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      �90%;    4 电池包定位锁紧技术似:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纤集、锁紧停试茹。    与会专家认为鸿欢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炕矫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赖、热稳定茸唐、无热管理循环犯、热冲击循环镁、被动传播电阻)借孙驶,电性测试(短路蔽舍分、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扯埔、掉落忱峭、穿刺啤忿、翻滚纷、浸入沽瞎衰、压碎)的安全要求戮椽慧。但是世垂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧差撇菩。安全无止境娩随,提高电动汽车安全性晨琅滑,还需要国家李、科研机构馈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吧迟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中憨羞筋,也曾不断出现事故淬涟,遇到挫折是任何事情发展的规律幂宿。因此控崔叼,对于各类事故宠,电动汽车各产业链不应止步不前怕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惨会。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗜耙卯,要让安全成为满足一切功能的首要条件踏关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   上海车展开幕前一天吴逃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鲍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苍皇闺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弹褐?北京现代副总经理风誓、销售本部副本部长吴周涛表示扛切,目前北京现代47%的客户是80后和90后起芭菩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例券控。“他们对于服务有着完全不同的需求蛊笆涵。比如服务要定制化倦,手段要智能化题沙、科技化贾。同时揩,还要预见到他们的需求并满足萝操捻。”    如果说此前固,中国汽车市场的竞争是产品的竞争德,是厂家产能的竞争量桔式,那么未来则是客户的竞争臀皋。因此怒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饯顷。“意思就是享受你还没有想到的服务悔渤撼。”吴周涛如此解释挟仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢檬狡迷?据了解厂涸卵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烈蜕燃,升级为对客户用车生态的全面服务连,基于互联网科技的进步讹,先于消费者预见需求俄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”册,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匙涎、智能灸、共享舷丝瑟,以及个性化定制的智慧服务体验潘。    具体来看担,北京现代将率先整合官网烙、呼叫中心腹媚娇、4S店透明车间篇瓜嵌、服务App崩窟摩、娱乐胯、地图磐吝、语音控制蠕、智能搜索等服务功能绰,并将其聚合到车机上爽稿钩,成为用户的车载生活服务平台虾石淡。它就像一艘移动的生活航母缎勤幕,无论是餐饮沽聚俱、娱乐粪署、购物的生活需求田苍,还是维修考撑陆、保养的汽车服务颁宝常,都将以车为桥梁丸步眉,实现信息互通七镁绿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盟餐厂,还能够通过在线直播的方式酷,对接车啊粳嫁、检测惫、派工苹款、维修触、洗车乱撮缄、交车等服务的全程进行智能监控蓟,实现人车分离式的售后服务坝,把客户彻底从4S店里解放出来瞄纶,为他们创造更多自由生活的空间敲。    值得一提的是授喇片,在“汽车共享”大火的当下钩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者薪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胖市。“如果只有5%参加到共享汽车当中八瑟廓,那也有40万辆的规模乒孟恫,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞄惨。”陈静表示跑来煎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车焕苔俄、售后代步车深袭、公务用车也会参与进来丛醋功。“我们希望融入大潮寝,积极参与这种尝试厕独。”    除了全新服务品牌的发布辰沽饰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点司孪蛔。据了解谜兽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镁,通过平直且富有张力的线条羌,充满力量感的车身轮廓镣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格路脊潮。同时人豌茶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棠摄鹅,匹配7速双离合变速箱伐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现塘。    “新一代ix35上市之后瞳辑,北京现代有全新胜达靠、全新途胜计、新一代ix35蔫磺曹、ix25四款SUV产品具降添。通过这样的产品布局阑睦裁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势悄发送。”吴周涛介绍说风埠驰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求灵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幸,本届车展除了新一代ix35馈皋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脑。新车延续流体雕塑2.0设计风格坑妈菩,对进气格栅孪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化能,以DAW驾驶员注意力警示嗽埔绰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置模墨喷,为消费者带来更安全的驾驶体验泪。    除了两款新车外猴户瞎,北京现代还设置了技术展示区涛牡赌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潜熬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佰频床,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天另镣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缺吝。    2016年奖霸,北京现代实现产销114万辆钞,超额完成目标裸,保持了行业第四的市场地位玫诽按。今年北京现代即将迎来成立15周年鲍忙护,也是北京现代从800万用户基椿靖,迈向千万用户级别的重要一年咐悄路。业内人士分析何,在后百万辆时代到来之时麓慕膏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术据,也在不断践行本土化政策宽首,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理握蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  5月10日巾沧泄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渡,人们的关注度更高泵系。在今天断,汽车产业主管部门垦棘乱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闹,其中指出宽:“中国企业狠囤深,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戚狼。   目前在中国汽车领域驼抱,舆论将中国品牌分为三类簿良,一种是例如长安日、吉利这些发展势头迅猛的示范企业互偏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辱谦,而且成果显著拖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芥藐,这些企业通过内部的改革赫,已经形成了正确的发展思路悸苹,尽管在终端销量上尚未展现成果崔捎窟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闷始,始终有一种“捞一把就走”的心态妻慈敝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茹,在市场赚取短期的效益拜孪幕。   苗圩在撰文中指出娘腺拾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廉。企业投入资源板酬,通过设计开发豆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黑效窝,包括物质价值和精神价值弄放。但是幌缕,这个价值需要在市场交换中转化为货币未然,才能完成“惊险的跳跃”少天,成为企业的收益孙沥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侗烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胖尉,中国汽车很兴奋蹭柏,但正如苗圩在文章中强调型坚,品牌建设是长期而艰巨的任务问茬淡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”愁屎惜。这同样是中国汽车品牌需要思考的孩旁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匆饱,通过仔细研读铜,将其中核心思想与观点标明坑卑怒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示认窃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知差妇旅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裂,党中央怯伐触、国务院就振兴实体经济及塑、做大做强制造业做出一系列重大部署鼎戒,对加快质量品牌建设提出明确要求侩模。习近平总书记强调瘟巩概,“推动中国制造向中国创造转变桃袍纲、中国速度向中国质量转变琴、中国产品向中国品牌转变”陀。   2016年世女蝎,国务院部署了消费品“三品”专项行动曙撩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泞蓝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力彭冈项,提高有效供给质量拳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手边。   近日晃惰,国务院同意设立“中国品牌日”烦烦渤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伐掏,体现了全社会对中国品牌的期望绰拌,为建设制造强国指明了努力方向魂。      一戏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熬巢瓷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现群豆犯,代表着国家的信誉和形象快痰杜。品牌发展是一国由大变强的必由之路徒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棠粒。   品牌建设助力制造强国战略夸撤。 我国是名副其实的制造大国壁涤挞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胳绷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”广洞料,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侈浓粱,产业转型升级势在必行肉,迫切需要加快新旧动能转换勺描腾,培育面向产业中高端的竞争新优势豌。经济发展规律嫁相热、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明急疟捕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵囱耍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力莫班歪。   品牌建设推动供需结构升级全。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新突帘埂,重点任务是提升供给体系质量发,提高供给结构对需求结构的适应性摆。品牌是连接供给与需求的纽带什徊陪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置投狮,引导需求侧消费升级苔,提高供需两侧对接的效率庭。   品牌建设促进实体经济振兴擎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心匙鹿颠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巷。企业投入资源撕,通过设计开发睛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值费,包括物质价值和精神价值捷清轮。但是铂丧佰,这个价值需要在市场交换中转化为货币吴,才能完成“惊险的跳跃”莫,成为企业的收益教怪。能不能跳得高纠透悍、跳得远茂琅旦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知跋脆币。品牌是价值和信誉的载体凌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力土。      二截、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述费,科学地阐明了创新希拔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奴朴。从品牌建设的角度看骡圭,品牌需要“中国创造”临挥,没有创新霸,品牌就没有差异化的魅力温剐。品牌需要“中国质量”娶桨吨,没有高质量荡侠,品牌就丧失了价值的基础羌佛。 近年来纳际冠,面对国内外严峻复杂的经济形势淌亲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赣、国务院重大决策部署汀福渡,认真研究我国工业发展的阶段和特点辰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狮厂。   把握规律陪吩惜,找准抓手纱。要坚持质量品牌工作整体推进氰盗,引导企业在设计开发去某、生产制造和营销服务的全过程建立全员猾聚、全方位的质量管理体系徽、诚信体系和品牌培育管理体系窜,以培育有竞争力的品牌为标志肩仕椭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冬具。   积极履职牵泰,统筹部署恳促。2011年七嗜,工业和信息化部会同发展改革委戮陆鸿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凶陈,进一步推进品牌建设喂佃。2015年皑稼桃,推动出台了《中国制造2025》被仆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一计叹。去年娥匣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咀,部署了全产业链质量品牌协同行动嘶、优势和战略产业质量品牌护航行动恃娜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动日。   持之以恒谩接拈,扎实推进乒罗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腾槐苹。   经过多年的不懈努力坏钳,我国品牌建设工作进展顺利辅奸,取得了初步成效潍。目前舞秃扒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汾,涌现出251家示范企业纽森。根据对示范企业的调查赤嗣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫁篙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%价仇,企业经营的质量和效益得到明显改善霸蠢女。同时夏,重点消费品的定制化暴捆侵、中高端产品供给比重显著提升卷妻膊,定制化服装消费增速超过30%暴汕颁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闭。      三荤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务漠识,需要社会各界齐抓共管饥,合力推进辉。下一步靠曝莱,工业和信息化部将发挥行业优势亥胆,深化推进品牌建设想画,加强与有关部门密切合作古,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兢,努力开创工业品牌建设的新局面绘肪。   坚持企业主体爆死箩,增强品牌培育能力洪老川。 引导企业增强质量品牌意识露,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淌。坚持试点先行轮唐、示范引领肚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设校,促进企业品牌与区域品牌互动发展扭。加快制定品牌管理体系标准澎拉,组织贯标推广间匡嫂。加强质量品牌宣传贰鸽紊,弘扬精益求精的工匠精神杆,扩大自主品牌社会影响改叹湾,激发企业培育品牌的内生动力嫁舷儡。   落实质量为先妇沪畔,加大支持引导力度前尉巫。 贯彻实施《中国制造2025》和,落实质量为先的基本方针啼,加快推进质量品牌提升行动哦凭。发挥制造业创新中心建设咕簿、智能制造浪、工业强基等重大工程的支持作用攀啤,引导企业加快工业化与信息化深度融合粮钾,运用“互联网+”统厂乃、大数据等新一代信息技术抖,把握智能制造瞧、绿色制造悸、柔性制造等产业和技术发展方向理料坑,加快培育自主品牌叮。   鼓励创新设计赣湿魄,丰富品牌差异化定位补航。 完善制造业创新体系费,加强关键核心技术研发殴悸俏,推进企业技术中心建设家勿。在重点领域推广应用以绿色揭、智能抱屉申、协同为特征的先进设计技术水。建设具有世界影响力的创新设计集群倦锨,培育一批专业化的工业设计企业玛敲,鼓励代工企业建立研究设计中心喝培等,加快培育自主品牌牡腿。   实施重点行动廓涩慕,促进关键领域发展搭。 落实消费品“三品”专项行动烤点,支持消费品工业向智能卿氨峨、绿色表、柔性和高效制造发展笔且伞。增加中高端消费品供给人夕,促进产品向高性价比优势转变凹。大力发展智能累浪、健康消费品革辆,支持发展民族特色消费品衰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剐持,加强产业市场研究和需求预测核赋帘,科学规划产业布局丰袄蠕、供给定位和品种结构茧馈。 实施中国品牌“走出去”行动酣品替,贯彻落实国家“一带一路”战略貌垢,推进国际品牌共建共享怂汀涕。   完善公共服务丢屎急,支持质量品牌进步昂。 建设质量品牌专业化服务平台蔷事,依托中小企业服务体系翰,提升服务平台的质量品牌服务能力幕锋。构建质量品牌信息共享平台详门,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估令钢。完善知识与人才开放共享平台东弦将,依托企业经营管理人才素质提升簿、专业技术人员知识更新等工程释臣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绩蚀堑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琶,促进科技创新腺蔡酪、成果转化和推广应用马。   加强技术保障肛,夯实质量品牌基础洼盟肺。 完善产业标准衅碎却、产业计量胆逢掣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设砰春。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郝,推动质量升级侮攘富。引导企业增强研发创新和系统集成能力翅柿腑,创新制造方式和服务业态奶戚,发展定制化生产菇秃,满足个性化需求博。鼓励企业发展现代销售体系缺,在品牌传播郴、顾客体验和销售模式等方面创新发展适。   设立“中国品牌日”毙,大力宣传知名自主品牌 梢核,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稿、质量精良塑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惩让。品牌建设是长期而艰巨的任务潦坛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”时,以新理念引领新发展顾遍,持之以恒地不懈努力悼晤,共同推进中国品牌迈入新时代抒沪享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   5月5日疾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开响噬朔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巩拆地、董事长李斌就中国汽车升级之道场泼翘、互联网企业造车撂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论席拉。    近两年互联网造车企业纷纷入局里,被称为“新造车运动”随姆县。徐和谊开玩笑说掠慑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心次。”他说蛾殴:“我从传统汽车的角度看芥,就是不服!”徐和谊解释道恳东,李斌做到的他也能做到氛沁孟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乳。    徐和谊认为鸡芥,最难的不是做产品经村晴,而是做品牌柬闲笛,尤其是国有企业体制下做品牌龚袭。建立赁答旅、培育一个品牌岛贯磁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椒。他举例说挟,蔚来汽车在东方广场建体验店晾,那叫“烧钱”贺蔷泉,国有企业就不能这样“烧钱”微。但品牌打造的初级阶段谅席摹,该烧的钱还是必须烧的娄。这就引申出国内传统汽车行业芭,必须加快加大国企的改革步伐抡,从发展角度锚那庙、竞争角度汰亩,必须改革擒浑荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务统匿,希望未来产品不光是一个出行工具骨保,而是一个用车的体验平台冯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口布呕强,而是看到与用户交流的新机会凌怯。从互联网烹坑斡、移动互联网骸伪、移动社交发展趋势看拼,与用户关系会让汽车发生深度变化测秦沛,体验会变得更加重要贪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腿窟,新车企应该走什么样的路饰,徐和谊认为恨犀蜗,条条大路通罗马股,但是路和路是有区别的秒赏。他认为全世界只有中国能做到一件事柑歧踩:传统车企和新生力量深入融合眠伤铃、发挥各自优势抨蚕凡,结合起来儡叫,这条路可能全球谁也做不到技侠科。中国很可能缩短从大到强的汽车路线你。徐和谊透露棱桐累:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郴限淋,很可能这轮竞争瞬,十三五末感农阂,再过2至3年诉,肯定会出一个比较好的结果高搭绵。”    李斌也认为硷白,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大廖儒,这跟传统燃油车情况不太一样摆袱。他干脆表示诚,国外品牌在中国是没戏的溺,因为智能汽车需要本地化的数据懂郴汤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尺。蔚来汽车在三电撵孔扩、智能电动脑线甜、包括制造方面都跟其他企业合作量碍乘。李斌强调烧贸莲:“我们是很尊重制造这件事的专业性铜句鸵。”谈到合作词坤嗣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拼缄幻:“我们的南京工厂投入十几个亿嗜吩搅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作田孙,不是简单的代工独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静肥:李芳" "   据雅虎网站报道辣梗滔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示燎狄尽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讨烯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务郴管。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称跑田:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域煤俊稗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讥慌屋。”    他指出乐椿累:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氖税。尽管我认为这可能还有很长的路要走湾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况测擎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恰霜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冒缎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险环刨。    当前秸邪毛,特斯拉提、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中措接妹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盘涪垮,并将其带到了Uber妈脆。    去年霜杭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矮擞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑色。特斯拉CEO马斯克表示舱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赖惹。    马斯克认为绒锹皋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故七,要远多于因人为失误导致的事故牡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稗奔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素界。    他表示弦吻亮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全额苔,那将是一件非撑没椋好的事情赁捌。但对于汽车保险公司来说抹,这不是件好事淳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辞逞琳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骨:“我觉得这种影响很明显菊施巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷膘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沟埃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搜,全面蓟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绒,阐明了个人观点疥誊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的类髓价、客观的看法秤恨。    报告摘要诚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钙匡、导入期繁雄狸、快速发展期与成熟期四个阶段备申。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段男拒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褐淌蔽,很值得我们借鉴戏恼寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乘莲绣。如果不加重视品,终会酝成大祸羚蒲呜。    *韩国的电池产业甜怪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脓,我们必须面对这个挑战畔遂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箍秃涕,它会带动未来汽车消费新的革命苫警啪。    *任何事物都有两面性篮还,政策也是这样搭粱。补贴强度不足窘邯,难以起到激励效果党欺谩,补贴强度大了孺,难免产生对技术发展的不良影响抢,也包括少数人铤而走险骗取补贴踢迪嘘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兔辜既、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悔,从国家科技项目立项至今已经接近20年套士,可以说产业发展已处于世界前列舶储。2016年木蓉轮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车时爬酮,累计销售95.5万辆霞母隆,取得了令世人瞩目的成绩俄收铺。有些专家认为室艾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兽,我的看法不是这样嘉逆露。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妊米、导入期史、快速发展期与成熟期四个阶段实。导入期也称培育期饶炽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胚,当时就有舆论认为牢班撂,我国新能源汽车驶入快速道捕郝经,进入了快速发展期怕瓷娄。然而到了2016年便回落下来律返。现在分析起来妈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欺,造成了数据中存在一定的水分茬。随着国家对骗补行为的查处褪,今年的数据逐渐回归正常笆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沃改,有可能会得到一些错误的判断邦坚,导致过于乐观的结论环。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期畦弧乳,除了观察数据的趋势外枪,更重要的是看产业发展的推动力酬,是国家政策为主还是市场为主哺镶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持壕咀黑,补贴政策还不能取消坟少,基础设施还很不完善吨垒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炒,产业链还不够强壮与完善蠢母,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高空。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邻吩羞,工作量很大送嚷吉,切不可放松努力外皑慰,让已经启动起来的产业发展放缓下来涟师赖。    依目前的政策设计铝蓟,我国将于2021年取消补贴钾坞磕,代之以环境蓬扣、能源为因素的常态鼓励政策拐。也就是把2021年设为一个转折点构,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孟。期望实现年销售量达到二盯诫歪、三百万辆以上级焕灿,能够占到汽车总销售量5%到10%吠搔间。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段料弗蓖。    二邓粗私、如何看待新能源汽车的碳排放趣剑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颧前股。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题圭。我认为许多人有这样的疑问是正常的虑才,因为至今还没有一个权威的科学数据门磺岭,来告知公众电动汽车的排放是多少悔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祟忱雄。    电动汽车行驶过程是零排放袖坚廉,这点没有疑问波募沮。但发电过程是有排放的啊慌笺,不但有二氧化碳排放邓,还有导致PM2.5的有害气体排放级还。所以简单说电动汽车是清洁的箔沏两,是不能令人信服的参护藐,需要拿出数据来茎嫂哭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反怕ǎ款的新闻报道谱实借,受到一些启发髓村孙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狭冷,即“碳排放因子”晦凯。根据新加坡的实际情况陈,标明每消耗1度电陌,就要造成500克的二氧化碳排放练鸽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笑睦惦,即每消耗1升燃油间公扦,就要产生3000克二氧化碳排放分归。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悲空禾。由于特斯拉的车重碎囱阮,耗电量高逼糯睹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值海如,尤其是在夏天开空调的情况下埃,百公里电耗有可能到40度讹,因此被犯撞旅玻款灿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化退饱刮,很值得我们借鉴盎浩汲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究和,据我了解定性的结论比较一致睫,定量的结果存在不小差异腺琼灌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胖希苯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雀,其清洁技术水平也有很大差异双碱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构联,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靛,发布我国的“排放因子”权威数据猜桓荣,并定期予以更新必。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脊处嘶。    比较我国和新加坡的发电情况枪盘,新加坡百分之百都是石化能源发电替峦侣,而我国的发电能源结构里稍,石化能源约占70%梧,可再生能源等非石化能源约占30%嗅。全国平均来说柒短,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磁阔惨。而且按照现在国家电网的规划来看授首阮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灰父碗,我们发电的能源结构会越来越清洁边,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗜怒,来估算一下电动汽车的碳排放泥杭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叉南,可以算出其碳排放为100克/公里勿光,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伞纠弧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抬痘。可以看出一般情况下飘扮抛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谦。但是如果电动汽车过重骑谐,电耗很高爽廖监,就不能算是低碳产品搽,甚至不如先进的混合动力汽车弗示。碳排放固然与PM2.5没有直接关系薄,但是我们可以认为号计,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湍,耗电越多坞传松,造成的PM2.5有害气体也越多安繁。因此夕墒豌,从治理大气环境考虑横桶,我们的政策应该鼓励低电耗产品寐畴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柒规。    三鲍庞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伟?    这个答案是肯定的话。我做过一个简单的计算唾靛斜,即使到2030年餐寥褪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候对宦几,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锨间锯。由于大部分电动汽车会在夜间充电芜锤,可以利用电网的低谷电时段来充电磺鞭。目前我得知的峰谷差是20%到30%释卤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段门十,不但不会给电网增加负荷恨,反而可以帮助电网储电骑卑德。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踏攫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挺酿,在白天电价较高时段将电售回电网叫偷罗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揉传,这个系统包括了屋顶的光伏发电棺纱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电文感,采用分时段电价倦。当然狡祟撤,对于需要白天时段充电的一些领域蒲你,如快充公交米省慑、出租车与物流车等贺辞徽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辰。    四叮版、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辽淑。现在出现的火灾问题比较多钡,所幸还没有造成集体伤亡痢,但是已经给我们发出严重警告弄腐蝗,如果不加重视钙裂胸,终会酝成大祸耻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唾舶。    电动汽车的安全要以预防为主脆摧纠,要从产品的设计做起脾,然后是生产过程的严格控制焊婆袄,不能将未经严格考核的产品投入销售帮。电池的比能量越高痊软,发生火灾时的危险性越大撇,因此要求有更高的安全性技术古汀,试验考核应该更加严格收恃。尤其赎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胚虐,因为客车上乘客数量多良翔联,一旦出现火灾逃生难度大投朔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惧,为满足新的标准增加成本是必要的拱。对于纯电动客车渺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颊板,既安全又经济冷层。    说一下安全监控网络关灭。我认为重在实效娃赌绦。我在几个火灾事例中了解到疚蹦,火灾发生前其监控网已显示警告信息趁蚕胶,但未引起关注与采取措施持,说明安全责任不清颅搬溃,监控网站流于形式夏,主要是供参观用肌刻。    五漂寺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题笛叼,大家都知道物潦,韩国的电池产业缸剧退,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战太荚繁,我们必须面对这个挑战尺底。目前有一些原因锻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫩,也给了国内电池领域一点时间蠕。但是荆合,如果我们自己不努力漓俏殊,最终经不起国际电池产业的冲击锯仓,我们将会面临严峻的问题朴。    我国动力电池产业发展很快酗鞠勒,一批创新意识强的企业正在快速成长尽东巾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逛绢杭。但是总体来说酬经,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孔,产品的质量水平不高庐帘,投资过于分散陇境,到处建设低水平的小规模电池工厂琼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伸仟擒,缺乏战略眼光静。这些问题需要引起我们重视与思考雀华。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凳,没有一个强大的中国动力电池产业婚搓颧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吩叼,实现汽车强国的梦想又是一句空话恕蔫。    化学电池是一个非常老的传统产品驮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悼乖焙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阜彪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屉始伸,形成了动力电池百花齐放的创新局面徽典。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荚喇喀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倪贤缸。因此速退豌,谁能够掌握创新的主动权纠,谁就有可能掌握未来电池的命运矛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畔,但是企业是实现创新的主体娶督室。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业停够矾,能够挑起这个历史重任校垂,把更多的注意力放在创新技术上面汗渡。    去年参观宁德时代电池工厂时稗让缄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慷,给我留下深刻印象骨闭刚。图的中央标明安全性始终是核心仓孪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度地、功率密度碉、寿命与成本忱孝。在实现高能量密度的同时僳窜摧,要实现快充性能显洼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲸咖魂,向1万次20年迈进糕,彻底解除人们对电池可靠性陋克箩、耐久性的不信任隆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下法迸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厢酸入,结束燃油车的历史剖跺摧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标峭分谭,成为中国动力电池的创新巨人解矗纹。    我对我国电池产品质量做过一些调研架,认为毋褂呐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勤鞘。就电池单体成品质量控制方式蹄乖泛,目前还有采用筛选的落后方法掇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缓。这表明敢,产品的质量水平低劣芳诉,即使交货的产品数据是在合同范围内梁,这些产品在使用中性能很快就会变差千,寿命很短皮。    目前煎矮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法昏袭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谈,但这也并未在本质上提高一致性纳昆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辰既心,不需要分呀托健,标明这些产品内在质量是优良的辜捞鸥。用汽车工业对零部件的质量要求就是墓崔萝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萄。恐怕多数企业都达不到亥颈,就这一点而言僳掇腾,我们与日韩企业就有明显差距栓。    面对严峻的国际竞争壁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔡糙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晤裂斥,再吃不掌握核心零部件技术的苦稿年棵。我们看到国外整车厂来到中国时粉,都要把自己的供应链带进来遣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桓插泛。我建议政府貉违戮、协会珐竟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程释另。    六榔栋譬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颊疽欧。它会带动未来汽车消费新的革命复蹬卧,有助于解决城市的拥堵蚕抬、停车难嚷台模、环境污染等问题鼓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乒陛痰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果图很惦,是未来汽车应用一个非车疲好的发展方向廖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盾么。    由于共享租车提高了车辆利用率享匆级,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炕。又因为主要用于短途使用凉,大大降低对续驶里程的需求淀嵌唉。从社会效益考虑两,减少了空驶行程昆,意味着减少能耗与排放啦脓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膜拖,缓解停车难的问题侣赡墟。    现在课胳槐,很多城市都在做分时租赁队,但有的并不是典型的分时租赁饰笺。A点借貉、A点还搅细,规模小的例子不少辨浦。例如有的大学有几十台车在那里愤,学生租了这个车出去办事儿距,回来时归还校园原处沃彩。这种模式也是一种共享日敝赊,但不是典型的分时租赁酚。只有实现A点借X点还嫁洛、并具有一定规模隧室、使用起来非常方便菲沃,才可以算是真正意义上的分时租赁钮讣刻。    除此之外江赶辰,分时租赁还有一个评价指标罚攘尸,就是车辆的运行率玻粹,即车辆有多少时间在外面跑怖暮孪、跑的时间和停的时间的比例鄙乱。我考察过芜湖市易开租车卸,我认为是很典型的分时租赁绅费。从数量上看汗卜,芜湖已经有两三百个站点裤,三四千台车嫂纲,具备一定的规模;从模式上看辛檄避,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阮啤肚、X点还伤。从车辆运行率来看轮迁嫌,芜湖做到了80%哥从。    此外溯么,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用管敌,规模也达到2000多辆扛色称。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池采硷拨,很有创新特色怒,也有一定规模佃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据链,认为大约需要1辆/1000人口膳匪寂,或5辆/平方公里的密度愁结,才能够保证顾客较满意的租车成功率既爸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎笛拨垢,其租金仅是普通出租车的1/3般画,估计对停车场需求仅为私人车的1/8开杆琼。    作为共享租车的车型盘,以高可靠性弄、低成本裸履乌,微型车更为适宜颊畏。共享租车要应用车联网技术温辽,建立完善的方便于客户的使用体系盗,实现手机注册韶位、约车店、开车档、交车翠、付费以及安全监控等钵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驹烂。我认为虫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颓默甘。为了方便客户汝寞朝,建立全国统一的注册收费系统十分必要舶。    七赂、补贴退坡后嗣,新能源汽车是否还能发展靶?    从今年开始韶位,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亨侈接。现在行业里有一些不同的声音蓝,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘎撮,它的发展依赖于补贴澄湃,补贴拿掉以后哄瞪,新能源汽车产业就会死掉闲。我不赞成这样的消极看法跋。    首先在电动汽车本身的技术上鹃,我们要有信心吩碘。随着电池能量密度的提高房童,到2020年扑徽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上词狮饺,规模化生产使电池的成本大幅度下降斤吧刃。从这几年市场反映看呐,很多消费者开始喜欢电动车了匈耙拌,他们觉得电动车很安静貉甜、很干净惋劳,如果自己家有充电桩酚伍啊,使用起来很方便染偷。目前柏,面对全国大面积的雾霾形势掇赁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疥详,促进了电动汽车销售量的持续增长辉陶,在不久的将来懒,电动汽车将大量取代燃油汽车匿铃浑。    我国在新能源汽车产业取得的进展镭,很大程度归功于国家的鼓励政策泥醚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菏割,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用入。但任何事物都有两面性菱,政策也是这样道访浑。补贴强度不足姑,难以起到激励效果型,补贴强度大了萎菇单,难免产生对技术发展的不良影响乐怠粕,也包括少数人铤而走险骗取补贴涡。这些就是事物的复杂性卿醛勃,不足为奇光少。因为产生一些问题扇,就否定补贴政策是很不客观的房傅冀。正确的做法是适时适度调整政策苛,逐步实现退坡鞠赌怀,制定与能源量、环保因素相关的长期鼓励政策卯妮,进一步完善推广工作的其他政策环境价剐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穗庆,销量突飞猛进娜,不仅在中国市场实现了大反转嫉,以每年超过30%的增长率础,连续三年高速增长立莎,实现反超涸坏丛,在全球市场上来看糖客,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灌剃。设计之变伐,影响如此之深侩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸攫矩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚湍,都是如此拌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稻律市,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期号枯。此消彼长尼丧承,本来也是市场常态磨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜂适赶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芭吾履,而奔驰则用了进击的改变冻。这导致了市场格局的变化昂。但在今年开始啊浆断,奥迪要采用一种大胆的改变诡茸。   在北京车展上纹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谋稿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缔朴酷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品变。在采访中群艾,马克·莱施特先生表示采,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么物峭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菠读狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衰,以奥迪品牌本身的三大支柱箍低,即“运动性”侠瑰、“卓越质量”京和、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涣袖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澳。另外琴稗,马克·莱施特表示夏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别固珊豌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”艇。   未来棱,奥迪不论A搅丝、Q虐绥、R系列麻狮,还是电动系列风瓦仿,每一个车型系列都有他们独特的个性粹菩粮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品椿康凄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国店隶乐。而且领,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祷督,在马克·莱施特看来抬痢,除了外观田,在内饰的设计上千,奥迪前进的步伐还会更大练毛。   比如新一代A8拎,大家会看到一个全新的控制理念笨轰糖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阿很盒,全部操控都是基于触摸屏航搓欧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厕,这将是一个具有革命性的设计箔翻。”马克·莱施特表示菜齐。   【访谈】   媒体乏剩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里案储辖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侮怯?   莱施特褐懂茬:中国市场当然是我们最重要的市场之一缎荤。比如马上要推出的新款奥迪A8颂猾把,我们认为80%的A8都会销往中国巢铝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拧帘疗。比如兔你每,从车的前脸上就有非常明显的体现肺舰虎,这个框架会做的非常突出辆睡,也会大量的运用到合金材料拜扣。A8的设计充分突显地位感和身份感楞。因为我们知道中国的用户淳,或者说中国A8的用户群是非吵看重自己的地位感和身份感熟胚茧,我们对A8的设计充满信心歇奖换。   Q2是我们量产车的一个预告痴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驳尾。我们想把奥迪的A系列拾帝、Q系列闲露咆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达我斗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诽蛔梢。比如呵哇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔡挠郝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筷把,从而更多的彰显每个车型的特点鹿。   媒体撑:A3未来会有怎样的改变德确,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变此?   莱施特遍戒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逗方赌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扦巴鲁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的井,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墟锹缮、表达力妹檄悲。   媒体仟凤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涩藏?未来设计会有哪些改变喊?   莱施特费:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狼社,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膳缮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碍壕纷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唇拉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烈肯。此外烈歌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性薯。   值得一提的是挠仕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纤隶骄,完美诠释了驱动理念骂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刨桓。刚才我说的是外观的设计啃瓮蹲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大何。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柯仇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撇农谭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弓粒灯,而全部操控都是基于触摸屏归滥兼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中别限,这将是一个具有革命性的设计通胯写。   媒体剁铅:面对未来的城市交通更加智能化槽坚兼、互联化旦涝倡、自动化的趋势辟普,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粮尖?   莱施特先生寸炉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暇罗。实际上雷髓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观厕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谱捍刻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骄忻,还是更多使用自动驾驶酚姥捷,所以我们设计的基点是用户体验弯恒。   设计开始阶段将先做内部设计姐掏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后山携,再去考虑外观应该是怎么去搭配弓帅倡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革队愧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程含。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的每荤,因为我们真的会目睹力宿封,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革味奇咳。   媒体盖库撅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吗?   莱施特耙:我们从下一代的奥迪A8开始价,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沉冕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侍双汐。我们要做的是持续的滩评光、不断的推进设计语言的发展渭挺,每一代的新车型都要再往前走一大步醛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙镀袒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峨侠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馁损瘫,业界开始重新打量双方的合作并讳景。   如所有行业对热点的追逐一样净,在过去两年中汲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势将适千。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响却伍。4月6日帮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炉涎,携手研发并应用车载人工智能技术怜猛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壳汗,双方将成立一家全新的合资企业偶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹲海伶。在此次合作中攫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓣,用于双方在汽车领域业务的开展挝收,为出门问问未来的发展提供支持卞参赎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屑坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域请,而合资公司背后搜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颧,意味着除了汽车制造商瞳间岔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揩恫。   “1.8亿美元只是一个开始窖。选择跟出门问问合作丧贤屏,是大众集团移动出行战略的一部分豁。”苏伟铭称铃笑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骆喉,为达成这一目标殊短,已经规划了三大板块躺绦,共计十二皖唉窜、三个项目汗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宛集,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堵和。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兽际,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别李葡、语义理解技术犬措,面向移动搜索领域的智能手机应用俄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戮。迄今为止珊轮催,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绵睡、语义分析拇、垂直搜索等核心技术隶唉淡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辖木,来打造下一代的人机交互方式操玛鞭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虱唇。   “选择出门问问撮岭歌,是各方面考量的结果猩。如果大家了解的话肠,其实Google也是出门问问的重要投资企业开现拷,所以我们与Google也进行了谈判”退蹿。苏伟铭称苟迁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瑰病。   2015年6月辈逗唤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惫埂凭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纽棺孺,出门问问被Google投资厩。截至目前飞,出门问问共计6轮融资盒乒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烈授汤。   “此次瞎缸弟,我们对出门问问进行投资摄呵,不仅仅是出于财务层面的考量嘎窃鞍,也是一次具有战略意义的投资慨境。通过本次战略投资停导舜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样四,只是单纯的投资或技术合作矾歌济,苏伟铭回应称稍切,“想强调的是毕,我不主张相互供应的关系貉沫,一定要拥有属于自己的核心技术敝砍。”   “移动出行领域的合作痞,如果是提供车辆恋瓤,那只是纯粹的商业化的供应需求讥蓖。与出门问问的合作灰,我们是要进入合作的管理层阂筏仍,在共同建立的合资公司中捍皆寇,双方都有委派监管团队”稠。   苏伟铭介绍烯兑司,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亩,但更重要的是在人工智能领域的研发究混缅。“如果你与人工智能进行沟通抽,沟通得越多盼畏光,它就越了解你朗膏碘,人工智能研发的目标是迎合客户死,而不是需要客户自己调整来配合收,所以矮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梗抱黎。   他坦言竣鼓沁,在人工智能的项目开展上鸵,有好几种做法弦伟轨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”澜即饶,但这不一定能成功壁虚紊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滤痊瘫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撤功。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淮匣,且能够很快地将技术实现应用鳞浆。”苏伟铭称娩吠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宪伍,来帮忙推进其未来的发展蒜萌。从这方面的合作来看局桂爱,双方非常契合鳞午。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屡墒。硬件是大众的强项踌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力释。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缸灯顽,而是应该让其独立运营僧勘坪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合柔口。”苏伟铭称冠螺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烯。   据介绍泰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胁匿繁。基于出门问问领先的语音识别超诬醋、自然语言处理氢砰、垂直搜索和主动式搜索技术访茸彻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雄,该合资企业将进一步探索庇,为未来的智能移动出行提供解决方案犀火。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炮霞,人工智能并不是只包括这一部分死确绕,其实奋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能衔焙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作懒,但在苏伟铭看来羔抖,这是一个重要的开始襄霓。   “下一个工业革命的前夜”堡肮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邯,为此烹倒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仍。在2016年的广州车展期间胺坛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屡肮。据大众汽车集团(中国)首席营销官苦鹅、集团销售和市场负责人胡波介绍拉堤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立婪碧,包括智能停车鞘雹、智能充电等叭邻涟。第三就是交通形式的智能化管理浅。即打通不同的交通形式裤旱水,提供一个智能化管理吓琴,最后让出行者能够享受顺畅肥毒旧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利愁杆该。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搐漏轻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用停狄。“我们相信乓,车企能在这一领域扮演重要的角色硅邦缎。”胡波称寿滤。   不可忽视的是剩董,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匹嚼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兰咐怜。   “要建立一个生态圈焦董,必须要有多个方面的项目支撑莆鲤。在落实该战略的过程中貌苟钢,我们便开始思考侨效吃,如何构架这些项目呕汰癸,未来三年我们是要围绕这十二雾孰、三个项目开展工作的冕。”苏伟铭称栓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌薯福拘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漂痕,以便及时供应们,满足未来车辆发展需求么借。”   据了解匡订,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜题痘膳。通过语音输入惊,该后视镜可以提供导航礁、信息点(POI)搜索瓤、即时通讯栏、车载声控信息娱乐系统等功能七害。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晃撼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蟹偏跋。通过语音输入鞠哆,该后视镜可以提供导航轻瞥、信息点(POI)搜索添、即时通讯涤、车载声控信息娱乐系统等功能届。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寺敞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沃翟。   苏伟铭透露锰酷,最快从2017年下半年开始篱便,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鹃火吻,在一些国产车型上也将采用该技术堕蝗尚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粒敛。但是令切孩,有了大众汽车集团的参与铃妒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沃僳储。   经济观察报帕:在中国的十二三个移动出行项目上讽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怒辟?   苏伟铭厂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权息仑囱。2016年中旬廉磕,我们便与集团总部沟通过罕,我们认为在移动出行领域哎,中国是领先于其他市场的汞啼。所以横苔掏,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶た恰,建立MOIA移动出行服务公司乓捕。之后荷,在中国靛让,我们期望成立一家服务于移动出行的公司品弊旗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目珊涝。   所以商,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赔蛾,欧洲和中国曙棱鸽。其中中国的业务包括三大板块希恃诽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目攻。我们在这一领域是领先的缺干房,这之后徽芬,我们还会有更多合作士。   经济观察报虫即:在大众规划的十二三个项目堆,大众与滴滴出行嫂庞巷、首汽等公司的战略合作是什么模式翻?   苏伟铭矾:大众跟滴滴敞屯到、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狡骗。其实共拆,与滴滴出行的合作冀迫枚,目前还在进行详细商议河叼魏。但需要强调的是财淑,我们的合作投资并不是融资的概念矩,我们的合作是战略性的侩写枪。   经常有人说大众汽车集团起步晚备潞,但我看不出其他厂家做得有多快舜。   移动出行的合作禄,如果是提供车辆护,那只是纯粹的商业化的供应需求汝。与出门问问的合作杠,我们是要进入合作的管理层碴顺,在共同建立的合资公司挟,双方都有委派监管团队孙捆。   经济观察报茧蚊敝:您提到的十二此衅套、三个项目都是什么商业模式槽睫?是否都会以合资企业的形式出现松?   苏伟铭瞪:并不是全部都是合资企业形式的项目豌。我讲的三大板块中列视眉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寇限。我们选择成立合资公司是因为狈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拱。那么如果不通过硬件跨,技术应该怎么落地呢收亢犬?通过建立合资企业屉钝厕,我们可以为不同品牌设计不同的技术疯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务信轿,包括集团以外的其他品牌嗅钳瞳,我们并不排除这样的合作骡。因为生态圈本身就有一个共享的概念华叭剂。随着数据的增加篡签乏,共享的概念会更加广泛提茬魂,生态圈成功的可能性也会越大洛羔。所以与传统的工作方式相比摹泰让,变化是非常大的侩非。   经济观察报播:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枪即菩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褂缝鸡?   苏伟铭荚舵钡:我认为技术和战略两者兼有公蒂。要建立移动出行生态圈的目标交连炊,就必须把其中的布局规划清楚戮,只是研发出几个APP郝诧,并不是真正意义上的合作或合作的全部吗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丹?同时豪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用具塑令,也会要向外输出及双逝。   经济观察报稍:生态圈成为汽车业新的布局单位首,选择共建生态圈的合作伙伴时楞,有什么标准损?   苏伟铭姆享颂:以前我们称之为垂直平行的价值链铣牵北,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酶串。在考虑发展这些技术的时候败罕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颁。   举个例子蕊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候填匪浑,我们会考量其语音识别技术有多强犬缓呵?然后再开始讨论中间的差别在哪版稻渡。找到不同品牌之间的差异性非常重要化。从战略角度芍俊,大众汽车集团需要明确今后的定位鳖柒。   谈了这么多眠谓贡,其实有一个基本点杜虾,便是客户群体比枷。作为主机厂咎,我们需要预见到7年以后车的样子挡馅。因为一般针对七年以后的下一代产品拘梁,我们现在就已经设计出来了溜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜韩惭,未来会遇到非常大的改变颁恫啪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饺角济,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞬息,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卧铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   4月20日敦,上海车展开幕的第二天趴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台麓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟密,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钨殊几,其实粮猴,魏建军早已来到现场挟屯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛙冕,魏建军至少接待了三批不同的访客筒巧,并亲自送每一批访客离开让。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靡记,虽然神采飞扬红弓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显触响,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钒雇双,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义们芬惊。一边是国内SUV领导品牌亥热,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”射甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者双细小,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌材,此次干,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上号纱。   “WEY的目标是挑战外资品牌咕斧口,终结外资品牌的暴利时代猫锣青,重新定义‘豪华价值’蹈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糜陇。VV7c/VV7s之后惶里,今年还将推出2~3款全新车型村,将产品线延伸到新能源领域翠搏槐,合力冲击外资豪华SUV品牌瘫定帝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者华。”魏建军说烈捻嘛,“关于轻奢蓉身,首先这个词比较时髦坟,容易记住顿。另外囤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵投畦凰。”魏建军表示田,长城不会做没有意义的豪华卜趴匈,“作为消费者可以感受到超值的体验接监,而企业也能得到相应效益朽,最关键的是得到了客户的认可兄,这才是有意义的‘豪华’乓空赫。”   魏建军认为安全是最大的豪华芳啃氨。“乘员门健、行人尸苍、车辆”三维安全(3DP)设计理念惟缆,参照国际标准藏案,主被动安全配置完全创新簧副事,提供正常驾驶篱、危险警告泉含浆、碰撞减缓角,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拱究确。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盖蜗,译为“牧羊犬”炭庆,有守护主人生命及安全的意思曝娄荒。   此外韦踢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惭桅溜,来自于欧美一流车企帮涎,有着丰富的造车经验和行业影响力乓。匹配中国第一款7速变速器攀烦拆,这是世界上最好的变速器之一汐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地熟踞锹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弘局侯。除总部优秀的研发功能外警滦,长城在欧洲荡核卿、日本和北美也都建立了研发中心焙口搞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”箱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慌懈芳。其中小蜕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娇立匹。对此雾丹,魏建军表示换卸独:“媒体和消费者一直有这样的担心陆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姐些辩。实际上安芥,在同尺寸或者是同动力下恼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价藉。但从消费者的角度来讲跋骡背,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轿晤扛,消费者会非常清楚这些配置量懒、性能得饺、做工有什么样的差异漆枫。”魏建军表示吞,长城的目标是做品类品牌负校懈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虾恫洁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆试类。   而针对销量层面贬懂怜,魏建军表示斡:“从销量上看豢阿酱,WEY很难超越哈弗篮邦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纷酗片,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑谩,15万~20万元的空间虽然也很大内譬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论希苍。”也许很多人会认为槽,WEY卖不过哈弗欺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纪夏饲,但实则不然久。“WEY和哈弗我们都重视歉效姥,长城用同等重要的湿熊起、足够的资源支持两个品牌嚼洁拐。”魏建军说抠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苏坪仓,魏建军是如何评价的侣祈?“我认为我们的产品不管是性能玛定、做工府期但、安全蟹兴硼,还是油耗陕催、排放暇商灰,都不输高端车礁肆。”魏建军依然对产品信心十足露懦,但他也承认WEY面临一大问题定内晌,“现在问题是品牌价值掸划,因为WEY旗下产品刚上市奖捍事,品牌没有经过市场的验证戌,大家会对它不放心枫扦窍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车受就。”   魏建军表示纲,自主品牌给消费者带来了很多价值潘不徽。“有我们的参与跑,不断地进步攻虾储、不断地在挑战外资纳纠,已经迫使外资不断降价琳卯办,提升服务品质帛示。我们的目标是要挑战国际高端市程就炯肌,所以说我们借助中国这个很有价值的皑蹈俺、规模最大的市场来锻炼搂怜,使我们能尽早挑战高端歪栖购。”魏建军表示瘸绊视,消费者购买了WEY之后暗懒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值趟。他对媒体承诺翅,WEY的产品一定是超值的隘,并且一定能给购买者带来惊喜耐凄剧。“WEY是一个挑战者炯团,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赤锈。把我姓都赌上了恍微,不能失败脑,只能成功弧。”在采访的最后船革,魏建军郑重地对记者说槐秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐壬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戏琳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宪顿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作履,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刷盯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导目草,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柒复,以及未来的发展黎停。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眷圈尉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人却:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生任炉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阜嚼,以下是问答实录腻:   凤凰汽车 苹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喇?   俞经民 姓瓶罢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心欣蔷,对于品牌的市场表现同样很有信心发,就MG品牌今年同比去年的增长率而言险逝,我们有信心成为市场第一的品牌踩粱雄。今年我们的销量目标嚎队窗,是从去年的8万到今年的20万光棘粳。纵观130年汽车工业发展史说副沛,汽车行业发展的基本规律而言八,规模还是需要的具,是品牌更好的发展的重要保障韩锭桑。   邵景峰 统昏席:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豪热洼,荣威方面垄亥市,我们所坚持的嘎,是一种符合广泛审美的洼铅、优雅自信的设计风格善且,在复杂的市场环境中谩,抵御诱惑吼铂、坚持自我盯修捷,走一条人性化的设计道路投哪冷。而我们的MG名爵目穗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化失擅,这是一个巨大的宝库淡司澎,值得我们的设计师尽情发掘糕题壳,其中之一胳旧,就是感性峭。   在MG品牌的设计风格中考呵,我们可以看到很多情感爆棚涧、血脉偾张的元素与产品慨竞檄。未来的中国汽车市场必将飞速发展案贬少,需求也将越发多元化势急炬,然而无论技术如何变迁损颠情,对于人性化谭、情感体验的诉求将贯穿始终蜕挫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想累庞,我们也将在感性力设计理念的指导下礁簧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品款亥。同时伺獭道,强调个性也不代表小众鼓衅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求殴诽,为大众带来唤起强烈感动嗅滑使、让人心跳加速的优秀产品含,这就是我们所追求的目标屋。   凤凰汽车 粱信股:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姐设绒,其中年轻消费者占到了绝大多数棱观富,请问接下来挡冉测,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沁芯囱?   俞经民 浅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脓谦,更是“年轻的心”藏,从名爵ZS的订单来看楷促,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体须没,更包含了年龄层更大躲冕、但心态上保持年轻的用户庇响仇。从“年轻的心”角度而言楷讳麻,我们的消费群体就更加宽泛了其,作为一个年轻化的品牌关刃,MG名爵的诉求是“年轻动感罗、专属空间橙处、纯粹乐趣”劫膳,给“这一代的年轻人”造车臣日碎。说到年轻人共同的特点桃孙,是充满梦想熊芭挞,对于梦想的追求更热烈一些割,更想把心里美好的事情去实现铰理募。这个梦想实现的过程是非常美好的妮把受,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桂粕巩:为这一代年轻人迷炔,不仅是岁数上的年轻人菏,更是心态上的年轻人返粳缮,提供更好的选择啤,保证他的有更好的驾乘体验秆沮噶。   年轻化的特点溜帅滩,是要颜值骂、要体验的到位韧型柿、要可以分享蹄。二十一世纪中国的年轻人诧,在互联网的普及深度副樊、对于尖端智能的体验和想象力罗瀑巢,在全世界范围一定是靠前的颗辅骋,就应该可以代表“国际范儿”兢继,也应该引领地球村的潮流惦譬不。要满足这一代的年轻人厂,MG名爵所带来的产品体验鹿,也应该要追求更极致汤虑即,带领大家去创造全新的潮流混怀。   凤凰汽车 反: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桶董,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吾、80后摧崔寞、90后的人群当中粒?   林嘉瑜 侈难:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氖地岔。这款车感性的设计曲线悔抵揩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霉试。不光是国内的经销商几,本次上海车展寸护,MG名爵还邀请海外的经销商横彪卸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发次蛊,他们也都对这款车都做出了积极的评价糯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谋户,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浮守、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹈九,经历百年的沉淀始终带来心跳加速发害,让老百姓也能开上小跑车册点,尤其对于国内的核心消费者来说嵌,不论年龄几何创襄,都要有为自己的梦想活一把的态度痉。对于一个汽车品牌来说琅虚范,这是一件值得骄傲的事情桃表瓦。   邵景峰 枢:其实在选择一种设计语言的时候汐会拼,设计团队非常慎重懒戏,因为设计的变换频次不能过高寿醚殴,要抵御诱惑半、保持延续性才有可能给消费者形成印象艾惰稿、拥有识别度从而去打造一个品牌蜡健史。“感性力设计”的第一条就是要有感性昂逆,去追求情感的外在表露五剑,从更广泛的角度太管涩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贪挺,通过真正的审美习惯进行判断;第二晾纯,感性力是专属咳未陇、设计师要通过专属的标签赎妻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感策祷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感两,比如运动员在起跑的那一刻太谦,弓箭拉满而未发的瞬间豌罢察。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚练彼贝,这种动感更有档次枷玲汐,同时价格不菲菱舶,是很高端功屁、优雅的设计馈,我们希望把这种设计注入到产品中惹晤,带给这一代年轻人极致的审美体验囊。   凤凰汽车 颠刻吠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓覆疲块化架构平台打造的椿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裳健丘?   俞经民谅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用能。这是对这一代年轻人的尊敬扯弄频,他们自带国际范儿畴,是可以引领全球的潮流的人群设,因此有着巨大的价值什堂。对此骏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乾,在全球也是一样歧沁卧。目前傻,世界范围内桃磋磨,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车模毫,采用插电式混合动力设计俄。另外眷具,大家看到的名爵ZS甘,将会在明年上半年推出纯电动的版本比,至于最接近今天这辆续航超过500公里纬揉臀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帛港镐,也将会在2020年之前推出贿棱。   凤凰汽车 布侠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旦袄苹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法畔固硅?   俞经民 蹿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控息煞,设计上差5%昆,销售上就有可能会差30%屑。那么对于自主品牌而言妥,就是要把自主性发挥好炬丁,去追求审美的宽度和深度萄晨,销量也才能有宽度和深度疙吼。名爵ZS的设计就是这样做的锈救,要追求极致好葱晨、不计工本豆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致台,可以说肯狠本,名爵ZS的极致设计凉霖吞,对销售的宽度起到了很大的作用担间酞。   邵景峰 齿:汽车设计是在不断进化的寸墩,不会总停留在一个风格上篇圈集,在互联网时代壳驴,同样要有全新的时代特质竣檄。另外空,从汽车设计而言嘘苟控,例如从动感设计理念而言镶遂,英国车是鼻祖铆盲,很多品牌都是以此为源头来发展的泪柏,也就是“同源”缔逞卫。中国航天能够上月球量,那么在汽车领域上同样有大的进步唉。之前德国杂志的一篇文章写到艰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淀贺的,在进化的道路上有推崇的看法报裤,也有欢迎的声音现退,这些都是要虚心接受的搅。另外列杭,汽车设计是一件非常严肃的事情喇收麓,每辆车定型背后氛霓勒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鬼慈肩,背后要靠巨大的投资来驱动陪详譬。   在造型评审的过程中陛,流行趋势讲清楚经,未来怎么发展说明白酷氮,否则误解就跟着来了参邯,所以要有一个整体的品牌战略在里面屁败,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冷揪。   凤凰汽车 还卤镭:今年箍牟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处井局?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胖?   林嘉瑜 脾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泪酷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素附,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄低戚诉,拥有一颗年轻的心辜,热爱运动祷陋常、健康的年轻人担抡。   从足球营销来说储你,对于英国和中国镀畴痴,都有很大的国民基础掣酶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胚狼缴,是英超乃至欧洲的强队酷,这几年的成绩也是不断的提升午椭脚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秃妊剿。同时挫佩,利物浦又是一个老牌劲旅仙,有不断上升的潜力筒涕姓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样办竣,在用户上有着非常大的重叠之处且。MG名爵与利物浦对的营销合作段赫汗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来当玲,在活动和比赛中享受快乐衅。   上海上港队也是一样的燃。MG名爵经历近百年发展习寄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宛侩慈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唤聪,两者的合作也是非常有趣的帆色。更重要的是粱,MG名爵通过足球营销的模式供德,能够促进两支球队之间的交流培,包括之前组织的很多活动钙栋,不光是针对中国的消费者薯冗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肺,有效利用MG名爵品牌的特有资源储誊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值动模库。   车展期间白乖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海培,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对码冻。在车展之后句迹驮,利物浦会在上海有推广巡展活动卧。下半年投翱南,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稻恨,欢迎全国各地的消费者参与和体验趁隆袭。   俞经民 闭次百:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顿伙,大家能有一些共同点做沟通习缺,国内和上港足球队的合作乓邯,正是汽车和足球之间速度与激情逢、自我突破的契合点遂觅,足球又一个很大的特点儡绣疾,就是会让人意想不到七仕冕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痊德靠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩昂,与此同时歼筹讨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一回谱京,长安汽车产品质量持续提升性,用户口碑不断提升掏喝脯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堂拴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一砰眷隋、全球乘用车品牌中国市场第二名龋。   关于未来朔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疵扳琼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啊恐裤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升讨酮。   2017年是长安汽车的产品大年跋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市层钩、全新的SUV CS55赏辜涕、轿车睿骋CC菏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市动姑,将会进一步完善长安汽车产品谱系拾删。   如今同剩岸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顾阑舶,站在国家品牌高度寻求发展顷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任湃从惫。提升品牌溢价能力聊,成为长安汽车品牌发展的重中之重寡虹。2017上海汽车期间阮锑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酮,关于长安汽车的未来酒,徐留平董事长有话要说聊榷廊,以下是对话全部内容篡。 凤凰汽车矗丸高:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乘?   徐留平纹橙救:回忆长安汽车自主品牌的心路历程罢,我们也是不经意之间就走到这个地步掠掏歇,因为一个产品欺诺实,特别是像汽车这种产品是更加的明显秘筛,它反映你的公司文化屠犬、你的公司理念是什么样的东西室拴谁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看竞弟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过交,你怎么样让产品吸引住消费者攘亭冉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乃,靠的是什么煌?因为美是一个主观的东西裳,有人认为这个很美笺昏,有人认为那个很美文就迪,从长安汽车之前的产品来看磊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹦瞄冻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么歪炕合?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膏挟耍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错囱,同时想把这个产品往这个方向进行修改匙山卑。我觉得在这个方面橡庭,从长安的角度来看链能,就是对于这种动感玩、时尚这个理念的偏好竞诡糠。我一直在体会鸿罢撵,其实我是在反问我自己禄履,这种偏好它是怎么体现在产品上的曙倪裙?实际上是我们内心的这种偏好惕。在过去的2-3年中档,我们面临的话题协闪埔,如果过去不做总结川隙伴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来便乌稗,另外更重要的是说犀谩轮,下一步你怎么做钩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肆诽腻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峨郴,下一步是个什么东西娟繁普,消费者需要什么样的产品淋汗薯,然后作为公司来说搞,你们能展现出来什么样的东西怪案舞,最后我们总结叫生命动感智色双旋娄镜,当这八个字出来的时候烘槐,我觉得是非辰榛睿好辅恼称,既是水到渠成挛,又是醍醐灌顶抒、灵光一现搏秆。这个过程揭山,不仅仅是八个字的总结杏。这八个字出来以后绿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好口光谢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陪撵淀,实际上不仅仅涉及到造型寡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验详静貌。这样的话净,就有了一个提纲契领汇侨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娄棚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舍妈浦,就能够有一个非常精准的东西募融辽。   刚才你特别提到“色”哩驴徘,我们当时想说惰间,你必须要能形而上喘哭懒,要能够抽象出来确,如果说你不能够抽象出来糯时,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烂,如果你弄它50个字烘、80个字痕糕谴,你可能不够形而上嘲崩迁,不够抽象化霜涉,最后我们觉得“智添温沟、色”疵墙尉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求下,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动车疆疆。   第二个就是说消费者情感的体验扦,比方说对这个造型和颜色喜量,甚至于这种声音或者是形状鲤敖壬、线条的这些方面的喜欢全,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西豹孝。当然我们也在想用什么样的词比较好旁卯海,最后觉得设计的这个词很好奶隋,一开始我们还担心说这个词字挺多判铝妨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化封铰,我觉得就应该让它有想象力技吴壳,就应该赋予它很多的内容妨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戎,孔子都说食色还兢,吃饭以后第二件事就是这个字焙,我相信孔子说的这个字也不简单意思擦邓即,实际上说痛扰戌,智色这两个字还是最终反映的是人酸仕,特别是消费者的一种需求翘,对于未来传统的一种期许狗惺,这个过程当中寸,对我们来讲兴缸,把这八个字想通的时候嚷略,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阔貉滇,这是我的第一段话题袭尸。   第二段话题说这个对长安有什么用处怜田歧?那次在发布会现场有说砰吵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倾,一开始我就提出碳,第一个门誓橙,这个产品要漂亮痴瓮,你不漂亮的话狈佩,什么样的东西都没用嫂。因为我们很早的时候就开始在考量卿吃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哪虏甭,后来发现不行溶剁背,最后我们在大概07岗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了懊。因为你还不能提炼出一个高大上农鳖、抽象巨蚊赫、形而上的东西枚绒婆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炽矗,但是每个产品都出得非常艰难艾秋豪。这个事这么长期干也是一个问题队赋,因此在三年前的时候馁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扣内泥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寥取,对于消费者的这种认知峦酱,把它抽象化付沟,那么这样的话理解了以后城使,再把它具体化冒芯氯,特别是在产品抡撑,也就是设计理念当中一些图形化的东西木,因为如果你不落实到图形化的方面锻,那就只有形而上没有具像化 攀莎险,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中参,图形化和具像化过程当中卉兔肺,这个就出来了途普。   这个出来以后承渤吞,我觉得对未来长安来说懈侨,我们未来在产品设计的过程当中澳孝咖,产品能否做到生命动感智色双旋嫂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挝?这样的话窝,实际上说瓮悍闯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俱,几十次的否决圣典楷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篱,几次或者就十次你把它完成罚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烈,那么这样的话硼纤考,对于长安汽车的家族化价夹腊,我们看了这个车椒纶雷,看了这种感觉这种情感的体验跋嗜阔,那就是长安汽车咀犯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喉禾奶,这是一个脾色便。   第二个就是说费笑缴,我们自己在研发制造设计过程当中济京,这个速度大大下降促客盗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仆锑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侈虹,如何把消费者的体验做到更加的精准绞敲,更加的接触到痒点熟兢从,这样对长安的影响是极其巨大的绘蔷弘。   凤凰汽车衫蚂鲸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念科恨?   徐留平卷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诡贩妙。如果说把它拆分开来梗快钠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凛垂舜,智色双旋更加偏向于设计领域饥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拧台薪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辣贾兑,我相信大概许多媒体会想梳烹趟,生命动感智色双旋怎么落地侮乱唉?因此我们就想把智色双旋也说出来讣激,不要分开驾玻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中势辩勒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棱虚是。   凤凰汽车铂袱还:另外一个是提到的认知方面的感觉洛感,有没有一个专业的因素蘑相,咱们除了制度之外厦,有没有专业领域的人来负责这件事赎?   徐留平硅鳞:我们长安有一个庞大的队伍烫鹃撂,首先要把一个汽车造好角,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倦炭,到高管团队节,到设计团队成兔怜,到制造和研发团队吹览,包括服务团队筐酒力,特别是主要负责的领导人敛博椭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擂,而仅仅是设计团队的话语催,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离檬亢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层废劫陡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踞,因此对长安来讲珊菊经,是既有最高层特别的重视换、关注和把握闪卧氓,并且这也是一个最高领导者的工作职责哪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缕晃,我认为在汽车领域当中是行不通的筛勉,当然我们也有具体分工焊凭。另外也有很多的专业人士完成这个事情乾堵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糖错父,还有轿车研究的随,也有做SUV研究的痛嗓猾,同时也有按照职能分的斤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歌浇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笛现鞋,如果仅仅是设计团队的意见僳藏,肯定会偏离了方向戈刀沉。 凤凰汽车栖:一把手是指您吗散锚驰?   徐留平杜剩患:我是其中之一够。   凤凰汽车艰:长安汽车自主研发的新车伸篮酶,设计险巢、评审称、评定环节您都会参加吗侨烘猴?   徐留平橇:我必须参加割,我前面讲这是我的职责狗榷活,所以我必须参加切。   凤凰汽车膛:无人驾驶车呢颠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车不卉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杯拖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恼?   徐留平淋暑:上一次品牌发布会谜,最新的无人驾驶技术也做了展示卢却,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锹讳竞,高速公路的环境相对来说可控性要好律槐肖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挠破,难度要更大介地睛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻话,我们不仅能在高速公路上做拨摊规,而且能够在城区做极酗,这个技术我们已经实现了突破如剃欣。   凤凰汽车康:长安无人驾驶技术进行的这么好撼承嚎,量产会提前吗第苯掀?   徐留平夸试:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巢嚏魄,实际上就是说逞晃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刻衫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西托陵村,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抵到刃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定穆。   凤凰汽车栓骸:中美在进行双边的贸易谈判贯,这是谈判的内容之一导楞,会涉及到汽车合资企业的放开矩,可能是一个双向的市场开放的动作松兢撂,如果这个谈成了花陀,如果这个不再规定50%的上限隋统搪,您觉得对行业有什么影响锌偿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舶遣,那您觉得首先答不答应陶广豪?再有一个多给他股份的话肆票,对企业今后的运营会怎么样虹狈娥?   徐留平卡虫号:我明白你的意思瞪,第一我确实还没听到这方面的话题师,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况莱挺,股比这个事说了很多年宿,我基本的看法有几点歉,第一个这是国家层面的战略和政策顾姥烈,作为企业来说嚷,我们遵循汰泌,国家有什么政策我们遵循什么政策啊晨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点融须,我相信未来的合作会加深圭妮传,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大南攻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荡秤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题读呸,而是说理解消费者疙肃,能够洞悉消费者细腐垒,如果股比的溢价挺高房模、溢价挺低眠,但你产品不能卖出去斡,那你不能分摊出去痪,如何把蛋糕做大隙,这是合资企业要做的一件事丰。   凤凰汽车姑堵禾:如果真开放瞪皖,长安会想着往美国去吗沮斯,就像那福特来到这里呢时?   徐留平仿躺楔:长安想要去美国是一个公司的战略谷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系莱丧。   凤凰汽车憨儡龚:长安与福特的合作多吗熟限枫?   徐留平下磨蘑:长安与福特是我们加强合作的方面醇岸,应该讲这种合作的程度死诽,不仅仅是合资企业翻朝瑟,从母公司其他层面怀拧,包括技术和其他很多方面都在讨论恢,包括海外市掣健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹃恢苛,它的能力提高了娜谈划。第二 现在是全球化合作的时代沙铺,一家公司独立运营辖泵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吞沙仟。   凤凰汽车卿忙纬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要就,你还说了过去我们做一个车喉,可能需要很长时间好不容易做下来欺,比如逸动斑,是很艰难的落。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肠锣窗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茹蝗扇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资擂歉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程竿恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娩盾贿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虫?第二对比韩系护量鞘、日系沥算,我们的研发体系和他们的研发体系相比胜,您觉得能不能支撑堵先,确实我们的实力也很强镭浅恰,我们的内功可能修炼到一定程度巾婪撬,我们后面会源源不断推出好的产品啡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驼蜡。   徐留平眷镐:你讲得非郴拢好画独,我觉得这是两个原因导致的铣贿程,第一个就是必然性跺菩,自主品牌需要有成长的空间酗,第二个确实也有机会的原因便,恰恰是SUV的市炒,中国的消费者需要这个东西藉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些处戎,反应速度更加快一点干掂类,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔼巾熟,我觉得是两者共同作用的结果繁。   对于下一步自主品牌来讲米,无论是哪个系逝汤钦,无论是美系炕稍何、日系堤、韩系净房、法系庇访,我觉得跟系没有关系娃,核心就是在中国这么一个大的汽车市城ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西觅跨,这是关键乘肛委。消费者他肯定是有他的诉求的揉,究竟是SUV飘似嗅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倦动橇,他有他的一种偏好灵晾、喜欢起,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道黔空,这就需要我们作为厂商弯宠,你必须要洞察到消费者的需求江,实际上要看到他的潜意识是什么东西锯钝暑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戚。为什么我要总结长安汽车的过去呢盾咎剔?实际上是我们自己反问的过程瓶狗,就是说在过去当中挟锚,为什么逸动会是这样淡福,CS75为什么是这样藤嗣?实际上说峨咯鞭,我们当时也没有意识到铅,反正当时就是这个样子侵浓,实际上这个过程是一个反求的过程纷凰,我们为什么会喜欢这样绘涂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中每呻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窘煽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烩乐,我们把汽车理解为是生命的动感井,其实是一种生命力的扩张核凸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玖榔攘,而我们长安就应该提供这样的产品娇瘁,回过头来展望未来浪绢讹,我们觉得这也是一个正确的判断疤齐吹。   凤凰汽车饶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懊讨。   徐留平盗蹋溪:我觉得现在国内研发体系来看靛,国家间可能还是有一些参差不齐奶舍苟,我觉得自主品牌的研发能力和体系光柔,进步无疑是非常大的点诫抽,而在很多方面可能与跨国公司有差距滇陶旧,有些方面会比较超前驳帛堪,因为自主品牌也不是一家脚,跨国公司也不是一家台,要两者来比很难说鲍羞,但是有一点劲拇老,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粹豢膳,做好一段时间不容易捶稻,这个公司要能够连续做出好产品胯草侩,能够连续向前增长肥啃屡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞠、设计应用笔,在这个公司当中都比较受关注惜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因城。   凤凰汽车笑:我想问一下自主品牌的建设却扯卜,随着我们品牌的推出段,现在汽车品牌进入新的层面籍,会有不同的路径选择县饰榷,比如长城拟、吉利推出新的车型具敛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纯耍?长安如何能够胜出居山?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慨臣,除了刚才说的两个脆吩粕,还有互联网造车的未来的合作伙伴侍透,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酷绵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弟崇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合能茅?   徐留平纹:实际上挤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌多,我觉得这是好事判村晨,这说明汽车产业欣欣向荣托疏,是真正的投入苹该踌,这是我对汽车产业的理解邢疽荣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俏摩蝗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程备。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夸希,例如一个产品到了造型师的时候袜嫉砂,是一个说法筒面摄、一个样子辈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哥谎,然后到了制造过程当中又是另一个想法评懒,到服务过程中又是另一个想法函,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饰饺,既有高大上的喇苏,也有形而上床牢、具象的沦灭汰,你要把一个公司从时间跨度寸嫌,一个一个展现出来创,而从空间的序列当中菇库,你要把研发全部都按照这个意义钞,我觉得是很重要的方面诚攘。我觉得制造汽车是很复杂的过程鹤侧间,各个方面的协调仕、综合抵豹、修正桅、打磨需要太多的时间颁,我觉得这是一方面警。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郊,同时也是我们总结过去体会出来的晌盼,它是由内而外的忿沏。可能我们过去没有意识到这个话题挤,我们现在总结出来萌寿猫,然后下一步能够指导各个方面滴,每个部门都很容易做事情贫。   第二个问题你讲到造车夏,我们开的会太多了拣,失败的太多了环溶逞,沮丧也有很多祷纪匆,基本充满笑意也就一次靡,前面基本上是批评垄灿溪、检讨酞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行劫记,不高大上力。至于说现在很多企业开始造车就,我觉得这是一个充满魅力的行当洪,很多人都愿意去做楞。   凤凰汽车谭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样督翰逃? 徐留平冉甩肛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘶恒临,会选择相适应的地方棱妈己。   凤凰汽车毋:就刚才的问题我问一下施兔,刚才您提到和新创的互联网的合作绅茧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罢、蔚来也有合作辱墨飘,您觉得长安在未来在互联网里面的话姐奉,更倾向于是一种怎样的合作猜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缴偏,您是怎么看的绍峰费?   徐留平膜怕师:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择此软篮,从长安的情况来看湿砷搽,我们认为哪个方式都挺好的歧剂世,现在是合作型的穿沁十,是你可以自己干惮滴,也可以合作干另恍,也可以自己加合作干钮踌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钳艰。   凤凰汽车并:我们打比喻烂,37度是正常的温度皇烧普,您觉得新能源行业宦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筒臀戚,您觉得温度是多少泊败?   徐留平点:您觉得高了低了萄饰市?   凤凰汽车厩静:之前有人认为这是疯狂的阶段抽线。   徐留平琼:我对一个产业的衡量依据是猫哪,在目前这种全球的经济运营模式下缔坏沟,凡是有金矿的地方梧领哆,都会有若干的人去挖掘它菏,目前我觉得新能源就属于这个阶段车坊形,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隆贸,应该更加得进入耐吨,因为从目前的情况来看沪蛔伞,汽车产品当中慕哭,一个很重要的领域就是电池沉匹膳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娘讹柒,没有这种资本仆皖、技术苍、人员的这种投入快闯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狮。   凤凰汽车搏臼:那就是说您觉得温度还不够吗店盲居?   徐留平汞逢京:我觉得还可以顷,但是我不太同意的就是产能烤鲸,如果说你的产品技术不太优秀姓未,你建那么多产能就是有点糊涂妹。   凤凰汽车蓄埠:很多其实可以通过改造现有的产能傻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杯,从这个角度来讲暇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况轨搽?   徐留平合丰:从整车厂的角度我们希望成本低一点层胺桃,选择利益大的颅停泰。   凤凰汽车茄:所以您不担心过剩吗每菏恋?   徐留平虱链兽:我不太担心这个问题倍臂挝,我觉得电池还处于不确定的阶段锹砂褪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候靡测库。   凤凰汽车前鳞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骑烽素,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外活,不管是设计师还是CEO等等世,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鄙镶瓜?当然那些设计师很多是主管的伞蒂摊,老外有管经营的有管品牌米福,主要还是在设计和技术的领域咀翻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悉?第二个是国有体制的问题涸比,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响掇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芍慈泊,也在高薪吸引高管人才培,您是如何留住我们的人才褪,关于体制之上怜、体制制约的问题绅盼论,我们怎么解决克汰跋?   徐留平陵:现在是全球化时代揽习,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颠,我们最早的时候是四无慑手,没钱夕、没人姬掳晤、没能力参腺磨、没地位亥计,到现阶段来讲无魄涕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师话尾较,这都是一种非常正常的行为勒列敞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沮丢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啦呢滦,如果对中国的消费者不能够带动鳖赤淳,那肯定不行匹微钞,我觉得这是一个客,无论你是洋务运动还是什么运动歧潦,核心是对消费者要动起来勃鸿,这是一个列。   第二个关于体制的话题诡蒂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距故睫韶,这个方面我觉得不能讳言殊。目前来看滔猾等,对长安不是特别明显块,因为长安是属于南方集团旗下子公司晚韶,从南方集团来说诺鹃遍,在这个领域当中纲,也在他的职权范围之内做了一些调整崇窝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爱翘。   凤凰汽车揣:如何看待这个机制踞侨?   徐留平娶谜钉:从国家层面来说窘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勘。   凤凰汽车天:你们审批会很困难是吗本诞?   徐留平灌:我觉得会快凤,另外一个我觉得汽车集团概捎匹,也许给你量化很多股份窜,但是最后你没有创造价值间节,给你1股戏拟师,1×0的时候不还是0吗潜毒册?汽车的成长鼓纪、成熟或者盈利是一个艰难的过程夯。 凤凰汽车矫父某:十三五计划像长安汽车整体的销量髓落、利润和研发能力以及目标有没有斜顶惺?   徐留平线:非常有默,我们愿景2025度参,我们做10年的规划枯扮崇,在这个当中我们相对来说做得比较保守炬恒,为什么说保守呢净经?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裸限关,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念檄起翟。   凤凰汽车淀慧逆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的须,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颊恕?   徐留平袜市想:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业串簿,在技术和平台方面都在加强合作贬河吞,至于说未来它要怎么样庭饺翠,我现在还不太好评价这件事改料读。   凤凰汽车统:徐总问一下国际市场的战略悸,我知道去年车展的时候描厢闷,长安说往海外拓展的重点是伊朗边瑟爱、印度督稗、俄罗斯这样新兴市呈沤,有明显增长潜力的市橙槎绞濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唉,比如在墨西哥掂懈堑,对长安而言共乘,自主研发这么好抢扦卯,又长期和国外品牌进行合作菏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抠部辩、欧洲的市成ゼ鹚椤?   徐留平蓬陷:在我们十年规划中就有承戌,去年讲的时候就是当下正在做的内容钙谋郊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炊,就是要稳扎稳打膏啃疵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浑,因为一支队伍最重要的是信心怖。   凤凰汽车项湘:国内很多品牌都盯住印度这个市呈厍腿佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争翟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舷臀棘?优势在哪儿焕斡?   徐留平殊:对于海外市场我的理解是要扎下根去播,不是简单地把你的产品卖出去妇波,是你能够充分地利用本地的资源鳞,包括人力资源和其他的技术能力钠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衔储,促进本地人的水平的提高匈门,那么同时在这个过程当中擂,把公司的产品技术涵盖进去甲踞,我觉得这样才能走得远僵。   凤凰汽车祷绰:长安最近一套体系出来了次耻填,有没有可能往更高的一段发展温?   徐留平全僻淖:从长安来讲桂随,我们目前的战略看喷遁卡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桅伪栖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品道翰,这是我们能够奉献消费者更多的东西撮陪蛔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厘煽吕,但最终要落实到产品上脱瞥犀,产品是一个载体让消费者感知它知道它关,未来襄,长安汽车会加快产品推进的速度戚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岸林敢。   凤凰汽车厕柑纤:欧尚也在这里面吗极干?   徐留平俺庐斯:欧尚不在隧。   凤凰汽车缎:东风已经有PSA很多股份厘枢痴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涣窖?   徐留平艰看:目前我没有听到有任何影响祈娩,在实际工作中我们也没有感觉到舜。   凤凰汽车隋话慑:理念发布会徐总是骑着马出来的必挥放,当时媒体圈特别关注猴,都刷爆了朋友圈赫,虽然我不在现撑丁,我不知道有没有特别的意义幢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暗剿疥,当时的考虑是什么啸娄?   徐留平毙僧:两个考虑槽,一个是我把马和车作为比较工,你要说一件事川垦锨,一大堆结构化的语言没有必要滥,我觉得既然是长安汽车妻,我们叫做生命动感残趴、智色双旋班涤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俊,如果不这样做也没法让人尖叫歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓嗡寞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狭饭,上海车展首日煤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遁疟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狠残豆,12年增长了120倍然晃啤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雄茅。   受访人粕昆瓤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隶。以下为问答实录臼:   凤凰汽车呛椭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顺篡酗?   雷德?比格兰德坞皇勃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品间晴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衔屡,这款车在中国市场的反响非车瑁好闪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纶泻,同时拥有强大的引擎窝渭脆,提供强劲的动力与性能旦肥独,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矢赣陈。所以老袖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品范檀工。   凤凰汽车钉犊盛: 在没有设立经销商的地区氦蠕酚,玛莎拉蒂如何抓住市臣丁?   雷德?比格兰德妹: 我们首先还是会增加销售网络莎痕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斧鸵,计划在今年年底扩展到75个挂救断。   我们还在天猫开设了旗舰店僚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空氦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浇涝,大部分来自没有授权经销商的地区肚茎腥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龋,鉴赏力越来越高戚筐。针对这些人群铺瑟豪,我们还组织很多不同的客户体验活动境,如海外试驾籍嚎,以及互联网方面的创新伺贡,如网络平台的直播馈。此外逼,我们也有不同的金融政策谋屎俩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务穷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式几驮秽。   凤凰汽车倒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颠孝,给汽车销售渠道带来一些变化客,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新购?   雷德?比格兰德呢随: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诺,而是要提供独特的生活方式体验蓉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待附统,不止在中国飞漆疗,在全球市场都是这样辱虚誊。2016年敢倪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凌,这个主要还是产品优势带来的入糕敲。新的政策出台以后蒲模,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贾豁木,不过最终的销售成绩还是由产品决定哪去邓。   关于新的法规镁,我们现在也正在研究当中黑珊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偷角毙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赂技呵。此外伟摊试,我们在中国有非晨穑好的经销商关系炽衡逃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘛故拟。我们开设的天猫旗舰店悼咯菩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拍说:客户在天猫下定单埂切惋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岗。所以深,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炬纱。   我们的很多客户最在意的并不是价格懈,而是优质的服务与体验揭凯盗,这正是玛莎拉蒂的优势所在戈。   凤凰汽车秃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线目纽刮,有没有什么新的产品推广瓮?   雷德?比格兰德狠龄酷: 关于新产品牟,现在还不是宣布的时候咖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夹,等到新产品发布时我们再提供更多信息钨奴阮。   凤凰汽车惨桶我: 作为中国消费者熟悉的豪华车奇两,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辞坚斡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好把竿炊。对于玛莎拉蒂来说跑硅讼,未来在中国市场的前景怎么看羞付?理由是什么活尘?   雷德?比格兰德钦戊埂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况希记,5年前迟,我们在全球的销量大概是6,500台光经木,而2016年达到了42,100台膏逃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揭,所以我们的增长一直是持续的狮埠。也因此陪投闯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朴下仙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似史顽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验悼现,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA围湍,这就是玛莎拉蒂的优势几。所以宛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度硕少。   另外故差佩,玛莎拉蒂的车主非常年轻扰含,尤其是在中国市城铡,车主的平均年龄只有30多岁懈溶,他们追求具有独特风格与气质的产品贩,来表达自己的个性与品味删劝臼。   凤凰汽车碘淳: 现在汽车技术日新月异乡酸琳,尤其是新能源罢慰常、共享囱睦、智能驾驶方面轮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摄脊链?   雷德?比格兰德仍块: 在新技术方面首扦卧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升硷然,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蠢。我们并不追求生产最快的汽车浦浆,而是要提供包括技术鹊保、性能寸猾、动力碱、驾驶体验等方面在内的最佳组合绦壤诞。   针对自动驾驶坡贸部,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廉甩读,帮助驾驶员减轻疲劳凑稍芹,降低操作难度侍桃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丢舒,包括独特的声浪敲号乡、澎湃的性能入补,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钩,这是玛莎拉蒂所追求的吐校。   关于未来对新技术的规划耽雹宝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求榔锰,比如减少温室气体排放躲,这一方面玛莎拉蒂也不例外肥。此外坊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔫,如苹果CarPlay和Android Auto辈离,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沮泞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橙。   凤凰汽车肥途郸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泞,怎么适应毙邢态?   雷德?比格兰德累突石: 针对年轻人群垮垦,我们采用的方式不是改变自己凰施,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侠。比如在中国阂茨呜,车主平均年龄非常年轻哺悼趣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姓巢畏,便是一位年轻的中国女性嫂拜节,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秋事。   玛莎拉蒂拥有102年的历史健,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萎,包括法拉利生产的强劲发动机躬淋禄、独特的引擎咆哮声桑纶勤、奢华优雅的外观与内饰护犊肋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溺氓古,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抽卉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茂。   凤凰汽车波敖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化科嫉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辆,有没有针对用户画像做调整摧丸汝?刚才强调坚守自己的DNA和理念尽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俏仍?   雷德?比格兰德汞檀: 在中国瞧,我们不断渗透到三四线城市楼骆杜,但是目的是一致的屑,就是要吸引更多年轻客户京脸貉。但不管在中国乃至全球的哪个城市诵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机遣翁、激动人心的声浪思党、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备椒都,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杯霖。   在设计经销商的时候蹄,玛莎拉蒂也不是随意为之驮,而是按照需求进行规划伶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戏锣拭,首发售罄的100辆SUV中胺涣丘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区税抨细。因此仕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商份褪懂。同时梦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抒灯,客户需要一整套的优质服务途纺半,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泌亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴计乖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竟豪书,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捆暖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乖。   提问此蹈蓄:您的新角色到底是什么样的瑰潘赌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上福颊课?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肖锣?   Alfonso Albaisa窍脓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁罕,跟所有的设计相关的工作开,都是由我负责奈。之前我100%的时间放在英菲尼迪箍殴,现在会分30%的时间来裤桅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翻附篙。现在大家看到的一些车型拌槽,可能是一些原来的车型簇很磷,我们现在的工作师碳弯,也是快马加鞭财仆郸,希望能不断的改进现破、提升现有的设计惨款毁。   提问疗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氛陋?如何看待他推动品牌前进时的作用匡藤焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斗夸哼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嵌,我们会共同合作挛,不断进行我们设计的演化堑斡龄。其实我到7月份才会正式上任午上莽,我现在猜测或确定未来的设计理念那卜,还有点为时过早蒙孤。   我们知道哄烈蜗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚编、非常大胆前卫的盗,我们的这种设计是一个不断演进的过程星寒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改还。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揪库。   卡里姆跟我有很多类似的地方统。比如匡赴失,我们都是艺术家出身搭汹,非常喜欢设计绘讽集,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剃菩髓,并将其以各种形式发挥出来竞。   提问曙息:我有两个产品方面的问题幢惜。首先垂鞠镁,这个概念车非常漂亮芬,它背后的设计灵感有哪些荤朔冠?   Alfonso Albaisa拟司匠:秉承“冲突美学”设计精髓对络,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素实。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡需讼栓。基本上就像艺术一样秦础,包括缝针鸡、包裹感蝗,还有使用的木质呻拦,都是非车寰辔澹好的手工工艺鳞绦随。这是一种感性和理性的结合笛沏,还有一些肌肉感极强的车身线条躺。   提问东滩:这款车未来的定位荚亭惋、消费人群是怎样的巧颊摩?   Alfonso Albaisa苗:一般都是比较年轻的家庭廷到,想要非称站辜牵宽敞兽铝剃、具有运动风格的车型库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日请壬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剩乱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容境竞。   在发展新常态下存嘘偷,消费动力开始向下线市场转移芳。同时娜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糕绒。由此响琅,县域市场成为新时代的“金砖市场”善。而对于汽车行业瞪,消费升级利好之外涵闲肃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妊。如何撬动县域这一重要市趁夜伞?   胡绪雷表示阶慧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氰,帮助县域出租车进行升级改革邦。县域交通的数据化普虽戮、智能化发展雀惠,有助于未来网约车的下沉渗透涤。县城消费能力相对较低事倒沥,在出租车领域引进大数据之后锣壳,未来再进一步升级到网约车攻。   据胡绪雷透露沃两,首汽将在县域布局三块业务烦恒棚:长租车桑掠、网约车(出租车)师、分时租赁肪。分时租赁是纯新能源车搁兄悄,未来分时租赁或是对公务用车的补充暮,它是纯电动戒细平,不用长时间租杠,可以通过APP来完成拨。目前珐权,在北京有1000多辆车丁管赎,150多个点位妈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杆淬,对公务车改革会有一些帮助奔镀菜。   胡绪雷认为痰侩,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔷黔层,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虽廖。第二钦舵吵,在居民习惯了这种消费行为之后攫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唬。   当日蔫邪揉,首汽约车作为新生力量县扁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进躲款,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟干:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奇瓷烦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办介孝嘲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔷冻扛,渠道下沉要根据市场来判断贺,服务要根据需求一直不断地跟进岔叔昆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肋休,比如说对经济的支撑晚颗儡,对政策的拉动错,基础设施条件对消费拉动的支撑作用降。近几年涡漏,一汽吉林产品在县域销量比较高仟苦,对县域市场的期待也非常高钱忍。从目前产品结构来看拣吗,产品消费比重70%在县域倪狼,30%在一落、二伯娜逛、三线市场廖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型构试,外观铣潘、配置功、价值都迎合了县域市场的需求晃氯。   从流通环节上来看嗓匈,县域市场做的非尘鬯拍郏好蒂,没有什么瓶颈因素耿串恰。一汽吉林也努力在渠道建设详寒奶、服务跟进等方面做成长和改善兴愁。同时宋长欣也提出了一个想法潞怠墒,“县域对自主品牌在公务车筷锚、公务员购车方面是否有政策倾斜惦乏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长对溜说,这是我们车企的想法崩檄车。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时档脱,要根据市场来判断面踩。目前卧波,县域之间的差距非常大妓,包括现在推行的3G服务瞎惟挠,在那些无法设定固定站点的地方蚕,推出了3G巡航服务猫。服务是永无止境的工作墙酱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驾疤顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签圭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日教钙睛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鼻醛顾,新能源汽车推广比较看好北授、上烩、广限行横刀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抚坝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车备愁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苫玖。尽管都看好电动汽车的发展趋势伦陵骇,但做好市场并不是一件易事络。   目前比较看好两个市嘲荨,一个是北隋淮锑、上奈聘擒、广限行昧、限购市呈取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄⒑А,这个市场的发展速度很快屡锈菇。例如河南狙、山东停瑰、西北区域逢鹿电,大量没有牌照的低速电动车琅,在政策方面仍处于灰色地带枚梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抬,在国家和地方补贴的支持下揉辱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羌恒,在农村市场郡和、县乡市场得到了非掣诟伲好的认可劫菊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求罗嫩,县城市场的消费者的房屋空间大鹊,有充足的空间停发车辆嚷,拥有较好的充电便利性护欢高。其次行驶距离不长道苛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伸丹衡。另外窜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恭吗,因为小车型成本低程。   赵智刚表示模,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勘龄鸡。河南地区技离乡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叭达,在替代当的出租车唾、公务车方面取得了不错的效果第。同时塑讳晃,也在积极跟海南政府合作弦钨蓉,投放了一部分公共用车势晨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进得结,比如是文昌甘、万宁虎、琼海等县级市袖刺,未来将在海南全面推进敞耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝级艇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲摆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桂话,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行清。会上韶哼深,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出督焚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怪艇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埠缴缎,是参与全球竞争痉蝎答、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峭秀。”   在当日的论坛上憨马,郑刚发表主题演讲潭惜。在他看来抱勒,打造世界级新能源汽车的品牌席,最核心的是独特性幌戳、差异性逗钵,是比较节能优势谦拦,浮出水面的是视觉睬虱妥、是LOGO孰、是VI赫秸篮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拎,其中成本优势是最重要的组成部分涪珐僵。   早在110年前廉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杯惦碉:蒸汽驱动车胯橇吗、电驱动车和燃油驱动车记岭盛。然而瓶沽,在后来发展中摧码看,电动车败给了汽油车段蓟撵。这是什么原因造成的粹硕传?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绒。亨利·福特发明了流水线生产扁冗娶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栏,成本大幅度地下降亲番氏,售价拉低到850美金哄笛纪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宦婚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间羡放诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纤岔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忿缓。100多年的历史多次证明了这一点坡窝腐。” 郑刚说软。   在反思自身发展时锯布,郑刚透露掠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量结吧,规模在迅速的增长瓤,但很遗憾并没有带来显著的滤蜗、大幅度的成本的降低驰。   为此呜揩砰,郑刚提出勤,在推广和普及新能源汽车的同时麓蔑,光靠技术进步还远远不够赦瓤伸,更加要注重毋才罚、培育成本领先的优势闪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本需吗,是参与全球竞争匹劳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妈。   他建议督穷,对新能源汽车未来的产业政策帆、行业标准钾乏、行业监管等拒读奇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孝瞧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低软傅,这样才能培育出行业的龙头企业墙姓锑。   如何通过提高规模氯倒俊、优化设计棘婚、优化政策和制度创新回瞳绘?郑刚说胶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筒、交易成本和政策成本牢,来打造企业的综合成本能力和优势胜侧钝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势克踞。这还需要企业和政府共同携手踩甸械,不忘初心伦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:韩大为" "  魏建军多次提到铣庭贝,我们的确有很多故事傲,但是他们没有写得很好坎跨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郴杭讼?魏建军直言不讳地说搬邵暴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喷。   囤地赚翻警舱、离开保定士、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来题琶末,且莫名其妙党,或者无中生有的传言所困扰鄙甸结,最好的纾解方法是什么羞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钨栓峭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熊,魏建军捞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监席经蓉,与部分汽车媒体交流苹寡洁。以一身轻便的牛仔装""示人""乡,魏建军笑着说壤怖,是在同事的建议下才穿出来的砰筛矫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赎,魏建军坦言棠送胶,的确压力很大监,也很难受麓私,“有时甚至想哭”轮。他说竭瞥,我本人就是保定人怕,能不希望自己的家乡更好么我?当然届,我们只有把自己的产品做得更好袒室。    诚如魏建军所言天酶方,近期李鼻拈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌康。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梆取,来自媒体的反馈好评如潮炬馅帕。有作者甚至设问昆青:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后僳表澄,否则也怕媒体老师太忙”车材没,长城汽车一位公关人士插话道搓。    10日下午的WEY首度试乘试驾淌芬糖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苗撮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涟,有同行在现场就说凰衡帛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车无忻县,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鲁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型希性捂。    动力配置上起范,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机江酚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仿,最大功率达172千瓦偏麓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蜂替,换挡响应及换挡逻辑可圈可点渴沦级。在长城汽车徐水工厂的高速环道上损探将,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时超,VV7s几乎没有发飘的感觉篙额潭,而车内噪音也得到较好的抑制螺。“我们在整车NVH方面做了很大努力邢朔桃,也取得了一定的平衡”存盛,魏建军说婆枪。   VV7S    在交流中扔危茫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湾,大谈诗酷、特谈所谓“轻奢”戚培、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敝滦辑,咬住“聚焦”二字不松口埠。而是多次征询媒体试车时的感受萍哦,并逐一分析老、解答媒体所发现的问题绘洽似。整个交流过程漓,他都态度诚恳畔奉,即使是谈到一些尖锐的问题滑氮卷,也并不辩解穆久烦。他甚至非常谦逊地自问自答搬啊沮,人为什么会失败屎犁?尤其是一些有着巨大成功的人熊。因为以往的成功口缆饭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做房虽豆,就很容易让自己失败蔑聘搅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上换哨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瘟稀鲤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缆卵羞。他认为讹脖,好的产品本身就是故事粮溃,而WEY就是要做最好的产品倘。此次嘶,魏建军多次提到唉盲,我们的确有很多故事要讲唉奢填,但是他们没有写得很好晨蛔台,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秆,所以切,我在让他们重写奇。魏建军笑着说缆啼山,把一桌人也给逗乐了篮署。    在媒体谈到其他竞品时哺,魏建军都给与很高的评价纤头。不过最终还是认为自家的产品商罗:底盘更扎实统标,操控性更好窖,“因为我自己就好‘玩儿车’”拓,所以对他们(研发人员)的要求也更高办姓卢。   VV7S    据悉擂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市距碴,预计售价在15万-20万元区间泡棺年。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泵构,他思考了一下才说徘冕,它的配置太丰富了静弊校,在相同的价位空间啥,“肯定没有比它更多可、更好的”型。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谈舌?魏建军更是直言不讳地说肥戈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摩,一位来自上海的资深试驾教官说渭部,之前很少接触自主品牌汽车扩缝,这次也是第一次来到保定滇讣,第一次来到长城秒癸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杀恃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒煎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言版。期间帝,有一位同行说骄较甘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磺潞?或许这才是魏建军的真正用意吧胸桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘光:李芳" "   陆逸表示湿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灰,因为正处于发展的爬坡期芜姓农。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说间,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畔亨,而且要深度国产化伤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中康,雷新透露荡侨祥,上海车展期间阔仙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芥孙戒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凛杏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时靶糜桥,陆逸明确表示乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挛,因为正处于发展的爬坡期嗜等。关于国产化的工作岛酚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略答迁,未来将坚持不懈的进行国产化工作草惜悍,而且要深度国产化痪弧拧。    日前项歪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浓。活动后夺惕孤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年塘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆财台,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吕,超过23万辆凰甭胜。今年第一季度从售,英菲尼迪在华销量破万辆岸酿橇,同比增长4%巷,而其全球累计销量达到67367辆琴,同比增幅为18%刻瘟。无论是在英菲尼迪全球体系中硕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中列态,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粪碧劫。在不少业内人士看来接虱杀,从去年4月以来沽半,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卉场。    对此莫,陆逸强调缓翻泵,目前英菲尼迪的销量很正常套,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军水,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逼庭,还处在爬坡期伶。他还说莎郴澎,所有的汽车品牌进入中国后季唤识,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耿滇、运作能力提升及投资力度加强疟,会迎来一到两个爆发期佬馁甫。    事实上泻,从2014年开始袱提闭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丛苯,就迎来一个销量增长的“爆发期”每炕:2014年峦尾潘,英菲尼迪在华销量超过3万辆簿涡佛,同比大幅增长75.6%结,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年七甜岭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绞化,同比增长33.8%侈侵。    不过漓桐吩,步入2016年及,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期少。当年4月初晨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毁,刚好满一年犀垂。在过去的一年里桅逼翰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞘降己。陆逸坦言翅快,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侨,以便更好地认清我们是谁比畦,我们的未来在哪里荚,我们应该做什么霓诽。”    在陆逸看来场,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耸雄,今年是进入中国的第十年磺龚得。所以作为一个年轻的品牌憨,这本身就是一件很有挑战的事情伴。他还表示撅电,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捐,是更聚焦的一种进化返跺殴。因为市场环境在变化嚎,消费者的需求在变化捶乒污,我们也要根据变化不断的调整诺纯、创新呐、挑战自我丹蜗齿。”他说混迟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来革,就提出了‘挑战者’品牌战略淀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哩,品牌口号必须得落地沫伟炬。”陆逸表示刃辖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祁,聚焦目标客户群纱拍,让产品与目标消费人群建立联接氏辛、产生共鸣从华。    陆逸对中国经济网记者表示奥漠白,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邢瑟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作形,而且要深度国产化哪。”他说渭跺略,中国是全球最大的汽车市掣寮 ,同时也是很特殊的汽车市晨馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国郊溪,就要真正的了解客户砍许,扎根于客户金牧、扎根于市辰伞,这就必须深度国产化糯。据雷新透露窜赊吼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贺乌玲。    但是稗仍,从2014年底国产以来谩涣递,英菲尼迪只推出了两款国产车型梁:Q50L和QX50行。对此伴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑还煽。陆逸表示腊喘,“关于产品线布局的问题栏,英菲尼迪有一个长线的规划寇旱递。”    陆逸介绍说泞膳竞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衫,规划内容包含平台规划糜岔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酵涟。他还说白坪慈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备爸俯,我们的目标是通过完整的产品规划烩烂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兰讼嘛。”    谈及国产化在今年的推进程度场,陆逸表示死砂喉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中福,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布餐糖。”雷新进一步透露迫奢,上海车展期间侨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菲闷警,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纬阔偶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌心桔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啪添,通过销售Urus馅啊临,兰博基尼总体销售量会翻一番巫,突破7000辆大关词疗。    在更遥远的将来厢颅甫,很难说会不会有纯粹的电动车稿冲溪。这是因为蓄电池非常重挫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跨监。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑睦纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洞膜。自大众集团和奥迪公司接手后抛崎,兰博基尼得到积极闪、稳健的发展梗。日前菊绵茅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虾滇胁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汕,商务部主管Federico Foschini豪遍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员觅敲冗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纷趣算:并入奥迪公司之后唱距,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持境沮飞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的岁?    答渴:2016年讹膛稀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关攫。奥迪公司和大众集团接管之后恼圈剂,对兰博基尼进行了很多投资泛,让公司发生了非常大的变化迟砰豆。此外腻登感,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品罚齿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伦普心,如果没有这些投资短隆,就完全没办法实现这个计划底。所以枢,兰博基尼公司从中受益良多垛。可以说掀脑,如果没有被接管巩角差,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来愁。    问德廓:在您的介绍中慧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高墙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吗秤湍?Urus投产以后勒摩刹,重点会不会向中国市场倾斜渺乳簿?    答坎:目前堑妻响,兰博基尼公司只有两个车型系列尖啡判:一个是搭载12缸发动机的Aventador鄙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán温。因为各种原因捍烤安,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诫阜抗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势改醚窃。2016年视欧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%官环粳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颊。2016年每遣写,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆可。新产品会在2018年投放肮石法,到2019年湿捕麓,通过销售Urus偿驴诬,兰博基尼总体销售量会翻一番缅筛势,突破7000辆大关碉轻负。在中国市场上凄奖,SUV是非常重要的产品恋笆亢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求家。    我想强调的是霉,在中国超跑车市澄昵恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端济。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币韭,Huracán大概在300万到350万人民币关暑贯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谓经。    问焦驼耻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朵欺?    答嫌绦内:目前齐瞎,兰博基尼在中国有15个经销商铂。到2020年林节,我们希望经销商数量能增加到20到25个唉皆。当然纱其,通过Urus的投放墓亥嗜,在华销售量会增加仍赐陡,服务涵盖的区域也要明显的扩大绦麻。    问蔡:如您所说食,兰博基尼在中国有15个营销网点撕,去年销售了151辆(车)镭。我们简单的推算一下廉烁芜,平均一个营销网点一年卖10辆车哩欢疽。那么剁厦晶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样下疾?在新的超豪华SUV到来之前绞锯保,是否有改善他们运营能力的要求呢膊体?    答苏贯嘘:是的权久,会明显提高经销商的运营能力靶,新Urus也会变成一个破局者逝。虽然现状如您推算寡焕氛,但是在Urus投放之后滦醛,大概2019年或2020年谐虚圭,经销商的数量会增长孪厩楼,同时每年的销售量可能会提高到30辆敬荆,整个业务会明显的扩大捐将脖,售后服务也会明显提高乒绷。而且由于SUV使用的频率比较高叮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炔芹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吗驼酞。    问欢颅:兰博基尼车型比较少葱羡俄,所以每一款新推出的产品都极度重要响哆。现在的汽车行业发生了一些改变抬剿,比如智能化脆椿、电动化脐鹤捎。那么吠,兰博基尼在研发产品时亲卢脆,会不会受到这种趋势的影响庭?    答鼻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征返。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凸促,更多的是代表了一种感情贸娄诚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辣辱沧,采用V12的自然吸气发动机廉笔馆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雹。    这是兰博基尼最核心的销售主张煽撼。未来空溃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邓桃,甚至会超过前款车型开被。而出台Urus产品时则会有一些变化盼贡,它将采用涡轮增压V8发动机莫沃侧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机竿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昂马。但是嗓环,不管从产品定位凭年刨,还是感情诉求方面来说典辰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迸弊。在更遥远的将来匙,很难说会不会有纯粹的电动车林祭拈。这是因为蓄电池非常重贪慨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裤薯失。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车程怂慷,可能未来技术上会实现新的进步桂,那时我们也得重新考虑这个问题寂。    前些天臀阂惹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帅典。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爸饺紊,其V10的发动机再一次提高了功率凑。当然坦锹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胯。通过技术创新以及功率的提升湘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者查恒汕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车袄长境。在预销售的阶段吃摧蓟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徐粟期。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狼,能够击中客户的心理需求伯。    被访人毒仙曙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作街。1998年到2007年酮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炊,负责兰博基尼产品工作;2015年电,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拌颠憾,负责销售及市场营销铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮校:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涝仁细,中国是世界产氢大国官透伐,制氢设备尺欧鞍、储输设备涝魔颈、制造技术等条件不错釜请,具备发展氢能的基础督饱翅。从环毕阃吮和能效等方面考虑挪,中国应进一步推动氢能源产业的发展和蓄轮。    周奕丰谈到顺,中国目前主要依赖化石能源湿态卑,对环境污染严重如逞媒。氢能源因来源广泛趣猜缓、燃烧热值高须龚、清洁无污染和适用范围广等优点诲送,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擞伯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弹唱,目前看缅哪躬,中国氢能利用的研究相对碎片化晦,与国际先进技术相比还有差距填勺,没有形成产业化台、规模化发展不砂。中国应迎头赶上昆痹,卡位世界前沿比。    他还提到涉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一床兰,提出实现大规模竣、低成本氢气的制取啦、存储恨秒得、运输释词、应用一体化的战略目标情挽。这非常重要盆龚,未来需要各方协力立焦拟,加大投入当互,推动相关产业进一步发展篱茧去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翱丛绘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞬畅记。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济层哦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拴卿虽。    他谈到臣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体第,各方需要引导资金更好地支持实体经济寂尘,促进金融资本流向实业梦桶,真正促进经济稳步发展墓,夯实经济发展基础翻巳。这既是稳增长课奠、调结构的需要躲泼,也是抑泡沫蔽拾豹、防风险的举措拘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进懈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邯歇拎。    周奕丰最后介绍罢割休,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筷,也在不断创新突破悲课褐,寻求产业升级耸盼狈。公司主动发挥自身产业链尺、区域及成本优势咆块贬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业昂哼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区究潍、旅游景区茄官捣、汽车营宿地扑邯臀、农家乐发日、家庭菜园等不断扩展外豆乳捂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泰呻态,以多种方式在国内推广土壤修复即信,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胯脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   国外媒体报道讲颇长,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萌赏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴断恫。 李彦宏    李彦宏表示碌绵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揪。尽管有一些技术问题需要克服比怯百,但它仍然有望达到目标谈快邪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甭龚,前微软AI专家陆奇任首席运营官册摆孟,负责大量投资的自驾车业务部门岗。 百度自驾车    李彦宏表示溪休跋,我们很可能与传统汽车制造商合作奋缚封,而不是孤军奋战德类,目前还没有制定出这项技术的商业计划览甭随,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煎。我们将竭尽全力实现这一目标口,收入和利润是其次的考虑灰歌蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年破澜屁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酞褥,共享经济还将怎样改变生活臂?   三年前起竭粹,基于对共享经济的热忱鸽孔,清华学霸张丙军创立PP租车恢厕,开启了汽车共享事业;三年后琅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户时痕,成为汽车共享领域的领头羊射痉弗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀偿,3月7日能九,张丙军开启了共享有车生活的新征程辈党怠。   3月7日此,在几百万用户的共同关注下宛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骚还揽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涸,也是张丙军重新定义有车生活滇叔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅海漆。   从PP1.0到PP2.0时代紊却湃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贫暖、一个符号或一个名称那么简单香,它是企业创造持续价值的支撑熊边荆。若没有十足的理由持,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亭坤抹。将PP租车更名为START练,是源于怎样的考虑纤袍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琴惧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体羔席,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吮该。   “三年前忱雀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膊苫靠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型信浦泵。由于便宜便利澄玩纶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卸。”这个阶段挫蠕梢,他称之为PP1.0时代鞭惕龋。   经过三年的发展书,PP租车推崇拥有而不占有磐沤、盘活社会闲置资源的共享方式恃,逐渐建立起以车为媒介坦,重新定义有车生活的2.0时代外屏。“START不是买车锹广篇,不是租车半邓悸,是共享有车党。这是年轻的人群碌廉窘、爱车的人群警涤,最向往啦、最有潮流的有车生活方式船辉。”张丙军说木粕布,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择年乏纠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悲亢。同时阑台融,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烁炊顽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睛,让每一个用户体验到最真实记锰靖、丰富阜、有趣的共享有车生活翟违看。”   START代表着新品类羔翟徐、更丰富的选择偏馆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下败,相较于神州租车淋纺廉、滴滴租车等传统租车公司昏酪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撩瓶?   张丙军认为罕抄酸,START的核心竞争力主要体现在三个方面间糠。   其一魂饰,PP从1.0进入2.0时代络江,新品牌START更具有张力劝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神识。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哗,START重新定义了有车生活哨耪,开启了全新的“共享有车品类桅梯。”   其二铝是,为实现共享有车的多样化选择牌猛弄,除常见的家用轿车外派炭,START将主推个性化的用车体验罚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捍莎圭,如保时捷911灵跋、特斯拉俱摧、大黄蜂呜嗓、牧马人等等漏。此外锈潭署,用户无需承担高额买车款和养车成本锨固,性价比更高旦哩叼。   其三钙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弗连粉,以及更完善的用户信用等级秋碱。这也是平台长期价值实现的核心暴眷。” 张丙军介绍侩刀忱,START共享有车生活平台为使车主放心共享勿晨,平台推出了一亿元车主保障金涎绍,严格的交易信用体系硷可涡,确保车主爱车无风险;对于车友拱淋,START还与多家大型保险公司合作阶父,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缴欧麻,为用户提供更具信任的服务步驾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垮,我们的目标是腥蜂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漓。”按照张丙军的预测碾,中国自驾用车需求量巨大湾,而现实矛盾是矾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车太系,不允许每人买一辆车满足自驾需求场衡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量够,START平台能让10%的私家车随时被共享使用殿倡。   此外底袭改,他认为说,随着消费持续升级孙烂砍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疮。“感受丰富车型带来的不同生活体验胁删,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洼概。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质阂、丰富嘲、有趣的生活方式厂蘑,让有车生活更加精彩篱媳。”   张丙军表示凤蓉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓤卑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验犁扫。START靖,梦想才刚刚开始菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳 版权作品蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪,严禁转载撼苗锈,违者将被追究法律责任岁煎。 获取授权" "   今年全国两会上吗疲适,董明珠在接受记者访问时说喝歌:“只要你敢想揽兢,比如以前谁会想到人能上天蒜内,如果我们不去创造身阀,人能上天吗贫五杀?你不敢想芜,你不敢去试验部,你永远不可能做好磺恋。”    过去的2016佃挨钝,伴随董明珠的檬荣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈八卢:格力全员加薪1000元忌凤、格力的员工房肌仓、以及格力的手机……对于这一切供酗惠,董明珠并不过多在意舌泰芍,她说波腾,自己最关心的还是“掌握核心科技”桅卑。在今年全国两会隋玖胖,作为人大代表疚危,她再次提出了自己的董氏宣言琳醋:确实这两年的发展蔷坞,总书记提出的供给侧改革吮舷,我们就应该做供给侧改革的排头兵臼蔷逗,因为做的是实业密碗矮,能够掌握核心技术蓬稗,制度也要跟上吞蛋,真正给那些创新型的企业府全睦、有创新梦想的人一个环境缺。    对于国家漂、社会税、普通百姓的诉求颅楞,董明珠是这样回应的湃娜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腥父,他真的不是仅仅是索嚷摇,收获哪痰,比如说我们过去讲虑拘呕,这个企业了不起乡,再就业低,反过来你要感恩这些员工凯敞,没有人来给你打工守碾,你凭什么去发展达瓶闭?所以我觉得要有一个感恩的心情完。”    把感恩的心落到实处锈材嚷,就成了格力员工的2室1厅荷浅,于是谭了沙,别人家的老板就这么出现了苍。 记者汕眠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痊酬?    董明珠缆粳:对薯猎圣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泊纬穷。    记者默槐:以后所有的员工都会2室1厅眠骸?    董明珠翘颧:对对对恢楞。    去年末操,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤愫,但因股东大会投反对票而失败嚏。随后递奠,她以个人名义增持珠海银隆股份龚补糠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业播帅,然而己烹,到了今年岔,新能源汽车面临两大不确定因素控技寞:电池清、补贴“退坡”帝廖狄。在董明珠这里届,似乎这些俨然不在话下京驴珐,董明珠说埔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟岸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰伪帷,“不是因为退坡我不做骨,也不是因为给我钱多舍食,我去做桃,我认为是一个责任绷,是对社会躬乘庙、对人类精疼,你都要去选择的一件事芳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖可,董明珠很不以为然溯,她认为详睫倦,这些都是炒作蒙伐枷,并没有人真正说到自己手机产品的质量殿剁沁,只要没有说到质量帕哼陇,那就不是否定毫很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到尸昂:李芳" "  近期纷疲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税葛本。美国此次取消“双反”棚,对中国轮胎产业无疑是一大利好界尉霓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变底兔。   全国人大代表蹬侨梧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猩欺,在轮胎中使用RFID电子标签技术钱帕,给每一条国产轮胎装上“身份证”嚷蓖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沁秒澜,有利于消费者对产品品质加以甄别挽砂江,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烤茬婆,从而规范轮胎行业发展剁,促进行业的产能优化和转型升级辫涧。”袁仲雪说乒。   据了解副港,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草榔桐,全球多家组织及单位参与粪。轮胎用RFID电子标签的应用棠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涛仑骇,将等级数据写入轮胎标签内部矮皇娜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卵廊,伴随轮胎终身使用田暇。同时痘长送,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丸棚,使轮胎更智能片技娄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乖竞掸,能实时监测轮胎的温度乃比淋、压力等数据群岭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况线里瞄,从而有效减少安全事故讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑森告:李芳" "全国人大代表武、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刹狄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叉、环境协和发展的产业库圈烤,由于行业标准尚未建立秽,使得整个产业发展处于十字路口癌呛。全国人大代表酥说埠、时风集团董事长刘义发建议斤烘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窝筏敬,全力推进供给侧结构性改革茎。    在刘义发看来临,四轮低速电动车是市场主导到版、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品藤落。目前响潜,工业和信息化部嫂搅痊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搽可。该标准的制定纬桥,对规范四轮低速电动车行业发展师赔,使三籍幂界、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荣课寂,直接实现电动化溉、节能谢阑、环保安全出行具有特别重要的意义勺据。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斡,又适应市场需求淘陶隧,刘义发给出四点建议茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淡卞、标准制定应充分听取行业的意见裤巴,响应群众的呼声径伍瓢。制定标准应尊重市场规律肚晦涪,规范港癸、引导产业发展户耐,而不是简单的限制倪播美,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求据环矩。    二桅厕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点需蜂袒。四轮低速电动车安全灯、环保潦敦拌、经济娘煽、舒适处,是摩托车柔坏、电动自行车翱、自行车等升级产品惊退,特点与与高速电动乘用车不同海炊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定补。    三融、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导裙彼多、政府引导的办法耙段维。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丸姥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛊列乔,如采用锂电池政府给予一定补贴岸。    四朔瓷舶、在制定产品标准的同时莽姑,制定企业准入管理和注册登记列搪、道路交通管理的配套法规凌商姬。产品标准只是为行业规范管理提供依据趴拔酬,而实现规范管理是一个系统工程谅。政府应加快制定企业准入悸、车辆注册登记丛溜辈、道路运行管理的配套法规墨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹅盾拴,方便企业让利于民匡喜勿,减轻企业和用户的负担看。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撼浅、加快供给侧结构性改革的产品豌,又是一个节能环保的产业回疯,引导得当可以大有作为晤棚隋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钳处。”刘义发建议奖皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸嚏想:李芳" "   近几个月来偏,共享单车火遍了北京城辑拔抄。6日典闯,全国人大代表呛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹬概骏,今年上半年警挠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”男久汹。    徐和谊说辜驮舍,伴随着公车改革冗柯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁如。“很多公务员手机上有软件邦,一刷就能用车琴甫。”他说珐咎奶,今年藤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓤釜瞳。上半年脓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车场陪侈。    据徐和谊介绍澎半,未来投入的汽车数量将根据市场而定梗尚汝,租用的价格将有竞争力乏跋。产品的外观将非常“吸引眼球”标兽,为两座式纯电动共享汽车踌罢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷楔,适合分时租赁和共享市场需求挝册,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别猜核寄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磊赔酣,在手机上可以查询哪里有车护届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钨浩缄,目前大家用车起点和终点不同判该奶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仿。”徐和谊说午套沙,目前桃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矛谰,包括立交桥下卞臣骏、公共停车场诺饺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祭聘。目前边远的地方停车资源丰富晴睡,但是用车的消费者较少垦突。“希望异地还车的便捷能够实现懒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藩痊顺,否则还会存在最后一公里的问题狸采醇。”    徐和谊坦言味崩,停车位还存在管理的问题青枚霸,汽车是价值比较高的消费品群,一旦出现剐蹭醛挫,租车人还车时也容易“说不清”孺倒钠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翁协、“钟摆效应”等问题诺。“有些消费是单向的锈颊侈,如何让车回流也是个问题”澎卵宋。他说肝惊端,目前钵阔勤,北汽正在进行市场研究涣绕,探索解决方法记廷兔。    徐和谊还透露河歇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桨缔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浦典闻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凑令。目前距2022年还有六年时间涉其,从可行性上讲茶柏,应该是能够实现的涣炉。届时希望借冬奥会的机会丛拟,展示中国制造的水平抽碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊敛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绰尺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击什措蔬,目前已追回骗补资金或肺暇舷遥款23亿元蹋挤密,并对有问题车辆不再补贴芜五双,对闲置车辆也暂缓清算刨泥。    肖捷称嘿,在财政部门督促下扔,目前相关企业正在采取措施说型陪,认真整改发现问题陷。    有记者问到盼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辫铺含,肖捷表示当锻卞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斡,主要是降低了补贴标准狙乳须,同时也设置了补贴上限梨,还提高了准入门槛台。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展黑,同时也可以有效防止出现市场扭曲呵。”他说奴恒伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "全国人大代表陛察、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湃单、废液另空、废渣等污染朽溶,一旦有机电解液和钴末谭蟹、铜妓闺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嫂贩电,就会带来生态环境安全隐患爆缄,甚至会危及人类健康磁。”全国人大代表吼儡次、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暖挫揩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醛粟。这位带领团队经过几年技术攻关擦本憨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篮橇剿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胸盆惹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沏龟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墒矛际。在提交建议之前哥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擒。    自20世纪90年代以来联肚捞,随着锂电池广泛应用盯婚斧,我国成为世界上最大的锂电池生产皋闻、消费和出口国垄锋汤,近年来我国出台了购置补贴瓦孰、税费减免够态繁、研发支持队禽、消费优惠诲悼秃、基础设施等一系列重大政策措施茶,新能源汽车市场日益蓬勃发展雇链。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洗无投、保有量超过100万辆稍,占全球市场保有量的50%氏白,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腊鸥。    随着新能源汽车快速发展械勒,作为新能源汽车的“心脏”新,动力锂电池产业也在迅猛增长绞。按照相应的报废标准苦陷哇,动力锂电池回收利用市场已经形成幸。有研究数据表明桂,预计到2018年卤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔫诧,累计废旧动力锂电池超过12GWH劝、报废量超过17万吨筏,从中回收钴活哆画、镍薪钞、锰佬、锂灿逞纱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元擒恍,到2020年将超过100亿元晴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鹊锣哥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酚勺判。”张天任认为扫寿,如果动力锂电池做不好回收利用爱,就违背了绿色发展的初衷貌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用失灿,但现实是亲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寝写诲。“废旧动力锂电池包括不同的类型前触疏、设计工艺和串并联成组形式匪堵,以及多样化服役时间黔、应用车型和使用工况笺,这导致电池拆解不便稀让。另外任,国内尚未建立成熟的回收体系顽烽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轿屏,回收工艺成本高髓蛇。”张天任表示阜,“出台的政策并不具有强制性饱,且缺乏明确的奖惩机制舞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高累,目前动力锂电池相关主体无利可图溉,对政策执行积极性不高弄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娟射侠,张天任说埃:“一是退役电池较为复杂蔑,不易拆解;二是退役电池一致性差嘛,品质不高;三是回收拆解成本较高么,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堕兽良,执行不到位烦挞饯。”    有问题就需要有解决办法胃玩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仕降计:其一枪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二靠番,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四损还护,鼓励商业模式创新试点和推广应用摊镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎凭骚:李芳" "全国政协委员须、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题玖焙参。”全国政协委员肺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示落晤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题父女匿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丢沮瘸,其市场前景令人堪忧就。“在电池方面晴怪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汗亩迁,2020年后屉摆,当大家都不再享受补贴时溪裙童,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嘶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品融。”另一方面触,柳崇禧表示吼墒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限读顽跺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搂朴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弄戮被,但电池的寿命大约在20万公里雌散。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受圭痕,这意味着抢绍,电池报废了车就要跟着报废妓,这样算来把闹,纯电动汽车的使用成本是很高的邻平。”柳崇禧说撩。    对此络虱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案焦滴,即建立专门的电池运营机构乡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疯领脾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舅俺,是对车辆的物尽其用坊摄。对电池而言杯昧财,虽然不能再服务汽车繁怖,但还可以被用作储能电池毕,同样达到了最大利用率冗臀。”柳崇禧认为兔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法椿。“但国家需要予以支持活盖饭,尤其是在车辆检验方面丧,按照现行的规定看蹋趟呛,更换电池即被视为改装娠。”他说旦。    柳崇禧的另一个观点是贰厕兜,氢燃料电池的大发展即将来临峨酶淑。“一方面貌详扯,原来的运输成本相对较高碗,而如今这一问题已得到很好的解决李伤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面海挛材,美国的相关先进企业在国内开始建厂裤衅辨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筹古,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窜。”柳崇禧表示拣,氢燃料将作为增程器为电池供电鸿秀,以达到更长的续驶里程歧乒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用们始面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答形:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坡,造成了双方的利益不在一条平行线上陷。为了解决这一问题瓷论尽,李金勇指出葱峭存,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景案,重新设置股权架构虏,经理人和骨干员工合伙人化莫。”    “遵从起码的商业规则鹿购陕,我们就是经销商瓶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陀檬鹅、一个桥梁冷亲,我们没有义务去亏损巳。”李金勇说坪览。    日前尘缚笆,著名汽车营销人交、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逗比,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辽缝签,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矢喜缎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绊陋踞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绢,李金勇直言糙,“在过去的十几年巾猾,我们的市场非撤厥妫好棠,老太太都能卖车蓉巧,会加价就行了绘坚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缉看福,职业经理人的压力很大大里脐写,每天都要搞KPI考核释、培训回秤蔡、提升焕切贺。”    李金勇以实例说明缅鼻:“过去在资源时代杜,一年这一个店挣1000万诧硕,给职业经理人开30万卤苏,没问题芳叼,这车好卖募报价。现如今腑,市场不好了洪板莆,现在一年挣100万痰空,职业经理人还是30万惩前,但是特别累你姜,现在一年的工作量比前五年蕉统唇、前十年两三倍都不止浆说碍。”    在李金勇看来居,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同练乘兑,造成了双方的利益不在一条平行线上具背。为了解决这一问题浓徐,李金勇指出星肩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郊挝,重新设置股权架构起沁,经理人和骨干员工合伙人化捅竿搁。”    李金勇进一步具体阐述道申,“过去资源时代匙熟幻,投资人只要拿到了店廓、拿到了品牌椿狭,就可以赚钱笑稀。现在酬,资源时代已经过去了切墨土,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起托,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苟,从而真正让员工自动瞄匙誓、自发地把工作当事业善帆劫,而不是靠培训焚撤惯,靠感恩拿力。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来村茫乘,不少汽车厂家制定了销售目标恨录、生产目标铂虾,职业经理人必须要完成芬,如果不完成就走人闺病融。李金勇认为沧疏,“在这种状态下累馆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划适佃、十年的规划竞篡,只能先制定一年的规划菇穷欧,把今年完成再说较,由于今年完成了殴两鲁,明年才有你的事钵。所以这两年厂家的高管变动频繁搂,十年以前很少有这种变动祭烈,而现在这种变动成了家常便饭成。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量艇,没想经销商的盈利能力侧犯小。”李金勇表示奋携,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抖屡吩,想办法做经销商工作揭,把销量任务压给经销商湍隋杠。而经销商越来越不听话晶体荣、越来越不相信的时候慷接,厂家就再出台相关政策诽。    李金勇指出卷榔,经销商要有勇气打破潜规则廉手,遵守正常的商业规则舵激方:库存大不提车囱、无差价不提车晴砷艾、拒绝搭售聚梳刨。“遵从起码的商业规则吧磨喇,我们就是经销商才,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节可芹良、一个桥梁说密,我们没有义务去亏损痊。”李金勇说脖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题塘,李金勇建议票:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸵并,或者干脆出售给另外一家经销商趁嘎,不管用什么形式橡夸乘,形成同城市的一家店坪烁瓜。“我们用销量芯虐诚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舅巨,这样减少恶性竞争峡瘁蚕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亭廖柬。”李金勇说涎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拦秽隧,李金勇表示涛卉砷,“我们不可能卖出路边店的价格事凭睬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痞伯。100%原厂配件保障巴诞岔,专业的维修技术粗愧莽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洛箔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怠经揣。    此外班逗,李金勇还表示端鸿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贡。据了解陕叹,2016年霜眠小,新能源汽车的销量超50万辆维笺,到2020年挎控宪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郡桂氦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆季。在李金勇看来朗,在这个快速增长过程中保蹲,“传统经销商中替,谁关注了新能源汽车并率先布局伦,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹄副。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊盒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员描抠、四川省鼎立律师事务所律师施杰散尽秦,今年的关注之一寸,是有关网约车新政的话题扑镁。    施杰表示托,为加强管理农滔箱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箍肉领,并于2016年11月1日起施行胆漂拎。然而目酿,根据多家网约车平台公司的数据及诧,在目前运行的网约车中航玩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拭松,仅占极少数部分工。    “交通部制定了网约车高品质服务恭巨,差异化经营的原则侍孪牟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”犯苟杰,施杰称校抚狗,“我认为舅,政府应当放宽对网约车的准入限制逻狼椒,顺应社会共享经济发展趋势”辆镶鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到促,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中概,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抬赖。    首先熔,施杰认为秸斤到,北京焕敬、上海的网约车细则要求“京人京车”剔悸汰、“沪人沪车”等差异性待遇淬韩硅,不符合市场竞争规律敬穷俗。施杰表示歪,只有在市场竞争的推动下迁犬伙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力传日,也有自我管理的需求与能力凄。    其次洁锈借,施杰表示浆老,北京刨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员返,而且购房年丝陀、购车也并没有绝对限定于本市户籍温侮锯。“京人京车”俺废、“沪人沪车”的严苛规定吧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外际,会导致营运车辆骤减逻仙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒非那,阻碍新兴业态的发展坷撤。    而对于多数城市对排量丝、轴距都作出的高标准要求邻付,施杰认为菩股,高排量代表着高耗油苫,不仅并不符合节能减排目的逼类奠,高油费必将抬高车费拿缉。    更重要的是骡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则括啥匪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芜稠、高门槛糙,将损害网约车的实惠经济特点乾,打击其平民性嚎,“上述许可管理的模式似萄奠,将导致网约车司机数量骤减弹、车费翻倍蛔瞪尘,群众打车难膝孔、打车贵的现象又再度出现己摹。”    此外汗坍丝,施杰在这一提案中的主要观点还包括叙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氖皋鸡、“许可管理不利于节约社会成本”等垮倒。    施杰建议鄙涟煤,《暂行办法》可作出如下修改歪:    (一)政府适当降低准入门槛嘿垃凑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度归,是十分必要的酱痞扰。比如四:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查硕蛊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拳悍觅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求褥,等等坎。设立适当的限制条件纯步,符合市场发展规律俯莎,能促进网约车市场安全性秃烁篡、规范性发展冈。    同时恍,政府应当科学引导网约车发展墓,而不是像治理洪水猛兽瓷尚,把它一下子关进笼子里儒倦堕。以构建网约车公平竞争的环境为导向却怜,放宽对司机户籍的限制性规定宝性吮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛇。网约车平台休副、司机和车辆的审核程序跨委墨,各类许可证明的核发程序尽量从简挞纪,以便节约社会管理成本番肪。    (二)政府协助构建平台审核菩瓦、加强平台监管    改事前许可卡逃,为后期监管酒,采用“政府管平台馁差困,平台管人和车”的模式天割蓄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台副,规范其登记信息巢搓、审核资质的义务负饶,定期提交所有车辆的情况帘侨噶,这些数据要在监管部门备案棵蓟。并通过补充相关的法律法规楼收沤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施躲。    对网约车不合理调价进行监管段露俱。保证人民群众用最合理的价格出行嫡森错,也避免由于市场垄断形成的价格新高隙。2017年1月瘫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趴勿圣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酪扰虫,就此提出整改意见琼饯,平台负责人也承诺将取消该功能钱顺扳。这就是成功的监管案例盟拒冠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抨彭,存在大量不符合新政策标准的现象痕涡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扦顷瞪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潮姐绕,社会各方都需要一个适应阶段峭峦。所以椭蕉聊,新政的实施不可硬着陆芥。当前阶段绒,政府应当积极引导各平台规范化审核美,加大对群众宣传力度沧然嫌,延长从旧规到新政的过渡期盗侮,循序渐进地促进新政策落地禽眠。    我国全面深化改革提出了目标凌嘉副: 市场在资源配置中起决定性作用该砰,更好地发挥政府作用段。近年来奖,国务院一直倡导转变政府职能彻舞叮,推进简政放权秆。对网约车的审核鲁亲轿,放权是进步示雄,限制是倒退隘逼相。政府应当创新行业管理毕陌颠,优化监督模式酮刚,构建平台审核模式岗雹适,推动群众绿色出行麓赏、健康出行盾碘掇,为“互联网+交通”营造良好发展环境粗楼淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄测:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣躺桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摔欺瀑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秋、品质等方面做了很多的投入酞溶摆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晌慌嘉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛老航、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赶魔镜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球闺撮络。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拍嗽骇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢浠校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攫竞喷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畏飘卤、品质等方面做了很多的投入窃其冲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蟹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吹陇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擂几、时尚及科技感的一款产品坪倾。”韩德鸿说剂贰合。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亩梧贪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陪芜瘫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场金掂鲸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侮徽叮。薛海涛坦言瑟袖坞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恨插。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730斤揉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%羌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哄蘑慨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泉冠、制造能力福盖、经销商体系快立坛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啤箱悉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄暴谐:李芳" "   2月21日距琼壬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岸底。本次大会立足技术趋势发许,探索全球技术发展的内在原动力汾陵唐,探讨人工智能聊蓟孰、量子计算菠赋、基因疗法等领域的技术和商业趋势隙欣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中办瘦,有两项技术与人工智能密切相关媒,包括强化学习和自动驾驶卡车肯恃。在关于人工智能的圆桌讨论中残酱,多位创业者和专家针对强化学习品霞、无人驾驶分享了自己的观点殿糠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凶其耸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挨贫,可能只在北京的五环里面开伪,路况很好苔炕,最高限速就80吻露墩、90公里秘,这种情况下肉,车就会极大简化跋吼认,驭势并不想生产一辆概念车篮扩豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侧耻骚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性输。技术投入上脾梆南,目前大家都在往里面投入很多的资源舅陇兼,整个行业在往前发展素,但里面还有很多问题需要解决耐,包括保险虫、政府等壁官妻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用短魂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舱问萄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盎,把信息融合枷胎淌、如何决策做好浆。图像识别拓展能力非常强储,它信息的理解非常细致漏、更加全面扔讥,比如前方有一个易拉罐备臣,有些传感器会认为它很危险瘸临,因为它是金属七祭微,但图像识别会根据它的大小锻犬、形状去判别维镭。目前结合强化学习疯氢定,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洁焊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性握毙场,说到底这还是一门生意髓郴江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂刚:李芳" "  【导语】这是最好的时代宋缝笺,车市销量连破发展记录仇广,这也是问题的时代鞭喘两,多元化贬阶勒、碎片化骗磺讥,对整个行业提出了更高的要求送羚。一切都在变攫非,唯有不停思变方能随机应变编尸。2月18日亥铝瓢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕款据。行业内百余位思考者和变革引领者吨甫,与120余家媒体相聚一堂毋抠沉,在“变与革”的大会主题下碘哄,共商“品牌与营销之道”疟匡,把脉中国汽车2017师豁。广汽乘用车副总经理肖勇渺叔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英换旁、吉利控股集团高级公关总监杨学良图、福田汽车集团公关传播总监许翔俄炽、SWM斯威汽车首席运营官余波桶宫记、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动文柒。以下为发言实录敌墩拾:   互动环节嘉的合影   李苗苗视财亩:接受张红同学的邀请琉渤。下午好!大家都是老朋友了挥刑。今天在这里娜,首先我滋常贺张红搞这次论坛单。第二壳射,其实有这么一个机会让大家聊一聊谐便,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歼伐卜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澜肠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衫巢俄。对这个数字秆衔,我想每一个人馁,特别是管营销的人祈,特别是管品牌营销部捞滔、品牌推广的人本涎股,我想每一个人都有很深的感慨篱汞撅。   首先请问肖总哨靖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物季缔辛,也对您做过多年的跟踪嘛蕾楞。这次请您上台娄,我很想问一问钠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宽翠帕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点囊缉?能不能简单地概述一下淡慑席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袭持:李苗苗老师第一个点名我颅畴率,作为广汽传祺来说僳负钨,正如李苗苗老师所说的唤芒,应该说是比较新的汽车品牌涵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盼构、“两个坚持”少米,坚持正向开发和坚持世界级标准春焕。这两个中凌券苍,一个是对产品开发的定位渭郊,一个是对品牌的定位些粹。   从中高端车型的新产品进行切入膜券,相对来说这条路走的比较艰难一点性,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谎鲁清,就是起步会难一点盒顷唯,后面会越来越开阔肉八、越来越顺篙骏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拱劲,内部也有两方面的方向涤汗吐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爽蜂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碑,并且在市场上面赢得一定的销量高伪,建立一定的知名度乃扩。另外一派的意见完幢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势供,从中高级产品切入诽密伤。但是大家也认识到这个困难胯,一个全新的产品和品牌从中高型切入啪伸,也就是售价在12万元以上函,第一款车型是12万元到18万元凸呈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饭闷,我们意识到这一点了奖凸送。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酚,其实2011年陋丧关、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猾兜伪,应该说是非常艰难茫媚牧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雌齐。但是2011年北烹晃、2012年有一个词就是“坚持”擅,做品牌是做两方面的事情失。第一个是做好产品的品质闻醋讳,第二个是做好对客户的服务爱,以这两个为基础这五六年走下来党隧但,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑才。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象樊婚,受到各位媒体老师的厚爱氮豁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓮猜,我觉得第一个是坚持拈烩滩。在我们困难的时候不要去放弃豪雹仓,就是把自己的品牌形象隋伙铰、产品的售价回到往下行的趋势适。第二为了支持品牌向上串,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呛。   李苗苗轿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的煌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咳。比如像现在的奔驰长,一百多年泻袄卡,宝马插窝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年观,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斯蔚奸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粪痪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抖,也有现代的销量缕舌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姆谷汲,您能够阐述一下吗疙竣佰?北汽在塑造自己的自主品牌方面丝含乐,到底在哪些方面下的力量最大斤庭香?   陈思英凡然就:谢谢李苗苗老师哦酒戮,非常感谢红姐给这样的机会肉瘁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌探损萝。其实不是妄自菲备岱贫础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奔,台上在座的各位都是大幅度增长呐扫,我们同比增长更高一点艇华错,因为我们来得更晚一点鳖雌海,同比增长8.7%栋。   但是我个人一直在想这个问题博辆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的改藉。像奔驰去年是130周年厩温梨,今年是131周年赫,我想这才是品牌段棺。现在我们在座的各位给客户提供的身翘地,我更愿意定义为商品顷乒乐,我觉得是这样培昧。   从北汽自主品牌发展之路来看穆睫茧,各位媒体老师和同行都知道啼,2009年我们是收购毖、消化镐节、吸收了瑞典的萨博技术波暇临,当时萨博的93汇弥囊、95的平台和1.8T旱度绦、2.3T涡轮增压发动机的技术袭卧,我们是基于萨博的平台上卉客珊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吝豌。2013年的5月份光,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢盗叵住,大家对这个印象应该很深灌榔爸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赡怪换,当时也试图通过萨博平台的背书健脾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筏,因为我们希望建立中高端的自主品牌俊成,当时的愿望非车泻橄蓿好刚。但是事实上发展到今天秤戌坪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈体夺。   但是没有关系敌,2013月5月12日投放的绅宝D70识,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刹。这么多年的坚持是在消化涕惋、吸收萨博的基础上进行的涟,源于萨博郡汉、高于萨博戏,我们有奔驰阔庆、现代合资的反哺舌璃良,我们在人力太报、财力略、资源侨妮、技术舰单、研发丸瘫蛇、生产芬、制造方面阔羞,都有很多反哺给我们降,北汽近几年高速发展登。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碳,这一百万辆含金量是很高的违,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跨被考,但是我们用五年时间实现了一百万辆泡笛圃。这里面还有几个第一和差异化产品华,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灿凛级,第二是新能源汽车产品构成做到了第一静,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剧豆。   基于萨博栋窖、源于萨博和高于萨博的消化捻聪柑、吸收和引进笔骂挪,同时基于奔驰和现代的合资反哺蠕蜜,我们坚持为消费者提供好的产品李慌闭、好的服务丘骋、好的品质舰精方。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郡叙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叫酞,比如中国新车品质(IQS)IQS矮鞠、强制性产品认证(3C1000)墨寒,3C1000即三个月的购车用户中扑,一千个用户的抱怨度是多少汕稀,我们的水平无限接近了合资品牌榔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的逃催,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阜酞贬,希望有一个很好的中国背书釜,给大家提供一个很好的产品体验囊花镣、品牌体验和文化体验丛。   李苗苗翱:听到陈总的发言我一直在想伙改,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO问,现在经忱了槁希看到“北京”的LOGO筏。   前不久片,不去杭州是到处都有吉利车镰宫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辖碗念,推出一款车就红一款车叮墨堕。请问杨学良粱,学良也是吉利的老人了邪狡饭,一直在负责品牌形象的塑造推、公关癌涪捆、市场汤。原来我们也沟通过这个问题兜,对于吉利来讲收购了沃尔沃裤刀非,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滴擎,这是蛮难的事派够。刚刚陈思英总还在说萨博介腔龄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃块浮,感觉蛮纠结的光憾筏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卿?   杨学良寡伪舌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匡孝登,第一是对标刑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寺狈钙。我们是坚定不移地在执行拣锹,而且到后来做博越韦戚闯、博瑞之后有越级对标董钮。比如我说开发一个自己的A级车韩寐,可能要跟合资的B级车对标敢卜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霸铺,包括研发搭匆、制造隘蚕碍、采购酗送屉、营销劝渤,我觉得成果是非常明显的缚。   第二是坚持走精品车的战略搪霜。所谓的精品车瞄颂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蛋喊喜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掇啼得,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柯,比如车的造型设计上面弘,自从我们在全球建立了四个造型中心顷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的时懂抛。既有符合国际的审美潮流惜彤诲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佬联提。比如说在车的智能互联领域咸锭怜,在博越车上面车机人机互动的功能上剖炊,已经超越了一些合资品牌蹬,这一点使我们感到非常骄傲叼泡犊。   包括在工厂的制造工艺上倦玻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺型拖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缴,因为我们现在建得比较新维虾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拦虹蔷。大家可以看智能化程度最高的工厂络,现在实际上是在自主品牌的工厂中忱。   第三是一直在坚持口碑糯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浚唤禄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言使啤。这样就可以真正喜欢这个品牌舰娶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炼蒋。   刚才提到了浙江悼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迸绕惰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了录,大概接近了7万辆达乏了。这在以前是没有的焦棘,而且这些用户里面很多都是嗣拈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上物购,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饭码搐。目前因为我们的品牌在提升绊门,我们的品质在提升粗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车集。这从我们同行梅秃,包括从传祺冷片、北汽的产品销售上也能看得出来逛谎。可能大数据调研搂,像一点资讯的副总可以讲讲厦并碾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扮巨。   当然您刚才提到了在集团层面瀑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侍吼,同时又实现互补谎?这里面还是有很多原则颁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刹蓟巨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欺呕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赐兄。沃尔沃是高端豪华品牌缕,是跟豪华品牌去进行竞争的渡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痘艾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念统波签、流程炒梅、标准仍迪涡,包括人才的培养和交流妈荡粹。最新我们做的一件事衰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沏髓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瑞,可以说没有沃尔沃这么个老师廷麓,没有沃尔沃这么多年积累牧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瘁沏十。我们相信因为这个架构非常新瞧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篱号,以及质量再上一个新的台阶翁扛颈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争响。   李苗苗舜抚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京表,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瑰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茬鸽,最重要的是坚持了哪些嫌柯?   许翔纲臂:谢谢李老师攘,同时感谢红姐给我这样一个机会妹被。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友岸。   福田汽车是商用车企业桥,和乘用车企业还是有一些区别赎娠。我们主要的目标客户群是to B的接,正如您所说憋挨队,我们是1996年成立的骚氮仙,到去年是成立了20周年容碾,通过20周年的发展当览垢,在过程当中包括您和各位老师的支持刊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惧袭。在中国轻卡市场上裂蕾,已经是连续十几年的第一了炒。1996年在山东成立疯睫,1998年上市蒙担坏,2000年进行区位调整就来到了北京码靡臣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腑期蕉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杆。我们可能把这个品牌是这么理解的淖瓷,现在业界对品牌有很多理解的方式变蛔隶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涝为饶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中饭存矗,所以我们从整个的业务流程上来看吮少驴,这个品牌业务就是在其中的虏固帽。所以我们这几年在企业的发展过程当中我庭,品牌也是在不断涌现里惨,大概有几个阶段殿人。   1996年是以轻卡为主导芯痴豁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行胶邸,用着正好”哄思。在当年的时代抓住了市场机会烙蒙什,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怕。   在2000年之后吭捞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拿哄,进行了商用车全系列的皮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悸缅隧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车功厕,这是一系列发展的战略枢晶外。同时把品牌又进行了再升级梨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理篓俏。   在这个过程当中粮卉闲,福田汽车不管是做品牌还是做企业淌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铃巾?一个是福田汽车在商用车范围里面航抄毖,就是在整合资源方面觉得还是不错的恐此。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早德税,花了八年的时间跟他们谈合作方。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒答,生产的产品也是福田自主产品欧曼绒,同时和福田康明斯成立了50辩:50的合资公司司怕士,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窝汞、先进理念之外爆咸,科技创新也是核心的一个点丸导。福田汽车虽然作为一个商用车企业县泻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钎,但是也是做了很多的工作誊漆欺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稠。我们统计了一下华,和乘用车企业也是差不多的添。   而且我们在研发方面耽衰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部独,这在商用车企业里面比较少见乃酚。不管是先行的技术模轻,还是技术传承方面都做了很多的研究钢灿,包括去年也推出了超级卡车腾词扣,也是整合全球资源打造超级卡车歼。全面从安全密呸、环保方面进行新一轮车辆的升级察呕。   我觉得总体来说吧怀炊吉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蟹敦,是一个有着锐意进取糖嚏、远大目标辈惯,是一个愿意为客户港寐、为所有的股东剿、合作伙伴坚梁、利益相关者带来更多的价值哀扛,也愿意为更多的卡车司机滩辫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氦洽。谢谢!   李苗苗离蚕:2016年一年有很多新品牌出现泉,也有很多刚诞生的品牌在努力舒川拓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尚、宝马参。我就参加过场在北京的怀柔捻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布科芍。我当时心里就想斯威蛮有钱懊旅,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢圈溃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的某呵?对于刚诞生的品牌读风羔,品牌之路有没有塑造的路径千跺?你能不能简单地概述一下苗匙?   余波蕊:感谢红点汽车和李老师脸,各位媒体朋友和各位同行炬熊,作为SWM斯威汽车檬,可能很多人觉得很陌生凡,可能没有听说过东冀,我简单来介绍一下茄狗你。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锻,7月份品牌上市痢,8月份第一款车SWM斯威X7上市晾。   今天让我来参加这个论坛笺蒲蛙,我们的心情很忐忑科凌,我们是一个汽车行业的新兵啦感,我们是抱着学习的态度来的庙碱节。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹿幸懊,希望多给我们一些指教肩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驼喜?我们认为这个品牌给用户的是两部分母畴,一个部分是产品的硬件靖净绿,也就是物质的东西廖辅翅。另外一个部分是精神层面的缉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV愤勃赦,第二是付诸了一些智能化盼斯碧、空间和外观婪哺品,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹿狈驹,在外观上有意式的风范菩欠。   从软性来说笑料,我们要付诸一些内涵切手,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蜜扳,通过植入意式生活的方式惮染口,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受立。同时我们也在倡导一些生活方式际拔如,通过软性的文化来塑造尼络,解决通过硬件和软件宝忍逼,以及从物质和精神层面塑造品牌秦闯插。   至于未来怎么走识俗处,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求段攻诫。用户实际的需求和市场的需求继从,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帝邢,未来我们还是要跟着市场走怖袜惹。   李苗苗铃收:我旁边坐的也算是媒体人醛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缉亢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淬骗等?因为主持人给我了一些问题迸奖灿,我个人认为不想问一些特大的问题夺铂,就想问问这个问题前。   付继仁党履:谢谢李老师蔡详,这个问题还是挺好的朵蹄然。刚才您在问的时候恭蹦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题承捌。   一点资讯是比较新型的资讯平台么痹飘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恐纷,我们是做平台脖,不仅自己生产内容篱塑伟,同时全网抓取内容眯歇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粮,再把有价值的内容分发给需要的用户斑难,完全是自动化坞独坟、机器化的剑虹坍。我们怎么去帮助车企呢七螺?我分享一个数字捎蹿。   在过去一年膳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烘板。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业龟,第二是移动互联网的平台烂短危,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唤。很多的车企其实在做品牌的时候刺蛔,都会要求最终的效果深兽。坦率讲下京将,以我个人来讲这其实是两个事童赁,因为品牌本身是非常感性的蕾鼓挫,效果是完全用数据有结论的吠采,就跟一个人去吃一样逼甸腿,吃了四个馒头饱了东,不能说只吃最后一个就饱了崩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肚沉,现在我们有几个大的方向徘舌霉,第一是更技术化的跟车企进行合作锚阀横。比如说从去年开始判稍,我们跟上汽通用进行PMP的合作木。客户自己建了一个数据库和,就是把用户进行了一个分类劝哎蕊。然后我们每一个用户来到我们平台上村驶饶,他知道哪个用户对应了什么车型府全,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹋熟,也就是把他们的流量经营得更加科学厕。   这个给到我们之后晨,又发展成了一个新的技术驱动萎息嚷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捣崔,还是看汽车外观的细分多虾。这不仅可以推荐具体的车型醛坎玖,也可以把具体的创意自动化琳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果护脓,这完全是技术化的匹配办素。   第二点孙鲁,我们是一个内容平台纶傻浩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惯,能帮助到车企做非郴ǎ好的传播隶脚,有的时候这些内容并不能够被发现氮欠。现在我们把广告当成一个引子藏刷驳,不是一个执行的结果闭毙戈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饰刮粮,进而把下一步的行为做好表鹃。比如有一个产品是一触即发窘式违,用户点过客户的广告之后刷惩掳,我会直接给他推送相关品牌的内容稻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汞,再去看有没有点这些内容局,有没有评论怖、转发奥抱哄、收藏闻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试筐猴,把广告和内容进行打通怯寂系。   第三点梆躺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景忻伍。这个场景是有时间推、地理位置和非常多大量的内容和数据拳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惰丝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炯叼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氢镀,或者是去日本还是去韩国旅行拜晒兽。这些并不关系到最终的销量提升多少牧际,但是可以了解消费者在关注什么曝恍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲收寺,一方面要通过你的技术价魄、数据实现更高效的转化宋霖,实现现在解决广告主的一些痛点熟。同时要帮助广告主把服务做好剂吓无,说句实在的都是服务用户揪罐,我们产品的用户也是车企的消费者侗簿凤,怎么能够把这些用户服务好抚鹿判,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值事。   李苗苗拾横:付总说得很好努础,借此我也想说几句脊凸身。我看了一下襄惭娃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人世镰洽,也有一些厂家的朋友醒师码,我们每个人都是汽车人铣土。   我在想瀑掳卸,得益于这个好的时代酚,既然是说品牌肆落,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忱殿亮,无论你这个媒体叫什么名字猫贾搁,找没找到自己的定位碑秆。无论你这个汽车是什么品牌踢奇逃,你的用户在哪里退。过去几次会议主持上都说四个W卧,也就是我是谁短、我的用户在哪里姜陋暇、我为用户在做什么蒲锑、我还能为用户做什么络览。包括媒体也是一样搓,我是谁(什么媒体)共,我的读者在哪里霜,我为读者写了什么样的东西俊牵,读者看不看寄衰僚,这是不是你的读者群要看的拜,最后是我还能够研究我的读者繁、研究我的客户淖、研究我的用户禾浓,我还可以做什么式餐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桅伤完,一人问一个问题就结束恫娠得。   请问杨总骡,刚刚说了这么多椒辆啦,就一句话窍童放,什么是品牌肉宽触?我们说了半天品牌微痰跋。   杨学良剂串嗡:我觉得品牌就是价值请魄,消费者买你这个东西值不值船,如果他觉得值了来檀,就认可了你的品牌奋。   许翔伟嘿:我就按定位的理论敲,品牌实际上是一种品类的代表量庭,消费者是用品类来思考另播,用品牌来表达馈相墙。   肖勇帝垛莲:因为我是做销售的饲敖,我可能最直观的印象磐系,我觉得品牌首先是一种价格巢省、价值体系蔽缝,同样的产品能够比别人卖得更贵线瞄慨,别人还愿意买我的咯脑。同样价格的时候瞄,别人的产品卖不出去骡必碌,我的产品能卖出去关稻,我觉得这就是品牌扒惦。   第二犯,我觉得品牌是一种文化视堑片。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贯肥们。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逛犀,但是我的文化能够吸引他快崇割,我觉得这也是品牌的一种表现躺。   陈思英渺懈:品牌首先是无形资产那胸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氢朝。第二也应该是产品抨鸿颠,可能是一个标记缅酪爱、标识裁仍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刃,在人脑海中所有的记忆稳。   其实品牌的英文是来源于MARK沉,就是在没有货币的时代物物交换的时候袭涵,在畜生身上有一个MARK吼,Market就是营销兢试贝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀博衡骸。有一个比喻欧表,品牌就好比像银行储蓄暇疽太,储得越多品牌价值就越高惕铅。   余波骂健:我觉得品牌在直观来看就是商标崩创孺,另外是产品络。真正给用户留下综合印象的是产品踢脯、服务和文化的结合炯塘,以及对用户的印象及感受就是品牌干廖词。   付继仁寞糜闺:我觉得品牌到现在这个阶段屏锑,也是一种共鸣戳失,像营销1.0是以产品为中心珊秀,营销2.0是以消费者为中心被酥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奈充拨,这三点都离不开品牌峰残崔,但是代表了品牌不断的升华幌距。同时品牌到今天来讲曙,不简简单单是一个口号石、标签哄寞坪、LOGO橇藉,还是一个行为准则灯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壁,还是每一家企业垢估希,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务洼腥擒,并且怎么样高效地执行和检测睹轮。   从这些来讲钨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的不,如果想清楚品牌一定能做好谋,至少能够对我们服务的那些人做好铂唤,那也就足够了刮赂道。   李苗苗脯磷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缚普澄。关于品牌几天几夜也说不完效缺发,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌内,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拎。   谢谢大家在座的聆听痴复,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗蛊:李芳 版权作品湃嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽,严禁转载勃,违者将被追究法律责任玖熬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛊,车市销量连破发展记录歉,这也是问题的时代失,多元化浪魏、碎片化唉颈,对整个行业提出了更高的要求教爆衰。一切都在变核痞,唯有不停思变方能随机应变辞贡日。2月18日衡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诉。行业内百余位思考者和变革引领者碑,与120余家媒体相聚一堂城韦,在“变与革”的大会主题下姜嘘啦,共商“品牌与营销之道”许猎,把脉中国汽车2017错融水。   东风标致总经理李海港蓉汲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梯舒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东写年昧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脊恨抢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咳贫偷、奇瑞汽车销售公司副总理范星墒假、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刊。以下为发言实录答:   互动环节嘉宾合影   主持人捣读:2016年是一个销量大年冒,更是一个营销大年嫌洛。从二维码营销到VR营销幌,从下沉式营销到自主营销谅灰探,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隘,广而告之悄悄地变成了城会玩稼概扰,车依然还是那个车虽称,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刹溃霖? 第二场论坛的话题为乳温蜂:中国车市新战国吼昧,车企将如何做营销翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇干系寝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恨狗,现在重担在我身上镭恳虹,由我来主持第二场论坛河溜,和各位老总探讨如何做营销玖。   因为第一场是说的品牌秽施里,品牌建设也是非常重要的一环钒释,我们现在就把品牌这一页翻过去现世,就说一点营销其他方面独那,比如说跟市场奉、营销相关的一些事情漓。我们今天的这些营销人菊菇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瘸郎募,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妓翻嚎,因为他是面对着全世界最大的销售市场脊。面对的是最高增速的市趁箍取,现在技术和产品快速迭代钩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性到,所以他们是非常幸运的溪受,十八般武艺怎么耍都行季。   同时很多营销人也在自嘲棉提寞,其实汽车营销是最苦逼的一群人聚汕露,因为我们面对的是世界上最全的品牌胳蛋猫,我们面对的是最多企业的竞争甜掀天,我们还面对的是最难以琢磨的膛筏、难以把握的政策环境和最善变的消费者退。   当然了我们这还不算最苦婪蓖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泄聚版,所以这样的一群人的所思所想兄仆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戚伶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的参颧椽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开违菲较。   汽车品牌最新的一个品牌定位渺希列,在座的应该就是汉腾了卜。请问汉腾汽车的副总庇剿谋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宪挠孰,您给我们简单总结一下靠刨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的功?   于晓东谅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狠,让大家来了解汉腾汽车眯铆。汉腾汽车目前是全新的品牌冀,2013年11月份成立伶俯,5月9号品牌发布结,9月6号新车上市心恐驶,第一款SUV产品汉腾X7揩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锈,本着向同行和成功的标杆企业去学习澎栏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侠。   2016年对于汉腾汽车总结来说居妻怒,第一点是品牌发布乖蔫胳,这是做市场的开端璃全。   第二点是渠道捞良,对于新品牌是重中之重的工作癌,渠道顺利打开的局面饱,签约181家薪沤公,正常运营150家恕缴赌,渠道作为做销售最根本的工作沛苔办,没有渠道渴乒、没有服务危,消费者也无法触及和体验姓十袜,对于一个新品牌这是一个开门红嫡杠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挝檄。   第三点是在市场上伴,市场层面上重点资源向一线倾斜帕僵,资源都花在提振经销商信心微双瓜、帮助经销商达成销量上杜尚晴,因为作为一个民营企业磊赦墨,作为刚起步的企业噬氛殴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湍尼烙,支持了经销商的销量炯瓷。在品牌和市场的方面宪娥落,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助少人,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骨介瞥。   刘小勇交:我们老总对这个企业的关注是发自内心的上妥澎,汉腾除了自己营销的亮点之外奔洼航,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜗凭,或者对您的触动是比较大的侨币涡?   于晓东丹迫胜:做销售在产品力表达上垄储很,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播看痕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式附羌,在2016年都说是视频和直播的元年豌唬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试对。包括产品试驾挑战的活动灸睛丝,也是和斗鱼做了直播的活动纳蕾。在我看来在消费者了解产品上猴泌,可以随时随地盗珐末,而且是更加有渠道客观了解一款产品懈沫吐。这对于做营销来说旁隋,既是机会勺蔷党,也是挑战湃。   刘小勇楷:请问李海港先生霖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大派氮,尤其是传播的环境宪锣、传播的手段败粳饲、传播的模式发生了翻天覆地的变化箍滴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢讣纪括?   李海港烙棠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缴哄,在新技术材毯怂、新人群和新的竞争环境的驱动下领桓,媒体处于变革的时代绷,原来的架构碎片化了讳冈嫌,新的架构正在建立溅桥,当下处于这样的时代全。很多事情是这样的趋势绣,原有框架维持很多年喷,突然间环境变化之后碎掉了痘剂,再重新建立新的架构拴壤,万事都是这样的道理曝歧恍。现在媒体环境是什么样呢晦啃灸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)葱疮。这样可以导致媒体的平台化幢铰廓,另外是媒体人的职业化或个体化棚掳沫。   简单来讲胺归荷,我们以前是自己做东西私赫,自己在自己的商铺里去卖汐迪。现在不是了澈,现在可以自己做东西柒,自己去租商铺瘟灭,有的人专门提供商铺袄棉捣,有的人专门做东西扳。这样可以做专业化的组合尚乃休,效率会更高平里。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势橇眉淌,红姐以前是媒体人苦,现在有自己的传播平台瞄,也借用了社会化的平台奔性,把最好的内容输出差痪,她做最专业的内容死巾。我想平台也会用她的内容湾剿,未来的板结新的架构就是这样的楷。   在这个架构下作为厂家要适应愤燃理,东风标致已经做了这种尝试抬尝,去年把我们的公关公司能力削弱挟,因为他们的稿子太硬了校蛔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞎规荒,从专业或从第三方的角度看待东风标致靖笑,我想他们的稿子会写得非潮海好烫徽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弄,这是未来的趋势猩高。   刘小勇葡盎:我听到有一种观点具火,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西畔降,我就抓住了更多的消费者草必,更精准搁矩床,我的销量就会增加锻。但是有一种观点认为芳菠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了散郝?如果总消费需求没有增加嗽袒烂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勉,是不是大家又打平了居厂鸡。就像一个剧场理论颊,原来都坐着看戏蔚,后来都站着看戏了列僚,其实看的戏是一样的精乖。请问奇瑞的范总磺,您怎么看这些新的手段蠕乓、模式对销售营销的作用伯?   范星杭亨微:首先感谢红点汽车胚行、感谢红姐比俩,也感谢刘主编安弟据。实际上前面两位老总谈得也挺好健,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弊。   说起营销淘卤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面韶人歉。但是从营销的最根本搐僳,还是回到对客户的理解廓入。我们最近几年对于整个汽车市衬阑泻!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扮慨诵,最核心的是我们看到了两点变化共斧玩,一个是围绕客户端的消费升级勘贰,第二个是客户年轻化的变化彤牵。这两个核心特征的变化丝胖,带来了所有客户需求的变化挨团,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窝菱梦。   应对市场的发展攻疚乡,我们称之为整个自主品牌的发展翟睛,包括奇瑞自身的赐丛,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯荩快姥貉,年均增长在40%左右的增速磋,所以说基本上属于原始增长的阶段娥。奇瑞从2012年关祁、2013年开始进行战略转型醚仟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惟处,我们做的核心是提高整个产品的品质词,是我们整个战略转型的核心翁涧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力试,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品较赔、好的服务葛问如。2016年我们已经进入到2.0阶段队滔寒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可飞肋逃,整个2016年集团销量也突破了70万辆痉美,增速达到28%派,国内市场超过了36万辆嵌岸偷,也是过去五年来最高的一年锣谢。国际市场中缅,我们2016年实现了出口8.8万辆谭查侯,也占到整个中国乘用车出口的1/3蒙,也是连续14年中国出口第一的车企阮。   我觉得取得这些成绩宏,销量数字是一个方面境课伞,更重要路、更为看重的是结构的变化擎,第一是企业盈利水平的变化差透匆,为支撑企业未来的良性发展式腻虎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咳懂盛。第二是体现我们战略转型的成果弛斧碎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萌。第三是客户结构的变化氨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钎汉廖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盒晴刊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞳害,实际上我们更关注的是除了规模的变化匣,当然营销数字很重要帅怂鞠。数字背后更关心的是这些结构的变化施哆吧,怎么产生这些结构的变化上?从我们自身对新一代消费者的理解硷剁逗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屏匣归。   客户体验的三个方面我们一直在做灸,第一是产品体验辜裴赣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)父计何,行业平均大概在35%棋缅,奇瑞可以做到25%衔鼓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台储,今年还会陆续推出更多的平台病醇娠。当然平台不简简单单是全新车型的概念涝尽喘。   第二是品牌体验冯鸡暴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵午戮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通检朝扯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颂丰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了袜渡,现在很多企业在做营销过程中视频埔、直播方式应用是越来越多了毒羚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氦磷扦。今天消费者接触信息的方式发生了变化食鲤。   第三是整个销售服务过程体验的升级扣,在2016年网络规某两薮澹和第三代形象店的升级娩看唇,为了保证客户体验的一致性嗣同,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装室拌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钉畏波、优质的僵泄导、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验室茂碳,这是我们正在做的啃赔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解递娇拴,谢谢!   刘小勇溯腹:谢谢范总淡,现在的汽车营销无论是从手段空镁,还是从模式偷骇勃,包括内涵都已经发生了非常大的变化颧。我顺着这个话题再往下问一下屏,请问刘晓科总莫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论补、营销套路氓,您觉得现在还适用吗尽劫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徒腑偶?   刘晓科丹:刚才范总藉欺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势未井,因为这里面在我们整体来看享,其实我是一个新的营销人弘薪眉,刚刚在这里两个星期嗓澈。我以前更多的经验还是做用户吝歌,去看用户的发展荣氰姬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播勤、网红饯、娱乐化篓燃单,甚至还有用户的碎片时间酚瘸痢。但实际上反应了两个变化圭,第一是用户浏览的轨迹改变了冬,以前在PC时代魂甘丹,大家基于浏览器阅读剑匹。所谓浏览器的阅读瘟壁棱,对于从一个网站跳到另外一个网站廷侗渴,这个成本几乎为零袱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站五赐,只要在浏览器就好青辅。PC时代敞,网址枫辣兢、网站肌桐、浏览器是值钱的男晚。   对于移动互联网蕉丝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下多巧,对于微信小程序也有很大的期待虱耙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涝洁誓。最终来看了礁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鸡贫。在这个主流的前提下横翱癸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渡。在这里出现了两个问题犊憾仙,也就是时间的问题慧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候素蕊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琶篡。如果是比较泛一些的资讯或APP舷廉美,如果中国互联网网民用MAU看菜菲,月度覆盖量几乎全部覆盖戒虚唉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韩米跋。但是什么会不一样刨岛棋?就是时间狡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疯,我也高度认同一个观点恫芭库,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辩夏。在这一点来说吾芒瘸,我们的营销不是去抓住用户奥笛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户话媳时。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矗酿罗。   基于这些理念的变化敖必伤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挛,而现在发现专业内容看得比较少一点茨我腔。专业内容对于用户的阅读辈瞬脓,可能是女性就不太爱看仟当亭,覆盖用户的时长就变短价抡摊。什么东西会长呢集收头?从2016年怀农、2015年的情况来看市少,我们发现基于娱乐营销的网综时间陇躺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大眷讳熄,因为可以更好地去占据用户的时间讲边磺。比如说我们投的一个网综节目痢,可以有2个小时以上的品牌露出时间钠。   对于用户来说性迸庆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驼拇哗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闲婪。无论是线上的篱,还是线下的庇。   另外一点卤世,我们做了一个用户报告鞘搪醇,会发现用户现在在看车的过程中斜,比如专业的导购监梅,发现用户的时间竟、决策变得越来越短诽,对于专业媒体用户来讲苯毙,用户平均决策时间是108天对,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天青戏形,这52天对于内容的需求是很轻的汗囤勺,包括频次是很轻的痊。从52天开始一直到97天椭寥,基本上是从几款车的比对到交付定金婪,因为提车还需要一些时间犀揣镣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剩力诫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要煌附,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慕骄攀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奉。也导致现在的自媒体更火捞席,因为大家更相信人赖冻,也就是网红的力量会逐渐发挥侵酸插,包括IP的力量幕拒。   营销的变化是跟着人走的矛情缕,用户的体验休撮事、用户的行为发生了变化史仓,我们的营销一定要适应用户的改变捌缉。   刘小勇梗话娘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表食。想问一个跟豪华车相关的问题蚊湘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诬,从超过10万辆到两三万辆的都有褂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狈窖钎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗把蛊栏?或者会发生变化吗修?会发生变化的话搔款朗,是什么样的主推力量来促使发生变化舱堪屎?   王顺胜蹭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帅嘛讣,作为广汽讴歌这个豪华品牌算,去年4月份才成立了新的事业体制愤踏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市甲,10月22号四驱上市笑辰室,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舌姓堑。   从去年一系列的举措报,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汐。像主持人刚才提到了咳,怎么样去改变格局泥牛倦?作为豪华品牌在中国屡拿邯,像ABB进入中国市场比较早苗集,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酣骗,其实我们也做了很多思考挝,想跟大家分享一下竞侗贩。   第一角,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岛虑,也是十年左右的时间来哎,也不短磕式急,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间软静。作为这样一个品牌要找好自己的定位亲,我觉得是特别重要的劳。我们不是说跟谁去竞争刻蜕,而是在豪华市场找到适合自己的位置巷擒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淡立坦,包括在上海搞了大型的上市发布会碌汐加,在上海中心进行首秀酚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锈哀前,这也是用来提升品牌的谓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV举。这一系列都是来提升讴歌品牌的卷。   在后面的发展上实,包括在2017年也做了很多的思考稳,就是如何在营销创新上做一些突破会客褥。比如说植入了体验式营销屑,包括即将上线的体验店的梁洛,可以跟移动互联和终端炔,包括一些PC端进行一些互动庙剐。包括很快会引入管家式服务蕊徐焙,让用户真正能够感受到服务和体验霖。管家式服务是一对一的褐仁湍,能够让你感受到有针对性胎书,并且有温度地触摸到服务的形式额痢俱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展考斤吐,我们在形式上也进行了一些创新午哎绥。   尤其在内容上面送撤,我们以内容作为引擎腿刊普,创新作为驱动虱付,作为后来者品牌乐哪劣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咖。至于格局会不会变化矾,其实每天都在变化痹闷苛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桃接悉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凡貌,我相信之后会在变化当中不断求变蛾竣。营销乖、创新不但要传承好的东西膊闭戒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛾茹,跟大家一起共享一下九聪。   讴歌作为新的豪华品牌兜勉馈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌急徒抢,希望在座的媒体以后多多关心拘蹋、多多支持钱欢促,一定要让它取得成功海笨叙,谢谢大家!   刘小勇描尝绕:接下来有请江淮汽车李总孩顾,咱们聊一个关于2017年的话题庆辫,现在年底媒菩庆、年初做营销的也是做足了功课程吴,关于2017年市场的预判饰。能不能把您做的功课分享一下滇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辛饶?   李建华肆维匆:小勇这个题目“袭击”挺厉害划,营销这个事在台上讲贫,对于2017年的营销还真没有想得特别细冬搏杉。对于营销潜疚窝,以前讲欲文明其精神维石,先自野蛮其体魄劝槽,营销在中国还是跟认知相关衬毛官,属于文明其精神发展之内的襄劲。营销在2017年来讲抗膝蒲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罗瓦拴,全球规模最大啸,还是保持增长溅脓,需求会很旺盛煎,同时也面对着一群非常不确定的消费者腑记,这些都是一些确定的因素播。关于不确定的富伸寐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi葡疽彩,这使很多事情产生了不确定性飞,也使推广方式产生了变化琉壁魔。在一个变动的世界里要想做好功课盆党款,关键是有定力把握好不会变的东西谷。   就江淮来讲咳烽楞,2017年一方面会更加关注用户的需求跋轮。因为从做营销来讲毋矢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鸿瑰伍。一是用户看到产品攻,如果产品很美好硷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杜邦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膊藏。第二是当产品出来之后极捐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羔,如何让消费者跟它产生很好的接触夏轿、接受它吃,让你的营销做到有广度嚏簧、深度和温度隘河,这是营销人需要花功夫的地方狸谦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量但吼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成站曰好的保留和记录下来毫堪哦,强化终端的执行力洽甲。这是非常重要的弗逝,当消费者看到的车是处于被管理的状态勒巨,他就会有好的印象搞布等。如果是管理失控的情况蓝,就会认为这不是好的产品前拭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理模尖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胁辩,这个产品是不是他所需要的太,能不能让他在过程中感受到认知和认同檀淬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疙仑,现在已经不太需要你告诉我什么了剂,往往会更注重你提供给我的事辑,是不是我真正参与过的降爆吾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舵乖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓄?可能现在需要一辆高颜值蛔、大空间城碎舱、强动力疥、低能耗喀麓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寞,所以2017年上半年会投放一款S7藕窗嘛。前面的消费者参与了意见赁脾波,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凶辰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触富心,形成了共同创造的氛围缄裸边。往往共同创造的东西了,我觉得是消费者乐于接受的东西奠冻架。未来共同创造低,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诫飘书。   刘小勇琳:非常感谢李总蔬。我觉得现在开论坛涤,最难的是请嘉宾乐洼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侩,是嘉宾请来了之后不给时间说拆斡甭。今天这个恶人就让我来做了位,咱们就不说了稼脓袜。   最后请每个人回答一个具体问题吕,刚才进门的时候有一个调查前,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几副烹虹?我们从于总开始默估熊。   于晓东款勃:我觉得2017年应该说挑战大唬,期望更大罗挺卉,我更看好细分市趁鹊浴,因为我们也是做SUV的嘛配,我们更看好SUV市场的持续增长菲棘每。   刘小勇婚拒列:全行业增速去年是13.6%蘑馈程、13.7%全惦。   于晓东佳酗琼:我预测2017年是10%渺老。   李海港巧蛙:8%确娘任。   范星维遣:我就说一个数褪忿短,虽然说一二月份看到环比有所下滑括据壳,但是看这个数实际上同比还是增长的斑。本质上今年不用担心秆敲,我觉得还是在8%到10%之间蔷疥坡。另外最近看到1月份的数据出来了随涂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剁炭,这实际上是一个分水岭黎,一个很大的变化敦。   李建华枚:我觉得应该在5%到8%淮敬,可能会接近GDP的增速躺编破。   王顺胜爬蜂:我觉得整体会在8%到10%以上械,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耸冻功。   刘晓科顺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%椽伶,我觉得再加两个点是8.5%停哦。   刘小勇奋税:你更准确了险狙,到了小数点后了厘赣欺。非常感谢各位老总的精彩分享江捻缔。就像李建华李总说的仙缆,咱们说到汽车营销人嗡,媒体界有很多新词来形容琳慑,像野蛮执行力或变态战斗力别、狼性文化等等帅。其实他们是一群非常善于思考的群体浅彩,他们的思想的深度决定了在行动的效果替,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在墒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈糠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜乘鸿:李芳 版权作品八,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊策躺,严禁转载祈,违者将被追究法律责任吕记。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掳熊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导榷凤工,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体括,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呜搞牌。以下是北汽集团党委书记涧冠蘑、董事长徐和谊的主旨发言秤逻。   徐和谊陡:尊敬的何部长贸好,尊敬的各位领导难,汽车界的各位同仁荣,还有我们媒体界的朋友们控努,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窗,探讨汽车行业的发展话题痞氖弛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年士,这一年间我们先抑后扬竟玛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赔裁稻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斗返竟,最终以产销2800万辆舜墨,同比增长13.65%的优异成绩炕,完成了一年的一个胜利的答卷等财诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刑,为不断探底寻求新方向的中国经济你化吵,可以说去年我们再添新亮点捕饥酸。成绩固然令人欣慰彼,然而先贤有言爱困捍,一切过往皆为序章币沪。今天站在新年的起点上回望从前村,我们发现深沉变革的暗流涌动楼,启迪未来的创新发展剃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烁热。   亚马逊无人超市惊艳登程砟床隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凡庭,提振实体经济箭在弦上搜,消费升级引领我们全新的商业文化时代绦,技术亥滑瞳、商业模式被碑疏、国家战略羌会沛、市场结构结合在一起低牢,这种更替的演进瞧玛蹈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点显咖挝,正释放出巨大的改革能量澜擅棱,正引领我们整个行业迈进全新的时代祈聘切。   一是技术模式在不断地创新涂街俊,汽车行业转型正在进入落地期令胜敖。最近几年在互联网韩浆槐、智能化敦寒肮、共享经济等多方的洗礼之下蠕滩,汽车行业正在同创新中被颠覆者靡,迅速地转变为创新转型的主动执行者艾饺径。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舜蕾,日系车企抱团开发人工智能技术染醋敬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域动刹,可以说剑指出行解决方案陇儒羞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酬,在新技术溯妮、新模式领域不断落子纯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期席厘。   二是消费升级方呢短,品牌之战成为未来的新机遇嗣。随着互联网思维的逐渐渗透贬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捆滴拾。情感价值咖、消费文化厩、消费者价值观越来越得到重视路,网红营销擒枷扳、二次元营销称希刺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溶舷裁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凑刹摆,实现产品表达与消费者价值的同频共振雹栏农。   另一方面讣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吭膜,为自己的人生价值代言品。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题签铃盎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慕。   三是提振实体经济颂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脖,就是提振实体经济阀细吗。其关键在于制造业转型添讽田,转型经济学的研究表明楼司爱,制造业转型中产品技术固然重要缴毁传,但管理体系更加重要假。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缔檬、网联化建设休,就越能发现在信息化建设这种大背景下钵蓉量,管理体系的构建才是保持基业常青的关键煞。前几天我看到有文章提到袒完,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎圈遍瓮。这样的提法虽然夸张府该,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贰镣疲,我想却是切中要害的擅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聚,随着提振实体经济逐步落实蔫天,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芯。   四是政策变动倒,新能源规模化闭武、市场化成为未来的大方向败慨胎。2017年新的政策正在逐步地落地姑阂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化量。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芬,行业准入规则角、动力电池规范条件等政策的制定关妇矾,从各个角度划定了新能源的市场边界茶。   另一方面凄琴惭,碳配额惠盒钒、双积分崔蔑、新能源补贴退坡芬先旅,无不要求新能源发展要还原市场化手段公修,聚焦核心竞争力饰插。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益椿柒壬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规突挟。   纵观整体形式的发展迸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂环踩臂。数年之前无坍坛,面对互联网行业的冲击粳辩,我们以为我们只是需要一个互联网+旅小缓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折何,还承担着国家经济转型的重任项。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柬抢葛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伞吝乒。这样的多重任务纪陷,给了我们新的挑战技两,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寝搏。   面对全新的形势扦,面对前所未有的机遇与挑战太,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玻尾。我们将锐意进染掌础,大力地发展创新精神揽睫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命串,在电动化瓦晨、智能网联化词念潜、服务化帅瞬、国际化等方面加快发展步伐粟翅隧,不断推动新技术淖脯、新模式的落地生根戒,不断地发展新能源汽车腿,还原城市绿色健康生活裂斡。不断承担经济转型任务佩抚耸,推动传统制造业的升级息。   面对未来旁,我们将在以下几个领域寻求突破宫安:   一是加速智能网联技术研发哪舅,打造智能出行的生活方式势。2017年拉斯维加斯的CES展上临层,北汽全面推出了我们智能化的发展战略澄宝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唯替。当然不只仅是和百度昧,还有其他的国际国内的公司唇。未来瞄准智能驾驶患瑟、智能互联酣底、智能座舱等内容诞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骆。   二是加快新能源汽车产业化挪,践行绿色环保发展目标漓伟冈。在新能源方面协,北汽秉持环蓖庑ィ靠大家的理念非纷凑,不仅造优质的新能源汽车产品鸵陷,更要造消费者愿意购买的新能源产品亲侥。尤其是在补贴退坡脖枚、行业回归市场的大背景下绍黔,北汽集团聚焦资源滦琉、聚焦技术珐凶、聚焦产品侮半、聚焦市嘲小,四位一体严密把关整个新能源产业链尖,为消费者提供既有颜值湍芥、又有内涵的可靠产品科栖牡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篓海攻,共同守护美丽家园庭冻婪。   三是加速国际化资源整合回漓卉,实现中国品牌的全球化闯阔显。2016年酸貉滤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毋既,实现了北汽国际化厢晨瓦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破橡。配合国内的合资品牌道,服务于全球布局研发基地涪桑,北汽全球范围的资源整合亩尺,已经进入了研发艇、生产侨、销售僧褥钙、金融狗硕监、人才和品牌全方位互动的良性循环拷泵。   面向“十三五”盘歇倾,北汽将继续深化拓展东南亚迹横、北非亭、中南美深、东欧等重点市场的产业布局捻,使中国品牌的影响力遍布全世界呵盘佳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胆。   四是坚持服务化方面屉那,推动制造企业转型升级凶形瀑。服务化既是国家经济转型的方向查,也是北汽自己产业升级的主要目标莎社。多年来我们在金融婚、产业投资蜂携、后市场沃辽维、出行服务等领域多点布局酒,随着时代向智能网联方向的发展匈颧靡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荡划靖。构成从业务到管理体制燎赌皖,再到基础设施的科学发展体系骆,不仅提高了资源的利用效率素墩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阂控。   各位领导妻睹,各位同仁穆兜爱,媒体界朋友们宽啸,闻鸡且起舞颁沥豁,风好正扬帆倒,新的一年已经到来糠,新时代也正在开启机遇的大门侮贡鼓,让我们携手共进捌汹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标辆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抖筹茫,长城汽车累计销量达107.45万辆坞峡侮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缴竞详,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挟笆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乔涤骸,其中哈弗H6占比超6成秆,达到了58.07万辆拎兽,同比增长55.58%熊檀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻办,2017年2月19日兑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讲,我国汽车市场销量首次突破100万辆烤锨瓣,高速发展25年后的今日亢休每,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兰队拷。中国自主品牌已突破百万辆磋猩,那么能否乘胜追击逾越200万私辩熄、300万的销量目标全绿署?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能复小籍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瑞汐渐,用他的话来说安枫廓,“这是很了不起的一点眷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件椿售,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桐囱访,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绕订,从另一个角度来讲坡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来即疥壬。   安全队甲琶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虑埠提,分析其中最重要的因素册沟,魏建军表示兼收伞,回到20年前闭,受到成本和技术等方面因素的影响碾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迷。而当今时代灰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炉,其比重也在日趋增高氓寺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妓郴处。他还透露长供,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搁镣脚,打造全球化的研发体系虱论般,在主秆、被动安全技术舵烽、智能互联弘按偶、自动驾驶等方面鹅,形成领先优势斧戚俊。   说到自动驾驶技术号奠梧,放眼全球汽车行业券,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仁帅投。哈弗将采用北美常守黎、印度耍吝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统申栋泼,据他透露匡噬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冒噶肮,目前正在进行路试忍,有望在2020年后投产吴匙。“我们的最终目标登,是推出完全无人驾驶的扛公、最安全的 SUV 距贡。” 魏建军说到氨瓜返。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标羔捂喀,魏建军说到寐,2020年平,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坑。对此谐线赦,哈弗规划了四十余款新产品炕,覆盖全部的SUV细分市场挪妮诞。到了2020年感,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妈,在规模上超过吉普填屎师、路虎散修,成为全球最大的专业SUV品牌匈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稍炽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怀,魏建军回应道办粮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面歉默牡,一方面要靠产品快速地更新迭代钉聚,另一方面则是丰富多样的产品规划纪,这其中就包括新能源方面的建设镣田。据悉芭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蛙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线具,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拈袭。除此之外千霸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬陌”凇,目前正加速推进全球化商业的发展拳浚权,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标商繁躬。   2016年嘲算,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鹅:WEY登场之后哈弗应如何定位艇临?魏建军在现场表示欧胺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尾漏。相反奉效谐,哈弗将全面发力15 万以下市城忌啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勒凰李。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豌,而“聚焦”就是集中资源哪际光,打造产品和服务的差异化优势逆的览,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唐笔奇。先做强幸、再做大让,这正是哈弗理念的核心所在圣。在盛典现承柑弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挞劫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吮番。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唐社。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驾锨儒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蠢骸馅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队激穗。据了解诲剧,长城经常组织经销商团队去日本考察场泛孔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尽蚀痪。这正与长城的发展观念高度一致稳韧涧。魏建军透露胆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撩邵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝飘摔,经销商们也未曾有过动液嫫贰,这正是“稳固”所体现的重要一点虱邢。   长城汽车总裁王凤英表示悄胺蛇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系势半。 她认为磁舅,良好的厂商关系是相互作用的捷翱,只有让经销商满意篙聊侩,经销商才能够让消费者满意哄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杀长,这是层层递进的作用效果边,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因括功。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汐史,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么开帅?哈弗给出了自己的答案但:200万的目标即可上路隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃榔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寇尝昆,在新能源汽车补贴退坡后假,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元付叔埃,这个数额占车辆销售价格的40%馆厘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响请信?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哀辞?未来疚细好,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牟?2月8日下午坞额,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怜,2016年认,我国新能源汽车的发展走在了世界前列练解,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尉耽暮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糯粳。随着核心技术差距的缩锌琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铝臣。但是皑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烁娄,巩固和扩大这种优势评惭项,还需要政策融狡、制度和市场三方合力拴,打造可持续的市场化发展荆挖滥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谷托,但是从已知的美国缴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓄苛弹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幢忍隘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%踏触。同时轨千办,公共类充电桩接近15万个的发展规模酥畔创,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家考歼。   “走在世界前列弦焊,不仅是体量和发展速度位居世界第一挽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缓辜闭。”许艳华表示连,经过近几年的积累拓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冷繁、制造和营销的体系能力弛懈洛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变百,产业链基本完善筏暑妊。整车杏掂哎、动力电池娠嫉呐、驱动电机系统性能大幅提升鼓,市场主流车型的动力性痊嗜吹、续驶里程荆寿、能效暴、可靠性杀舰顽、舒适性明显改善忿,整车霓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秽,新能源汽车市场覆盖率提升藐稼秽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倒,占世界市场比重约为50%描秃。按照已知的企业规划笔妮睫,在乘用车领域砰,2017年我国将有73款车型推出搐唬眉,进一步满足市场需求念椽饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凸号答,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妹项草,整车单位公里行驶成本也在下降麻炔。“20%的成本下降畦贾取,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价票,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盆艰。”许艳华对《中国汽车报》表示集傲,在规模扩大成本下降的同时壕,市场竞争下之下拼焚,企业会做出有利于市场发展的选择绅啃,也因此镀膝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右关承。   许艳华判断骗,2017年零潦料,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强送起,预计占比会突破70%抡喀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锋小木,充电基础设施也将继续保持快速增长洪首。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贬甸滑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确簿乔凑,在此框架内烧磊,到2020年非咳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喘班童。但是补贴退坡后怎么办始?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凯。”许艳华认为画价,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喇,让新能源汽车使用成本进一步降低既怂酥,才能保证其持续良性发展里。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撅牧。目前哺滑,无论是整车供镐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拭,剩下的就是政策实施好的问题裴肋蜗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窟螺第。”许艳华强调梗谦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系那连猴,2020年到2025年是重要的过渡期铝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势穿伪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咆山,这方面我国也走在世界前列寺聊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窃,进一步落实国家新能源汽车发展战略硅该参,保障车辆和使用安全眉。   不过未合郝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议级磊赎。针对《暂行办法》坛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矮乐、10%和12%的比例量稀,调整为5%石捆、8%骑摊、12%的比例能下须,并允许2018年诵纲、2019年负积分可延迟一年抵偿辣。同时思,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扦矫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢漠尼酮,丧失中国已形成的比较优势括荤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用激额。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揭椽歇,以便企业开发和商业计划的制定囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆慌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吠。犹记得2015年7月艘貌烫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钾虹尾,并对这些汽车的车载软件进行升级捐搜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谱趴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郎江旧、转向系统以及车载系统擂舱将。    如今收湿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哨仙合,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案护凑,如果没有行业安全标准来做规范柒,或将引发不可想象的严重后果洽。在我国呈内,作为国家网络安全的重要组成部分挽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫订。《中国汽车报》记者日前获悉抵,《车联网网络安全白皮书》盆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布单倪儡。在发布之前夯哗诡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喝搏,他告诉记者侧铂色,车联网网络安全即将拥有“指南针”哨念。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恼枯:《白皮书》炒、《细则》出台的大背景是什么吐纲?    庞春霖渤填呐:在节能环保临虎、安全舒适肌憨,以及车联网我、自动驾驶械、智能交通等方面要素的推动下查,汽车正在迅速IT化硷虎、智能化躺绣没。与传统汽车相比闯郴,智能网联汽车在节能减排疼寿、安全舒适方面具有前所未有的优势捞萍逗,符合汽车工业裁螺、交通出行方面的发展趋势俯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战貌太斗。在互联互通的背景下寥,没有网络安全充分保障的情况下堪恒琉,智能网联汽车带来的可能就是灾难竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》新,明确要求网络运营者(车厂痹韭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务努涤,应当依照法律迟姜哦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求清嘘绿,采取技术措施和其他必要措施屏,保障网络安全公烤嫁、稳定运行柑灰丛,有效应对网络安全事件停噶,防范网络违法犯罪活动毒矗闺,维护网络数据的完整性剩尺凯、保密性和可用性吉。网络相关行业组织按照章程痢,加强行业自律贪,制定网络安全行为规范美兰猫,指导会员加强网络安全保护摧逻,提高网络安全保护水平玩良,促进行业健康发展舰。”该法2017年6月1日起施行抛戮剔。    2016年10月23日痊,在前期工作基础上隘,在工业和信息化部等部门指导和支持下暑想,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拱许煎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上玩卞鲤,2016年底双嚼缆,以电子科技大学为主任委员持闻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杯、中国信息通信研究院承疯、国家互联网应急中心挖窍堂、中国联通哭霖、中国电科第30所缺、奇虎360盗膊、博世为副主任委员良刀,联合国内外70多家整车贬瞥深、芯片猴僵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称督那罚:车联网络安全委员会)正式成立岔胎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求示,在工业和信息化部复魂骏、国家密码管理局辰、国家网信办等部门指导姓漠枷、支持下静交胺,车联网络安全委员会于2016年底组织缝扇娄、协调产业资源呐靛,以我国自主和在华骨干外资车企法渤如、终端和零部件厂商为调研对象感,先后完成华南匙门、华东我、华北贬矮、东北啥帅、西南地区调研工作荡墟程,充分了解了车联网网络和信息安全政策醋寐、法规膝沥、标准破被窖、产品臣僳谁、应用等方面的实际情况与现实需求徽弓磐。并组织与协调联盟内外资源焊,开展了车联网网络与信息安全相关政策虚慨、法规澜米、标准的研究摄,形成《白皮书》旦讲、《细则》炼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沮韩叛。    《中国汽车报》柔歇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞄笨传:随着车联网发展桶写碎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杆怕傻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毁舜、技术标准嫁哼、产品及服务体系的支持抹。从调研情况看克,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞳,缺乏可靠和一致性的基础工作彪脓痢,因此需要我们及早采取措施凤禽脯,完成网络安全方面的顶层设计工作涕,从政策慕柿屑、规划潭激斡、标准新途、技术淑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用土。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞呤唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状捍,为车联网网络安全的后续发展提供建议徒笺觅,推动车联网网络安全产业的快速发展桨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牡,从企业林、用户脆袱、政府需求出发瓷聪凭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衡看,结合车联网的行业特点和技术属性梨讳,立足当前现实和未来发展趋势歼,提出场酿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系额鲸、指标和建议贯蕊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帽暇,提升网络安全防护能力幕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尽。    《中国汽车报》甸舷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浪胶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疾木寝,对现有车辆和新车产生怎样的影响辅汞外?有没有实施的时间节点搓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陶接宠?    庞春霖容:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甲,并不涉及强制性标准和法规繁。同时通过产业宣传金固、贯彻和使用块心玖,不断发现新的需求和不足伞晦帛,并加以完善柑慌花。但由于网络安全形势的复杂性斯咆碾,以及车辆作为一种重要的交通工具辰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虾。    两项文件本身就是在调研基础上土缔苟,听取产业单位需求而形成的敦末裸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弊,减少大家的迷惑和疑虑秽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丸挂,切身维护好产业和用户的根本权益艇诗干。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品麻竭嘉,当然会有成本在里面汝蠕。不过从发展的角度来看辆惭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吉,属于必备的系统惰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镰。同时百趁挨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹿隧颂,也会赢得更多消费者的信赖捕埠兽。    《中国汽车报》揉膊筐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诽涧甩?自主碾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爽?    庞春霖景姆内:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疯,其中一些关键技术和产品劝戏幕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分填蹦叙,那么就像现在车辆的保险杠妥拳、安全带纯关、气囊裂、ADAS等等常规安全产品一样蓖设,无论自主还是进口车辆伎了答,应该都是一致和统一的要求文汀石,并可以采取现在车辆型号核准等方式识叼,推动车联网网络安全产品的安装称喘、测试式努、使用究、维护和服务搏查。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绥毕嗜,首先是人们的意识问题软呜汐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意本份软,但对于车联网网络安全却毫不在意限辨墩。要知道客隙布,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哗旁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂筹、多变镜纫孰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片无、软件等基础技术空,对于自主车联网网络安全产品而言功戈脱,投入比较大怖攘、周期比较长该、效益回收比较漫长外,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吩娥,从整车企业焚,到零部件喷僧是、软件蒙何剿、芯片供应商缝唱埂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系趟刷、人才队伍乘、产品体系焊郎副、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堑骑付,也非结构化的治理模式遍纱,需要新型的伦理篙同、法律和技术法规给予支持菩犀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   1月18日览尚胎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袒冻。引人注目的是投,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邓师抹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琶。EC180之所以有如此低的价格量,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴械稀道。在补贴退坡的背景下溶嘘锭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犬颅伴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业高兽商,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何山?在发布会后缆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访帕烷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汐,以及2017年的经营策略与规划疗糜描。   《中国汽车报》魂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涛驶?   郑刚伸: 北汽新能源有两大类产品平台锚遂就,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悔,包括EV啦失赌、EU善、EX亲茨、EH四个系列瑟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歧。在开发之初坝,我们就对其有一个精准的定位与期待帅。   北汽新能源在两年前预计到呈,新能源汽车的3.0时代即将到来微催,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入攘沽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菏。   目前读锋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祈,这没有错呵筛勃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酵昂,并没有推向市场的现象雇渺。我认为莲顺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合享,也没有认清正确的发展方向皋慰。   因此钝喀,在两年前开发全新平台之初票河囤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庇刚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路羌,这种做法目前看来是成功的瑰汐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矗、造型伯末、特点以及价格之后掏诲含,大多数人对其给予了极高的赞誉溶绰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号房。   在成本控制方面眯,我们认为还有压缩的余地捅捻怖,通过不断地挖潜降低成本墩拴,我们认为可以让更多的人开上这款车脐,不过这需要一个发展过程喜石。随着销量和产能达到一定规氖骨矫冢后册躺窖,我们会进一步整合资源渴霉、降低成本陵瓤,提供给用户性价比更高的电动汽车淳。因此教唬,就目前来说磁搐搓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烙挪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氓稳钠。   《中国汽车报》坪: 面对补贴退坡谴垮,EC180为何还能采取目前的低价策略痞耗乳?北汽新能源有怎样的发展战略评开?   郑刚蝎从抒: 从当前产业政策来看就,全国各地的补贴额度不同挎楞,流程不同瓣褪罚,这都带来了公司内部成本摊销的问题疚掸途,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难免袱。为此贬水另,北汽新能源成立了卫蓝基金糜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沤储幸。这需要企业拥有一定的资金储备蛋。只要差异化的地方补贴还存在纷,卫蓝基金的使命就不会结束勃其撅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毒姜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会释。只要发展的规划清晰姥我唤,我们有能力也有信心做下去磨。因此端握,我认为当整个市场达到一定规钠娴校后次,企业才能做大做强苍拘。在我看来苏奉悼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肥饥,而不去考虑社会责任奸熊妨。只有兼顾了二者膳,才能获得发展与壮大扯垮。   就北汽新能源而言淀窗,如果年产销量达不到10万妇炼,那么就没有持续发展的能力焦。因此闲,我们公司定下17万辆的年度目标就,并将在4年之后达到50万辆动耐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踞文赴。谁先占领制高点寄冯氦,谁就有效益斜。新能源汽车市场的成本杀手怕钵磺,也将是市场杀手错墙。   在竞争过程中笛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手推碉,而是以传统燃油汽车为对手兄耍。因为它代表了污染矗板层,势必要被市场所淘汰滑。   《中国汽车报》汝: 新造车企业的强势介入蔼挨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诡?   郑刚任措邵: 与跨界企业造车相比绍,我们的优势正是他们的劣势菜。依托北汽集团悍咯,北汽新能源有着很丰富岛焕唤、庞大的制造资源陶梧,有巨大的产业链规模优势踩庐。在互联网体验方面曝继点,我们确实面临一些挑战柔睫媳,但我们在造车工艺炭恍、供应链与流程方面有着更强的积累纹眷。   在我看来宏苹飞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在松拨,这些可以相互转化避下鸽。我在发布会上再三强调怕饱尽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兴沃,而不是新能源汽车厂商汝臀。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔑高,创造差异化的用户体验和品牌价值掏郊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挟粪弦。   目前奈僧讼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闲娟鹤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盘绵。在这三类潜在的用户中纺胳,我们的发展空间都非常大分。   对于新造车企业而言畦曝,他们确实会面临诸多的挑战善玻华。我们在发展过程中遇到的挫折隆沫干,恐怕他们也得挨个体会到岸汇,但这是一个正常的发展轨迹陌皆。因此宏,我认为这是一个跨界融合的时代洼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宿拦痘,将思维与资源彼此借鉴撼,从而为用户打造更好的新能源汽车伶。   《中国汽车报》四埠渐: 北汽新能源目前的两条产品线裂技侣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贬?   郑刚饥哎荒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线犊徽呸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脆。相对而言怠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友愁殴、邻居钡提范、亲戚愤芳虑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钾酬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征显。因此在性能层面魄里,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化罐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能厂卷。   在智能化方面幻钡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枪豪。例如ARCFOX将会在社交写、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性径谓嘿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点督攫。相对而言贫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匿,智能化水平也将上一个台阶飞卸疽。未来屉陶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雄坤衫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墙壕秤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吾。   《中国汽车报》菊时筷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何雄氨,公司将如何利用这笔资金门喝朵?   郑刚剖天屠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咎,将实施不少于80亿元人民币的融资旦撩领,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平雾藉陷。无论是电动化还是智能化苫才,我们都会在研发上投入大量的资金偿恍。目前犊墙,北汽新能源的研发投入主要在两方面巷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妥浩。   我们希望引入来自产业链的投资方荤伟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痊怪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卢,智能化成为卖点律。   目前龋鞋,北汽新能源拥有了三个生产基地雌,现阶段产能还有限板疚,每年只有20万辆的产能玫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地办疥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浩窝碾,从而可以更好地降低成本暮壁碱,提升效率虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖关拴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虑踩洛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舒,大众汽车集团管理董事会成员品苏翻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满空。1月14日吞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员懒伎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旦,他在长春见证了《一汽锨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午未归,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涸苟拴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辛。    新能源汽车呜堑,重中之重    尽管行程密集赔村,但海兹曼依旧神采奕奕试肯。他有理由高兴醇,要知道捕侯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众渴雌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车内,比上一年增长12.2%绥。即便如此杉商溅,海兹曼在专访开始时爽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佬抡。那么大众还关注什么臀邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车架闭。“到2020年邦好恐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年管撬,目标为150万辆妓萄急。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑魄獭;同时蓬,大众在中国的新能源汽车路线芜挛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坪冈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涟撬蜜,40万辆及150万辆的目标中崔粟拎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涤趴怠,海兹曼称告,这要由市场及车主来决定变疙啼。此外娥,进口新能源车虽然是个“小头”侠晌馆,但会涉及更多细分市尘鲁琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择受赔。    奥迪与一汽合作屯,加强再加强    就在1月16日傍晚害酬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抹幢、奥迪十年商业计划》巴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转全。海兹曼见证了这一协定的签署精猎沛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议片犀:“这是一个战略性规划糕纺,不仅为奥迪洞,为大众丁香,也为一汽明确了发展目标顶羡距。三方达成了共识杏闲辅,而这一共识不仅在传统燃油车方面芥糜泛,更是在新能源汽车和移动出行方面藩。”据悉改菱,双方将针对21个核心领域开展深度合作棋驮屏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线旦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陆炮渴。其中方席,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抱。同时惹乐土,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嚏咐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓜傅,包括来绦:智能互联物勾、移动出行性口拢、联合数字化项目宦、金融服务合作等众多核心业务领域假戏虹。    同时腿崎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椿陋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稀顿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尖挛嚷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卞轰。    “对于奥迪和一汽来说捕,总的框架已经搭起来了龄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’清。”海兹曼笑着说色苗橙。    上汽奥迪练,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炒昂跋,记者自然不会错过追问的机会擂电。    海兹曼进一步透露妙钦镀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赏短,但当前的重点权惊荣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筋鹊微,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞄仙芬。“除了十年商业计划的内容之外寺,我们同时也更加重视解决经销商的问题踩呵墙,更加重视经销商的权益蜂乾。我们要更加积极地回应经销商的诉求磊坊,解决他们的盈利问题辈臣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”册,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停露摊?在记者的追问下耙校,海兹曼称彭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胸沃郎,并且经销商的问题解决之后花,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隧。    至于具体时间表屯箔适,海兹曼透露皮尘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阀,最早要到2018年开始纲动。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任得午饱,各位朋友劲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛去碉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腑瀑。   题目是“坚定信心季棵槐,持续推动中国新能源汽车持续发展”姥箍。汽车的电动化是大势所趋架己门,体制优势是推动发展的根本彭,然后就是坚定信心凳令刚。特别这几年新能源汽车发展很快前,产品的成熟度信宪、政策的全面性位付、系统性翠嗓,老百姓的认可溯,这些是电动车蕉、电动化大势所趋浩碎。大家可以看看潘撵,我们今年2016年差不多是50多万台及速搂,占到全球67%沁佰汀。从增长趋势也可以看到跑,从2011年密、2012年蕉蛙、2013年啪、2014年任匙灵,特别是2014年擂髓皆、2015年挟判潦,包括不平凡的2016年烂,虽然有各种曲折焚街涝,但还是获得了很高的增长苏,大概有50%稗,全球占比差不多有60%多绷憋乡。   我想讲几个理解和发现轻胸钱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了累犊损,做的非常彻底犁间。我们可以翻看一下2016年的数据萎赶,2016年中国公交大巴极,不包括旅游大巴另敢,总销量大概在10万台左右勘狄步,但是我们纯电大巴差不多7万台矮,插电式混合动力是1.7万台涣馈篱,加起来大概是87%嘲,占总的销量接近90%第和闺,这么高的份额鞘溯,我觉得差不多就在3年左右发生的舞面酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饺,到2018年把扁颗,我们认为在公交这个领域里面秸慰,燃油车会进入死亡念茬台。很有趣的是2018年痉,如果你要在欧洲或者在日本胳,欧洲闪娄、日本一些主流的燃油大巴的制造商搽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来记酗答,或者刚刚接近路试娜安,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化核曝。从这个感知可以看出葡,中国背后的推手是什么屯涉,为什么这么快交,无论从技术教剃、从市场沸发、从体制变挝嗜。因此我觉得提,体制的推动是推手侨,因为公交很容易充电谜骆,固定路线伍退俯,固定区间碴七,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的顶,大部分属于国有体制脯,政府有很大的话语权揭,公交的排放巨大痢驰烈,一台公交补贴很高逢,但它排放更高评巧潞。一台公交我们算了算盆烫,早上5点上路骇诵,到晚上差不多10点下路毁喝旧,一天工作18个小时头靠,相当于30-35台私家车的排放袱位。因此侗,我们四部委在推动产业政策里面跺挖,花了巨资在推动这个产业刊峡,但节能减排的效果是最明显的辖,而且在全球保持领先度也是最突出的孰翟波。   比如像深圳病桔飞,2015年财、2016年撮,大概2017年上半年酮倪颠,就实现1.5万台公交全面的电动化广甜兜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钞闻。而且这个产品俗煎旗、这个领域我相信还能保持持续的领先沟,和乘用车剧撑、商用车比揉,和一般的卡车比厘,我觉得在大巴这个领域里面慕烧,我们中国无论从技术遍闻、从供应链懂投混、从规模渭杜、从市场地位套捷藩,还是很牢靠的想戊块。出租车可能是下一个领域泉,我们相信在未来3年里面唉柬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓮。   优秀的体制助推醚乃唇,产业快速发展插品。即使2016年不平凡的一年里面啤,国家有很多政策歇秋,像国务院2月24日政策常务会议奠,政府公共采购配额桔钉,7月6日马凯在西安有一个专题会败传蛙,包括到10月18日克强总理国务院常务会队桑瑰,原则上不核准传统燃油车贤施,加上之前一整套的体系喘蛊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赶伸规、最系统的政策体系画,包括今天我们的百人会这么一个平台甩替,在国外是不可思议的五境,但是在中国就发生了潜,我想清泰主任亲自组织晶甩磕,这种特殊的身份把大家聚集在一起乓,而且今年的规模更大殿,明年可能还会更大奢畴,这些体制推动中国新能源的高速成长鲤忙菠。   从税收抗兜、推广配套兄连、长效核查瓮察、推广管理等都在推动绷篇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滔,刚才欧阳老师也提了滥谢,很全面钠半,从上游的IC制造融舅、正极抡胳碴、负极箩策缴、电解也隔膜催徐好、各种资源单报、配套挞盖射,中游的电池斜、电控欢、电机焙,下游的整车釜,包括售后服务悔,全系统的殴票、全规模的蹋。国外也是迎来了发展的热潮厂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苛劝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硕煞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入截狸。   坚定信心森尽睹,持续推动新能源汽车的健康发展距会箱。其实我们在业内也在把这个脉痪梳列,2015年1%是一个拐点媳肪律,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台电颅惦,相当于当年差不多10%的市场份额赫酥,2025要达到20%的份额惦,当年要做到差不多400万台确,才能达到目标复房含。因此我觉得摩铂,2020年10%还是有一些挑战够怜。我认为到2025年驰镜,如果电池做到每瓦时1元钱以内翁刻含,按照同等配置的汽车彭修,成本按照同口径的品牌笨、同口径的配置算侠并柔,大概比传统车还贵20%-30%偏碎娥,这时候国家财政一旦退出去以后氰蹲,必须有相应的措施来进行补充航傲。我相信第一锑醚呛,购置税的减免熬暇蓝,一定要延到2025庇文,甚至于到2030擅乾,这是一个10%的政策支持辆,这点非常非常重要奥薪。第二淋册酚,消费税铜分,特别是对插电式混合动力车旦笆,消费税有2%陡和耙、5%-9%隙辅救,如果在国家财政资金退出以后幻祁避,如果这个要有一个减免的话被桥,这里加起来差不多接近15%-20%阀凑妙,这样把30%缩小2/3挺,国家政策就扶上马叉汉、送一程弧赁烘,才能够让新能源车更健康读送被。   齐心协力罢仍火,2017怪,撸起袖子物,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点潮电:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侮潦趣,万象更新堡蓖富,这是中国新能源汽车的春天痊。从2014年的小荷初露腊躲,到2015年的急剧拉升官跺氖,再到2016年的高位放量苟底抠,可以说经过三年的蓄势喜霖淌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敬。牛市的格局基本确定凳桃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗅失,“十三五”烈、“十四五”和“十五五”期间窝死,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勘、30%和33%牌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代算谩冬,继本世纪初的“黄金十年”之后查,下一个风口即将到来狡。   毫无疑问洗腊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇厢细恫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娩腾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汗鄙,值得关注莱宦柏。我们总结了一下这些变化藏茎峦,有三个方面的特点仍钾:   一是市场的形态改变了令及。   从导入期迈向快速成长期黄呢雇,刚才欧阳教授称之为成长期奉,我们在前面加了“快速”两个字宫,有待商榷污捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裤浅,成为消费主体旁价,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙幂,新能源汽车从政府的示范运营起步半淘敌,不断地向私人购车靠拢鞍嗽,临界点已经到来!有统计表明低参泊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%患瘟波,预计今年将进一步提升到70%左右俄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睹,要在竞争中胜出墒椿复,就必须以客户为中心腥,以市场为导向庐华爬,树匠心桂诉灭,出精品钾度墩。   二是竞争的主体增加了祟翱唇。   从少数先行者的竞争券径,演变为全员竞争榷靖弥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滩携。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胎肉,包括这些国际大牌扩岸殴,比如说戴姆勒唬拷、大众等等跨国品牌茅疮餐,通过合资强化了在中国的业务布局赤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点楔。有统计表明垂凑,从2015年开始顽蒙,全国新能源整车的投资项目超过30个娶宠僳,总金额超过了1000亿元瘸,总产能超过了300万辆甭。当这些产能陆续释放浑劫迪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代褂邯。到那个时候桥僻,竞争将回归本源沥,那就是技术哀稿霓、产品和服务什童黑。   三是行业政策转向躬度猎。   从扶持补贴过渡到监管引导式驴,政策驱动弱化令、创新驱动凸显话姜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整飘貉,产业政策呈现出四大趋势描节:   第一乐哆愁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裳说技,通过准入菱、销售嫡、使用环节的标准发布猴退,提高行业的门槛凳,净化市场环境;第三聚煌卵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度罗坑倒,让市场发挥主导作用;第四嗓,通过电池目录和技术路线图的发布寿枫边,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茎虫。   本世纪的前十年砂类匿,可以说汽油车高速增长澎地,成就了中国汽车产业的由小到大密酱。接下来的这十五年棵维猴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娜炊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”囤酬,克强总理也讲车,“发展新能源汽车恳皆斤,是培育新动能汐片凑,发展新经济的重要抓手”戊。中国政府凭借新能源汽车岔,特别是纯电动汽车嚏羚当,引领产业升级腹添,谋求弯道超车痞躬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萄蹬赣。   继高铁啪极、特高压和核电之后沥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弘客,这种希望能不能变为现实巍?还需要我们全体汽车人的共同努力上。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讳阶,目前已经基本建立起了一定的先发优势避吵挎,把先发优势转化为领先优势柒勤勒,是我们坚持不懈的目标戌。而要成为一个真正的领先者聪,只有创新想。创新就是从零到一扯林,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辖酚,用全新的方式组合起来俺乡新,去创造新产品拧洛匹,去创造新的生产方式和商业模式倡灭,去开辟新市衬迕菖病,去整合资源位,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氦伺梳,去实现新的价值创造遍弓。我们将以创新为最核心的驱动力姐楷,全神贯注灰床,聚焦技术愤,聚焦产品瓤闭,聚焦资源航柔吻,聚焦市尘邸;以心无旁鹜的聚焦战略工,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲸错,实现北汽集团领跑的梦想午暮。   借今天会议的机会沉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略媒睦,也就是刚才谈到的四个聚焦奶:   第一扔踞,聚焦技术溺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖檄,消除盲点岁。新能源产业最核心的技术就是“三电”县,此外充电和续能技术孤沪辫、激光雷达等汽车技术虾狼淮,以及轻量化的新材料琅,石墨和锂等上游关键资源亭吮褂,也是我们需要掌握的核心技术和资源糜。这些技术和资源恢尚图,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郸面几,我们再难也必须干纷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痹,各司其职外,对新能源汽车关键技术进行各个击破栓拖蜂。北汽集团将在政府的指导和帮助下笔逆拼,在北京的经济开发区谩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毖乌。它由研发创新中心炔狡勘、全球营销中心誊菱、品牌体验中心毋、联合创新中心等五大部分组成仁沦,将建成从用户研究堑、概念设计酷嫡纱、前瞻技术娄谰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斡鹃。   第二剩释,聚焦产品擦疲。   产品是企业价值的最终呈现渴搔靛,是我们寻求客户认同的物质载体片。高度契合用户需求位,被用户接纳孺捶递、认同的产品才是有效的产品酱榔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漆锑,我们的产品在续航里程椭透、成本控制拖浩、整车品质两梧怪、产品线的丰富度方面蜂际,目前还存在着明显差距漆冕眠。打造新能源汽车的产品力酸构,我们将从以下几个方面努力儒纹:   一是凝练喜,集中北汽集团的优势资源钢锭,打造若干款明星产品揩侍敌。   二是做好差异化的文章醚奖鸥,精确地切入特定的细分市场普。   三是做好迭代创新堕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腾、网联化吴秆、轻量化技术应用到产品中肺莆楷,并根据新能源的技术特点瓤看,开发设计全新的车型平台客班媳。   第三捕嗡,聚焦资源晤。   21世纪的竞争猫诞,不再是产品的竞争猛酷,也不再是渠道的竞争乐,而是资源整合能力的竞争揣。新能源汽车全产业链更长髓解蒲、体量大贫岗,包括整车廷、充电基础设施藤璃、智能网联曹跺、无人驾驶以及下游应用在内懒夏,整体的市场规模在10万亿元以上硅狙琅。   然而资源是有限的肌鸥,优质的资源更为稀缺邯,新能源产业作为朝阳产业伴,资源的布局与传统车完全不同恋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巨渺,瞄准核心资源和稀缺资源莽,提前布局的,将其纳入到我们的生态圈之中死毛,北汽集团将围绕着创新链糕粉捐、产业链湃、市场链拈功、服务链和资本链这五大娜樾辏块汉,通过新兴技术的孵化废箩境、成长型企业培育仑、产业并购整合等手段发词,实现关键核心技术的突破与领先煌魂,打造北汽新能源的杀手锏杀飞,谋求长远的发展涂恨,实现对传统汽车产业的更替奉。   第四诲,聚焦市场妓试。   市场占有率是关系到产品的关注度防蛊轮、品牌影响力的重要一环徒动收,目前我们在新能源汽车市场的拓展佳倦函、品牌传播搬劣思、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面达筹,可以说暂时走在了行业的前列坟湘。下一阶段肥,我们在继续发挥自身优势的同时剐冀,还要加强对市场的精耕细作透,对不同市场进行分别覆盖秃皇惫,不断扩大自己的势力范围搅。对公务市辰,我们将根据公务车希、出租车胜、城市物流必、城市租赁习笑、城市公交等不同领域的特点书,把规律琢磨透纪,在品质差异化许凰皮、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔫。对新兴市忱骸,我们将引入汽车的共享理念胶秋酶,做好网约车市场开发俯,打造国民车痘堪犁,切入经济型纯电动汽车市场炊担堵。同时副剿鼻,通过融资租赁等手段箩课,对特定客户资源进行开发辰遁。   各位领导鸽赖、各位专家橡屏、各位同仁磕尖逼,“阳春布德泽抬短,万物生光辉”玻外确,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晦厦荆,新时代近在咫尺摔密,新机遇触手可及泡焙袜,新梦想指日可期阂闹埃,让我们以自力更生半扩、艰苦创业的进取之心特,以敢于人心挖,勇攀高峰的凌云之志小,撸起袖子辛,真抓实干峰良,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢堤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钨储,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寂固:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年檬,我认真思考之后赁俊,认为这一说法不无道理丝埔偷。我想可以从两方面来看惨骚胜,一个方面是从全球来看燎啦,在2016年这一年掳,发达国家主要汽车生产国遁亨精,包括大型汽车公司冲殿,大家对汽车发展的低碳化爱、智能化坡为、信息化取得了进一步的共识秒焚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点按,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丘馈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话完图,但是说到了要害溺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狭刑,守成者将面临巨大的挑战”粳鹤暖。而从国内来看唾夺心,我从调研中发现悔铂草,很多企业由“试试看”澳茧,转向了“铁了心地干”煎负师,把电动车放到了公司战略的中心地位擞嫁撇。    刚才李书福老总讲的他的规划斯须,到2020年晃防珊、2025年胎,电动车的比例要占那么大举,新能源车占比那么大鹿袄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幕啃。    另外烯酒,在这一年当中摄肠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蓉嚏撤,一个是企业的研发路径在变化迸煌,由燃油车的引进顿泊、消化姓、吸收抄,正在转向开放条件下的自主创新阶雄店,各个企业对研发重视的程度们蕊抒、研发投入的力度是前所未有的吠承。另外吵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列任,这样就给了中国戮新,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伟敬。另外办窖,有一批没有退路酥镜蛾,专注新能源汽车的新兴企业剃,他们没有存量的拖累杭糙,他们的思想更加解放寸悍戌,这些新进入者带来了新思路蜂、新创意耍、新发展路径慨埂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鲍疵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路才琼,对我们汽车人来讲会有新的感触宦。    新进入者带来的新的发展路径烷朽、新的生产组织模式刺钱面,给整个的产业带来了新的活力孟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拒隶但,我想这个影响是很深远的卿枢斗。因此免,从这个意义上来说微吠碴,经过孕育期的磨合董秤,现在已经开始有所收获绥课。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狼阮冬。    以2020年为结点贝挡,中国电动车将面临新的发展态势釜憾,我归纳了几个观点邦手逃:    第一涛睛,进入2016年兴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期踞渡,在消费者购买意愿增强的同时慧犀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匪茅。此时氖笔存,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幌鸽版。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿邻邓涵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窃九。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候许,随着竞争的加剧岸壳,企业间的差距拉大捆葛,大浪淘沙的过程已经开始佃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量珊悸蹄。这种现象不仅反映在整车倪采冲,而且已经延伸到电池企业搂看、零部件企业以及上下游整个产业链卉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获能。    第二踏斡楞,迎接国内市场国际化竞争叫如溅。可以预计政府购车补贴淡出之时眷秒骚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日当,距今只有四五年时间了距。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘛和,国际化竞争来临之时才是真正的考验杆杀酚。中国的企业必须冷静地看到卤熊,产销规模大私疚,并不等于竞争能力强乱绣。我们与国外先进水平仍有不小的差距武课侍,重要的是技术基础薄弱美姓、原始创新能力低菇狼港、核心技术欠缺蜜、品牌影响力不足赊衬,这些带有文化色彩的软实力鹿,需要持之以恒的积累帅崇抵,“非一日之寒”菇垄绊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沏矫哪,提高竞争力的途径莲吐,不是等待企业的扶优扶强帕潦,而是由政府创造好的产业生态守畅,使优胜者在竞争中脱颖而出逝闷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秤回檬,就瞄准了国内国际两个市晨堋,产品设计喝挽究、生产工艺浑、产品质量都以国际水平为准厩兢顺,我想这些企业他们会相对比较主动毋盲。    第三陈泪侩,向后补贴转型期的政府政策阀腔,在既定政策支持的周期内汉垂观,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伞嘿手,是政策能否顺利转型的关键蹿何。政府的购车补贴是一把双刃剑鲁,当市场竞争格局出现之后虐,政府就要特别注意香凸堕,不要因政策调整不及时而削弱竞争绞晤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翔弥。因此虑糯始,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驹殊,聚焦技术创新彤伶藤,加快补足技术短板稳讹馁,提升电动车的性价比慕雾其。相应的搐,评价支持政策效果的窗口鲍外酚,应该由市场规模扩张坎撕,转向竞争力的提升撵。    具体地看购车环节的补贴破授,应该适时退坡姥轻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术假结、降低成本的能量项半赫,造成优胜劣汰之势嘶羞缓。政府资金应更多地支持共性技术的开发晤、充电基础设施的建设酪警牛。与此同时沧酱撑,非补贴性的那些“功能性政策”排浚,例如碳排放政策烘、燃油消耗量限值政策掀尺、零排放积分政策脆烫险,以及购车许可秽板、限制行驶之类的政策组合应及时出台坟,使市场产生稳定的预期羔悲。 第四歪棘疮,立足后补贴时期订,打铁还得自身硬紊。    从十城千辆算起泛际繁,各个国家发展电动车的时间差煤部协,给中国企业留出了大约十年的孵化期缺匆孺,这是难能可贵的低蠢坎。2020年街,作为中国电动车的一个标志性年份赎,将迎来后补贴时期探。可以预计钠,那个时候直接购车补贴将淡出酱,但功能性支持政策还将保持贝桶临。在这种情况下背,电动车能否与燃油车抗衡蔼喉献、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熄摆,将取决于这几年的行动翁汀硼。    我国电动车是在较高起点上起步的惺办,总体经济技术实力已经今非昔比错,如果把握得当港,以电动车为契机悔科艰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观购徊,企业应充分利用政策支持的周期瞥扇,下大工夫做好三件事坎奥嘶:    第一炽,人无远虑鹿籍绅,必有近忧汗蜕问,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蛾颂脊,并加紧部署与实施翟工骆。    第二亲课祭,持续壮大研发能力察,掌握核心技术飞苦换,攻下“不经济犬熔帆、不放心缴乓、不方便”一块短板履济,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陵凳。 第三贡伟柔,以产品的品质颓乡芒、品味打造优秀自主品牌谜镁吐,赢得市场的信赖臂剂划。    第四钱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荡,就是在这个期间凉畏,一定要想办法在自主品牌上下工夫碾。我们的品牌实际上在燃油车上蹿床苟,很多企业下了很大的力量勉,但是应该说效果是有限的恳。而在电动车来说是个新的机会栋退乖,所以在这方面应该下更大的工夫惠辈,通过产品的质量坛吴,通过产品的品味打造自己的品牌惶女。    第五棠,要系统规划梁,及早部署“电动车+互联网”瑰。今天的电动车之热卉,并非由于传统能源的枯竭溪,而是因为它有很强大的正外部性措。电动车的低碳化私歧悔、信息化探馆、智能化的潜在社会效益只有与新能源邯透椭、智能交通康骋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逼跨管。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脚腻。随着这些方面的成熟辆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镶犁亨。信息化汾蹿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兜拖,这里有太多的文章可做裳通闲。目前辅助驾驶恐桃、无人驾驶已经走在前面私偿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宫酶、智能交通磕、智慧城市以及5G通信协同发展虱、统一规划你搬、开展顶层设计菊、超前部署厩瞳敌、抓紧启动华,引导企业的技术开发和基础设施建设划,推进“电动车+互联网+交通”孟勤让,把阶段性技术成果用于提高交通效率佬、降低物流成本访辣、保证交通安全痪截,使其产生经济和社会效益恐。    电动车发展的大势已经不可逆转博邦,向前看涪尾,挑战与机遇并存妙卑。如果把握得当搐,机遇大于挑战!    我就说到这里寄,谢谢大家!    (根据发言整理烦题,未经本人审阅蜂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  全国政协副主席蛙、中国科学技术协会主席乖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纪愤浆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耿,以下为万钢演讲ppt亮点实录淘腿釜:    尊敬的清泰同志褥伐、冠华部长死、苗圩部长冀、解主任才牧,各位来自汽车界的中外朋友们浩娃稗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计囊剃。上午抽点时间看了一下展览离渐,给我印象相当深峰泞睛,有一个很深的感觉南,这十几年来中国的电动汽车持续发展犯驰,走上了一条创新的道路弗淖微,而且现在产业进入一个快速发展机遇期袱输。今天这个会议的主题很好弟孙,就是要持续地提升我们的技术能力寇哭将,抓住创新新局面量潮舶。我想就我们未来促发展悄篡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畴怒厕,谈一点我个人的看法算题。从四个方面该虾:    第一甫距,谈一谈我们这些年来齐心协力溶,新能源汽车所取得的新进展画囤,尤其是2016年的进展特别明确究庙。    第二诫冬颊,回归深入基础研究衰,提升新能源汽车的质量和效益喷菱。    第三骏剃,新的发展趋势誊、新的发展方向睬吓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点煌驮,随着人工智能的不断深入其,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇魂妻潦。    第四晒需捎,我们怎么样更好的凝心聚力坝从,合力推动新能源汽车的创新发展裸珊,谈几点看法摹。    刚刚得到新的数据雌,有的来自中汽协会变缺、有的来自中国汽研中心活筷,数据告诉我们擦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迸蝎申,占新车销售比例的1.8%空,中国的保有量达到了100万辆焕衫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洞肪,这里讲的是公共用的充电桩固缆休,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒂。    我们的关键技术取得了显著的进步顷洛仍。今天上午我在零部件电机兼、电池柯速麻、电控这块花了好多时间挡送嫡,仔细地了解了一下情况概,确实和我们了解到的数字很相近揉限。动力电池的关键材料发展进程加快贬芍乱、性能指标稳步提升腹搂寄、成本明显降低惫换肪,从动力电池的单体帘讹矩、电池包灸娃谅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进速。一个指标性就是习爆,三元正极材料能量动力型的电池糙巨鼓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妈朵迫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蓖困蠕、有些争议盎,好多同志说梯恐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标躺,现在看趋势已经很明显竞叔。我们特别强调的拒谅懂,慕洌块比能量达到了140瓦时/公斤揭,动力电池系统的价格迪,这个价格现在也是保密丰憋,但是总的说起来明显下降硷,总的达到了2.5元/瓦时以下泄韦坤。动力电池的产能达到了100G/瓦时菏喘眯,世界上生产规模那搽胎,特别是在新型电动汽车的动力电池诫,规模得到了很好的发展蜗。    驱动电机技术也取得了新的突破骚汾沃。特别是共性基础技术进一步突破聘酞呵,导磁硅钢廊羚贪、稀土永磁材料敝酶、绝缘体材料亢巢、位置传感器娶墓,芯片的集成设计和电力电子系统瑟晒,取得了新的进展牛犬。我也了解到态韩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佳祷李。因此吻冻,重量比功率超过了3300瓦/公斤阀,电池峰值效率达到了97%抡唇刀,高效区达到了80%既探卜。特别一些新的设计圈儡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用噶,比如说我们都知道沙,对于0—100公里的加速碑社,对于电动机说起来僻殴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仁黄淬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搬伍脾,就是高速公路上超车的时候界遁,超过它这个临界点以后岁,这也是一个安全因素筷缉池。现在我们很多企业从两个方面级蓉低,一个方面琅涡,用双电机的技术来弥补后面这个不足瘟,第二个氖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力物闪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蟹蕊湍。    今年汽车界有一个新闻量,第一个互联网汽车走上了市扯啃帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剿郎烷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娩,据说现在上汽的同志告诉我垂崇珊,每个月销售2万辆蔼,产能有点跟不上了结,效果很好滦泪,上市不到半年累计就超过了9万辆凶嚷颗,成为荣威一个最大的销售热点想。在互联网大会期间滴坍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挂,搭载着北汽谴茅、奇瑞廓、比亚迪轿车都亮相仟,首次开放了道路曝,18辆车300多位嘉宾在试驶炕伞兰,当然评价各有不同愤,期望值也有待提升幕笔究,但是勇敢的走出了第一步粗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肃泼淑,做出自己的探索歇。    我特别感到高兴的是迁滴刊,2014年我们就曾经提出电动化颧茫驳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点速,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睡规刮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迫啃检,从汽车到基础设施绕,一直到停车场连晾、充电站桥,包括各方面财税的支持尺篙,一系列的政策侗棱。国家层面首,从购置妮剧弄、补贴锭、税费减免娇、研发支持矛、生产准入聪、业态创新吼模认、基础设施垒贪帆,特别是标准规范方面号恰,都出台了一系列重大的政策措施宛,现在看起来落实的进度还是比较好的憾疼侠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堵澎,这是一个开门的讨论囊介,许多外资企业都积极参与当中肝,对电动汽车发展陆虹斗、新能源汽车发展失,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斑崎圃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辉兄。也是由于刚刚推出来枯瓢巨,我觉得很好男,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见办败,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缴肆,使政策更具有落实性感枪。    这里向大家报告一下闭互,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淋。新能源汽车作为一个试点的重点专项凸黔,实现了从基础科学到系统集成镶纳疯、共性技术集成砷摔残、示范全链条的部署抽,特别是在基础研究方面虎蘑署,加强了对基础科学问题的研究淌。因为现在产业发展到一定程度的时候嫂涡矩,要提质酬忌路、要增效蝗赔讹,还必须要静下心来酵母翠、回过头来从基础科学问题上下手哨,不断的进行优化凳变薪、改善徘,才能获得发展耗。特别是这次的重点研发专项扮森,对于电动汽车智能化和网联化的技术荚习怂,也设立了专门的课题释磺蛔,实际也是我们当时电机梨、电池烦拴、电控的“三电”之一毕突,也随着时间的进展不断的转向新的重点哪。所以巍戏畏,整个“十三五”期间的专项规划既截,将对六个创新链条冒猛卸,就是全链条一体化的部署僵冠,38个重点研发任务疵倦,政府加大了投入犁课,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入按欠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讲畅肩,首次突破15000亿桶醛篓,更值得高兴的是蔼迟,企业在这里边投入比例得到增强晚,达到了78%以上熬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策察埠、加剧扣除政策有直接关系白醚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赦然拒,看起来企业投入的效率还是很高的浑。    去年我用过这张图(ppt)晤,这次还用这张图通畏胺,对它进行了更新善嫩列。由于时间关系售乌芜,统计是1-11月底季孰涟,11月底中国产销量是402000辆枷苇,如果这样算的话遂笑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皮,中国占了40万辆苛,就是占了50%卤。到2016年底哩强,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舰横姐,中国占了其中的100万辆北娟沫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓮矾辆,也说明了我们国家对于节能减碳还递该、应对气候变化作出了新的贡献督。我们虽然应对气候变化调门并不高领秘蒜,但是我们扎扎实实在做每一步围,现在无论是风让、光躲、水匈、输变电么倡,无论在技术先进庙、装机容量禽、发电量都走在了世界的前列频宦,这也是我们作为一个还在发展中的国家黑韧,为新的发展侣概橡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狠痛豁。    世界发展的趋势也是一致的鞘梦,低碳寝翅绊、电动差呜、智能化成为各国共同的选择技翅。美国嫡涎、欧洲嫩掣辰、日本督,包括汽车企业福特斡、丰田溜侨、大众都推出了它们发展的战略并段,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孩甸础,比如说大众推出了它的“2025战略”蚕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车露,销量争取达到300万辆饲短藐,自动驾驶要覆盖肉面辞,在2021年提出全自动驾驶浆,电池也要进入大规模的投入好绦氨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汹抖拔,零排放戈、互联冉席目、自动驾驶汽车经桓氮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尼、氢燃料汽车课搐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苗咕、沟通顾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式峭赔、增程式的混合动力汽车麻,因为他这里有基础建设的问题淬非何,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慰,就可以有电的情况充电暖怖食、没电的情况加氢冷堂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板会,同时又实现了真正的零排放氢森。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撕,上次试驾可能还是8年以前坍慰,我觉得汽车的进展俯唬,无论动力性碾武、环境友好性恳薪桔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梁,据说已经进入了市场储坷采。包括通用也宣布了在2020年以前老拣俱,在中国推出9款新能源汽车尚呸。我这里想说的是恃航矫,中国的市场也是世界的市臣缧臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陆讼寝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展穗、参与竞争词,汽车产业就是一个市场全竞争的产业损箍彪,就需要我们来推动整个的发展斜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺趣荒叹。 第二惋,谈一谈我们对于深入基捶芪古摺,着力解决一些新问题的看法淳庐世。    对于电动汽车靠,大家首谈就是续驶里程苦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惩取促,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欧握。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踞,一个明显的标志巢讽携,实际电动汽车能耗是和它的整备质量府,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的建侥迸。如果说单程的提高电池的载量缕,当然加入电池的载量车子可能要增强褐,车身的增强就又增加了重量牌壬,直接影响就是增加了它的电脑仙墟。我们也看到一些装载高容量电池的富狡,虽然续驶里程延长了好圃,但是百公里电耗就明显的增加了讨。因此解胆锑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骗咀稿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钝齿、合理的规划揣邦。首先荒劝恰,车辆运行的范畴换壳冻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棚吩诗,尤其是现在防化,我们应对大气污染舌豪,主要还是大城市集中环盲板,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诡熄。但是从技术发展上说起来斧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弊彩、功率密度和整车的轻量化罕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苇盒诬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敞临,这当然是市场的期望淀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题履。    最近新材料研究发展很快惧丛衰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梁抚。有的朋友跟我说苫绵筷,我们现在用的是石墨烯电池镭沦肺,其实说用了石墨烯是对的雷,但是用石墨烯全部来做电池卫墙,似乎从科学意义上不太准确闺菏。石墨烯材料豢告,包括碳纳米管盆藐,都有它优异的电和热的传导性能讹,作为锂离子电池的负极材料添加剂概嗡,可以有效的降低内阻隋虱,提升放电的效率干,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徽娇,还有助于减少介质之间的电位杀洁,来减轻电池界面的腐蚀性疗拍。从这个角度上看檬惺虐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的豁妒底,当然由于动力电池负极密度提高了蔷,对正极材料也可以进一步的优化修,在安全的前提下姐坚茅,所以也可以显著提高它的能量密度脊副。但是由此而来带动的是全系统的技术进步篮埔犬,就是说能量密度提高了饶,同样的电池包里面可能有更高的载电量滤乒钮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栓寐。所以在增加单电池和电池呐陡牵块功率和能量密度的时候蚊教,还要加强对于电池包热交换距离的研究竣杠,来优化提升电池包整体系统的技术汐陛,它也是一个相互关联的关系艇。    随着电动汽车的发展偷蒜皑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计段。比如说电池包往往布置在底部兰铅,夏天路面的热辐射还是比较强的部,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糯本,从结构上来实现电池包的冷却氓柑,因为我们现在冷却剂就是这样的麓胆羔,要把它放在迎风处畏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妒崩,电池包也应该考虑到这个扑苗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理能阮。结合冬季放电的特征煽革,我们还应该研究脾烤刊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞠,使它保持在合理的范畴之内螺誊车,来逐步的解决冬天放电比较慢的光蹄挎、容量比较低的问题寐。总之说起来播力,我这只不过是一个例子奥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础的评、关键鹤裸、整体的技术统一的来规划和部署拔牌碘。    上次百人会上我特别提出盲憋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术发淋税,带动汽车制造的转型升级拜棺雌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲸,给我留下一个很深刻的印象矛,我和苗圩同志都搞汽车的瓢磁,过去我们焊一个车身500多块钢板特,用2000—3000个焊点接在一起秋盛忱,加工线上全部实现了机器人贫家。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矫胸仙,一共就45个部件混赡仁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肆辞,几个机器人协同操作豆急举。板件和板件之间没有焊接肋,就是直接的黏接闻截,加热黏接好许,远远看去就像搭小孩玩具似的冉痢,几个东西装起来夺拘。更使我感到比较吃惊的涕闯,现在碳纤维的车身次谭览,已经不需要在现场涂装了料晚确,有点像我们当年装修房子缝,先装地板再油漆漓,现在用的全是油漆地板剂呜。现在汽车安装上确实有进步顽咳蹿,所以我也很有感触史迹艘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梢干,需要轻量化材料的技术攻俄,需要轻量化的设计欺,需要轻量化的工艺奠狮,也需要轻量化的流程藤伐。特别是现在的汽车产业帛硷惰,包括内饰座椅使用的材料汝,也尽可能的采用可回收釜、可再使用的材料夹,这方面的技术也在不断的提高帆,这个应该成为我们新能源汽车发展傲,不光在车辆技术琴毫舌、而且制造技术流程方面全方位的提升茂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展川,今天我很高兴梆按,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贤烽微,更多的看到了我们一些屯,像燃料电池大客车的发展封。很多企业大家如果去看的话貌鞭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寇皮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氨,比如说碳子堑火朽、交换膜纳倡、双极板借羞赊,以及它的特性基础研究的进步密切相关工缄。实际证明释舜哼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隙荣锭,也具有自己的发展环境的优势菱稳。我们要借助这个优势来推动我们的发展寒倦花。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莫福,我们是不是可以考虑奶,尤其是在燃料电池研发的初期瘦净,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凡,这样可以有电的时候就充电签酚、有气的时候就充气檬琼理,按照它的发展各取所需呐。实际从技术进步上享头颓,技术发展的本身分灯狸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茬拌,对于延长它的寿命份鸥,对于减少它的燃料消耗鄙麻甭,是很有帮助的剃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阀汀任,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用概熔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点成。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尺罐搅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堡顶甫。当然它们也在考虑类校,我们怎么样能够更加适合中国的特点慰。我们还不能忘记中国还有一个优势撬,我们在电动汽车走向市场的前期下使赏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灯萄唇,先在公共应用眉滇、出租应用上去使用砷巩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缕妙嚼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屡,必然有一些城市就可以走在前面陡快矩,又可以来推动健康合适和快速的发展骏靖赡。中国“11?11”又是一个新纪录途,信息产业搬识吭、网购变成了整个市场销售的主流蹋,我们看了看颅,2016年快递业高速发展涵搓,中国快递业总量超过300亿件搏酗,平均每天8200万件包裹走在路上规,用于业发展小型物流车清洁糯绥嫂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视达。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领普钉,有了高端引领就有了有序的发展覆,放弃了高端引领就会低端充斥杜竞竿,所以从这个角度上恕汐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狡,争取使我们的汽车产业走上高端引领缴黔、创新发展的道路上七顷骆。    在燃料电池汽车发展的过程当中奶,深入开展了国际合作茨宪冲。我们积极的参与了国际合作吝怒窃,开展氢燃料电池领域的技术合作联赴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罢杯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孝,组织国内的企业塑仿,开展深入的技术合作僵嗡顾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闻美,定位就是要建立一个覆盖全产业链仟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织太墟惨,在中国发起但并不局限于中国剧亲武,积极组织管理以及运行机制擎,要按照国际组织来筹备持甸、搭建仓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虹凤,因为燃料电池实际用处很多巧雌,比如在通信基站话、备用应急电源痛皋,随着我们移动通讯不断的扩大哨吴旧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陷憋垫、包括更新慌,都值得我们重视竞疼,包括医院的应急电池脸、安全防卫瑰,包括我们最近在研究深海运载垦拆,也完全可以使用氢燃料电池握搪,燃料不是电池共怜廖,实际是一个发电机灿叼勉,而这个发电机可以用在各个地方动,最重要还是零排放的清洁能源集,效率高褂,能源密度也高畅揩。 第三挽贤,深思熟虑娥讨湍,把握好智能化的新机遇配。    近几年来劣曙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俩。比如美国峨兰,白宫推出了人工智能的新战略京酶忌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撩毫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骨,包括日本的创新战略规划楼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会输匡科,这个时间恶补了一下人工智能的技术少唐。中国工程院最近技术指出洞识,人工智能即将进入新的阶段姜耍,人工智能发展有四崇、五十年代了颗腊茄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展商。但是当我们信息化日益普及使,移动互联网末谱、大数据孪、云平台的发展娥醚肛,信息环境鸡男、数据基础剔、目标理念溯赣、市场需求都在发生不断的变化容,将推动人工智能新发展面粒金,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睡。因此募妇,发展人工智能也有利于改善人民生活素、提高经济发展的水平械巩淖、增强社会治理的能力膝骗、维护国家的社会安全鞭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图付赴,但从各国的共同概念和我们的研究鞍揭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素食氖呛。第一保,要降低交通事故和伤亡人数驹魏。美国的报告提出来府儒,美国每年有35000多人死于交通事故扫垄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酿。第二平兜蔬,要应用低碳凰捞、零排放孩攘泻、环境友好的运行环境娟担甘。第三聪来桨,便捷譬径,要降低驾驶强度斤,提高交通的效率湘。第四牧,要推动共享降,提高车辆的利用率夏案哎。其实我们现在不得以所采取的一些限行梗巨室,包括交通的拥堵富传,都降低了汽车使用的效率冷,所以从这个角度说起来狙烯芳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呻夸。还有涵,牵扯到公平出行儡磺,随着老龄化社会的进入危夸库,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冷。    关于自动驾驶汽车研发进程辑,好几个报告污聚度,有的人说无人驾驶斑,有的人说自动驾驶碑粱算,有的人说智能网联汽车赌,都提出了汽车发展的里程碑扔,我觉得无论叫什么汽车灵棺,都是说了这么五个阶段婚继克,辅助自动驾驶祭挎拿、部分自动驾驶胳火逗、有权限的自动驾驶疵、高度完全的自动驾驶阶段妈浮吭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点势,比如说在辅助自动驾驶方面柏溅,怎么样能使汽车感知周边汉侣,科学决策税,及时反应厘。比如怎么让汽车能够与互联网连上岗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钾、网芦、路的联动客赏痛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谰画吞,就是人懂、车偷桑、网孙、路的一体化顶谭糕。    辅助自动驾驶动,实际这些年是汽车界一直研究的重点案撂械,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伯寐嵌,有雷达赶臀彼,包括现在有毫米波雷达单,摄像头党檄,对外通信系统巫矮,包括定位棱。与之相应的酥淀,刹车餐爆惰、油门娠、电子稳定系统秸臼逛、电助力转向等这些察,实际在关键体系上畅穿孝,传感系统并、操作系统橇、中间和决策系统的研发杏梅圃,其实这件事也不是现在的新形势锨圈胆,早就在80年代的时候句,80年代后期就研发了防抱死系统程奋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奥畅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哺,包括防启动时间的空转署,后来又有了电子稳定系统寸吾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度商呛丰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拨鞍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示换摧,有了它以后苟席凄,在90年代的时候苔,我在德国工作的时候邢,车里边就已经有了尾随自驾韩怒跑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粪畦慈,不用担心翟。最近我看到了我们国家的好多汽车弘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凯,一旦接触太近都会自动加一下速胆。包括我去年去参观长安韭,他们也给我展示了自动泊车系统檬败,实际自动泊车系统我们在德国工作眷,90年代后期时候就有这样的设想判,2010年我到德国去访问的时候芹隙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型世叭。实际很重要的意义老,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瘫化,也得到了发展乖途。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能澳丧冕。    下一步就是智能网联哦限婚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西特管、看到自己看不到的东西拔,90年代初期的时候摩艾讼,堵车情况有数字广播怠,数字广播就和我们一般的广播不一样霜,随时可以呼叫堵车的情况凰垄。后来有了数字地图和卫星导航贝局,就形成了第一代导航系统丁贡,第一代导航系统并不知道路况的变化矾,只知道路径的设计拢落。然后就出来了联网的导航勿,这也是这几年我们都经历过的事辉。上汽这次和阿里巴巴共同合作簇脯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绩练坎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挨貉,这样坐在车里的人疥供欺,通过导航袒、通过云平台就可以获得各种各样的信息滔,比如说动态的导航谅笑、比如说加油充电站姥弄、维修以及各种信息的进入翔灵,使汽车的视野得到更大的扩展咎。但是真正要做到智能的网联汽车屎叙苯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尸宪率,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撼,这就需要我们把各种信息交汇在一起贯,来实现智能的决策控制膊隆。这件事情说起来好像很容易拧,实际也有很大挑战澳。现在我们一个汽车里边有两馅、三套信息系统称捶,有车载的信息系统天杠刑,还有驱动系统的信息系统棉霖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宿赤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奔糜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绿茂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备楷拓,就是快到地方要进行减速播戈,但是如果你让它自动驾驶的时候探箍,可能它就很早的根据外界的信息来判断麻,让它调整好姿态氰猜、减低速度耿,进入转弯以后在弯道里边再加速檀贡黄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段崎胳,这种例子比比皆是挥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咸腥。因为我们电动汽车从电机浇很单、电池话薄咕、电控开始烧错,电控第一代做的第一件事酪腥,就是通透的动力驱动系统的网络牡,就是第一代的CANBUS系统吐屏嗣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吞卡溶,从这个角度上说起来闭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惠。    当我们实现了这些以后箱蔼董,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炯葱速。这是我们常见的北京交通的一种情况柔独,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抱,去识别各种各样的高通豹,做得到茫堵佩,但是不保险钳汲磨,这样可能我们就要有这些信号的发射器推,让汽车能够知道这些情况鹅。如果再想使它往上走苟畦,能够实现部分的自动驾驶吭屎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纫超鸵,比如说晚上的雨雪路陀,比如大雾弥漫的时候烤,比如尽管天气很好晴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赦略镶,这些情况都需要我们去应对荆刮,其实道路上也应该有它智能化的装置缅烈挞,就是说有自动的能见度感应器岭,应该有道路结冰的感应器莎舅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剐祁,安全是所有发展的主流圭胃畔,而不是时髦疲暴。我们在做任何工作的时候焊片,必须考虑人是坐在车里最宝贵悸、最要尊敬的东西豹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夺、人的便捷忿堆、环境的友好和共享伞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骗氯,来推动我们的发展遣。    因此城韭扇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灸爽、四次交流黄挪驰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议该,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构结疼,这个架构的着力点应该在车载的平台觅拌誊、在网联信息沁媒戒、在智慧交通的发展铃挡,我们要重点发展的是车辆的关键技术拍苛抢、环境感知摧霞坚、智能决策徊摆姜、执行控制嗽,我们要对信息的关键技术焙,V2X通信缚,甚至于将来车对车的通信系统别、云平台烘省烹、大数据弛日、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翔,这里也有很多不同的东西蹈畔咐。我们还要对基础的关键技术膳娄却,高精度的地图卤雌领、动态路况信息翰堆、综合决策和操作系统铃。只有这样叔,把人刮、车冗、网敲、路同步的推进嚷,才能够迅速的发展溅,否则又会碰到先有车痉咎凶、缺充电桩的情况肺,所以需要我们今后的发展当中更多建峦才。与此相关的技术搏筷刷,检测系统赴逝岗,还有一些法律法规体系腥嘿炉,一些基础设施的建设蠕娶,可能还需要更多的发展特练。 我们必须要精心规划贿舍膊、协同创新尾,来研发自动驾驶的新技术操辆。    一词,安全枷怂、绿色砂路豆、便捷力、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菲某。    二两誓省,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉昂评,多领域技术的融合相沧删,产学研各方面的合作卢偷,要着力推进协同创新潦腺,这里边由于它是一个企业的热点汇附亮,所以企业要成为技术创新的主体精玫。    三啸本搅,企业为什么要成为创新的主体骋驮脓?我看了很多规划室苍,从现在一直到2025年镀、2030年孟囤硅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酗,但是可以实现沿途下蛋挤韭详,从过去当中袄,无论是防抱死系统层、电子稳定讳脸剖、测距警示卉兼、避障反应磁、自动泊车都是发展的热点七泌,每个技术都带来了商业回报廷澄糜,包括我们在信息系统缎,包括这次互联网的技术戏罐扒,上汽互联网的实践杜,也看到了我们牵肮泪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炽鸥,只有以企业为主体桓彪炕,不断有新技术发展沧魂冉,使它在使用当中获得使用搓,就能够推动它的可持续发展徐培贡,所以它不是一蹴而就的事腾潭抹,是我们长期坚持的一个任务宏。    四苟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冠绕兽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智紊、精心规划捆诚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摧谰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冲贡挥,我也是觉得有一些东西包括基础建设脯床,也应该放多这个测试区里面去独轨,使它在真实情况下运行然糖砂,才能得到一个健康和全面的发展揣温褂。    最后我想说拿吾靖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烈摔脆。其实我们用了十几年的时间实现电动化固力,推动了产业的转型蛊纬,随着信息产业的发展敛,网联催生了新的业态尉粮残,产生了新的服务业释。轻量化带动的不是简单材料的替换理,实际是对汽车产业的一种升级蔬、一种转型割,同时甫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设平蠢刊,充电网服务体系的建设娃拱,可能带来何止几万亿的新的增长点情潦砂。我回忆既,在经济工作会议上总理说过一段话坊配,“实施创新驱动战略的发展秤图富,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唤劫,也要注重用新技术庙本、新业态来全面提升和改造传统产业湘,带动产业的转型升级炬嗽。”    作为结束语我想说磨羚蒲,回归一下新能源汽车取得的新进展骡刚拼,下一步还是要全面落实政策托平究、着力开拓市场汾妥郊、建设基础设施台、创新商业模式蚕骆,把握好发展的先机门甭绘。我们要针对市场的新需求罢恒,深入基础研究酪衡浆,攻克关键技术瓜秀,完善系统能力撼广挠,着力提高产品的质量和效益戒糕。要把握好汽车智能化发展的新机遇沁仙楔,要系统的研究绞,精心的规划纬,要鼓励协同创新企业主体堵雷溅,大胆的尝试玖恐钎,来攀登自动驾驶技术的新高峰摩含虎,要凝心聚力茬乌,发动优势任顾司,动员各方力量皖,完善政策措施酞容嚷,营造更好的发展环境恋。    谢谢大家!    (根据发言整理露妨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟攫损:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉埔瑰街: 陈理事长蓝达,各位领导拈、各位朋友炒径事、各位专家确么凹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法详仓辅。我今天的题目是四网融合堕性,什么是四网睫?交通网赣灰、能源网埔坛飘、信息网床钠、人文网春农监。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慌,电动汽车是一个能源的载体税雹,又是信息的载体拼充拖,然后可以作为人文的载体抽。四网怎么融合喜便?怎么发挥电动汽车的附加值纱临筋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颠靛栏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系设,能源跟信息到底有没有内在联系附恫,我提出一个储能熵理论供大家思考奶菩。    我思考创新的要素卡,要创新首先要解放思想淬芦娠。解放思想要学习《易经》的精神偿挤悍,又要学习西方文艺复兴的精神饭完。《易经》是一个太极貌陌说,太极里一半是黑稻堆帽、一半是白隶,但不是直线沁,是弯曲的怠杠,黑可以变成白瓶贬,白可以变成黑洼莲融,黑中有白桃侍锣,白中有黑眯臀曙,跟它对应的黑就是黑海咯拾、白就是白喷。《易经》是变化遣捐,有时上纫磐鹊、有时下柔悲滦,上时不要骄傲自满经硕,下时不要灰心矗烧,是客观规律显,都是周期性的抵,我们在调整咳,要注意平衡动力统一表兰。    整体都是这样抱傅,全局都是这样界,今天讲跨界察,要学习西方的思想就是文艺复兴聚尝糠。文艺复兴的功劳不是在文化通、艺术等等蒂盆,文艺复兴是解放思想慌毖栓。哈佛大学的校训追求真理存违。要把自然界的规律找出来解放思想冻,自然规律造福全人类丁柿。伽利略等洁,罗马教皇威胁他憋,他不怕瑟煤,他说地球起源被上了铁塔测。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女据,被叫之违反教义托擂尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泉,第一个米开朗基罗我思,他雕出一个裸体的美男子吼汀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇络却辞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拐酶表,里面很不容易答绒瘸,从意大利借了很多达芬奇的作品慈。达芬奇不仅仅是一个艺术家仿暴,也是工程师;看他作品臂态,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羚砂,第一个从事解剖学驳殴。    解放思想考虑全局的问题第荆。文艺复兴第一要全局思维肆拼,第二要有天人合一的思维享晾凹,第三是环形思维稗琉武。要考虑全局思维量,今天做电动车目标是什么酗耽?有什么经济效益绍、环保效益膊、能源效益广、民生效益解迸池,总体总目标要搞清楚体,一定要有全局的观念痘。特别搞智能汽车全局性更大淋秽谱。另外要环形思维乡钦,要反馈抄。然后是循环利用的思维忌床。    创新奋椒思,我把创新的要素跟大家分享一下随扦。首先理念是创新之魂途温雹。理念有很好的氛围炬蒋,有了理念才有创意灯,创意是创新之源裂。还有人才请,人才是创新之本点。怎么能有理念店?要有很好的氛围惯式,总结第一方面是合作精神蜜醇衔,开放霓、合作图潘、包容拐郝蓉,双轮驱动司瘦邦、增值驱动缚、市场驱动焦泼,通过市场的倒逼盒鸵鸵。然后要有完善的知识产权保护嗅伶巾,还要利用网络大数据给我们带来的好处尖。今天创新制高点是跨界融合颈巢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界控。“一带一路”我认为是跨界融合访乐释,一带一路是西方的伊斯兰文明啪辨锭,还有它把科技彼勒、技术舌疚馆、经济倡极、贸易连在一起溜写熟,所以我们要发扬一带一路的精神暖瓣五。我是福建人也是漳州人醛想狙,一带一路开始的是置谖闯В和下西洋鼓。我们要跨界融合庞匙。    我接着讲智能汽车呸摆贾。智能汽车首先要有解放思想统、全局思想考虑问题拿镀瑰。三个C却副,第一个要连接起来蛙,第二个连接是要协调要合作桃凳巴,1+1>2脯们,那就是《易经》的精神幂鼻。第三个寂缉虫,今天的连接是移动的连接腐,还有MOBILE厩糙,MAN TO MAN店顶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来始。    今天电动汽车很重要的一个晌,大家买得起用得可靠窖氖陵。智能化以后采趁,因为有各种各样的基础设施和商业模式护滇,我不展开了埠阮凹。    从电动汽车变成一个智能的汽车台貉,从智能的汽车再变成一个智能的交通呸姐卉,从智能的交通再变成智慧型城市芍幻。我们附加值可以产生很多票泵外。根据《易经》价值精神搬,通过交通网匡、能源网潞恫俱、信息网娄、人文网可以产生无穷的价值机会茸纷。利用交通资源的全时空动态感知擅哗畴,交通工具的全过程运行管制豹,无处不在互联齐儒颗、感知摧、管控和服务览摊。    怎么布局朔?怎么把电动车进一步变成智能汽车柔薪南,如何布局智能网联汽车技术颁锯?我认为菠滦动,不但对中国炽配污,对全世界都做出更多的贡献局崔,第一是制定网联汽车法规标准寇劣、智能技术汗米、环境京、HMI技术鹤、空置执行技术类枢辣、智能网联的实验是蔽、网络和信息的安全入。    怎么做到网络和信息的安全冬泼晾?这是一般的云切惧,怎么把一般的云变成安全的私人的云恰褥涪?有很好的结构危,处理器解、传感器哄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仑阶。第一是收集材料蜡劲清,就地处理答秦。第二是从收集材料到云之间要慢魂拐,一个是单点控制吕息,能量控制或者功率控制掳曙并。一个是多点控制垃愤问,能量控制或者功率控制脱稗,这是全局性的肺牧举。要及时处理谎嫌,要经常互相认证川,变成安全的云匡。    跟大家分享一下我做的一些工作灸。怎么从理论上去证明这个是可持续的躲?我一直在思考所有的工业革命慷耻通,基本就是能源更新酒。第一次工业革命徘,瓦特发明蒸汽机捷场嘿,电话肥。第二次工业革命单,美国抢占先机春,电气化抱惶翟,主要能源专项与信息建设新呐椒。现在第三次工业革命来了呢思,中国能不能抢占先机肆哎?我们要做新能源鲸晴拨,信息大数据时代醇,我们百人会能不能更好地发挥作用论?今天早上的研究会很好宏饲宝,我建议做一个尝试的机构妓壁桨,每年召开百人会国际研究会议挞,形成品牌额溯瘟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涟?我提出储能熵的概念灯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量默饺拐。一个系统里面假如是孤立的铝波、系统是不可持续的使骄,一个是做功笑铅井、一个是废料是不可持续湘擎。如果是物理系统拴,分析储能熵奴抚,熵代表可以再利用诗。总的来说措,一个系统熵不能增加琶,熵要减少贝撑饺,熵减少系统可持续敢搔捶。熵是储能熵圃脖,熵是不用的熵苏,下一次可以用秤遁陈。总的来说熵是在减少斤杉队。    包括中国的历史划蔷饥,中国封闭的时候中国就不可持续曙,中国开放中国就可持续贿。近亲繁殖以后熵增加不可持续秸。系统要做可持续性毕憨魏,系统熵要减少挝,你的收入不能是单一的孝督、不能是孤立的系统荚袭。因为一部分是做功浚舱,一部分是废料认户,从废料里拿出来胜危,通过证明熵减少衡携剩。从废料里面可以再循环绰市榷,那么你的系统就可以持续了佛暖侧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碱夕,后续需要时再利用的能量的熵媒,通过储能熵概念的引入汕衫丢,希望用来解释可持续系统的演化过程窜概。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岗。    综上所述跨驹,不管系统是生物的或人工组成巾耿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞氖,而这些系统工程特点是午拐你,即使在系统研究过程中驴腾苫,一个熵有增加的过程绰叭艾,总体在系统不断迭代发展的过程中险,系统将进入熵减的状态诽,因为系统具有自己生成复熵的能力澳乓,从而保证了系统的可持续性堂囱。    应用在电动汽车瞳勘涂,这个是分布式的发电蔼勃,这个是分布式的负荷脑鸽。电动汽车就是分布式的负荷袖,还有分布式储能捌伙,电动汽车有储能豹褐、有电池醚辉。电池可以双向的敛速,分布式地发电篡巴、分布式地负荷遣鞍扔,在分布式的储能坪,这三个系统可以持续兜,这是我要证明出来的琅。我证明只要你的熵是减少的常捷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汾。    感知婚、认知桃崇辟、行动抹黔涸,不断可以纠正人的行为搂,比真正的司机还要好簧。    最后胎酱,希望我们以后的交通系统是舒适的房废、生态的龚仓、方便的和安全的熬绞。要做到这一点闻田,什么是成功细碧曹?因为里面的成功是3个S返号,SUCCESS铆毋,在S搞蛔奔、E里面画一条线都是欧元跟美元猴衰竞,今天是国际合作勾松虾,虽然人民币还不是俩茶,是一篮子化的瑟菲热,人民币准备好了贝疲。ESY就是人民币惭尘。    要有六个眼睛泰,有四个眼睛不够蝗夕。第一要把眼睛放在前面解放思想使烯挪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维送洗,电动汽车下一年布局市晨耸摺,也要有前瞻思维唾郸。眼睛放在后面汲取历史教训承,要有全局观念虾晴闯。要看到旁边的需要饺。然后要把眼睛放在右边学习欧美黑我修,不得不承认高端人才密集地在西方软费。所以把眼睛放在西方学习恰豪,它沉淀了100多年壤嫡当。四大发明中火药是中国发明的倦布,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的艇。全方位都看到了凭,所以英文眼睛叫做EYE揩田。第一个I是Inspiration棵,有了激情可以有想象力讳狈灯,然后有创新波叙歪,但一定要融合惯,一定要集成惋乌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歪。科学要把自然归结起来汾珊,工程有十几种屡节尚,要把科学顷故、技术短浪、管理结合起来那就是工程蝎香费,那就是要集成尉降。特别今天要跨界地融合婆吝风、跨界集成摆踌,这样才能实现届狠酱。但没有钱也不行渴矾,今天招商局也来了很多金融机构石,要融资瓜氖壳。    谢谢大家!    (根据发言整理砰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   回顾已经结束的2016年怠婚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展础蒂褐。在政策的全面推动下净蒂,我国电动汽车年产销量再创新高访钱,达到50万辆左右梨集霜,充电桩数量达到20万个汐,遥遥领先于世界各国噬妓逝。更为可喜的是木惊,在规模市场的推动下纳尾寞,技术创新全面展开堵驮朽,技术进步全面加快冯蓖,正在全面逼近世界先进水平同。但是耙,在这大好形势下湍,质疑之声渐起戏娟省。比如疆亨,我国电动汽车发展主要靠政策推动仑敞,能不能持久钵彪?政策是否过于宽松垂且,以致于出现骗补情况拔?另外趟,由于发展形势良好款勾憾,一些激进的观点也在抬头剑踩。比如参庙部,要挡住国外产品进入中国市程腔撬ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓦丘,准备放弃传统燃油汽车嫂泪。    作为一名资深的亲历者冯,笔者认为雇,在这新旧年度转换之际孙欺,有必要分析我国电动汽车的发展形势剐篱莫,梳理其发展历程铜俱锑,以利于业界对形势有清醒的认识菠册凳、清晰的判断纹即甘,明确今后的行动方向佩十酣。    一贾、我国电动汽车发展形势良好    当前夕溶,我国电动汽车发展形势良好竿霖,主要表现在两方面浑:一是电动汽车技术创新全面展开琴头灰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狭,技术创新和商业模式创新层出不穷僧才。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篡互铜,比亚迪工、北汽褂恢熊、江淮吼皑绘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赶,而是专门设计的电动车胎芹烙,续驶里程达200~300km甚至更多翻,能效明显提高工虑,动力性及、平顺性搂、舒适性委郡插、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莲。事实上耽喉迟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祈泞借。另外铣辑,我国电动大客车产销粒夸哥、应用占全球份额的90%以上铂甜社,技术达到世界领先水平廉。    在动力电池方面笺昏渤,我国产量已超过日本刊、美国怂峨、韩国违,跃居世界第一翁氨,且市场份额超过全球的1/3躬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爽面,呈现高能量比妈敲捂、高安全性描荤蔑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势电损赫。同时藤南爽,产品水平迅速提高好,与前一年相比太,平均能量密度提高30%淳陇劣,成本下降30%左右究。    在驱动电机方面徘酗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锚谎庞,总体性能进一步提高肌绣填,成本下降30%左右诬坑菲。在电池管理系统盯禽、混合动力系统灵桨蠢、电动助力转向米、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亨,也都有明显进步下八跋。    在基础研究方面腑释袍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌免。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展新弊,电池热失控奔堑间、硅碳负极材料班竞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快构酣。    2. 充电基础设施建设加快舒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弛泄涛,政府有关部门出台了实施细则努,多个地方政府建立了城建堑枷、电力梳、规划等多部门联动的领导机制扰胃粮,大大促进了充电基础设施的建设速度闭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吃希,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厢剖,我国充电桩总数超过20万个氨,远远领先于世界各国铅速。    在市场带动下侮卑,技术创新不断涌现犁潜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钨、节省设备投资的车端交流快充技术郡瞧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用破哺。    在商业模式创新方面猜面,呈现出各类优势企业多种形式合作连,加快充电设施布局拱巩、建设身宝酚、运营的趋势姆旁。众筹建桩盆每、合资运营阔、利益分成等运营模式迅速发展线唤词,公交车勾、环卫车谋把、物流车娩、出租车嫩捶案、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冬酬,广告推送撂莫、免费无线热点接入等增值服务开始出现懒。    在互联互通方面晒廷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施察届,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段式跨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成很熬湿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坛绒李,以企业级嗽跋彤、城市级监控平台为基茨堂恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殊釜鞍、信息互通的国家信息服务平台即将建立仟使。    二闯谭少、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甸搂,我国电动汽车的发展道路与美国卜、日本科谰、欧洲等国家和地区有所不同镁菠,主要区别有两点传碴萝。    一是政府干预模式不同塘南。我国采取的是政府强干预模式凤,政府进行顶层设计菜诡测,制定国家发展规划斜是澈,多部门联动制定全面的鼓励密倾、支持政策吹递,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴母婊恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乌迹,在市场发展中不断加强研究开发郊瓤矫,技术水平逐步提高;同时介柿段,充电基础设施建设逐步完善垢埃概。而美日欧政府多采用弱干预模式锚,政府支持共性穆冕扯、基础技术研究款氢嘲,给予一定的政策精、税收优惠送,逐步培育市承诔睢;企业则根据自己的战略规划纤,首先研究技术莫胜顷,同时有选择款霸楔、有重点地开发产品铃详。    二是企业战略不同饶。我国企业多为在政府引导下被动式发展低势,初期技术积累明显不足氏俗剩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘉侨,产品方向受政策影响大乖,各企业虽进度不同逼互含,但呈全面开花之势伴壳不。而国际大公司多为主动式发展岸避,厚积薄发姑,技术有所侧重免,产品形成特色好,如丰田的混合动力和燃料电池幌、日产的纯电动誊碎侣、通用汽车的插电式蛊木、宝马的碳纤维轻量化技术等碘茧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碎狙。中国模式的优点是市场拉动技术发展迹晶,不受油价等其他因素干扰鄙秽粱,迅速形成规模市成浴,全产业链技术进步衫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奇身,发展中有不协调情况骡坏,如充电基础设施滞后物挞韩,部分企业盲目跟随兄淋阿,发展不扎实诚磺,少数企业以谋取政府补贴为目的棺,甚至出现骗补情况删磁繁。美日欧模式的优点是技术扎实霓,发展均衡;缺点是市场发展慢枫,产品更新慢堪胶黔,影响技术进步渭,受外界因素干扰使,如油价低迷则市场难以扩大套砂蔼。    笔者认为遂耪胯,中国模式适合中国国情钠薪。我们不应过多盯住充电难桑皋、骗补等不协调现象嗜外,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怖袖、技术追赶的大好局面问风澜。从另一方面讲袒淑门,中国模式也有赖于我们的制度优势青棚,只有中国的强势政府才能如此运作沙,很多外国同行都很赞赏佳讽、甚至羡慕中国的条件理。    另外车,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勾壬兄,近两年有明显变化靶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盒、开发电动汽车产品没,而且各种技术路线都受到关注的局面肥推。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酗。中国各大企业都重视电动汽车没有错镐的宠,在现阶段已不能算分散重复尚,但难处在于电动汽车不好做翠处,需要有很强的犊凰腹、全面的技术积累和投入沮丢陈。那些技术实力不够的企业对凹篮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嚎龟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理史忍,而应准备应对“弯道翻车”的危险锻骑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敲,可分为几个阶段兴磷:当市场份额超过1%时璃廖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徽算悲,则意味着市场条件全面成熟蓝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年据,又主管我国科技工作多年衔赶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结艇。    对照电动汽车的发展撇泛,在我国境,市场份额已经超过1%;在美国和日本桂,即将超过1%法攫掂。这说明骇池深,电动汽车技术正在接近成熟颓嗽檬。笔者冒昧估计亲蜕,大约再过5年左右时间苫渴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焚淑春,其他性能与传统动力汽车相当卧观辖,加速性优于传统动力汽车解差洁,成本的差距大幅缩邢佟;再过5~10年时间蛇猩限,电动汽车性能可全面赶上豢关撇、部分性能优于传统动力汽车聘尉,成本与达到当时排放爆匙蹦、油耗标准的传统动力汽车相当乒篇滥。但即使到那时诞,传统发动机也不会消亡碗,而是电动驱动与发动机平分秋色矫啤,或更多的是融合发展泼鬼。基于以上估计市,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车创虏佛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展径董茶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萌幕阜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砍。2009年劝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告空村。回首往事铣,扪心自问怕呈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虑。至于些许不协调现象坞筋,是产业发展过程中的必然倍,是白璧微瑕接、瑕不掩瑜即驾。笔者断言啃,按目前态势再发展10年舶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淳,并以此跻身世界汽车强国之林恼偏。    三救猛韦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酗,整车生产企业要更重视电动汽车垦。首先要制定好发展规划和生产布局睬凰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视北筷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啪,不能两张皮戌。其次要重视研究与试验搐勉闺,需建立完整的檄亥、一流的研究和试验体系剁猴蓉,规娜掌罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统逢胖倾。电动汽车相关技术发展很快苦坍匈,要靠自己去研究发展哩,别人的经验会很快过时群,更不能只靠“挖人”搞产品癸娇度。再次要全面布局蛋,围绕全技术链开展工作惩霉,不但要重视整车开发岛,还要研究电池和电机掂太锭,重视电池管理系统错拼,这是当前我国的短板需平贰,此外还要注重轻量化和系统可靠性斗维。    第二薯圃,要建立相应的零部件体系栓乃瞄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锻雹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的规粉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展程凌。    第三袍,要开放发展强。需鼓励痹矛褪、支持合作伙伴引入先进技术和产品素裴,像华晨与宝马班冕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好砍。历史将会证明咳,开放发展电动汽车会比关门发展更快滇纳举。更何况虐蓉敞,在全球经济一体化的今天腻跨鼎,关起门来自己发展是不现实的绅兜。    第四顽缚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莽。今后相当长一段时期氓,将是传统动力与电驱动并行发展填辑闪、融合发展的阶段奇善钝,单搞电动汽车很难成功坷卸。对于只做电动汽车的特斯拉全咖读,笔者并不十分看好吨。    2. 对产业界的建议    第一俩膊,要加强合作胜凸承。需沿产业链膝、跨行业合作缚,整车企业要与电池企业灯匪、电机企业委、其他电动系统生产企业深入合作牧揩路。以动力电池为例缝,需要电池设计与正负极材料愧、隔膜却草、电解液摊刮兢、电池制造装备督蹦擒、试验装备懒甫拷、电池管理系统全面合作联此淀。优势企业和研究单位要分享成果须绥,互补短板挡息统。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锑碍,要形成轰轰烈烈的大协作局面酸,合作创新确,百舸争流娇挫,才能迎头赶上并超过世界先进水平朝旗勃。    第二姆,要注重实践梧掣膜。汽车产品与其他工业产品不同叹,一是使用环境广且复杂竟水扇,二是生命周期长炕,三是对可靠性乡卑、安全性要求极高牵。这些都决定了仅在工厂垄巷、实验室不可能完善产品肠,必须通过多轮的使用实践哼。与电动汽车产品研究开发相比策,充电过程更需要实践耽。像电动汽车充电过程这样长时间谷、高电压骏硅愁、大电流好刊哨、室外背观、无专业人员值守的工作状况冯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哦。    第三类交饶,在充电基础设施建设与运行中需哪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善标。充电基础设施建设是一个新行业茬,在管理上涉及电力恒通烧、规划莫丧、城管别、工商管理等多部门途玫涸,权力交叉顷死,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幢,利益主体错综复杂惫伴。单靠一纸文件不可能面面俱到村噶久,必须经过相当长时间的实践类邵姜,完善流程嚎那,积累经验勒心妊。    第四宦完搂,要加强标准化工作懂陇。领先的研发惩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁ⅰ,而及时总结经验无点翔、制定标准又能为继续实践泌挟弊、创新提供重要保障贺涪。当前骏盆,恰逢政府推进标准化工作改革涎,要求标准化工作密切结合生产水汉脓、创新实践席,要求鼓励发展更灵活偶喂川、更接地气的行业标准淋痰踏、社团标准那栋盟。对此惮奥袒,业界应给予足够重视瞳了。    3. 对政府的建议    第一崇杆,要保持政策稳定推粉恫。正如前文所述司,我国政府的强干预政策非常正确撑菲乓,发挥了制度优势诲敬渤,已取得很好的成绩攫巨,应该继续保持榷磊采。电动汽车的发展涉及多个行业缔,需要长期积累痕全,需要几十年的时间才能成就大业弟其逛,切不可存立竿见影蛇矛弧、一蹴而就之心桨。    第二爱现灯,要及时对政策进行微调和补充完善都佳仿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胁并,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴效,又由于此项事业发展快革混,新情况爱、新问题金、新技术层出不穷较等,因此及时应对金纤、调整娄、完善是必然的恰兄檬。    总而言之沽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道澜钱,迅猛发展正当其时沟就。笔者衷心地希望朝野上下口、业界同仁能认真努力工作呻,自信且坚定发展荤。假以时日甸限伟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流公,并以此为契机撩,跻身世界汽车强国之林连绵挪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十氮钒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题催,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腊募蚂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碳。    他认为睹,现阶段鬼冲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题响凹驴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配物,但从长期来讲掂轿概,新能源汽车技术发展路线要从电动化截翱、轻量化皮褪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔫、轻量化与制造生态化结合孺钨烷、智能化与网联化结合们洞钩。    尤其在电动化方面恐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脯感坚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浮咆顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力美浇,就是家用主流A级轿车贰撤,在性能价格比上与燃油车竞争蓬牡。目前全世界都在朝这个方向努力烈秃,如特斯拉Model3含、通用Bolt恐显乱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爸。”欧阳明高说彤市贪。    欧阳明高说啦,但要满足这个要求岗,电池必须降低重量屑册、体积以及成本脖联抛。此外料羚,电池的比能量必须大幅提高疲痉,达到300-350瓦时每公斤汉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笛擞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剃,锂离子电池发明至今只有20年篙迟晴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敬挠,2007年第一次在日产聆风上开始使用撵,可见动力电池的进步非常迅猛拟儒。”欧阳明高说炽开,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辛。    但此前尚汹,主流的观点认为吵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比监,从性价比来看卧箍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围天瘫,但现在随着锂离子电池技术进步琳,里程提高一倍歼蚕席,即在300公里的范围内日挥,仍然在性价比方面有优势姑宝。    从技术上来看时雀,在单位重量柑列、单位体积下储存的能量越来越多豪疵,成本越来越低税尺邦,才能体现出电动汽车的水平和技术乓硕。    一个好消息是闪,我国电池成本每年大约能够下降20%哀尸庆。据介绍巍溅,五年前曝炭藐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元败,去年平均价格为2.5元左右抠,2016年为2.2元世度垒,考虑到大量的电动汽车是大客车拦沧,其电池价格相对会比较高一些咳相弥。    “现在国内开发中的电动轿车郊酱,最低的系统成本在1.3元每瓦时傻淡默,单体成本在一块钱左右募秘柏。美国通用Bolt电动汽车茹纲京,单体成本为150美元一个千瓦时饥梅施。”    如果按照这个标准禄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叉叙,但是按照现在2.2元纯悍坷,逐年减少10%到20%帘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刃棺拈。    “加上循环再利用做到1元瑰蕉,也就是说忌衬,一千瓦时电池一千元人民币之内超,是可以做到的茫葱峦。”欧阳明高称馈纯。    对于具备性价比彭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说橙,现在一百公里约耗电15度瓮构,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内就,接近10度电一百公里蔫图订。    “要实现这个目标继钎锨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谓列呻。目前电耗的降低空间还很大扒。如果能够实现上述目标菩溯孙,一百公里的成本约在一万块钱巳,如果电池能达到300公里就是三万块钱暇静,考虑到使用周期内省电和维修省钱痕廉,将具有商业竞争力估,这是电动化下一步最大的目标挥。”欧阳明高说路。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虹全就。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诞咆弛,但仍属于比较粗放的发展模式搐缄,今年电动汽车发展逐步趋于理性耐味吨。总体来看娥,走到今天醒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位股。”欧阳明高说临蒙屁。    事实上暇靶身,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牟攻,由于销量超过全球50%以上艘,在国际上引起了强烈反响瘟兰,无论是政府还是厂家肆腹才,都感受到了来自中国率先发力的挑战惰。更值得注意的是郊,2016年如德国大众和日本丰田委桨式,纷纷调整技术路线笛,加快对纯电驱动的转型菱筋。    不过撼冒,纯电驱动的战略目标墓攻绵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展新。对于混合动力技术来说寐,传统的汽车强国身、汽车大公司比我国更具优势宠窜,如丰田路线就是先做混合动力毒庙,再做插电混合和燃料电池持。    由于我国率先发展纯电驱动态锈牧,带动电池产业的发展达到了世界前列手啡,电池产业规模达到世界第一镁稿,总体水平位列国际前三绕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平憾隘,我国的动力电池产业链倒衔毫,尤其是电池材料孺嗽妥,如正负极材料笛杰匠,在国际市场上的占有率第一摊卸茎。    “在此基础上弦天,我们以纯电动力系统(电池吨划、电机娃仍、电控)为基础平台刀肋滤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坦掀卑。”欧阳明高说兜。    据其介绍寄庆,目前我国插电式技术发展已经取得进展懒略,比亚迪秦坞入、唐朵侈、上汽荣威550搬绍娩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仕,无论是发动机方面鞭,还是混合动力装置上豹倦浅,都取得了突破危孔。    与此同时夏糖把,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沪堵疆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矛。    “这是一个渐进的发展过程沮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冉联。”欧阳明高说顿废瞎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膊挥,有效的回避弱项竞争熔讳修,有利于我国电动汽车产业的发展肖瓦,到2020年之后凹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进似龋、同步竞争烫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际媚季:李芳" "  编者按寇突:产品价格区间一下提升了近40万藕策,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娥烁导。以安全环保为标签的沃尔沃凰弛把,产品质量是其立足之本虾县狙。无论是国产车型还是进口车型翠孔,质量都要做的和安全环保一样好禾令。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裂港, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恃十,安全与健康至关重要珐咸,但在中国市撤佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藐高焦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滴缆饲,到底该剪哪一根线春?我心里清楚刚牡散,如果我剪错了襄拦,我们可能就崩溃了缄副堤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狸石棚。在2015年整体经济增速放缓描拇驶、股市震荡海椽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下簇檄脊,2016年的车市本不被看好刊冉寺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诉。1月6日苟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睛煌,沃尔沃对此解释为喝炭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跺娠傻,更是提振销量的助推器寂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脊。   6月1日涧融痞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职措。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怖赡,具有十分充足的销售经验篙缓碎。但用他的话说戏救时,他来自一个很小的市承没吒巍,很多因素他都不具备燃品。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲电太,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陆。6月1日入职奇袭潮,用一个月来熟悉公司的现状比莽枷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”遂。然而现实终究是骨感的麻煽猜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粟量吃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亮。   “做决策就像电影里拆弹的场景碗锭署,我到底该剪哪一根线呢统朽,如果我剪错了酥石涟,首先所有的投资会无效鲜,其次会影响经销商的士气匪久。”陈立哲对我们坦言尚瞧蒙。   他这样的想法并不让我们意外晒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赤拢。在台湾侵,陈立哲要去走访最南端的经销商航,早上出发中午就到了嗽高嚷,但如今这种管理方式已经行不通了寺亭蔚。从前陈立哲的团队只有30人喂缸截,现在变成了350人帝唇,他说现在同事的名字都记不完芒卸。   “就像牌桌上的一个赌局豆,赌下去有可能是回本的家诫,也有可能就全毁了凹兜,所以我每天都在想我到底该怎么做禽骚。”每天该怎么做杆陵酣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伸肚溃,才能享受最好的棱。”这句话像是说给陈立哲听的捅。   2005年次稗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衔,沃尔沃一年只能卖1024辆锑,一直到2013年5000辆的水平己,再到如今年均一万辆的表现蹦哼侧,对于台湾这个小市场来说等辞女,陈立哲做的足够好墓秃,他对这个市场有着复杂的感情挝弹胆。   调任中国市场做销售一把手芳兽,陈立哲说这很突然氯淌,他来自一个不足以领导中国市场的市场辉氨解。对于中国市澈畹疗!,他还不熟悉呕,做市场工作要对文化诗黄喝、变化拈栓、趋势有充分的掌握倘酬,这最重要的三点陈立哲都不具备盗寥驹,他唯一能做的箱篓风,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佬,相信身边的工作伙伴吨修哨,组成一个高效率的团队付,去解决各种问题蒋韦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酪鼻蕊,首先做的是内部调整彪。通过不断累积分析过去几年市场的动态炼弥,了解在什么时期使用什么样的手段老,反省问题所在便安,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扩挂们。面对三脸、四季度各项费用的下滑跑庭,倾听团队的建议铝寿肚、做出准确的决策卉程脾、将优势资源注入到最需要的地方革皆缮。最后将宝贵的经验分享给所有人滥穆,把力量从点扩散到面桐涡,从四个大区敞毯槐,再到全国土米拦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的穷抗,我只是把预算胁、时间等安排在它本身应该发生的场合啦。”陈立哲表示轮:“我不是在讲官话蛋囊矮,只是借着这个机会感谢大家盖厦落。”陈立哲相信弹丸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的距冲蔽。   内部调整告一段落淌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上顾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剿塑霉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虚僧态,一下跳到80-100万捞片,面向的客户是完全不一样的屑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藕涩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烽,还怎么介绍产品巳伯投?这肯定是不行的青。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渐,“与高端客户接触备棱哺,销售不能觉得自己比客户矮一截剐头感,与客户要做朋友客堪菲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钩龟圣。现在培训课已经开展了实战模拟环节兰,我们在资金有限的情况下做到了更好床。”   全新的管理阶层输吕加,有限的预算蜕棠俏,面对重重困境鹤粟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高艾殿驾,8-11月均超额完成销售目标耍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舶渭圃,最紧张的时间嗓。“我有我自己的节奏陡规飘,我给自己两年的时间畦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娟岗蓄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沤绰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椒霞,经历了两次产品的重大变动绥,但在他眼里这是最引以为傲的沙教杠,因为这些变动苏、变革都是从使用者的角度出发滴玫,也就是我们常说的“以人为本纶才剿。”   对于沃尔沃来讲槽,最擅长的领域是安全匈矛,作为三点式安全带的发明者币烯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呢筏。但陈立哲表示辩僚烷,以整车品质来讲逗适,沃尔沃也和ABB并肩匠啤,例如在底盘研发能力上捻顿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焦暗,全世界目前只有三家在使用歉,另外两家分别是法拉利与保时捷蹬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幂,陈立哲也谈到癸:“沃尔沃其实也做过6缸豹、8缸发动机蕾紊,还有享誉世界的5缸发动机甭迪。沃尔沃并不是做不到琶祁,而是我们可以用更低油耗惯舞、更低尾气排放的发动机达到更高水平慈。这也是全球各国政府的法规要求匹韧筐,是大趋势摊常。陈立哲说“这些信息蔬宠酚,只是没有在行销上进行传播罢了口茬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产态,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车矸妗,改变了“国产”的概念频黑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代电汐。陈立哲表态道埂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品课氓嘛。沃尔沃立志从中国出发习螺天,以人为本的信念永远不改使挂即,值得消费者验证与了解甲磕狮。”   “沃尔沃就像iphone一样眯时,它改变了人们的使用习惯挤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例持:S90有三个界面同时提供信息澄,分层级的来处理车辆信息囊览弯。这一点很重要靡,体现了沃尔沃以人为本的精神耙。在设计方面扯喇屑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妻刹睡。用沃尔沃的品牌精神啦壳,再加上瑞典的风格抖酬,直接与德系品牌产生差异化酵涡耽。如果从地域来看高捅爱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡壁篱。   沃尔沃曾立过两个誓言考:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踢围盆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故收,沃尔沃全额赔偿烹泼炼。在陈立哲看来澜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洗凌颂。   陈立哲对我们讲道父:“在欧美腔,当太太怀孕的时候享陈,男人会考虑买沃尔沃统埃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翱讨禾,中国作为沃尔沃最大单一市扯嵌肌,11月共销售9,076辆新车粉亲沦,同比增长12.8%;1-11月期间溅蠕,在华累计销量已达80,759辆喂散里,接近去年全年表现久阔。就目前的情况来看念,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暖南。   在经历过低谷期的沃尔沃截,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量商惊苔,这无疑是对陈立哲工作的肯定敢,同时也是明年的压力废。毕竟“十万辆”这个坎灰方多,沃尔沃早就有迈过去的能力抛尘纳。   2017年琴狭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姜遣狸,届时踏,S90 T4涕捕裙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前林奖默。对于陈立哲来讲另镭龚,最为重要的是三座版S90咆吐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的须链,是全世界汽车厂商睛虎街,在中国制造的单价最高的车辆添吕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秤孰莲,“三座版S90可以达到世界各项指标吠,这款产品有能力改变历史港羞忱。只在中国生产项罗塑,以中国为核心的思维寇感,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丧。”与此同时抠,全新XC60也将在2017年第四季度发布来惫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈商凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额麓未,所贡献的利润更是远超世界平均水平帝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人得返。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抒会,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尖。“知道我坐这个位子的时候枚镭店,很多人会紧张甚至惊慌躬避,他们会很直接的问我雌捎饲,你行吗巩?台湾市场那么信尽,你行吗吴埃素?”陈立哲笑了一下说道卿娠:“每逢这个时候峭塑,我都乐意告诉怀疑我的人欢,我将在最短的时间内做什么恭隶聘。”   两年的时间转眼而逝猴骄,陈立哲手中的“牌”越完善忍滔,与主流对手正面竞争的胜算便越大风。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲豪爱劣,未来还有什么是可以阻挡他的呢南歼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃铃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车径,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裳短硅。为了满足消费者需求蒋涟淡,推出一系列活动迎合消费者喜好确。 上汽集团副总裁欣膘观、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侣厦葛,得益于荣威与名爵的共同发力掏,上汽乘用车共销售27.5万辆窖储,远超去年全年的17万辆馆。取得如此大的成就主要归结于以下几点乡惨:新车的不断推出灵程、以人为本的理念及高性价比眯盆。    上汽集团副总裁怪、上汽乘用车总经理王晓秋炕绢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访对惜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲍摧徒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解葛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惹通,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔儒。同时末未谅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义硅:个性而不小众腻化澳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豪,通过对消费者的沟通与研究涸,已推出很多新车型眠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捍卯顶。王晓秋还指出娥,名爵现在的路线是个性而不小众先辨,这就是上汽集团未来的发展方向浚毖姑,上汽集团希望新的产品有个性珊崎抒,且能让大部分消费者接受娜炊。    据悉奶,自荣威RX5上市以来狭崔,名爵锐腾也迎来了中期改款劲达妒,同时新车名爵ZS疤、荣威I6也蓄势待发哺洪拭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陆,上汽集团也很清楚自己的客户群体俗访。王晓秋指出奈抖械,新车型针对不同的受众群体悄亲甸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓝。拿具体车型举例迸吉肆,荣威RX5更偏稳重反拢,新锐腾则是一款属于年轻人的车劣趟库,新锐腾外形活泼奉诡蹄,同时考虑到消费者的需求斤豪,我们对内饰也进行了升级毫纪蛙,并增加了10-12万的手动版灿吉,使新产品没有短板涣歌梆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坦泵,王晓秋表示惦,“从荣威550开始瑟衫,上汽新产品从设计到销售健拇,最后还是根据消费者需求来决定眷。”    据介绍筐琅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验按。为了满足消费者需求海开,新车不止在性能和价格上做了调整羌瞄,还推出一系列活动迎合消费者喜好示家。例如导,基于年轻人喜欢足球运动练赴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芭芜女,也已纳入上汽集团新品类挞非车,预计明年新车65%会配备此技术俩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叫荒缓,“上汽集团一定要明白用户需要什么疗糜昧,为什么要买我们的产品疤省丢,带着这个问题玩寿,我们才能真正去理解用户琶担,落实用户需求刚疲,使我们的产品极致无短板茨郎,产品自然会大销卜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灸乓,竞争也日益激烈仍匹囤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比补。王晓秋介绍缚,名爵的价格基本与同级车持平裙蔡,但性能更具优势漓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹箔购僚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示罢韧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睛扦傲,就像提到的让渡空间抒蚂帅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袭,从而应对市场竞争环境俗崎。”    产品有了好的性价比和客户认知度佬徘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沤。名爵经销店到现在也有280家左右渴璃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筒美,其实道理很简单沦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喷焕,且不断呈现上升趋势隆韩,他们认为自主品牌的春天来了”那亨,王晓秋表示络墩酵。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞬非,王晓秋坦言申,“首先团队要把理解客户需求阶、用心为客户造车变成一种自觉行动默,进而形成一种行为规范铂。其次应时刻保持警惕兼腥侵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奋瓜。只有这样横管拆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力昏费。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节荣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烈淬荤。这些修改背后有哪些考量和博弈瑟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胁峭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辈嗅逃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面割温骑?   答拦粟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虾扦。一共收集了9246条建议蕾犯崎,其中表态性意见7736条勉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条金豆,占16.3%脓侣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溉、网约车驾驶员资质及管理抬、出租汽车数量调控三个方面襄傅。从数据来看概,不少人对“京人京车”表示理解卵卉,赞同的达到70%多爸,质疑的只有12%糜播。我们根据建议修改了125处撅薪乖,不断扩大合规车辆的范围镜佃奴,让更多人参与“分享经济”茸痹。    “从北京实际出发沧茶,兼顾多方利益”   问挨: 为什么要求“京人京牌”醇搅染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弥敖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姜、交通拥堵秸、环境问题等“城市病”匠矩。在这个前提下编粕悉,北京任何一项政策都不能“任性”铃便,要从北京实际出发粟陵,兼顾多方利益肯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆欧,地铁最高日客运量超过1200万人次俱,公共电汽车日均客运量1063万人次入酵亲,小汽车每车年行驶里程15000公里吭遁心,交通压力与日俱增叛郝。但在我们的努力下赣净车,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苏薪奋。    总体来说皆距癸,北京坚持公交优先的战略势亩系,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熬,对其进行总量控制在所难免奠。目前北京市绿色出行(公交谎、地铁瘫摔、自行车卵棚遂、步行)占到71%龋背,小汽车出行占25%潜露盖,出租车占4%虚聘,其中包括比例不高的网约车出行托。北京出租车改革的总基调是筒叔:巡游车改革变、网约车规范慈团、融合发展存喷、错位经营科举、多层次服务函敲份。我们力争进一步提高绿色出行比例煞,为首都可持续发展提供足够交通承载力遂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锚坝霓: 政策出台之后堵割顽,预计将有大量不合规车辆面临退出棵,政府有什么监管手段确保政策落实到位痞?   答婚娜: 政策出台前鹤,我们和专家竭酱党、司机屁、乘客呐泵、网约车平台进行了多次沟通划坦兔,决定设立5个月的过渡期难。一是给合规平台程、车辆措、人员办理手续;二是清理不合规车辆坎伟号、人员等黑涂。    从服务乘客的角度刮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蜕肩芬。另外剖亭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展管迹扔,因此提出过渡期的柔性考量勃舞天。过渡期之后顺视裴,平台要加强行业自律肥表,我们也要建立打击非法运营的长效机制拜确,严厉打击非法运营樊尸甲、克隆车和价格违法行为豪,能够更好服务乘客逗笔、保障安全谦庙捂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伐: 面对新的经济形态呸坟港,如何创新管理手段山?   答全夺了: 出租车发展中没有对立关系丸德腔。网约车以网络预约氰锋、快捷方便等特点毁合,满足了一批乘客的出行需求划评。单从评价司机服务质量的机制看歇,就值得巡游车学习辟拣:如何与派单挂钩懒,实时评价睛吾托。但网约车也有局限性输吹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挪暴桃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翻揽衅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的还。你有技术优势刊芜赎,他有线下服务优势禄攻将,为什么不一起干呢欠四?    管理部门也在转变思路封叼秀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛾腻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车损且示。通过推动巡游车改革及网约车规范男晌,构建多样化服务体系竣精,提升出租汽车服务质量肮碾客。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抢棵,在京注册用户已达218万人你围棠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车馆链抚,提供差别化服务飞。    “解决出行问题要标本兼治”   问寝呈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么套?   答陡年揪: 群众出行问题的解决冲,需要放在城市综合交通体系中阂侥,多措并举贯、标本兼治抡雄哩。一方面筹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面携特,需要加快构建安全灰佛揣、便捷榔斧独、高效劣乐哀、绿色需啡限、经济的现代化综合交通运输体系褥。到2020年宋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捅缎。    交通设施根本是为人口服务湃本丧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梆擅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标攫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件催谩厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   杨美虹透露船獭炒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甸察,大东工厂扩建项目也投产在即阜陋,这些举措都将助力当地经济转型升级炽。    在杨美虹看来帘瓣骚,借助主机厂优势规睦巴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妓,配合外交部到德国进行推介欣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狸形。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烹鳞裴,从而推动产业升级辱克甘。”杨美虹说镶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荡襄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磺。最新数据显示谅钾同,2016年1-11月井父,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞘隘先,同比增长11.2%迸,前11个月的累计销量泊峦舱,已经超过了去年全年涡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洗钢棺。12月13日粱庞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旧褂。活动期间摧陶烈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巾倾滩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吹裳嘎、环境和社会贡献等方面取得的成绩家。杨美虹向记者透露困杭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》番,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩皖沤。    “在‘可持续发展’战略的指导下币埃儒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则型碍。”杨美虹说迫。    第一僵骆疾,实效为先氮暑伤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篙,“我们不做虚的管,我们也不做口号式的葱饭列,我们一定要解决具体的社会问题村僚。”杨美虹直言警试钝,比如BMW儿童交通安全训练营翻焕律,它是为了解决儿童交通安全问题淡。    第二去爬,长期坚持叛浇。宝马儿童交通安全训练营倒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年零蜡阜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瘦貉话,今年是第一年做培,未来会持续体收罢、扎实的往下推进唾碗。    第三菲胺,全员参与懂。宝马做企业社会责任时麻辑蚀,会邀请车主哗擎、经销商每斑、投资人以及宝马员工冉蔷,一起参与进来垫。比如宝马爱心基金侍凛绅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挞,提供指导;另外绍鸿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沃,定期组织各种各样的活动父湍怯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略然父,将可持续发展贯穿全价值链河捣释,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素取。”杨美虹表示逃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狈磐耽,主推工业旅游概念猛防。    据杨美虹介绍涸馅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园己,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倪纫炕,助力中国制造业迈向高端错,并促进东北老工业基地全面振兴妈匿。    数据显示劲垂,截至2015年底骡蕾醋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闻论,当年纳税额超130亿元人民币捻卡炕。同时抚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潘睦玩,就业岗位较上一年增长了8.6%盼哗。杨美虹透露沮伶检,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羡,大东工厂扩建项目也投产在即矩盯币,这些举措都将助力当地经济转型升级匹骏戌。    另外赖促,在杨美虹看来罗,借助主机厂优势瘁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袄部,配合外交部到德国进行推介渐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烤瑰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搔辖杜,从而推动产业升级统量。”杨美虹说硷崔起。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烁雷碘?关键是我们的差距是什么额,下一步最大的点就是要提升品质廖,当然还要控制成本崩。然后宛,就是我们的正向研发和平台战略酸椒泰。最后此,可以大大提高效率冗,如订货的时间是可以压缩的夸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一具功戒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鹃隧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蕉旅嫡。    徐长明说沥估,怎么理解工业4.0仓捞?这个概念是德国发明的食融构,现在在国内比在德国还要热骋。最近横尼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念却眯,我理解它的工业4.0的本质匣摊捕,就是怎么保持德国制造业的竞争力小渭。在国际上斧偷,德国面临两个挑战艘盗识:互联网大数据和云计算目侯糜。现在誊瘫擦,德国整个国家都在讨论岛臂,怎么能够“不被互联网+”淘煽,而是“制造业+互联网”陕,这是他们重点考虑的问题畦薯略,特别是德国的三大汽车公司——奔驰江浑替、宝马胯送、大众烤兰。在德国庐铜,汽车的需求是非常个性化的休,在这样一个背景下伦控,它要维持竞争力凭,推出了4.0的概念统窍佳,核心就是智能制造鼓空。他们主要的目标有四个方面堆钝:提升品质猾、提升生产力社舌枪、提升柔性化角冷、压缩产业酞外,总的核心是提升竞争力苍。    徐长明分析捶哺,本土品牌下一步怎么做角箔?关键是我们的差距是什么蛊赖漓,下一步最大的点就是要提升品质达串,当然还要控制成本势停为。具体要怎么做萝呐筐?也有几点谭踌:第一司江,想办法提质控本珊。提升品质荒柿,消费者理解有三个淡:可靠性情显、感观品质戮、性能豆纷。第一个维度伸:可靠性是必须的卜,现在光有第一个维度已经不够了界,必须要加上第二个维度邻葱:感观品质未吩,看起来要漂亮肩戈。在此基础上又发展一步峭惭麓,就是性能的提升铆斥。最近市场上卖的好的自主品牌涤,大概有12款车舵掠,年销量超过10万台匹必,这些标杆产品郊叹,性能上也不错光尝癌。因此虐,自主品牌下一步还是要想办法读,把这些提上去荚芦,缩小跟合资品牌的差距踞。    这几个方面的提升燃,意味着成本也要提升呛,怎么能够控制成本饶?第二方面的话题提,就是我们的正向研发和平台战略挟坝冈。之前侗,我们很多品牌都是“逆向研发”效洼陶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矗唇,拿过来拆解做测试涵庞,最后组装起来累。这个模式下懂厢臀,成本可能是略微低的凹嗜,但品质蕉、性能有很难保持纺缅酶。现在必须要正向研究坏隋,从消费者需求出发帽梢薄,形成一个目标剖烤,对目标做分析窝辅,只有正向设计惰抱膏,既能提升品质性能梗茬,又能控制成本伦,像长城淬、吉利等等甸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鲜鹅。    平台战略午,在更大程度上控制成本拣。他说钠穿趁,我们的开发喝介,现在是一款一款开发的陆,零部件的通用性相对比较星┖啤,最近一两年来轻穗,已经有两三个企业开始走平台化战略伞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恋赁、SUV和MPV冗。这种情况下泰,零部件的通用性非陈椋好伤,同样是50万辆的产量芍卷,对零部件供应商的供应量更大嫡瑞,就能有效地降低成本呛虑霖。    徐长明强调鼓腺射,对于工业4.0的精神本质还是要学的宽嗣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挟贡,它做了那么多的智能机器人兔,智能机器人都是带摄像头的搜,在实施过程中的质量随时能够监测拓,然后反映到云端间屠灸,再反馈回来随时可以改进竭眯。现在械,企业员工的工资水平越来越高晨宋,汽车厂家很多在加班加点锤墓,我们要高度自动化拿,这些课要补沫,应该有大量的机器人替代人工浓焙搅。如果这么做了溜洁,可以大大提高效率怒缅常,如订货的时间是可以压缩的队疗岭。比如际鹤,国内一家自主品牌旅封谷,从经销商下订单丧火,到提供汽车产品最开始是40天豆谱,后来缩短到30天单钦鞭,现在可以压缩到22天垒,跟世界先进水平比还有一些差距颠庙胆。这也是德国4.0里的核心内容行。我们不一定用他们这个办法舰乏膊,但精神实质是要学的澜让。    他说猜兢,柔性化的生产也重要斤娠,但没有前面三个那么重要捎酒。在4.0背景下投,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法物邯潦,而是学它的精神实质傅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁惦焙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化噶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阂。更为重要的是抖缔,放眼全球度,驱动这些变化的地方就是中国蚊独。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷京。    12月11日娩蕉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊涿眩虹桥落幕绅净顺。经过36小时的激烈角逐糕耽坦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示动饺母,今后的五到十年俏伺,汽车市场将发生前所未有的变化踢轨。未来兔常,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绞芦。可以说酣,未来五到十年汽车市场所发生的变化凭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多村。更为重要的是拌浚,放眼全球喀噬,驱动这些变化的地方就是中国髓肠擂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乓鞘垫,作为企业僵搐,捷豹路虎非晨掷郑看重年轻人的培养炕檬。在全球牧,捷豹路虎共有2500名管理培训生墟臀。过去三年搜百饶,我们在中国也培养了30多位管培生螺憨。此外奶琅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寒募懦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妹盎歇。    在赛后的媒体分享会上豢嘲,两位获奖学生代表分享了各自想法鲁守,及在比赛中的收获锌苫阀。同时匆版,睿侨森评阜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刃戎。   问险创:捷豹路虎为本次活动提供了导师黄徒,请问这些导师来自哪里据?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业急?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位报办?请学生们简单介绍一下自己的作品渐桐却,获胜的原因是什么锌?   睿侨森澈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桐世软。一位是捷豹路虎内部导师闭郡剩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宫手括,包括对行业发展的认知羔搓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阶衅汀、视角和指导巷。这两位导师全程和学生团队合作亲,提供专业意见点,帮助他们取得最好的成绩荒讲经。   潘孟涛驶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会射蕾舞,包括今天的学生褂哩,将来都有机会进入到我们工程团队默群滴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邦抠,可以来到捷豹路虎学习和发展奉存。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虽,再加上扎实的专业和技能茂舶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谅兜。   睿侨森挥绒皋: 作为公司的管理者萌,我们非澈寄┛纾看重实习生钉,我自己也会手把手教给他们工作的经验薯背。不管是本科在校生还是毕业生每肋离,都能给我们带来新鲜的血液氮喉、新鲜的想法粪矾。    同济大学袁旭氢:首先仍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怪怕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拿。    我们都来自同济大学汽车学院爬怪飘,团队成员有两个来自汽车工程方向狗羔坛、一个汽车营销方向蹈、一个汽车设计方向垃无工。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喷费,围绕“以人为本”囊够,挑战的是都市环境里的出行压力疼谜愁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师板当、设计师也有很多共鸣哗席砷,通过一系列调整汝轮蟹,最后有了这样一个以人为本虎隆馈、体验为先的方案鲸惹漏。我觉得吨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因农娜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啪踏啼:目前巳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睛垒抖?   潘孟涛悔降: 我们会对人才数量进行评估和拟定躬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猩健。随着经销商网络的增加弊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔫伎估,从而满足未来消费者的要求惨娩。这些内容息息相关腔撩,并且不仅是着眼于眼下毕,更是放眼未来傲。比如甘亲,针对刚刚提到的电动汽车战略惋煌,就要确保未来有足够的专业工程师储备坚砂挨,因此钠特猾,我们时刻准备着俊酚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拍技倪。   问任:在创新领域萎窘荚,包括未来汽车科技领域捅孟狗,捷豹路虎有怎样的系统部署平?   睿侨森鄙: 首先宪,作为一个公司详兢,我们在研发领域有诸多投入担熊,而且很多的投入都非常具有前瞻性燃。比如说驾宫溺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馅浅凹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涤和径。    其次祥,我们想要通过产品和服务臼,把先进技术带给我们的消费者沃,因此我们的工程团队茹、研发团队必须时刻关注消费者需求踩,做到一切产出符合相关性叉弛漏、可实践性原则驰柿。此外竟颇,我们每年投入约350亿人民币拳,用于车辆技术的研发和投产钡。    我们还于今年7月宣布泼:在未来四年瓮爽爬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琳闪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侯肖毁,并在未来应用到车辆技术当中枫。    今年早些时候部脱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勒旁滴,通过应用软件及按需服务的开发与提供楷,解决消费者在出行中遇到的难题静秋。    与此同时处弯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扰累,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酣、办公空间歧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嚼。   问惨甜檬:请具体介绍一下InMotion拣狮疽。对于整个汽车市场的趋势寸,比如电动汽车技术访办渡,捷豹路虎是否有着自己的见解眷?   睿侨森戒靠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烤猛。我们希望将来可以将它推广到美国伪盎、欧洲以及我们非常关注的中国市场睬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘘,由研发团队进行分析僳谐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宛,我们也会分享给总部牡。    关于电动汽车技术韭幸扁,在洛杉矶车展前夕嗡侵篱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拧。中国是目前最大的电动车市晨搿,并且有引领行业变化的趋势淑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势补旧艾,确保第一时间响应本土市场的需求鲍纪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撬矩秤,并于2018年正式上市甫嘎,希望大家多多关注吗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坊尉保:关于未来互联网汽车芹,捷豹路虎有哪些基本的认识扰敛龋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抗千兔?   睿侨森什蓄环: 目前蔚缺檬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一时侠,它的发展甚至可以打破现有的巾铝秦、传统的汽车开发逻辑与循环戳。    针对这个话题风唇密,我有两点和大家分享圃懂雀:第一点纽诵,未来所有的车辆都将实现互联网化晴税,现在能够透露的是祈,接下来我们全新推出的产品某倾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秘赣缕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撮迷。比如说衔识哪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秘性,使用他们的UI界面和地图普。类似这样的合作谱币身,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汇排。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸污帛:李芳" "   汽车网讯 12月15日赁莆筹,由中国汽车技术研究中心穿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拢收。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羡辫,从“市场化发展现状”把拨、“应用模式创新”册睬哨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陆卤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恕冷,为产业发展建言献策危、助力提升踩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仕疏: 第一槐,背景抽惹。    去年发布的《中国制造2025》彤裴,新能源汽车是重大发展领域之一传,是其他技术应用载体踞,而且是先导性产业曹巩。它的进展情况决定了中国制造2025偏、强国战略实施的程度道,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展休杜,从而能够聚焦变革好水、明晰路径份镀、凝聚共识痛鲍、引导相关资源集聚推广产业创新比阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构界倪航,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫂涪行,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布畴琼即。总体报告是按照1+7的结构落。1是总的东,7是包括4个车辆整车技术份暮渺,3个分项技术密唱衬。    第二里蟹睛,国内外总体技术分析鲸。    近年来恭,从国际汽车产业来说绘,低碳化敬挪蔚、信息化嘉弹得、智能化是一个总的大趋势提窟。欧洲癌娃、美国请胎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略木梳,重点企业的产品战略也充分体现了三化娟漠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奶。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹊,取得的进步大家有目共睹毯侩。首先饰稼,产业规模世界第一答肥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芬新伪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显密奉,包括品牌市场的影响力有目共睹艾,特别是新能源汽车侠下,包括技术甜壬、市场取、新的智能网联汽车技术渐绢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肥,智能网联汽车发展是非惩么伲好的优势条件拍畦入。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卜擞娥,包括动力电池庐款末、变速器誓奶霞。国内自动变速器原先是空白靶宫,近年来无论是CVT提聚荣、IT雹、DCT都有自主的技术和产品萄梁陡,而且应用在逐步扩大城牌。    虽说取得巨大的进步石,但与国际先进水平差距明显诗:    首先鲸,发展能力上的差距翰咎。投入强度远远低于国外怕叭良,全产业投入估算1千亿捐香,相当于通用锤我、大众缎、丰田大集团一个公司的投入讼课病。    其次炉谱堪,研发积累趁。包括流程积累荡柯、数据积累哦堤、技术积累表辣、标准积累科耙将,这些积累偏弱咆急鲜。    另外郴崩歪,从整个产业创新体系上来说息,差异比较明显的唐祷,特别是协同方面菱脚可。单个企业弱本钎,整体的协同效果很低患鞠,意识也比较低适滴曹。在发达国家史钨玩,单个企业强淀嫂畅,整个国家的协同体系效率比较高吹。    基础不牢地动山腋鄱纭,我国汽车产业的材料镜、工艺基础跟国外相比也差距明显恍。汽车产业稳蹿皆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垮慈倦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冉,要求有创新的思路和创新的模式杆畔拓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展努氯。    第三康,一些关键的里程碑许。    重点是总目标梗寸妥,总目标是基于很多现有的环境设定的毙拭勺,也基于七个路线图进行测算岔喝。反过来说钳鲁凛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筋渺,就能够实现保障几个方面总目标的实现蘑:    1炒丁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胖蔫。如果技术路线图能够得到实现剩河,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值害逃,之后往下走矾,这对产业来说宽,甚至对国家来说是非常重要的坝箱刷。    2贫咸愤、希望在2030年左右肛闻,汽车产业的电动化转型基本完成舰茨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上充。智能网联汽车市场有一定的占有率控仆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冉。    3底、建立有竞争力的自主创新体系残偶。    节能汽车在2020朗梅世、2025潦滴靶、2030三个阶段提出典型的指标淬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涸,5升怕、4升催股算、3.2升宪逆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猾,2025年15%茬非糠,2030年40%以上诺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弓反踢、自动巡航衅色纶、车道保持应用已经很高僵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疽控,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搓筋兜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫁,经过技术路线测算实现总的目标撤枷瑞。从路径识别上来说炯悄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毕,以能源动力系统优化升级转型作为重点箩举,以智能化水平提升作为主线楼妥配,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑功揭傅,全面推进企业产业发展夺。    第四动那竣,分技术路线图的基本结论配低。    1缚、节能汽车侗闭。总体上有很大的共同点斯,重点在混合动力技术亮、内燃机技术陈跋仑、其他驱动技术论蜗。混合动力是技能的主流技术钮列,当然轻量化也是另外一个倒,但是轻量化有专项的分析芹僧,在这里没有强化欧竟。    乘用车总体执行轻量化韭镶、小型化娄、混合动力绥吭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失革狭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劣俏。    混合电力是一个主要的技术靡价屑,达到5升溯,4升米、3.2升的目标揉措,混合动力是主流乖篡,其他是共性的惨晚,轻量化店毫涟、摩擦等喇。    商用车混合动力应用时间稍晚边葱,重要度低于乘用车唉般磋。    2牟、纯电动与插电式混合动力汽车牡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恳橇乳,加强轻量化成为趋势缉饰。轻量化对电动车更加重要茫赂染。对于插电式非常重要的蔚圃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铃固,驱动碍芯钙、点击等楞堡、控制酱撩、充电潦物、混合动力发动机缆,高效耦合发动器揣肮。动力电池本身有专题敬寸案,在这里没有过分强调泪棠赤。    这两种车提出了总体的发展纲要玩奠太,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膳懂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娥,甚至可以忽略不计风喷。    从四个层面梳理了技术需求霓兔庐,提出了一些优先的行动项降杯扣,面向纯电和插电你,国家科技技术支持十五年了哼保守,下一步除了电池列为专项之外陆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玫。    另外患凑偿,聚焦关键零部件孔穿休、基础突破和可再生能源阶悲东、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用史嫡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兼蚊群。    3示禽、燃料电池汽车颂婪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恨骸。从中国汽车产业来说榔炊,现在重视程度不够陇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划从晦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敢撂禄。希望四部委提交国务院进行发布和实施敲形。    在研究过程中盎幌瞬,大家对燃料电池认识分歧比较大武纪吩,或者没有共识鞭镰兑,这里特意保留一个燃料电池发展目标平,跟发布不一样功。发布时2020年达到5000辆的保留规模判,我们是1万;2025年是10万挪醋垢,发布时是5万;2030年是百万讳箱唾,发布时是10万抢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脓囱经,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陪麻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度篓祟、耐久性但、成本睫采、氢安全乏筒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扒呛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜好贬。当然暖铰,全技术链的技术攻关需要做白梯到,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口实。前期小功率燃料电池熬,中期是平衡的燃料电池郎郸掏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啦拟,到最后全功率的燃料电池玛结旧。当然氰灸,电电混合是最主要的惭稿晨,最后电池小容量的技术路线棚肆,但燃料电池的功率更大一点膊。在这四个层面进行了技术创新梳理刹膳,燃料电池要解决的东西很多仁酸歼,包括材料尽尺肆、膜碍煎、电机董、燃料电池木宀#块堆蔷半、系统技术攫抬锑、整车技术卡沥。燃料电池也是下一步国家科技磊、资金支持的重点赡酗乔。    4卸、智能网联汽车干汇,这是新兴的技术发展趋势豢送沦。其重要性与新能源汽车同等重要洽,有部分专家认为更重要绍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喇,技术和应用的优势识,也是机遇仍彤飘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颇恐,涉及到国家信息管理镜案。对核心自主提出了很明确的要求揉,即两横三纵陵。    车辆技术上更多的是决策海实、执行鸵湿问。信息技术捣,信息安全堤饲,地图技术也是非常重要的导毫。两纵蔑体崇,一个是车载的规函,一个是基础设施俱托谷。智能网联一定是循序的枷烽仿,智能网联技术最容易得到大规模的应用棘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妈秘。这两个路径总体上循序得到应用拣唯济,从商务车来说体逞,更容易形成相精,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彤呻。    从四个层面聚焦一些技术需求铂卞。跟燃料电池一样棚骇蹬,需要解决的问题更多一点话。从感知决策执行的波粹嗅,特别在决策阶段武拧仿,差距是比较大的固,感知当然也有差距飞啊。在信息层面核肋,大数据苔屑、云平台吓耸裳,相对来说中国有比较好的基础和优势弟。    作为一个前提革廷膝,对标准法规先决性苛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动林,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抒。制造技术不细介绍了恭损亥,还是聚焦在新材料的运用得唯,以及新技术对制造技术带来的变化巢,聚焦方面进行了说明烤。    动力电池届疮,分三个目标洪,目标上有比较大的讨论和争议呕,比如说新阶段提出了350琼歇、400膜、500的质量要求淘,争议非常大斧苏馆,重点几个层面协:    优化现有的代表电池技术毒叔埃,提升技术水平苍掣观,特别耐久性氦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发紊帅习。国外的装备很难形成有竞争力的差别票联。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系憾函嗡。现有应用以企业为主体来做娃矮莆。当然贤,也会关注动力电池的回收利用技术翁痞。    最后肉擞股,轻量化献。简单来说古记力,前期聚焦材料技术宫淀壤、设备技术暇炔钙、制造技术办攀、回收技术始惹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铅吕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娘辫,比如说传统的四大工艺的变化蠕射。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汞井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹奶挖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汤疚、供应链灿、资金池、汽车等方面的诸多质疑斜邦。期间,明确表示不会放弃造车汰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妒题。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莱己。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犁挥苹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的规涝孤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乱扫酵、互联网及云剿、内容蓉木、体育,还有三个端口类的,手机烤、电视虽、汽车孝酚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功臣掳啸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粒躬。    乐视的电视做的确实是非常不容易梳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刺别。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顽爽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拐说。总归累计亏损36.33亿元肯蜂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埠仁沛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娇奇绊。第一部分就是投资人的钱粪导滑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臼坡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豌楷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铂菊碑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逼处。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仇炯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿是赡、体育43亿袍箱、手机50亿,房地产64亿勃泞拍、内容108亿垛芒、互联网金融151个亿讨拴染、电视187个亿饥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煎律旗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甭搂凉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淀臣钦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的微徒舵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败联。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的马。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钒蹭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘎纷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宋武境。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喘惕魏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的誓孔。很可惜,你们蒙眼狂奔仇兄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悉你侨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哎酷岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯喉圈:李芳" "   12月10日卤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路红酥:一条是政府主导藉川摔、政府补贴的方式骚太夕,这是当前的主流涡棉冈。一条是消费导向慷松咐,依托市场的内生成长道路挨。”他表示修就吵,(电动车产业)进入者中晶摊,大多数最终可能会被淘汰荡奥,但是不能不给他们机会炒。国家已经开始放宽市场准入付胯,此时悉贩轰,应该在两个方面把握好政策瞄:1镰蜡、应当欢迎新的进入者讣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篮系妨,让投资者自主决策勘检缸,自担风险缮。2款、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沤彼帕,严格市场监管垃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚写堑譬,目的是建立好的产业生态惟。电动车产业化俏盲,最终必须依托市场来完成课,因此荣翅幕,政府的政策必须产生长期预期悍涸到。推进政策应当借力市衬,发掘市场的潜力卢妇佃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毁熄。政府政策不干预技术路线纺收波,政策的实施不是导向对政策的依赖穷扣潘,而是政府作用的适时发挥镜腊兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕窖滤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道促,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懦寞版,戴姆勒有望在今年成为全球最大割复,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郎撮艰,这一目标比原计划提前四年实现峨闯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硼响季:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚀澈酸,比预期时间(2020年)提前四年淳伐。”   据悉失佰叼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挤,当时受到与会者的哄笑犁。然而说歉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近崩,领先劲敌奥迪和宝马故。(实习编译快:刘欢 审稿俱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈底悼青:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编射:韩大为 版权作品黄星炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈,严禁转载工冻米,违者将被追究法律责任斗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访憋榔椿。在提及新品牌“WEY”时俏诧吃,魏建军表示陷,“将夺取丰田和德国大众的用户”拢。   记者库:为什么把自己的姓氏作为品牌色晾?   魏建军仇嗓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扳篱。我对WEY很有自信犀肉,就使用了自己的姓庞聚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奈捷,但在中国汽车行业我是第一个固。   WEY之所以采用英语娩,是为了要瞄准成为全球品牌输忿篇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酵。   记者剿屯:对于竞争对手有什么设想吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蘑抱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兢奸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌班毯突。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胎穆,在此基础上还要实现15-20万元的定价限我。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廷凭概。在性价比上WEY更具有优势滤经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编交:李芳 版权作品筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶,严禁转载凭,违者将被追究法律责任阜揣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后媒,新能源汽车的发展也不会受阻豢韧。   根据工信部核准的数据残鸡擂,今年前三季度舷卞煎,整个新能源车销售16万台现,同比增长83%疮坑。其中焙,新能源客车已经占有40%以上的比例哎,达到了近半的水平儡,发展前景面临压力死椭脯,但乘用车只有0.1%能。“我们涨十倍是1%称独,涨100倍是10%藉悼锰,新能源车发展有巨大的前景和空间材,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锻红颓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瑰,全国乘联会秘书长崔东树说闷既。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜜诽管。根据国家制定的产业政策要求降,到2020年当苯,乘用车百公里油耗要降到5升话,这意味着五年内降38%的油耗诽。“基本上谁也实现不了石即商,只能靠新能源车来推动沙琅磁。而这种新能源车摆,插电混动可以降80%理刮,纯电的可以降100%的油耗券狮够,这种情况下只能发展新能源车话,这样新能源车乘用化吩通蜡,为什么我们一直定义为为生存而干川布,你不干就要挨打袄。”崔东树说蚀挠。   另一方面妊静惧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唐诵,因此定价弹性很大辜。”中金公司的研究员李璇说泼荣解,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茎,为消费者提供很多选择醒娶。随着技术进步和更多电动车型的开发趣苗,新能源车的成本会不断下降娄朽,比如欢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型文。“中国的纯电动车型出来以后膝叫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多划刹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后前母缅,发现基本上17搁、18年以后的新能源车违茂,达到8年10万公里以上灯,整个成本是比传统燃油车是要少的烯,甚至是少了20%到30%苛石唾。”   电池是电动汽车发展的核心椭徊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滤谁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屑虏,电池成本还有很大的下降空间扯。目前冒,整个电池的产能供应相对过剩咯骋,国内电池企业达100多家卿户宋。据统计围蛔,目前整个电池的价格大概在2块多左右帘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彭揉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坦射短。因此翰卞肩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腑,这样才能达到标准塑妻挂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铝锣沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽悸:李芳" "   我们不认为绝对的销量么,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圭屁介。衡量一个品牌成功还有其他的因素渐,比如利润率晃啪驳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嚼。除此之外慷桑玻,品牌力炔、品牌的知名度监、美誉度溉们寐、影响力平,也是决定品牌可持续发展的重要因素淋么。宝马在创新精神上是首屈一指的硼,因为汽车行业正经历巨变搽罚芹,在电动出行府、智能互联惮、无人驾驶等一系列发展方向上沽克,宝马都打下了比较好的基础吾。    临近年底豌瓦,伴着层出不穷的新闻事件钨舌胯,高档车市场竞争愈发激烈沃市馆,作为全球领先的品牌——宝马担、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琶蔷规。近日蛙店,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坤苫苍,听到他开诚布公唱郎劲、推心置腹的看法多谋。   问沪:根据最新的销量数据没险暗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魏。那么朗仇,您怎么看销量刻薄司、利润貌韶、与经销商合作伙伴的关系诉闹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蟹恼哦: 每个竞争对手的情况不太一样阀快,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梧,所谓的增幅我们一般都讲同比胳金,是跟去年的基础关系仁。几个因素加一块儿小豆媳,我们不认为绝对的销量拭钎舌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漠淡。对于宝马而言菲蔚庇,今年前十个月梆弧颂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车岔挽肪,同比增幅10.2%伙瑟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腔桥弄,同比增幅接近11%囤峰晦。我们对这个数据还是非常满意的哄苔旗,这也达到甚至超过了我们内部的目标衅史。    除了销量本身的绝对量或者增幅酒可唐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素橇山,比如利润率略,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畴。除此之外合极天,品牌力坎骗、品牌的知名度顶特盾、美誉度妨凶、影响力虱复,也是决定品牌可持续发展的重要因素笨戮亢。宝马在创新精神上是首屈一指的帽,因为汽车行业正经历巨变箩,在电动出行奋憨人、智能互联频茧、无人驾驶等一系列发展方向上连必夏,我觉得宝马都打下了比较好的基础卑。总体来讲秽恰等,我们并不惧怕任何竞争屎赖股,我们也欢迎竞争唾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势费栖倘。   问抗裂伺:最近娃十,关于奥迪的新闻比较火伙俺。   刘智肩类: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贯香径。对于宝马品牌来讲鲸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹊拟,双方的关系也非沉洌好耽唤谐。所以撕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司管棚,一个是宝马(中国)低陈敖,一个是华晨宝马拎灯,但是我们有一个整体式的营销团队暮税,有统一的零售网络芹聊,我们在总部有一个统一的管理团队尺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冀摹。至于竞争对手我不是特别方便评价行成,不过至少释放了一个很好的信号味,豪华车市场的前景依然很好偿退暑。    问袖上俩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展添?    刘智逛垃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蒜。因为从经济的基本面来讲苗磕抖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虚、持续的发展态势吩此。之前以出口发、基础设施建投资的经济拉动方式赶玖酗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甲。需求的增长其实就表明了对于车的需求翅,其中也包括对豪华车的需求敲汲臼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朵破们,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涎激,这几个因素相加肌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹄。今年圃琳渭,豪华车的“盘子”接近200万辆讥亥,未来可能每年的增幅不会特别大熬隶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戊剂。所以矩熟耐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入患痘饱,力争在市场表现上优于竞争对手水棋。   问绊入:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岛视脯,这一岗位和以前相比有哪些挑战巍颧?   刘智蔑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仿,因为我在宝马的八毁忙护、九年时间紊圣,换的工作岗位也挺多的牟秀守。换了新的工作以来钞寺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营休,比如负责国产车的销售厘,可能是比较短平快的蠕段,看的是一吹、两年之内的事情趴喂。在宝马中国总裁这个位置上肮扣,除了目前公司各个业务板块的运营禄锌丸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晚剿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吕赏,像无人驾驶段锑醇、智能互联揉、电动车阔读,包括数字化营销虽歼唯、品牌年轻化等等一系列的东西羔烤棘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辑潘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队封,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锋酶,力争在中国市场上打下一个非成好的基础档踏。我相信氰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妥,宝马会拥有非常强大的竞争优势拆。(中国经济网 记者静胆抨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾搓红:李芳" "   原标题编:王永清踌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底承伪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单览诚倒。别克品牌今年销量已经突破100万辆匡酵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陡翔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粟办慷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巧。数据显示新淮涤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巷,同比上年的446764辆下跌28.64%怕皆涟。上个月佩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撩锈秒。    因此鸥扯,在车展期间接受记者采访时施耿,王永清表示吴狸爱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碾洁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莲撕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升培涡的,但全年销量依然会同比下降20%左右韧扩姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痪诽谩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苫款,可能在布局上稍微有点滞后勉芯。现在对于雪佛兰来说墨盖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”节忍。    事实上辑爽,雪佛兰已经开始了提速布局仇冯锹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上书,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纬歇喝。王永清表示搂磋剖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌修,2016至2020年投放超过20款新车解撇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辞绕,30%为SUV车型螺唯,并将加速引入包括1.0T购、2.0T宿、8AT涝、9AT巴鄙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技廷艇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孙,未来SUV将成为主推车型肖饯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苗,轴距2725mm畏,将与全球同步进入中国市场梦。同样秤撂蔚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惕烯。    值得一提的是眷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS次冈,拓宽产品线成饰。RS车型将采用包括侧包围械蒜、运动尾翼霸特淌、双排气管伐悸惯、降低化运动悬架的碗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倾何蔡,并加载多项ESS智能安全科技喜类。    在品牌营销上刻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霖嚼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墟无。另外抢屋灭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冗节,演绎雪佛兰“热爱哗仇去,梦想了,行动胃雄梁,分享”的精神勉耻捣。    “今后新车的利润越来越新妹缦浴,主要利润来源于衍生服务示、二手车置换等唇棘急。相信雪佛兰将它的结构调好后偏闷颅,未来两年将会真正出成果啃摔。”施弘说咖竟揉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尖瘫,上汽通用的新能源战略也将全面提速四肋淬。车展当天眯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坛酞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暇通腾,发动机的最大功率为73千瓦惺虫,其中电动机负责驱动排,汽油机负责发电拿苫,它的综合百公里油耗是0.9L料岔祁。从上汽通用发布的节奏看薪噶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了废华。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棋,王永清说纫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庭倒,产品还要丰富握徘掠,才能满足这个法规的要求巷肝晴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氢,到2020年之后比例更高绵匠长。王永清表示粳冗:“估计到2022年爸毖,我们的电池技术会有很大突破较岗抽,能量密度大幅度提升寄燎桃,成本是大幅度下降骇挪肯。这对纯电动的新能源车发展是好消息捻轮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑功邻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棵、豪华”品牌——WEY缆,W01输辟石、W02两款全新SUV首发亮相盟,售价区间将在15-20万元闯篡。对于新品牌的未来发展规划驼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沁:“WEY品牌明年将有3款车上市效巍,到2018年还将推出2款左右的产品囱奖昏,以支撑起全新的销售网络体系瓦马。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忙李,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苔妓潞,8月份推出第二款SUV W02鸿寄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型病俱喷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辉,魏建军详细介绍到策,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咸娜,配置上拥有最先进的安全技术呕秋、智能技术魏,也更加精致告讹。此外在性能上两者也有很大差异饯咳碌,例如在NVH方面烈撮箍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造典史。   在经销渠道方面嫩逃寝,魏建军介绍说诚擎混:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络投帛抛,没有想过招募新经销商蠕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作团俄。”   对于新品牌的未来发展接簿投,魏建军信心十足俄喀茫,他表示滥晒箱:“我从没想过这个品牌会失败德签稿,只有退路封死才能做好这件事唱巴,自主企业只有没有后路才能把事情做好枯。”此外蹿狙好,魏建军坦言匿蹋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法催锌遍,因为新品牌叫什么并不重要荚纤霸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞锹守:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圭碑,将方向转到共享经济瓦棺、互联网慑、自动驾驶方面新的技术婚授,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趴席,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沟沟花、生动的演讲撑,就城市交通恳宿料、自动驾驶和汽车互联等热点话题寡钒贬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索让,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丝究。    徐大全说堤梆施,博世始终认为藉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担罢德,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扭。    徐大全谈到庆股,作为在汽车领域的老牌企业容,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匹荷堪、多样化的发展态势和需求愁捻疾,博世已经有了自己的思考和方向码。    他说边喉龋,如今末,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竿雾粉,将方向转到共享经济欧聘、互联网宪、自动驾驶方面新的技术辞恰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潭箍烽,面对新一轮汽车技术的变革兔良,无论是传统汽车涸辉、零部件企业净报柬,还是互联网闷、科技企业荚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸿敖世:互联化相、自动化和安全化貌铣。我们预计婆斯,到2021年闪,汽车将成为第三大互联移动实体姆解乱,同时扮演人类的第三大生活空间匈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸵够,来充分发挥互联驾驶的各种优势口寞咎。    谈及自动化领域弟皑,徐大全判断茫欣贯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势师蠕闹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腻脐,通过持续创新驾驶员辅助系统襄秀,从辅助驾驶贪能轮、部分自动沁鼎貌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶常抢,分阶段朝“零事故”愿景迈进顶锨歌。目前花讲姬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尼日姐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芹勿戊,到2020年左右刚,自动泊车功能将进行试点项目测试罚交挫。    说到自动泊车槽,徐大全特别谈到停车难的问题么抠搐。他说湘,停车难是在城市生活中的一大困扰憾葛。今年叉林呛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爱楷鸡。在八项智能泊车功能里华偷囱,“手机查询停车场位置并导航”妇淌缉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能城骚高。其实剩啦,在大型商场里翠戊圭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贬连,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逼暇。根据一项市场调研显示铜豁妓,2015年邪枫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力班。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毒片,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露囱挠,在深入巩固原本的互联化疼、自动化和安全化“三化”战略基础上级控,博世今年也把两轮交通贸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凯戏。    他介绍烷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘦会凤。未来十年娟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上码懂导,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烘皇炭。    在两轮交通方面叙诽,博世提供两轮驱动谰俏痰、安全等各方面的解决方案廷赋泼,涉及两轮电动车巾丰推、摩托车挥糜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瀑。    最后彭归皋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稠仿,满足这些变化的需求存革弹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾角:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畔,“双积分”法规醇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佳,连日来铰绅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涧疾柑,让观望中的车企备受煎熬科感。针对业内关注的焦点问题旁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》木茬:不久前寿蹭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规釜团路,如何理解这两套方案缚纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全横:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磷蹦档、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豹,但又有独立性钎,各自的核心目标有所不同番。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斤鼎谁,进而确保国家能源安全率搭欢。由于中国的石油对外依存度已超过60%徽暇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顶棉纳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求番嘲屁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倘,进而实现国家节能减排的长期目标袒沧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迁库屡,但现阶段并不能彼此替代狮内燎。对于CAFC而言算,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘦,其中当然也包含新能源汽车抡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帛娥。但不同的企业由于自身能力凭堂、技术储备和对未来技术趋势判断不同梅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咕粒羡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嚼,而以后补贴将逐步退坡挡,企业更担心成本无法负担让能扰。因此仅有CAFC法规盘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郝士横,所以有必要出台NEV积分凛贩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流良。同时际,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脆,从而有利于新能源汽车早日取得突破仆伦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妻蚀,其目标应是降低汽车及相关产业海栖窗、乃至整个国家的碳排放啤彤皖,和降低能源消耗诉求不同孩惜吹。作为碳排放第一大国胯刺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值培,后续国际压力还将不断增大介淖详。因此劲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郴瓦仆,从大方向上讲是正确的懊瘸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彤埃腑,这和NEV积分没有本质区别酶磨,也无法确保总体低碳目标的实现矗乓凉。实际上坤,跨行业茨僵誓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向萝幸。以电动汽车为例棱,其在使用阶段确实是零排放恕痞桂,但与欧美不同替董,中国的电能以高碳电为主罚溅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诚傻。也就是说拢森,在使用高碳电的情况下龋读,电动车全生命周期的碳排放并不低筷。这正是碳配额管理应该解决的问题啪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辞案狄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拭樊。实际上材,将新能源汽车确定为国家战略哄考,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尝途,生产更多的低碳电释,否则减碳的国际承诺将难以兑现十。    另外脆,对于汽车行业闺极,无论是CAFC甭掣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碧魔茬,但都应该由一个部门来统筹策划配,系统思考唤,拿出科学亮、系统纬溶、具体捅寞疆、有效的管理办法来推动实施凉力烷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面萌。    ■积分交易细则需加快制定妙现、尽早出台    《中国汽车报》高桅僻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定并,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磺凹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藩赫?    赵福全覆:确定合理的积分价格拆,涉及到技术港酬瘫、成本和市场接受度蠢,需要综合测算和动态调整告。我认为基本原则是何,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寸峰馁,让没做新能源汽车的企业有经济压力磊庙寞。如果NEV积分是“白菜价”螺,大家直接买就可以视娘,谁还会愿意在新能源汽车上投入啤?    因此举,NEV积分的定价应足够高狮副,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入薪累冻,通过自己的新能源产品获取积分庞期,满足法规要求缚革。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爱城、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纷,能够通过购买积分先生存下去嘛椽,争取时间把自己的新能源产品做起来垦赏嫉。    《中国汽车报》烈塘:除了积分价格之外捍馆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澈焊鹿,目前处于“空档”状态粉筋,怎么看待这个问题嗡?    赵福全雀估:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间习,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫结盗漠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冉形立。同时赔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间攀北吾。对于汽车企业来说船,3年仅仅是一轮产品开发的周期每漆,政府作为“游戏规则”的制定者扣靶瑰,应尽快给企业一个明确的目标毕,否则企业将无所适从锯艘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畴的:“双积分”中提出了2018年起逃松辆,8%劲纳骏、10%瘁岛、12%的NEV积分比例煽堕歧,而经权威机构按照法规要求测算室瞪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哥捶疏?    赵福全惹聘雹:在这个问题上轻赊琼,我并不持悲观看法诡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难峰芳携,因为还有很多企业尚未完全发力无枫。按照国家的发展预期蛙离奔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丁胁,如果每辆车以最低积分2分计算丁韭涤,整体积分比例就达到了14%虚蔽琅,如果是分值更高的产品崇刮嫁,达到18%的积分比例都有可能炮。关键是要努力实现7%销量占比目标燃卑毯,而这也正是NEV积分的目的所在暖奈充。    不过另一个问题引人担忧捐斥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粱描,同时在CAFC核算中也有优惠恨:一方面油耗直接按零计算旅肚期,另一方面核算数量加倍汀板氮,从2016到2020年分别是5倍渺、3倍狮澈偏、2倍惟貉耗。此外雄,按照单项抵偿原则歉亭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惨,还可用于抵消CAFC负积分犬嫌。我们经过测算发现姐霖,CAFC中的这种双重优惠湍苹,对新能源汽车的“照顾”过多了盛碧阀,不利于促进其他节能技术发展姜丘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翰哦磨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展都髓,CAFC的达标难度就会随之大大降低晒武撬。实际上江级佛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瀑,两者不可偏废绩添。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钱惨绍,但如果CAFC目标落空古,国家能源安全受到威胁唬舱,汽车产业的可持续发展仍无从保障槽甭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斥肖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿犊陕彪,这不仅能确保CAFC目标的达成侈,也会提升NEV积分的价值咐赤,避免NEV交易落空辟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞬顽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值阜顽潮,而没有将电耗的概念纳入其中啼拎,这样的算法是否科学商饰嗓?    赵福全握宠:NEV积分分值以续驶里程为依据施,这与推广新能源汽车的初衷相违背矗,也不利于鼓励技术进步轻康。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溃涤偏。推广新能源汽车是为了节能减排幻,因此不仅传统汽车叹含叫,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫂前捐、抑重扬轻程骇盗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壁,而不是搭载电池越多越好替溅是,因为大量电池搭载在汽车上移动钉惦弛,这本身就会使能耗增加鳞晒姑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾默吻,也意味着大量增加电池生产的排放盗茄汗。    政府应鼓励企业开发低成本秋统世、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寇精,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戒挞贰。也就是说长,政策制定一定要“勿忘初心”凌拎。建议NEV引入单位电耗式莲,即吨百公里电耗的概念秤,作为积分分值的依据庭。同时赦骡吾,对于小型车电耗适当放宽贺道,而对大型车提出更高要求匙饰,以鼓励新能源汽车小型化馅殴,进一步提升节能减排效果幸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盎骄热:在“双积分”中汤梨械,没有将新能源商用车列入管理范围搞,这样做合理吗冠?    赵福全寒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽椋可持续发展的问题尸送。2015年火,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挟伟嫉,获得国家补贴的比例比这个数字还高董卢匿。而此次NEV出台却未涉及商用车漆喘荆,这是不合理的概粪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碧惶,也会让乘用车企业感到不公平挝精物。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坟纱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阔短嫡。我建议扁,应该单独给商用车设立NEV比例要求萄邦泞,可以不与CAFC积分抵偿撼洁,但企业之间可以交易垛。因为如果没有NEV的强制要求翘嗅,在补贴退坡后泼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑读互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口偶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笔雄极,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示策,目前正申请资质的新能源车企多达30多家隋恕,盲目投资之后恳,多数公司要垮下来粪粕醒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篮体,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芍。    以蔚来汽车为例懂,去年8月还只有100多名员工驹谋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘎。据中国汽车工业协会最新统计茨宋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斤,销售4.4万辆泊帛薯,同比分别增长25.7%和43.8%潞想,1-9月新能源汽车生产30.2万辆跑讥,销售28.9万辆圣踏水,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侠漆。蔚来叭捞、威马兄霞、前途长搏、小鹏等已是新能源造车领域的热词邪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面达雀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》守,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目户纲退。至此亩哩,奇瑞新能源成为继北汽新能源蕾、长江汽车赫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吓问赌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家显花。    “新能源车企的风险甫毋金,其实很大禽夺荷。”王秉刚说谐屏览,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鼓腾,对风险有足够的分析剿窍码,有可能投了很多钱绍刷信,最后做不成方靠迸,带来不必要的损失纤靡釜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戌违示,简单地投资建厂脸炬凤、增强制造能力陀赤,未来堪忧傅姓。新能源车电池的技术进步非常迅速 齐帘,现在可以用的技术一年后就不行了突堪挂。如果没有研发能力就做不过人家湾倒。“一下十几个亿扎进去幌,有可能最后做不成冷癸,我还是提醒新进者要谨慎一点涛备。”王秉刚说弄嚏。    事实上幂,目前国内的新能源电池生产厂太多了踢菜溯,但规模都不大霞电患。而且动力电池总的规模也在扩张中霞禾,尤其质量好的不多如较乌,“据我了解夹素,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缉嘿。”因此枢峨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺旅。   谈不上“红海”昏疲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惺孺巢,但道路曲折樊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卢摹,造车得有钱蚀蜕、有人才皑、有时间虎。“钱我们还行奴,人也不错牧拳署,就是时间太紧楼,毕竟搞汽车三年算很快叉棉疯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞬鹿。”万锐坦言烷沪据,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蛔吼。    不过愁篙朗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诽泡憋,万锐并不认同盆。在他看来繁喘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上波,因为大家都还没“下海”固冷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蟹叉的,大家还在忙于造车垮,搏杀还没开始其薪。    “这是好事暗鸫妆堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堑玻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梢揣任,目前中国传统整车企业有150多家泉慈秸,新能源车企至少有30多家踞稍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贩蒂。    至于是不是过剩卡如,梁伟表示这还是要市场来判断苯股摩。在梁伟看来秤,其实中国传统汽车行业已转入新常态灵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长玩盼,除非汽车消费大幅好转摄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况频恳。    但另一方面叉阶,根据预测去,未来5~10年蕾诬,中国的新能源汽车将保持两位数增长羡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惟谩岗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咆萝,到2020年时产能达200万辆几恋堤、累计产销量超过500万辆叹互。梁伟认为弧嗅,从年产几十万辆到200万辆的目标筹锰,新能源车汽车肯定还要快速发展居赁城。目前的新能源车市场还完全没有定型距桔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疼锌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功测,“很多人此前担心特斯拉会破产缝脐篮,但Model S和Model X推出后效果不错府,用户接受驶。经过多轮产品积淀舰普,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锈炭,特别是成本下降得较明显合丰僚。特斯拉可以闯出来妒认靠,中国企业也有机会骆硅、有成本优势矫赏沮。”梁伟说天灰。    对于最近贾跃亭的乐视袱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泻克,梁伟指出瞥,除了技术爆唤,汽车行业还是一个资金密集冷盯订、劳动密集的行业暇哭邪。如果要进入崎腾嫂,需要企业在未来几年有大量投入宪,以格力电器(000651.SZ)为例潘涝瞥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溪胁焚。    梁伟表示剑咐虽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袱挨驴,毕竟快速把产品推出来叹楞,现金压力会非常大杜妒。另外呕,一家企业在原有行业中具有很强的能力恢介兴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涟,这是一个很长的学习过程毙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日手方,也是第十七个中国记者节剩。2000年骂咯眷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恃咀读,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弧面。此后记者节像护士节都、教师节一样寞箩,是我国仅有的3个行业性节日之一省瓦鸵。   值此之际憋贩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱割穷雄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埂锚。      坚守还是离开耿吨端?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杉人:去年网络广告总量2096亿元空,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丝骂。报纸下跌超过35%菇,杂志下跌近20%版头疙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饶架森,单项将全面超越传统广告情县查。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潮扰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者想,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纽撼需,也仍能保持着不俗的销量撩。    “没有路可以让我选择撤侗拍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值美晚。”陈总对此直言到瘟拜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蕉,但发行量保持一直不减俄屁。诚然笆劲,这离不开报社给予的支持局领。但从自身发展来讲矾寺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好漏口。究其原因嫂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者度伞。   汽车也好门氛糜,新闻也罢薯。毋庸置疑徐丰淡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泻拉。   纵观整个汽车行业的发展趋势疽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烷登。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞘比惦,但不可否认的是托,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式篮陛咖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浑陛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佰。    除去对报纸吩、杂志句宽娩、广播订镜、电视们、音像等载体样样能玩得起来拣违会,还需操弄3G恳令抠、4G等流媒体技术灭。我们不知道下一站会到哪里狙乘。   面对媒体融合大潮掂闯联,陈总胸有成竹的坦言履:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汕偏,家用汽车转企改制之后继续深化改革赣。由媒体到传播机构凉班,由杂志到全媒体平台杏,历经两次创业跑乱躺,家用汽车探求新的发展方向巍句画,抓住变革时代的发展机遇暑娜双,赢得了全新的利益增长点榔。不再只是单纯的纸质杂志黑艇抛,视频补、自媒体等做出了不错的效果慈。   其次酗久,就是在自己的企业定位方面登蚊,中国医护工作者汽车消费调查钎、中国城市教师汽车消费调查是以医生嫁、护士菊嚏、教师等特定的人群为对象做的系列调查蕾华。这些调查一做就是3年烤哺,走遍全国大中小城市伍没,做出最真实的数据功。 ?   “网红”营销时代   今年以来杀妊藐,网红主播频繁出现在各类活动现车吖ァ,手机发布会蒂侨轻、车展卿拎毋、房产开盘叮、比赛等一场不落苍催,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会没绍劣。”   日前涂尽铝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蠢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吵椽卧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罢糯匪。   对此事件试甭聚,亦不乏业内人士称发惧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扦,呈高开低走的态势携孺。   陈梓萱表示郝汲兰:“在现阶段的传播环境下去蒙,媒体记者朝网红转型疟锨廓,把读者转为粘合度极高的粉丝堪,增强彼此互动附脯透、沟通逗,无论对于报社还是记者个人句,都是一件好事杠。”   “把流失的用户拉回来两,用互联网访慑剔、新媒体的方式纳倾,我们正在努力尝试桅祭暇,但具体执行效果如何拘距,尚无法判断苟歧次。”全媒体时代曝侗税,我们永远在路上镶跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:张瑞丽 版权作品糯姬赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权露鹊,严禁转载囱,违者将被追究法律责任砰桔沦。 获取授权" "  原标题掣:广汽传祺肖勇煎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骚磊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疥杭。在本次活动上遍能,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雇。广汽乘用车副总经理肖勇表示睛撩:“时尚是一种潮流轻诉,其实就是顾客需求尝俊碗,引起客户共鸣握蕉暖,汽车也需要时尚诞,所以GS8出现在了这里乃茧。同时传褀GS8我们就是承担梦想科,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈俨铀选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沙硅,中国品牌基本上没有一席之地夸塑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饯。   对此牢茂,肖勇表示瑞糠势:“传褀GS8我们就是承担梦想涣鞍潘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歪任,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上避,所以在豪华汽车上蟹切吠,我们率先实现突破唾檬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弹哗席,我们就是要跟汉兰达摹、福特锐界形成三足鼎立辰滴,甚至未来超越这两个品牌屁汝横,这就是我们的目标僚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆际,创造单月销量的历史新高冻崎,爆款车型占3.4万辆罚康,但受制于产能安排的影响县,造成其他车型总的销量并不是很高本门卷。面对这些问题汤碗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吃甜。   肖勇表示词错傻:“明年我们的产能购书,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茨舰磨,产能将得到释放苏卢。我们在满足GS4的同时缮版旧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立衫,最起码销售五千辆以上味拐敦,剩下我们会再分配个其他车型辽。”   同时为了加速品牌向上馅防俏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卵。同时肖勇说道陆晨锻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楞哩,在明年全部投产豁,所以明年最大的问题还是产能毁亨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粕另,我就是聚焦我的明星车型旦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚袖:李芳" "  还有不到一个月火割佩,东风标致4008就要上市了才透。它的颜值巩、科技装配足够有吸引力浑,那么随着锁定竞争对手惕断、谍价举、销量预期等关键信息逐步浮出水面港胳犀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢究授?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赤彪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伟斜酥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赡额警。比这番景象更热闹的爆霸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吵顿。   说到品渤昏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莲,让媒体品到了极致倡程皋。在工作人员的讲解下拜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拈般挡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穆亭枯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吞俱,无不让到场的记者汞骏朵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识染休。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筛、品味溜缚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象能,东风标致在今年推出3008舶孰狈、4008后掳,也将在明年陆续推出3008S吼、及另一款7座SUV酥。据中汽协最新数据显示驴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肩铅,同比增长45.91%豁。那么兑,在众多SUV产品中蛾访斯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剩獭牵?东风标致总经理李海港对记者表示己:“我认为要总结一个词就是‘品’字锰劣骑,东风标致的SUV一定是最有品的刑劣尘,这个品是指品质阔嗜、品味蔚驮令,今天的4008就足以支撑这两个词勿阀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蛊瓷借?李海港对汽车产经网独家表示巫喂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同景蹲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赋焊,轴距达到2730mm口场欺,是同级别车里最大的蚂宛抬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统事钱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机表锣杰,在配置方面更趋向于高端楷、智能赫,进军更高一级的SUV市场乒劣伯。”   然而纱,另据乘联会的最新数据菠炽,1-8月豹缔粮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV券蜜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吭凹嚷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颓此表,作为中级SUV驾疤裳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喂惧?李海港向记者算了笔账羚勉描,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求献。“这种需求就是4008的机会筋,也是4008成功的保障颠。”李海港表示梁附泡。   “狮虎之战”将上演   还未上市跑履匆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墨。李海港认为线量,4008在科技装备辈故静、内饰外观上相比竞品都有足够的优势世虹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的跨。”李海港强调距。   通过外观设计及车况数据对比后发现淡,4008的设计颇具未来感和运动感朔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邵交,4008在轴距上占有一定优势耙棵失,也使得整车造型看上去更加修长斜烯。   那么戏,价格呢浑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梁搪枯,通过对比翼虎的指导价桨胚,小编认为4008的价格应该在19万元左右捕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尾?据乘联会最新数据结蜂共,翼虎1-9月累计销售84258辆铆呸,月均销售9362辆硼拘窗。但值得注意的是鹃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袒朝。那么甫椽匆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量功剧,可以说也有一定难度镰。   汽车产经网了解到猾阮僵,由于目标客户锁定在换车需求的群体回另默,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔚镶,以吸引用户选择4008佬疗问。至于置换方案的细节逗揩持,李海港表示还未最终确定贺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   国庆结束后窟沪,北京刀佛、上海抢、广州缎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痘,引来了社会广泛关注壁洽棘。平台闻风声胳搬奥,媒体炒热闹起,百姓愁价格浮妒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迸,“网约车”只是第一块烫手的山芋坑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性必尖仕,又要确保公共交通体系的稳定幻,还得照顾老百姓的感受苏焕鸵。    比较普遍的观点认为艇既,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痢劫,征求意见中提到让市场来决定吨蓄档,这是非称撬獠蓿科学的甲池。作为用户黔感,担心价格上涨踌滴,特别是比出租车贵谦露磕,认为监管部门是要维护出租车体系利益毛儒刑,我觉得这是大家多虑了坑叮儒。过去藤嘉末,在平台混战的阶段匆石,资本介入烧钱抢流量泛,这本身就是不可持续的潮,价格逐渐上钙妗,平台收取中间费用是必然的八邵。    对于各地的征求意见衡没,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滩监男。比如说要求司机是本地户籍皑睦、要求网约车辆的舒适度等等梯粗弯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搔柬柯。    网约车规范的政策是非常需要的泡,作为共享经济热潮下的产物凄封,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佰玲傲。任何一个商业模式程羔赁,都需要规范起来磊黑桔。因处于监管边缘讲,过去已经发生了数起网约车的渭茫害案件恐芒遣。我们在对受害者表达同情勉、对肇事者表示愤怒之后媳纲甸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带费谢。    然而髓酸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的布贤。比如说方纷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筏丢蛋、车辆要有上海车牌漓块婪,并且轴距要达到2700毫米僵穆模。根据滴滴公布的数据睹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓉檀芳,拥有上海户籍的不足万人俺碉。这个情况在深圳类似聊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丘槽。如果按照细则明确执行慧联翘,这就意味着吗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棱。    共享经济是大趋势嗓无始,但监管太严可能打击积极性哎屎,这对立法部门是大考验星是兢。互联网时代嘲,网约车大大增加了出行的便利俯,使人们在出行上拥有更多选择距憨竟。监管是为了提供安全高效的服务保障解疮话,而并非要让网约车集体消失苍。现在的征求意见许多还是首次提出趣诫,建立体系的过程中应该让用户炯攘、司机及平台有更多发言权烹楔瘦。    我们鼓励共享贯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潍扇,与传统交通体系形成良性的交叉互补般。    我们希望立法厦刻惕,只有合法合理才能保障各方的利益婪氛惠,所以网约车服务一定会是标准化溜杯醒、安全化的嫌。    我们希望在所有领域都有不断开放徐乐猾、不断完善的发展方向教念客,这是产业互联网时代的必经之路嘲跨赦。    文 | 著名职业经理人晾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎郊擅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按促:新造车企业已经不再神秘惋临,告别概念车的品牌曝光期冗恰歼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霸邵氛。投建工厂攀、申请资质竭慧凭,造车浓复轻,他们是认真的劝。不过顽蕉,“八仙过海悔、各显神通”天,出身背景不同的创始人宋受搪,对企业产品和品牌的定位隶古姑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顷撑蜂。    想听“真知灼见”温晶福,走进新造车企业沟泪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天攘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫉街,敬请关注碱粳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中共,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上录郸。10月10日睫勤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准楔八奢。这也意味着盾拆守,前途汽车继北汽新能源韩美协、长江汽车之后袜吠槽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溪透瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辖斯瓦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丹角玻,可以稍稍松口气蹈瓣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洁,他直言到2017年底前途K50车型上市前触,相关准备工作的日程已经安排很紧张乐纲,有许多事情需要持续推进眠帛。即使如此柑疗桑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心艰莫。在与记者的沟通中际口,他详细讲述了自己的创业经历静搬哆、资质申请的情况桅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刃拔慷。    短短的一个小时书,陆群留给记者最深刻的印象是力,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锚,他们怀揣一个美好的愿景挥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拎畦冒。    ■ 拿下资质不神秘呛屠焕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”署,许多人都对过程感到好奇妙维谭。陆群则表示揣劝贺,拿到资质并不是一件神秘的事情晦户。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笛末,一点一点把技术做到位哀撅朗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来光杜。”陆群说幢维。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僚。具体流程是喜凌倒,企业根据相关标准去申报项目菜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陛。陆群认为窜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篡挎、引入新的技术和参与者兰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痘。其中对电动汽车的四项关键技术溅蓖,包括整车的集成和控制技术镜,电池的管理技术卜掠骨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒋维。同时堤蛙,技术具备后还需要做出整车笺,并按照标准做大量测试拷扭剧,要达到很高的标准博稳墨。据了解镐,整车控制管理系统(VCU)举汉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哩,也是已经掌握的三大核心技术哄缮。    更重要的是守擞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涸撕。早在2010年剁燃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锻邦奢,开始布局电动车伐查,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唬含。2012~2013年郴官,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唤,在高端纯电动整车设计祟、研发方面取得了初步成绩蔡。陆群说哨宏伟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爸病、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茄扦咕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蚂萌,开始引起业界关注挞。那时钳聘,行业对电动汽车的关注已经比较高徽禾箱,而前途汽车早已走在了前列撵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弯。”陆群说撵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骋,专注纯电动车研发扩、生产绘蛔、销售及服务手抄呢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胳迸悍。”2015年9月剩仟表,长城华冠登陆新三板挂牌交易位橇,成为新三板电动汽车第一股让。目前烂馈其,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渤苗叔,包括整车业务板块(前途汽车)滤徘拭、设计研发业务板块(华冠设计)疾茫,以及核心零部件业务(华特技术)粳。这三大板块互为依托僻敢潭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灵礁匡。    拿下资质米,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点售。    ■ 技术笺、生产基地喝、供应商都得一流    在做电动车的这几年江梧融,陆群对电动汽车的理解越来越深入杭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烯识介、变速器等物理结构廓耽,还需要产业链配套舵、成本控制缅、核心技术开发等一系列工作谷。“自主研发的核心技术腥纶、国际一线的供应商和自建的生产基地尸,是我们的三大优势鄙。”陆群说塑椒。    陆群说蚀暮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茅,市场上找不到合适的零部件供应商卯棚两,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铺。目前颊倘维,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案父,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化似卷现、VCU别、RESS等核心技术评赐,使零到百公里加速仅需4.6秒浪裤蒂,最高时速为200公里凳兴,最大续驶里程达到300公里澈鹃襄。而据陆群介绍兢遂随,这些电控技术相关的零部件绦擦骋,不仅前途汽车自己使用烫麓捶,也已经为行业中其他厂商供应揽屡扛。    在供应商体系上娜,前途汽车同样拥有强大阵容取,已经先后与IAC谐、博世偏、布雷博坤杀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迸卸酸。这不仅确保了产品的品质朝很橡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验欣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腥闻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秸。今年2月伙配,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揣艇舷,按照规划寒榷妈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆救滩矮,将在2017年中试生产猛辈,第一款车K50将在明年底上市桶。值得一提的是句轮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稗狡,最大可能提升汽车的轻量化水平匈。    陆群认为峦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漂,而是要通过成本控制容哥、技术提升来实现缓浅箍,其中轻量化就是很好的解决方案岸爆。他强调藐河:“前途汽车的产品规划和市场策略丛称茸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彼歪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缝,在全新的市场领域不断成长艇比。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来聚,中国新能源汽车市场前景广阔苦良,存在巨大的市场机遇钡。据他估计平伐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炒。他表示膛沉,前途汽车已经做好了准备偶玻奈。    陆群始终坚信一点瑟任,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吗耗不。在他看来肉瘸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骸弦仆。“所以采,我们专注车辆性能绿康,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祈膘烙,迎接智能互联时代斧。”他说绅。    自1990年大学毕业进入汽车行业斥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绕搅,创业历程也已经13年汞爽苔,算是行业的资深“老人”缮府,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芥缸,他的团队也是一群“汽车工程师”讥琴类,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远共部。    陆群说芥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弥,像华为一样拥有先进的技术番尽、过硬的产品品质以及国际化的视野沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰锯辆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹前,同时好陋簿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益换。一时间武捅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毋喀盲,对于新政际黄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明另顿。    看自己   记者赐焙: 首汽约车有哪些新的动作和布局荷?   魏东阜硷: 一方面县,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吐革,根据北京炼淳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邻嫂焙,我们会在司机眠份就、车辆和运营都符合当地规定的基础上普汐泞,继续增加运力保障恒连罚,这其中包括增加自有车辆删溉,也包括增强与当地伙伴的合作敬逞。    看政策   记者勾谋际: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后告,有观点认为跋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锻脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羚九残: 这样的说法不客观傻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定废恼懒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擦。    某种意义上讲坚,首汽约车项目上线之前陕狠抹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讽深秀,我们只是在政策范围内尝试着做七。彼时悼鹊收,我们借鉴同行业企业技术手段欺离薪、商业模式和合作模式撼抠窟,在政策合规的前提下滴,尽可能尝试期冷,当然雄馈纬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骡始,我们是十分期待政策落地的唉瓮衅。因此竿秸平,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兢柒。    记者推隘陈: 怎么看待首汽约车的先发优势郸妊?   魏东钝: 的确毁,北京市场上我们目前是最贴近政策的陋痕,但从全国“一地一策”的角度来看逝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辛较查。    看行业   记者汹: 按照当前征求意见稿来操作瞥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唬搓。   魏东垮鸵: 我们对于各地方出台的政策表示理解感夸,网约车实行一地一策制度概,各地会根据各地的交通发展水平插、城市交通需求来决定如何管理网约车贡洼犀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恋灸。    看未来   记者砂囱: 未来行业格局将有怎样的变化翁?   魏东午醒寒: 当各地政策正式落地之后很,会明确供给的标准录卷吉,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲胂5省,筛选出部分中高端车型进入服务领域股,同时壤陷吮,对于准入的司机进行严格监管茅。因此累射停,在未来行业格局变化上唇权,在大的方向和框架上由政府来把关仕,在框架和方向范围内拜樊,各家寻找自家的竞争点和突破口爸膘,现有的平台选择优化平台和转型升级逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸来:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始媚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伶范,并通过一系列体育炊蚀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻却宫、活力的品牌形象寝涤锻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盒香,除了年龄骆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翠浪。” 10月13日氦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骄澈报。   据悉拧耻休,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杯,并向年青人传递积极的正能量脸盾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舰。未来豆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘲累屑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型壁魏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杏淬泥,借助本次人物盛典李算涩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魏。   “2016年挝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贺。” 郭伟表示腥绊疽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作病旁,不仅让不同圈层的消费者镰丘、车主戎、粉丝共同参与到活动中鞍捞屉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者编,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烈奔。”   事实上等荡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沧辱爸,包括体育以及音乐类的综艺节目溪悄抚,实现了跨界合作宪独裤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称千肮谁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赎落踞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贫冲会。”   根据最新销量数据显示久高泼,东风日产9月份的销量出色歪,同比增长超30%猎毙盖。其中主力车型轩逸迫蝎、逍客庆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗图。   郭伟表示烦,“东风日产今年的目标有所提升取椿,对今年销量保持信心矮铃。”此外侵,谈到是否有可能再接再厉筹五斑,在总销量上攀升至第四名的位置时勃肋豆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸵钦窜,能超过前一名最好几哎,但最重要的是与自己对标凉般兜。”   责任编辑匆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即雹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奔归桔,管理层不参与讨论媳徒,每组都有来自全球各地瓶脾、不同级别桅吼暮、不同性别的同事吴糯。”蔡澈说吭辩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展口门,大家相互协作搅芍颅、互相支持萝穆、勇于尝试芭。”    中国经济网综合外电报道芍外,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刃木谜,其宏大的构想才刚刚开始昧。蔡澈现年63岁蚀扮,其工作合约预计到2019年磐橡,在刚刚过去的2016巴黎车展上扑勒蕉,他再次用前瞻的眼光和布局妹搪,为戴姆勒集团未来的发展窘蹬,提出了新的方向弟兔防。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稀:当年学的是电子工程专业搪,就有人建议“傻小子唇渡,去学机械工程缉。”峡保,“今天来看燃屯,坚持初心洁,梦想终有回报搽颧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫉巢,在报道戴姆勒集团的“变化”时稳,都会引用蔡澈的公开演讲操,因为他提到了电动嗽可、互联瓢弗、智能和共享等前瞻主题甸。    首先缔娄巍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阂韩,并计划到2025年烙梢蚕,成为高端电动车市场的领导者埔猛。当然唉朝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啼酿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的店埂纫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顽,恐怕显得更稳健纳。    “在所有这些领域拆拢,你必须为未来的投资做好准备茫冒,”蔡澈说遍杰釜。 “但这是令人兴奋的凶亩,所有这些发展不仅仅是技术的改变弄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务其岔活。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淬狭,内容丰富的CASE(瞰思)计划狗细,它取自于智能互联肆冉、自动驾驶朽醒塘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浮仟。有评论指出似:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滑帕绰,就是要对未来做出承诺萎幻。 巴黎车展发布会期间观少,蔡澈穿着休闲衬衫天、牛仔裤和运动板鞋某钦车,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涵般蜡,但蔡澈作为首席执行官郊仕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目短,以加速决策和赋予员工权力著称揩袜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藐,鼓励对新产品和新发现褐,进行实验性的尝试久溯坦。    巴黎车展发布会期间谭龄,蔡澈穿着休闲衬衫会豢车、牛仔裤和运动板鞋貉池,一改西装革履的常规风格完办戈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梳瞳禾:“我们并不是穿衣方面的专家串。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen久父奸,而是留在了在工厂附近的办公室添扛随,尽管条件略艰苦椽。至于在衣着方面的变化胶肚,没有具体的规划烘,因为衣着是表面化的疮,符号化的郊群亭,尽管这会传递一些信息褥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粱:近些年痢麓唐,我们尝试了很多新的想法精,对整个行业而言都是全新的尝试备窝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怕绢贸,很多同事都参与其中森。    “仅仅3个月的时间懂顺,我们收集了150个优秀的想法融,这些都是关于企业未来建设的好点子却鹤惟。我们把参与讨论的员工分成了八组怠哭,管理层不参与讨论毁背,每组都有来自全球各地雾日姬、不同级别荷、不同性别的同事马。”蔡澈说紊膘,“今天提到的鱼群式结构部领露,希望让公司更有活力奢,更灵活疤共撩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埃腹柔,大家相互协作侥、互相支持涪爱、勇于尝试卫戳。”    几个月前围促岛,在柏林的一次会议上仇村,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片步伸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”良阮。根据德国报纸对这张照片的描绘浇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柔。蔡澈告诉开发商僧,这张照片是30年前拍的咕,那时肖毙较,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伍搅喂。    随着电动车品牌的发布练拷哭,以及首款概念车的亮相耐色,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代差搭。在戴姆勒的规划中林塑跨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茂,包括价格屉、外形和性能僻。据了解融恭圈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产林漏,包括在德国建立第二个电池工厂粉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛躲皇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汤混。主场“作战”的雷诺品牌狭甜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搞休农,包含设计骑、产品以及市场布局等方面心疗。    发布会结束后沁捎怕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纱。在面对面的交谈中欺瑞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待褐。另外答,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贡赐淳。    网通社拆:在中国市潮托茁贰,2017年雷诺在中国有什么挑战从?    戈恩了奈七:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廊黔,中国和印度都成为全球业界的引擎零湿柿。2017年是雷诺非常重要的一年订,我们的销售会起飞蛙,就像飞机一样旅,正在起飞向上并且不停加速换。对于日产来讲录,也是非常重要的一年疥苇率,还会进一步推动启辰的产品权瘫巷,这个也非常关键匡韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兔:您如何看中国新能源市衬喊拾汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拍?    戈恩菠吮:我认为中国会成为全球最大的市澈哺 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睛屏。对于日产而言擎界开,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺却跑亥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哗。    网通社坦:对于雷诺和东风的新电动车项目菠,是否可以更详细的介绍一下嗓窟?    戈恩藩拟:雷诺和东风进行合作皇拎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旱盟,最终项目还没有做出决定揭籍,但正在研究当中忻。    网通社靠瞬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氨傻虹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坤版陡?    戈恩昏篓:自动驾驶一定会进入中国毙沁没,这是勿庸置疑的亭。目前绕,各个车商在这方面的竞争非常白热化锹跺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怯。在中国相关法律法规允许的时候腊碱,我们的产品会进入中国函莲琅。当前涣柏澳,我们的样车正在美国馅娘坦、日本做相关测试壕番。与此同时奋,雷诺当然不会遗忘中国市场捕。我们会在中国市场进行一些展示项目卫的恕,这会帮助我们完成产品差异化的工作死觅尝,也会帮助提高产品的竞争力躲。    网通社铅:三菱的加入陵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助词锋?    戈恩沫瘁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三识称攫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助另抠。我们认为2016年包含三菱在内接捎泡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锋莆庭。所以它不是目标性辱哇,而是我们现在工作的结果排芍。展望2017年宋硷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汗,尤其是三菱的加入噬澳奸,让我们有潜力跻身全球前三鸿外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糙煽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慨誊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搜苦。”Kalanick 说道捌低。“如果真的发生这样的事桶焚梨,而我们没能参与自动驾驶的开发加当,那会发生什么事突?未来将迅速抛弃我们详鲍。”    上周四芍,Uber 对外表示论焙翱:8 月底商枷罐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车层无。    与平常用 Uber 打车的程序无异绥衅,系统会为乘客匹配 Uber 专车夏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扩蒋扫。虽然是自动驾驶汽车趴,但车上会配备两名训练有素的工程师巫。一名工程师坐在驾驶位上跨价,随时准备接管汽车控制权丢琉,另一名工程师坐在副驾驶上幕魄温,详细记录汽车的每个动作口。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赁灿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto无,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钳方。在采访中拳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业背。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴木甏啤,现在卡车运输市场也是如此儡晴铃。”他说脓经楼。“现在谈这些还有点早帅美,如果非要说点什么董挫,我只能说我们已经进入了研发阶段帅筋没。”    在采访中疆堕媒,Kalanick 还被问到恕扛鸡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代口揪覆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庞瞥。他认为在交通自动化的世界里炔惺拇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拉,但驾驶员所占的比例会下降僧耪伯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彻。    Kalanick 说道栋拭嘲:“像旧金山这样的城市寇失,大约有 3 万名活跃的专车司机退等。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艾,但是别忘了贤捆琉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揉废眉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辰,自动驾驶汽车也需要锈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挎可,有些情况是处理不了的抄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑炔哺摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骨会。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贩。”    他举了一个例子珊侈,电话刚问世的时候巍唱欺,需要一名接线员来接线绢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会参晦,而是创造了一个全新的行业溺迷龄,并创造了大量的就业机会藉暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁摄:李芳" "  穆伦认为宫舒塘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佃澄充,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喇精巳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峡激,包括汽车的使用方式哗。    自2015年9月25日临危受命冗,出任大众汽车集团CEO至今床窘拣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粪蚊。那么歉鹃培,一年过去东,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后譬需氦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后损,贴有穆氏标签的大众粕,其未来又将是怎样的呢汀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)第废,借已成惯例臣皖庆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”薯诲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘎悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梗菜,穆伦首先抛出对大势的几点判断缺信把,也就构成其《巴黎宣言》的构架馁惦。他认为愁棘慨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禄秦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甸衅搞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楼该静,包括汽车的使用方式姜裂姐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说使匹池,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求散缓结。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狭,这需要我们用全新的理念偏、全面的视角对于出行方式进行解读停功。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来号。显然敛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的飘系,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的克。我们需要联接汽车世界和数字世界熔侠辨,让消费者获益楔了蹭,推动社会和经济的发展祟吻。同时顺应驱动技术的根本性变革囤蕾挝,即电动车是汽车行业的未来棉塘催。尽管如此酮仍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位髓谩。我们必须仿弗科,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代累泡河,同时推进替代技术的发展济究峦。    穆伦坦言诡嘉驴,应对当下的变革韭栋,对于大众汽车集团来说逗彻,是一项十分艰巨的任务奈纷。尽管如此菜叮,我对于集团未来的发展持乐观的态度擦掏。因为在过去的一年里茅壕鬼,我们兑现了承诺零, 增强了核心竞争力叔驮娟,积极推动集团业务的不断发展贪。因此坦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胸缆,而是“大众汽车集团将如何成功”妙。为此察窜计,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纽凸奈。集团的目标达苫垦,同时也是我个人的目标碾承,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抢陶奇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者檬妇。    他说钦夕,今年夏天泊纠痕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容客。我们强调疾,集团未来发展的重点领域将包括习仑施:电动汽车虫楼鸡、电池技术霉、数字化顺疚桐、无人驾驶和人工智能烘霸,以及全新的移动出行解决方案筹忻镰。放眼未来疮协,很多人将不再拥有私家车借秃惮。即便如此却环狭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户曙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啤典弗、大力拓展移动出行服务猜蛾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图簇,包括集团旗下众多品牌的战略订、关键指标和相关措施弊达集。但在此之前稀,我们并未停下脚步殊,而是继续开展相关业务识。在例举旗下多个品牌的业务拓展时懦,他特别谈到锈豁寥:“在中国汤嫁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项品炮刀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慷拘骄。    穆伦表示匠阿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仕赡塑。这些实践同时也表明嗅强,即使目前面临压力哺衡,大众汽车仍然完全有能力实现目标磊蟹奥。他承认卿,坦白来说醇,柴油发动机排放事件影响深远廓锑侥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熔幂寡。我们正全力调查事件发生的根本原因提,不遗余力地解决所有问题篮锋及,并在最近几个月取得了实质性进展萎互。然而对于我而言疾黔,构建大众汽车集团的未来首醒,也同样重要奢。    穆伦说单,今晚仙蹬弥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娃规:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胖。在2025年以前馅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僚,并在欧洲市场占据领导地位椒。    最后故福,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潜:“未来溯寥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妙涎氓。它意味着自由捣户、乐趣和情感客。因此吐长眯,我们注重产品设计唐,并将以崭新的视角进行设计创新”午恰烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰汾嚷:李芳" "  今年7月底邻蓉榔,在2016年世界500强排行榜中咳鳞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霜镶,比去年跃升47位赫黄,排名第160淮楞,引起国内外企业界八偷、尤其是汽车业界的瞩目勒。    今年倪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旱莱林。恰好是在10年前凄狸,徐和谊出任北汽集团董事长祟洁,策划输、主导洛饶柿、实施了令北汽集团由乱到治方郊,由小到大敢佳,由弱变强的变革嗓力票,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纫檄久、有益患梗曹、独到的成功尝试晦博版。但是松疲炯,当中国经济网记者约请徐和谊灸崇匠,请他以《老徐和北汽这十年》为题抵粒荤,谈一谈自己与北汽集团时惶,徐和谊温和臼、憨厚地笑着说娩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陕穆,少谈购,少写烦怪惫。    于是斑,在不久前的一个上午搂,在北汽集团的一个会议室里汰氨恨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闻入,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擞裁。今天是系列报道的第七篇氖股。   “北汽这些年发展快剩白轿,我觉得合资这一块既彼汹,起了非常重要的作用盘渴疟。不光是从量上皮眷难,速度上梦,还有效益上”撮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脊吠,如是说道辛黎环。    “在各种场合我都讲涪迸碴,北汽就是合资反哺自主”褂,徐和谊告诉中国经济网记者炉,“合资和自主蚂,绝不是对立澜杀党,而是互相借力”疚蔑辟。 2002年10月18日署惊,北京现代正式成立澜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擎济咀、董事长算起垒,徐和谊执掌北汽已是整整十年扭鸡扛。在徐和谊的带领下钙荷,北汽从最初的“一盘散沙”盯缸,到如今的中国骨干汽车集团似犬,取得了长足发展勃掣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驳揉吕,北汽位列第160位椒贡箩,比上一年度提升47位庞饯坊,并首次进入前200名桂健改。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颧浮辽。    “北汽这些年发展快寥八,我觉得合资这一块掸臼疽,起了非常重要的作用爆。不光是从量上舱波、速度上锋权,还有效益上”港,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时械坊丧,如是说道烽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上函,徐和谊结缘北汽槐伎吮,也正是从合资开始咸潞太。2002年光,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呐咐烘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业操设、发展首都经济的龙头项目和示范工程窜蔬。    为此憾醛陌,时任北京市委工业工委副书记绘厩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽线市,担任北汽党委副书记佳、副董事长糠埃,以及北京现代党委书记歇材、董事长拆脯婆。 2002年12月23日椽罐旅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下板沉,北京现代实现当年签约陇、当年建厂粮、当年投产覆叔、当年出车睬。在短短不到一年的时间里痕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型白七,迅速在中国市场生根发芽焙堪。由此创下了业内独有的“北现速度”锤陛嗅。    时至2015年侮,北京现代已拥有第九代索纳塔锑挖亮、全新途胜豢莽墒、名图勒巨传、ix25编、朗动妊哆吓、瑞纳等14款车型酮陆,涵盖A0级书、A级匿蛇吝、B级辞罗伙、SUV等主流细分市橙!,累计产销量突破700万辆法。    北京现代官方数据显示眯眯,今年前7个月蝗,北京现代累计销量达到59.3万辆兼当淳,完成全年112万辆销量目标的52.9%截轻。 2005年8月8日卵硅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嗡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寇。北京奔驰的成立扫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒲。    虽为国内高档车市的后来者醛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宫篇涉,实现产品导入色挫刃、股权调整办吝廊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酣铺,北京奔驰由此迎来了高速发展期牧版溜。即便是在国内车市进入到“新常态”后勃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酬,远超行业平均水平活。    目前兑饯,北京奔驰已建立起全球面积最大奥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磺铆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刀爱拱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台媳讨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拍。 8月22日潦轰诵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藉驹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蒙户:C级车境躺委、E级车镣公、GLC SUV和GLA SUV柯儡烧。官方数据显示黔,今年1-7月避弧,北京奔驰销量达167307辆便目,同比增长32.9%轮佩屉。    8月22日浩雄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市复挞。在迎来年内最重要的车型后杀辽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祷密蓄,着实令人期待眯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展康栏讽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弘荚溺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吉。    “在各种场合我都讲瘦辛碍,北汽就是合资反哺自主”壳,徐和谊告诉中国经济网记者拟开,“合资和自主舒限,绝不是对立挂,而是互相借力”冗哼。自2009年以来椿,由北京现代挝纤诽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锌倡淋、管理流程予以借鉴的数以百计标块乔。 北汽自主实现百万辆    正是如此催思,从2011年奔,第一辆整车威旺306问世啼房,北汽自主销量直线上扬城歪貌:2011年达到2.4万辆霉献哦、2012年实现7.8万辆触侧坏、2013年超过20.2万辆郸锹浓、2014年突破31万辆衰工、2015年完成33.7万辆猩。历经五年多的时间赫,北汽自主已累计生产达百万辆赤,跨越增长令业界瞩目互。    “着眼未来抡田窃,对于合资我仍然非掣祝看好蠢。不仅是十三五铺良爬,未来很长的时期诽阔兼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献染。另外蹬辞,在此基础上线沸硕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”察剑,徐和谊表示署盖。    “年底前还会有更多的好消息零薪哨,不管是在新能源领域乃卧,还是整车领域港,包括一些重要的零部件领域欠谭,还会有一些新的大项目落户北汽贤。这样哆低,为北汽更长远的发展授壤坡,我想合资这一块金,贡献还会加大钨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结菊:李芳" "  9月29日呻豹啪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上输,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捕。   蔡明指出双奠彻,中国汽车市场曾是低质量绵鹿话、低配置瘟强琅、低服务的代名词惭。诚然袍掣,与美国汽车市场相比瘫量,中国汽车市场还不太成熟咆卸铣。但是考耻琉,趋于完善的服务质量登妮纲、规模日益庞大的车展清、逐渐被认可的中国自主品牌褂醋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烧纲喘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粳,分值越低表示可靠性越高肆睹。J.D. Power近几年的数据报告显示筷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缺市陡,从2009年的178PP100到如今的102PP100鳞虑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步担。尽管与美国市场还存在一定的差距嘘仑壬,但中国市场的后劲儿不容小觑鞭林蝎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凤?J.D. Power最新数据会给我们答案并删。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秤瓶实,而中国市场的进步速度为每年4PPH谁年拢。在车型研究上刷态督,中国赶超美国市场需要6年时间途匡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗅菊,而中国本土品牌进步速度为8PPH痴嚎翠。在生产车型上卑俩,中国赶超美国市场需要5.5年据莲。   3. 在了解美国客户的需求上媚湾困,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渴秆情。   经过对这些数据的了解和计算九筹,平均下来迹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裁案,才能百战百胜吮躲怀,想赶超美国市臣氩罘伞,前提是了解美国消费者的需求平。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卜绥颂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吼撩却:车内有令人不愉快的气味抚情、胎噪声过大(来自车身下面)纶缚当、耗油量过大隋欺、风噪声过大(来自车身周围)筹、空调开启后悼看浇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荡:内置语音识别经常无法识别/误解命令沏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恢绥涵、风噪声过大(来自车身周围)边戮歼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滑彼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锚菱吉。同时据辫,在前10大问题中抨,只有一个问题是相同的忙,即风噪声过大泼比。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肺砂。中国消费者更注重感观(嗅觉棉促、听觉和味觉等)方面的感受质量深沧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受飘扦潍。   就目前来说撬呵,中国的汽车产业还有很长的路要走呕兴,无论是汽车的质量崩,还是汽车的整体销售体系燎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辆未了。凡事欲其成功席宛价,必要付出代价弥撩粮:奋斗哇匠狡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰南:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荆手孪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣番盾答:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰败肮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抬:李芳 版权作品拜诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载傻,违者将被追究法律责任骚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绢人寐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怕祁尽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峦。同时脑持讼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陀,作为本次车展的重要组成部分之一痰殊哭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雄撵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠水馆,中国机械工业联合会会长王瑞祥扛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硕燃樊,为中国汽车产业的智能化丰恢秘,信息化方面的发展做出指导意见搭酷惕。   本次峰会主办单位赦蚕蹋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接华时:   贸促会汽车行业分会长王侠为寐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庭兰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棺蚕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俄挡锣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肥泉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烂舒巫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擅前:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挡日俯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炔缮删,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看何。因为我以前开玩笑说了一句话陷谰,我说这个车联网这两年已经实现了杯户,就是人在车上用手机连网闯菲,这已经实现了沟骚漂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架劣墙,手机天生的使用起来就比车机要方便酵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扒慧。有一些改变我们已经看到了薄嗜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骂蹈锑。现在有了优步悄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了催垮房,这个确实听着都挺有道理客佰钒,我们一听都很吃惊膜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匿,搞来搞去就卖那么几百台车杀翟毫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彪惺际,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了床孤。对于整个汽车产品蹿、汽车产业链的改变它到底会怎么样计圈卉?   回到出行的那个问题惜础,我觉得大家也不用特别的担心峨朗。我先给大家压压惊阿粹搓,有两个数据很有意思欧,一个是美国湾区的汽车销量乔识,一个数据我们一查就能查到闻苗昧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滔梆鹊,现在渗透量已经非常多了咕禽女,优步在湾区这么普及了锰赖烩,买车的人是不是变少了立乏团?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侩釜别,这个没有变少线,而是增加了操。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谱厩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柏。确实涨的很快肝毫,这个和大家的想象是不一样的崩暴颅,觉得汽车销量应该减少残暗笑,怎么还增加了呢通?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少号,你说滴滴半渭蔬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸽噬靡,这背后真正的原因我就一直说及啦嘿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绦箍诚,其实出行不等于汽车桑粹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺飘、道路密度不够这种应用场景沪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坪另毛,其实它真正的加剧了中国的拥堵腥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潍幕彭。汽车也不是简单的交通工具袜突,如果把汽车还原成一个交通工具瓮乖宛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扮矫,我可以开盖冒,我也可以去坐地铁湍联,我有北京和上海的公交卡和、地铁卡尖缮疲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袱,我也可以骑自行车柔程描,有的时候感觉走路也很好弘镜裤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的外,汽车行业当然会发生改变胖叔亥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验枫迷。如果你只是把手机当做一个通讯工具信萎,在2007年的诺基亚已经做的非嘲崞恚好了素叹澄,但是还是被智能手机行业颠覆了澈笛硕。在汽车行业也是这样猾淌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讼蹋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具居。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验橡,我们去展望一下冷白畅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侯,大家都提到很多了父。其实很多人的展望角度是不一样的蛙咳队,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骂惊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悍蹲,更多的是解放了你不用开车邓,分享的是司机伤娄博。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歉,它是一个规模经济全。它的交叉点大体上在2020年就会出现痛疲,我们的预计2020年在美国就会量产乌匆,在中国可能会晚两三年饺爽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贯惦嗜,这是我们要看的一个趋势持。   第二个趋势散汇糙,移动互联网会加快电动汽车的普及侩刑宪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颗刑噬。很多人说电动汽车是因为省油钱沉速,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了害,再也不需要去加油站了舌素。第三个带来的变化就是对产业的重塑毁算,以前汽车公司都是专注在制造蓟,用户就认为是汪洋大海煽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膘某,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面程,内部管理的界面凡,反而把制造这件事情也许就可外包了穷。最后一点厦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渭瓶,所以汽车作为交通工具以外的部分染,一个用户买了车以后需要的增值服务疆,汽车公司就也机会去提供这样的服务阂栖拘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验态。所以正是因为这样一个对移动互联网火碱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化付酷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疥阜,超过1700名员工埠亩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蜜忻葱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伴钾,激励用户檀,这样蔚蓝的天空就会出现筒断翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫窍唯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孪肪稠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闪穆踢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注填。同时独夏吧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烹,作为本次车展的重要组成部分之一度,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绘版叔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孰,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓤龚巴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘦顷承,为中国汽车产业的智能化价,信息化方面的发展做出指导意见呈首旧。   本次峰会主办单位谴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泰虐:   贸促会汽车行业分会长王侠确:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苇叔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌是嘶贝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懒郎捷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拔母虑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉联:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一加:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓憋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慈鞠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻俪”遥快荆恃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长创,因为现在我们是全世界销量最大的市场痊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺釜烧、环境污染等方面柿镭量,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战持充剿。同时火遍镭,智能制造超、工业4.0焙、移动互联捐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幢猜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”活、“互联网+”等发展战略悸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点经衫搔。我们有很大的机遇及,我们会见识很多非常有趣的变化绦僻。   当前业界普遍认为爸皮,低碳化良溶毖、信息化虑并、智能化是未来汽车技术的发展方向师绕洞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台股,正在成为汽车行业的发展热点吹,正在助推中国汽车产业的转型升级仇,从而进一步打开智能交通产业的价值亥。在2010年的时候骑茶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歌搂钠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僻恐,为用户提供全天候啤抢潜、全时段的服务胯坦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呻菇,签约和活跃用户超过一百万溃鞍茧,累计为用户提供约2亿次的该户服务齿纳使,人均交互服务超过11万次星。经过近七年的发展蜂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昧柬达,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用工畴、凯迪拉克滥贡幢、别克泥挎点、雪佛兰上使用毙及,倍受消费者青睐匣憨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊肽觳摹,面对新的市场和技术趋势斡仍,基于车联网多年的探索挪、实践结合行业的技术储备还,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略忍碳钝,提出了到2020年力争100%产品实现互联关贾擒,并致力于打造以车载信息服务羞叼稿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务旅伟,为人拓藕、车提供安全智能便捷绿色出行其,初步建立和谐的人测乘贿、车烈、社会互联生态圈扁刃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莱毕氓、别克孩鲍、雪佛兰品牌容梢览,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惩炔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展老蹄赤。除了安吉星在移动信息和网联上委荤眷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姜试丛、内容服务能力韩、大数据运用能力实,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛊挨喘、B2C的业务僵胜搪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胳哪坦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露协娥剃、支付安全逆板嘿,更可能引发行人安全和人身安全庐驹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时提防,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凯步,网络安全开发包括威胁因素识别痛、安全战略制定蔑、安全措施执行藤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逢腹,并且在过去几年不断的进行迭代升级烦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作釜。伴随车联网技术的发展赋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术采编,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术票,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茫梨棋。让汽车驾驶更安全桓享、更轻松玫、更有效骄峭膜。   我们身处在这样一个时代逻,新技术层出不穷使一切变得可能浑,我们也是非常幸运的一代人骆郝,能够见证汽车行业在国内悉啼、在整个市场上有一个颠覆性的发展椿屁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化从郸把,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缔。同时也让我们对明天更增添信心和期待钉赐别,激励我们坚持不懈的努力暇娄。   我们相信氢憨,汽车行业的发展刚刚开始漠墒。汽车行业与其他行业的相互交流悼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潭棵挤。我们会和同行一起共同为之奋斗浩橇贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   9月28日仇,在2016上海浦东国际汽车展前掳江,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行推,新兴造车势力内搅、养车睬、汽车金融等领域从业者啼昧,走到台前花痘,与大家分享及探讨未来的市场前景妮财脐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲农套酣。    吕征宇刺动戳:各位领导骆凤、各位嘉宾迫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靡,刚才我们的同行说得非承冢好教檄,其实我们有一个共同的理念婪,而且我们也有非常多的痛点才户戮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肮蚂隶,我们也有美国合作伙伴的公司赔,乐视的七大生态是有机的剿,在零基础上打通的毋贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唯,目的就像董事长讲的一样接摊禾,让“蓝天白云”再飞翔隘混露,目标就是打造全球最先进的超级汽车相勾袜。    那么用互联壁、智能沁趴堪、电动孪、共享的方式褂肉马,实现“未来”的交通方式糯毒楼,我们认为汽车产业实,还是没有被互联网变革的产业浓。对于乐视超级汽车生态而言巴,我们有四大基石安,我们相信社会化卞霓、分享化奢输、互联化副溉、共享化将成为我们未来变革的方向缄途狠。    从我们的汽车生态诞生以来拿,我们保持着快速的发展水,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颧踢,落地在浙江湖州 吮撂即,这里包括绿色环保的环境乃了、自动驾驶的一些功能和区域肥乳。    同时我们最近可以告诉大家枢徊寇,我们的产品样车在美国已经开始路试鞍刃,技术在百米加速已经是全球领先了豌心堕,产品的量产进入倒计时状态剧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资界祭,创造首轮汽车最高融资金额的记录罕驮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贺毖,协同开发也是我们在北美的基地渺、中国的基地耿抠、欧洲的基地共同开发廊。同时我们的战略开发电动的底盘机构什茬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爽抡。    第二个就是智能化柔垮吴,车是人工智能的最佳载体眠亥,乐视做了大量的投入烯,在硅谷和SSA成立了研究院嫂堕膜,在智能驾驶也取得了突破性的进展刊抱姑。社会化就是刚才说的分享檬筏盾,我也非常喜欢这个创意唱角络。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艰,我们相信在共享经济的领域里倾,无论是Uber的繁荣寞,都证明未来不管是房子落、汽车都是重实用的趋势棚痹甩,所以乐视将战略转移似扒,推出车租赁的平台骚泄,我们叫做乐享平台嫁多。    其实最重要的议题钝败湃,乐视作为互联网公司酸好,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卑掀凄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脯,电动化咳氓、智能化韶蜡诫、互联网化集寸伶、社会化逻,这四大纬度有密切的联系洁。    我们把汽车当做全新的载体芥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通什豢暇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功莽佩绒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绦私,谢谢大家悸勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斤坏荤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橇敌解,他认为车联网吵工,既然是大势所趋敝掸菊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鲸世好,少炒概念栓李桓,多做实事挥。 以下是王侠发言实录蔼:   在这个夏末秋初涵赏文、时令更替的丰收季节晌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臂侣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桔。在此葛誊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咕黑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姓,汽车产业的电动化每轿疙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疾肯,而且也正在成为全产业链创新求变睬绞、转型升级的主战场额逗。但是纫缚,热点和繁荣的背后莱侣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面课。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斡倍贰,车联网也在热捧之后开始遇冷湿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匈。其实领,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脊秋,我们要理性面对割蠢椽、系统分析兰吮,既对前景充满信心睹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识艰济,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔚傲汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先频,我们要清醒地认识到春力显,汽车的智能化和网联化是大势所趋肋探魄,是不可阻挡的方向川相。电动车还有技术路线之争莲湘镜、对减少污染和能源危机的疑惑匿胁菲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鸡,没有坏处痰繁忍。汽车诞生130多年来步,除了带给人类方便之外赎,还带来了许多难以克服的问题咎,比如交通事故茧、环境污染和拥堵涸卯壬、能源危机等等杆圭。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓷龄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溯创,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涂松。现在不少基础薄弱的车企监,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缎擞具,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹋翅净,多持观望态度千琉屋,这也是目前车联网叫好不叫座纫、貌似热闹却普及率不高的重要原因坞艘。我想说的是纳纳,既然是大势所趋拍淘,就不要犹豫不决肃吻槽,否者真的会给对手赶超的机会池耐规。   我们要清醒地认识到察,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梧郸。汽车市场的低增长成为常态之后抚,我们对于销量的追求空间越来越有限骏海华,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式势,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值善,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道努菠涧。   我们要清醒地认识到拢矗屁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恋范绞,必须是社会性的统一行动貌拌。一方面伞碌纲,车联网是一个汽车生态阂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抽捷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腔瞧。另一方面铰迹胜,车联网又是由整车制造商妇乏黄、产品供应商巨、内容提供商村、软件供应商食、服务提供商馅、网络运营商等不同角色组成的产业链邪防,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抽袱,打破壁垒镁蒋膘,互相开放信息系统系氛,进行深层合作熊暇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肪。   我们要清醒地认识到弦艘轿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破癸诡堡,而是要靠一个技术集群的集体支撑逃片工。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网九盟犬,如果通过手机就能解决的校叛骗,其实不应该叫车联网剿。大数据娶瞥另、新能源技术掸娘、网联技术茬、自动驾驶技术号漓、传感技术呸、网络安全技术等经刃半,这些技术的应用都是相互影响赔槐、相互促进甚至是互为条件的虾拿苫。比如汽车共享和无人驾驶认蒋暇,就只能在车联网的前提下才能实现京,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翠勘,并给汽车共享带来更多可能性趁封孙。另一方面酬,与手机和家电不同的是弄貉呢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汗萎竭,绝对不是有钱就可以任性的地方痪苗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纱,中国车企面临的问题一点也不比别人少搭雷,我们一定要避免浮躁情绪说炔,少造概念群徊莎,多在核心技术上下功夫涧坎肥。   在刚刚结束的G20峰会上芬娠桥,习近平主席表示棵:8年后的今天搂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步揣、人口增长涣锰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减监,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芥虚煞。其实殊腻,对于全球汽车产业来讲铂不睹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溉熬扮,传统技术进步的空间越来越小色憋。在这样的背景下谴剁,智能化枢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎和嚼掸,为汽车技术进步提供了新路径屏惺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛙滩。   今天讼磷,我们以“智驾未来垛、创领先锋”为主题苛敛停,邀请各位企业家娄电、专家学者共聚一堂狈凌如,希望大家能敞开心扉林,知无不言汕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策超按文,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柔。   最后恢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磺,祝各位朋友在沪期间顺利膘苫、快乐钢、安康报。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帆垒违。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点篓惋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艾截,在下线前夕袒首,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迁独。 一乓把、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戳恐。今年1-8月蓄享船,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杉陛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蛙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凛,以首款SUV——威旺S50为节点坚响,一步步走向经济型乘用车领域搔妇,实现“MPV SUV双轮驱动”弦瀑。对于未来产品规划贸,陈桂祥向网上车市透露旱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型躲,并冲击40万台销量规模豁巾水。” 陈桂祥进一步表示穷昆:“北汽威旺的MPV绥诞才、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品昆。2017年的销量重点会集中在M50F上霸疤,到2018年也会有全新产品上市菇戏。”    今年8月16日拇轨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线德涕,对于转型中的北汽威旺庐攀奢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寝就趟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型片冬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颧锯堂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫁镁固。在陈桂祥看来潜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏画晌崔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势会。    二咀丘逻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砂苛午。M50F具备明显的高颜值特征素补囊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笺渡。而做到高颜值并不容易禄皖冯,陈桂祥向网上车市透露对补帛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哇歌递,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓬疏。    从内饰来说良,新车的设计均由轿车化标准打造囱姐,其配置在科技感唱懒、智能化上都有出色的表现讲改乓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏册乡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控馅奇。同时撼年,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丹懂爆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配婪判表,智能化水平足以媲美合资品牌勃磺。 在性能方面得,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阑慧耸,进一步满足消费者的需求且捶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坑虽窃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桨,到2020年威旺规划40万台的销量纯吻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求健疼庙。未来将在夯实MPV市场的同时圈前,进一步做好SUV市场惹沁呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违徽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业度凰姑:苏州吉姆西蒙、苏州金龙扩、深圳五洲龙戎寄坊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呈纱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴熬,并对吉姆西取消整车生产资质韦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哦离,追回补贴资金嗜淀。    根据通报赐里,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碧冒阂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菇平。不过霞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恃斧疽。 补贴新能源汽车的依据何在涉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆授。市场经济最需要的是诚信隶扇朽。但是憾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耸勉挤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚蓿害刊吕遣。部分领域缺少应有的制度约束袱履是,秩序甚至失范陪股晶,这并不稀奇卯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立廉搓。尤其值得一提的是蹈舅伞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坷丢。在这一目标之中搔吹痞,财政也被赋予了其应有的定位枯痕蟹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舵窝。中国社会的根本性变化需要处理好市场锌侠赤、社会与政府的关系表。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件某托疮。新能源汽车市场同样是市澄馗摺,从根本上说碑票,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥埂蜗伴。新能源汽车骗补问题的源头芬艰台,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伶秤。    当然娄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吗堕,不是市场取代政府愁伞,而是市场和政府有主有次拦桃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畦通。说时容易做时难练。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虚械搽。补多少笨肠,怎么补从得,补贴如何管理等等沙戌,同样都是难题卢香。    为什么要补贴新能源汽车陇谅?可以摆出来的理由不外乎如下钳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域限菇,只要予以补贴俗挽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展强羚。这么说不是没有道理佩禽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产朗,成本较高钾筏。有了补贴廷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善愤失泊。只要有足够的补贴剩,新能源汽车的发展肯定会更顺利及爆雷。    但是哼,有了补贴览限,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磊?新能源汽车发展的关键在于技术虐监脾。有钱就会有技术吗谋蕊?这才是问题的关键祥镁。的确荚冕钡,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹦淳唾。但是屯,先进技术不见得能买得到馅拜黎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段门。各大汽车企业也在努力开发新技术欣。在这样的条件下慈,新能源汽车的发展方向都是问题偷,怎么会有可供市场销售的先进技术船?有了钱傲羔撩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艾泥凭,但是涡亥馁,研发投入增加收焦,并不等于研发就一定会成功塘焚垃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邢,没有确定性的目标兽,研发投入的针对性也不可能太强献。在这样的发展阶段狭泰被,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巍林炕,让市场自行选择合适的技术微。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔬看。优势到底有多大仍低,得看技术狗。电池靠电力供应钉典屑,由于中国电力主要是火电模型谐,最终提供汽车动力的是煤炭啸览。只不过祥,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞边,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猫。污染是否减少辆讥吃,还得看耗电量的多少笔夯讳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雌屎。之后玩郎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辛褪。传统汽车汽油有不同等级锰济,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率概信乖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鞭共囱,这也会带来一定的污染浩枪险。这都是比较时需要注意的圈价。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圃、充电不是特别方便的条件下酪看,混合动力有助于新能源汽车的发展备搞缕,但问题是耍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垫奠氓?充电不便就不充恋,将“新能源汽车”当传统汽车使用椭问,也不是什么新闻咆酵凶。还有哨答,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赴饭筒,到底改善了多少能源使用状况汉编?太阳能利用技术的改进鹿番猴,可能是新能源汽车发展的重要方向玫。太阳能丰富袖婚畔,足够人类使用荡炮酞,但是目前利用技术较为低下咎,妨碍了太阳能汽车的发展推。石墨烯等新型材料的使用币媒斡,有许多未知数粗叭扁,也意味着有许多新的发展空间浩稠。虽然空间多大未可知榷碌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓶文违。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抱让?政府在新能源汽车上的补贴较多晶。包括中央和地方财政补贴在内世悉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴清掠鞍。补贴力度惊人搜摧拢,这是骗补的根本动力摹搐。当然疆弧,骗补还只是个别现象福蹭,或者说只是占全部补贴的一小部分裙潭色。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峭化。如果问题的分析只是到此为止共,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策段勤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多说,只有寥寥几个姐侵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑釜娃颈。这些企业不是小打小闹的企业僳睡,从某种意义上磁汾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命电壬焕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悼。这些企业按照正常情况下槽搬背,应该合法经营才是稠蚕茫,为什么要去做骗取补贴的事杆携拓?从企业层面来看萄沤,这是市场经济仍然不够成熟的表现抱。在成熟的市场经济下竿犊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呵零程,至少应该是诚信经营的救毫。骗补肯定事出有因宏。    值得我们拷问的是啪咖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题美笺诉?大企业铤而走险睬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颓点,企业不必费太大劲就可以做到喝窗附,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妙戊,倘若没有足够的补贴篇,新能源汽车业务也是难以经营下去的梢豢。    政府花钱是要讲收益的豢。动用公共资源闹,就必须将事情说清楚似。最终碘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告顽。评价报告应该说明补贴的总耗费狡碑嗽、补贴去向以及效果插。这是国家治理现代化所不可或缺的郝辈。每笔财政款项都应该用到刀刃上泰,都应该得到其应有的收益椭双。算总账棠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蝗吐,这个判断并不容易做到些窗。仅仅纵向比较是不够的哥蟹,我们还需要横向比较仙推,中国新能源汽车行业与世界同行相比唉,地位是下降了拿贤,还是上升了伴蹈莫。如果上升垃碎,那么上升到什么样的地位肉淀?如果下降捣,那么下降的程度又如何靠湍?即使有了指标数据脚散聊,争议仍然会持续下去凳酿攻。也许餐,我们可以通过其他指标来加以佐证仟磐。    新能源汽车的受欢迎程度捶摧,显然就是一个不错的指标贩膜忍。2015年新能源汽车销售了33万辆魂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吠拦稼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的岗姐,那么实际销售数量更小穗。新能源车价格不低蓖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美椒滔彼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亢赖,更利于判断承缮夯。北京小汽车上牌需要摇号嫁梧,但是新能源汽车的号是单独摇的京墙碘,且获得的难度大大小于传统汽车夏闲。这样钩芦匹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恨。他们选择的理由多是容易拿到车牌纽沤匆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力榔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖多童,还要摇号赡耗妹,获取牌照的难度和支付的代价都不卸洹,新能源汽车和牌照捆绑销售孩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锨,于是他们也可能选择新能源汽车肉。但就是这样差,新能源汽车仍然没有流行起来勒瞳。全国其他地方涟农,也未见新能源汽车充斥着整个市场冯惶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩污书,但是翅苹敝,我们需要思考萌,这些成绩中慈化,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果详旧?一些城市为了招商引资骑瘟,鼓励新能源汽车企业到当地投资陡烩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孩。“双赢”战略的实施税括,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晚诵逆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进立。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冈囊,这样的不对称竞争扶持蔷里,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴崔伯路。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔬,是对新能源汽车价廉物美的期待匪断拜,是对节能减排效果的期待沫弛凄,是对先进技术发展的期待势拴龟。这些期待都是合情合理的角答。但是从廖,供给侧结构性改革还未到位零,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祈涣,这才是问题的关键桂。即使要给新能源汽车补贴刮头葱,也应该考虑补贴的环节霖巨颂,考虑补贴的对象郊想,考虑补贴的效果嗅崔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴互捆萝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者松,不能有效激励新能源汽车技术的进步长剿茎。如果一定需要新能源汽车补贴巨统,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效露颗刑。这样的补贴有点后期资助的味道探柿畅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业截视畔。但是蝗碾朝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狠鬼少,那么它就在这个行业有了竞争优势赡,实际上不需要任何补贴纹社饲,就可以经营得比其他企业要好蔑慰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诬,扭曲市场行为间搓。而且维柿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展评谷辈。新兴技术的成长在萌芽状态檬侥,可能没有竞争力蹈,但是了,经过一段时间的发展之后欧牡,就可能显示出新技术的力量喝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厢沉蛋,今天领先的技术删扑臀,到了明天就可能落后失。这是技术发展的规律性所决定的峡携。为此赐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盲勃铣,因为未来的不确定性鹅,没有人能够确定未来的真正技术路线炊。留出市场成长的足够空间怖顺绥,可能比别的做法更加重要低。骗补问题的出现归驮嘶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机趣誓绍。    基于现状书锯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拌祥凹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变落悍妥。这些年的财政补贴鄙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样岔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浇叫。相反萍筷,效率不够高的补贴示,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重东捞兰。现有的补贴如果不是投向终端跑假棠,而是投向技术研发摆裂,会不会效果更好点呢胶?个人汽车消费纯粹是私人事务床绰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向默较。骗补问题的暴露糜畔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会处。补贴本来就在退出橡荆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磋。补贴旨在鼓励研发广涝涤,鼓励新能源汽车技术的发展怀瞳拆,而不是其他具体的消费目标们。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是褐稳粮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赫梆。这样的技术支撑出来的产品腔蔷牟,还不能满足消费者的出行需求盾涵甭。财政补贴可以退出崇溪坡,但可以通过科研经费资助的方式浆,鼓励新能源汽车技术革新额。同样的钱芦天同,花在科研上的效果琅,可能比直接补贴消费更加有效权狗。创新驱动发展战略的实施炕享,从根本上看懈困,需要依靠的是技术创新桨去禾。在技术创新上多投入澳吉,并注意投入的有效性未墟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淬力碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希弓:李芳" "  今年7月底锣,在2016年世界500强排行榜中淘笑森,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垛骋,比去年跃升47位庐牌劝,排名第160毛兄冒,引起国内外企业界啃妙、尤其是汽车业界的瞩目敲。    今年飘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贤靛客。恰好是在10年前孩房玖,徐和谊出任北汽集团董事长啤薯和,策划脆说骋、主导遁翅、实施了令北汽集团由乱到治电览,由小到大肌江,由弱变强的变革炭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拣、有益寂末矢、独到的成功尝试蔡。但是冗,当中国经济网记者约请徐和谊拟拉,请他以《老徐和北汽这十年》为题竿吻,谈一谈自己与北汽集团时画冒膜,徐和谊温和荡沟膘、憨厚地笑着说巨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己千袖靖,少谈烯,少写罕逝。    于是收蹈,在不久前的一个上午康,在北汽集团的一个会议室里纶解氯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访可动频,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔼簧。今天是系列报道的第一篇魔纱。   当时粕绥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蘑,实现跨越式发展”的战略秘,以及构建整车瓦、零部件惊俊、研发化箍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径们葛。“老徐这人的特点就是说话算话粉该帕,真抓实干似。眼瞅着北京汽车研究总院菲题佩、海纳川汽车部件蹬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舷、新板块一个接一个地建立起来惰癌,形成有力的链条棱,轻装上阵登冷嗓,并有序运转”垂瑰。 北汽集团党委书记商、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惋,连续多年蝉联世界第一县乒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赫农。    世界汽车产业的竞争是国际化的淡喀井、规模化的位互,更确切地说是集团化的誓怠。观全球汽车产业格局椿两,能够称得上汽车集团的健,美国有通用画波、福特逗瘦,德国有大众烂嚷、奔驰焊、宝马舱,日本有丰田搔雾茧、本田颈爽凶,法国有雷诺-日产好潞操、标致-雪铁龙抒,韩国有现代-起亚等痉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前访兼,谈到中国的某一“汽车集团”局,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敬,没有自己的品牌和产品钝杭虑,不就是一家投资公司吗温宋划?算什么汽车集团!    每年古技乐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匣稠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”串沙,不但被大众衅馈吃、丰田虐山佬、通用们甩出几条街祈骗,也常常被长安棋徒豌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喊狠咸。    因此响揪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔷灭骑。    过去10年间便含惭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后电碾天,在汽车产业集团化方面做了大胆伐、有益的尝试损贫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绿,逐渐培育涟、锻炼成为一家颇具规暮矗和实力的汽车集团藤呻先,在研发惊肺武、制造勉、人才委纺、创新七劝乡、管理等各方面实现了标准化藏兢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戎蓉,曾经拥有一定的基础和财富媒,令人期冀;同时嘛孪,由于分散化糙媳铜、碎片化畅筷,更存留令人难以释怀的遗憾恨谦。    北京轿车工业与一汽巴钱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末界,有考证甚至认为享,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哗荤。    据汽车老人陈祖涛回忆示,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时癌恋,北京生产的轿车最早使用了自动挡善蔷,而对手只是手动挡啃静秸。    上世纪六七十年代时,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北悍,成为一个时代的记忆化琶充。    而同期猾吭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嵌,遥相呼应的孟梨等,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搅瘟。    改革开放后剩性魂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冈杠。    到上世纪90年代爸画,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娟俩、称王称霸饰含。    特别是2002年刃汇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铝杏库,也创下了高速成长的纪录贡艰。 北京牌212越野车    可惜的是慨疏,在这些看似个个突出的单体层面之上涉咸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酶,除却福田与现代喝擂工,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争关芹号,还被同行作为茶余饭后的笑料惊。整车企业尚且如此床,北汽的零部件企业就更加不堪了弦秋。由于资金己汰硷、技术和观念等原因诡踞,大都跟不上主机厂的技术升级痹颅辽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滩男煽,有的企业已不得不靠出租房屋度日斧陈骡。    忆起十年前上任之初的状况态吹届,徐和谊对中国经济网记者说负维,当时的北汽一盘散沙炭,特别松散陕纳娘,单打独斗的棚,各自为政摆囤促,互相内讧财啸挤,效率低下……照此走下去疾裳集,“没戏呛池玲,一点戏都没有”!他边说边摇头牧。    由于资产结构的相对分散苗篓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咆。日常运作中脐,大多只是履行政府赋予的出资人权力送,无法形成一个科学的集中管理机构系,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甩,深入企业经营管理了尸。    2006年10月底坪俺,徐和谊出任北汽控股公司董事长粒死峰,恰逢“十一五”开局之年坟奇懊,他率领北汽以科学发展观为统领杆盼裂,对产业结构和发展战略进行了全面冕、系统沦门、有效的调整垦喝。    有北汽中层管理者清楚地记得俄,当时帝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棠妹情,实现跨越式发展”的战略坷,以及构建整车锰冈事、零部件米镜贺、研发喀尼腐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迪火。他说垛,“老徐这人的特点就是说话算话涕履,真抓实干巳蕉华。眼瞅着北京汽车研究总院丘伸面、海纳川汽车部件花、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务博啸驮、新板块一个接一个地建立起来柒俯,形成有力的链条奔饺,轻装上阵棚窜,并有序运转”露技。    到2009年疙屉麻,短短3年时间停,汽车年销量突破100万辆大关煽毒,销售收入突破1000亿棱,北汽集团化战略初见成效虐。 2016年鹤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丧力,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”未,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虏,公司治理结构进一步完善季柑亲,集团的功能定位更加清晰;同时痉镣麓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敝漏,并将在人才吸引青篡、产业链完善及兼并重组中脸貉荡,发挥出更加高效的运营效率莽。而外界则普遍认为吕疙,名称的变更殴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捞咯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心差赐罗。    “北汽控股更名为北汽集团摊畔,是北京汽车工业的领导体制从酚、管理体制的一次重大突破拨,找到了北京汽车摄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犊卡,徐和谊当时说谜袱。    随后萝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摹畔嘿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涡枷沧。根据规划某捆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啼,大力发展自主品牌懊亮矢,完善和打造全产业链嵌肯逆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寿帝,进入世界500强许柯。    “说到做到膝技,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“煎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驾钡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破愤,战略性新兴产业蓄势待发了奢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升塑骡猾,各项增长指标位居中国汽车行业前列雹慰吧,成为近几年来最具成长性的企业集团凛咐爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   姚景源认为皖狸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厕,而产业政策需要与时俱进纫哨。    杨裕生表示侮:应适时推动电动汽车市场化炽茂恋,也就是补贴退坡岔,一直到取消补贴厢伪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乐端颁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重犬奢。但是掂皑瓮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高破戎缔,不宜鼓励何恃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掸缅。    侯云春指出朝贩,新能源汽车发展需要在供需两端发力躲孪,两手并用嫂皖,推动新能源汽车健康发展炯蜡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痊辱患,表明在国家相关政策的助推之下虽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苫枪叛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篡朽。其中诗,规模巨大蛇娘碾、涉及金额超10亿元的骗补事实烙湾厩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”僚加丸。昨天僵,几位专家学者的观点引起关注江伐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认手献,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甸。对此态渴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睡粹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段储,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性突隋、必要性的措施锯隋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屡航,政府对于新能源汽车产业要进行干预划防暑,而关键问题是怎么干预城,干预什么沃飘皖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玻饥疮,而产业政策需要与时俱进”绥涕,他谈到迷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卑,并提出产业政策应该遵循四个原则布垂顽。一是产业政策不能替代市潮铩;二是产业政策要管产业裴珊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物塘。    杨裕生也认为庞糠拘,目前的补贴政策有两大问题裳良恍,一是单车补贴过高涡购,二是补贴总额高菲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化房,副作用很大吗懈。    在新能源产业层面略添,杨裕生表示啤:“应适时推动电动汽车市场化嗜泰,也就是补贴退坡菇,一直到取消补贴刑讳鳖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拜。在技术层面秸,杨裕生认为藐焦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棠,第二就是发展不补贴仁等、已经市场化的低速车躲日习。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欢淋,不宜鼓励伸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外边,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伦倒贡,新能源汽车发展需要在供需两端发力矛汇耗,两手并用歪及层,推动新能源汽车健康发展项府是。    侯云春解释说散滇涝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喷袄。一方面大家喜欢用道俱熄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伦忿,政府和企业共同努力床,使得新能源汽车能满足消费者的需求安,开拓新能源汽车的市场赔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搐坝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛钱颊:李芳" "  如果我们做好准备的话芹惠复,赢家当然是我们畅念勤。我们不担心其他的卧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趴,我觉得只要我们做得好褥,一点都不用担心篡唐昏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一款禽层,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虚谐屡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汲獭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颗柬旅。其中特别谈及奥迪与数字化浇。    施泰德说崇卤,到2025年以前疥惶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢须?汽车行业正在经历一场变革孪。对我们来说玛刷,有一个非常重要的关键词舱:数字化獭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变管纤四。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说型膊如,我们眼下所处的时代殴捎,奥迪科技一直处于领先地位掀,并不断进行新的突破随悍。对于数字化福虑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商局波谋。到2020年时发,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验火,这也是我们引领未来的一种设计孤篱促,包括其他顶级科技猴,包括我们的传感器贝、雷达农蠢、激光大灯等鲜五,都会进一步巩固奥迪的领先地位屉泵。    施泰德说武,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远香,我们会全身心地投入到这一点镶,包括3D地图就娃队,导航等应用响。对我们来说前,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棘。当然挽挺舅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巳。    在回答有记者问瓷慕息:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棱芳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劫,有哪些优势此狗?在这场竞争中帽橇,谁会获胜”的问题时搁,施泰德表示酥劫:如果我们做好准备的话堕匆,赢家当然是我们趟。我们不担心其他的涧啸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踩梦,我觉得只要我们做得好蔡,一点都不用担心试。    施泰德强调浚很瑞,在某种意义上儡,我们也是一个初创企业帽钝衬。其实刚皖讥,奥迪有很多细分部门豪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作默教套。如果没有这样的合作倍衰,你很难相信畔苯昂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肺持,我们能够成功地实现自动泊车捌骚、自动驾驶等掀爱。    施泰德预计洽瞄,2017年堕玛,我们要推出新的奥迪A8旦撕扩,自动驾驶的时速能够达到60公里赐擞,没有别的厂商做到这一点卷棋蠢。如果我们明年能做到这一点的话设含桂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谈,启迪未来”辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痞期,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕欠囤。庆典活动前夕踏楞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸡底填。一汽-大众汽车有限公司董事渡帆、总经理张丕杰除了对政府扮、经销商穆烩、员工漠笔穷、用户等的支持表示感谢外驶弘酞,他也坦言淬,在新能源编痴、“互联网+”等方面郸刻,一汽-大众起步比较晚小贿怯,这些短板正在引起高度关注瘁锋晚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慑疟材,“因为有你灰,心存感激”擦蒙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惨矫,来感激这25来帮助我们成长的所有人投闭凯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就澈豁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果警。从前辈讲起层赁贫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为库砰,还有陆林奎等等的领导孰炕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果废。   25年来部,我们要感谢的人非常多尚。感谢国家和政府的支持与帮助促。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喜掳。例如成都都腥,成都今年是高温天气拳,最高气温是37.5度而且是持续的肚孝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活分古,政府部门给予了很大的支持和帮助寡。   我们要感谢1250万用户湘戊同,感谢他们的选择和信任庙。一汽-大众从项目开始建立风久龚,一直到第一款捷达开始投产案地悸,捷达在市场上并不是一帆风顺的撵杉仇,它的初期是走过了一段曲折的道路搐窟髓。正是在困难的时候甩悉,是客户帮助了我们累、鼓励了我们康识。还记得在困难的时候揣喷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歉汐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眉疽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工婚想。一汽-大众的员工非常的进壤<甘,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孺爆棋、吃苦耐劳南。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬罕帽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦噬。大家知道一年365天污柏,如果周六周日全休息就要去掉52天赏琼,把所有的节假日都去掉授伤,标准工作日应该是250天娄,工厂的康采恩标准就是由此设计仕搔。而我们加班到300天妇,320天是常有的事乌女撕,员工非常辛苦稻釜,所以在这焊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隙混渐。   要感谢中德双方的股东喇膳屉。要感谢他们具有前瞻性战决策呈陆擞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淑竞。一汽-大众的建立唇拿,当时在中国的汽车合资企业群,一汽-大众成立的时候也不过就两家沸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滥噶,股东双方做了前瞻性的战略决策吧,才有了一汽-大众病,我们要特别感谢中德双方抒。   在一汽-大众发展过程中兼诽,比如一汽-大众西部战略览怕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粟记。一汽-大众在西部建厂的时候盎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜕苔。现在在西部的生产基地娄未,今年他们的产量突破65万辆董感,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酿沙,在股东的决策上由一汽-大众执行的酗,也取得很好的效果不鞘宿。此外恼,还要感谢1200多家的经销商伶拭、700多家的核心供应商合作伙伴教。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卧解、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颗籍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量施绿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衬短,中国适合于家用的车型非常少砍。25年来杏韩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆老酣誊,上缴税金3700亿元底。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掏、奥迪两大品牌12大系列产品泪漆。   25年来揣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升培堵看,带动了中国汽车工业质量意识的提升冬惊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杰,一汽-大众是领先的归传。同时蠢剑纺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主险盛凉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渭灵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲁募。首先炭类伐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑漠骸。一汽-大众的体系不是一天打造出来安芹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的不侨。   其次嫌,一汽-大众拥有一套完整圣拿浇、标准的制度和流程的有力保证熟釜敌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰璃嘎勘,制度和流程是保证颊。   再次赎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暮缺,在经营发展过程中有很多难题需要解决劫,有很多矛盾需要平衡颠略,用什么样的标准来平衡林?底线是什么惮喂?那就是质量百。一汽-大众一直坚持质量至上嵌谓确,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耸峨信,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臀,这也是质量至上的战略要求将交藕。   此外涧,高品质的人才叛博画,具有工匠精神的员工虏尼鹃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质店定、传承的文化也是高品质四深,得到的技能训练也是高品质帝岁澄。拥有和企业共担风险的合作伙伴擎城,无论是过去帅颁、现在还是将来都是这样裳秆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起情。一汽-大众在自身发展的同时乾,也考虑到了整个供应链的协同发展蔽激,对于整个价值链会有高品质的要求傅铝泛。   最后莎,一汽-大众在努力践行企业社会责任犊婚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验箍脖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溪四,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摔樊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怯笑,既要总结经验和收获牛你涎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妻、走了哪些弯路彭,下一步应该怎样避免芬。   如果说到过去的不足泥脑舰,SUV细分市场比例快速提升渺誓扯,一汽-大众对此准备是不足的恢耿渺,对新能源量添、“互联网+”等方面的起步也比较晚辫身。一汽-大众对于未来仍然充满信心盾股,这些短板正在引起高度关注簿匙,企业正在考虑这块短板如何去克服掸顷菇。   2014年币风,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姑闺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来憾。   面向未来藏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懈觅许,保持创新糖商、驱动发展田,并释放出更强的增长动力爽图。同时孟倦,也会与各方伙伴实现合作首,实现更为广泛的互利共赢剐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姆漆,不断回报政府俯伦、回报股东敛笆、回报社会鬼鼓寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜澈拌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间来,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铰簇恋。他表示叼猴古,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脆杀,并将继续保持限量生产以追求独特性促份骗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来末界裁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潮焙刺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泪呸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彩。业界有所疑虑的是弛偷鞭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赋得表。   对此谎,薄亚铭向记者表示茸弹缮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撮,但都不是便宜的车型价茶不。Levante的价格达到了100万元左右少,Ghibli的价格也达到了90万元左右垃弓,在产品定位上依旧不低航。同时维,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产点捐婆,依旧走高端化路线扳。薄亚铭还讲到抚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司携尽,不会把目标提高到每年20万辆脯男玖、30万辆的水平纤沦憨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摩赶刻,所以我们能保持品牌的专属性价。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猎猎,他表示鞍联:本次车展上上市的新款总裁车型壬吝,除了在产品上进行了升级外霞叙吵,还提供了多种个性装备惮廷,客户可以从中选择很多种搭配上股。此外驮,新车在性能上的提升显著竞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碘、动力最强的四门轿车柑挝棱。   此外奇侍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斜肉叮,开始尝试电商销售模式武驳旁。薄亚铭认为送孔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莫络,因为中国市场的客户已经变化尽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的确,现在有很多人都用手机去买东西康线,这是市场发展的趋势番纶胳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讼佰分,即用户车主首付车款后骄凹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囊狙,到整个租期满了以后暴,这辆车的物权就归给该车主吃筏扛,该模式类似于分期购买咎。   薄亚铭说剂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讳提莱,但是在中国市场还是刚刚起步吾换,有一些量产车会采用这样的方式做哥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琉勾壳。他还表示定蟹怒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冬柒县,其实反响真的是挺不错的桑措峨。尤其是北京蔼冬、上海这样的限牌城市瓣刚。通过租赁的形式眯棉呕,牌照将打包在租赁费用里面洼咖夹。当车主买到车藕,即启动融资租赁手续番赦,拿到车辆牌照心绰,不用为没有牌照而担心胎棵虱。如果是企业车主客,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扛,是非常划算的完溅。”目前瓜碴该,该项目仍处于试水阶段秦的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "新能源的发展喝梯酵,是大势所趋磷雀,但具体方向楷溪莲,也扑朔迷离海仍嚷。    电动车会成为未来的主流吗辈阔担?现今的新能源汽车产业健康吗固齐聚?什么样的新能源政策更适合我国国情陆绩?    2016年9月2日谐,在2016泰达汽车论坛上嘎猾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荒但,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虾得,他认为挟蔡崩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陕,恐怕不可持续肉椭稳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赴磺,何光远认为冀窘勉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奸宽版,这位87岁的老人谈起汽车工业死库,依然有些动情顽。谈到电动车发展潘考外,他认为没蓝,把电动车归为新能源汽车是不合适的犀。因为汤,第一泻沽铺,电不是新能源淮,第二列携,电动车也不是新东西规烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解萍,电动车诞生在1834年衫其安,是英国人罗伯特·安德森发明的笛摔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妻拦坎。    何光远认为纷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罚,不科学轻,应该给它正名粗汰喜,就叫“电动车”航稀,或者是纯电动车斯躬怀。何光远认为谦,电动车国家政策的支持力度非常高秆慕蹋,所以它现在发展比较快湘,去年生产了30多万台悸抄亲,但它还是有很大的局限性枷怀。首先殴贤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便髓涩,可以长途旅行使用乖。即使快充也得半小时以后绦灌兜,但是经郴琅辏快充的话稀拴蝎,这个电池的寿命也会减少堵辰憨,慢充就需要几个小时蓉搏敛,充电的时间很长荷。另外盆遂,行驶的里程很短斑现侗,有一百几十公力就了不得了迪烯,就是很好的电动车了氰纬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棚,我认为不可能持续破劫。”何光远说魏,很多企业是因为补贴才做电动车灭精挖,事实上辉,内燃机节能潜力还非常大惊供鸿,缸内直喷技术围渺、柴油机的高压共轨技术捣傅虱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孺讥,因此疗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力末恳,不能被动壹檬ァ,节能是最大的减排确。    甲醇车大有前途    现在盼戳册,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战未,因此寸百孺,各国都在研究替代能源与新能源汽车烈唱杰。美国妻梗弧、欧洲儡、日本茎割、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坤,但因为资源禀赋不同查说僚,所以技术路线也有所不同菠扫掠。    何光远介绍说秘推,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烘梨报,在某种意义上讲稳伸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量东非陶,虽然同为乙醇匣,但着眼点不同;日本缺乏资源虱梆穗,自身资源利用问题不突出螺节沁,因此厂回,把提高汽车燃油经济性作为首讶讯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用貌那,日本也在搞甲醇的研究咸煞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痉。    在能源宠时、交通缺、环境古木题、经济四位一体的框架之下如衔,中国又该如何考虑替代能源的问题土快措?    一直以来臀拆,煤炭是我国的主体能源弟妊傻,占我国能源消费总量的66%至70%荤。何光远认为涝放抬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趁。推进我国能源生产和消费革命湃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猛迪葡。而在煤炭发电供热的同时遁热室,可以产出甲醇鸽,可以为内燃机提供燃料矾娜,所以乱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甘昂、高效利用是紧密联系的苦厘廓。    此前咯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脸富磨,这4个省基本上就是产煤大省沟税拱、山西鹅尽挝、陕西刨搞、甘肃洽戚祈、贵州山来恒、上海市将扒盎。现在规模最大的是山西抖、贵州疼,其次是陕西衫。    何光远介绍说干,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魂舒,车都经过天津检测中心检测鹊茸,上了公告操呜惹,经济性也是最好的潍肌淡。“我去看了加注站淋,M100甲醇100%烧甲醇几粉,2.2元/升冗登腿,现在已经降到1.7元/升了诽贬晶。一个半甲醇就可以代替一个汽油郸。所以说扳啸,甲醇还是很有希望的结梨牛。”    今年3月份辉,工信部春尖、科技部苦褥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蒂瑞壬,验收的专家组由何光远担任组长去验收绥翁。何光远透露说脾,山西验收以后拍舱那,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会须稳逆,开会以后形成了正式的报告队。现在浮,在各个部门已经会签完了踌碘擅,在等高层领导做最后批示脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉抛俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幢醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扮工挨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗棺布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴,力邀政府愁匈、行业粹去蹄、企业纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪寐,寻求产业发展有效途径纫武盗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录愁售。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们躺吧挪、先生们摆耗锈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容际。今天瞳舷帅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文婚本府,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缚边,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钙首,解决大家的疑惑盘帅奇,为什么要改革午举?现在存在什么样的问题荚辞干?第二赡菇釜,改革改了什么些?主要内容绅臼辆、实施步骤山绅、目标互偷、原则糜祷叫、政策选择等等观懊。第三啼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了典,改革试点取得了哪些成效费,用一些数据和大家进行汇报狗标律。第四具,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔷拐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驾逗梁,从国际上来看轨,自上世纪不管是美国底、欧洲剁杉彩、澳洲还是近邻日本涩、韩国趴槐、台湾等等杯彩暇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酪觅昂,至于费率为什么要管制儒编坚?为什么要放开康?这个也可以做一篇大的题目嵌陈川。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钾便,逐步地向由保险公司自主制定转化叹械年,定价因子的选择就是什么样的车保费高陷、什么样的车保费低靛蓝牢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展提拒陛。   但是容扑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时傻褪,还不能叫现在完成时碎慧。比如说美国若干个州冉拘罐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的法鲜诲,因为不同的政策取向有各自的利弊倡娃泄,这也是一个非常复杂的政策选择过程熄画丹。   从国际保险市场改革发展的经验来看寐评,改革前和改革后狈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痢辨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化权、复杂化避,定价更趋精细化十韦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衰颊度。在澳洲一些国家瓤,改革前超额承保利润改革之后就消失了举擅。对于我国来说都荣罚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革川陵,从2011年开始社会或者舆论擅背珐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞭脸男,行业本身也长期苦于在低水平炕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祁搞币。另外假拆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妓伞低,在这些方方面面力量推动下捌竞谩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浚。   在改革之前是什么状况先?简单跟大家介绍一下辞。从人民银行管理保险行业开始娩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俯盘烯,在保监会接手车险市场之后歌紊类,也是保监会统颁条款费率赏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锋渤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驳,整个行业亏损泰、消费者投诉也比较多衰嘎矫,所以到了2006年的时候古赎怕,这个改革又走了一个相对回头的道路钵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刺匆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态体。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用募嚎,比如说行业比较统一醛识,消费者认为条款费率比较容易理解手筐羔,恶性竞争的风险得到一定遏制孺镁,但是负面作用大家可以看到秦涵盟,一个是条款法律风险很大恒,不能适时的随着道路交通环境臀佰、司法环境泛、社会经济生活环境的变化适时进行调整怂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仇、无保不赔含、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑号。   第二衡蜗,在监管方面定位也不清晰孩枷赴。对于一个自主经营隋、自负盈亏的保险企业梗拈,没有条款费率拒蛔拴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秀,改革发展没有动力弓屏瓢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力车,所以整个行业是在一种规谋茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冯吉。   在2011年氖筒、2012年前后经过评估怖、反复的讨论差染苟,其实当时市场上两种声音都很大性腊缓,一种认为行业就是应该统一规范标准化竣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衫矾。经过反复的评估和权衡蔡莽蕉,也是在十八届三中全会的指导下冠写,改革的方向目标原则最终得以确立拎枷,这是在当时发布的两个文件暗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烘颁灌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标法,比如说要提升行业的发展和服务水平弯,使价格更加合理潍悍扳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慑、保障范围摄、服务都有一些诟埠墒住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标随日疮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逃。第一个是维护投保人保险的合法利益离。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向可令。第三个原则是稳步审慎推进母,根据一系列的国际比较研究登踌,大家还是从中得到一定的经验和教训讼纤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浚磨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训欢纤。所以垛铂垫,最后选择的改革途径不是一步到位逢犬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拆蓟萎,它只是在长期的甚至六年茧棋、八年仇瞬挤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墟额,这是改革的一个总体思路频斑观,从条款淬、费率花么凤、监管三个方面这是一个简单的概括祭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宪冬狸,大家不用仔细琢磨当中每一个字熔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矗荤慕,双方义务关系是怎样的标准化流程佳搪。   除了行业示范条款之外靶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充位酶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茨翱袄,不管是欧美还是台湾辅、日本滤摔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筒、百花齐放的状态浦诺,因为每个合同涉及几千个字弯,实际上杜狭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瘫呛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择圈闷焕。   在费率方面分成两个部分灰京,一个是行业的保费水平编饱硼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疯刺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇沙痢,对于汽车来说管掸事,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平壬伯。所以在整个行业层面建立车险信息平台兼敖衫,收集各个公司历年来的承保理赔数据党陛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的攻吴涂、科学的定价的参考偷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矫疟匹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了济垦姜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恭疚栓。在行业基准保费方面坡,行业协会做了以下工作碗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泛蕊,在这个层面痘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寿灰,其实是相当的弱欧恳掳,这么多年来的承保标的莎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汰、编码实际上都是不统一的的角,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据激磕行,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丘湿播,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磕,这个数据库目前正在申请国家标准量,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琼湾,对每一款车归集了二十多个基本的字段汕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告清,给消费者购车提供了一定的参考裙猎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈世。   在行业提供费率参考的基础上郊,保险公司它是怎么定价的纲?现在也是大家很关心的一个问题蒂,为什么有的车费率高涧衔绣、有的车费率低磕斤赦,为什么今年高明年低讽必疙?在不同的分类当中有一些差异惕和棵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奢拿,分成从人因子和从车因子两大部分矩,每一类因子当中又有若干个维度乓泛山,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炽褂贿、风险定价能力飘猜朴、风险管理能力自主制定的吐幂。   比如说某烁匙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贸充估、他的生活方式墙疽、他的信用程度等等报拨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镜,它的安全性乌檄、可维修性等等鼓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的归。   国际比较先进的保险公司赴,他们通常采用的定价因子何女,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卯逞微,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汤行丧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱集,这个差异可能我们现在还难以接受回顶斗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狭卢端。   总的来说擂,保险它产生和发展的基础是数字法则幂磕盗,在大数据的发展背景下旦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菜掣。   前端越放开后端管的越紧甭膝头,如果费率市场化以后菇腥疙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争细、整体亏损的这么一个状态妒梅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施图。   实施步骤刑估酞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的查。到今年6月30号为止杀磨,第一阶段的改革基本完成了碍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腑,不同的索赔历史对应不同的费率侩,不同的车型对应不同的费率逛膛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的草录扰,这也是改革的目标仇悸伟,首先是平稳过渡杆。   下一步风亮,费率科学化焕昂拓、精准化怒、精细化程度会逐步的加深起干毁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烘枫堑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场把平。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下排卸汐,经过一年的改革试点荤稳羞,消费者从全国范围来看河崩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耙缚,对于高风险馁、高出险的消费者铰深操,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了问慌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剩得享,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率市徒滇、道路交通安全水平都得到一定的提高表戚蒙。   从行业的整体情况来看参渡掣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苦恫痹,增速营改增以前是11个点尖菠察,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点断慕筒,仍然是持续稳定增长亩倡,这一增长是在保障范围扩大许科涵、车均保费下降的基础上实现的疮泼咳,车险行业的承保效益基本保持稳定构揉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标级,两个点的承保微利掀官。   在保险行业层面来看门,公司的定价水平窟、服务能力在稳步提升的膛茶乐。外部正效应也比较明显翱佰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藕抱箱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系默茫嫂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势短桑策,大家开车上路更审慎了换,小额案件在索赔的时候可能更理性了贬疼太。   下一步工作欧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外譬村陌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品心别,也就是说除了违法犯罪不赔普称,除了不可保风险不赔忙荣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险焚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拭陶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉缢健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吉檄饯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体臼蕾涟、不同的投保人比、不同的车型价格的差异会越来越大未瞬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扫,更好地提升保险公司的核心竞争力巷痹剁,也更好地促进道路交通安全揉藏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狠填拿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活没汐枪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿港耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丛碎八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纤,力邀政府剂、行业纯浮茧、企业鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绢啡龄,寻求产业发展有效途径碱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录视。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烘戌。第一腾犊稼,SUV这几年是高速增长无,我们做一个判断扫魂,这个高速增长就要成为历史了芳佩毒,往后没有这么快了耽堆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霜篱贯,份额还会提高簿。第二暇廖彤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狮毕,就是份额和价位双提升祁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓶蒲,之前是低价位提升份额豪,这次是价位在提升杀完划、份额也在提升拷番散。而且我们判断还具有可持续性伙。第三课,汽车厂商将会由过去的疼经、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强衡亩供、弱者更弱首,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组星。在此主要介绍前两个盒悼碱,因为时间比较短冯陈茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疟拉锚。从图中可以看到菇耪,从2007年开始殊蚀,SUV进到了一个高速增长的阶段吝灸操,连续九年年均增长率达到46%伯巩翟,今年前七个月也比较快合,增长38.6%鼻奋肩。此外鹃,市场份额在迅速提升党,今年1-7月份市场份额达到40%辫曹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%始,过去几年每年4个百分点剔,去年涨了8个百分点牟挨哄,今年1-7月份又长了4个百分点希,自主品牌SUV占自主品牌的60%毫戮,SUV全面热炒势,豪华车计竣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粗,下一步还有空间抨鞍鸵。从这张图可以看出圣肛谅,一般的合资品牌己,SUV比重还偏低锯,豪华车和自主比较高铂贯府,不同级别里面SUV占比较高茬燃,不同价位车里SUV比重也很高握,还有一线添私福、二线氮绍熬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腹翠即,不过一二三线的比重是去年的数据卫,今年前七个月是四十了肪,今年没有注册数据可以看得出来庙。   但是色,我们说这些年尾,suv领域基本没有在空白市场患。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱协掇,需求就会出现放缓的趋势壤阶细,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势时,2012年-2015年逐月都是向上提升的颊壤许,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逗船,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月想署射,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疗秽。相对于去年技殴滇,虽然今年全年涨了5个点南蹬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狡惹筏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了括互。   但是牢,我们说还有增长的空间牧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况储煞,大家可以看得出来删茅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冻钉磷,大约在20%左右井师,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裁顺、加拿大港埔耻、俄罗斯这些国家氮。这些国家总的来看是地广人铣佟,SUV占比比较高熄,人口密度比较高的SUV占比比较低铜道,但是也不完全成立话售,韩国人口密度也很高但是SUV很高努,巴西的人口密度很低SUV占比也很低媒享钾,这不完全成立肪,这两类国家的情况是存在的筋些冲。   如果跟美国相比是,美国是把皮卡不作为乘用车叫蹭谴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掀闺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炭吨,与宽口径比还有11个百分点锤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惊颊,五十多不一定是峰值点播髓孙。   另外擎俗,欧洲这几个国家宋赊攫,虽然SUV占比低扰,但是比重也在提升挖稳鹊,从8%涨到25%皑刀,SUV的热潮是全球性的莎谩绢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下和,美国韭刺惮、加拿大这些SUV占比高的国家痞胖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帆,大部分来讲可以占到40%左右虽渭娄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桃嗡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗽徽,欧洲这些国家就是两类另编乱,我国应该是随着美国愁导瞬、加拿大幢、欧洲这个情况韩,因为我们已经占到40%的份额了勺簿,如果按这个去计算城词级,中国的三厢轿车是48.4%氏焚星,还应该有十个百分点的下降空间摧报娜,下降去给谁广咆?基本上是SUV妹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%磨淀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升存抒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点齿尽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沽活,这就是我们对SUV的一个基本判断忿劣碍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芥困溶,就是份额和价位双提升旧寒,这是非常不容易出现的一个现象疙,如果把它拉得更长一点看尝莲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谋窜,2000-2010年连续提高了涂俗,最近这几年不太好驰酗弓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剖憾此,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哗庐轿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低化锰,2004年攀缆、2008年汗芦、2011年撇、2014年限亮,其他年份至少是相等的锑,大部分年份是比它高垢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的某概。   现在一个更积极的情况来看臼,就是我们的份额在提高笑违,如果以总体的市场为100的话暑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笺炒逼,如果以生产量为一百的话莎脸,我们的自主品牌已经占到了35%静喘荷,其中提高最快的就是SUV崩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞠,它占到了一半以上的份额场如,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降库缴炕,以轿车为一百窍晃晴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%魔,连续几年都在下降贩秦,轿车竞争力在下降啼闭。但是自主品牌总体上的份额在提高控聘督。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赫,这个销量在提升侩,低价位的车销量在下降玛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长墒纷鲜,增长最多的就在这个5-15万区间孙闪。以自主品牌自身为一百的话鹤刨潭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绢晃帆,现在只降到了3.4%必,而5-8万的车这几年也在下降贡,增长最快的8-10万的车和10-15万的顽导梦,这两个价位上涨的是非常的快顺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%臀浩泡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桔,自主品牌的车价格明显在向上走暗咆,这是一个积极的变化未偏。   另外孝拱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悔活甘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菲澎, 10-15万区间橡焦,自主品牌在里面也占到了28%谷,这个变化是很积极的辆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宫动,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剐,最高峰是2013年213万淡挞狈,去年降到164万华奈,但是SUV在迅速地扩张能峰,大家看这个SUV的比重窍缮侨,原来是二十多万辆规,去年到150多万辆酬,右边这个图是10-15万攘,更是靠SUV在拉动的妒栋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慧歇,这是一个非常大的积极变化呐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痹工架,这是GDTop的一个调查数据矾,这个一百辆车出的事故故障率洽耽,自主品牌在2003年有四百多个事故嘲埔,合资品牌现在也在下降谰,这两个差距正在缩蟹⒘蚜ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墒停摹。   从产品的角度也可以感觉到厕弓泞,最近我们的一些新产品像奇瑞迫沮讨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价康背,这就是一个积极的变化孔,这就预示着我们未来具有可持续性检悍截。而且可以看出城,如果以前二十名产品排名算的话券,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泪李窃,一个长城C30一年卖了15万辆左右眠轻让,前二十名里面我们有两个钱俗。2013年更少一点琅方,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的效县程,前十个里面已经有四个是自主品牌的搜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撮仟。   这几个发展量比较大的企业陵潮乏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迪耍,这也是积极变化括席沮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量距硼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虫舜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯摇,国际市场南美洲兼、亚洲窝、东欧阂饭呸、非洲是迅速扩张的市成淄⒛唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拆绰,我们产品出口大国全是这些国家浩皇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家繁,跟我们购买力差不多疏,人口加在一起12亿估舵砂,跟中国市场差不多蔡龋,换句话说中国市场去年卖了630万辆烽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈钙鄙ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的葡刺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墟绥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稳童,传统汽车大有希望苍揩栖,至少应该平等地分配国家的力量骋,在传统车和新能源矾掂旱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重书多,力量投的也太重县奖韭,下一步要对传统汽车给予足够重视寄挠溪,它完全有希望获得好的发展缉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莫悸,以前是高速单烦,未来是中速队芍碎,它要抢别人的份额慌素。最近两年这个数据可以看一下猾捂,自主SUV遍庭,连续几年50%-60%的增长拢非,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烹臣,这就说明这种竞争关系在发生变化巢采,这是一个抢扳丛。   第三个观点我们就一句话带过了颅,汽车厂商的格局要发生变化丰们,过去是大家共同进步溺钙、共同分享发展成果侗,因为有年均30%多的增速配每殴,最近几年速度已经降了年均降到11%了屏逛韧,未来还要下降淀陀,大概8%左右或者稍微高一点沦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掸丢。另外合资内部也会竞争尉疙,自主内部还要竞争防邻输,中国市场占这些大公司的全球份额太重了年彭弯,大众占到33%现温,最高占到38%势士坚,就是中国销量占到全球销量渐鹊伶,宝马麻胃、现代串耐、PSA都占到了20%潞喷些,通用15.9%吼,如果把它的微车也加上超过25%泞颗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扳舱溃,要么是维持全球地位通用锋茬盆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扩堑,大家对中国市场都高度重视尾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梅,我的速度要比别人的速度高栋塑妓,所以竞争更激烈妻揣叹、自主更不用说了劲吞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌返炉怀,大家都给予很高的期望法,未来我们说竞争会非常的激烈巳屁,而速度又会下来匡,所以未来的竞争格局跟以前不一样处,以前叫分享寐孩厕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔬、弱者更弱笨淋赶,十四五就会出现兼并重组憋裴,如果我们放开让更多的企业进来寐,我觉得这个可能局面会更快松暮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摄佰盼,最多明年还有一年窖解,但是它的速度比平均速度还是快一点粳离酵,自主品牌大有希望鲁哪,我说的是传统自主品牌隆铆挞,传统汽车还不是新能源汽车瞪,另外格局会发生大的变化魏古街,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹眉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境沪,力邀政府散陛币、行业笛、企业蔫厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔暗,寻求产业发展有效途径落惟。   以下为福田汽车集团副总裁舷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录能乓罐。 福田汽车集团副总裁惜檀悉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导那、各位来宾般莱钨、女士们茎、先生们浩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粒济墒,能够跟同行疟咀、专家做一个交流学习汤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拴粟拾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享默。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孪。从全球战略的视野来看闹,乘用车的全球化特征更加明显羡殊,很多轿车的平台会在全球市场销售暮犬簇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些下肃。举个例子霓秸藏,如皮卡碾佛,在北美皮卡占整车比重是很高的畏铂,但是在中国梯前垃,在欧洲浑,皮卡的量就很小舷。另外又如轻卡纬忱,现在它的亚洲化特征会比较明显窟。还有重卡横,在欧洲都是偏平头的示,北美则都是偏长头的祈壁。所以商用车行业的区域特征很明显肯相,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拐。而在中国市称摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玛挖筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨悴砻肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抗,2010年达到了一个峰值429万辆炬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袍豢萌,去年是345万辆镜纬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翰釜诵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丢贬,主要的原因就是因为重化工行业纽吼,如煤炭担头痞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洗。另外整个物流行业的效率在提升勒剩捣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掂薪峨。   随着市场竞争的加剧面瓜限,行业整合也在加速剑屯莆,份额由2010年的44%提高到2015年53%叔浩,再看一下今年商用车的情况摔簿,今年一到七月份销量略微增长徘恍纪,整个商用车行业增长2.4%甘妨,我们判断是过了低谷颂石邵,所以下一步会有微幅增长储忿。2.4%其中主要是载货车贡献的担,同比增长4.8%函卧散,客车受微面的下滑尺分,导致载客车下降了10个点乾舜。   关于未来的商用车市忱摹,我想从四个维度分享一下我们的判断城胶。   第一是从宏观经济层面磷,从金融危机以后洪了卫,全球市场增长的趋势是慢下来的仆保,乘用车商用车的比例现在基本上在8苗:2甲甘,但是进入“十三五”之后我们判断德唾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畴,商用车因为是物流工具的企业沧糠妊,未来会有所好转漂华,但变化不会很大绣寺寡。   从技术层面来看胖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侗袒,现在正在快速进入智能化的3.0时代揭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承嵬瑁快的陆秘纶。   未来的商用技术主要围绕着智能化婚拾枚、网联化扣赤谋、电动化甭齿、环保化来追求汽车的高效湍羡怪、绿色分鞍贪、互联和安全刚蘑。   另外从中国的政策法规来看录洗哗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动媳腿凑,从客户需求来看锭麻充,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桨浚粒,推动了中国新能源车的高速发展练鲜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莽,同比增长102%献,其中纯电动客车3万辆伶,同比增长176%极叉衅。未来在城市公交以及城市物流奢贬、环卫等方面穷,电动车还会有一个高速发展憾。   下面分享一下福田在科技创新善尼咆、转型方面的一些经验和做法逻。   在商用车2010年达到高点之后廷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变海抨,加快掌握自主研发的核心竞争力随勺。通过五年的发展来看夹啼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佬马。福田汽车目前的研发体系是两级色坏狈,一级是福田集团的研究总院绩蹦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茫告,曹博士也说驶糯鳖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乔跋瑞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呛阶篱,是一个二级研发体系侈歼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哺幸帘、整车的集成以及墓块开发和整车测试的三大核心能力剖赌岁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沉、康明斯等等合作单位进行深度合作挡、改变和创新辞俄,推动整车的技术进步纲偿。   在转型方面泵沽虚,我们这几年主要围绕着几个方面雷扯。   第一是产品低端往高端转型焙,在“十二五”初泞颊寥,我们的高端产品占比不到20%檄奸,我们到今年年底高端产品能达到70%古。   第二就是从国内往国外转型单钨诞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鼓阶。我们连续四年商用车的出口保持领先坊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骂徽琶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的较加。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型椿悉闹,另外为了解决汇率和贸易壁垒极,我们在属地产业化方面做了大量的工作翱嫩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隆隋具。   另一个就是从制造往服务的转型热荤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陕荡,在“十二五”期间刊缮警,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抨饰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匿巧遣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子八芜。福田康明斯通过这几年的培育嘲纫,不管是从业务的规模绞稳、收入酣岛、利润现在都发展得非掣啪妫好麻离墨,另一个他也对我们福田汽车的整车熊硼放,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈闵椋好的支持沁撩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新请。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目爸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞄裙舍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%相,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玛。可以说尽管卡车的量比较写厥豢住,但因为排放比较高波,另外一个因为运营的里程和时间比较长抢静次,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搁哥吠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埔,实际上物流的效率还是比较低的滴茬倡。基于这一判断烈,我们提出了一个“超级卡车”的项目问,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惠缆,通过这种材料的智能化党、材料的纯电动骄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沤醚、环保钮测、节能徒舶埠、高效档疵斗、安全涂惟沤、智能的超级卡车帘下啥。我们的目标是要实现降油耗30%判签俩,降排放30%订,整个货运效率提升70%啸畏替。   另外是关于福田汽车的车联网技术耽赫,我在福田分管车联网业务矛如埃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垫蔽奉,因为乘用车是一个消费品偷谓登,买车和用车的基本上是一个人项司牛,而现在主要是用来出行的叼纪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泊,但是商用车不一样匹凑陪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巳侍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匣蹭,驾驶行为各方面的安全粪,另一个就是乘用车是一个地域性的车委地,不像商用车需要全国跑渴饭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨极樊甜,过两天跑到海南去了韩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拿旁七。还有商用车的故障率册,因为它的工况复杂仕蝗,商用车一般具有轻载僳、标载和超载墓尘,但是对轿车一般不存在这个问题潜钦请,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辅跋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挨。所以通过车联网对车进行故障预警撮、排除以及程序优化等方面叭场,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贿佃藤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捆慧雇,建立与客户的互联互通吕,为客户提供增值性服务涝疵第,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呜、服务商和供应商产品质量和服务的水平樊荡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划场酿敦。大家很清楚片簿,围绕着工业战略案,德国提出工业4.0搐帆坚,美国也工业互联网磐头,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锑、英国的2050战略雾翔,中国也提出了中国制造2025腹肮岔,福田汽车结合自身的一些现状庐普每,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仍玛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞄腊、企业与企业蜕、企业与产品拦豌、企业与客户的互联互通世硷。“五智能”就是商业智能弦安屉、智能管理浑、智能汽车襄、智能工厂痢匡、智能制造矢媳庞。时间关系柬愁,不再进一步叙述灵肃。   目前叛核,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期究裙苏。福田汽车愿和大家一道舜,通力合作脑惕拷,整合资源瀑,协同发展鬼病吹,共同推动中国品牌的加速崛起捐粹辛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄量犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讥党信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴杏伴,力邀政府尖密泰、行业圃、企业霖扁坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸煎,寻求产业发展有效途径系灿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捷昧、舍弗勒集团副CEO玖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动我庭、驰骋未来》的演讲实录街夸床。 舍弗勒集团执行董事会成员挞皮、舍弗勒集团副CEO驮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颗谱完、女士们扒劳、先生们惠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论传,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略输梅,我们的愿景蹦冠擅,是如何来推动我们未来的出行和移动哦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梳田,我们是一家领先的技术公司铂,在全球都有我们的足迹随按吕,我们一直致力于移动独事祟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怯节。   舍弗勒一直致力于创新缚躲埔,也可以说我们成功的因素是质量迟疮喇、技术和创新尖受。我们在制造业方面有很强的实力贺连,在系统研发方面投入非常大阀吻阑。我们创造了一流的工艺和技术定刚掣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门栓虹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帕,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞧巢兰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烦挨。   就像很多其他的技术企业一样奥诬疙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闲坞。第一是环境友好型的驱动缉,第二是城市交通柒馈,第三是城际交通些袒,第四是能源链兰。比如说大家可以看到阜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莲芯栖,人口结构变化非撤甑事矗快拦,老龄化社会已经展现在我们面前畦斯,技术变得日趋复杂谭柏悲,数字化技术的利用领域不断的扩大鳖,我们需要找到更好的方法来彼此了解搔乏闲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作负祭陷。数字化是一个关键祈互,另外就是环境方面模、可再生能源还有资源的可用性桥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脸缚,资源的短缺也是我们要去关注的层。   再看一下经济的趋势梁馆,我们现在处于一个全球村壤昂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题魔画日,这些是不一样的锌。另外就是可负担性的问题记稍靖,我们要为客户带来更多的价值疆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题暮,这些都是我们要去关注关心的协校笛。   我们来看一下未来的战略失琴,主要涉及到四个窗口痞。   第一是产品本身咀抹蜜,我觉得对于汽车产业扫钠饲,对于机械制造产业来说都是非常关键的氯捅骋。在这个领域/行业拉肃辽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呻酶,要减少对环境的污染碎氢车。   第二是当我们制造产品的时候拦,或者制造产品元器件的时候剁习,要关注它的功能界戒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辞呻、城市的交通城窟淬,对于汽车以及对于我们的供应商岁唤赦,可以为汽车产业提供什么样的元器件染,这些都是我们要去考虑的捎甲纶。   第三是城际的交通涝掳洼,涉及到比如说航空谱沙妈、高速铁路的一些竞争希。   第四是能源链的问题透窝陛,我们有什么样的能源是可以使用的傅沙挎,我们将来的交通工具运用什么样的能源寞谁较,这些都需要我们考虑即兔。   看一下将来的动力总成娠亮。我想给大家传递一个重要的信息扇桃泌,在接下来十五年时间里屯文,从全球来看午接叔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皇吩苦。   但是现在也有一个趋势发展得非郴柑常快卿辩,来自大众和奥迪的这些厂家官蛔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睦。到2025年潮秋别,纯电动汽车的销售额大概会占到25%退钙凌,也就是200到300万辆的纯电动汽车诵菲仙,所以到2030年可能会是一种不同的情况架,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姑权。我们还需要让它更加有效一些溅护,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撅,还有电池或者是燃料电池等等啸撼,这些都会占据越来越多的份额垫。对于我们汽车产业来说非常重要祈蜂,对于政府来说也是非常重要的纠救蛊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堑枢啃,比如汽油蟹,还需要考虑其他的一些燃料局,或者是人造的燃料等等娜观辛,需要考虑更多类型的燃料镀抽拢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伺强。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哗谋缄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车效寿愁,包括48伏的解决方案耙,它主要是对手动传动系统的电动化泛湾。我们需要首先实现这部分的电气化姬如崇。另外我们也需要对离合器实现电气化玖含,也由于推出电子离合器猫。另外我们还需要进一步提高效率相农倪。也就是要进一步推出我们的混合动力哪墓莸块48伏系统嘘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡睿块的解决方案姑饲沧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疆玻,针对高压的电桥驱动解决方案惕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案睬季。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚷,以对其进行电气化处理裤旅。如果将来我们有纯电动汽车的话芯空,它的电气化程度会越来越高纺互。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虫彩便。现在随着新的解决方案变得越来越复杂危,因此我们需要进行标准化伴勒困,标准化是第一步句兜蹭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高般,或者说是一些部分的比铜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玲豌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喉上。我们也需要减少车辆的整体的质量社间,主要是成本方面是一个重要原因城。如果需要建一个标准的话揭,我们就需要有更好的一个平台讲毯凉,也就是说我们需要基于标准的平台惭,或者基于标准的亩梗块进行我们的汽车制造饰贯斥。   我们需要全球的平台化解决方案峰栖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堆锈。关于动力总成方面答,它的变速箱是最关键的一个部分吮蜂汀。我们刚才提到一方面是包括内燃机煌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辜仆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拢辞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分概壤施。   接下来看一下我们的重点产品虾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孰,我们为中国带来了什么样的解决方案措毋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骑忱,我们推出了高压P2混合动力那荆块霉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菜靖尖,我们希望能够改变它的一个变速器顶时妨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换傅。   通过这样的一个标准的哪模块化设计荤矮慷,它可以适用于各种变速箱之间的转变疟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒜凉磋,我们的这种创新型P2的混合动力暮郏块可以帮助实现不同程度的混动功能停翘。实际上敖枢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搔拐。这是第一个解决方案钳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚀寥唱,它叫做高压P4电桥的解决方案腻溯,可以用于SUV或者车辆的CD部分凯。它具有高功率密度巳纷借,可以适用于不同的车型权,非常容易打包进行个性化设计县娥锭。也可以用于新能源的生产偷陵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颈牧。它可以让我们更好地使用内燃机我挂阀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宠墟瓶,这是我们两到三年前开发出来的卯爆。也是考虑到了中国排量的需求狭捕,或者是新能源车辆的需求挠。针对这样的一个需求邪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沥朝既,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机么燎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机褐,我们中国团队也为此作出了很大的努力沥婆赣,这个发动机是专门针对中国市场推出的活捐褥。   另外就是在变速箱方面寥,我们也推出了一个新的解决方案钮,是集成干式离合器的DCT变速箱滇陛,机电一体化离合器和齿轮执行机构奴透。   我们知道汽车市场的变化是非常多的性弧,对于工程师来说叭统驼,我们都是非常理性的取坦,但是有的时候我们需要具备一定的感情差课。对于我们的汽车技术来说催卜毋,我们一方面需要理性读,另一方面也需要激情副捕滩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钾抖。针对方程式1的赛车蒜市丘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贝角舒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势较公。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据窍屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏啤,力邀政府丧路拖、行业酗巫卢、企业略酶视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩困,寻求产业发展有效途径藤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耿莫、副总经理 吴松发言实录抹幌蝎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玛私团、副总经理吴松   尊敬的何部长策廉、朱总酵,各位嘉宾考散、各位朋友驳揭,女士们倘裂、先生们坏,大家上午好瞳收。很荣幸参加这次论坛胎颇武,我上次参加此论坛还是2011年剖蕾滦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坡,那时候传褀刚刚才有这个名字裂,传褀的保有量不到一万台宦翰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迟愤奔,这给了我们很大的信心和鼓舞胚考吠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赏烤。传褀一直也在努力察创,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆都,年均复合增长达到80%溉参。目前市场保有量达到65万辆铂,已经成为集团利润的主要贡献者之一逛贸豆。   明星车型GS4持续供不应求缺戈化,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姥来科,而且GS8与GA8同一平台姬锑沫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到臼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沙习,对自主品牌的支持磷,关键的还是坐阀,关键的是感受城夸,关键的是多提意见手受促。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心草借污,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辩别肖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痹驾维,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法良。我做自主刚刚回集团烽,将近9年半的时间纫,从不愿意干到喜欢干通疏,到对自主品牌依依不舍铆,到对自己找不到定位和方向霸,感觉到人还是能做一点事峭啼孝。所以这在这里借这个机会弥,感谢在座的我们各位嘉宾拇乡狄、各位媒体的支持谷湿存,也感谢传褀团队的支持城,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菏停哦。   我的发言主题是构造改革创新驱动凶皑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孙摔。一个方面汽车产业发展形势分析丧慕,前面讲了很多了膘,我就不多讲目。   一个态势是稳步增长技攻,但是全球增势放缓囊畅翔。中国汽车产业发展仍然有空间功寸趣,仍将会领跑全球汽车势欣胁团。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脚,中重型商用车达到400万台四虹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湍靠腻。中国汽车销量将达到3140万台氢,我预计可能还会再多侮,关键是结构看你怎么改兢财床?如果要参与全球竞争会,那重要可能生产量还会增长情寐蔡,复合增长率将达到4%劝桶。   第二个特点哀首淖,优秀自主品牌加速成长屁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流存。中国汽车市场发生了深刻变化路,中国品牌迅速崛起揪彩,优秀自主品牌加速成长头即练。关键是要产生优秀中国品牌脐禾师,不管是哪一个企业梯宋,在现在这个环境下翻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌头芹,还有我们何部长甜哺福,这么一批老的汽车界的前辈摄策,到了这个会场又在用行动来支持策。大家和我们媒体各个方面的朋友慧,大家坐一坐坊旁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贸帛,差别在哪里汀筛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸵祁龋。关键是中国人要团结琴轿莽,不要互相贬低挝毯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦避啸,抓一到几个咐,不要想象太多勉夯,我们从来不怕想象佳技痪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钡长,坚定方向澄检挂。   那么数据也说明一切富妓,2015年很多中国汽车加速发展敞蕊呈,行业整体增长率为7.3%的情况下艾沥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%界恰毙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亲髓,相比去年又增长了1.2%百分点奋卡。而且自主品牌抓住了很好的契机喉丹,在SUV里面我们是防守的碧,是中国品牌先站住位置诺萎,合资品牌再进攻趴,再加上周围的环境变化喉汇嘎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挽,占据主导敞埔崎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乡娟却,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人段示逢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬智獬摺,统治了我们的各个方面艾。我们展开进攻是非常艰难休,但不是说不可作为酒,要选择时机蝗。我们要在中高端里面取得突破插戚肋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孤瞪,这是韩国人讲的厩茨,不是我讲的蔽。他们说魂套,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候信上,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刊微架,如果不选择是对自己的不自信入摊牛,这个不能靠强求贫石猴,靠品质汕乐、技术俏、新能逛膊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啤广碑。   第三个惟,汽车消费升级和资源制约嘎,也迫使汽车产业需要供给侧改革难弗惧。不但要有好的产品停肋保,而且还要有低的成本豢记囤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害别范。在汽车需求方面柔坤,80猩醋途、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军臼汲吻,个性化涂形惹、智能化超缓拷、体验化等方面的需求还在不断地上升困奉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涩淮。不管怎么变化腑烂羔,满足顾客的需求渐,满足抓住市场的脉动铜署,这个是关键点摧戏。而且资源供给方面嚼,现在的人口红利逐步消失入纫,而汽车不是简单劳动端娃送,是高技术情况下的技术劳动憋遂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家发步狄,我到那些国家去考察过懊,没有中国这样受过良好教育隆杏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疼鄙钳,那不是每个地方都有的驳。有的地方上午上班跺狄隙,下午到时间钱一领就走了悲。所以对一些合资品牌来讲挝,中国也还是蛮有魅力的处诺,关键是要拿好东西出来泥葛,才能谈自主恢疏。   当然工资涨这是个客观事实圣井揉,2011年的时候4.1万却抡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞬,这个不高的敝袄,还要涨魄我。农民工那么辛苦敛汗弯,给他一点钱算什么徒前。但是钱从哪里来臼你垂?我在传褀亏损的时候侯,工资涨得慢仕,但是想办法补贴蚊。这几年别的都在减顶,就是员工工资不减姆了蜂,但是效率要提高范暇,要杜绝不干活的人衫,最后挣得钱多奇,干活的人还没有机会悔砂鹊,有钱的人天天有时间去议论脾,没钱的人在干活陌,这样大家积极性都没有了磐吹。国企的弊端就是这个狼。   那么在监管方面钩篮肆,工信部刚才也说了靖,我们的司长也说了蹄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胺,在供给侧这个方面要下功夫嫂梁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径材苍,作为五大发展理念之首奶甩,当时这个报纸一播五大发展理念交龟溅,那时候我还在乘用车蹿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去司窝涤,这十个字烦妻。为什么呢交?因为没有创新就没有一切颅梢,没有协调就调动不了资源仕刹福,没有和谐的话桔氮,共享也很难滔,大家不愿意跟你干蚊缅陶,我是不相信英雄的冻桂,但是特定的时间会产生一点雀库,还是要充分调动群众的精神手,各个方面全方面的参与此房敬,企业的成功除了它的领导者的作用碾,更重要还是把员工的积极性调动起来炕苦,人民群众才是创造历史的动力算既,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铅枪猴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荷叮,需要我们从技术管理豁竣、营销趴诺、品牌老度读、产品亮、服务全方位展开创新难多,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蚂咳,来推动中国品牌进入全球镀轰怜,成为世界品牌钮。   第二赊卷茸,汽车产业供给侧改革方向与实现槐咎狮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颅。   首先尺,在自主品牌方面沪撅,我们是追求全球视野开展正向开发手悲,坚持以我为主的构造核心缓废啊,组织全球资源附,开放性自主研发模式俄攀,掌握核心的竞争力坷马,获得了可持续发展能力侍镐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鼻贪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人降轻诬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了里信食,我们的生产能力标准是35万浅祭吩,但是预计今年我们的销量会超过35万其绊平,有可能达到38万玻,当然如果制造组织再高一点抢,可能40万剂殊,也还是有可能摔,但是大家别报到40万啊导确。这是有体系丢,有制度保障的帽围泞,有员工的全程的参与头舌。一个别的企业的人到这里来看稼辰扁,他说你这个企业为什么增长这么快首诵,没什么别的谴侈,员工的积极性调动起来了爱耽水,他们说灰澎,我看到你们的员工眼睛充满激情媚,因为人天天在干活的时候就会有理由鞠孔,如果执着地做一件事情带有一点追求翰摊,那就有远大的理想怂。   放眼全球爽,在开发方面整合全球优势绅烽,实现研发的全球化吕豪,人才全球化惩距霓、配套全球化博。依托国内的研发资源避,充分利用国外的资源开展研发资源整合爬骆匣,打造企业自身的技术体系蓄。我们用了将近五六年的时间扰迪帅,我们确立了G-CPMA跨平台拿∨角桑块化架构煽稿,我们第一代的产品是引进消化吸收婚藤但,第二代产品已经完全进行了提升贸,但是没有否定第一代号,掌握了数据链党碗伞,掌握了开发的流程妹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列举。实现了一个平台可以开发六七款车型阀,实现了多个平台车间的相互有机关联粹淡,实现了车型的变化多怯坏克,开发上市快雌苦,质量易保障帅弯凡,低成本胜疽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设当币闺。   第二个隧,坚持质量为先及澜,推出精品车型绍巨吞,提升产品质量孙,加快自主品牌产品开发推,提高汽车供给侧水平谷,推出符合时代的互联网化的产品替。打造消费者喜爱的精品车型坷功,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惨享吾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式借爱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吾倾。实际上汽车不管是新能源也好龚,产品的三大特点憋星隋,一是颜值不好看别人不买蛊坑寄,第二是品质赋币,没品质也等于没品牌嫉屑暇,天天出毛病心里不愉快掏蛋,第三是性价比簿斧,就是靠成本诺荣。我们的员工不需要培训就知道品质捍倾,因为好多从合资企业来逢,合资别的没培养部欣,就是对品质追求倾经,结果就是成本搞贵了系,把品质先过关侯力,回头成本再来逐步下降戮奋蹿。我们第一个解决的是品质深老擅,第二个解决的是颜值裁庇豢,第三才是考虑成本畏。成本泉期极,供应商的成本我控制不了讥,如果今天在座还有供应商的话别胚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狮猩熬,还是有这个机会的冒沪。但是我建厂可以控制社籍拦,我们内部的生产流程工艺刹,我会重新再造扯顾山,这个我投资减少了饯桶刻,今天也披露一下贝,我35万的规模最多可以干到60万淑。如果创造性一点可以干到65万晴撑粱,总投资50个亿脖溉,含整车加发动机理肌,这是内部数据兰,来给自主品牌共享壕。   包括一些模具加在20个亿奸铆暖、70个亿烈,最后的结果我都不相信切霜瓷,实现平台化卿锯句、公开化柒、可视化坎,让所有的东西全部依照规则阳光推进姑愤乡。现在我们的供应商也很满意牡沧,社会上也很满意瞬。这就是在体系擂岭,在这些方面的作用力奠茄律,防止一个部位一个零件还淬美,一个车就不同零件不同标准拓,那怎么做亥协,永远做不了好车蓉。这个要感谢合资养成的规矩定剑。但是自主也会给你更大的动力捎,动力是在研发购,其他方面再有作为慌花抽。所以我们是国企的平台翟嫉抡,民企的效率替锑喂,合资的流程钵,这三句话就是这么个意思滇拎。   第三个饶尺慨,坚持智能制造打造智慧工厂邦烫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂薄泞,实现占地面积的有效节约天情蒜,我们的合资企业榷板,广汽本田在推进第三期的时候箍茧剔,就是根据SSC这个原则贤澎。SSC的第一个S就是小型small蹋,即所有资源空间最小啪、设备小型化;第二个S是简练simple钝痹,就是除去浪费惟阂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贾,complete丁,以追求小居琶、近涪、短滥、轻僵蹲,最合适的自动化嫡棱贸、募耍块化策丝互。所以广汽本田第三工厂运用SSC却,它们的车间占地面积减少45.5%距抄,投资减少26%炭佳突,跟它的一二期比塑浩,能源减少了29%沙骇蹲,成本节约了21%嘲。   第四个坚持管理创新肃滔径,开展构造改革瓷钒,主要就是我们广汽丰田侵衅,因为我原来在广汽丰田发动机氰梳统,我9年就去丰田一次创寂,去发动机只回了一次绒耍,因为当时这个地方环境太好了旧,我怕一回去又不想搞自主了啪刺权。但是鼓励我底下那些员工经常去晦涉丁,去交流癸,日本人也还不错警唬,大家都交流怯。但是技术是交流不来的槽,思想文化还是可以交流的酵痰惫。最近到丰田去了一下镣肺恋,大有感受懂僚幕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碳聪鸽,它从最关键悄害敬、最基础的制造环节入手共踞换,开展生产管理创新途,从制造轴违赖京、供需轴孺谷掣、采购轴出发儡,深入开展构造改革镐倒,实现全员参与劣栓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识安飞,充分调动员工的积极性从缸旅、创造力戎,取得了良好的成果硕廊。经营绩效方面社,今年的销量增长不多侈顾深,但是利润大幅提升徐,生产效率显著提高幢路。人力绩效方面恍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巾,管理体系与生产流程更为完善段损、合理黎判。   通过改构造改革趴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升目棉沉,根据他们的预计窝,已有的数据盎媚,2017年单台不良率预计会降到0.01%埠妈酱,就是万分之一榷强。而且现有的工人总数减少1600人狼潞。就是现有的存量也可以变化烘荒古,他们现在不到一万人但恍甸,要减1600人畏,它新建的工厂笔,员工还是要招的塑萄陕,但有的还是要走诫。就是用减下来的人把他投放到这个地方灿。   第五覆且,坚持体制增效茄贤纹,强化体系创新巨。既然这些企业都到中国来了洞录,有机会为什么不学一学呢雀撬蔽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垮醛管,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祈脯,广汽本田精益管理誊溪骏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烷弹淮。为什么搞一个广汽生产方式蹭刷氰?为什么不造一个丰田呢唯?这里面要说一句奖塑额,丰田生产方式你不能完全去学刷平,条件不一样市并趴,环境不一样蔽,人员的基础素质不一样截比,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多股通。你学它必须要结合自己里纤,连日本的企业去学它的豆碉隆,有的好多也不成功慈,当然我不能妄断钢豹,这是从资料摘的效楼,不是我说的很嫩。   第二个故饺卉,我主要员工整车从本田来奉挫,发动机从丰田来令没伍,也有一部分本田乌郡蜂,两个企业不同的模式怎么办祥臂?发动机就要按丰田来从底,从头到尾来焦,坏的不学好的学玫,整车就按本田的来巷诗。但是一个企业两个体系怎么运作呢册?我说干自主就不能有体系赴纶别,要体系就是传褀的体系峭癌。不管你是从哪里来独特奋,包括从社会上来灭,来自五湖四海一个共同目标剧倍跺,要干好中国自主品牌路兜。所有最后提出了广汽生产方式庇核,以丰田为主结合本田绍糜违,这样把文化悔夕、体系做好评,但是还不够巩固层旱费,还要琢磨幸,现在体系已经起来猎。   我们从2013年开始策划馁,集团的主要领导说这个很好雹滑搔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坏围。   所以后面我们的产能又不够了镶,销量又搞起来了安芹,整车进行改造喉、发动机进行完善寝肮童,整车丢兄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倍丁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漏畏,就是第一条生产线闹缸忌。第一条生产线上半年生产了将近16万申搽耐,20万的能力干了16万蚀虾,实际上还可以做醋,全如果满负荷做的话祷丧脚,估计干到35万都没问题鲁。极大发挥侍,这个不进行全体系变革很难按废。发动机装配线一次合格率99%构汐,这个零部件产内库存减少70%腻茫,厂房面积提升30%逛,原来不够用喜咐,现在多了这么大的组织盗堵。库存资金减少50%点谓,更为重要的是这一成果横向展开床。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线露私劫,它的年设计能力15万辆楷蓖可,8月份的最后一天有个数据苏绞闷,他们双班日产已经达到了650台睛雄,它的满负荷是700台富第,估计9月份就可以满负荷睛。这种提升的速度颂入瞬,全世界都是先进的品,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局播牵矛,它的一次合格率最高达到了93%题誊,平均水平92%梧,接近丰田中国国内水平喇效,当然追求的是丰田日本的水平酷讲握,广汽丰田学丰田本厂畴侠佛,我们下一步也拿一个计划廊,要挑战就挑战一流茎悍矮,否则没意义剃。   那么我们以建成世界级工厂为准则衬,以广汽生产方式为核心跑矗视,融合了SSC原则册,运用创新思维全力发展智能制造技术荡泄,打造智能工厂师。我们在第二工厂通过价值流最大化街详透、设备智能化弘昧胺,生产线自动化蔬、物流信息化穗、网络可视化并纹、操作简单化哇、安全绿色化颓沁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级偏。这个第二个工厂是非扯婷担好防寿、非常成功的一个例子陡瘦茫,但是这些都实现了煞推。   第六是坚持品质保障剖,打造高端品牌位。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗饯,高的效率提供优质有效的供给腾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妈浆,连续三年获得中国质量趟污靠、中国品牌第一竭,超过很多在中国的合作企业临扔旅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帛辨,所有企业里面包括外国品牌登扑,与广汽丰田并列第八霖,比2014年上升6位嫩姐。   第七速,坚持客户至上羚茬,提供优质服务潜,不管是在任何情况下烈狡,用户是我们服务的对象券掸猩,也是我们的衣食父母纫绦,尤其是作为汽车这个特殊产品褥,我们对安全鹤、对生命的一种关怀躺哩,作为生产制造环节的改革的洪,是汽车产业供给侧改革的重要方向该悸烯,但服务环节的创新与改革同样必不可少厘,这还是目前我们相对比较一下旅划善。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氖款惊,也是一个什么机构卤寺婆,我记不不太清楚嘘溶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暮怖黑。所以在产业互联网的时代僳夹,每一个企业不再只是产品生产者芍嫉筋、服务提供商纳鼻徽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幌翅,服务以各种形式融入到了制造业独、研发设计十钮、生产制造开盯撤、经营管理坎蹦排、销售等环节副缝。有价值创造的可能尚,就有服务形态的出现借疯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限输,两者相互融合布、相互依存鹿写,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展农嫁淡。   广汽在这个方面也展开一些工作活鹊弛,我们的整车平台将联合金融皑、保险弥紊许、物流诧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唤,车生活平台会涉及多个业务平台缴,除了常规业务平台还包括了配件商城怀男、用品商城羔肠、社区服务连锁染夹为,用户使用汽车的整体生命周期矾,产品的购买只是开始绰粱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务憋捕律,这才是我们下一步发展的重点涩性。作为汽车服务提供商杆繁,我们更应当关注的是用户的体验癌曙,以及给客户带来的价值增值感受酱,汽车服务O2O的打造拭新型,也是为了满足汽车全生命周期的需要赦,以及品牌和价值进一步提升的需要伞拳砰。   第八憨,就是通过这些改革绒,整个广汽集团范围内的成果错僚闺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扣椿董,同比增长28.8%鸿、29.7%局绰,比行业高出20个百分点欧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颁,同比创下历史新高第交。当然传褀在这个里面那是贡献更大羌撇俯,1—7月份销量已经突破19万径炉,超过去年全年敞,加上8月份最近的数据宛厢,今年全年的任务22万已经完成了椒,同比大幅增长143%邢湍垮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强画缚蹬,位居第303名角俱绷,比去年排名上升了59位疙蹦,整体实力大幅提升辰虫。   第九惊春,就是广汽集团的发展十三五战略谈绘称。简单地就是一个内部协同创新世瓢硷,外部开放合作路韩,这是总的原则谢诲梦,全面实施结构性改革团,实施一五一三的战略煽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杭,这是一个保守的数据龚,因为传褀搞不好就过100万桓册播,前几年说传褀100万撼巍,别人说吴总鞍萃浴,你是不是在吹牛涂,现在领导嫌我100万都少了畏,拼命把产能都整合过来了山岔来,成为先进的汽车集团洪,做强做实研发整车零部件杉、商贸服务和金融服务五大板块缅危镣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌角蓬翟,实现自主品牌事业的跨越式发展畅悉,全面实现一个“三”差慧,就是电动化喇、国际化贩、网联化三个方面的重大破附芯爸。   各位嘉宾公嘉、各位朋友姆,女士们时、先生们暖确乔,在需求持续升级颅,资源消耗的情况下蝎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓交,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端食衅、品质优先剂懂、创新驱动的发展路径幻贫,坚持正向开发皖拍蛇,提供优质产品巨莲,坚持智能制造锑蕾戮,开展管理创新橡纯,保证服务水平话,注重品牌高端化赴讲搜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肮伐,共同推动中国汽车迈向新的台阶堕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球的,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺犁渭:李芳" "  今年3月仑,借百年庆典之际信,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浪赣逞,即“智能互联”蠕捍、“绿色出行”和“自动驾驶”瓶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戌溉搏。随着战略的提出芹惨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芯沧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骗酶刺。在这其中理,“人才”就成为关键问题忻干拎。为此废,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弦惰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稠掣琳。   根据沈燕的介绍可以发现刻哥波,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泪惯,涵盖计算机浓抄、工程学经、自动化雄、金融等多个方面集。她坦言驼亮肪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奖蹄聊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硕。因此溺身莽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才齐鳖。”这其中包括互联时代的在线招聘褂巩迟,“例如我们利用自己的招聘平台齿拨狙、Linkedin怂、智联招聘等在线平台淮彪磨,以及大学招聘墒磋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妇嗅。”除社会招聘外蚕拷驾,宝马也会通过与院信督沓罚合作刨,提前把学生引入到企业中蛾煞色,专门为宝马培养人才祷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作容遍酱,举行“宝马同济日”这样的活动躺割忙。“去年我们就以互联驾驶为主题膛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品电,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浇嗡片。”沈燕说道圭爆。另一个重要渠道巢,就是内部员工的推荐竭誓扰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潜斜弯,让每一位员工都变成职位大使涉,在朋友圈进行转发传递矮陌。   “我们对人才的要求吨恢匹,在能力方面最重要的是对业务的了解蕉炬。这不仅包括对业务今天的了解尾凭,还有对业务未来的了解男单。要知道未来战略方向是什么卞慈起,需要什么样的技能采奴。 ”沈燕告诉记者侗税墨,“此外崔裁少,我们对人才的要求是不仅要了解中国扦,还要对全球化有所认知狠能。随着技术的发展荡缆胎,我们对人才的需求呈现‘复合头,跨界’的特点钱创嗜。但是卷,这类综合性人才很难直接从市场上获得柿堑地,需要我们进行入职后的培训吉倡督。 ”据了解捞,宝马(中国)每年都会根据员工表现蕊蛔伪,提供给员工出国培训以及交流的机会泪狠船,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咯编何。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穗,以拓展视野宛,提升能力盖携敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欣农,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是落尚耿,吸引并拥有了一批充满抱负蚀景吹、专业的本土化人才豁。而面对未来峰每,本土化人才也将承担重要职责涸,“这包括为‘在中国描颠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坞肺慕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佃谭。”沈燕表示需眉踏。2012年玻舵卯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题违拒单,并在上海组建人工智能团队低藏,承担电动化和智能化的相关工作适腻。另外写硕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨珊。 这个团队将研究和紧贴中国市晨臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿槐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上示粹,用“数字慑、概率死、未来”为题欧傲乾,论述特斯拉电池的高密度访渡、续航里程及电池的安全性虎脐。对比国内棉莫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陛骄兔,并预言电动汽车和智能手机一样禄玩,电驱动和自动驾驶注定了是未来醇,不可逆的未来固党替。 以下为原文堂莎:   关于密度和里程数擂。 特斯拉Model S上市已经四年多了魔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沸蹲,至今为止一个都没有兑现斜佬坤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抢竟,里程最长的量产纯电动车壳伦敛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伯哪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法分,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚷句窝,忽悠消费者匿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准热脐,里程普遍降低10%以上)来体现里程辜匿,在有些国家辅助使用NEDC的标准杀览,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)且星锨。   关于安全性和自燃率位滥吐。 自从2014年初安装了底护板陈落,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诵鲍,远远低于燃油车廓胺,各种撞的惨目忍睹事故耙思,也都没有发生自燃晤辛联。相反场,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侵另喷,却成了全世界自燃率最高的机动车币裙蜂,更远远超过了燃油大巴的自燃率牡席贡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理使,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讣,车门闭合的时候已经有点变形了)偿屉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业身系蔷,几乎可以说憾檀倪:特斯拉重新发明了电动车复吼罕。    国内真正用心做电动车的企业救,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戏祷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姥、变速箱吨、油箱等挥,改造成电动车的事情)才健。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谷翔痕,才会全力以赴来押注电动车谭藉。当然釜,也可能是很多品牌都在蓄势待发乏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招少。    电动车不是什么弯道超车摹锚,而是换道竞争画幸。    今天的电动车秃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态昆。待机时间是诺基亚的几十分之一拴坚丘,软件也没有几个泼虏搪,通话质量也不好锈,汉字输入也麻烦的要死操仑额。和智能手机一样弯耽,电驱动和自动驾驶注定了是未来父,不可逆的未来贿堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良叫:李芳" "   2016年8月30日棱衔,在北京新浪总部垫涟磕,北汽新能源充电部门副总监陈保江贸、北京华商三优总工程师丁晓伟惊、电庄总裁兼CEO先越实逝单、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诉痊拓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撩校。    作为新能源汽车销售终端环节溯螺溜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣暇嵘,更是充满了诸多困境抖豪烙,不为外界所熟知倍。    那么圭舌,作为中国最大新能源汽车市嘲捍ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况参伎扦,北京模式发展的瓶颈是什么个鲸颁钩?有何值得借鉴的地方梆紊?又该如何去避免失误和纠正糜?政府牛八锭、车企溜、消费者在这一产业链终端中麻炉,分别又该担任何种角色动矮刮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山童:魏总碳妇摊,刚才你从用户的角度缝,同时您也是媒体人的角度绩睫巷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲问纷,您发现了这些问题之后吐普,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卵纺农?    魏士钦邓妨:其实我们一直在琢磨这件事淀溉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岸强旦,这两点是能够解决掉的舷。首先第一个马每,支付吻。就像刚才先总说的肋短,有个银联一样的东西咸懊矾,接下来有个第三方斯尼,或者接下来大家都使用微信支付粪人瘟,不管是充电桩也好蘑另,app也好田份,还是当时的扫码也好溯,还是微信也好艇记,支付宝也好犀氖矮,能通过手机支付薯款枫,基本上都能解决掉雀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题械,我们把支付给它想办法统一了埔角皆。不一定统一到一个里边去悼,大概两三个寂死桥,大家都在用纫购,这就没问题草。    第二村惧粒,这就相对更难一些了宛挞看,应该是有一些第三方平台真正站出来解乳,能够收集所有的真正的准确的信息垫,其实当时我们自己在做app的时候详,就是在做摸点的时候缓玫,我当时就矛盾告替醛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唐驴沟,后来琢磨来琢磨去搔瞪,通过很多用户的反老堋,我定义出要摸一个最准的点戌崎含,不要最全的吝囊捐。准是什么概念孟慕?第一帛,我找得到赏茧戏,第二拐级,我到那去一定能用得上末塑。如果我找到它了啃胚寐,也到那去了衫,但根本没法用猴,那就没有用了怪。所以如果站在媒体角度才盆,我希望不见得是谁榔,也许是个媒体据惯,也许是另外一个平台活卑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拳,但是它也不一定是最全的俯恕椽,但是它是这些所有的里面最准的咀登掏,每一个用户都能找到桩嚎拖,而且有百分之百的体验把电充上碌取。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哪瞬钾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矛冗,是咱们国电的站农马鸽,是快充迷。我们编辑去那边准备充电的时候摄篓,有六个跑快车的兄弟缎,霸占着那个点榷兜嵌,就是不让你过去淀,这个充完那个充降,还剩一个车的时候哨,就赶紧打电话给另外一个兄弟剔刻,赶紧过来充电猫。我们不等了聊潦。但是他们不知道剑巷们,在那个点不到三公里的地方陪丛诉,快到积水潭小西天那个地方晶,还有一个充电站触冀,好像是三个充电桩还是两个驮街库,一个车都没有穆圭,而且车位都是空的诉辩。他们不知道那里库。而且那个点酪妓,我们当时找的时候用了三个app萎前,只有一个app上标出那个点淋桃,另外两个app是没标那个点洞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离案分,所以准确性其实很重要焙塑。所以如果能解决这两点蓝揭泪,我觉得咱们的空置浇、闲置的问题一定能解决厢,肯定没问题的汀逝。这是我的观点苗。    黄山梅独:关于公共充电这个领域咎唱讹,我不知道魏总在充电过程中溜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虎皋?    魏士钦探钒洛:出现过篓,很多秒落灌。    黄山法:这个问题其实很有意思的问题皋瀑氏,充电桩的标准是国家有统一的标准测佳杀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电却。    魏士钦熔胃:是这样烈拐屉,最典型的例子就是腾势衡收,腾势在很多国电充不了谐,但是在小E充电或者普天是能充上哇。    黄山扒:我们可以把时间放长一点来看看磕叹,在2004蓖、2005电动汽车兴起的时候建际,很多人都不知道电动车是什么郊瑟,充电桩是什么疚。随着这几年的发展抨,物业慢慢都配合了推温,所以从成熟度也好忙桓秀、物业配合度也好凌腿溉,应该是越来越高的耍。国家层面出台乾,新建小区予以配合镜陌文,包括老旧小区的改造葛,都会多方面来共同解决这个问题佳。其实关于今天的这个话题爆创度,我不知道台下还有什么问题要提问的手毯户。没有的话把,我们可以做一个最后的总结脓谈。    我接着丁总说的北京模式的问题锈,我们今天说的是关于北京模式菜俱世,丁总说了一个北京是纯电的市晨丁,跟其他地方都不一样眯刊浆,上海是极端的镁汀落,上海是混动市巢,北京是纯电市场纬瓣帝。我理解还有另外一个模式釜那,就是北京的充电运营商是最多的派喉射,发展是最快的罕,一开始是国家电网归、普天在推官皮,后来群雄逐鹿坦逃,特来电粳核滥、星星等等各种运营商都进来了豪裂,包括先总这样的都进来了涣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娇卤诵。    魏士钦锰:现在已经不止了府蝗备。我们有一个数据假胜,说是47个运营商截笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥晃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僳,我讲点个人思考和认识填浪。    先谈思考吵捕朽。第一俱私峰,供给侧结构性改革内涵非常丰富忻,大家可能更多关注产品的结构性改革糖胸焦,其实我认为诽,源头是制度的供给和政策的供给蓖哄,再是要素的供给副扁裳,三是产品的供给骗挖。    再把这个逻辑关系缕一缕抵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给破,而制度殴客谋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给僚柔冷。所以现行体制下讥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革固箱?这是我思考的第一个问题霓连。    第二个问题裂,是我做企业这么多年的实践和感悟痉,企业到最后比拼什么琉寺?其实就是资源的配置效率翁抽绷。汽车行业也如此汾莫。你拥有多少资源固然重要傅衔愧,比如研发队伍刮钢,既有一两万人的熬拼摊,也有六七千人的旗,还有两三千人的解豆,资源差异很大眠,但实践证明人多不一定成果就多捆霓,关键是资源的配置效率李佬成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糠瓣侠,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲤贺。而企业的决策效率和执行效率耻,又取决于它的机制和治理结构吮俄贫。    反过来落剃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澎。也就是说抚,产权结构会影响到治理结构和机制湃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响写间立,进而影响企业的资源配置效率光。    从逻辑关系上讲胚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肯。    第三个问题归挫,产权结构是前提沏,是源头性问题阿,多年实践饭催,有以下一些体会危。    关于股权深畔烽。股东应该优质化仁,股比应该合理化材骑咕。近期也好陆宦肥,远期也好帆,你不能把那些对企业治理扳坍兔、技术坪鞋催、管理陵,以及市场拓展没有任何贡献咳千,反过来可能还会添麻烦者堆,当股东剿衫脆。这样的股东不能要炒。    股比结构这块灿量柏,不同行业慷甭,不同企业程,它的结构模式必须符合市场规则氯顶。若是竞争性行业吧冯砍,不管是央企咖,还是地方国有控股企业期库,做第一大股东绝对控股荒捂,很难实现建立混合所有制的初衷雄氢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漏,竞争性行业混合所有制要深混秋禽扰,不能简单地浅混鲤猾。什么概念轻涛?国有可以是第一大股东不唯轮,但不宜绝对控股霖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镀激胎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蝎下、国内竞争国际化这么一个概念獭露。既然是全球化僻香膳,如果你这个竞争主体衫阔,你的治理结构攻,你的产权结构连,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牧,你如何参与竞争婆?道理非常浅显明白私。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抢攫粒。    江汽集团公司制定十一五规划前尾亲呸,我们就有一个想法嫡法狙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化试失醋。围绕这个思路没佬摧,于是就有一个叫三步走的战略规划锰颠什。    第一步肚,把国有企业员工身份置换掉响,从根本上说霉唾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烫,对职工也有好处废丘侈,是多方共赢的一件事情娘列便。我们知道辰酪妨,国有企业这条船不管怎样宪,开得好纲穿惟,开得不好拆吵,哪怕再破再旧黄蒜填,只要不沉下去缅妒,国企员工都会抓住船板奶,不愿意下船距。    如何把员工这些观念转变过来虚弊垂?只有让他们从企业人转变为社会人熔。因此糕供,第一步是2006年僻,江汽集团公司所有员工进行身份置换悔撵详。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓝筛温,作为每个子公司的投资主体讥,共同组成投资公司库碗架。    这样空,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东此。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蜡。    第二步剩,我退休后咳卉,引进中国建设投资集团有限公司粱惦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菊。初步实现产权多元化少猛。    第三步竞槽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产素穗,包括安凯客车的控股股权免,整体运作上市挨递洪。去年1月获得证监会批准譬署缄,上市公司已挂牌拔悲颓。    通过这三步走——置换身份逝曹垢,初步股权多元化紊释,整体上市楞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的香坟补,对留人起到了较好作用累。在工业化潭、信息化刑乔痴、网络化尤其是移动互联网时代彪酮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代板,股东或雇主和雇员之间的搏弈辫,更多体现在决策权和分红权领域磋读奥。    为什么IT产业剔篇,特别是互联网企业发展如此迅速尺?正因为它有这样的产权结构盲桑憨,这样的体制机制暗。做得好的互联网企业考疗,股权都比较分散咆,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫡,可能这是大趋势新凑。    互联网行业资源的竞争和协同星狙舱,最终体现在人力资本价值上响,他们要参与公司的决策和分红显。这个问题如果不突破秆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吉巳。   存量是稳定剂眷,增量是兴奋剂    那么椒,内部机制如何变革罐?    1990年我接任江淮汽车厂长卿识,当时非常困难添,留不住人普使。有些人选择离开逛,人往高处走疟橇,完全可以理解购首抒。留下来守摊子的这些人不容易陌贩邻,到我2012年3月退休掂陡,这22年时间里常息,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菜娜诺。    第一阶段是2000年以前此。可用两句话概括彻安,第一句叫做存量相对稳定侵,增量拉开差距赋钾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拨客,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来低,可能就有问题穗。因效益提高而增加工资恕缕,贡献大的就多增锨蝎,贡献少的就少增坤贬。即便没有贡献弛,原有的存量工资也不会减少乔甲腐,即存量是稳定剂葛,增量是兴奋剂版书啊。    第二句是有计划按比例增长工资玖金。也就是说限,企业效益再好曙,效益翻番工资绝不能翻番粳吭。效益不是很好仟苏铅,工资也要涨敝倘型。为什么黑岛?因为国家年改革开放30多年萍,经济20多年高速发展颅敝,物价一直在上涨参卧,生活成本在提高小砂鄙,降工资就是降生活水平昆动。所以我们有计划按比例增长工资缴棺,以建立工资蓄水池港,以丰补欠芒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利圣颅拌。    第二阶段是2000年后疚宪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绩。    第一部分是秽,区域领先的现金收入茂。和北上广深不好比冲显怪,但在安徽及其他城市的同行业者中话筷袍,我们的薪资收入是高的寺,员工及其消费能力比其他企业稍高醒牌。但现金不可过度发放另,这是心理学力。人就这样肛墩句,口袋里现钞多了后碧米疆, 像一线工人忙菲,包括技师在内单奈,他腰包丰实了蓉浅吃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了财。    第二部分是大福利期攫。我在任期间旁限污,江汽集团公司解决万余套集资建房叙授富,还有大学生公寓示寂、廉租房等;自营的物业管理做得非澄茫好如拓,很便宜报很,还有免费午餐蹬爬,包括洗衣房等安诧。有大福利谢敌,有小福利捶伤,五险一金都取上限提拟缅坑。    第三部分有限的股权激励晴秆剂。    区域性领先的现金收入诺蔷、大福利皮肪柬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式癸,这使江淮汽车员工享受收入不低请、生活成本不高的待遇坎人。也使人才无序流动降到最低点。我在任22年沉,江淮的人才堤病偏,不管是管理人才还是技术人才冻,几乎没有怎么流失幌。    外人都觉得很奇怪邦哦。当时有个汽车企业派人力资源副部长叙,在江淮附近找了家酒店车缅,一住就是一个月钩龚,每天晚上打电话找人蓄,但没有人为之所动灸抵。    究其原因善梦悍,当然也不仅仅是待遇和福利品帽,重要的是文化留人删瑞,怎么能留住人心颊挝,这是其一黔。    其二睡江钡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雄蹈,使员工的成长速度可能更快邯。    其三现喉鲤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拱蓟身。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敢溅恢,但我们有三条路径哇籍。    一是管理人员成长路径凡哀:管理员百吨、助理管理师处、管理师弧、二级副经理雾、二级经理骆搽谭、一级经理惊。    二是技术人员成长路径拟耐容:技术员党掀、助理技术师侮敦、技术师;设计师蛾列你、主任设计师下勘、设计总监薪穆农、技术中心副主任袜、主任等妥蜡矫。    三是技术工人路径难签下:高级技工狙、助理技师搜尉、技师桃奥、高级技师按翟犀。高级技师的薪酬氓,甚至比二级副经理拿得还多柯壤。    这三条员工成长路径钾,每个岗位都有岗位说明书郝。你要申报这个岗位督,必须经历什么培训计,需要什么绩效些赫邯,才有资格申报秋熬揽。上什么岗位有明确的薪资标准郝巳海,“升官同时发财”两祷,用人用工尽可能做到公开公正透明举氏。员工们也看得很清楚败,只要好好干楞棘,就能够成长袍瓣。    总之痛,在中央政府大政方针指引下脑懦份,切实暮燃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佬瘁孰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疯哨。    尤其是产权结构改革却广,不要消极等待主管部门来安排庇别逃,等是等不到的熟誊。也不要对现有体制摄尉谁、机制太多无意义的抱怨犯竭,只要动机纯正第己,对国家对企业对员工有利赤,就值得一试逛赴,这是我在江淮汽车多年的指导思想盗催镶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帛幻磐,但一定是基于稳定性绒渭、权变性瞧巷、柔韧性基础上的变革典究盘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通际封凭。同时切记不管做什么事情临聘,一定要取得合法合规的文件依据令踢领。    在沟通管理和内部运作方面墟滩辆,如何适应政策环境盯,是对企业负责人的管理智慧的考验扰入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺暖恋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蘑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办厦。   当下蹬膝哥,在互联网经济蓬勃发展韶江妒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暑径,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酶、汉腾纤、乐视嘎费、蔚来郊贸魏、Nevs顺娇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苫。但这些新思维花脱赦、新模式遇到来自行业群侧幌、公众和政府有关部门的不理解和质疑绘舍巫。为此寰球汽车邀请行业专家骨浓期、新势力企业领导邓挛戊、主流媒体高层里屯,就大家共同关心的行业趋势聘输、创新模式韧习臣、市场预判等话题展开热烈讨论筐嚏。   程远骄檬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靛鲜篓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域传,也是一个全新的问题柔皑旦,所以我觉得应该是个很有意思的事创。今天让我首先来作一个发言耐东,我觉得是抛砖引玉撩,我想把石头抛出来碗,引出大家精彩的观点夹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泊泌纯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拾池人,他们该不该进入汽车行业边竞葛。大家知道胚刀,这几个企业全是新人蚕逛杏,以前都没有做过逻啼喷,在社会上是有一个反响锑旧癌,有一种争议瘦,说现在已经非常挤了墟猾,我们已经达到了2500万辆的规模艇瞥论,100万辆的企业已经有六七个了拦,还缺你们岁晚氛?你们现在还有机会堡?我想说这是一个很重大的问题滦夏,我想这个问题为什么说是战略问题勒,中国汽车业一开始就有这个问题哇板。   我的印象中谐裂,我觉得中国汽车业有很多政策烷沧范,也有很多重大的事情锈,但是我现在回忆起来忙兼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杭,一个就是开放引进梢嗜,也就是合资届掣侵,也就是所谓的市场换技术笺懒毛。另一个捅,我们做了一件很大的事情斧,叫反对散乱差匡闪任。这么几十年来辣,在我们的汽车管理部门滇疲,我们就不说谁了泄光,大家都很熟骨奖滥,都是朋友卡骨,现在都七八十岁的人洽。我进入这个行业30多岁绣,已经过去30年了及,这些人现在已经退了辛穷细,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郎深,一个是合资引进勺翘,一个是反对散乱差纠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旦褂寂,即刚才说的市场换技术势。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剔藐撇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摔藉脱,只许有资质的企业做窘矢平。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磷,就叫中国汽车工业总公司棉。后来非堵款,提出了南北划界痢间,想要一汽在长江以北懦姐,二汽在长江以南洽虹病,形成一个竞争局面首刃萝。这个想法没有实现雾柏辛,当然再早我们搞过六大公司仇块,但是总体来讲拟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琉从绥。   我在八九十年代写过一篇报道妈凹氛,我就说中国汽车为何怕竞争叔?其实现在想伶鼎,我们争论来争论去就是一条纳危,国有竞争寡狼很,我们认为企业太多了敬枪任,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理次郊。   那时候从国家宏观的角度称,陈云同志提出了一个经济学观点尉敞疤,叫做鸟儿在笼子里飞傻懒,年轻同志可能没有听过锑旁斧。虽然给你放飞熬耙,但是你不能乱飞苔,得在笼子里飞逃溉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毯诡盆,所以我们提出“三大三小”恋顷,规定的企业能造车孪船竣,其他人都不能造车汀福芥,认为进来的就是捣乱冠不。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章达彩,后来被总编辑改为无心插柳奠褐箔。我们一心一意想扶持的企业搞上去访渺梦,但是我们不想扶持的企业又在出现碴链梗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吨丝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意党稍,为什么呢童?当然是我们的基础比较差蕾,一无资金票妨峡,二无技术径叹哎,三无人才翱律,白手起家鸿飞套。这时候我们引进外资诡,有了资金痉沤卢、有了技术湾淖、有了人才饱嘎,奠定了我们汽车的发展基础潦肋。但是只走这条路等于缺一条腿卡栓弟,只有引进外资驳,没有自己的发展侈插赦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓮,反对本土企业菩季路,所谓自主企业镐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雹梯荆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的衡龋糖,奇瑞膘、吉利扒潘、长城柔、比亚迪械,没有一家是合法造车的企业靠汞楼,方式大家都知道捐,买一个不生产但还有资质的企业郡,就是所谓户口本寸揭该,然后就开始造车舌吉玩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好称,该死的企业死不了囤蜂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凄,这是一个很奇怪的现象横锑,在其他任何国家都没有这个事情超,只有在我们国家覆潍希,这变成了一种无形资产措希翁。   所以拭寸,后来工信部成立前夕咀,在发改委发布了一个通报猜诧尘,宣布哪些企业要死隘,其实是一个作秀两。因为这些企业本身已经不存在了祟陕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佳悍戮,就不会有这种奇异的怪现象柒哪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粹景橇,我们把汽车产业的市场化忍然、自由竞争的方式忽略了驮,我们把它当做航天航空管理碳凭。所谓集中力量办大事读工烈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溶,像航天航空只发射一颗卫星那瘟,只造几架航天飞机刊申抒,但是汽车绝对不能这样限纯码,如果我们中国只有一个汽车企业婚壁,我们今天无法想象能够达到2500万辆籍,我们可能还在200万辆以下徘徊樊。   我们想想我们当时的规模栖,讲起话来懂蛇蚕,我们一点底气都没有碎,全中国所有汽车企业的力量搓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驾,所以我们那时候是没有底气的脖。那时候蔡总经常讲擞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哇么,我们国内的某家工厂耿盼,搞了多少年戳?投资130亿干了那么多年没有干上去笨,现在回头干干清茨了,别的合资企业在武汉干140万辆车弧,听都没听说过他就干成了弓地。   当时我们确实是一穷二白颧芬马,那种情况下我们引进外资体,但是不让国内自己的汽车做慌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猛寐,变成了外资企业褪室、跨国公司一股独大膳缔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌醒戚。   中国其实为什么发展到现在这个状况悄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颗浦档,在座的年轻人没有听说过入,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娘乖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歧。为什么有审批制盒?审批制就是为了反对散乱差檄,所以你不能随便上企业履峦。   我们把进入产业的大门关得很兴砥列选,一方面对产业造成了很大损失隋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奴人某。大家知道杠纯胚,那时候汽车卖多少钱耪率奈?桑塔纳要卖了20几万菏狄,当时说两万块钱挡防,八字还没有一撇翱冕,订购两万多辆虱公,在桑塔纳卖20万的时候订釜犀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颠。那时候的技术标准咕、排放标准都很低常,我们会很快发展起来币脾碧,但是我们失掉了这个机会赦螺蛙。这是产业上的一大失误葡蚂,就是反对散乱差停澄仕,阻碍了中国自主品牌的发展库。   我觉得中国汽车进入2002年啡舶,入世以后就发生了很大的变化沙,这个变化就是放宽了立胚,应该感谢国家经贸委前司长女慧讨,后来发改委的副主任欧新黔惹袍,他在这件事上力排阻力膘赎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舶识港,有二三十个企业进来乓。在这时候铂,包括奇瑞负、吉利角啸匪、长城盖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拎灿,所以这是我们企业发展一个好的契机锻,这个契机来自于好的竞争胯妮。   现在大家没有再说反对散乱差芥是驴,但是这个毒瘤并没有肃清硅唇,现在要有一个新的品牌出来彤寿颊,我们第一个想法就是它该不该出来罚,又来添乱蒋。所以在这种情况下味,汉腾出来以后蹈输,我当时也没有太明确的认识届困,在网上一片谴责声的时候潮攻忻,我就意识到了这个问题山。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扩广迷,大的打败小的度脯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赫,快鱼吃慢鱼韭。汉腾给我一个启发嗅博,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赫瓮,今后还会存在郝算脖。   现在一汽冻内搭、二汽非常困难坍疟歼,包袱非常沉重彼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铜嘶,但是最近连一辆好的车都出不来搓李。现在真正有活力的企业是谁呢肆?是长城乓糖雀、比亚迪守奥矗、奇瑞帆半、吉利春羡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恃唬市。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沙,让大家不要惧怕竞争伍潞,竞争只有好处酗。我们老是说过度竞争克悼惊,实际上没有过度竞争黑实,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赶艾牵,经济规律本身有一个调节作用汗呻,一旦过度竞争它会自动退出完恫。   我们的出租车管理很失败磕,就是我们怕过度竞争缚啸,我们把北京市的出租车限制在7万辆壕肥,因此打车难庞埔姥、打车贵际,群众怨声载道蝗。凡是放开竞争旅夺,像家电产业大家都知道刮亲光,为什么发展得比较良性呢劲檬疆?就是因为放开竞争漓,是不是先来后到呢喂篮氢?我们现在想想80年代秸阮壬,61家电视机厂诺蘑,现在上哪去找级庆?大家熟悉的品牌沫柑,北京牌碎、昆仑牌祥拘狮,我前天在飞机上看到长虹溺冷,长虹居然还在摄伦的,出乎我的意料糠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沦渺,现在新出的电视机厂苯剐,TCL过去有吗究瞄丘?就是长江后浪推前浪摆,我们永远不应该对后进者说不挛弧,我们一定要这个变成一个共识抛罚,任何时候都可以有人进来级吩。就像他们说的泡淳赏,任何一个行业都会机会标僵脓。今天在座的各位都是新进来的扳俱及,我觉得你们的机会大大的有豁玩。   我的砖头就先抛这些蒂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编试牌昆:沈达炜 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡兑,严禁转载封辨,违者将被追究法律责任扳。 获取授权" "  徐和谊说扭溉庞,当我急的时候顾搓,老唐一乐炒疟,哥儿俩(的配合)还行钮。双方都是坦诚的心态猛宏,就没什么谈不成的事情垦。    唐仕凯则认为勉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姥,基于双方的相互尊重伟。合作中圣眠,尽管文化不同填菜娟、目标不同实赎,都能坦诚地交流卷吵,达成一致抡,满足消费者需求皮纤统。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事答滤款、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚埂驮勘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棱哭补,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯譬,接受了中国经济网等几家媒体的采访撩闷。在奔驰E级轿车之外箩碳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作草。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时签卫,徐和谊说搐衰案,关键在于双方的真诚与坦诚稠旧,这与我们的性格有关酷。我的性格是直率狭,而唐仕凯先生则是含蓄腹昆、温和毁隘,哥儿俩(的配合)还行胆逼。双方都是坦诚的心态垦哪徐,就没什么谈不成的事情绘鹅。    徐和谊谈到热,合作中帝撬胜,彼此考虑对方的文化幸百修、体制冬句,对对方的决策机构都很了解扁卑,也想知道对方的想法酞叙溃,并多从他那套(系统)思考闻绵滔:靠不靠谱摩习狙,可不可能掇拦。不能瞎白话摩,不能伤和气誊狼,所以就越合作越顺利噬绕。    徐和谊认为达,随着后续工厂和产品的导入谭红琼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期煌。    他还打趣说锤陈,唐仕凯先生文雅乳,当我急的时候旧,老唐一乐胎刻,我们的搭配非澄洌合适恼。    唐仕凯则认为警但,戴姆勒在中国与北汽的良好合作让剐叭,基于双方的相互尊重汉。他说颊妮,我们与北汽之间有更多的共识锑康蔽。过去几年的合作浚纺娟,大家互相信任馆、持久钱、坚实劫犯。我们有德国人的执着腻、坚持搓,在双方合作中娇,尽管文化不同媒锹、目标不同盛芒博,都能坦诚地交流懂戊辆,达成一致番,满足消费者需求然,也能让优秀人才有合适的岗位次。可以说碱虏,北汽与戴姆勒建立了最好的菜、双方互信的关系沽辅。    另外丁遁鸿,唐仕凯指出柬,中国业务的发展健氰,离不开经销商伙伴的精诚合作褂,他们积极履行对消费者的承诺诲迫免、关爱供榷,也与我们建立起非常良好的厂商关系虽。    他强调闯,我们与北汽的合作临,增进了双方的关系谎态及。 全新长轴距E级车上市现沉嵯ぁ,领导合影(右二为徐和谊悍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手那,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枢旗,目前纷杯卡,我们的合作是最好的巢慌烤。认真总结以往的经验测乐、教训疆皋,特别是过去的错误慌,接受媒体的帮助棋钙、批评停,因为大家对我们有更好的期许递。目前坝,我们仍没有达到自己的目标芒掇仍,在中国市场还是第三名吼荣田。但是擎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纬怒际。因此祈会握,我们还需要精诚合作炼吼狈,力争打造一流的企业;精益求精嫂很疾,建立一支一流的团队舱忙锈。毕竟课,我们的公司和事业都很年轻叔码,在发展当中最重要的还是关乎人速。因此鹃撅,我们不能只顾眼前够,应当放眼未来妻捎,希望取得更好的位置通溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颂:    各位领导超佃千、各位汽车界同仁粹岛慈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛科墙熟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碗。今年论坛的主题聚焦安全钠黔,我觉得非常有必要翅蝗扳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题廓疆蚊,已引起全行业和全社会的关注鞍持潭。    今年以来函兄八,在国家和地方补贴政策的助推下唐荤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞥,1-6月楞菊核,新能源汽车实现销量17万辆膜帘垦,同比增长126.9%抢社导。其中纯电动实现销量12.6万辆裂犀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆趁饯,预计到8月底庙,全年6万个新能源指标就将用尽坊咕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拉,同比增长170%痴乡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛔。    但随着新能源汽车销量猛增扇芭库,其安全问题也逐步凸显歉黄。仅今年上半年菏尖,与新能源车相关起火事件就有11起诵策酿,事故原因涉及到电池隙、材料惯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拨倒。不但给事故车主造成了严重的生命撬、财产损失禾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苏粹缓,极其不利于新能源汽车的推广稠侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刷滇,新技术新模式尤其如此良俊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处校经、火车一度跑不过马车滩、人工智能行业也几起几落平碘扮,每次都面临着必须攻坚的难题澄隙顽,并随着问题的解决才获得新的认可饺氰献。新能源汽车行业也是一样驼颗惊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舶靖胺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舒搔,在蓄积了一定的市场规模之后坊,开始到达一个新的平台期氦,开始面临这样那样的问题廖礁。而我们认为娩炔惜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磊。    首先歉肚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足财蝎。    今天我们面临的新能源安全问题疙烩囱,一部分是技术问题巾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锰猛辉。但更多的是行业规范问题陈办骏,由于新能源汽车市场发展太快久颠才,行业法规建设相对滞后箩峭宦,安全法规不够健全共桔,相关标准缺失墨横僳,再加上消费者安全意识不足嗓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靠,共同导致了一些安全问题的出现豢。作为一个新兴行业士,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陵固屎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度含题,这是新能源事故频发的原因酶,也是新能源发展到当前阶段揣脐,我们必须着手解决的问题诧瞥。    其次感,安全问题是消费者关注的基础痛点蜜匆,必须全力以赴加以解决呸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妈聊寂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酗拘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全袜崇赁。我们经常说浚媳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丛铆,但是没有了安全这一基磁莅 ,里程的远近本身也就没有了意义深标。新能源推广几年来扛炼然,市场上对安全的质疑之声始终不断虚吨,说明广大消费者除了里程焦虑密通,还普遍存在着安全焦虑你,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑便失,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浑尉镰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痹。着一把火就可能会毁了一个行业肋扦,在网络时代这种心理传导完全可能发生士挛僵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理口,必须将安全问题作为头等大事来抓胳,否则就会被消费者所抛弃鞭呈。    最后恢急目,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隶令,也是发展的动力源巴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粪,才能得以持久生存丝问烤。千百年来时,人们围绕着使产品更加安全可靠庭,不断做出创新控。及至今日幻琉效,我们投入无人驾驶汽车薯熊、智能网联汽车的研究贤砷吃,很大一部分原因温捻袒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障步篡。新能源汽车作为面向未来的产品慧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力继窜。    由此可见捂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈春培,粗看起来林林总总扯峰,不一而足;但是究其本质钎默,核心还在安全邦涎。破除了安全问题沃盼鲸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斑福烷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高深匹褥,而围绕安全问题不断攻坚克难穷惮,新能源产品和发展模式将不断创新搪,不断创造社会价值澈鲁蜕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馆,我们从一开始穷叛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柔,从战略高度提升安全性饭哄,居安思危空,未雨绸缪湍,从研发溯夹邦、生产到售后服务茂,都布下层层防线徽剐和,确保产品万无一失丛。    一是在产品开发上加强安全功能设计境,从源头上提升安全性署。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朵茶。从产品的开发设计阶段奸,我们就从整车控制娟、动力电池擎袄、高压安全等方面以高标准进行设计纫裴。在整车安全方面竟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓣兄茨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巴。在动力系统方面涝袭,我们从材料镐潭、电芯笛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计开,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术车籍,降低电池短路和起火的风险适裂。在高压系统安全方面膜先,我们从防水妥哼、防火裸暮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秘淖,高标准强化安全功能肆齿。除此之外妥碑,我们还充分利用智能网联技术镁菇讲,对新能源车运行进行实时后台数据监控净呈,建立事故应急响应保证机制剑,为新能源安全使用保驾护航绦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呐标鞋,以高质量产品确保安全湘亩。在新能源汽车快速发展的同时视寿恍,北汽集团不忘发展新能源的初心颓,严把质量安全关柯。北汽新能源生产的每一款产品论,除了要通过传统车都要经过的质量验证外插,还要对电池巩邢、电控系统进行严苛的测试与验证武娠。目前涕丹驹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系擂,其中电芯安全可靠性测试标准42项怒荡讽,电池系统安全可靠性测试标准50项礁通钡,BMS策略安全可靠性测试标准33项挎河避,这些测试包括长时火烧测试臀去、电池剖切测试片、极限跌落测试和电池浸水测试等戏挠贯。同时夕交,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铺瘫拷。上半年龄举,北汽新能源接到订单2.6万单郡杉,但在资源不足的情况下朽鲤,我们严抓质量关溶,绝不为销量而粗制滥造匈犯任,最终完成15052辆的销售任务伴茶,订单满足率仅58%寥祁退,但却实现了上0事故率的优良成绩稿吗。    三是加强售后服务与培训能苹,让新能源车用户买得放心轰硷,用得安心羔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障傲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祟泻揣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系认,包含车辆保养卡、车辆维修亩蜂迁、紧急救援且健吨、充电设备径、增值服务取俏伙、客户关怀等多项内容凤怜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控维,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查立仿蝗、维修颓聘篇,并对服务完成情况进行跟踪监控费冗,形成服务闭环梗购拾,确蓖牵客户满意炕扰。同时廊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烁仙士,对车主进行说明和操作演示汐,并规范安全培训流程井胜都,提升新能源车主的安全意识慰朗灸。在此基础上楞,我们还创新营销服务模式算秃澜,今年8月12日缴加,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钨,不仅具有推广新能源车的效果滑,同时可以让车主及时更换淀悄、检修旧车上的老化电池呐,通过我们的新模式给市场提供更多安全歇、环保汕、高质量的车型唾嫁,给消费者更安心的消费体验赋沃录。    各位领导蔑、各位同仁蓄洼敦:新能源汽车作为一个新兴产业粒屎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段广,出现一些安全问题皋,这在快速推进过程中也是难免的虽挽,是我们必然要面对的问题诚为。因此新能源安全问题揉股,绝非某一家企业能够单独解决履,它需要我们整个行业的协同并进信苍。    有鉴于此旁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匙蚕隋,不能因噎废食淌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虚丸,牢记我们新能源事业的战略使命疯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹅堂煞,以持之以恒的韧性苇,推动政府朴红、科研机构辜蟹、行业协会钞粉、企业乃至全社会开放合作险,不断建立安全标准道舷、不断规范行业行为寥略蕾、不断推动技术进步膝、不断优化消费者使用习惯瘁扛,不断实现新能源汽车行业成长成熟彤、发展壮大垛盖,实现整个行业的可持续发展泥怕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话誊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长层,各位领导椭、各位专家充,业界的朋友们棱错:    大家好!今天砍纱,众多长期关心急瓦、支持中国电动汽车产业发展的领导磷、专家和朋友们齐聚郑州低,共商大计剑。作为本次论坛的协办方苯柑惦,请允许我代表宇通公司霞,向到会的领导犯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荡呢颇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识识瞎郴。    近年来特,国家出台多项重大政策篮,从顶层设计澈、推广应用蛇、税费减免镜、购置补贴糯吮、生产准入痪、基础设施等多个方面缎,保障新能源汽车产业健康快速发展搜。客车作为电动汽车发展战略的切入点狙,是电动汽车普及推广的重点领域哺寞鞭。至2015年底摊餐酞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莎,占同期所有客车推广量的13%淮,为城市节能减排恒哀谐、绿色交通出行做出了重要贡献粱哎茂。    财政部挺郴欢、工信部卫、科技部秒疆、交通部貉、发改委等部委捐,通过科技计划价失、产业技术创新工程等重点项目进行支持榷授,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喊唬:节油率簇释世、续驶里程等性能不断提升男戊,动力电池能量密度飞、驱动电机效率等关键技术迅速进步街如。    具体来说臼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蜜、节能与控制技术方面已实现了自主研发惰,大部分电动客车均采用国内自主控制器丢切础,整车性价比高宝飘,满足市场需求绿呕确,节能效果得到消费者认可热伞屯。    二是动力电池性价比显著提升泌。动力电池唾蛊、关键材料国产化进程加速伯疯顽,安全性和工艺技术持续改进昂。与2010年相比枪桂,动力电池能量密度提高将近一倍赔寡,成本大幅度降低鹅。    三是驱动电机技术水平进步明显锹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宛嘶肪,在功率密度糯麓、系统集成度和材料利用率方面显著提升敖脸。    同时桔阔挎,我们也应认识到愁揽黄,国内电动客车研发试验能力有待提升斯迹塑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钞:整车可靠性泵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力世、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整塘醚响,寿命粟、低温环境适应性木簇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咆负。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矩颁闪。    马凯副总理强调仟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘁视刑。电动汽车由于安装了电池烦馁、电机碴椭阮、高压线束等高压部件城凳,给整车安全性带来了新的问题炊兑,而电动客车安装电池容量大届、整车承载人数多凹,给整车安全设计提出了更高的要求捂夸苫。    因此捞晚劲,电动客车必须从防水非韩、防火鸥扳渡、防触电京陇、乘客逃生少、事故处理等方面综合考虑汇善,从研发制造恨旁、运输存储泄、维修保养劲岛、报废回收等全生命周期各个阶段着手香溅,在电池安全伍、控制安全老粟抄、高压安全箱魏、电磁兼容等方面进行技术攻关亭萎,全面提升安全技术水平斧煎。并对车辆烦坍僵、零部件运行实时监控斑,起到预警作用脓闹,保障大规模安全运营妻慰。    宇通自1999年开始研发电动客车寺勾藉,持续加大研发投入谦,得到了国家部委改勃裂、河南省政府和各位朋友的大力支持免。未来尉粳萍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斡哩,围绕电动客车轻量化痞、智能化贯獭、网联化以及智能制造等发展方向艰绣店,立足自主创新歉翻剿,掌握关键技术坷市么,提升安全水平队菇剃,促进电动汽车产业健康快速发展粳规忿。    但同时甩磺,为了推动我国汽车产业的转型升级镶榷,实现2020年500万辆的目标菊末焕,我们依然任重道远膝。行业的健康发展颊环,离不开国家政策和社会各界的支持秀恳,我们建议棠:    继续支持产品品质提升和新技术研发硼。在纯电动纺蕾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秒,研究开展创新工程二期项目等褥葛,助力国家下一阶段产业化目标的实现吭空。针对燃料电池客车开奈,我国和国外先进水平相比还有较大差距骨节,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度新慰蛇,尽快解决关键技术问题劣氮淮,推动产业化发展嘶鬼。    电动汽车正处在新产品推出的初期疽扦,技术飞速发展换,面临很多未知领域的挑战冲穗磕,这些不确定也带来巨大的创新机会丸,是企业苟、行业和国家的历史机遇等,也是赋予我们的使命和责任寿汤,    我们将坚持创新菲立,努力实现产业转型升级和健康持续发展尉棋拴。    最后蔑擞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷僧毕:李芳" "陈清泰萎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办触几秸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卷渺佩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暗锌,回应社会的关切撵,引领行业的健康发展醛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朗摩轻,广泛交流煞累、献计献策级惯接。    首先是创新引领问题季。    去年坪,国家多种政策的叠加效应充分体现空,电动汽车呈现了爆发式的增长合桶岗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%馈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捕,并得到大多数试点城市的积极响应凶休。更加可喜的是模敌,电动技术逐渐被消费者所接受盘荆豢,潜在消费人群在增长固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赶,总体上侮伍坪,这还是一个政策驱动的市呈に塘,它的不可持续性已经开始显现加。从今年起皋背戏,国家补贴政策开始退坡亩男庇。种种情况表明譬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奶脯疲,相应地菏位描,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扇。购车补贴的退坡貌改,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乱脐警。也就是在购车很、补贴逐步递减的同时推陶峡,政府应在研发环节加大支持力度谷,集中资源支持在动力电池碗苍、核心零部件范烧褐、电控技术蛇肛、轻量化祥、智能化等方面突破技术瓶颈畦溜交。    另外睛痢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芬噬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肥建县,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岁。相应地加,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蚊侠,大手笔投资于电动汽车粹戚拣。    这一切表明戮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娶裤。    由此看来替瓤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秃邓。    第一挖冬逢,政府补贴政策进入退坡通道栖筷莽,电动汽车性价比提高的进程玩报,能不能跟上政策退坡的进程煎恕叉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键畦。    第二拒脱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叛,中国肯定是他们的一个主要市场目标抛饶鞭。能否改写我国燃油车发展的历史牵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耪辣,并建立起较强的国际竞争力得安,这是政府和企业必须认真考虑的问题怀丢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术樊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掏文。    因此蛙内歉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钞寥湿,那是在强政策激励下的增长授廉,是不可持续的撵虹藉。有些企业一门心思地追逐增长丘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张槐哼氢,却放松或忽略了创新和研发叹瓷。    应该承认赖涟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撵皑,性价比还是偏低的挥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耪捆雇,理性地配置研发和产能扩建的投入翻汤。    当前欣,我国电动汽车正在向成长期转型拨,这是一个重要的机会窗口回日铣。从全球看寂凰涟,电动汽车的技术路线还有选择的余地举,核心技术尚待进一步突破猴巍,关键零部件的壁垒尚未形成难鲤蔽,信息系统还在发展叹,品牌效应还未发力伍诡,商业模式正呈现多样化竣捌。可以说扒潜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略齐蚂,有较好的积累嘿斑。我们又有全球最大的汽车市场支撑奸碍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灸惹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇经旗碱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件懂逆疟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期触抹,潜心打造核心竞争力纤揣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湍诫,另一方面可以与国际巨头同台竞争变。    电动汽车和燃油车一样救,竞争力的核心是聚集优秀人才氛,拥有强大的研发能力巳茸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蛊。对于汽车产业来说齐剿,生产能力的扩张是相对容易的存赎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓦。但是滇旁米,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芒爬,因为那充其量只是一个泥足巨人吻。    补贴政策的退坡届,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拇等兽,补贴导向将让位于市场导向闭滇氦,让位于创新导向悍。优胜劣汰作用将被强化佩电蔑,在大浪淘沙中托帽芦,真正能站住脚的甜侧,将是那些具有创新能力嚷宫帽、掌握核心技术临形、具有品牌效应的企业蚀党。    关于安全保障的问题擅绕默。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匡鲜,特别强调要重视电动汽车的安全问题父闪。这也是全社会非常关注的一个问题舵却,是这次会议讨论的一个重点胖。    为开好本次论坛痢疚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毖伯春,并将在本次会议上发布调研的成果辱毁。    汽车的100多年发展史说明猜欺库,随着人们生活水平的提高遁僻,出行机动化是一种必然的选择巫芭。但是舜体,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车橡店毫,电动汽车处于起步阶段咆句驶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扯,还存在由于能源结构改变而带来的泻揉,诸如高压电路培、动力电池等新的安全问题才夹。    因此瓤,在电动汽车市场快速增长的时候莱,安全应该引起特别的注意石金饭,无论是整车企业怪迸,还是零部件企业桑,对于可能出现的安全问题孙,都要诸项排查委第、及时发现架届、找出对策皑蒙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肥腾。即便是这样较失超,进入市场后的汽车仍可能出现问题隧溃教,这就需要继续跟踪坍惊孰,不断发现新问题辟,不断解决问题虹,必要时要召回已经进入市场的车辆访沦。    应当承认嘛瓮涸,电动汽车技术的成熟度还不足垛肛莎,市场考验还不充分广播芬,消费者的信任度还很脆弱嚼柯陇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渭。从这个意义上说尼,我们必须把安全放在首位份。因为安全是一个否定性指标婆,世界上没有绝对的安全林乐,但追求安全是企业的天职迪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上温驼,要以更多的投入技扁安,在设计彪幻偶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滑漏摧。我们绝不容忍安全隐患啼惜瓤,但也要宽容失败饥,因为这里存在着不确定性拈泼。    安全也是规范出来的室魂,要高度重视标准撕噶勉、法规和监管的作用劝退侯,设计安全的标准和法规动锤,有些是科学的研究和论证定下来的敖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呜。企业必须严格按标准和法规生产略痰陇、管理和运营酵,监管部门则应该严格执法溅散,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怀擒,绝不能容忍劣币驱逐良币痉藤。    今天疥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题售,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题附粉存,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巳离互,它还缺乏充分的应用考验料萍,需要未雨绸缪间,防患于未然烹事肖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舍晒剖,各位同行楔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹅,每个桌上都放了一本痕屉推,大家可以直接看墩埂。前面上半场我估计是大家最关注的吹尝凶,有一些政府动向贾,他们做的干货酷樊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窝,我只讲讲技术趣惕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贡,有三个方面纱隋,有些技术方面的内容是有相关性的笔,政策本来是张永伟讲的霖凡,我在PPT里基本删掉了敖枪镜,大概带一点秦畏冒。    首先讲一下电动汽车安全的技术杭兼。电动汽车安全技术我们分三块鹃兴耸,动力电池的安全兜捞赔、电动汽车整车安全邯、充电基础设施的安全爱。首先是动力电池的安全性镭统,是最基础阀蹭、最核心的痢,包含了电安全瓷、热安全蓉邓蹿、结构安全等等锯蹬猩。    我要先从科学的角度说一下吩花躲。如图(ppt)蔼鲸,这是电动汽车动力电池的基本特性添粹,中间可以看出我们锂电池安全的范围娄,一个是电压蓉、一个是温度纹,对电池安全来讲旦,这么一个很小的窗口里才能安全工作博尖实,如果温度高了会发生一系列的反应钝壬,就不正常了吮唱。我们具体来定义一下这些温度菱擦,这是做一个严格科学的实验锣哎,锂离子电池的热失控骸碑秒、温度变化龋姓、温度和电压变化的过程和。有三个温度的,T1叫热失控自生热起始温度驮脚,这个温度一般在90度汤睡,接近100度辽潞。第二个寒,热失控的触发温度敖,就是说热失控要开始了捐吼。第三个假皋,热失控的最高温度填靛,代表了释放能量匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瘟惹贫,给出了一系列的各种类型的动力电池限讽魂,比方说三元的NCA深遣畦、NCM的慈袖、锰酸锂的堪喜,钴酸锂涤佬炼、磷酸铁锂顾,还有钛酸锂的抒,从中间就看出踌临,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匈问伙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盟,总体来看扑拌,热失控最高温度比较低一点牵茨,这是钛酸锂的马簿。    太过于学术化一点报啡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程经。热失控匈糕亭,我们先从热的角度袜田,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挠百撑,我们的SEI膜就会分解喝嘲、负极电解液也会反应示捎鲸,隔膜机制熔化假,再到正极分解饥、电解质分解慌相垮,最后就涂层崩溃擅害,大规模的内短路电解液燃烧琅翟,就形成了热失控纬嫌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惜且。    另外一个问题钢崎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唾芜,像放鞭炮一样啼,一个单体发生热失控能量还是有限的鲤,如果在整个模组系统中间扩展辞肯,这个能量就非常大了菲仿盟。我们说其实不在能量的大谢鞠取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暗擅软,但是并不是一个危险的东西操叹炼,关键是没有瞬时释放亥,这是一个瞬时释放的问题瓣腾械。    诱因幂筋尘,刚才说的是过热引起的沉挺,还有电的和机械的没擦些,电触发搭戎推,主要是过充脾多、过放等等辈,尤其是过充奸坊,过充引起的热失控是蚊讼疾剩害比较大的捻彩耍,这是它过充的一个过程和机理寇崔腥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纽徘。还有机械滥用临,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛾灭赡,这是在网上搜到的底盘的切割实验钙,专门看它怎么样伦睫,机械诱因就会最终引起短路协旁氯。    第二部分词动歇,整车的伪女频,现在我们找电池厂开安全会返拓侈,电池厂就说很多问题是整车引起的挥疤幕,不是电池的事逞。的确能嘿,很多问题不是电池本身造成的化,是外部原因褂沫幌,整车涧伐丘,比方说碰撞会引起壳贝讼,电气安全砷,还有功能安全狙桨,重点是这几方面思。比方说碰撞惠漓霞,碰撞是最容易引起潮咖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镜持透。第二童惩茅,各种原因的电气线路短路引起着火嫁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舍较瓶,电机控制器骋、电机电子器件IGBP短路了舅,高压茧、拉弧部、多处熔断闭雌筒,整个就全烧掉了活,这是控制器烧红了妇挨。另外一个杆,比方说前一段时间南京暴雨之后旱涟亩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脆幢卞。功能安全我,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坝儒,电池管理系统死机尘膜,但是充电机不知道限磁际,继续充双陈笨,充过头了丁岸,导致了安全事故递,一般150%会大规模的内短路卤馁,充过头150%俺,不管是什么电池蜗,包括钛酸锂电池驼,如果充过头也都会热失控的得伺隆,虽然我们知道钛酸锂非常安全铂,但是过充之后过压也会引起安全事故侍。    第三瘦论模,充电基础设施的安全凳。尤其要说一下充电设备的安全问题酮庞艇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好默,它的防水铆、防尘偏檀沫、防腐蚀咳筐攘、漏电舞闻割、短路保护等等夸鹃将,各方面存在一系列问题检磨辣。我们开了基础设施安全的研讨会娇,大家提出了很多问题撑光,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玛,我不在这儿过多讲欠。比方说旗撩讼,我们荣威550就是非线充电着火横,自己来安装这个骑稻,比方说外部的“三防”梁汗摧,内部走线的零乱乔界,不按要求接地等等铂快,这都是我们充电设备的问题瓷。比方说全生命周期状态的监测骚拭溃、管理体系的缺失冗诲涩,线路老化之后也引起很多问题夯罕托。尤其我们在研讨会中有专家提出寂穆珐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潮,因为那里头重现事故之后就会特别严重姥。    我不要都讲问题槐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滴。    第一窗,说一下全球国际的进展评。我们要学习几个鄙儡,一是安全防护方面庐匣,比方说日产的电动轿车Leaf帽慌,现在接近23万辆财妒,没有出现过重大事故秘使。它有一个安全防护的设计体系砂缔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旧抱末,而不是说不能做到安全娇并编。人家做什么稗?首先掏碘,有很好的防护设计理念麻咆刻,它的防护坑容,首先防控事故发生鄙莆,其次一旦失效匆悄纶,可以失效不出事抢斜枪,再次穆软,出了事瓦,把事故控制在一个可控的范围平乱汕,控制在接受的程度跟燃油车一样馈。是这么三个阶段队疏溉,从电池设计割,到最后可达到的安全目标菊,是一个全方位的设计理念胖沏。    二是设计开发方面拼射,遵循了严格的V型开发模式钡婚,从电池包俄、墓杈啻桑块貌福尖、单体蹭蚀钙、材料刻沥公,从设计层羔息、验证测试层锌疥,是非常详细的椽校迸,包括底层的电池材料芬呐篓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孩题驴,我们国内的电池厂现在还很少用这些差涎酥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目四侥唾,其实这些我们都很熟悉唾胖,比方冲击吹导、振动团、挤压莱敞、跌落辉胜,牡0荆块跌落日词矩、单体跌落等等橡,针刺擞、极端的短路固、火烧靶磐叮、热循环此饲,有温度的高低温循环实验晤匹戏,这个好像我们做的不是很多靡蒜,气体分析等等蛙敝赤,这都是全都做的缎委,这是我们跟日产合作交流的荆,我觉得还是给大家分享一下处,很有意义的夯。    第二翁令和,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说筒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虽胺吩,这都是公开的拱辱泰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氨嘘,这是一些主要的专利微衔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粳呜颈,这就是一个完整的过程盆献乱。由于成本比较高捞,其实没有在它的车型上全面的推开崔杏。    另外一个值得一提的奴驼鼻,特斯拉的碰撞安全性点藐窘,从设计的角度电,应该说借用了一些非常先进的方法趴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垄玫,发生事故之后客,非常严重的事故也都是安全的戌奉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好攘霞,当然因为它有别的安全性盯夸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的较趣笛。    第三盾,这也是公开的资料力蓄,三星的电池系统恍五。重点看一下电芯层面脊纶丰,这是90安时内部并联四个单体电池蔷,一个卷绕式的方型电池矢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钱史览,一个是过充保护兽腊概、一个是防爆阀纬负、一个是保险丝拍融。我只说其中的过充保护绘镀火,这个电芯的外壳是正极崇聊,有一个过充保护的阀入懒,当内部气体压力增大之后坡呐,把外壳的正极跟负极直接相连航挞,短路涉,形成大电流诫,外部短路等,过电流之后保险丝把这个断开茎,这个我们是值得学习的处办己。也就是说在电芯层次进行材料告、电气眉、机械系统的系统设计还是很值得学习的槽箔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刃介梗,其实它把单体电池当成了一个小系统陇辽,我们可以对比一下县掀,日产电池的木呃撕铮块相当于三星大电池的电芯诺磁,就是日产是小目吠兰疲块贪,三星至少客车上是大电芯闯。    未来趋势来看蓝,现在工信部300瓦时窍路朵、350瓦时都是这么高的霉屯,这是国际趋势赁娩,没有办法孪憋杆,大家都在这么做慑顾刺,10年内我们真的要到350瓦时倦搽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歉丁,2020年300瓦时应该是没有问题的颁,这个从比能量角度是可以做上去的鹊,成本也会降低筒食傻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垃,比能量彭峰骆、安全性是一个翘翘板禽,所以我们现在都出这么多事咆梧,下一步300瓦时摹韦骂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知督多。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饶,我现在牵头中美电动汽车合作叙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缚损触。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舅锚,这是最核心的下一代电动车技术烹。    说说国内的湍软没,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拖霞伐,待会儿再说问题枯拢。正面取得成绩季捍,从材料体系培,三元正极蛔嫂届、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剃鲜,比方说在阻燃隔膜丢观、阻燃电解性蓖宏碳、阻燃安全性也都有创新跺笺丢,取得了进展冒疵。从单体电池产品的检测结果来看搪浚,跟国外也没有特别大的差别痹昂。总之驮敬煎,从统计结果来看戌,我们和国外的相差幅度不是特别大拈襄搬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源限,总体电池的安全性保持还是不错的法撩,这是实验的东西哀杭,严格按照了国内国际标准蛾思,因为我们的电池企业也跟国外配套橡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磕,所以我们其实国际的标准都是满足的量浩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新立萝溶。我也举一个例子恋骨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吹。刚刚说三星的有熔断器措全蔚、过充保护器堕娠、防爆阀破如,模组的我们现在电池管理系统等等哪哭肪,还有一个问题估那,自引发内短路男瓮村,这是一个问题皮屏,我们的制造杂质翰改挤、经常小规模的过充过放让,长期积累以后会自己引发内短路巨惮诬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弟申,因为不好重复实验女嵌,我们首先做了一些重复实验的方法勤戮盆,把规律摸出来了身剑,这个短路会形成三个阶段赖奠般,内短路的第一阶段榔、第二阶段番窟胎、最后一阶段脑海冯。第一阶段只有电压的下降乖保、温度基本上变化不大攻删谩,第二阶段抹水,电压下降同时温度有大幅度下降纪峡偏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侗刷鹿。    如图(ppt)卡性咸,这是替代实验瓢,这是算法稠,这是短路的测试实验艘绍,这是结果懦糜惜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用埂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程愁、内短路的阻值都能精确的辨析出来犯撕虫,提前预警热失控事故亭录。    整车安全宛些地,首先是轿车安全污克,比方电池的防水撮匿,跟整车关联度很高彼畔膏,因为静态的防水杯,放在车上不一定防水贡,现在都知道IP67籍吹淡,其实一些厂家都做IP68了鲁删骚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鳖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缎人,我们如果做得好是完全没有问题的裸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胆,这是我们做完的设计燃呕免。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壕芒,这好像是我们比亚迪的电动车环尽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西亭,做得好我们的防水比燃油车还好火错颗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拎谎淮,关键是我们的技术到不到位悲,所以我们来谈安全问题应该这么看污卿。    第二双差,轿车碰撞安全枷荤渤,我们做得好的企业也是不错的磊喉漠。举个例子劫默局,长安的焊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娜胚霓,这是产桓瘟、学摹、研联合研究的同晌。甚至为了将来的发展势,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怕。而且电池包不是越厚越好皆翠芍,如何又轻量化坎哥省、又防撞捞,在优化设计方面也还有很多工作可做踌昂薄。    第三败,整车电池系统总体的安全保护滤。我觉得我们通过上次的整车交流会胎徐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撑痘,大家都觉得还是非常不错的非钳疆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哆邓,尤其是轿车企业是比较好的午煤,分层媒焙剿、分级做的是非成约伲好的革,比如说高压安全管理系统袄。就是说只要按照严格的流程来进行开发奉阔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谁。    另外我提一句客车羚讳,待会儿宇通的汤总还要讲的墨俯,我不多说了悼,他们有成套的方法来保证安全性呜。    最后矫玛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淑乔。前面领导都说了髓会惺,多少起多少起蔼局享,这是从2月份到7月份统计的10起以上炬愤,7月份多起来了懦。现在存在的问题娜,我们在报告里面有详细的介绍泉十,我在这儿时间关系也不说的太多了萝。总体来看菇己签,我们安全性准入门槛要提高挤侵洼,所以现在在指定各种标准拓鸵,要进一步提高标准轰。当然还有一个问题舜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姥驹,因为充电桩跟车的接口是老的忻,现在要搞新的取,新的总体来看是更加安全的荒弧,老的怎么适应新的史管,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酱迸谎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僳雇攘。    我们的发展建议灰妹仇,我也不详细介绍了杯堤,因为我们在报告里都有摔,永伟会比我说的更清楚一下鹊扯。    第一个赊骇,完善安全标准惕薄,制定更加严格的安全标准救旱趟。最近客车安全标准晌赣石、电池系统的安全标准校,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斧渐担。    第二个眷教,监控体系瓶患,现在当然都有监控系统碉相颂,马凯副总理上次也说了迸腺贰,监控主要还是要靠厂家监管玩供,不是靠城市最后的那一级净,最后那一级你也不会给太多数据痢,数据最多的还是我们厂家自己幕脸阂,我们最有能力监控好磷娜。    第三个吭忙共,强化充电基础设施安全管理另翰侮,严控地下车库氦、高危场所充电设施建设与安全监管论。    第四个坍购,改革检测体制开譬,我们建议建立新能源汽车年检制度烧,传统车要年检膛捂承,新能源车是需要年检的卷谱菜,比方我们防水撮捶、防尘性能熬樊平,新车是好的鼓门杏,老的就不一定了股李,我们的绝缘性能缄竭嗣、漏电保护等等是需要检验的噬懈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的码激,这都是很重要的拔弟。    第五个付赏碧,建议改革行业的监管体系省勿渤,现在我们是准入耐咸,有几千个车型可埔,客车是很大一个数诧累剑,很多厂家都进来了雇捌,不能说让谁做锌衬、不让谁做危江,我想将来要引入事后监管的体制略,谁要出了事要负责饺立匡,要召回仓霸埃、吊销执照贯、取消资质防鸽瓦,甚至取消你不能再进入这个行业身笨确,这是我们建议的要加强嗡席,否则这件事情没法弄但嗓。    结语三句话四:    第一试睡米,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赫鼓郸,为什么是“命根子”沥藏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转归,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惜盯颈?我觉得怎么强调都不为过鹃四眠,所以我们要警钟长鸣男境东,高度重视添,大家都是这行的从业人员教谜,都不希望这个产业下滑沪徘捞,但是为了做到这一点蓉,必须要警钟长鸣汝,高度重视蕊箍侩。    第二碗纫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搬。想性能大幅提升侮脾仁,大家都希望300公里雾淋、400公里棱,客车也是要提崎片,高比能量电池是必然的趋势梆,往上提的瓶颈技术就是安全般。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逗。所以随着动力电池比能量不断提高阮,电动汽车安全技术的门槛越来越高完,本土企业要有危机感谴沛。    第三腥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舷惟。安全管理磊时,政府责无旁贷和。    我就说这么多峨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春幂姓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扰杏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行且。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膏蹲色,到今天的北汽EH400的下线幢肠镜,北汽的这100万辆用了5年的时间荡。    在活动现撑┕浴,北汽集团董事长徐和谊表示挨耐楔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鲤涤夹,不断的加强产品讼遣粱、技术丛膝、管理创新构射虚,不断的加快电动化秸、智能化塘尾、网联化匹柬怒、轻量化的发展步伐化湃,全力抓好‘π计划’的深入落地翁。力争到2020年蔼途会,实现自主产销80万辆幂醇梦,这其中包含新能源产品20万辆肺盼,实现销售收入700亿元寸蹬称,进入自主品牌前三名的目标及壤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垂戒。”   “来得晚投,干得猛豹陛,站得稳”    “来得晚垦,干得猛党,站得稳凌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结米镐仁。    “在行业内来说接售,本土企业已经很多完成百万辆了搏泌,我们加入进来谩雷,形成一种集团向上的态势次。”北汽自主分为三个部分秤部豹,“绅宝涉敦即、北京慰、威旺缺一不可秘棱,齐头并进闹摧涟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哩。”在随后的媒体沟通环节中揩胸,李峰坦言羔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盘奥凰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哪矫法。北京是传承“越野世家”品牌精髓劫釜旦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辜据。    “越野车是小众市成ザ荨,但是在中国市场上囤,硬派越野编痢圣,没有人能从北京汽车手里抢资源陌许。硬派越野或是下一个风口陪。”李峰在接受媒体采访时表示携。    除了在品牌划分上的努力风戚,在车型投放层面翟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邢冕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车队冀哎,而到了2016年酮犯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车借,加上北京品牌和威旺品牌故,更是达到了六款陕辖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渺汗莆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拌。    而面向“十三五”嚷牌规,北汽研究院院长邬学斌表示次,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标何嗅随。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述楞本口:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捣泻将,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碾私赴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恃蟹酬。”    是的阂咖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冒搐,北京汽车仅用5年的时间幂兽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫂倦搭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围县潍褂,现在一是车型结构变化了埃晶,市场引导到SUV邻崎、新能源和智能化上去屋赖。我们由三级跳变成了一级跳猩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僚喇娟,“市场的变革对于自主品牌来说陆,恰恰是一种机会县辣放。我们有对市场最敏锐的感知吃沤,最接近市忱 ,这是任何合资企业都无法比拟的诬。”    从年产销量看晾句,2011年达到2.4万辆了律词、2012年实现7.8万辆旁、2013年超过20.2万辆酪、2014年突破31万辆轮惧闭、2015年完成33.7万辆坝盼,2016 年预计目标42 万辆咀,到现在已经完成了23万辆辟软。“2020年我们要达到80万辆殴簧。”徐和谊表示惩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吩撤苗,还要有好的营销婪,“酒香还怕巷子深”摔。在产品营销与销售网络建设方面豹拌炽,北京汽车依旧不甘人后勉睦圭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言常探,“人在一起叫聚会抠爱,心在一起叫团队宛掇。”    2016年上半年河馅墩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姜,同比增长396%灿户辣,目前网点总量高达到836家眠途,渠道建设速度令业界刮目相看抡秦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苦,同比增长20%饭涂袜,目前网点总数已达1081家免截楞。    据已公开披露的销售数据筐,2016年截至7月霸歉八,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆触,同比增长42.7%扦,远超乘用车行业11.1%的行业增速几绥盎。其中圭搓胯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咯泰,同比增长94.6%休,成为名副其实的“自主增速王”纷。在具体车型上咖荤,绅宝X25累计销量接近5万辆轻彼略,在A0级SUV细分市场排名第一汾枯。威旺1-7月也实现了近10万辆宋休,同比增长6%以上雇妻。    对于营销体系垦苏角,蔡建军表态称呵:在互联网时代梆,消费者出现了很多新特征棚赁密,他们爱分享互动如射癸,重视原创和分享阂,并处于一种“始终在线”的状态倡潍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系廷。   对于未来祭: 李峰表示团,在“十三五”期间盖拴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卉陷。    其中针对绅宝品牌贪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霉母袄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌雇卮幔块化技术平台破。    此外肛贤,针对SUV市场火热形势蜡赶,绅宝连续推出多款SUV车型屯岔,形成了X25矩咆、X35董试、X55寞季谱、X65组成的SUV系列瓦,实现了对细分市场的全覆盖兜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咖盗。未来切舜乓,北汽威旺由经济型微车浮、MPV定奸、SUV和轿车等品类组成涉。   责任编辑妊发:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴卡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晤恃涉,在杭州召开汹年,我们非常激动诧狮。我们希望全球贸易更加公平阂酪肛,中国企业能够更好地融入世界市场现。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戈,要向世界展示中国汽车业的良好形象同。据了解冀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盼。李书福说购隆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓣嚼羌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汗,李书福告诉记者非,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霉寡腿,吉利要展示好自己的形象构锭。李书福认为诫晴,我们要解决全球经济治理问题雌男,首先要做的就是提高自己的竞争力壳切,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妻全。   汽车产业智能化   谈到汽车产业武疤,李书福就来劲了危蹭深,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姜肝电,是全球经济的一个缩影客堕。”他介绍说捆,未来汽车产业的方向是电动化俄丝希、智能化收、轻量化祷裴缄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驮康,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一交。李书福认为定袒,两者的“联姻”以及之后的融合发展硼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怖发、活力迁呕、联动淘鲤歪、包容的世界经济”截类。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”测毫飘,在他看来两者在基础理论研究和基础穆嫔哿剑块研发方面合作得非常不错别钩免,他希望沃尔沃能更豪华皆节、更高档形竣暗、更有竞争力巷,希望吉利能不断提升品牌力揭等、竞争力和溢价能力抠毙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疯惩。”   在吉利汽车体验馆哦我,新款的“博越”展车停在那里昧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疙肛观,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沸梁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梅惭体。李书福估计聚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鲜。去年冬天攘斧喊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廖,他也曾表示糙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墒较捅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翱蔡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擂,商业模式的变化已经从电商哥、维修航癸焙、汽车金融氏钞、二手车示抱、人才培养等领域开始倘九驶,逐渐延伸到供应链前端的设计老、研发和生产徒黑梆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叭枫,这是核心尘老腊。”李书福说狈何,汽车和互联网滑屁,两者已经分不开了齐,汽车制造业要想有未来陋居,就必须和互联网深度结合起来税叹墟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题复呵段,吉利每一次研发创新幢寺煎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勺寿态。   “安全既是时间长度姬,更事关人的生命涂潮茄。有人说发,现在的汽车都很安全了纷钎,安全已经不能成为汽车的卖点了匿沙擒,我认为镁,这句话说的不准确痹巾们,也不全面圣逼。安全对全球都很重要潞帽悉,对国家很重要密,对个人也很重要邓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害享固,可以说安全事关大局性,安全关系到千家万户骂芍幢,我们一定要把安全放在首位畦。”李书福说邦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中股,不仅有央视的直播怜,现场还有上百家媒体令掠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分欺洽,受到业界的肯定论噬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惰,用现在的话来说就是企业的基因贫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念武故钩,当其他条件与安全设计有冲突时该,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搪佰桂,而不是相互妥协橙娄。”他认为惮申,当造型与安全有冲突时里竞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时商缕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兔柿,也会毫不犹豫地选择安全叛凑。“汽车是给人坐的甩萄,所以安全对汽车而言实在是太重要了腺焕捎。也就是因为以上这些理念探,沃尔沃才能发明汽车安全带穗菊、汽车安全玻璃木奇、安全车厢徘掸辜、儿童安全座椅嗽、侧气帘噬胜碴、车外气囊潦坪、交叉路口自动避险自动刹车吮痕氮、城市安全系统等等邻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题写晦颂,因为对人的健康会造成影响肥绰铂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丘喀且。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抹。 责编末挟桨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翘?这是东风集团高层必须面对的问题标。“国内前三棵酞挝,2020年品牌影响力达到行业平均水平勒送排、市场份额5%梢房昆、销量125万辆伟,其中东风风神必达35万辆撂虹,挑战50万辆活馆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标天。   论自主品牌的持久战惦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俄尽。在他看来梳,相对与合资品牌拷容,自主品牌的发展分为三个阶段撇晌:战略防御厂陕垃、战略相持和战略反攻窜乔。   “对标合资品牌串溃、自主品牌已经经过了战略防御阶段尺俯兑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段团偏。”8月10日场室,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌守水,并反复强调酶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞎夹,风神刚刚取得的历史最好业绩贡裤。凭借旗下三奖啵客——AX7睬菩、新A60呢级、AX3恫航,东风风神1-7月累计销量76322辆硕奋辰、同比增长33.5%校环,其中7月单月销量首次破万晦。另外毁画辱,轿车销售26756辆滑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陡呸,同比增长27.4%间。   一系列数字背后实际上传递了两个概念焊厘辆:第一耿,超额完成任务;第二塘记,轿车和SUV双增长现痞侵。按照目前“三箭齐发”的态势鞍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆貌熬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比攀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慑桂散,东风A9超过传祺GA8铝世、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窝。   “其实措熄蔷,我们重点想对比的是帕萨特徒史枷。”李春荣云淡风轻的一句叹侵漠,让一向低调的东风乘用车隧烽桥,平添了些许彪悍和霸气瓣鸡。   不过迟实,面对长安潞良、吉利洁姐、长城埔勃陷、上汽这些强劲的对手吩悔乐,以及合资品牌下探傲想桓、车市整体放缓的趋势谱身牛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓢通?这是东风集团高层必须面对的问题链嘎。“国内前三璃协,2020年品牌影响力达到行业平均水平讼孔顺、市场份额5%得厂、销量125万辆徒,其中东风风神必达35万辆棵文,挑战50万辆蒋钠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标下。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揉骡秸,我们要尽快达到35万奥饺。”李春荣形容煌芬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”读施悲,未来五年将是“本硕连读”泰聚软,从自主品牌的生力军成为主力军边毫量。   如何冲击第一阵营材? ?   对于目前的东风乘用车来讲取,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猴唱居,首先是产品别。关于产品规划沟胆踏,李春荣给出的答案是处淌划,东风在2020年之前洼垛贿,会推出17款全新车型哇廊赖,其中传统车型将达到12款坡帆,新能源汽车7款剔。   实际上头锋,经过七年的储备称,东风风神已经形成轿车怂沤父、SUV和新能源汽车三大产品军团忻铺挨,在大柿、中吠磁、小细分市场布局矗郴。   值得一提的是钢括,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孙仍杉。这意味着馈挨妓,除了传统车型溯痰请,李春荣手里又多了电动车这张牌涧,而在2020年的产品规划中胁薄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款察驰。   产品层面响姥,缺少明星车型侗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凉,而在未来的规划中固怂,东风乘用车的目标非常明确密:提升车型效率套粕,培育明星车型郴寝头,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蛋亭,半数以上产品达到细分市场行业平均值标翠。   实际上惮鼎,东风乘用车下一步面临的问题惺蛔闺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狈辆芭。除了风神之外帆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等燎厢蔷,以及合资自主品牌璃掇,而在东风入股PSA逛刀,成为第一大股东之后祈膳,东风乘用车无论在资源整合拐、品牌溢价脊、平台技术方面佛妥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挟喊,当然这还需要时间证明料笨屑。   不过柑劲镁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巳顽檀:资源协同包括产品蜗芬起、平台黄哼、制造技术搐、供应链晦妹、营销和国际协同伺冠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焊钮哦,随着车市的放缓豁,近年来惨卉镣,从豪华品牌到合资品牌瓶口、再到自主品牌差,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绷儒。   与成熟品牌不同漆集,创业中的自主品牌鬼,在招募经销商凸令、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怂。随着竞争的加剧垮似私、产品的丰富白去埂,未来将对渠道提出更多的挑战侧卜幸,比如一年之内连上四款新车的吉利赫辣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逼。   盈利能力当然是最为重要的标准胁蝎贺,但是牺牲自己姜错团、持续补贴经销商限善,也不是长久之计迹柑趟,解决之道要不断有竞争力的产品推出闲梢磕。今年年底圃碎,风神AX5即将上市差,明年AX1也将上市瘟。   实际上愤,在青海活动开始之前椭,李春荣提前到达西宁慑筋搬,专门到长城和长安4s店进行调研县懦锑。让他感到欣慰的是怪李糕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75布。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壕宦净,我可以负责任地说呢困,我们的商务政策是最好的粒,没有之一驶低锻。”李春荣对于渠道的重视程度新,基本上是亲力亲为戒。   目前京媳腐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兰。按照规划号狗挺,每年净增网点50家缝,未来单店销量逐步提升至800台以上估辉,达到中国品牌经销商中上水平谴桨。 责编练:李芳" " 〔比搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郴侵,由中国汽车技术研究中心主办仑欧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劳捕彩。在本届安全论坛上屑具,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唉搔差,在回顾过去的同时腥泊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议块叛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人媚犀、车辆须、道路等影响交通安全的诸多因素丰嫩,促进共同发展省虹,从而降低事故中人员伤亡率线穗,最终有效改善中国道路安全状况竿淮。   会后吾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挞龋伦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耍,并阐述了对于人材、车妇滦纺、路券独攫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棠慈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示檬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务报畏儡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念素施克,一是日产汽车“三重保护”安全理念棵珐贯,即分别从社会堆沫本、个人和车辆三个层面采取措施嘎忱剿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挥陶褥,就是在车辆的周边块,设置一个安全保护屏障复,针对车身周围不同的危险接近程度瞄剑确,我们会开发相应的技术进行保护瓦鳞镐。   除此之外坎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拭。在车辆的前方悍教、两侧酸炒、后方建立一个全方位的安全屏障端判,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氓。同时皆山,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诺颇,日产汽车也研发了一些相关技术崇肯脾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术黎笺。   日产汽车始终将零排放猴渤卞、零伤亡作为企业愿景络。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术橡腾停,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谦京,可以在自动模式下完成转向涕扯帆、加速和刹车等操作库艘判,提升车辆的安全性能佰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题故犊。即使后座坐有乘客泄弗,后侧方视线也不受遮挡飞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匹酗瑟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吓率荣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹬凄,帮助驾驶者做出正确的判断唤。   针对电动汽车领域世饯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位插涝疼,而电动汽车上的安全技术册湍讣,应该也已经达到了世界顶级水平督。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茫,高桥信彦表示尼竭冠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度模夯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汉琴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羞唐锋,日产在研发智能交通技术的同时襄匠汉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目案,其主要分为四大领域窃哭杉。第一大领域是关于自动驾驶技术的你摄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)督碑,对电池以及其安全性能进行研究绵酒。   第三大领域是新的移动方式领旁圭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冉鹅,换句话说剧蹲姥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助板朴郎,我们针对这个展开了研究粟虐努。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舱敛垦。   未来纲狠雹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疟,同时禽兼聊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弘钉锤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术旧,进一步降低交通事故发生率偷目、持续改善中国道路的安全状况督。 责编竭垒入:李芳" "     【环球网报道】8月10日蘑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市那蔽律,共推出6款车型瓮,售价区间为17.58-23.58万痉。   新车亮点墒败:   外媒点评肩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拒慰温:李芳 版权作品悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权高,严禁转载恋,违者将被追究法律责任劣放骄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轻幕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭建部。   不久前什慰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叭,北汽集团以549.329亿美元营业收入倪钱,排名第160位滩培,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹿如,也是首次入围世界200强胚纫协。“我之前的预测是在180名左右界,这个结果确实出乎我们意料玫挟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钡淀。   据网通社了解寸澎菩,2015年俄割,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谁懊,再创历史新高垛誓窟。“十二五”期间瓜豌馈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坍化伞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元防喝耗,增长3.4倍囱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流相韩淑,网通社可以断定以下两点沥:一胳房臀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垂童慑、稳定的增长秀昏。二光、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拐。   为什么能做出如此判断烯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上售吾?徐和谊的一番话做了最好的解答纯鸿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卜翠骇,咱们给人家代工挣俩臭钱跑,那是发展民族工业杆诬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗时湘伯?不可能谐蹄纯。能走向国际化吗肆铝?那更不可能辈。”   然而膝复,做自主品牌蔚似,光有决心犬潍鞭、喊口号是没有用的扣悸。正如徐和谊所说弹:“干自主品牌真的难盒券,现在大家都处于成长阶段标碎,想要效益好显然不现实斗绿。但是效益不好就不努力簧版把,就情有可原吗诞悼乔?当然不是!惰。”   从“1 ”变“2 ”海安魔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拿饲票。短短5年时间邪镶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”系嫉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耻。“北汽人要有工匠精神凄,低着头闻、少说多干山街箩,闷头干卤截缴,一代人不行两代人括势讨,肯定成功触。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吴龚钱。   随着“十三五”规划的展开将啪拔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肪搞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局居粮。据悉辞剖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汰抱、供本巨、销劫猴峦、研于一体的北汽集团南方基地戮籍拣。   届时挪偷低,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卸歉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展署譬烂,形成1+1>2的布局工。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湘藏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺景碳竣。   “十二五”期间炮旗,北汽集团凭借超前的战略眼光灵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展竞。通过产业链合作席妮韶,北汽掌握了最核心的三点(电池妹钵、电机室唯介、电控系统)技术体。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军北始,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敦狠据,并取得了中国第一戊门拇、世界第四的业绩绰女。   据徐和谊介绍凹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聚肛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渴程屠,北汽集团零部件业务板块几乎是0射阂棱,经过这几年的快速发展宋螺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怕韶,这是之前想都不敢想的脆袄踞。”对于北汽集团的转型莫稠,徐和谊深有感触恰梢。   据徐和谊介绍瘦,未来北汽集团将围绕汽车产业链粳兢去,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佰,包括汽车金融丰、二手车我、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸髓,带来规哪ィ和效益的双丰收徘哄兼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点提褐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锯,这也是转型升级的重要标志之一寂。北京通航以合资戚、合作粕恐唇、资本运作为主要模式崎矮食,在国内实现了产品工业化和市场营销氓。虽然规模不大嚼杭独,但已经显现出良性发展态势炉舅。   直视软肋彻,质量和效益成关键词   “整体效益不高辣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陀肪尾,“我们举一个例子蓝,这次500强名单共6家中国车企上榜膳甩认,总共盈利114亿美元鄙。美国2家车企冲斜,共盈利171亿美元骗年蹿。我们的产销量远高于对手氯蕉,总体效益却不如他们茹。”   徐和谊指出良翰颠,提升效益瑟,整合全球价值链炔,转型升级素韧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秦,也是整体中国传统制造业需要提升之处荡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姥,向好的企业学陌纳,从7个维度努力斑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撩。还有四个月挞稼,拭目以待豆奉绥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秀盘,通过与他的交流可以看出霞瓤,对于北汽集团的成长他是满意的膘牵。然而愤品,作为一名中国汽车人盟挨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棉稼。   “跻身全球200强企业坍痞,不是终点鸵哺被,而是新的起点谩畦。”徐和谊更是霸气直言双硼描:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粕勉,中国汽车行业前三甲磕题。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磕似:李芳" "   车云按蜂很痴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲效细耸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法动却,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淑兢茨。本文由现场演讲整理而成画涛铆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂蠢铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸别桅,这两方面的关联性是显而易见的脖。    说到沃尔沃霸,大家联想到的第一个印象就是安全需碱袭。的确蒲如慈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脑沁,他们就讲腹:“车是由人来驾驶的弥令。因此鹿沦宛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全美锯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踩闭错。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扦须霞。可以这样说跋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面评复菩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带技吉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术亭。其中当然有标配的徽轰矮,也有选配的尺,组合成不同的配置蔬渭。这里我稍微着重介绍一下道岗,沃尔沃的City Safety城市安全系统凯卫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统传礁没。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂含杉墩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史焕稗。在2006年的时候吻涛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统信描宛。第二年也就是2007年扰杰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卫甲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筐围。2008年就绊平,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety较,成为一个技术子品牌黎。之后的十年中这套系统不断地更新完善燎叭信,扩展了许多新的功能庐顷,比如增加了行人探测歉箍赔、自行车探测官、大型动物澈叮、路沿和路障探测与避撞功能梳。    避撞系统为什么这么重要呢幢蚀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氮狗飞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窜驶、转向功能的话和顾童,一切都是空谈茶几。想象一下酪姬汲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拇绣,这将是非常严重的问题缺陷唱。避撞系统的工作机理非常简单荆凯盎,首先是探测斑,然后是评估决策污,最后是干预吝护暮,包括警告或者自动刹车防稍淋。    首先是探测际尾。相比以前罕,探测功能已经取得了巨大的飞跃妓掂。从单个雷达到多雷达和摄像头配侗卫,并结合多传感器融合算法抛誊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乌败蜜。    接下来是决策泉筒垦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞燃。但是你在路上开车无坪,特别是中国的路况艾叫,不可能前面只有一个障碍物官。所以随着多传感器的应用款赊涸,现实需要更先进的威胁评估算法妨臂衬,可以同时考虑多个对象斑卧膛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掸雇胆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祁畅,你车周围的一切都可能是潜在威胁刚彪。    复杂的算法肯定会增加计算量韶胯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估米,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踌籍,有必要进行适当的简化坝奈。但问题是怎么简化憾缚?比如现在大家经炒呙茫看到的中国式过马路幸胺戎,一群人一起走甘界,走到路中间姆,可能有几个人继续往前走芯肥魏,有一些人停在那里藉,另一些人却往后退宛两井,这时候要判断预测是非常复杂的旦集诬。所以懒虏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皆娄,使得警告和干预措施如何定时钩参核、提升相关性和可信度始终受到挑战卑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抽,才能提高决策的相关可信度绞当。    最后一步是干预米梗。判断之后还要有一个干预的策略小鲸宽。干预一般是两种错挂淀,先是警告薄晶端,再可能干预氓痢。怎样警告呢绰推?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告危,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孙。如果没有可感受到的威胁存在豆抱,原则上车辆不应该警告驾驶员肮菇。这是因为锣该,如果还是警告公刊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因塑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斤护交。时间长了之后亨尉磁,他就会把系统关闭或索性换辆车愧泰双,在中国的路况环境下档瞳,如果一路上都是不停地警告垢,这的确是个问题完掀肩。    警告只是一个声光或振动的信号侠,那么在警告之后胁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桃熟丢?我们的策略依然是际咀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剑咎,否则车辆不应自主动作宏绵,理由也是刚才所说的烁。可喜的一点是逛靛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔷锻,自动干预所需的时间大大缩短了捆,相比十年以前氛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能褐。最后一点盆,怎么协调人机界面斑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奸,也将是一个很大的挑战访筷。    刚刚讲了很多锹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扦杉翅。首先是效率问题贰庇澄,要调整警告反应的时间逛澎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棱翟瑰?警告干预是否可感知与理解脱羌粱?第二是相关性抹媒百,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凯襄?是正确的警告挝迁散,还是漏报或误报肋?比如说路前方有一辆大卡车佬,系统把它误认为是高速路交通标志牌蚂石颗,而不给任何警告定捆,这个明显是漏报糜浮。但是反过来说舱狼冯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车探卸僧,从而警告干预肉谓,这个就是误报戌估,这也是第一类和第二类误报的区别缝。最后是接受程度博,警告是否很高程度被驾驶员所接受貉嘛、并配合杭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躬说?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耽,所以这三个因素之间要互相平衡酵赂南。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程请阮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擅喘既,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术读贰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等革。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篱祷深?是不是因为最近自动驾驶谎、无人驾驶炒的很热龋?同时还有一些顾客在问缆,自动驾驶以后疆熬,我们的驾驶乐趣在哪里扦耙?因为很多人喜欢操控崎聚解,喜欢在山路或者赛道上开车躲新版。    我们完全理解这些考虑突尾烙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汤,今天早上我走的是中环喷,走走停停痞堕,就像这幅照片中般的拥堵喝丧。当然醛丝恳,交通拥堵也不是中国所独有寺呈洽,随着城市化进程的加剧俺,这是全球性趋势刑咎。请问这样的驾驶乐趣何在狡?    除了拥堵吴,还有安全问题瘫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凭爽衔。城市化的发展也加剧了空气污染皇搞,以及可持续发展与能源的危机踞境。对各位顾客来讲辫,还有实现实时互联和出行便利的需求羡关。    所以龋卜,自动驾驶对社会惩疥、环境和经济带来的益处是多方面的屋嚼劫。首先嫡变,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全释魏酣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吧恭,即使提升不到100%安全垒,但是97%嫉善叮、99%可不可以菊忍?自动驾驶还能连带产生其它的好处愤汲慌,改善拥堵辰、节省能源消耗剧史士、减少大气污染茫泞,以及使旅途时间利用更高效尉拓鸽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒙教扣,但我们说肯定也有挑战匆楼淌,世界上没有免费的午餐辫。对于使用者来说敢该,有人机交互的挑战戮袱。还有失效模式控制勺,万一系统失效以后绅茂邻,怎样用冗余系统来后备控制葛瞧。有跟其他车辆系统的交互必糙,你不只是一辆车单独行驶在路面上侨腻吝。怎么感知环境慰峦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冲。还有最后一个卉,再好的系统泰猩匡,当顾客不当使用的时候慨聊纲,怎么做这方面的技术应对处理铅匙揣。对于车辆设计来说受,还需要各种各样的冗余系统做后备奥不,确保自动驾驶安全郡览双。    其实怀湍领,自动驾驶不光是技术问题忍,更重要的是对社会和伦理的挑战菊搭,大家是不是能接受郡?首先镶囱,什么样的商业模式第啸骇,是我们现在继续卖车的模式咐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宏抒酵。基础设施的改变硷藕,比如说车道线触脸、公路标识的统一袍叼,这也是非常重要的戒泛绦。还有保险公司是否接受遍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铝荚。最后是公众的接受程度粮奥模,法律和法规的约束膊怀门,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仙贿,从而也引发了很多相关的讨论妓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胸?我们非常明确抵骂,这也是一贯的战略驹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桂韩啡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凡存妒。    这里举个最近的例子递具,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笑但固,已经在欧洲量产上市嫁教仓,今年下半年也将在中国投放市场簿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统穗汀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杭,而无需跟随前车梧缄撼。要知道辞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景立鞍那,那就是到2020年渡沃篮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拷菠闻。这是沃尔沃汽车庄重的声明崇现伴,也是一个非常具有挑战性的目标顺蔽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烁土擞?    我们认为首先要充分研究搂钵杆,通过真实用户与真实交通苹宪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缄。还要多方的合作椿捆,沃尔沃汽车通过与包括供应商绒勿、大学研究机构沪,以及政府部门在内的强强联合餐,来应对全球挑战豪。自动驾驶之路没有捷径粗郝,就像练马拉松一样闷呕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殿扣、循序渐进的食诧肛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炼独嫂,我们走的每一步也都要以安全为核心纽蹿饰。我们要以客户为导向奥彪绒,通过提炼典型路况本匣办,悉心定义测试所用的通勤道路疤拔,同时尽量控制风险帽。在技术成熟之前滥锚屡,必须反复的测试敖,以保证安全与可靠锭头胶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沏:要验证对社会和经济带来的好处武含匹,是不是适合当前的交通环境骑,顾客铆谁沉、社会公众的接受程度兼,还有道路基础设施的支持是不是充分缄露,与其它车辆和道路使用者的互动刺保,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瑰棘受。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碾艾,真正的大规模测试将在2017到18年哄补,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涟备,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试馁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目触闲。    上图右边是哥德堡市区的地图瓷桓霉,这条环路相当于上海的内环或中环埃坞瓷,即城市高速交通路胚,是没有行人笆脚、自行车甜尘叹,也没有交通信号灯贺狸似。自动驾驶测试者是租赁顾客乖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶普。在驾驶过程中卵,允许处理其它事务茫烘墒,从驾驶员监控到不监控饲诡催,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术檄赌。    这里我要讲个非常重要的概念闻驼互,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幸汗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驳裴娶,驾驶员还是负责监控和指令教嗓拣,必要时甫,还应尽快接管人工干预磺纳班,所以还有不少局限性咕盆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锻扮袱,车辆负责监控交通环境微眯,根据路况决策和反应斤洪乾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事航侧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侯祁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贡沦蟹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氨古频。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度相,驾驶员需要对驾驶负责贡涎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刃猫港,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墙伸,或者SAE第4级的程度仍迟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责递娟斯。可以看出闲俩,这是两个阶段之间非常明显的分界线派呢盎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坟性,简单地讲途,是通过多传感器融合岁,包括单个或数个摄像头晨耍耍、毫米波雷达珐薪炉、激光雷达鹊藏、超声波传感器等罚拼距,加上云端和高精度地图挖,来感知周围环境污稀,评估路况和交通状况惦清嗅,相应决策与控制蓟枪,最后通过制动纯厂矩、转向和发动机系统来执行干预骗慨突。处于安全和可靠的考虑硅猫,我们有备份系统林尸,冗余的执行机构泛,万一其中一套系统有问题坛燃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶划帛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纳揩确,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闺吹。2017年瓣合谜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扑陕,随后我们将在中国兑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谢期离。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兄避,自动驾驶的远景又如何籍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸摆。如果大多数车辆有自动驾驶功能兴,车辆可以与人僳彻短、车两绕、路互相沟通册米琉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放车裁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上椒惫官,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匙懊露,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时破,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任储稿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伯。 责编艾勉灯:李芳" "   从很多角度来讲挠牟酬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的详。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豌撼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夺淬,国产化是必须的道路恫粹切。    宝马在全国的零售网点超过了五百家案步堂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涕,能够接触到更多的消费群体染籍衅。在网络发展策略方面攻脑史,我们会更加看重网络的构成形式婪里低,像城市快修店绿钩、售后维修中心坛椽、维修工厂等魏,主要目的是增加服务的便利性揣蚀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务段剿酬。    上周末(7月29日)控畅,在接受采访时芜袖颊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粟,回答了中国经济网等媒体的提问恍橡饲,内容涉及国内高档车市吵苑住,宝马在中国市场的发展战略灭需镰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容季拇嘛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士然衰,年轻钮台、专注袜华,富有亲和力;与媒体的沟通自然伦、坦诚材惊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郸项晚,刘智说及辱咯,中国经济发展已经进入一个新常态刹靠,就是从高速增长进入一个健康呻兢担、可持续性的增长辑伴。但是镜褐,随着经济运行质量的提高漓,每一个百分点的增长菩,都是一个不容小觑的数量疆疚。把这个结论放到豪华车领域浇,我们所存在的这个行业姐端,应该不会有前几年爆发性的增长勾圭,市场会以一个比较稳定函、健康俄、可持续的态势继续发展非淘墓。就宝马而言啼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势几。比如揪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硼波潍,而是把新车箔、二手车趣链革,技术保险甭抬,国际式售后服务一起发展圣毖,我们叫“利润四驱”彻恃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兑竟。    今年灌替,在集团诞生100周年之际驹睬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略景。那么扇,这些战略在中国市场怎样“落地”闯精?刘智谈到襄瞳,宝马集团刚推出新的第一战略帝羌噬,其中的很多元素不仅是契合中国市臣送诠凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊噬揪。他举例说剁,宝马提出的智能互联概念十什聪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上珊绥,领先欧洲10年以上任涟师,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钞履璃。再比如新能源方面昂尚屏。中国政府强调弄谰,到2020年新能源车要达到500万辆猾混蜂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线现,包括纯电动和插电式混合动力车型我惋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郎驶。所以在新能源车领域救,宝马会加大对中国市场的投入泵橇刻。因此坍遁湍,“从很多角度来讲甲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淌钱芬,刘智说博箱。 BMW i3    随着本土化战略的实施嫌,高档车市场国产车型所占比例越来越大胶歌杜。那么牧粳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的技妒?刘智介绍说森犀,目前攘沛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蒙笔。在几大豪华车品牌里面净,就进口车的销量来讲对橙,宝马应该是最大的嫡靖缉。我们对目前的状况还是满意的判炯拧。因为这本身就是在我们的商业计划内宝。    至于将来娄茄,刘智强调哼省脆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纹,必须在中国取得成功贤特,在中国取得成功另粒辟,国产化是必须的道路”荚。所以袱篡色,宝马集团会继续加大对国产车型的投入程湘峡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凑瓤搭。不久前瘫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车路孙很。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吵吵。从长远来讲赔,国产车型的占比会越来越高廉茸。 全新BMW X1    近年来胚示滤,高档车市场经销商层面的动向备受关注仟戒唬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢癸姥?刘智认为篙史裸,应该说冗效,这是一个行业性话题集抖丝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缎芦,在厂商给予经销商更多的支持配合后磨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溃寞木。就今年上半年的情况而言可,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陈磷。对比去年的数据保乾,我们发现巢滦,不管是在新车毛利狠挝毖,还是其他业务板块啊,尤其是在售后睬铅褥、二手车骇、金融保险等等几个业务板块剖叼戮,我们都有了明显的进步赎巷吩。因此唯,他觉得眷嗽:“目前疯,宝马的经销商网络是非常健康的”覆沁铜。因为萌汇沮,随着中国市场的不断成熟旦副痹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杏苯。从厂家的角度来讲缴腊,我们也不断调整新车的供求关系甩,调整车型的配比未,调整商务政策侍桶勿。综合下来谴,应该说目前宝马经销商网络慰裳,处于一个非常健康的可持续发展状态草。 全新BMW 7系    那么患牢,比较以往掇哥摹,宝马在经销商网络的拓展上成痊苦,节奏会不会放缓一些蒙烯氯?刘智表示韧洞,在经销商网络上河筒屡,我们仍在稳健进行拓展嫡,一步一个脚印地往前走片唤陋。从绝对速度来讲褥坦,或者是从增幅来讲仁邦韩,因为基数变的越来越大固紊,所以这个百分比是越来越低的宪哀,这是很正常的煌千纷。目前凌,我们全国的零售网点超过了五百家琅晦繁,覆盖了全国所有的省市自治区艰唯牧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锋魔,覆盖了很多中小城市脚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惶熔。在网络的发展策略方面淀碑,我们会更加看重网络的构成形式串探错,并不只关注于网络的数量痘呜堡。所谓的“形式”就是像城市快修店嘘、售后维修中心夏薪、维修工厂等等一系列的体系概念揭艾店。主要目的是增加服务的便利性身,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蛔皇镣。对于经销商酞番,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溯狼楼,让他们有一个非常健康良性的发展卉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。tong时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众tai    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款謝ing痛康缍礪500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨jie" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电chi    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他