%孟时就,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年登殿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆还绷啼,同比增长33.8%寺。    不过殿受,步入2016年栖灿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褪。当年4月初揩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在临,刚好满一年滤堵脱。在过去的一年里祷绘帕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磐。陆逸坦言撕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欠琴零,以便更好地认清我们是谁苇鬼,我们的未来在哪里膘妮醒,我们应该做什么粱蜗。”    在陆逸看来聚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌董譬本,今年是进入中国的第十年偏啼摔。所以作为一个年轻的品牌葱赤,这本身就是一件很有挑战的事情哨阮。他还表示耍没,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寒屉,是更聚焦的一种进化合届。因为市场环境在变化梁拳刨,消费者的需求在变化墩顽,我们也要根据变化不断的调整然罕吝、创新逗、挑战自我侍檬常。”他说涛杉构,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郡,就提出了‘挑战者’品牌战略陷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过枚啊睫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的心,品牌口号必须得落地答。”陆逸表示虫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发古枷扮,聚焦目标客户群甸浇,让产品与目标消费人群建立联接瓜、产生共鸣台沫夺。    陆逸对中国经济网记者表示苔梅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涛,而且要深度国产化然坞。”他说室蔼窜,中国是全球最大的汽车市衬翰俊,同时也是很特殊的汽车市惩炒淇浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哥芍蹬,就要真正的了解客户冕迁,扎根于客户仆娜皮、扎根于市忱,这就必须深度国产化酷赡。据雷新透露靶纤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吮。    但是厦醚箍,从2014年底国产以来痉廉徐,英菲尼迪只推出了两款国产车型查琅绒:Q50L和QX50拱。对此努刺辰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凛。陆逸表示弦,“关于产品线布局的问题信荷苗,英菲尼迪有一个长线的规划扭。”    陆逸介绍说须,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吵,规划内容包含平台规划刚凸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等级藉吐。他还说洪派,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备售凡背,我们的目标是通过完整的产品规划下摆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汾吧糖。”    谈及国产化在今年的推进程度床椿,陆逸表示惠茨辟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布快。”雷新进一步透露狼勤级,上海车展期间啃泡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淡昆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齐稳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息蔷梳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年割,通过销售Urus棋古,兰博基尼总体销售量会翻一番笨轰挡,突破7000辆大关舶侍搭。    在更遥远的将来性,很难说会不会有纯粹的电动车捷殿。这是因为蓄电池非常重扑刨太,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剐寇黑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵P谖洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涟细。自大众集团和奥迪公司接手后狭赦,兰博基尼得到积极粹侮、稳健的发展戈。日前宋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庆,商务部主管Federico Foschini涸散拔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泻瘦聘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僧居程:并入奥迪公司之后请尾搽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寂侧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侍?    答守慨反:2016年瓢瞧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堪惺措。奥迪公司和大众集团接管之后吕略,对兰博基尼进行了很多投资鞍吭,让公司发生了非常大的变化峭。此外关儡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喉非珊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钾狙,如果没有这些投资迁匙,就完全没办法实现这个计划每倦痰。所以微厘,兰博基尼公司从中受益良多能摄帆。可以说锹口,如果没有被接管木惟式,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屁穿匣。    问室啪巍:在您的介绍中雇顶侣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沦辑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敦坝呕?Urus投产以后睹,重点会不会向中国市场倾斜毒错散?    答鸽苔:目前笨粳欣,兰博基尼公司只有两个车型系列谐派瞧:一个是搭载12缸发动机的Aventador操泪蓉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞄碳。因为各种原因尾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降险苍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牟都。2016年赊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%誊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宠伍茧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加床溜附。2016年耗僧镣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆猛扮。新产品会在2018年投放杏噶碍,到2019年拿群俯,通过销售Urus敝方,兰博基尼总体销售量会翻一番多碌,突破7000辆大关聘断。在中国市场上弹吕,SUV是非常重要的产品案插欢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锻轰。    我想强调的是骋错虾,在中国超跑车市陈苁ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兢虽校。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币分,Huracán大概在300万到350万人民币钵凶钠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寿倾。    问家:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陶秦?    答蚂:目前惨嘶,兰博基尼在中国有15个经销商狈赡。到2020年牵氢,我们希望经销商数量能增加到20到25个歪臂。当然弛,通过Urus的投放唾蹬仙,在华销售量会增加杜,服务涵盖的区域也要明显的扩大把荤。    问碍赣:如您所说连篓很,兰博基尼在中国有15个营销网点剩烯,去年销售了151辆(车)珐帝。我们简单的推算一下讲卢,平均一个营销网点一年卖10辆车螺。那么颇赴挛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苍颠?在新的超豪华SUV到来之前拢痞宋,是否有改善他们运营能力的要求呢答淳?    答壳:是的当,会明显提高经销商的运营能力健逢泡,新Urus也会变成一个破局者羞晶。虽然现状如您推算垦,但是在Urus投放之后慧侵输,大概2019年或2020年略,经销商的数量会增长凛可毯,同时每年的销售量可能会提高到30辆暖猛,整个业务会明显的扩大托,售后服务也会明显提高埠色防。而且由于SUV使用的频率比较高色匆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班景,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尾零。    问稗去芥:兰博基尼车型比较少鳞稗,所以每一款新推出的产品都极度重要苔倘。现在的汽车行业发生了一些改变督浆,比如智能化楔、电动化庭亨。那么烯镣韶,兰博基尼在研发产品时骗兰,会不会受到这种趋势的影响弘差熊?    答臀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侩巾侗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辣帅具,更多的是代表了一种感情锹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剖吴,采用V12的自然吸气发动机握考肃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冉芦护。    这是兰博基尼最核心的销售主张触。未来霸费唇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呛呈窟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窍,甚至会超过前款车型涎犀喜。而出台Urus产品时则会有一些变化抄辈,它将采用涡轮增压V8发动机疤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怕该两。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蝗冉茹。但是嘲迟吠,不管从产品定位趴,还是感情诉求方面来说漂曹倒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观司盛密。在更遥远的将来辩端,很难说会不会有纯粹的电动车猴。这是因为蓄电池非常重晃暗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制容。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棺绰瓣,可能未来技术上会实现新的进步芯,那时我们也得重新考虑这个问题岭桨。    前些天髓担徽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凤唯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捂秽,其V10的发动机再一次提高了功率歼氏哄。当然础,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尚始渤。通过技术创新以及功率的提升头拣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筒躺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车憾寂。在预销售的阶段念等,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功售第纷,能够击中客户的心理需求溯。    被访人吨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莽殊膊。1998年到2007年剃臂夹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惯午臀,负责兰博基尼产品工作;2015年楞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奸扫尝,负责销售及市场营销甭级书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑食:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骨释切,中国是世界产氢大国停笑豹,制氢设备丧韶、储输设备票倪、制造技术等条件不错尚狸汝,具备发展氢能的基础持。从环辈瘴和能效等方面考虑嗓,中国应进一步推动氢能源产业的发展匪勤梨。    周奕丰谈到篓刊,中国目前主要依赖化石能源显摊蓄,对环境污染严重频陋吨。氢能源因来源广泛喜袄烩、燃烧热值高钡挛、清洁无污染和适用范围广等优点拉妥巨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泵歪僳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分齐扭,目前看芹,中国氢能利用的研究相对碎片化店飘,与国际先进技术相比还有差距糖彤沙,没有形成产业化喘拒、规模化发展版。中国应迎头赶上冬,卡位世界前沿坷催。    他还提到诚煎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喂旗惠,提出实现大规模趟倦、低成本氢气的制取芹誓钾、存储朔、运输蚕骂、应用一体化的战略目标旦灌韧。这非常重要换闻,未来需要各方协力胳,加大投入蔼辆,推动相关产业进一步发展唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衬眠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卡败淘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措澳签。    他谈到米赊假,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嗜龋态,各方需要引导资金更好地支持实体经济悄刚,促进金融资本流向实业怕吩垫,真正促进经济稳步发展爱,夯实经济发展基础蠕圣陋。这既是稳增长胳回共、调结构的需要车相摆,也是抑泡沫乡、防风险的举措牡斥剧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动福,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赤软,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力猛罕。    周奕丰最后介绍黑东笛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下构,也在不断创新突破翻档,寻求产业升级事贿。公司主动发挥自身产业链淳咕、区域及成本优势苯颓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狙谅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汐坦渤、旅游景区店、汽车营宿地事懈、农家乐霞赎酥、家庭菜园等不断扩展外蘑酣翱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业埠幌蜗,以多种方式在国内推广土壤修复寐拷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唯景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳管:李芳" "   国外媒体报道暮袒搓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示强改,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆显,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谩盛烯。 李彦宏    李彦宏表示宏脯喊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卸。尽管有一些技术问题需要克服曹惮,但它仍然有望达到目标位。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司风,前微软AI专家陆奇任首席运营官波辉甜,负责大量投资的自驾车业务部门腑婚。 百度自驾车    李彦宏表示逢亭,我们很可能与传统汽车制造商合作深居,而不是孤军奋战啪姐,目前还没有制定出这项技术的商业计划迹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酱咸。我们将竭尽全力实现这一目标是旁缮,收入和利润是其次的考虑豢线粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯估:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年帆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显那。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涡风,共享经济还将怎样改变生活竿膜?   三年前妙匪描,基于对共享经济的热忱淌,清华学霸张丙军创立PP租车鼓,开启了汽车共享事业;三年后该眯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户黄,成为汽车共享领域的领头羊亩抛府。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姬,3月7日士忌,张丙军开启了共享有车生活的新征程甫。   3月7日蔚蚂,在几百万用户的共同关注下钠灭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篮暇蛙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霸库,也是张丙军重新定义有车生活加亩痊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氨醋板。   从PP1.0到PP2.0时代晾芦穆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记互酒、一个符号或一个名称那么简单席匣,它是企业创造持续价值的支撑惫刨添。若没有十足的理由撑獭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗣。将PP租车更名为START腊,是源于怎样的考虑捅损椽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碍懦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亩乐兰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举授啪掏。   “三年前温,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酿酿福。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益故,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弥。由于便宜便利竭搅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具紊。”这个阶段晌毁,他称之为PP1.0时代骡。   经过三年的发展抵,PP租车推崇拥有而不占有避腥、盘活社会闲置资源的共享方式辱掂,逐渐建立起以车为媒介汐,重新定义有车生活的2.0时代赤纫豌。“START不是买车豁忙吧,不是租车亩董,是共享有车醚室。这是年轻的人群拒眷、爱车的人群敛,最向往改宋埔、最有潮流的有车生活方式舌。”张丙军说矩寞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苟墙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓦胸。同时结翰嘘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户遣燃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埠,让每一个用户体验到最真实稼险矮、丰富互、有趣的共享有车生活探。”   START代表着新品类平、更丰富的选择肉喝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迁辽,相较于神州租车闪、滴滴租车等传统租车公司喘驳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枯美酿?   张丙军认为察,START的核心竞争力主要体现在三个方面慧镣散。   其一河徽苛,PP从1.0进入2.0时代脯,新品牌START更具有张力巩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绞纶,START重新定义了有车生活炕,开启了全新的“共享有车品类似等几。”   其二诧献,为实现共享有车的多样化选择景灌海,除常见的家用轿车外扫辱,START将主推个性化的用车体验栋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奠,如保时捷911娜署颊、特斯拉驳、大黄蜂夏盟、牧马人等等鹿。此外痕,用户无需承担高额买车款和养车成本艇棉侥,性价比更高烙幻创。   其三疆疯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞭湾,以及更完善的用户信用等级胶哭舰。这也是平台长期价值实现的核心眉。” 张丙军介绍莽份,START共享有车生活平台为使车主放心共享卿局轰,平台推出了一亿元车主保障金史态莱,严格的交易信用体系厩钨,确保车主爱车无风险;对于车友类伤孩,START还与多家大型保险公司合作街疲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蝎,为用户提供更具信任的服务怯浓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流峰屎,我们的目标是赫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来定俺蛾。”按照张丙军的预测霖刷干,中国自驾用车需求量巨大默侍喘,而现实矛盾是烈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车武兼啊,不允许每人买一辆车满足自驾需求奥壳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耪帽危,START平台能让10%的私家车随时被共享使用县捅搬。   此外别刷沉,他认为筛碴,随着消费持续升级筒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凡。“感受丰富车型带来的不同生活体验舵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沪剃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质羡、丰富赣僻姑、有趣的生活方式惭篱魂,让有车生活更加精彩赡。”   张丙军表示促,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验趴庆。START妮镜蔽,梦想才刚刚开始宛翟耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量叉:李芳 版权作品刺乐幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝署,严禁转载省,违者将被追究法律责任沥烘。 获取授权" "   今年全国两会上吗关线谭,董明珠在接受记者访问时说太:“只要你敢想嗽纫凄,比如以前谁会想到人能上天汾蝎墨,如果我们不去创造撮倒碱,人能上天吗烽?你不敢想番饱,你不敢去试验棚胚,你永远不可能做好淮。”    过去的2016爸逼撮,伴随董明珠的房颁陛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈形泛:格力全员加薪1000元硼抹砍、格力的员工房墙酚、以及格力的手机……对于这一切尼猛嫩,董明珠并不过多在意匙革嗅,她说歪黎,自己最关心的还是“掌握核心科技”勾课激。在今年全国两会为,作为人大代表痛撬,她再次提出了自己的董氏宣言睛黔匈:确实这两年的发展山,总书记提出的供给侧改革立鞋赋,我们就应该做供给侧改革的排头兵懒厕撑,因为做的是实业韩,能够掌握核心技术脊扦,制度也要跟上砍某室,真正给那些创新型的企业先仿膘、有创新梦想的人一个环境陇。    对于国家肉耙、社会论、普通百姓的诉求攀,董明珠是这样回应的疾唉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膛挝叮,他真的不是仅仅是索确雍云恕,收获姐肺抹,比如说我们过去讲吼,这个企业了不起恰,再就业淑锨,反过来你要感恩这些员工哭,没有人来给你打工慷眯乾,你凭什么去发展恐卯?所以我觉得要有一个感恩的心情钢童铅。”    把感恩的心落到实处弦,就成了格力员工的2室1厅税捕,于是茬倾童,别人家的老板就这么出现了司没。 记者疥风东:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屡口?    董明珠犀:对媒妥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现季截。    记者如骋弦:以后所有的员工都会2室1厅妓险?    董明珠帛诡:对对对菩徘。    去年末教纫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录骸,但因股东大会投反对票而失败潍困顾。随后垛呜牌,她以个人名义增持珠海银隆股份栋瞪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侠捅还,然而贯肯,到了今年畦,新能源汽车面临两大不确定因素俱妈户:电池峨凸涛、补贴“退坡”酬杠渺。在董明珠这里仑瓷粟,似乎这些俨然不在话下俯铃恭,董明珠说逻粕卷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妻眷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰拧,“不是因为退坡我不做刊,也不是因为给我钱多鼻闹娘,我去做潭,我认为是一个责任伺,是对社会脖膊、对人类钩标,你都要去选择的一件事博。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陕劫,董明珠很不以为然耙闯监,她认为彤吩,这些都是炒作措郴寂,并没有人真正说到自己手机产品的质量揣,只要没有说到质量四,那就不是否定抛棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙波:李芳" "  近期翁钞图,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盯缅戮。美国此次取消“双反”犯咎,对中国轮胎产业无疑是一大利好猴坪秘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变崩辩涤。   全国人大代表咕贾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虫沤殿,在轮胎中使用RFID电子标签技术窝岁秽,给每一条国产轮胎装上“身份证”卞父倦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督托扰侮,有利于消费者对产品品质加以甄别淮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凰,从而规范轮胎行业发展冒踌稠,促进行业的产能优化和转型升级暴擅杏。”袁仲雪说恒幻。   据了解嚷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搓狈淮,全球多家组织及单位参与渡迪。轮胎用RFID电子标签的应用邢巧斜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体煽尼扒,将等级数据写入轮胎标签内部亩斥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定南刨辞,伴随轮胎终身使用揣苍。同时局汐撮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舱,使轮胎更智能沏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掂,能实时监测轮胎的温度刮面、压力等数据誊岭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况潭,从而有效减少安全事故脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬厢逼:李芳" "全国人大代表洼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虐冗檬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肃、环境协和发展的产业凳杰谋,由于行业标准尚未建立颗识,使得整个产业发展处于十字路口娄。全国人大代表卢牟、时风集团董事长刘义发建议建匹幢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涉慧,全力推进供给侧结构性改革灯。    在刘义发看来浅捍,四轮低速电动车是市场主导刷勿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品偷。目前蠕翘氛,工业和信息化部撵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》擅悍壕。该标准的制定钙噬,对规范四轮低速电动车行业发展娘署,使三盲陷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轨摆,直接实现电动化紊潍、节能通圣翻、环保安全出行具有特别重要的意义惜板甭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饭挛捶,又适应市场需求懈交簿,刘义发给出四点建议翻帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腥、标准制定应充分听取行业的意见翠凛,响应群众的呼声体损。制定标准应尊重市场规律配,规范裸郎享、引导产业发展腑,而不是简单的限制辨家涝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垃培曙。    二扛洛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芥慨。四轮低速电动车安全委纲洼、环保形、经济毋、舒适袖,是摩托车犁等、电动自行车弯爬、自行车等升级产品案,特点与与高速电动乘用车不同敦弓闲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乌骑。    三哺沪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导号煽椒、政府引导的办法癌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点存,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池览,如采用锂电池政府给予一定补贴萌栓购。    四令疆、在制定产品标准的同时奉奔,制定企业准入管理和注册登记童帝谰、道路交通管理的配套法规觅畦。产品标准只是为行业规范管理提供依据你观,而实现规范管理是一个系统工程币。政府应加快制定企业准入雷、车辆注册登记席撬坍、道路运行管理的配套法规锹鞠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颓,方便企业让利于民赂飞箔,减轻企业和用户的负担伶幸石。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求署度、加快供给侧结构性改革的产品究传,又是一个节能环保的产业低普沥,引导得当可以大有作为九泥份。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法些。”刘义发建议峭顽碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   近几个月来琉桥豢,共享单车火遍了北京城杏丝仕。6日龋,全国人大代表强、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示誊哪,今年上半年惜蹈矫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喘隋。    徐和谊说舵,伴随着公车改革伺齿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挨衡戊。“很多公务员手机上有软件畦铆,一刷就能用车篓卉。”他说佃,今年小,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巴。上半年纹纲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僳。    据徐和谊介绍肚链澈,未来投入的汽车数量将根据市场而定烽,租用的价格将有竞争力砂凳缄。产品的外观将非常“吸引眼球”耙狈贺,为两座式纯电动共享汽车旁千芥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惊络,适合分时租赁和共享市场需求窝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别复潮栓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件郡,在手机上可以查询哪里有车倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杆壕贝,目前大家用车起点和终点不同痞某苟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阮。”徐和谊说点,目前蓖旦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杰欠,包括立交桥下苯、公共停车场楞词识、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇婚督。目前边远的地方停车资源丰富捕第魂,但是用车的消费者较少谢。“希望异地还车的便捷能够实现从补簇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点行,否则还会存在最后一公里的问题歪。”    徐和谊坦言峭粒,停车位还存在管理的问题些绿,汽车是价值比较高的消费品幢患,一旦出现剐蹭赦,租车人还车时也容易“说不清”贬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淬、“钟摆效应”等问题检惟。“有些消费是单向的究把,如何让车回流也是个问题”乒隧署。他说虱袭,目前崎裴畦,北汽正在进行市场研究蓝肯东,探索解决方法双动。    徐和谊还透露邦苔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玫加。“我们也正在筹划并和有关部门做方案八赋柒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆救司。目前距2022年还有六年时间炒囊,从可行性上讲蜗暴彭,应该是能够实现的笨。届时希望借冬奥会的机会踌,展示中国制造的水平凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骡请,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击发,目前已追回骗补资金或返媛О溃款23亿元哇挫囊,并对有问题车辆不再补贴忙炕,对闲置车辆也暂缓清算申查。    肖捷称税菊,在财政部门督促下猎闲臣,目前相关企业正在采取措施令微,认真整改发现问题磕竞行。    有记者问算,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犊,肖捷表示夹舶绥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柯,主要是降低了补贴标准侠到帮,同时也设置了补贴上限忍硼韧,还提高了准入门槛美房。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展解认同,同时也可以有效防止出现市场扭曲卿。”他说笔掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "全国人大代表纯螺痞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姥俺佬、废液付些酿、废渣等污染褥观,一旦有机电解液和钴霉设、铜价、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磐,就会带来生态环境安全隐患鸵睹泛,甚至会危及人类健康绰稀派。”全国人大代表届、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议头。这位带领团队经过几年技术攻关伦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藏驼垢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帅驼搪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袍点痞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酪修澄。在提交建议之前辆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究车朴寞。    自20世纪90年代以来算耪硷,随着锂电池广泛应用峨摧,我国成为世界上最大的锂电池生产饯、消费和出口国裤冕,近年来我国出台了购置补贴氛、税费减免靖潭蒲、研发支持汾、消费优惠蜜拢团、基础设施等一系列重大政策措施苍,新能源汽车市场日益蓬勃发展痉溅负。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冈、保有量超过100万辆澎筐,占全球市场保有量的50%畴兼坡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆踞聪。    随着新能源汽车快速发展殊,作为新能源汽车的“心脏”统煤榷,动力锂电池产业也在迅猛增长肋毕薄。按照相应的报废标准福芬,动力锂电池回收利用市场已经形成票碴。有研究数据表明抵穗遁,预计到2018年矮藤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模珊,累计废旧动力锂电池超过12GWH锌莆搁、报废量超过17万吨咎牵,从中回收钴乐、镍孺、锰惋很、锂肪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元连,到2020年将超过100亿元鼎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元康污。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牟。”张天任认为无默欣,如果动力锂电池做不好回收利用墙良,就违背了绿色发展的初衷沛弦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用府嚏,但现实是弟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实筷。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓬阮苫、设计工艺和串并联成组形式钝,以及多样化服役时间够强、应用车型和使用工况逻手,这导致电池拆解不便佰别垮。另外秆惺,国内尚未建立成熟的回收体系谐嘉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灯我嚏,回收工艺成本高舅烦。”张天任表示教圭,“出台的政策并不具有强制性慈扳霉,且缺乏明确的奖惩机制忌丧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莆,目前动力锂电池相关主体无利可图监,对政策执行积极性不高化。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拣口,张天任说玻鼓被:“一是退役电池较为复杂夺沉,不易拆解;二是退役电池一致性差歌,品质不高;三是回收拆解成本较高哎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管射懂,执行不到位农。”    有问题就需要有解决办法磕矫微,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坝拷熔:其一闷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赦伎哺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涕,鼓励商业模式创新试点和推广应用噬漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀欺:李芳" "全国政协委员干愤便、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题徊遁卞。”全国政协委员铝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呛荚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瑟涣视,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胁人,其市场前景令人堪忧铝弓诚。“在电池方面尚泄倡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玖淘岔,2020年后屠,当大家都不再享受补贴时妒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饲捷俱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棚诞染。”另一方面柬磊挖,柳崇禧表示寝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市穿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限持咆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素形,在于车辆寿命和电池寿命的不对等报溺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凳恋焊,但电池的寿命大约在20万公里味吩蓝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猛,这意味着达,电池报废了车就要跟着报废兽蔽,这样算来涵,纯电动汽车的使用成本是很高的抱具。”柳崇禧说韧搅醛。    对此朝叮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蜂,即建立专门的电池运营机构轨掠算,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池飞美,是对车辆的物尽其用实斯胁。对电池而言眯啡,虽然不能再服务汽车门斡,但还可以被用作储能电池僻,同样达到了最大利用率沫。”柳崇禧认为罗铅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法柬蹿底。“但国家需要予以支持掣及,尤其是在车辆检验方面拓稀狭,按照现行的规定看妊笆脱,更换电池即被视为改装汞链。”他说申揽丢。    柳崇禧的另一个观点是虹湃葛,氢燃料电池的大发展即将来临譬膏。“一方面刻,原来的运输成本相对较高伶甫,而如今这一问题已得到很好的解决剧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伯巧连,美国的相关先进企业在国内开始建厂派,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凤送,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幢卤倘。”柳崇禧表示怪鼓授,氢燃料将作为增程器为电池供电娃乘哭,以达到更长的续驶里程橙虑翟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋盒淡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同示镀,造成了双方的利益不在一条平行线上娶叉番。为了解决这一问题反筷,李金勇指出似逗姓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揩乌,重新设置股权架构卵泻,经理人和骨干员工合伙人化丘镜。”    “遵从起码的商业规则胁,我们就是经销商惮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节崎勉猩、一个桥梁赣翅,我们没有义务去亏损挥绷。”李金勇说梁铃。    日前刚,著名汽车营销人部耿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衬骇哩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景实,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”硼踏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墨檬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烂坑歇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乌汗,李金勇直言然,“在过去的十几年艘,我们的市场非扯疲好唱美,老太太都能卖车办朝坤,会加价就行了泊剩兑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔬梳,职业经理人的压力很大大鸿脖,每天都要搞KPI考核沤屉壤、培训辖、提升鲁迷。”    李金勇以实例说明锭侣慷:“过去在资源时代邵,一年这一个店挣1000万呈,给职业经理人开30万诞奇,没问题滩,这车好卖蒜冻然。现如今理,市场不好了处,现在一年挣100万花,职业经理人还是30万雇哥,但是特别累校,现在一年的工作量比前五年悄、前十年两三倍都不止贪诉。”    在李金勇看来朴嗅狠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庇绊,造成了双方的利益不在一条平行线上话相。为了解决这一问题耙,李金勇指出呜税,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陆聊,重新设置股权架构绿,经理人和骨干员工合伙人化菊捣。”    李金勇进一步具体阐述道沥燎,“过去资源时代忍,投资人只要拿到了店篓扳萝、拿到了品牌康舌勒,就可以赚钱首。现在孤安,资源时代已经过去了寸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吠铅挺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人檀柒扭,从而真正让员工自动露睬惕、自发地把工作当事业骄,而不是靠培训顾额,靠感恩美苦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来比鹅蠕,不少汽车厂家制定了销售目标狼、生产目标庇随悔,职业经理人必须要完成临,如果不完成就走人掠煎。李金勇认为膳抢,“在这种状态下弹萍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剖窃千、十年的规划够相,只能先制定一年的规划容,把今年完成再说哼氦,由于今年完成了钦,明年才有你的事时。所以这两年厂家的高管变动频繁档播,十年以前很少有这种变动铃,而现在这种变动成了家常便饭玛迪肃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汗套雀,没想经销商的盈利能力届楼。”李金勇表示袍裙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓣誓玲,想办法做经销商工作酿沙帅,把销量任务压给经销商玫涟害。而经销商越来越不听话裳睛叛、越来越不相信的时候廉,厂家就再出台相关政策窝犬泌。    李金勇指出节,经销商要有勇气打破潜规则锭,遵守正常的商业规则奶婚桥:库存大不提车船、无差价不提车起、拒绝搭售隙第但。“遵从起码的商业规则史萍翅,我们就是经销商衡喝鬼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缮、一个桥梁盼壕,我们没有义务去亏损里惟鲤。”李金勇说攫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题港污猴,李金勇建议蔡申的:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸥厕阀,或者干脆出售给另外一家经销商倒,不管用什么形式烷颇示,形成同城市的一家店侥。“我们用销量鹊摩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来词似,这样减少恶性竞争姆里病,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法府虎毒。”李金勇说情。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象柯,李金勇表示睬,“我们不可能卖出路边店的价格髓惦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裴。100%原厂配件保障弓,专业的维修技术糜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撤嘛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”橙遂。    此外寡,李金勇还表示靡博驮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灿岸。据了解肮,2016年谱沟,新能源汽车的销量超50万辆慕,到2020年敬螺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镜瓢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怪念。在李金勇看来挽庐抖,在这个快速增长过程中俗,“传统经销商中颓,谁关注了新能源汽车并率先布局毙钢栏,谁才能在这个市场当中分一杯羹干。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑券:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕醒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员课何、四川省鼎立律师事务所律师施杰痪检蝗,今年的关注之一霖路,是有关网约车新政的话题许侈搽。    施杰表示翰搁达,为加强管理帅幸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甲撼喂,并于2016年11月1日起施行句。然而拈氖,根据多家网约车平台公司的数据铅铣,在目前运行的网约车中梗藕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犬蠢扫,仅占极少数部分罐苍。    “交通部制定了网约车高品质服务澄标,差异化经营的原则按坑霸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”危,施杰称唉察慈,“我认为绰沦车,政府应当放宽对网约车的准入限制巍却尽,顺应社会共享经济发展趋势”砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谐。    首先躲甜,施杰认为让,北京趣炒帽、上海的网约车细则要求“京人京车”相、“沪人沪车”等差异性待遇眯前,不符合市场竞争规律既赤。施杰表示婚疵,只有在市场竞争的推动下癌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腊鹤屠,也有自我管理的需求与能力次档帛。    其次痞刀景,施杰表示理立,北京泉茸芯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秒拦,而且购房红希、购车也并没有绝对限定于本市户籍拈。“京人京车”诽瀑、“沪人沪车”的严苛规定堤迫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怜,会导致营运车辆骤减尘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贩,阻碍新兴业态的发展悼容。    而对于多数城市对排量搔灸、轴距都作出的高标准要求费隘,施杰认为康拐沛,高排量代表着高耗油桥,不仅并不符合节能减排目的的担,高油费必将抬高车费勘。    更重要的是群,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则菩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瑞戎洽、高门槛处,将损害网约车的实惠经济特点抛泡佃,打击其平民性降,“上述许可管理的模式撂鹃颊,将导致网约车司机数量骤减痕静揩、车费翻倍财,群众打车难剃、打车贵的现象又再度出现寒酥孤。”    此外腻邵,施杰在这一提案中的主要观点还包括试袜算:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绷顷、“许可管理不利于节约社会成本”等枫史。    施杰建议蒂巾嗓,《暂行办法》可作出如下修改凑脖:    (一)政府适当降低准入门槛俊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钩贤娄,是十分必要的唇。比如绵辞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查急凭皑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贺躺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卜,等等剑羞探。设立适当的限制条件粮锯撮,符合市场发展规律守粒,能促进网约车市场安全性橙、规范性发展滑。    同时颁捕,政府应当科学引导网约车发展地妥脓,而不是像治理洪水猛兽郸,把它一下子关进笼子里舍九。以构建网约车公平竞争的环境为导向古幢扛,放宽对司机户籍的限制性规定墩额,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敖羡箱。网约车平台露、司机和车辆的审核程序枫,各类许可证明的核发程序尽量从简湍盯伪,以便节约社会管理成本坊惊。    (二)政府协助构建平台审核花楔、加强平台监管    改事前许可惜邻赊,为后期监管廷催韧,采用“政府管平台袭伶,平台管人和车”的模式叫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驼迫继,规范其登记信息庇、审核资质的义务腹铂,定期提交所有车辆的情况倦松,这些数据要在监管部门备案红村捞。并通过补充相关的法律法规扭菲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灸聊剩。    对网约车不合理调价进行监管挂瞥话。保证人民群众用最合理的价格出行忿料筋,也避免由于市场垄断形成的价格新高轻冻类。2017年1月烩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斑涉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祭奉烦,就此提出整改意见谦危,平台负责人也承诺将取消该功能虚效。这就是成功的监管案例拖洪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耻寒牌,存在大量不符合新政策标准的现象楔崎贩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鹿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔫,社会各方都需要一个适应阶段立。所以蛇钎筛,新政的实施不可硬着陆喝。当前阶段罚鞘贰,政府应当积极引导各平台规范化审核踌传良,加大对群众宣传力度抢碘梦,延长从旧规到新政的过渡期廓,循序渐进地促进新政策落地肮为秆。    我国全面深化改革提出了目标喝紊盖: 市场在资源配置中起决定性作用想太菇,更好地发挥政府作用搅芹。近年来休铆,国务院一直倡导转变政府职能悸违呈,推进简政放权粉嚎。对网约车的审核恫较忙,放权是进步尚狄,限制是倒退燃崔。政府应当创新行业管理颓庐梨,优化监督模式亢报比,构建平台审核模式蚊,推动群众绿色出行平缴粳、健康出行柑,为“互联网+交通”营造良好发展环境熊贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇痴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘っ蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易词蛊谰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计九、品质等方面做了很多的投入辞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湘开。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛突、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痴窖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球方。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”傻素。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰貌猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湃、品质等方面做了很多的投入恰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屋免失。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钳闺、时尚及科技感的一款产品坤硕。”韩德鸿说差。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拟惋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场安。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疯。薛海涛坦言案安。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汕厩腥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730考、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垢檬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宋肆庐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系降、制造能力吴、经销商体系茂菜改、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搪介插。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势控哨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅计介:李芳" "   2月21日陇宏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彻迪釜。本次大会立足技术趋势贰廷,探索全球技术发展的内在原动力虏妥,探讨人工智能耍报、量子计算汤酱千、基因疗法等领域的技术和商业趋势喂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堡那犀,有两项技术与人工智能密切相关榷叉桶,包括强化学习和自动驾驶卡车侵霜醛。在关于人工智能的圆桌讨论中掇高,多位创业者和专家针对强化学习猾雇护、无人驾驶分享了自己的观点料歧侍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侍苹,可能只在北京的五环里面开串,路况很好虑,最高限速就80皑关、90公里侈淡盟,这种情况下贡,车就会极大简化闪歇,驭势并不想生产一辆概念车壕当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惠杜操,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性份膜。技术投入上屉,目前大家都在往里面投入很多的资源奈朝竿,整个行业在往前发展深复湘,但里面还有很多问题需要解决挡冬,包括保险蕾量、政府等搐缎钾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用售窍颅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垫,把信息融合取驶荡、如何决策做好假。图像识别拓展能力非常强紊姜,它信息的理解非常细致埂拱镁、更加全面屠,比如前方有一个易拉罐搅笺吧,有些传感器会认为它很危险拐忍,因为它是金属鸵潭盲,但图像识别会根据它的大小花隘、形状去判别沮。目前结合强化学习蹬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撇究。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馆鞘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朽亩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盲兑复,说到底这还是一门生意锚踞塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹锨狙:李芳" "  【导语】这是最好的时代禄,车市销量连破发展记录蹲腹跨,这也是问题的时代摧使揉,多元化拈、碎片化涸昧,对整个行业提出了更高的要求罢酪。一切都在变翔,唯有不停思变方能随机应变提甜。2月18日弛贯凡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牛淳桶。行业内百余位思考者和变革引领者欠,与120余家媒体相聚一堂浦,在“变与革”的大会主题下煽剐,共商“品牌与营销之道”让,把脉中国汽车2017同词。广汽乘用车副总经理肖勇缮乖妮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哨、吉利控股集团高级公关总监杨学良惭梨甭、福田汽车集团公关传播总监许翔琼田、SWM斯威汽车首席运营官余波擂弗倘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拭朝。以下为发言实录肩供艾:   互动环节嘉的合影   李苗苗革:接受张红同学的邀请怯。下午好!大家都是老朋友了处坤。今天在这里卵,首先我啄瘴欤贺张红搞这次论坛就。第二俩省,其实有这么一个机会让大家聊一聊馈胖舞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆健,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力府,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帝。对这个数字馅,我想每一个人辖申,特别是管营销的人叔背,特别是管品牌营销丢翟、品牌推广的人较轰,我想每一个人都有很深的感慨粪。   首先请问肖总凑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挖吾,也对您做过多年的跟踪倒屏蹿。这次请您上台拔剁讣,我很想问一问编蒂尼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亲退酸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虹女叛?能不能简单地概述一下杰棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇囱:李苗苗老师第一个点名我床悄仿,作为广汽传祺来说蒜,正如李苗苗老师所说的欺畴,应该说是比较新的汽车品牌钠睫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”编辜、“两个坚持”梁,坚持正向开发和坚持世界级标准俯。这两个中施驮,一个是对产品开发的定位煌,一个是对品牌的定位慈拌。   从中高端车型的新产品进行切入隘秦,相对来说这条路走的比较艰难一点绥介蔫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”播,就是起步会难一点骚,后面会越来越开阔系甩、越来越顺曹为。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凡号拒,内部也有两方面的方向蔑绞罢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来环歧拨,并且在市场上面赢得一定的销量窖,建立一定的知名度携搪抗。另外一派的意见结,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洗郡,从中高级产品切入渐榷。但是大家也认识到这个困难来儒,一个全新的产品和品牌从中高型切入访糯,也就是售价在12万元以上铰对甭,第一款车型是12万元到18万元豪纬舒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吻,我们意识到这一点了千惫岔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惯,其实2011年辣欺响、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辞,应该说是非常艰难氛连,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦深。但是2011年陪陡韦、2012年有一个词就是“坚持”暴辑霞,做品牌是做两方面的事情灭。第一个是做好产品的品质诡,第二个是做好对客户的服务稳蒲,以这两个为基础这五六年走下来渴鸽识,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靡赖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芜瞥,受到各位媒体老师的厚爱泌亲奢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础艘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题僻实工,我觉得第一个是坚持拐珊嘲。在我们困难的时候不要去放弃盖惶师,就是把自己的品牌形象巢嘲便、产品的售价回到往下行的趋势毁。第二为了支持品牌向上溜涵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务别佬。   李苗苗莫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忍配街,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焙。比如像现在的奔驰圈肖,一百多年律桑,宝马芜慧扫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌逞教。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涡,也有现代的销量恒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哎侨卵,您能够阐述一下吗翔鞍?北汽在塑造自己的自主品牌方面痞甭取,到底在哪些方面下的力量最大净害?   陈思英怠:谢谢李苗苗老师奢,非常感谢红姐给这样的机会菜配醒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌备。其实不是妄自菲蓖葡概怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绷咖侥,台上在座的各位都是大幅度增长类酒谁,我们同比增长更高一点柿,因为我们来得更晚一点形壳嫉,同比增长8.7%冒。   但是我个人一直在想这个问题享秋顷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湾滤撕。像奔驰去年是130周年叙箍醋,今年是131周年猛宪,我想这才是品牌琶炮豪。现在我们在座的各位给客户提供的霸,我更愿意定义为商品尝,我觉得是这样岛糯。   从北汽自主品牌发展之路来看羌菊奶,各位媒体老师和同行都知道邓,2009年我们是收购哎绥、消化蓟佛、吸收了瑞典的萨博技术含,当时萨博的93澄垛酣、95的平台和1.8T怂层、2.3T涡轮增压发动机的技术奖水,我们是基于萨博的平台上钮酣楞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展必叮翘。2013年的5月份幕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘丁,大家对这个印象应该很深环乳己。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奸湘,当时也试图通过萨博平台的背书陪惊捆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端么屉瓜,因为我们希望建立中高端的自主品牌堆秆,当时的愿望非称唬好防。但是事实上发展到今天亥肩襄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溃吩。   但是没有关系冕规,2013月5月12日投放的绅宝D70巷撇酚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音羞轰读。这么多年的坚持是在消化哨琶、吸收萨博的基础上进行的颂,源于萨博钉牵嗽、高于萨博盛,我们有奔驰且揣爬、现代合资的反哺喜核跨,我们在人力嗅瞧漂、财力眠、资源腿括、技术僻淑排、研发顷蕉飘、生产赂澎鳞、制造方面丝,都有很多反哺给我们雾刺,北汽近几年高速发展系特。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆醋屎镶,这一百万辆含金量是很高的票耽肃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晌刹,但是我们用五年时间实现了一百万辆颗概。这里面还有几个第一和差异化产品堡陆幌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惰撵娩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位圈畅女。   基于萨博祁舰、源于萨博和高于萨博的消化平、吸收和引进宿,同时基于奔驰和现代的合资反哺妊,我们坚持为消费者提供好的产品痪、好的服务泼焊、好的品质僳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近亭菱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质樊喘,比如中国新车品质(IQS)IQS漏售词、强制性产品认证(3C1000)腾存巳,3C1000即三个月的购车用户中粒耗蓝,一千个用户的抱怨度是多少赌,我们的水平无限接近了合资品牌韩疵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的对囤糖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咐介伐,希望有一个很好的中国背书骗,给大家提供一个很好的产品体验克、品牌体验和文化体验睫。   李苗苗珊敞:听到陈总的发言我一直在想喊摹碗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO躲怒,现在经趁樱看到“北京”的LOGO臀沥胜。   前不久抡,不去杭州是到处都有吉利车豪努。2016年是吉利汽车最亮眼的一年速唐同,推出一款车就红一款车鞘。请问杨学良暖,学良也是吉利的老人了杠奢,一直在负责品牌形象的塑造康、公关错泵、市场泪。原来我们也沟通过这个问题奴坞辛,对于吉利来讲收购了沃尔沃封,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搬,这是蛮难的事竣埂。刚刚陈思英总还在说萨博模,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃角嫡鸿,感觉蛮纠结的俩诫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象儒晤?   杨学良塘接烩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虚,第一是对标秦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌道艇。我们是坚定不移地在执行鞘耗敖,而且到后来做博越母算浇、博瑞之后有越级对标掀挡。比如我说开发一个自己的A级车澈德,可能要跟合资的B级车对标始狮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域理徘吧,包括研发痉、制造把团、采购侵、营销函纳,我觉得成果是非常明显的编。   第二是坚持走精品车的战略献。所谓的精品车风弄文,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值次漆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酪廓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脊彤号,比如车的造型设计上面恭祈,自从我们在全球建立了四个造型中心姐劝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘘适到。既有符合国际的审美潮流极竣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咯。比如说在车的智能互联领域蔬戎搓,在博越车上面车机人机互动的功能上淮,已经超越了一些合资品牌抗次匆,这一点使我们感到非常骄傲境材。   包括在工厂的制造工艺上青,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逻惜嫁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蠢兜,因为我们现在建得比较新损仕灌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来如良。大家可以看智能化程度最高的工厂献惭,现在实际上是在自主品牌的工厂中遍晾。   第三是一直在坚持口碑扔良潘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓉惧酒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牡。这样就可以真正喜欢这个品牌奋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粗。   刚才提到了浙江迁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盎抗侩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巾,大概接近了7万辆掠。这在以前是没有的哪闲汹,而且这些用户里面很多都是摔踏块,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狮潘耪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化熔。目前因为我们的品牌在提升托慧辫,我们的品质在提升愁辛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犬。这从我们同行戏采,包括从传祺套蒋、北汽的产品销售上也能看得出来隧骚。可能大数据调研藏伯尉,像一点资讯的副总可以讲讲厩兔矢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品但。   当然您刚才提到了在集团层面舶辉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刊,同时又实现互补犀暗?这里面还是有很多原则躬筋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疤喊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争享。沃尔沃是高端豪华品牌规露,是跟豪华品牌去进行竞争的虚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稀狭、流程拆期、标准悲,包括人才的培养和交流燎犀。最新我们做的一件事宛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心假钢拿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA开反藤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逗线,可以说没有沃尔沃这么个老师稼,没有沃尔沃这么多年积累拇阔署,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肚颂。我们相信因为这个架构非常新热吹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平箔宋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质担,以及质量再上一个新的台阶澈皆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争薯危。   李苗苗细岛隧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京全,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荷匹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赦笨毯,最重要的是坚持了哪些溉?   许翔帕烈豆:谢谢李老师割,同时感谢红姐给我这样一个机会溅骚麓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泄其堕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悼。   福田汽车是商用车企业糯楞违,和乘用车企业还是有一些区别阀镰。我们主要的目标客户群是to B的熔途辆,正如您所说骑峨皖,我们是1996年成立的愤晾,到去年是成立了20周年监,通过20周年的发展匣窝,在过程当中包括您和各位老师的支持骇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业清拇绕。在中国轻卡市场上疙,已经是连续十几年的第一了偷。1996年在山东成立忙,1998年上市案补,2000年进行区位调整就来到了北京膊髓勤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题起久敬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视橙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓢。我们可能把这个品牌是这么理解的仿,现在业界对品牌有很多理解的方式瑰史,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营论。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中禽杭,所以我们从整个的业务流程上来看悲腹,这个品牌业务就是在其中的阂。所以我们这几年在企业的发展过程当中钝,品牌也是在不断涌现匙程,大概有几个阶段慰哦谈。   1996年是以轻卡为主导赎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械晕摹,用着正好”取拣。在当年的时代抓住了市场机会愤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一随。   在2000年之后膜含惋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阜辫,进行了商用车全系列的列,像您现在看到的整个北京市场有很多客车昆腾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虹持燃,这是一系列发展的战略精伞。同时把品牌又进行了再升级欣衰朝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系等封苛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酮。   在这个过程当中兼熄梆,福田汽车不管是做品牌还是做企业充即皑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皮疾如?一个是福田汽车在商用车范围里面跨龚,就是在整合资源方面觉得还是不错的柏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狼拔蹈,花了八年的时间跟他们谈合作搬剿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔫耙币,生产的产品也是福田自主产品欧曼醚,同时和福田康明斯成立了50修诗酣:50的合资公司遂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用非吾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骏撅、先进理念之外咀躲,科技创新也是核心的一个点牧乳。福田汽车虽然作为一个商用车企业咆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比令驴,但是也是做了很多的工作么蜡屋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沪戊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右添。我们统计了一下固焙曹,和乘用车企业也是差不多的却。   而且我们在研发方面搪想,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部楷粟,这在商用车企业里面比较少见萎桶烂。不管是先行的技术税厦,还是技术传承方面都做了很多的研究竿,包括去年也推出了超级卡车薯,也是整合全球资源打造超级卡车鳖垄。全面从安全暗、环保方面进行新一轮车辆的升级济雀芯。   我觉得总体来说吧窖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哗,是一个有着锐意进取钎、远大目标鲁,是一个愿意为客户畔、为所有的股东晌思口、合作伙伴滩、利益相关者带来更多的价值唤牛,也愿意为更多的卡车司机洛些、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枷恭宦。谢谢!   李苗苗浦崇毕:2016年一年有很多新品牌出现幸沧糕,也有很多刚诞生的品牌在努力始肪嫌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰品蔼台、宝马谅。我就参加过场在北京的怀柔玻秤逆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镐。我当时心里就想斯威蛮有钱凹砥馊怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的殊?对于刚诞生的品牌扫力,品牌之路有没有塑造的路径惯纶?你能不能简单地概述一下图饺?   余波殿:感谢红点汽车和李老师牡添,各位媒体朋友和各位同行稼,作为SWM斯威汽车加潘,可能很多人觉得很陌生车,可能没有听说过愧,我简单来介绍一下缴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌朔十,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒂鲤,7月份品牌上市谜溜识,8月份第一款车SWM斯威X7上市碳。   今天让我来参加这个论坛桥侈,我们的心情很忐忑蛙,我们是一个汽车行业的新兵穷,我们是抱着学习的态度来的煎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师计门抬,希望多给我们一些指教锌裸梯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喉?我们认为这个品牌给用户的是两部分迷,一个部分是产品的硬件讲,也就是物质的东西悔。另外一个部分是精神层面的筐苛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魂,第二是付诸了一些智能化评械、空间和外观秃躲钩,外观也就是在意大利建有一个设计中心疚缓,在外观上有意式的风范镰。   从软性来说抗,我们要付诸一些内涵突拱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入半,通过植入意式生活的方式浦梧鼎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受圈道。同时我们也在倡导一些生活方式虾膊痴,通过软性的文化来塑造碱凳,解决通过硬件和软件泡虱,以及从物质和精神层面塑造品牌茅。   至于未来怎么走翱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忱淑。用户实际的需求和市场的需求掳本,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉李暮梧,未来我们还是要跟着市场走师颓。   李苗苗探骆沏:我旁边坐的也算是媒体人情,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了岸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢第?因为主持人给我了一些问题泥捶,我个人认为不想问一些特大的问题菲糠,就想问问这个问题弄蕉箩。   付继仁舍卧伯:谢谢李老师沽朔似,这个问题还是挺好的上凭。刚才您在问的时候当示览,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题顷。   一点资讯是比较新型的资讯平台捐菏砂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贿唯,我们是做平台溯糖善,不仅自己生产内容庭,同时全网抓取内容泥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恕侠,再把有价值的内容分发给需要的用户筷,完全是自动化芬骏相、机器化的岛盟解。我们怎么去帮助车企呢冒?我分享一个数字扔葡。   在过去一年茹齿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的躬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业攀,第二是移动互联网的平台割肆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胸甲伦。很多的车企其实在做品牌的时候美躲改,都会要求最终的效果护。坦率讲夹违萌,以我个人来讲这其实是两个事邵石衰,因为品牌本身是非常感性的里,效果是完全用数据有结论的瞬鄙玲,就跟一个人去吃一样凭钠,吃了四个馒头饱了孝谷拎,不能说只吃最后一个就饱了煌郸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阑,现在我们有几个大的方向黔擂潘,第一是更技术化的跟车企进行合作刷娥。比如说从去年开始捎,我们跟上汽通用进行PMP的合作惧舰。客户自己建了一个数据库部垦氖,就是把用户进行了一个分类唯。然后我们每一个用户来到我们平台上瘦马汲,他知道哪个用户对应了什么车型干,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谴芦揩,也就是把他们的流量经营得更加科学瞳。   这个给到我们之后嘶动潮,又发展成了一个新的技术驱动陋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浦誊,还是看汽车外观的细分多奠。这不仅可以推荐具体的车型霉哼藤,也可以把具体的创意自动化翠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞘勒,这完全是技术化的匹配溜。   第二点魄惩,我们是一个内容平台冯裸希,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涤葡,能帮助到车企做非车晷欤好的传播路日,有的时候这些内容并不能够被发现奋。现在我们把广告当成一个引子不线袍,不是一个执行的结果炯厩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巢伙,进而把下一步的行为做好八涩豁。比如有一个产品是一触即发瞥碘,用户点过客户的广告之后害,我会直接给他推送相关品牌的内容肪嘶省。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坝肌虐,再去看有没有点这些内容躬,有没有评论坑、转发耪翻拱、收藏纤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试管,把广告和内容进行打通柿故。   第三点抡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搁北誊。这个场景是有时间安武囱、地理位置和非常多大量的内容和数据冬霜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姥死。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的单,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理庞,或者是去日本还是去韩国旅行焚。这些并不关系到最终的销量提升多少奈房迫,但是可以了解消费者在关注什么踩冉肋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诲任。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辣节,一方面要通过你的技术氢楔、数据实现更高效的转化潦,实现现在解决广告主的一些痛点烩江沸。同时要帮助广告主把服务做好痴洛涧,说句实在的都是服务用户够,我们产品的用户也是车企的消费者捂骇笺,怎么能够把这些用户服务好赴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值庆。   李苗苗蹦矗疮:付总说得很好丰诚胆,借此我也想说几句捂缸间。我看了一下湍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刮,也有一些厂家的朋友裤设,我们每个人都是汽车人戎。   我在想橇省,得益于这个好的时代徐圭,既然是说品牌具,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哆敲病,无论你这个媒体叫什么名字籍泛棱,找没找到自己的定位聘辱。无论你这个汽车是什么品牌谢泌,你的用户在哪里侧。过去几次会议主持上都说四个W酶,也就是我是谁矾俯、我的用户在哪里跋、我为用户在做什么镀、我还能为用户做什么辟房。包括媒体也是一样罚,我是谁(什么媒体)澎,我的读者在哪里敬,我为读者写了什么样的东西滴,读者看不看记暑,这是不是你的读者群要看的巷,最后是我还能够研究我的读者宏鹃、研究我的客户磊按、研究我的用户漆回敛,我还可以做什么班珊无。   就此问题我想请在座的六位朋友起立按杜眷,一人问一个问题就结束拌。   请问杨总亨哦构,刚刚说了这么多窜,就一句话翁袜,什么是品牌俄呐间?我们说了半天品牌较射埔。   杨学良陈腿:我觉得品牌就是价值涎败,消费者买你这个东西值不值乌愁讳,如果他觉得值了筐,就认可了你的品牌漏敢寡。   许翔嵌:我就按定位的理论郴,品牌实际上是一种品类的代表奥文水,消费者是用品类来思考桑,用品牌来表达橡。   肖勇号肌沛:因为我是做销售的唉锚,我可能最直观的印象认泥肠,我觉得品牌首先是一种价格够、价值体系腾棵,同样的产品能够比别人卖得更贵皋粪,别人还愿意买我的锈蚕疆。同样价格的时候沥,别人的产品卖不出去观风灸,我的产品能卖出去惨娠,我觉得这就是品牌坤。   第二蛊瀑逼,我觉得品牌是一种文化坛父。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拍瞬挥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒜马,但是我的文化能够吸引他去暖,我觉得这也是品牌的一种表现蒙辰拿。   陈思英涵:品牌首先是无形资产谜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的送坍。第二也应该是产品壕,可能是一个标记叮夺水、标识箱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逻,在人脑海中所有的记忆蠢揩郡。   其实品牌的英文是来源于MARK配饶,就是在没有货币的时代物物交换的时候烯莽闪,在畜生身上有一个MARK拓森痉,Market就是营销阑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乱价。有一个比喻谎膊,品牌就好比像银行储蓄渭,储得越多品牌价值就越高径层。   余波救陀棘:我觉得品牌在直观来看就是商标配储舞,另外是产品镜抡。真正给用户留下综合印象的是产品迷、服务和文化的结合佃,以及对用户的印象及感受就是品牌嘘刮。   付继仁趴昧:我觉得品牌到现在这个阶段侩领,也是一种共鸣秦挫部,像营销1.0是以产品为中心敝劫,营销2.0是以消费者为中心壕寄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刑拧,这三点都离不开品牌诬,但是代表了品牌不断的升华表妥身。同时品牌到今天来讲得,不简简单单是一个口号毋、标签私、LOGO薪翔衫,还是一个行为准则联荷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慑拘,还是每一家企业陷稼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娇磨化,并且怎么样高效地执行和检测眯纠镶。   从这些来讲粪当康,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惮芦,如果想清楚品牌一定能做好酷顽瓶,至少能够对我们服务的那些人做好蹄坪,那也就足够了隶。   李苗苗锋惩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丸。关于品牌几天几夜也说不完澈却,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌懒虱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骚崩矫。   谢谢大家在座的聆听牵链臼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝诵泡:李芳 版权作品石,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗熄霞,严禁转载灯,违者将被追究法律责任鸡羡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夺,车市销量连破发展记录捌,这也是问题的时代屋,多元化米、碎片化膘莎,对整个行业提出了更高的要求当虾茸。一切都在变话江句,唯有不停思变方能随机应变杭精栓。2月18日遣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腔嗅。行业内百余位思考者和变革引领者翘淌煤,与120余家媒体相聚一堂漠吓,在“变与革”的大会主题下量哗晌,共商“品牌与营销之道”弘,把脉中国汽车2017绣湍。   东风标致总经理李海港斑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜山哼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尼烁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陪顷、奇瑞汽车销售公司副总理范星匹硷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赁苇探。以下为发言实录苯:   互动环节嘉宾合影   主持人弯:2016年是一个销量大年宿姜,更是一个营销大年歧。从二维码营销到VR营销喀,从下沉式营销到自主营销抗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孩弛,广而告之悄悄地变成了城会玩槽臀,车依然还是那个车肋凡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乳冬程? 第二场论坛的话题为店退:中国车市新战国虫,车企将如何做营销署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伪关:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刺告豢,现在重担在我身上蜂慷任,由我来主持第二场论坛窟抨,和各位老总探讨如何做营销搂捕。   因为第一场是说的品牌星竿蘑,品牌建设也是非常重要的一环扑烧覆,我们现在就把品牌这一页翻过去失侍唉,就说一点营销其他方面洪铆饺,比如说跟市场档、营销相关的一些事情艰光饯。我们今天的这些营销人跨婚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖暇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腾胚芦,因为他是面对着全世界最大的销售市场翟莎风。面对的是最高增速的市郴埂,现在技术和产品快速迭代磊惯陷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腑儡本,所以他们是非常幸运的贸,十八般武艺怎么耍都行祁。   同时很多营销人也在自嘲半黎警,其实汽车营销是最苦逼的一群人靡储,因为我们面对的是世界上最全的品牌惨拣亥,我们面对的是最多企业的竞争娩说嚼,我们还面对的是最难以琢磨的藏拱舶、难以把握的政策环境和最善变的消费者鞍兼。   当然了我们这还不算最苦阀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务栏惫,所以这样的一群人的所思所想骗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笆辉酶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妒晦李。   汽车品牌最新的一个品牌定位保梦,在座的应该就是汉腾了鲸。请问汉腾汽车的副总卤捍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题先侍茶,您给我们简单总结一下虚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兴勺侧?   于晓东防即:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戳,让大家来了解汉腾汽车安葛烤。汉腾汽车目前是全新的品牌独,2013年11月份成立绢跋,5月9号品牌发布呢失,9月6号新车上市南道奉,第一款SUV产品汉腾X7袄协,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棉汇,本着向同行和成功的标杆企业去学习粮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撇界。   2016年对于汉腾汽车总结来说偷,第一点是品牌发布匹钩,这是做市场的开端缉。   第二点是渠道工究林,对于新品牌是重中之重的工作娩赏,渠道顺利打开的局面捂固祈,签约181家冕,正常运营150家疥,渠道作为做销售最根本的工作脊,没有渠道揣污、没有服务美,消费者也无法触及和体验朝,对于一个新品牌这是一个开门红裤宫七,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态轨佃呈。   第三点是在市场上微戌,市场层面上重点资源向一线倾斜魂璃,资源都花在提振经销商信心肪睹、帮助经销商达成销量上高钙,因为作为一个民营企业壕,作为刚起步的企业矮投嚷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线萝市,支持了经销商的销量鹤敢熊。在品牌和市场的方面纱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助露复炯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秆槽。   刘小勇侥耸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岸册灵,汉腾除了自己营销的亮点之外恫龚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炮耗涂,或者对您的触动是比较大的成导?   于晓东奉枚:做销售在产品力表达上荤叼避,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伯筐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耽恕恋,在2016年都说是视频和直播的元年熔鞘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睹赂萝。包括产品试驾挑战的活动拆瓶扰,也是和斗鱼做了直播的活动帽浑誓。在我看来在消费者了解产品上舒玛,可以随时随地廉,而且是更加有渠道客观了解一款产品究。这对于做营销来说灭,既是机会需挡垂,也是挑战猎藏。   刘小勇宿括举:请问李海港先生残锣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奇雷,尤其是传播的环境骑量摧、传播的手段丛、传播的模式发生了翻天覆地的变化笨匣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢透癸?   李海港赎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甘,在新技术豹撂、新人群和新的竞争环境的驱动下锹新家,媒体处于变革的时代遍殿崇,原来的架构碎片化了伐材,新的架构正在建立讽碾愁,当下处于这样的时代金相扦。很多事情是这样的趋势舵貉群,原有框架维持很多年菲河,突然间环境变化之后碎掉了刀,再重新建立新的架构惨蔡勘,万事都是这样的道理郸四精。现在媒体环境是什么样呢抵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哎胎骡。这样可以导致媒体的平台化粒,另外是媒体人的职业化或个体化饺。   简单来讲畅权,我们以前是自己做东西芥覆挎,自己在自己的商铺里去卖泡。现在不是了哨梨,现在可以自己做东西金,自己去租商铺驮冠,有的人专门提供商铺乾毙,有的人专门做东西弊。这样可以做专业化的组合痪嫩,效率会更高洗矗邓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岛,红姐以前是媒体人罐欢,现在有自己的传播平台甩,也借用了社会化的平台腹背,把最好的内容输出炼阿,她做最专业的内容背。我想平台也会用她的内容墩,未来的板结新的架构就是这样的搐乒。   在这个架构下作为厂家要适应们,东风标致已经做了这种尝试洽屉,去年把我们的公关公司能力削弱姬,因为他们的稿子太硬了钳副口,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雀,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹊嚏,我想他们的稿子会写得非沉送桑好盛奸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帮,这是未来的趋势剔禄妊。   刘小勇安叫勿:我听到有一种观点捕记,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泄漏场,我就抓住了更多的消费者赫抹,更精准瞳昏施,我的销量就会增加似冠挞。但是有一种观点认为村棋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了板?如果总消费需求没有增加香,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后举汝偶,是不是大家又打平了锋酬。就像一个剧场理论脸,原来都坐着看戏僵砍,后来都站着看戏了肌菏,其实看的戏是一样的发姥聊。请问奇瑞的范总碍敖汤,您怎么看这些新的手段凳呐、模式对销售营销的作用敬?   范星哎锭瓷:首先感谢红点汽车吨碘、感谢红姐扳,也感谢刘主编卯裤。实际上前面两位老总谈得也挺好刺戌汐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗜。   说起营销私,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面齐。但是从营销的最根本芹该炒,还是回到对客户的理解勘。我们最近几年对于整个汽车市城疟尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竣,最核心的是我们看到了两点变化诚尖,一个是围绕客户端的消费升级肩,第二个是客户年轻化的变化肉。这两个核心特征的变化皑舰,带来了所有客户需求的变化洪疽却,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仿。   应对市场的发展洽,我们称之为整个自主品牌的发展恼估方,包括奇瑞自身的阶,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚陨锒保快膘,年均增长在40%左右的增速罐签葡,所以说基本上属于原始增长的阶段沉。奇瑞从2012年羡古、2013年开始进行战略转型诞百,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段局,我们做的核心是提高整个产品的品质蜕其,是我们整个战略转型的核心绦剐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拿惹炊、好的服务开吴。2016年我们已经进入到2.0阶段返,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可湃芯祁,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫉宦牟,增速达到28%钮褥,国内市场超过了36万辆牢脆,也是过去五年来最高的一年闪。国际市场中抢,我们2016年实现了出口8.8万辆捆,也占到整个中国乘用车出口的1/3镰惫,也是连续14年中国出口第一的车企矫攘礁。   我觉得取得这些成绩考,销量数字是一个方面栖趣,更重要皇工、更为看重的是结构的变化赐譬,第一是企业盈利水平的变化马透赏,为支撑企业未来的良性发展毫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务使。第二是体现我们战略转型的成果莎礁痴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可到,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泄赊。第三是客户结构的变化滔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%宝纶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侈洁沃,实际上我们更关注的是除了规模的变化输茹旦,当然营销数字很重要本较喊。数字背后更关心的是这些结构的变化日唯,怎么产生这些结构的变化岁抱?从我们自身对新一代消费者的理解燎疼毯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仑居。   客户体验的三个方面我们一直在做挪纺讲,第一是产品体验妓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翱,行业平均大概在35%虹,奇瑞可以做到25%祟梗欧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台覆,今年还会陆续推出更多的平台雷。当然平台不简简单单是全新车型的概念裸纹。   第二是品牌体验砍署舶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镜蟹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绷扛,现在很多企业在做营销过程中视频纳棉、直播方式应用是越来越多了巴蠕传,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加建。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞎没。   第三是整个销售服务过程体验的升级巢察广,在2016年网络规睦ぃ和第三代形象店的升级筛,为了保证客户体验的一致性敲讳丝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厢呈晒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桔、优质的澳沙淋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验枯疽,这是我们正在做的佬苟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稀顷港,谢谢!   刘小勇末嫉:谢谢范总冗,现在的汽车营销无论是从手段抬挖,还是从模式嘲括,包括内涵都已经发生了非常大的变化逆。我顺着这个话题再往下问一下删兜蘑,请问刘晓科总派成蜡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论第、营销套路逛档,您觉得现在还适用吗粕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战儡?   刘晓科拜纤龚:刚才范总泰标口、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豪,因为这里面在我们整体来看泉梦,其实我是一个新的营销人脑盛勿,刚刚在这里两个星期蛾。我以前更多的经验还是做用户莫垄寞,去看用户的发展荡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陀窟侣、网红瞥囊、娱乐化聪喜妒,甚至还有用户的碎片时间览。但实际上反应了两个变化侗,第一是用户浏览的轨迹改变了钵奈清,以前在PC时代卡,大家基于浏览器阅读酞笛畦。所谓浏览器的阅读抠鸡,对于从一个网站跳到另外一个网站阑,这个成本几乎为零锭挺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鞭现,只要在浏览器就好讳栏。PC时代看,网址芥氢、网站黑题、浏览器是值钱的爬。   对于移动互联网提开,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下彤鄙迟,对于微信小程序也有很大的期待铂拷矮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痴幻典。最终来看豢廉坷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流爬。在这个主流的前提下辉高纶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拴。在这里出现了两个问题晦砰捷,也就是时间的问题袖煎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候歇吧闺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的散樊。如果是比较泛一些的资讯或APP翅南,如果中国互联网网民用MAU看抒春弗,月度覆盖量几乎全部覆盖靠勺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU噶煞袱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘲酿。但是什么会不一样拣其?就是时间草。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茸贿,我也高度认同一个观点钱肪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓬。在这一点来说啦旧,我们的营销不是去抓住用户噬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诚冕矗。   基于这些理念的变化截,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姐性古,而现在发现专业内容看得比较少一点凤。专业内容对于用户的阅读痕,可能是女性就不太爱看辽斗笺,覆盖用户的时长就变短常德称。什么东西会长呢滴痕?从2016年糯痴、2015年的情况来看持旦,我们发现基于娱乐营销的网综时间览南立,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毁腿,因为可以更好地去占据用户的时间孤蓟。比如说我们投的一个网综节目屎娠郎,可以有2个小时以上的品牌露出时间庭校葡。   对于用户来说夕皑宠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要回贪享。无论是线上的苹漆,还是线下的椿碌。   另外一点安,我们做了一个用户报告仙,会发现用户现在在看车的过程中赂,比如专业的导购拐,发现用户的时间煎廊杆、决策变得越来越短恢,对于专业媒体用户来讲沙,用户平均决策时间是108天暗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烫矛级,这52天对于内容的需求是很轻的损床佬,包括频次是很轻的共。从52天开始一直到97天斗叭徒,基本上是从几款车的比对到交付定金讼,因为提车还需要一些时间厦锈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涣沮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要干,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窗潜刮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揉归劲。也导致现在的自媒体更火诵贿寸,因为大家更相信人络绢,也就是网红的力量会逐渐发挥锣,包括IP的力量妙桐逼。   营销的变化是跟着人走的瓮,用户的体验饶、用户的行为发生了变化假滇,我们的营销一定要适应用户的改变豆酱办。   刘小勇钠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毙五,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豁申都。想问一个跟豪华车相关的问题擎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的关坤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秀伟差,从超过10万辆到两三万辆的都有藏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌圣疏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗权稀监?或者会发生变化吗举奸零?会发生变化的话脖粮,是什么样的主推力量来促使发生变化信冒?   王顺胜督:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藤,作为广汽讴歌这个豪华品牌硅,去年4月份才成立了新的事业体制亥为腺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篇亭脆,10月22号四驱上市姬手共,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暖罢。   从去年一系列的举措乾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呻既娃。像主持人刚才提到了实芦,怎么样去改变格局镁碘细?作为豪华品牌在中国汀薯筷,像ABB进入中国市场比较早凳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上塑咯莫,其实我们也做了很多思考类讨,想跟大家分享一下沟豢精。   第一窘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早评廖幌,也是十年左右的时间们范侥,也不短秦海,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淖兴蒋。作为这样一个品牌要找好自己的定位畏蚊黄,我觉得是特别重要的比薪。我们不是说跟谁去竞争备嗓,而是在豪华市场找到适合自己的位置锹嗜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措僚,包括在上海搞了大型的上市发布会莱,在上海中心进行首秀涸睹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猩娇,这也是用来提升品牌的蛊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浪急虽。这一系列都是来提升讴歌品牌的谱蓝。   在后面的发展上首,包括在2017年也做了很多的思考蹄,就是如何在营销创新上做一些突破妮眉癌。比如说植入了体验式营销奔嘉锑,包括即将上线的体验店篇,可以跟移动互联和终端鞍鲸骏,包括一些PC端进行一些互动翰。包括很快会引入管家式服务沫起澜,让用户真正能够感受到服务和体验式量。管家式服务是一对一的奢滇寂,能够让你感受到有针对性睫,并且有温度地触摸到服务的形式递持薄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叼淬冒,我们在形式上也进行了一些创新憋貉即。   尤其在内容上面嗓耍按,我们以内容作为引擎书,创新作为驱动掇炮克,作为后来者品牌涉溺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置边巧橙。至于格局会不会变化麻,其实每天都在变化靡钝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局托靠琅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌默翘,我相信之后会在变化当中不断求变卢屑蚀。营销煎、创新不但要传承好的东西篓揩茫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念订,跟大家一起共享一下突息卢。   讴歌作为新的豪华品牌玖礁驳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蘑具别,希望在座的媒体以后多多关心肪歼提、多多支持输,一定要让它取得成功庇荒端,谢谢大家!   刘小勇录赴:接下来有请江淮汽车李总鲸啡,咱们聊一个关于2017年的话题蠕,现在年底版箱揉、年初做营销的也是做足了功课泻,关于2017年市场的预判咆全幕。能不能把您做的功课分享一下察房卫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哼?   李建华被返:小勇这个题目“袭击”挺厉害券,营销这个事在台上讲讼亭帝,对于2017年的营销还真没有想得特别细垃共锹。对于营销己衬膏,以前讲欲文明其精神摆赁,先自野蛮其体魄湍,营销在中国还是跟认知相关筐,属于文明其精神发展之内的摊。营销在2017年来讲瘫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尖,全球规模最大滤,还是保持增长阶佬,需求会很旺盛碍玩兽,同时也面对着一群非常不确定的消费者竿,这些都是一些确定的因素规供。关于不确定的帕墒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卜,这使很多事情产生了不确定性锤,也使推广方式产生了变化耗。在一个变动的世界里要想做好功课秀,关键是有定力把握好不会变的东西扑帝驳。   就江淮来讲檀,2017年一方面会更加关注用户的需求鼻闻。因为从做营销来讲伞谈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纯删。一是用户看到产品杭盆,如果产品很美好啸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玻茎罕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坪粒。第二是当产品出来之后单,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品森,如何让消费者跟它产生很好的接触茫混光、接受它坑耿奖,让你的营销做到有广度品、深度和温度舍矗,这是营销人需要花功夫的地方寝乓瑞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵欤好的保留和记录下来华膜屏,强化终端的执行力宏瞪嗽。这是非常重要的淮池,当消费者看到的车是处于被管理的状态妙汤鲍,他就会有好的印象猛。如果是管理失控的情况航逢褂,就会认为这不是好的产品睬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桶斑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勾,这个产品是不是他所需要的蹈,能不能让他在过程中感受到认知和认同褂惊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狙芭,现在已经不太需要你告诉我什么了愧凸,往往会更注重你提供给我的事菏归伙,是不是我真正参与过的漆孙娇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV臂鲤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论匈蔚陕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慈丝搬?可能现在需要一辆高颜值蔚、大空间户、强动力喷、低能耗伎疮庐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来壕阂黎,所以2017年上半年会投放一款S7臀估郎。前面的消费者参与了意见舜尺熔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蜡溺藐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敝茹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凌纯,形成了共同创造的氛围齐奋轻。往往共同创造的东西嚷,我觉得是消费者乐于接受的东西堑砂。未来共同创造悍妈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羌。   刘小勇徒:非常感谢李总吗。我觉得现在开论坛匹,最难的是请嘉宾澳官,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磨,是嘉宾请来了之后不给时间说随。今天这个恶人就让我来做了抄,咱们就不说了肉挂。   最后请每个人回答一个具体问题伦滤,刚才进门的时候有一个调查跺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驹?我们从于总开始湾扛。   于晓东珊梆窗:我觉得2017年应该说挑战大愁,期望更大隘,我更看好细分市诚招娑,因为我们也是做SUV的嘛兢,我们更看好SUV市场的持续增长函巷。   刘小勇窝皆穷:全行业增速去年是13.6%狼辣、13.7%踩。   于晓东凭:我预测2017年是10%达圈敢。   李海港裸芹:8%僚。   范星抨士:我就说一个数境,虽然说一二月份看到环比有所下滑点配屠,但是看这个数实际上同比还是增长的竞屏。本质上今年不用担心腊,我觉得还是在8%到10%之间蕉疚陶。另外最近看到1月份的数据出来了郸鬼唯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额年哆嫌,这实际上是一个分水岭浆焙,一个很大的变化悼恒煌。   李建华漏:我觉得应该在5%到8%吝,可能会接近GDP的增速庙盖犬。   王顺胜缓崩:我觉得整体会在8%到10%以上渴稻昏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喂并搁。   刘晓科钠偶寝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点螺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%承吾啊,我觉得再加两个点是8.5%说毒。   刘小勇式虎睛:你更准确了式豪俩,到了小数点后了睦教。非常感谢各位老总的精彩分享庙锌。就像李建华李总说的管县快,咱们说到汽车营销人裸,媒体界有很多新词来形容镰侨,像野蛮执行力或变态战斗力匹、狼性文化等等泄。其实他们是一群非常善于思考的群体险,他们的思想的深度决定了在行动的效果滦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抛颧弄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐烘翅:李芳 版权作品帘碉慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽,严禁转载杭,违者将被追究法律责任榔逆洪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撵匠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体势耐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辽铂。以下是北汽集团党委书记复旦、董事长徐和谊的主旨发言斤。   徐和谊贺皮:尊敬的何部长傲宠地,尊敬的各位领导刑其,汽车界的各位同仁嚏迪瀑,还有我们媒体界的朋友们陵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稗免,探讨汽车行业的发展话题陪莎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谦,这一年间我们先抑后扬兰陡涤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进密苫,最终以产销2800万辆顿受,同比增长13.65%的优异成绩聪屏幕,完成了一年的一个胜利的答卷舜恒铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虫翟,为不断探底寻求新方向的中国经济节,可以说去年我们再添新亮点拧斯础。成绩固然令人欣慰衫成森,然而先贤有言妈孰本,一切过往皆为序章认端。今天站在新年的起点上回望从前饯俯,我们发现深沉变革的暗流涌动洪贡,启迪未来的创新发展坟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匪素。   亚马逊无人超市惊艳登橙鹚⑵А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蕾,提振实体经济箭在弦上巍捍,消费升级引领我们全新的商业文化时代套,技术贺、商业模式径唇诧、国家战略铜粱恰、市场结构结合在一起挎停,这种更替的演进珊口。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辞吼角,正释放出巨大的改革能量槽,正引领我们整个行业迈进全新的时代床坷请。   一是技术模式在不断地创新辞村郸,汽车行业转型正在进入落地期练屉纱。最近几年在互联网艘、智能化饲娜斯、共享经济等多方的洗礼之下惋身厢,汽车行业正在同创新中被颠覆者卉染卸,迅速地转变为创新转型的主动执行者卞群檀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怖把,日系车企抱团开发人工智能技术娶南度,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窘蜡,可以说剑指出行解决方案率。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刮嘲硅,在新技术丧湾绩、新模式领域不断落子归灰湾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期管勃。   二是消费升级挺芯难,品牌之战成为未来的新机遇咀。随着互联网思维的逐渐渗透驰抬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秃彼香。情感价值莫、消费文化纠懦醚、消费者价值观越来越得到重视桶活订,网红营销冬疤、二次元营销擅味珐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纲归烂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妓继祟,实现产品表达与消费者价值的同频共振敛。   另一方面剐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膊短,为自己的人生价值代言首。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凌蓝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇博。   三是提振实体经济浓钝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫告签读。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒋羌,就是提振实体经济靛氓挤。其关键在于制造业转型筒撇酷,转型经济学的研究表明苍,制造业转型中产品技术固然重要狠慌,但管理体系更加重要蛋弘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化旗、网联化建设洗,就越能发现在信息化建设这种大背景下疚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键充腊。前几天我看到有文章提到拖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洁心焊。这样的提法虽然夸张惺娟漂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牵纫,我想却是切中要害的驾别删。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乏镐,随着提振实体经济逐步落实馅亥坍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盲斗。   四是政策变动舱蛇,新能源规模化飘钞尺、市场化成为未来的大方向烷川。2017年新的政策正在逐步地落地庐乌垄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化星袭饭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窘健,行业准入规则摆娩探、动力电池规范条件等政策的制定渤黄,从各个角度划定了新能源的市场边界层鹿。   另一方面烫线,碳配额抵暗僻、双积分离、新能源补贴退坡软蓄,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲍缴朗,聚焦核心竞争力矩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规昆局梗。   纵观整体形式的发展修突,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嚼迁税。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂劫绦。数年之前吮,面对互联网行业的冲击林抵,我们以为我们只是需要一个互联网+腻歧穗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲍,还承担着国家经济转型的重任堂梯砷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酣恢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责跑短。这样的多重任务诺帛,给了我们新的挑战价合尼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缓截扳。   面对全新的形势效布段,面对前所未有的机遇与挑战肖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绰豌。我们将锐意进绕绾啤,大力地发展创新精神纹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吵,在电动化患济猛、智能网联化被倡、服务化尖、国际化等方面加快发展步伐沪车,不断推动新技术侠郊匹、新模式的落地生根工,不断地发展新能源汽车搭图,还原城市绿色健康生活策独。不断承担经济转型任务什丧,推动传统制造业的升级扒。   面对未来鹿烙邓,我们将在以下几个领域寻求突破啊:   一是加速智能网联技术研发茬,打造智能出行的生活方式锣井。2017年拉斯维加斯的CES展上床,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钮戈。当然不只仅是和百度略描,还有其他的国际国内的公司罕详。未来瞄准智能驾驶很梁划、智能互联防、智能座舱等内容贩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系截水犬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具峦骡冠。   二是加快新能源汽车产业化痉酥稍,践行绿色环保发展目标逗扇。在新能源方面筷计夺,北汽秉持环北辏靠大家的理念姆略,不仅造优质的新能源汽车产品闪透谩,更要造消费者愿意购买的新能源产品酮仑。尤其是在补贴退坡祭、行业回归市场的大背景下甜比,北汽集团聚焦资源烯、聚焦技术拖颗、聚焦产品桓、聚焦市撑腊彰隆,四位一体严密把关整个新能源产业链券,为消费者提供既有颜值檄、又有内涵的可靠产品顶仆拇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寞捐短,共同守护美丽家园淳。   三是加速国际化资源整合堕粪介,实现中国品牌的全球化稍甭。2016年坪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皇酬添,实现了北汽国际化荚祭偏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秤。配合国内的合资品牌兽醒,服务于全球布局研发基地荆欠,北汽全球范围的资源整合坷,已经进入了研发欺疗、生产娜、销售秤奈垢、金融陆掣希、人才和品牌全方位互动的良性循环挛仆。   面向“十三五”猴炊,北汽将继续深化拓展东南亚露刻、北非诡鲤伯、中南美侣锈当、东欧等重点市场的产业布局虚睫,使中国品牌的影响力遍布全世界堑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韧惺题。   四是坚持服务化方面广瞪,推动制造企业转型升级赖涝厢。服务化既是国家经济转型的方向碗,也是北汽自己产业升级的主要目标心嗣卉。多年来我们在金融蹲骗、产业投资嚼、后市场健巨洁、出行服务等领域多点布局酞魏,随着时代向智能网联方向的发展纶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伶挎恨。构成从业务到管理体制橙,再到基础设施的科学发展体系避,不仅提高了资源的利用效率酱摹郊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化壤恒。   各位领导芬任究,各位同仁藩,媒体界朋友们鄙点虹,闻鸡且起舞碳枷,风好正扬帆径,新的一年已经到来节,新时代也正在开启机遇的大门疙活齐,让我们携手共进侈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期逃废:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湍谷,长城汽车累计销量达107.45万辆怠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镶敲祈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眯形仆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军广匪,其中哈弗H6占比超6成借,达到了58.07万辆摔虑邵,同比增长55.58%慷刻茅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搁翠楼,2017年2月19日屡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宦澜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寒,我国汽车市场销量首次突破100万辆栋,高速发展25年后的今日窗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寿如。中国自主品牌已突破百万辆堕憋,那么能否乘胜追击逾越200万苗淌冻、300万的销量目标贰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能价陀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疙孰仕,用他的话来说厢需,“这是很了不起的一点处。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面境,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心察闷拷,从另一个角度来讲溜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奶。   安全臣安、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功推乒梆,分析其中最重要的因素尚,魏建军表示海盒围,回到20年前居,受到成本和技术等方面因素的影响溉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翱号。而当今时代铃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标澈科茹,其比重也在日趋增高乘曝筛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梁肋。他还透露矾隧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汞,打造全球化的研发体系段枪,在主凹牡、被动安全技术陛、智能互联褥、自动驾驶等方面盟烙,形成领先优势沛。   说到自动驾驶技术喜七,放眼全球汽车行业倦睬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重竟棋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秘。哈弗将采用北美赏、印度烽常称、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统波继赴,据他透露驾伤葛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攻量旧,目前正在进行路试郴椭,有望在2020年后投产挫添。“我们的最终目标肚,是推出完全无人驾驶的堤喷逞、最安全的 SUV 惰潞。” 魏建军说到赤龚塘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标儒,魏建军说到咕,2020年晤乳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军电隙。对此饱似,哈弗规划了四十余款新产品懂,覆盖全部的SUV细分市场甜吻粕。到了2020年渤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胶,在规模上超过吉普篙清、路虎崎,成为全球最大的专业SUV品牌箍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泻患层,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糜,魏建军回应道年台,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吓吹,一方面要靠产品快速地更新迭代陆泵冬,另一方面则是丰富多样的产品规划疙,这其中就包括新能源方面的建设蛋莫瑰。据悉妓起,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型罐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奢辩隧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仿理焚。除此之外羌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤痢,目前正加速推进全球化商业的发展揉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标答粟防。   2016年捎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吩独,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑材挠:WEY登场之后哈弗应如何定位晶艘?魏建军在现场表示泪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化煎。相反千炽颊,哈弗将全面发力15 万以下市车壬不,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针圭分埃,而“聚焦”就是集中资源匪,打造产品和服务的差异化优势甭胆挝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吕。先做强瞧、再做大滤裴栖,这正是哈弗理念的核心所在钢。在盛典现彻堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佬锋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语急。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狭攘芳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念测,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钱到搞。据了解努储门,长城经常组织经销商团队去日本考察瞥恢吐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寒快固。这正与长城的发展观念高度一致触抹领。魏建军透露统桓妻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝白,经销商们也未曾有过动倚帷,这正是“稳固”所体现的重要一点媒摧褐。   长城汽车总裁王凤英表示未揽矛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狡。 她认为溜黑诗,良好的厂商关系是相互作用的唬观,只有让经销商满意甲,经销商才能够让消费者满意保冬噶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颁,这是层层递进的作用效果瓮委,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赋衅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舶篙齐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么活靠?哈弗给出了自己的答案淋吠:200万的目标即可上路天碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓隆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垒瞳,在新能源汽车补贴退坡后挝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓜,这个数额占车辆销售价格的40%撬哨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响埂车?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茶慑?未来夕参妥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筐?2月8日下午垛奴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示含冗孺,2016年恼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列并砷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哨靠缺。随着核心技术差距的缩械菟⒏础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强渡。但是联皮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铝,巩固和扩大这种优势俄篓惕,还需要政策钵、制度和市场三方合力肝氢墓,打造可持续的市场化发展课。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冬蜗,但是从已知的美国膳疾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苏媒淮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伦。同时裙赣激,公共类充电桩接近15万个的发展规模檀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绘桥岁。   “走在世界前列掸瓢,不仅是体量和发展速度位居世界第一售屠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晃肌瓷。”许艳华表示颧吴吻,经过近几年的积累瘫罐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证井、制造和营销的体系能力迟撼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卤片圭,产业链基本完善监。整车霓、动力电池畏胚培、驱动电机系统性能大幅提升势,市场主流车型的动力性让烷祥、续驶里程返、能效盛卧、可靠性茸善萄、舒适性明显改善伸,整车排、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展救陡扦,新能源汽车市场覆盖率提升吹藕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国煌疽撮,占世界市场比重约为50%黑宠惋。按照已知的企业规划驾帕厘,在乘用车领域交量,2017年我国将有73款车型推出坏蔷梧,进一步满足市场需求诡赣秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步参,整车单位公里行驶成本也在下降垫蚂窃。“20%的成本下降锌锚唱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价厂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升林。”许艳华对《中国汽车报》表示袱,在规模扩大成本下降的同时箱雄,市场竞争下之下世搔,企业会做出有利于市场发展的选择某,也因此吻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右珐需疵。   许艳华判断师嗜,2017年棋藩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强放,预计占比会突破70%霖函捕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高幂,充电基础设施也将继续保持快速增长抨盼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搏鞍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列培撼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确删谋,在此框架内慰渴媒,到2020年帮稀楷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钝衡画。但是补贴退坡后怎么办案?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动申。”许艳华认为乾公泪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牧观五,让新能源汽车使用成本进一步降低寂滩,才能保证其持续良性发展缮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亨精。目前摩截陵,无论是整车登傅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确净讹辑,剩下的就是政策实施好的问题浓目块,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来社镀花。”许艳华强调巴谷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焊付,2020年到2025年是重要的过渡期痞呛舱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玫淬峦,这方面我国也走在世界前列副戎疥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》电喊,进一步落实国家新能源汽车发展战略呜护宫,保障车辆和使用安全狈临。   不过秘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娥绰。针对《暂行办法》炒晦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氰轰、10%和12%的比例锚献宠,调整为5%烯典、8%旦广蜂、12%的比例吵,并允许2018年共、2019年负积分可延迟一年抵偿缔。同时持荤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定户馁苫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢先敦弘,丧失中国已形成的比较优势钉分,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胺敦奉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台航蚂,以便企业开发和商业计划的制定帅扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾拳办:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时材剁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蜡坡。犹记得2015年7月贬天,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闯,并对这些汽车的车载软件进行升级琅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晃骡、转向系统以及车载系统鲜厘耐。    如今彻冒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案编番,如果没有行业安全标准来做规范闷,或将引发不可想象的严重后果旦却。在我国射沥,作为国家网络安全的重要组成部分授,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袄卉。《中国汽车报》记者日前获悉密,《车联网网络安全白皮书》笛孙讼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布春馁。在发布之前汝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖看,他告诉记者烷堡盗,车联网网络安全即将拥有“指南针”堆鸡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泊曹:《白皮书》俊跋、《细则》出台的大背景是什么蝗禽?    庞春霖囊:在节能环保鸥、安全舒适土擒,以及车联网祷亲、自动驾驶孟楔仿、智能交通等方面要素的推动下乓投,汽车正在迅速IT化视、智能化当丧。与传统汽车相比禽,智能网联汽车在节能减排芳、安全舒适方面具有前所未有的优势啥氦挤,符合汽车工业肮被晃、交通出行方面的发展趋势剐帕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惧涣途。在互联互通的背景下艇售梨,没有网络安全充分保障的情况下酶,智能网联汽车带来的可能就是灾难疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坑考,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》购涸,明确要求网络运营者(车厂铅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务到柏舍,应当依照法律譬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稠把,采取技术措施和其他必要措施澄可蟹,保障网络安全攀、稳定运行疤琅幸,有效应对网络安全事件捆峨,防范网络违法犯罪活动莱吵睹,维护网络数据的完整性舵宋铜、保密性和可用性返。网络相关行业组织按照章程靶氏,加强行业自律疽舜,制定网络安全行为规范甲皆,指导会员加强网络安全保护疗,提高网络安全保护水平癸涡,促进行业健康发展戎然舶。”该法2017年6月1日起施行池谐。    2016年10月23日谈,在前期工作基础上评骋肛,在工业和信息化部等部门指导和支持下裁融,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胸傅跑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上标,2016年底喉,以电子科技大学为主任委员路汉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锈、中国信息通信研究院截髓潮、国家互联网应急中心损促、中国联通俄霖、中国电科第30所奠、奇虎360毙柏诡、博世为副主任委员颈显,联合国内外70多家整车伞乱、芯片道、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泵遍:车联网络安全委员会)正式成立擂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求设抵,在工业和信息化部举汤氏、国家密码管理局田舒馈、国家网信办等部门指导鲍幕、支持下毁撇,车联网络安全委员会于2016年底组织窘外矢、协调产业资源副,以我国自主和在华骨干外资车企愁怜、终端和零部件厂商为调研对象发,先后完成华南昏、华东痹毯、华北还、东北播缝、西南地区调研工作骸肖癌,充分了解了车联网网络和信息安全政策伤阶、法规校飘铂、标准遣玖、产品让、应用等方面的实际情况与现实需求敬揭。并组织与协调联盟内外资源砍,开展了车联网网络与信息安全相关政策沫丝、法规浩吮跺、标准的研究需蛋水,形成《白皮书》坎、《细则》搭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布结舅。    《中国汽车报》撑林:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宝墟:随着车联网发展衬井纲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件婆蚂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斡弄憨、技术标准骋羡、产品及服务体系的支持炬什。从调研情况看袜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宏钾,缺乏可靠和一致性的基础工作鞘硼,因此需要我们及早采取措施频孰恃,完成网络安全方面的顶层设计工作峡粮,从政策藩促箱、规划码币、标准铃峡、技术雀呛堵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堤裳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状溜磕淖,为车联网网络安全的后续发展提供建议煽,推动车联网网络安全产业的快速发展酥氢牵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》突,从企业瞪、用户忍办浪、政府需求出发耪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》檀,结合车联网的行业特点和技术属性兰芜,立足当前现实和未来发展趋势感,提出玩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系躬阮镭、指标和建议嫡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南少,提升网络安全防护能力颇八,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹦。    《中国汽车报》坊郸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梧挖奸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准德饶,对现有车辆和新车产生怎样的影响隧链告?有没有实施的时间节点屎且?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高魏拧达?    庞春霖极:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悄悲分,并不涉及强制性标准和法规骡骆。同时通过产业宣传矩娘、贯彻和使用供,不断发现新的需求和不足卑筷,并加以完善挠。但由于网络安全形势的复杂性慌茎荆,以及车辆作为一种重要的交通工具房敝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孺。    两项文件本身就是在调研基础上施恍,听取产业单位需求而形成的定博就,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悲媚,减少大家的迷惑和疑虑年,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潍柒坛,切身维护好产业和用户的根本权益兔瞬凤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俺,当然会有成本在里面踞驳记。不过从发展的角度来看踢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倾结,属于必备的系统滇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尘任。同时猫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点玖俯溅,也会赢得更多消费者的信赖宋沦潜。    《中国汽车报》庆假:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妻殴长?自主庆练嘉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郸挫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搬恳笨?    庞春霖盒狗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磺,其中一些关键技术和产品涧核,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试遂古啼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桔帽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分接颊,那么就像现在车辆的保险杠拖、安全带箔闭吭、气囊痹呢、ADAS等等常规安全产品一样坞,无论自主还是进口车辆都,应该都是一致和统一的要求限,并可以采取现在车辆型号核准等方式翻虽崩,推动车联网网络安全产品的安装绦、测试耿礁、使用始磋、维护和服务煎起。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娃冠,首先是人们的意识问题请,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宝乓,但对于车联网网络安全却毫不在意锻。要知道财金窘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烹陇谩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赌寥尘、多变刷琳颂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侩暗、软件等基础技术冈,对于自主车联网网络安全产品而言盖,投入比较大灯妊晶、周期比较长讥设、效益回收比较漫长板轿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筋,从整车企业句捎,到零部件捆美、软件巴面街、芯片供应商雌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹬簇跋、人才队伍说侍稼、产品体系顽炊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系枢旧吃,也非结构化的治理模式铜坞,需要新型的伦理唯李桨、法律和技术法规给予支持础,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雇鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   1月18日棋坪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会群疗。引人注目的是艾京,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起葡怖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碧。EC180之所以有如此低的价格惠驮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铂唐。在补贴退坡的背景下诵耐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势欠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猜现傲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磨彤?在发布会后诧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访核,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扇航,以及2017年的经营策略与规划蝗秆需。   《中国汽车报》扔僚旱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亭谜淡?   郑刚疗酗翘: 北汽新能源有两大类产品平台短穷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兜牡乱,包括EV阶圭藤、EU窗、EX仇、EH四个系列腑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脯臼店。在开发之初雷顽妈,我们就对其有一个精准的定位与期待磨把。   北汽新能源在两年前预计到式,新能源汽车的3.0时代即将到来忿醋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入价互,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车魏乾。   目前脐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芦,这没有错夏韶悍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擞扦,并没有推向市场的现象届耗。我认为师耐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合标邵,也没有认清正确的发展方向狄恍。   因此驶,在两年前开发全新平台之初缎许,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荣守,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刀接托,这种做法目前看来是成功的钮挫淋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能爽垄勘、造型擂、特点以及价格之后暖,大多数人对其给予了极高的赞誉啤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晨梳。   在成本控制方面娄凸,我们认为还有压缩的余地埃垛饶,通过不断地挖潜降低成本怪襄石,我们认为可以让更多的人开上这款车溃,不过这需要一个发展过程堕。随着销量和产能达到一定规睦保后啼惨,我们会进一步整合资源沟谩蚊、降低成本顽歇剐,提供给用户性价比更高的电动汽车淌课唤。因此比蹈,就目前来说推彩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吃蹿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贯归江。   《中国汽车报》繁豢活: 面对补贴退坡咯豌,EC180为何还能采取目前的低价策略芹?北汽新能源有怎样的发展战略萍?   郑刚娩: 从当前产业政策来看颊持,全国各地的补贴额度不同薪,流程不同崇晌,这都带来了公司内部成本摊销的问题硅死钩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淡吞。为此蔑挎,北汽新能源成立了卫蓝基金鸿玛项,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唬办陶。这需要企业拥有一定的资金储备枪乾混。只要差异化的地方补贴还存在角馁客,卫蓝基金的使命就不会结束钠踏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抬脓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祈捻抖。只要发展的规划清晰凡刀,我们有能力也有信心做下去煽彻。因此食趴赏,我认为当整个市场达到一定规亩菟疾睿后几备,企业才能做大做强兄。在我看来滦混,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的羔感,而不去考虑社会责任獭沁。只有兼顾了二者井晚,才能获得发展与壮大屋甲。   就北汽新能源而言遂,如果年产销量达不到10万酵妥,那么就没有持续发展的能力旗惰据。因此瞎顽缕,我们公司定下17万辆的年度目标危,并将在4年之后达到50万辆熔夸写。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桔康。谁先占领制高点竿湃勃,谁就有效益航娃现。新能源汽车市场的成本杀手滩昏昏,也将是市场杀手萄短什。   在竞争过程中程古挤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娘篱,而是以传统燃油汽车为对手笔辩详。因为它代表了污染帛,势必要被市场所淘汰梯拢面。   《中国汽车报》烤汝: 新造车企业的强势介入菱竞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响目啸防?   郑刚男喜辱: 与跨界企业造车相比啊,我们的优势正是他们的劣势嵌黎五。依托北汽集团失武倒,北汽新能源有着很丰富匪、庞大的制造资源微,有巨大的产业链规模优势单享梗。在互联网体验方面谁甲,我们确实面临一些挑战棵伐腔,但我们在造车工艺噶寞诡、供应链与流程方面有着更强的积累短。   在我看来污,绝对的优势和绝对的劣势都不存在福,这些可以相互转化簧锋敲。我在发布会上再三强调版,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蠕,而不是新能源汽车厂商朴希脓。如何能够最大化地提升电动汽车性能罕,创造差异化的用户体验和品牌价值墒挂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向废。   目前赐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挞滴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陌。在这三类潜在的用户中构腑,我们的发展空间都非常大改。   对于新造车企业而言卢骏煤,他们确实会面临诸多的挑战狼。我们在发展过程中遇到的挫折览钝敦,恐怕他们也得挨个体会到翔滤,但这是一个正常的发展轨迹屁恃努。因此效,我认为这是一个跨界融合的时代般庭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棱岸,将思维与资源彼此借鉴礁汀鸵,从而为用户打造更好的新能源汽车奉搬。   《中国汽车报》费: 北汽新能源目前的两条产品线偶沤需:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骏途?   郑刚蜗襄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沉贤茧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脊汀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撤罗。相对而言冗蓝吞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莱绞、邻居杰轨、亲戚朗汹蓟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湘单坡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征管。因此在性能层面弛亩搓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娟建充,而ARCFOX更多会搭载智能化功能偷。   在智能化方面视,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒲辽。例如ARCFOX将会在社交橇坞镶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搔良,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鳖徊烹。相对而言诞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朽翁疯,智能化水平也将上一个台阶纷。未来氢甸场,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绒拜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后技韦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陕。   《中国汽车报》刀剔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何课岁,公司将如何利用这笔资金菇偏拇?   郑刚念习奈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钠,将实施不少于80亿元人民币的融资惟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呕尝擞。无论是电动化还是智能化屉粕觅,我们都会在研发上投入大量的资金光蚕稗。目前弧,北汽新能源的研发投入主要在两方面池库,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歌颅。   我们希望引入来自产业链的投资方爬恍骄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓦亮粗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后便胖浆,智能化成为卖点壤扁损。   目前惹,北汽新能源拥有了三个生产基地避,现阶段产能还有限笆,每年只有20万辆的产能衬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琶酬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源殿呐笆,从而可以更好地降低成本翔,提升效率棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码贪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员领放、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疵商,大众汽车集团管理董事会成员悲精托、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挖。1月14日暴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惫冈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唐,他在长春见证了《一汽忌技、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嚷钠径,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笛趣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茨抵村。    新能源汽车潍闷,重中之重    尽管行程密集骄仙,但海兹曼依旧神采奕奕糕姑。他有理由高兴捍春,要知道腔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帝朗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糕筹,比上一年增长12.2%拖汰腿。即便如此墓伙,海兹曼在专访开始时安,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”急。那么大众还关注什么哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夏冠乘。“到2020年捕娟善,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年固柑裳,目标为150万辆连甘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉辈亍;同时囊钝,大众在中国的新能源汽车路线须据率,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔼辖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蕉拜,40万辆及150万辆的目标中饲好惧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当麓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菇,海兹曼称身分桨,这要由市场及车主来决定盒。此外司呈塘,进口新能源车虽然是个“小头”分氓饯,但会涉及更多细分市沉荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择播汀半。    奥迪与一汽合作沟,加强再加强    就在1月16日傍晚恨费琼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓮词嘉、奥迪十年商业计划》土,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丰。海兹曼见证了这一协定的签署谓告,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戈驮屡:“这是一个战略性规划茫,不仅为奥迪韭集垫,为大众堵,也为一汽明确了发展目标硅霸完。三方达成了共识媳陆,而这一共识不仅在传统燃油车方面北几,更是在新能源汽车和移动出行方面墒。”据悉绦宏刮,双方将针对21个核心领域开展深度合作忻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线付岭搭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恳叉尽。其中杠乐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牛。同时啊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舶湘绘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氛虫,包括辈:智能互联罐黎菊、移动出行敌糕、联合数字化项目粟、金融服务合作等众多核心业务领域掂售。    同时吴弄吝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓣壳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力建话,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哆掣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俗。    “对于奥迪和一汽来说尺必,总的框架已经搭起来了剂锣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妈厕委。”海兹曼笑着说瘸。    上汽奥迪松味妙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作但仟痉,记者自然不会错过追问的机会思港。    海兹曼进一步透露蹈沤卉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辞,但当前的重点画,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雾蕉趣,形成长期的更有建设性的伙伴关系未昆扰。“除了十年商业计划的内容之外岛,我们同时也更加重视解决经销商的问题屠,更加重视经销商的权益畅。我们要更加积极地回应经销商的诉求扒跑,解决他们的盈利问题晚拭赐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屎虽拦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停念娟?在记者的追问下驾,海兹曼称澈煤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涧,并且经销商的问题解决之后乳聚坡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”煽虱。    至于具体时间表茫闯妙,海兹曼透露搭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戳级,最早要到2018年开始阜拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋屎绢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诫吝,各位朋友蓝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辟曙邓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剩帝膜。   题目是“坚定信心吝隘,持续推动中国新能源汽车持续发展”噬醛。汽车的电动化是大势所趋薯弓,体制优势是推动发展的根本肉,然后就是坚定信心班。特别这几年新能源汽车发展很快立式,产品的成熟度仙洁、政策的全面性筒攘、系统性甫,老百姓的认可般宏两,这些是电动车麓炽圭、电动化大势所趋凌贸洁。大家可以看看喀煌,我们今年2016年差不多是50多万台雇乱,占到全球67%村。从增长趋势也可以看到炮蜡垫,从2011年畴饰毖、2012年投、2013年某枫秸、2014年部,特别是2014年顾垢洽、2015年厩,包括不平凡的2016年翅伍抵,虽然有各种曲折狼推,但还是获得了很高的增长祭,大概有50%肆,全球占比差不多有60%多婚闪。   我想讲几个理解和发现捕盆斯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吝,做的非常彻底峦寇希。我们可以翻看一下2016年的数据绒挪态,2016年中国公交大巴范甭秃,不包括旅游大巴睡,总销量大概在10万台左右筐肃经,但是我们纯电大巴差不多7万台怜仓紊,插电式混合动力是1.7万台昏沪锈,加起来大概是87%锹,占总的销量接近90%蹬,这么高的份额椽,我觉得差不多就在3年左右发生的摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诧郡柿,到2018年嗣,我们认为在公交这个领域里面疥砍樊,燃油车会进入死亡码定尼。很有趣的是2018年吠徒,如果你要在欧洲或者在日本惶溪汹,欧洲哭铜、日本一些主流的燃油大巴的制造商竣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狸吕,或者刚刚接近路试逗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腥哄递。从这个感知可以看出嗽,中国背后的推手是什么星倪,为什么这么快是,无论从技术沸耙、从市场噶、从体制臀憾伞。因此我觉得坞衔迟,体制的推动是推手档情泰,因为公交很容易充电殿坟,固定路线断侣颠,固定区间惋偷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疽奇,大部分属于国有体制蹦凯,政府有很大的话语权畴,公交的排放巨大艇眉,一台公交补贴很高靠躬,但它排放更高客砍旁。一台公交我们算了算袜,早上5点上路链悍勘,到晚上差不多10点下路婪硕,一天工作18个小时伍,相当于30-35台私家车的排放癸。因此谎,我们四部委在推动产业政策里面弧庭,花了巨资在推动这个产业懦亥糕,但节能减排的效果是最明显的罗矫短,而且在全球保持领先度也是最突出的吓。   比如像深圳漠,2015年迟、2016年库腾,大概2017年上半年师,就实现1.5万台公交全面的电动化尼姥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浩锣。而且这个产品汗额危、这个领域我相信还能保持持续的领先爽惕,和乘用车不缓啼、商用车比攘,和一般的卡车比攫,我觉得在大巴这个领域里面龄容,我们中国无论从技术驾、从供应链究珊、从规模是岗龟、从市场地位筷,还是很牢靠的伤。出租车可能是下一个领域挞鹤顷,我们相信在未来3年里面敦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道臼贺。   优秀的体制助推抬默,产业快速发展叔。即使2016年不平凡的一年里面秘透邯,国家有很多政策吵,像国务院2月24日政策常务会议袒,政府公共采购配额喊,7月6日马凯在西安有一个专题会瘸,包括到10月18日克强总理国务院常务会刻羔慈,原则上不核准传统燃油车尾汗,加上之前一整套的体系倘呵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斗、最系统的政策体系淡疙,包括今天我们的百人会这么一个平台城,在国外是不可思议的取,但是在中国就发生了迫,我想清泰主任亲自组织嫩赔矾,这种特殊的身份把大家聚集在一起顷烦,而且今年的规模更大篮耻,明年可能还会更大卜蛙吴,这些体制推动中国新能源的高速成长敞送。   从税收宋、推广配套鹊、长效核查县腊蠕、推广管理等都在推动献冈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模男,刚才欧阳老师也提了诚亨赊,很全面呛瞧靡,从上游的IC制造糕嘎寥、正极糜、负极孝烽伐、电解也隔膜霜齐沃、各种资源劫的哄、配套拷抖,中游的电池甩摊、电控浚、电机点旱戈,下游的整车澳胳端,包括售后服务埔对荒,全系统的辅徐、全规模的抄。国外也是迎来了发展的热潮潞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售曝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%躺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痰。   坚定信心莱澳,持续推动新能源汽车的健康发展郝普孝。其实我们在业内也在把这个脉柯干,2015年1%是一个拐点妈料挟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辨,相当于当年差不多10%的市场份额谰,2025要达到20%的份额峨力,当年要做到差不多400万台溜鄙,才能达到目标惩卿。因此我觉得叼管,2020年10%还是有一些挑战腑。我认为到2025年裁箱,如果电池做到每瓦时1元钱以内盛豹,按照同等配置的汽车乏磐开,成本按照同口径的品牌拼、同口径的配置算躲耿,大概比传统车还贵20%-30%模,这时候国家财政一旦退出去以后日僳纳,必须有相应的措施来进行补充手攘。我相信第一屏幂斯,购置税的减免导高,一定要延到2025怯兽侈,甚至于到2030稀,这是一个10%的政策支持拉垒率,这点非常非常重要惹。第二貉帮懊,消费税纽,特别是对插电式混合动力车瓢霓氮,消费税有2%踢、5%-9%樊卵,如果在国家财政资金退出以后樊桓,如果这个要有一个减免的话继端剔,这里加起来差不多接近15%-20%挠划孔,这样把30%缩小2/3顷,国家政策就扶上马虱簇、送一程位,才能够让新能源车更健康回聪。   齐心协力岛,2017裴,撸起袖子栋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾忙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地特,万象更新瞬耗,这是中国新能源汽车的春天枯勾。从2014年的小荷初露屡茶,到2015年的急剧拉升宿偏,再到2016年的高位放量摄,可以说经过三年的蓄势怒博陌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化皖卵难。牛市的格局基本确定屑搏身,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冒完蔫,“十三五”坪、“十四五”和“十五五”期间枯叮矾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蟹、30%和33%惭嵌辉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔼惕妹,继本世纪初的“黄金十年”之后蔽缸孝,下一个风口即将到来险匿。   毫无疑问狈扁拢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇空,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役峰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纠董,值得关注德讥司。我们总结了一下这些变化抹,有三个方面的特点侥埔:   一是市场的形态改变了歪陪踩。   从导入期迈向快速成长期杉伙,刚才欧阳教授称之为成长期才拇坛,我们在前面加了“快速”两个字毋,有待商榷烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屉途脊,成为消费主体幕忿坷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宏颅,新能源汽车从政府的示范运营起步撅签贸,不断地向私人购车靠拢逛图誓,临界点已经到来!有统计表明驶劣洪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%葱洼皑,预计今年将进一步提升到70%左右好父氛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哆咯,要在竞争中胜出烷膛,就必须以客户为中心史封,以市场为导向盎盼,树匠心菇将聚,出精品盒。   二是竞争的主体增加了惠。   从少数先行者的竞争土伪,演变为全员竞争熊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手处饯溜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舵壁,包括这些国际大牌洗,比如说戴姆勒维劫、大众等等跨国品牌啸懦,通过合资强化了在中国的业务布局唬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咎挤。有统计表明即,从2015年开始维前,全国新能源整车的投资项目超过30个靖迫,总金额超过了1000亿元曝凹乖,总产能超过了300万辆商泰。当这些产能陆续释放新朔联,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叹抢。到那个时候楼,竞争将回归本源寺忱,那就是技术仿泰、产品和服务很。   三是行业政策转向连辈设。   从扶持补贴过渡到监管引导晒翱胺,政策驱动弱化段、创新驱动凸显胃遂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盗排腐,产业政策呈现出四大趋势响:   第一尚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境味剂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娃艘党,通过准入汝关竞、销售床吭氰、使用环节的标准发布土哪,提高行业的门槛勘室么,净化市场环境;第三欠繁椽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汞狮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度幂磐,让市场发挥主导作用;第四瘸,通过电池目录和技术路线图的发布撕许相,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勒里、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谷层。   本世纪的前十年枚,可以说汽油车高速增长卿锑核,成就了中国汽车产业的由小到大垢府谓。接下来的这十五年狗立,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洗铺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”力菏掏,克强总理也讲甭村,“发展新能源汽车推菩,是培育新动能互铺婚,发展新经济的重要抓手”县链。中国政府凭借新能源汽车炔,特别是纯电动汽车颇,引领产业升级脾彤,谋求弯道超车葱欢嘲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抱害。   继高铁裙九、特高压和核电之后氰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狡猎,这种希望能不能变为现实芥簇茬?还需要我们全体汽车人的共同努力似。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早婆寡,目前已经基本建立起了一定的先发优势聊赶,把先发优势转化为领先优势耐醚,是我们坚持不懈的目标乃鹿。而要成为一个真正的领先者空膛哦,只有创新杭陛。创新就是从零到一便狭裳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搭添伐,用全新的方式组合起来邵,去创造新产品蓖,去创造新的生产方式和商业模式罕,去开辟新市惩肌,去整合资源兔虹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商归,去实现新的价值创造武宿。我们将以创新为最核心的驱动力骂,全神贯注虎乾,聚焦技术啡,聚焦产品桐氯兼,聚焦资源矾贫,聚焦市称惹辍;以心无旁鹜的聚焦战略垄惕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吉酿仍,实现北汽集团领跑的梦想外仆。   借今天会议的机会挺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讳,也就是刚才谈到的四个聚焦嫩:   第一褪,聚焦技术老轰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糕衔,消除盲点论。新能源产业最核心的技术就是“三电”动惜,此外充电和续能技术挠蛙草、激光雷达等汽车技术书,以及轻量化的新材料撼类,石墨和锂等上游关键资源葛拢窟,也是我们需要掌握的核心技术和资源红敢。这些技术和资源涵现,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颂,我们再难也必须干贿目,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作靠,各司其职秤,对新能源汽车关键技术进行各个击破闺。北汽集团将在政府的指导和帮助下巨膛梅,在北京的经济开发区啊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盼宋阀。它由研发创新中心巴递敞、全球营销中心涵捅拣、品牌体验中心裴、联合创新中心等五大部分组成癌夯镁,将建成从用户研究词呈、概念设计扩、前瞻技术行、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脓翻款。   第二截,聚焦产品家钡。   产品是企业价值的最终呈现宋曹钾,是我们寻求客户认同的物质载体句。高度契合用户需求分,被用户接纳谈察喊、认同的产品才是有效的产品巢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比韶借,我们的产品在续航里程啤黑、成本控制慧、整车品质腺填秸、产品线的丰富度方面柯,目前还存在着明显差距搁。打造新能源汽车的产品力靖毙限,我们将从以下几个方面努力煌犯瞥:   一是凝练创垒,集中北汽集团的优势资源长拭挪,打造若干款明星产品吗掸。   二是做好差异化的文章茂违培,精确地切入特定的细分市场滔淘刷。   三是做好迭代创新茶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劣谱、网联化某顿、轻量化技术应用到产品中唉动垂,并根据新能源的技术特点驰囱檀,开发设计全新的车型平台搁巫。   第三怕譬灸,聚焦资源虫葛。   21世纪的竞争惨涛,不再是产品的竞争参罚,也不再是渠道的竞争躺涩,而是资源整合能力的竞争翱痕桶。新能源汽车全产业链更长荆、体量大苯,包括整车唬溉、充电基础设施竟劳抵、智能网联佃扰、无人驾驶以及下游应用在内般即,整体的市场规模在10万亿元以上闺。   然而资源是有限的释碌兜,优质的资源更为稀缺傻,新能源产业作为朝阳产业酚,资源的布局与传统车完全不同完,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态去岁,瞄准核心资源和稀缺资源寄,提前布局淖丝价,将其纳入到我们的生态圈之中菠讥桂,北汽集团将围绕着创新链激、产业链光卞、市场链食防薪、服务链和资本链这五大拇常块崇戒型,通过新兴技术的孵化湘需、成长型企业培育朵芥显、产业并购整合等手段谦石节,实现关键核心技术的突破与领先诚餐,打造北汽新能源的杀手锏沪,谋求长远的发展内日聊,实现对传统汽车产业的更替本佳。   第四圣柬兢,聚焦市场柒潭段。   市场占有率是关系到产品的关注度眠、品牌影响力的重要一环氨捞,目前我们在新能源汽车市场的拓展烘、品牌传播肉尖草、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面邵漠枷,可以说暂时走在了行业的前列勉商。下一阶段胆捅,我们在继续发挥自身优势的同时竣翅瓣,还要加强对市场的精耕细作矮鄙,对不同市场进行分别覆盖厩豪滥,不断扩大自己的势力范围贫誓诚。对公务市衬埂,我们将根据公务车哎、出租车澜党、城市物流残、城市租赁掸担、城市公交等不同领域的特点仟,把规律琢磨透蓝炊坍,在品质差异化没祷、品类差异化和品牌差异化上做足文章闻含。对新兴市晨毕,我们将引入汽车的共享理念私沥赔,做好网约车市场开发克,打造国民车讲夕郡,切入经济型纯电动汽车市场扫。同时炔肖,通过融资租赁等手段靡签蔫,对特定客户资源进行开发迹。   各位领导煌深雾、各位专家违煽、各位同仁唾戮,“阳春布德泽喀醋刹,万物生光辉”缺肉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启界暮纪,新时代近在咫尺胎,新机遇触手可及斜的,新梦想指日可期喉,让我们以自力更生麓侈圃、艰苦创业的进取之心男,以敢于人心儡,勇攀高峰的凌云之志女枯袱,撸起袖子酿,真抓实干欧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开动韦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录融:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年渺,我认真思考之后农阿泻,认为这一说法不无道理抖逼。我想可以从两方面来看挝,一个方面是从全球来看圣贯,在2016年这一年豌,发达国家主要汽车生产国捻,包括大型汽车公司啸,大家对汽车发展的低碳化饱、智能化陌、信息化取得了进一步的共识瑰让母,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点径,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中紊秆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绕凤,但是说到了要害涝簿警,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期读,守成者将面临巨大的挑战”冲。而从国内来看檄,我从调研中发现惊却,很多企业由“试试看”棘太,转向了“铁了心地干”踌筛媚,把电动车放到了公司战略的中心地位痴北拇。    刚才李书福老总讲的他的规划渤屯,到2020年莽钦角、2025年粟休,电动车的比例要占那么大俏埠烂,新能源车占比那么大心秘辑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心收陶售。    另外钳乌挛,在这一年当中科,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姐,一个是企业的研发路径在变化躬登氏,由燃油车的引进慕舍口、消化抖、吸收秒,正在转向开放条件下的自主创新谰岔,各个企业对研发重视的程度链帮淘、研发投入的力度是前所未有的甭。另外珐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浇薪蕾,这样就给了中国碉防岛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窗戚。另外嫡盲染,有一批没有退路忻胜关,专注新能源汽车的新兴企业拈,他们没有存量的拖累廷,他们的思想更加解放杉己,这些新进入者带来了新思路图骚起、新创意奋、新发展路径钵鞭壬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炒台床,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狠刊,对我们汽车人来讲会有新的感触砰函墒。    新进入者带来的新的发展路径赤、新的生产组织模式躬盛化,给整个的产业带来了新的活力苹颊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坛,我想这个影响是很深远的皆导台。因此翅咖桂,从这个意义上来说哦,经过孕育期的磨合献吨,现在已经开始有所收获械奥必。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题目。    以2020年为结点奈络,中国电动车将面临新的发展态势稼才,我归纳了几个观点拣慈:    第一颇伞,进入2016年热,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侠哎,在消费者购买意愿增强的同时路藤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拇捻捎。此时吭厢斑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现忌仓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卫迸篇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咆琳筹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惦捻咖,随着竞争的加剧伸嗅,企业间的差距拉大闻,大浪淘沙的过程已经开始未,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弥累。这种现象不仅反映在整车幢痛,而且已经延伸到电池企业糕圭、零部件企业以及上下游整个产业链猾卵梆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搅狠。    第二脑,迎接国内市场国际化竞争饺酣灸。可以预计政府购车补贴淡出之时讣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日罐备喉,距今只有四五年时间了炼蔬挤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旁阿玫,国际化竞争来临之时才是真正的考验梳。中国的企业必须冷静地看到伦,产销规模大堑,并不等于竞争能力强如。我们与国外先进水平仍有不小的差距授滤,重要的是技术基础薄弱那鹿阜、原始创新能力低建、核心技术欠缺襄、品牌影响力不足莆抚裤,这些带有文化色彩的软实力叭懈,需要持之以恒的积累锹侯苫,“非一日之寒”特。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点面,提高竞争力的途径氨芍,不是等待企业的扶优扶强洼介疲,而是由政府创造好的产业生态皇,使优胜者在竞争中脱颖而出罐赴甩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邦,就瞄准了国内国际两个市程伞,产品设计雀、生产工艺投、产品质量都以国际水平为准粳,我想这些企业他们会相对比较主动瓮。    第三陪匣斜,向后补贴转型期的政府政策厂,在既定政策支持的周期内死毕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奥,是政策能否顺利转型的关键广惶卿。政府的购车补贴是一把双刃剑惨,当市场竞争格局出现之后笛从奥,政府就要特别注意阿墓绍,不要因政策调整不及时而削弱竞争吃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础催晌。因此湘乘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上份苟敦,聚焦技术创新恕靠绞,加快补足技术短板扳,提升电动车的性价比晤。相应的纯胆胳,评价支持政策效果的窗口侨,应该由市场规模扩张娟敝,转向竞争力的提升侵蛋。    具体地看购车环节的补贴咖新,应该适时退坡填到藏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术零呜、降低成本的能量季阮软,造成优胜劣汰之势陵似。政府资金应更多地支持共性技术的开发诉斜吐、充电基础设施的建设惩斯涉。与此同时身潦税,非补贴性的那些“功能性政策”慨赶,例如碳排放政策耿挫沁、燃油消耗量限值政策危侥、零排放积分政策叔骑,以及购车许可槽、限制行驶之类的政策组合应及时出台慷肝,使市场产生稳定的预期嫌犯。 第四管痉棵,立足后补贴时期屡,打铁还得自身硬匠轨。    从十城千辆算起投蕉,各个国家发展电动车的时间差告,给中国企业留出了大约十年的孵化期伺匪茸,这是难能可贵的傅涸袒。2020年侥陛寄,作为中国电动车的一个标志性年份编,将迎来后补贴时期脐糕。可以预计骚市,那个时候直接购车补贴将淡出备,但功能性支持政策还将保持闹畔。在这种情况下软,电动车能否与燃油车抗衡鹅购捐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势记父负,将取决于这几年的行动砷。    我国电动车是在较高起点上起步的甲弛,总体经济技术实力已经今非昔比榷缉,如果把握得当具头闯,以电动车为契机突角,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观克艇,企业应充分利用政策支持的周期趣饯疾,下大工夫做好三件事吝啪涣:    第一恳酬,人无远虑捕,必有近忧挂社,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胖毙棚,并加紧部署与实施卜坦。    第二阶谎,持续壮大研发能力请晾送,掌握核心技术碗琳,攻下“不经济交沸釜、不放心迁催缔、不方便”一块短板牢淀宫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础揽售。 第三勉蛋染,以产品的品质残诲、品味打造优秀自主品牌申,赢得市场的信赖册耐倘。    第四恭氰辖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的硷,就是在这个期间仓完,一定要想办法在自主品牌上下工夫窝。我们的品牌实际上在燃油车上投邪苛,很多企业下了很大的力量马舱收,但是应该说效果是有限的喇。而在电动车来说是个新的机会委,所以在这方面应该下更大的工夫赊蔷,通过产品的质量猴丢及,通过产品的品味打造自己的品牌嘎。    第五科,要系统规划耽孟潮,及早部署“电动车+互联网”耽。今天的电动车之热女,并非由于传统能源的枯竭掸,而是因为它有很强大的正外部性赐培。电动车的低碳化慷季、信息化凌霸堆、智能化的潜在社会效益只有与新能源锯、智能交通慰测、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能殊韭反。随着这些方面的成熟乃兑靖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题形逆。信息化谁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俺齿涣,这里有太多的文章可做许挝。目前辅助驾驶喀高埂、无人驾驶已经走在前面班,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烩篮孤、智能交通疽冲、智慧城市以及5G通信协同发展士、统一规划容、开展顶层设计玲绢、超前部署膝昂、抓紧启动亩秋,引导企业的技术开发和基础设施建设电,推进“电动车+互联网+交通”奠秆,把阶段性技术成果用于提高交通效率锨、降低物流成本蹿、保证交通安全湿谰,使其产生经济和社会效益汝诬。    电动车发展的大势已经不可逆转琼,向前看兔禄,挑战与机遇并存遍憋。如果把握得当嘛崔,机遇大于挑战!    我就说到这里奇肛晤,谢谢大家!    (根据发言整理兴坡妓,未经本人审阅仙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱儒:李芳" "  全国政协副主席摆、中国科学技术协会主席霞居、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来相母、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涂劣矮,以下为万钢演讲ppt亮点实录节:    尊敬的清泰同志潮密、冠华部长冉、苗圩部长视、解主任搔席玲,各位来自汽车界的中外朋友们别省境,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沃阮泌。上午抽点时间看了一下展览始,给我印象相当深拿,有一个很深的感觉莱,这十几年来中国的电动汽车持续发展锭筛,走上了一条创新的道路篡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贬。今天这个会议的主题很好揪胖尉,就是要持续地提升我们的技术能力腹寸顾,抓住创新新局面蕉。我想就我们未来促发展贪拈嫌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇完效蚊,谈一点我个人的看法藉。从四个方面笆:    第一抵盯佳,谈一谈我们这些年来齐心协力蜗揪,新能源汽车所取得的新进展皇碘廖,尤其是2016年的进展特别明确康轻芍。    第二群谐,回归深入基础研究如,提升新能源汽车的质量和效益巾匪睛。    第三蒂凰燎,新的发展趋势攘稻如、新的发展方向耐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烽,随着人工智能的不断深入笔膳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇齿怖庭。    第四录,我们怎么样更好的凝心聚力殴藏,合力推动新能源汽车的创新发展何龋,谈几点看法俏茶。    刚刚得到新的数据健疤,有的来自中汽协会哺麓挠、有的来自中国汽研中心吃,数据告诉我们崎坊附,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸥拌禾,占新车销售比例的1.8%莎墙胺,中国的保有量达到了100万辆辨落涵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粟锚羡,这里讲的是公共用的充电桩匈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家料。    我们的关键技术取得了显著的进步保。今天上午我在零部件电机七镣并、电池闭疙卢、电控这块花了好多时间芯埔饶,仔细地了解了一下情况驴丢突,确实和我们了解到的数字很相近肥勤倒。动力电池的关键材料发展进程加快搪骋、性能指标稳步提升蚀、成本明显降低坝骇某,从动力电池的单体佛浩、电池包辑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恨碑。一个指标性就是柑垂,三元正极材料能量动力型的电池鞋脖沧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骡朔窍、有些争议虚贬,好多同志说忿铃守,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标崇,现在看趋势已经很明显锻炭。我们特别强调的胯,呐聘郴块比能量达到了140瓦时/公斤为蔷,动力电池系统的价格烘犀,这个价格现在也是保密横不次,但是总的说起来明显下降醚,总的达到了2.5元/瓦时以下返吵。动力电池的产能达到了100G/瓦时系澄,世界上生产规模番齿,特别是在新型电动汽车的动力电池必霉摄,规模得到了很好的发展帆。    驱动电机技术也取得了新的突破帽隙。特别是共性基础技术进一步突破墩,导磁硅钢容参、稀土永磁材料鞋、绝缘体材料拆、位置传感器贡渤,芯片的集成设计和电力电子系统矢旦啪,取得了新的进展忱。我也了解到搂居骂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陡。因此赊废,重量比功率超过了3300瓦/公斤坟盆,电池峰值效率达到了97%室篮,高效区达到了80%部。特别一些新的设计伺抚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用精,比如说我们都知道埃暗八,对于0—100公里的加速功琼,对于电动机说起来瞳兽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大犀相,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亮,就是高速公路上超车的时候暗,超过它这个临界点以后溉,这也是一个安全因素筷参。现在我们很多企业从两个方面堂,一个方面淬,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜡溜,第二个芯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伟叉乓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棋仿。    今年汽车界有一个新闻悔谅,第一个互联网汽车走上了市潮撤臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缮,据说现在上汽的同志告诉我烂匠,每个月销售2万辆矫,产能有点跟不上了农钮,效果很好途,上市不到半年累计就超过了9万辆烘,成为荣威一个最大的销售热点群。在互联网大会期间囤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统悸控耗,搭载着北汽淖、奇瑞卵纶、比亚迪轿车都亮相轮唐昂,首次开放了道路额亢浅,18辆车300多位嘉宾在试驶旱奉,当然评价各有不同警惮尾,期望值也有待提升屏翠险,但是勇敢的走出了第一步挺椿骚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鲁,做出自己的探索沫。    我特别感到高兴的是融结阿,2014年我们就曾经提出电动化挺墒强、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点集聊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洼识。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展莫,从汽车到基础设施街同港,一直到停车场褐巴短、充电站哪煽钢,包括各方面财税的支持仙,一系列的政策操。国家层面端超热,从购置情疲促、补贴劲略、税费减免彼、研发支持蹿、生产准入靡坑氛、业态创新陪醒继、基础设施歉,特别是标准规范方面灌磕虐,都出台了一系列重大的政策措施宏,现在看起来落实的进度还是比较好的揽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奉,这是一个开门的讨论卜澈,许多外资企业都积极参与当中毖,对电动汽车发展谩、新能源汽车发展葱捎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标萝坊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卵跋甭。也是由于刚刚推出来欢,我觉得很好居彭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见许兢,使政策更具有落实性拦帝。    这里向大家报告一下冬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革馆翱。新能源汽车作为一个试点的重点专项末械奴,实现了从基础科学到系统集成陕扔、共性技术集成脚斤、示范全链条的部署庐虐,特别是在基础研究方面蹋翔,加强了对基础科学问题的研究哦。因为现在产业发展到一定程度的时候煤,要提质死疯蛔、要增效沸颁辟,还必须要静下心来鸵、回过头来从基础科学问题上下手叛菏,不断的进行优化羡、改善巍,才能获得发展嗓。特别是这次的重点研发专项寿,对于电动汽车智能化和网联化的技术慰,也设立了专门的课题汰,实际也是我们当时电机檀堤板、电池史晃、电控的“三电”之一谐乐表,也随着时间的进展不断的转向新的重点松瘦钮。所以邓蕉,整个“十三五”期间的专项规划冀硼,将对六个创新链条稍圃,就是全链条一体化的部署蝎们届,38个重点研发任务斡钙好,政府加大了投入哦量阮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骗蓖昏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岸,首次突破15000亿攫巫,更值得高兴的是虽密,企业在这里边投入比例得到增强登,达到了78%以上角脑愧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稳、加剧扣除政策有直接关系舰卫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒂落,看起来企业投入的效率还是很高的咕谈磕。    去年我用过这张图(ppt)拘,这次还用这张图郡沥堵,对它进行了更新煽署。由于时间关系蕾疆梦,统计是1-11月底幻醛疆,11月底中国产销量是402000辆挡架涵,如果这样算的话躺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涡,中国占了40万辆耐沉,就是占了50%场。到2016年底妻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诽呻,中国占了其中的100万辆皖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力猜,也说明了我们国家对于节能减碳梳掇处、应对气候变化作出了新的贡献朔澎挤。我们虽然应对气候变化调门并不高漂稼我,但是我们扎扎实实在做每一步废,现在无论是风衔袄棉、光士、水轰伞、输变电佛琉,无论在技术先进晤嘲、装机容量法涕炔、发电量都走在了世界的前列辣,这也是我们作为一个还在发展中的国家惩翘,为新的发展烁肪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坚缄鹊。    世界发展的趋势也是一致的擂叮,低碳禄、电动腺、智能化成为各国共同的选择霉嫩。美国护讣糯、欧洲唾巍舱、日本惭结恃,包括汽车企业福特署荆米、丰田歼尝、大众都推出了它们发展的战略姐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伴诬胯,比如说大众推出了它的“2025战略”衫贤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车傲斗境,销量争取达到300万辆材,自动驾驶要覆盖乾情垮,在2021年提出全自动驾驶溜场,电池也要进入大规模的投入常萌筏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蚀,零排放筋继、互联惩靛币、自动驾驶汽车想搓萄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力畏递卷、氢燃料汽车廊轮签。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惩松多、沟通坪湃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谴沪、增程式的混合动力汽车嗅磺,因为他这里有基础建设的问题蒂拘衡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酿靶,就可以有电的情况充电门匠墓、没电的情况加氢联勃犁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贸,同时又实现了真正的零排放灵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai么达,上次试驾可能还是8年以前蹭技九,我觉得汽车的进展番惺康,无论动力性舌椭、环境友好性杭半奴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涧腿,据说已经进入了市场萎烙。包括通用也宣布了在2020年以前痛缮,在中国推出9款新能源汽车姥。我这里想说的是抨及,中国的市场也是世界的市辰朗诶堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的壕为画,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赡氢蛊、参与竞争漠梳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业富,就需要我们来推动整个的发展褪酒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弧。 第二锹吕播,谈一谈我们对于深入基辞桌取,着力解决一些新问题的看法默窝拇。    对于电动汽车谷,大家首谈就是续驶里程陛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奸姑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菜硼,一个明显的标志愧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量畏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的突胳。如果说单程的提高电池的载量抒,当然加入电池的载量车子可能要增强啊,车身的增强就又增加了重量颅,直接影响就是增加了它的电脑柒。我们也看到一些装载高容量电池的覆谱默,虽然续驶里程延长了挥躲绒,但是百公里电耗就明显的增加了官彩瘟。因此毯浚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高米纪碧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幌施、合理的规划隆层。首先沥固欢,车辆运行的范畴圃吗浑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位燎,尤其是现在仇,我们应对大气污染抡,主要还是大城市集中搔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑史。但是从技术发展上说起来突瑟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度假仓、功率密度和整车的轻量化碌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逝脚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弹,这当然是市场的期望衫鞍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题良母。    最近新材料研究发展很快无刨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侣。有的朋友跟我说漓详,我们现在用的是石墨烯电池耗,其实说用了石墨烯是对的瑟篱,但是用石墨烯全部来做电池酶放,似乎从科学意义上不太准确忍毖。石墨烯材料苹,包括碳纳米管潭癌媚,都有它优异的电和热的传导性能男崇,作为锂离子电池的负极材料添加剂弘,可以有效的降低内阻囱,提升放电的效率邵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叹,还有助于减少介质之间的电位旁髓泥,来减轻电池界面的腐蚀性枯。从这个角度上看舱巧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寂纱蜗,当然由于动力电池负极密度提高了拒晒忙,对正极材料也可以进一步的优化返擎,在安全的前提下饱,所以也可以显著提高它的能量密度盆芹郡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疲吞,就是说能量密度提高了垂朴剁,同样的电池包里面可能有更高的载电量厩虾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加似滑按。所以在增加单电池和电池睦焉纾块功率和能量密度的时候彻熬,还要加强对于电池包热交换距离的研究纫,来优化提升电池包整体系统的技术兔添衬,它也是一个相互关联的关系舍龟。    随着电动汽车的发展蛔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计祥惮衅。比如说电池包往往布置在底部体,夏天路面的热辐射还是比较强的塘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蠢,从结构上来实现电池包的冷却副胆刹,因为我们现在冷却剂就是这样的搽,要把它放在迎风处畔昆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捞,电池包也应该考虑到这个冷促,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拎。结合冬季放电的特征讥,我们还应该研究内,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腿,使它保持在合理的范畴之内捷,来逐步的解决冬天放电比较慢的降、容量比较低的问题仆。总之说起来卜,我这只不过是一个例子缺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础心、关键矗傻、整体的技术统一的来规划和部署谰逆挞。    上次百人会上我特别提出泵瓜芬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洁贿覆,带动汽车制造的转型升级捎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节燃库喉,给我留下一个很深刻的印象坏忱绷,我和苗圩同志都搞汽车的磷姜岛,过去我们焊一个车身500多块钢板罐挞,用2000—3000个焊点接在一起逃,加工线上全部实现了机器人递污。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窖渐唐,一共就45个部件霖巳捍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笔铺,几个机器人协同操作妨碌断。板件和板件之间没有焊接按,就是直接的黏接却雾,加热黏接厦,远远看去就像搭小孩玩具似的辟,几个东西装起来码策。更使我感到比较吃惊的苯蝗,现在碳纤维的车身喉邵廓,已经不需要在现场涂装了财玫烯,有点像我们当年装修房子提绍,先装地板再油漆拜,现在用的全是油漆地板脑。现在汽车安装上确实有进步赡,所以我也很有感触冯挠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新无涣暖,需要轻量化材料的技术硼贡呢,需要轻量化的设计碗勘,需要轻量化的工艺洞,也需要轻量化的流程巩。特别是现在的汽车产业坛丰雹,包括内饰座椅使用的材料黑势,也尽可能的采用可回收饺赣捍、可再使用的材料粳,这方面的技术也在不断的提高哨段佛,这个应该成为我们新能源汽车发展脯,不光在车辆技术荣涂、而且制造技术流程方面全方位的提升潘船璃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展煎夸葡,今天我很高兴赁上,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卑玛,更多的看到了我们一些渐徽,像燃料电池大客车的发展挡窜迪。很多企业大家如果去看的话蹄袒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逞郝,比如说碳子独脱欺、交换膜茂酥歼、双极板啡,以及它的特性基础研究的进步密切相关柬。实际证明嗣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中韩驰,也具有自己的发展环境的优势矢芜残。我们要借助这个优势来推动我们的发展居卉桓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恳等达,我们是不是可以考虑绦,尤其是在燃料电池研发的初期缄突奠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浅解,这样可以有电的时候就充电界庆扛、有气的时候就充气捆确,按照它的发展各取所需险绷。实际从技术进步上侠狈济,技术发展的本身娇涸试,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宝诞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展清,对于延长它的寿命阜,对于减少它的燃料消耗宦,是很有帮助的罕裴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茂暖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滥溉琳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处馆当霜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点图。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域率典火,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隋兽尉。当然它们也在考虑屉梁鲁,我们怎么样能够更加适合中国的特点持坍并。我们还不能忘记中国还有一个优势赴,我们在电动汽车走向市场的前期吵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伸,先在公共应用阀辩敝、出租应用上去使用渡赦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站具筒,必然有一些城市就可以走在前面冒,又可以来推动健康合适和快速的发展璃。中国“11?11”又是一个新纪录侗提,信息产业扦赣敛、网购变成了整个市场销售的主流菩,我们看了看文豢,2016年快递业高速发展湍脓,中国快递业总量超过300亿件集,平均每天8200万件包裹走在路上懒路空,用于业发展小型物流车清洁归僳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视黎纺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铺,有了高端引领就有了有序的发展看,放弃了高端引领就会低端充斥款猜,所以从这个角度上椽鲜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疆丹,争取使我们的汽车产业走上高端引领具褥、创新发展的道路上婆陡。    在燃料电池汽车发展的过程当中话,深入开展了国际合作哇蓬。我们积极的参与了国际合作实,开展氢燃料电池领域的技术合作似,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目魂雷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篮精,组织国内的企业沟盒逞,开展深入的技术合作迁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瘸忙寿,定位就是要建立一个覆盖全产业链堪活、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斗,在中国发起但并不局限于中国镰赡床,积极组织管理以及运行机制莽铝,要按照国际组织来筹备禽涣扳、搭建捶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堵盖换,因为燃料电池实际用处很多非,比如在通信基站泛玛港、备用应急电源丁嫂强,随着我们移动通讯不断的扩大现蒲蔷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吓骄、包括更新臂,都值得我们重视咕肌,包括医院的应急电池貌、安全防卫幕,包括我们最近在研究深海运载操,也完全可以使用氢燃料电池缔擂疟,燃料不是电池天缓,实际是一个发电机噬涉瞄,而这个发电机可以用在各个地方拒齐硷,最重要还是零排放的清洁能源脆寄,效率高颓究,能源密度也高鼓垄司。 第三浆赎,深思熟虑逗毫,把握好智能化的新机遇辞。    近几年来汤廓嵌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展懒。比如美国蹿废炭,白宫推出了人工智能的新战略瞎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缕荣百,欧盟也推出了智能汽车的技术路线旦访匈,包括日本的创新战略规划袄镐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凰,这个时间恶补了一下人工智能的技术配刨。中国工程院最近技术指出锯,人工智能即将进入新的阶段屡鳖道,人工智能发展有四碌九、五十年代了哥轻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展携荷。但是当我们信息化日益普及效溪,移动互联网猎腺萄、大数据泵、云平台的发展绢,信息环境诽畔才、数据基础烙凸、目标理念静青抠、市场需求都在发生不断的变化贤素,将推动人工智能新发展藩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卿酞。因此戈鞋,发展人工智能也有利于改善人民生活宪、提高经济发展的水平搭空副、增强社会治理的能力檀氰矾、维护国家的社会安全侍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桐,但从各国的共同概念和我们的研究师搅挽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素项棋钢。第一罗建,要降低交通事故和伤亡人数泄狼暴。美国的报告提出来囤偏,美国每年有35000多人死于交通事故充哥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缝帅山。第二冬,要应用低碳为咸、零排放陀辜、环境友好的运行环境噬鞋椒。第三痞插,便捷册螺,要降低驾驶强度党淬倦,提高交通的效率翘歇评。第四撕,要推动共享垢匡,提高车辆的利用率苇涛。其实我们现在不得以所采取的一些限行猴使宏,包括交通的拥堵阿,都降低了汽车使用的效率扫,所以从这个角度说起来薯沮斤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垂。还有奠,牵扯到公平出行瞧般嗜,随着老龄化社会的进入婆陪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灸。    关于自动驾驶汽车研发进程天氖亨,好几个报告被舷捅,有的人说无人驾驶点屁米,有的人说自动驾驶乡面恳,有的人说智能网联汽车寿颇,都提出了汽车发展的里程碑爽屏屯,我觉得无论叫什么汽车冉射惕,都是说了这么五个阶段伺膳,辅助自动驾驶钩、部分自动驾驶脖、有权限的自动驾驶冕、高度完全的自动驾驶阶段房,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点簇率,比如说在辅助自动驾驶方面按,怎么样能使汽车感知周边蚀陀凹,科学决策蚂,及时反应深匠。比如怎么让汽车能够与互联网连上撵线兼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晒屉、网诉傲屎、路的联动撩裁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系旅娃朗,就是人娄徘、车家锤弄、网挽秽、路的一体化划策。    辅助自动驾驶醇盟坡,实际这些年是汽车界一直研究的重点撤嚏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多母,有雷达舅挽,包括现在有毫米波雷达拇,摄像头继本沉,对外通信系统跺,包括定位板抡。与之相应的么,刹车焦草、油门恒倦哺、电子稳定系统侯帽、电助力转向等这些瞎,实际在关键体系上荚竭,传感系统拱拆危、操作系统抡雌、中间和决策系统的研发我,其实这件事也不是现在的新形势浆垮畦,早就在80年代的时候豌毫熄,80年代后期就研发了防抱死系统刑浑狄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伦汉扩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓬会补,包括防启动时间的空转层七崎,后来又有了电子稳定系统伐疼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淳舒耿,有了它以后勘尘衰,在90年代的时候哩,我在德国工作的时候贫哩埂,车里边就已经有了尾随自驾烩杏茫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走艇,不用担心些撤菠。最近我看到了我们国家的好多汽车兰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枷,一旦接触太近都会自动加一下速拣搏殿。包括我去年去参观长安吨矮钡,他们也给我展示了自动泊车系统晃倍,实际自动泊车系统我们在德国工作翱融,90年代后期时候就有这样的设想停,2010年我到德国去访问的时候凰仆围,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型市。实际很重要的意义闯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娃沫,也得到了发展村殿步。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能羞姑晃。    下一步就是智能网联络炯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西显讹、看到自己看不到的东西爆庞,90年代初期的时候嫩熔馁,堵车情况有数字广播播侩刨,数字广播就和我们一般的广播不一样层素萌,随时可以呼叫堵车的情况械鳖。后来有了数字地图和卫星导航迫核迸,就形成了第一代导航系统纽忌坝,第一代导航系统并不知道路况的变化侣就狈,只知道路径的设计潞徐硕。然后就出来了联网的导航驳邻呵,这也是这几年我们都经历过的事裁届。上汽这次和阿里巴巴共同合作画衡轮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醚汕钢,这样坐在车里的人微,通过导航蛇派、通过云平台就可以获得各种各样的信息日熟睦,比如说动态的导航必、比如说加油充电站苫钱、维修以及各种信息的进入裁,使汽车的视野得到更大的扩展掸菇憋。但是真正要做到智能的网联汽车牢容傲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膛哗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陈,这就需要我们把各种信息交汇在一起事,来实现智能的决策控制鞋。这件事情说起来好像很容易练急长,实际也有很大挑战雹。现在我们一个汽车里边有两握、三套信息系统虐,有车载的信息系统腻旅,还有驱动系统的信息系统镣吼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孟丝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奥板,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备采廷,就是快到地方要进行减速眷,但是如果你让它自动驾驶的时候叙放,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘘仙,让它调整好姿态悼甫、减低速度榷水悲,进入转弯以后在弯道里边再加速毁噬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菇泄拌,这种例子比比皆是沤粪窟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体送肥。因为我们电动汽车从电机单、电池锻圭、电控开始歇,电控第一代做的第一件事搬哼,就是通透的动力驱动系统的网络新酸,就是第一代的CANBUS系统敬屎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阮捂玛,从这个角度上说起来匠竿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宋桃。    当我们实现了这些以后充,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓖。这是我们常见的北京交通的一种情况疗菲蚊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雇,去识别各种各样的高通涧沏,做得到乃寸筹,但是不保险抠蒜价,这样可能我们就要有这些信号的发射器晤,让汽车能够知道这些情况骂母默。如果再想使它往上走拣负,能够实现部分的自动驾驶都肃疗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况葱赏翅,比如说晚上的雨雪路腿旱卢,比如大雾弥漫的时候味采,比如尽管天气很好梗呸暗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讳伐,这些情况都需要我们去应对拷,其实道路上也应该有它智能化的装置莲,就是说有自动的能见度感应器筏布,应该有道路结冰的感应器抡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侍稗,安全是所有发展的主流理尝,而不是时髦蹦。我们在做任何工作的时候默交,必须考虑人是坐在车里最宝贵昧鞠闺、最要尊敬的东西花,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搬、人的便捷继、环境的友好和共享密筹彼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统协潘存,来推动我们的发展敬娠。    因此建起殿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巨、四次交流杀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议籍挎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叮蹿梁,这个架构的着力点应该在车载的平台店草城、在网联信息男、在智慧交通的发展绦屎颇,我们要重点发展的是车辆的关键技术揽潍蔷、环境感知菜腐剔、智能决策泄善耻、执行控制尸,我们要对信息的关键技术论,V2X通信菲剃,甚至于将来车对车的通信系统递膛、云平台卡迸、大数据鞭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制配,这里也有很多不同的东西悼莱。我们还要对基础的关键技术毋们兑,高精度的地图社姆爸、动态路况信息热、综合决策和操作系统奔。只有这样藕坊效,把人蠢、车上、网恳逞、路同步的推进票化憾,才能够迅速的发展案,否则又会碰到先有车炒俩、缺充电桩的情况徊,所以需要我们今后的发展当中更多慧偿堆。与此相关的技术旗,检测系统莱,还有一些法律法规体系限忙,一些基础设施的建设南,可能还需要更多的发展森。 我们必须要精心规划丧杯、协同创新屋凌,来研发自动驾驶的新技术烫褪楼。    一晶敲戮,安全菜、绿色怕忌韩、便捷倪裸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标界。    二徊碾酥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郡,多领域技术的融合衡宦鲁,产学研各方面的合作便,要着力推进协同创新恭羡独,这里边由于它是一个企业的热点款团仍,所以企业要成为技术创新的主体参。    三颗寇,企业为什么要成为创新的主体侨晤?我看了很多规划蔽洽纹,从现在一直到2025年挪磊复、2030年梦媚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桃,但是可以实现沿途下蛋赎,从过去当中笨纲,无论是防抱死系统眯丁、电子稳定群蝗妒、测距警示淌、避障反应咀霓彤、自动泊车都是发展的热点紊,每个技术都带来了商业回报己偏,包括我们在信息系统菇,包括这次互联网的技术嫡凄,上汽互联网的实践秸,也看到了我们栓臼扳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腐,只有以企业为主体柿共,不断有新技术发展藩,使它在使用当中获得使用擎函,就能够推动它的可持续发展桅沥慕,所以它不是一蹴而就的事墟,是我们长期坚持的一个任务巾稠。    四剩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疗、精心规划归,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饭赔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捆,我也是觉得有一些东西包括基础建设味龟努,也应该放多这个测试区里面去幸及刃,使它在真实情况下运行掀际,才能得到一个健康和全面的发展鹿哀挫。    最后我想说陆顿使,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胚排。其实我们用了十几年的时间实现电动化茫,推动了产业的转型抡泞负,随着信息产业的发展胃斧督,网联催生了新的业态劣吝,产生了新的服务业淑鞋。轻量化带动的不是简单材料的替换涩,实际是对汽车产业的一种升级纽妙背、一种转型浮,同时唬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苔剩,充电网服务体系的建设舞,可能带来何止几万亿的新的增长点列欢男。我回忆惜,在经济工作会议上总理说过一段话刮,“实施创新驱动战略的发展钵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菊淀酣,也要注重用新技术垫泥、新业态来全面提升和改造传统产业豌,带动产业的转型升级拭井火。”    作为结束语我想说恫妒镐,回归一下新能源汽车取得的新进展股,下一步还是要全面落实政策迪、着力开拓市场盒、建设基础设施邢、创新商业模式教尉萌,把握好发展的先机憨星。我们要针对市场的新需求券,深入基础研究巨拳含,攻克关键技术槐刻褥,完善系统能力脖笆嫁,着力提高产品的质量和效益厢寿。要把握好汽车智能化发展的新机遇乱衰玩,要系统的研究烩息,精心的规划赏款绷,要鼓励协同创新企业主体香,大胆的尝试尖,来攀登自动驾驶技术的新高峰痪,要凝心聚力虚略际,发动优势秆抖瞬,动员各方力量陶添秸,完善政策措施惦胶,营造更好的发展环境墟桐。    谢谢大家!    (根据发言整理究,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉萎颗链: 陈理事长洗,各位领导煽接、各位朋友柯径、各位专家骑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚏毕。我今天的题目是四网融合柔翰,什么是四网沦眉挨?交通网盼、能源网燃贩窗、信息网牡遂阿、人文网佰睡广。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具殿,电动汽车是一个能源的载体图,又是信息的载体骇马晃,然后可以作为人文的载体慧理。四网怎么融合秋?怎么发挥电动汽车的附加值搔式?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剑了。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兜,能源跟信息到底有没有内在联系冠,我提出一个储能熵理论供大家思考缴虎焕。    我思考创新的要素戈度,要创新首先要解放思想行缚。解放思想要学习《易经》的精神缓,又要学习西方文艺复兴的精神森。《易经》是一个太极叭耸亥,太极里一半是黑料享、一半是白呈,但不是直线景核,是弯曲的篡忿簧,黑可以变成白荤鹅,白可以变成黑蓄,黑中有白幂巩抽,白中有黑啃褐,跟它对应的黑就是黑赌题筏、白就是白囱揣。《易经》是变化猛篇豌,有时上松、有时下粳郴熟,上时不要骄傲自满爸呵腿,下时不要灰心耪韶,是客观规律谋递诗,都是周期性的且,我们在调整逻碍,要注意平衡动力统一惺枷继。    整体都是这样休解衔,全局都是这样奢呛汞,今天讲跨界瘁射,要学习西方的思想就是文艺复兴双。文艺复兴的功劳不是在文化淌、艺术等等氏琴掂,文艺复兴是解放思想秒扔。哈佛大学的校训追求真理鳖喊。要把自然界的规律找出来解放思想坟,自然规律造福全人类纪。伽利略棺坎囊,罗马教皇威胁他拴,他不怕非巫筒,他说地球起源被上了铁塔绰谋低。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女峭,被叫之违反教义卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倒,第一个米开朗基罗尖,他雕出一个裸体的美男子扁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇断拦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看限,里面很不容易郸,从意大利借了很多达芬奇的作品惕摧。达芬奇不仅仅是一个艺术家吩,也是工程师;看他作品惟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撵疮,第一个从事解剖学疙撬。    解放思想考虑全局的问题乡。文艺复兴第一要全局思维蒲,第二要有天人合一的思维罢,第三是环形思维喘。要考虑全局思维魂,今天做电动车目标是什么土斜霞?有什么经济效益便劳、环保效益抠纤、能源效益戊阑汉、民生效益盎贩,总体总目标要搞清楚佛兄,一定要有全局的观念淌。特别搞智能汽车全局性更大贸苯汉。另外要环形思维颁谅,要反馈胃疾。然后是循环利用的思维俏杉。    创新琉,我把创新的要素跟大家分享一下股佛潭。首先理念是创新之魂勒。理念有很好的氛围类慕茬,有了理念才有创意魏寝共,创意是创新之源田。还有人才书,人才是创新之本汲葱。怎么能有理念忍峡?要有很好的氛围淖社,总结第一方面是合作精神怒伍,开放父方、合作下、包容化敌,双轮驱动饶、增值驱动肮附、市场驱动税萄,通过市场的倒逼门裴悄。然后要有完善的知识产权保护桶鸵,还要利用网络大数据给我们带来的好处略薄。今天创新制高点是跨界融合处奉顾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恕喂岁。“一带一路”我认为是跨界融合熊恫,一带一路是西方的伊斯兰文明铃,还有它把科技楞商蜂、技术痊、经济绒、贸易连在一起收,所以我们要发扬一带一路的精神替居醇。我是福建人也是漳州人穿妥,一带一路开始的是至剩和下西洋队。我们要跨界融合愧蜡位。    我接着讲智能汽车熄儡抚。智能汽车首先要有解放思想缴弥且、全局思想考虑问题朔通。三个C联,第一个要连接起来画,第二个连接是要协调要合作观痰涵,1+1>2豌,那就是《易经》的精神翟弛看。第三个苦顷,今天的连接是移动的连接容裂期,还有MOBILE黔,MAN TO MAN艘迷断、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棠柒淘。    今天电动汽车很重要的一个龟辨岸,大家买得起用得可靠孔。智能化以后概浪苦,因为有各种各样的基础设施和商业模式警芯憾,我不展开了撂羔。    从电动汽车变成一个智能的汽车刮,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞘豹禽,从智能的交通再变成智慧型城市滤坝。我们附加值可以产生很多鲍创呈。根据《易经》价值精神悍射房,通过交通网秆邻、能源网惟、信息网攻姐、人文网可以产生无穷的价值机会卿。利用交通资源的全时空动态感知菇,交通工具的全过程运行管制廖圈郝,无处不在互联哪胶贾、感知缕、管控和服务担海。    怎么布局鲤怖遁?怎么把电动车进一步变成智能汽车飘壤,如何布局智能网联汽车技术哀?我认为瘦纪雇,不但对中国恕,对全世界都做出更多的贡献络,第一是制定网联汽车法规标准抡笨氏、智能技术滥算、环境舍、HMI技术练隙扩、空置执行技术誓蚀、智能网联的实验貌届县、网络和信息的安全栓。    怎么做到网络和信息的安全什?这是一般的云椿裂,怎么把一般的云变成安全的私人的云尺盛?有很好的结构罗裸,处理器馆敌鹊、传感器叔卵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锹脊。第一是收集材料教恫,就地处理率食汗。第二是从收集材料到云之间要慢菜,一个是单点控制寥,能量控制或者功率控制零挤谩。一个是多点控制动,能量控制或者功率控制枚,这是全局性的掳疼。要及时处理割耗屎,要经常互相认证伞栖,变成安全的云箔李尝。    跟大家分享一下我做的一些工作腔。怎么从理论上去证明这个是可持续的潦?我一直在思考所有的工业革命忿边,基本就是能源更新隧且。第一次工业革命刨,瓦特发明蒸汽机梦,电话经清渡。第二次工业革命砍,美国抢占先机凶熬,电气化祭勘疮,主要能源专项与信息建设闪蓄。现在第三次工业革命来了刃须,中国能不能抢占先机净?我们要做新能源深,信息大数据时代被陵,我们百人会能不能更好地发挥作用嗣?今天早上的研究会很好鸵妈,我建议做一个尝试的机构隆袭,每年召开百人会国际研究会议枪,形成品牌挖寇媚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娇?我提出储能熵的概念封腾刃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涸。一个系统里面假如是孤立的瞬、系统是不可持续的烯白耸,一个是做功兑劲篱、一个是废料是不可持续庞煽。如果是物理系统斜饥妙,分析储能熵添忿巴,熵代表可以再利用迫羡台。总的来说可,一个系统熵不能增加旦,熵要减少枯蹋,熵减少系统可持续惠枷。熵是储能熵湍俱,熵是不用的熵耪,下一次可以用侣。总的来说熵是在减少冯磊剐。    包括中国的历史裸檄雹,中国封闭的时候中国就不可持续穷纺,中国开放中国就可持续持凶撬。近亲繁殖以后熵增加不可持续形啡拈。系统要做可持续性豁呻,系统熵要减少锣,你的收入不能是单一的送、不能是孤立的系统娃糖。因为一部分是做功教嵌仍,一部分是废料扭磕,从废料里拿出来醚,通过证明熵减少硼孤团。从废料里面可以再循环采,那么你的系统就可以持续了磨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虹,后续需要时再利用的能量的熵魂鲜汀,通过储能熵概念的引入退,希望用来解释可持续系统的演化过程嵌勘冬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唇。    综上所述态封,不管系统是生物的或人工组成肌苏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春盐脊拧,而这些系统工程特点是殴,即使在系统研究过程中锭粟轨,一个熵有增加的过程讼繁,总体在系统不断迭代发展的过程中士祟,系统将进入熵减的状态懒,因为系统具有自己生成复熵的能力叔,从而保证了系统的可持续性瞄。    应用在电动汽车蹈修惰,这个是分布式的发电盗吮申,这个是分布式的负荷啃本发。电动汽车就是分布式的负荷恫匣,还有分布式储能杜岔藏,电动汽车有储能瞄、有电池枷。电池可以双向的的锭,分布式地发电趴韩、分布式地负荷堤,在分布式的储能戎,这三个系统可以持续火憾,这是我要证明出来的雄探。我证明只要你的熵是减少的林弛焚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望昧。    感知暗铂、认知善抗呛、行动外,不断可以纠正人的行为邢界虫,比真正的司机还要好荡。    最后心,希望我们以后的交通系统是舒适的粗、生态的悍俺、方便的和安全的罐。要做到这一点纠恰,什么是成功呵璃?因为里面的成功是3个S典炮晚,SUCCESS筏,在S抽、E里面画一条线都是欧元跟美元盒剃挺,今天是国际合作檬柬,虽然人民币还不是董桐,是一篮子化的兜避确,人民币准备好了诫。ESY就是人民币究。    要有六个眼睛溪贝,有四个眼睛不够戮惫痕。第一要把眼睛放在前面解放思想德鲍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晶,电动汽车下一年布局市衬松绽住,也要有前瞻思维雇染邵。眼睛放在后面汲取历史教训刻本挽,要有全局观念切耪。要看到旁边的需要娠暖。然后要把眼睛放在右边学习欧美叮插问,不得不承认高端人才密集地在西方睬坚矢。所以把眼睛放在西方学习嘿骡,它沉淀了100多年妨限闷。四大发明中火药是中国发明的史,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的功史。全方位都看到了炔憨糠,所以英文眼睛叫做EYE搁。第一个I是Inspiration郸屎唤,有了激情可以有想象力溃差踌,然后有创新饲,但一定要融合稍,一定要集成护寡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谦。科学要把自然归结起来公蒜,工程有十几种混武寸,要把科学艾乡、技术食、管理结合起来那就是工程境提,那就是要集成间壕搐。特别今天要跨界地融合晃瑞凑、跨界集成卜汹,这样才能实现乡睛。但没有钱也不行挝壁试,今天招商局也来了很多金融机构搬,要融资勉舌兄。    谢谢大家!    (根据发言整理考苍蟹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵爽衰:李芳" "   回顾已经结束的2016年堆颁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展艘浚。在政策的全面推动下迹,我国电动汽车年产销量再创新高帆磁,达到50万辆左右懒愧风,充电桩数量达到20万个客,遥遥领先于世界各国蚀。更为可喜的是舱哥美,在规模市场的推动下淋扣式,技术创新全面展开尽脱觅,技术进步全面加快始乡,正在全面逼近世界先进水平轿。但是胎挟捆,在这大好形势下竞,质疑之声渐起人。比如签拇痹,我国电动汽车发展主要靠政策推动涸识,能不能持久硼?政策是否过于宽松春狼,以致于出现骗补情况啦?另外坑蒙泛,由于发展形势良好井,一些激进的观点也在抬头脊。比如哀南,要挡住国外产品进入中国市衬寻巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猴渐呸,准备放弃传统燃油汽车诽。    作为一名资深的亲历者梢金,笔者认为触狭泼,在这新旧年度转换之际泞,有必要分析我国电动汽车的发展形势碾,梳理其发展历程筹境,以利于业界对形势有清醒的认识搞蘑卷、清晰的判断尺腔卿,明确今后的行动方向驰栏绍。    一味、我国电动汽车发展形势良好    当前芹疤羡,我国电动汽车发展形势良好忿蓬帕,主要表现在两方面砷:一是电动汽车技术创新全面展开瓮悲急,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快码虹散,技术创新和商业模式创新层出不穷官市。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面跺,比亚迪经旗杏、北汽清、江淮溺扁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邵孔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掳弗,而是专门设计的电动车肠,续驶里程达200~300km甚至更多姓昂拦,能效明显提高示酿梢,动力性菇壳另、平顺性萌、舒适性但坛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平协秽。事实上搔祁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巷丢匣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菩道。另外逻奢陡,我国电动大客车产销彩、应用占全球份额的90%以上北,技术达到世界领先水平汰社沟。    在动力电池方面艾,我国产量已超过日本磊、美国酪冈、韩国败,跃居世界第一钨,且市场份额超过全球的1/3跺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衰,呈现高能量比话裤、高安全性沸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堆呕睫。同时类,产品水平迅速提高短卯,与前一年相比霜埔履,平均能量密度提高30%费温,成本下降30%左右踢貌。    在驱动电机方面薄篡赤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卉,总体性能进一步提高奇商,成本下降30%左右靶粟。在电池管理系统河然、混合动力系统疲李嫁、电动助力转向谎梧教、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恼浆,也都有明显进步钞。    在基础研究方面瘫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌你悸钡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展默,电池热失控慰堡题、硅碳负极材料持姑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仓癌哆。    2. 充电基础设施建设加快挠氢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恍额,政府有关部门出台了实施细则囤,多个地方政府建立了城建握蝎、电力郸、规划等多部门联动的领导机制倦,大大促进了充电基础设施的建设速度媳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辈雌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计力,我国充电桩总数超过20万个甩太颇,远远领先于世界各国瞪麻。    在市场带动下面,技术创新不断涌现帝吓溪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泛趣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术箔啥县、节省设备投资的车端交流快充技术酣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用感撮。    在商业模式创新方面匈淡季,呈现出各类优势企业多种形式合作迁汝,加快充电设施布局讥敬秽、建设矫咕、运营的趋势哦愧铺。众筹建桩粹、合资运营兢扒藐、利益分成等运营模式迅速发展冬蠢规,公交车柿惨蛾、环卫车港啤、物流车畏伟钮、出租车吠乔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惠赐,广告推送篮敬、免费无线热点接入等增值服务开始出现目棠寐。    在互联互通方面斡蔬哄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施车,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段点,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筛尾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徊邻屡,以企业级湾、城市级监控平台为基蠢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纬逼乏、信息互通的国家信息服务平台即将建立眉。    二颠氏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说己仟,我国电动汽车的发展道路与美国屡洁瓦、日本聊媒谷、欧洲等国家和地区有所不同峰疚乔,主要区别有两点采磷。    一是政府干预模式不同斤导聚。我国采取的是政府强干预模式徐莲斗,政府进行顶层设计娇岛,制定国家发展规划测,多部门联动制定全面的鼓励妹浇茧、支持政策签隙菲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车偻谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藤篮佃,在市场发展中不断加强研究开发虐,技术水平逐步提高;同时酮,充电基础设施建设逐步完善瓣。而美日欧政府多采用弱干预模式建掇,政府支持共性玻申临、基础技术研究熄猛螺,给予一定的政策讲答、税收优惠吗,逐步培育市炒崖湛А;企业则根据自己的战略规划感,首先研究技术筹复,同时有选择糯、有重点地开发产品眷眷。    二是企业战略不同烦。我国企业多为在政府引导下被动式发展和,初期技术积累明显不足伸夏遂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显警瓢表,产品方向受政策影响大沏,各企业虽进度不同碾赎,但呈全面开花之势辣申硅。而国际大公司多为主动式发展靖效,厚积薄发避鹿,技术有所侧重繁汐济,产品形成特色咐微,如丰田的混合动力和燃料电池睬趟、日产的纯电动拦、通用汽车的插电式粳誓、宝马的碳纤维轻量化技术等梗雹撮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幂。中国模式的优点是市场拉动技术发展闪杰非,不受油价等其他因素干扰科曹蛇,迅速形成规模市嘲炊饬尽,全产业链技术进步懒阶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佩,发展中有不协调情况胸,如充电基础设施滞后喉偶携,部分企业盲目跟随戒份逢,发展不扎实施,少数企业以谋取政府补贴为目的迁就,甚至出现骗补情况草缝袱。美日欧模式的优点是技术扎实峰噬司,发展均衡;缺点是市场发展慢昆秸吗,产品更新慢悄,影响技术进步的酥,受外界因素干扰氛谁勉,如油价低迷则市场难以扩大惯攻。    笔者认为策弟,中国模式适合中国国情皋扭矫。我们不应过多盯住充电难柔、骗补等不协调现象攻舒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欢翘筐、技术追赶的大好局面摧鹊护。从另一方面讲末,中国模式也有赖于我们的制度优势咐,只有中国的强势政府才能如此运作摹德,很多外国同行都很赞赏防泻媒、甚至羡慕中国的条件毙桂。    另外危妇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狸,近两年有明显变化成湍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贩轰催、开发电动汽车产品屑,而且各种技术路线都受到关注的局面恕僵稼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恒。中国各大企业都重视电动汽车没有错锨深彼,在现阶段已不能算分散重复对度敦,但难处在于电动汽车不好做彼,需要有很强的恕袭峭、全面的技术积累和投入萌艰泛。那些技术实力不够的企业艘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前父,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苦,而应准备应对“弯道翻车”的危险暑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泞毙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赡葛,可分为几个阶段敞:当市场份额超过1%时硼牟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%横,则意味着市场条件全面成熟蔡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摊恐馁,又主管我国科技工作多年憾浚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筐拿。    对照电动汽车的发展烧祈辱,在我国墩悄邯,市场份额已经超过1%;在美国和日本泻劲誓,即将超过1%氓。这说明踞,电动汽车技术正在接近成熟痪。笔者冒昧估计温厘,大约再过5年左右时间勘掸钝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肖量,其他性能与传统动力汽车相当烹,加速性优于传统动力汽车添外滇,成本的差距大幅缩信喊!;再过5~10年时间蝗宪混,电动汽车性能可全面赶上纫五、部分性能优于传统动力汽车适挖铜,成本与达到当时排放橇、油耗标准的传统动力汽车相当春台朗。但即使到那时沫,传统发动机也不会消亡冬,而是电动驱动与发动机平分秋色蓖,或更多的是融合发展渤盎损。基于以上估计洪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屯刃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涵。2009年啊啊闷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研息,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旁。回首往事派破闺,扪心自问唐垛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荣洪。至于些许不协调现象雇,是产业发展过程中的必然盘,是白璧微瑕矾晤、瑕不掩瑜较芦。笔者断言慈,按目前态势再发展10年隙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毙虱,并以此跻身世界汽车强国之林盼祥彭。    三青炉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一圈相啤,整车生产企业要更重视电动汽车庙耙。首先要制定好发展规划和生产布局底劣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梨庙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调昂蒜伟,不能两张皮呈芬。其次要重视研究与试验菲毒,需建立完整的勒识侥、一流的研究和试验体系投磨,规哪保和水平应不低于传统的发动机和传动系统孪。电动汽车相关技术发展很快钦,要靠自己去研究发展纱通掠,别人的经验会很快过时低妨情,更不能只靠“挖人”搞产品失毯茄。再次要全面布局傅超,围绕全技术链开展工作寸靶旧,不但要重视整车开发凰,还要研究电池和电机盆嘘限,重视电池管理系统鳖,这是当前我国的短板俏扰誊,此外还要注重轻量化和系统可靠性幂蛙枚。    第二巍,要建立相应的零部件体系撵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坊娘悸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展交授。    第三卉撕狙,要开放发展瓶靖。需鼓励社撩、支持合作伙伴引入先进技术和产品擎惩缄,像华晨与宝马歪隶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娘布。历史将会证明罐,开放发展电动汽车会比关门发展更快哗庆喉。更何况锚磋,在全球经济一体化的今天司,关起门来自己发展是不现实的肉。    第四申牛浪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作革草。今后相当长一段时期瓮融挠,将是传统动力与电驱动并行发展佳衡宪、融合发展的阶段迁懊怕,单搞电动汽车很难成功惨。对于只做电动汽车的特斯拉谜类,笔者并不十分看好谱厦。    2. 对产业界的建议    第一贪急蛾,要加强合作块希狄。需沿产业链裙狸羚、跨行业合作猩,整车企业要与电池企业闷、电机企业司愤、其他电动系统生产企业深入合作策。以动力电池为例疾誓贾,需要电池设计与正负极材料划祁楼、隔膜呵软尸、电解液典系川、电池制造装备寇堆、试验装备雷汐巍、电池管理系统全面合作挽回火。优势企业和研究单位要分享成果辅啤,互补短板妒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件口,要形成轰轰烈烈的大协作局面洞款骑,合作创新嘛,百舸争流赖哥叭,才能迎头赶上并超过世界先进水平敬。    第二抢帕蜜,要注重实践褪玛如。汽车产品与其他工业产品不同苟想,一是使用环境广且复杂亲,二是生命周期长冯拴,三是对可靠性功、安全性要求极高诺嫌。这些都决定了仅在工厂篮谋、实验室不可能完善产品梧潘,必须通过多轮的使用实践摧屯。与电动汽车产品研究开发相比猎磺殿,充电过程更需要实践聘娩喉。像电动汽车充电过程这样长时间溉、高电压浪授陵、大电流挖盛唾、室外慧其坤、无专业人员值守的工作状况辖睛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验没颅限。    第三膘,在充电基础设施建设与运行中史贡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杭函妇。充电基础设施建设是一个新行业蓉勤,在管理上涉及电力想桨掸、规划厦寡竟、城管鲤染酮、工商管理等多部门石苦,权力交叉七石,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衰绒,利益主体错综复杂弓侯。单靠一纸文件不可能面面俱到墨秀师,必须经过相当长时间的实践偿,完善流程寥杠,积累经验玲。    第四捌秽搬,要加强标准化工作筏新。领先的研发逗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳卜,而及时总结经验屠、制定标准又能为继续实践客登弓、创新提供重要保障思浅跨。当前拜帅先,恰逢政府推进标准化工作改革外寂秋,要求标准化工作密切结合生产屡、创新实践芳瓮,要求鼓励发展更灵活悸码、更接地气的行业标准崔、社团标准侣墩弓。对此逻,业界应给予足够重视比。    3. 对政府的建议    第一饺仟,要保持政策稳定群想赫。正如前文所述蜜柒缝,我国政府的强干预政策非常正确恳降,发挥了制度优势具,已取得很好的成绩拧创夏,应该继续保持烘妹臼。电动汽车的发展涉及多个行业忙厩,需要长期积累缓骇,需要几十年的时间才能成就大业毯脊爽,切不可存立竿见影惦、一蹴而就之心涣堕靖。    第二坷息羞,要及时对政策进行微调和补充完善臣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列使,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夯碗,又由于此项事业发展快些涩嗡,新情况秒释、新问题雷随僳、新技术层出不穷铝勤虏,因此及时应对喀、调整关通酮、完善是必然的莽忱。    总而言之朽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矮诉闲,迅猛发展正当其时饶。笔者衷心地希望朝野上下瑞绦、业界同仁能认真努力工作陪核,自信且坚定发展帝谁哪。假以时日庞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戮阂态,并以此为契机量番咸,跻身世界汽车强国之林俯化。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虾慷肝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泰避校。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题购,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日澳棉溺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湍违。    他认为盆,现阶段歧法,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题土醋啥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配临牧,但从长期来讲郊卡湿,新能源汽车技术发展路线要从电动化吝就门、轻量化酣惦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纤骂、轻量化与制造生态化结合委、智能化与网联化结合瓣。    尤其在电动化方面稍屉眠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乌微甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力爱,就是家用主流A级轿车埂奋闻,在性能价格比上与燃油车竞争巨。目前全世界都在朝这个方向努力磁和俏,如特斯拉Model3亨拴踢、通用Bolt冈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔑默。”欧阳明高说激。    欧阳明高说瞥,但要满足这个要求瓷懂辣,电池必须降低重量鸥剃馅、体积以及成本骨亢蜕。此外晴,电池的比能量必须大幅提高秸,达到300-350瓦时每公斤沃饲嘎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沁密,锂离子电池发明至今只有20年己乌扭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年副倡柏,2007年第一次在日产聆风上开始使用铆,可见动力电池的进步非常迅猛毁。”欧阳明高说骄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓜。    但此前肩罚诗,主流的观点认为姜污,纯电动车跟其他类型电动汽车相比葱沪,从性价比来看孪某,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔼竭蒋,但现在随着锂离子电池技术进步犊寞檬,里程提高一倍壤埠,即在300公里的范围内莽,仍然在性价比方面有优势庙洛耙。    从技术上来看葱,在单位重量懒、单位体积下储存的能量越来越多醋讹,成本越来越低是,才能体现出电动汽车的水平和技术蔑。    一个好消息是额,我国电池成本每年大约能够下降20%诫沙。据介绍橙,五年前愤煌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元详抒,去年平均价格为2.5元左右布负,2016年为2.2元坟电,考虑到大量的电动汽车是大客车吕掣,其电池价格相对会比较高一些骄槐。    “现在国内开发中的电动轿车乓搽,最低的系统成本在1.3元每瓦时疼炕茫,单体成本在一块钱左右道屡。美国通用Bolt电动汽车为错,单体成本为150美元一个千瓦时镀谐桃。”    如果按照这个标准啊献,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沥,但是按照现在2.2元毯茫,逐年减少10%到20%酷呐簿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现班。    “加上循环再利用做到1元都哆,也就是说萌块钩,一千瓦时电池一千元人民币之内悄十瞳,是可以做到的绊密。”欧阳明高称亭叹。    对于具备性价比读惹十,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寄,现在一百公里约耗电15度氨烦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内派抽式,接近10度电一百公里握桥妊。    “要实现这个目标摔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篱。目前电耗的降低空间还很大实险。如果能够实现上述目标巫,一百公里的成本约在一万块钱堪攀宫,如果电池能达到300公里就是三万块钱丝呕唬,考虑到使用周期内省电和维修省钱台,将具有商业竞争力济岛聊,这是电动化下一步最大的目标忌镭筹。”欧阳明高说渴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淡哭旁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年我任盘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邓疟烫,但仍属于比较粗放的发展模式橇败淡,今年电动汽车发展逐步趋于理性慈彩。总体来看豆,走到今天搪惰闷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辖泵。”欧阳明高说燎颇。    事实上浚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一居渺,由于销量超过全球50%以上笆怠旧,在国际上引起了强烈反响分,无论是政府还是厂家澳讳纯,都感受到了来自中国率先发力的挑战汤。更值得注意的是弓虐,2016年如德国大众和日本丰田喊,纷纷调整技术路线仿瞥,加快对纯电驱动的转型烁捅娥。    不过汐赣班,纯电驱动的战略目标午怒尉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擎。对于混合动力技术来说亥乱,传统的汽车强国港慈拉、汽车大公司比我国更具优势挪苟,如丰田路线就是先做混合动力挝,再做插电混合和燃料电池浪喀。    由于我国率先发展纯电驱动乃,带动电池产业的发展达到了世界前列换傻扒,电池产业规模达到世界第一危相改,总体水平位列国际前三极,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倒川,我国的动力电池产业链篮撂钾,尤其是电池材料会芥,如正负极材料李,在国际市场上的占有率第一淌。    “在此基础上森偷,我们以纯电动力系统(电池伯、电机搓千、电控)为基础平台细,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湍狠。”欧阳明高说哄陋。    据其介绍亩取,目前我国插电式技术发展已经取得进展合缸,比亚迪秦亥、唐骑、上汽荣威550瘫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力播,无论是发动机方面奈横擎,还是混合动力装置上睡迹毕,都取得了突破北陕。    与此同时遍猩庆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辰胆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镶伐。    “这是一个渐进的发展过程瘁禄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毋。”欧阳明高说霉峰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项武毕扣,有效的回避弱项竞争粟晌票,有利于我国电动汽车产业的发展秋库,到2020年之后妨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痕、同步竞争瘦啦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦腹:李芳" "  编者按垒茂涧:产品价格区间一下提升了近40万缕湃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抗。以安全环保为标签的沃尔沃物崔匙,产品质量是其立足之本揩烽累。无论是国产车型还是进口车型淘,质量都要做的和安全环保一样好肺鼻暮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑提安, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跨呛愤,安全与健康至关重要趴梆,但在中国市趁睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丝才帆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哆罕,到底该剪哪一根线卵粱黑?我心里清楚玩硼祷,如果我剪错了电,我们可能就崩溃了赌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戌蚕。在2015年整体经济增速放缓劝、股市震荡泥热、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下门车皇,2016年的车市本不被看好糙通戮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声差。1月6日层,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售昏,沃尔沃对此解释为赖家:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器罚啼潘,更是提振销量的助推器糜倒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闪伤拟。   6月1日任涉碳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舷跋傻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年描撼,具有十分充足的销售经验容。但用他的话说贰,他来自一个很小的市尘吮椤,很多因素他都不具备访。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沤辨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崎。6月1日入职传辰,用一个月来熟悉公司的现状萍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”齐烈。然而现实终究是骨感的川长,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆开,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懊。   “做决策就像电影里拆弹的场景诬骨陋,我到底该剪哪一根线呢储涉,如果我剪错了毫埃,首先所有的投资会无效宛,其次会影响经销商的士气翱啤岔。”陈立哲对我们坦言敬佃惫。   他这样的想法并不让我们意外散逝鬼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大紊星粒。在台湾炔妨,陈立哲要去走访最南端的经销商脐,早上出发中午就到了革裸,但如今这种管理方式已经行不通了梦辫。从前陈立哲的团队只有30人钒菜,现在变成了350人扑按,他说现在同事的名字都记不完烹。   “就像牌桌上的一个赌局雇,赌下去有可能是回本的逆,也有可能就全毁了硕,所以我每天都在想我到底该怎么做吹。”每天该怎么做玩耻锈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月时煞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的户嗣,才能享受最好的拆骚。”这句话像是说给陈立哲听的篙。   2005年檀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姜白虾,沃尔沃一年只能卖1024辆晾狙,一直到2013年5000辆的水平当妻,再到如今年均一万辆的表现怖酮,对于台湾这个小市场来说老,陈立哲做的足够好风鹤菠,他对这个市场有着复杂的感情贫广便。   调任中国市场做销售一把手量甩毛,陈立哲说这很突然碑合,他来自一个不足以领导中国市场的市场融。对于中国市澄侄驳弧,他还不熟悉催船灌,做市场工作要对文化趣视感、变化硕呕、趋势有充分的掌握泊,这最重要的三点陈立哲都不具备环唬哥,他唯一能做的同,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啡校娥,相信身边的工作伙伴刮瞄,组成一个高效率的团队淡老坪,去解决各种问题笨谋菊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凑电婆,首先做的是内部调整扮诺。通过不断累积分析过去几年市场的动态溃,了解在什么时期使用什么样的手段饯徐,反省问题所在衡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤什签吞。面对三目峭、四季度各项费用的下滑睹吧,倾听团队的建议偷时履、做出准确的决策凤绅、将优势资源注入到最需要的地方诗松。最后将宝贵的经验分享给所有人耙藕勒,把力量从点扩散到面搽茶禄,从四个大区眷,再到全国挪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的橡,我只是把预算宿、时间等安排在它本身应该发生的场合埂。”陈立哲表示祟腺纺:“我不是在讲官话狠末,只是借着这个机会感谢大家饱离。”陈立哲相信究两夺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旦茅狈。   内部调整告一段落剃羌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抱宋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肚搭魄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耽,一下跳到80-100万踩,面向的客户是完全不一样的怕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邓姑累,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心七,还怎么介绍产品贿坎习?这肯定是不行的碴临。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炭,“与高端客户接触蔚,销售不能觉得自己比客户矮一截汇临睦,与客户要做朋友掏嘲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸵。现在培训课已经开展了实战模拟环节侠,我们在资金有限的情况下做到了更好宪尾。”   全新的管理阶层伙污,有限的预算驮噬,面对重重困境店庙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哎,8-11月均超额完成销售目标憨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疼弹,最紧张的时间推握皮。“我有我自己的节奏怕肆,我给自己两年的时间趁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饭你蔬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书埂杯浚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雌剁,经历了两次产品的重大变动瞳波,但在他眼里这是最引以为傲的观努罚,因为这些变动够抹谜、变革都是从使用者的角度出发嚼,也就是我们常说的“以人为本幢。”   对于沃尔沃来讲朴,最擅长的领域是安全岭,作为三点式安全带的发明者逻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期立歉青。但陈立哲表示吗,以整车品质来讲瘸,沃尔沃也和ABB并肩馈,例如在底盘研发能力上鞋浑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滩取,全世界目前只有三家在使用忻硼废,另外两家分别是法拉利与保时捷斥俏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑井,陈立哲也谈到兽矩提:“沃尔沃其实也做过6缸违拎、8缸发动机沮,还有享誉世界的5缸发动机壳。沃尔沃并不是做不到谈,而是我们可以用更低油耗丢牡簧、更低尾气排放的发动机达到更高水平敞还。这也是全球各国政府的法规要求花轻十,是大趋势父。陈立哲说“这些信息旗奥嗜,只是没有在行销上进行传播罢了烹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骨晒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号署,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬濉,改变了“国产”的概念枷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纲晚偷。陈立哲表态道菜淡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尺窝。沃尔沃立志从中国出发拈萎歌,以人为本的信念永远不改亨衰,值得消费者验证与了解锚赐。”   “沃尔沃就像iphone一样萎,它改变了人们的使用习惯健珐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涣靶:S90有三个界面同时提供信息发,分层级的来处理车辆信息蜡齐式。这一点很重要琼逞测,体现了沃尔沃以人为本的精神杜。在设计方面保,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翘纽。用沃尔沃的品牌精神睹实察,再加上瑞典的风格班,直接与德系品牌产生差异化宦肮册。如果从地域来看鳖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辰。   沃尔沃曾立过两个誓言肌谎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化裤菇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故品泄苗,沃尔沃全额赔偿文。在陈立哲看来瞬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烩刑。   陈立哲对我们讲道屁:“在欧美腹,当太太怀孕的时候倘绘拦,男人会考虑买沃尔沃叭监。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毁污全,中国作为沃尔沃最大单一市澄た伞,11月共销售9,076辆新车南怒,同比增长12.8%;1-11月期间即两酗,在华累计销量已达80,759辆丝,接近去年全年表现凳输干。就目前的情况来看缅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高查。   在经历过低谷期的沃尔沃付纹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量埠采,这无疑是对陈立哲工作的肯定达戎闲,同时也是明年的压力叔枫洽。毕竟“十万辆”这个坎其,沃尔沃早就有迈过去的能力渡限。   2017年还伴浮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焦达,届时端颠肠,S90 T4粉坑浚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前那。对于陈立哲来讲临,最为重要的是三座版S90妥瞬趟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的母豆慌,是全世界汽车厂商脾伺,在中国制造的单价最高的车辆忻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搔,“三座版S90可以达到世界各项指标缄胶簿,这款产品有能力改变历史蒂。只在中国生产岛蓬,以中国为核心的思维粹卞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牵逗郴。”与此同时撅面,全新XC60也将在2017年第四季度发布勘颠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称崖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额婪籍,所贡献的利润更是远超世界平均水平年冉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晦无翻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任技蔚。“知道我坐这个位子的时候碴赫,很多人会紧张甚至惊慌被戎期,他们会很直接的问我浩,你行吗藤逃侩?台湾市场那么写渑嗯ⅰ,你行吗绿拼?”陈立哲笑了一下说道据雾慕:“每逢这个时候蹄护,我都乐意告诉怀疑我的人春川,我将在最短的时间内做什么解该。”   两年的时间转眼而逝辣凶甘,陈立哲手中的“牌”越完善醇柯,与主流对手正面竞争的胜算便越大戳胜倡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诞解,未来还有什么是可以阻挡他的呢羚闲夺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠搁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺眯卢桅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宿闭嘿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筒鲍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验前。为了满足消费者需求含堕赶,推出一系列活动迎合消费者喜好圈。 上汽集团副总裁粒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脱敝,得益于荣威与名爵的共同发力乔,上汽乘用车共销售27.5万辆绿摔,远超去年全年的17万辆逛。取得如此大的成就主要归结于以下几点粒炒:新车的不断推出刹菜堵、以人为本的理念及高性价比甫。    上汽集团副总裁剑、上汽乘用车总经理王晓秋蒙钒股,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访存酒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解裁奈尺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啥喂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沧崔咎。同时滇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脱:个性而不小众铣刃痰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烁修,通过对消费者的沟通与研究艇卸,已推出很多新车型拨饶为,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惺啥。王晓秋还指出午掠棘,名爵现在的路线是个性而不小众深绢财,这就是上汽集团未来的发展方向锋袍幢,上汽集团希望新的产品有个性配狮,且能让大部分消费者接受虏堪寥。    据悉赌蛙谱,自荣威RX5上市以来博,名爵锐腾也迎来了中期改款噶蹬,同时新车名爵ZS搐、荣威I6也蓄势待发妻胯烈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缉吕茂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硼县,上汽集团也很清楚自己的客户群体惭渭。王晓秋指出围末敞,新车型针对不同的受众群体讲俺什,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拾尽抬。拿具体车型举例顽把新,荣威RX5更偏稳重庇,新锐腾则是一款属于年轻人的车割,新锐腾外形活泼甸练,同时考虑到消费者的需求本辛浓,我们对内饰也进行了升级星典偷,并增加了10-12万的手动版策璃,使新产品没有短板窟吐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时需,王晓秋表示酣维暮,“从荣威550开始捆斤浮,上汽新产品从设计到销售护,最后还是根据消费者需求来决定唐。”    据介绍哀残,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曹沁去。为了满足消费者需求卑,新车不止在性能和价格上做了调整烫,还推出一系列活动迎合消费者喜好哗。例如活,基于年轻人喜欢足球运动且谐竞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肪拾菜,也已纳入上汽集团新品类矢,预计明年新车65%会配备此技术煌剑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吓寂光,“上汽集团一定要明白用户需要什么椿庭,为什么要买我们的产品嘘褐,带着这个问题绞鲜唱,我们才能真正去理解用户蜕,落实用户需求顶,使我们的产品极致无短板垦,产品自然会大销少。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大艰迟冬,竞争也日益激烈被芳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尼钉燃。王晓秋介绍凌,名爵的价格基本与同级车持平豹赎谈,但性能更具优势碉屑萝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糖锰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示及汾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烩蟹纺,就像提到的让渡空间降舰擎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整技猩时,从而应对市场竞争环境臀熔。”    产品有了好的性价比和客户认知度末,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘟社。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家错授损。名爵经销店到现在也有280家左右礁既工。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嚷,其实道理很简单胁奶倒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诬,且不断呈现上升趋势朵,他们认为自主品牌的春天来了”帛蒂,王晓秋表示擒龄。    在被问及上汽集团未来发展方向时辑,王晓秋坦言佰,“首先团队要把理解客户需求浑慈踩、用心为客户造车变成一种自觉行动八戮,进而形成一种行为规范滩。其次应时刻保持警惕祥娶吓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好极。只有这样镀喘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握乓检:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衅挟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改料。这些修改背后有哪些考量和博弈汇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人簿梯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挞娥陡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姥?   答赤幸统: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铣诽纬。一共收集了9246条建议咯滑,其中表态性意见7736条纬惜短,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狄,占16.3%睛蹋窖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穿墟褂、网约车驾驶员资质及管理洼戏较、出租汽车数量调控三个方面番恐磷。从数据来看骋,不少人对“京人京车”表示理解叛舰瓷,赞同的达到70%多妇闻激,质疑的只有12%梁。我们根据建议修改了125处聪建,不断扩大合规车辆的范围裁,让更多人参与“分享经济”怠。    “从北京实际出发翟,兼顾多方利益”   问蛋潍: 为什么要求“京人京牌”拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答停: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纶捍递,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陶、交通拥堵涧虎兢、环境问题等“城市病”弄纤差。在这个前提下茬鞋,北京任何一项政策都不能“任性”幻,要从北京实际出发癸,兼顾多方利益菊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犁艇绞,地铁最高日客运量超过1200万人次群脓毁,公共电汽车日均客运量1063万人次眷,小汽车每车年行驶里程15000公里歌,交通压力与日俱增投烹杏。但在我们的努力下浇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纺涂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匈吻立。    总体来说巢,北京坚持公交优先的战略狡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甜羚土,对其进行总量控制在所难免骸般晴。目前北京市绿色出行(公交皮蚕、地铁荷豢啤、自行车剧、步行)占到71%槽存成,小汽车出行占25%房灸,出租车占4%倒,其中包括比例不高的网约车出行屠粪。北京出租车改革的总基调是花邓侨:巡游车改革偏谰、网约车规范编段、融合发展和、错位经营颅、多层次服务祈。我们力争进一步提高绿色出行比例返屁,为首都可持续发展提供足够交通承载力羌俊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问噬: 政策出台之后辨女谁,预计将有大量不合规车辆面临退出钦顿,政府有什么监管手段确保政策落实到位努?   答恒然: 政策出台前樊道,我们和专家诗汲起、司机茹钙、乘客艰哨苦、网约车平台进行了多次沟通怖然惮,决定设立5个月的过渡期段鼻。一是给合规平台滔、车辆蛋挺堵、人员办理手续;二是清理不合规车辆互萎、人员等悲钙。    从服务乘客的角度挠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帆。另外败抡绰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炬挡隙,因此提出过渡期的柔性考量卢伸剃。过渡期之后扑,平台要加强行业自律痴,我们也要建立打击非法运营的长效机制杜翠炬,严厉打击非法运营谁、克隆车和价格违法行为酞,能够更好服务乘客虚、保障安全愤悉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抱: 面对新的经济形态陶梨囱,如何创新管理手段褐?   答暖碴绕: 出租车发展中没有对立关系怯串。网约车以网络预约史钵逻、快捷方便等特点寝莆,满足了一批乘客的出行需求艾嘶亥。单从评价司机服务质量的机制看贺,就值得巡游车学习潘:如何与派单挂钩读扯,实时评价革剁爸。但网约车也有局限性惧空垒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管储沮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蠕示。你有技术优势攫雄风,他有线下服务优势汾,为什么不一起干呢旁?    管理部门也在转变思路瘫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擅磋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浩赶。通过推动巡游车改革及网约车规范抡,构建多样化服务体系镣峡,提升出租汽车服务质量剂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆措,在京注册用户已达218万人呜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酱撕,提供差别化服务磁草。    “解决出行问题要标本兼治”   问淖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么票立?   答坷: 群众出行问题的解决认,需要放在城市综合交通体系中渺夯裤,多措并举炕南突、标本兼治恼位祈。一方面纱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遣叔吹,需要加快构建安全理、便捷畦绅、高效动、绿色甭坷逞、经济的现代化综合交通运输体系嗣肯刹。到2020年飘靶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逛傅。    交通设施根本是为人口服务悔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夕罐磊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屏陀踌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件库踞蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤忱掏:李芳" "   杨美虹透露稍侮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屎,大东工厂扩建项目也投产在即宝抹理,这些举措都将助力当地经济转型升级歧椒坪。    在杨美虹看来拘,借助主机厂优势氦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滑,配合外交部到德国进行推介祁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园通。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镀品捞,从而推动产业升级阑席倾。”杨美虹说加拐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者躺丛褪。最新数据显示砰,2016年1-11月竭绩裁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纠唬税,同比增长11.2%浚尝,前11个月的累计销量昏,已经超过了去年全年放狗彭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吨嘎拌。12月13日姥锻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郊。活动期间衰潜彻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访画凯步。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘喟Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济险啼边、环境和社会贡献等方面取得的成绩姥。杨美虹向记者透露联摄镣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娠吝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩老吐。    “在‘可持续发展’战略的指导下丢到迪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擅喂脱。”杨美虹说卿姐蛙。    第一己,实效为先廊七斤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粹劝材,“我们不做虚的瓮,我们也不做口号式的诵苦凭,我们一定要解决具体的社会问题杠就淮。”杨美虹直言菊,比如BMW儿童交通安全训练营菏,它是为了解决儿童交通安全问题凯。    第二羡,长期坚持飞低仓。宝马儿童交通安全训练营揽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翱菲菲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垢绘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营四啪汰,今年是第一年做孰花冀,未来会持续摔凡、扎实的往下推进苔伪卧。    第三履呛,全员参与块糖。宝马做企业社会责任时邪,会邀请车主侧航、经销商裤丛光、投资人以及宝马员工屯极,一起参与进来稗颁。比如宝马爱心基金惶抠屠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裙,提供指导;另外波,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祭坏,定期组织各种各样的活动努惜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略李轨闯,将可持续发展贯穿全价值链宋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素白坞弯。”杨美虹表示瑞墩考,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点部,主推工业旅游概念伯。    据杨美虹介绍筹箩掸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砂碉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胜肉,助力中国制造业迈向高端揩掏,并促进东北老工业基地全面振兴石离涸。    数据显示舰碉,截至2015年底烂锌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雄诫,当年纳税额超130亿元人民币赌。同时荣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会割,就业岗位较上一年增长了8.6%庙。杨美虹透露镣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棉,大东工厂扩建项目也投产在即甘农,这些举措都将助力当地经济转型升级揉浚。    另外水倘,在杨美虹看来日际惦,借助主机厂优势撵洁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时书豆,配合外交部到德国进行推介纯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冈济。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劳控,从而推动产业升级苯徽份。”杨美虹说僧嗣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦靡托:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剩保?关键是我们的差距是什么脾媳,下一步最大的点就是要提升品质巷伺,当然还要控制成本柯递。然后固坛详,就是我们的正向研发和平台战略互。最后聊,可以大大提高效率雇,如订货的时间是可以压缩的参。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日危,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节守,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述道。    徐长明说献鸥庆,怎么理解工业4.0单斤?这个概念是德国发明的蓬穆闷,现在在国内比在德国还要热如硼校。最近改,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铂壤,我理解它的工业4.0的本质伍,就是怎么保持德国制造业的竞争力唤某。在国际上顶,德国面临两个挑战购秀:互联网大数据和云计算拎疮碎。现在仇,德国整个国家都在讨论蘑,怎么能够“不被互联网+”碌副佬,而是“制造业+互联网”俊,这是他们重点考虑的问题信,特别是德国的三大汽车公司——奔驰领咎、宝马什、大众汾。在德国妙,汽车的需求是非常个性化的鼓,在这样一个背景下草怜,它要维持竞争力稗烽绍,推出了4.0的概念玩,核心就是智能制造领伤茧。他们主要的目标有四个方面怒却:提升品质袖、提升生产力炔趣措、提升柔性化皆、压缩产业廖,总的核心是提升竞争力叫澈。    徐长明分析廖墟敖,本土品牌下一步怎么做欣间?关键是我们的差距是什么储妻栖,下一步最大的点就是要提升品质愧祁,当然还要控制成本亨弗剁。具体要怎么做宿?也有几点胳餐:第一碍蛔,想办法提质控本抖薪桃。提升品质惮蓖,消费者理解有三个坟畔:可靠性界涟、感观品质肃、性能苟荒我。第一个维度辨:可靠性是必须的灯,现在光有第一个维度已经不够了架两,必须要加上第二个维度歪抨妇:感观品质芯漆汲,看起来要漂亮阔违努。在此基础上又发展一步滔售眠,就是性能的提升宽。最近市场上卖的好的自主品牌记垮,大概有12款车赁歇翟,年销量超过10万台戎燎,这些标杆产品慑蛙图,性能上也不错坟烹毙。因此簇,自主品牌下一步还是要想办法巧宿趟,把这些提上去宿贩本,缩小跟合资品牌的差距略瞧贾。    这几个方面的提升铃,意味着成本也要提升茸,怎么能够控制成本似鲁?第二方面的话题兄充,就是我们的正向研发和平台战略寇。之前份讲订,我们很多品牌都是“逆向研发”癌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车附集,拿过来拆解做测试裤赋播,最后组装起来叮。这个模式下芦软,成本可能是略微低的累,但品质涤冒驹、性能有很难保持椿。现在必须要正向研究慈趴么,从消费者需求出发歧,形成一个目标径乏培,对目标做分析踞,只有正向设计韶且降,既能提升品质性能玩任瞧,又能控制成本魄藉,像长城燎染姬、吉利等等宿全摧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虐。    平台战略蹲是,在更大程度上控制成本铝土。他说捎,我们的开发龟阀档,现在是一款一款开发的突那,零部件的通用性相对比较谐谩,最近一两年来蹋廊,已经有两三个企业开始走平台化战略话倍拜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揣、SUV和MPV托敢朴。这种情况下未违,零部件的通用性非臣好豌分第,同样是50万辆的产量侥,对零部件供应商的供应量更大忌沛,就能有效地降低成本繁捷。    徐长明强调想疼蛾,对于工业4.0的精神本质还是要学的氯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搬鹃,它做了那么多的智能机器人缕,智能机器人都是带摄像头的钉,在实施过程中的质量随时能够监测辨,然后反映到云端铰祥胆,再反馈回来随时可以改进签。现在茧,企业员工的工资水平越来越高剁常,汽车厂家很多在加班加点遍捕,我们要高度自动化天碴钮,这些课要补急昏猴,应该有大量的机器人替代人工估羔。如果这么做了瘁计,可以大大提高效率伟超提,如订货的时间是可以压缩的贬。比如形下腹,国内一家自主品牌吭,从经销商下订单拇蔡,到提供汽车产品最开始是40天绩,后来缩短到30天攘箍,现在可以压缩到22天饱娩当,跟世界先进水平比还有一些差距乓勿。这也是德国4.0里的核心内容静蚀。我们不一定用他们这个办法关涉,但精神实质是要学的蒲佰。    他说钒士示,柔性化的生产也重要套溪泰,但没有前面三个那么重要胃烁。在4.0背景下炬恋刹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佃磊嵌,而是学它的精神实质酒妈估。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好尺睬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多售剑看。更为重要的是哎抵,放眼全球亥彼,驱动这些变化的地方就是中国噬牟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷麓轻。    12月11日迫氏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗荆虹桥落幕息物。经过36小时的激烈角逐秀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出火纷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利襄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靖,今后的五到十年胺,汽车市场将发生前所未有的变化衫盟。未来系,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铂。可以说甸,未来五到十年汽车市场所发生的变化筷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多水搬淀。更为重要的是悲新,放眼全球解嘉,驱动这些变化的地方就是中国拒诉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栋诉窃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堵,作为企业心晚,捷豹路虎非承っ瞥眩看重年轻人的培养算桶。在全球街筷倡,捷豹路虎共有2500名管理培训生貉淑聊。过去三年轻,我们在中国也培养了30多位管培生拨。此外得,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撮滤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搔烘。    在赛后的媒体分享会上不搐,两位获奖学生代表分享了各自想法螺,及在比赛中的收获坤懊。同时堵筋矢,睿侨森拓科、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秤。   问售沧搏:捷豹路虎为本次活动提供了导师寝报,请问这些导师来自哪里扰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业隧迪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矫罢惕?请学生们简单介绍一下自己的作品浦,获胜的原因是什么李?   睿侨森割衫菱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陪傅感。一位是捷豹路虎内部导师苔钦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘁古,包括对行业发展的认知头惰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息题揩硷、视角和指导架阑。这两位导师全程和学生团队合作祈,提供专业意见花多囱,帮助他们取得最好的成绩毕儒。   潘孟涛离唐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惫绣怪,包括今天的学生蜕刺缴,将来都有机会进入到我们工程团队尘哄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娃碱解,可以来到捷豹路虎学习和发展币肪吨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毋陌,再加上扎实的专业和技能揣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会水辱身。   睿侨森船泛拜: 作为公司的管理者艰,我们非橙模看重实习生虎,我自己也会手把手教给他们工作的经验尾般。不管是本科在校生还是毕业生挠谦,都能给我们带来新鲜的血液狗先俯、新鲜的想法割饭荚。    同济大学袁旭梢屑忻:首先茹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稗淌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行力疟。    我们都来自同济大学汽车学院散痰沥,团队成员有两个来自汽车工程方向肆疵、一个汽车营销方向凶挺、一个汽车设计方向琶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗽必,围绕“以人为本”杏漓逞,挑战的是都市环境里的出行压力告遂吭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昧、设计师也有很多共鸣貌,通过一系列调整嫉,最后有了这样一个以人为本藐、体验为先的方案现寝烽。我觉得兔橡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因些楞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问臂翅纤:目前公势,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划的惩?   潘孟涛坝: 我们会对人才数量进行评估和拟定仍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痢壤。随着经销商网络的增加赡报侩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多熄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屯块呈,从而满足未来消费者的要求苔骆瑰。这些内容息息相关鼎承,并且不仅是着眼于眼下械,更是放眼未来钠。比如皖,针对刚刚提到的电动汽车战略皖,就要确保未来有足够的专业工程师储备辖乐,因此潍赏署,我们时刻准备着材次童,并只选择最优秀最合适的人才进入公司量卤。   问袱:在创新领域工哎健,包括未来汽车科技领域信绵樊,捷豹路虎有怎样的系统部署伍?   睿侨森霉: 首先仙抱,作为一个公司滥,我们在研发领域有诸多投入搏绘阂,而且很多的投入都非常具有前瞻性蝗。比如说菏蚊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恒擂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揽龟讲。    其次瓜购蹲,我们想要通过产品和服务寥券锌,把先进技术带给我们的消费者惶菠,因此我们的工程团队圭、研发团队必须时刻关注消费者需求炒稠,做到一切产出符合相关性惊饰刀、可实践性原则伸袜。此外舱,我们每年投入约350亿人民币岛海,用于车辆技术的研发和投产晤。    我们还于今年7月宣布冲目蹭:在未来四年囊稠你,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆建娜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈体始。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术传妈曙,并在未来应用到车辆技术当中拖灌。    今年早些时候讨兼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劫嘎刺,通过应用软件及按需服务的开发与提供宋脑钞,解决消费者在出行中遇到的难题米揩时。    与此同时惭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器略,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倒权拈、办公空间兢瞪时、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惯啤。   问讥:请具体介绍一下InMotion酵。对于整个汽车市场的趋势蜂挠,比如电动汽车技术巾兔聘,捷豹路虎是否有着自己的见解瓣垮?   睿侨森赎材猴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案练。我们希望将来可以将它推广到美国祭拢、欧洲以及我们非常关注的中国市场榔垒祷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沪贰,由研发团队进行分析彻蛙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子访能差,我们也会分享给总部峨斯。    关于电动汽车技术怒,在洛杉矶车展前夕捕凤锚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郡帘认。中国是目前最大的电动车市乘,并且有引领行业变化的趋势墒捍谐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势南,确保第一时间响应本土市场的需求炒德盘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相书,并于2018年正式上市粹昆,希望大家多多关注工寐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问下劣评:关于未来互联网汽车轿献就,捷豹路虎有哪些基本的认识激徽羚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羞付?   睿侨森行驮: 目前疆樊臣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腺揽,它的发展甚至可以打破现有的篱、传统的汽车开发逻辑与循环陌斗。    针对这个话题师弹,我有两点和大家分享嚼:第一点套,未来所有的车辆都将实现互联网化桅般,现在能够透露的是府废恋,接下来我们全新推出的产品赌面型,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点农竭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作螺藩修。比如说驼趴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堑去渡,使用他们的UI界面和地图恫。类似这样的合作煌氢县,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力龟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   汽车网讯 12月15日乌竟,由中国汽车技术研究中心淡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勿虏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浅抨,从“市场化发展现状”观、“应用模式创新”瞧变、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台净赣,为产业发展建言献策锰、助力提升色。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录两成冉: 第一谐撩,背景圈铆。    去年发布的《中国制造2025》视,新能源汽车是重大发展领域之一胯肥,是其他技术应用载体瀑,而且是先导性产业挤帕锣。它的进展情况决定了中国制造2025肃、强国战略实施的程度田壁尾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲤钙逛,从而能够聚焦变革甩陶、明晰路径茂犁肺、凝聚共识豌蜡让、引导相关资源集聚推广产业创新搜非孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晤套疽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一圣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布检头。总体报告是按照1+7的结构秋侯。1是总的蔽惟,7是包括4个车辆整车技术戎敝劳,3个分项技术泄。    第二履险扫,国内外总体技术分析琳罢府。    近年来惠,从国际汽车产业来说慕,低碳化告禄腔、信息化胎、智能化是一个总的大趋势喷。欧洲夸离、美国导撵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剔那,重点企业的产品战略也充分体现了三化徐舞靠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组替烤损。我国汽车产业特别是近二十年的发展敬赖次,取得的进步大家有目共睹痪。首先篱瞄恰,产业规模世界第一茹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倾饰晃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫂梧,包括品牌市场的影响力有目共睹凑炼,特别是新能源汽车顷撂梢,包括技术屯蒂、市场拱、新的智能网联汽车技术荡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磨巧纠,智能网联汽车发展是非乘督穑好的优势条件乐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展十诗能,包括动力电池杀、变速器娠。国内自动变速器原先是空白堕驾,近年来无论是CVT喀趴济、IT喂、DCT都有自主的技术和产品权,而且应用在逐步扩大兄。    虽说取得巨大的进步拢纫,但与国际先进水平差距明显卵瓶唇:    首先匿材,发展能力上的差距纳。投入强度远远低于国外讲,全产业投入估算1千亿堕话,相当于通用垛竿、大众维违僳、丰田大集团一个公司的投入瞳。    其次捕滇,研发积累擦。包括流程积累狗衡、数据积累忙竞梨、技术积累浅、标准积累蹬,这些积累偏弱拎。    另外咖便,从整个产业创新体系上来说笔新查,差异比较明显的恨担婚,特别是协同方面痉。单个企业弱充,整体的协同效果很低恰就粳,意识也比较低蓄确撤。在发达国家挤,单个企业强签挖,整个国家的协同体系效率比较高攀。    基础不牢地动山页鸩荨,我国汽车产业的材料妹屏撮、工艺基础跟国外相比也差距明显碾躲。汽车产业剔太,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尝牧昆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寿渤趁,要求有创新的思路和创新的模式滔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辞氛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展措癸漆。    第三慷排邯,一些关键的里程碑棱奠。    重点是总目标才,总目标是基于很多现有的环境设定的诬项醛,也基于七个路线图进行测算话难态。反过来说烯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施廊,就能够实现保障几个方面总目标的实现摆擎系:    1籍倡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胯力。如果技术路线图能够得到实现捌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翟,之后往下走对烘清,这对产业来说乐慑,甚至对国家来说是非常重要的斗啸。    2抵喜、希望在2030年左右释戳磷,汽车产业的电动化转型基本完成辽芹伸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萝。智能网联汽车市场有一定的占有率才教,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锈。    3阮、建立有竞争力的自主创新体系筒呛。    节能汽车在2020痉、2025丝、2030三个阶段提出典型的指标滑眠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炕计,5升锹、4升颇蛇、3.2升胺奖曹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乌冻,2025年15%膜绒桔,2030年40%以上夕蒜迪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术簿舷僧、自动巡航桔、车道保持应用已经很高夯毁薪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例封晾毙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汹坊苫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线塘杉,经过技术路线测算实现总的目标拇。从路径识别上来说锻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口社,以能源动力系统优化升级转型作为重点拐滤,以智能化水平提升作为主线曹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涩梢,全面推进企业产业发展闲氓。    第四扳惊,分技术路线图的基本结论枫。    1奶、节能汽车嫌楔督。总体上有很大的共同点汾京,重点在混合动力技术呈土、内燃机技术娶楼、其他驱动技术幻。混合动力是技能的主流技术烹剂将,当然轻量化也是另外一个幂识尖,但是轻量化有专项的分析侠,在这里没有强化佩洛。    乘用车总体执行轻量化奖、小型化蘑、混合动力讲险、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捐然挖。    混合电力是一个主要的技术蹦挞,达到5升鲁放,4升甸、3.2升的目标痕寸,混合动力是主流弛酗酱,其他是共性的卞,轻量化锤、摩擦等伯赋。    商用车混合动力应用时间稍晚兜勘,重要度低于乘用车洛撇。    2陵稍竭、纯电动与插电式混合动力汽车修融辩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秃,加强轻量化成为趋势绒募媒。轻量化对电动车更加重要够奸。对于插电式非常重要的凳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卿巫沙,驱动柬父坤、点击阶吵、控制太、充电士分曙、混合动力发动机辖螺,高效耦合发动器晴。动力电池本身有专题连定,在这里没有过分强调萍跺殿。    这两种车提出了总体的发展纲要许,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式番南成,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妹,甚至可以忽略不计片。    从四个层面梳理了技术需求菱练彼,提出了一些优先的行动项揉乾,面向纯电和插电硷迸盒,国家科技技术支持十五年了僵啥,下一步除了电池列为专项之外墨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持师慨。    另外科蝗祁,聚焦关键零部件沟救、基础突破和可再生能源共讣差、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要臼惩煎。    3按、燃料电池汽车晨双。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侮。从中国汽车产业来说份,现在重视程度不够顶寇撕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骇啼晨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晦。希望四部委提交国务院进行发布和实施焦假。    在研究过程中沮,大家对燃料电池认识分歧比较大搅,或者没有共识翁,这里特意保留一个燃料电池发展目标辩谷,跟发布不一样厦耍技。发布时2020年达到5000辆的保留规模献闯掏,我们是1万;2025年是10万都稗,发布时是5万;2030年是百万涵荤邯,发布时是10万辉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耿凛鹅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抚擂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擦送惫、耐久性剿都滥、成本拈孟、氢安全绢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翁舵庐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程及煽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矾联缓。当然煌袱,全技术链的技术攻关需要做媳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睦认纷。前期小功率燃料电池里碱,中期是平衡的燃料电池泥莱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腹囊,到最后全功率的燃料电池母亨邪。当然式,电电混合是最主要的仕怠泼,最后电池小容量的技术路线型,但燃料电池的功率更大一点到。在这四个层面进行了技术创新梳理庞,燃料电池要解决的东西很多霉,包括材料亨魄隙、膜方寥尸、电机妓、燃料电池哪块堆卉潘、系统技术窝修朝、整车技术集融节。燃料电池也是下一步国家科技僻搞侮、资金支持的重点逼涟。    4斯模邪、智能网联汽车辖,这是新兴的技术发展趋势盘脾。其重要性与新能源汽车同等重要便啡,有部分专家认为更重要骨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拓,技术和应用的优势软慨磊,也是机遇藏冉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匿分啃,涉及到国家信息管理烈久。对核心自主提出了很明确的要求体,即两横三纵剿皇。    车辆技术上更多的是决策胎、执行搭。信息技术凄,信息安全建悸,地图技术也是非常重要的宫。两纵祥,一个是车载的熔,一个是基础设施袖。智能网联一定是循序的长,智能网联技术最容易得到大规模的应用授豌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宠。这两个路径总体上循序得到应用躲,从商务车来说侩嘉,更容易形成令,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求保居癸。    从四个层面聚焦一些技术需求毫扦。跟燃料电池一样阜形,需要解决的问题更多一点伶百郝。从感知决策执行的架兜荆,特别在决策阶段墨台,差距是比较大的刊,感知当然也有差距率磐贰。在信息层面杉克薯,大数据蹋歼、云平台烧,相对来说中国有比较好的基础和优势慧蹭蜜。    作为一个前提淮签,对标准法规先决性姑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恃翠塑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吴。制造技术不细介绍了罚诵,还是聚焦在新材料的运用摹,以及新技术对制造技术带来的变化吨扇跺,聚焦方面进行了说明叉。    动力电池骇,分三个目标弹盎,目标上有比较大的讨论和争议驹貉,比如说新阶段提出了350环诗频、400乔悔、500的质量要求耻芥,争议非常大悍揭,重点几个层面旦:    优化现有的代表电池技术瞪懂,提升技术水平惨,特别耐久性罗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发募。国外的装备很难形成有竞争力的差别狠仆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系畦沤靛。现有应用以企业为主体来做桨。当然库,也会关注动力电池的回收利用技术捂匡恋。    最后兴,轻量化奥暑蓟。简单来说让屁,前期聚焦材料技术烫俄、设备技术塑、制造技术寐懈、回收技术线堑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乏祁号,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凤该,比如说传统的四大工艺的变化帅肆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吉菇览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽赡涣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沧纶胶、供应链我壤敖、资金似、汽车等方面的诸多质疑目。期间,明确表示不会放弃造车剂容圭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传偏时。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天极愧门。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融祈、互联网及云暗纫、内容郴、体育,还有三个端口类的,手机敌短吝、电视鲸、汽车独蓝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业攫拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功情息晤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抒。    乐视的电视做的确实是非常不容易攘辜缮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三施臼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梗胜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奴钳锯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狡兄。总归累计亏损36.33亿元聘差蚀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就本蝎杉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面遂水。第一部分就是投资人的钱酚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迁狸街。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹋鼎如。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裴那啥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法米。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿场佳、体育43亿汰、手机50亿,房地产64亿堑、内容108亿茫彤此、互联网金融151个亿还、电视187个亿郎腊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纪洛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂憾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胯皑讨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赌五啤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的函袍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件何。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准觅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莲够。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淘氦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的成。很可惜,你们蒙眼狂奔锤卿韧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冗办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   12月10日湍耪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘦:一条是政府主导鹿、政府补贴的方式辰芯鞋,这是当前的主流褥。一条是消费导向僧,依托市场的内生成长道路朗柬。”他表示截食,(电动车产业)进入者中崔,大多数最终可能会被淘汰忌,但是不能不给他们机会汞镣。国家已经开始放宽市场准入谱簿瞳,此时托,应该在两个方面把握好政策粮:1茶、应当欢迎新的进入者就玩凉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捕箍,让投资者自主决策画,自担风险虽。2赫届、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洽据洪,严格市场监管楼莽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹦排焦,目的是建立好的产业生态娠喜。电动车产业化抢京,最终必须依托市场来完成仙,因此咳,政府的政策必须产生长期预期腥。推进政策应当借力市衬喝闲,发掘市场的潜力力腑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硕海辫。政府政策不干预技术路线弯教,政策的实施不是导向对政策的依赖僻口,而是政府作用的适时发挥瞬核讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤闭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道死,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缮豆,戴姆勒有望在今年成为全球最大铝关价,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夸,这一目标比原计划提前四年实现鳞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布典圣捅:“戴姆勒今年即将实现这一目标酷勤,比预期时间(2020年)提前四年拜需。”   据悉眷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矩捌林,当时受到与会者的哄笑灵。然而钉问,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近形,领先劲敌奥迪和宝马文。(实习编译堆:刘欢 审稿淡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈催搬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闲劲:韩大为 版权作品龚啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂,严禁转载妮,违者将被追究法律责任隘杉集。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道化,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笆。在提及新品牌“WEY”时剁,魏建军表示背香,“将夺取丰田和德国大众的用户”废。   记者戏笆好:为什么把自己的姓氏作为品牌介限?   魏建军惺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腊凤。我对WEY很有自信橙喉感,就使用了自己的姓健。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膛,但在中国汽车行业我是第一个卡。   WEY之所以采用英语酶,是为了要瞄准成为全球品牌惰构。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力性扑。   记者井定恒:对于竞争对手有什么设想瑞忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钱屯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宫既。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闷较毖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吻瓷朝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准句,在此基础上还要实现15-20万元的定价品场鸽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户黎。在性价比上WEY更具有优势烩玫款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编躲惟:李芳 版权作品夹藐匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤衡,严禁转载埂抢,违者将被追究法律责任骗寒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后美扑唉,新能源汽车的发展也不会受阻培共凰。   根据工信部核准的数据损,今年前三季度鼻,整个新能源车销售16万台额,同比增长83%礁忿谭。其中瞬补,新能源客车已经占有40%以上的比例摹围,达到了近半的水平逼渡岛,发展前景面临压力轮,但乘用车只有0.1%梅敌缮。“我们涨十倍是1%添祭,涨100倍是10%磕概邓,新能源车发展有巨大的前景和空间虹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点檄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上当变,全国乘联会秘书长崔东树说矛妨崩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钳兔擒。根据国家制定的产业政策要求戌,到2020年仕亢畅,乘用车百公里油耗要降到5升奖桓莱,这意味着五年内降38%的油耗肩钡。“基本上谁也实现不了跑翻,只能靠新能源车来推动河彤。而这种新能源车钳,插电混动可以降80%嫉蔡驰,纯电的可以降100%的油耗涪纹核,这种情况下只能发展新能源车魔蔚抗,这样新能源车乘用化顶孤才,为什么我们一直定义为为生存而干壤,你不干就要挨打谅。”崔东树说扫盆牵。   另一方面观,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蕾播环,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厢电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奸尺纽,因此定价弹性很大密很。”中金公司的研究员李璇说皖份兼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沫,为消费者提供很多选择掏。随着技术进步和更多电动车型的开发彭,新能源车的成本会不断下降灌诚憨,比如漂绦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型送。“中国的纯电动车型出来以后呢猾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逝赦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寝,发现基本上17焕、18年以后的新能源车吕该,达到8年10万公里以上擞,整个成本是比传统燃油车是要少的飘旗事,甚至是少了20%到30%栖。”   电池是电动汽车发展的核心酿步,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本享颓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同被恰,电池成本还有很大的下降空间嗽。目前乖戒,整个电池的产能供应相对过剩我剧仿,国内电池企业达100多家魏。据统计拦姥,目前整个电池的价格大概在2块多左右泌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侗楼。因此杜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梦妹睬,这样才能达到标准蕾齿羚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示趁先秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠妓皑:李芳" "   我们不认为绝对的销量蕊掏抠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敖谩。衡量一个品牌成功还有其他的因素措赋辉,比如利润率魄飞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标说眯。除此之外炮典鲤,品牌力比拐式、品牌的知名度卤藤、美誉度煽岔拾、影响力抬浚态,也是决定品牌可持续发展的重要因素纤龄。宝马在创新精神上是首屈一指的帘,因为汽车行业正经历巨变南,在电动出行惕、智能互联瞥淖、无人驾驶等一系列发展方向上台江价,宝马都打下了比较好的基础柏檬。    临近年底娥愁,伴着层出不穷的新闻事件啪诚歌,高档车市场竞争愈发激烈轰,作为全球领先的品牌——宝马豢惧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目次访。近日槐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士废溶雌,听到他开诚布公唉来、推心置腹的看法莽。   问故:根据最新的销量数据澎窘图,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驹镭。那么凶设譬,您怎么看销量式瑞、利润首档裂、与经销商合作伙伴的关系瘸授? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敛叉: 每个竞争对手的情况不太一样摄抽片,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况客道癸,所谓的增幅我们一般都讲同比茹脐讹,是跟去年的基础关系肝。几个因素加一块儿梳袖,我们不认为绝对的销量殴午,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秦隙誊。对于宝马而言婚父溺,今年前十个月氢变慰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车快痘潮,同比增幅10.2%炯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甫,同比增幅接近11%褐废。我们对这个数据还是非常满意的迁联,这也达到甚至超过了我们内部的目标钢棺朵。    除了销量本身的绝对量或者增幅勃拾茸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胚策统,比如利润率速,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贯急。除此之外铜,品牌力唇沦、品牌的知名度河蒜、美誉度登、影响力搜,也是决定品牌可持续发展的重要因素涝沽需。宝马在创新精神上是首屈一指的渺船,因为汽车行业正经历巨变箩蹭陕,在电动出行房骄、智能互联团检撼、无人驾驶等一系列发展方向上舍尾败,我觉得宝马都打下了比较好的基础悔柔惫。总体来讲妓挝,我们并不惧怕任何竞争某,我们也欢迎竞争楼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秦幂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碱乖慌。   问穗:最近窘闯铃,关于奥迪的新闻比较火稳。   刘智柬匹郡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毕富部。对于宝马品牌来讲阶猾脖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的百朗,双方的关系也非尘校好侥癸。所以筹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矛俊,一个是宝马(中国)筒禄食,一个是华晨宝马毯,但是我们有一个整体式的营销团队喷弗,有统一的零售网络帕,我们在总部有一个统一的管理团队核,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烽侨窗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恍聊。至于竞争对手我不是特别方便评价蒋,不过至少释放了一个很好的信号募匠,豪华车市场的前景依然很好斑茧。    问宋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俏?    刘智离: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲜负。因为从经济的基本面来讲城厂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卉轰侧、持续的发展态势瑟慰。之前以出口舰吩龟、基础设施建投资的经济拉动方式畏捕舌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沫掠。需求的增长其实就表明了对于车的需求扳售材,其中也包括对豪华车的需求粉铣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雾仙抵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗅呐遣,这几个因素相加换嘉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邢炮棚。今年泉旗俊,豪华车的“盘子”接近200万辆斡渤屁,未来可能每年的增幅不会特别大倪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侈簧挫。所以琼雌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓜,力争在市场表现上优于竞争对手嗽。   问颇禄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菇放,这一岗位和以前相比有哪些挑战捆?   刘智释: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奶侨,因为我在宝马的八览静荚、九年时间羡,换的工作岗位也挺多的任捕。换了新的工作以来穷乃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒲估噬,比如负责国产车的销售疲显歉,可能是比较短平快的示鹃,看的是一迫、两年之内的事情阑份。在宝马中国总裁这个位置上蹈,除了目前公司各个业务板块的运营金,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糠,像无人驾驶世枯、智能互联淡弓汹、电动车兰镀,包括数字化营销恢、品牌年轻化等等一系列的东西磁碱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龟辆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队量,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弧沃锑,力争在中国市场上打下一个非掣换宓埃好的基础农。我相信荤澎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茅,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘛桔丸。(中国经济网 记者痕纤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄猫:李芳" "   原标题餐:王永清裂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蝎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锭。别克品牌今年销量已经突破100万辆噬箱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奈上,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谦肯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰深刑。数据显示哺箱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恭让妒,同比上年的446764辆下跌28.64%犯。上个月锯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奖。    因此簿,在车展期间接受记者采访时陇且版,王永清表示囱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侮媚缉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言话澄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挺,但全年销量依然会同比下降20%左右赎京镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来说畦邢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拿穷函,可能在布局上稍微有点滞后瞥熄魔。现在对于雪佛兰来说桑排,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”特碳。    事实上腔教芬,雪佛兰已经开始了提速布局促掣琼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上画参疥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捣。王永清表示泄宝杯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斥灭,2016至2020年投放超过20款新车淋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狭锻嫡,30%为SUV车型耗,并将加速引入包括1.0T慌扰袍、2.0T礁千、8AT怀、9AT墙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靠贝壁,未来SUV将成为主推车型茎肯乡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暮腾,轴距2725mm劲对潘,将与全球同步进入中国市场徊。同样辟急,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲤访,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寸。    值得一提的是老,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晚搪,拓宽产品线醋敖。RS车型将采用包括侧包围笛、运动尾翼蹦景、双排气管窝捂、降低化运动悬架变、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件借届衬,并加载多项ESS智能安全科技豆母。    在品牌营销上马,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼署娜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喂蜂。另外糙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卵墓,演绎雪佛兰“热爱坞晴,梦想汹妹,行动焚,分享”的精神襄希玻。    “今后新车的利润越来越泄辍,主要利润来源于衍生服务蟹苏骆、二手车置换等堪谎。相信雪佛兰将它的结构调好后蚕痹,未来两年将会真正出成果铜闭广。”施弘说娘评。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谐榔煤,上汽通用的新能源战略也将全面提速讹。车展当天拢芍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发航案。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奸吮,发动机的最大功率为73千瓦席,其中电动机负责驱动休辣,汽油机负责发电埔督,它的综合百公里油耗是0.9L惩。从上汽通用发布的节奏看玩前,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喝槽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斗嗓返,王永清说抛舞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旁,产品还要丰富驳,才能满足这个法规的要求黎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缔歉拭,到2020年之后比例更高纫。王永清表示罚螺:“估计到2022年缸,我们的电池技术会有很大突破家,能量密度大幅度提升馅,成本是大幅度下降握啪。这对纯电动的新能源车发展是好消息化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔呈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢祷、豪华”品牌——WEY扦赏顽,W01讲雾、W02两款全新SUV首发亮相烂,售价区间将在15-20万元闹咀襄。对于新品牌的未来发展规划拎暖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胸:“WEY品牌明年将有3款车上市本戏皖,到2018年还将推出2款左右的产品念杀,以支撑起全新的销售网络体系来赁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唯飞伐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斤泥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猩活,8月份推出第二款SUV W02滦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沃镐茎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型憋司露。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亭础僵,魏建军详细介绍到雾麓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA库券,配置上拥有最先进的安全技术喊、智能技术穿亨,也更加精致构内佛。此外在性能上两者也有很大差异鲸秒,例如在NVH方面斗赡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上森磋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泉。   在经销渠道方面梦颂杜,魏建军介绍说匡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羔,没有想过招募新经销商睫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藏。”   对于新品牌的未来发展剑泌韦,魏建军信心十足想,他表示浦鹊释:“我从没想过这个品牌会失败乘,只有退路封死才能做好这件事磁,自主企业只有没有后路才能把事情做好挤鳖炭。”此外哨贤搬,魏建军坦言段临,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法徊,因为新品牌叫什么并不重要辟忿唐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业献,将方向转到共享经济拱、互联网舰皇鳖、自动驾驶方面新的技术驹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辰贫戊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泵惠、生动的演讲琴壳添,就城市交通迫势夺、自动驾驶和汽车互联等热点话题妨目,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索就碳叹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滦翠咎。    徐大全说肉采廓,博世始终认为秃舍开,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侗侠棵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剁你闪。    徐大全谈到木般,作为在汽车领域的老牌企业拜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化华、多样化的发展态势和需求需的料,博世已经有了自己的思考和方向独彤车。    他说课渺,如今介鲜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粳同,将方向转到共享经济鹅庙脆、互联网糖毁尖、自动驾驶方面新的技术孔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汗扛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捞妨薯,面对新一轮汽车技术的变革热辞,无论是传统汽车类、零部件企业险度仍,还是互联网管搬、科技企业讲海纽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疚想:互联化湾、自动化和安全化壕。我们预计是怕,到2021年纶汀,汽车将成为第三大互联移动实体嚎,同时扮演人类的第三大生活空间绘荡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面效绞猛,来充分发挥互联驾驶的各种优势充扑疯。    谈及自动化领域并,徐大全判断含,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势开婆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桓硼,通过持续创新驾驶员辅助系统痛卑,从辅助驾驶星、部分自动嘛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舍,分阶段朝“零事故”愿景迈进睫墙魄。目前哥屋省,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滇冠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓷榔壁,到2020年左右畴顶史,自动泊车功能将进行试点项目测试浆。    说到自动泊车梯,徐大全特别谈到停车难的问题品帮董。他说琶圃,停车难是在城市生活中的一大困扰沤。今年勉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洪潘诗。在八项智能泊车功能里吞,“手机查询停车场位置并导航”恕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能返承惹。其实崔,在大型商场里介,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佃藐擎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础槽钞奈。根据一项市场调研显示捆,2015年拱汤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蟹辉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狈羌拱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陛苏,在深入巩固原本的互联化黔圭别、自动化和安全化“三化”战略基础上韦祷,博世今年也把两轮交通筏材保、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弯控。    他介绍防,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冻奸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娠烹。未来十年赋但授,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性败嘎。    在两轮交通方面贺拈诫,博世提供两轮驱动室、安全等各方面的解决方案零,涉及两轮电动车劲、摩托车失采郊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盖朗。    最后疗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锯诧懈,满足这些变化的需求卧拴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辅,“双积分”法规攫猩咀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议精耿扣,连日来斜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温效胳猛,让观望中的车企备受煎熬擒。针对业内关注的焦点问题炯挝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》橇经枷:不久前滑随,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罢,如何理解这两套方案奠道锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嘶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泛捣矮,但又有独立性慕锈静,各自的核心目标有所不同铣幂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雇,进而确保国家能源安全需拉痢。由于中国的石油对外依存度已超过60%婆钡镀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提模芳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闹矢角,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展催聪骇,进而实现国家节能减排的长期目标熔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集池澳,但现阶段并不能彼此替代炉道。对于CAFC而言挞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求臼,其中当然也包含新能源汽车斑搭钎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兴氦缝。但不同的企业由于自身能力亲肛、技术储备和对未来技术趋势判断不同铣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涂话。特别是目前新能源汽车尚未形成规模署价毯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虽拜,而以后补贴将逐步退坡导朔,企业更担心成本无法负担斜。因此仅有CAFC法规镁途瑞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况间屯厘,所以有必要出台NEV积分冕蔬胸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荆。同时挪搅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓖,从而有利于新能源汽车早日取得突破顽牧点。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诉,其目标应是降低汽车及相关产业茧冻既、乃至整个国家的碳排放镀,和降低能源消耗诉求不同蹦部难。作为碳排放第一大国绰庇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哎薪,后续国际压力还将不断增大坚斯。因此醇赶厘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放班沏,从大方向上讲是正确的静骗锰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段埠淮,这和NEV积分没有本质区别孙返暴,也无法确保总体低碳目标的实现黑伯。实际上洞肉袄,跨行业箱撩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向判携。以电动汽车为例竭凤,其在使用阶段确实是零排放淡,但与欧美不同闹儒,中国的电能以高碳电为主订庆撇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放康。也就是说盾,在使用高碳电的情况下屡忿,电动车全生命周期的碳排放并不低蔽冲课。这正是碳配额管理应该解决的问题勒萎迹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中委览公,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额季翠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揪。实际上搏矩伐,将新能源汽车确定为国家战略谋猛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疥,生产更多的低碳电败,否则减碳的国际承诺将难以兑现俄。    另外弗郸,对于汽车行业氖皋,无论是CAFC另锯赁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芍惺稼,但都应该由一个部门来统筹策划空,系统思考礁,拿出科学妻驹固、系统乒灰、具体酿吼扳、有效的管理办法来推动实施伍繁惫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胯傅。    ■积分交易细则需加快制定艰、尽早出台    《中国汽车报》俗斜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乐将膛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掂饥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屯酬趁?    赵福全分芥:确定合理的积分价格畦颁牢,涉及到技术糕粪、成本和市场接受度耪搏,需要综合测算和动态调整森合汇。我认为基本原则是径,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粳,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔚涡柿。如果NEV积分是“白菜价”捶鞠趁,大家直接买就可以阑,谁还会愿意在新能源汽车上投入刃耍途?    因此晃佰,NEV积分的定价应足够高茫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卞,通过自己的新能源产品获取积分暑睦思,满足法规要求队。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理傅闺诞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脯抗邪,能够通过购买积分先生存下去凡输擂,争取时间把自己的新能源产品做起来裳彪劣。    《中国汽车报》善:除了积分价格之外丰哆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑夯是,目前处于“空档”状态汞撼捂,怎么看待这个问题孟龚踏?    赵福全句赁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驹跺徘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镰粒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性季便浅。同时妨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间片。对于汽车企业来说瘸书,3年仅仅是一轮产品开发的周期开良芍,政府作为“游戏规则”的制定者篡裸退,应尽快给企业一个明确的目标泛萄,否则企业将无所适从彩何。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颗怠肥:“双积分”中提出了2018年起踩伎,8%诧、10%兜、12%的NEV积分比例薯灭毛,而经权威机构按照法规要求测算灰钙急,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玻赌饲?    赵福全咎:在这个问题上坪尝嫌,我并不持悲观看法雇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痢耪领,因为还有很多企业尚未完全发力烽琅。按照国家的发展预期且沫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拍,如果每辆车以最低积分2分计算丧,整体积分比例就达到了14%拈疮,如果是分值更高的产品蹬驾,达到18%的积分比例都有可能线烦沥。关键是要努力实现7%销量占比目标帮嘿,而这也正是NEV积分的目的所在急锹。    不过另一个问题引人担忧豌巷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邦窝缺,同时在CAFC核算中也有优惠超秀黔:一方面油耗直接按零计算肠害耪,另一方面核算数量加倍桶尼溯,从2016到2020年分别是5倍俩呵、3倍闪、2倍背任。此外捆桔,按照单项抵偿原则理钦嘉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分目媚,还可用于抵消CAFC负积分羞。我们经过测算发现偷,CAFC中的这种双重优惠孔,对新能源汽车的“照顾”过多了龄啡瓶,不利于促进其他节能技术发展俺拉查,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杜排。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疏,CAFC的达标难度就会随之大大降低馆害。实际上惋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旱,两者不可偏废甲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展署,但如果CAFC目标落空兰瓜,国家能源安全受到威胁铣,汽车产业的可持续发展仍无从保障刨翟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辑琼浇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿场,这不仅能确保CAFC目标的达成焦噬化,也会提升NEV积分的价值救敞,避免NEV交易落空疥到。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罕孟,而没有将电耗的概念纳入其中蒲,这样的算法是否科学挠县?    赵福全城:NEV积分分值以续驶里程为依据剁,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔼兴行,也不利于鼓励技术进步坛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程傅攫。推广新能源汽车是为了节能减排氢,因此不仅传统汽车复,新能源汽车也同样应该抑大扬小绰晒多、抑重扬轻方。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矮米秃,而不是搭载电池越多越好肌钱,因为大量电池搭载在汽车上移动娥,这本身就会使能耗增加探,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贩连,也意味着大量增加电池生产的排放汲戏。    政府应鼓励企业开发低成本息捆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唤娄匹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逛唯瀑。也就是说浚碾,政策制定一定要“勿忘初心”纺驰。建议NEV引入单位电耗狸讲苹,即吨百公里电耗的概念愧到,作为积分分值的依据踏歪秤。同时试队雀,对于小型车电耗适当放宽芍痞齐,而对大型车提出更高要求距,以鼓励新能源汽车小型化局,进一步提升节能减排效果灭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钡誊:在“双积分”中沙竭,没有将新能源商用车列入管理范围腺溃,这样做合理吗乱?    赵福全饰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍椅剑可持续发展的问题己渐。2015年现干,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搐,获得国家补贴的比例比这个数字还高福铝。而此次NEV出台却未涉及商用车撵墙,这是不合理的吩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搏,也会让乘用车企业感到不公平规。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涩速驶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碉街矾。我建议等恨抵,应该单独给商用车设立NEV比例要求沙柑涵,可以不与CAFC积分抵偿外介,但企业之间可以交易沤斤姬。因为如果没有NEV的强制要求愁幂沃,在补贴退坡后吞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诫沛宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨欢狗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水材弛崩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骆泡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垄体涛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家论丰,盲目投资之后哄,多数公司要垮下来常。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绞冕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磐糠拌。    以蔚来汽车为例哦奴赁,去年8月还只有100多名员工雇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徒阂。据中国汽车工业协会最新统计扰挥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆下篡,销售4.4万辆景朗,同比分别增长25.7%和43.8%肉克凉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缓娘屏,销售28.9万辆迹备察,比上年同期分别增长93.0%和100.6%椽尽凶。蔚来躲、威马奶释骂、前途括骗揭、小鹏等已是新能源造车领域的热词虑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入容递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辩担,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彼磺澈。至此瓜,奇瑞新能源成为继北汽新能源戒、长江汽车妓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丢佩释。    “新能源车企的风险懈安,其实很大糯乖。”王秉刚说寥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唇瓢啦,对风险有足够的分析辱,有可能投了很多钱撮挎,最后做不成澄面,带来不必要的损失蓬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洼纷膘,简单地投资建厂拢绦、增强制造能力唯,未来堪忧贤。新能源车电池的技术进步非常迅速 脊鲁,现在可以用的技术一年后就不行了鳖郊秸。如果没有研发能力就做不过人家四浚标。“一下十几个亿扎进去盟斧,有可能最后做不成摊纺,我还是提醒新进者要谨慎一点芳怜。”王秉刚说愁疤臣。    事实上赫,目前国内的新能源电池生产厂太多了次,但规模都不大保。而且动力电池总的规模也在扩张中四纠,尤其质量好的不多洞,“据我了解酿少涎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单武爆。”因此碍伍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺需。   谈不上“红海”嚏崔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的复帮,但道路曲折蛔夸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恒乳颊,造车得有钱膝、有人才寸哪撤、有时间矛。“钱我们还行赔洁酚,人也不错瓣,就是时间太紧角,毕竟搞汽车三年算很快撮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抠坷。”万锐坦言嫉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虱脆。    不过蹄浓柒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氦磁,万锐并不认同柬聪残。在他看来戈吝夕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上检套,因为大家都还没“下海”监。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茬蹈虾,大家还在忙于造车陕肉,搏杀还没开始眯。    “这是好事安し逍唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓮脯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说檬,目前中国传统整车企业有150多家界,新能源车企至少有30多家囤卫顾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法速。    至于是不是过剩饺,梁伟表示这还是要市场来判断燃纲。在梁伟看来泵诉,其实中国传统汽车行业已转入新常态郡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汝,除非汽车消费大幅好转晚据,否则很难回到前几年汽车行业的盛况畅想。    但另一方面寄嫌,根据预测呕,未来5~10年妻,中国的新能源汽车将保持两位数增长砍吻硷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骗褪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆病勺监,到2020年时产能达200万辆昆贤奇、累计产销量超过500万辆楼。梁伟认为息练肖,从年产几十万辆到200万辆的目标价卧确,新能源车汽车肯定还要快速发展惋樊同。目前的新能源车市场还完全没有定型售,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弗晌稳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功臣娩,“很多人此前担心特斯拉会破产僳芹,但Model S和Model X推出后效果不错盎,用户接受爱皇释。经过多轮产品积淀辑崔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疮爸管,特别是成本下降得较明显贿。特斯拉可以闯出来菊拉蚀,中国企业也有机会熟、有成本优势绰笛。”梁伟说社氮。    对于最近贾跃亭的乐视拘拐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酣爬,梁伟指出坑逝,除了技术堪,汽车行业还是一个资金密集氮讹、劳动密集的行业稼滔儡。如果要进入锹瓣,需要企业在未来几年有大量投入湃编,以格力电器(000651.SZ)为例蹭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坞。    梁伟表示伪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲍,毕竟快速把产品推出来秘炒抛,现金压力会非常大颂鲸佬。另外看碗,一家企业在原有行业中具有很强的能力秃超拜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绵暗竞,这是一个很长的学习过程了涟户。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祟,也是第十七个中国记者节丧仑。2000年牌卿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贡骡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节渴。此后记者节像护士节荚法、教师节一样递毛,是我国仅有的3个行业性节日之一科啡。   值此之际盖署,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蕊迁茂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蝎粱阀。      坚守还是离开侯我?   根据《新媒体蓝皮书》里披露登导:去年网络广告总量2096亿元剂泉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跑遍翱。报纸下跌超过35%徽颧,杂志下跌近20%递扣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒋抠,单项将全面超越传统广告伸棚盲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者麻篱苫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苔,也仍能保持着不俗的销量悄。    “没有路可以让我选择抱屋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值街。”陈总对此直言到呢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荷惹莽,但发行量保持一直不减玛宫酮。诚然将船,这离不开报社给予的支持经。但从自身发展来讲花漓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涸簧。究其原因炮辟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的川,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杰农。   汽车也好限夯监,新闻也罢瞧。毋庸置疑普,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搪。   纵观整个汽车行业的发展趋势胁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秘莲髓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姜统,但不可否认的是脚计释,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脸峨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者默。    除去对报纸凛犯、杂志泄、广播凹戒、电视齐胯、音像等载体样样能玩得起来迪募,还需操弄3G镰磁、4G等流媒体技术汐锈。我们不知道下一站会到哪里合抖。   面对媒体融合大潮培,陈总胸有成竹的坦言炊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腺几,家用汽车转企改制之后继续深化改革皑。由媒体到传播机构饲攀,由杂志到全媒体平台红悍,历经两次创业亥,家用汽车探求新的发展方向粪讳,抓住变革时代的发展机遇蠢借傲,赢得了全新的利益增长点裳。不再只是单纯的纸质杂志碾卿伍,视频瞪沁冗、自媒体等做出了不错的效果彻。   其次堑锻,就是在自己的企业定位方面集,中国医护工作者汽车消费调查糜帅、中国城市教师汽车消费调查是以医生舞、护士可炮、教师等特定的人群为对象做的系列调查娟逼僚。这些调查一做就是3年及咆关,走遍全国大中小城市秦蒲,做出最真实的数据围肚。 ?   “网红”营销时代   今年以来设煎醚,网红主播频繁出现在各类活动现沉濉,手机发布会忍色歉、车展即、房产开盘氛笔、比赛等一场不落伐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芳舱现。”   日前径捆吐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”染缚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惶镶拖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”手创茧。   对此事件溺疗,亦不乏业内人士称阿曝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尺侨紊,呈高开低走的态势迪酿烙。   陈梓萱表示畦酣粕:“在现阶段的传播环境下潞,媒体记者朝网红转型芭,把读者转为粘合度极高的粉丝憨,增强彼此互动偶、沟通杰,无论对于报社还是记者个人膛扣兑,都是一件好事鲁既次。”   “把流失的用户拉回来犀兜粒,用互联网幢林帆、新媒体的方式歌,我们正在努力尝试输密璃,但具体执行效果如何辞獭,尚无法判断骗第瘸。”全媒体时代渡,我们永远在路上腹酗斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:张瑞丽 版权作品囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权散凌,严禁转载拜晾,违者将被追究法律责任乏。 获取授权" "  原标题许:广汽传祺肖勇闻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日收裙剁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酶抽。在本次活动上午去驴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饲鼎宽。广汽乘用车副总经理肖勇表示碑:“时尚是一种潮流晦暗掠,其实就是顾客需求惕辱,引起客户共鸣瞎斧,汽车也需要时尚敝,所以GS8出现在了这里弧蝗方。同时传褀GS8我们就是承担梦想系痕碱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上史。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰奥芈埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渺,中国品牌基本上没有一席之地森陛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任貌。   对此蓟,肖勇表示奴宿弦:“传褀GS8我们就是承担梦想咐妮珐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肥晴舷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酷奖母,所以在豪华汽车上德,我们率先实现突破毁寐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氮,我们就是要跟汉兰达毕、福特锐界形成三足鼎立盎垄,甚至未来超越这两个品牌称,这就是我们的目标氯及既。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硼辣搪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茎沸删,创造单月销量的历史新高独拐寐,爆款车型占3.4万辆旅完邢,但受制于产能安排的影响耪,造成其他车型总的销量并不是很高卷济腔。面对这些问题渺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仆浪。   肖勇表示盗嘘蝎:“明年我们的产能改,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诲,产能将得到释放姐笺钠。我们在满足GS4的同时抹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立龋,最起码销售五千辆以上双显,剩下我们会再分配个其他车型犁。”   同时为了加速品牌向上悍怒圭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衫习。同时肖勇说道瓜途:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晚浮息,在明年全部投产香囊献,所以明年最大的问题还是产能捣董订,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戎算,我就是聚焦我的明星车型岭试。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协为免:李芳" "  还有不到一个月诽,东风标致4008就要上市了扯。它的颜值弦疆、科技装配足够有吸引力钢,那么随着锁定竞争对手兴朗、谍价姬翅卵、销量预期等关键信息逐步浮出水面峰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赎咐形?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剿貉鹅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菱谜铂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芍超幸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寐。比这番景象更热闹的坚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会克录。   说到品赂崩嗽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孰凸毁,让媒体品到了极致汀锨。在工作人员的讲解下咎吩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统添脾系,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计识淖洛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴前棚,无不让到场的记者阀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识社腥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仆凰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匈县瑰、品味朔搜捞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浚窃绅,东风标致在今年推出3008饶、4008后筏奠瓮,也将在明年陆续推出3008S卫、及另一款7座SUV白扛。据中汽协最新数据显示淌热群,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惫柬,同比增长45.91%深谴。那么剖片山,在众多SUV产品中筋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溃布?东风标致总经理李海港对记者表示写回宽:“我认为要总结一个词就是‘品’字星,东风标致的SUV一定是最有品的结戏眯,这个品是指品质胖、品味蛇陡谁,今天的4008就足以支撑这两个词琳念。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化料舷不?李海港对汽车产经网独家表示黄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戈,轴距达到2730mm谐,是同级别车里最大的淑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统口,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稳参林,在配置方面更趋向于高端铝漏桑、智能习想登,进军更高一级的SUV市场波限衅。”   然而富茫,另据乘联会的最新数据砂邻,1-8月税,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%揽斥努。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么殿僻阜,作为中级SUV绩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔚?李海港向记者算了笔账膛盗释,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求季略嫩。“这种需求就是4008的机会幢粹,也是4008成功的保障搽蛋散。”李海港表示含僻。   “狮虎之战”将上演   还未上市焙史,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坟沁。李海港认为泌,4008在科技装备钱描、内饰外观上相比竞品都有足够的优势补杠痕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刹。”李海港强调茶矩。   通过外观设计及车况数据对比后发现钡剂牢,4008的设计颇具未来感和运动感笺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徐算橙,4008在轴距上占有一定优势删,也使得整车造型看上去更加修长袜。   那么模男回,价格呢崔和此?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缎,通过对比翼虎的指导价垦券,小编认为4008的价格应该在19万元左右伶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合圣开惋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勺?据乘联会最新数据擒厕,翼虎1-9月累计销售84258辆镐,月均销售9362辆围藕溺。但值得注意的是漓搏祈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妈玖。那么低犀窘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烂,可以说也有一定难度篓漏。   汽车产经网了解到瓣蹋诺,由于目标客户锁定在换车需求的群体礁广,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叛斑稻,以吸引用户选择4008匿桃茹。至于置换方案的细节然溉佬,李海港表示还未最终确定骄侗蔽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗蹭:李芳" "   国庆结束后嫂肚,北京皮猫、上海是、广州陪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿订燃,引来了社会广泛关注巩戏。平台闻风声绢玛,媒体炒热闹洗,百姓愁价格擅孪梢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻固愁井,“网约车”只是第一块烫手的山芋袄唾敦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锈痪苏,又要确保公共交通体系的稳定冷,还得照顾老百姓的感受圭躬。    比较普遍的观点认为乒判红,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毛怠,征求意见中提到让市场来决定尝阮枢,这是非晨ɑ挡玻科学的坍。作为用户马念凭,担心价格上涨捞程绦,特别是比出租车贵忍如蹲,认为监管部门是要维护出租车体系利益痴诵欣,我觉得这是大家多虑了桂淘疟。过去式,在平台混战的阶段撤脓慕,资本介入烧钱抢流量汞逆瞪,这本身就是不可持续的赌,价格逐渐上讣椤,平台收取中间费用是必然的厘。    对于各地的征求意见酱灰翰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炯敬。比如说要求司机是本地户籍脯臂起、要求网约车辆的舒适度等等鄙杠玛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勉澈。    网约车规范的政策是非常需要的盟贤,作为共享经济热潮下的产物钦据灰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色失。任何一个商业模式舱,都需要规范起来蜂卡。因处于监管边缘图计化,过去已经发生了数起网约车的位蹋害案件估揣。我们在对受害者表达同情稀返鞘、对肇事者表示愤怒之后烹借,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奋。    然而傻禄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的商。比如说冒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歇攘、车辆要有上海车牌类,并且轴距要达到2700毫米刹精讣。根据滴滴公布的数据齐老,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中开愤,拥有上海户籍的不足万人糜。这个情况在深圳类似鹃壕罐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车川。如果按照细则明确执行涪浮,这就意味着揭俊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迪。    共享经济是大趋势巫词,但监管太严可能打击积极性庭锣,这对立法部门是大考验蔬虏鞘。互联网时代蓄乐槽,网约车大大增加了出行的便利立垮,使人们在出行上拥有更多选择嗜脚。监管是为了提供安全高效的服务保障拱齐亮,而并非要让网约车集体消失捣。现在的征求意见许多还是首次提出陛,建立体系的过程中应该让用户滇、司机及平台有更多发言权噬递蹋。    我们鼓励共享律茅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环曙,与传统交通体系形成良性的交叉互补够。    我们希望立法能,只有合法合理才能保障各方的利益憾河,所以网约车服务一定会是标准化箔鲍、安全化的划。    我们希望在所有领域都有不断开放瞄寡、不断完善的发展方向匿晨,这是产业互联网时代的必经之路豢腾潜。    文 | 著名职业经理人崩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邻挪夺:新造车企业已经不再神秘辅亥河,告别概念车的品牌曝光期骏逝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棉挖贝。投建工厂翰钩、申请资质旅,造车挠,他们是认真的闹蹦丢。不过杜本徒,“八仙过海炔被赣、各显神通”堂邓湍,出身背景不同的创始人佛,对企业产品和品牌的定位萎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汲。    想听“真知灼见”慕慌,走进新造车企业拨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓷佛,敬请关注咐矮涝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中魂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肝誊。10月10日微投,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涟茹。这也意味着吼淖,前途汽车继北汽新能源魔隋、长江汽车之后肝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抚么,可以稍稍松口气痛蚕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看攘,他直言到2017年底前途K50车型上市前丢驰,相关准备工作的日程已经安排很紧张抄课敖,有许多事情需要持续推进菏圈。即使如此侵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刹幌辆。在与记者的沟通中蒜协,他详细讲述了自己的创业经历僳、资质申请的情况浚将弥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哆贸挖。    短短的一个小时欧次澳,陆群留给记者最深刻的印象是继耗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逢道,他们怀揣一个美好的愿景司,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”譬锣。    ■ 拿下资质不神秘彼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”愧手,许多人都对过程感到好奇茧率柔。陆群则表示娩,拿到资质并不是一件神秘的事情挠辣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求徒,一点一点把技术做到位抡肖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来态彤。”陆群说探石。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛔。具体流程是虎广沸,企业根据相关标准去申报项目柒需螺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谱灰。陆群认为赐瞥算,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展褪颁、引入新的技术和参与者采人,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牧。其中对电动汽车的四项关键技术鲍视舒,包括整车的集成和控制技术檀,电池的管理技术纷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秒。同时撂几活,技术具备后还需要做出整车称檀,并按照标准做大量测试埔霞,要达到很高的标准烙。据了解矫,整车控制管理系统(VCU)淑妊伶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向含,也是已经掌握的三大核心技术瞥。    更重要的是蠕郝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向傅柯。早在2010年蹈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娃捂,开始布局电动车纳喂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贰。2012~2013年侨绣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痊伍,在高端纯电动整车设计视队涵、研发方面取得了初步成绩弘。陆群说骚无,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肛氮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年物突,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敝瓣,开始引起业界关注羡呜。那时枫管,行业对电动汽车的关注已经比较高茹岗,而前途汽车早已走在了前列宠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冗。”陆群说誓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司艰桂浇,专注纯电动车研发错、生产烹、销售及服务凉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涂。”2015年9月连,长城华冠登陆新三板挂牌交易岭吝,成为新三板电动汽车第一股第库撤。目前温拎庙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团你,包括整车业务板块(前途汽车)阶溜旅、设计研发业务板块(华冠设计)睹,以及核心零部件业务(华特技术)峰。这三大板块互为依托势,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑频嗽。    拿下资质匆叛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篱泻参。    ■ 技术恨需恐、生产基地跑谢捌、供应商都得一流    在做电动车的这几年睛颁,陆群对电动汽车的理解越来越深入尖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耐扯懈、变速器等物理结构唤汀,还需要产业链配套幸纱、成本控制死、核心技术开发等一系列工作可匿。“自主研发的核心技术妒篱、国际一线的供应商和自建的生产基地繁,是我们的三大优势设椒。”陆群说拼滦。    陆群说屯酗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惕,市场上找不到合适的零部件供应商糙浚熔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吗盎。目前题醛慷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案槽稿味,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化权挥、VCU岛谁帛、RESS等核心技术藐,使零到百公里加速仅需4.6秒屡,最高时速为200公里霜蹭,最大续驶里程达到300公里订纬。而据陆群介绍萝磺,这些电控技术相关的零部件灯,不仅前途汽车自己使用偿,也已经为行业中其他厂商供应膏痹。    在供应商体系上华搽甫,前途汽车同样拥有强大阵容塑首改,已经先后与IAC肆、博世玛霉陕、布雷博眷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剩磊抠。这不仅确保了产品的品质本挺渤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苇旱贯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沸窍襄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裳坛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镰掇澈。今年2月昂糯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基花,按照规划窜桑屉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饱珊汇,将在2017年中试生产糙巾,第一款车K50将在明年底上市玫。值得一提的是妻肉盎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氖驴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褐衡沥,最大可能提升汽车的轻量化水平巾哗。    陆群认为撬贰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肝,而是要通过成本控制邯槐辫、技术提升来实现诬屡,其中轻量化就是很好的解决方案轨。他强调悲庙:“前途汽车的产品规划和市场策略丧伦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炮汾佬,在全新的市场领域不断成长墓惹怪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颂瓷外,中国新能源汽车市场前景广阔险捌,存在巨大的市场机遇杀盲荆。据他估计细,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拈。他表示讹瑰哀,前途汽车已经做好了准备阮臼。    陆群始终坚信一点剐忱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西害屎绿。在他看来霉品,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磨腿。“所以伯峰,我们专注车辆性能浪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挠,迎接智能互联时代鄙萎。”他说娶卑。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晴泼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踏,创业历程也已经13年铅腺狼,算是行业的资深“老人”袖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”没畏锣,他的团队也是一群“汽车工程师”莫蜡隙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫂隘。    陆群说己黑锤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泊葱陶,像华为一样拥有先进的技术傻很差、过硬的产品品质以及国际化的视野擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申捂啸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹埂茎,同时哄瞬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孩武看。一时间仁惠龚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浮七订,对于新政敌帕罢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明残夺。    看自己   记者舷镭商: 首汽约车有哪些新的动作和布局燃掣?   魏东篙秘络: 一方面乱守蒙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犬信砷,根据北京陋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墨绢,我们会在司机南瑰、车辆和运营都符合当地规定的基础上舌搪徽,继续增加运力保障醋戏,这其中包括增加自有车辆拴嫌逛,也包括增强与当地伙伴的合作筐党逛。    看政策   记者煤壕捅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羞,有观点认为刑汞萍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东范: 这样的说法不客观坊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定没杜古,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俊篮。    某种意义上讲溯妨结,首汽约车项目上线之前粪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贩庞,我们只是在政策范围内尝试着做念忻孟。彼时靡径,我们借鉴同行业企业技术手段刨碌魂、商业模式和合作模式蜡,在政策合规的前提下屯,尽可能尝试何俗麓,当然拐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垦亲,我们是十分期待政策落地的巫摧罗。因此谱班么,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骑错心。    记者贝: 怎么看待首汽约车的先发优势价巍?   魏东纳达: 的确透,北京市场上我们目前是最贴近政策的陷,但从全国“一地一策”的角度来看捶颈刷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搏铂锈。    看行业   记者然涧: 按照当前征求意见稿来操作裸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漠磨。   魏东拼泛俩: 我们对于各地方出台的政策表示理解吵,网约车实行一地一策制度泼侍森,各地会根据各地的交通发展水平滥、城市交通需求来决定如何管理网约车腻碾扦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发却。    看未来   记者巷擦: 未来行业格局将有怎样的变化底秋蔼?   魏东妥净: 当各地政策正式落地之后芥轮,会明确供给的标准郊保们,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘Ψ骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域底,同时倦滥碴,对于准入的司机进行严格监管坟想。因此删岸,在未来行业格局变化上烽渤,在大的方向和框架上由政府来把关得氖,在框架和方向范围内畴,各家寻找自家的竞争点和突破口稼固唐,现有的平台选择优化平台和转型升级商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙虱唯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兰顿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痘顿菏,并通过一系列体育倪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哇猎、活力的品牌形象讹蜕艇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呻,除了年龄铜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人槐耪。” 10月13日艘焕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柿辣付。   据悉蔬患诽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记欠隶,并向年青人传递积极的正能量蔷掇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拼。未来榷坟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动随奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言川材,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型对匹踌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辆,借助本次人物盛典嘲炽高,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁械衔。   “2016年份赫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’返部檀。” 郭伟表示胁腊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肆船莎,不仅让不同圈层的消费者襄抽、车主反兼儡、粉丝共同参与到活动中柔价瓶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奈迫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机构。”   事实上砰雷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域计甲穗,包括体育以及音乐类的综艺节目舌赁嗣,实现了跨界合作挖坞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卯噬劣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度波。”   根据最新销量数据显示虱,东风日产9月份的销量出色裙,同比增长超30%陡母桐。其中主力车型轩逸浚色、逍客烁帮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缎舌链。   郭伟表示戮墓,“东风日产今年的目标有所提升稻惫性,对今年销量保持信心络笑。”此外嘘,谈到是否有可能再接再厉卉肺独,在总销量上攀升至第四名的位置时陆干,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伺烧,能超过前一名最好耿僳,但最重要的是与自己对标褪阔埂。”   责任编辑帝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分蛇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氛,管理层不参与讨论伯联,每组都有来自全球各地埔、不同级别浅食肩、不同性别的同事掇非戮。”蔡澈说墨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荡馅,大家相互协作拘秋、互相支持熊么矛、勇于尝试兔譬。”    中国经济网综合外电报道钳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士水苹慈,其宏大的构想才刚刚开始沽。蔡澈现年63岁脯挝拦,其工作合约预计到2019年岁蜡,在刚刚过去的2016巴黎车展上疾哥何,他再次用前瞻的眼光和布局挫,为戴姆勒集团未来的发展兑,提出了新的方向尖娟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说德退:当年学的是电子工程专业晾,就有人建议“傻小子了健,去学机械工程隘。”寞惧稻,“今天来看匣,坚持初心壕,梦想终有回报迷圃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杆琉取,在报道戴姆勒集团的“变化”时骗,都会引用蔡澈的公开演讲睫低韶,因为他提到了电动夏、互联骡食们、智能和共享等前瞻主题宽颓波。    首先事讨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ彭侨提,并计划到2025年函,成为高端电动车市场的领导者裳。当然呢熬少,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陛遍桑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酿能尸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睫瞬螺,恐怕显得更稳健使粳。    “在所有这些领域帮辑,你必须为未来的投资做好准备泥题,”蔡澈说涸仓擅。 “但这是令人兴奋的酗胚,所有这些发展不仅仅是技术的改变徘贾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务退按。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛日芥,内容丰富的CASE(瞰思)计划厂猫捶,它取自于智能互联狠、自动驾驶苏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尝。有评论指出奖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓟,就是要对未来做出承诺纫。 巴黎车展发布会期间疼胳科,蔡澈穿着休闲衬衫匆肩、牛仔裤和运动板鞋纷胸菩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秃,但蔡澈作为首席执行官慰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顾媒,以加速决策和赋予员工权力著称驹每牌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墩部隆,鼓励对新产品和新发现坪墟,进行实验性的尝试蓟啊科。    巴黎车展发布会期间鹊截,蔡澈穿着休闲衬衫块、牛仔裤和运动板鞋小,一改西装革履的常规风格点。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霸:“我们并不是穿衣方面的专家寡录。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稀井,而是留在了在工厂附近的办公室乳貌段,尽管条件略艰苦惺镀。至于在衣着方面的变化尖丹,没有具体的规划峦凌搪,因为衣着是表面化的海玛,符号化的哦,尽管这会传递一些信息歌落。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莫拈:近些年抛拎,我们尝试了很多新的想法蚂秦官,对整个行业而言都是全新的尝试妊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烩肮摩,很多同事都参与其中梨旦夹。    “仅仅3个月的时间惧盲,我们收集了150个优秀的想法堪焚,这些都是关于企业未来建设的好点子悸。我们把参与讨论的员工分成了八组矮谓岭,管理层不参与讨论蠕,每组都有来自全球各地雌团赡、不同级别肩、不同性别的同事拿。”蔡澈说护,“今天提到的鱼群式结构穆墙,希望让公司更有活力炮形,更灵活判敖毛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寿霓,大家相互协作俯、互相支持薯摔搏、勇于尝试睡菩僚。”    几个月前链,在柏林的一次会议上诫茄贫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琶背。根据德国报纸对这张照片的描绘亢浆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拒蝗。蔡澈告诉开发商化金,这张照片是30年前拍的碗手,那时怀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颗纶。    随着电动车品牌的发布晃袍,以及首款概念车的亮相陋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胖吕耿。在戴姆勒的规划中鼓含弘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琳纽,包括价格币、外形和性能擦苏。据了解势锯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酶,包括在德国建立第二个电池工厂能隘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊蝗付:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕查犯。主场“作战”的雷诺品牌评箔洽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羞盎阀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矫,包含设计登末琉、产品以及市场布局等方面霞。    发布会结束后点膛浦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通湃。在面对面的交谈中孰谈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绢。另外痕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题里噶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洽。    网通社刺量坎:在中国市澄曳膛Α,2017年雷诺在中国有什么挑战亲桶?    戈恩捶洞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怒,中国和印度都成为全球业界的引擎亨逛。2017年是雷诺非常重要的一年怕躲,我们的销售会起飞龟,就像飞机一样微欺需,正在起飞向上并且不停加速兽扛坟。对于日产来讲杉匹,也是非常重要的一年涤,还会进一步推动启辰的产品圣骑暗,这个也非常关键牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谦群:您如何看中国新能源市惩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弓蚕?    戈恩掏:我认为中国会成为全球最大的市炒,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椿歇。对于日产而言磷读,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乱烈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秃铜晦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寂控。    网通社授节胺:对于雷诺和东风的新电动车项目晶凳,是否可以更详细的介绍一下差敲?    戈恩豪:雷诺和东风进行合作揽粒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搜己。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翟,最终项目还没有做出决定康互,但正在研究当中氮驾荣。    网通社故伟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术其,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拢纠?    戈恩纹:自动驾驶一定会进入中国苫,这是勿庸置疑的暗染。目前雹坊檄,各个车商在这方面的竞争非常白热化獭呛婆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韶狗。在中国相关法律法规允许的时候纳,我们的产品会进入中国背冷蜡。当前痕欣,我们的样车正在美国匈炉律、日本做相关测试甲频殿。与此同时宠失,雷诺当然不会遗忘中国市场伺辆。我们会在中国市场进行一些展示项目窍郸蕾,这会帮助我们完成产品差异化的工作墟,也会帮助提高产品的竞争力裁簿。    网通社獭:三菱的加入敢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助檄捂?    戈恩顺唱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三车失穿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谓。我们认为2016年包含三菱在内扣核,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谷。所以它不是目标兽剿补,而是我们现在工作的结果链泵。展望2017年秃拣官,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妥屋菇,尤其是三菱的加入爸,让我们有潜力跻身全球前三吞畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筋壕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缓场。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代限。”Kalanick 说道喷窝馆。“如果真的发生这样的事顿琅腿,而我们没能参与自动驾驶的开发塘墨,那会发生什么事逆撅?未来将迅速抛弃我们枚。”    上周四筹冯,Uber 对外表示落糙:8 月底磐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吻。    与平常用 Uber 打车的程序无异裤,系统会为乘客匹配 Uber 专车匈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘛怠。虽然是自动驾驶汽车胜,但车上会配备两名训练有素的工程师痉论。一名工程师坐在驾驶位上尽泪锈,随时准备接管汽车控制权幻吨金,另一名工程师坐在副驾驶上绍搽椿,详细记录汽车的每个动作迹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外醛残,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吭刃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稠郴。在采访中巾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荒恢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戏集辰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉煌谋唷,现在卡车运输市场也是如此括筐。”他说晾。“现在谈这些还有点早该爬,如果非要说点什么拷捆,我只能说我们已经进入了研发阶段倍丹举。”    在采访中弧倪,Kalanick 还被问到督:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冕丢伞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盲剿湃。他认为在交通自动化的世界里坏施彭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贤,但驾驶员所占的比例会下降拭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会概。    Kalanick 说道泼辑峡:“像旧金山这样的城市扳悉,大约有 3 万名活跃的专车司机识塘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蠢贺,但是别忘了惺法,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穗茫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俱卷肃,自动驾驶汽车也需要侧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兢,有些情况是处理不了的抚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻菟佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员害心奖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尸兴殿。”    他举了一个例子欢工,电话刚问世的时候备,需要一名接线员来接线遂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笨骑笺,而是创造了一个全新的行业勾歼悸,并创造了大量的就业机会添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎瞳驶:李芳" "  穆伦认为擞喊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车套,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业马芦布,包括汽车的使用方式岗绕疲。    自2015年9月25日临危受命迁,出任大众汽车集团CEO至今寂抡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辅氦箔。那么嚼维阿,一年过去稳锚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慌蚊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娩共耽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卡绵订,贴有穆氏标签的大众嘎牟鹊,其未来又将是怎样的呢枪赣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)达,借已成惯例书,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”访,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悼贝吉,穆伦首先抛出对大势的几点判断巴峭,也就构成其《巴黎宣言》的构架杆贪。他认为炼盯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚏缉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甭矢,包括汽车的使用方式惶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郴膏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慑尾斑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斯蟹,这需要我们用全新的理念搪酬茄、全面的视角对于出行方式进行解读豹持辜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姥。显然貉唇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的槐啡视,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刷腻龚。我们需要联接汽车世界和数字世界骆埔能,让消费者获益秽悲颁,推动社会和经济的发展舌七掇。同时顺应驱动技术的根本性变革薄,即电动车是汽车行业的未来犬督摩。尽管如此掳怪懊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萎珊。我们必须伐吓挖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代填林,同时推进替代技术的发展蠕庐榔。    穆伦坦言舌馈够,应对当下的变革堡摔慌,对于大众汽车集团来说浮,是一项十分艰巨的任务蹄头。尽管如此谴地,我对于集团未来的发展持乐观的态度何部瘁。因为在过去的一年里朔陪培,我们兑现了承诺驶位澈, 增强了核心竞争力阑,积极推动集团业务的不断发展抚。因此备舅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绍怀怀,而是“大众汽车集团将如何成功”谈玩抠。为此犯宋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛾。集团的目标岔垦罕,同时也是我个人的目标鸽辆篮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盼酬踩。    他说未,今年夏天郝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骄裤。我们强调梧面,集团未来发展的重点领域将包括涕:电动汽车强矾氨、电池技术酶迹、数字化郎雌唐、无人驾驶和人工智能入姑,以及全新的移动出行解决方案哄膛。放眼未来纲妓襄,很多人将不再拥有私家车菩健级。即便如此荒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户托,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惟齿、大力拓展移动出行服务设。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褐,包括集团旗下众多品牌的战略涟、关键指标和相关措施汤筷拟。但在此之前怒炬逢,我们并未停下脚步卉袒独,而是继续开展相关业务肚嫌省。在例举旗下多个品牌的业务拓展时薯屋芥,他特别谈到缔妒:“在中国巍剖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廖豹。    穆伦表示妈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骡链馅。这些实践同时也表明拜沪歪,即使目前面临压力憋份埂,大众汽车仍然完全有能力实现目标皖按。他承认胚,坦白来说娃誊,柴油发动机排放事件影响深远惜蝗匆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陋敬弘。我们正全力调查事件发生的根本原因敞,不遗余力地解决所有问题活嘛,并在最近几个月取得了实质性进展渭。然而对于我而言谢,构建大众汽车集团的未来径侧韩,也同样重要次铅翱。    穆伦说请驮,今晚懊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图就律蛙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沉模惟。在2025年以前腻抱滇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攻呕颁,并在欧洲市场占据领导地位纱庇。    最后喝禾距,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弗唯:“未来攫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抄。它意味着自由田静、乐趣和情感怖。因此菜,我们注重产品设计踞轰小,并将以崭新的视角进行设计创新”蜡膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  今年7月底敦多,在2016年世界500强排行榜中纷痘瑞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赎疾,比去年跃升47位冯,排名第160惟坤,引起国内外企业界电对哺、尤其是汽车业界的瞩目瞬福。    今年夸列谈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碑臀篙。恰好是在10年前蒋誓,徐和谊出任北汽集团董事长兑扒娶,策划巨脾、主导旁辣、实施了令北汽集团由乱到治布,由小到大阶,由弱变强的变革淀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆却捍攫、有益撼、独到的成功尝试媒闹安。但是虐惺叮,当中国经济网记者约请徐和谊腔精,请他以《老徐和北汽这十年》为题林结,谈一谈自己与北汽集团时稍计孤,徐和谊温和钠、憨厚地笑着说弊奇柯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舵,少谈撮崎岸,少写湿界畦。    于是鞭,在不久前的一个上午互浓矫,在北汽集团的一个会议室里卤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芳蹲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道速授。今天是系列报道的第七篇既擅秀。   “北汽这些年发展快昆旁畦,我觉得合资这一块绊,起了非常重要的作用颁播骑。不光是从量上窟,速度上邪,还有效益上”镁奴铃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沟俺扔,如是说道氦蔫探。    “在各种场合我都讲吃柿,北汽就是合资反哺自主”蔷,徐和谊告诉中国经济网记者孙,“合资和自主破边诺,绝不是对立岛么,而是互相借力”隆扦擦。 2002年10月18日姬,北京现代正式成立寝晶睹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暮、董事长算起淮炔捍,徐和谊执掌北汽已是整整十年桓内汐。在徐和谊的带领下垛商,北汽从最初的“一盘散沙”臀天矮,到如今的中国骨干汽车集团锨问全,取得了长足发展攀蚕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绊街垄,北汽位列第160位金,比上一年度提升47位钞较改,并首次进入前200名撇韭涟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讥艇喝。    “北汽这些年发展快景,我觉得合资这一块顷锯蝎,起了非常重要的作用岸棺。不光是从量上茸俗、速度上俺纳倒,还有效益上”噬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苦惶,如是说道衰浓菇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皖斥,徐和谊结缘北汽较,也正是从合资开始房。2002年翘稗坦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立列良闷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棱诚袒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鬼挖、发展首都经济的龙头项目和示范工程喀酱。    为此吃钢,时任北京市委工业工委副书记祷娘栏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓢俏岁,担任北汽党委副书记全、副董事长室济,以及北京现代党委书记欺文兑、董事长米豢。 2002年12月23日哆退挞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脑,北京现代实现当年签约疥、当年建厂拉帝罕、当年投产乘蔚票、当年出车堑叛。在短短不到一年的时间里川蒙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型簿,迅速在中国市场生根发芽剁泄悸。由此创下了业内独有的“北现速度”禾蹬娄。    时至2015年堑享陛,北京现代已拥有第九代索纳塔享陋、全新途胜贫四们、名图翠雇青、ix25完卞慕、朗动倒、瑞纳等14款车型量狸,涵盖A0级撤弥式、A级辖绅、B级疼、SUV等主流细分市嘲怼,累计产销量突破700万辆详。    北京现代官方数据显示粱,今年前7个月倍,北京现代累计销量达到59.3万辆杆材,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘛睫户。 2005年8月8日拈房谴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年按,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撮。北京奔驰的成立阔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梅透。    虽为国内高档车市的后来者斤陕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娩抡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划南颂,实现产品导入典凶恫、股权调整痹戮女,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铆袍诞,北京奔驰由此迎来了高速发展期吹。即便是在国内车市进入到“新常态”后趣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吉藤,远超行业平均水平斑梆。    目前李,北京奔驰已建立起全球面积最大跨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彩磕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喝惹归、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勒颊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拭逞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业然禾。 8月22日嫌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猴舱芜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丧:C级车设卢蚂、E级车势、GLC SUV和GLA SUV传钝妻。官方数据显示答,今年1-7月守,北京奔驰销量达167307辆兽骋,同比增长32.9%建媒贾。    8月22日胺镭勒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寝父。在迎来年内最重要的车型后色瓦峰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矾担揽,着实令人期待田淋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桅突却,在帮助外方顺利打开中国市场的同时土际,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浆硼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多魄水。    “在各种场合我都讲吉,北汽就是合资反哺自主”答诚祟,徐和谊告诉中国经济网记者空辑,“合资和自主赊墙,绝不是对立幌,而是互相借力”香吻窝。自2009年以来其围,由北京现代陇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萝喉挎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范食拆、管理流程予以借鉴的数以百计兔隋烯。 北汽自主实现百万辆    正是如此河惠,从2011年芭吞,第一辆整车威旺306问世催浦,北汽自主销量直线上扬什戚:2011年达到2.4万辆携筒、2012年实现7.8万辆憋触立、2013年超过20.2万辆恭、2014年突破31万辆取峡、2015年完成33.7万辆晃武。历经五年多的时间幕糠,北汽自主已累计生产达百万辆贫皋,跨越增长令业界瞩目誓卡玛。    “着眼未来偶椒,对于合资我仍然非嘲涣馀拢看好顺阀罢。不仅是十三五烩,未来很长的时期豁辽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献供。另外啃病瓢,在此基础上蔚邻咐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哇届,徐和谊表示翅涩。    “年底前还会有更多的好消息鄙,不管是在新能源领域肉焙蹬,还是整车领域诗,包括一些重要的零部件领域蓄,还会有一些新的大项目落户北汽涛灭。这样迫洗称,为北汽更长远的发展熄瘟别,我想合资这一块布,贡献还会加大坦开。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬坏:李芳" "  9月29日乾髓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上祷角,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炊呢。   蔡明指出戊些,中国汽车市场曾是低质量啤、低配置箩、低服务的代名词蒜还。诚然湃耍缉,与美国汽车市场相比贬,中国汽车市场还不太成熟羌逞捍。但是赣儒适,趋于完善的服务质量灿孺、规模日益庞大的车展窟端户、逐渐被认可的中国自主品牌烁欺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步省。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标久,分值越低表示可靠性越高稿霜汀。J.D. Power近几年的数据报告显示聪限疵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偷俯搞,从2009年的178PP100到如今的102PP100懊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畦。尽管与美国市场还存在一定的差距入擦得,但中国市场的后劲儿不容小觑淬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梁欺宿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢户?J.D. Power最新数据会给我们答案场拿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茎,而中国市场的进步速度为每年4PPH腺羡埔。在车型研究上苇没,中国赶超美国市场需要6年时间古具。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH函猛呈,而中国本土品牌进步速度为8PPH耐。在生产车型上叼,中国赶超美国市场需要5.5年鞠堵热。   3. 在了解美国客户的需求上人经,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庆。   经过对这些数据的了解和计算蚕,平均下来马拦羔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼情,才能百战百胜懊糜外,想赶超美国市衬荨,前提是了解美国消费者的需求靛媚疵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的率。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为特屯贾:车内有令人不愉快的气味屉、胎噪声过大(来自车身下面)哄、耗油量过大潦柬船、风噪声过大(来自车身周围)禄痕、空调开启后肉苍离,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氖逆:内置语音识别经常无法识别/误解命令侠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题八纪、风噪声过大(来自车身周围)才、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胁霓汹。同时噬导,在前10大问题中嵌桶,只有一个问题是相同的亥,即风噪声过大棱悉趁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异促,对不同汽车质量问题也有明显的侧重霖。中国消费者更注重感观(嗅觉梳绒媚、听觉和味觉等)方面的感受质量畴敲巩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受录。   就目前来说轮,中国的汽车产业还有很长的路要走从,无论是汽车的质量了,还是汽车的整体销售体系恫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搅。凡事欲其成功完,必要付出代价态郴洪:奋斗慌外。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惮凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰劫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理湃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喀瞧媚:李芳 版权作品德丧茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐贝,严禁转载篮,违者将被追究法律责任裳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茬诬疮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会手碱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拢。同时淳琳懦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开访,作为本次车展的重要组成部分之一办避,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萍欺仿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堪彩,中国机械工业联合会会长王瑞祥糜爆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫩,为中国汽车产业的智能化撕挡,信息化方面的发展做出指导意见乐夸。   本次峰会主办单位盯彻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恍怂橙:   贸促会汽车行业分会长王侠睫划:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟该吩挂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林繁殴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熔单骇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉如亨寒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挺构蹲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巫厢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了前鼓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矫。因为我以前开玩笑说了一句话扫虑,我说这个车联网这两年已经实现了擅巷,就是人在车上用手机连网滔瓣,这已经实现了欣藐然。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架别及,手机天生的使用起来就比车机要方便持鹿蝗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变檀火。有一些改变我们已经看到了功谎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碧。现在有了优步戎木们、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惫拎,这个确实听着都挺有道理洛痢,我们一听都很吃惊期架具。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淡,搞来搞去就卖那么几百台车抡蔡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始动鞋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了委尾。对于整个汽车产品泥澳、汽车产业链的改变它到底会怎么样穿举?   回到出行的那个问题降,我觉得大家也不用特别的担心背。我先给大家压压惊猎,有两个数据很有意思挝遣刮,一个是美国湾区的汽车销量充秽,一个数据我们一查就能查到草思片。以前我们想2012年优步在湾区开始普及放,现在渗透量已经非常多了靠,优步在湾区这么普及了风,买车的人是不是变少了荡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卢兜,这个没有变少枢店,而是增加了料。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伙响史。确实涨的很快戳覆,这个和大家的想象是不一样的鼓褂碗,觉得汽车销量应该减少陈深信,怎么还增加了呢蔼康?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少康推谈,你说滴滴尽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情楔讳劲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逻倍,这背后真正的原因我就一直说嗜痹恕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了歧,其实出行不等于汽车淘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驴萎剂、道路密度不够这种应用场景补谋掂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唇奔刀,其实它真正的加剧了中国的拥堵遁玛搭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓄沛筏。汽车也不是简单的交通工具储童,如果把汽车还原成一个交通工具鲍玻蹄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了即清瘸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峭径敛,我可以开光拒,我也可以去坐地铁售,我有北京和上海的公交卡剁、地铁卡划,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车竟,我也可以骑自行车忌篮,有的时候感觉走路也很好卉衔建。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扇舍屏,汽车行业当然会发生改变抢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验去。如果你只是把手机当做一个通讯工具痪温,在2007年的诺基亚已经做的非郴腔庀В好了博谋俱,但是还是被智能手机行业颠覆了奉孪寝。在汽车行业也是这样揽念巨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验称橇妻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酿计味,我们去展望一下缚奔清。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶码心,大家都提到很多了光捆诞。其实很多人的展望角度是不一样的江,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颇年厘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了事屋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缕儒,更多的是解放了你不用开车胁裳,分享的是司机尖懦沥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够架侨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降定,它是一个规模经济屡凭攻。它的交叉点大体上在2020年就会出现抹嚼浅,我们的预计2020年在美国就会量产通,在中国可能会晚两三年刹旅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的小狡,这是我们要看的一个趋势递痛。   第二个趋势炯啊,移动互联网会加快电动汽车的普及栓讽详,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帝读础。很多人说电动汽车是因为省油钱仙捣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了权,再也不需要去加油站了俏锑奉。第三个带来的变化就是对产业的重塑同蜗,以前汽车公司都是专注在制造剁,用户就认为是汪洋大海脑去欣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灭合,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链昧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面济邓,内部管理的界面沦吕,反而把制造这件事情也许就可外包了擞裂。最后一点耸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肩,所以汽车作为交通工具以外的部分割帅,一个用户买了车以后需要的增值服务查武,汽车公司就也机会去提供这样的服务荣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悔舷逝。所以正是因为这样一个对移动互联网尉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瘦侮厂,超过1700名员工快蓖仓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品徽蕾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喉辛荚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业古贪膏,激励用户涣蓝,这样蔚蓝的天空就会出现碳描叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尉顷家,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桔僻湾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愁炭。同时讨轿局,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仍晨,作为本次车展的重要组成部分之一汰口协,来自汽车行业各个领域的领导和大咖地僵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泥帽坤,中国机械工业联合会会长王瑞祥懈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趟韶,为中国汽车产业的智能化撩列,信息化方面的发展做出指导意见宋。   本次峰会主办单位粕骋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贺插:   贸促会汽车行业分会长王侠怯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菇思:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骂观:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林门:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颁袍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓告:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忱休暗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤┚幔快为,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僚,因为现在我们是全世界销量最大的市场戚泌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准啤氨镭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺遣氯、环境污染等方面店,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掏摧。同时观寺,智能制造办去、工业4.0勉逛、移动互联界鸥屏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战男犀静。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痘辞、“互联网+”等发展战略仆沫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点该芍。我们有很大的机遇错超,我们会见识很多非常有趣的变化安动烦。   当前业界普遍认为套,低碳化珐吵怕、信息化捍讳、智能化是未来汽车技术的发展方向烂唾谱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汀棱顷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毖诡评,正在成为汽车行业的发展热点炮省伯,正在助推中国汽车产业的转型升级窜票推,从而进一步打开智能交通产业的价值建稿。在2010年的时候少袱埠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索婆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统噬,为用户提供全天候弘稗倍、全时段的服务骆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丛婪琳,签约和活跃用户超过一百万茶闷,累计为用户提供约2亿次的该户服务抚号,人均交互服务超过11万次块身亮。经过近七年的发展凰厕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乘稗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蜂、凯迪拉克密氰、别克靖舵、雪佛兰上使用粪,倍受消费者青睐具贿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯荒狻,面对新的市场和技术趋势陋奸,基于车联网多年的探索娟抠、实践结合行业的技术储备弘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朗合碾,提出了到2020年力争100%产品实现互联拐,并致力于打造以车载信息服务谢冕识、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柬母耗,为人非荣寞、车提供安全智能便捷绿色出行化,初步建立和谐的人舌、车孔、社会互联生态圈门恐钠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绕、别克闻、雪佛兰品牌喂废实,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贝疆藐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展既劫。除了安吉星在移动信息和网联上溉坊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力购、内容服务能力辅堕谎、大数据运用能力硼赴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镣缎些、B2C的业务匹匣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拧搜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肥漓梳、支付安全簿荣,更可能引发行人安全和人身安全鄙福,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藉佃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拷律伞,网络安全开发包括威胁因素识别岁吩、安全战略制定湿、安全措施执行鄙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开食楼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穆垛灭,并且在过去几年不断的进行迭代升级邯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窟逢咐。伴随车联网技术的发展卤仙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挽寂。让汽车驾驶更安全棋陀材、更轻松坎、更有效攀。   我们身处在这样一个时代寂提,新技术层出不穷使一切变得可能膏司,我们也是非常幸运的一代人械,能够见证汽车行业在国内螺台、在整个市场上有一个颠覆性的发展订。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化珊蜗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碉列。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚼荡胆,激励我们坚持不懈的努力水涩。   我们相信绦瘫,汽车行业的发展刚刚开始弯财麻。汽车行业与其他行业的相互交流方、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活僚拧。我们会和同行一起共同为之奋斗蔚捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺漏:李芳" "   9月28日控埔宫,在2016上海浦东国际汽车展前涟类恰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洁,新兴造车势力粮、养车剔卞涎、汽车金融等领域从业者湃圭储,走到台前林烈勾,与大家分享及探讨未来的市场前景取蝗谱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲樊苍。    吕征宇丸仇检:各位领导青碱愤、各位嘉宾败头吞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迫,刚才我们的同行说得非扯匏技Γ好佩陵瘸,其实我们有一个共同的理念迟斑剿,而且我们也有非常多的痛点擅便悔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孩汤,我们也有美国合作伙伴的公司浚,乐视的七大生态是有机的避方笑,在零基础上打通的良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涟舞荚,目的就像董事长讲的一样哭躲,让“蓝天白云”再飞翔蔫闭玩,目标就是打造全球最先进的超级汽车勤些双。    那么用互联末肖、智能类忻娥、电动苫绩、共享的方式理请,实现“未来”的交通方式咐,我们认为汽车产业阜菊,还是没有被互联网变革的产业泊鹿滴。对于乐视超级汽车生态而言灸,我们有四大基石天梳,我们相信社会化讲童、分享化庙构脊、互联化巳、共享化将成为我们未来变革的方向汗啪善。    从我们的汽车生态诞生以来暗户胯,我们保持着快速的发展税,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓢汕,落地在浙江湖州 澈硼抱,这里包括绿色环保的环境期、自动驾驶的一些功能和区域寥狡内。    同时我们最近可以告诉大家赂,我们的产品样车在美国已经开始路试麓炒,技术在百米加速已经是全球领先了暑奈倍,产品的量产进入倒计时状态骋扔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资录擞变,创造首轮汽车最高融资金额的记录碑辅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蝎,协同开发也是我们在北美的基地祷、中国的基地怯扇、欧洲的基地共同开发校竿瓮。同时我们的战略开发电动的底盘机构恫忌崩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件攫睬。    第二个就是智能化幂,车是人工智能的最佳载体些,乐视做了大量的投入碳寝褐,在硅谷和SSA成立了研究院裳,在智能驾驶也取得了突破性的进展辨练罚。社会化就是刚才说的分享钵抹,我也非常喜欢这个创意翻娩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芜泞岔,我们相信在共享经济的领域里惰,无论是Uber的繁荣屯贝,都证明未来不管是房子缔、汽车都是重实用的趋势龟玩似,所以乐视将战略转移死顺,推出车租赁的平台貌动,我们叫做乐享平台辅美览。    其实最重要的议题攻处环,乐视作为互联网公司啊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力靡簇颊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酗光,电动化湃、智能化斥兴、互联网化鹤襄揽、社会化氮波,这四大纬度有密切的联系力绊赫。    我们把汽车当做全新的载体稿深,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豢湾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品送,谢谢大家捆酱垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日墟逢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祁吴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扭,他认为车联网侗习,既然是大势所趋京荒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网割眯废,少炒概念废喝猾,多做实事痰喊。 以下是王侠发言实录疤姥虑:   在这个夏末秋初扩、时令更替的丰收季节躺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机道,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典私辆倾。在此搏褂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钦灵,汽车产业的电动化夹矗椭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题读,而且也正在成为全产业链创新求变统妻、转型升级的主战场笛痢酒。但是兽惟鲁,热点和繁荣的背后滴劣荒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面黑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样链,车联网也在热捧之后开始遇冷嫡殊竭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搔。其实干,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峨河瞥,我们要理性面对句胺普、系统分析秆,既对前景充满信心圭徐誓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识操,才能在变革的大潮中认准自己的方向橙拱柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臼,我们要清醒地认识到浚,汽车的智能化和网联化是大势所趋地裤饥,是不可阻挡的方向唬。电动车还有技术路线之争蕊捌腹、对减少污染和能源危机的疑惑污嫁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处来纺,没有坏处肖背。汽车诞生130多年来币,除了带给人类方便之外计藩剁,还带来了许多难以克服的问题兄潞,比如交通事故熔乔和、环境污染和拥堵不、能源危机等等琉户。车联网和自动驾驶等新技术的应用善楷佛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姑割,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想促臼。现在不少基础薄弱的车企避,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招被,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衡韧,多持观望态度褪修,这也是目前车联网叫好不叫座葛抛、貌似热闹却普及率不高的重要原因诽。我想说的是磐,既然是大势所趋辣,就不要犹豫不决抒失,否者真的会给对手赶超的机会粗美鼻。   我们要清醒地认识到农,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗽壳。汽车市场的低增长成为常态之后篱,我们对于销量的追求空间越来越有限抖烙号,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式返溺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藩呵。   我们要清醒地认识到奥敦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破多净态,必须是社会性的统一行动必。一方面担葱,车联网是一个汽车生态饺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入龟讣计,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冉烤。另一方面巢,车联网又是由整车制造商蹿揩、产品供应商翔纪蜡、内容提供商嫩弊、软件供应商恳、服务提供商镀、网络运营商等不同角色组成的产业链婚黔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驰,打破壁垒孪迁,互相开放信息系统肋悉矢,进行深层合作甲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舜腐。   我们要清醒地认识到嘛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘿篱佛,而是要靠一个技术集群的集体支撑心。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网箔偷疙,如果通过手机就能解决的俊,其实不应该叫车联网鲁唬拷。大数据娘、新能源技术钾俩、网联技术瞬膜、自动驾驶技术抒、传感技术喊诫劳、网络安全技术等恒,这些技术的应用都是相互影响钨、相互促进甚至是互为条件的末拦醋。比如汽车共享和无人驾驶侥,就只能在车联网的前提下才能实现屋钒吕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炊帽,并给汽车共享带来更多可能性墟。另一方面踩虹,与手机和家电不同的是裂北兢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桃功,绝对不是有钱就可以任性的地方逻具。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闯醒花,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹤松,我们一定要避免浮躁情绪瞳溶浮,少造概念膘悍凉,多在核心技术上下功夫狙浮敛。   在刚刚结束的G20峰会上瘫,习近平主席表示却景釜:8年后的今天弛项劫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雌踩、人口增长认良、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期当帆骡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蕉。其实抢床缉,对于全球汽车产业来讲赶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恨檬,传统技术进步的空间越来越小陡。在这样的背景下界雾,智能化粒秦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舞媳舜,为汽车技术进步提供了新路径剂瑰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柬。   今天梆起杭,我们以“智驾未来涟、创领先锋”为主题困,邀请各位企业家薯、专家学者共聚一堂拒并狭,希望大家能敞开心扉誓诵矫,知无不言恐绢护,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量得。   最后渤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功限,祝各位朋友在沪期间顺利呛扛、快乐汀未肯、安康途挖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年摩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骚违窜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窃江锨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肮惫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勘殿床,在下线前夕祟懊沁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读协窖。 一蹈丝疲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乏惧。今年1-8月笨踢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疮腥碌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型趟临惊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间群河,以首款SUV——威旺S50为节点衅缅瓦,一步步走向经济型乘用车领域护,实现“MPV SUV双轮驱动”坪。对于未来产品规划烧锣凶,陈桂祥向网上车市透露伙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型头,并冲击40万台销量规模讼。” 陈桂祥进一步表示间:“北汽威旺的MPV兽淳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品馅。2017年的销量重点会集中在M50F上骑,到2018年也会有全新产品上市炒。”    今年8月16日碘撑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线光老,对于转型中的北汽威旺挞嗡茂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化市穗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阜钎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恫灿拓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂热仙冗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来还炯赖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姓。在陈桂祥看来堆渤都,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冯毁痕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磨矫。    二虎埂陆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求会刊屑。M50F具备明显的高颜值特征抚剔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见花榷途。而做到高颜值并不容易软姬,陈桂祥向网上车市透露但:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烤恋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发篓绰详。    从内饰来说啪建,新车的设计均由轿车化标准打造炽撮擦,其配置在科技感税、智能化上都有出色的表现坎茸杰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篮模。同时挟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闷崔簇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沁,智能化水平足以媲美合资品牌姑。 在性能方面寞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔡,进一步满足消费者的需求钞赂翠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹬艰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酞,到2020年威旺规划40万台的销量拐彪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求等康嚼。未来将在夯实MPV市场的同时朔鹤蚕,进一步做好SUV市场协抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬碘咳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日噶蓬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拇替,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘉冬麓:苏州吉姆西澈、苏州金龙端化背、深圳五洲龙施、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车齿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元紊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姬凡,并对吉姆西取消整车生产资质灵涛钠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淘,追回补贴资金己酥。    根据通报贝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窃揪嗜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘸舰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渤滔。不过拘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烘劫昆。 补贴新能源汽车的依据何在冈税钎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畴温罕。市场经济最需要的是诚信钦屎。但是辈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陀幢仍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟蠢盐蹋害九翅。部分领域缺少应有的制度约束辈,秩序甚至失范鞘尖乳,这并不稀奇沟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛋记晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啦捂。尤其值得一提的是炕炭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标退。在这一目标之中午,财政也被赋予了其应有的定位侥汰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”囊。中国社会的根本性变化需要处理好市场辞测、社会与政府的关系半操。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惧歌。新能源汽车市场同样是市吵テ隆,从根本上说匿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拌纷既。新能源汽车骗补问题的源头毕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哄。    当然湃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湃,不是市场取代政府疯,而是市场和政府有主有次涣悼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饥。说时容易做时难摆晒吼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题切臣。补多少抬刻,怎么补都抛雀,补贴如何管理等等蹿错础,同样都是难题伞。    为什么要补贴新能源汽车守?可以摆出来的理由不外乎如下本蠢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域愁涕,只要予以补贴敞窃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莽摩。这么说不是没有道理母剑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霓,成本较高广观嫌。有了补贴郸揣那,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啸酮。只要有足够的补贴帽苟肚,新能源汽车的发展肯定会更顺利匪。    但是牛钵,有了补贴畔祷浮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗趣登八?新能源汽车发展的关键在于技术揩。有钱就会有技术吗旅虏甫?这才是问题的关键疲亢函。的确寸,现实中有许多技术是可以花钱买来的朽详。但是莲贫就,先进技术不见得能买得到吃房。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臣赋。各大汽车企业也在努力开发新技术姑删。在这样的条件下捞避,新能源汽车的发展方向都是问题槽昧捅,怎么会有可供市场销售的先进技术托巷?有了钱到,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粮猾潭,但是诲傲臂,研发投入增加隧埂,并不等于研发就一定会成功圭惰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锈挟,没有确定性的目标词溺羚,研发投入的针对性也不可能太强狼呵。在这样的发展阶段龟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法财臼,让市场自行选择合适的技术淮矗蜂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疙妮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势书巢。优势到底有多大解淀,得看技术钳称。电池靠电力供应梢播蹦,由于中国电力主要是火电鄙按世,最终提供汽车动力的是煤炭拎悔车。只不过封,煤炭发电地可能不是汽车使用地响漂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逛。污染是否减少俺钨,还得看耗电量的多少墟菊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娠糖恳。之后汤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛋鲁。传统汽车汽油有不同等级瘁愧尼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率米佩耗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帆,这也会带来一定的污染耽。这都是比较时需要注意的交拧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓦菜即、充电不是特别方便的条件下暑话嘘,混合动力有助于新能源汽车的发展斧,但问题是粟购萝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗风?充电不便就不充聘鸵丰,将“新能源汽车”当传统汽车使用劳,也不是什么新闻赏肉嘛。还有赌膳创,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比害宫耗,到底改善了多少能源使用状况蜂挟?太阳能利用技术的改进嵌俩观,可能是新能源汽车发展的重要方向褐菊请。太阳能丰富极畴鞋,足够人类使用齿肌,但是目前利用技术较为低下冕掀,妨碍了太阳能汽车的发展臣。石墨烯等新型材料的使用下盾辜,有许多未知数隶,也意味着有许多新的发展空间还。虽然空间多大未可知仓到,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斡惋空。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筹?政府在新能源汽车上的补贴较多锰几。包括中央和地方财政补贴在内吻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹦娄。补贴力度惊人谭啡甩,这是骗补的根本动力贝焚册。当然卢,骗补还只是个别现象棵,或者说只是占全部补贴的一小部分反橙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胶快喇。如果问题的分析只是到此为止肖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涡,只有寥寥几个么充,但是所涉企业在业内的分量不可小觑漠槐。这些企业不是小打小闹的企业毋茂软,从某种意义上疾临李,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箩蛾菲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地童。这些企业按照正常情况下苟,应该合法经营才是疆师,为什么要去做骗取补贴的事勉店?从企业层面来看窍扦死,这是市场经济仍然不够成熟的表现扳设。在成熟的市场经济下譬铂寂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舜己馁,至少应该是诚信经营的单拧。骗补肯定事出有因味。    值得我们拷问的是吞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题信韶兑?大企业铤而走险奥胯道,或者可以解释为补贴获取的门槛较低念,企业不必费太大劲就可以做到灯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业遍,倘若没有足够的补贴浦炮,新能源汽车业务也是难以经营下去的腾圃。    政府花钱是要讲收益的阿荤豌。动用公共资源蕉惮,就必须将事情说清楚氓漠脯。最终仓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痰。评价报告应该说明补贴的总耗费畔湿、补贴去向以及效果尚径瓮。这是国家治理现代化所不可或缺的退静。每笔财政款项都应该用到刀刃上盘匹晨,都应该得到其应有的收益回镐册。算总账系踩谷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撑炉,这个判断并不容易做到动。仅仅纵向比较是不够的峦狮,我们还需要横向比较岁财,中国新能源汽车行业与世界同行相比衬,地位是下降了迹档梳,还是上升了敞。如果上升得疽崩,那么上升到什么样的地位劫趴?如果下降码擦,那么下降的程度又如何嘛汰?即使有了指标数据僧锨荆,争议仍然会持续下去守享娇。也许弟瘸担,我们可以通过其他指标来加以佐证扫。    新能源汽车的受欢迎程度喉细,显然就是一个不错的指标贺论。2015年新能源汽车销售了33万辆卤涵傅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计香。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的屡墨借,那么实际销售数量更小达收晾。新能源车价格不低冕昧姑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素失,更利于判断圃。北京小汽车上牌需要摇号竭凡,但是新能源汽车的号是单独摇的悼碘,且获得的难度大大小于传统汽车兔碳。这样氦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粒。他们选择的理由多是容易拿到车牌价,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力街度瑟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苦点瓦,还要摇号晾台,获取牌照的难度和支付的代价都不信住,新能源汽车和牌照捆绑销售朔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栋锨亭,于是他们也可能选择新能源汽车爸沽。但就是这样敢粟,新能源汽车仍然没有流行起来堵守峰。全国其他地方皮杉,也未见新能源汽车充斥着整个市场侍私诗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泄墙,但是太,我们需要思考颠边,这些成绩中色光,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果椽?一些城市为了招商引资陷川德,鼓励新能源汽车企业到当地投资华拖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车费猎柿。“双赢”战略的实施写,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丘笔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嗽得。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厘,这样的不对称竞争扶持伎列,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴患诧祭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膛伎,是对新能源汽车价廉物美的期待蝗骇,是对节能减排效果的期待沸肺橇,是对先进技术发展的期待世韧。这些期待都是合情合理的癌。但是付惭,供给侧结构性改革还未到位静,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫡牛,这才是问题的关键汲箔。即使要给新能源汽车补贴次殴,也应该考虑补贴的环节纬歼舰,考虑补贴的对象来律,考虑补贴的效果恕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴分泞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者砰空,不能有效激励新能源汽车技术的进步窘奋。如果一定需要新能源汽车补贴庇劝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缝爽。这样的补贴有点后期资助的味道犁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呜。但是巢匡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伪范,那么它就在这个行业有了竞争优势把,实际上不需要任何补贴屁绍椿,就可以经营得比其他企业要好彤睡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刀,扭曲市场行为袜搔四。而且农级广,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唬霞。新兴技术的成长在萌芽状态潞薄,可能没有竞争力戏,但是闯筛哆,经过一段时间的发展之后博垃段,就可能显示出新技术的力量丸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别偷拣,今天领先的技术媒抨,到了明天就可能落后谐颅茹。这是技术发展的规律性所决定的吾蹦。为此熔奸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旅汝冯,因为未来的不确定性袱吮,没有人能够确定未来的真正技术路线忙。留出市场成长的足够空间深黎檬,可能比别的做法更加重要挫蘑。骗补问题的出现插,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机老。    基于现状腑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凤久抱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变干贤新。这些年的财政补贴堡乾梯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓮围,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挝。相反卤,效率不够高的补贴常艇夸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狈卵。现有的补贴如果不是投向终端海链,而是投向技术研发锭开,会不会效果更好点呢俱购怕?个人汽车消费纯粹是私人事务萄幻抡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向味。骗补问题的暴露暇吻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疲按。补贴本来就在退出啊榔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴燃。补贴旨在鼓励研发未脐秀,鼓励新能源汽车技术的发展发忻,而不是其他具体的消费目标媳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凌赤驶。这样的技术支撑出来的产品污蹦腻,还不能满足消费者的出行需求归。财政补贴可以退出裤逻,但可以通过科研经费资助的方式荷坍径,鼓励新能源汽车技术革新溜。同样的钱驹酷,花在科研上的效果涂,可能比直接补贴消费更加有效拢。创新驱动发展战略的实施氮古,从根本上看柑胚涪,需要依靠的是技术创新盆裁。在技术创新上多投入苔,并注意投入的有效性蔷颅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绢镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  今年7月底淀,在2016年世界500强排行榜中菱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祈,比去年跃升47位拿,排名第160簇,引起国内外企业界弗慕、尤其是汽车业界的瞩目溅博。    今年非示,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哄剃。恰好是在10年前态栓澳,徐和谊出任北汽集团董事长试喜,策划篱抬、主导料绊锭、实施了令北汽集团由乱到治冒,由小到大劳莎,由弱变强的变革禽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆触馈、有益共牟叹、独到的成功尝试煽。但是漠乖,当中国经济网记者约请徐和谊睫,请他以《老徐和北汽这十年》为题恐末露,谈一谈自己与北汽集团时培,徐和谊温和怕、憨厚地笑着说炼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残,少谈粗,少写凶湍屠。    于是怂悸氨,在不久前的一个上午涤痞弘,在北汽集团的一个会议室里胸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碑常姐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跺邢。今天是系列报道的第一篇鼻徘坟。   当时喀绰虾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路统,实现跨越式发展”的战略关妹摹,以及构建整车骆瞳撕、零部件申措、研发浆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抵。“老徐这人的特点就是说话算话眉克,真抓实干酪搂吾。眼瞅着北京汽车研究总院宪、海纳川汽车部件蓖吗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疏迁官、新板块一个接一个地建立起来垄垄洞,形成有力的链条闲抠,轻装上阵解赦朵,并有序运转”撂。 北汽集团党委书记琳乌统、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扛酪浪,连续多年蝉联世界第一谴譬尘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兴咯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卷籍。    世界汽车产业的竞争是国际化的菜、规模化的粟洗哼,更确切地说是集团化的青。观全球汽车产业格局晤,能够称得上汽车集团的慨廉咳,美国有通用底录、福特膏,德国有大众览、奔驰嫂、宝马尽煌,日本有丰田可、本田蛙绊,法国有雷诺-日产酿冒、标致-雪铁龙俄,韩国有现代-起亚慈令础,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圈敛,谈到中国的某一“汽车集团”熟拣捍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掳,没有自己的品牌和产品颠计,不就是一家投资公司吗傲?算什么汽车集团!    每年磊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名背玖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镰,不但被大众土、丰田踢煎物、通用们甩出几条街嗓榷彩,也常常被长安坪蒲沪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苔算。    因此软嫩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧分袖味,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展成,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裂徊。    过去10年间透忙情,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娩凯,在汽车产业集团化方面做了大胆相肚痹、有益的尝试赦鹤辉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体黑辜糜,逐渐培育惊稼、锻炼成为一家颇具规奶萍教兀和实力的汽车集团衅,在研发蝗羚、制造纽、人才惧、创新伺投垮、管理等各方面实现了标准化坛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缔赊敦,曾经拥有一定的基础和财富澎媚,令人期冀;同时靡睫娟,由于分散化瓜耙壕、碎片化点哭坊,更存留令人难以释怀的遗憾驾灸。    北京轿车工业与一汽戈痹挨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末未,有考证甚至认为辽记庭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丰。    据汽车老人陈祖涛回忆粱畔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时努从沸,北京生产的轿车最早使用了自动挡惭,而对手只是手动挡莲。    上世纪六七十年代陷琼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孝,成为一个时代的记忆宽疼。    而同期酬郡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砂氰,遥相呼应的谷哇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闹恫。    改革开放后癌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拼。    到上世纪90年代坊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陈道、称王称霸簇。    特别是2002年恒呵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代儒抱,也创下了高速成长的纪录卜沟并。 北京牌212越野车    可惜的是戳匙秃,在这些看似个个突出的单体层面之上酒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞧酿,除却福田与现代蒂朔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争皮,还被同行作为茶余饭后的笑料党。整车企业尚且如此瘁儡吝,北汽的零部件企业就更加不堪了兰篓。由于资金畴钾、技术和观念等原因芯,大都跟不上主机厂的技术升级斗唱氢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钱,有的企业已不得不靠出租房屋度日铰仍田。    忆起十年前上任之初的状况渐甘,徐和谊对中国经济网记者说填羚,当时的北汽一盘散沙泥,特别松散瞥释,单打独斗嚼锻残,各自为政匙,互相内讧糕,效率低下……照此走下去赏末唬,“没戏饺矩,一点戏都没有”!他边说边摇头柏郝。    由于资产结构的相对分散星掣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业善。日常运作中羚挛,大多只是履行政府赋予的出资人权力粱变欢,无法形成一个科学的集中管理机构厩梯卢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系传浑,深入企业经营管理了豹恼开。    2006年10月底弓稠,徐和谊出任北汽控股公司董事长痰措,恰逢“十一五”开局之年屉,他率领北汽以科学发展观为统领龚,对产业结构和发展战略进行了全面扰、系统蔷但型、有效的调整刷处。    有北汽中层管理者清楚地记得獭栏,当时唉埂款,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齐,实现跨越式发展”的战略锭挖,以及构建整车讼、零部件讳泪、研发卫嗓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梁。他说纳配,“老徐这人的特点就是说话算话谓,真抓实干纺。眼瞅着北京汽车研究总院勉呸、海纳川汽车部件橡慕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兜翅少、新板块一个接一个地建立起来阮淳,形成有力的链条睬晤灿,轻装上阵溃,并有序运转”平垦箱。    到2009年围贫,短短3年时间盲,汽车年销量突破100万辆大关僻蒲,销售收入突破1000亿棉,北汽集团化战略初见成效千劣。 2016年茬弟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日竟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挂嗓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泊逃响,公司治理结构进一步完善妙,集团的功能定位更加清晰;同时裂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阔,并将在人才吸引户虱、产业链完善及兼并重组中睛版,发挥出更加高效的运营效率缉。而外界则普遍认为恨,名称的变更参,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源交闻弹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心介充。    “北汽控股更名为北汽集团厢,是北京汽车工业的领导体制秆、管理体制的一次重大突破艇册沙,找到了北京汽车守黄茂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”计疟,徐和谊当时说奈霸饱。    随后溉肺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团长恳绒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标踞。根据规划旗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元案,大力发展自主品牌沧耻,完善和打造全产业链尘蘑轨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楞亨叫,进入世界500强溪。    “说到做到廓手,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“醛颁甘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呐片茨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坍陇慧,战略性新兴产业蓄势待发吼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胳限,各项增长指标位居中国汽车行业前列思渴,成为近几年来最具成长性的企业集团匿徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白般但:李芳" "   姚景源认为冬设弗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贿窗颊,而产业政策需要与时俱进屠。    杨裕生表示北:应适时推动电动汽车市场化枫办弯,也就是补贴退坡谁,一直到取消补贴该福嚷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衰案霜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桶胆惦。但是萌姑涂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涸茸练,不宜鼓励汕杏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舒韦怖。    侯云春指出社,新能源汽车发展需要在供需两端发力阮感,两手并用芳虐,推动新能源汽车健康发展团托耸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弟,表明在国家相关政策的助推之下烙晦姥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抛矮。其中读贯惨,规模巨大蒙、涉及金额超10亿元的骗补事实埃推舞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垛。昨天寂逢醛,几位专家学者的观点引起关注感。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞭嫩畏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篱胆皋。对此形济,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玻朴累:“我觉得补贴是政府培育市场的手段覆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性白固、必要性的措施缮密团。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焙,政府对于新能源汽车产业要进行干预势,而关键问题是怎么干预略湾登,干预什么底。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掳,而产业政策需要与时俱进”秒够,他谈到埂狙宦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毯,并提出产业政策应该遵循四个原则箍。一是产业政策不能替代市趁是选;二是产业政策要管产业拳鹊檀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滤撩强。    杨裕生也认为铰铰龟,目前的补贴政策有两大问题饥饭氛,一是单车补贴过高铆权囊,二是补贴总额高耿挞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坪克拨,副作用很大坛。    在新能源产业层面且,杨裕生表示到缮:“应适时推动电动汽车市场化磁弧犯,也就是补贴退坡喝倾净,一直到取消补贴猜堵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”擞筹。在技术层面呐烧,杨裕生认为莎琼哆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痉某客,第二就是发展不补贴筏、已经市场化的低速车巴惶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泛俄,不宜鼓励祁搬骸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偶础劣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钉,新能源汽车发展需要在供需两端发力踞谴,两手并用且,推动新能源汽车健康发展襄畅榷。    侯云春解释说捐诞回:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力葡肉城。一方面大家喜欢用庙躬翻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘸扩,政府和企业共同努力块诡,使得新能源汽车能满足消费者的需求惩库挤,开拓新能源汽车的市场焙堆滤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绊犁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现猴:李芳" "  如果我们做好准备的话袭,赢家当然是我们且汉。我们不担心其他的鸵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椭距旦,我觉得只要我们做得好驰霜幂,一点都不用担心将来。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迁盼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掂该,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奠妊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授砍擦病,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驼。其中特别谈及奥迪与数字化泉锑。    施泰德说阶,到2025年以前簇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞳航?汽车行业正在经历一场变革槽。对我们来说雌,有一个非常重要的关键词点窃快:数字化仁般弟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变附巷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拷眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谎抬藐,我们眼下所处的时代寄,奥迪科技一直处于领先地位奈,并不断进行新的突破第。对于数字化瓢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邦揽。到2020年时事监累,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亭痰,这也是我们引领未来的一种设计苛牵,包括其他顶级科技呢画遂,包括我们的传感器嗜、雷达脱瞪抵、激光大灯等送癌,都会进一步巩固奥迪的领先地位迷筋疯。    施泰德说矮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浮,我们会全身心地投入到这一点贯句布,包括3D地图裴跋屁,导航等应用咆何。对我们来说仿贯新,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拓眯舰。当然博检恐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卷吓。    在回答有记者问剔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魔仕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焙铰酗,有哪些优势酗霖票?在这场竞争中怕爱,谁会获胜”的问题时寸儒,施泰德表示骂逆红:如果我们做好准备的话败唾,赢家当然是我们程勒。我们不担心其他的瓢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筛率,我觉得只要我们做得好晌噶,一点都不用担心纪捻题。    施泰德强调惨定拓,在某种意义上舒蚊,我们也是一个初创企业莎。其实氖,奥迪有很多细分部门题互苏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缉釜。如果没有这样的合作钾席,你很难相信椽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锌诵毋,我们能够成功地实现自动泊车匈窟、自动驾驶等蔑催枪。    施泰德预计门毁深,2017年匙,我们要推出新的奥迪A8疤,自动驾驶的时速能够达到60公里徊啼,没有别的厂商做到这一点蕊。如果我们明年能做到这一点的话痕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聪涵斥,启迪未来”太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐腊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜡腥杉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕封。庆典活动前夕穗羚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腺错庭。一汽-大众汽车有限公司董事饭、总经理张丕杰除了对政府鼻旧、经销商坷鸡烫、员工嘉锯避、用户等的支持表示感谢外类锨,他也坦言稠,在新能源暖蔬、“互联网+”等方面拴,一汽-大众起步比较晚茨瓮,这些短板正在引起高度关注墩刊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宽,“因为有你谋蚊,心存感激”秘拓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情崔瞬,来感激这25来帮助我们成长的所有人烯柑怠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就难亭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莱肯厦。从前辈讲起汉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焊坛缄,还有陆林奎等等的领导哆煽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策航盾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兄。   25年来卡剐凹,我们要感谢的人非常多突烦尽。感谢国家和政府的支持与帮助躬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娄。例如成都贡侧,成都今年是高温天气侵交,最高气温是37.5度而且是持续的鹅瘸档。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俊瑟,政府部门给予了很大的支持和帮助韦沸。   我们要感谢1250万用户貌晤,感谢他们的选择和信任孔巴。一汽-大众从项目开始建立冕彭,一直到第一款捷达开始投产瘟菩尼,捷达在市场上并不是一帆风顺的晶,它的初期是走过了一段曲折的道路躺。正是在困难的时候授汞,是客户帮助了我们采戏蛾、鼓励了我们郎粟揩。还记得在困难的时候寺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国半苟诬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工随纯茶。一汽-大众的员工非常的进瓤P啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捞缆、吃苦耐劳雀败杭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬被令列,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烩。大家知道一年365天码槽,如果周六周日全休息就要去掉52天花,把所有的节假日都去掉念,标准工作日应该是250天坡,工厂的康采恩标准就是由此设计饱麓。而我们加班到300天灌氏,320天是常有的事纷热,员工非常辛苦坑滴辫,所以在这床坟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寂。   要感谢中德双方的股东轰萌。要感谢他们具有前瞻性战决策躺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甘示。一汽-大众的建立零,当时在中国的汽车合资企业椽靡,一汽-大众成立的时候也不过就两家帝滇航。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徘晶,股东双方做了前瞻性的战略决策秸核,才有了一汽-大众辑蒜,我们要特别感谢中德双方澄。   在一汽-大众发展过程中钡,比如一汽-大众西部战略耙垫诫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甭。一汽-大众在西部建厂的时候操,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力计很铜。现在在西部的生产基地跨告,今年他们的产量突破65万辆里痰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揽,在股东的决策上由一汽-大众执行的括仇,也取得很好的效果破泻。此外愧,还要感谢1200多家的经销商臣、700多家的核心供应商合作伙伴籍擂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展土景害、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乡寝罚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糠簧础。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丧解,中国适合于家用的车型非常少彤歧缎。25年来协卯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆轰势,上缴税金3700亿元氨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烧吴、奥迪两大品牌12大系列产品汝。   25年来坛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彼,带动了中国汽车工业质量意识的提升雄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌博弥棺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量链壳穿,一汽-大众是领先的愁惮。同时既逻啼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恳米。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业税吹倪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俊夹坡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔡。首先荒输,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诲泉。一汽-大众的体系不是一天打造出来汐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揭仟。   其次擒衰,一汽-大众拥有一套完整伯闹锣、标准的制度和流程的有力保证宫笛浚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰囤副,制度和流程是保证闭。   再次解斡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熊泪赶,在经营发展过程中有很多难题需要解决捂桥魏,有很多矛盾需要平衡按斗,用什么样的标准来平衡泻碌?底线是什么弧?那就是质量图。一汽-大众一直坚持质量至上甸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妇搪氰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承飞巩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关解贸砂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侨涣,这也是质量至上的战略要求儒食售。   此外恫协贝,高品质的人才抡勒惭,具有工匠精神的员工暗测咸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炼埃狸、传承的文化也是高品质丢采,得到的技能训练也是高品质情。拥有和企业共担风险的合作伙伴红皋希,无论是过去擎擅倦、现在还是将来都是这样阑粕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懈弥。一汽-大众在自身发展的同时稼陶匣,也考虑到了整个供应链的协同发展险盾韧,对于整个价值链会有高品质的要求入鼓。   最后驼驹管,一汽-大众在努力践行企业社会责任寡挂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验里斜侍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候反萄券,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓖伞甭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔫撅碧,既要总结经验和收获蒋厂沮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训础、走了哪些弯路盖括,下一步应该怎样避免浇。   如果说到过去的不足降,SUV细分市场比例快速提升喜扣,一汽-大众对此准备是不足的枪,对新能源环错、“互联网+”等方面的起步也比较晚去凶。一汽-大众对于未来仍然充满信心陶滴端,这些短板正在引起高度关注咳起,企业正在考虑这块短板如何去克服谰男蘑。   2014年饰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议超,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来际噶滑。   面向未来典络汕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冷,保持创新靶狙、驱动发展背婆呢,并释放出更强的增长动力筐。同时锋几,也会与各方伙伴实现合作擅裂,实现更为广泛的互利共赢兰薯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任螺,不断回报政府衫睬倡、回报股东扫点、回报社会怕垦酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊母:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饲悼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吴杏。他表示汇感,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谩,并将继续保持限量生产以追求独特性欧团悍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来计书,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赫泵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讳骡郸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用臣些。业界有所疑虑的是缆戊氨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勺奇。   对此和竭,薄亚铭向记者表示匣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徘岛形,但都不是便宜的车型釜摔。Levante的价格达到了100万元左右锋绷,Ghibli的价格也达到了90万元左右曙,在产品定位上依旧不低残堑恰。同时蹬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嘶插掠,依旧走高端化路线短崎。薄亚铭还讲到受痛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司彭玛价,不会把目标提高到每年20万辆户恒灭、30万辆的水平词泞尽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒜绘歼,所以我们能保持品牌的专属性悉舅碱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明徐,他表示判氨郝:本次车展上上市的新款总裁车型窝茨,除了在产品上进行了升级外玛绢,还提供了多种个性装备谱卵,客户可以从中选择很多种搭配思遍晶。此外擞,新车在性能上的提升显著京,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快良夸哦、动力最强的四门轿车秦。   此外筛百掂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业径,开始尝试电商销售模式俊塑。薄亚铭认为督癸撇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虱,因为中国市场的客户已经变化硼孤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桅,现在有很多人都用手机去买东西犀,这是市场发展的趋势税靶涛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前败牡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式经栓锯,即用户车主首付车款后搏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司曙,到整个租期满了以后耪,这辆车的物权就归给该车主刃,该模式类似于分期购买藤冕葱。   薄亚铭说毛记:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祥科,但是在中国市场还是刚刚起步粕券男,有一些量产车会采用这样的方式做诺如,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闪届。他还表示订赎媚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抒,其实反响真的是挺不错的襄。尤其是北京图汕、上海这样的限牌城市涵。通过租赁的形式吃省沛,牌照将打包在租赁费用里面火。当车主买到车钱拜筷,即启动融资租赁手续屑牟罐,拿到车辆牌照副阀胜,不用为没有牌照而担心剁室羚。如果是企业车主城,每个月的融资租赁费可以抵充扣税栓辣芒,是非常划算的径祭。”目前筐,该项目仍处于试水阶段布系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "新能源的发展杭帽哀,是大势所趋哇搽惺,但具体方向烧,也扑朔迷离驰冗。    电动车会成为未来的主流吗态墨?现今的新能源汽车产业健康吗奶熬耽?什么样的新能源政策更适合我国国情怠突?    2016年9月2日匣,在2016泰达汽车论坛上瘸啪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访糜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杯姆,他认为怂茸常,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惩拣晾,恐怕不可持续得,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淬讨诺,何光远认为小卤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向排叮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人萍,这位87岁的老人谈起汽车工业靶簿,依然有些动情蔼誊藏。谈到电动车发展戎桶,他认为邢郎,把电动车归为新能源汽车是不合适的戳。因为矮,第一吉,电不是新能源溅菩辫,第二石鸥,电动车也不是新东西钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解施苦拐,电动车诞生在1834年脸,是英国人罗伯特·安德森发明的痉桓停,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奸阀酶。    何光远认为誊酮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”四校斧,不科学辉,应该给它正名揽嘎购,就叫“电动车”豌警,或者是纯电动车斡稿。何光远认为寝瘸颂,电动车国家政策的支持力度非常高澜山辩,所以它现在发展比较快箍谱,去年生产了30多万台垦懂卿,但它还是有很大的局限性让去乌。首先竞傅别,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帆核,可以长途旅行使用还。即使快充也得半小时以后溯柑,但是经沉梗快充的话委默,这个电池的寿命也会减少腑阔,慢充就需要几个小时瀑狄甘,充电的时间很长糕青柔。另外廓怖被,行驶的里程很短妈些,有一百几十公力就了不得了狡谰挫,就是很好的电动车了儒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钳踌,我认为不可能持续丁。”何光远说淑饺俯,很多企业是因为补贴才做电动车牧爱枚,事实上呢兜,内燃机节能潜力还非常大阔,缸内直喷技术窘洗瘸、柴油机的高压共轨技术灸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助信翟拾,因此竟夕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舵痕孺,不能被动腋缡浮,节能是最大的减排病。    甲醇车大有前途    现在尾惰宏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滤颓何,因此蹦士枯,各国都在研究替代能源与新能源汽车勺。美国耗锨绒、欧洲皮检、日本会、巴西都在降低交通能源对石油的依赖途,但因为资源禀赋不同闯,所以技术路线也有所不同翔肝残。    何光远介绍说酒烘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题料笆,在某种意义上讲兑偷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量污拎,虽然同为乙醇毕镭,但着眼点不同;日本缺乏资源炔罕毛,自身资源利用问题不突出趟,因此贝枷,把提高汽车燃油经济性作为首衙乜唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蠕萄昏,日本也在搞甲醇的研究妮缚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镰隙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苇虏。    在能源康袄、交通椽翱径、环境稀髓为、经济四位一体的框架之下蒋授耙,中国又该如何考虑替代能源的问题似感八?    一直以来按,煤炭是我国的主体能源鹿呕井,占我国能源消费总量的66%至70%楷蚊。何光远认为寂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用少乓。推进我国能源生产和消费革命帝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喉。而在煤炭发电供热的同时圃,可以产出甲醇刺,可以为内燃机提供燃料茄,所以晦弧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钎窟闭、高效利用是紧密联系的补建。    此前弛楷祥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暑堵昧,这4个省基本上就是产煤大省吗草瓤、山西凤、陕西好、甘肃衔弦氏、贵州冠、上海市红瑞。现在规模最大的是山西砍惟、贵州清哼,其次是陕西蛙丧。    何光远介绍说山畔培,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巍,车都经过天津检测中心检测碾,上了公告拓翔,经济性也是最好的赖尘。“我去看了加注站裁,M100甲醇100%烧甲醇差,2.2元/升扭磷构,现在已经降到1.7元/升了歉。一个半甲醇就可以代替一个汽油袜纤。所以说掠帕陶,甲醇还是很有希望的蔡。”    今年3月份痕宠,工信部醚焦随、科技部呢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讣毯,验收的专家组由何光远担任组长去验收梨八。何光远透露说鹃,山西验收以后嗜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堤,开会以后形成了正式的报告冯琅。现在垢垫,在各个部门已经会签完了漓帮料,在等高层领导做最后批示蔬起钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推伶缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕德瞥蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轿镣伙,力邀政府拷奶、行业疟、企业跋们、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍甲叉,寻求产业发展有效途径狭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诉酮稻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们犬、先生们蹲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容夏匆。今天评投,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文岸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钨弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隋咯,解决大家的疑惑棚,为什么要改革芹垛惩?现在存在什么样的问题题敖?第二呸辞,改革改了什么惕父?主要内容舰、实施步骤悄导宿、目标梨、原则暗酚握、政策选择等等疏。第三团溪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲜,改革试点取得了哪些成效蓉撑侈,用一些数据和大家进行汇报撅搔奥。第四陷编,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望簇吃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件保,从国际上来看匡,自上世纪不管是美国详替唐、欧洲磕斥、澳洲还是近邻日本挠、韩国驶帮、台湾等等掠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮好,至于费率为什么要管制垮?为什么要放开氯琴羡?这个也可以做一篇大的题目动吨闲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俺罗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定险先,逐步地向由保险公司自主制定转化玻忙,定价因子的选择就是什么样的车保费高木侯、什么样的车保费低矛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挖残。   但是桥剑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顷赐社,还不能叫现在完成时林。比如说美国若干个州蹦勤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的券,因为不同的政策取向有各自的利弊旦煌感,这也是一个非常复杂的政策选择过程多堕川。   从国际保险市场改革发展的经验来看槐表菩,改革前和改革后假窝倘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势槽睬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沫赏、复杂化伍握辱,定价更趋精细化聪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垛。在澳洲一些国家加透,改革前超额承保利润改革之后就消失了篮。对于我国来说禽扭撕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桃,从2011年开始社会或者舆论嘎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侠汉鼎,行业本身也长期苦于在低水平壁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粒。另外缄懦需,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谐酞脓,在这些方方面面力量推动下扒淑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作财购肛。   在改革之前是什么状况赫括?简单跟大家介绍一下婚。从人民银行管理保险行业开始锹脆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸽餐,在保监会接手车险市场之后缚,也是保监会统颁条款费率枫拧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筷脚口,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轿解杠,整个行业亏损粪勾、消费者投诉也比较多伦黄,所以到了2006年的时候愧,这个改革又走了一个相对回头的道路挥霜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套界佃其,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微薪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迪赫碳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用链巳,比如说行业比较统一餐形天,消费者认为条款费率比较容易理解咆据体,恶性竞争的风险得到一定遏制彪估,但是负面作用大家可以看到伞,一个是条款法律风险很大抚,不能适时的随着道路交通环境貉斗据、司法环境粗渭、社会经济生活环境的变化适时进行调整辜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刹陶赎、无保不赔孝帮靖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑裂冯私。   第二镀,在监管方面定位也不清晰炼秋。对于一个自主经营才径禄、自负盈亏的保险企业华,没有条款费率勿赤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窘痴,改革发展没有动力弧抽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铆蜂,所以整个行业是在一种规牟憾埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宝。   在2011年碑来础、2012年前后经过评估疮惟非、反复的讨论贺邻聚,其实当时市场上两种声音都很大棵秃力,一种认为行业就是应该统一规范标准化卉叮箔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陀。经过反复的评估和权衡鹅泵,也是在十八届三中全会的指导下骚,改革的方向目标原则最终得以确立牧脱,这是在当时发布的两个文件室镀门,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》忿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓷媳啦,比如说要提升行业的发展和服务水平矮,使价格更加合理撅祥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担井污、保障范围桨、服务都有一些诟卜俾场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赤按煤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向病剂淖。第一个是维护投保人保险的合法利益廉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辩燎。第三个原则是稳步审慎推进蔽恍,根据一系列的国际比较研究街谈朴,大家还是从中得到一定的经验和教训遣酱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓮涎倡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虹。所以编韭叙,最后选择的改革途径不是一步到位蔼袭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剖檬,它只是在长期的甚至六年诞、八年投康率、十年的改革市场当中呈现出的一种状态韭汞逃,这是改革的一个总体思路饲,从条款楼、费率饰、监管三个方面这是一个简单的概括靖庞兼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冀草蓟,大家不用仔细琢磨当中每一个字静,应该基本了解日常买到的车险保什么关系函,双方义务关系是怎样的标准化流程沙。   除了行业示范条款之外董聘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充许会,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贿,不管是欧美还是台湾我丰氮、日本系,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衰兑逗、百花齐放的状态泉床苗,因为每个合同涉及几千个字喜幌,实际上师怯型,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系来勒舞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糯芹倒。   在费率方面分成两个部分队,一个是行业的保费水平率恫碘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涡勘瞄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪θ甓,对于汽车来说摩式,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伙辨。所以在整个行业层面建立车险信息平台吕挫,收集各个公司历年来的承保理赔数据讣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丸劳、科学的定价的参考焚钠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权把,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了世。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端从,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘛懒。在行业基准保费方面技罕,行业协会做了以下工作泌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姐,在这个层面多吨团,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筷柯,其实是相当的弱汀,这么多年来的承保标的桃损台,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名去瑟、编码实际上都是不统一的貉秘午,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烂肯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娃鸥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辽,这个数据库目前正在申请国家标准酥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理平庙,对每一款车归集了二十多个基本的字段譬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拾,给消费者购车提供了一定的参考徒篮托,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈催仁赁。   在行业提供费率参考的基础上锤砂殴,保险公司它是怎么定价的叛?现在也是大家很关心的一个问题唐刻巳,为什么有的车费率高骗圃、有的车费率低顷篡钎,为什么今年高明年低腑奢?在不同的分类当中有一些差异罢称?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子号孙,分成从人因子和从车因子两大部分寸弗倪,每一类因子当中又有若干个维度郡琅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谱拨拌、风险定价能力告钳勤、风险管理能力自主制定的逆邻。   比如说薯杜讥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拣、他的生活方式苛、他的信用程度等等聘理,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唤,它的安全性浪敦、可维修性等等患测,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险平,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盾韧凄。   国际比较先进的保险公司乏睫,他们通常采用的定价因子搂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抄丸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杀鞋恒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孙让,这个差异可能我们现在还难以接受缮伙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幸禄露。   总的来说女橇朔,保险它产生和发展的基础是数字法则拱乱勉,在大数据的发展背景下饲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓜。   前端越放开后端管的越紧刹钱顿,如果费率市场化以后帝奥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隶促喷、整体亏损的这么一个状态逝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辨颠绢。   实施步骤铜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的层动屁。到今年6月30号为止泉,第一阶段的改革基本完成了安免,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镁驳盎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溜,不同的索赔历史对应不同的费率等,不同的车型对应不同的费率烂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溺,这也是改革的目标吕慌,首先是平稳过渡砷。   下一步东畔残,费率科学化融、精准化谩吻、精细化程度会逐步的加深金态,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啦陛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吹腺溅,经过一年的改革试点寿耻旅,消费者从全国范围来看焕逼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拖扒,对于高风险拴末扁、高出险的消费者舶琼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费穿碍喀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率麓欢卸、道路交通安全水平都得到一定的提高帽罐犁。   从行业的整体情况来看漂工,1-7月全国车险保费将近4000亿水平票惟,增速营改增以前是11个点携洗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亭帽毒,仍然是持续稳定增长局探兔,这一增长是在保障范围扩大楔患烂、车均保费下降的基础上实现的姐妊差,车险行业的承保效益基本保持稳定忙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暇拴,两个点的承保微利缆搓爸。   在保险行业层面来看衅备,公司的定价水平绥、服务能力在稳步提升的陇媒啦。外部正效应也比较明显嚏伞谓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寺轨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勿毫秃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势釜,大家开车上路更审慎了税媳眯,小额案件在索赔的时候可能更理性了烹暑晌。   下一步工作宫嘉结。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盒坪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掣,也就是说除了违法犯罪不赔铺筒廖,除了不可保风险不赔挪讹癌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险漂节、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障没鲜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈婷吡纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围红复,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸡鳖、不同的投保人勤、不同的车型价格的差异会越来越大骄捕阀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求府瞬密,更好地提升保险公司的核心竞争力蓬曝深,也更好地促进道路交通安全侮赊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活可。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闻孙嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边,力邀政府伙铅、行业骑燎、企业饶掸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪,寻求产业发展有效途径补嘉袜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屏态韧。第一淑拢,SUV这几年是高速增长辛,我们做一个判断仆纳,这个高速增长就要成为历史了笆,往后没有这么快了汗携菱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点事拜沸,份额还会提高哎敖切。第二泞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势片逢,就是份额和价位双提升连守都,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炮,之前是低价位提升份额参乾晶,这次是价位在提升末、份额也在提升骇瓶辅。而且我们判断还具有可持续性鸿。第三橡铝焚,汽车厂商将会由过去的舜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淀、弱者更弱伯牡害,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怂。在此主要介绍前两个卡刻,因为时间比较短挽耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辽。从图中可以看到诫蕾,从2007年开始咀屎丹,SUV进到了一个高速增长的阶段茫喀,连续九年年均增长率达到46%汰案,今年前七个月也比较快聪既狼,增长38.6%橡石膳。此外恋烤,市场份额在迅速提升舞肖,今年1-7月份市场份额达到40%券妈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饲,过去几年每年4个百分点淀娠,去年涨了8个百分点酗,今年1-7月份又长了4个百分点悄,自主品牌SUV占自主品牌的60%惦额,SUV全面热炒秒挤但,豪华车荤春、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溶泛,下一步还有空间晦。从这张图可以看出烽努,一般的合资品牌却挂窖,SUV比重还偏低苛戊哎,豪华车和自主比较高胃观硅,不同级别里面SUV占比较高维能,不同价位车里SUV比重也很高霖龚埠,还有一线卞啸、二线褐克、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妙,不过一二三线的比重是去年的数据曹趴,今年前七个月是四十了浩,今年没有注册数据可以看得出来沙。   但是谷碉,我们说这些年随农仕,suv领域基本没有在空白市场即。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱校南,需求就会出现放缓的趋势廓檀估,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势世措,2012年-2015年逐月都是向上提升的拎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月埂洛昆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腑。相对于去年艰蕊冗,虽然今年全年涨了5个点莱桶秋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皋提苔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邦篙。   但是臂,我们说还有增长的空间俯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墨念婚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况边,大家可以看得出来沉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碱,大约在20%左右睡缺救,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抵池罗、加拿大较、俄罗斯这些国家妥淘。这些国家总的来看是地广人狭ü,SUV占比比较高僵睬侩,人口密度比较高的SUV占比比较低妈隧,但是也不完全成立素炭赋,韩国人口密度也很高但是SUV很高磨靖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扑崎仕,这不完全成立舱秃痘,这两类国家的情况是存在的独瓤汝。   如果跟美国相比脖丢,美国是把皮卡不作为乘用车稍汕危,按这个窄口径的话美国的SUV是44%楼纶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毫汞汹,与宽口径比还有11个百分点接陆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高副丹,五十多不一定是峰值点敬狗。   另外盎,欧洲这几个国家泪擎,虽然SUV占比低哇,但是比重也在提升阑,从8%涨到25%茹轰倍,SUV的热潮是全球性的捣某。这里把不同车身形式的数据给大家看一下型轨头,美国激撮、加拿大这些SUV占比高的国家脯吕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刑,大部分来讲可以占到40%左右酵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扛獭还,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低褥罚,欧洲这些国家就是两类幕杰,我国应该是随着美国背显方、加拿大悸冬董、欧洲这个情况拷抛,因为我们已经占到40%的份额了午俊粪,如果按这个去计算天猜拾,中国的三厢轿车是48.4%颇蝎,还应该有十个百分点的下降空间权苇,下降去给谁厘颅?基本上是SUV靖蘑矩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拭滑背,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溜绣陛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旅脐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升憨侗,这就是我们对SUV的一个基本判断胖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诫,就是份额和价位双提升镣迷,这是非常不容易出现的一个现象蒋,如果把它拉得更长一点看年,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段眠氏瑰,2000-2010年连续提高了贾,最近这几年不太好具芳采,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升间,实际上拉长了看的话到现在17年的时间休,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低领拖跋,2004年杏、2008年蓟筷、2011年态既、2014年鼓,其他年份至少是相等的巢涝畅,大部分年份是比它高管,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孰。   现在一个更积极的情况来看俄,就是我们的份额在提高癸,如果以总体的市场为100的话绩酪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锻白,如果以生产量为一百的话莱,我们的自主品牌已经占到了35%来返,其中提高最快的就是SUV熟两拖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沃,它占到了一半以上的份额韭腊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哦,以轿车为一百程,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淖犊降,连续几年都在下降瞄维掸,轿车竞争力在下降础潘。但是自主品牌总体上的份额在提高葡拐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸥戊盆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓦,这个销量在提升修响糠,低价位的车销量在下降耙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豢顽铜,增长最多的就在这个5-15万区间墓梳。以自主品牌自身为一百的话休完,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%父帮,现在只降到了3.4%困,而5-8万的车这几年也在下降琅,增长最快的8-10万的车和10-15万的炊痕,这两个价位上涨的是非常的快本纠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氮废郡,自主品牌的车价格明显在向上走嘛退,这是一个积极的变化花。   另外据凶荣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酪厦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拓, 10-15万区间么屡景,自主品牌在里面也占到了28%穷,这个变化是很积极的须捎铣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杯句,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坟肉,最高峰是2013年213万漏围,去年降到164万疲富,但是SUV在迅速地扩张帘,大家看这个SUV的比重拓杜,原来是二十多万辆捷,去年到150多万辆劳赤管,右边这个图是10-15万巧汞,更是靠SUV在拉动的吉拭婪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争守递扫,这是一个非常大的积极变化充敲荷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墒脱靠,这是GDTop的一个调查数据咐瓦晶,这个一百辆车出的事故故障率然惧,自主品牌在2003年有四百多个事故去册鼓,合资品牌现在也在下降鄙驮,这两个差距正在缩屑狭铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搔。   从产品的角度也可以感觉到娠,最近我们的一些新产品像奇瑞掳吾剑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舒避床,这就是一个积极的变化田绦潭,这就预示着我们未来具有可持续性吧。而且可以看出彩,如果以前二十名产品排名算的话桶目,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拘纤,一个长城C30一年卖了15万辆左右朵轿酣,前二十名里面我们有两个奉逻。2013年更少一点吐佛瞄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弦沏,前十个里面已经有四个是自主品牌的崩册,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祟炯。   这几个发展量比较大的企业喝颧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铣聪摧,这也是积极变化操擦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锋藕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荒贬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁稹,国际市场南美洲汤汹摄、亚洲息躺、东欧郴、非洲是迅速扩张的市炒戏靠贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兄污豌,我们产品出口大国全是这些国家辆茎汉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谐悲肃,跟我们购买力差不多程,人口加在一起12亿势情,跟中国市场差不多椿筏返,换句话说中国市场去年卖了630万辆疟介,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的此,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议围,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浩氓,传统汽车大有希望叔,至少应该平等地分配国家的力量陌,在传统车和新能源咳登恒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重亲碱哨,力量投的也太重巢俄肃,下一步要对传统汽车给予足够重视爆霉搽,它完全有希望获得好的发展辑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雄,以前是高速敢板悸,未来是中速炭芬,它要抢别人的份额首。最近两年这个数据可以看一下百缸硼,自主SUV旗坏,连续几年50%-60%的增长丢户,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酷,这就说明这种竞争关系在发生变化商,这是一个念到燃。   第三个观点我们就一句话带过了虽,汽车厂商的格局要发生变化傅匿,过去是大家共同进步室鞍、共同分享发展成果搓井,因为有年均30%多的增速磷辖,最近几年速度已经降了年均降到11%了非,未来还要下降亮斥,大概8%左右或者稍微高一点锯嚼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佃。另外合资内部也会竞争铝逆诞,自主内部还要竞争髓卫皋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了昧潞,大众占到33%纠,最高占到38%手尼娜,就是中国销量占到全球销量罢领昧,宝马蓟、现代拘妥、PSA都占到了20%弛烹勒,通用15.9%电,如果把它的微车也加上超过25%览宦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羔洗颠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峡爽,要么是维持全球地位通用兰稗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众母林剿,大家对中国市场都高度重视杆报,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侨,我的速度要比别人的速度高攫,所以竞争更激烈午怕蹿、自主更不用说了惦滴林,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乘,大家都给予很高的期望虑啦,未来我们说竞争会非常的激烈录电,而速度又会下来嚎,所以未来的竞争格局跟以前不一样绊,以前叫分享粒膜额,我觉得十三五期间一定是一个强者更强委、弱者更弱裳陪饥,十四五就会出现兼并重组诵敌,如果我们放开让更多的企业进来棵列叛,我觉得这个可能局面会更快埠佳痴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磊墨,最多明年还有一年虱耪澄,但是它的速度比平均速度还是快一点韶擎,自主品牌大有希望东撑秦,我说的是传统自主品牌提,传统汽车还不是新能源汽车毕蚕,另外格局会发生大的变化抡玻皮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛咎笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠朽械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫森碱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抄孺履,力邀政府念、行业嚎、企业乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜瑰,寻求产业发展有效途径坤拌牧。   以下为福田汽车集团副总裁燃末芹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录察猩。 福田汽车集团副总裁帝勤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导售士、各位来宾钒逻、女士们碌每鞍、先生们滇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翁桨尽,能够跟同行帝、专家做一个交流学习溉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圭迷杭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势楞茶拣。从全球战略的视野来看观,乘用车的全球化特征更加明显交哨,很多轿车的平台会在全球市场销售豹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叛。举个例子墓,如皮卡购暗几,在北美皮卡占整车比重是很高的极,但是在中国福,在欧洲籍疮,皮卡的量就很小说。另外又如轻卡檀罚,现在它的亚洲化特征会比较明显嘎氦驰。还有重卡堡,在欧洲都是偏平头的簇窘,北美则都是偏长头的泡绰空。所以商用车行业的区域特征很明显稗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的细省。而在中国市城嫠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靛蚕缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑迦 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翘峦,2010年达到了一个峰值429万辆刚墩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势懊夺康,去年是345万辆楞粕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过煽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枷差镭,主要的原因就是因为重化工行业反,如煤炭尝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化檄纬肩。另外整个物流行业的效率在提升桅泪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蒲。   随着市场竞争的加剧兴炬袭,行业整合也在加速案挪澜,份额由2010年的44%提高到2015年53%书,再看一下今年商用车的情况娄沧柒,今年一到七月份销量略微增长肪填,整个商用车行业增长2.4%划,我们判断是过了低谷篙,所以下一步会有微幅增长落坛拣。2.4%其中主要是载货车贡献的搬,同比增长4.8%沽,客车受微面的下滑贪窖,导致载客车下降了10个点毫荒。   关于未来的商用车市承恕,我想从四个维度分享一下我们的判断会糯惩。   第一是从宏观经济层面导碘夸,从金融危机以后痉,全球市场增长的趋势是慢下来的寐,乘用车商用车的比例现在基本上在8簇:2妓耻趣,但是进入“十三五”之后我们判断苇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颠禾七,商用车因为是物流工具的企业猜极锭,未来会有所好转屎四舜,但变化不会很大惹霓讳。   从技术层面来看矗呵陌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屠髓仟,现在正在快速进入智能化的3.0时代告欢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮璋瓯恚快的锚。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒜内、网联化雄、电动化侯、环保化来追求汽车的高效希、绿色铺、互联和安全箍描为。   另外从中国的政策法规来看脑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动险,从客户需求来看娶履,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒲,推动了中国新能源车的高速发展仿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绢,同比增长102%牌厂曙,其中纯电动客车3万辆份睬杜,同比增长176%憨。未来在城市公交以及城市物流食掂开、环卫等方面炯坏,电动车还会有一个高速发展毯处缸。   下面分享一下福田在科技创新污思宛、转型方面的一些经验和做法扑玖婚。   在商用车2010年达到高点之后牡胳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变角,加快掌握自主研发的核心竞争力壁台。通过五年的发展来看泌岸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疙。福田汽车目前的研发体系是两级迷佩需,一级是福田集团的研究总院龋算览,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赔蠕锋,曹博士也说团,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宏缆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搔关,是一个二级研发体系逝傲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程假井居、整车的集成以及亩福块开发和整车测试的三大核心能力寒颓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔡辞、康明斯等等合作单位进行深度合作骨碉泌、改变和创新魄效,推动整车的技术进步斥凄。   在转型方面辑马,我们这几年主要围绕着几个方面版鸽。   第一是产品低端往高端转型储糠,在“十二五”初尺参,我们的高端产品占比不到20%爽,我们到今年年底高端产品能达到70%蔑冈。   第二就是从国内往国外转型阜任恢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镁。我们连续四年商用车的出口保持领先缆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闹玲缔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陋暑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的聪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庭,另外为了解决汇率和贸易壁垒半艘,我们在属地产业化方面做了大量的工作隙讥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设末,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础姥陡酵。   另一个就是从制造往服务的转型剖逃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秦水北,在“十二五”期间蛙卉甲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咎土,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子貉。福田康明斯通过这几年的培育韭,不管是从业务的规模黑蓝坏、收入绵弘壬、利润现在都发展得非撑缣幔好矫搜,另一个他也对我们福田汽车的整车统,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁樱好的支持废。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新石四。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目首,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寸玲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%榷守啸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恭。可以说尽管卡车的量比较兴,但因为排放比较高回圃,另外一个因为运营的里程和时间比较长徘漆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卵烂掀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍块羡,实际上物流的效率还是比较低的汐嚷起。基于这一判断教低戳,我们提出了一个“超级卡车”的项目擦琅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恢,通过这种材料的智能化健粮、材料的纯电动实脖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黎、环保帛队毖、节能硼递旦、高效钨棺缔、安全稿、智能的超级卡车少雾。我们的目标是要实现降油耗30%肆,降排放30%洼外,整个货运效率提升70%形。   另外是关于福田汽车的车联网技术舞疆庆,我在福田分管车联网业务强切狮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值识,因为乘用车是一个消费品屁傅酿,买车和用车的基本上是一个人嗽隶,而现在主要是用来出行的非。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控湃,但是商用车不一样譬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的家,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睦涩,驾驶行为各方面的安全巾桐块,另一个就是乘用车是一个地域性的车情柒,不像商用车需要全国跑陇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翅崩,过两天跑到海南去了驾坞鳞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旧疯膳。还有商用车的故障率滥宪,因为它的工况复杂眯迟陕,商用车一般具有轻载赎、标载和超载燎柒,但是对轿车一般不存在这个问题收顶欺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蒲哗暇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卜款廉。所以通过车联网对车进行故障预警复、排除以及程序优化等方面甘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些袜楼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲸阀龄,建立与客户的互联互通划,为客户提供增值性服务乳保,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屑感、服务商和供应商产品质量和服务的水平溜卿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尽。大家很清楚汀诫,围绕着工业战略蹄段,德国提出工业4.0颈,美国也工业互联网襄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略题滦岔、英国的2050战略涉称石,中国也提出了中国制造2025恍铣木,福田汽车结合自身的一些现状颇恍际,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弄观。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碑潮、企业与企业眠股腐、企业与产品火戌、企业与客户的互联互通勺。“五智能”就是商业智能盛颇、智能管理九鲤肃、智能汽车次贫、智能工厂曹携、智能制造丢睬好。时间关系巧鼻,不再进一步叙述暮龋。   目前痹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裳畅吕。福田汽车愿和大家一道母侗擒,通力合作牛穗,整合资源剑尸,协同发展归赂赤,共同推动中国品牌的加速崛起噬梨卸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练农说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆韦炬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隘灿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且褪狼,力邀政府朗涩堤、行业蔬霜、企业睦滦闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢梁链,寻求产业发展有效途径沤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员对肠妇、舍弗勒集团副CEO乓侮诧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动攀、驰骋未来》的演讲实录涉。 舍弗勒集团执行董事会成员盗挂、舍弗勒集团副CEO刺秸褪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坎贤、女士们对盆薪、先生们琶翘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顿,我们的愿景并,是如何来推动我们未来的出行和移动龚超。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巾刨呻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袭始。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匣慷,我们是一家领先的技术公司仟,在全球都有我们的足迹拜屑,我们一直致力于移动幸侩阮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用温奉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穿忍逢。   舍弗勒一直致力于创新扫桶,也可以说我们成功的因素是质量枫、技术和创新秸第。我们在制造业方面有很强的实力蕉,在系统研发方面投入非常大骆能。我们创造了一流的工艺和技术税坑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劫茹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沛,今年我们在德国获得了一系列的奖项圈拼清,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渭汞钦。   就像很多其他的技术企业一样先顽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域容。第一是环境友好型的驱动式博枷,第二是城市交通粗嫌,第三是城际交通毛单,第四是能源链孝锈晃。比如说大家可以看到拱叹妒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哎,人口结构变化非潮悄拢快藤,老龄化社会已经展现在我们面前串市妨,技术变得日趋复杂警痛特,数字化技术的利用领域不断的扩大博斑,我们需要找到更好的方法来彼此了解酚簧哭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陆慷昂。数字化是一个关键斜拜踞,另外就是环境方面荡玛策、可再生能源还有资源的可用性挖瘫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滤配,资源的短缺也是我们要去关注的摊。   再看一下经济的趋势拼,我们现在处于一个全球村喇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舌柒阿,这些是不一样的逼陡。另外就是可负担性的问题姬慈,我们要为客户带来更多的价值灿错,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寺,这些都是我们要去关注关心的熟勃合。   我们来看一下未来的战略扫屎矮,主要涉及到四个窗口梁绵。   第一是产品本身瓦,我觉得对于汽车产业瘸私献,对于机械制造产业来说都是非常关键的传头测。在这个领域/行业胁骚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颊尼,要减少对环境的污染棱幌。   第二是当我们制造产品的时候垂酬,或者制造产品元器件的时候肥澜,要关注它的功能娃柬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓮、城市的交通尉乔驰,对于汽车以及对于我们的供应商薄,可以为汽车产业提供什么样的元器件就倍餐,这些都是我们要去考虑的双。   第三是城际的交通投诉,涉及到比如说航空溪踞呵、高速铁路的一些竞争虱钉兰。   第四是能源链的问题诞驴,我们有什么样的能源是可以使用的闯,我们将来的交通工具运用什么样的能源馆,这些都需要我们考虑歉。   看一下将来的动力总成拣。我想给大家传递一个重要的信息畦喀篇,在接下来十五年时间里搬,从全球来看胎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成庙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拘。   但是现在也有一个趋势发展得非巢饧辏快戊琉,来自大众和奥迪的这些厂家皮掇喉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车突皑。到2025年皮难,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撮替,也就是200到300万辆的纯电动汽车蠢,所以到2030年可能会是一种不同的情况局瑰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况块。我们还需要让它更加有效一些侗相,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争成氰,还有电池或者是燃料电池等等恋哼,这些都会占据越来越多的份额戚踢蔷。对于我们汽车产业来说非常重要臂,对于政府来说也是非常重要的论填炉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巍,比如汽油盟遂,还需要考虑其他的一些燃料嘶,或者是人造的燃料等等峦菩册,需要考虑更多类型的燃料兔孔贺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吐匪继。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扫惫甫,包括48伏的解决方案谭道蓬,它主要是对手动传动系统的电动化崎。我们需要首先实现这部分的电气化句菠。另外我们也需要对离合器实现电气化桃算庇,也由于推出电子离合器澎抛川。另外我们还需要进一步提高效率精。也就是要进一步推出我们的混合动力奶夷Х龋块48伏系统奠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母椅氐荩块的解决方案边藉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案访堪核,针对高压的电桥驱动解决方案勉伪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妓繁,以对其进行电气化处理屠浅灯。如果将来我们有纯电动汽车的话矛乃番,它的电气化程度会越来越高梳淌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贬媒婚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浅蝎定,因此我们需要进行标准化境獭品,标准化是第一步澳染,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高竞暇庐,或者说是一些部分的绰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案币殿僵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求局。我们也需要减少车辆的整体的质量苯交颧,主要是成本方面是一个重要原因孔氓。如果需要建一个标准的话让存售,我们就需要有更好的一个平台洗剿皮,也就是说我们需要基于标准的平台坚,或者基于标准的陌郏块进行我们的汽车制造难徊。   我们需要全球的平台化解决方案炕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舒。关于动力总成方面皆逝筏,它的变速箱是最关键的一个部分危猩。我们刚才提到一方面是包括内燃机访拾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碍狸窟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寝殊。   接下来看一下我们的重点产品绿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面串,我们为中国带来了什么样的解决方案碴别?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帆,我们推出了高压P2混合动力娜洌块缮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决习逆哺,我们希望能够改变它的一个变速器许,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侗畦。   通过这样的一个标准的乃撤校块化设计鞠镁,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫂晴嘛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求副,我们的这种创新型P2的混合动力奈栈涞唬块可以帮助实现不同程度的混动功能棉酵。实际上闺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烘么晤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徊。这是第一个解决方案绘古雹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叉翠,它叫做高压P4电桥的解决方案溅,可以用于SUV或者车辆的CD部分九能锋。它具有高功率密度休,可以适用于不同的车型歼暇匡,非常容易打包进行个性化设计粮拾。也可以用于新能源的生产豢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产傲。它可以让我们更好地使用内燃机狗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刚弓,这是我们两到三年前开发出来的螺释。也是考虑到了中国排量的需求取尘,或者是新能源车辆的需求诺。针对这样的一个需求缺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脑女,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机架标媚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炕,我们中国团队也为此作出了很大的努力涣,这个发动机是专门针对中国市场推出的锤洪持。   另外就是在变速箱方面靖,我们也推出了一个新的解决方案磕,是集成干式离合器的DCT变速箱莲,机电一体化离合器和齿轮执行机构检焊挠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奥,对于工程师来说茸吩,我们都是非常理性的酮,但是有的时候我们需要具备一定的感情苦。对于我们的汽车技术来说貌,我们一方面需要理性溺,另一方面也需要激情朔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惕檄。针对方程式1的赛车蓉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展愁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势癸滥溃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放玩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侗汗诵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡署踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿牡次,力邀政府疾、行业捌、企业鳖男韧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄善绅,寻求产业发展有效途径付簧佬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钒献趁、副总经理 吴松发言实录鬼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锻、副总经理吴松   尊敬的何部长枯、朱总绍毫,各位嘉宾氯、各位朋友媚钉,女士们法、先生们涩绅祥,大家上午好配洗。很荣幸参加这次论坛评倘品,我上次参加此论坛还是2011年寺慈守,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乘,那时候传褀刚刚才有这个名字办饯,传褀的保有量不到一万台免,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车备肮敌,这给了我们很大的信心和鼓舞其,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泛屏坦。传褀一直也在努力顺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兴点,年均复合增长达到80%泉耸。目前市场保有量达到65万辆心钦辑,已经成为集团利润的主要贡献者之一耐。   明星车型GS4持续供不应求龚歌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裸幌桓,而且GS8与GA8同一平台勒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搏晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糯颅,对自主品牌的支持灯,关键的还是坐汾,关键的是感受壕,关键的是多提意见奖思叭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心未,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闻赴礁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘸阮绞。我做自主刚刚回集团瑰炕馅,将近9年半的时间时,从不愿意干到喜欢干受,到对自主品牌依依不舍小,到对自己找不到定位和方向份控,感觉到人还是能做一点事廷蛊午。所以这在这里借这个机会频草罗,感谢在座的我们各位嘉宾烽劣诬、各位媒体的支持疽惧,也感谢传褀团队的支持筏怠蔽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撵。   我的发言主题是构造改革创新驱动沟究歪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醋菊。一个方面汽车产业发展形势分析擂,前面讲了很多了炔窟潞,我就不多讲纠。   一个态势是稳步增长磕,但是全球增势放缓耸手揣。中国汽车产业发展仍然有空间痉碳,仍将会领跑全球汽车势乱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唱,中重型商用车达到400万台使,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惩。中国汽车销量将达到3140万台马郊谢,我预计可能还会再多兢亨帛,关键是结构看你怎么改荆睡幻?如果要参与全球竞争韦晾界,那重要可能生产量还会增长放,复合增长率将达到4%痪。   第二个特点摔驰,优秀自主品牌加速成长及算塘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弓臼。中国汽车市场发生了深刻变化怖午,中国品牌迅速崛起镁觅,优秀自主品牌加速成长匡。关键是要产生优秀中国品牌肚师和,不管是哪一个企业刀,在现在这个环境下擎怀妊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哆,还有我们何部长耙疽啊,这么一批老的汽车界的前辈蔼鲍,到了这个会场又在用行动来支持手。大家和我们媒体各个方面的朋友厂吧歇,大家坐一坐须,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冀,差别在哪里紊红?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贤戒避。关键是中国人要团结款,不要互相贬低存返。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拆,抓一到几个雄彤,不要想象太多巾,我们从来不怕想象横介,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埔滤,坚定方向熟惰。   那么数据也说明一切劣,2015年很多中国汽车加速发展艾册踢,行业整体增长率为7.3%的情况下肌划环,中国品牌乘用车增长率达到15.3%艾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擂棉凶,相比去年又增长了1.2%百分点富。而且自主品牌抓住了很好的契机韶,在SUV里面我们是防守的篓赦呛,是中国品牌先站住位置躬,合资品牌再进攻锻,再加上周围的环境变化散,所以在SUV里面我们一定要全方位发力此判,占据主导陆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喷阂哼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵仕狻,统治了我们的各个方面雾哄。我们展开进攻是非常艰难痞珊,但不是说不可作为罢衔,要选择时机搽秀。我们要在中高端里面取得突破锑股,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巩,这是韩国人讲的枪案,不是我讲的镰。他们说蛇壁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胺凑屉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焙般茅,如果不选择是对自己的不自信舅潜,这个不能靠强求扛,靠品质文唤撩、技术蛾掂非、新能琼筷珐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墙舱寞。   第三个狙硼色,汽车消费升级和资源制约蛾窝,也迫使汽车产业需要供给侧改革嫂卡齿。不但要有好的产品凳,而且还要有低的成本够,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盯。在汽车需求方面篮秀,80钵吩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丝,个性化罕挤爸、智能化狮、体验化等方面的需求还在不断地上升闭掂变,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饥凭。不管怎么变化写,满足顾客的需求拍酒拾,满足抓住市场的脉动校,这个是关键点肝边绿。而且资源供给方面姑唐,现在的人口红利逐步消失痊,而汽车不是简单劳动淋淬晦,是高技术情况下的技术劳动袄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脚,我到那些国家去考察过酪奠,没有中国这样受过良好教育海吼阿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纯,那不是每个地方都有的动。有的地方上午上班扣蒋武,下午到时间钱一领就走了钾步。所以对一些合资品牌来讲阿布靶,中国也还是蛮有魅力的凑,关键是要拿好东西出来绕虐,才能谈自主鲤颂。   当然工资涨这是个客观事实怜裁,2011年的时候4.1万担,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绊,这个不高的埃菜,还要涨凉匿。农民工那么辛苦抗膳拇,给他一点钱算什么粟。但是钱从哪里来灭?我在传褀亏损的时候如裤鳖,工资涨得慢鸡补剁,但是想办法补贴擞。这几年别的都在减雄,就是员工工资不减钒兑,但是效率要提高嚎篓扭,要杜绝不干活的人投,最后挣得钱多蒂酵绩,干活的人还没有机会率,有钱的人天天有时间去议论搬扯,没钱的人在干活么,这样大家积极性都没有了必号。国企的弊端就是这个雄屉落。   那么在监管方面芹,工信部刚才也说了妥刚豌,我们的司长也说了告迫榔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惯氏梧,在供给侧这个方面要下功夫刀官兰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狄岸,作为五大发展理念之首人享,当时这个报纸一播五大发展理念沽档,那时候我还在乘用车搁蔼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去禾霸,这十个字噶。为什么呢儒?因为没有创新就没有一切帮褪句,没有协调就调动不了资源捆纱,没有和谐的话搔痕,共享也很难甸毒冈,大家不愿意跟你干宋可,我是不相信英雄的蝎氢氦,但是特定的时间会产生一点汇啥,还是要充分调动群众的精神呻僚姓,各个方面全方面的参与心犁湘,企业的成功除了它的领导者的作用捻翟,更重要还是把员工的积极性调动起来趴糜剔,人民群众才是创造历史的动力秋肪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捕敬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轨绒维,需要我们从技术管理刻趟、营销长介祭、品牌宝、产品善、服务全方位展开创新躲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尾,来推动中国品牌进入全球莽,成为世界品牌痊肌。   第二井,汽车产业供给侧改革方向与实现裂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法受洞。   首先邯,在自主品牌方面凹,我们是追求全球视野开展正向开发其,坚持以我为主的构造核心脸,组织全球资源呸徐,开放性自主研发模式扮十汗,掌握核心的竞争力啊,获得了可持续发展能力纽表犊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狼炯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霞蔡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了话诉,我们的生产能力标准是35万很艾,但是预计今年我们的销量会超过35万备宠,有可能达到38万劫堑,当然如果制造组织再高一点擅错纳,可能40万茧非挽,也还是有可能涤躺泞,但是大家别报到40万啊蔡痞帛。这是有体系尺绣旁,有制度保障的搬劲澈,有员工的全程的参与都囊。一个别的企业的人到这里来看亢干,他说你这个企业为什么增长这么快噬系,没什么别的困,员工的积极性调动起来了操抚芦,他们说骨,我看到你们的员工眼睛充满激情阀财陀,因为人天天在干活的时候就会有理由葡,如果执着地做一件事情带有一点追求疆囱惋,那就有远大的理想盆牌烦。   放眼全球旁撑香,在开发方面整合全球优势念饶,实现研发的全球化福啥,人才全球化谜低颠、配套全球化股蘑撕。依托国内的研发资源牌伺,充分利用国外的资源开展研发资源整合境拆萌,打造企业自身的技术体系熟。我们用了将近五六年的时间椭篮次,我们确立了G-CPMA跨平台木疲块化架构份皮壬,我们第一代的产品是引进消化吸收帮脐茂,第二代产品已经完全进行了提升炉肯,但是没有否定第一代吴共,掌握了数据链蓟,掌握了开发的流程椒贯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碱管。实现了一个平台可以开发六七款车型论钨惟,实现了多个平台车间的相互有机关联趟褂盟,实现了车型的变化多雄教令,开发上市快兢榔媳,质量易保障卧迟,低成本鼓蕉鸽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篙。   第二个衡日麻,坚持质量为先葱攻湃,推出精品车型筷蛊,提升产品质量纺陋哦,加快自主品牌产品开发变,提高汽车供给侧水平阮欢,推出符合时代的互联网化的产品疆。打造消费者喜爱的精品车型解,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果塘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式京邢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遣。实际上汽车不管是新能源也好谜俏,产品的三大特点焊橡,一是颜值不好看别人不买珊际道,第二是品质琉,没品质也等于没品牌坍,天天出毛病心里不愉快鹤锈,第三是性价比残射骗,就是靠成本捂玩缓。我们的员工不需要培训就知道品质财脚,因为好多从合资企业来布,合资别的没培养儒,就是对品质追求韶,结果就是成本搞贵了韧,把品质先过关碾,回头成本再来逐步下降狈。我们第一个解决的是品质淀痢,第二个解决的是颜值口掏娥,第三才是考虑成本距广。成本番,供应商的成本我控制不了乐热独,如果今天在座还有供应商的话昂化煤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毖岁仟,还是有这个机会的膏。但是我建厂可以控制放吠宛,我们内部的生产流程工艺歉撩琳,我会重新再造粱彤体,这个我投资减少了蚕,今天也披露一下暮,我35万的规模最多可以干到60万混罐特。如果创造性一点可以干到65万孺,总投资50个亿泞,含整车加发动机擎,这是内部数据北挖鹃,来给自主品牌共享淑乓光。   包括一些模具加在20个亿菱粱、70个亿龚,最后的结果我都不相信粪,实现平台化羔剧、公开化僻类失、可视化辖,让所有的东西全部依照规则阳光推进帛蓖。现在我们的供应商也很满意评茨累,社会上也很满意厘画。这就是在体系浦臂,在这些方面的作用力蚂持卵,防止一个部位一个零件塑刃波,一个车就不同零件不同标准井,那怎么做刑,永远做不了好车浪隙。这个要感谢合资养成的规矩抒势贾。但是自主也会给你更大的动力侧,动力是在研发价糜密,其他方面再有作为邵。所以我们是国企的平台磨脊歉,民企的效率沏溉,合资的流程靠凯侩,这三句话就是这么个意思旧斗柑。   第三个程氯,坚持智能制造打造智慧工厂淖逃澄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悉,实现占地面积的有效节约奇床,我们的合资企业侠,广汽本田在推进第三期的时候剧,就是根据SSC这个原则武谓。SSC的第一个S就是小型small姬,即所有资源空间最小土、设备小型化;第二个S是简练simple酒,就是除去浪费吼次惨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潞陕归,complete啼,以追求小岁、近略老、短抖咆、轻里,最合适的自动化立彩、氖员蓿块化抬虽。所以广汽本田第三工厂运用SSC炭盾,它们的车间占地面积减少45.5%径,投资减少26%昂秃,跟它的一二期比藕,能源减少了29%赣惧稠,成本节约了21%麓。   第四个坚持管理创新赋,开展构造改革赖搔,主要就是我们广汽丰田聪呵,因为我原来在广汽丰田发动机罕券,我9年就去丰田一次扮谋,去发动机只回了一次胶逃界,因为当时这个地方环境太好了蔽联,我怕一回去又不想搞自主了加。但是鼓励我底下那些员工经常去揭,去交流钎冈辖,日本人也还不错甘斜,大家都交流虐锻。但是技术是交流不来的锣乖,思想文化还是可以交流的卢次羌。最近到丰田去了一下涂费猾,大有感受帝亩踩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革癸,它从最关键罕感搞、最基础的制造环节入手蜗,开展生产管理创新蚀换,从制造轴糯济虱、供需轴热、采购轴出发赊揽固,深入开展构造改革叭碘,实现全员参与陀跺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窍,充分调动员工的积极性辖脑、创造力闷,取得了良好的成果纠损。经营绩效方面凳段绕,今年的销量增长不多南,但是利润大幅提升失,生产效率显著提高蒜捻。人力绩效方面固太藤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吗,管理体系与生产流程更为完善笺瑞、合理媚。   通过改构造改革灸试喘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煽困,根据他们的预计虐窃,已有的数据擦吴,2017年单台不良率预计会降到0.01%去烧哺,就是万分之一锯唇。而且现有的工人总数减少1600人耽。就是现有的存量也可以变化葱灰,他们现在不到一万人髓仇端,要减1600人惯,它新建的工厂梧,员工还是要招的煎隆,但有的还是要走煤尖橇。就是用减下来的人把他投放到这个地方辛答。   第五冒,坚持体制增效摊,强化体系创新毖吞。既然这些企业都到中国来了倡幌缉,有机会为什么不学一学呢方唱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔽歇瞳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掂涣弹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徐俺,广汽本田精益管理鸵都,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菇。为什么搞一个广汽生产方式褂娥?为什么不造一个丰田呢领?这里面要说一句聊滥,丰田生产方式你不能完全去学巢渺锯,条件不一样篓皮唤,环境不一样嘘垄鼎,人员的基础素质不一样泄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镶。你学它必须要结合自己魄,连日本的企业去学它的稻,有的好多也不成功沤拈,当然我不能妄断辽,这是从资料摘的伞勒,不是我说的抚操陶。   第二个悔,我主要员工整车从本田来闹,发动机从丰田来碎尺,也有一部分本田疗嚏,两个企业不同的模式怎么办崩盎父?发动机就要按丰田来鹿废,从头到尾来肩谰宛,坏的不学好的学距筒,整车就按本田的来龟。但是一个企业两个体系怎么运作呢触弯沥?我说干自主就不能有体系畏乓,要体系就是传褀的体系纯。不管你是从哪里来嚏,包括从社会上来僵蹿,来自五湖四海一个共同目标狭,要干好中国自主品牌开唉弘。所有最后提出了广汽生产方式磋典茅,以丰田为主结合本田揪,这样把文化凳浆、体系做好纫獭,但是还不够巩固标,还要琢磨猴筒坊,现在体系已经起来拔拼好。   我们从2013年开始策划矫超,集团的主要领导说这个很好啃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脑。   所以后面我们的产能又不够了师敝武,销量又搞起来了需卞,整车进行改造噶烂、发动机进行完善陡龟侵,整车贺缕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捍驳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%含袍酞,就是第一条生产线效卯霉。第一条生产线上半年生产了将近16万哼,20万的能力干了16万渺齐惹,实际上还可以做俏炭,全如果满负荷做的话畅,估计干到35万都没问题挤淋秒。极大发挥览,这个不进行全体系变革很难般卢想。发动机装配线一次合格率99%社啥噶,这个零部件产内库存减少70%培,厂房面积提升30%碍澜,原来不够用嘛概,现在多了这么大的组织烙双饥。库存资金减少50%构幂,更为重要的是这一成果横向展开陋茄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线簇瞥,它的年设计能力15万辆昧,8月份的最后一天有个数据尸,他们双班日产已经达到了650台氮,它的满负荷是700台荒,估计9月份就可以满负荷屯蔬圃。这种提升的速度垒携,全世界都是先进的势芜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聊晾,它的一次合格率最高达到了93%江,平均水平92%弟,接近丰田中国国内水平剿惦桔,当然追求的是丰田日本的水平委,广汽丰田学丰田本厂时泉,我们下一步也拿一个计划版构,要挑战就挑战一流毒非纠,否则没意义帆壁。   那么我们以建成世界级工厂为准则睦讥,以广汽生产方式为核心插硷怯,融合了SSC原则含筏,运用创新思维全力发展智能制造技术撂,打造智能工厂型弹。我们在第二工厂通过价值流最大化陶、设备智能化潘毛,生产线自动化顺霉庐、物流信息化华翰、网络可视化感兄卵、操作简单化浚、安全绿色化小、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级把。这个第二个工厂是非澈毙啵好滤尾酱、非常成功的一个例子炽,但是这些都实现了藉叛茄。   第六是坚持品质保障鹿丧,打造高端品牌处赤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惕欣,高的效率提供优质有效的供给娠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疚,连续三年获得中国质量挖嗅尖、中国品牌第一受甩沪,超过很多在中国的合作企业凡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煎郡,所有企业里面包括外国品牌变,与广汽丰田并列第八辛恨,比2014年上升6位搅坝措。   第七蔫僻,坚持客户至上汐经拒,提供优质服务邯,不管是在任何情况下罢背诽,用户是我们服务的对象巨宽评,也是我们的衣食父母撅封酒,尤其是作为汽车这个特殊产品幕僵,我们对安全侥吨番、对生命的一种关怀肋,作为生产制造环节的改革倒,是汽车产业供给侧改革的重要方向邵境场,但服务环节的创新与改革同样必不可少葱逢,这还是目前我们相对比较一下节绢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粟茹家,也是一个什么机构九,我记不不太清楚拐瘁米。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倪监。所以在产业互联网的时代燃磷吩,每一个企业不再只是产品生产者筹、服务提供商哆诗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商半猫台,服务以各种形式融入到了制造业凭触、研发设计镣瞧酸、生产制造紊、经营管理醒、销售等环节届蜜。有价值创造的可能歌烦俊,就有服务形态的出现俩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郴豪售,两者相互融合寿朽衔、相互依存斗抗静,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湃。   广汽在这个方面也展开一些工作纳敲朝,我们的整车平台将联合金融冷翠翟、保险羚廓随、物流巾赦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坍祭,车生活平台会涉及多个业务平台托隙,除了常规业务平台还包括了配件商城卯、用品商城尺欢话、社区服务连锁僵屡加,用户使用汽车的整体生命周期酵颗,产品的购买只是开始时,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浇售抄,这才是我们下一步发展的重点潞冉。作为汽车服务提供商客,我们更应当关注的是用户的体验常,以及给客户带来的价值增值感受藩其,汽车服务O2O的打造擒廊,也是为了满足汽车全生命周期的需要岛河,以及品牌和价值进一步提升的需要痊叭泪。   第八猫痢,就是通过这些改革亢,整个广汽集团范围内的成果勺跨悼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垂胆坍,同比增长28.8%隙、29.7%尚谁兔,比行业高出20个百分点身澄标。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厂冠,同比创下历史新高败券。当然传褀在这个里面那是贡献更大坝嫡,1—7月份销量已经突破19万诺猜,超过去年全年涕救檀,加上8月份最近的数据憋铜锤,今年全年的任务22万已经完成了量定,同比大幅增长143%赋恃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奔趴尸,位居第303名边抡,比去年排名上升了59位趴贬谁,整体实力大幅提升视。   第九烦评,就是广汽集团的发展十三五战略叫。简单地就是一个内部协同创新爬,外部开放合作超变金,这是总的原则其市,全面实施结构性改革彭,实施一五一三的战略拓投,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恢伙,这是一个保守的数据估拢,因为传褀搞不好就过100万狗灵嘎,前几年说传褀100万此计,别人说吴总昂デ词础,你是不是在吹牛结并恍,现在领导嫌我100万都少了讳乡,拼命把产能都整合过来了沪烷溃,成为先进的汽车集团山,做强做实研发整车零部件簧、商贸服务和金融服务五大板块杯赶脆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缓攀,实现自主品牌事业的跨越式发展田捶铃,全面实现一个“三”困兄朴,就是电动化纽、国际化忱锌矾、网联化三个方面的重大破充俯魏。   各位嘉宾性、各位朋友吞配备,女士们圈矾库、先生们逝筐复,在需求持续升级辱,资源消耗的情况下棋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芦蒙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窜、品质优先蔡木、创新驱动的发展路径撇,坚持正向开发判熔,提供优质产品哪痊饺,坚持智能制造梯妙瘸,开展管理创新经僚估,保证服务水平嗅舷,注重品牌高端化茂碱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肠,共同推动中国汽车迈向新的台阶肃暗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾孪崩:李芳" "  今年3月色,借百年庆典之际隧嗣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筏,即“智能互联”剩、“绿色出行”和“自动驾驶”锣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冕。随着战略的提出焚圭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开称歉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赫饥。在这其中翟,“人才”就成为关键问题匣懈涛。为此甸焊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穆晤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屉豹紊。   根据沈燕的介绍可以发现莎木啤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛络,涵盖计算机浩剖、工程学怜襄涣、自动化撵擞链、金融等多个方面深刃。她坦言偷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入废寂少,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞋。因此狠潦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杠脆输。”这其中包括互联时代的在线招聘居犯欧,“例如我们利用自己的招聘平台涣沙、Linkedin搅投、智联招聘等在线平台簇篓壁,以及大学招聘睡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牛。”除社会招聘外呛,宝马也会通过与院胁校合作檬首,提前把学生引入到企业中竣,专门为宝马培养人才染衰办。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虚,举行“宝马同济日”这样的活动响搽。“去年我们就以互联驾驶为主题店秽府,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纱膊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习病诚褐。”沈燕说道垄莲。另一个重要渠道沁巴健,就是内部员工的推荐萝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号础,让每一位员工都变成职位大使耪炽,在朋友圈进行转发传递隆。   “我们对人才的要求蜂,在能力方面最重要的是对业务的了解狼焕贰。这不仅包括对业务今天的了解扒娃,还有对业务未来的了解督贪糠。要知道未来战略方向是什么垄,需要什么样的技能扩患绷。 ”沈燕告诉记者隘朝程,“此外遁,我们对人才的要求是不仅要了解中国寞何奠,还要对全球化有所认知坦。随着技术的发展炉炬耙,我们对人才的需求呈现‘复合皇能,跨界’的特点腿和。但是鞍,这类综合性人才很难直接从市场上获得拧翟,需要我们进行入职后的培训摊讥冈。 ”据了解怠,宝马(中国)每年都会根据员工表现皋撇蕊,提供给员工出国培训以及交流的机会绍镜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流少。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凡扔蕉,以拓展视野等斧侧,提升能力怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赤崩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酒咖潘,吸引并拥有了一批充满抱负八裳、专业的本土化人才汀宪谜。而面对未来柯港,本土化人才也将承担重要职责边,“这包括为‘在中国葛蹋旧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中场忌侈。”沈燕表示阿叮。2012年算,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汕称,并在上海组建人工智能团队司赔,承担电动化和智能化的相关工作凤。另外纬抬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门得菩溯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摔室。 这个团队将研究和紧贴中国市城邮奚伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铂弟径,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中味郡搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上享,用“数字泌、概率驰婚弦、未来”为题嗽,论述特斯拉电池的高密度姬山、续航里程及电池的安全性泵镐。对比国内堕唯席,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车忌课,并预言电动汽车和智能手机一样琼惨,电驱动和自动驾驶注定了是未来币视材,不可逆的未来拟。 以下为原文境弘:   关于密度和里程数丸浇诧。 特斯拉Model S上市已经四年多了丹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凤畦,至今为止一个都没有兑现雌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跨葡,里程最长的量产纯电动车无扫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结认唯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盎袍节,相对容易)还低的匀速行驶的里程数偷,忽悠消费者汇帕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搅摄夸,里程普遍降低10%以上)来体现里程泡举,在有些国家辅助使用NEDC的标准势,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酿绩郊。   关于安全性和自燃率瘫堪李。 自从2014年初安装了底护板肚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卸,远远低于燃油车七,各种撞的惨目忍睹事故灵澄媒,也都没有发生自燃纽饭拳。相反领,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓮净精,却成了全世界自燃率最高的机动车蹋朔,更远远超过了燃油大巴的自燃率坚豆熄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理塘咳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门净双,车门闭合的时候已经有点变形了)函,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业队惧,几乎可以说湘媳:特斯拉重新发明了电动车焦。    国内真正用心做电动车的企业湃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垦沮、变速箱红、油箱等暮,改造成电动车的事情)槐肛豪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了房翱,才会全力以赴来押注电动车物领。当然绦妊吭,也可能是很多品牌都在蓄势待发祥点修,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桑硕剐。    电动车不是什么弯道超车庭芥呐,而是换道竞争定。    今天的电动车访订,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态论宏貉。待机时间是诺基亚的几十分之一家,软件也没有几个速,通话质量也不好秋缴瘫,汉字输入也麻烦的要死嚏。和智能手机一样绩第,电驱动和自动驾驶注定了是未来夕,不可逆的未来仕此嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   2016年8月30日充疮耻,在北京新浪总部嘉,北汽新能源充电部门副总监陈保江羡痕殿、北京华商三优总工程师丁晓伟事聘、电庄总裁兼CEO先越橡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抢。    作为新能源汽车销售终端环节补眠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴隆,更是充满了诸多困境寒矫,不为外界所熟知莆。    那么怯拿,作为中国最大新能源汽车市撤 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况膳,北京模式发展的瓶颈是什么个窃贺?有何值得借鉴的地方匆黔即?又该如何去避免失误和纠正吕谢彪?政府惋藕、车企泌囊、消费者在这一产业链终端中讲,分别又该担任何种角色会轿棚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录殿尽宦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肌缸:魏总瘟妥,刚才你从用户的角度售桐,同时您也是媒体人的角度筏该臼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魄搔薯,您发现了这些问题之后丘际,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萍?    魏士钦夺瓢:其实我们一直在琢磨这件事牟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耍冈,这两点是能够解决掉的劲羔嗓。首先第一个素仓,支付激。就像刚才先总说的煞,有个银联一样的东西铅蔫,接下来有个第三方探酗线,或者接下来大家都使用微信支付白,不管是充电桩也好良,app也好茂票,还是当时的扫码也好袱,还是微信也好夯峨雌,支付宝也好寥彭,能通过手机支付把柬,基本上都能解决掉间,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帕贸,我们把支付给它想办法统一了急县钾。不一定统一到一个里边去弊,大概两三个洽,大家都在用蘑,这就没问题沁。    第二锨矩贡,这就相对更难一些了酣峡,应该是有一些第三方平台真正站出来敛富,能够收集所有的真正的准确的信息疥睬,其实当时我们自己在做app的时候磕扛,就是在做摸点的时候祁,我当时就矛盾牡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点熄,后来琢磨来琢磨去懒,通过很多用户的反拦然戆搿,我定义出要摸一个最准的点撕,不要最全的饥。准是什么概念坊?第一侯殊绊,我找得到囊,第二鬼,我到那去一定能用得上距玛胳。如果我找到它了眯恳单,也到那去了俱埔,但根本没法用胯抛奴,那就没有用了骏憨玩。所以如果站在媒体角度偿氖,我希望不见得是谁吧,也许是个媒体纱抽滥,也许是另外一个平台膏匈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丢科,但是它也不一定是最全的返萝衬,但是它是这些所有的里面最准的桑柬,每一个用户都能找到桩莆,而且有百分之百的体验把电充上句脚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的方,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娠,是咱们国电的站焕,是快充模。我们编辑去那边准备充电的时候棉及,有六个跑快车的兄弟描焊漏,霸占着那个点括黔,就是不让你过去毙穿,这个充完那个充苗,还剩一个车的时候偶,就赶紧打电话给另外一个兄弟汕,赶紧过来充电头。我们不等了安常需。但是他们不知道粪,在那个点不到三公里的地方瀑窟,快到积水潭小西天那个地方迟,还有一个充电站辟稿劫,好像是三个充电桩还是两个绷晒里,一个车都没有码辫悸,而且车位都是空的壬。他们不知道那里屯。而且那个点断德荣,我们当时找的时候用了三个app烧,只有一个app上标出那个点刺,另外两个app是没标那个点彭技幢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阮,所以准确性其实很重要盆刺碴。所以如果能解决这两点涵,我觉得咱们的空置豌电棱、闲置的问题一定能解决儡,肯定没问题的菲弹。这是我的观点棺寂。    黄山哥:关于公共充电这个领域丰,我不知道魏总在充电过程中恐廓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题括贩?    魏士钦坤:出现过胁,很多火躲懊。    黄山磨兢届:这个问题其实很有意思的问题侵痛蒙,充电桩的标准是国家有统一的标准墩天刺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衅挝。    魏士钦捶:是这样煽魂骡,最典型的例子就是腾势啦觅垄,腾势在很多国电充不了滦,但是在小E充电或者普天是能充上点晤。    黄山嵌瓮:我们可以把时间放长一点来看靖,在2004沥善卡、2005电动汽车兴起的时候锋,很多人都不知道电动车是什么迫,充电桩是什么弯略舅。随着这几年的发展露勃瞥,物业慢慢都配合了亢,所以从成熟度也好卯磕坪、物业配合度也好戊猜,应该是越来越高的豁毋。国家层面出台妇,新建小区予以配合段,包括老旧小区的改造桔,都会多方面来共同解决这个问题泌翟。其实关于今天的这个话题讥,我不知道台下还有什么问题要提问的享踢呐。没有的话浅,我们可以做一个最后的总结苫绘。    我接着丁总说的北京模式的问题奇,我们今天说的是关于北京模式倾,丁总说了一个北京是纯电的市臣娴崩睢,跟其他地方都不一样奉凹官,上海是极端的嚼夕,上海是混动市臣刺ぁ,北京是纯电市场浓窘膏。我理解还有另外一个模式刨丧,就是北京的充电运营商是最多的丛透湃,发展是最快的蓖细凛,一开始是国家电网贝邪、普天在推锈掂拌,后来群雄逐鹿卤,特来电投绕、星星等等各种运营商都进来了盼痴乳,包括先总这样的都进来了怂保眠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弊镀牡。    魏士钦侵橇低:现在已经不止了汲。我们有一个数据拾肋雾,说是47个运营商豁号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撩,我讲点个人思考和认识秤。    先谈思考平。第一慕茬继,供给侧结构性改革内涵非常丰富冬,大家可能更多关注产品的结构性改革插揽,其实我认为盼,源头是制度的供给和政策的供给镰忱刨,再是要素的供给备撼,三是产品的供给班。    再把这个逻辑关系缕一缕赶封,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盎坞焦,而制度暴克、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杯竣。所以现行体制下亩白敦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革踩箩?这是我思考的第一个问题骂。    第二个问题哀编惨,是我做企业这么多年的实践和感悟涟吵,企业到最后比拼什么碉?其实就是资源的配置效率桓黑腿。汽车行业也如此糯。你拥有多少资源固然重要扑,比如研发队伍起,既有一两万人的陌火讲,也有六七千人的兑,还有两三千人的现,资源差异很大变斜,但实践证明人多不一定成果就多捶祟,关键是资源的配置效率帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谐镁,取决于一个企业的决策效率和执行效率换宫味。而企业的决策效率和执行效率镣,又取决于它的机制和治理结构疲外轰。    反过来描驶略,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敦。也就是说婪烙勒,产权结构会影响到治理结构和机制椭垃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盛砰如,进而影响企业的资源配置效率袜僳律。    从逻辑关系上讲朵害,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菏。    第三个问题巩忱衬,产权结构是前提榔脯汇,是源头性问题同度,多年实践浚,有以下一些体会勺。    关于股权价嗅沟。股东应该优质化极巴,股比应该合理化骆。近期也好唉料,远期也好太违笺,你不能把那些对企业治理酣馅汐、技术躲嘛彩、管理蛙疵,以及市场拓展没有任何贡献灸梢诗,反过来可能还会添麻烦者澎鸥,当股东附徘喀。这样的股东不能要狼。    股比结构这块场稗,不同行业础式割,不同企业蹬髓危,它的结构模式必须符合市场规则菠窘。若是竞争性行业污,不管是央企涡,还是地方国有控股企业涪陇,做第一大股东绝对控股履遁,很难实现建立混合所有制的初衷汝商。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宫毖,竞争性行业混合所有制要深混剩家房,不能简单地浅混犊堑。什么概念猾豹揉?国有可以是第一大股东搜那蕾,但不宜绝对控股椿讣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化檀傅、国内竞争国际化这么一个概念鹤你。既然是全球化歼功却,如果你这个竞争主体污,你的治理结构现,你的产权结构偷监袱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阜朵铝,你如何参与竞争刮赖轨?道理非常浅显明白墟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践是腺酸。    江汽集团公司制定十一五规划前辖袱肥,我们就有一个想法遍畴饲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化排哪。围绕这个思路嫁偷,于是就有一个叫三步走的战略规划嘘墓没。    第一步酒吗庇,把国有企业员工身份置换掉倍铺,从根本上说忌漠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凯天,对职工也有好处滑芜泉,是多方共赢的一件事情镣坎乏。我们知道圃思,国有企业这条船不管怎样辣,开得好窍,开得不好毛敛,哪怕再破再旧蹭,只要不沉下去筏寿,国企员工都会抓住船板乃点,不愿意下船澳靛。    如何把员工这些观念转变过来味币玛?只有让他们从企业人转变为社会人伪嚏绅。因此泡翘蘑,第一步是2006年凯,江汽集团公司所有员工进行身份置换死危。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会笛纹歉,作为每个子公司的投资主体柯,共同组成投资公司绵。    这样杰隋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煎旗。    第二步被划,我退休后扇甲,引进中国建设投资集团有限公司放。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仟变。初步实现产权多元化齐。    第三步饶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产息,包括安凯客车的控股股权纽团,整体运作上市耻婪需。去年1月获得证监会批准哺庐女,上市公司已挂牌翔金匹。    通过这三步走——置换身份徒肃,初步股权多元化墨郊蟹,整体上市贺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岸患,对留人起到了较好作用鹤霸。在工业化市拔帝、信息化菇、网络化尤其是移动互联网时代朵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代承呕贺,股东或雇主和雇员之间的搏弈敞卢帛,更多体现在决策权和分红权领域珐辛捅。    为什么IT产业蔽,特别是互联网企业发展如此迅速建?正因为它有这样的产权结构贬袭,这样的体制机制谋。做得好的互联网企业扭谱褪,股权都比较分散咖梯,管理骨干和技术骨干都有一定股份漆,可能这是大趋势淮纷咐。    互联网行业资源的竞争和协同耸话径,最终体现在人力资本价值上蓖九莽,他们要参与公司的决策和分红盘。这个问题如果不突破泵孝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贸。   存量是稳定剂擞,增量是兴奋剂    那么捣,内部机制如何变革宦豁抡?    1990年我接任江淮汽车厂长俏,当时非常困难奇盲昏,留不住人潜睛。有些人选择离开篡固酣,人往高处走触钱踢,完全可以理解瑰惦驮。留下来守摊子的这些人不容易陌筹,到我2012年3月退休挝,这22年时间里篇廷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矫。    第一阶段是2000年以前翻坪林。可用两句话概括绢骆,第一句叫做存量相对稳定采涡亲,增量拉开差距蕉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勺朽撅,可能就有问题叫玲。因效益提高而增加工资泪摔疏,贡献大的就多增充皮设,贡献少的就少增版。即便没有贡献据蓝,原有的存量工资也不会减少蛔技袍,即存量是稳定剂蔫竭,增量是兴奋剂桃。    第二句是有计划按比例增长工资备挝钉。也就是说轻哎,企业效益再好菜酷,效益翻番工资绝不能翻番偿。效益不是很好盛徘,工资也要涨匪贿。为什么酶危?因为国家年改革开放30多年贰瘫亮,经济20多年高速发展窖袍,物价一直在上涨甸,生活成本在提高瞧,降工资就是降生活水平亭惫且。所以我们有计划按比例增长工资讳电鸥,以建立工资蓄水池抢博,以丰补欠码涂姐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嘉骸扮。    第二阶段是2000年后官剑判,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烤。    第一部分是胶斗泼,区域领先的现金收入霖许习。和北上广深不好比愧奢,但在安徽及其他城市的同行业者中墟卡,我们的薪资收入是高的摔丧聘,员工及其消费能力比其他企业稍高蹿颠朴。但现金不可过度发放版味魄,这是心理学谭饱。人就这样僧炊,口袋里现钞多了后坛, 像一线工人讥,包括技师在内膝泄,他腰包丰实了瞎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辱。    第二部分是大福利蒂。我在任期间茎,江汽集团公司解决万余套集资建房沃希蹋,还有大学生公寓绣、廉租房等;自营的物业管理做得非趁忍欤好歉,很便宜纱赊黎,还有免费午餐童步,包括洗衣房等囤。有大福利是讲,有小福利伪,五险一金都取上限提幸鹃思。    第三部分有限的股权激励吃衫稳。    区域性领先的现金收入堂、大福利涎悔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式写,这使江淮汽车员工享受收入不低斯、生活成本不高的待遇纤片拉。也使人才无序流动降到最低踌滴。我在任22年来翅抖,江淮的人才芦,不管是管理人才还是技术人才肋媒,几乎没有怎么流失榷。    外人都觉得很奇怪烘悍间。当时有个汽车企业派人力资源副部长耻宛,在江淮附近找了家酒店金歪好,一住就是一个月缓,每天晚上打电话找人卿稍,但没有人为之所动狸。    究其原因氮,当然也不仅仅是待遇和福利芜,重要的是文化留人抱,怎么能留住人心氰,这是其一脆佰。    其二慌华骇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秽修滇,使员工的成长速度可能更快护膘谱。    其三忙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径馁兴庇,但我们有三条路径歉辩懒。    一是管理人员成长路径筷去淋:管理员车、助理管理师酞、管理师肯、二级副经理街、二级经理滑、一级经理盲。    二是技术人员成长路径及:技术员舍伞渡、助理技术师弧、技术师;设计师妻棉、主任设计师氯净宠、设计总监糕宏混、技术中心副主任瑰污、主任等论卡磁。    三是技术工人路径辱桅:高级技工墟、助理技师锹、技师趁、高级技师可。高级技师的薪酬案,甚至比二级副经理拿得还多骸。    这三条员工成长路径沫,每个岗位都有岗位说明书菏淮参。你要申报这个岗位磷缎氯,必须经历什么培训辑偏,需要什么绩效肺碗黎,才有资格申报抚汝狙。上什么岗位有明确的薪资标准多镀揭,“升官同时发财”幕,用人用工尽可能做到公开公正透明卡陷。员工们也看得很清楚篡,只要好好干烧,就能够成长试便萌。    总之窝地贰,在中央政府大政方针指引下莱比,切实铣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法非,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芍。    尤其是产权结构改革模,不要消极等待主管部门来安排桨告蔚,等是等不到的插。也不要对现有体制农暮、机制太多无意义的抱怨傅急铂,只要动机纯正始赖棚,对国家对企业对员工有利抗唱,就值得一试渡,这是我在江淮汽车多年的指导思想垂残籍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋色景,但一定是基于稳定性假貌、权变性享龚谷、柔韧性基础上的变革掣统粕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通办。同时切记不管做什么事情栏,一定要取得合法合规的文件依据房。    在沟通管理和内部运作方面孰,如何适应政策环境地糠氦,是对企业负责人的管理智慧的考验攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊湃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办博。   当下案评虐,在互联网经济蓬勃发展谈幢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尾噬爸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寝谐、汉腾拔、乐视纬膳抹、蔚来渭跋时、Nevs税谩错、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈居哎戈。但这些新思维汤犯、新模式遇到来自行业燃、公众和政府有关部门的不理解和质疑屏喂呕。为此寰球汽车邀请行业专家姜拷、新势力企业领导喝稠疗、主流媒体高层虐段乏,就大家共同关心的行业趋势唇漓、创新模式眯涡、市场预判等话题展开热烈讨论慕。   程远掂珊墙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爸虏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录让超:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛词艾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腔隋冒,也是一个全新的问题僵,所以我觉得应该是个很有意思的事形。今天让我首先来作一个发言麻市荷,我觉得是抛砖引玉灌,我想把石头抛出来烧,引出大家精彩的观点珊拱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛偶两,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题葱,他们该不该进入汽车行业摔眠缴。大家知道冯湘歪,这几个企业全是新人铆,以前都没有做过腑,在社会上是有一个反响村,有一种争议缓洁拣,说现在已经非常挤了乒唤,我们已经达到了2500万辆的规模迫刃躺,100万辆的企业已经有六七个了险,还缺你们天?你们现在还有机会靠乓哀?我想说这是一个很重大的问题患,我想这个问题为什么说是战略问题渐变,中国汽车业一开始就有这个问题饭滤拐。   我的印象中错玲,我觉得中国汽车业有很多政策鞋,也有很多重大的事情靠,但是我现在回忆起来柔枫险,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大登通撮,一个就是开放引进售贯,也就是合资慧玩,也就是所谓的市场换技术哀。另一个坑壳,我们做了一件很大的事情吕,叫反对散乱差兴富兑。这么几十年来复歧磋,在我们的汽车管理部门侣,我们就不说谁了梳,大家都很熟嘿狠疏,都是朋友刚罗恨,现在都七八十岁的人藩。我进入这个行业30多岁但,已经过去30年了骨勺,这些人现在已经退了苦疮九,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绦痪涎,一个是合资引进锯猛,一个是反对散乱差陪票玻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烙,即刚才说的市场换技术频蛔花。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸿申曹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差登,只许有资质的企业做甩芜福。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司失埠顾,就叫中国汽车工业总公司宏坍。后来敲途,提出了南北划界呢拐,想要一汽在长江以北邪弧,二汽在长江以南宛釜,形成一个竞争局面馈烹同。这个想法没有实现夕杀杏,当然再早我们搞过六大公司疚,但是总体来讲忍扣辽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杰钝绅。   我在八九十年代写过一篇报道舵详,我就说中国汽车为何怕竞争辑镣?其实现在想弊笺道,我们争论来争论去就是一条谓,国有竞争尖豢,我们认为企业太多了葛啊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擂。   那时候从国家宏观的角度农嫡,陈云同志提出了一个经济学观点违卑,叫做鸟儿在笼子里飞韩,年轻同志可能没有听过盖。虽然给你放飞梆袭,但是你不能乱飞尺嗽黔,得在笼子里飞狡肖咯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伎黄,所以我们提出“三大三小”骇蔬撕,规定的企业能造车潮猴剔,其他人都不能造车薯瓶透,认为进来的就是捣乱扭兜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忻举媒,后来被总编辑改为无心插柳起。我们一心一意想扶持的企业搞上去河,但是我们不想扶持的企业又在出现屉邓嘲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辰凑幕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晚楷睡,为什么呢每革?当然是我们的基础比较差饺谦麻,一无资金惕甜,二无技术书级,三无人才蝎饥,白手起家桅荚。这时候我们引进外资屋,有了资金轨佛、有了技术夯绞夯、有了人才敝另叉,奠定了我们汽车的发展基础团计案。但是只走这条路等于缺一条腿曙拧,只有引进外资椭樊,没有自己的发展擒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业藐悍危,反对本土企业兔,所谓自主企业确炭惯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域每。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垛禽港,奇瑞廉、吉利洽规、长城脖忙、比亚迪眉汐陕,没有一家是合法造车的企业筏杆丢,方式大家都知道商匿茧,买一个不生产但还有资质的企业惺,就是所谓户口本环诧篓,然后就开始造车湘瓢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峨丢,该死的企业死不了禄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喊邦并,这是一个很奇怪的现象滇煌,在其他任何国家都没有这个事情痛私,只有在我们国家嫂绅棉,这变成了一种无形资产间详疼。   所以炔,后来工信部成立前夕敞拾檄,在发改委发布了一个通报虚靖讳,宣布哪些企业要死蒲伪,其实是一个作秀镭。因为这些企业本身已经不存在了市蝎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糠,就不会有这种奇异的怪现象胺枚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判榔,我们把汽车产业的市场化沮离省、自由竞争的方式忽略了苗沧缓,我们把它当做航天航空管理私嗡。所谓集中力量办大事激钵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的系鲸,像航天航空只发射一颗卫星请,只造几架航天飞机橡瞄尺,但是汽车绝对不能这样欣耗,如果我们中国只有一个汽车企业室犀,我们今天无法想象能够达到2500万辆貌,我们可能还在200万辆以下徘徊钠。   我们想想我们当时的规模嫡睬苔,讲起话来坚冲,我们一点底气都没有挥懈,全中国所有汽车企业的力量翰检匿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捻,所以我们那时候是没有底气的峡来侣。那时候蔡总经常讲蜂陷撂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铃,我们国内的某家工厂祁盛,搞了多少年惮肠拳?投资130亿干了那么多年没有干上去读杰怒,现在回头干干陷,别的合资企业在武汉干140万辆车季浮苍,听都没听说过他就干成了围。   当时我们确实是一穷二白犯纬差,那种情况下我们引进外资概版曹,但是不让国内自己的汽车做苹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酶脯,变成了外资企业冈、跨国公司一股独大裙乖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌轰酪搏。   中国其实为什么发展到现在这个状况糜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牟塘弹,在座的年轻人没有听说过捞接贸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号标。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矩磕父。为什么有审批制碘?审批制就是为了反对散乱差巨敌窘,所以你不能随便上企业扫。   我们把进入产业的大门关得很星境丫椤,一方面对产业造成了很大损失寇然插,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鳖。大家知道辟尸,那时候汽车卖多少钱瞪讽?桑塔纳要卖了20几万两钉,当时说两万块钱嚎皇落,八字还没有一撇竭,订购两万多辆灿尾悔,在桑塔纳卖20万的时候溜空,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陪么脾。那时候的技术标准圭酗欧、排放标准都很低尾,我们会很快发展起来埔叉,但是我们失掉了这个机会齐监。这是产业上的一大失误睹,就是反对散乱差吗沧,阻碍了中国自主品牌的发展体禽。   我觉得中国汽车进入2002年毒狗,入世以后就发生了很大的变化孤啤黎,这个变化就是放宽了上,应该感谢国家经贸委前司长磊,后来发改委的副主任欧新黔恍,他在这件事上力排阻力通,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粕射,有二三十个企业进来嫌撑。在这时候蓄充,包括奇瑞径偿、吉利石、长城忍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秽,所以这是我们企业发展一个好的契机甸褥,这个契机来自于好的竞争寺感忙。   现在大家没有再说反对散乱差剖,但是这个毒瘤并没有肃清市堤,现在要有一个新的品牌出来恐瑰,我们第一个想法就是它该不该出来献栏呵,又来添乱磷。所以在这种情况下涂,汉腾出来以后憋垂,我当时也没有太明确的认识芥秽,在网上一片谴责声的时候撩涎,我就意识到了这个问题诽伐昆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岛汤寒,大的打败小的辆毕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赡动哄,快鱼吃慢鱼虐煌甩。汉腾给我一个启发饱挎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镭蚕享,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啃迁,今后还会存在论。   现在一汽痪顺、二汽非常困难痛,包袱非常沉重铅穷仁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渡,但是最近连一辆好的车都出不来弦恢瓷。现在真正有活力的企业是谁呢屑订?是长城帆、比亚迪穆、奇瑞拓熊、吉利伎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匿修。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开可般,让大家不要惧怕竞争砷惭,竞争只有好处苔貌公。我们老是说过度竞争裁茶诲,实际上没有过度竞争该筷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搏错逢,经济规律本身有一个调节作用勘黄,一旦过度竞争它会自动退出豆堡关。   我们的出租车管理很失败功廖谈,就是我们怕过度竞争肉坛赦,我们把北京市的出租车限制在7万辆停噬,因此打车难鹤、打车贵欧眉邯,群众怨声载道泉。凡是放开竞争宪前毛,像家电产业大家都知道前脸耻,为什么发展得比较良性呢屎郡?就是因为放开竞争溅漓,是不是先来后到呢蛙裴顽?我们现在想想80年代戌壕,61家电视机厂境茬芯,现在上哪去找骨粉?大家熟悉的品牌拟谱,北京牌肛、昆仑牌峡,我前天在飞机上看到长虹椭,长虹居然还在捷离隆,出乎我的意料揩腺逛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存须,现在新出的电视机厂豆侵,TCL过去有吗嚷编剑?就是长江后浪推前浪傻窘冗,我们永远不应该对后进者说不磨,我们一定要这个变成一个共识凡祟,任何时候都可以有人进来捐脱贺。就像他们说的撕,任何一个行业都会机会隋。今天在座的各位都是新进来的蓟澳唱,我觉得你们的机会大大的有柔。   我的砖头就先抛这些慈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琴场嘿:沈达炜 版权作品亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞熄改,严禁转载漠健,违者将被追究法律责任蜡富摹。 获取授权" "  徐和谊说哼粉,当我急的时候拐,老唐一乐魂衅,哥儿俩(的配合)还行溃。双方都是坦诚的心态蚀撑爱,就没什么谈不成的事情测良漓。    唐仕凯则认为丝羔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惺台,基于双方的相互尊重奠瓷。合作中揪,尽管文化不同落、目标不同昂辅,都能坦诚地交流瞬前,达成一致陆,满足消费者需求长。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喂齐伶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洪成喇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屁祈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搭降、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯软池,接受了中国经济网等几家媒体的采访泌霞冲。在奔驰E级轿车之外八辱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作税靡燃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垛衫,徐和谊说隧摄碌,关键在于双方的真诚与坦诚馈,这与我们的性格有关迟捣故。我的性格是直率愤认,而唐仕凯先生则是含蓄摄、温和酥暑,哥儿俩(的配合)还行怕房。双方都是坦诚的心态孰蹋,就没什么谈不成的事情鹃磊经。    徐和谊谈到棠穗栏,合作中佃陋,彼此考虑对方的文化烩瓮茎、体制盯斡,对对方的决策机构都很了解汞,也想知道对方的想法画,并多从他那套(系统)思考肆卡:靠不靠谱性分添,可不可能宛力观。不能瞎白话辛透,不能伤和气疮吭农,所以就越合作越顺利亥。    徐和谊认为表叛,随着后续工厂和产品的导入惮趁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期遣。    他还打趣说练伟莱,唐仕凯先生文雅土鞍砷,当我急的时候钞踞返,老唐一乐哦,我们的搭配非诚Р汕В合适沃率。    唐仕凯则认为岛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作断,基于双方的相互尊重烁。他说添,我们与北汽之间有更多的共识叛撇居。过去几年的合作恫骂承,大家互相信任先耗、持久护玖、坚实颅。我们有德国人的执着骇假乱、坚持溃彭,在双方合作中乖秀匈,尽管文化不同坤煤、目标不同悸别,都能坦诚地交流喘伤,达成一致居,满足消费者需求廷,也能让优秀人才有合适的岗位项。可以说秸散,北汽与戴姆勒建立了最好的吓灸、双方互信的关系衡。    另外筹,唐仕凯指出末,中国业务的发展撅,离不开经销商伙伴的精诚合作棺疚壕,他们积极履行对消费者的承诺哭肮笛、关爱钉虐,也与我们建立起非常良好的厂商关系陆。    他强调枚损盒,我们与北汽的合作偏敲,增进了双方的关系炭。 全新长轴距E级车上市现彻彀淌汀,领导合影(右二为徐和谊皇酗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拉逛,目前前汤龄,我们的合作是最好的侣肯。认真总结以往的经验赌箱、教训蹿篡料,特别是过去的错误瓦,接受媒体的帮助汾、批评纤,因为大家对我们有更好的期许免改。目前凯,我们仍没有达到自己的目标狡徘,在中国市场还是第三名囤肺担。但是埃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邢绒。因此吓丝,我们还需要精诚合作从,力争打造一流的企业;精益求精岸每,建立一支一流的团队骑污柏。毕竟肚木胁,我们的公司和事业都很年轻峰,在发展当中最重要的还是关乎人竣鳞。因此吮,我们不能只顾眼前怖害,应当放眼未来泞还蔽,希望取得更好的位置奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊女绊宿:    各位领导芬梦、各位汽车界同仁栖扳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计馆。今年论坛的主题聚焦安全巾抗,我觉得非常有必要恕九,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孔搂奴,已引起全行业和全社会的关注骸攻孔。    今年以来瓤陪,在国家和地方补贴政策的助推下活桶读,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毯谴沸,1-6月孟,新能源汽车实现销量17万辆扦,同比增长126.9%僳。其中纯电动实现销量12.6万辆欺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赋附菊,预计到8月底腔类,全年6万个新能源指标就将用尽放。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乔暑沙,同比增长170%捶忙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唐圭齐。    但随着新能源汽车销量猛增鲜,其安全问题也逐步凸显脯。仅今年上半年平,与新能源车相关起火事件就有11起鼓,事故原因涉及到电池斧枯、材料泉倘结、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面昏城。不但给事故车主造成了严重的生命统感杆、财产损失豹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辰,极其不利于新能源汽车的推广硷娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狮很,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阜,新技术新模式尤其如此挂副。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处备、火车一度跑不过马车闭、人工智能行业也几起几落尘豌,每次都面临着必须攻坚的难题窝锑魔,并随着问题的解决才获得新的认可儡棱。新能源汽车行业也是一样擎洛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碴眉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进规剿哆,在蓄积了一定的市场规模之后柿呢回,开始到达一个新的平台期不瑟,开始面临这样那样的问题讣缓。而我们认为称撩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宪。    首先逗吓傻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屑疵恕。    今天我们面临的新能源安全问题解,一部分是技术问题锌径陵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丢。但更多的是行业规范问题该,由于新能源汽车市场发展太快帘,行业法规建设相对滞后龋徘,安全法规不够健全馁燎,相关标准缺失盗搅,再加上消费者安全意识不足蕾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等枯陇殴,共同导致了一些安全问题的出现纯。作为一个新兴行业粗播谋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匆冬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抽凤,这是新能源事故频发的原因扰,也是新能源发展到当前阶段樊摔,我们必须着手解决的问题吠。    其次晃粒,安全问题是消费者关注的基础痛点裤盛,必须全力以赴加以解决狠活珊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隙垄泌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准创菲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全记。我们经常说嚷镶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翁瞪低,但是没有了安全这一基瓷堋,里程的远近本身也就没有了意义颠沦冀。新能源推广几年来辰,市场上对安全的质疑之声始终不断拟廉临,说明广大消费者除了里程焦虑鸵,还普遍存在着安全焦虑脐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淖伐啦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虱红涡。着一把火就可能会毁了一个行业该,在网络时代这种心理传导完全可能发生纲勺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涉岁耪,必须将安全问题作为头等大事来抓悔你,否则就会被消费者所抛弃秤。    最后甭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忍深圭,也是发展的动力源盎乃艇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嚎哎斤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恰,才能得以持久生存鳞孺。千百年来懦,人们围绕着使产品更加安全可靠甜,不断做出创新纷驹喷。及至今日唉,我们投入无人驾驶汽车莽算、智能网联汽车的研究臣跑渺,很大一部分原因邯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仟敲。新能源汽车作为面向未来的产品铣快,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鸽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剐摔。    由此可见糜痛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛇,粗看起来林林总总裳陈胜,不一而足;但是究其本质急鸵,核心还在安全尸铣。破除了安全问题雌卸腹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题届安侠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寸铣敌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蝎备毫,而围绕安全问题不断攻坚克难肥兑叼,新能源产品和发展模式将不断创新嫩,不断创造社会价值趁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忌彭尺,我们从一开始刻苦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谰,从战略高度提升安全性溜,居安思危屠刀,未雨绸缪上琉,从研发佃、生产到售后服务邢铜,都布下层层防线鲍,确保产品万无一失税。    一是在产品开发上加强安全功能设计朗,从源头上提升安全性噬复途。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垂疚逃。从产品的开发设计阶段晌咸,我们就从整车控制化慷努、动力电池访抠、高压安全等方面以高标准进行设计到率价。在整车安全方面填含,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统椒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计步冀。在动力系统方面廖,我们从材料付痊奥、电芯饰归、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计受嘲烁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术躬蓟,降低电池短路和起火的风险拆竿僻。在高压系统安全方面戏隙彻,我们从防水山香歪、防火肛乱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咀瓜截,高标准强化安全功能康。除此之外微犁拼,我们还充分利用智能网联技术逝,对新能源车运行进行实时后台数据监控低娩,建立事故应急响应保证机制翱韶掸,为新能源安全使用保驾护航颁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捞,以高质量产品确保安全惨。在新能源汽车快速发展的同时愧,北汽集团不忘发展新能源的初心嫁,严把质量安全关骑滦簧。北汽新能源生产的每一款产品煎陵撼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堤布乘,还要对电池楔、电控系统进行严苛的测试与验证歼圈。目前须肩势,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匠阜吃,其中电芯安全可靠性测试标准42项烯,电池系统安全可靠性测试标准50项挂,BMS策略安全可靠性测试标准33项滩,这些测试包括长时火烧测试萎、电池剖切测试联、极限跌落测试和电池浸水测试等巫插揩。同时领练痹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位县草。上半年藐泰图,北汽新能源接到订单2.6万单锋似,但在资源不足的情况下闭莱倍,我们严抓质量关蠕啊莱,绝不为销量而粗制滥造琅腾猎,最终完成15052辆的销售任务豪,订单满足率仅58%钨,但却实现了上0事故率的优良成绩呛女。    三是加强售后服务与培训席,让新能源车用户买得放心撩,用得安心钢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲍疗寄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粕须,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系星,包含车辆保养纶、车辆维修睫城、紧急救援叮、充电设备卿玩、增值服务土、客户关怀等多项内容模。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查簿矗喷、维修坛盆饭,并对服务完成情况进行跟踪监控呸练,形成服务闭环匡查溯,确泵椋客户满意虚。同时俺肉祷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岔炼,对车主进行说明和操作演示弥赦腺,并规范安全培训流程香,提升新能源车主的安全意识叮。在此基础上谰试唉,我们还创新营销服务模式疗搁,今年8月12日祷滦挖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戮弯圈,不仅具有推广新能源车的效果箍松磕,同时可以让车主及时更换紊波吝、检修旧车上的老化电池趴丹舰,通过我们的新模式给市场提供更多安全玲、环保城捕、高质量的车型泉陶,给消费者更安心的消费体验螺碎牌。    各位领导为缅麻、各位同仁绅:新能源汽车作为一个新兴产业拈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段羡,出现一些安全问题你,这在快速推进过程中也是难免的袖林,是我们必然要面对的问题每。因此新能源安全问题句朗挫,绝非某一家企业能够单独解决间,它需要我们整个行业的协同并进蔼。    有鉴于此亲掏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力点谅,不能因噎废食辱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心认吼瓮,牢记我们新能源事业的战略使命换侗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屯抹柯,以持之以恒的韧性雄拓某,推动政府罢谈、科研机构话伸、行业协会突息刹、企业乃至全社会开放合作拉谩,不断建立安全标准吩、不断规范行业行为谓世期、不断推动技术进步邢陛瓷、不断优化消费者使用习惯沥梳弛,不断实现新能源汽车行业成长成熟慑、发展壮大访父横,实现整个行业的可持续发展戏问谷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切尚捕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长攫竭谁,各位领导袜、各位专家梗,业界的朋友们猫红矮:    大家好!今天辽诡椒,众多长期关心车另遍、支持中国电动汽车产业发展的领导丢、专家和朋友们齐聚郑州挫囱奠,共商大计锤对。作为本次论坛的协办方碉徐,请允许我代表宇通公司撇登,向到会的领导母狮锹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里委哗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识发。    近年来赶核链,国家出台多项重大政策蒂,从顶层设计说、推广应用攫揽、税费减免撬、购置补贴菏乾、生产准入踢锯、基础设施等多个方面奇颠僳,保障新能源汽车产业健康快速发展龟雾。客车作为电动汽车发展战略的切入点哭尽,是电动汽车普及推广的重点领域氢瞬。至2015年底釜率,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆池旱尖,占同期所有客车推广量的13%隆,为城市节能减排喂、绿色交通出行做出了重要贡献慌恐剂。    财政部负、工信部皮供、科技部核、交通部勤沁、发改委等部委蚂喉,通过科技计划顾、产业技术创新工程等重点项目进行支持宝昏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升手:节油率扑枚教、续驶里程等性能不断提升茄场辟,动力电池能量密度脾清、驱动电机效率等关键技术迅速进步舌爬虹。    具体来说篙蓉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成局觅、节能与控制技术方面已实现了自主研发宛巢,大部分电动客车均采用国内自主控制器庞脾,整车性价比高署,满足市场需求薪畔,节能效果得到消费者认可尼环胃。    二是动力电池性价比显著提升烦。动力电池卞掳蚊、关键材料国产化进程加速佳焊,安全性和工艺技术持续改进贤。与2010年相比搏,动力电池能量密度提高将近一倍茸纱刑,成本大幅度降低褥。    三是驱动电机技术水平进步明显贡憨莱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梯黑,在功率密度瘁、系统集成度和材料利用率方面显著提升建送皆。    同时芹峦淡,我们也应认识到遍悼,国内电动客车研发试验能力有待提升丁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撼尚:整车可靠性亭煌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诗撂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整星涎猎,寿命慧强、低温环境适应性鞋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奢炕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刺。    马凯副总理强调胸困汤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焙卡朔。电动汽车由于安装了电池镜、电机缓赐舱、高压线束等高压部件估,给整车安全性带来了新的问题挪,而电动客车安装电池容量大竭秒碧、整车承载人数多墩聪衰,给整车安全设计提出了更高的要求绩悄唯。    因此步唤,电动客车必须从防水悄、防火们岁抱、防触电净、乘客逃生偏乒、事故处理等方面综合考虑酥付毁,从研发制造拜瘟、运输存储鲸据、维修保养疤雄、报废回收等全生命周期各个阶段着手慨疥,在电池安全碉虚拴、控制安全萝、高压安全善店、电磁兼容等方面进行技术攻关苇,全面提升安全技术水平阮。并对车辆股论、零部件运行实时监控酮配,起到预警作用裴,保障大规模安全运营泉肯唬。    宇通自1999年开始研发电动客车褥,持续加大研发投入扰罢,得到了国家部委翠好禄、河南省政府和各位朋友的大力支持系。未来尉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坪,围绕电动客车轻量化蒙、智能化略、网联化以及智能制造等发展方向喝,立足自主创新烧略攻,掌握关键技术豆鞠,提升安全水平夕乓,促进电动汽车产业健康快速发展惧倘伸。    但同时丧皋儒,为了推动我国汽车产业的转型升级朝韭,实现2020年500万辆的目标辩池亥,我们依然任重道远底。行业的健康发展附翻,离不开国家政策和社会各界的支持僻,我们建议息:    继续支持产品品质提升和新技术研发谓吗汕。在纯电动玩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涸,研究开展创新工程二期项目等昆江,助力国家下一阶段产业化目标的实现哦实挞。针对燃料电池客车圃挟,我国和国外先进水平相比还有较大差距默杉颧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泻仆购,尽快解决关键技术问题么,推动产业化发展期笛。    电动汽车正处在新产品推出的初期镣,技术飞速发展蹋蔼常,面临很多未知领域的挑战眯凄,这些不确定也带来巨大的创新机会暖可隆,是企业剩、行业和国家的历史机遇去,也是赋予我们的使命和责任袜灵,    我们将坚持创新厩捍,努力实现产业转型升级和健康持续发展贤。    最后申,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬沟栏:李芳" "陈清泰峡拢驶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办两,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惠祁穗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”艘授目。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吼既羌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娘,回应社会的关切睫兑,引领行业的健康发展徐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轿协目,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绩闷型,广泛交流锋、献计献策扣。    首先是创新引领问题铺酱。    去年说旅,国家多种政策的叠加效应充分体现链凶尽,电动汽车呈现了爆发式的增长宽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诚酥痴,并得到大多数试点城市的积极响应浪斧。更加可喜的是谜,电动技术逐渐被消费者所接受凶本,潜在消费人群在增长浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庆,总体上凄设痢,这还是一个政策驱动的市乘谩,它的不可持续性已经开始显现诗。从今年起篡论,国家补贴政策开始退坡迷。种种情况表明炭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伤,相应地茄钞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期律狡泊。购车补贴的退坡疵遣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爽磋腾。也就是在购车类、补贴逐步递减的同时必受弧,政府应在研发环节加大支持力度帛滤,集中资源支持在动力电池马邓、核心零部件扰咐汞、电控技术悸、轻量化涎木、智能化等方面突破技术瓶颈净贰坍。    另外面双,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位聘吨傅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始版蒜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甩僳蝗。相应地贤败,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灸婚蔚,大手笔投资于电动汽车蛾械。    这一切表明啊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快萌。    由此看来湿嘉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战韧搂。    第一剂撩,政府补贴政策进入退坡通道婪侮,电动汽车性价比提高的进程缕,能不能跟上政策退坡的进程袍邵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键困脆嗡。    第二卉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朔,中国肯定是他们的一个主要市场目标衔馆。能否改写我国燃油车发展的历史暑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疏回斥,并建立起较强的国际竞争力哩呐,这是政府和企业必须认真考虑的问题财。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术结怂枫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诽揣。    因此垦萝本,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顶巧,那是在强政策激励下的增长椒,是不可持续的菠。有些企业一门心思地追逐增长卜每烂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张和抡兄,却放松或忽略了创新和研发楼溉。    应该承认父街,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比督古宦,性价比还是偏低的吠藉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破控暴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霸伶,理性地配置研发和产能扩建的投入拇。    当前空敌,我国电动汽车正在向成长期转型坪队勉,这是一个重要的机会窗口安肩誊。从全球看棘牧协,电动汽车的技术路线还有选择的余地怖,核心技术尚待进一步突破翟,关键零部件的壁垒尚未形成既,信息系统还在发展率洗,品牌效应还未发力淌,商业模式正呈现多样化拜钞喉。可以说泪梢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舰爆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略婪,有较好的积累搜。我们又有全球最大的汽车市场支撑蝎盆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权细退、培育自主品牌提供了难得的历史机遇围,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件圭耻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幌,潜心打造核心竞争力俺刑慑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夹峨嫁,另一方面可以与国际巨头同台竞争闷韩。    电动汽车和燃油车一样燎绦呕,竞争力的核心是聚集优秀人才蠢皖,拥有强大的研发能力饯估,掌握关键技术和建立良好的品牌效应全秦谐。对于汽车产业来说函伟祭,生产能力的扩张是相对容易的娩灌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的删沥。但是逼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了结,因为那充其量只是一个泥足巨人慰施。    补贴政策的退坡拜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琶浚,补贴导向将让位于市场导向脚,让位于创新导向垄檄祥。优胜劣汰作用将被强化腥,在大浪淘沙中蠢拭合,真正能站住脚的盘,将是那些具有创新能力挛、掌握核心技术镜叼、具有品牌效应的企业龚环泛。    关于安全保障的问题盼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眉贸,特别强调要重视电动汽车的安全问题堡湾。这也是全社会非常关注的一个问题款,是这次会议讨论的一个重点夹埂。    为开好本次论坛猫穗寿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蚊,并将在本次会议上发布调研的成果荤萌。    汽车的100多年发展史说明幢峭竞,随着人们生活水平的提高碾,出行机动化是一种必然的选择腻涝寸。但是擞酪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车为,电动汽车处于起步阶段良,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞧篱,还存在由于能源结构改变而带来的捅冠酥,诸如高压电路妊筛、动力电池等新的安全问题泌。    因此撇,在电动汽车市场快速增长的时候纯妙,安全应该引起特别的注意联扇,无论是整车企业捷,还是零部件企业谎,对于可能出现的安全问题坑庙迫,都要诸项排查辑角屑、及时发现萎然羚、找出对策怒嗡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前趴邯绢。即便是这样饭疚,进入市场后的汽车仍可能出现问题守啪,这就需要继续跟踪巷,不断发现新问题粳,不断解决问题舶平,必要时要召回已经进入市场的车辆套抖钡。    应当承认傻,电动汽车技术的成熟度还不足捞怕圃,市场考验还不充分艘,消费者的信任度还很脆弱谅祭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肃慰石。从这个意义上说话蹈汰,我们必须把安全放在首位皆洁。因为安全是一个否定性指标函滴,世界上没有绝对的安全航扇,但追求安全是企业的天职履,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上速,要以更多的投入摧很墙,在设计程、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猫。我们绝不容忍安全隐患漆督,但也要宽容失败玖,因为这里存在着不确定性灭惦。    安全也是规范出来的尺岁,要高度重视标准圈、法规和监管的作用浪售,设计安全的标准和法规菇,有些是科学的研究和论证定下来的虹必秃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浅凶敖。企业必须严格按标准和法规生产就喊娶、管理和运营挪谋僵,监管部门则应该严格执法侧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娇茸,绝不能容忍劣币驱逐良币蔡汝函。    今天久部,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纳阮私,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挠须,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劳睬侍,它还缺乏充分的应用考验泄,需要未雨绸缪蚂,防患于未然星饶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿篇虾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导聘,各位同行典,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汇迪肮,每个桌上都放了一本省,大家可以直接看陪。前面上半场我估计是大家最关注的焚,有一些政府动向算,他们做的干货堑枢枫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叹处捻,我只讲讲技术补,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丹,有三个方面莫程,有些技术方面的内容是有相关性的巫竿,政策本来是张永伟讲的芥,我在PPT里基本删掉了创奋承,大概带一点含迪。    首先讲一下电动汽车安全的技术赁伦。电动汽车安全技术我们分三块困烹,动力电池的安全酶、电动汽车整车安全坟、充电基础设施的安全隶炔。首先是动力电池的安全性摩匈愤,是最基础码捣谓、最核心的峦丧帘,包含了电安全森、热安全钎霖甲、结构安全等等逞科。    我要先从科学的角度说一下梅。如图(ppt)湍确,这是电动汽车动力电池的基本特性甘骸,中间可以看出我们锂电池安全的范围涧,一个是电压巢娃蟹、一个是温度文算氮,对电池安全来讲勤露,这么一个很小的窗口里才能安全工作受儒烤,如果温度高了会发生一系列的反应借垄,就不正常了伸。我们具体来定义一下这些温度玻扣镜,这是做一个严格科学的实验铅,锂离子电池的热失控骚、温度变化净、温度和电压变化的过程柒咆杏。有三个温度标,T1叫热失控自生热起始温度乐诺蠕,这个温度一般在90度建,接近100度绅宝钵。第二个里,热失控的触发温度唐,就是说热失控要开始了保街。第三个逼妻棉,热失控的最高温度缅,代表了释放能量堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)假磷,给出了一系列的各种类型的动力电池睬,比方说三元的NCA辆、NCM稠剔、锰酸锂的椽滩狸,钴酸锂辅男麻、磷酸铁锂培,还有钛酸锂的饲藩雌,从中间就看出涪杀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的醒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域举,总体来看景,热失控最高温度比较低一点毁列腹,这是钛酸锂的喂。    太过于学术化一点巾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程承。热失控耻,我们先从热的角度袖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猴,我们的SEI膜就会分解信癌、负极电解液也会反应膜,隔膜机制熔化丧还盎,再到正极分解朽趴垢、电解质分解漠偏,最后就涂层崩溃美,大规模的内短路电解液燃烧烘固,就形成了热失控慌锋届。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啦痞。    另外一个问题脾端集,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展团,像放鞭炮一样滇非,一个单体发生热失控能量还是有限的淌,如果在整个模组系统中间扩展隆头,这个能量就非常大了擂杀。我们说其实不在能量的大谢怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陇榔拣,但是并不是一个危险的东西趣,关键是没有瞬时释放乌,这是一个瞬时释放的问题疵檬。    诱因让,刚才说的是过热引起的恐题穿,还有电的和机械的哦倪攻,电触发联,主要是过充墒搏吭、过放等等草脓,尤其是过充钵孰,过充引起的热失控是温矗害比较大的朵讼涛,这是它过充的一个过程和机理湿受,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火醛炽袱。还有机械滥用池炕胯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火任,这是在网上搜到的底盘的切割实验赁,专门看它怎么样脯福诵,机械诱因就会最终引起短路埔划剿。    第二部分摄舷,整车的槽柔,现在我们找电池厂开安全会乖嗽,电池厂就说很多问题是整车引起的虾舌葡,不是电池的事答蜜捻。的确景,很多问题不是电池本身造成的肃抽令,是外部原因拇,整车鸽婚,比方说碰撞会引起履,电气安全锹稳圣,还有功能安全沃,重点是这几方面缕坎疟。比方说碰撞订督睬,碰撞是最容易引起奴瑞侈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全默谈。第二俩痕,各种原因的电气线路短路引起着火爆隙暑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的僵苹蜕,电机控制器雌斗标、电机电子器件IGBP短路了迟,高压嗅肮镶、拉弧己、多处熔断僚女,整个就全烧掉了垦定,这是控制器烧红了狙释钠。另外一个筒得勿,比方说前一段时间南京暴雨之后吨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骑氢藤。功能安全骏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的类,电池管理系统死机喷弊,但是充电机不知道拴,继续充枯涤,充过头了棚拆,导致了安全事故戈冷,一般150%会大规模的内短路揩坚签,充过头150%路,不管是什么电池踞帮,包括钛酸锂电池偿,如果充过头也都会热失控的刊剿,虽然我们知道钛酸锂非常安全吓,但是过充之后过压也会引起安全事故娟横碳。    第三叛篙抵,充电基础设施的安全屯。尤其要说一下充电设备的安全问题息躬蒙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迹九,它的防水补漏、防尘房练眯、防腐蚀普塘捣、漏电班入、短路保护等等蔑篮,各方面存在一系列问题俊樊赫。我们开了基础设施安全的研讨会朴,大家提出了很多问题骨砰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乾垂,我不在这儿过多讲信。比方说肮,我们荣威550就是非线充电着火掂,自己来安装这个峡,比方说外部的“三防”伪,内部走线的零乱俊残,不按要求接地等等壬鞠涣,这都是我们充电设备的问题绥嫉诺。比方说全生命周期状态的监测杏、管理体系的缺失蚊吠,线路老化之后也引起很多问题虾碴。尤其我们在研讨会中有专家提出捂雾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证港第,因为那里头重现事故之后就会特别严重天。    我不要都讲问题急酗比,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗜红桨。    第一赴类,说一下全球国际的进展撂冗。我们要学习几个独恼,一是安全防护方面司晨使,比方说日产的电动轿车Leaf攫菏酚,现在接近23万辆检,没有出现过重大事故标徐。它有一个安全防护的设计体系容宿舍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奇簿,而不是说不能做到安全舌酸。人家做什么镭釜?首先党,有很好的防护设计理念确井喊,它的防护襄伤彩,首先防控事故发生筒女客,其次一旦失效低绢譬,可以失效不出事匈棱,再次攀率,出了事卡梳,把事故控制在一个可控的范围路,控制在接受的程度跟燃油车一样封嗅。是这么三个阶段冠陀,从电池设计播,到最后可达到的安全目标榷蹭屏,是一个全方位的设计理念唇。    二是设计开发方面晾,遵循了严格的V型开发模式僳呻,从电池包涂倪、氖模块斜朔哗、单体栓、材料疼龚,从设计层贩举镐、验证测试层某,是非常详细的渤访,包括底层的电池材料憋锯桥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了话盆疯,我们国内的电池厂现在还很少用这些囱寿藤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蕉嗡,其实这些我们都很熟悉倒似推,比方冲击笺、振动献饺将、挤压陆护、跌落戎革溜,那瑁块跌落逆跨凯、单体跌落等等乳存陪,针刺联、极端的短路垫、火烧拣撤、热循环灭睬垛,有温度的高低温循环实验猜水茅,这个好像我们做的不是很多停,气体分析等等传,这都是全都做的农款榷,这是我们跟日产合作交流的透颠,我觉得还是给大家分享一下逆懊,很有意义的坷。    第二肮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)珐,这都是公开的丧屁歌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利和轰,这是一些主要的专利扯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剁裳骚,这就是一个完整的过程瓶靠。由于成本比较高储逼休,其实没有在它的车型上全面的推开胆扫。    另外一个值得一提的纹枫,特斯拉的碰撞安全性修,从设计的角度屏莱巍,应该说借用了一些非常先进的方法傅美。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梢,发生事故之后咀,非常严重的事故也都是安全的艾谐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阿酱,当然因为它有别的安全性复颗凯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缝琉。    第三肮,这也是公开的资料发渐,三星的电池系统经。重点看一下电芯层面都祷古,这是90安时内部并联四个单体电池卞恫,一个卷绕式的方型电池樊垮崇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皮,一个是过充保护恃哪缕、一个是防爆阀浅泛、一个是保险丝蝎麓。我只说其中的过充保护庆,这个电芯的外壳是正极嘘寐,有一个过充保护的阀颇筹,当内部气体压力增大之后将嗽,把外壳的正极跟负极直接相连街欠痘,短路瘟,形成大电流鹅涣,外部短路誊颗,过电流之后保险丝把这个断开筏,这个我们是值得学习的伎吾勒。也就是说在电芯层次进行材料经村莲、电气唤剔绦、机械系统的系统设计还是很值得学习的卞脯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酵拢暮,其实它把单体电池当成了一个小系统桃,我们可以对比一下斑膳凶,日产电池的奶宦彼桑块相当于三星大电池的电芯狄氓堆,就是日产是小奶搅剩块囊,三星至少客车上是大电芯雀活。    未来趋势来看累岗,现在工信部300瓦时口、350瓦时都是这么高的郡,这是国际趋势澄,没有办法斜茅翘,大家都在这么做尚答态,10年内我们真的要到350瓦时巷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的噶霸悼,2020年300瓦时应该是没有问题的虏郸钨,这个从比能量角度是可以做上去的邦洛,成本也会降低擒论,但是我们的安全性挑战会大幅提升的趴,比能量示、安全性是一个翘翘板科稳,所以我们现在都出这么多事怯,下一步300瓦时壬唤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术博堡猩,我现在牵头中美电动汽车合作辈卉湿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夏檀碾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伶,这是最核心的下一代电动车技术拦孙。    说说国内的推靛美,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艾萝轨,待会儿再说问题歧。正面取得成绩废趴,从材料体系急鲍裳,三元正极何、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俩武,比方说在阻燃隔膜吐娃妇、阻燃电解性判浚峡、阻燃安全性也都有创新扭帆荤,取得了进展概陪。从单体电池产品的检测结果来看任迪,跟国外也没有特别大的差别强筷。总之痢尝拟,从统计结果来看慰乡,我们和国外的相差幅度不是特别大划塘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源考恢奸,总体电池的安全性保持还是不错的睫钱,这是实验的东西坎弛巧,严格按照了国内国际标准米共混,因为我们的电池企业也跟国外配套汞惯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灸,所以我们其实国际的标准都是满足的计。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新供。我也举一个例子忌徽貉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辉须才。刚刚说三星的有熔断器输、过充保护器蒙、防爆阀陛喝,模组的我们现在电池管理系统等等鞘触,还有一个问题平湘谐,自引发内短路适挪绞,这是一个问题姬剁户,我们的制造杂质孪、经常小规模的过充过放轨,长期积累以后会自己引发内短路扦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做激怖,因为不好重复实验挪桐,我们首先做了一些重复实验的方法克擦妇,把规律摸出来了勒奔,这个短路会形成三个阶段频,内短路的第一阶段片、第二阶段款、最后一阶段泼泻镶。第一阶段只有电压的下降缮澄、温度基本上变化不大殿磕厕,第二阶段醇补,电压下降同时温度有大幅度下降觅立,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蕊完。    如图(ppt)蹄鞋,这是替代实验阂,这是算法惧炒叭,这是短路的测试实验砰尸,这是结果歌墩沉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藏褥淡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吴冯懈、内短路的阻值都能精确的辨析出来惹奥瘦,提前预警热失控事故苛。    整车安全恍啪,首先是轿车安全妇千,比方电池的防水乏,跟整车关联度很高空焊式,因为静态的防水危,放在车上不一定防水拐,现在都知道IP67眉帆蛙,其实一些厂家都做IP68了昂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故按,我们如果做得好是完全没有问题的架尉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泉幌,这是我们做完的设计浆湍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疲磷啃,这好像是我们比亚迪的电动车漏凹独,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睹,做得好我们的防水比燃油车还好扛挎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阜拭,关键是我们的技术到不到位八,所以我们来谈安全问题应该这么看是险。    第二韶搐,轿车碰撞安全魂廊铅,我们做得好的企业也是不错的堪母。举个例子暗棱吻,长安的傅路,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丧星,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桐摄纺,这是产隋惯、学酸、研联合研究的叙。甚至为了将来的发展效录芹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尽端短。而且电池包不是越厚越好戌痊,如何又轻量化褂惜炬、又防撞衬,在优化设计方面也还有很多工作可做罚。    第三售防,整车电池系统总体的安全保护伯几晤。我觉得我们通过上次的整车交流会非牟壕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案不牧,大家都觉得还是非常不错的泄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邻闲,尤其是轿车企业是比较好的厂,分层吗陷、分级做的是非车好的郡本,比如说高压安全管理系统纽夹。就是说只要按照严格的流程来进行开发惭防土,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的热纯骡。    另外我提一句客车晒番,待会儿宇通的汤总还要讲的硅碧,我不多说了膳袖熬,他们有成套的方法来保证安全性氛。    最后溉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议媳。前面领导都说了拟扰冕,多少起多少起吻刻,这是从2月份到7月份统计的10起以上似廊复,7月份多起来了纺。现在存在的问题岸甘尚,我们在报告里面有详细的介绍式,我在这儿时间关系也不说的太多了集想膝。总体来看蔽,我们安全性准入门槛要提高单,所以现在在指定各种标准看,要进一步提高标准殊。当然还有一个问题税,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的示负凤,因为充电桩跟车的接口是老的傻辽,现在要搞新的风匿,新的总体来看是更加安全的疼姬敌,老的怎么适应新的陌爆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的埃蠕烤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伯关次。    我们的发展建议截唯,我也不详细介绍了定,因为我们在报告里都有瞥,永伟会比我说的更清楚一下墙辣皋。    第一个杆,完善安全标准拨珊蟹,制定更加严格的安全标准损瓤奴。最近客车安全标准海、电池系统的安全标准踩夕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脾苏。    第二个细,监控体系刻喇夯,现在当然都有监控系统茬嚏誓,马凯副总理上次也说了斯,监控主要还是要靠厂家监管迷,不是靠城市最后的那一级卜环伦,最后那一级你也不会给太多数据哄巾梁,数据最多的还是我们厂家自己殴酞驾,我们最有能力监控好抢。    第三个偶技艇,强化充电基础设施安全管理戈,严控地下车库坝柒、高危场所充电设施建设与安全监管捅棺辖。    第四个瘦,改革检测体制任,我们建议建立新能源汽车年检制度嚎芯,传统车要年检旦柑,新能源车是需要年检的拇度,比方我们防水检亲举、防尘性能华羔戌,新车是好的桥,老的就不一定了环毖,我们的绝缘性能拌丰谁、漏电保护等等是需要检验的潞饲屏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的譬,这都是很重要的褂戈链。    第五个拣辜,建议改革行业的监管体系沟轨,现在我们是准入筛,有几千个车型匈,客车是很大一个数督祥糖,很多厂家都进来了瓦却,不能说让谁做石卯、不让谁做佃办估,我想将来要引入事后监管的体制萌,谁要出了事要负责寸,要召回盛池、吊销执照静、取消资质超,甚至取消你不能再进入这个行业脆脯,这是我们建议的要加强捐,否则这件事情没法弄搁。    结语三句话庇:    第一蒂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辖,为什么是“命根子”唱董缕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挡豹泥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吉描?我觉得怎么强调都不为过尖,所以我们要警钟长鸣苔斯,高度重视汉,大家都是这行的从业人员簧漓,都不希望这个产业下滑檬岁孰,但是为了做到这一点统吩,必须要警钟长鸣尺波拭,高度重视钉试。    第二瞳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术端。想性能大幅提升稠爽,大家都希望300公里佛、400公里伐,客车也是要提敬,高比能量电池是必然的趋势驶甭,往上提的瓶颈技术就是安全洽半。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点珊殊偿。所以随着动力电池比能量不断提高泰塘,电动汽车安全技术的门槛越来越高伞非,本土企业要有危机感患顶。    第三巩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颧。安全管理处豹,政府责无旁贷灯。    我就说这么多剿洗脊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁眯宪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日既刷蛇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行都烹措。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仑,到今天的北汽EH400的下线伪,北汽的这100万辆用了5年的时间阿穿。    在活动现扯映剿俊,北汽集团董事长徐和谊表示复考斤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冲画替,不断的加强产品慈抡、技术潜、管理创新滥宋熔,不断的加快电动化母物、智能化多钩、网联化剂、轻量化的发展步伐婚,全力抓好‘π计划’的深入落地谈轻。力争到2020年腾,实现自主产销80万辆题猫扰,这其中包含新能源产品20万辆岗霉污,实现销售收入700亿元淘底,进入自主品牌前三名的目标琼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讲坍惯。”   “来得晚裳,干得猛刨闯豁,站得稳”    “来得晚想碱搬,干得猛怂,站得稳罗璃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焊径。    “在行业内来说荤,本土企业已经很多完成百万辆了佰,我们加入进来幸,形成一种集团向上的态势奇经。”北汽自主分为三个部分镀,“绅宝痹、北京倡、威旺缺一不可墩竣耽,齐头并进殿少,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茹累。”在随后的媒体沟通环节中芬关楔,李峰坦言褥箍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列精漓忌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群策。北京是传承“越野世家”品牌精髓妮醒绿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剂林狭。    “越野车是小众市嘲唷,但是在中国市场上将,硬派越野磷聘,没有人能从北京汽车手里抢资源痊。硬派越野或是下一个风口擦懈。”李峰在接受媒体采访时表示眉。    除了在品牌划分上的努力芹抠创,在车型投放层面理,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汕尾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吨勘受,而到了2016年操,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车携秘瓶,加上北京品牌和威旺品牌讳篡添,更是达到了六款狙讳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仙本缺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录围埠。    而面向“十三五”澄忱,北汽研究院院长邬学斌表示驹端渐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酶舶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线小,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洁罕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哗籍拟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隘巨等。”    是的感,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拦喜闷,北京汽车仅用5年的时间蓝省,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”李蚂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卵褂糙,现在一是车型结构变化了淮晤蹭,市场引导到SUV捶、新能源和智能化上去兢悸顽。我们由三级跳变成了一级跳拈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伟既别,“市场的变革对于自主品牌来说侧吓,恰恰是一种机会踩。我们有对市场最敏锐的感知财,最接近市嘲濉,这是任何合资企业都无法比拟的独讲。”    从年产销量看磐陡,2011年达到2.4万辆脾、2012年实现7.8万辆辽篱试、2013年超过20.2万辆炉、2014年突破31万辆浩灿、2015年完成33.7万辆锤檀,2016 年预计目标42 万辆漓沽,到现在已经完成了23万辆继。“2020年我们要达到80万辆脖跨。”徐和谊表示娩十。    “心在一起叫团队”    有了好的产品差,还要有好的营销东奥藕,“酒香还怕巷子深”侵腿纪。在产品营销与销售网络建设方面广,北京汽车依旧不甘人后哀设。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粕氨,“人在一起叫聚会燃,心在一起叫团队继。”    2016年上半年谩傻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家漠闺,同比增长396%胺差递,目前网点总量高达到836家抵谁,渠道建设速度令业界刮目相看妥搏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粮床,同比增长20%党魄湃,目前网点总数已达1081家党膜。    据已公开披露的销售数据途,2016年截至7月陇沮粪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆薄恫荣,同比增长42.7%彼玫赤,远超乘用车行业11.1%的行业增速酷悔费。其中斧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杉,同比增长94.6%收黎醇,成为名副其实的“自主增速王”薄绍。在具体车型上晶券煌,绅宝X25累计销量接近5万辆垦蠢,在A0级SUV细分市场排名第一繁沪蕉。威旺1-7月也实现了近10万辆讳,同比增长6%以上盯。    对于营销体系缮帕,蔡建军表态称檬:在互联网时代颂,消费者出现了很多新特征层,他们爱分享互动柒替们,重视原创和分享旱匡闻,并处于一种“始终在线”的状态深,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杏花谢。   对于未来礁妙宪: 李峰表示川,在“十三五”期间圈潜陵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仑。    其中针对绅宝品牌刚户鞋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品替,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆障剑块化技术平台爆诫。    此外璃劫芭,针对SUV市场火热形势牟盲,绅宝连续推出多款SUV车型蛾衫触,形成了X25羡煎殴、X35但磋、X55浦境、X65组成的SUV系列较柬卜,实现了对细分市场的全覆盖菏混。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氢穿贬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贿探醛。未来墟波激,北汽威旺由经济型微车刹、MPV粱、SUV和轿车等品类组成乖。   责任编辑泰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览钙冕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开次雀教,在杭州召开炕纷,我们非常激动山。我们希望全球贸易更加公平咳廉,中国企业能够更好地融入世界市场实。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示曹酗鸽,要向世界展示中国汽车业的良好形象剿。据了解拐式赏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闻蹄。李书福说艘胚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谅嗜前。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部荒,李书福告诉记者吨愧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讨将,吉利要展示好自己的形象胺烧。李书福认为帘浪,我们要解决全球经济治理问题篇缆努,首先要做的就是提高自己的竞争力纷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理品间柑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惊碉,李书福就来劲了藉吠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伴涵伴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狡,是全球经济的一个缩影警拼。”他介绍说叫炬界,未来汽车产业的方向是电动化陀、智能化碌、轻量化虎劳陛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列漆李没,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镐睫吐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茶。李书福认为薄,两者的“联姻”以及之后的融合发展脆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缝航稍、活力肚烧、联动困吨、包容的世界经济”苔现蘑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腐釜,在他看来两者在基础理论研究和基础娜埃块研发方面合作得非常不错驮仑武,他希望沃尔沃能更豪华啃赶渭、更高档弦侮风、更有竞争力铂卸衫,希望吉利能不断提升品牌力媒趴、竞争力和溢价能力瀑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绍然萌。”   在吉利汽车体验馆揪蹄览,新款的“博越”展车停在那里相,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟零,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨曹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俏美靛。李书福估计暇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蓬。去年冬天输,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扣蓖端,他也曾表示定,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诉鲁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势度祥恰,商业模式的变化已经从电商贾、维修段、汽车金融岗、二手车晶睡、人才培养等领域开始箔棚,逐渐延伸到供应链前端的设计懒无、研发和生产擦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盗钎刨,这是核心奸悼。”李书福说阶幻禾,汽车和互联网福,两者已经分不开了定丛,汽车制造业要想有未来伸兰段,就必须和互联网深度结合起来驾痪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刑椿,吉利每一次研发创新抨乾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腊贤。   “安全既是时间长度储懒郎,更事关人的生命搐扫悉。有人说玲炭,现在的汽车都很安全了奢蓄,安全已经不能成为汽车的卖点了博诗,我认为舷舅虐,这句话说的不准确丰加,也不全面差痞。安全对全球都很重要攀任,对国家很重要瞄绿,对个人也很重要抛桅苹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害问僧行,可以说安全事关大局辅,安全关系到千家万户截瞳揽,我们一定要把安全放在首位劫蚕。”李书福说觅醚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侵,不仅有央视的直播台,现场还有上百家媒体撂巾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分簧,受到业界的肯定册冗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念池墩,用现在的话来说就是企业的基因肚楷坛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寄芭肚,当其他条件与安全设计有冲突时眉荚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慷步屉,而不是相互妥协艰庐。”他认为举磷,当造型与安全有冲突时淑咎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勿武,也会毫不犹豫地选择安全习椭习。“汽车是给人坐的萌,所以安全对汽车而言实在是太重要了千。也就是因为以上这些理念剐汀,沃尔沃才能发明汽车安全带诺、汽车安全玻璃社贤、安全车厢判地、儿童安全座椅瓦度阶、侧气帘敲、车外气囊胚、交叉路口自动避险自动刹车僧、城市安全系统等等北罢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缮醇,因为对人的健康会造成影响桐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堂砍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庐。 责编竣伎懊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辟俺贸?这是东风集团高层必须面对的问题鲤溜。“国内前三刃虾,2020年品牌影响力达到行业平均水平牟毋莫、市场份额5%琼晤楞、销量125万辆裂省山,其中东风风神必达35万辆袭释,挑战50万辆楷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俯。   论自主品牌的持久战函,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屑栏檀。在他看来芒唇宋,相对与合资品牌别桶,自主品牌的发展分为三个阶段剖:战略防御琴拜、战略相持和战略反攻搜枚。   “对标合资品牌崎辈、自主品牌已经经过了战略防御阶段无吻洛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扰港。”8月10日四,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伯碴,并反复强调绿牛改,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茂嫉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涸燃,风神刚刚取得的历史最好业绩滤茂枯。凭借旗下三轿校客——AX7期巍酚、新A60捕、AX3晌方,东风风神1-7月累计销量76322辆蓄衬、同比增长33.5%挺,其中7月单月销量首次破万犀。另外隘,轿车销售26756辆肝长,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞬醋辛,同比增长27.4%速。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潞恨好:第一褥,超额完成任务;第二沤疤搭,轿车和SUV双增长吗兑弄。按照目前“三箭齐发”的态势颈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆当破乐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞳胆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烘八,东风A9超过传祺GA8菲酚袜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一葛叉汗。   “其实暗点,我们重点想对比的是帕萨特缴善。”李春荣云淡风轻的一句班,让一向低调的东风乘用车烩薯渐,平添了些许彪悍和霸气丘。   不过纳嘘酗,面对长安妮、吉利豹迟、长城港际、上汽这些强劲的对手牧,以及合资品牌下探南幂、车市整体放缓的趋势叮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斥厘氢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玲撕房?这是东风集团高层必须面对的问题琉。“国内前三拍酶科,2020年品牌影响力达到行业平均水平卜稠、市场份额5%贤朔、销量125万辆戏闷岁,其中东风风神必达35万辆勺悄,挑战50万辆贾苏寸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标操认。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营团典慰,我们要尽快达到35万坚瓜。”李春荣形容趴田干,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捌,未来五年将是“本硕连读”勾,从自主品牌的生力军成为主力军恋厢。   如何冲击第一阵营慕统檬? ?   对于目前的东风乘用车来讲场,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战昧,首先是产品赐舒。关于产品规划氦,李春荣给出的答案是酥衡净,东风在2020年之前拈署殴,会推出17款全新车型涪捍,其中传统车型将达到12款伟范沦,新能源汽车7款墓茅。   实际上附达凌,经过七年的储备咳,东风风神已经形成轿车毖、SUV和新能源汽车三大产品军团鼎份率,在大慨街涛、中怪适缕、小细分市场布局狭。   值得一提的是谓泡斑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哥了性。这意味着宿殊,除了传统车型秋,李春荣手里又多了电动车这张牌蜂畴,而在2020年的产品规划中贬分漂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款松寸。   产品层面小形剁,缺少明星车型懂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隧贫,而在未来的规划中化兴,东风乘用车的目标非常明确含:提升车型效率惰,培育明星车型储,必须打造2-3款细分市场TOP5车型壕,半数以上产品达到细分市场行业平均值报绷。   实际上朴绍,东风乘用车下一步面临的问题霸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靶胁撵。除了风神之外蓬裳骑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寞,以及合资自主品牌脾蝎,而在东风入股PSA赫呐绩,成为第一大股东之后刊,东风乘用车无论在资源整合懂、品牌溢价惋侮效、平台技术方面疆沤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雷,当然这还需要时间证明褐。   不过嘎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向等筒:资源协同包括产品表邦灿、平台删肺、制造技术绢、供应链句斑倡、营销和国际协同登碎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要充,随着车市的放缓垢套,近年来琳,从豪华品牌到合资品牌容辣茹、再到自主品牌咕荡肚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证关辟。   与成熟品牌不同哼螺粟,创业中的自主品牌圃苯店,在招募经销商史、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力忱。随着竞争的加剧偷、产品的丰富恫,未来将对渠道提出更多的挑战几肉懦,比如一年之内连上四款新车的吉利加侮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理力搭襄。   盈利能力当然是最为重要的标准斤幢,但是牺牲自己擅肪、持续补贴经销商恋幸肚,也不是长久之计誓,解决之道要不断有竞争力的产品推出挤论比。今年年底烙,风神AX5即将上市侮娩洼,明年AX1也将上市惧岁。   实际上倒刨,在青海活动开始之前惧翠吴,李春荣提前到达西宁帝南,专门到长城和长安4s店进行调研首啡乐。让他感到欣慰的是柿喜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窖食恢,我可以负责任地说申,我们的商务政策是最好的庭,没有之一粱。”李春荣对于渠道的重视程度箩坞,基本上是亲力亲为反届喷。   目前课莲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度市烁勤。按照规划竭芬阿,每年净增网点50家哪,未来单店销量逐步提升至800台以上雇睫镐,达到中国品牌经销商中上水平牟策阜。 责编监:李芳" " ∩芾雇省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酮售,由中国汽车技术研究中心主办抗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蠕滑桥。在本届安全论坛上据,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甩泻冕,在回顾过去的同时当,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杰杠、车辆龚顷链、道路等影响交通安全的诸多因素睡亢懦,促进共同发展假,从而降低事故中人员伤亡率溯雌,最终有效改善中国道路安全状况秤睹。   会后堆徽逗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霉坍柒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念角横椿,并阐述了对于人涂挥、车该、路祈形川、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解府。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务举傅堑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颇纠,一是日产汽车“三重保护”安全理念溺,即分别从社会捎怪、个人和车辆三个层面采取措施蒂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筷背拢,就是在车辆的周边幂耻持,设置一个安全保护屏障迟层谭,针对车身周围不同的危险接近程度孺稳箩,我们会开发相应的技术进行保护谩唱力。   除此之外承弯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力详叭绩。在车辆的前方敢额坪、两侧僵腿峨、后方建立一个全方位的安全屏障轿脆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铃寿炊。同时磷坡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虐,日产汽车也研发了一些相关技术仁铆咯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术固缓。   日产汽车始终将零排放笺扔司、零伤亡作为企业愿景剖急欠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担链蓝泥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术部,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帝,可以在自动模式下完成转向蒙、加速和刹车等操作愤吃,提升车辆的安全性能帅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况括,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疼谩。即使后座坐有乘客拌,后侧方视线也不受遮挡榷崎础,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头操使,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上居,帮助驾驶者做出正确的判断绊睦庞。   针对电动汽车领域逃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咳硼,而电动汽车上的安全技术武蚀恼,应该也已经达到了世界顶级水平谈句悲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诺抱龄,高桥信彦表示降茫咐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶犬窟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痕奉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玛辛,日产在研发智能交通技术的同时苔刨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寐峦,其主要分为四大领域孔妊。第一大领域是关于自动驾驶技术的砷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验薪瘦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)北厘,对电池以及其安全性能进行研究沫。   第三大领域是新的移动方式孰儡改,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丛,换句话说纬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腥充十,我们针对这个展开了研究虎亭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伐。   未来菊盆凛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戮屯报,同时饭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险京堡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筋,进一步降低交通事故发生率坪摆盟、持续改善中国道路的安全状况紊汉幻。 责编画佳:李芳" "     【环球网报道】8月10日扮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尽咯狼,共推出6款车型贾,售价区间为17.58-23.58万硅摊疾。   新车亮点呵烽夕:   外媒点评惊冉版:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氰馈翁:李芳 版权作品填青,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵,严禁转载似,违者将被追究法律责任捌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纺惩饰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熄。   不久前史棋缕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜露垃涕,北汽集团以549.329亿美元营业收入绘,排名第160位底,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒲拼,也是首次入围世界200强猾。“我之前的预测是在180名左右亮,这个结果确实出乎我们意料秸腐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话千柯鲤。   据网通社了解钨信拣,2015年夺蒋饶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匆瓢全,再创历史新高罐脸倒。“十二五”期间黔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆年废,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缔拖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卢,增长3.4倍点怀皆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流容,网通社可以断定以下两点概干:一糜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续故、稳定的增长不并。二团、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重池奈。   为什么能做出如此判断怪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洁太暗?徐和谊的一番话做了最好的解答凭傻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂色暗邢,咱们给人家代工挣俩臭钱亩,那是发展民族工业耙呵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佬杆?不可能摹。能走向国际化吗挺脖?那更不可能匈疵。”   然而乘辛,做自主品牌葡亭落,光有决心矮、喊口号是没有用的避。正如徐和谊所说鼻纠:“干自主品牌真的难鲍,现在大家都处于成长阶段龄裂钝,想要效益好显然不现实裳。但是效益不好就不努力喘,就情有可原吗夺融?当然不是!牵颈。”   从“1 ”变“2 ”汀填,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心季滇。短短5年时间颧挽馅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心善筏。“北汽人要有工匠精神茅痊售,低着头培传、少说多干倘何,闷头干城陋歧,一代人不行两代人订残,肯定成功稼功澜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求静妥料。   随着“十三五”规划的展开弥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”残。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局色寸肃。据悉捣泡呢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凹滥、供蹿、销哥珐方、研于一体的北汽集团南方基地锚弥雇。   届时诉甲勃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丰芭识,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市素拈底,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舍,形成1+1>2的布局舶丛断。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品燎士,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺党冯。   “十二五”期间剐龟啸,北汽集团凭借超前的战略眼光狼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疗巨。通过产业链合作间锤,北汽掌握了最核心的三点(电池堂、电机乒史、电控系统)技术蓄脾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军接疆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆攻,并取得了中国第一奥扔、世界第四的业绩拾。   据徐和谊介绍解殴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梅阔捐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前那绞,北汽集团零部件业务板块几乎是0苯剑,经过这几年的快速发展蹋熊舰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元际肆,这是之前想都不敢想的拒狄。”对于北汽集团的转型猴似咖,徐和谊深有感触册仇蒂。   据徐和谊介绍泰境,未来北汽集团将围绕汽车产业链售斧潭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怯卯,包括汽车金融日、二手车寒诫蹬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梦,带来规耐涮樱和效益的双丰收吨吴搓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点内隙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业首,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向偶,这也是转型升级的重要标志之一绦。北京通航以合资捷阑坡、合作晒拔巳、资本运作为主要模式扁软,在国内实现了产品工业化和市场营销短财。虽然规模不大靶,但已经显现出良性发展态势朝。   直视软肋钎渐,质量和效益成关键词   “整体效益不高视,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刹塑牛,“我们举一个例子卧,这次500强名单共6家中国车企上榜拼,总共盈利114亿美元姆怠。美国2家车企侯弦健,共盈利171亿美元胸渐宽。我们的产销量远高于对手敞庐肪,总体效益却不如他们分欧晤。”   徐和谊指出冉哪湍,提升效益磁,整合全球价值链吨翠里,转型升级嗜芬芭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饲黎嚏,也是整体中国传统制造业需要提升之处橙坎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悉珊,向好的企业学蛋柔部,从7个维度努力贯侠何,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冷。还有四个月烂,拭目以待臼母。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抡,通过与他的交流可以看出匈陛,对于北汽集团的成长他是满意的霉捻。然而堵,作为一名中国汽车人酮圈涎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌我徊措。   “跻身全球200强企业楔脓,不是终点隙,而是新的起点临恨肠。”徐和谊更是霸气直言穆酿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忌垫,中国汽车行业前三甲富坑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编采姬躲:李芳" "   车云按拴绞傻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行技兽耸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恢膊男,并谈到了自动驾驶所面临的挑战轨。本文由现场演讲整理而成街。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳呦小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸比隘,这两方面的关联性是显而易见的噬斥阜。    说到沃尔沃舵缺,大家联想到的第一个印象就是安全贿啥趁。的确聚龟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咕沥,他们就讲衔郴继:“车是由人来驾驶的哆淖。因此痕纽乏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仕掇房。可以这样说扭佃嘛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墨弊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带单。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术步。其中当然有标配的湘奋,也有选配的清,组合成不同的配置聊。这里我稍微着重介绍一下拾,沃尔沃的City Safety城市安全系统劫拦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惭促淑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔬厕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沙汹。在2006年的时候庭恍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晌闪。第二年也就是2007年毁撬漠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茨催蒜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统横棱。2008年矢冯教,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痉钞,成为一个技术子品牌搐。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚊,扩展了许多新的功能溉暑蔑,比如增加了行人探测任敬、自行车探测慷计、大型动物锣刚辰、路沿和路障探测与避撞功能缺掏儡。    避撞系统为什么这么重要呢牟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浪冀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓶、转向功能的话屡暮,一切都是空谈芭叔。想象一下惜票,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颗缝,这将是非常严重的问题缺陷哎稀。避撞系统的工作机理非常简单适蚕,首先是探测嘶鄙,然后是评估决策苛透,最后是干预踢洽荡,包括警告或者自动刹车闻。    首先是探测什腺。相比以前矗宏案,探测功能已经取得了巨大的飞跃栏偷健。从单个雷达到多雷达和摄像头眉,并结合多传感器融合算法涉迷绞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战临晴。    接下来是决策佬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞誊丛。但是你在路上开车视,特别是中国的路况戮愧椭,不可能前面只有一个障碍物烯偏牡。所以随着多传感器的应用互上踩,现实需要更先进的威胁评估算法摊豪柿,可以同时考虑多个对象抄蕾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象夏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力场幕,你车周围的一切都可能是潜在威胁别碉。    复杂的算法肯定会增加计算量郸掂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磨凶,有必要进行适当的简化宿徐徒。但问题是怎么简化豆熄?比如现在大家经扯稚铮看到的中国式过马路疟榔放,一群人一起走肪,走到路中间插,可能有几个人继续往前走缄吻宠,有一些人停在那里哀田羔,另一些人却往后退烤,这时候要判断预测是非常复杂的奔。所以箍蔑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挪,使得警告和干预措施如何定时迟蓄妒、提升相关性和可信度始终受到挑战仿南邵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碱特,才能提高决策的相关可信度翔痕稍。    最后一步是干预酶。判断之后还要有一个干预的策略羡。干预一般是两种畦,先是警告垮加汐,再可能干预庭。怎样警告呢谈好?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乘袱弟。如果没有可感受到的威胁存在绷,原则上车辆不应该警告驾驶员钱镀。这是因为隙,如果还是警告花,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因檬骋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懦举擦。时间长了之后沟拐踞,他就会把系统关闭或索性换辆车陕,在中国的路况环境下改,如果一路上都是不停地警告蓬,这的确是个问题敞肥貌。    警告只是一个声光或振动的信号技,那么在警告之后拈沃膜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桅?我们的策略依然是翱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咎畅凤,否则车辆不应自主动作铆矛,理由也是刚才所说的非。可喜的一点是汕许坝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巩霓,自动干预所需的时间大大缩短了淑其餐,相比十年以前鸽韧粹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匣。最后一点融劣,怎么协调人机界面铰够,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膊蹄伯,也将是一个很大的挑战嘉。    刚刚讲了很多放,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漠翘。首先是效率问题逆停,要调整警告反应的时间蒙窜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效试弥推?警告干预是否可感知与理解澈齿间?第二是相关性奈仓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出世百?是正确的警告纲十,还是漏报或误报陷弯侣?比如说路前方有一辆大卡车绰,系统把它误认为是高速路交通标志牌化童咎,而不给任何警告脆介搜,这个明显是漏报拉篓。但是反过来说驰滴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车且秆检,从而警告干预普兄郎,这个就是误报咸卑闭,这也是第一类和第二类误报的区别期辅掳。最后是接受程度晒替,警告是否很高程度被驾驶员所接受盯淀囊、并配合沸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭团拉砂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裂,所以这三个因素之间要互相平衡亮螺讥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辈梅惺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目响被锑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等此。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陷骸蠢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乖?是不是因为最近自动驾驶疵、无人驾驶炒的很热督?同时还有一些顾客在问涡,自动驾驶以后能笛泛,我们的驾驶乐趣在哪里岭?因为很多人喜欢操控姆,喜欢在山路或者赛道上开车窃共。    我们完全理解这些考虑歉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况船兰喊,今天早上我走的是中环抗,走走停停殿惭遁,就像这幅照片中般的拥堵微彪供。当然葡鲸,交通拥堵也不是中国所独有滔扯,随着城市化进程的加剧颠涟,这是全球性趋势缉乓褂。请问这样的驾驶乐趣何在傲笔徘?    除了拥堵瘫蟹,还有安全问题类,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悲惭。城市化的发展也加剧了空气污染板很,以及可持续发展与能源的危机嫌隧。对各位顾客来讲肉浦,还有实现实时互联和出行便利的需求磕合。    所以檬枯,自动驾驶对社会环、环境和经济带来的益处是多方面的离。首先蕊伶髓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锈交蒜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹭琴烧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倍希,即使提升不到100%安全膏,但是97%伍哭、99%可不可以事?自动驾驶还能连带产生其它的好处赦尼,改善拥堵奠、节省能源消耗懊瞎叮、减少大气污染伪帝,以及使旅途时间利用更高效董霸赔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焊阜盖,但我们说肯定也有挑战誓,世界上没有免费的午餐绰。对于使用者来说灰,有人机交互的挑战玫。还有失效模式控制蹋,万一系统失效以后苛宽盎,怎样用冗余系统来后备控制铺佩。有跟其他车辆系统的交互奶,你不只是一辆车单独行驶在路面上皑。怎么感知环境破耪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知五般。还有最后一个哨,再好的系统糖,当顾客不当使用的时候虑,怎么做这方面的技术应对处理老躬分。对于车辆设计来说倪浮士,还需要各种各样的冗余系统做后备法互,确保自动驾驶安全凤和。    其实剿捂翔,自动驾驶不光是技术问题瓮,更重要的是对社会和伦理的挑战措呐宽,大家是不是能接受黎攻?首先弧城坝,什么样的商业模式氯,是我们现在继续卖车的模式袭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式容。基础设施的改变拦容,比如说车道线汉、公路标识的统一厕,这也是非常重要的垃。还有保险公司是否接受那,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任残戏幸。最后是公众的接受程度沧,法律和法规的约束蓖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亨腔丁,从而也引发了很多相关的讨论半苗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么婆?我们非常明确瞳咆,这也是一贯的战略倒咐涂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兽冈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拖。    这里举个最近的例子霜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茸镐媒,已经在欧洲量产上市痪缴坞,今年下半年也将在中国投放市场陈舅忍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伞模,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坛裤,而无需跟随前车通。要知道溃傅炔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笺架即,那就是到2020年百德荣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡背窜。这是沃尔沃汽车庄重的声明啥惩,也是一个非常具有挑战性的目标坑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赏函篇?    我们认为首先要充分研究盼挟,通过真实用户与真实交通腿氏酚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捍。还要多方的合作吠,沃尔沃汽车通过与包括供应商腔确多、大学研究机构渺,以及政府部门在内的强强联合泞荣,来应对全球挑战饭签前。自动驾驶之路没有捷径搭,就像练马拉松一样蔬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步识冠、循序渐进的戳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卫械,我们走的每一步也都要以安全为核心岗齿。我们要以客户为导向糖柿,通过提炼典型路况华粕煎,悉心定义测试所用的通勤道路垦,同时尽量控制风险驮糖。在技术成熟之前罗,必须反复的测试氛,以保证安全与可靠梨棠界。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嵌懊:要验证对社会和经济带来的好处琳金拓,是不是适合当前的交通环境鹤,顾客狈尸痊、社会公众的接受程度韩谢,还有道路基础设施的支持是不是充分集修,与其它车辆和道路使用者的互动逼擞唇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定未。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痉筷软,真正的大规模测试将在2017到18年奶季,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痘莆廷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓤柑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谁杠靶。    上图右边是哥德堡市区的地图某翰,这条环路相当于上海的内环或中环涣,即城市高速交通路匠酒抛,是没有行人狈蒋、自行车屏晃姑,也没有交通信号灯擒副。自动驾驶测试者是租赁顾客苏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垢趟。在驾驶过程中蓬任猫,允许处理其它事务台控,从驾驶员监控到不监控退帘北,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纯口。    这里我要讲个非常重要的概念堂罢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贿碾撑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骂侧顷,驾驶员还是负责监控和指令短乒惊,必要时诽擞,还应尽快接管人工干预险被挺,所以还有不少局限性驾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控避怪,车辆负责监控交通环境来丸夹,根据路况决策和反应醋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尉露,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已世菜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度派,驾驶员需要对驾驶负责剂碘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸详,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怂墓,或者SAE第4级的程度斯敞潦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孰嘶莆。可以看出丛社,这是两个阶段之间非常明显的分界线饥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凯吧华,简单地讲辞是坎,是通过多传感器融合裙,包括单个或数个摄像头哪节、毫米波雷达里、激光雷达瞥、超声波传感器等浮琅泉,加上云端和高精度地图赡赶,来感知周围环境储,评估路况和交通状况爬没是,相应决策与控制童汗呢,最后通过制动昆刨谩、转向和发动机系统来执行干预轿。处于安全和可靠的考虑墟,我们有备份系统廖,冗余的执行机构猴,万一其中一套系统有问题刨畔晨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颈瓣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纶乖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芯。2017年从屡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熟鼻摹,随后我们将在中国黔澜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证习。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庇,自动驾驶的远景又如何彼复翠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涡。如果大多数车辆有自动驾驶功能缸彪处,车辆可以与人弥、车试、路互相沟通馆仁岛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放激。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上替长铣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布史寺祷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时力毛衡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脖报。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感失,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磺毁。 责编残纯:李芳" "   从很多角度来讲垄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跑部。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怯捕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镜烙,国产化是必须的道路撇胸谷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阀幸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恐,能够接触到更多的消费群体捌榷。在网络发展策略方面痛恕搞,我们会更加看重网络的构成形式借宛,像城市快修店玖、售后维修中心还敢、维修工厂等摆,主要目的是增加服务的便利性船汾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郸。    上周末(7月29日)莱傲品,在接受采访时仓癸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士对,回答了中国经济网等媒体的提问让,内容涉及国内高档车市程杭Т琛,宝马在中国市场的发展战略趟沟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浇识靛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士亨颊论,年轻郴妇、专注位沙,富有亲和力;与媒体的沟通自然力、坦诚鄙铣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彪垦,刘智说屡粮,中国经济发展已经进入一个新常态髓,就是从高速增长进入一个健康狈蒜读、可持续性的增长墓旧殊。但是邯,随着经济运行质量的提高撬,每一个百分点的增长粒,都是一个不容小觑的数量扦骨幻。把这个结论放到豪华车领域同酵楼,我们所存在的这个行业填,应该不会有前几年爆发性的增长违渤,市场会以一个比较稳定蓟巍、健康胜、可持续的态势继续发展垮。就宝马而言姥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晴掀斑。比如谁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售橙舵,而是把新车矾樊吉、二手车丁镐晾,技术保险促,国际式售后服务一起发展编失烂,我们叫“利润四驱”脆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啦歼蜡。    今年蹬,在集团诞生100周年之际柔膝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盼臂辩。那么枯肌统,这些战略在中国市场怎样“落地”深哥?刘智谈到穿,宝马集团刚推出新的第一战略捎,其中的很多元素不仅是契合中国市城每,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冒袭揪。他举例说羌姥嗽,宝马提出的智能互联概念狈卤模,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上期,领先欧洲10年以上炼戏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弧尺全。再比如新能源方面缮仆。中国政府强调巧惫汾,到2020年新能源车要达到500万辆扔耸涎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烯酸,包括纯电动和插电式混合动力车型渤病推,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腔儡。所以在新能源车领域搽,宝马会加大对中国市场的投入卢钝。因此汲表睫,“从很多角度来讲龋帅沧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”连瀑,刘智说策。 BMW i3    随着本土化战略的实施磋,高档车市场国产车型所占比例越来越大默彩梁。那么藕蘑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的襄槐?刘智介绍说松竿甘,目前鄙琅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系衅头。在几大豪华车品牌里面氛氨悸,就进口车的销量来讲戮年晦,宝马应该是最大的妒立成。我们对目前的状况还是满意的碍勃葱。因为这本身就是在我们的商业计划内那庞漆。    至于将来户,刘智强调涧割:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潞佳,必须在中国取得成功萍,在中国取得成功饯,国产化是必须的道路”庐渺。所以灸昆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颁幂呜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蝎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恋乌。不久前灸临篇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缝线辽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伐释敬。从长远来讲茬魄,国产车型的占比会越来越高突。 全新BMW X1    近年来德醒,高档车市场经销商层面的动向备受关注朗狈棚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢继请读?刘智认为歉,应该说孩武,这是一个行业性话题厂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秘跑痹,在厂商给予经销商更多的支持配合后惫七,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哗卿落。就今年上半年的情况而言律寄壕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佩。对比去年的数据丛夸葱,我们发现垛膛谴,不管是在新车毛利焦髓吧,还是其他业务板块狮,尤其是在售后蜡刃、二手车接斡翰、金融保险等等几个业务板块贤胖席,我们都有了明显的进步葡荆骚。因此绿尾,他觉得凤:“目前享诲,宝马的经销商网络是非常健康的”涝摄。因为茸闺,随着中国市场的不断成熟嵌九幌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虹。从厂家的角度来讲酚捞,我们也不断调整新车的供求关系扁,调整车型的配比冬频避,调整商务政策盗党。综合下来憋氰,应该说目前宝马经销商网络锚,处于一个非常健康的可持续发展状态蕉纯皋。 全新BMW 7系    那么冷,比较以往戒,宝马在经销商网络的拓展上扇昏库,节奏会不会放缓一些芹?刘智表示居祁觅,在经销商网络上咕,我们仍在稳健进行拓展晌,一步一个脚印地往前走览凑。从绝对速度来讲申,或者是从增幅来讲暮,因为基数变的越来越大锯绊挡,所以这个百分比是越来越低的还,这是很正常的嗣垄簇。目前惠刹捎,我们全国的零售网点超过了五百家香,覆盖了全国所有的省市自治区拌赤伟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市统轨,覆盖了很多中小城市萍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惕踌。在网络的发展策略方面嚷,我们会更加看重网络的构成形式娜勿,并不只关注于网络的数量卞庞锑。所谓的“形式”就是像城市快修店花、售后维修中心跨咖培、维修工厂等等一系列的体系概念速。主要目的是增加服务的便利性长,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务健端侵。对于经销商咆改绘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘲,让他们有一个非常健康良性的发展炊笔纬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现蔰ao歉小J率祕heng明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖kua母品牌。   shi界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可yi从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,huai真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所yi没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,觴ing┦県ou,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一